Ռուսական խարիսխներ. Կենցաղային խարիսխներ-հուշարձաններ Քաղաքը, որտեղ պատրաստվել են ռուսական լավագույն խարիսխները

Միշտ եղել են ոչ ֆորմալ խորհրդանիշներ և նշաններ, որոնք արտացոլում էին Վոտկինսկի բնակիչների ավանդույթները, սովորույթներն ու առանձնահատկությունները, իզուր չէ, որ ժողովուրդն ասում է. «Ինչ քաղաք, ուրեմն փոսեր»: Վոտկինսկի պատմության և մշակույթի թանգարանի աշխատակիցների և այցելուների շրջանում սոցիոլոգիական հարցման արդյունքում կազմվել է ամենանշանակալի նշաններից «ՀԵՔԱՇԽԱՐՀԱԿԱՆ ՅՈԹԸ», որոնք արտացոլում են «մեր, բնիկ Վոտկինսկի» հայեցակարգի էությունը: .».

1. Բույս, պատնեշ- մեր քաղաքը, նրա փառքը սկսվեց նրանցից, մերը կեղծվեց ու կոփվեց այստեղ հատուկ «Վոտկինսկու կերպար».

2. Ավետման տաճար- նորից վերածնվող քաղաքի հոգեւոր խորհրդանիշը։

3. Թանգարան-կալվածք Պ.Ի. Չայկովսկին- Մենք հպարտ ենք, որ մեծերի հայրենակիցներ ենքռուս կոմպոզիտոր.

4. Վոտկինսկի արհեստավորի տիպիկ տուն- ամուր, երկհարկանի, մեծ պատուհաններով,թեթև «տեռաս», առջևի շքամուտքով և առջևի պարտեզով, որտեղ ծաղկում են բարձր փիփերթները,իսկ գարնանը «յասամանի եռալը» գերում է. այս ամենը հաճելի է ոչ միայն աչքին, այլև հոգուն: Տան մոտ -մեծ այգի, որտեղ աճում են հաղարջի, փշահաղարջի բազմաթիվ թփեր, խնձորենիներ և կեռասներ պտուղ են տալիս:Կրաքարեր, կնձնիներ, խոզուկներ անպայման տնկվելու են տան առջև՝ շոգին ստեղծելով հարմարավետություն և զովություն,անվտանգության և բնության հետ միասնության զգացում, որն այդքան գնահատվում էր հին Վոտկինսկում:

5. Խարիսխ- հույսի խորհրդանիշ հնագույն ժամանակներից: Վոտկինսկի գործարանը արտադրում էր լավագույն ռուսերենըխարիսխներ. Այս ծովային խորհրդանիշը հանդիպում է արխիտրավների ձևավորման մեջ, այն պատրաստվել է բնօրինակի տեսքովմոմակալներ, կանայք հագնում էին էլեգանտ կախազարդեր՝ խարիսխների տեսքով և այլն։

6. Չեբակ- մեր քաղաքի գլխավոր ձուկը: Ավանդաբար Վոտկինսկում և՛ տարեցները, և՛ երիտասարդները ձկնորսություն են սիրում,նրանք սիրում են ոչ միայն ձուկ որսալ, այլև հրաշալի ձկան կարկանդակ պատրաստել: Զարմանալի չէ, որ նրանք զանգահարել են Վոտկինցիհին մականունը՝ «ՉԵԲԱԿԻ»:

7. Եվ, իհարկե, մեր լճակը- ուժի և ուժի, գեղեցկության և ոգեշնչման աղբյուր: Միշտ տարբերվում է.մերթ տխուր ու մտախոհ, մերթ բուռն ու անհանգիստ, մերթ բանաստեղծական ոգեշնչված... Հզոր պեսհսկաները պահպանում են նրա ափերը հարյուրամյա սոճիներով և եղևնիներով։ Ժամանակին մեր լճակը կոչվում էր Լեբեդին, վրաՆրա ջրի մակերեսին կարելի էր տեսնել հպարտ թռչունների, որոնք այստեղ ապահով էին զգում…Երիտասարդ Պյոտր Չայկովսկին և ապագա գրող Եվգենի Վիսովը չէին հոգնում հիանալ նրա գեղեցկությամբ ևհազարավոր ու հազարավոր մեր հայրենակիցներ, որոնց աշխատանքը, տոկունությունը, «մեր հողի փառքը մեծացավ»։

Անհասկանալի է, թե ինչ է թարգմանված անծանոթ լեզվից, ես փորձեցի ի մի բերել բոլոր տպավորությունները, որոնք ես դուրս բերեցի փոքրիկ Ուդմուրտական ​​Վոտկինսկ քաղաքից։ Փորձել եմ, փորձել և հանձնվել. մի խառնեք ամեն ինչ: Այսպիսով, առաջինը պարզապես «տեսարժան վայրերի շրջագայություն» է, լավ ... շատ ակնարկ ...


Այն կանգնած է Վոտկինսկի լճակի բոլոր ափերին՝ եզակի, հսկա, ես կասեի։ 19 քառակուսի կիլոմետր՝ ձեռքով փորված՝ ամբարտակ կառուցելու համար, թափվող ջրի էներգիայի վրա, որից 1759 թվականին սկսեց աշխատել կոմս Շուվալովի կողմից այստեղ ստեղծած երկաթի գործարանը։

Գործարանի պատմությունը, լավ իմաստով, արժանի է առանձին պատմության, թեկուզ միայն ձեռնարկության նկատմամբ հարգանքից ելնելով, որը սկսվեց խարիսխների դարբնոցից, իսկ հետո դրա պատերի ներսում արտադրվեցին շոգենավեր, շոգեքարշներ, առաջին խորհրդային էքսկավատորներ և բալիստիկ։ հրթիռներ. Նավթագազային սարքավորումներ, հաստոցներ, կենցաղային տեխնիկա՝ ո՞վ ասաց, որ ռուսական արդյունաբերությունը մեռած է։ Ի վերջո, նա մեռա՞վ։) Դե, Տոպոլ-Մ-ն ու Բուլավան նույնպես հավաքվում են այստեղ՝ գլխավոր ճանապարհներից հեռու մի աննկատ քաղաքում։

Սանկտ Պետերբուրգի բնակիչներից և հյուսիսային մայրաքաղաքի հյուրերից յուրաքանչյուրը քաջատեղյակ է գործարանային արհեստավորների աշխատանքին, նույնիսկ եթե նրանք չգիտեն դրա մասին. հենց նրանք են պատրաստել և տեղադրել Պետրոս և Պողոսի տաճարի գագաթը: Երբ սրունքի հարցը ծագեց, կայսրին տեղեկացրին, որ այն կարելի է պատրաստել միայն Անգլիայում կամ Վոտկինսկի գործարանում, և ռուս արհեստավորները աշխատանքի համար վերցրել են կեսը, որքան պահանջել էին բրիտանացի մասնագետները։
Վոտկինցին ձեզ անպայման ցույց կտա իրենց Ավետման տաճարի գագաթը՝ ակնարկելով, չէ՞, կարծես:


Հենց այս վայրում եկեղեցու հիմնադրման հետ կապված է մի լեգենդ, որը զարգացնում է հեթանոսության և ուղղափառության հակադրության շարժառիթը, որը ավանդական է Ուդմուրտի շրջանի Վյատկայի համար: Լեգենդը պատմել է Ավետման տաճարի վարդապետ Ա.Ի. Չերնիշևսկի. «Այն բլրի վրա, որտեղ գտնվում էր Ավետման տաճարը, նրանք (Վոտյակները) ունեին վրան, այսինքն՝ ամուր գոմ՝ հատակով և առաստաղով, որտեղ պահում էին խոտի գործիքներ, պաշարներ, տախտակներից մեղր։ Այս գյուղի ծերերը, գործարանի հիմնադրումից տասը տարի առաջ, երբեմն սկսում էին դղրդյուն լսել, կարծես զանգի ղողանջից, որը նախկինում երբեք չէր եղել: Հետո Վոտյակները սկսեցին բացատրել, որ մի անգամ տեղի կունենա. լինի քրիստոնեական եկեղեցի այստեղ և ջախջախիր նրանց սրբավայրերը, որտեղ նրանց այնքան հարմար էր զոհեր մատուցել Քերեմեթին» (VEV , 1863, No. 2, p. 588):

Քաղաքի խորհրդանիշը՝ անմիջականորեն կապված բույսի պատմության հետ։

Պարզապես հայտնագործություն ինձ համար, որը փորված է Վոտկինսկի կայքում.
«Ուդմուրտիայի տարածքում առաջին հուշարձանը, որն արտացոլում է գործարանային արտադրությունը, 167 ֆունտանոց խարիսխն էր, որը պատրաստվել էր Վոտկինսկի գործարանում 1837 թվականին Սևծովյան ծովակալության համար: Համառուսաստանյան գահի ժառանգորդ, մեծ դուքս Ալեքսանդր Նիկոլաևիչը (ապագա կայսր Ալեքսանդր II), մասնակցել է խարիսխի դարբնությանը, ինչի մասին վկայում է խարիսխի թաթերի միջև փորագրված մակագրությունը. Համառուսաստանյան գահին, մեծ դուքս Ալեքսանդր Նիկոլաևիչին պատիվ է տվել սեփական ձեռքերով խարիսխ ստեղծել 167 ֆունտ կշռով: 22 մայիսի, 1837 թ. Խարիսխի մյուս կողմում փորագրված էր մակագրությունը. «Դելանը հանքարդյունաբերության փոխգնդապետ Չայկովսկու ղեկավարությամբ, գործարանի կառավարիչ մայոր Ռոմանովը և ծովակալության դեպարտամենտի կոմիսար Ալեքսեևը»:

Որոշվեց խարիսխը թողնել Վոտկինսկի գործարանում որպես հուշարձան։ Հուշարձանի նախագիծն իրականացրել է գործարանի մենեջեր Վ.Ի.Ռոմանովը։ Հուշարձանը հանդիսավոր բացվել է 1840 թվականի հունիսի 16-ին: Վյատկայի և Սլոբոդսկոյի եպիսկոպոս Նորին Գերաշնորհ Նեոֆիտը, հոգևորականների տաճարի հետ աղոթքի արարողություն կատարելով, օծել է հուշարձանը:

«Հուշարձան» խարիսխ «». Նկար. Հեղինակ՝ Վասիլի Վասիլևիչ Նեպրյախին։ Թուղթ, ջրաներկ, թանաք։ 1859 (1860?) Նկարի ներքևի աջ անկյունում մակագրությունն է՝ «25 հուլիսի, 1859 թ.»։ Գծանկարի հետևի մասում կա թանաքով մակագրություն՝ «Նկարել է գործավար Վասիլի Վասիլիչ Նեպրյախինը»։

«Խարիսխը հենվում էր թուջե պատվանդանի վրա, կախված շղթայական պարաններով ձողի վրա, շրջապատված շատ նրբագեղ վանդակով, մի քանի մասի բաժանված նույն թուջե սյուներով, որոնց վրա նստած էին երկգլխանի արծիվներ՝ տարածված թեւերով։ Պատվանդանի երկու հակառակ կողմերում ոսկեզօծ տառերից հետևյալ մակագրությունները գրված են. «Նորին կայսերական մեծություն Ինքնիշխան Ցեսարևիչը, Համառուսաստանյան գահի ժառանգորդը, մեծ դուքս Ալեքսանդր Նիկոլաևիչը պատիվ է տվել իր ձեռքերով խարիսխ ստեղծել Տրոիցկի խարիսխների գործարանում: մայիսի 22-ին այցելելով իր Կամսկո-Վոտկինսկու գործարանը» (քաղվածք Սարապուլ Զեմստվոյի թանգարանի Իզվեստիայից. Թողարկում 2. Սարապուլ. Տպարան Ն.Է. Օնչուկովա, 1912 թ.):

Խարիսխը, որը 19-րդ դարի դարբնոցային արտադրանքի նոմենկլատուրայի հիմնական կետերից մեկն էր, երկար ժամանակ և հավատարմորեն ծառայեց ռուսական նավատորմին Ուշակովի, Լազարևի և Նախիմովի օրոք:

Ուրալի 24 գործարաններում 19-րդ դարում արտադրված խարիսխների ընդհանուր թվի 62 տոկոսը բաժին է ընկնում Վոտկինսկի գործարանին: Որակի առումով Վոտկինսկի խարիսխները (արտադրվում էին Վոտկինսկի գործարանում Եկատերինա II-ի հրամանագրով 1779 թվականից) անզուգական էին, դրանք մատակարարվում էին ներքին նավատորմի ամենամեծ ռազմանավերին: Ծովային ականավոր հրամանատար, ծովակալ Պ.

1849-ին Ռուսաստանի ծովային վարչությունը հաստատեց, որ Վոտկինսկի գործարանում պատրաստված խարիսխները «արժանի են լիակատար հավանության և պարզվել են, որ ամենահիանալին են»։ Վոտկինսկի խարիսխները պատիվ են ստացել կանգնել պատվանդանների վրա տարիների ընթացքում: Սոչի և Վոտկինսկ. Կլայպեդայի ծովային թանգարանում ցուցադրվում է 137 ֆունտ կշռող խարիսխ, որը կեղծվել է Վոտկինսկի գործարանում 1803 թվականին: Խորհրդային իշխանության տարիներին հուշարձանը, որի ստեղծմանն ուներ անձամբ ցարը, հալվել է։ Սակայն Վոտկինսկի գործարանի 200-ամյակի կապակցությամբ այն վերականգնվել է նույն տեղում (նման խարիսխ կարելի է տեսնել հենց գործարանի տարածքում):

Վոտկինսկի խարիսխն այսօր ոչ միայն քաղաքի տարբերանշան է, այլև ռուսական։ Հինգ տարի առաջ տեղական ցուցանմուշն անցավ մրցութային ընտրություն միջազգային նախագծում, որտեղ որոշվեցին մեր երկրի գլխավոր խորհրդանիշները։ Մրցույթին մասնակցել են նաև Ուդմուրտիայի մի քանի թանգարաններ, այդ թվում՝ մեր Պատմության և մշակույթի թանգարանը։ Վոտկինսկի թանգարանի աշխատողները, որպես Ռուսաստանի կերպարին առավել համապատասխանող առարկա, ընտրեցին գործավար Վասիլի Վասիլևիչ Նեպրյախինի «Հուշարձան» խարիսխը 1859 թվականին՝ Վոտկինսկի գործարանի 100-ամյակի տարում: »:

Խորհրդային ժամանակաշրջանի հուշարձան, Յուբիլեյնի մշակույթի պալատ։

Գրեթե յուրաքանչյուր նավահանգստային քաղաքում որպես գրավչություն մշտապես տեղադրվում է ազդեցիկ խարիսխ: Այս սև հսկաները ճառագայթում են այն հանգիստ ուժը, որով առևտրականներն ու ռազմանավերը շրջում էին ծովը: Աշխարհի ամենամեծ խարիսխը ձուլվում է հատուկ պատվերով և կշռում է 40 տոննա։ Իմացեք ամեն ինչ ծանր և ամուր խարիսխների մասին, դիտեք այս գաղտնի ծովային աշխատողների լուսանկարները:

Ծանր քաշային կարգի ռեկորդակիր

Նեղուցի անցում կամ ծովում նավթային հարթակ կառուցելու համար անհրաժեշտ է լողացող կռունկ, որը կարող է շարժել կամրջի բացերը: Նավը, որի վրա գտնվում է լողացող կռունկը, պետք է ձեռնոցի նման կանգնի տեղում, հակառակ դեպքում անհնար է ապահովել փոխադրման աշխատանքների ճշգրտությունը։ Այն տեղում պահելու գործը վստահված է հսկա խարիսխներին։

1991 թվականին հոլանդական Ballast Nedam ընկերությունը, հատուկ Դանիայում Great Belt Bridge-ի կառուցման համար, պատվիրեց Svanen կիկլոպյան լողացող կռունկը, որի ինժեներական առանձնահատկությունները թույլ են տալիս բարձրացնել և տեղափոխել ավելի քան 8 միլիոն տոննա բեռներ: Որքա՞ն է կշռում նման կառույցի խարիսխը: Ինչքան ժամանակակից տանկը կամ կուզ կետը՝ 40 տոննա։

Ինչպիսի՞ն են կռունկների խարիսխները:

Սրանք լիսեռի և հարթ թաթերի շինություններ են տարածված եղջյուրների վրա, որոնք անսովոր են ծովահենների մասին գրքերում նկարազարդումների համար: Լողացող կռունկների խարիսխները, հատկապես նրանք, որոնք ամրացնում են կամրջի բացվածքները, նման են կիսագնդերի, որոնք կարող են գուլպաներով կպչել գետնին՝ ջուրը հեռացնելու համար:

Նմանատիպ ծծիչներ լողացող կռունկների վրա դնում է մեկ այլ հոլանդական ընկերությունը՝ Balder-ը։ Նրա ամբարձիչներն ունեն ավելի ցածր բարձրացնող հզորություն՝ մինչև 3 մլն տոննա, սակայն նրանք աշխատում են ուժեղ հոսանքների և ալիքների պայմաններում։

Ծովային հսկայի հիշողություն

Հոնկոնգի ծովային թանգարանի բակում գտնվող արտասովոր ցուցանմուշների թվում է Հնդկաստանի ափերից վերցված Knock Nevis սուպերտանկերի խարիսխը: Ժանգոտվող տիտանը կշռում է 36 տոննա, ունի 10 մետր երկարություն և ներկայումս աշխարհում առաջինն է Danforth դասի նմուշների մեջ՝ իրենց հարթ դանակաձեւ թաթերով։ Այս խարիսխը խարիսխներից մեկն է, որն անհրաժեշտ է նավն անջատված շարժիչներով նավը շեղումից հեռու պահելու համար:

Դրա չափերը կապված են տանկերի չափսերի հետ.

• երկարությունը - 458 մ;
• լայնությունը - 69 մ;
• կանգառի հեռավորությունը - 10 կմ;
• նախագիծը լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ - 30 մ.

Knock Nevis-ը թողարկվել է բաժնետոմսերից 1976 թվականին, վերավաճառվել և վերակառուցվել է մի քանի անգամ՝ կա՛մ սեփականատերերի թրթռումը չի համապատասխանում նրանց, կա՛մ կրկնակի կողմի բացակայությունը, կա՛մ Պանամայի ջրանցքը անցնելու անկարողությունը: Կյանքի վերջին 6 տարին նա անցկացրել է որպես պահեստային բեռնատար, իսկ 2010 թվականին ջարդոնացվել է։ Հսկայական խարիսխը, որը պահում էր հսկային իր տեղում, միակ հիշողությունն է այս հիանալի նավի մասին:

Ինչի՞ վրա են հիմնված ավիակիրները:

1982թ.-ին նավաշինության պատմության մեջ ամենամեծ ավիակիրը ներմուծվեց ԱՄՆ վերգետնյա նավատորմ՝ տվյալ պահին վայել պաթոսով: Չափերով, անձնակազմի չափերով և ներդրումներով անմրցակից Կարլ Վինսոնին են պատկանում նաև համապատասխան մեռած խարիսխները՝ յուրաքանչյուրը 30 տոննա կշռող:

Նրանք պաշարներ չունեն, բայց պտտվող թաթերը ամուր թաղված են գետնի մեջ և պինդ հետ քաշվում են պտույտի մեջ՝ բարձրացնելիս: Ինժեներ Ֆրեդերիկ Բոլդտը, ով նման լուծում էր գտել դեռևս 1898 թվականին, չէր կարող պատկերացնել, որ 21-րդ դարի լողացող օդային բազաները կօգտագործեն այն։ Ամերիկյան «Սարատոգա» և «Ֆորեստալ» ավիակիրները, ֆրանսիական «Բաթիլուս» նավթատարը նավեր են, որոնց խարիսխները, որոնք նախագծել է Բոլդը, կշռում են 27-ից մինչև 30 տոննա:

Ռուսական նավատորմի չեմպիոններ

Ամուրի Նիկոլաևսկում 6,1 տոննա քաշով հին կռած երկաթե ցար-խարիսխը հասանելի է հանրային դիտման համար: Նրա երկարությունը աչքից մինչև գարշապարը 4,8 մ է։

Իսկ 2012-ին, Վլադիվոստոկում նավաշինարանի վերակառուցման ժամանակ, ռուս-ճապոնական պատերազմի ժամանակ ռազմանավերի վրա տեղադրվածներից վեց տոննա կշռող կոլոս է հայտնաբերվել: Նրա երկարությունը 6 մ է, իսկ թաթերի բացվածքը՝ 4 մ։

Flipper delta - Բոլդտի մրցակիցը

Հոլանդացի գյուտարար Պիտեր Կլարենը 1975 թվականին առաջարկել է ամրացնել խարիսխը երեք եռանկյուն հարթություններով, որոնք կառուցվածքին տվել են կախովի սլաքի տեսք։

Գաղափարը հաջող է ստացվել, և նորույթն արտադրող ընկերությունը առաջին տարում վաճառել է 0,5 մլն տոննա ընդհանուր քաշով արտադրանք։ Մինչ օրս 27,2 տոննա քաշ ունեցող Flipper Delta-ն լողացող կռունկներ է պահում, իսկ ավելի փոքր մոդելները մատակարարվում են ծովային փրկարար քարշակներով:

Մահացած խարիսխներ - ուժով հավասար չեն

Մեքսիկական ծոցում նավթահորեր մշակելիս ինժեներները բախվեցին տիղմային հողերի խնդրին. դրանցում խարիսխները պոնտոններ չէին պահում: Անցյալ դարի 50-ականներին միանգամից երեք նոր լուծումներ առաջարկվեցին՝ միավորված «մեռած խարիսխներ» անվանումով։ Նրանք փոքր են՝ մեկ տոննա քաշի սահմաններում, բայց կարողանում են պահել փորված արկ։

Մեռած խարիսխներ. ամրացված թաթով (ձախ) և օդապարիկ (աջ)

Հատկապես ուժեղ է «ուրուր» կոչվող մոդելը։ Այն ընկղմվում է տիղմի մեջ 10-15 մ խորության վրա, ճիշտ է, այնտեղից դուրս հանել հնարավոր չէ։ Հաշվի առնելով ցածր արժեքը, այն պարզապես մնում է հողի մեջ:

Ինչպես պահել 4 նավ միաժամանակ

1848թ.-ին անգլիացի ինժեներ Միտչելը հղացավ մի փայլուն գաղափար. նա հորինեց խարիսխ, որը լծակով պտտվում է ներքևի հողի մեջ: Այս գաղափարով առաջնորդվելով՝ Նյուքասլի նավահանգստային վարչությունը ճանապարհի վրա կառուցեց մի շարք խարիսխների տակառներ, որոնցից յուրաքանչյուրը պահվում էր մեկ խարիսխ-պտուտակի վրա և ընդունում 4 նավ։

Հաջորդ փոթորիկը նավերը ցրեց այլ նավահանգիստներում, իսկ Նյուքասլում նավապետները գտան նավերը այնտեղ, որտեղ նրանք մնացել էին։ Լողացող նավահանգստային հարմարությունները, ինչպիսիք են փարոսները, դեռևս տեղադրված են պտուտակավոր խարիսխների վրա:

Գործողության նոր սկզբունք

Հաշվարկները ցույց են տալիս, որ փոթորիկ քամու դեպքում նույնիսկ 90-100 տոննա կշռող խարիսխը չի պահի 400 մետր երկարությամբ նավթատարը, իսկ եթե կիլի տակ մարջաններ կան, ապա խարիսխի թաթերը բոլորովին անօգնական կսահեն նրանց վրայով։ Լուծումն առաջարկել են ամերիկացի ռազմական ինժեներները։ Նրանց ռեակտիվ խարիսխը կշռում է 6,8 տոննա, սակայն այնպիսի ուժ ունի, ասես կշռեր 19 տոննա: Այն հագեցած է հրթիռով, որը պայթում է գետնին բախվելիս և խարիսխը 8-10 մ խորացնում: Որպեսզի լցանավը վերսկսի շարժումը, բացվում է խարիսխի շղթան, քանի որ ռեակտիվ մոդելը դուրս հանելն իրատեսական չէ: գետնին.

Տարածքով անգերազանցելի

Ափին մոտ հենվելը հեշտ է, բայց ինչ անել, եթե բաց ծովում վատ եղանակին բռնեն փոքր նավը։ Նավապետի հիմնական խնդիրն է ջրային նավը խոնարհել դեպի ալիքը, իսկ դրա օգնականը լողացող խարիսխն է, որը նետվում է աղեղից։ Սա կտավի կոն է, որի հիմքում մետաղական խաչ է: Կառուցվածքը նման է երկարաձգված պարաշյուտի, հովանոցի կամ հատակի ձկնորսության համար նախատեսված տրալիի: Կոնի մուտքի տրամագիծը անոթի լայնության կեսն է։ Ելքը 10 սմ է, որը ստեղծում է արժանապատիվ դիմադրության ուժ:

Լողացող խարիսխների ամրությունը բարձրացնելու համար բալաստը կախված է ներքևից, իսկ վերևից ամրացվում է բոյ: Բալաստը և բոյը միասին պահում են խարիսխը ճիշտ խորության վրա:

Խարիսխների պատմությունը սկսվում է այն ժամանակվանից, երբ առաջին անգամ ծանր քարը կապեցին որթատունկին և գցեցին հատակը։ Այդ ժամանակից ի վեր այս սարքերը դարձել են ավելի հարմար և ծանր: Սակայն 40 տոննայի դեպքում գիգանտոմանիան ավարտվեց։ Պտուտակները, ներծծող բաժակները, ռեակտիվ սարքերը փոխարինում են սովորական լայնոտանի հսկաներին, որոնք զարդարում են նավերի փառքի քաղաքների հրապարակները:

Հազարավոր տարիներ շարունակ խարիսխը եղել և մնում է յուրաքանչյուր նավի անբաժանելի մասը: Բացառությամբ աստվածաշնչյան տապանի և լեգենդար Թռչող հոլանդացու, մենք դժվար թե գտնենք նավ առանց խարիսխի: Մեր ժամանակներում նույնիսկ ապահով խարիսխի բացակայությունը, էլ չասած նրանց, որոնք ենթադրաբար խարիսխում են, միջազգային կանոններով, նավին ծով դուրս գալու իրավունք չի տալիս։ Մենք այնքան սովոր ենք այս բառին, որ չենք էլ մտածում դրա ծագման մասին։ Անկախ նրանից, թե այն ծնվել է մեր լեզվի խորքերում, թե փոխառու: Այս հարցում մեր ամսագրի ընթերցողների կարծիքը տարբերվում է. Կարծում ենք, որ ընթերցողներին հետաքրքիր կլինի ծանոթանալ ռուսերենում «խարիսխ» տերմինի ծագման վերաբերյալ երկու տեսակետի։
Ահա թե ինչ է պնդում ծովանկարիչ Լ.Սկրյագինը իր «Խարիսխներ» գրքում.

խարիսխը, ՈՐՆ ինքը, պարանով քաշվելիս, շրջվում է եղջյուրի վրա, հայտնագործվել է Արևելքում մ.թ.ա. 2 հազար տարի: ե. Նման խարիսխները, որոնք սկզբում ամբողջությամբ փայտից էին, իսկ հետագայում կապարե ձողերով, լայն տարածում գտան Միջերկրական ծովի ավազանում։ Բայց ո՞վ էր առաջինը, ով դրանք պատրաստեց երկաթից։

Հին հույն գրող Պաուսանիասը (II դար) պնդում է, որ առաջին երկեղջյուր երկաթե խարիսխը հորինել է Ֆրիգիայի թագավոր Միդասը (մ.թ.ա. VII դ.): Հույն բանաստեղծ և երաժիշտ Արիանը (մ.թ.ա. 7-րդ դար) ասում է, որ Ֆազ աստվածուհու տաճարում նա տեսել է հույների քարե և երկաթե խարիսխները։ Հռոմեացի գրող Պլինիոս Կրտսերը (62-114) հույն Եվլամպիոսին համարում է երկաթե խարիսխի նախագծող, իսկ երկաթե խարիսխի գյուտը, որի եղջյուրները ծայրերում թաթեր ունեին, նա վերագրում էր Էտրուրիայի հնագույն բնակիչներին։ Հույն հայտնի աշխարհագրագետ և պատմաբան Ստրաբոնը (մ.թ.ա. 64) հայտնում է, որ պաշարով առաջին երկաթե խարիսխի գյուտարարը հույն գիտնական, ծագումով սկյութ Անաչարսիսն էր, որը VII դարի երկրորդ կեսին։ մ.թ.ա նա տեղափոխվել է Հունաստան։ Պատմաբան Պոլիդոր Վիրջիլ Ուրբինսկին իր «Իրերի գյուտարարների մասին գրքերի մասին» (Մոսկվա, 1720) գրքում գրում է. «Խարիսխը հորինել են Թուրինի բնակիչները։ Եվլամփին պատրաստեց նաև երկու եղջյուր խարիսխ։ Անգլիացի հայտնի նավաշինության պատմաբան, մասնագիտությամբ նավաստի և նշանավոր բանաստեղծ Ուիլյամ Ֆալքոները 1769 թվականին Լոնդոնում լույս տեսած իր Ծովային բառարանում և Եվլամպիոսին և Անախարսիսին համարում է երկաթե երկեղջյուր խարիսխի գյուտարարներ։

Ինչպես տեսնում եք, պատմաբանների կարծիքները տարբեր են։ Սակայն մի բան կարելի է ասել՝ երկաթե խարիսխը հայտնվել է ինչ-որ տեղ 7-րդ դարում։ մ.թ.ա ե., ամենայն հավանականությամբ դրա երկրորդ կեսին։ Նրա գյուտարարը կարող էին լինել հույն Եվլամպիոսը, սկյութացի Անախարսիսը և Ֆրիգիայի թագավոր Միդասը։ Առաջին երկաթե խարիսխի հայտնվելու վայրը կարելի է համարել Միջերկրական ծովի ավազանը, որտեղ այն արագորեն տարածվել է նրա ափերին ապրող ծովային ժողովուրդների մեջ։ Հիշեցնենք, որ այս ծովի դերը հին քաղաքակրթությունների համար բացառիկ մեծ էր։ Եվ հնագույն քաղաքների համար, որոնք, ըստ Ցիցերոնի փոխաբերական արտահայտության, «գտնվում են Միջերկրական ծովի շուրջը, ինչպես գորտերը լճակի շուրջը», առաջնահերթ նշանակություն ունեն դրա հետ կապված ծովային առևտուրն ու նավաշինությունը։ Ահա թե ինչու երկաթե խարիսխի տարածումը, դրա դիզայնի մշակումն ու կատարելագործումը տեղի ունեցավ այս ավազանում՝ արևմտյան նավաշինության և նավագնացության բնօրրանում։

Երկաթե խարիսխը դարձավ առաջին դարբինների հիմնական արտադրանքը՝ գութանի, սրի և կացինի հետ միասին։

Հենց «խարիսխ» բառն իրավամբ կարելի է միջազգային համարել։ Ահա թե ինչպես է այն գրվում և արտասանվում մի քանի ժամանակակից եվրոպական լեզուներով. իտալերեն՝ կոգա (խարիսխ); ֆրանսերեն - an sge (anker); Անգլերեն - խարիսխ (խարիսխ); իսպաներեն - ancla (ancla); Գերմաներեն - anker (խարիսխ); Նորվեգերեն - anker; դանիերեն - anker; շվեդերեն - ankare (ankar); հոլանդերեն - anker (խարիսխ); Ֆիններեն - ankkuri (ankuri):

Ապշեցուցիչ է այս բառի շատ նման ուղղագրությունն ու հնչեղությունը, զգացվում է «ank» ընդհանուր արմատը։ Բանասերները «խարիսխ» բառը վերագրում են այս լեզուների կողմից հին հունարենից կամ լատիներենից փոխառված բառերի քանակին, ինչը ևս մեկ անգամ հաստատում է, որ երկաթե խարիսխի ծննդավայրը Միջերկրական ծովի ավազանն է:

Հին հույները երկաթե խարիսխն անվանել են «ankur a» - «ankura» բառը, որն առաջացել է «ank» արմատից, որը ռուսերեն նշանակում է «կեռիկ», «կոր» կամ «կոր»: Այսպիսով, «անկուրա» բառը ռուսերեն կարող է թարգմանվել որպես «կորություն ունեցող» կամ «կորություն ունեցող»: Ո՞վ գիտի, միգուցե առաջին երկաթե խարիսխները իսկապես մեծ կեռիկներ էին թվում:

Հին հունարեն «ankura» -ից ձևավորվել է լատիներեն «anchora» բառը, որը հետագայում անցել է Հին Եվրոպայի այլ լեզուներին: Անգլո-սաքսոնական ժամանակաշրջանի անգլերեն լեզուն «an cor» բառը փոխառել է անմիջապես հին հունարենից: Իսկ հին գերմանական լեզվում կա «anch ag» բառը, որի ուղղագրությունը վկայում է նրա պատկանելությունը լատիներեն լեզվին։

Ռուսերենում «խարիսխ» բառը գաղթել է հին հունարենից: Հին ռուսերենում հանդիպում է հունարեն «անկուրա» ձևը, որը հետագայում վերածվել է «խարիսխի»։

Հայտնի ռուս լեզվաբան II Սրեզնևսկին իր «Մտքեր ռուսաց լեզվի պատմության մասին» գրքում ասում է, որ «խարիսխ» տերմինը համարվում է մեզ փոխանցված վարանգյանների կողմից, բայց այն կարող է փոխառվել նաև լիտվացիներից. որոնք կեղծվել են հենց աստվածների կողմից» Սերբերն ու խորվաթներն ունեն «ջեկապ» բառը։

Գրավոր, «խարիսխ» բառը առաջին անգամ նշվում է ռուսերենում Նեստորի «Անցած տարիների հեքիաթը» տարեգրության մեջ- մեր Հայրենիքի պատմության մեզ հասած գրավոր հուշարձաններից ամենահինում։ Այն ասում է, որ 907 թվականին Օլեգի կողմից հույներին թելադրած հաշտության պայմանագրի պայմանների համաձայն, ռուսները, ի թիվս այլ տուրքերի, պետք է ստանային ալյուրի սնունդ, խարիսխներ, միջոցներ և առագաստներ իրենց նավատորմի համար: Նեստորի տարեգրության մեջ հնչում է այսպես՝ «... այո, ուտում են ... բրաշնո ու խարիսխներ ու օձեր ու առագաստներ»։

«Խարիսխ» բառը վաղուց օգտագործվել է հին ռուսական պոմորի ասացվածքներում և ասացվածքներում. «Հավատքն իմ խարիսխն է», «Մարմնի լեզուն խարիսխ է», «Ուր որ նավակը մռնչի, բայց խարիսխը կլինի»և այլն: Այս բառը հանդիպում է նաև շատ ռուսական էպոսներում: Այսպիսով, օրինակ, դրանցից մեկում Վասիլի Բուսլաևի մասին.

«Եվ ամուր խարիսխներ գցեցին,

Աղեղից - խարիսխ,

Ծայրից - մեկ այլ:

Ավելի ամուր կանգնելու համար:

Նա չշեղվեց»:

«Մեծ աշխատասիրություն և ծայրահեղ արվեստ»

«Աղ, կանեփ և մոմ», - հիշում ենք այս խոսքերը դպրոցից։ Սա ապրանքների ոչ բարդ ցուցակ է, որով վաճառվում էր Հին Ռուսաստանը: Հետագայում դրանց ավելացվել են հաց, փայտանյութ, մորթի և կտավատ։ Մենք այնքան սովոր ենք հին Ռուսաստանը համարել ագրարային տերություն, որ երբեմն զարմանում ենք. իսկապես Պետրոս I-ից շատ առաջ Ռուսաստանը երկաթ էր արտահանում արտաքին շուկա, իսկ երկաթը, որը հայտնի էր ամբողջ Եվրոպայում։ Այն վերցվել է շերտերով և ապրանքների տեսքով՝ կացիններ, գութաններ և այլն։ Այս ցուցակում ընդգրկված խարիսխները՝ պատրաստված «ճահճային երկաթից», հայտնի էին այնպես, ինչպես ռուսական սաբլերը։ Անընդունելի սխալ են թույլ տալիս այն պատմաբանները, ովքեր կարծում են, որ, ըստ նրանց, մետաղագործությունը մեր երկրում սկսել է զարգանալ Պետրոսի ժամանակներից։ Ռուսները երկաթ պատրաստել գիտեին նրանից շատ առաջ, իսկ ինչ վերաբերում է երկաթե խարիսխներին, ապա դրանք, անկասկած, կեղծվել էին նույնիսկ Ռուսաստանի մկրտությունից առաջ։ Այդ են վկայում տեղի պատմաբանների հավաքած բազմաթիվ ցուցանմուշները, պատմում են ժողովրդական էպոսները։ Ռուսաստանում խարիսխների արտադրության ի հայտ գալը կորել է ժամանակի մշուշում։

Յարոսլավլը, Վոլոգդան, Կազանը, Գորոդեցը, Վորոնեժը, Լոդեյնոյե Պոլը և Ուրալի շատ քաղաքներ ժամանակին հայտնի էին իրենց խարիսխ վարպետներով։ Օրինակ, Յարոսլավլի և Վոլոգդայի խարիսխների վարպետները Բորիս Գոդունովի հրամանով կառուցված ծովային նավատորմի նավերի համար մոտ հարյուր «խոշոր երկու եղջյուր խարիսխներ» են ստեղծել։

Երբեմն կարծում են, որ ժամանակին Տուլան հայտնի էր խարիսխներով: Սա սխալ է։ Տուլայում նրանք երբեք խարիսխներ չեն կեղծել: Նա հայտնի է ավելի բարակ և էլեգանտ դարբնոցներով։ 1667 թվականին, երբ Ռուսաստանը կառուցում էր իր առաջին մեծ նավը, որը նավարկում էր Վոլգայով և Կասպից ծովով, Տուլայի արհեստավորները հրաժարվեցին դրա համար խարիսխներ ստեղծել: Դեդինովո գյուղի դարբինները, որտեղ կառուցվել է 24,5 մ երկարությամբ եռակայմ առագաստանավ Eagle-ը, նույնպես հայտարարել են, որ իրենք իրենք չգիտեն, թե ինչպես դա անել, և գյուղի միակ խարիսխ վարպետը զբաղված է լեզու պատրաստելով։ Մեծ Վերափոխման Զանգը. Կոլոմնայից կանչված դարբինները նույնպես չհամաձայնվեցին խարիսխներ սարքել, և արհեստավորներին պետք է ուղարկեին Կազանից։ Հենց նրանք էլ Օրելի համար երկու մեծ խարիսխ պատրաստեցին ձողերով և չորս կատուների խարիսխներ։

Նույնիսկ Պետրոս Մեծից առաջ խարիսխների արտադրությունը լայնորեն զարգացած էր Վոլգայի ափերին։ Դարեր շարունակ այս արհեստը ծաղկում էր Նիժնի Նովգորոդի նահանգում։

Ռուս գեղանկարչության ակադեմիկոս Գ.Գ.-ի և Ն.Գ.Չեռնեցովի ճամփորդական գրառումներից, ովքեր անցյալ դարի կեսերին ճանապարհորդել են ռուսական մեծ գետի երկայնքով, իմանում ենք, որ խարիսխները հիմնականում պատրաստվել են Գորոդեցում.

«Գորոդեցը նախկինում եղել է Գորոդեցկի իշխանների քաղաքն ու նստավայրը և նույնիսկ ունեցել է իր եպիսկոպոսները: Այժմ դա միայն նշանակալից գյուղ է։ Բնակիչների նշանակալից արհեստն է խարիսխներ ու զանգակ լեզուներ պատրաստելը։

Խարիսխները պատրաստվում են երեսուն ֆունտից մինչև ութսուն ֆունտ քաշով: Գորոդեցում շրջակա գյուղերի հետ տարվա ընթացքում մինչև քսան հազար ֆունտ խարիսխներ են դարբնում։

Ներքին նավաշինությունը, որը ծավալվեց Պետրոս I-ի օրոք, որի արդյունքում Ռուսաստանը ստացավ 895 նավ, հանգեցրեց դարբնության արագ զարգացմանը: Պետրն անձամբ է սահմանել երկրում արտադրվող երկաթի փորձարկման խիստ կանոններ։ Եվ շուտով ռուսական մետալը որակով հավասարը չուներ ամբողջ աշխարհում։

Վորոնեժում Պետրոսի կողմից կառուցված Ազովի նավատորմի նավերի համար խարիսխները կեղծվել են Ռուսաստանից հավաքված դարբինների կողմից: Հատուկ հրամանագրով Պետրոսը նրանց արգելեց կեղծել այլ ապրանքներ, բացի նավատորմի հետ կապված ապրանքներից, և վանքերը հրամայեց վճարել իրենց աշխատանքի համար: Առաջին ռուս բուծողների դարբինները՝ Դեմիդովը, Բուտենատը, Նարիշկինը, Բորինը և Արիստովը, նույնպես պետք է խարիսխներ մատակարարեին: Հետագայում Նովգորոդի և Տամբովի նահանգներում ստեղծվեցին «պետական ​​երկաթի գործարաններ», և սկսեցին հետախուզական աշխատանքները Լադոգա լճի մոտակայքում գտնվող երկաթի հանքաքարերի հայտնաբերման համար։

«Պետերի» նավատորմի առաջին ֆրեգատների խարիսխները, որոնք կառուցվել են 1702 թվականին Սվիր և Փաշա գետերի վրա, կեղծվել են Օլոնեցում (Լոդեյնոյե Բևեռ): 1718 թվականին Օլոնեցից խարիսխի դարբնոցի մի մասը տեղափոխվեց Լադոգա, իսկ այնտեղից 1724 թվականին՝ Սեստրորեցկ։

Ստորջրյա հնագիտական ​​հետազոտությունների ընթացքում 1971 - 1975 թթ. Խորտիցա կղզում, բացի բազմաթիվ խորտակված նավերից, թնդանոթներից և թնդանոթներից, նրանք գտել են մոտ 30 չորս ոտանի կատուներ և ծովակալության խարիսխներ՝ գրություններով և դրոշմակնիքներով, որոնք ցույց են տալիս, որ դրանք պատրաստվել են 1722-1727 թվականներին: Փայտե խարիսխների ձողեր չեն պահպանվել, սակայն մոտակայքում հայտնաբերվել են քառակուսի լուծեր։

Երկու Ծովակալության տիպի խարիսխների և չորս ոտքով մեկի վրա կրկնվում է «LADOGA» բառը, ինչը ցույց է տալիս, որ Դնեպրի նավատորմի խարիսխներից մի քանիսն արտադրվել են Լադոգա լճի առաջին ռուսական նավաշինարաններից մեկում:

Օլոնեցյան «ճահի հանքանյութից» ստացված երկաթը Եվրոպայում գնահատվում էր հանրահայտ «շվեդական երկաթի» համեմատ և հայտնի էր իր ճկունությամբ, լավ ճկունությամբ և ծայրահեղ ամրությամբ։ Բացի այդ, այն հեշտությամբ եռակցվում էր՝ երկու կտոր երկաթի մաքուր մակերեսները, որոնք տաքացվում էին մինչև կայծեր երևալը, մուրճի հարվածից կամ ուժեղ ճնշումից միավորվում էին մեկ զանգվածի մեջ։ Եվ այս գույքը կարևոր է: Ահա լավ օրինակ. Բերինգ-Չիրիկովի (1725-1743) երկու Կամչատկայի արշավախմբերի նավերի համար խարիսխները պետք է տեղափոխվեին Սիբիրով մեկ եղնիկներով: Քանի որ պարզվեց, որ նման բեռը գերազանցում էր փխրուն կենդանու ուժը, եղջյուրները խփվեցին առաքման համար պատրաստ խարիսխներից։ Խարիսխի մասերը Սիբիրով տեղափոխվեցին առանձին և արդեն Խաղաղ օվկիանոսի ափին, ժամանակավոր դարբնոցներում, եղջյուրները կրկին եռակցվեցին spindle-ին: Փայտե ձողեր էին պատրաստում, իհարկե, տեղում իմպրովիզացված նյութերից։

«Ճահճային երկաթից» պատրաստված նման խարիսխները շատ անգամ ավելի ամուր էին, քան անգլիականները, քանի որ Ռուսաստանում երկաթ պատրաստելու համար վառարանի մեջ փայտածուխ էին դնում, իսկ լողափի վառարանները տաքացնում էին վառելափայտով։ Անգլիայում վառարանում երկաթի արտադրության համար օգտագործում էին ծծումբ և ֆոսֆոր պարունակող ածուխ և կոքս, ինչը նվազեցնում էր երկաթի որակը։ Ռուսական երկու եռակցման երկաթը, որն օգտագործվում էր խարիսխների արտադրության համար, որակով գերազանցում էր անգլիական եռակցված երկաթին: Մուրճի հարվածների տակ «ճահճային երկաթը» լավ գամվել էր, իսկ հաջորդ տաքացումով՝ եռացնելով, հեշտությամբ վերականգնվել էր նրա նախկին փափկությունը։ Այն, որ ռուսական խարիսխները մեծ պահանջարկ ունեին արտասահմանում, կարելի է դատել Պետրոս Առաջինի ժամանակի բազմաթիվ փաստաթղթերից: Ահա, օրինակ, Դանիայում Ռուսաստանի դեսպան Վասիլի Դոլգորուկովի նամակը Պետրոս I-ին ուղղված 1718 թվականի մարտի 8-ով.

«... Այստեղ ձերդ մեծության խանութներում կան նավերի խարիսխներ, որոնցով պարփակված է նկարը. կան նաև թնդանոթներ և շերեփ։ Եվ քանի որ ես այն վաճառելու հրաման չունեմ, կհրամայեմ «Եգուդիել» նավի վրա որքան հնարավոր է շատ խարիսխներ և խարիսխներ դնել և ուղարկել Սանկտ Պետերբուրգ, և ես կսպասեմ ձերդ մեծության հրամանին: հանգիստ. Նորին մեծություն Դանիայի թագավորի ռազմածովային կոմիսարները այդ խարիսխները փոխանակեցին ինձ հետ և ասացին, որ դրանք այնպիսի կարիք ունեն, որ մի քանի նավ չեն կարողանա նրանց համար ծով դուրս գալ։ Ես հրաժարվեցի դրանք վաճառելուց և ասացի, որ առանց հրամանագրի չեմ համարձակվում…»:

Պետրոս I-ի գահակալության վերջին տարիներին նավատորմի կարիքների համար աշխատել են տասը պետական ​​գործարաններ՝ երկրի հյուսիսում՝ Օլոնեցը, Պետրովսկին (Բելոզերո և Կարգոպոլ քաղաքները, որոնք նախկինում գտնվում էին Օլոնեց նավաշինարանի իրավասության տակ։ ), դրան հանձնարարվել են Իժորան, Կոնչեզերսկին, Ուստրեցը, Պովենեցը և Տիրնիցկին. հարավում՝ Լիպեցկ, Կոզմինսկի և Բորինսկի։ 1722 թվականին այդ գործարաններից մի քանիսը վաճառվեցին մասնավոր ձեռներեցներին։

Ռուսական նավատորմի խոշոր նավերի համար ամենածանր խարիսխները այնուհետև պատրաստվեցին Իժորայում, որտեղ 1719 թվականին Պետրոս Առաջինի հրամանագրով հիմնադրվեցին ծովակալության գործարանները: Դարբնոցային մուրճերը այս գործարաններում վարում էին ջրաղացներ:

Այն բարձր պահանջները, որոնք Պետրոսը դրել էր դեպի խարիսխներ գնացող նյութի որակի վրա, կարելի է դատել նրա «Երկաթի գործարաններում փորձարկման մասին» հրամանագրով, որը ուղարկվել է 1722 թվականի ապրիլին Bergcollegium-ի կողմից «բոլոր երկաթի գործարաններին, որտեղ երկաթ են պատրաստվում»։ Փաստորեն, սա երկաթի փորձարկման և հետագա բրենդավորման պարտադիր կանոնների մասին օրենք է: Թագավորի կողմից հորինված երկաթի առաջին փորձարկումը բաղկացած էր նրանից, որ երկաթե ժապավենը փաթաթված էր վեց դյույմ տրամագծով գետնին փորված սյան շուրջ: Այս գործողությունը կրկնվել է երեք անգամ (տարբեր ուղղություններով), որից հետո զննվել է ժապավենը, և եթե այն կործանման հետքեր չի երևում, վրան նոկաուտ է արվել թիվ 1 նամականիշի վրա։ Եթե ​​արդուկը գոյատևում էր, վրան դրոշմում էին թիվ 2 դրոշմանիշը, այն շերտերի վրա, որոնք չդիմացան ոչ առաջին, ոչ երկրորդ փորձարկմանը, դնում էին թիվ 3 դրոշմակնիք։ Արգելվում էր առանց այդ նշանների գծային երկաթի վաճառքը։

Դարբիններին վերահսկելու համար Պետրոսը պաշտոն հաստատեց՝ «կոմիսար երկաթի աշխատանքի վրա»։ Երկաթի փորձարկման մասին Պետրոսի հրամանագիրը, չնայած նմուշների պարզունակությանը, նշանավորեց ազգային մասշտաբով մետաղի որակի համար պայքարի սկիզբը։

Պահպանվել են նաև Պետրոսի այլ հրամանագրեր՝ կապված խարիսխների արտադրության հետ։ Դրանցից մեկում՝ թվագրված 1719 թվականի հունվարի 17-ով, մասամբ ասվում է.

«... խարիսխների վարպետներից երկու լավ մարդ ուղարկիր, մեկը Գորոդեցի ստորին վոլոստ, որտեղ կա մեծ խարիսխի գործարան, մյուսը Տիխվին՝ որպես վարպետ, և նրանց հետ մեկ դարբին, և նրանց մի տեղ տուր այդպիսի բանով։ հրամանագիր, որ ոչ ոք չի ունենա խարիսխներ, որոնք ես վաճառել եմ առանց իրենց բծերի, և այնպես, որ նրանք հիմնեցին այս բիզնեսը երկու տեղում:

Ինքը՝ Պետրոսը, լավ դարբին էր։ Գալով Իսթեց գործարանները ստուգելու, նա մեկ օրում իր ձեռքով տասնութ պարկուճ երկաթ է կեղծել։ Նա միշտ մեծ ուշադրությամբ ու հոգատարությամբ էր վերաբերվում դարբիններին։ Օրինակ, երբ նա իմացավ, որ Մաքսիմ Արտեմիևը և նրա աշակերտ Գավրիլա Նիկիֆորովը համարվում են Նիժնի Նովգորոդի նահանգի լավագույն խարիսխ վարպետները, նա անմիջապես հրաման արձակեց երկուսն էլ տեղափոխել Վորոնեժի նավաշինարան։ Առաջինը նշանակվել է խարիսխ վարպետ՝ տարեկան 12 ռուբլի աշխատավարձով, իսկ երկրորդը՝ որպես աշակերտ՝ 10 ռուբլի աշխատավարձով։ Այն ժամանակ դա մեծ գումար էր։ Բացի այդ, նրանք դեռ ստանում էին «օրական ու անասնակեր», այսինքն՝ ժամանակակից լեզվով ասած՝ «օրավարձ»։ Եվ երբ ավարտվեց Ազովի նավատորմի շինարարությունը, նրանք նախ «խարիսխի գործին» ուղարկեցին Բուտենատի մասնավոր երկաթի գործարաններ, իսկ 1706 թվականից նրանք Պետրովսկու գործարանում դարբնեցին հրաշալի խարիսխներ։

18-րդ դարի սկզբին Ռուսաստանում խարիսխների արտադրության տեխնոլոգիայի մասին. Մենք սովորում ենք «Ծովակալության և նավաշինարանի կառավարման կանոնակարգից», որը հրապարակվել է Պետրոսի կողմից 1722 թվականի ապրիլի 15-ին. «Խարիսխները պետք է պատրաստված լինեն լավ երկաթի սահմանված չափաբաժնի համաձայն և ամուր տեսք ունենան, որպեսզի ձողերը ամուր և ամուր լինեն։ սերտորեն կապված է լավ երկաթի հետ, նախքան նրանք կսկսեն պառկել լեռը »: Վառարանում տաքացնելիս հանձնարարվել է ուշադիր հետեւել, որ մետաղը «ոչ այրվի, ոչ սառը հեռացվի, որպեսզի ամենուր ամուր զոդվի, եփելու պակաս չլինի»։ Նույն պայմանները պետք է պահպանվեին թե՛ «եղջյուրները պտուկին եռակցելու» և թե՛ «կոճին ծեծելիս»։

Խարիսխի վարպետից Պետրոսը պահանջում էր ոչ միայն «աշխատանքը ջանասիրաբար և լավ հմտությամբ կառավարել», ինչպես մյուս դարբիններից, այլ «մեծ ջանասիրություն և ծայրահեղ արվեստ»։ Հատկապես հիշեցվեց խարիսխի արհեստագործության մասին, որ նա էր, ով պետք է պատասխան տա, եթե նավի վթարը տեղի է ունեցել խարիսխի կոտրվածքի պատճառով.

Պետրոսի օրոք խարիսխները ենթարկվեցին ուժի դաժան փորձության։ Նոր խարիսխը սկզբում բարձրացրին լիսեռի բարձրության վրա և կրունկով գցեցին թուջե գերանի վրա, այնուհետև, խարիսխը նույն բարձրության վրա բարձրացնելով, այն նորից ցած գցեցին աչքով և, վերջապես, կողքից, spindle-ի մեջտեղը, հրացանի տակառի վրա: Եթե ​​խարիսխը դիմանում էր այս երեք նետումներին, ապա դրա վրա հատուկ նշան էր դրվում: Նետելու միջոցով խարիսխների նման փորձարկումը Ռուսաստանում ավանդական դարձավ և մնաց գրեթե մինչև անցյալ դարի վերջը: Ահա, թե ինչպես է դա իրականացվել անցյալ դարի երեսունական թվականներին Ուրալի գործարաններում.

«... Խարիսխներ՝ դիպչելու համար այն օղակով, որն ունի պարանով նախաբազուկ, և պարանն այդ պարանը մտցրեք վերը նկարագրված երկաթի համար պատրաստված բլոկի մեջ, և բարձրացրեք այն մինչև հենց բլոկը, իջեցրեք այն՝ առանց բռնելու, երեք անգամ չուգունե ձողի կամ տախտակի վրա: Իսկ եթե դիմադրում է, ապա դրա վրա գրիր վարպետին, որտեղ է այն պատրաստվել, և այս տարվա համարը և նրա վարպետն ու կառավարիչը, որը դեպքի մեկ օրինակով, անունն ու քաշը և «Պ» տառը. ինչը նշանակում է, որ այն փորձարկվել է, և այն գրությամբ հանձնեք գանձարանին։ Իսկ եթե նմուշները չեն կանգնում, այլ ցույց են տալիս ընդմիջում կամ բացթողում, ապա դրանք ոչ թե պետք է ընդունել, այլ հրամայել ուղղել, իսկ փաթեթները շտկելուց հետո փորձել վերը նշվածին և ըստ նմուշի տալ գանձարան. . Իսկ այն ժամանակի համար, որ կմնան շտկման ժամանակ, ոչինչ մի տվեք աշխատանքի համար, քանի որ իրենք են մեղավոր, որ մեկ անգամից պարբերաբար դա անում են։

Վերոնշյալ հատվածը «Ուրալի և Սիբիրյան բույսերի նկարագրությունը» գրքի «Խարիսխների, մուրճերի, սեղմակների և այլ իրերի դեպքը» գլխից է: Այս գրքի հեղինակն է Գեորգ Վիլհելմ դե Գենինը (1676-1750), հոլանդացի Ամստերդամից, ով ռուսական ծառայության մեջ է 1698 թվականից: Նա իր ժամանակի ականավոր ինժեներ և մետալուրգ էր: Նա տասներկու տարի ղեկավարել է Ուրալի գործարանները և եղել է 18-րդ դարի հանքարդյունաբերության և մետալուրգիական բիզնեսի լավագույն մասնագետներից մեկը։ Զարմանալի չէ, որ ակադեմիկոս Մ.Ա. Պավլովը մի անգամ այս գիրքն անվանել է Ռուսաստանում հանքարդյունաբերության և մետալուրգիայի հանրագիտարան:

Պետրոսը դաժան պատիժներ է սահմանել առանց ուժի փորձարկման խարիսխները բրենդավորելու համար: Կատարված պատիժների ցանկից և 1723 թվականի Դատական ​​գործերի ծովակալության կոլեգիայի որոշումներից մենք գտնում ենք հետևյալը.

«Խարիսխի վարպետը և դարբինը խարիսխները առանց փորձության բրենդավորելու համար պետք է մահ հայտարարեն և կախեն կախաղանից, բայց ոչ մահապատժի ենթարկեն, այլ որպես մտրակի պատիժ ուղարկեն Աստրախանի ծովակալություն 5 տարի աշխատելու, որում նրանք միշտ շղթայված է լինելու»։

Ռուսաստանում, Պետրոս Առաջինի ժամանակներից սկսած, գծի յուրաքանչյուր նավ մատակարարվել է հինգ խարիսխով։

Ինչպիսի՞ն էր ռուսական խարիսխների ձևը Պետրինի դարաշրջանում և ավելի ուշ:

Այն ժամանակվա նավաշինության ներքին պրակտիկայում գերակշռում էին հոլանդական մեթոդները, և Պետրոսը հրամայեց խարիսխները «պատրաստել ըստ հոլանդական գծագրի», այսինքն՝ եղջյուրներով՝ շրջանագծի աղեղի տեսքով: Այդպիսի վեց խարիսխ (դրանց փայտե պաշարները չեն պահպանվել) կարելի է տեսնել Պերեյասլավլ-Զալեսսկի Պետրոս I-ի «Բոտիկ» կալվածք-թանգարանում։ Դրանք պատկանում են «զվարճալի նավատորմի» ժամանակաշրջանին (1691-1692), երբ հոլանդացիները կառուցեցին Պետրոսի համար առաջին նավերը՝ արհեստավորներ Կորտի և Կլասի հսկողության ներքո։

Նկ. 70-ը 18-րդ դարի սկզբի հոլանդական տիպի ռուսական խարիսխի գծանկարն է։ Այն կառուցվել է Կենտրոնական ռազմածովային թանգարանի նավային ֆոնդի գլխավոր պահապան Ա.Լ. Լարիոնովի կողմից՝ 18-րդ դարի հոլանդացի նավաշինողների հին գրքերում տրված խարիսխների համամասնությունների և գծագրերի մանրակրկիտ ուսումնասիրության արդյունքում, իսկ մնացածը։ վեց խարիսխ Պերեյասլավլ-Զալեսկիում: Իր ուսումնասիրության մեջ Ա.Լ.Լարիոնովը որոշեց 18-րդ դարի սկզբի ռուսական խարիսխների առանձին մասերի մի շարք համամասնություններ: Օրինակ, խարիսխի օձիքի լիսեռի հաստությունը սահմանվել է հետևյալ կերպ. պտուտակի երկարությունից հանվել է մատի երկարության ոտքերի թվին հավասար դյույմների քանակը, և ստացված մնացորդը կիսվել է կիսով չափ։ , որը տվել է խարիսխի մանյակում spindle հատվածի դյույմերի քանակը: Խարիսխի երկարությունը հավասար էր պատյանով նավի լայնության 2/5-ին, շեյմը՝ թիակի երկարության 2/13-ին, աչքը՝ լիսեռի երկարության 1/6-ին, հատվածը։ աչքի երկարությունը հավասար էր պտուկի տրամագծի 73-ին, երկու եղջյուրների աղեղի երկարությունը՝ լիսեռի երկարության 7/8-ը, ձողի երկարությունը հավասար էր աչքով ողնաշարի երկարությանը, հարաբերակցությունը թաթի երկարությունը մինչև հաստությունը 4:5 էր:

Բացի հոլանդական ոճով խարիսխներից, Պետրոս I-ի օրոք Ռուսաստանում պատրաստվեցին այլ խարիսխներ: Հայտնի է, որ իր մահից տասը տարի առաջ Փիթերը սկսեց փոխարինել ռուսաստանյան նավաշինարաններում աշխատող հոլանդացի նավաշինողներին անգլիականներով։ Այդ իսկ պատճառով Ռուսաստանում լայն տարածում են գտել «անգլիական գծագրության խարիսխները»՝ ուղիղ եղջյուրներով։ Դրանք Ռուսաստանում հոլանդացիների հետ միասին կեղծվել են 20-ական թվականներից։ 18-րդ դար Այս խարիսխներից մեկը՝ պատրաստված 1722 թվականին, հայտնաբերվել է 1975 թվականին Դնեպրի Խորտիցա կղզում։

70. Պետրինյան դարաշրջանի հոլանդական նմուշի ռուսական խարիսխի սխեման:

XVIII դարի կեսերին։ Ռուսաստանում խարիսխների արտադրությունը հասել է իր կատարելության. Այդ ժամանակ մենք մշակել էինք խարիսխի մեր ազգային տեսակը, որն իր համամասնությամբ տարբերվում էր հոլանդական, բրիտանական և ֆրանսիական խարիսխներից:

Վերջին 15-20 տարիների ընթացքում մեր երկրի ափերը ողողող տարբեր ծովերում հնագույն խարիսխների բազմաթիվ հետաքրքիր ստորջրյա հնագիտական ​​գտածոներ են հայտնաբերվել: Դրանցից մոտ տասը պատկանում են 1720-1773 թվականներին։ Հետաքրքիր է, որ այս բոլոր խարիսխներն ունեն նույն բնորոշ «օրինաչափությունը» (նկ. 71): Բացի դրանց մանրամասների չնչին տարբերություններից, դրանք գրեթե նման են իրենց համամասնություններով։ Ավելին, այդ համամասնությունները հայտնվում են նավաշինության և ծովային պրակտիկայի վերաբերյալ հին ռուսական ձեռնարկներում (Կուրգանով, Գամալեյա, Գլոտով և այլն):

71. Այսպիսի տեսք ունեին ռուսական խարիսխները 18-րդ դարի կեսերից մինչև 19-րդ դարի երկրորդ կեսի սկիզբը։

spindle երկարությունը - 3/8 նավի լայնության պատյանով;

եղջյուրի երկարությունը spindle-ի երկարության 3/8-ն է.

թաթի երկարությունը - եղջյուրի երկարությունը 1/2;

թաթերի լայնությունը - եղջյուրի երկարության 2/5-ը;

ողնաշարի շրջագիծը օձիքի մոտ (միտում) - spindle երկարության 1/5;

ողնաշարի շրջագիծը ցողունում - ողնաշարի շրջագծի 2/3-ը օձիքի մոտ;

դարպասի եղջյուրների հաստությունը հավասար է դարպասի մոտ գտնվող պտուտակի հաստությանը.

թաթերի մոտ եղջյուրների հաստությունը հավասար է պտուտակի ավելի փոքր տրամագծին.

շչակի անկյունը, որը կազմված է spindle-ով, 56-60 ° է; sheima երկարությունը - 1/6 երկարության spindle; շեյմայի խաչմերուկ - spindle- ի երկարության 1/20; ցողունի երկարությունը հավասար է spindle-ի երկարությանը (երբեմն՝ գումարած աչքի տրամագծի կեսը);

72. Ռուսական խարիսխ 1761, հայտնաբերվել է 1968 թվականին Կրոնշտադտում

ցողունի հաստությունը ուսերի մոտ - ցողունի 1 ոտնաչափ երկարությունը տալիս է 1 դյույմ ցողունի հաստություն կամ 1/2 դյույմ ցողունի երկարություն;

գավազանի հաստությունը ծայրերում - 1 ոտնաչափ երկարությունը տալիս է 1/2 դյույմ հաստություն;

աչքի հաստությունը - 1/2 spindle մանյակի հաստությունը;

աչքի տրամագիծը հավասար է շեյմայի երկարությանը (օձիքի մոտ գտնվող ողնաշարի երեք տրամագիծը):

Այս համամասնությունների համաձայն կառուցված խարիսխը գրեթե լիովին համապատասխանում է 18-րդ դարի ռուսական խարիսխների բնօրինակ նմուշներին, որոնք հայտնաբերվել են վերջին տարիներին Բալթիկ և Սև ծովերում:

1968 թվականին Կրոնշտադտ նավահանգստի նավամատույցներից մեկի վերանորոգման ժամանակ հայտնաբերվել են չորս խարիսխներ՝ յուրաքանչյուրը մոտ երեք տոննա կշռող։ Այժմ դրանցից երկուսը գտնվում են Լենինգրադի Ա.Ա.Գրեչկոյի ռազմածովային ակադեմիայի գլխավոր մուտքի մոտ, իսկ մյուս երկուսը (առանց պահեստների) տեղափոխվել են Կենտրոնական ռազմածովային թանգարան։

Խարիսխի վրա փորագրված մակագրության մնացած տառերից կարելի էր միայն հասկանալ, որ այն արվել է 1773 թվականին և կշռում է 169 ֆունտ։ Երկրորդ խարիսխի վրա կարող եք կարդալ. «Ապրիլ 1761, 22 օր. Քաշը 163 ֆունտ 20 ֆունտ: Դելան ... վարպետ Խարիտոնով ... »: Ռուսաստանում որ գործարանում են դրանք կեղծվել, անհայտ է մնում (նկ. 72):

73. Խարիսխի մասերի ռուսերեն անվանումները.

1 - հասկեր (ուսեր, «ընկույզ»); 2 - պաշար; 3 - օղակ (աչք); 4- ականջ; 5 - շեյմա;
6 - լուծ; 7 - spindle (նախաբազուկ); 8 - թաթ; 9 - եղջյուր; 10 - գարշապարը;
11 - դարպաս (ճակատ); 12 - սայր; 13 - գուլպաներ; 14 - մուկ

Այս երկու խարիսխների մանրամասն չափումը հստակ ցույց տվեց 18-րդ դարի ռուսական խարիսխի համամասնությունների վերը նշված ցուցակի ճիշտությունը: և թույլ տվեց Ա.Լ.Լարիոնովին վերստեղծել 18-րդ դարի երկրորդ կեսի կենցաղային խարիսխների աշխատանքային գծագրերի կառուցման մեթոդաբանությունը: Քանի որ մեր երկրում չի պահպանվել նշված ժամանակի խարիսխի ոչ մի աշխատանքային գծագիր, սա TsVMM նավի ֆոնդի գլխավոր պահառուի ստեղծագործական մեծ հաջողությունն էր:

Ուղիղ եղջյուրներով խարիսխները կեղծվել են Ռուսաստանում և 19-րդ դարի առաջին քառորդում։ Դրանք փոխարինվեցին ավելի պարզ խարիսխներով՝ կլորացված եղջյուրներով և թիակով: Նրանց մասին կխոսենք ավելի ուշ։

Ժամանակի ընթացքում ռուսական ռազմանավերի խարիսխների թիվը հասավ տասի, և նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ նավի վրա հատուկ անուն, նպատակ և տեղ: Դրանց ճշգրիտ և հստակ նկարագրությունը մենք գտնում ենք «Ծովային պրակտիկայի փորձը» գրքում, որը հրատարակվել է ք

1804 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում Պլատոն Գամալեյայի կողմից՝ «Կապիտան-հրամանատար, ռազմածովային կադետական ​​կորպուսի տեսուչ և Կայսերական գիտությունների ակադեմիայի անդամ»։

«Նրանք աղեղի վրա են. աջ կողմում պլեխտ և խաղալիք, ձախ կողմում դագլիքս և ծոցեր: Դրանցից մեկը և ծոցերը դրված են տանկի մոտ՝ կողքերին և ամուր ամրացված են դրանց վրա խարազաններով. plecht-ը և daglix-ը պահվում են կողքերում՝ պերտուլինների և գեղջուկի վրա՝ պատրաստ նետելու դրանք: Պահեստային խարիսխի խարիսխը տեղադրվում է հիմնական լյուկի պահարանում; նրա լիսեռը սեղմված է օդաչուների խցիկի ճառագայթը պահող սյունին, իսկ թաթերը թաղված են քարե բալաստի մեջ. Այս խարիսխն իր ամենահարմար տեղադրման համար չունի պաշար, որը հատուկ պահվում և ամրացվում է դրա վրա, երբ անհրաժեշտություն կա:

Նավի վրա կան հինգ փոքր խարիսխներ, որոնք կոչվում են վերպ, որոնցից ամենամեծը, որը կոչվում է կանգառ խարիսխ, դրված է այդ մեկի խարիսխի վրա և կապվում է և՛ դրան, և՛ տախտակին. մյուս երկուսը նույն կերպ պառկած են ծովածոցի վրա. մնացած երկուսը երկու կողմից տեղադրվում են զուգարանի վրա։

Հենց որ մեր հետագա պատմությունը խոսի ռուսական խարիսխների արտադրության տեխնոլոգիայի մասին, մենք ընթերցողին կհիշեցնենք խարիսխի հիմնական մասերի անունները (նկ. 73)՝ պտուկ (նախաբազուկ) 7, ցողուն 2, եղջյուր 9, թաթ 8։ , շեղբ 12, թաթ 13, մուկ 14, օձիք (ճակատ) 11, կրունկ 10, շեյմա 5, հասկ (ուսեր, «ընկույզ») 1, ականջ 4, օղակ (աչք) 3, լուծ 6։

Սրանք բնօրինակ ռուսական ծովային անվանումներն են: Դրանք օգտագործվում էին ինչպես դարբինների, այնպես էլ նավաստիների կողմից: Ճիշտ է, անցյալ դարի վերջին խարիսխի մասի այնպիսի «բարելավված» անվանումը, ինչպիսին է «թրենդը» (օձիք կամ ճակատ), մտավ ծովային պրակտիկայի ռուսերեն գրքեր: Այս անունը մեր ծովային լեզու է եկել անգլերենից (trend - bend, bend):

«Թագավոր խարիսխ»

Ինչպես արդեն նշվեց, Ռուսաստանում խարիսխների արտադրությունը XVIII դարի կեսերին: հասավ իր կատարելության, և այդ ժամանակ մենք մշակեցինք խարիսխի մեր ազգային տեսակը, որն իր համամասնությամբ տարբերվում էր այլ երկրներում պատրաստված խարիսխներից: Ռուսական խոշոր խարիսխները, որոնք հասել են մեր ժամանակներին, մեզ հիացնում են ոչ միայն իրենց նախշի պարզությամբ և ավարտի մաքրությամբ, այլև մետաղի զարմանալի պահպանմամբ: Նրանցից շատերը, ավելի քան երկու դար պառկած լինելով ծովի հատակին, գրեթե չունեն ժանգոտումից մետաղի ոչնչացման հետքեր, իսկ ոմանց մոտ պահպանվել են հետքեր ու արձանագրություններ։ Առանձնահատուկ հետաքրքրություն են ներկայացնում Ուրալի գործարանների, հատկապես Վոտկինսկի բնորոշ նշաններով խարիսխները։ «Վոտկինսկի գործարանի նկարագրությունը» հոդվածում, որը հրապարակվել է 1858 թվականի «Ծովային հավաքածուի» երկրորդ (փետրվար) համարում, ասվում է. տարեցտարի կատարելագործվելով, վերջերս հասել է ուժի և մաքրության այն աստիճանին, որն իրավամբ գրավում է գործը գիտողների ուշադրությունը։

Այժմ անդրադառնանք XVIII-XIX դարերում Ուրալում խարիսխների պատրաստման մեթոդներին և գործընթացներին:

Պետրոս I-ի մահից հետո խարիսխների արտադրությունը սկսեց զարգանալ Ուրալում ՝ Բոտկինի, Սերեբրյանսկու և Նիժնետուրինսկու գործարաններում: Դրանցից առաջինը հիմնադրվել է 1759 թվականին Էլիզաբեթի օրոք կոմս Շուվալովի կողմից Վոտկա գետի վրա՝ Բերեզովկայի և Շարկանի միախառնման վայրում։ Անտառների, գետերի և էժան աշխատուժի առատությունը գործարանին ապահովեց արագ զարգացում, և այն 18-րդ դարում վերածվեց Ռուսաստանի ամենամեծ հանքարդյունաբերական գործարաններից մեկի։ Դարբնոցային երկաթի արտադրության համար հումքը` խոզի երկաթը Բլագոդատ լեռան հանքաքարից, առաքվել է Վոտկինսկի գործարան Չուսովայա և Կամա գետերի երկայնքով, որոնց ափերից այն գտնվում էր 12 վերստ: Լավագույն լճակով երկու եռակցման երկաթը օգտագործվել է խարիսխների արտադրության համար մանրակրկիտ ընտրությունից և որակի վերահսկումից հետո:

Աշխատում է խոշոր խարիսխների պատրաստման վրա XVIII-XIX դդ. ամբողջ աշխարհում ներառում էին հետևյալ գործընթացները՝ խարիսխի առանձին մասերի հավաքում երկաթե ձողերից կամ թիթեղներից, դրանց եռակցումը վառարաններում կամ վառարաններում, մուրճի տակ ավարտում, ծանոթագրություն և եռակցված խարիսխի ավարտում։ Նախքան խարիսխի մասերի հավաքմանը անցնելը, կատարվել է դրա իրական չափի գծագրություն և դրանից նախշեր։ Պատրաստի խարիսխի բոլոր չափերը պետք է ճշգրտորեն համապատասխանեին այս նախշերին: Մինչև 1836 թվականը Ուրալում գտնվող բոլոր գործարաններում խարիսխները պատրաստում էին այսպես կոչված «ռուսական մեթոդով», իսկ ավելի ուշ ՝ ըստ Պերինգի և Պարկերի մեթոդների: Եգոր Պետրովիչ Կովալևսկին, հանքարդյունաբերության ինժեներ, ռուս առաջադեմ հասարակական գործիչ և խիզախ հետախույզ, սկսեց հետաքրքրվել Ուրալյան խարիսխների արտադրության տեխնոլոգիայով, որոնք հայտնի էին իրենց ուժով: 30-ական թթ. Անցյալ դարի, լինելով Ուրալի ոսկու հանքավայրերի բեռգեյմեստերը, ինժեներ Նոսկովի հետ միասին նա սկսեց ուսումնասիրել Գորոբլագոդացկի գործարաններում խարիսխների արտադրության գործընթացները: 1838 թվականի «Մայնինգ ամսագրի» երրորդ գրքում զետեղված է նրա «Խարիսխների արտադրությունը Գորոբլագոդացկի գործարաններում» հոդվածը։ Դրանում նա համեմատում է խարիսխների պատրաստման ռուսերեն և անգլերեն մեթոդները։

Նկարագրելով խարիսխի պատրաստման ողջ գործընթացը՝ Է.Պ. Կովալևսկին նշում է, որ ռուսական մեթոդի համաձայն՝ դրա առանձին մասերը հավաքվում և եռակցվում էին երկաթից, մինչդեռ Անգլիայում թիթեղները նախ պատրաստում էին երկաթի շերտերից, իսկ խարիսխի մասերն արդեն պատրաստված էին։ նրանցից.

Ռուսական մեթոդով խարիսխի տողատակերը կատարվել է չորս տեղ, իսկ անգլերենի համաձայն՝ հինգ։

Հետաքրքիր է հանքարդյունաբերության այս մասնագետի պատճառաբանությունը խարիսխների անորակ լինելու պատճառների մասին։ Նույն հոդվածում նա գրում է.

«Ցանկացած երկաթի ընդհանուր հատկությունը հատուկ ազդեցություն ունի խարիսխների փխրունության վրա՝ մեծ կամ փոքր չափով փոխել դրա ամրությունը՝ ինչպես անհատական, այնպես էլ դրա վրա կուտակային գործողություններից. Փափուկ երկաթը արտադրանքի մեջ կարող է դառնալ փխրուն, եթե դրա վրա վերջնական գործողությունը հարմարեցված չէ վերամշակման ընթացքում կորցրած փափկությունը իրականում վերականգնելու համար: Դրան հասնելու համար, հնարավորության դեպքում, լիովին պատրաստ խարիսխը, ինչպես ասվեց, տաքացվում է և թույլ է տալիս դանդաղ սառչել:

Եթե ​​փափուկ երկաթը ենթարկվում է չափազանց բարձր ջերմության, այն կարող է դառնալ հատիկավոր, և դրա մասնիկները կլինեն ավելի կոպիտ, այնքան ուժեղ կլինի ջերմության աստիճանը և ավելի հաստ խարիսխը: Եթե ​​միևնույն ժամանակ նրանք սառչում են այս դիրքում՝ առանց դարբնոցով կաշկանդվելու, ապա թույլ կապ ունեն և երկաթը դարձնում են փխրուն։ Բայց եթե միևնույն ժամանակ նման երկաթը կեղծվում է, դրա մասերը ստանում են իրենց նախկին տեսքը և վերականգնվում է փափկությունը։

Եթե ​​երկաթը դարբնված է զգալի սառեցմամբ, ապա դրա մասերը ձեռք են բերում հարթ տեսք և մետաղը դարձնում փխրուն իր բոլոր լավագույն որակներով։

Երբ վերամշակման ընթացքում երկաթը հաճախ ենթարկվում է շիկացման, ապա ածխի հաճախակի շփումից այն կարող է ենթարկվել կարբյուրացման, դառնալ ավելի ածխածնային (պողպատե) և դարբնագործության ժամանակ սառեցման ազդեցությունից՝ քիչ թե շատ փխրուն։ Ածխով ցեմենտացումն ավելի շատ ձևավորվում է խարիսխի տեղերում, որոնք շիկացած են ընդունման վայրին կից և չեն ծածկվում պայթեցմամբ, ինչը հակասում է ցեմենտացմանը:

Տողատակերի մոտ գտնվող խարիսխները, եղջյուրով թաթերը և նախաբազուկով եղջյուրները կարող են այրվել և փխրուն դառնալ: Ի հակառակ դրա, խարիսխի քանդված մասերը մնում են ավելի հաստ և վերջապես գլորվում են ամբողջ խարիսխը ավարտելիս: Բերված օրինակներից բացի, կան բազմաթիվ դեպքեր, որոնք զարմանալիորեն փոխում են երկաթի որակը, և ակնհայտ է, որ ոչ մի ապրանքի մեջ նույն երկաթը տարբեր դեպքերում այնքան հաճախ չի ենթարկվում փոփոխության, որքան խարիսխների արտադրության մեջ:

Կովալևսկին, համեմատելով խարիսխների արտադրության երկու եղանակները, գալիս է եզրակացության.

«Համեմատելով խարիսխների պատրաստման երկու եղանակները՝ տեսնում ենք, որ ռուսական խարիսխների պատրաստումն անհամեմատ ավելի պարզ է բոլոր առումներով։

Չկան այնպիսի հաճախակի եռակցումներ, ինչպիսիք են խարիսխի նոր քանդված մասերը, հետևաբար՝ մետաղի և վառելիքի սպառման պակաս, և օրավարձի ավելի քիչ պարտքեր: Հետեւաբար, ռուսական խարիսխները անհամեմատ ավելի էժան են եւ կարող են պատրաստվել որքան հնարավոր է շուտ: Այս հանգամանքները հին մեթոդի շատ կարևոր առավելությունն են։ Սա թվերով հաստատելու համար բավական է ասել, որ ըստ ռուսական մեթոդի յուրաքանչյուր պատրաստի խարիսխի մեջ օրական կա 71/2 ֆունտ երկաթ կամ 12 աշխատանքային ժամ, իսկ ըստ անգլերենի՝ ընդամենը 3 1/2 ֆունտ։

Ռուսական մեթոդով պատրաստի խարիսխում մեկ ֆունտ երկաթի համար օգտագործվում է 2 ֆունտ երկաթ, հետևաբար մետաղի թափոնը կազմում է 1 ֆունտ, իսկ նոր թափոնների դեպքում դուրս է գալիս 1 ֆունտ 34 ֆունտ։

Ռուսական մեթոդով խարիսխի վրա երկաթից պատրաստելու համար պետք է այրել մեկ տուփ ածուխ, իսկ անգլիական մեթոդով նույն փունջը պատրաստել՝ 2 տուփ։ Հետևաբար, միևնույն ժամանակ, ըստ ռուսական մեթոդի, հնարավոր է պատրաստել ավելի քան երկու անգամ խարիսխ, քան անգլիականի համեմատ՝ գոլորշիների և վառելիքի սպառման գրեթե կիսով չափ նվազմամբ։

Այս հետաքրքիր հոդվածն ավարտվում է հետևյալ խոսքերով.

«Պարոն Գուրևը գրում է (Mining Journal, 1837, No. 5), որ Ֆրանսիայում Royal Guerigny Factory-ում այժմ լքված է խարիսխների պատրաստումը անգլիական մեթոդով, քանի որ պարզվել է, որ անգլիական խարիսխները որևէ առավելություն չեն ներկայացնում։ շվեդների նկատմամբ։

Եթե ​​Ֆրանսիայում օգտագործվող շվեդական մեթոդը նույնն է, ինչ Ռինմանն ու Գաուսմանը նկարագրում են այն (ցայտուն բլանկներից), ապա մեր մեթոդն ապացուցված առավելություն ունի դրա նկատմամբ »:

Կովալևսկին Գորոբլագոդացկի գործարանների ղեկավարությանը առաջարկել է մի շարք տեխնոլոգիական բարելավումներ, որոնք էլ ավելի են բարելավել արտադրանքի որակը և նվազեցնել դրանց արժեքը:

Մինչև 1850 թվականը Վոտկինսկի գործարանում խարիսխի բոլոր մասերի եռակցումն իրականացվում էր վառարաններում, բայց այդ ժամանակվանից դրանք փոխարինվեցին եռակցման վառարաններով, որոնք կրակում էին փայտով։ Մոտավորապես նույն ժամանակ գործարանում հայտնվեց 4,5 տոննա քաշով Nesmith գոլորշու մուրճը, որը զգալիորեն պարզեցրեց և բարելավեց խարիսխների պատրաստման տեխնոլոգիան։ Անցյալ դարի կեսերին Վոտկինսկի գործարանի խարիսխների խանութում աշխատում էր 250-350 մարդ՝ կախված խարիսխների պատվերներից։ Յուրաքանչյուր հերթափոխում դարբնոցի կամ վառարանի կրակի վրա աշխատում էր մեկ վարպետ, մեկ աշակերտ, երկուսից հինգ բանվոր և մեկ դեռահաս՝ չհաշված ածուխի փոխադրման մեջ աշխատող բանվորներին։ Գործարանը խարիսխներ էր արտադրում փոքրերից՝ 3-10 ֆունտից մինչև մեծերը՝ 250, 275, 300 և ավելի ֆունտ: Մեկ տարում պատրաստված խարիսխների ընդհանուր զանգվածը հասել է 15000 ֆունտի։

Վոտկինսկի գործարանի ամենածանր խարիսխները կշռում էին 336 ֆունտ (գրեթե 5,5 տոննա): Դրանցով մատակարարվել են ռուսական նավատորմի ամենամեծ ռազմանավերը, դրանց դարբնման համար վերցվել է լավագույն մետաղը, դրանք պատրաստել են լավագույն արհեստավորները, դիմացել են մետալուրգիայի պատմության մեջ երբևէ եղած ամենադաժան փորձությանը (նկ. 74)։

Ժամանակակից ընթերցողին պատկերացում տալու համար, թե հարյուր տարի առաջ որքան աշխատանք արժեր ռազմանավի համար 270 ֆունտ կշռող Ծովակալության խարիսխ պատրաստելը, մենք մեջբերենք Վոտկինսկի գործարանի ինժեներ Դ. Լեոնտևի հոդվածից մի հատված: Այն տպագրվել է ավելի քան հարյուր տարի առաջ Marine Collection ամսագրում, թիվ 5, հատոր XXVIII, 1865 թ.

Ահա թե ինչպես է նա նկարագրում խարիսխի մասերի ծանոթագրությունը.

Բեղիկներով spindle-ի ծանոթագրությունը կատարվում է մեկ քայլով։ Դա անելու համար երկու եղջյուրների և spindle-ի ծայրերը, որոնք պետք է միացվեն մեկ ամբողջության մեջ և կազմեն խարիսխի դարպասը, դրվում են երեք եռակցման վառարաններում: Երբ բոլոր երեք մասերը տաքանում են մինչև պատշաճ վարարը, դրանք կռունկների վրա շոգեխաշած մուրճի տակ հանում են վառարաններից և դնում կոճին՝ նախ մի եղջյուրի շոյանքը, իսկ վրան՝ լիսեռի փուշը և հետո՝ շոյելը։ մյուս եղջյուրի վրա՝ փորձելով հնարավորինս ճշգրիտ փոխադարձ համաձայնության բերել բոլոր երեք մասերը՝ խարիսխի ձևին համապատասխան դիրք, վերին եղջյուրը կտրված է մեկ դյույմից երկուսով կարճ՝ հաշվի առնելով, որ մուրճը հարվածում է. ուղղակիորեն դրա վրա, ավելի երկարացնում է այն, քան ստորին եղջյուրը: Դրանից հետո մուրճը թողնում են դեպի ամենաբարձր վերելքը և շտապում են ավելի հաճախ հարվածել, որպեսզի, ինչպես դարբիններն են ասում, վարը ծեծեն։ Երբ վարպետը տեսնում է, որ վերին եղջյուրը լավ եռակցված է լիսեռով, նրանք դադարեցնում են մուրճի կռիվը և, խարիսխը բարձրացնելով, ստորին շչակի շոյման տակ դնում են երկաթե միջադիր և նորից սկսում մուրճը, որը սեղմում է մուրճի ծայրը։ ցածր եղջյուրը հարվածներով հարվածելով միջադիրին և դրանով իսկ նպաստում է պատշաճ եռակցմանը: Դրանից հետո նրանք սկսում են կտրել օձիքի ավելցուկային մետաղը և միևնույն ժամանակ փորձում են լիսեռով եղջյուրները հասցնել իրենց նորմալ դիրքի, որը կարող էր խանգարվել դարբնագործության ժամանակ, այնուհետև խարիսխը տեղափոխում են վառարան՝ վերջնական հարդարման համար։ . 270 ֆունտ քաշով խարիսխը տևում է ավելի քան մեկ քառորդ ժամ: Համաձայնեք, դուք պետք է կարողանաք բարեխղճորեն կատարել նման կարևոր և ծանր աշխատանք։

74. Վոտկինսկի գործարանի խարիսխի եղջյուրի և թաթի ձևը 18-րդ դարի կեսերին:

Դարբնոց մտած խարիսխը գտնվում է աննախանձելի վիճակում. այն տեղը, որտեղ հետևել է լիսեռի (դարպասի) հետ կապը, ներկայացնում է խորը ճաքեր, խոռոչներ կամ մետաղի անհարկի բարձրացումներ. եղջյուրները լիսեռի հետ նույն հարթության վրա չեն, և դրանց արտաքին ուրվագիծը չի կազմում շրջանագծի այն հատվածը, որը պետք է ձևավորվի լիսեռի երկարության 0,37-ին հավասար շառավղով։ Ի հավելումն այս անխուսափելի թերությունների, հաճախ պարզվում է, որ և՛ լիսեռը, և՛ եղջյուրները դարպասին հարող վայրերում շատ են բարակել մինչև խարիսխը հանելը նրանց տրված ուժեղ պատերազմների արդյունքում, - մի խոսքով. դրանք այրված են։ Ապագա հույսի խորհրդանիշի նման, կարելի է ասել, թշվառ վիճակում, որը եկել է դարբնոց՝ նրան և՛ ամրոց, և՛ պարկեշտ տեսք տալու համար, շատ ժամանակ է պահանջվում, աշխատուժ և ծախսեր. և անհրաժեշտությունից դրդված՝ սկսվում է հոգնեցուցիչ աշխատանքը։

Սկզբում եղջյուրներն ու լիսեռը ուղղվում են, դրանք թեքվում, քաշվում, ոլորվում, ոլորվում, և երբ, վերջապես, այս մասերը իրենց լայնությամբ համակցվում են միմյանց հետ նույն հատվածային հարթությունում և եղջյուրների լրացուցիչ ուրվագիծը, թեև միայն. մասամբ, կներդրվի նորմալ կորի ուղեծիր, այնուհետև, բավարարվելով և դրանով, նրանք սկսում են սլաքները դնել, ինչը հասնում է խարիսխին տեսք հաղորդելու նպատակին «...

Ահա թե ինչպես էին խարիսխները պատրաստում հարյուր տարի առաջ։ Դժոխային աշխատանք: Նման աշխատանքը իսկապես պահանջում էր «մեծ ջանասիրություն և ծայրահեղ հմտություն», որպեսզի օգտագործենք Պետրոսի «Կանոնակարգի» խոսքերը։ Իրենց արհեստի վիրտուոզներ էին ուրալի խարիսխ վարպետները Ի. Ինժեներ Դ. Լեոնտևի չոր, բայց ճշգրիտ ներկայացման հետևում կարելի է զգալ շատ երկար և ծանր ֆիզիկական աշխատանքի ամբողջ լարվածությունը ծխախոտ դարբնոցներում՝ լողափող վառարանների և ջերմությամբ լի վառարանների մոտ։ Համարձակորեն կարելի է ասել, որ անցյալ դարի դարբնոցային արտադրանքի տեսականու մեջ չկա այնպիսի բան, որը կպատրաստվեր այնպիսի ջանասիրությամբ և ուշադրությամբ, ինչպիսին խարիսխն է։ Ուրալում պատրաստված յուրաքանչյուր խարիսխ իրավամբ արժանի է «Ցար խարիսխ» անվանմանը, իսկ հայտնաբերված ուրալյան խարիսխներից յուրաքանչյուրն արժանի է պատվանդանի վրա դնելու ամենապատվավոր տեղում, ինչպես արվեց «Ցարական թնդանոթի» և «Ցարական զանգի» հետ։ , թեև առաջինը երբեք չի կրակել, իսկ երկրորդը երբեք չի զանգել, մինչդեռ Ուրալի խարիսխները երկար ժամանակ և հավատարմորեն ծառայում էին ռուսական փառահեղ նավատորմին Ուշակովի, Լազարևի և Նախիմովի օրոք։

Դարբնոցային խարիսխը ենթարկվել է մի քանի փորձությունների։ Հարդարման մաքրությունը ստուգվել է տաքացնելով մինչև մուգ բալի գույնը, երբ երևում են դարբնոցի բոլոր թերությունները: Այնուհետև նրան երեք անգամ գցեցին կոպրայից չուգունե ափսեի վրա՝ առաջին անգամ բարձրացնելով լիսեռի երկարությունը, երկրորդ անգամ՝ մինչև լիսեռի երկարությունը, իսկ երրորդ անգամ՝ եղջյուրի երկարությունը։ Այս փորձարկումից փրկված խարիսխը ևս երկու անգամ գցվեց spindle-ի յուրաքանչյուր կողմով սուր թուջե կոճի վրա: Եթե ​​նա անցներ այս թեստը, նրան կախում էին և ծեծում յոթ ֆունտանոց մուրճերով։ Միևնույն ժամանակ պարզ, հնչեղ ձայնը վկայում էր, որ դարբնոցը խիտ է եղել, և դրա մեջ խեցիներ ու ճաքեր չեն եղել։ Եթե ​​խարիսխը անցավ թեստը, ապա դրա վրա դրոշմված էր ապրանքանիշ:

Սա պետք է ավելի մանրամասն դիտարկել:

Խարիսխի բրենդը նրա դեմքն է, այսպես ասած, «անձնագիր»: Եվ եթե դուք գիտեք, թե ինչպես վերծանել այն, ապա դուք կարող եք շատ բան սովորել խարիսխի մասին պահպանված ապրանքանիշից:

Պետրոս Առաջինի ժամանակներից Ռուսաստանում խարիսխների բրենդավորման որոշակի կանոններ են եղել:

Ներկայացնում ենք դրանցից մի հատված՝ վերցված ԽՍՀՄ նավատորմի կենտրոնական պետական ​​արխիվի թղթապանակից.

«1860-ի գործը հանքարդյունաբերության և աղի գործերի վարչության պահանջի մասին՝ ռազմածովային սպաներ ուղարկել Վոտկինսկի գործարան, որպեսզի ներկա գտնվեն խարիսխների փորձարկման ժամանակ» (Թերթ 251): «Փորձարկման վերջում, երբ խարիսխը դիմանում է դրան, վրան դրվում են նշաններ՝ 1 - նշանակում է բույսի անունը. 2 - տիրակալի անունը; 3 - վարպետի անունը; 4 - խնամողի անունը. 5 - կոմիսիոն գործակալի, նմուշ արտադրողի անվանումը. 6 - արտադրության տարի; 7 - խարիսխի քաշը ֆունտներով:

Ուրալի գործարաններից փորձարկումն անցած խարիսխներն ուղարկվել են իրենց ծառայության վայր՝ Սև ծով կամ Բալթիկ: Երկար էր նրանց ճանապարհը դեպի նավ։

Սևաստոպոլի համար պատրաստ խարիսխները բեռնվել են շարասյուների վրա և լողացել Կամա գետով, այնուհետև Վոլգայի երկայնքով մինչև Պերևոլոկի գյուղ: Այնտեղ խարիսխները բարձերից վերբեռնվեցին դեպի ծանծաղ քաշով նավեր, և բեռնատարները դրանք քարշ տվեցին Վոլգայի վտակի երկայնքով՝ Կամիշինկա գետով, մինչև Իլովլյա ակունքը, որը թափվում է Դոն։ Այստեղ սկսվեց ձմեռը, և խարիսխները առաջին արահետով տարվեցին հսկայական սահնակներով՝ մինչև հիսուն վերստ։ Գարնանը, երբ գետերը բացվեցին, խարիսխներն ընկան Դոնի ավազան, իսկ հետո միայն Ազովի և Սև ծովերի մեջ։ Սևաստոպոլում կամ Նիկոլաևում դրանց վրա կաղնու պաշարներ էին ամրացվում։

Այժմ անհրաժեշտ էր խարիսխները բաժանել նավերի միջև։ Ի վերջո, մի նավի կարիք ունի մեկ զանգվածի խարիսխ, իսկ մյուսին` մյուսին:

Ի լրումն զուտ էմպիրիկ բնույթի տարբեր պարզ բանաձևերի, որոնք արդեն նկարագրվել են, անցյալ դարի կեսերին ռուսական նավատորմը կիրառեց կանոն, որը բխում էր խարիսխների զանգվածը ռուսերեն, անգլիական նավերի չափերի հետ համեմատելուց: և ֆրանսիական նավատորմերը։ Նավի երկարությունը ցողունից մինչև գագաթնակետը գոն-տախտակամածի բարձրության վրա բազմապատկվել է մաշկի հետ ունեցած ամենամեծ լայնությամբ, և ստացված արտադրանքը բաժանվել է որոշակի թվի: Եռահարկ նավերի համար՝ 40, երկհարկանի նավերի համար՝ 41, ֆրեգատներ՝ 42, կորվետներ՝ 45, բրիգներ՝ 50, տենդերներ և շուներներ՝ 55, խոշոր տրանսպորտ՝ 45, միջին և փոքր փոխադրումներ՝ 50։

Ստացված գործակիցը ցույց տվեց խարիսխի զանգվածը ֆունտներով: Այսպիսով, օրինակ, «Տասներկու Առաքյալները» երեք տախտակամած ռազմանավի երկարությունը՝ ռուսական նավատորմի ամենամեծ ռազմանավերից մեկը, Գոն տախտակամածի երկայնքով 211 ոտնաչափ 9 դյույմ էր, մաշկի հետ լայնությունը՝ 58 ֆուտ և 6։ դյույմ. Ապրանքը կազմել է 12387,37։ Այս թիվը, բաժանված 40-ի, ցույց է տվել խարիսխի քաշը ֆունտներով՝ 310: «Ռոստիսլավ» նավի երկարությունը, ըստ մրցավազքի տախտակամածի, եղել է 197 ոտնաչափ և 4 դյույմ, պատյանով լայնությունը՝ 57 ֆուտ։ 11247 ապրանքը, բաժանված 41-ի, ցույց է տվել խարիսխի քաշը՝ 274 ֆունտ։

Փաստորեն, «Տասներկու Առաքյալները» նավի վրա խարիսխները կշռում էին 283-ից մինչև 330 ֆունտ, իսկ «Ռոստիսլավի» վրա՝ 264-ից մինչև 278 ֆունտ: Եթե ​​նավաշինարանը չուներ կշռով հաշվարկված խարիսխ, ապա թույլատրվում էր խարիսխ վերցնել մի քանի ֆունտ ավելի կամ պակաս, այն է՝ 300 ֆունտից մինչև 120 ֆունտ խարիսխների համար թույլատրվում էր բարձրացնել մինչև 9 ֆունտ, իսկ նվազում. - մինչև 6 ֆունտ: Եթե ​​հաշվարկված խարիսխի զանգվածը 120 փուդից պակաս էր, ապա խարիսխի իրական զանգվածը կարող էր լինել 6 փուդով պակաս և 3 փուդով ավելի, քան հաշվարկվածը: Նրանք նման էին նրանց, որոնք ներկայումս զարդարում են Լենինգրադի ծովակալության շենքը Նևայի կողմից: Ասում են, որ դրանք կեղծվել են 1863 թվականին Նևսկի նավաշինական գործարանի դարբինների կողմից «Ադմիրալ Սպիրիդով», «Ադմիրալ Չիչագով» և «Գեներալ-Ադմիրալ» ռազմանավերի համար:

Որքա՞ն է Ռուսաստանում արտադրված ծովակալության ամենամեծ խարիսխի զանգվածը:

Կարծիք կա, որ Ռուսաստանում ծովակալության ամենածանր խարիսխները պատրաստվել են «Բորոդինո», «Իզմայիլ», «Կինբուրն» և «Նավարին» մարտական ​​հածանավերի արձակման համար։ Այն ժամանակվա այս հսկայական նավերը՝ 32500 տոննա տեղաշարժով, բաց են թողնվել (բայց անավարտ) Բալթյան նավաշինարանի և Նոր ծովակալության գործարանի պաշարներից 1915-1916 թվականներին։ Գրեթե տասը տոննա կշռող խարիսխները փայտե ձողեր ունեին։

Հաշվի առնելով մեծ խարիսխների պատրաստման հետ կապված հսկայական դժվարությունները՝ կարելի է պնդել, որ հարյուր տարի առաջ «հույսի խորհրդանիշների» արժեքը չափազանց մեծ էր։ Օրինակ, Վոտկինսկի գործարանում խարիսխը գանձարանին արժեցել է (օդային ծախսերով) 4 ռուբլի 99 կոպեկ: