Կայսրուհի Մարիա ռազմանավը նկարներ gangut միջնավի շրջանակ: «Կայսրուհի Մարիա» մարտանավ. Արդիականացումներ և փոխակերպումներ

Ռուս-ճապոնական պատերազմից հետո Սևծովյան նավատորմը պահպանեց իր բոլոր ռազմանավերը: Այն ներառում էր 1889-1904 թվականներին կառուցված 8 մարտանավ, 3 հածանավ, 13 կործանիչ։ Կառուցվում էր ևս երկու ռազմանավ՝ «Եվստաֆիյ» և «Հովհաննես Քրիզոստոմ»։

Այնուամենայնիվ, տեղեկություններն այն մասին, որ Թուրքիան պատրաստվում է զգալիորեն ուժեղացնել իր նավատորմը (ներառյալ dreadnoughts) Ռուսաստանից համարժեք միջոցներ են պահանջել։ 1911 թվականի մայիսին կայսր Նիկոլայ II-ը հաստատեց Սևծովյան նավատորմի նորացման ծրագիրը, որը նախատեսում էր կայսրուհի Մարիա տիպի երեք մարտանավերի կառուցում։

Որպես նախատիպ ընտրվեց Գանգուտը, սակայն, հաշվի առնելով գործողությունների թատրոնի առանձնահատկությունները, նախագիծը մանրակրկիտ վերամշակվեց. կորպուսի համամասնությունները դարձան ավելի ամբողջական, մեխանիզմների հզորությունը նվազեց, բայց զրահը զգալիորեն կրճատվեց: ամրապնդվել է, որի քաշն այժմ հասել է 7045 տոննայի (նախագծային տեղաշարժի 31%-ը՝ «Գանգուտի» 26%-ի դիմաց։

Կորպուսի երկարությունը 13 մետրով կրճատելը հնարավորություն տվեց կրճատել զրահապատ գոտու երկարությունը և դրանով իսկ մեծացնել դրա հաստությունը։ Ավելին, զրահապատ թիթեղների չափերը հարմարեցված էին շրջանակների բարձրությանը, այնպես որ դրանք ծառայում էին որպես լրացուցիչ հենարան, որը թույլ չի տալիս ափսեը սեղմել կորպուսի մեջ: Հիմնական աշտարակների զրահը դարձել է շատ ավելի հզոր՝ պատերը՝ 250 մմ (203 մմ-ի փոխարեն), տանիքը՝ 125 մմ (75 մմ-ի փոխարեն), բարբետը՝ 250 մմ (150 մմ-ի փոխարեն)։ Բալթյան ռազմանավերի լայնության ավելացումը պետք է հանգեցներ կայունության բարձրացմանը, բայց դա տեղի չունեցավ նավերի գերբեռնվածության պատճառով:

Այս մարտանավերը ստացել են 55 տրամաչափի (7,15 մ) երկարությամբ նոր 130 մմ հրացաններ՝ գերազանց բալիստիկ բնութագրերով, որոնց արտադրությունը յուրացրել է Օբուխովի գործարանը։ Քաղաքացիական օրենսգրքի հրետանին չէր տարբերվում «գանգուտներից». Այնուամենայնիվ, աշտարակները մի փոքր ավելի մեծ տարողություն ունեին մեխանիզմների ավելի հարմար դասավորության շնորհիվ և հագեցված էին զրահապատ խողովակներում օպտիկական հեռաչափերով, որոնք ապահովում էին յուրաքանչյուր աշտարակի ինքնավար կրակում:

Մեխանիզմների հզորության (և արագության) նվազման պատճառով էլեկտրակայանը որոշակի փոփոխություններ է կրել։ Այն բաղկացած էր բարձր և ցածր ճնշման Parsons տուրբիններից, որոնք տեղակայված էին երրորդ և չորրորդ աշտարակների միջև գտնվող հինգ խցերում։ Կաթսայատան գործարանը բաղկացած էր 20 Yarrow տիպի եռանկյունաձև ջրատար խողովակներից, որոնք տեղադրված էին հինգ կաթսայատներում: Կաթսաները կարող էին աշխատել և՛ ածուխով, և՛ նավթով։

Մի փոքր ավելացել է վառելիքի նորմալ մատակարարումը։ Բայց սևծովյան dreadnought-ը ավելի շատ տուժեց գերբեռնվածությունից, քան նրանց բալթյան գործընկերները: Հարցը սրվեց նրանով, որ հաշվարկների սխալի պատճառով կայսրուհի Մարիան նկատելի կտրվածք ստացավ աղեղի վրա, որն էլ ավելի վատթարացրեց առանց այն էլ անկարևոր ծովային լինելը: Իրավիճակը ինչ-որ կերպ շտկելու համար անհրաժեշտ էր կրճատել երկու հիմնական տրամաչափի աղեղնավոր աշտարակների (պետության համաձայն՝ 100-ի փոխարեն մինչև 70 կրակոց), ականանետային աղեղնավոր խմբի (100 կրակոց՝ 245-ի փոխարեն) զինամթերքի հզորությունը և. կարճացրեք աջակողմյան խարիսխի շղթան: «Կայսր Ալեքսանդր III»-ի վրա նույն նպատակով նրանք հանել են 130 մմ տրամաչափի երկու աղեղնավոր հրացաններ և վերացրել նրանց զինամթերքի նկուղները։

Պատերազմի ընթացքում սևծովյան դրեդնոյթները բավականին ակտիվորեն օգտագործվում էին (հիմնականում մանևրելու մարտավարական խմբերի գործողությունները լուսաբանելու համար), բայց դրանցից միայն մեկը՝ կայսրուհի Եկատերինա Մեծը, ով 1915 թվականի դեկտեմբերին հանդիպեց գերմանա-թուրքական «Գեբեն» մարտական ​​նավը, գտնվեց իսկական կռիվ. Վերջինս օգտագործեց արագության իր առավելությունը և ռուսական ռազմանավերի համազարկային կրակի տակից գնաց Բոսֆոր։

Սևծովյան բոլոր արհավիրքների ճակատագիրը դժբախտ էր։ Ամենահայտնի և միևնույն ժամանակ ամենաառեղծվածային ողբերգությունը տեղի է ունեցել 1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ի առավոտյան Սևաստոպոլի ներքին ճանապարհներին։ Հրետանային նկուղներում բռնկված կրակը և դրա հետևանքով առաջացած հզոր պայթյունների շարքը Մարիա կայսրուհուն վերածեցին ոլորված երկաթի կույտի։ Ժամը 07:16-ին ռազմանավը շրջվել և խորտակվել է: Աղետի զոհ է դարձել անձնակազմի 228 անդամ։

1918 թվականին նավը բարձրացվեց։ Նրանից հանվել է 130 մմ տրամաչափի հրետանին, օժանդակ մեխանիզմների մի մասը և այլ տեխնիկա, իսկ կորպուսը 8 տարի կանգնել է նավամատույցում՝ կիլիան բարձրացրած։ 1927 թվականին «Կայսրուհի Մարիա»-ն վերջնականապես ապամոնտաժվեց։ Քաղաքացիական օրենսգրքի աշտարակները, որոնք ընկել են շրջվելու ժամանակ, բարձրացրել են էպրոնովիտները 30-ականներին։ 19Z9-ին ռազմանավի հրացանները տեղադրվեցին Սևաստոպոլի մոտ գտնվող 30-րդ մարտկոցի վրա։

Եկատերինա 2-րդ ռազմանավը երկու տարուց էլ ավելի է ապրել իր եղբորը (կամ քրոջը): Վերանվանվելով «Ազատ Ռուսաստան»՝ այն խորտակվել է Նովոռոսիյսկում՝ սեփական անձնակազմի կողմից էսկադրիլիայի նավերի մի մասի հեղեղման ժամանակ (Վ.

«Կայսր Ալեքսանդր III»-ը ծառայության է անցել 1917 թվականի ամռանն արդեն «Կտակ» անունով և շուտով «ձեռք ձեռք է անցել». նրա կայմի հաֆելի վրա դրոշը փոխարինվել է ուկրաինական, ապա գերմանական, անգլերեն և կրկին Անդրեևսկիով։ , երբ Սեւաստոպոլը կամավորական բանակի ձեռքում էր : Կրկին վերանվանվելով, այս անգամ գեներալ Ալեքսեևի, մարտանավը մինչև 1920 թվականի վերջը մնաց Սև ծովում Սպիտակ նավատորմի դրոշակակիրը, այնուհետև Վրանգելի ջոկատի հետ գնաց Բիզերտե։ Այնտեղ 1936 թվականին այն ապամոնտաժվեց մետաղի համար։

Ֆրանսիացիները պահել են ռուսական dreadnought-ի 12 դյույմանոց թնդանոթները և 1939-ին դրանք նվիրել Ֆինլանդիայի: Առաջին 8 հրացանները հասան իրենց նպատակակետին, բայց վերջին 4-ը Բերգեն հասան Նորվեգիա նացիստների ներխուժման սկզբի հետ գրեթե միաժամանակ: Այսպիսով, նրանք հասան գերմանացիներին, և նրանք օգտագործեցին դրանք Ատլանտյան պատի ստեղծման համար՝ սարքավորելով նրանց Միրուս մարտկոցով Գերնսի կղզում: 1944 թվականի ամռանը այս 4 հրացաններն առաջին անգամ կրակ բացեցին դաշնակիցների նավերի վրա, իսկ սեպտեմբերին նրանք հասան ուղիղ հարվածի ամերիկյան հածանավի։ Մնացած 8 հրացանները 1944 թվականին գնացին Ֆինլանդիայի Կարմիր բանակին և «հայրենադարձվեցին» իրենց հայրենիք։ Դրանցից մեկը պահպանվել է որպես թանգարանային ցուցանմուշ Կրասնայա Գորկա ամրոցում։

Նավի պատմություն.
Սևծովյան նավատորմը նոր ռազմանավերով ուժեղացնելու որոշումը պայմանավորված էր Թուրքիայի մտադրությամբ՝ ձեռք բերելու արտերկրում երեք ժամանակակից Dreadnought դասի մարտանավ, որոնք անմիջապես կապահովեն նրանց ճնշող առավելությունը Սև ծովում: Ուժերի հավասարակշռությունը պահպանելու համար ՌԴ ռազմածովային նախարարությունը պնդել է Սևծովյան նավատորմի հրատապ հզորացումը։

Մարտնավերի կառուցումն արագացնելու համար ճարտարապետական ​​տիպը և նախագծման ամենակարևոր որոշումները կայացվել են հիմնականում 1909 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում դրված Սևաստոպոլի դասի չորս մարտանավերի փորձի և մոդելի հիման վրա։

«Սևաստոպոլ» և «Պոլտավա» ռազմանավերը արշավում

Այս մոտեցումը հնարավորություն տվեց զգալիորեն արագացնել Սև ծովի համար նոր ռազմանավերի ռազմավարական և մարտավարական առաջադրանքների մշակման գործընթացը։ Սևծովյան ռազմանավերը նաև որդեգրել են այնպիսի առավելություններ, ինչպիսիք են երեք հրացաններով պտուտահաստոցները, որոնք իրավամբ համարվում են ներքին տեխնոլոգիայի ակնառու նվաճում:

3-ատրճանակ պտուտահաստոց 305 մմ հիմնական մարտկոցի հրացանների համար

Խաղադրույքը կատարվել է բանկային կապիտալի լայն ներգրավման և մասնավոր ձեռներեցության վրա։ Drednoughts-ի (և Սևծովյան ծրագրի այլ նավերի) կառուցումը վստահվել է Նիկոլաևի երկու մասնավոր գործարաններին (ONZiV և Russud)

Նախապատվությունը տրվել է Russud նախագծին, որը ռազմածովային նախարարության «թույլտվությամբ» ղեկավարել է մի խումբ հայտնի ռազմածովային ինժեներներ, ովքեր ակտիվ ծառայության մեջ էին։ Արդյունքում Ռուսուդը երկու նավի պատվեր ստացավ, երրորդին (ըստ նրա գծագրերի) հրահանգվեց կառուցել ONZiV։
Կայսրուհի Մարիա Ֆեոդորովնա Ռոմանովա (Ալեքսանդր III-ի կինը)

1911 թվականի հունիսի 11-ին, նավատորմի պաշտոնական արարողությանը զուգահեռ, նոր նավեր են ավելացվել «Կայսրուհի Մարիա», «Կայսր Ալեքսանդր III» և «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ» անուններով։ Առաջատար նավը որպես դրոշակակիր սարքավորելու որոշման հետ կապված՝ շարքի բոլոր նավերը պատվիրվել են նավատորմի նախարար Ի.Կ. Գրիգորովիչին հրամայվել է անվանել «Կայսրուհի Մարիա» տիպի նավեր։

Իվան Կոնստանտինովիչ Գրիգորովիչ

«Չեռնոմորեց»-ի կորպուսի և զրահապատ համակարգի նախագծումը հիմնականում համապատասխանում էր Բալթյան dreadnoughs-ի նախագծին, բայց մասամբ վերջնական տեսքի էր բերվել։ Կայսրուհի Մարիան ուներ 18 հիմնական լայնակի անջրանցիկ միջնորմ: Քսան եռանկյունաձև տիպի ջրատարով կաթսաներ, որոնք սնվում են տուրբինային ագրեգատներով, որոնք սնվում են 2,4 մ տրամագծով արույրե պտուտակներով չորս պտուտակային լիսեռով (պտտման արագությունը 21 հանգույց արագությամբ 320 պտ/րոպե): Նավի էլեկտրակայանի ընդհանուր հզորությունը 1840 կՎտ էր։

1912 թվականի մարտի 31-ի պայմանագրով, որը ռազմածովային նախարարությունը ստորագրել է Ռուսուդ գործարանի հետ, կայսրուհի Մարիան պետք է գործարկվեր հուլիսից ոչ ուշ: Նավի ամբողջական պատրաստվածությունը (ընդունման թեստերի ներկայացում) նախատեսված էր մինչև 1915 թվականի օգոստոսի 20-ը, ևս չորս ամիս հատկացվեց հենց փորձարկումներին: Նման բարձր տեմպը, որը չի զիջում եվրոպական առաջադեմ ձեռնարկությունների տեմպերին, գրեթե պահպանվեց. գործարանը, որը շարունակեց կառուցվել, նավը գործարկեց 1913 թվականի հոկտեմբերի 6-ին: Մոտենալով պատերազմական ժամանակը ստիպեց, չնայած անցյալի տխուր փորձին, նավերի կառուցման հետ միաժամանակ մշակել աշխատանքային գծագրեր:

Ավաղ, աշխատանքի ընթացքի վրա ազդեցին ոչ միայն առաջին անգամ նման մեծ նավեր կառուցած գործարանների աճող ցավերը, այլ նաև շինարարության ընթացքում ներքին նավաշինությանը այդքան բնորոշ «բարելավումները», որոնք հանգեցրին. 860 տոննան գերազանցող գերծանրաբեռնվածություն, որի արդյունքում, 0,3 մ-ով ձգվող հոսքի ավելացումից բացի, ձևավորվել է նաև քթի վրա նյարդայնացնող շերտավորում: Այսինքն՝ նավը «խոզի պես նստեց»։ Բարեբախտաբար, աղեղի մեջ տախտակամածի որոշ կառուցողական բարձրացում ծածկեց դա: Մեծ ոգևորություն ստացավ նաև Անգլիայում ռուսաստանյան հասարակության կողմից Ջոն Բրաուն գործարանում տեղադրված տուրբինների, օժանդակ մեխանիզմների, պտուտակային լիսեռների և ծայրամասային խողովակի սարքերի պատվերով: Օդում վառոդի հոտ կար, և միայն հաջողակ Մարիա կայսրուհուն հաջողվեց ստանալ իր տուրբինները 1914 թվականի մայիսին, որոնք մատակարարվել էին նեղուցներով սահած անգլիական շոգենավով:

Մինչև 1914 թվականի նոյեմբեր ամիսների մատակարարումների նկատելի ձախողումը նախարարությանը ստիպեց համաձայնել նավերի նոր ժամկետներին՝ «Կայսրուհի Մարիա» 1915 թվականի մարտ-ապրիլին: Բոլոր ուժերը նետվեցին «Մարիա»-ի շուտափույթ շահագործման մեջ։ Նրա համար շինարարական գործարանների համաձայնությամբ փոխանցվել են 305 մմ ատրճանակների հաստոցները և Պուտիլովի գործարանից ստացված աշտարակների էլեկտրական սարքավորումները։

Համաձայն 1915 թվականի հունվարի 11-ին հաստատված պատերազմի ժամանակաշրջանի անձնակազմի, կայսրուհի Մարիայի հրամանատարությանը նշանակվեցին 30 դիրիժորներ և 1135 ցածր կոչումներ (որոնցից 194-ը՝ արտազինակոչիկներ), որոնք միավորվեցին ութ նավային ընկերություններում: Ապրիլ-հուլիս ամիսներին նավատորմի հրամանատարի նոր հրամաններով ավելացվել է ևս 50 մարդ, սպաների թիվը հասցվել է 33-ի։

Եվ ահա եկավ այդ եզակի օրը՝ միշտ հատուկ անախորժություններով լցված, երբ նավը, անկախ կյանք սկսելով, հեռանում է գործարանի ամբարից։

1915 թվականի հունիսի 23-ի երեկոյան, նավի օծումից հետո, Ինգուլի արշավանքի վրա դրոշը, երեսը և սուրբ ջրով ցողված գրիչը բարձրացնելով, «Կայսրուհի Մարիան» ընկերություն սկսեց: Հունիսի 25-ի մութ գիշերը, ըստ երևույթին, գետը չմութն անցնելու համար նրանք հանեցին առագաստները և առավոտյան ժամը 4-ին ռազմանավը ճամփորդեց։ Ականային հարձակումը հետ մղելու պատրաստակամությամբ, անցնելով Աջիգոլի փարոսը, նավը մտավ Օչակովսկու ճանապարհ: Հաջորդ օրը նրանք փորձնական կրակահերթ կատարեցին, իսկ հունիսի 27-ին ավիացիայի, կործանիչների և ականակիրների պաշտպանության ներքո մարտանավը ժամանեց Օդեսա։ Միևնույն ժամանակ, նավատորմի հիմնական ուժերը, ձևավորելով ծածկույթի երեք գիծ (մինչև Բոսֆոր !!!), պահվում էին ծովում:

Ստանալով 700 տոննա ածուխ՝ հունիսի 29-ի կեսօրին «Մարիա կայսրուհին» ծով դուրս եկավ «Մերկուրիի հիշողություն» հածանավից հետո և հունիսի 30-ի առավոտյան ժամը 5-ին հանդիպեց նավատորմի հիմնական ուժերին։ ..

«Կայսրուհի Մարիա»-ն կամաց-կամաց, գիտակցելով իր իսկ մեծության և պահի նշանակության, 1915 թվականի հունիսի 30-ի կեսօրին մտավ Սևաստոպոլի արշավանք։ Եվ այդ օրը քաղաքն ու նավատորմը պատած ցնծությունը, հավանաբար, նման էր 1853-ի նոյեմբերի այդ երջանիկ օրերի ընդհանուր ուրախությանը, երբ Սինոպում փայլուն հաղթանակից հետո նա վերադարձավ նույն արշավանքը՝ Պ.Ս. Նախիմով 84 ատրճանակ «Կայսրուհի Մարիա».

Ամբողջ նավատորմը անհամբեր սպասում էր այն պահին, երբ Մարիա կայսրուհին, ծով դուրս գալով, իր սահմաններից այն կողմ կմաքրի բավականին հոգնած «Գեբենը» և «Բրեսլաուն»։ Արդեն այս ակնկալիքներով «Մարիային» հանձնարարվեց նավատորմի առաջին ֆավորիտի դերը։

Օգոստոսին տեղի ունեցավ հրամանատարների փոփոխություն. Արքայազն Տրուբեցկոյը նշանակվեց հանքային բրիգադի ղեկավար, իսկ կապիտան 1-ին աստիճան Կուզնեցովը ստանձնեց կայսրուհի Մարիայի հրամանատարությունը: Չարաբաստիկ մարտանավի հրամանատար, կապիտան 1-ին աստիճանի Իվան Սեմենովիչ Կուզնեցովը դատարանի առաջ կանգնեցվեց։ Նրա պատժի մասին դատավճիռը պետք է ուժի մեջ մտներ պատերազմի ավարտից հետո։ Բայց հեղափոխությունը բռնկվեց, և նավաստիները հրապարակեցին իրենց դատավճիռը. կայսրուհի Մարիայի նախկին հրամանատարը, առանց դատավարության կամ հետաքննության, Սևծովյան նավատորմի այլ սպաների հետ միասին գնդակահարվեց 1917 թվականի դեկտեմբերի 15-ին Մալախովի բլրի վրա: Նույն տեղում և թաղված գիտի, թե որտեղ:

Ի՞նչ փոփոխություններ կատարեց Մարիա կայսրուհու ծառայության մեջ մտնելը ծովում, ինչպե՞ս փոխվեց պատերազմի բռնկումով և ի՞նչ ազդեցություն ունեցավ հետևյալ նավերի կառուցման վրա։ Պատերազմից առաջ ստեղծված ծայրահեղ սպառնալից իրավիճակը, երբ Սև ծովում սպասվում էր թուրքական dreadnought-ի հայտնվելը, որոնք արդեն զինված էին Անգլիայում, լարված մնաց նույնիսկ այն բանից հետո, երբ Անգլիան չազատեց թուրքերի պատվիրած նավերը։ Գերմանական Goeben-ի և Breslau հածանավի կողմից նոր և արդեն իսկական վտանգ էր սպառնում՝ բրիտանական ծովակալության քաղաքական զորավարժությունների, թե նրանց ֆենոմենալ բախտի պատճառով, որոնք կարողացան խաբել դաշնակից անգլո-ֆրանսիական ռազմածովային ուժերին և ներխուժել Դարդանելին։

Battlecruiser Goeben

Սովորական տեղաշարժը 22979 տոննա, ընդհանուր 25400 տոննա Ջրագծի երկարությունը 186 մ, առավելագույն երկարությունը 186.6 մ, լայնությունը 29.4 մ (ներառյալ հակաականային ցանցերը 29.96 մ), ջրագիծը 8.77 մ (աղեղ) և 9, 19 մ (ծայրամաս), միջին քաշը 9. մ, կողային բարձրությունը միջնավի շրջանակի երկայնքով 14,08 մ:
Էլեկտրակայանը բաղկացած էր 2 կոմպլեկտ գոլորշու տուրբիններից Parsons (Parsons) ուղիղ հաղորդմամբ դեպի լիսեռ, որը տեղակայված է երեք խցիկում: Բարձր ճնշման տուրբինները (ռոտորի տրամագիծը 1900 մմ) տեղակայված էին երկու աղեղային խցիկներում և պտտում էին արտաքին պտուտակի լիսեռները: Ցածր ճնշման տուրբինները (ռոտոր 3050 մմ) տեղակայված են եղել հետնամասում և պտտել ներքին լիսեռները։ Նավերը համալրված էին 24 Marine-Schulz-Tornycroft ջրատարով կաթսաներով՝ փոքր տրամագծով խողովակներով և 16 ատմ աշխատանքային գոլորշու ճնշմամբ։ Նավի կայանքների ընդհանուր նախագծային հզորությունը կազմում է 63296 կՎտ / 76795 ձիաուժ։

Սպառազինություն. Հիմնական մարտկոցի հրետանային - 5 x 2 x 280/50 մմ ատրճանակ (810 արկ), հրացանի թեքության անկյունները -8-ից մինչև 13,5 °, կրակի հեռահարությունը՝ 18,1 մղոն: Հիմնական տրամաչափի աշտարակները տեղադրվել են անկյունագծով։ Աջակողմյան աշտարակը հրացաններով նայում էր առաջ, իսկ ձախակողմյան աշտարակը նայում էր դեպի ափը: Նրանցից յուրաքանչյուրն ուներ 180 ° կրակող հատված մոտ կողմում և 125 ° հակառակ կողմից: Հրացանների գնդերի բարձրությունը բեռնվածքի ջրագծից վեր՝ աղեղնավոր աշտարակ 8,78 մ, օդանավի 8,43 մ, 8,60 և 6,23 մ ետ: Զինամթերք՝ 81 զրահաթափանց պարկուճ յուրաքանչյուր հրացանի համար: Աթոռների պտտման և հրացանների ուղղահայաց նպատակադրման մեխանիզմը էլեկտրական է։

Միջին տրամաչափի հրետանային - 10 150/45 մմ հրացան: Զինամթերք 1800 արկ, կրակի հեռահարությունը մինչև 13,5 մղոն։ Հակաականային և հակաօդային հրետանի՝ 12 88/45 մմ տրամաչափի ատրճանակ։ Զինամթերք 3000 պարկուճ. Հետագայում չորս 88 մմ-ոց փոխարեն տեղադրվեցին 4 22 ֆունտանոց ՀՕՊ; իսկ 1916 թվականից 88 մմ-անոց բոլոր հրացանները (բացի զենիթային զենքերից) ապամոնտաժվեցին։ Տորպեդոյի խողովակներ (500 մմ)՝ 1-ը աղեղում, 2-ը՝ կողքերում, 1-ը՝ խորշում; զինամթերք 11 տորպեդ. Հածանավը համալրվել է Zeiss հեռահար սարքերով։ 1914 թվականին Նավի վրա տեղադրվել են ուղղիչ սյուներ՝ կայմերի վերևում:

Այժմ «Կայսրուհի Մարիան» վերացրեց այս առավելությունը, և հետագա ռազմանավերի ծառայության մեջ մտնելը ակնհայտ առավելություն տվեց Սևծովյան նավատորմին։ Նավերի կառուցման առաջնահերթություններն ու տեմպերը նույնպես փոխվել են։ Պատերազմի բռնկումով հատկապես սրվեց կործանիչների, սուզանավերի և դեսանտների անհրաժեշտությունը, որոնք անհրաժեշտ են Բոսֆորի ապագա գործողության համար։ Նրանց հրամանը դանդաղեցրեց ռազմանավերի կառուցումը։

«Կայսրուհի Մարիա» Սևաստոպոլում

«Կայսրուհի Մարիա»-ում նրանք ամեն ինչ փորձեցին արագացնել ընդունելության թեստերի ծրագիրը, որը սկսվել էր Նիկոլաևից հեռանալուց հետո: Իհարկե, մենք ստիպված էինք աչք փակել շատ բաների վրա և, հենվելով գործարանի պարտավորությունների վրա, նավի պաշտոնական ընդունումից հետո որոշ ժամանակով հետաձգել թերությունների վերացումը։ Այնպես որ, մեծ քննադատության պատճառ դարձավ զինամթերքի նկուղների օդասառնարանային համակարգը։ Պարզվեց, որ «սառնարանային մեքենաների» կողմից պարբերաբար արտադրվող ողջ «ցուրտը» ներծծվում էր օդափոխիչների տաքացնող էլեկտրական շարժիչներով, որոնք տեսական «ցրտի» փոխարեն նրանց ջերմությունը քշում էին զինամթերքի նկուղները։ Տուրբիններն էլ մեզ անհանգստացնում էին, բայց էական խնդիրներ չկային։

Հուլիսի 9-ին ռազմանավը բերվել է Սևաստոպոլի նավահանգստի չոր նավահանգիստ՝ կորպուսի ստորջրյա հատվածը զննելու և ներկելու համար։ Միևնույն ժամանակ, չափվել են ետևի խողովակների և պտուտակային լիսեռի փակագծերի առանցքակալների բացերը: Տասը օր անց, երբ նավը նավամատույցում էր, հանձնաժողովը սկսեց ստորջրյա տորպեդային խողովակների փորձարկումը։ Նավամատույցից ռազմանավը դուրս բերելուց հետո սարքերը փորձարկվել են կրակոցներով։ Դրանք բոլորն ընդունվել են հանձնաժողովի կողմից։

1915 թվականի օգոստոսի 6-ին կայսրուհի Մարիա ռազմանավը ծով դուրս եկավ՝ հակաականային տրամաչափի հրետանի փորձարկելու համար։ Ինքնաթիռում եղել է Սևծովյան նավատորմի հրամանատար Ա.Ա. Էբերհարդը։

Անդրեյ Ավգուստովիչ Էբերգարդ

130 մմ տրամաչափի հրացաններից կրակոցները կատարվել են 15-18 հանգույց քայլով և բարեհաջող ավարտվել։ Օգոստոսի 13-ին ռազմանավում հավաքվեց ընտրող հանձնաժողովը՝ մեխանիզմները փորձարկելու համար: Մարտանավը դուրս եկավ տակառից և գնաց ծով։ Նավի միջին քաշը կազմել է 8,94 մետր, ինչը համապատասխանում է 24400 տոննա տեղաշարժի։ Կեսօրվա ժամը 4-ին տուրբինների պտույտների թիվը րոպեում հասցվեց 300-ի, և նրանք սկսեցին նավի երեքժամյա փորձարկումն ամբողջ արագությամբ։ Ռազմական նավը հարվածներ է հասցրել Այ-Տոդոր հրվանդանի և Այու-Դագ լեռան միջև՝ ափից 5-7 մղոն հեռավորության վրա խոր ջրերում: Ժամը 19.00-ին ավարտվեց մեխանիզմների լրիվ արագությամբ փորձարկումը և օգոստոսի 15-ին՝ առավոտյան ժամը 10-ին, ռազմանավը վերադարձավ Սևաստոպոլ։ Հանձնաժողովը նշել է, որ անընդմեջ 50 ժամվա ընթացքում հիմնական և օժանդակ մեխանիզմները գործել են բավարար, և հանձնաժողովը հնարավոր է գտել դրանք ընդունել գանձարան։ Օգոստոսի 19-ից 25-ն ընկած ժամանակահատվածում հանձնաժողովը գանձարան է ընդունել տորպեդային խողովակները, նավի բոլոր համակարգերը, ջրահեռացման օբյեկտները և կապտան սարքերը։

Օգոստոսի 25-ին ընդունման թեստերն ավարտվեցին, թեև նավի զարգացումը շարունակվեց ևս շատ ամիսներ: Նավատորմի հրամանատարի ցուցումով, քթի երեսպատման դեմ պայքարելու համար, պետք է կրճատվեին երկու աղեղնավոր աշտարակների զինամթերքը (100-ից 70 կրակոց) և 130 մմ հրացաններից կազմված աղեղային խումբը (245-ից մինչև 100 կրակոց): .

Բոլորը գիտեին, որ Մարիա կայսրուհու ծառայության անցնելուց հետո Գեբեններն այլևս չեն հեռանա Բոսֆորից առանց ծայրահեղ անհրաժեշտության: Նավատորմը կարողացավ համակարգված և ավելի մեծ մասշտաբով լուծել իր ռազմավարական խնդիրները։ Միաժամանակ ծովում օպերատիվ գործողությունների համար, պահպանելով վարչական բրիգադի կառուցվածքը, ձևավորվեցին մի քանի շարժական ժամանակավոր կազմավորումներ, որոնք կոչվում էին մանևրային խմբեր։ Առաջինը ներառում էր «Կայսրուհի Մարիա»-ն և «Կահուլ» հածանավը՝ դրանց պաշտպանության համար հատկացված կործանիչներով։ Նման կազմակերպությունը հնարավորություն տվեց (սուզանավերի և ինքնաթիռների ներգրավմամբ) Բոսֆորի ավելի արդյունավետ շրջափակում իրականացնել։

զրահապատ հածանավ «Կահուլ»

Տեխնիկական մանրամասներ.

Գործարկման տարեթիվ - 2 մայիսի, 1902 թ
Երկարություն - 134.1 մ Ճառագայթ - 16.6 մ Դրամագիծ - 6.8 մ Տեղաշարժ - 7070 տոննա
Շարժիչի հզորությունը՝ 19500 ձիաուժ
Արագություն - 21 հանգույց
Սպառազինություն - 12-152 մմ, 12-75 մմ, 2-64 մմ, 4 գնդացիր, 2 տորպեդային խողովակ
Անձնակազմ՝ 565 մարդ
Ամրագրում - 35-70 մմ զրահապատ տախտակամած, 140 մմ կապող աշտարակ, 127 մմ պտուտահաստոցներ, 102 մմ կազամատներ
Նույն տիպի նավեր՝ Բոգատիր, Օլեգ, Օչակով

Միայն 1915-ի սեպտեմբեր-դեկտեմբեր ամիսներին մանևրային խմբերը տասն անգամ դուրս եկան թշնամու ափեր և 29 օր անցկացրեցին ծովում. այնուհետև տեսեք մի երկար և կծկված, որը սողում է ահեղ ռազմանավի ջրային ուրվագծի վրա:

Եվ այնուամենայնիվ «Գեբենի» գրավումը մնաց ողջ անձնակազմի կապույտ երազանքը։ Մեկ անգամ չէ, որ «Մարիա»-ի սպաները ստիպված են եղել ոչ բարի խոսքով հիշել Գենմորի ղեկավարներին՝ նախարար Ա.Ս. Վոևոդսկին, ով նախագծման առաջադրանքը կազմելիս կտրել է ընթացքի առնվազն 2 հանգույց իրենց նավի վրա, ինչը հույս չի թողել հետապնդման հաջողության համար:

Նովոռոսիյսկի մոտ նոր դիվերսիայի համար Բրեսլաուի ելքի մասին տեղեկություն է ստացվել հուլիսի 9-ին, և Սևծովյան նավատորմի նոր հրամանատար, փոխծովակալ Ա.Վ. Կոլչակը անմիջապես ծով դուրս եկավ կայսրուհի Մարիայի վրա:

Ալեքսանդր Վասիլևիչ Կոլչակ

Սևծովյան էսկադրիլիա

Ամեն ինչ ստացվեց լավագույնի համար: Բրեսլաուի ընթացքն ու ելքի ժամանակը հայտնի էին, ընդհատման կետը հաշվարկվել էր առանց սխալի։ Մարիա-ին ուղեկցող հիդրոինքնաթիռները հաջողությամբ ռմբակոծեցին UB-7 սուզանավը, որը հսկում էր նրա ելքը՝ թույլ չտալով նրան հարձակվել, Մարիա-ից առաջ կործանիչները կանխել են Breslau-ն նախատեսված կետում և կապել այն մարտում:

«Voisin» հիդրոինքնաթիռ «Մարիա»-ի վրայով.

Որսը ծավալվեց բոլոր կանոններով։ Կործանիչները համառորեն դեպի ափ սեղմեցին գերմանական հածանավը, որը փորձում էր հեռանալ, «Կահուլը» անխնա կախված էր պոչից՝ վախեցնելով գերմանացիներին սեփական, սակայն, չհասած համազարկերով։ «Կայսրուհի Մարիան», որը զարգացրել էր ամբողջ արագությունը, մնում էր միայն ճիշտ համազարկի պահ ընտրել։ Բայց կա՛մ կործանիչները պատրաստ չէին ստանձնելու Մարիամի կրակի կարգավորումը, կա՛մ աղեղնավոր աշտարակի կրճատված զինամթերքի պարկուճները պաշտպանված էին դրա վրա՝ չվտանգելով դրանք պատահականորեն նետել ծխի էկրանի մեջ, որը Բրեսլաուն անմիջապես փաթաթեց։ այն ժամանակ, երբ արկերը վտանգավոր մոտ ընկան, բայց այդ վճռական սալվոն, որը կարող էր ծածկել Բրեսլաուն, չաշխատեց: Ստիպված լինելով հուսահատորեն մանևրելու (մեքենաները, ինչպես գրում է գերմանացի պատմաբանը, արդեն դիմացկունության սահմանին էին), Բրեսլաուն, չնայած իր 27 հանգույց արագությանը, անշեղորեն կորցրեց ուղիղ գծով անցած հեռավորությունը, որը 136-ից իջավ 95-ի։ մալուխներ. Փրկվել է պատահաբար թռչող ժլատ: Անձրևի շղարշի հետևում թաքնվելով՝ Բրեսլաուն բառացիորեն դուրս է սահել ռուսական նավերի օղակից և, կառչելով ափից, սահել է Բոսֆորի մեջ։

Cruiser Breslau

Տեղաշարժը 4480 տոննա, տուրբինի հզորությունը 29 904 լիտր։ ս., արագությունը 27,6 հանգույց: Ուղղահայացների միջև երկարությունը՝ 136 մ, լայնությունը՝ 13,3, միջին իջվածքը՝ 4,86 ​​մ։
Ամրագրումներ՝ գոտի 70 մմ, տախտակամած 12,7, հրացաններ 102 մմ:
Սպառազինություն՝ 12 - 105 մմ ատրճանակ և 2 տորպեդային խողովակ։
Շարքը բաղկացած էր չորս նավերից, որոնք տարբերվում էին պտուտակների քանակով. Բրեսլաու՝ 4 պտուտակ, Ստրասբուրգ՝ 2 պտուտակ, Մագդեբուրգ և Շտրալսունդ՝ 3-ական պտուտակ։

1916 թվականի հոկտեմբերին ամբողջ Ռուսաստանը ցնցված էր ռուսական նավատորմի նորագույն ռազմանավի՝ Մարիա կայսրուհու մահվան լուրից։ Հոկտեմբերի 20-ին, առավոտից մոտ քառորդ ժամ անց, նավաստիները, որոնք գտնվում էին Սևաստոպոլի ծոցում գտնվող այլ նավերի հետ մեկտեղ, կայսրուհի Մարիա ռազմանավի առաջին աշտարակի տարածքում, լսեցին. այրվող վառոդի բնորոշ ֆշշոց, այնուհետև տեսել է ծուխ և բոց, որը դուրս է գալիս աշտարակի պատյաններից, պարանոցներից և դրա մոտ գտնվող հովհարներից: Նավի վրա հրդեհի ազդանշան է հնչել, նավաստիները ջարդել են հրշեջ խողովակները և սկսել ջրով լցվել աշտարակի խցիկը։ Ժամը 06:20-ին առաջին աշտարակի 305 մմ լիցքավորման նկուղի տարածքում ուժգին պայթյուն է որոտացել նավը։ Բոցի և ծխի սյունը հասել է 300 մ բարձրության:

Երբ ծուխը մաքրվեց, տեսանելի դարձավ ավերածությունների սարսափելի պատկերը։ Պայթյունը պոկել է առաջին աշտարակի հետևում գտնվող տախտակամածի մի հատվածը, քանդվել է կապակցող աշտարակը, կամուրջը, աղեղային խողովակը և առաջնամասը: Աշտարակի հետևում նավի կորպուսում անցք է գոյացել, որից ոլորված մետաղի կտորներ են ցցվել, բոցերն ու ծուխը դուրս են մղվել։ Շատ նավաստիներ և ենթասպաներ, ովքեր գտնվում էին նավի աղեղում, պայթյունի ուժգնությամբ սպանվեցին, ծանր վիրավորվեցին, այրվեցին և ծովից դուրս նետվեցին։ Ընդհատվել է օժանդակ մեխանիզմների շոգատարը, դադարեցվել է հրշեջ պոմպերի աշխատանքը, անջատվել է էլեկտրական լուսավորությունը։ Հետևեցին ավելի փոքր պայթյունների շարք։ Նավի վրա հրաման է տրվել հեղեղել երկրորդ, երրորդ և չորրորդ աշտարակների նկուղները, և հրշեջ գուլպաներ են ստացվել նավահանգստային նավերից, որոնք մոտեցել են մարտանավին: Հրդեհաշիջման աշխատանքները շարունակվել են։ Նավը քարշակվել է քամու ուշացումով։

Առավոտյան ժամը 7-ին կրակը սկսեց մարել, նավը հավասար էր կիլի վրա, թվում էր, թե նա կփրկվի։ Բայց երկու րոպե անց կրկին պայթյուն է եղել՝ ավելի հզոր, քան նախորդները։ Ռազմական նավը սկսեց արագ սուզվել առաջ և ցուցակվել դեպի աջ: Երբ աղեղն ու թնդանոթի նավահանգիստները անցել են ջրի տակ, մարտանավը, կորցնելով իր կայունությունը, շրջվել է կիլիան վերև և սուզվել 18 մ խորության վրա աղեղի մեջ և 14,5 մ խորության վրա՝ աղեղի վրա մի փոքր կտրվածքով: Մահացել են ինժեներ-մեխանիկ-միջնորդ Իգնատիևը, երկու դիրիժոր և 225 նավաստի։

Հաջորդ օրը՝ 1916 թվականի հոկտեմբերի 21-ին, կայսրուհի Մարիա ռազմանավի խորտակման պատճառները հետաքննող հատուկ հանձնաժողովը՝ ծովակալ Ն.Մ. Յակովլևի նախագահությամբ, գնացքով Պետրոգրադից մեկնեց Սևաստոպոլ: Նրա անդամներից մեկը նշանակվել է գեներալ՝ ծովային նախարար Ա.Ն.Կռիլովին առընթեր առաջադրանքների համար։ Մեկուկես շաբաթ աշխատանքի ընթացքում հանձնաժողովի առջև անցան «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի բոլոր փրկված նավաստիներն ու սպաները։ Պարզվել է, որ նավի մահվան պատճառը եղել է 305 մմ լիցքավորման աղեղանոցում բռնկված հրդեհը, որի հետևանքով վառոդի և պարկուճների պայթյուն է տեղի ունեցել, ինչպես նաև 130-ի նկուղներում պայթյուն է տեղի ունեցել: մմ հրացաններ և տորպեդների մարտական ​​լիցքավորման խցիկներ: Արդյունքում կողմը ավերվել է, և նկուղները հեղեղելու համար նախատեսված արքունիքները պոկվել են, իսկ նավը, տախտակամածներին և անջրանցիկ միջնորմներին մեծ վնասներ կրելով, խորտակվել է։ Անհնար էր կանխել նավի մահը արտաքին կողմի վնասումից հետո՝ հավասարակշռելով գլանափաթեթը և եզրագծերը՝ լցնելով այլ խցիկներ, քանի որ դա զգալի ժամանակ կխլի:

«Կայսրուհի Մարիա»-ի հատակը («Կահուլ»-ի հետևում)

Հաշվի առնելով նկուղում բռնկման հնարավոր պատճառները՝ հանձնաժողովը որոշեց երեք ամենահավանականները՝ վառոդի ինքնաբուխ այրումը, կրակի կամ բուն վառոդի հետ վարվելու անփութությունը և, վերջապես, չարամիտ դիտավորությունը։ Հանձնաժողովի եզրակացության մեջ ասվում էր, որ «հնարավոր չէ ճշգրիտ և ապացույցների վրա հիմնված եզրակացության գալ, միայն պետք է գնահատել այդ ենթադրությունների հավանականությունը…»: Վառոդի ինքնաբուխ այրումը և կրակի ու վառոդի հետ անզգույշ վարվելը քիչ հավանական են համարվել: Միաժամանակ նշվել է, որ «Կայսրուհի Մարիա» մարտանավում զգալի շեղումներ են եղել կանոնադրության պահանջներից՝ կապված հրետանային մառաններ մուտք գործելու հետ։ Սեւաստոպոլում գտնվելու ընթացքում մարտանավում աշխատել են տարբեր գործարանների ներկայացուցիչներ, որոնց թիվը օրական հասնում էր 150 մարդու։ Աշխատանքներ են տարվել նաև առաջին աշտարակի խեցի նկուղում՝ դրանք կատարել են Պուտիլովի գործարանի չորս հոգի։ Արհեստավորների ընտանեկան անվանակոչ չի եղել, այլ ստուգվել է միայն մարդկանց ընդհանուր թիվը։ Հանձնաժողովը չի բացառել «չարամիտ դիտավորության» հնարավորությունը, ավելին, նշելով մարտանավում ծառայության վատ կազմակերպումը, նա մատնանշել է «չարամիտ մտադրությունը կատարման բերելու համեմատաբար հեշտ հնարավորությունը»։

Վերջերս «չարամիտ մտադրության» տարբերակը ավելի է մշակվել։ Մասնավորապես, Ա.Էլկինի աշխատության մեջ ասվում է, որ Նիկոլաևի «Ռուսուդ» գործարանում կայսրուհի Մարիա ռազմանավի կառուցման ժամանակ գործել են գերմանական գործակալներ, որոնց ուղղությամբ նավը դիվերսիայի է ենթարկվել։ Այնուամենայնիվ, շատ հարցեր են ծագում. Օրինակ՝ ինչո՞ւ Բալթյան ռազմանավերում դիվերսիա չի եղել։ Ի վերջո, արևելյան ճակատն այն ժամանակ գլխավորն էր պատերազմող կոալիցիաների պատերազմում։ Բացի այդ, Բալթյան ռազմանավերը ծառայության են անցել ավելի վաղ, և նրանց մուտքի ռեժիմը հազիվ թե ավելի խիստ լինի, երբ նրանք 1914-ի վերջում Կրոնշտադը կիսատ թողեցին՝ գործարանի մեծ թվով աշխատողներով: Այո, և ավելի զարգացած էր գերմանական լրտեսական գործակալությունը կայսրության մայրաքաղաք Պետրոգրադում։ Ի՞նչ կարող է տալ Սև ծովում մեկ մարտական ​​նավի ոչնչացումը: Մասամբ դյուրացնել «Գեբենի» և «Բրեսլաուի» գործողությունները. Բայց մինչ այդ Բոսֆորը հուսալիորեն արգելափակված էր ռուսական ականապատ դաշտերով, և գերմանական հածանավերի անցումը դրանով անհավանական էր համարվում: Հետևաբար, «չարամիտ դիտավորության» վարկածը չի կարող վերջնականապես ապացուցված համարվել։ «Կայսրուհի Մարիայի» առեղծվածը դեռ բացահայտման է սպասում.

«Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավի մահը մեծ ռեզոնանս առաջացրեց ողջ երկրում։ Ծովային նախարարությունը սկսեց հրատապ միջոցներ մշակել նավը բարձրացնելու և շահագործման հանձնելու համար։ Իտալացի և ճապոնացի մասնագետների առաջարկները մերժվել են բարդության և թանկարժեքության պատճառով։ Այնուհետև Ա.Ն.Կռիլովը, ռազմանավը բարձրացնելու նախագծերը քննարկելու հանձնաժողովին ուղղված գրառման մեջ, առաջարկեց պարզ և օրիգինալ մեթոդ:

Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ Կռիլով

Այն նախատեսում էր, որ ռազմանավը բարձրացվի կիլի միջոցով՝ աստիճանաբար սեղմված օդով ջուրը խցիկներից տեղահանելով, այս դիրքում մտնելով նավահանգիստ և փակելով կողային և տախտակամած բոլոր վնասները: Այնուհետեւ առաջարկվել է ամբողջությամբ կնքված նավը բերել խորը տեղ եւ շրջել՝ հակառակ կողմի կուպեները ջրով լցնելով։

Նավային ինժեներ Սիդենսները, Սևաստոպոլի նավահանգստի ավագ նավաշինողը, ստանձնեց նախագծի իրականացումը Ա.Ն.Կռիլովի կողմից: 1916-ի վերջին բոլոր ծայրամասերից ջուրը քամվել է օդով, և ետնամասը լողացել է մակերես։ 1917 թվականին ամբողջ կորպուսը երևաց։ 1918 թվականի հունվար-ապրիլին նավը քարշակեցին ափին ավելի մոտ, իսկ մնացած զինամթերքը բեռնաթափվեց։ Միայն 1918 թվականի օգոստոսին նավահանգստային քարշակները «Վոդոլի», «Ֆիթ» և «Ելիզավետա» մարտանավը հասցրեցին նավահանգիստ։

130 մմ տրամաչափի հրետանին, օժանդակ մեխանիզմների մի մասը և այլ սարքավորումներ հանվեցին մարտանավից, նավն ինքը մնաց նավամատույցում՝ կիլի դիրքում մինչև 1923 թվականը: Ավելի քան չորս տարի փտել են փայտե վանդակները, որոնց վրա դրված էր կորպուսը։ . Բեռի վերաբաշխման պատճառով նավամատույցի ներբանում ճաքեր են առաջացել։ «Մարիային» դուրս բերեցին և արգելափակեցին ծովածոցի ելքի մոտ, որտեղ նա ոտքի կանգնեց ևս երեք տարի: 1926 թվականին ռազմանավի կորպուսը կրկին կանգնեցվեց նույն դիրքում, իսկ 1927 թվականին վերջնականապես ապամոնտաժվեց։

նավամատույցում

Աշխատանքներն իրականացրել է EPRON-ը։

Երբ աղետի ժամանակ ռազմանավը շրջվել է, նավի 305 մմ ատրճանակների բազմատոննա պտուտահաստոցները ընկել են մարտական ​​գնդերից և խորտակվել։ Հայրենական մեծ պատերազմից կարճ ժամանակ առաջ այս աշտարակները բարձրացրին Էպրոնյանները, իսկ 1939-ին 305 մմ մարտական ​​հրացանները տեղադրվեցին Սևաստոպոլի մոտ հայտնի 30-րդ մարտկոցի վրա, որը 1-ին առափնյա պաշտպանության հրետանային դիվիզիայի մաս էր կազմում:

Մարտկոցը հերոսաբար պաշտպանեց Սևաստոպոլը, 1942 թվականի հունիսի 17-ին, քաղաքի վրա վերջին հարձակման ժամանակ, այն կրակեց Բելբեկի հովիտ ներխուժած ֆաշիստական ​​հորդաների վրա: Սպառելով բոլոր արկերը՝ մարտկոցը դատարկ լիցքեր է արձակել՝ զսպելով հակառակորդի գրոհը մինչև հունիսի 25-ը։

մարտկոցի վերջին պաշտպանիչ

Այսպիսով, Kaiser հածանավերի Goeben և Breslau-ի վրա կրակելուց ավելի քան քառորդ դար անց, կայսրուհի Մարիա մարտանավի հրացանները նորից խոսեցին՝ այժմ նացիստական ​​զորքերի վրա 305 մմ արկեր թափելով:

«Կայսրուհի Մարիա» տիպի մարտանավերի մարտավարական և տեխնիկական տվյալները

Տեղաշարժ.	ստանդարտ 22600 տոննա, լրիվ 25450 տոննա.
Առավելագույն երկարությունը:	169,1 մետր
Երկարությունը ըստ դիզայնի ջրագծի.	168 մետր
Առավելագույն լայնությունը:
Քթի կողքի բարձրությունը.	15,08 մետր
Midship Բարձրությունը:	14,48 մետր
Տախտակի բարձրությունը ծայրամասում.	14,48 մետր
Հալլ նախագիծ.
Power point:	8 շոգետուրբին 5333 ձիաուժ հզորությամբ, 20 կաթսա, 4 FSH պտուտակ, 2 ղեկ։
Էլեկտրական հզորություն համակարգ:	փոփոխական հոսանք 220 Վ, 50 Հց, 4 տուրբոգեներատոր 307 կՎտ, 307 կՎտ հզորությամբ 2 դիզելային գեներատոր։
Ճանապարհորդության արագություն.	լրիվ 20,5 հանգույց, առավելագույնը 21 հանգույց, տնտեսական 12 հանգույց։
cruising միջակայք:	2960 մղոն 12 հանգույցով:
Ինքնավարություն:	10 օր 12 հանգույցով:
Ծովային արժանիք:	առանց սահմանների.
Սպառազինություն:
հրետանու:	4x3 305 մմ պտուտահաստոցներ, 20x1 130 մմ հրացաններ, 5x1 75 մմ Kane հրացաններ:
տորպեդո:	4x1 450 մմ ստորջրյա TA.
ռադիոտեխնիկա.	2 ռադիոհեռագրական կայան 2 կՎտ և 10 կՎտ հզորությամբ:
	1220 մարդ (35 սպա, 26 դիրիժոր):

Master Gambs-ը այս կիսաբազկաթոռով սկսում է կահույքի նոր խմբաքանակ։ 1865 թ.
Ողջույններ հարգելի գործընկերներ:
Թույլ տվեք հրավիրել ձեզ հանդիսավոր միջոցառմանը, որը նվիրված է Սևծովյան ռազմանավերի շարքից առաջին մոդելի թողարկմանը. «Կայսրուհի Մարիա».

Համառոտ պատմական նախապատմություն

Սևծովյան նավատորմը նոր ռազմանավերով ուժեղացնելու որոշումը պայմանավորված էր Թուրքիայի մտադրությամբ՝ ձեռք բերելու արտերկրից երեք ժամանակակից dreadnough մարտանավ, որոնք անմիջապես նրան կապահովեին ճնշող գերազանցություն Սև ծովում:
Ուժերի հավասարակշռությունը պահպանելու համար Ռուսաստանի ռազմածովային նախարարությունը պնդում էր Սևծովյան նավատորմի հրատապ հզորացումը, որի մասին զեկուցվել է 1910 թվականի սեպտեմբերի 23-ին Նախարարների խորհրդում։ Զեկույցի հիման վրա մշակված և Նախարարների խորհրդի նախագահ Պ. «Սևծովյան նավատորմի թարմացման» համար նախատեսված 150,8 միլիոն ռուբլուց։ 102,2 մլն ռուբլի է հատկացվել երեք ռազմանավերի, ինը կործանիչների և վեց սուզանավերի կառուցման համար։ (մնացած գումարը նախատեսված էր նավատորմի վերանորոգման և բազայի ամրապնդման համար)։ Յուրաքանչյուր ռազմանավ, ինչպես շուտով պարզվեց, արժեցել է մոտ 27,7 մլն ռուբլի։
Եվ արդեն 1911-ի հոկտեմբերի 17-ին, պաշտոնական տեղադրման արարողությանը զուգահեռ, նավատորմի ցուցակներին ավելացվեցին նոր նավեր «Կայսրուհի Մարիա», «Կայսր Ալեքսանդր III» և «Եկատերինա II» անուններով (1915 թվականի հունիսի 14-ից - «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ»):
Առաջատար նավը որպես դրոշակակիր սարքավորելու որոշման հետ կապված՝ շարքի բոլոր նավերը պատվիրվել են նավատորմի նախարար Ի.Կ. Գրիգորովիչին հրամայել են անվանել նավեր մուտքագրեք «Կայսրուհի Մարիա»:

Շինարարությունն արագացնելու համար կայացվել են դրանց ճարտարապետական ​​տեսակը և նախագծային կարևորագույն որոշումները, հիմնականում՝ համաձայն 1909 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում դրված «Սևաստոպոլ» տեսակի չորս մարտանավերի փորձի և մոդելի։
Դրանցների կառուցումը վստահվել է Նիկոլաևի երկու մասնավոր գործարաններին։
Մեկը, որը կառուցվել է 1897 թվականին և ունենալով նավաշինության որոշակի փորձ («Արքայազն Պոտյոմկին-Տավրիչեսի» մարտանավերի երկու շարք կործանիչներ, աշտարակներ և մեքենաներ, մի շարք քաղաքացիական և նավահանգստային նավեր), պատկանել է Նիկոլաևի բույսերի և նավաշինական ընկերության բազմազանեցված ընկերությանը (ONZiV): ), մյուսը՝ ռուսական նավաշինական բաժնետիրական ընկերության («Ռուսուդ») ապրանքանիշով նոր էր ստեղծվում նրան վարձակալված նախկին Նիկոլաևի պետական ​​ծովակալության տարածքում։
Նախապատվությունը տրվել է Russuda նախագծին, որը ռազմածովային նախարարության «թույլտվությամբ» ղեկավարել է մի խումբ հայտնի ռազմածովային ինժեներներ, ովքեր ակտիվ ծառայության մեջ էին։ Նրանք նաև շարունակեցին հետագա աշխատանքը գործարանում. գնդապետ Լ.Լ. նավ. Արդյունքում «Ռուսուդը» ստացել է երկու նավի պատվեր, երրորդին (ըստ իր գծագրերի) հանձնարարվել է կառուցել ONZiV (առօրյա կյանքում՝ «Նավալ»)։
Չեռնոմորեցների կորպուսի և ամրագրման համակարգի ձևավորումը հիմնականում համապատասխանում էր Բալթյան դրեդնուտների նախագծմանը, բայց մասամբ փոփոխվել է թիթեղների հաստության աճով. հիմնական զրահապատ գոտին 225-ից մինչև 262,5 մմ, պատերը կապող աշտարակներ 250-ից 300 մմ, դրանց տանիքները՝ 125-ից 200 մմ, զրահապատ տախտակամածի թեքությունը՝ 25-ից 50 մմ:

Կայսրուհի Մարիայի օդային թիրախներից պաշտպանվելու համար, նրանց հիմնական տրամաչափի յուրաքանչյուր աշտարակի վրա, Մելլերի մեքենաների վրա տեղադրվել է մեկ KANE հակաօդային հրացան (75 մմ / 50):
Սպասվող պատերազմը ստիպեց, չնայած անցյալի տխուր փորձին, նավերի կառուցման հետ միաժամանակ մշակել աշխատանքային գծագրեր: Ներքին դասավորության գծագրերը Սևաստոպոլի դասի մարտանավերից պատճենելու պարտավորությունը գործն այնքան էլ հեշտ չդարձրեց. չափերի տարբերության պատճառով (Կայսրուհի Մարիան ավելի կարճ էր 13 մ-ով և ավելի լայն՝ 0,4 մ-ով), գրեթե բոլոր գծագրերը ունեին. վերամշակվել։
Աշխատանքի առաջընթացի վրա ազդել է նաև այն, որ գործարաններն առաջին անգամ են կառուցում նման խոշոր նավեր, իսկ ներքին նավաշինությանը բնորոշ «բարելավումները» արդեն իրականացվել են շինարարության ընթացքում։ Դրանք հանգեցրին գերդիզայնի գերծանրաբեռնվածության, որը գերազանցում էր 860 տոննան: Արդյունքում, ի լրումն 0,3 մ-ով քաշի ավելացմանը, ձևավորվեց աղեղի վրա դժբախտ եզրագիծ (ակնհայտորեն, աղեղի տախտակամածի խտացումից), այլ կերպ ասած՝ նավերը «խոզի պես նստեցին»։ Բարեբախտաբար, աղեղի մեջ տախտակամածի բարձրացումը (0,6 մ-ով) թաքցրեց դա:
Այս տենդի պայմաններում, երբ նախագծման և ավարտական ​​աշխատանքները միավորվեցին հակասությունների անբաժանելի խճճվածքի մեջ, որոշումներ պետք է կայացվեին օպտիմալից հեռու, և այլևս հնարավոր չէր նույնիսկ մտածել բարելավումների մասին: Հազվագյուտ բացառություն, հավանաբար այս շրջանում, եղել է Մարիայի նավագնացության կամուրջների փոփոխությունը, որի համար նրա հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Կ.Ա. Պորեմբսկին համառորեն միջնորդում էր: Համառությունը Ք.Ա. «Կայսրուհի Մարիա»-ի կամուրջներն ավելի լիարժեք զարգացած, քան մյուս նավերի վրա, ձեռք են բերել անհրաժեշտ գործառական նշանակություն։
1912 թվականի մարտի 31-ի պայմանագրի համաձայն, որը կնքվել է Ռազմածովային նախարարության կողմից Ռուսուդ գործարանի հետ (նախնական հրամանը տրվել է 1911 թվականի օգոստոսի 20-ին), կայսրուհի Մարիան պետք է գործարկվեր հուլիսից ոչ ուշ, իսկ կայսր Ալեքսանդր III-ը. հոկտեմբերին 1913 թ . Նրանց ամբողջական պատրաստակամությունը (ընդունման թեստերի ներկայացում) նախատեսված էր մինչև 1915 թվականի օգոստոսի 20-ը, ևս չորս ամիս հատկացվեց հենց թեստերի համար: Նման բարձր տեմպը, որը չի զիջում եվրոպական առաջադեմ ձեռնարկությունների տեմպերին, գրեթե պահպանվեց. գործարանը, որն ինքնին շարունակեց կառուցվել, գործարկեց կայսրուհի Մարիան 1913 թվականի հոկտեմբերի 19-ին: Դա Սևծովյան նավատորմի մեծ հաղթանակի օրն էր, նրա նոր դարաշրջանի սկիզբը։
Դրեդնոտի վայրէջքը երկու չափազանց իրադարձություններով լի օրերի առանցքն էր հոկտեմբերի 17-ին և 18-ին: Մայրաքաղաքից ժամանած ռազմածովային ուժերի նախարար Ի.Կ. Գրիգորովիչի և Սևաստոպոլից ժամանած նավերի՝ «Cahul» հածանավի, «Almaz» զբոսանավի և «Terets» հրացանակիր նավակի ներկայությամբ տոնական միջոցառումներ են անցկացվել. հատուկ արարողություն.
1915 թվականի հունիսի 30-ին «Կայսրուհի Մարիան» առաջին անգամ հայտնվեց Սևաստոպոլի արշավանքի ժամանակ: Եվ այդ օրը քաղաքն ու նավատորմը պատած ցնծությունը, հավանաբար, նման էր 1853 թվականի նոյեմբերի այդ երջանիկ օրերի ընդհանուր ուրախությանը, երբ 84 հրացանով կայսրուհի Մարիան վերադարձավ նույն արշավանքը՝ Սինոպում փայլուն հաղթանակից հետո Պ.Ս.-ի դրոշի ներքո։ Նախիմով.. Եվ որպես այդ փառահեղ իրադարձությունների արձագանք՝ հնչեցին ողջույնի հեռագրի խոսքերը, որում Գերագույն գլխավոր հրամանատար, մեծ դուքս Նիկոլայ Նիկոլաևիչը հորդորեց նոր նավին՝ ցանկանալով շարունակել «իր փառահեղ նախահայրի ավանդույթները մարտում։ Սինոպի»։ Ամբողջ նավատորմը անհամբեր սպասում էր այն պահին, երբ «Կայսրուհի Մարիան», ծով դուրս գալով, այնտեղից դուրս կհանի բավականին հոգնած «Գեբենը» (որը ստացել է «Սուլթան Սելիմ Յավուզ» անունը Թուրքիային կեղծ վաճառքից հետո, սա. , ծովային ժարգոնով, «քեռին» իր ոչ պակաս զայրացնող «եղբորորդու»՝ «Բրեսլաու» («Միդիլի») հածանավով։
Գրեթե անմիջապես ծնվեց նրանց սեփական նավի ավանդույթը. սպա, ով զգալի ժամանակ ծառայել էր նավի վրա՝ հատուկ վարպետության համար պարգևատրելու Սուրբ Նիկոլաս Հաճելի պատկերակի արծնապատ պատկերով սակրով (այն պատրաստել է միջնադար Գ.Ռ. Viren) և նավի անվան փորագրություն սայրի վրա: Նավի պահարանի կողմից մշակված սաբրի կանոնադրությունը հաստատվել է նավատորմի հրամանատարի կողմից և հավանության է արժանացել նավատորմի նախարարի կողմից:
1915 թվականի հուլիսի 9-ից հուլիսի 23-ը կայսրուհի Մարիան գտնվում էր Պանայոտովա Բալկայում (այժմ՝ Հյուսիսային նավահանգիստ) կայսր Նիկոլայ II-ի չոր նավահանգստում։ Նավի վրա ստուգվել են պտուտակները, մեռած փայտերը, արքունիքները, կողքերը և ներքևի ծածկույթը մաքրվել և ներկվել են Moravia արտոնագրված հակակեղտոտ բաղադրությամբ (այս կոմպոզիցիան ուներ մուգ կանաչ երանգ, որը բնորոշ գույն էր տալիս Սևծովյան նավատորմի նավերին։ սխեման):
Դրեդնութները դեռ մնացել էին առանց ակնհայտորեն անհրաժեշտ կառուցվածքային պաշտպանության։ Ֆորտրալները փորձարկվել են ականապատ դաշտերի դեմ, իսկ ցանցերը՝ տորպեդների դեմ։ Դրանց տեղադրման և ավտոմատ մաքրման սարքը տեղադրվել է անգլիացի գյուտարար Kemp-ի արտոնագրի համաձայն. ONZiV-ը ձեռք է բերել դրա արտադրության լիցենզիա՝ այն օգտագործելու իրավունքով Ռուսաստանում կառուցված բոլոր նավերի վրա: Որպես վերջին միջոց, ականապատ դաշտերը ստիպելու համար, նախքան դրեդնոյթները, պետք է գործարկվեր Սինոպը և Ռոստիսլավը, որոնց համար արդեն պատրաստվում էին պաշտպանիչ կաիսոններ։

Բայց…..
1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ի (20) լուսաբացին Սևաստոպոլն արթնացավ ներքին ճանապարհի վրա տեղի ունեցած պայթյունների հետևանքով: «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավը` սևծովյան երեք դրեդնոյթներից առաջինը, որը ծառայության է անցել շարունակվող համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, աղետ է կրել:

Նավի վրա պայթյունի վարկածներ կային (և նույնիսկ հիմա)՝ շատ։

Երբ աղետի ժամանակ ռազմանավը շրջվել է, նավի 305 մմ ատրճանակների բազմատոննա պտուտահաստոցները ընկել են մարտական ​​գնդերից և խորտակվել։ Հայրենական մեծ պատերազմից կարճ ժամանակ առաջ այս աշտարակները բարձրացրել են Էպրոնովիտները,

Երկաթուղային TM-3-12 փոխադրողների ստեղծման ժամանակ, 305 մմ հաստոցներ և կայսրուհի Մարիայի երեք հրացաններով պտուտահաստոցներից վերցված մի քանի այլ մեխանիզմներ, ինչպես նաև էլեկտրական շարժիչներ, որոնք ապամոնտաժվել են Փարիզի կոմունա ռազմանավի նկուղների արդիականացման ժամանակ, գործի է անցել.

Հայտնի 30-րդ առափնյա մարտկոցը (BB No. 30) զինված էր չորս 305 մմ տրամաչափի 52 տրամաչափի հրացաններով։ Դրանցից երեքը (թիվ 142, 145 և 158) ունեին Ռազմական դեպարտամենտի երկարավուն խցիկ (ատրճանակ «Ս.Ա.» մակնիշի)։ Չորրորդ ատրճանակ (№149) , ուներ 220 մմ-ով կրճատված խցիկ, ինչպես ռազմածովային դեպարտամենտի հրացանները (ապրանքը՝ «MA»)։ Դա բացահայտվեց միայն 1934 թվականին փորձնական կրակոցների ժամանակ։ Դա հենց այս հրացանն էր No 149 եւ հեռացվել «Կայսրուհի Մարիա»-ից.. Առաջին անգամ նկարահանվել է 1928 կամ 1929 թվականներին։
Եվ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ատրճանակների բազմազանությունը հատուկ ազդեցություն չի ունեցել սալվոյի կրակոցների ժամանակ ցրման վրա, մարտկոցի ընդունման հանձնաժողովը որոշել է ատրճանակը թողնել տեղում, բայց օգտագործել հատուկ քաշի համար ընտրված լիցքեր:

Հրամանատարների ճակատագիրը

1916 թվականի օգոստոսին տեղի ունեցավ ռազմանավերի հրամանատարների փոփոխություն։ Արքայազն Տրուբեցկոյը նշանակվեց հանքի բրիգադի ղեկավար, իսկ 1-ին աստիճանի կապիտան Իվան Սեմյոնովիչ Կուզնեցովը ստանձնեց կայսրուհի Մարիայի հրամանատարությունը: Մարտնավի մահից հետո նրան դատի են տվել։
Նրա պատժի մասին դատավճիռը պետք է ուժի մեջ մտներ պատերազմի ավարտից հետո։ Բայց հեղափոխությունը բռնկվեց, և նավաստիները հրապարակեցին իրենց դատավճիռը. կայսրուհի Մարիայի նախկին հրամանատարը, առանց դատավարության կամ հետաքննության, Սևծովյան նավատորմի այլ սպաների հետ միասին գնդակահարվեց 1917 թվականի դեկտեմբերի 15-ին Մալախովի բլրի վրա: Այնտեղ էլ է թաղված, ոչ ոք չգիտի որտեղ։

Մոդել

Մոդելը կառուցվել է զրոյից։
Մոդելի համար պատյանների շրջանակի արտադրության նախշերը սիրով ինձ տրամադրեց Ալեքսեյ Կոլոմիցևը:
Իսկ մնացած բոլոր կառույցների արտադրության մեջ նա օգտագործել է գրականություն և ինտերնետ։

Մոդելի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է հետևյալ գրականությունը.
- AJ-Press - Encyclopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Հայրենիքի նավեր, թողարկում 02. «Կայսրուհի Մարիա տիպի գծային նավեր» (Gangut-SPb գրադարան, 1993 թ.)
- Այզենբերգ Բ.Ա., Կոստրիչենկո Վ.Վ. «Սև ծովի դրեդնութներ» (Նովոռոսիյսկ, 1998)
- Վինոգրադով Ս.Է. «Վերջին հսկաները» (Սանկտ Պետերբուրգ, 1999 թ.)
- Վինոգրադով Ս.Է. «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավը (Սանկտ Պետերբուրգ, 2000 թ.)
- Վինոգրադով Ս.Է. «Կայսրուհի Մարիա» - վերադարձ խորքից (Սանկտ Պետերբուրգ, 2002 թ.)
- Մելնիկով Ռ.Մ. «Կայսրուհի Մարիա» տիպի մարտական ​​նավեր» (միջնավերի շրջանակ թիվ 81, 2003 թ.)
- Այզենբերգ Բ.Ա., Կոստրիչենկո Վ.Վ. «Կայսրուհի Մարիա ռազմանավը». Ռուսական նավատորմի գլխավոր գաղտնիքը» (M: Eksmo, 2010)

Նաև մոդելի կառուցման ընթացքում տեղեկատվություն է օգտագործվել ինտերնետի բաց աղբյուրներից, մասնավորապես՝ ռեսուրսներից.
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/immpmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Մասամբ այս տեղեկատվությունը իմ կողմից օգտագործվել է որպես տեղեկատու նյութ, իսկ նշված գրականությունից և վերը նշված կայքերից որոշ մեջբերումներ օգտագործվել են իմ կողմից այս բացատրական նշումը կազմելիս:
Եվ, իհարկե, մոդելի ստեղծման գործում մեծ օգնություն են ցուցաբերել ինչպես նավի, այնպես էլ նրա մոդելների լուսանկարները, որոնք կառուցվել են տարբեր ժամանակներում և տարբեր մարդկանց կողմից:

Ինչպես նախորդ մոդելների կառուցման դեպքում, ձեռքի տակ հայտնվեցին բոլոր տեսակի տարբեր նյութեր, բայց հիմնականում մշտադալար պլաստիկ: Տարբեր հաստության թերթեր, գանգուր ձողեր, խողովակներ և խողովակներ… Դե, բնակարանից ցանկացած իմպրովիզացված նյութ, նույնիսկ կոկտեյլի համար նախատեսված ծղոտները, գործի են անցել: Ասեղնաբուժության ասեղները շատ են օգնել (կան նման պրոցեդուրաներ)։
GK աշտարակները վերցվել են «Սևաստոպոլ» շարքի իմ մոդելների մնացորդներից։
Մոդելի համար նախատեսված բոլոր պտտվող ապրանքներն ինձ համար պատրաստել է Վլադիմիր Դուդարևը, ինչի համար շատ շնորհակալ եմ նրան:
Հալլ - ստանդարտ՝ DP, շրջանակների հավաքածու, լցոնում փրփուրով և ծեփամածիկով սովորական շինարարական ծեփամածիկով։
Տախտակամած - փոքր շառավղային երեսպատում ընդամենը 0,4 մմ հաստությամբ, Պլաստիկ հիմքը 0,75 մմ,
Եվ հետո, ակնհայտորեն, շարունակվեց այս ամբողջ շինարարության ամենահետաքրքիր մասը՝ տախտակամածին Munz մետաղի շերտերի կիրառումը, որը թույլ չէր տալիս հիմնական տրամաչափի հրացաններից կրակելիս տախտակամածի հատակի անջատումը:
Ես տախտակամածին քսեցի münz մետաղի շերտեր, ինչպես նախկինում.

«Կայսրուհի Մարիա» տիպի մարտական ​​նավեր

Շինարարություն և սպասարկում

ընդհանուր տվյալներ

Ամրագրում

Սպառազինություն

Կառուցված նավեր

«Կայսրուհի Մարիա» տիպի մարտական ​​նավեր- Ռուսական կայսրության և ԽՍՀՄ Սևծովյան նավատորմի չորս դրեդնոտներից բաղկացած տեսակ: Երեք նավ ամբողջությամբ ավարտվեցին, «Նիկողայոս I կայսրը» ավարտված չէր։ «Կայսրուհի Մարիա» շարքի առաջատար նավը խորտակվեց 1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ին հրետանային նկուղների պայթյունի հետևանքով, «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծը» խորտակվեց 1918 թվականի հունիսի 18-ին գերմանական զորքերի հարձակման ժամանակ «Կայսր» մարտանավը։ Ալեքսանդր III»-ը ծառայել է որպես Կամավորական բանակ, ապամոնտաժվել է 1936 թվականին, «Նիկողայոս I կայսրը» չի ավարտվել, ջնջվել է 1927 թվականին:

Ստեղծման պատմություն

Նախադրյալներ

HMS Էրին, ռազմանավի տեսակ Ռեշադիյե

Սև ծովում Ռուսաստանի ավանդական և, փաստորեն, միակ հնարավոր հակառակորդը Օսմանյան կայսրությունն էր։ Երբեմնի հզոր տերության նկատմամբ ճնշող գերազանցությունը հաստատվել է առագաստանավերի դարաշրջանում: Սակայն 1910 թվականին իրավիճակը փոխվել էր։ Եվրոպայում ձևավորվում էին հակադիր ուժերի երկու բլոկ։ Օսմանյան կայսրությունը կարող էր նկատելիորեն ուժեղացնել այս կամ այն ​​դաշինքը, և հազիվ թե արժեր ակնկալել նրա միացումը Ռուսաստանին։ Թուրքիան պատերազմի մեջ մտավ այն սկսելուց հետո, սակայն դրա նախապատրաստությունը սկսվեց փլուզվող Օսմանյան կայսրությունում 1910 թվականին։ Կայսրության նավատորմը ամրապնդվել է երկու հնացած նախադրեդնութ ռազմանավերով բրենդերբուրգ, գնվել է Գերմանիայում, ինչպես նաև ութ ժամանակակից կործանիչներ (չորսը գնվել են Գերմանիայում և Ֆրանսիայում)։ Թուրքական նավատորմի նման հզորացումը չէր կարող աննկատ մնալ։ Այնուամենայնիվ, dreadnoughts-ը, իհարկե, որոշիչ գործոն դարձավ ռուսական նավատորմի համար նոր նավերի ստեղծման գործում:

HMS Agincourt

Ստեղծման օրվանից անցել է ընդամենը չորս տարի HMS Dreadnought. Համաշխարհային տերությունները տենդագին սկսեցին նոր dreadnought ռազմանավեր կառուցել: Թուրքիան, բնականաբար, նման նավեր մշակելու կամ կառուցելու հնարավորություն չուներ։ Ուստի 1910 թվականին սկսվեցին բանակցությունները, իսկ 1911 թվականին հաջողությամբ ավարտվեցին բանակցությունները բրիտանական ֆիրմաների հետ։ վիկկերներԵվ Արմսթրոնգ. Նրանք պետք է երեք ժամանակակից ռազմանավ կառուցեին Օսմանյան կայսրության համար։ Սրանք տիպի երկու նավ էին Ռեշադիյե, որոնք իրականում բրիտանական տիպի մարտանավերի պատճեններն էին Ջորջ Վ. Նրանք նաև կրում էին 10 343 մմ հիմնական մարտկոցի հրացաններ, բայց որպես երկրորդական հրետանի ստացան 150 մմ հրացաններ՝ բրիտանական նավերի 100 մմ հրացանների փոխարեն: Մեկ այլ նավ HMS Agincourt, գնվել է 1913 թվականի վերջին արդեն ավարտված։

Russud գործարանում կառուցված նավերն ունեին 18 հիմնական լայնակի անջրանցիկ միջնորմ, Եկատերինա II-ի վրա՝ ևս երեքը (ընդհանուր 150 շրջանակի շրջանակ մեկ նավի համար): Մարտնավերն ունեին երեք զրահապատ տախտակամած։ Կորպուսի միջին մասում միջնորմերը հասնում էին դրանց կեսին, ծայրերում՝ վերին տախտակամած։ Վերին տախտակամածն ինքնին գրեթե ամբողջությամբ հարթ էր (վերջույթների բարձրությունը 0,6 մետրից ոչ ավելի), այն ծածկված էր 50 մմ տախտակներով։ ] նավը նաև ապահովված էր երկակի և եռակի հատակով և երկայնական միջնորմներով՝ երկու միջնորմ տուրբինային խցիկում և մեկը՝ կենտրոնական հարթությունում՝ կոնդենսատորի խցիկում: Սևաստոպոլում առկա զրահապատ միջնորմը հանվել է։ Մարտնավերը չունեին ականանետային պաշտպանություն, նավերը պաշտպանված էին միայն կրկնակի և եռակի հատակով և բարակ երկայնական միջնորմներով։

Կորպուսի կառուցման ժամանակ օգտագործվել են պողպատի չորս դասեր.

• բարձր դիմադրություն (պտուտահաստոցների ամրացումներ, մինչև 72 կգ/մմ², ձգվող առնվազն 16%);
• դիմադրողականության բարձրացում (կիլային ճառագայթ, լարեր, երկայնական ճառագայթներ, արտաքին ծածկույթ, հատակներ և փակագծեր, մինչև 63 կգ/մմ², ձգում առնվազն 18%);
• մեղմ նավաշինական պողպատ (42 կգ/մմ², ձգվող ոչ պակաս, քան 20%);
• զրահապատ պողպատ (զրահապատ տախտակամածներ, միջնապատեր, տրավերսներ):

Օժանդակ սարքավորումներ, անձնակազմ

Պտուտակներ «Նիկողայոս I»

Նավերը համալրված էին վեց տուրբոգեներատորներով, որոնք սպասարկում էին երկու դինամոներ։ Նրանցից մեկը տվել է փոփոխական հոսանք (50 Հց, 220 Վ), մեկը՝ ուղղակի հոսանք։ Ընդհանուր հզորությունը 1840 կՎտ է։ Մարտնավերի հիմնական էլեկտրական ցանցն օգտագործում էր փոփոխական հոսանք։ Ուղղակի հոսանք պահանջվում էր խոշոր ստորաբաժանումների համար՝ հիմնական տրամաչափի աշտարակների շարժիչներ, կռունկներ, հզոր լուսարձակներ («Կայսրուհի Մարիա» և «Ալեքսանդր»՝ չորս 90 սմ, երկու 120 սմ, «Քեթրին»՝ վեց 90 սմ, « Նիկոլայ» չորս 110 սմ և երկու 90 սմ): Նավերը հագեցած էին 2 և 10 կՎտ հզորությամբ ռադիոկայաններով։ Ջրային նավերը ներկայացված էին զույգ նավակներով՝ մոտորանավակներ՝ 12,8 մետր երկարությամբ, 12,2 մետր շոգենավեր, թիավարող նավակներ (շարժիչով և առանց շարժիչով), թիավարող կետային նավակներ և նավակներ, 5 մետրանոց նավակներ։ Իջումն իրականացվել է կռունկների օգնությամբ։

Մարտնավերն ունեին երկու հավասարակշռող ղեկ։ Ղեկը բաղկացած էր դարբնոցային պողպատե պաշարներից և կողոսկրերից, և նրանց միջև եղած տարածությունը լցված էր խիտ փայտե ճառագայթներով։ Պտուտակային լիսեռների արտաքին մասերը հենված էին չորս ձուլածո պողպատե փակագծերով: Նավի վրա ղեկի ամենամեծ անկյունը պետք է լինի 35 °: Մարտնավերը շարժվում էին չորս փողային պտուտակներով։ Նավերն ունեին երկու խարիսխ և մեկ պահեստային խարիսխ աղեղի մեջ (քաշը՝ 7993 կգ, շղթայի երկարությունը՝ 274 մ, տրամաչափը՝ 76,7 մմ), և մեկ խարիսխ (2664 կգ, 183 մետր)։

Մարտնավերի անձնակազմը բաղկացած էր 1220 հոգուց, որից 33-ը՝ սպա։ Ավելի մեծ Նիկոլայ I-ը պահանջում էր ևս 46 նավաստի:

Էլեկտրակայան և վարման կատարում

«Նիկողայոս I»-ի հատվածը շարժիչի սենյակում

Գործարանում կառուցված նավեր «Ռուսուդ», ստացել է տուրբիններ անգլիական ընկերությունից Ջոն Բրաուն. Գործարան ՕՆԶԻՎինքնուրույն արտադրել է տուրբիններ՝ ներգրավելով ընկերության աշխատակիցներին վիկկերներ. Տուրբիններն ունեին 5333 ձիաուժ հզորություն։ յուրաքանչյուրը. Դրանք բաղկացած էին տասնհինգ հաջորդական փուլերից, որոնք հնարավորություն էին տալիս ավելի ու ավելի մեծացնել գոլորշու ճնշումը (նախնական աշխատանքային ճնշումը 11,3 ատմ.)։ Բոլոր տուրբինները հավաքվել են երկու շարժիչի սենյակներում: Այս բաժանումը համահունչ էր լիսեռների բաժանմանը: Մարտանավերն ունեին չորս լիսեռ։ Յուրաքանչյուր շարժիչի սենյակ վարում էր մեկ լիսեռ բարձր ճնշման տուրբիններով և մեկ լիսեռ ցածր ճնշման տուրբիններով: Հանքերի պտույտը կարող էր իրականացվել երկու ուղղություններով: Տուրբինի ընդհանուր հզորությունը, որն անհրաժեշտ էր 20,5 հանգույց նախագծային արագության հասնելու համար, կազմում էր 21000 ձիաուժ։ և պահանջում էր տուրբինի արագություն 300 պտ/րոպե։ Հարկադիր ռեժիմում հզորությունն ավելացել է մինչև 26000 ձիաուժ, պտույտները՝ մինչև 320 ռ/րոպե, իսկ արագությունը՝ մինչև մոտ 21,5 հանգույց։ Փորձարկումների ժամանակ «Եկատերինա Մեծի» էլեկտրակայանը կարողացել է զարգացնել 33000 ձիաուժ հզորություն։

Կաթսայատան գործարանը բաժանված էր չորս Yarrow տիպի ջրատարով կաթսաների հինգ խցիկների: Կաթսաները մատակարարել է Խարկովի լոկոմոտիվային գործարանը։ Մարտնավերի աղեղում տեղադրվել է ութ կաթսա։ Դրանք գտնվում էին առաջին և երկրորդ աշտարակների միջև, որտեղ նույնպես խողովակ էր տեղադրվել։ Միջին աշտարակների միջև տեղադրվեցին ևս 12 կաթսաներ, ինչպես մեկ այլ խողովակ։ Կաթսաներում գոլորշու ճնշումը 17,5 ատմ է։ Ջեռուցման մակերեսը՝ 6800քմ. Կաթսաների ջեռուցումն իրականացվում էր հիմնականում ածուխով, որպես պահեստային վառելիք՝ նավթը։ Էլեկտրակայանի նորմալ շահագործման ռեժիմում ածխի սպառումը կազմում է 0,8 կգ/ձ/ժ։ Նույն սպառումն ապահովվել է խառը ջեռուցմամբ, որի 40%-ը նավթն է։ Ածխահոսերը գտնվում էին բոլոր, բացառությամբ առաջին, կաթսայատների, ստորին տախտակամածի վրա՝ ամբողջ կաթսայատան սենյակներում, երկայնական միջնորմների և կրկնակի հատակի միջև (նաև խցիկների ողջ տարածքում), և զրահապատ միջնորմի թեքությունների վերևում՝ մինչև կաթսայատների և միջին աշտարակների երկայնքով կողմը: Ածխի պաշարը կազմել է 1730-2340 տոննա (Նիկոլայը պետք է տեղափոխեր մինչև 3560 տոննա), նավթը՝ 430-640 տոննա։ Առավելագույն նավարկության միջակայքը 3000 մղոն է 12 հանգույցով և 1640 մղոն առավելագույն արագությամբ:

Ամրագրում

Ամրագրման սխեման «Կայսրուհի Մարիա»

Մարտնավերն օգտագործում էին ցեմենտավորված զրահներ։ Միջնաբերդի տարածքում հիմնական զրահապատ գոտին հասել է 262,5 մմ հաստության։ Նրա դիմաց գոտին շարունակվում էր 217 մմ հաստությամբ, հետևում՝ 175 մմ։ Դեպի քիթը, զրահը կրճատվել է սկզբում մինչև 125 մմ, ապա 75 մմ: Ծայրամասում ամրագրումը կրճատվել է մինչև 125 մմ։ Զրահագոտու բարձրությունը եղել է 5,25 մետր, որից 3,5 մետրը՝ ջրագծից վեր։ Կորպուսի և զրահապատ թիթեղների միջև տեղադրվել է 75 մմ փայտե շերտ։ Միջնաբերդի տրավերսը պաշտպանվում էր առջևից 50 մմ, իսկ հետևում 100 մմ զրահով։ Դա ստիպում էր ծայրահեղ հրացանների հրետանային պահունակները վատ պաշտպանված լինել աղեղից կամ ետնամասից կրակելիս: Վերին զրահապատ գոտին ուներ 125 մմ հաստություն։ Առաջնային մասում, օժանդակ հրացանների կազմատներից հետո, հաստությունը նվազել է մինչև 75 մմ, հետևի ծայրը չի պաշտպանվել վերին գոտիով։ Առջևի կազամատները 25 մմ զրահ ունեին տրավերսում, և լրացուցիչ 25 մմ յուրաքանչյուր զույգ կազամատների միջև: Կորպուսի ներսում՝ զրահապատ գոտու ետևում, կար 50 մմ հաստությամբ զրահապատ միջնորմ։ Հիմնական տրամաչափի հրացանների պտուտահաստոցները պաշտպանված էին 250 մմ ճակատային և կողային զրահներով և 305 մմ հետևի զրահներով, աշտարակների տանիքը՝ 100 մմ։ Հրացանների թիկնոցները եղել են 50 մմ, դրանք բաժանված են եղել նաև աշտարակի ներսում 25 մմ միջնորմներով։ Բարբեթներն ունեին 250 մմ պաշտպանություն, որը կրճատվել էր մինչև 150 մմ ծայրամասում և 125 մմ վերին տախտակամածից ներքև գտնվող ներքին աշտարակներում: Առջևի և հետևի միացնող աշտարակները ունեին 300 մմ կողմեր ​​և 250 մմ տանիք: Կապակցող աշտարակի կրող կառույցը պաշտպանված էր 250 մմ զրահով, որը վերին տախտակամածից ներքև իջավ մինչև 100 մմ: Միացնող աշտարակների և կենտրոնական սյունակի միջև լարերի խողովակները պաշտպանված էին 75 մմ զրահով, արտանետվող խողովակները՝ 22 մմ։ Վերին տախտակամածի հաստությունը 37,5 մմ էր, հետնամասում՝ 6 մմ։ Տախտակամածը ծածկված էր 50 մմ սոճու հատակով: Միջին տախտակամածն ուներ 25 մմ պաշտպանված միջնաբերդից և առջևի ծայրում, միջնաբերդից դուրս՝ 37,5 մմ հետևի ծայրում և 19 մմ բարձրության վրա գտնվող հողամասից և կողային և երկայնական զրահապատ միջնորմների միջև։ Ստորին տախտակամածն ուներ հիմնականում 25 մմ: Բացի հետևի ծայրից, ստորին տախտակամածը շարունակվում էր 50 մմ թեքությամբ դեպի կողմերը, հետևի մասում տախտակամածը հորիզոնական 50 մմ էր: Ստորջրյա պաշտպանություն չի իրականացվել, բացառությամբ կրկնակի կամ եռակի հատակի առկայության։ «Նիկողայոս I»-ն ուժեղացված զրահ ուներ։ Միջնաբերդի առավելագույն պաշտպանությունը հասցվել է 270 մմ-ի։ Ներքևի հատվածում աղեղի պաշտպանությունը հասնում էր 200 մմ-ի 12-ից մինչև 27 շրջանակ և 100 մմ 12 շրջանակի դիմաց: Այս պաշտպանությանը հաջորդեց ևս 100 մմ գոտի, իսկ միջինից մինչև վերին տախտակամած ապահովվեց 75 մմ պաշտպանություն: 128-ից մինչև 175 շրջանակների ծայրամասում կար 175 մմ գոտի։ Վերին տախտակամածը ծածկված էր 35 մմ զրահով, միջին տախտակամածը հասնում էր 63 մմ երկայնական միջնորմերի միջև։ Ներքևի տախտակամածը նախատեսում էր 35 մմ պաշտպանություն ետնամասում և 75 մմ թեքություններ նավի մեջտեղում: Աղեղի մեջ - 63 մմ: Երկայնական զրահապատ միջնորմները հասնում էին 75 մմ միջին և ստորին տախտակամածների միջև և 25 մմ բարձրության միջին տախտակամածից: Ճակատային պրոյեկցիայում 12-րդ շրջանակի վրա տեղադրվել է 75 մմ տրավերս։ Աշտարակները ճակատին ունեին 300 մմ զրահ, իսկ պատերին ու տանիքին՝ 200 մմ։ Արկի սնուցման խողովակների պաշտպանությունը հասել է 300 մմ-ի։ Կապակցող աշտարակը պաշտպանված է եղել 400 մմ զրահով կողքերում, իսկ տանիքում՝ 250 մմ:

Հրդեհի վերահսկում

Միացնող աշտարակի սխեման

Հրդեհի կառավարման համակարգը հիմնված էր երկու 6 մետրանոց հեռահարների և մեխանիկական հաշվիչ սարքի վրա։ Հեռաչափերը տեղադրվել են միացնող աշտարակի վերևում՝ աղեղի և հետնամասի միացման աշտարակի վրա (պահեստային): Հրդեհաշիջման կետը տեղակայված է եղել առջևի միացնող աշտարակում։ Այստեղ հեռաչափերի ընթերցումները, որոնք գալիս էին մինչև հինգ վայրկյան ժամանակով, մշակվում էին հայրենական արտադրության հաշվիչ մեքենայի միջոցով: Մեքենան հաշվարկել է դեպի թիրախ հեռավորությունը, որը հետագայում շտկվել է նավիգատորի կողմից՝ արկի թռիչքի ժամանակ թիրախի շարժումը հաշվի առնելու համար։ Հրշեջ մենեջերը այս տվյալները թարգմանել է ուղղակիորեն հրացանների պտտման և բարձրացման անկյունների մեջ՝ հաշվի առնելով քամու ուղղումը և դրա պտույտից առաջացած արկի շեղումը: Պտտման և բարձրացման անկյունների մասին տվյալները փոխանցվել են համապատասխանաբար բուն աշտարակի և յուրաքանչյուր ատրճանակի նպատակակետերին՝ հաշվի առնելով պտուտահաստոցների տեղաշարժը հեռահարի նկատմամբ: Կրակոցն արձակվել է զրոյական գլորումով, մինչդեռ վայրէջքը կատարվել է ավտոմատ կերպով։ Երեք հոգու ուղղիչ հաշվարկը դրվել է կապակցող աշտարակի վերևում գտնվող ճակատի վրա: Աշտարակները հագեցված էին իրենց սեփական տեսողական սարքերով և կարող էին ինքնավար կրակել: Նույնը վերաբերում է օժանդակ տրամաչափի հրացաններին՝ նրանք կրակելու տվյալներ էին ստանում նաև կենտրոնական դիրքից, բայց ունեին ինքնուրույն կրակելու հնարավորություն։

Սպառազինություն

Հիմնական տրամաչափ

Երեք հրացանով աշտարակներ «Սևաստոպոլում»

Մարտնավերի հիմնական տրամաչափը ներկայացված էր Օբուխովի գործարանի տասներկու 304,8 մմ ատրճանակներով, որոնք հավաքված էին չորս պտուտահաստոցների մեջ, գծային-մեկ մակարդակի դասավորությամբ: Սրանք ռուսական արտադրության ամենահզոր հրացաններն էին, որոնք տեղադրված էին ներքին նավերի վրա։ Տակառի երկարությունը եղել է 52 տրամաչափ (15850 մմ), քաշը՝ 50,7 տոննա։ Մխոցային փական. Արկի սկզբնական արագությունը մոտ 762 մ/վ է։ Աշտարակների մեկ մակարդակի դասավորությունը սահմանափակումներ է սահմանել կրակային հատվածի վրա՝ առաջին աշտարակի համար՝ 0-165 °, երկրորդի համար՝ 30-170 °, երրորդի համար՝ 10-165 ° և չորրորդի համար՝ 30-180։ ° երկու կողմերում, ավելի փոքր անկյուններով, ինչպես առաջ, և երեք աշտարակներ ետ կրակեցին: Աշտարակների պտտման արագությունը վայրկյանում 3,2 աստիճան է, հրացանների թեքման արագությունը՝ 3-4 աստիճան վայրկյանում, քաշը՝ 858,3 տոննա։ Բեռնումն իրականացվել է -5-ից 15 աստիճան բարձրության անկյան տակ: Կրակի արագությունը՝ րոպեում մինչև 2 կրակոց: Կրակոցի համար օգտագործվել է արկ և երկու կիսալիցք։ Ռումբերը բեռնելու և բարձրացնելու համար օգտագործվել է էլեկտրական շարժիչ, թեև նախատեսված էր նաև ձեռքով բեռնում։

Հիմնական տրամաչափի հրացանների և պտուտահաստոցների բնութագրերը

Զենքի քաշը	50,7 տոննա
Աշտարակի քաշը	858,3 տոննա
Հրացանի երկարությունը	15850 մմ
Պալատի ծավալը	224,6 լ
Զրահապատ արկի զանգվածային ռեժիմ. 1911 թ	470,9 կգ
Զրահապատ արկի պայթուցիկ նյութերի զանգված	12,96 կգ
Կիսազրահատանկային արկի զանգվածը. 1911 թ	470,9 կգ
Կիսազրահատանկային արկի պայթուցիկ նյութերի զանգված	61,5 կգ
	470,9 կգ
	58,8 կգ
մեկնարկային արագություն	762 մ/վրկ
Գործիքի կյանք	400 կրակոց
Ռումբերի քանակը	100 1
Կրակադաշտ, բարձրությունը 18,63 աստիճան	20 կմ
Մուտքի արագություն, բարձրությունը 18.63 աստիճան	359 մ/վրկ
Հարվածման անկյուն, բարձրությունը 18,63 աստիճան	30.18 աստիճան
Կրակային միջակայք, բարձրությունը 25 աստիճան	23,3 կմ
Մուտքի արագություն, բարձրությունը 25 աստիճան	352 մ/վրկ
Հարվածման անկյուն, բարձրությունը 25 աստիճան	40.21 աստիճան
Զրահի ներթափանցում 9,14 կմ	352/17 մմ 2
Զրահի ներթափանցում 18,29 կմ	207/60 մմ
Զրահի ներթափանցում 27,43 կմ	127/140 մմ
Հրացանների անկում	-5/35
Նվազման արագություն	3-4 աստիճան վայրկյանում
շրջադարձային արագություն	3,2 աստիճան վայրկյանում
Լիցքավորման անկյուն	-5-ից 15 աստիճան

1 Առջևի և հետևի աշտարակները զինամթերքի մի մասն ունեին պահեստային նկուղներում
2 Ուղղահայաց և հորիզոնական զրահների ներթափանցում

Հիմնական տրամաչափի աշտարակների սխեման

Պտուտահաստոց պլան և պարկուճներ	Երկար կտրվածքով

Օժանդակ հրետանի

Օժանդակ հրետանին բաղկացած էր 20 130 մմ ատրճանակից՝ 55 տրամաչափի երկարությամբ։ Պողպատե ատրճանակներ, հրացաններ, Wellin տիպի մխոցային փականներով, տեղադրվում էին կենտրոնական քորոցով մեքենաների վրա: Յուրաքանչյուր ատրճանակի կոմպրեսորը հիդրավլիկ է, սեղմիչը զսպանակ է: Բարձրացման մեխանիզմը ոլորտային է. Պտտվող մեխանիզմի ճիճու տեսակը: Յուրաքանչյուր ատրճանակ փակցված էր հյուրանոցի պատյանում: Հրացանների մեծ մասը (12) կենտրոնացած էր ռազմանավի աղեղում։ Ուղղահայաց և հորիզոնական ուղղորդումն իրականացվել է ձեռքով:

Օժանդակ տրամաչափի հրացանների բնութագրերը

Զենքի քաշը	5,136 տոննա
Հրացանի երկարությունը	7,15 մ
Պալատի ծավալը	17,53 լ
Պայթյունավտանգ արկերի զանգվածը արր. 1911 թ	36,86 կգ
Բարձր պայթուցիկ արկի զանգված	4,71 կգ
մեկնարկային արագություն	823 մ/վրկ
Գործիքի կյանք	300 կրակոց
Ռումբերի քանակը	245 1
Կրակային միջակայք, բարձրությունը 20 աստիճան	15.364 կմ
Կրակային միջակայք, բարձրությունը 30 աստիճան	18,29 կմ
Հրացանների անկում	-5/30
Նվազման արագություն	4 աստիճան վայրկյանում
շրջադարձային արագություն	4 աստիճան վայրկյանում
Լիցքավորման անկյուն	ցանկացած
կրակի արագությունը	րոպեում 5-8 հարված

1 «Ռուսուդ» գործարանի նավերի առաջնային հրացանների զինամթերքի հզորությունը գերծանրաբեռնվածության պատճառով կրճատվել է մինչև 100-ի.

Ֆլակ

Նավերի վրա հակաօդային պաշտպանությունը վատ էր իրականացվում: ՀՕՊ հրետանին ներկայացված էր 1892 թվականի մոդելի 4 75 մմ տրամաչափի հրացաններով՝ փոխակերպված ՀՕՊ-ների։ Այս հրացանների բարձրացման անկյունը հասնում էր 50 աստիճանի, հրացաններին հասանելի առավելագույն բարձրությունը 4900 մետր էր, ինքնաթիռների ոչնչացման առավելագույն հեռահարությունը՝ 6500 մետր։ Կրակի արագությունը եղել է րոպեում 12-15 արկ, բեկորային արկի զանգվածը՝ 4,91 կգ, իսկ սկզբնական արագությունը՝ 747 մ/վ։ «Կայսր Ալեքսանդր III»-ը կատարելագործել էր 76,2 մմ տրամաչափի ատրճանակներ, որոնք կրակի ավելի ցածր արագությամբ զգալիորեն մեծացնում էին կրակի հեռահարությունը։ Սկզբում նախատեսվում էր Նիկոլայ I-ի վրա տեղադրել 64 մմ տրամաչափի չորս ՀՕՊ, այնուհետև նախագծում դրանք փոխարինվեցին նոր, դեռ պատրաստ 102 մմ-անոց և 7,92 մմ տրամաչափի չորս գնդացիրներով։

Ական և տորպեդային սպառազինություն

Ուայթհեդի տորպեդոյի երկայնական հատվածը:

Մարտնավերի վրա տեղադրվել են 450 մմ տրամաչափի ստորջրյա տորպեդային խողովակներ։ Տորպեդոներն արտադրվել են Whitehead նախագծի համաձայն՝ Ռուսաստանում լիցենզիայի ներքո Օբուխովի և Լեսների գործարանում: Տորպեդոյի երկարությունը՝ 5,58 մ, քաշը՝ 810 կգ, պայթուցիկ քաշը՝ 100 կգ։ Աղեղնավոր աշտարակների տարածքում տեղադրվել են տորպեդային խողովակներ՝ երկուական կողմերից։

Արդիականացումներ և փոխակերպումներ

Մարտնավերի թերություններից մեկը արդիականացման համար ոչ պիտանիությունն էր։ Գործարանում կառուցված երկու նավ «Ռուսուդ», սկզբնապես ծանրաբեռնված էր աղեղում, դրանց վրա հնարավոր չէր լրացուցիչ սարքավորումներ տեղադրել։ Թեեւ գործարանի նավերը ՕՆԶԻՎԱյս առումով դրանք ավելի լավ էին նախագծված, արդիականացման համար նրանց պաշարը նույնպես աննշան էր։ «Կայսրուհի Մարիայի» մոտալուտ մահը թույլ չտվեց փոփոխություններ կատարել նրա դիզայնում։ «Կայսր Ալեքսանդր III»-ը շինարարության ընթացքում կորցրեց առջեւի երկու օժանդակ 130 մմ հրացաններ և ստացավ կատարելագործված հակաօդային զենքեր։ «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծը» նախագծի համեմատ ստացել է երկու տրամաչափի աղեղնավոր հրացանների պարկուճների ավելի փոքր պաշար:

Ծառայության պատմություն

Համեմատություն ժամանակակիցների հետ

Ցանկալի է համեմատել մարտանավերը իրենց նախորդների՝ Սևաստոպոլի տիպի նավերի, ինչպես նաև գծային ուժերի հետ, որոնք ունեին կամ ակնկալում էին ունենալ Օսմանյան կայսրությունը և Գերմանիան։ Նույնիսկ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ Մեծ Բրիտանիան, որն այն ժամանակ գլխավորում էր ռազմածովային սպառազինությունների մրցավազքը, նավեր է կառուցել Օսմանյան կայսրության համար, ռուսական նավերը մրցունակ տեսք ունեն։ Նրանց հիմնական թերությունը հրացանների փոքր տրամաչափն է։ Բրիտանական ռազմանավերը այդ ժամանակ անցնում էին մոտ 14 դյույմ տրամաչափով հրացանների: Սա պետք է փոխհատուցվեր ռուսական 12 դյույմանոց հրացանների քանակով։ Ռուսական ռազմանավերն ունեին նաև հզոր զրահներ, որոնք հուսալիորեն պաշտպանում էին ոչ միայն միջնաբերդը, այլև գրեթե ողջ նավը։ Նրանց հիմնական թերությունները ցածր արագությունն ու գերբեռնվածությունն են, ինչը հանգեցրել է ծովային վատ պիտանիության և նավերի արդիականացման հնարավորության բացակայությանը:

Համեմատություն այլ ռազմանավերի հետ

	«Կայսրուհի Մարիա»

Master Gambs-ը այս կիսաբազկաթոռով սկսում է կահույքի նոր խմբաքանակ։ 1865 թ.

Ողջույններ հարգելի գործընկերներ:

Թույլ տվեք հրավիրել ձեզ հանդիսավոր միջոցառման՝ նվիրված սևծովյան ռազմանավերի շարքից առաջին մոդելի՝ «Empress Maria» ռազմանավի մոդելի թողարկմանը։

Համառոտ պատմական նախապատմություն.
Սևծովյան նավատորմը նոր ռազմանավերով ուժեղացնելու որոշումը պայմանավորված էր Թուրքիայի մտադրությամբ՝ ձեռք բերելու արտերկրից երեք ժամանակակից dreadnough մարտանավ, որոնք անմիջապես նրան կապահովեին ճնշող գերազանցություն Սև ծովում:
Ուժերի հավասարակշռությունը պահպանելու համար Ռուսաստանի ռազմածովային նախարարությունը պնդում էր Սևծովյան նավատորմի հրատապ հզորացումը, որի մասին զեկուցվել է 1910 թվականի սեպտեմբերի 23-ին Նախարարների խորհրդում։ Զեկույցի հիման վրա մշակված և Նախարարների խորհրդի նախագահ Պ. «Սևծովյան նավատորմի թարմացման» համար նախատեսված 150,8 միլիոն ռուբլուց։ 102,2 մլն ռուբլի է հատկացվել երեք ռազմանավերի, ինը կործանիչների և վեց սուզանավերի կառուցման համար։ (մնացած գումարը նախատեսված էր նավատորմի վերանորոգման և բազայի ամրապնդման համար)։ Յուրաքանչյուր ռազմանավ, ինչպես շուտով պարզվեց, արժեցել է մոտ 27,7 մլն ռուբլի։
Եվ արդեն 1911-ի հոկտեմբերի 17-ին, պաշտոնական տեղադրման արարողությանը զուգահեռ, նավատորմի ցուցակներին ավելացվեցին նոր նավեր «Կայսրուհի Մարիա», «Կայսր Ալեքսանդր III» և «Եկատերինա II» անուններով (1915 թվականի հունիսի 14-ից - «Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ»):
Առաջատար նավը որպես դրոշակակիր սարքավորելու որոշման հետ կապված՝ շարքի բոլոր նավերը պատվիրվել են նավատորմի նախարար Ի.Կ. Գրիգորովիչին հրամայվել է անվանել «Կայսրուհի Մարիա» տիպի նավեր։

Շինարարությունն արագացնելու համար դրանց ճարտարապետական ​​տեսակը և նախագծային կարևորագույն որոշումները կայացվել են հիմնականում 1909 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում դրված «Սևաստոպոլ» տեսակի չորս մարտանավերի փորձի և մոդելի հիման վրա։
Դրանցների կառուցումը վստահվել է Նիկոլաևի երկու մասնավոր գործարաններին։
Մեկը, որը կառուցվել է 1897 թվականին և ունենալով նավաշինության որոշակի փորձ («Արքայազն Պոտյոմկին-Տավրիչեսի» մարտանավերի երկու շարք կործանիչներ, աշտարակներ և մեքենաներ, մի շարք քաղաքացիական և նավահանգստային նավեր), պատկանել է Նիկոլաևի բույսերի և նավաշինական ընկերության բազմազանեցված ընկերությանը (ONZiV): ), մյուսը՝ ռուսական նավաշինական բաժնետիրական ընկերության («Ռուսուդ») ապրանքանիշով նոր էր ստեղծվում նրան վարձակալված նախկին Նիկոլաևի պետական ​​ծովակալության տարածքում։
Նախապատվությունը տրվել է Russuda նախագծին, որը ռազմածովային նախարարության «թույլտվությամբ» ղեկավարել է մի խումբ հայտնի ռազմածովային ինժեներներ, ովքեր ակտիվ ծառայության մեջ էին։ Նրանք նաև շարունակեցին հետագա աշխատանքը գործարանում. գնդապետ Լ.Լ. նավ. Արդյունքում «Ռուսուդը» ստացել է երկու նավի պատվեր, երրորդին (ըստ իր գծագրերի) հանձնարարվել է կառուցել ONZiV (առօրյա կյանքում՝ «Նավալ»)։
Չեռնոմորեցների կորպուսի և ամրագրման համակարգի ձևավորումը հիմնականում համապատասխանում էր Բալթյան դրեդնուտների նախագծմանը, բայց մասամբ փոփոխվել է թիթեղների հաստության աճով. հիմնական զրահապատ գոտին 225-ից մինչև 262,5 մմ, պատերը կապող աշտարակներ 250-ից 300 մմ, դրանց տանիքները՝ 125-ից 200 մմ, զրահապատ տախտակամածի թեքությունը՝ 25-ից 50 մմ:
Ավելի լավ հասկանալու համար ես կտամ համառոտ աղյուսակ։
Սև ծովի և Բալթյան ռազմանավերի նախագծման մարտավարական և տեխնիկական տարրեր

Տարրերի անվանումը	Մուտքագրեք «Կայսրուհի Մարիա»	Մուտքագրեք «Սևաստոպոլ»
ԶԵՆՔ
Հրետանային` հրացանների քանակը` տրամաչափ, մմ	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Տորպեդո՝ տորպեդային խողովակների քանակը՝ տրամաչափ, մմ	4 - 450	4 - 450
ԱՄՐԱԳՐՈՒՄ, մմ:
հիմնական զրահապատ գոտի	262,5	225
տախտակամածներ (վերին + միջին + ստորին)	37,5 + 25 + 25 (ծայրամասում)	37,5 + 25 + 25 (ծայրամասում)
ստորին տախտակամածի թեքությունները	50	25
ՆԱՎԱՇԻՆԱԿԱՆ ՏԱՐՐԵՐ
Տեղաշարժը նորմալ է, տ	22600	23000
Հիմնական չափերը, մ.
երկարությունը՝ ըստ դիզայնի ջրագծի	168,00	181,20
լայնությունը զրահով	27,36	26,90
նախագիծը	8,36	8,30
Ճանապարհորդության արագություն, հանգույցներ	21	23
Տուրբինի հզորությունը, լ. -ից	26000	42000

Կայսրուհի Մարիայի օդային թիրախներից պաշտպանվելու համար, նրանց հիմնական տրամաչափի յուրաքանչյուր աշտարակի վրա, Մելլերի մեքենաների վրա տեղադրվել է մեկ KANE հակաօդային հրացան (75 մմ / 50):
Սպասվող պատերազմը ստիպեց, չնայած անցյալի տխուր փորձին, նավերի կառուցման հետ միաժամանակ մշակել աշխատանքային գծագրեր: Սևաստոպոլի դասի ռազմանավերից ներքին դասավորության գծագրերը պատճենելու պարտավորությունը շատ չի հեշտացրել աշխատանքը՝ չափերի տարբերության պատճառով. («Կայսրուհի Մարիա»-ն ավելի կարճ էր 13 մ-ով և ավելի լայն՝ 0,4 մ-ով)գրեթե բոլոր գծագրերը պետք է վերամշակվեին։
Աշխատանքի առաջընթացի վրա ազդել է նաև այն, որ գործարաններն առաջին անգամ են կառուցում նման խոշոր նավեր, իսկ ներքին նավաշինությանը բնորոշ «բարելավումները» արդեն իրականացվել են շինարարության ընթացքում։ Դրանք հանգեցրին գերդիզայնի գերծանրաբեռնվածության, որը գերազանցում էր 860 տոննան: Արդյունքում, ի լրումն 0,3 մ-ով քաշի ավելացմանը, ձևավորվեց աղեղի վրա դժբախտ եզրագիծ (ակնհայտորեն, աղեղի տախտակամածի խտացումից), այլ կերպ ասած՝ նավերը «խոզի պես նստեցին»։ Բարեբախտաբար, աղեղի մեջ տախտակամածի բարձրացումը (0,6 մ-ով) թաքցրեց դա:
Այս տենդի պայմաններում, երբ նախագծման և ավարտական ​​աշխատանքները միավորվեցին հակասությունների անբաժանելի խճճվածքի մեջ, որոշումներ պետք է կայացվեին օպտիմալից հեռու, և այլևս հնարավոր չէր նույնիսկ մտածել բարելավումների մասին: Հազվագյուտ բացառություն, հավանաբար այս շրջանում, եղել է Մարիայի նավագնացության կամուրջների փոփոխությունը, որի համար նրա հրամանատար, 1-ին աստիճանի կապիտան Կ.Ա. Պորեմբսկին համառորեն միջնորդում էր: Համառությունը Ք.Ա. «Կայսրուհի Մարիա»-ի կամուրջներն ավելի լիարժեք զարգացած, քան մյուս նավերի վրա, ձեռք են բերել անհրաժեշտ գործառական նշանակություն։
1912 թվականի մարտի 31-ի պայմանագրի համաձայն, որը կնքվել է Ռազմածովային նախարարության կողմից Ռուսուդ գործարանի հետ (նախնական հրամանը տրվել է 1911 թվականի օգոստոսի 20-ին), կայսրուհի Մարիան պետք է գործարկվեր հուլիսից ոչ ուշ, իսկ կայսր Ալեքսանդր III-ը. հոկտեմբերին 1913 թ . Նրանց ամբողջական պատրաստակամությունը (ընդունման թեստերի ներկայացում) նախատեսված էր մինչև 1915 թվականի օգոստոսի 20-ը, ևս չորս ամիս հատկացվեց հենց թեստերի համար: Նման բարձր տեմպը, որը չի զիջում եվրոպական առաջադեմ ձեռնարկությունների տեմպերին, գրեթե պահպանվեց. գործարանը, որն ինքն էլ շարունակեց կառուցվել, ջուրը հանեց «Կայսրուհի Մարիա»-ն։ հոկտեմբերի 19, 1913 թ.Դա Սևծովյան նավատորմի մեծ հաղթանակի օրն էր, նրա նոր դարաշրջանի սկիզբը։
Դրեդնոտի վայրէջքը երկու չափազանց իրադարձություններով լի օրերի առանցքն էր հոկտեմբերի 17-ին և 18-ին: Մայրաքաղաքից ժամանած ռազմածովային ուժերի նախարար Ի.Կ. Գրիգորովիչի և Սևաստոպոլից ժամանած նավերի՝ «Կահուլ» հածանավը, «Ալմազ» զբոսանավը և «Տերեց» հրացանակիր նավը, տեղի են ունեցել տոնակատարություններ. հատուկ արարողություն.
30 հունիսի 1915 թ«Կայսրուհի Մարիան» առաջին անգամ հայտնվեց Սևաստոպոլի արշավանքի ժամանակ. Եվ այդ օրը քաղաքն ու նավատորմը պատած ցնծությունը, հավանաբար, նման էր 1853 թվականի նոյեմբերի այդ երջանիկ օրերի ընդհանուր ուրախությանը, երբ 84 հրացանով կայսրուհի Մարիան վերադարձավ նույն արշավանքը՝ Սինոպում փայլուն հաղթանակից հետո Պ.Ս.-ի դրոշի ներքո։ Նախիմով.. Եվ որպես այդ փառահեղ իրադարձությունների արձագանք՝ հնչեցին ողջույնի հեռագրի խոսքերը, որում Գերագույն գլխավոր հրամանատար, մեծ դուքս Նիկոլայ Նիկոլաևիչը հորդորեց նոր նավին՝ ցանկանալով շարունակել «իր փառահեղ նախահայրի ավանդույթները մարտում։ Սինոպի»։ Ամբողջ նավատորմը անհամբեր սպասում էր այն պահին, երբ «Կայսրուհի Մարիան», ծով դուրս գալով, այնտեղից դուրս կհանի բավականին հոգնած «Գեբենը» («Սուլթան Սելիմ Յավուզ» անունը ստացել է Թուրքիային կեղծ վաճառքից հետո, սա. ծովային ժարգոնով՝ «հորեղբայրը» իր ոչ պակաս զայրացնող «եղբորորդու»՝ «Բրեսլաու» («Միդիլի») հածանավով։
Գրեթե անմիջապես ծնվեց նավի սեփական ավանդույթը. սպային, որը զգալի ժամանակ ծառայում էր նավի վրա, պարգևատրվում էր Սուրբ Նիկոլաս Հաճելի պատկերակի արծնապատ պատկերով (այն պատրաստել է միջնադար Գ.Ռ. Վիրենը) և սայրի վրա նավի անվան փորագրություն: Նավի պահարանի կողմից մշակված սաբրի կանոնադրությունը հաստատվել է նավատորմի հրամանատարի կողմից և հավանության է արժանացել նավատորմի նախարարի կողմից:
1915 թվականի հուլիսի 9-ից հուլիսի 23-ը կայսրուհի Մարիան գտնվում էր Պանայոտովա Բալկայում (այժմ՝ Հյուսիսային նավահանգիստ) կայսր Նիկոլայ II-ի չոր նավահանգստում։ Նավի վրա ստուգվել են պտուտակները, մեռած փայտերը, արքունիքները, կողքերը և ներքևի ծածկույթը մաքրվել և ներկվել են Moravia արտոնագրված հակակեղտոտ բաղադրությամբ (այս կոմպոզիցիան ուներ մուգ կանաչ երանգ, որը բնորոշ գույն էր տալիս Սևծովյան նավատորմի նավերին։ սխեման):
Դրեդնութները դեռ մնացել էին առանց ակնհայտորեն անհրաժեշտ կառուցվածքային պաշտպանության։ Ֆորտրալները փորձարկվել են ականապատ դաշտերի դեմ, իսկ ցանցերը՝ տորպեդների դեմ։ Դրանց տեղադրման և ավտոմատ մաքրման սարքը տեղադրվել է անգլիացի գյուտարար Kemp-ի արտոնագրի համաձայն. ONZiV-ը ձեռք է բերել դրա արտադրության լիցենզիա՝ այն օգտագործելու իրավունքով Ռուսաստանում կառուցված բոլոր նավերի վրա: Որպես վերջին միջոց, ականապատ դաշտերը ստիպելու համար, նախքան դրեդնոյթները, պետք է գործարկվեր Սինոպը և Ռոստիսլավը, որոնց համար արդեն պատրաստվում էին պաշտպանիչ կաիսոններ։
Բայց…..
1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ի (20) լուսաբացին Սևաստոպոլն արթնացավ ներքին ճանապարհի վրա տեղի ունեցած պայթյունների հետևանքով: «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավը` սևծովյան երեք դրեդնոյթներից առաջինը, որը ծառայության է անցել շարունակվող համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, աղետ է կրել:
Նավի վրա պայթյունի վարկածներ կային (և նույնիսկ հիմա)՝ շատ։
Բայց.
1933 թվականին՝ արդեն խորհրդային։ - հակահետախուզությունը ձերբակալվել է Նիկոլաևում Վերման - նավաշինարանների գերմանական հետախուզական խմբի ղեկավար: OGPU-ում Վերմանը ցուցմունք է տվել, որ դիվերսիա է պատրաստում կառուցվող ռազմանավերի վրա: Նա նաև խոստովանել է, որ 1-ին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ղեկավարել է հետախուզական ցանցը։ Վերմանի գործակալներն աշխատել են Սեւաստոպոլում վերանորոգվող նավերի վրա։
Ռազմավի մահվան նախօրեին Վերմանը արտաքսվեց Ռուսաստանից, իսկ 4 տարի անց նրան Գերմանիայում պարգևատրեցին երկաթե խաչով ...

Հետաքրքիր է, որ «Կայսրուհի Մարիա»-ին հաշմանդամության կամ ոչնչացման հրաման է ստացել նաև գերմանական հետախուզության գործակալ «Չարլզը», ով իրականում ռուսական հակահետախուզության աշխատակից էր։ Եվ այնուամենայնիվ, երկար ժամանակ մարտանավի մահվան մեջ գերմանական գործակալների ներգրավվածության ուղղակի ապացույց չկար:
Բայց Քենիգսբերգի անկումից հետո Հայրենական պատերազմի ավարտին Աբվերի արխիվում հայտնաբերվեց մի հետաքրքիր նկար.

Հայտնի կրակոցը պայթյուններից հետո Մարիայի վրա բռնկված կրակն է, բայց միևնույն ժամանակ հետաքրքիր է շատ առումներով.
1. Կրակակետ.
2. Կրակելու տեխնիկա.

Այս նկարն այսօր լայնորեն կրկնօրինակվում է համացանցում, բայց, մի յուրահատկությամբ, այն «ինտերնետ տարբերակում» է՝ մոնոպատկեր։ Իրականում սա ՍՏԵՐԵՈ պատկեր է:
Նմանատիպ տեխնիկա, անշուշտ, կիրառել են լուսանկարիչները դարասկզբին։ Նրան կանչեցին - «հեռադիտակ համայնապատկերային լուսանկարչություն». Նույնիսկ հորինվել է դրանք դիտելու «հատուկ «սարք»՝ երկար, 45 սմ ռելս, որի ներքևի մասում բռնակ կա բռնելու համար, ռելսի մի ծայրում՝ ոսպնյակներով ինչ-որ օպտիկական ակնոց, իսկ Մյուսը՝ շարժական սայլակ՝ շրջանակով, որտեղ տեղադրված է լուսանկարը։
Դուք տեղադրում եք լուսանկար, մեծացնում կամ փոքրացնում եք՝ կախված ձեր տեսողությունից, «ակնոցների» մեջ, և հայտնվում է ստերեո պատկերի տեսք…
Հենց այսպիսին է Քյոնիգսբերգում հայտնաբերված «Մարիա»-ի հրդեհի լուսանկարը։

Նկարահանման նման տեխնիկան պահանջում էր ոչ միայն «ստերեո էֆեկտի» կետի զգույշ զուգավորում երկու ոսպնյակների հետ, այլ նաև. «նախապես հետախուզված, ընտրված և պատրաստված դիրք».- երկար ժամանակ պահանջվեց նկարահանմանը պատրաստվելու և տեղն ու անկյունը ուշադիր ընտրելու համար։ Բայց դրա համար անհրաժեշտ էր իմանալ, թե ինչ և երբ է լինելու այս պահին, այս պահին:
Այսինքն՝ լուսանկարիչը, ում նկարը հետագայում հայտնվել է Աբվերի արխիվում, պետք է իմանար, որ այդ պահին և այդ վայրում ինչ-որ արտառոց բան է լինելու…
Երբ աղետի ժամանակ ռազմանավը շրջվել է, նավի 305 մմ ատրճանակների բազմատոննա պտուտահաստոցները ընկել են մարտական ​​գնդերից և խորտակվել։ Հայրենական մեծ պատերազմից կարճ ժամանակ առաջ այս աշտարակները բարձրացրել են Էպրոնովիտները,
Երկաթուղային TM-3-12 փոխադրողների ստեղծման ժամանակ, 305 մմ հաստոցներ և կայսրուհի Մարիայի երեք հրացաններով պտուտահաստոցներից վերցված մի քանի այլ մեխանիզմներ, ինչպես նաև էլեկտրական շարժիչներ, որոնք ապամոնտաժվել են Փարիզի կոմունա ռազմանավի նկուղների արդիականացման ժամանակ, գործի է անցել.
Հայտնի 30-րդ առափնյա մարտկոցը (BB No. 30) զինված էր չորս 305 մմ տրամաչափի 52 տրամաչափի հրացաններով։ Դրանցից երեքը (թիվ 142, 145 և 158) ունեին Ռազմական վարչության երկարավուն խցիկ (ատրճանակի ապրանքանիշ. «Ս.Ա.). Չորրորդ ատրճանակ (թիվ 149),ուներ 220 մմ-ով կրճատված խցիկ, ինչպես ծովային վարչության հրացանները (ապրանքանիշը «ՄԱ»): Դա բացահայտվեց միայն 1934 թվականին փորձնական կրակոցների ժամանակ։ Հենց այս թիվ 149 ատրճանակն է հանվել Մարիա կայսրուհու մոտից։ Առաջին անգամ նկարահանվել է 1928 կամ 1929 թվականներին։
Եվ հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ ատրճանակների բազմազանությունը հատուկ ազդեցություն չի ունեցել սալվոյի կրակոցների ժամանակ ցրման վրա, մարտկոցի ընդունման հանձնաժողովը որոշել է ատրճանակը թողնել տեղում, բայց օգտագործել հատուկ քաշի համար ընտրված լիցքեր:
Հրամանատարների ճակատագիրը
1916 թվականի օգոստոսին տեղի ունեցավ ռազմանավերի հրամանատարների փոփոխություն։ Արքայազն Տրուբեցկոյը նշանակվեց հանքի բրիգադի ղեկավար, իսկ 1-ին աստիճանի կապիտան Իվան Սեմյոնովիչ Կուզնեցովը ստանձնեց կայսրուհի Մարիայի հրամանատարությունը: Մարտնավի մահից հետո նրան դատի են տվել։
Նրա պատժի մասին դատավճիռը պետք է ուժի մեջ մտներ պատերազմի ավարտից հետո։ Բայց հեղափոխությունը բռնկվեց, և նավաստիները հրապարակեցին իրենց դատավճիռը. կայսրուհի Մարիայի նախկին հրամանատարը, առանց դատավարության կամ հետաքննության, Սևծովյան նավատորմի այլ սպաների հետ միասին գնդակահարվեց 1917 թվականի դեկտեմբերի 15-ին Մալախովի բլրի վրա: Այնտեղ էլ է թաղված, ոչ ոք չգիտի որտեղ։

Մոդել.
Մոդելը կառուցվել է զրոյից։
Մոդելի համար պատյանների շրջանակի արտադրության նախշերը սիրով ինձ տրամադրեց Ալեքսեյ Կոլոմիցևը:
Իսկ մնացած բոլոր կառույցների արտադրության մեջ նա օգտագործել է գրականություն և ինտերնետ։

Մոդելի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է հետևյալ գրականությունը.
- AJ-Press - Encyclopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Հայրենիքի նավեր, թողարկում 02. «Կայսրուհի Մարիա տիպի գծային նավեր» (Gangut-SPb գրադարան, 1993 թ.)
- Այզենբերգ Բ.Ա., Կոստրիչենկո Վ.Վ. «Սև ծովի դրեդնութներ» (Նովոռոսիյսկ, 1998)
- Վինոգրադով Ս.Է. «Վերջին հսկաները» (Սանկտ Պետերբուրգ, 1999 թ.)
- Վինոգրադով Ս.Է. «Կայսրուհի Մարիա» ռազմանավը (Սանկտ Պետերբուրգ, 2000 թ.)
- Վինոգրադով Ս.Է. «Կայսրուհի Մարիա» - վերադարձ խորքից (Սանկտ Պետերբուրգ, 2002 թ.)
- Մելնիկով Ռ.Մ. «Կայսրուհի Մարիա» տիպի մարտական ​​նավեր» (միջնավերի շրջանակ թիվ 81, 2003 թ.)
- Այզենբերգ Բ.Ա., Կոստրիչենկո Վ.Վ. «Կայսրուհի Մարիա ռազմանավը». Ռուսական նավատորմի գլխավոր գաղտնիքը» (M: Eksmo, 2010)

Նաև մոդելի կառուցման ընթացքում տեղեկատվություն է օգտագործվել ինտերնետի բաց աղբյուրներից, մասնավորապես՝ ռեսուրսներից.
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/immpmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Մասամբ այս տեղեկատվությունը իմ կողմից օգտագործվել է որպես տեղեկատու նյութ, իսկ նշված գրականությունից և վերը նշված կայքերից որոշ մեջբերումներ օգտագործվել են իմ կողմից այս բացատրական նշումը կազմելիս:
Եվ, իհարկե, մոդելի ստեղծման գործում մեծ օգնություն են ցուցաբերել ինչպես նավի, այնպես էլ նրա մոդելների լուսանկարները, որոնք կառուցվել են տարբեր ժամանակներում և տարբեր մարդկանց կողմից:

Ինչպես նախորդ մոդելների կառուցման դեպքում, ձեռքի տակ հայտնվեցին բոլոր տեսակի տարբեր նյութեր, բայց հիմնականում մշտադալար պլաստիկ: Տարբեր հաստության թերթեր, գանգուր ձողեր, խողովակներ և խողովակներ… Դե, բնակարանից ցանկացած իմպրովիզացված նյութ, նույնիսկ կոկտեյլի համար նախատեսված ծղոտները, գործի են անցել: Ասեղնաբուժության ասեղները շատ են օգնել (կան նման պրոցեդուրաներ)։
GK աշտարակները վերցվել են «Սևաստոպոլ» շարքի իմ մոդելների մնացորդներից։
Մոդելի համար նախատեսված բոլոր պտտվող ապրանքներն ինձ համար պատրաստել է Վլադիմիր Դուդարևը, ինչի համար շատ շնորհակալ եմ նրան:
Հալլ - ստանդարտ՝ DP, շրջանակների հավաքածու, լցոնում փրփուրով և ծեփամածիկով սովորական շինարարական ծեփամածիկով։
Տախտակամած - փոքր շառավղային երեսպատում ընդամենը 0,4 մմ հաստությամբ, Պլաստիկ հիմքը 0,75 մմ,
Եվ հետո, ակնհայտորեն, շարունակվեց այս ամբողջ շինարարության ամենահետաքրքիր մասը՝ տախտակամածին Munz մետաղի շերտերի կիրառումը, որը թույլ չէր տալիս հիմնական տրամաչափի հրացաններից կրակելիս տախտակամածի հատակի անջատումը:
Մյունց-մետաղական շերտերը կիրառվել են տախտակամածի վրա, ինչպես նախկինում, ակրիլային ներկով, օգտագործելով դիմակներ:
Մոդելի գույնը ակրիլ է։
Նրանք, ովքեր ցանկանում են ավելին իմանալ մոդելի ստեղծման գործընթացի մասին, կարող են գնալ.
Եզրափակելով՝ ուզում եմ ասել հետևյալը՝ իմ ներկայացրած մոդելը 1916 թվականի սկզբի դրությամբ է։
Եվ հետագա.
Այս գեղեցիկ նավերի ստեղծման, դիզայնի առանձնահատկությունների և սպասարկման բազմաթիվ նրբերանգներ ես պահպանել եմ «հետագայում»: Ի վերջո, դեռևս կան պատմություններ Սևծովյան շարքի նավերի այլ մոդելների մասին։ Հուսով եմ, որ շուտով կտեսնեք նրանց:
Եզրափակելով, ես կցանկանայի արտահայտվել մեծ շնորհակալությունմեր ֆորումի բոլոր մասնակիցներին (և ոչ միայն մեր, և ոչ միայն ֆորումին), ովքեր անտարբեր չեն մնացել այս մոդելի ստեղծման գործընթացից։

Հարգանքներով՝ Ալեքսեյ Լեժնև։