Նավ Արքայազն Ուիլյամ. Գալլեոն «Արքայազն Ուիլյամ. Հաճախորդների սպասարկման քաղաքականություն

Հիմնադրվել է 1650 թ. Պրինս ՎիլլեմՀոլանդական Արեւելահնդկական ընկերության ամենամեծ նավն էր։ Նրա անձնակազմը բաղկացած էր 254 նավաստիներից և նրանց ընտանիքներից 22-ը: Իր առաջին լողալուց անմիջապես հետո Պրինս Վիլլեմվերածվել է ռազմանավի։ Նա մասնակցել է 1652 թվականին Դուինսի ճակատամարտին։ Հետո նրանց հրամայեց ծովակալ Վիտե դե Վիտը։

Նավի մոդելի հավաքածուի բովանդակությունը

Իտալական COREL ընկերության փայտե նավի մոդելը հիմնված է այս նավի 17-րդ դարի մոդելի վրա, որը ցուցադրված է Ամստերդամի քաղաքի թանգարանում և ցուցադրում է. Պրինս Վիլլեմարդեն որպես ռազմանավ: Stacked բնակարանային դիզայն հետ կրկնակի մաշկ, նյութերից, որոնք գերազանց են թե՛ ընտրությամբ, թե՛ մշակման որակով։ Գալեոններից ժառանգված բարձր ետնամասը զարդարված է հարուստ փորագրություններով։ Բարձր ետևի հետևանքն է բազմաթիվ լրացուցիչ տախտակամածների առկայությունը, որոնք աստիճանաբար բարձրանում են: Սա հնարավորություն է տալիս տեղադրել գեղեցիկ ճաղավանդակներ և սանդուղքներ, լրացուցիչ թնդանոթներ, դռներ և պատուհաններ։

Ձուլված հրացաններ բրոնզից, նավի դեկորի հարյուրավոր մետաղական տարրեր, տեղադրման համար պատրաստ փայտե մանր մասեր՝ այս ամենը արված է COREL-ին բնորոշ բարձր որակով։ Այս մոդելը նույնիսկ միջուկներ ունի: Ներառված է նաև լուսանկարով փորագրված թերթիկ։ Մանրամասն հրահանգները և մանրամասն գծագրերը կօգնեն ձեզ կառուցել նավի այս տպավորիչ մոդելը:

2011 թվականից տեխնոլոգիայի փոփոխության պատճառով դրոշների վրա տպագրությունը լղոզվել է։

Մեր մասին
Մենք խոստանում ենք, որ.

• Ունենալով ավելի քան 15 տարվա փորձ՝ մենք առաջարկում ենք միայն շուկայում առկա լավագույն ապրանքները՝ ջնջելով ակնհայտ ձախողված ապրանքները.
• առաքել ապրանքները մեր հաճախորդներին ամբողջ աշխարհում ճշգրիտ և արագ:

Հաճախորդների սպասարկման քաղաքականություն

Մենք ուրախ ենք պատասխանել ցանկացած համապատասխան հարցի, որը դուք ունեք կամ կարող եք ունենալ: Խնդրում ենք կապնվել մեզ հետ, և մենք կանենք ամեն ինչ, որպեսզի հնարավորինս շուտ պատասխանենք ձեզ:
Մեր գործունեության ոլորտը՝ առագաստանավերի և այլ նավերի հավաքովի փայտյա մոդելներ, շոգեքարշի, տրամվայի և վագոնների հավաքման մոդելներ, 3D մետաղական մոդելներ, հավաքովի փայտե մեխանիկական ժամացույցներ, շենքերի մոդելներ, փայտից, մետաղից և կերամիկայից ամրոցներ և եկեղեցիներ, ձեռքի և ուժային մոդելավորման գործիքներ, ծախսվող նյութեր (շեղբեր, վարդակներ, հղկման պարագաներ), սոսինձներ, լաքեր, յուղեր, փայտի բծեր: Թիթեղներ և պլաստմասսա, խողովակներ, մետաղից և պլաստմասից պատրաստված պրոֆիլներ՝ ինքնամոդելավորման և մոդելների պատրաստման համար, գրքեր և ամսագրեր փայտի և առագաստանավի հետ աշխատելու համար, նավերի գծագրեր։ Հազարավոր տարրեր մոդելների ինքնուրույն կառուցման համար, հարյուրավոր տեսակի և չափերի սալաքարեր, թիթեղներ և թանկարժեք փայտից ձուլվածքներ:

1. Առաքում ամբողջ աշխարհում։ (բացառությամբ որոշ երկրների);
2. մուտքային պատվերների արագ մշակում;
3. Մեր կայքում ներկայացված լուսանկարները արված են մեր կողմից կամ տրամադրված են արտադրողների կողմից: Բայց որոշ դեպքերում արտադրողը կարող է փոխել ապրանքի կոնֆիգուրացիան: Այս դեպքում ներկայացված լուսանկարները կլինեն միայն հղման համար;
4. Ցուցադրված առաքման ժամկետները տրամադրվում են փոխադրողների կողմից և չեն ներառում հանգստյան օրերը և արձակուրդները: Պիկ ժամերին (մինչ Ամանոր) առաքման ժամկետները կարող են ավելացվել։
5. Եթե ​​դուք չեք ստացել ձեր վճարովի պատվերը առաքումից հետո 30 օրվա ընթացքում (60 օր միջազգային պատվերների դեպքում), խնդրում ենք կապվել մեզ հետ: Մենք կհետևենք պատվերին և հնարավորինս շուտ կկապնվենք ձեզ հետ: Մեր նպատակը հաճախորդների գոհունակությունն է:

Մեր առավելությունները

1. Բոլոր ապրանքները մեր պահեստում են գտնվում համապատասխան քանակությամբ.
2. Մենք ունենք ամենամեծ փորձը երկրում առագաստանավերի փայտե մոդելների ոլորտում, ուստի մենք միշտ կարող ենք օբյեկտիվորեն գնահատել ձեր հնարավորությունները և խորհուրդ տալ, թե ինչ ընտրել ձեր կարիքների համար.
3. Մենք ձեզ առաջարկում ենք առաքման տարբեր եղանակներ՝ սուրհանդակային, սովորական և EMC փոստ, CDEK, Boxberry և Business Lines: Այս փոխադրողները կարող են ամբողջությամբ բավարարել ձեր կարիքները՝ առաքման ժամանակի, արժեքի և աշխարհագրության առումով:

Մենք վստահ ենք, որ մենք կլինենք ձեր լավագույն գործընկերը:

Աշխարհի քարտեզը, որը թվագրված է մոտավորապես 1680 թվականին, ցույց է տալիս, որ Ավստրալիայի առափնյա գծի մեծ մասը, բացառությամբ նրա արևելյան ափի, արդեն ուսումնասիրված է: Դա հնարավոր դարձավ 17-րդ դարում հոլանդացիների ճանապարհորդությունների շնորհիվ, մոտ հարյուր տարի առաջ, քան կապիտան Ջեյմս Կուկը, ով «Էնդիվոր» նավով (HMS Endeavor) ուսումնասիրեց և քարտեզագրեց Ավստրալիայի արևելյան ափը:
Այսպիսով, «Արքայազն Ուիլյամ» նավը կարելի է համարել այդ դարաշրջանի «արևելյան հնդկացիների» տիպիկ ներկայացուցիչ։
Ժամանակին «Արքայազն Ուիլեմը» աշխարհի լավագույն առեւտրային նավերից մեկն էր։ Կառուցված Միդլբուրգում Զելանդիայում (Հոլանդիայի հարավ)՝ մոտավորապես 2000 տոննա տեղաշարժով, նա շատ ավելի մեծ էր, քան Միացյալ հոլանդական Արևելյան Հնդկաստանի ընկերության նավատորմի նավերը (Vereendige Oostindische Compagnie), որի դրոշակակիրն ու հպարտությունն էր: Նավի կեղևը դրվել է 1649 թվականին, արձակվել 1650 թվականի հունվարի 1-ին և վերջապես սարքավորվել 1651 թվականի մայիսի 5-ին, երբ նա մեկնել է իր առաջին ճանապարհորդությունը՝ շարժվելով դեպի Բատավիա։
Չնայած շինարարությունն իրականացվել է Զելանդիայում՝ Հոլանդիայի հարավում, արքայազն Ուիլյամը կառուցվել է, ինչպես, իրոք, Արևելյան հնդկական ընկերության բոլոր նավերը, ըստ Ամստերդամի ստանդարտների, այլ կերպ ասած՝ օգտագործելով հին Ամստերդամի ոտքը, որը հավասար էր 28,31 սմ., որը մոտավորապես հավասար էր անգլիական ոտքին (30,48 սմ)՝ բաղկացած 12 դյույմից։ Համաձայն այս ստանդարտի՝ ցողունից մինչև ծայր երկարությունը կազմում էր 118 ոտնաչափ (33,4 մ), կորպուսի խորքը՝ 18 ֆուտ (5,1 մ) և ճառագայթի լայնությունը՝ 45 ֆուտ (12,7 մ):
«Արքայազն Վիլլեմը» նախագծված էր երկու ամբողջական տախտակամածով, սակայն պահարանի զգալի բարձրության պատճառով հետագայում հնարավոր դարձավ բեռների պահեստի վերևում տեղադրել օրլոպ տախտակամած, որը ռազմական գործողությունների ընթացքում լրացուցիչ անձնակազմի համար բնակեցված էր:
Ժամանակի ավանդույթի համաձայն՝ արքայազն Ուիլյամի երեք կայմերը՝ ուղիղ առագաստանավային սարքաշարով, տեղադրվել են միանգամայն ճշգրիտ տեղում։ Վերին տախտակամածը բաժանված էր 11 հավասար մասերի, իսկ առաջնամասը կանգնած էր աղեղից մեկ մասի հեռավորության վրա։ Հիմնական կայմը դրված էր մոտ կամ հենց կենտրոնում, իսկ միզենը կանգնում էր մի մասի վրա՝ հաշվելով ծայրից։ Այս կարգավորումն ապացուցեց, որ շատ հաջողակ է:
Նավարկության պլանի համաձայն՝ հոլանդացի առագաստանավային վարպետները ներդրեցին իրենց հաշվարկման մեթոդը, որը նույնպես գերազանց էր։ Անհրաժեշտ կտավի օպտիմալ քանակությունը հաշվարկելու համար անհրաժեշտ էր բազմապատկել կտավի մի կտորի լայնությունը (որը սովորաբար հավասար էր 30 «բութ մատի», երկարության չափ, որը համապատասխանում է մեկ 1-ի կամ մոտավորապես մեկ անգլերենի: յարդ (91,4 սմ) ոտքերի քանակով, որը հավասար է նավի ճառագայթի լայնությանը, ստացված գումարին ավելացրեք զրո և բաժանեք վեցի, արդյունքում ստացվում է առագաստների ամբողջական հավաքածուի համար պահանջվող կտավի առագաստների քանակը։ Այլ կերպ ասած։ 30 ոտնաչափ ճառագայթ ունեցող նավի համար պահանջվում էր 30 x 30 = 900, գումարած զրո = 9000 բաժանված 6 = 1500 կտավների վրա: Այս հնարամիտ հաշվարկման բանաձևը, որը ներկայացվել է հոլանդացիների կողմից, օգտագործվել է 17-րդ և 18-րդ դարերում:
Բացի գործնական կողմերից, արքայազն Ուիլյամը շատ գեղեցիկ նավ էր, որի դեկորն ու փորագրությունը իսկական հիացմունք առաջացրեցին։ Երկու տոննա կշռող ֆիգուրը, փորագրված կարծր փայտից, ցատկելու պատրաստ առյուծի տեսքով, այն տասնյակ քանդակներից մեկն էր, որոնք առատորեն զարդարում էին նավի ետնամասը, աղեղը և կողքերը: Եվ դա, չնայած հոլանդացի բուրգերների խոհեմությանը և խնայողությանը, որոնք սովորաբար իրենց թույլ չէին տալիս նման ազատություններ: Բայց հայտնի է, որ փայտի փորագրողների վարձատրության վրա մեծ գումարներ ծախսելով՝ նկարչություն անելու ավելի ուշ եկածներին աշխատավարձ վճարելու ընդհանուր բյուջեն սահմանափակվել է ընդամենը 160 ֆլորինով։
Նկարիչներն ու նկարիչները կարողացան օրիգինալ կերպով դուրս գալ այս իրավիճակից։ Վերջնական ոսկեզօծման համար միջոցներ չունենալով՝ նրանք սկզբում նկարել են քանդակներն ու փորագրությունները դեղնավուն օխրայով, իսկ հետո ծածկել դրանք ծծմբի հետ խառնված խեժով։ Պայծառ արևի լույսի տակ կամ նավի երկու մեծ լուսարձակներից արձակված լույսի ներքո փորագրություններն ու քանդակները կարծես ոսկեզօծ էին: Այսպիսով, խիստ դեկորացիաները պետք է հիանալի տեսք ունենային:
Խիստ դեկորը ներառում էր վահաններ՝ Միացյալ հոլանդական Արևելյան Հնդկական ընկերության զինանշաններով և Միդլնբուրգ քաղաքի, արքայազն Ուիլյամ II-ի ներկված փորագրված խորաքանդակը՝ շրջապատված առյուծներով, փողեր փչող հրեշտակներով, ինչպես նաև մարտիկներով, նայադներով և դելֆիններով։ . Թելերի մեծ մասը խիստ ուռուցիկ չէին, կամ ունեին անցքեր, որոնք թույլ էին տալիս օդի ազատ հոսքը։
Խաղաղ ժամանակ «Արքայազն Ուիլյամ»-ի անձնակազմը 150 հոգի էր և, ինչպես մնացած «արևելյան հնդկացիները»՝ անգլիացիներն ու հոլանդացիները, լավ զինված էին։
Լինելով առևտրային նավ՝ արքայազն Ուիլյամին տրամադրվել է 32 հրացանի տեղադրում, որոնցից յուրաքանչյուրը երկուսուկես տոննա կշռող 24 հրացան՝ արձակելով 24 ֆունտ կրակոց, ևս վեց հրացանների տրամաչափը տատանվում էր 18-ից մինչև 24 ֆունտ: երկու փոքր բրոնզե ատրճանակներ, որոնք հավանաբար տեղադրված են եղել վերին տախտակամածի վրա։
Այսօր ամենազարմանալին այն փաստն է, որ Միացյալ հոլանդական արևելյան հնդկական ընկերությունը, լինելով առևտրային ձեռնարկություն, գլխավորում էին 17 տնօրեններ 7 գործնականում անկախ մարզերից, Ընկերությունում վարքագծի և բիզնեսի հստակ և սահմանված կանոնները զարմանալի արդյունքներ տվեցին:
Ընկերության յուրաքանչյուր նավ ուներ երկու «վարպետ»՝ կապիտան և վաճառական։ Վերջինս դատապարտվել է բեռների և նպատակակետի հետ կապված հարցերում լիակատար լիազորությունների համար, իսկ կապիտանը պատասխանատու է նավիգացիայի, կարգապահության և ճանապարհորդության անվտանգության համար:
Իր սկզբնական կարգավիճակով որպես առևտրային նավ, արքայազն Ուիլյամը մնաց շատ կարճ ժամանակով: Մեկ նավարկությունից հետո դեպի Բատավիա, որտեղից նա հեռացավ դեկտեմբերի 19-ին, 1652 թվականի հունիսի 28-ին Հոլանդիա վերադառնալուց հետո նա չորս այլ նավերի հետ միացվեց Ընկերությունից՝ Անգլիայի հետ պատերազմի համար նավատորմի կարիքների համար: Որպես ռազմանավ՝ արքայազն Ուիլյամը պետք է ունենար առնվազն 40 ատրճանակ, որն իր հերթին ենթադրում էր լրացուցիչ հրացանների նավահանգիստների կտրում: Լրացուցիչ զենքեր տեղադրելու համար պետք էր ապամոնտաժել ամրոցի մեծ մասը։ Ամենայն հավանականությամբ, վերազինումն իրականացվել է մեծ շտապողականությամբ, քանի որ արդեն նույն թվականի հոկտեմբերին նավը մասնակցել է Դաունսի ճակատամարտին: Ճակատամարտում, որին նա մասնակցել է Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With) հրամանատարության ներքո, նավը մեծ վնաս է կրել։
1653 թվականին «Արքայազն Ուիլյամը» վերադարձվեց սեփականատերերին՝ Միացյալ հոլանդական Արևելյան Հնդկաստան ընկերությանը և դարձյալ վերածվեց «վաճառականի»։ Ընդհանուր առմամբ, նավը կատարել է 17 նավարկություն, որոնցից շատերը Զելանդիայի և Բատավիայի միջև՝ հսկայական շահույթ բերելով նրա տերերին Ընկերությունից: 1661 թվականի դեկտեմբերի 13-ին «Արքայազն Ուիլլեմը» գնաց իր վերջին ճանապարհորդության, իսկ փետրվարի 10-ին կամ 11-ին Բրենդոն (Բրենդոն) կղզու մոտ նա կործանվեց:
Հետաքրքիր է, որ թեև «Արքայազն Ուիլեմը» երբեք չի մտել իրենց երկիր, ճապոնացիները մի քանի միլիոն դոլար են ծախսել 1984-85 թվականներին Մակքում (Մակքում) կրկնօրինակը կառուցելու համար։ Առաջնորդվելով Ամստերդամի ծովային թանգարանում (Amsterdam Scheepvaart Museum) հնագույն պատկերներով և ժամանակի կատարյալ պահպանված «Արքայազն Ուիլեմ» մոդելով, Նիդեռլանդների արհեստավորները մեծ աշխատանք են կատարել, և այժմ նավը կանգնած է իր ողջ փառքով, հատուկ տիրույթում: Նագասակիում վերստեղծել է «հոլանդական» նավահանգիստը։ Եվ միայն շնորհիվ հոլանդացի ռազմածովային պատմաբան Հերման Քեթինգի (Հերման Քեթինգ) իր կյանքի և աշխատանքի կրքի, այսօր նա նայում և առաջացնում է ճիշտ նույն զգացմունքները, ինչ այն օրերին, երբ նա ծովերի նվաճողն էր:

Ձեր ուշադրությանն ենք ներկայացնում հոլանդական արևելահնդկական «Արքայազն Վիլեմ» նավի մոդելների շարքի կառուցման ակնարկը, որը կառուցվել է 1651 թվականին։ Մոդելների վրա աշխատելու սկզբնաղբյուր նյութը Հերման Քեթինգի 17-րդ դարի հոլանդական արևելյան հնդկական ընկերության «PRINCE WILLIEM» նավն էր։

Նախագծի վրա սկսել եմ աշխատել 2007 թվականի ապրիլին։ Ենթադրվում էր, որ այս նավի երկու մոդելները կտեղադրվեն միաժամանակ։ Ես նախատեսում էի օգտագործել այս մոդելը մարմնի արտադրության նոր տեխնոլոգիաներ մշակելու համար: Նաև ցանկանում էի վերջնական տեսքի տարբեր տարբերակներով երկու մոդել պատրաստել, որպեսզի տեսնեմ հաճախորդների արձագանքը։ Տարածաշրջանում մշտական ​​ցուցադրությունների վայրերի բացակայությունը և ծովային թանգարաններից հեռավորությունը հանգեցնում են նրան, որ պոտենցիալ հաճախորդների գաղափարները առագաստանավի մոդելի տեսքի մասին ձևավորվում են նկարներ, ֆիլմեր և լուսանկարներ դիտելու տպավորությամբ: Հետևաբար, հաճախորդները համառորեն պահպանողական են առագաստանավի մոդելի արտաքին տեսքի իրենց պահանջներում: Ես կցանկանայի փոխել իրավիճակը, որպեսզի կարողանայի մոդելներ տարբեր տեսք ունենալ։ Ես նաև ցանկանում էի գտնել այս նավի մոդելի համար նյութերի այնպիսի համակցություն, դրանց մշակման եղանակներ և վերջնական տեսք, որպեսզի մոդելը ստեղծի ճամփորդությունից վերադարձած իրական նավի մասին մտածելու զգացողություն:

Գործը կազմվել է Օդեսայի Ա.Բարանովի տեխնոլոգիայով, որը նա նկարագրել է տարբեր ֆորումներում։ Այն հայտնի է, ուստի մանրամասն նկարագրության կարիք չունի։ Անջատվող բլանկը պատրաստված էր նրբատախտակի շրջանակից և լցված էր սոճու ձողերով, այնուհետև վերջապես հղկվեց: Կեղևի կեղևը սոսնձեցի ոչ թե սոճու տախտակներից, այլ լորենուից։ Իմ կարծիքով, դրանք ավելի հարմար են այս նպատակով։ Լինդենն ավելի ճկուն է, փափուկ և չի փչանում:

Լուսանկար 1 Լուսանկար 2

Նկարի վրա. 1-ը ցույց է տալիս առաջին շերտը անջրանցիկ բլանկի վրա սոսնձման փուլը։ Նկարի վրա. 2, առաջին պատյանը հանվում է դատարկից և կոպիտ ճառագայթները սոսնձվում են դրա մեջ: Հետին պլանում դուք կարող եք տեսնել երկրորդ մոդելի համար նախատեսված կեղևի մասնակի ավարտված առաջին շերտով դատարկ: Երկու մոդելներն էլ կառուցվել են ներքևի տախտակամածի հրացանների անցքերով փակ, ուստի ճառագայթները սոսնձվել են անմիջապես վերին ատրճանակի տախտակամածի մակարդակում: Լորենու տախտակներից սոսնձված ճառագայթներ, երեք շերտով, կաղապարի վրա։

Նախագծի տախտակամածը հավաքագրվել է կրաքարի սալիկներից: Նախագիծը ավարտելուց հետո ես սոսնձեցի ներդիրները վերին տախտակամածի կլոր ատրճանակի անցքերի տակ: Դրանից հետո նա սկսեց ջրային ուղիների վերևում գտնվող կողքերը և տախտակամածը տեքի երեսպատմամբ ավարտել: Այս ծառի հետ աշխատել եմ առաջին անգամ, ընտրել եմ ընկերության պահեստում՝ տարբեր վինիրների մեծ քանակությամբ նմուշներից։ Ինձ դուր եկավ հյուսվածքը, ես գիտեի, որ ծառը տարբեր ժամանակներում օգտագործվում էր տարբեր նպատակներով իրական նավերի վրա: Ուստի որոշեցի փորձել:

Սոսնձված է Ա.Բարանովի մեթոդով։ Վինիր «Moment»-ի համար։ Տախտակամած 0,3-0,4 մմ բացվածքով: Վինիրի բոլոր շերտերը կպցնելուց հետո ես ավազով քսեցի, մաքրեցի փոշուց և ծեփամածիկով: Ծեփամածիկ՝ սև ակրիլային ներկի և ավտոմոբիլային ծեփամածիկի «Yantar» խառնուրդ։ Այնուհետև հաջորդ մոդելի վրա ես փորձեցի ծեփամածիկ անել միայն հաստ ներկով, նույն արդյունքը: Ծեփամածիկը քսելուց անմիջապես հետո անհրաժեշտ է սկսել հեծանիվ վարել։ Զգուշորեն հեռացրեք ծեփամածիկի շերտը տախտակամածից և խոզանակով հեռացրեք բեկորները: Թող ծեփոնն ամբողջությամբ չորանա։ Դրանից հետո դուք կարող եք մանրացնել մակերեսը: Հղկաթղթով հղկելը փոշին քսում է փայտի ծակոտիների մեջ, հայտնվում է հյուսվածքային նախշ: Հղկելուց հետո հեշտ է քայլել սուր ցիկլի տախտակամածով:

Լուսանկար 3 Լուսանկար 4

Լուսանկարում 3. արդյունք. Սա իսկական նավի սոճու մոխրագույն սպիտակ տախտակամածը չէ, այլ կա հին փայտի էֆեկտ: Ես դեռ պետք է աշխատեմ սրա հետ, բայց արդյունքն ինձ դուր եկավ։

Տախտակամածի և ներքին կողմերի երեսպատման աշխատանքներն ավարտելուց հետո ես սկսեցի ընդօրինակել կողքերի ներսում գտնվող շրջանակները։ Տեղադրված է գծագրերի վրա նշված վայրերում։ Նյութը՝ ընկույզ։ Լուսանկարում 4 - շրջանակների վերին ծայրերը տախտակամածից վեր:

Զբաղվում էր կորպուսի ներքին տարածությամբ մինչև վերնաշենքի տախտակամածների տեղադրում, ամրոցի առջևի միջնորմերի և ծայրամասային վերնաշենքերի դեկոր։

Լուսանկար 5 Լուսանկար 6

Նկարի վրա. 5 կորպուսի ընդհանուր տեսքը, նախքան կողքերի արտաքին կողմը անցնելը: Լուսանկարում 6. - տանկի առջևի միջնորմը:

Տախտակի ներքին տարածության վրա աշխատանքն ավարտելուց հետո նա տեղափոխվեց տախտակի արտաքին հատված։ Սկզբում ես սոսնձեցի թավշյա շերտերը, հետո սկսեցի երեսպատել թավշերի միջև ընկած տարածությունը։

Լուսանկար 7 Լուսանկար 8 Լուսանկար 9

7-րդ լուսանկարում պատկերված է տախտակի մի մասը՝ սոսնձված թավշյա և պատյան տախտակների շերտերով: 8-րդ լուսանկարում - շրջափակով ծածկույթի մի հատված: Ծածկույթը պատրաստված էր երեսպատումից։ Կորպուսի վերին մասում աշխատանքներն ավարտելուց հետո նա շուռ է տվել մոդելը և սկսել կպցնել հատակը։ Լուսանկար 9-ը արդյունքն է:

Լուսանկար 10 Լուսանկար 11

Պղնձե մետաղալարով պատյան տախտակների նմանակված ամրացում - Լուսանկար 10, 11:

Կողմերի հարդարման աշխատանքներն ավարտելուց հետո (թնդանոթի նավահանգիստների երեսպատման տեղադրում, կապուղիներ, զուգարանի դիզայն, զուգարանակոնքի ֆիգուր) ես ամբողջ կորպուսը պատել եմ Pinotex բիծով։

Լուսանկար 12 Լուսանկար 13

Արդյունքը՝ Լուսանկար 12.13-ում: Դրանից հետո նա հրացաններ պատրաստեց, տեղադրեց վերին տախտակամածի վրա։

Լուսանկար 14

Գործիքներ - ձուլում անագի և կապարի համաձուլվածքից (Լուսանկար 14):

Լուսանկար 15 Լուսանկար 16 Լուսանկար 17

Լուսանկար 18 Լուսանկար 19

Երբ կորպուսը պատրաստ էր (Լուսանկար 15-19), ես անցա կայմերի պատրաստման և տեղադրման աշխատանքներին։

Լուսանկար 20 Լուսանկար 21 Լուսանկար 22 Լուսանկար 23

Նա դրանք պատրաստեց տանձից՝ քսած մոմ մաստիկով։ Կանգնած հորատումը ոլորված էր և բամբակյա թելեր և ներծծված բիծով (լուսանկար 20-23):

Կայմերի վրա աշխատանքները ավարտելուց հետո նա սկսեց բակեր և առագաստներ արտադրել։ Rhei-ն պատրաստված էր տանձից, ներկված սև ակրիլային ներկով և ներծծված Pinotex բիծով:

Լուսանկար 24 Լուսանկար 25 Լուսանկար 26

Առագաստները պատրաստված էին կոպիտ կալիկից՝ ներծծված կպչուն լուծույթով։ Կտավների միացումների իմիտացիան առագաստի մեջ կատարվել է կարի մեքենայի վրա (Լուսանկար 24-26)։

Լուսանկար 27 Լուսանկար 28 Լուսանկար 29

Իր վերջնական տեսքով, նախքան հաճախորդին ուղարկելը, մոդելն այսպիսի տեսք ուներ՝ Լուսանկար 27-29.

Այս շարքից երկրորդ մոդելը պատրաստել եմ նույն կերպ՝ օգտագործելով նույն տեխնոլոգիաներն ու տեխնիկան։ Փոփոխություններ են կատարվել միայն առագաստանավային սպառազինության մեջ։ Ես գլորեցի առագաստների ստորին շերտը:

Լուսանկար 30 Լուսանկար 31

Տեղի ունեցածը երեւում է 30-31-րդ լուսանկարում:

2008 թվականի մարտին այս նավի երրորդ մոդելը դրվեց սայթաքունի վրա։ Դրա վրա ես բացում եմ ատրճանակի ստորին տախտակամածի ատրճանակի նավահանգիստները. սա է հիմնական կառուցվածքային տարբերությունը երրորդ մոդելի և առաջին երկուսի միջև:

Լուսանկար 32 Լուսանկար 33

33-րդ լուսանկարում` ատրճանակի փորված անցքերով պարկուճ և կողքի երեսպատված ներքին կողմը: Այս մոդելի վրա կորպուսի և սփարների բոլոր մասերը պատրաստված են տանձի փայտից, պատյան տախտակներից, տախտակամածի տախտակներից՝ տեքի երեսպատումից: Ես որոշեցի այս մոդելը կտրել կողքերի ավանդական գույներից: Ինտերնետում ես գտա մի ռեսուրս, որը հոդված էր տեղադրել Հոլանդիայի Տեքսել կղզու դիորամայի մասին: Ինձ շատ դուր եկավ մոդելների արտաքին տեսքը, որոնց լուսանկարները ներկայացված էին հոդվածում։ Հետեւաբար, ես որոշեցի օգտագործել երեք գույներ արտաքին տախտակի վրա:

Լուսանկար 34 Լուսանկար 35 Լուսանկար 36 Լուսանկար 37

Լուսանկար 34-37-ում կողքերում երևում են գույնի հաջորդական փոփոխություններ: Կանաչ - ակրիլային ներկ, միջին շերտը `կարմիր և նարնջագույն մի քանի երանգների բիծ, ստորին շերտը` բիտումային լաք, նոսրացված սպիտակ ոգով: Ներքևի հատվածը ներկված է լակի ներկով։ Մի փոքր պահ՝ թավշյա ամրացման համար պտուտակները ընդօրինակելու համար։ Մոդելը կկանգնի գրասենյակային տարածքում։ Նրա այդ հատվածում, որը մի փոքր մթնած է։ Հետևաբար, ես մեծացրի թավշերի հաստությունը և գամների տրամագիծը, այնպես որ նույնիսկ զսպված լույսի ներքո հեռվից երևում էին հենց թավշերի ուրվագիծը և դրանց վրայի գամերը։

Լուսանկար 38

Մաշկը ամրացնելու համար նախատեսված մեխերը պղնձե մետաղալարից էին։ Լուսանկար 38.

Լուսանկար 39

Ստորին տախտակամածի վրա տեղադրված են ատրճանակներ և տախտակամած սարքավորումներ - Լուսանկար 39:

Մոդելը ունի հսկայական քանակությամբ թելերով տարրեր: Սա մոդելը դարձնում է հետաքրքիր հաճախորդի համար և դժվար է մոդելավորողի համար: Ես ամեն ինչ կտրեցի փայտից։ Առաջին երկու մոդելների վրա ընկույզից, երրորդում՝ տանձից։ Եթե ​​ստիպված լինեք նորից պատրաստել այս մոդելը, և հաջողվի հաճախորդին համոզել ձուլման միջոցով դեկորատիվ տարրեր պատրաստելու նպատակահարմարության մեջ, ապա մոդելը դրանից միայն կշահի։ Դեկորների տարրերը պետք է ձուլվեն և սևացվեն:

Լուսանկար 40 Լուսանկար 41 Լուսանկար 42 Լուսանկար 43

Առայժմ փայտի վրա փորագրվածն այսպիսի տեսք ունի՝ Լուսանկար 40, տանկի միջնորմ։ Լուսանկար 41 - խիստ վերնաշենքեր: Լուսանկար 42 - զուգարանի գործիչ: Լուսանկար 43 - նավահանգիստների երեսպատում, արտաքին սանդուղքի աստիճաններ, լարերի անցքերի եզրեր, հոսող սարքավորում և այլն:

Լուսանկար 44 Լուսանկար 45 Լուսանկար 46 Լուսանկար 47

Լուսանկար 44 - 47 - շրթունքի դեկոր: Դեկորի ծածկույթ - Pinotex բիծի առաջին շերտը, երկրորդը ՝ բիտումային լաք: Հետո չորանալուց հետո անհրաժեշտ կլինի մի քանի անգամ քայլել՝ հղկաթուղթ, նորից ծածկ, հղկաթուղթ, ծածկոց։

Մոդելի կառուցման մասին վերանայման առաջին մասն ավարտվել է նրանով, որ ավարտվել են մոդելի թափքի հիմնական աշխատանքները։ Հաջորդ փուլը կայմերի պատրաստումն ու տեղադրումն էր և կանգնած հորատման աշխատանքները։ 1-27-րդ նկարներում ամրագրված է այս աշխատանքների հաջորդականությունը:

Լուսանկար 1 Լուսանկար 2 Լուսանկար 3 Լուսանկար 4

Լուսանկար 5 Լուսանկար 6 Լուսանկար 7 Լուսանկար 8

Լուսանկար 9 Լուսանկար 10 Լուսանկար 11 Լուսանկար 12

Լուսանկար 13 Լուսանկար 14 Լուսանկար 15 Լուսանկար 16

Լուսանկար 17 Լուսանկար 18 Լուսանկար 19 Լուսանկար 20

Լուսանկար 21 Լուսանկար 22 Լուսանկար 23 Լուսանկար 24

Լուսանկար 25 Լուսանկար 26 Լուսանկար 27

Կայմերի և մարսահարթակների արտադրության մեջ ես օգտագործել եմ տանձ։ Կայմերի գագաթները և վերնամասի ցցերը, ցատկերը սև ակրիլային ներկով ներկելուց հետո, ես ծառը ծածկեցի սպիտակ ոգով նոսրացված չորացնող յուղով: Չորացնելուց հետո ներկված բիտումային լաքի թույլ լուծույթով: Կանգնած խարդախության արտադրության մեջ ես օգտագործել եմ կանաչավուն երանգի բամբակյա թել։ Պատառաքաղեք բոլոր անհրաժեշտ տրամագծերը մեկ թելից, երեք թելերով։ Բոլոր թելերը ներծծվում են PVA-ի թույլ լուծույթով, այնուհետև ներկվում են բիտումային լաքի թույլ լուծույթով: Այս մոդելի վրա ես առաջին անգամ կիրառեցի որոշ տարրեր և տեխնիկա: Օրինակ, մուսինգի արտադրությունը (լուսանկար 15): Ես տեսողականորեն գիտեի տեխնիկան, բայց առաջին անգամ փորձեցի այն այս մոդելի վրա:
Երբ կայմերը տեղադրվեցին, վազող ծայրերը սկսեցին հասնել տախտակամածին: Դրանց ամրացման որոշ դրվագներ կարող եք տեսնել 28 - 33 լուսանկարներում։

Լուսանկար 28 Լուսանկար 29 Լուսանկար 30 Լուսանկար 31

Լուսանկար 32 Լուսանկար 33

Կայմերը տեղադրելուց հետո նա սկսեց առագաստներ արտադրել։ Առագաստների համար օգտագործվել է պարաշյուտ՝ սինթետիկ բամբակ։ Վահանակների վրա կարերի իմիտացիան կատարվել է բեկումով։ Դուրս քաշեց մեկ թել: Եզրագծեր և գծեր - ամեն ինչ ինչպես միշտ է (լուսանկար 34-36):

Լուսանկար 34 Լուսանկար 35 Լուսանկար 36

Նոր ձեւով ամրացրեցի լիկտրոսները։ Ես դա արեցի կարի մեքենայի վրա: Տեխնիկա Ալեքսեյ Բարանովի կողմից. Ինձ դուր եկավ արդյունքը (լուսանկար 37 - 41):

Լուսանկար 37 Լուսանկար 38 Լուսանկար 39 Լուսանկար 40

Լուսանկար 41

Առագաստները պատրաստելուց հետո դրանք ներծծեցի բիտումային լաքի թույլ լուծույթով։ Մոդելը ստիպված է եղել հեռացնել բրամսլիները, բովենդ-կույրը, կույրը և միզենը: Ես մաքրեցի Ալեքսեյ Բարանովի կողմից նայած տեխնիկայի համաձայն։ Արդյունքը կարելի է տեսնել 42 - 48 նկարներում։

Լուսանկար 42 Լուսանկար 43 Լուսանկար 44 Լուսանկար 45

Լուսանկար 46 Լուսանկար 47 Լուսանկար 48

Ես ինձ համար նոր ձևով դրոշներ պատրաստեցի։ Նորը գունազարդման մեջ էր։ Դրոշներն ինքս եմ պատրաստել նախապես ներկված գործվածքների շերտերից։ Գործվածքը գերմանական սպիտակ տեքի է։ Ներկված գործվածքների ներկերով։ Շերտերը սոսնձված էին PVA-ով: Հետո դրոշները ներկել է բիտումային լաքի թույլ լուծույթով։ Արդյունքը՝ 49 - 51 լուսանկարում։

Լուսանկար 49 Լուսանկար 50 Լուսանկար 51

52-53-րդ լուսանկարում դուք կարող եք տեսնել խիստ լապտերը:

Լուսանկար 52 Լուսանկար 53

Երբ տեղադրվեցին bovend-blind, blind, mizzen և bramsels, ես մոդելը տեղափոխեցի հաճախորդին: Նրա հետ արդեն տեղադրել եմ հիմնական առագաստը, առագաստը և վերին առագաստը։ 54 - 57 լուսանկարներում դուք կարող եք տեսնել մոդելը այն սենյակում, որտեղ այն ավարտվել է:

Լուսանկար 54 Լուսանկար 55 Լուսանկար 56 Լուսանկար 57

Բոլոր առագաստները դնելուց հետո ես մոդելին մի երկու ժամով տարա ստուդիա։ Ինձ համար դա նույնպես նոր փորձ էր։ Լուսանկարիչն առաջին անգամ է աշխատել մոդելի հետ։ Տեղի ունեցածը կարող եք տեսնել 58 - 74 նկարներում։

Լուսանկար 58 Լուսանկար 59 Լուսանկար 60 Լուսանկար 61

Լուսանկար 62 Լուսանկար 63 Լուսանկար 64 Լուսանկար 65

Լուսանկար 66 Լուսանկար 67 Լուսանկար 68 Լուսանկար 69

Photo 70 Photo 71 Photo 72 Photo 73

Լուսանկար 74

Այս մոդելի վրա ես հասկացա, որ մոդելի ապակե գլխարկները, որոնք ես պատրաստել եմ մոդելների համար, ունեն իրենց սահմանափակող չափերը: Ես դրանք պատվիրեցի գրասենյակից, որը կպցրեց իմ գլխարկը թափանցիկ սոսինձով: Պարզվեց ակվարիում, առանց դարակաշարերի և փայտե աստառի։ Գլխարկը ներքևի պարագծի հետ մտավ տակդիրի ակոս: Ստացվել է թափանցիկ դիզայն։ Մոդելը ոչնչով չի ծածկվել։ Բոլոր կողմերից տեսարանը ամբողջական էր։ Բայց այս դիզայնն ունի չափի իր սահմանափակումները: Եվ այս մոդելի վրա այս սահմանը հասել է: Ջրի մակերեսում ստոուպուշկայի մոդելը պետք է այլ կերպ փակվի։ Ստացեք մի ամբողջ պահարան: Բայց դա մի փոքր այլ է և բոլորովին այլ պատմություն:
Մոդելը պատրաստ է և իր տեղը զբաղեցրել է հաճախորդի գրասենյակում։ Ըստ իմ զգացմունքների՝ մոդելն ավելի հետաքրքիր է ստացվել, քան այս նավի երկու նախորդ մոդելները։ Այն, ինչ ես արել եմ այս մոդելի վրա, պարզեցված է: Որոշ սխալներ և սխալներ թույլ տվեցին: Ինձ ինչ-որ բան հաջողվեց. Կցանկանայի շարունակել հոլանդական թեման։ Միգուցե ոչ այս նավի մոդելի վրա (մեկ այլ արքայազն պատրաստելն արդեն պարզապես զվարճալի կլիներ, մանավանդ որ ես արդեն պատկերացում ունեմ, թե ինչպիսին կարող է լինել այս նավի հաջորդ մոդելը): Գեղեցիկ նավեր են կառուցել հոլանդացիները, ես ուզում եմ իմ աշխատանքում համապատասխանեցնել այն, ինչ նրանք դնում են իրենց սերունդների մեջ:

Կարելի է տեսնել, որ Ավստրալիայի առափնյա գծի մեծ մասը, բացառությամբ նրա արևելյան ափի, արդեն ուսումնասիրված է։

Դա հնարավոր դարձավ 17-րդ դարում հոլանդացիների ճանապարհորդությունների շնորհիվ, մոտ հարյուր տարի առաջ, քան կապիտան Ջեյմս Կուկը, ով «Էնդիվոր» նավով (HMS Endeavor) ուսումնասիրեց և քարտեզագրեց Ավստրալիայի արևելյան ափը:
Այսպիսով, «Արքայազն Ուիլյամ» նավը կարելի է համարել այդ դարաշրջանի «արևելյան հնդկացիների» տիպիկ ներկայացուցիչ։

եղել է իր ժամանակի լավագույն առևտրային նավերից մեկը

Շուրջ 2000 տոննա տեղաշարժով, որը պատկանում է Միացյալ հոլանդական արևելյան հնդկական ընկերությանը (Vereendige Oostindische Compagnie) (ի լրումն կար նաև Բրիտանական Արևելյան Հնդկաստանի ընկերությունը):

«Արքայազն Ուիլեմ» նավը
«Արքայազն Ուիլեմ» նավը

Նրա կիլը դրվել է Միդլբուրգում 1649 թվականին: Արքայազն Ուիլյամը անսովոր էլեգանտ նավ էր: Նրա փորագրված մանրամասներն իսկական հիացմունք առաջացրեցին։ Թռիչքի պատրաստվող առյուծի տեսքով նավակի պատկերը տասնյակ քանդակներից մեկն էր, որոնք զարդարում էին նավի նավը, ետնամասը և կողքերը: Այս զարդարանքն ավարտված է։ չնայած հոլանդացի բուրգերների խոհեմությանը և ագահությանը: Սակայն հայտնի է, որ փայտի փորագրության արվեստին վճարելու համար հսկայական գումարներ ծախսելով՝ հետագայում նկարելու եկած վարպետների ընդհանուր աշխատավարձը կազմել է ընդամենը 160 ֆլորին։Նկարիչներն ու նկարիչները գտել են օրիգինալ ելք այս իրավիճակից։ Վերջնական ոսկեզօծման համար փողի բացակայության դեպքում փորագրություններն ու քանդակները սկզբում ներկել են դեղնավուն օխրայով, ապա ծածկել խեժի հորինվածքով, որը խառնված է ծծմբով։ Արևի պայծառ լույսը կամ նավի ծայրամասում տեղադրված երկու լապտերներից արձակված լույսը տպավորություն էր թողնում, որ քանդակներն ու փորագրությունները ոսկեզօծ են։ Այսպիսով, խիստ զարդերը սկսեցին հիանալի տեսք ունենալ:
Ծայրամասի դեկորը ներառում էր նաև Միդլբուրգ քաղաքի և Հոլանդական Միացյալ Արևելյան Հնդկական ընկերության զինապահեստները, ինչպես նաև արքայազն Ուիլյամ II-ի փորագրված հարթաքանդակը, որը շրջապատված էր առյուծներով և հրեշտակներով, որոնք շեփոր էին փչում, բացի նայադներից, ռազմիկներից: և դելֆիններ: Բատավիայի ափեր կատարած իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ նավը ճամփա ընկավ 1651 թվականի մայիսի 5-ին՝ 176 հոգուց բաղկացած անձնակազմով, այդ թվում՝ նստեցման թիմի 93 անդամ և 22 կին ու երեխա:

«Արքայազն Ուիլեմ» նավը

Բատավիա մեկ ճանապարհորդությունից հետո,

որտեղից «Արքայազն Վիլլեմը» հեռացավ դեկտեմբերի 19-ին, 1652 թվականի հունիսի 28-ին Հոլանդիա վերադառնալուց հետո նա չորս այլ նավերի հետ միացվեց Ընկերությունից՝ Անգլիայի հետ պատերազմի համար նավատորմի կարիքների համար։

«Արքայազն Ուիլեմ» նավը

Որպես ռազմանավ օգտագործել: Պատերազմից առաջ նավը ենթարկվել է արդիականացման. ի լրումն ամրոցի և քառորդ տախտակամածի միջնապատերի ոչնչացմանը, տախտակամածից ներքևում գտնվող հրացանների մարտկոցներին ավելացվել է 6 հրացան՝ բացելով 3 նոր հրացանի անցք աղեղի յուրաքանչյուր կողմում, իսկ օդաչուների խցիկը նույնպես հանվել է։ .

«Արքայազն Ուիլեմ» նավը

Որոշ ժամանակ Արքայազն Վիլլեմը ծառայել է որպես հայտնի ծովակալ Վիտ դե Վիտի դրոշակակիր; 1652 թվականի հոկտեմբերին նա մասնակցել է Դաունսի ճակատամարտին, երբ զգալիորեն տուժել է։ 1653 թվականին «Արքայազն Վիլլեմը» վերադարձվեց սեփականատերերին՝ Միացյալ հոլանդական Արևելյան Հնդկաստան ընկերությանը և դարձյալ վերածվեց «վաճառականի»։ Ընդհանուր առմամբ, նավը կատարել է 17 նավարկություն, որոնցից շատերը Զելանդիայի և Բատավիայի միջև՝ հսկայական շահույթ բերելով նրա տերերին Ընկերությունից:. 1661 թվականի դեկտեմբերի 23-ին «Արքայազն Վիլլեմը» Բատավիայից երեք նավերից նավարկեց դեպի Նիդեռլանդներ։

«Արքայազն Ուիլեմ» նավը

Նավատորմը ղեկավարում էր Ամբոնի նահանգապետ Առնոլդ դե Վլամինգ վան Օդշորնը։
Փոքր նավատորմը այդպես էլ չհասավ իր նպատակակետ նավահանգիստը. գուցե սաստիկ փոթորկի պատճառով նավերը խորտակվեցին Բրենդոն կղզու մոտ՝ խեղդվելով իրենց ողջ բեռներով:

Ամենից հաճախ նման վթարները տեղի են ունեցել առանց ծալքավոր առագաստներով քամու կտրուկ թրթռոցի պատճառով:

«Արքայազն Ուիլեմ» նավը

Լուսանկարները ցույց են տալիս նավի մոդելը

առանց լրացուցիչ տանկային հրացանների զորահավաքից առաջ՝ որպես առևտրային նավի տիպիկ ներկայացուցիչ։

Մոդելը պատրաստված է ըստ գծագրերի և իտալական ընկերության ինժեներների առաջարկած նյութերի միջոցով։

Մոդելի մաշկը բաղկացած է երկու շերտից։ Ինտերիերը պատրաստված է կրաքարի հարթ փայտից։ Արտաքինը հավաքվում է տարբեր հատվածների փայլեցված ընկույզի շերտավոր շերտերից։ Այս մոդելի տարրերում օգտագործվում են նաև հաճարենին, շիմափայտը և բամբուկը:

Տախտակամածը, կողքերը և խիստ դեկորները ձուլված են փափուկ խառնուրդից և ներկված: Փոքր նախշեր փոխանցելու համար օգտագործվում են նաև ֆոտոփորագրված տարրեր։ Հրացանները փորագրված են մետաղից: Ամբողջ նավը կրում էր 30 քսանչորս ֆունտ ատրճանակ և 28 տասնութ ֆունտ ատրճանակ: Օպերայի և քառորդ տախտակամածի տախտակամած հրետանին ունի փայտե կառքեր։

Կանգնած խարդախությունը պատրաստված է տարբեր տրամագծերի բուսական թելերից (0,25 մմ-ից մինչև 3 մմ) ճշգրիտ մասշտաբի վերարտադրության համար: Վազողը պատրաստված է սպիտակ թելերից (0,20 մմ, 0,25 մմ, 0,5 մմ):

Մոդելը պատրաստված է 1:100 մասշտաբով

Մոդելի չափսերը.

Երկարությունը աղեղի հետ - 730 մմ:

Բարձրությունը սահուղուց մինչև հիմնական կայմի գագաթը 580 մմ է:

Առագաստի լայնությունը jibe-ի վրա 305 մմ է: