արհեստներ

Վիկինգ նավի սխեման. Վիկինգների ամենամեծ նավը. Drakkar շենքի տեխնոլոգիա, առագաստների տեղադրում, թիմի ընտրություն

Drakkar նավը դարձել է վիկինգների դարաշրջանի մի տեսակ այցեքարտ։ Դա ունիվերսալ դասի երկար, տարողունակ նավ էր՝ մակերեսային քաշքշուկով, որը շարժվում էր առագաստով և թիավարող թիակներով։ «drakkar» («drakkar») բառը նորվեգական ծագում ունի և ստուգաբանորեն գնում է դեպի հին սկանդինավյան լեզու, որտեղ «drage» բառացի նշանակում է «վիշապ», իսկ «kar» բառը կարող է թարգմանվել որպես «նավ»։ Հին սկանդինավյան և մի շարք գերմանական լեզուներում վիկինգ դրակկարը կոչվում է նաև «langskip», որը նշանակում է «երկար նավ»: Եվրոպական լեզուներով այս տիպի նավերի անվանման լայն ցանկ կա՝ «dreka»-ից մինչև «draka»:

Կառուցվածքային առումով Viking Drakkar-ը խորտիկի մշակված տարբերակն է (հին սկանդինավյան «snekkar»-ից, որտեղ «snekja» նշանակում է «օձ» և «kar» համապատասխանաբար՝ «նավ»): Snekkar-ը ավելի փոքր էր և ավելի մանևրելու համար, քան drakkar-ը, և իր հերթին սերում էր knorr-ից (նորվեգերեն «knörr» բառի ստուգաբանությունը անհասկանալի է), փոքր բեռնատար նավ, որն աչքի էր ընկնում իր ցածր արագությամբ (մինչև 10 հանգույց) . Այնուամենայնիվ, Էրիկ Կարմիրը Գրենլանդիան հայտնաբերեց ամենևին էլ ոչ թե դրակկարի, այլ նորի վրա։

Drakkar չափերը փոփոխական են: Նման նավի միջին երկարությունը 10-ից 19 մետր էր (համապատասխանաբար՝ 35-ից 60 ֆուտ), թեև ենթադրաբար ավելի երկար նավեր կարող էին գոյություն ունենալ։ Սրանք ունիվերսալ նավեր էին, դրանք օգտագործվում էին ոչ միայն ռազմական գործողություններում։ Հաճախ դրանք օգտագործվում էին առևտրի և ապրանքների փոխադրման համար, նրանք անցնում էին ավելի երկար ճանապարհներ (ոչ միայն բաց ծովերում, այլև գետերի երկայնքով): Սա Drakkar նավերի հիմնական առանձնահատկություններից մեկն է. փոքրիկ քարշակը թույլ է տալիս հեշտությամբ մանևրել ծանծաղ ջրում:

Դրաքկարները սկանդինավացիներին թույլ տվեցին բացահայտել Բրիտանական կղզիները (ներառյալ Իսլանդիան), հասնել Գրենլանդիայի և Հյուսիսային Ամերիկայի ափեր։ Մասնավորապես, վիկինգ Լեյֆ Էրիկսոնը՝ «Ուրախ» մականունով, հայտնաբերել է ամերիկյան մայրցամաքը։ Նրա ժամանման ճշգրիտ ամսաթիվը Վինլենդ (ինչպես Լեյֆը հավանաբար անվանել է ժամանակակից Նյուֆաունդլենդ) անհայտ է, բայց դա, անշուշտ, տեղի է ունեցել մինչև 1000 թվականը։ Նման էպիկական ճանապարհորդությունը, որը պսակված է բոլոր իմաստներով հաջողությամբ, ավելի լավ է խոսում, քան ցանկացած բնութագրիչ, որ Drakkar մոդելը չափազանց հաջողակ ինժեներական լուծում էր:

Drakkar դիզայն, դրա հնարավորությունները և սիմվոլիկան

Ենթադրվում է, որ drakkar-ը (նավի վերակառուցման նկարները, որոնք կարող եք տեսնել ստորև), լինելով «վիշապանավ», միշտ ուներ իր կիլի վրա ցանկալի առասպելական արարածի փորագրված գլուխը: Բայց սա մոլորություն է։ Viking drakkar-ի դիզայնը իսկապես ենթադրում է բարձր կիլիա և ոչ պակաս բարձր կողք՝ համեմատաբար փոքր կողային բարձրությամբ: Այնուամենայնիվ, միշտ չէ, որ վիշապը դրվում էր կիլի վրա, ավելին, այս տարրը շարժական էր:

Առասպելական արարածի փայտե քանդակը նավի կիլի վրա մատնանշում էր, առաջին հերթին, նրա տիրոջ կարգավիճակը։ Որքան մեծ ու տպավորիչ էր դիզայնը, այնքան բարձր էր նավի նավապետի սոցիալական դիրքը։ Միևնույն ժամանակ, երբ վիկինգ դրակկարը նավարկում էր դեպի իրենց հայրենի ափերը կամ դաշնակիցների հողերը, «վիշապի գլուխը» հանվում էր կիլի միջից: Սկանդինավցիները հավատում էին, որ այդ կերպ կարող են վախեցնել «լավ ոգիներին» և դժբախտություն բերել իրենց հողերին։ Եթե նավապետը խաղաղության կարոտ էր, ապա գլխի տեղը զբաղեցնում էր դեպի ափը շրջված վահանն իր ներքին կողմով, որի վրա լցոնված էր սպիտակ կտոր (հետագայում «սպիտակ դրոշի» խորհրդանիշի մի տեսակ անալոգիա)։

Viking Drakkar-ը (վերակառուցումների և հնագիտական գտածոների լուսանկարը ներկայացված է ստորև) հագեցած էր թիակների երկու շարքով (յուրաքանչյուր կողմից մեկ շարքով) և մեկ կայմի վրա լայն առագաստով, այսինքն, թիակը դեռևս հիմնական քայլն էր: Դրակքարը կառավարվում էր ավանդական ղեկային թիակով, որին ամրացված էր լայնակի հողագործ (հատուկ լծակ), որը գտնվում էր բարձր ետնամասի աջ կողմում։ Նավը կարող էր զարգացնել մինչև 12 հանգույց արագություն, և մի դարաշրջանում, երբ դեռևս չկար համապատասխան առագաստանավային նավատորմ, այս ցուցանիշը իրավացիորեն հարգանք էր պահանջում: Միևնույն ժամանակ, drakkar-ը բավականին մանևրելի էր, ինչը, զուգակցվելով փոքր ձգման հետ, թույլ էր տալիս նրան հեշտությամբ շարժվել ֆյորդներով, թաքնվել կիրճերում և մտնել նույնիսկ ամենածանծաղ գետերը:

Նման մոդելների մեկ այլ դիզայնի առանձնահատկությունն արդեն նշվել է `սա ցածր կողմ է: Այս ինժեներական քայլը, ըստ երևույթին, ուներ զուտ ռազմական կիրառություն, քանի որ հենց ցածր կողմի պատճառով էր, որ երկար նավը դժվար էր տարբերել ջրի վրա, հատկապես մթնշաղին և առավել եւս՝ գիշերը։ Սա վիկինգներին հնարավորություն տվեց մոտենալ ափին, նախքան նավը նկատելը: Այս առումով հատուկ գործառույթ ուներ կիլի վրա դրված վիշապի գլուխը։ Հայտնի է, որ Նորթումբրիայում (Լինդիսֆարն կղզի, 793) վայրէջքի ժամանակ վիկինգ դրակկարների կիլի վրա գտնվող փայտե վիշապները իսկապես անջնջելի տպավորություն են թողել տեղի վանքի վանականների վրա: Վանականները սա համարեցին «Աստծո պատիժ» ու վախից փախան։ Առանձին դեպքեր չեն լինում, երբ նույնիսկ ամրոցներում գտնվող զինվորները «ծովային հրեշների» աչքին լքել են իրենց դիրքերը։

Սովորաբար նման նավն ուներ 15-ից 30 զույգ թիակներ։ Այնուամենայնիվ, Օլաֆ Տրիգվասոնի (Նորվեգիայի հայտնի թագավոր) նավը, որը արձակվել է 1000 թվականին և կոչվել Մեծ օձ, ենթադրաբար ունեցել է երեքուկես տասնյակ զույգ թիակներ: Ընդ որում, յուրաքանչյուր թիակ ունեցել է մինչև 6 մետր երկարություն։ Ճանապարհորդության ժամանակ Viking drakkar թիմը հազվադեպ էր գերազանցում 100 հոգու թիվը, դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում՝ շատ ավելի քիչ: Միաժամանակ, թիմի յուրաքանչյուր մարտիկ ուներ իր նստարանը, որտեղ հանգստանում էր և որի տակ պահում էր անձնական իրերը։ Բայց ռազմական արշավների ժամանակ drakkar-ի չափսերը հնարավորություն տվեցին տեղավորել մինչև 150 մարտիկ՝ առանց մանևրի և արագության զգալի կորստի:

Կայմը 10-12 մետր բարձրություն ուներ և շարժական էր, այսինքն՝ անհրաժեշտության դեպքում արագ հանվում և կողքի երկայնքով դրվում էր։ Դա սովորաբար արվում էր արշավանքի ժամանակ՝ նավի շարժունակությունը բարձրացնելու համար: Եվ ահա ցածր կողմերն ու նավի ծանծաղ հոսքը նորից գործի մեջ մտան։ Դրաքկարը կարողացավ մոտենալ ափին, և զինվորները շատ արագ ափ դուրս եկան՝ դիրքեր տեղակայելով։ Այդ իսկ պատճառով սկանդինավցիների արշավանքները միշտ բնութագրվել են կայծակնային արագությամբ։ Միաժամանակ հայտնի է, որ կային օրիգինալ աքսեսուարներով դրակկարների բազմաթիվ մոդելներ։ Մասնավորապես, հանրահայտ «Մաթիլդա թագուհու գորգը», որի վրա ասեղնագործված էր Ուիլյամ I Նվաճողի նավատորմը, ինչպես նաև «Բայենի կտավը» պատկերում են երկարանավեր՝ թիթեղից պատրաստված տպավորիչ փայլուն եղանակով, վառ գծավոր առագաստներով և զարդարված կայմերով:

Սկանդինավյան ավանդույթի համաձայն, ընդունված է անուններ տալ տարբեր իրերի (սրերից մինչև շղթայական փոստ), և նավերն այս առումով բացառություն չէին: Սագաներից մեզ հայտնի են նավերի հետևյալ անունները՝ «Ծովային օձ», «Ալիքների առյուծ», «Քամու ձի»։ Այս էպիկական «մականունների» մեջ կարելի է տեսնել ավանդական սկանդինավյան բանաստեղծական սարքի՝ քենինգի ազդեցությունը։

Դրաքկարների տիպաբանություն և գծանկարներ, հնագիտական գտածոներ

Վիկինգների նավերի դասակարգումը բավականին կամայական է, քանի որ, իհարկե, դրակկարների իրական գծագրեր չեն պահպանվել: Այնուամենայնիվ, կա բավականին ընդարձակ հնագիտության, օրինակ, Gokstad նավը (նաև հայտնի է որպես Գոկստադից Drakkar): Այն հայտնաբերվել է 1880 թվականին Վեստֆոլդում՝ Սանդեֆյորդի մոտ գտնվող գերեզմանատանը։ Նավը թվագրվում է 9-րդ դարով, և ենթադրաբար հենց այս տեսակի սկանդինավյան անոթներն են առավել հաճախ օգտագործվում թաղման ծեսերի համար:

Գոկստադից նավն ունի 23 մետր երկարություն և 5,1 մետր լայնություն, թիակի երկարությունը 5,5 մետր է։ Այսինքն, օբյեկտիվորեն, «Գոկստադ» նավը բավականին մեծ է, այն ակնհայտորեն պատկանել է գլխամասի կամ նավակի, և հնարավոր է նույնիսկ թագավորի: Նավն ունի մեկ կայմ և մեծ առագաստ՝ կարված մի քանի ուղղահայաց շերտերից։ Drakkar մոդելն ունի էլեգանտ ուրվագծեր, նավն ամբողջությամբ կաղնուց է և ունի հարուստ զարդանախշ։ Այսօր նավը ցուցադրվում է Վիկինգների նավի թանգարանում (Օսլո):

Հետաքրքիր է, որ Գոքստադից Դրակքարը վերակառուցվել է 1893 թվականին (այն կոչվում էր «Վիկինգ»): 12 նորվեգացիներ կառուցեցին Gokstad նավի ճշգրիտ պատճենը և նույնիսկ հատեցին օվկիանոսը դրա վրա՝ հասնելով Միացյալ Նահանգների ափերն ու վայրէջք կատարելով Չիկագոյում։ Արդյունքում, նավը կարողացավ արագանալ մինչև 10 հանգույց, ինչը իրականում հիանալի ցուցանիշ է նույնիսկ «առագաստանավային նավատորմի դարաշրջանի» ավանդական նավերի համար:

1904 թվականին արդեն հիշատակված Վեստֆոլդում՝ Տոնսբերգի մոտ, հայտնաբերվել է վիկինգների մեկ այլ երկար նավ, որն այսօր հայտնի է որպես Oseberg նավ և ցուցադրվում է նաև Օսլոյի թանգարանում։ Հիմնվելով լայնածավալ հետազոտությունների վրա՝ հնագետները եզրակացրել են, որ Oseberg նավը կառուցվել է 820 թվականին և մասնակցել է բեռնափոխադրումների և ռազմական գործողություններին մինչև 834 թվականը, որից հետո նավը օգտագործվել է թաղման ծեսում։ Դրաքկարի գծանկարը կարող է այսպիսի տեսք ունենալ. 21,6 մետր երկարություն, 5,1 մետր լայնություն, կայմի բարձրությունը անհայտ է (ենթադրաբար՝ 6-ից 10 մ միջակայքում): Oseberg նավի առագաստային տարածքը կարող էր լինել մինչև 90 քառակուսի մետր, հավանական արագությունը՝ առնվազն 10 հանգույց։ Աղեղն ու ծայրամասերը հագեցված են կենդանիներ պատկերող հոյակապ փորագրություններով։ Ելնելով դրակկարի ներքին չափսերից և դրա «զարդարումից» (նախ և առաջ դա նշանակում է 15 տակառների առկայություն, որոնք հաճախ վիկինգները օգտագործում էին որպես դոշակ), ենթադրվում է, որ թիավարի վրա եղել է առնվազն 30 թիավար։ նավ (բայց մեծ թվերը բավականին հավանական են):

Oseberg նավը պատկանում է պտուտակների դասին։ Շնեկքարը կամ պարզապես պտուկը (բառի ստուգաբանությունն անհայտ է) վիկինգ դրակկարի տեսակ է, որը պատրաստվել է միայն կաղնու տախտակներից և շատ ավելի ուշ՝ 12-ից 14-րդ դարերում, լայն տարածում է գտել հյուսիսային Եվրոպայի ժողովուրդների շրջանում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նավը խիստ վնասվել է հուղարկավորության ծեսի ժամանակ, իսկ թաղումը թալանվել է դեռևս միջնադարում, հնագետները այրված դրակկարի վրա հայտնաբերել են թանկարժեք (նույնիսկ հիմա) մետաքսե գործվածքների մնացորդներ, ինչպես նաև երկու կմախք։ (երիտասարդ և տարեց կնոջ) դեկորացիաներով, որոնք խոսում են հասարակության մեջ նրանց բացառիկ դիրքի մասին։ Նավի վրա հայտնաբերվել է նաև ավանդական ձևի փայտե սայլ և, ամենազարմանալին, սիրամարգի ոսկորներ: Այս հնագիտական արտեֆակտի մեկ այլ «յուրահատկություն» կայանում է նրանում, որ Oseberg նավի վրա գտնվող մարդկանց մնացորդները ի սկզբանե կապված են եղել Ynglings-ի (սկանդինավյան առաջնորդների դինաստիայի) հետ, սակայն հետագայում ԴՆԹ-ի վերլուծությունը ցույց է տվել, որ կմախքները պատկանում են U7 հապլոգոխմբին, որը: համապատասխանում է Մերձավոր Արևելքից ներգաղթյալներին, մասնավորապես՝ իրանցիներին։

Մեկ այլ հայտնի վիկինգ Դրաքար հայտնաբերվել է Օստֆոլդում (Նորվեգիա)՝ Տյունի մոտ գտնվող Ռոլվսեյ գյուղում։ Այս հայտնագործությունն արել է 19-րդ դարի հայտնի հնագետ Օլաֆ Ռյուգևը։ 1867 թվականին հայտնաբերված «ծովային վիշապը» կոչվել է Tyun նավը։ Tyun նավը վերագրվում է 10-րդ դարի վերջին՝ մոտավորապես 900 թվականին։ Դրա երեսպատումը պատրաստված է կաղնու տախտակներից, որոնք դրված են համընկնմամբ։ Tyun նավը վատ պահպանված էր, բայց համապարփակ վերլուծությունը ցույց տվեց դրակկարի չափսերը՝ 22 մետր երկարություն, 4,25 մետր լայնություն, իսկ կիլի երկարությունը 14 մետր է, իսկ թիակների թիվը ենթադրաբար կարող է տատանվել 12-ից մինչև 19: Tyun նավի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ դիզայնը հիմնված էր կաղնու շրջանակների (կողերի) վրա ուղիղ, ոչ թեքված տախտակներից:

Drakkar շենքի տեխնոլոգիա, առագաստների տեղադրում, թիմի ընտրություն

Վիկինգ Դրաքկարները կառուցվել են երկարակյաց և հուսալի ծառատեսակներից՝ կաղնու, հացենի և սոճիից: Երբեմն drakkar մոդելը ենթադրում էր միայն մեկ ցեղատեսակի օգտագործում, ավելի հաճախ դրանք համակցվում էին: Հետաքրքիր է, որ հին սկանդինավյան ինժեներները ձգտում էին իրենց նավերի համար ընտրել ծառերի կոճղեր, որոնք արդեն ունեին բնական թեքություններ, նրանք պատրաստեցին ոչ միայն շրջանակներ, այլև կիլիներ: Նավի համար ծառ կտրելուն հաջորդում էր բունը կիսով չափ, գործողությունը կրկնվում էր մի քանի անգամ՝ բնի տարրերը միշտ բաժանվում էին մանրաթելերի երկայնքով։ Այս ամենն արվել է նախքան փայտի չորանալը, ուստի տախտակները շատ ճկուն են եղել, դրանք լրացուցիչ խոնավացել են ջրով և թեքվել բաց կրակի վրա։

Viking drakkar-ի կառուցման հիմնական գործիքը եղել է կացինը, լրացուցիչ օգտագործվել են հորատանցքեր և սայր։ Հետաքրքիր է, որ սղոցները սկանդինավցիներին հայտնի են եղել դրանիցVIIIդարում, սակայն դրանք երբեք չեն օգտագործվել նավեր կառուցելու համար։ Ավելին, հայտնի են լեգենդներ, ըստ որոնց՝ ականավոր նավաշինողները երկնավեր են ստեղծել՝ օգտագործելով միայն կացինը։

Դրակկարների նավերը պատելու համար (գծանկարների նկարները ներկայացված են ստորև) օգտագործվել է այսպես կոչված տախտակների կլինկերային երեսպատումը, այսինքն ՝ ծածկույթով (վերածման) դնելով: Նավի կորպուսին և միմյանց վրա տախտակների ամրացումը մեծապես կախված էր նավը պատրաստելու տարածքից և, ըստ երևույթին, տեղական հավատալիքները մեծ ազդեցություն ունեցան այս գործընթացի վրա: Ամենից հաճախ վիկինգ դրակկարի կաշվից տախտակները ամրացվում էին փայտե մեխերով, ավելի քիչ՝ երկաթով, իսկ երբեմն դրանք կապվում էին հատուկ ձևով։ Այնուհետև պատրաստի կառուցվածքը խեժ էր և ծածկված, այս տեխնոլոգիան դարերի ընթացքում չի փոխվել: Այս մեթոդը ստեղծեց «օդային բարձ», որը ավելացրեց նավի կայունությունը, մինչդեռ շարժման արագության բարձրացումը հանգեցրեց կառուցվածքի լողացողության բարելավմանը:

«Ծովային վիշապների» առագաստները պատրաստված էին բացառապես ոչխարի բուրդից։ Հարկ է նշել, որ ոչխարի բրդի վրա բնական ճարպային ծածկույթը («գիտականորեն» այն կոչվում է լանոլին) առագաստին հիանալի պաշտպանում էր խոնավությունից, և նույնիսկ հորդառատ անձրևի ժամանակ նման կտավը շատ դանդաղ էր թրջվում: Հետաքրքիր է նշել, որ drakkars-ի համար առագաստների արտադրության այս տեխնոլոգիան ակնհայտորեն նման է լինոլեումի արտադրության ժամանակակից տեխնիկային: Առագաստների ձևերը համընդհանուր էին` ուղղանկյուն կամ քառակուսի, սա ապահովում էր կառավարելիություն և բարձրորակ արագացում արդար քամու միջոցով:

Իսլանդացի սկանդինավացի գիտնականները հաշվարկել են, որ drakkar նավի համար միջին առագաստի վրա մոտ 2 տոննա բուրդ է օգտագործվել (վերակառուցման լուսանկարը կարելի է տեսնել ստորև) (ստացված կտավի մակերեսը մինչև 90 քառակուսի մետր է): Հաշվի առնելով միջնադարյան տեխնոլոգիաները՝ սա մոտավորապես 144 մարդ-ամիս է, այսինքն՝ նման առագաստ ստեղծելու համար օրական 4 մարդ պետք է աշխատեր 3 տարի։ Զարմանալի չէ, որ մեծ ու որակյալ առագաստները բառացիորեն ոսկով արժեին իրենց քաշը։

Ինչ վերաբերում է վիկինգ դրակկարի համար թիմի ընտրությանը, ապա նավապետը (առավել հաճախ դա հերսիր էր, հովդինգ կամ ժառլ, ավելի քիչ՝ թագավոր) միշտ իր հետ էր վերցնում միայն ամենահուսալի և վստահելի մարդկանց, քանի որ ծովը, ինչպես գիտեք. , չի ներում սխալները։ Յուրաքանչյուր ռազմիկ «կցված» էր իր թիակին, որի կողքին գտնվող նստարանը արշավի ժամանակ բառացիորեն տուն էր դարձել վիկինգների համար: Նստարանի տակ կամ հատուկ տակառի մեջ պահում էր իր ունեցվածքը, քնում նստարանի վրա՝ ծածկված բրդյա թիկնոցով։ Երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ, հնարավորության դեպքում, վիկինգ դրակկարները միշտ կանգ էին առնում ափի մոտ, որպեսզի մարտիկները կարողանան գիշերել ամուր հողի վրա:

Ափին ճամբարը անհրաժեշտ էր նաև լայնածավալ ռազմական գործողությունների ժամանակ, երբ սովորականից երկու-երեք անգամ ավելի շատ զինվորներ էին նստում, և բոլորի համար տեղ չկար։ Միաժամանակ նավի նավապետը և նրա մի քանի շքախումբ նորմալ իրավիճակում թիավարությանը չեն մասնակցել, իսկ ղեկավարը (ղեկավարը) նույնպես չի դիպչել թիավարին։ Եվ այստեղ արժե հիշել «ծովային վիշապների» առանցքային հատկանիշներից մեկը, որը կարելի է դասագիրք համարել. Զինվորները զենքերը դրել են տախտակամածի վրա, իսկ վահանները ծովում կախված են եղել հատուկ հենարանների վրա։ Երկու կողմից վահաններով Դրաքքարը շատ տպավորիչ տեսք ուներ և իրապես իր տեսքով վախ էր ներշնչում թշնամիների սրտերում։ Մյուս կողմից, ծովում գտնվող վահանների քանակով հնարավոր եղավ նախապես որոշել նավի անձնակազմի մոտավոր չափը։

Դրաքկարների ժամանակակից վերակառուցումներ՝ դարերի փորձ

Միջնադարյան սկանդինավյան նավերը 20-րդ դարում բազմիցս վերստեղծվել են տարբեր երկրների ռեենատորների կողմից, և շատ դեպքերում հիմք է ընդունվել կոնկրետ պատմական անալոգը: Օրինակ, հայտնի Drakkar «Գլենդելի ծովային ձին» իրականում իռլանդական «Սկուլդելև II» նավի հստակ կրկնօրինակն է, որը թողարկվել է 1042 թ. Այս նավը խորտակվել է Դանիայում՝ Ռոսկիլդե ֆյորդի մոտ։ Նավի անվանումը բնօրինակ չէ, այն այդպես են անվանել հնագետները՝ ի պատիվ Սկուլդելև քաղաքի, որի մոտ 1962 թվականին հայտնաբերվել են 5 նավերի մնացորդներ։

Glendaloo Sea Horse Drakkar-ի չափերը զարմանալի են. այն ունի 30 մետր երկարություն, այս գլուխգործոցը կառուցելու համար օգտագործվել են 300 առաջին կարգի կաղնու կոճղեր, յոթ հազար մեխ և վեց հարյուր լիտր բարձրորակ խեժ օգտագործվել է մոնտաժման գործընթացում: Drakkar մոդելը, ինչպես նաև 2 կիլոմետրանոց կանեփի պարան։

Մեկ այլ հայտնի վերակառուցում կոչվում է «Harald Fairhair»՝ ի պատիվ Նորվեգիայի առաջին թագավոր Հարալդ Ֆեյրհերի։ Այս նավը կառուցվել է 2010-ից 2015 թվականներին, ունի 35 մետր երկարություն և 8 մետր լայնություն, ունի 25 զույգ թիակներ, իսկ առագաստը՝ 300 քառակուսի մետր տարածք։ Վերստեղծված «Վիկինգ» նավն ազատորեն ընդունում է մինչև 130 մարդ, որի վրա վերականգնողները ճանապարհորդեցին օվկիանոսով դեպի Հյուսիսային Ամերիկայի ափեր: Եզակի drakkar-ը (լուսանկարը վերևում) պարբերաբար ճանապարհորդում է Մեծ Բրիտանիայի ափով, յուրաքանչյուրը կարող է մտնել 32 հոգանոց թիմ, բայց միայն մանրակրկիտ ընտրությունից և երկար նախապատրաստվելուց հետո:

1984 թվականին Gokstad նավի հիման վրա վերակառուցվել է փոքրիկ դրակկար։ Այն ստեղծվել է Պետրոզավոդսկի նավաշինության պրոֆեսիոնալ նավաշինողների կողմից՝ «Եվ ծառերը աճում են քարերի վրա» հրաշալի ֆիլմի նկարահանումներին մասնակցելու համար։ 2009 թվականին Վիբորգի նավաշինարանում ստեղծվեցին մի քանի սկանդինավյան նավեր, որտեղ նրանք նավարկվում են մինչ օրս՝ երբեմն օգտագործվելով որպես պատմական ֆիլմերի օրիգինալ հենարաններ:

Այսպիսով, հին սկանդինավցիների լեգենդար նավերը դեռևս գրգռում են պատմաբանների, ճանապարհորդների և արկածախնդիրների երևակայությունը: Դրաքկարը մարմնավորում էր վիկինգների դարաշրջանի ոգին: Այս կռացած, ճարպիկ նավերը արագ և աննկատ մոտեցան թշնամուն և հնարավորություն տվեցին իրականացնել արագ ցնցող հարձակման մարտավարությունը (տխրահռչակ բլիցկրիգ): Հենց Դրաքկարների վրա վիկինգները հերկեցին Ատլանտյան օվկիանոսը, այս նավերով հյուսիսային լեգենդար մարտիկները քայլեցին Եվրոպայի գետերի երկայնքով՝ հասնելով մինչև Սիցիլիա: Վիկինգների լեգենդար նավը հեռավոր դարաշրջանի ինժեներական հանճարի իսկական տոն է:

P.S. Մինչ օրս վիշապի դաջվածքը «մարմնի վրա գեղարվեստական փորագրության» բավականին տարածված տարբերակ է: Որոշ դեպքերում այն բավականին տպավորիչ է թվում, բայց դուք պետք է հասկանաք, որ մենք չունենք որևէ պատմական ապացույց, որ վիշապի դաջվածքը կարող է գոյություն ունենալ: Ավելին, մենք բավականին շատ բան գիտենք սկանդինավյան մշակույթում դաջվածքների մասին։ Նման բացահայտող պահը հուշում է, որ վիշապի դաջվածքը ամենևին էլ նախնիների հիշատակը հարգելու միջոց չէ, այլ ավելի շուտ հիմար քմահաճույք:

Վիկինգների նավեր

Վիկինգները փորձառու նավաշինիչներ էին, ովքեր ստեղծեցին իրենց դարաշրջանի ամենաառաջադեմ նավերը: Ռազմական նավերը և առևտրային նավերը թույլ էին տալիս տղամարդկանց այցելել անդրծովյան երկրներ, իսկ վերաբնակիչներն ու հետախույզները հատում էին ծովը՝ փնտրելով նոր հողեր և հարստություններ: Տանը վիկինգներն օգտագործում էին ձկնորսական նավակներ, լաստանավեր և բայակներ։ Վիկինգների ժամանակներում ճանապարհորդելը դժվար էր լեռներով, խիտ անտառներով, ճահիճներով և խոր ձյունով: Բազմաթիվ գետեր, լճեր և այլ ջրային ուղիներ Սկանդինավիայում վիկինգներին ճանապարհորդելու հեշտ և հարմար միջոց են տվել:

Rooks

Վիկինգների ամենահայտնի նավերը, անկասկած, նրանց արդյունավետ ռազմանավերն էին, որոնք հայտնի էին որպես «վիշապներ»։ Դրանք երկար, նրբագեղ անոթներ էին, արագ, հուսալի և, այնուամենայնիվ, բավականաչափ թեթև, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում թիավարեն կամ ձեռքով տանեն: Նման նավերը նախատեսված էին ծանծաղ գետեր մտնելու և մեղմ թեք ափերին նավահանգիստ մտնելու համար, ինչը թույլ էր տալիս վիկինգներին անակնկալի բերել իրենց թշնամիներին։ Սովորաբար դրակկարները պատրաստվում էին հիմնականում մոխիրից և ունեին մոտ 18 մ երկարություն և 2,6 մ լայնություն։ Մեզ հայտնի ամենամեծ նավը հասավ 28 մ երկարության և 4,5 մ լայնության: Թիավարների թիվը տատանվում էր 26-ից մինչև 70 հոգի։ Նրանք շարված էին նավի երկու կողմերում։ Հին վարպետները հատուկ «շքեղություն» էին համարում նավը այնպես կառուցելը, որ թիակների վրա նավարկելիս այն կարողանար կողքերից վահաններ կրել։ Թիակները ոչ թե մտցվել են թիակների մեջ, այլ անցել են հատուկ անցքերով «թիավարման լյուկեր»։ Պատերազմի համար նավերը սովորաբար հավաքվում էին թիակների վրա. եթե միևնույն ժամանակ հնարավոր էր վահաններ պահել նավի վրա (այսինքն՝ եթե նավը կառուցված էր այնպես, որ վահանները չփակեին թիակների անցքերը և չխանգարեին թիավարմանը), դրանք ծառայում էին որպես լրացուցիչ պաշտպանություն։ թիավարների համար մինչև ձեռնամարտի հենց պահը։

առևտրային նավեր

Առևտրականների և վերաբնակիչների կողմից օգտագործվող նավերը վիկինգները կոչում էին նորս։ Այս անոթներն ավելի լայն էին, քան դրակարները, ավելի խորը և ունեին ավելի ցածր արագություն։ Նրանք տեղավորում էին 30-ից 40 հոգու։ Նավի մեջտեղում մեծ ազատ տարածություն կար, որտեղ դրված էին ապրանքներ։

Նավիգացիա

Վիկինգները հմուտ նավաստիներ էին։ Նրանք կարող էին շատ օրեր նավարկել ափից հեռու՝ չշեղվելով նախատեսված ընթացքից, առանց նավիգացիոն գործիքների օգնության։ Նրանք իրենց ընթացքը պահեցին ըստ արևի, լուսնի և աստղերի։ Վիկինգները լավ ուսումնասիրել են ծովային կենդանիների ու թռչունների սովորությունները, ինչը նույնպես օգնել է նրանց։ Շատ սագաներ պատմում են, թե ինչպես են նավիգատորները որոշել իրենց ճշգրիտ դիրքը օվկիանոսում՝ հաշվի առնելով ծովում անցկացրած օրերի քանակը, նավի արագությունը, մակընթացությունն ու հոսքը, հոսանքները և եղանակային պայմանները:

Կայմ և առագաստ

Առագաստները կարված էին մի քանի կտորից։ Առագաստը ուղղանկյունի տեսք ուներ։ Կայմի բարձրությունը սովորաբար չի գերազանցում 12 մետրը, իսկ լայնությունը՝ 20: Ըստ հնագետների, ովքեր ուսումնասիրել են հնագույն նավերի ճշգրիտ մոդելները, դրանց վրա ամրացված համակարգն այնպիսին է եղել, որ հնարավորություն է տալիս առագաստին օպտիմալ ձև տալ: քամու հետ կապված ցանկացած ընթացք: Կողքը և հատկապես ստորին եզրերը (ըստ ծովային «տզրուկի») հագեցված էին հանդերձանքի մի ամբողջ ցանցով, որը թույլ էր տալիս առագաստը ճիշտ ձևով ձգվել, իսկ ստորին մասում կարող էին ամրացվել հատուկ ձողեր («թերթ»): անկյունները, որոնք պահում էին այս անկյունները պահանջվող դիրքում, տեղադրվում էին կողմերից շատ այն կողմ: Հարկ է նշել նաեւ կորպուսի դիզայնի կարեւոր առանձնահատկությունը՝ հզոր, դուրս ցցված կիլիան, որը միաժամանակ կեղծ կիլի դեր էր կատարում եւ թույլ չէր տալիս քամուն նավը կողք փչել։ Դանիացի մասնագետների կարծիքով՝ այս ամենը հնարավորություն է տվել քայլել քամու նկատմամբ վաթսուն աստիճանից պակաս անկյան տակ։ Վիկինգների նավերի կայմերը շարժական էին։ Անձնակազմը, անհրաժեշտության դեպքում, կարող էր ինքնուրույն բարձրացնել կամ իջեցնել այն՝ առանց նավից դուրս բարձրացնող սարքերի դիմելու: Կայմը դրված էր ծանր փայտյա կանգառի վրա (այս կանգառը իր ձևի համար կոչվում էր «մաստ ձուկ»), շարժվում էր հուսալի կողպեքով և ձգվում երեք ամուր պարաններով՝ առջևից՝ կցորդով, իսկ կողքերում՝ ծածկոցներով, որոշ չափով հետ է շեղվել:

Նավի շենք

Վիկինգ Դրակար (ժամանակակից պատճեն)

Տախտակներ

Ծառը կտրելով՝ անմիջապես մորթեցին։ Դա արվել է, որպեսզի ծառը չճաքի։ Պատրաստված գերանը սեպերի օգնությամբ երկայնքով բաժանվում էր երկու մասի։ Հետո - ավելի ու ավելի կիսով չափ: Ինչպես ցույց են տվել փորձերը, մոտ մեկ մետր տրամագծով բեռնախցիկից դուրս են եկել մոտ քսան միանման տախտակներ՝ մինչև 30 սմ լայնությամբ:

Գործիքներ

Վիկինգների մեջ գործիքների ընտրությունը շատ լայն էր և բավական էր հմուտ ձեռքերում, բայց ամենակարևոր գործիքը կացինն էր։ Կացինները օգտագործվել են մի քանի տեսակի՝ կախված աշխատանքի տեսակից։ Կացնի նման կիրքը պատահական չէ։ Սղոցը փխրուն է և կրծում է փայտի մանրաթելերը, և կացինը գնում է դրանց երկայնքով: Սղոցված մասը ավելի շատ խոնավություն է կլանում, ինչը վնասակար կլինի նավերի համար:

Մեխեր և մեխեր

Ըստ հնագիտական տվյալների՝ Բալթիկ ծովի արևմտյան մասում նավի կաշին ամրացված է եղել պողպատե գամերի շարքերով։ Արևելյան Բալթյան երկրների բնակիչները նախընտրում էին օգտագործել փայտե մեխեր, որոնք տեղադրելուց հետո սեպ էին խրվում փայտե սեպերով։ Մամուռը օգտագործվում էր ծղոտե ծածկի համար, մինչդեռ Բալթիկ ծովի արևմտյան ափին տախտակների արանքում ձյութով լար էին գցում։ Ինչպես գրում են գիտնականները, երկու մեթոդներն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները։ Փայտե կեռը, ի տարբերություն պողպատե գամի, չի ժանգոտվում, բայց երբ ուռչում է, այն միայն ավելի ամուր կպահի: Այնուամենայնիվ, նույն ուժին հասնելու համար դրանցից ավելին է պահանջվում, ինչը նշանակում է, որ ավելի շատ անցքեր են արվում, չնայած այն հանգամանքին, որ յուրաքանչյուրը պոտենցիալ արտահոսք է:

գրականություն

Ֆիրքս, Ի. ֆոն.Վիկինգների նավեր = Յոխեն ֆոն Ֆիրքս. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Յոխեն ֆոն Ֆիրքս / Պեր. նրա հետ. Ա.Ա.Չեբան; Գրախոս Դոկտոր istor. Գիտություններ M. A. Kogan; Գիտական խմբ. eng. G. E. Ալեքսանդրովսկի. - Լ.: Նավաշինություն, 1982. - 104 էջ. - 100000 օրինակ:(կանոն.)

Հղումներ

Պետկով Ս.Վ. Վարանգներ. Վիկինգների պետությունները հյուսիս-արևելյան Եվրոպայում. - Zaporozhye: KPU, 2009. - 87 p.

Վիքիմեդիա հիմնադրամ. 2010 թ .

Տեսեք, թե ինչ են «Վիկինգների նավերը» այլ բառարաններում.

Bayeux Tapestry Drakkar-ի վրա (նորվեգերեն Drakkar, հին սկանդինավյան Drage «վիշապ» և Kar «նավ» բառերից, բառացիորեն ... Վիքիպեդիա

Փորձարարական հետազոտության մեթոդները պատմական գիտությունների համակարգում- Պատմական վերակառուցման* թեմային դիմելը այս հրապարակման շրջանակներում ամենևին էլ պատահական չէ։ Մի քանի դար շարունակ պատմաբանները, հնագետները, էթնոլոգները, մարդաբանները և այլք հաջողությամբ օգտագործել են իրենց հետազոտություններում ... Հանրագիտարան «Աշխարհի ժողովուրդներն ու կրոնները»

Ատլանտյան- (Ատլանտյան) Ատլանտյան օվկիանոսի սահմանում, հայտնաբերման պատմություն և ընդհանուր նկարագրություն Տեղեկություն Ատլանտյան օվկիանոսի սահմանման մասին, հայտնագործությունների պատմություն և ընդհանուր նկարագրություն Բովանդակություն Բովանդակություն Սահմանում հայտնագործությունների պատմություն Ընդհանուր նկարագրություն Բալթիկ ծով Հյուսիսային ծով Միջերկրական ... Ներդրողի հանրագիտարան

Քարտեզը ցույց է տալիս Վարանգների հիմնական առևտրային ուղիները՝ Վոլգայի երկայնքով (կարմիր) և Վարանգներից դեպի հույներ Դնեպրի երկայնքով (մանուշակ) ճանապարհը։ 8-11-րդ դդ. առևտրական այլ ուղիներ ցուցադրված է նարնջագույնով: «Վարանգներից մինչև հույներ» ջրային (ծովային և գետի) ուղին Սկանդինավիայից մինչև ... Վիքիպեդիա

Հյուսիսային տիպի նավակ- (երկարանավ), տերմին, աչքի համար նշանակված էին բոլոր վիկինգների նավերը, իսկ նեղ իմաստով՝ նրանց ռազմանավերը: Լ.-ն, որպես կանոն, կառուցվում էր եղևնու տախտակներից և, ի տարբերություն անգլո-սաքսոնների և ֆրիզների հարթ հատակով նավերի, ուներ կաղնու զանգվածային ուղղահայաց կեղև և կայմ ... Համաշխարհային պատմություն

ՎԻԿԻՆԳ Նավակներ

Քանի որ հյուսիսային բոլոր երկրները ելք ունեն դեպի ծով և նույնիսկ օվկիանոս, զարմանալի չէ, որ նրանք հիանալի նավաստիներ էին։

Վիկինգների նախնիների մասին առաջին անգամ հիշատակվում է Տակիտուսի կողմից «Գերմանիայում», որտեղ նշվում է նրանց նավակների հետաքրքիր ձևը, որոնց հիմնական հատկանիշները դարեր շարունակ անփոփոխ են մնացել։ Բայց մինչև 1862 թվականը վիկինգների նավերը հայտնի էին միայն Տակիտուսի, արաբ Իբն Ֆադլանի նկարագրություններից և Վիլյամ Նվաճողի կնոջ՝ Մատիլդա թագուհու՝ Բայեի գոբելենի պատկերներից։

Այդ դարաշրջանի նավերն իրենց գեղեցկությամբ և նրբագեղությամբ հիացրել են Օսլոյի Վիկինգների նավի թանգարանի ժամանակակից և ներկա այցելուներին:

Սովորաբար կառուցվում էին նավեր՝ երկու ծայրով մատնացույց արված, որոնց տալիս էին վիշապի, օձի կամ այլ կենդանիների տեսք՝ նավի առջևը կենդանու գլուխ էր հիշեցնում, իսկ մեջքը՝ պոչով։

Նավը, որը վերցրել էր Օլաֆ Տրիգվասոնը Ռաուդ Հզորից, հեթանոս նորվեգական կապից, որը չէր ցանկանում ընդունել քրիստոնեությունը, վիշապի տեսք ուներ: Ահա թե ինչպես է այն նկարագրված «Երկրի շրջան»-ում. «Առջևում ուներ վիշապի գլուխ, իսկ հետևում մի թեք, որը վերջանում էր պոչի պես, և վիշապի պարանոցի երկու կողմերն ու ամբողջ ցողունը ոսկեզօծ էին։ Թագավորն այս նավի անունը դրեց Օձ, քանի որ երբ առագաստները բարձրացրին, այն կարծես թեւավոր վիշապ լիներ։ Դա ամբողջ Նորվեգիայի ամենագեղեցիկ նավն էր»։

Թագավոր Օլաֆ Տոլստոյի ռազմանավը կոչվում էր Զուբր։ «Դա հսկայական նավ էր։ Քթին ուներ ոսկեզօծ բիզոնի գլուխ։ Սիգվատ Սկալդն ասում է.

Ասպ դաշտեր, շոգ

մաղձը բոցավառվող,

կրել է Տրիգվիի սերունդը

Չարաշահումների բարմեններին՝ եռանդուն։

Մեկ այլ -Զուբրի կողքին

Ալիքը դղրդաց -

Գութան, եղջյուր, ջրի բանակ

Մեկ այլ նավ, որի վրա նույն թագավորը կռվել է Նեսջարի ճակատամարտում, կոչվում էր «Մարդու գլուխ», քանի որ թագավորի գլուխը փորագրված էր նրա նավակի վրա։ Օլաֆն ինքն է փորագրել այն։ «Այդպիսի գլուխներ, - ավելացնում է սագան, - այնուհետև երկար ժամանակ տեղադրվել են Նորվեգիայի թագավորների նավերի վրա»: Դրանք կարելի էր հեռացնել և ետ դնել ըստ ցանկության. հին իսլանդական օրենքների համաձայն, ոչ ոք չէր կարող լողալ ափին մոտ, որպեսզի ցամաքից տեսներ աղեղի բաց բերանը: Սա կարող է վախեցնել երկրի պահապան ոգիներին:

Բոլոր մեծ նավերն ունեին անուններ։ Սկանդինավցիներն իրենց նավերը կենդանի էին համարում, իսկական օգնականներ էին մարտերում։

1862 թվականին Շլեզվիգի մոտ գտնվող ճահիճներում պեղումների ժամանակ առաջին անգամ հայտնաբերվել է վիկինգների նավ։ Աղեղն ու ափը նույնն էին, ինչը հնարավորություն էր տալիս առանց շրջվելու ցանկացած ուղղությամբ թիավարել։ Պաստառագործությունը շրջված է եղել։

Հետագայում հայտնաբերվեցին ևս մի քանի նավ, որոնցից առավել նշանակալից գտածոները նորվեգական երկարանավերն են Թունից (1867), Գոկստադից (1880) և Օսեբերգից (1904):

Միայն այս գտածոներից հետո հնարավոր եղավ հաստատել, որ վիկինգներին Եվրոպայի, Հյուսիսային Ամերիկայի և Աֆրիկայի ափեր տեղափոխող նավերը արվեստի իրական գործեր էին և ներդաշնակության և տեխնոլոգիայի հիանալի համադրություն:

Գտնված նավակներին հաջողվել է վերակառուցել և ճշգրիտ վերարտադրել բոլոր մանրամասները։ Գիտնականների այս տքնաջան աշխատանքը տևեց մի քանի տարի, բայց հենց նրա շնորհիվ է, որ այսօր գոյություն ունեն ժամանակակից վիկինգների նավեր:

Մեր ժամանակների առաջին նման վիկինգ նավը հայտնվեց 1893 թվականին, երբ նորվեգացի Մագնուս Անդերսենը կառուցեց երկար նավի ճշգրիտ պատճենը Գոկստադից և նավարկեց Նորվեգիայի Բերգեն քաղաքից և 27 օր հետո հասավ Ամերիկայի Նյուֆաունդլենդի ափերը:

98 տարի անց, 1991 թվականի մայիսի 17-ին, նորմանների մյուս ժառանգները Gokstad նավի նոր օրինակով, սակայն, որոշ ժամանակակից սարքերով, ինչպիսիք են դիզելային շարժիչը և հարմարավետ խցիկը, ճանապարհ ընկան. նրանք որոշեցին անցնել Ատլանտյան օվկիանոսը: Եվ նրանք իսկապես հատեցին. նույն թվականի օգոստոսի 2-ին խիզախ նորվեգացիները վայրէջք կատարեցին ափին այն վայրում, որտեղ Լեյֆ երջանիկը ժամանակին վայրէջք կատարեց Հյուսիսային Ամերիկայում: Որոշ ժամանակ անց ևս երկուսը միացան Կանադայի ափերի մոտ գտնվող առաջին drakkar-ին, և բոլոր երեք նավերը հաղթական արշավանք կատարեցին Հյուսիսային Ամերիկայի արևելյան ափի երկայնքով: Հաջորդ տարի երեք նավերից երկուսը շատ անհաջող էին. նրանք ուժեղ փոթորկի մեջ ընկան և խորտակվեցին, բայց նրանց անձնակազմը փրկվեց:

Ծովը խիստ տիրակալ է, և նրա հետ ուժերով մրցելը վտանգավոր գործ է։ Նորմանները դա լավ գիտեին, և այդ պատճառով նրանք հատուկ ուշադրությամբ կառուցեցին իրենց նավերը։

Նավերի համար փայտը շատ ուշադիր էր ընտրված, ի վերջո, կարևոր էր ընտրել այն մեկը, որով մանրաթելերի ուղղությունը կհամապատասխաներ պատրաստի նավակի կազմաձևին: Հետևաբար, շրջանակները կտրված էին գանգուր փայտից, իսկ կողային տախտակները կտրված էին ծառի բնից դրա երկարությանը զուգահեռ:

Նավերի կողքերը շրջապատված էին բարձր փայտե պարապետներով՝ երկուսն էլ հակառակորդին ձեռնամարտի դեմ պայքարից թույլ չտալու համար: , և ուժեղ փոթորկի ժամանակ ալիքների ճնշումից, որի համար ծովային առևտրային նավերի կողային եզրերը սովորաբար ավելի բարձր էին, քան զինվորականները։ Փայտե պարապետները կամ լայն եզրը շրջում էին ամբողջ նավի շուրջը։ Ինքը՝ պարապետը, յուրաքանչյուր կողմից ուներ դարպաս, որով հնարավոր էր գնալ նավի եզրեր։

Նավի մեջտեղում բարձրացավ մի կայմ, որը դասավորված էր այնպես, որ այն հնարավոր լիներ իջեցնել և նորից դնել։ Կայմը հատուկ ծանր ափսեի օգնությամբ պահվում էր ուղղահայաց դիրքով, որի անցքի մեջ մտցվում էր կայմը և հենարանի օգնությամբ կարելի էր այն թեքել ետ՝ դեպի խորշը։ Բացի այդ, շատ նավեր ունեին աղեղնաձիգ, որը հանվում և մերկացվում էր ըստ ցանկության։

Պարզվել է, որ վիկինգների նավերն ունեցել են կիլիա, որին ամրացված են եղել շրջանակներ՝ պատրաստված մեկ կտոր փայտից։ Շրջանակների վրա պատյանները ամրացվում էին գնդերով, իսկ տախտակները երկաթե մեխերով միացված էին միմյանց։ Տախտակների միջև կարերը փակելու համար լար էին գցում, որը պտտվում էր խոզի խոզանակի կամ կովի մազերի երեք թելերի մեջ՝ ներծծված խեժով։ Մաշկի վերին հատվածում պատրաստում էին թիակներ։

Վիկինգների նավերն ունեին միայն մեկ առագաստ, որը սովորաբար կարված էր բրդից, կարմիր և սպիտակ, գծավոր կամ անկյունագծով չեկի նախշով, որը հնարավոր է կարված էր երկու կտորից։ Այն քառակուսի էր: Առագաստը ձգվել է մեծ հորիզոնական բակի և մալուխների ադամանդաձև ցանցի օգնությամբ։ Առագաստի հատակին պարաններ են կարվել, որոնք պահում էին անձնակազմի անդամները՝ այդպիսով վերահսկելով, թե առագաստը ինչպես է քամու մեջ։

Ղեկը մեծ թիակ էր։ Վիկինգների նժույգների երկարությունը հասնում էր 30-40 մետրի և ունեին 30-ից 60 զույգ թիակներ:

Սագաները հազվադեպ են չափում հին նավերի չափերը մետրերով: Սովորաբար նրան չափում են ռոմով. բացատներ -և նստարաններ թիավարների համար: Նորվեգական «Գուլինգի օրենքը» սահմանում էր, որ երկար նավերը պետք է ունենան 20-ից մինչև 25 խանութ. Բայց եթե արշավին նախապատրաստվելիս, օրենքում ասվում է, որ անհնար է նավի մատակարարել բավարար թվով մարդկանց, ապա անհրաժեշտ էր կտրել նավի ղեկը և կրճատել նավի երկարությունը՝ համաձայն. դրան պատրաստ անձնակազմի քանակով։ Այնուամենայնիվ, ոչ մի նավ չէր կարող ունենալ 13 խանութից պակաս։ Սագաներում նշվում են 30 և նույնիսկ 60 սենյականոց նավեր: Երկար օձի վրա , Հյուսիսում կառուցված ամենամեծ նավը 34 ռոմ էր:

Գիտնականները կարծում են, որռոմ նկատի ուներ թիավարների նստարանների միջև ընկած տարածությունը, այդ իսկ պատճառով կարծում են, որ Մեծ մտրակի նավը՝ Վիշապը, ուներ վաթսուն այդպիսի նստարան։

Նավերը, կախված չափերից, ունեին անձնակազմի 20-ից 200 անդամ։

Նավի առջևն ու հետևը ծածկված էին։ Առաջինում գավիթն էր , վերջինիս մեջ՝ ղեկավար; կոչվել է թիավարման վայրը թիավարման վայր. Նավի միջնամասը նախատեսված էր ջոկատի համար, որի վրա գիշերը և վատ եղանակին կանգնեցնում էին հաստ կտորից կամ կտավից պատրաստված վրան։ Սովորաբար գերադասում էին գծավոր կամ սև վրանները, որոնք մարտից առաջ հանվում էին՝ վախենալով, որ չընկնեն։ Առջևի և հետևի դատարաններն էին շերեփներԱյն ժամանակ պոմպերը հայտնի չէին, և անձնակազմից մի քանի հոգի միշտ զբաղված էին դույլերով ջուր լցնելով, եթե փոթորիկ էր:

Վիկինգների նավերի հիմնական առավելություններն այն էին, որ թեթև և հնազանդ նավերը փոքր քաշքշուկով կարող էին և՛ բաց ծով գնալ, և՛ հաղթահարել հսկայական հեռավորությունները, և՛ բարձրանալ գետերը: Նրանց կարելի էր ափ հանել և տեղափոխել սահադաշտերով, օրինակ՝ Դնեպրով, սահադաշտերով։

Հյուսիսայինների նավերը կարելի է բաժանել երկու խմբի՝ մի քանիսը նախատեսված էին արշավանքների և արշավների համար, մյուսները՝ ապրանքների փոխադրման համար։

Անմիջապես կնշենք, որ առևտրային նավերը պաշտպանված են եղել օրենքներով, որոնք, սակայն, ոչ միշտ են փրկել նրանց վիկինգների հարձակումներից։ Այնուամենայնիվ, հին սկանդինավյան օրենքներն ասում էին, որ մարդն իր առևտրային նավի վրա ունի «նույն աշխարհը, անկախ նրանից՝ նավը մեծ է, թե փոքր, ինչպես իր տանը։ Առանց տիրոջ հրավերի նավ բարձրանալը խստիվ արգելված էր։ Եթե նավի վրա ծեծկռտուք է եղել կամ ինչ-որ մեկին նետել են կամուրջներից, ապա մեղավորները ենթարկվել են խիստ տուգանքի։

Անվանվել են ռազմանավերը drakkars, կամ վիշապներ՝ ըստ փորագրված քթի պատկերների։ Այս վիշապները պետք է վախեցնեին հակառակորդներին մարտում։ Որոշ հետազոտողներ կարծում են, որ «drakkar» բառը իրականում նավի անվանումը չէ, որը պետք է ավելի ճիշտ անվանել. snecchia, կամ պտուտակներ.

Ռազմանավն էր langskip- բառացիորեն «երկար նավ»:

Երկար ծովային ճանապարհորդությունների համար օգտագործվում է այսպես կոչված carfi.

Ասցի տարբերվում էր մյուսներից իր չափսերով՝ յուրաքանչյուրը տեղավորում էր մինչև հարյուր մարդ։ Նման ասքի վրա նորմանները հարձակվեցին Սաքսոնիայի և Ֆրիսլանդիայի վրա և, հետևաբար, կանչվեցին ասկեմաններ.

Ըստ շինանյութի կոչվել են փորված սոճից կամ եղևնիից պատրաստված նեղ անոթներ հե՜յ։Նրանք նույնքան թեթև և, ավելին, արագ էին շարժման մեջ։ սահիկներուղարկվել է հետախուզության խոշոր նավերից առաջ: Այս, թեկուզ փոքր, նավերի վրա դրված էին մինչև 30 մարդ։

Ուժեղ և հարմարավետ էին վիկինգների համար էլլիդիտարբեր չափերի և սովորաբար պաստառապատված երկաթով:

Կային նաև կլոր պատյաններով առևտրային նավեր. ակոսավոր. Այս տեսակի նավերը հայտնվել են ֆրիզների շրջանում։ Մակընթացության ժամանակ նավը խորտակվեց և ամուր կանգնեց հատակին, ինչը հեշտացրեց այն բեռնաթափելը, մինչդեռ մակընթացությունը բարձրացրեց այն և թույլ տվեց շարունակել նավարկությունը։

Վիկինգների դարաշրջանը նաև կառուցեց մեծ ծովային անոթներ՝ լայն և «խորը». knarr, կամ knorr.Դրանք օգտագործվում էին ինչպես առևտրականների, այնպես էլ վիկինգների կողմից:

Ռագնար Լոթբրոկը հրամայեց կառուցել երկու չլսված նոռեր Անգլիա մեկնելու համար, սակայն նրա կինը՝ Ասլաուգը խորհուրդ տվեց նրան չնավարկել դրանցով, քանի որ ավելի լավ է ծով գնալ երկար նավերով։ Միջին չափի նորերը թեթև են և արագ շարժման մեջ: Ռազմական ձեռնարկությունների համար նման նորմեր չեն օգտագործվել։

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ առևտրային նավերի երեսպատումն ու քառորդ տախտակամածը օգտագործվում էին որպես մարտադաշտեր, որտեղ զինվորները տեղակայված էին վահանների հետևում ծովային ավազակների հարձակման ժամանակ: Սրա արդյունքում առևտրական և ռազմանավերի միջև եղած տարբերություններն ամենաչնչին էին։

Վիկինգների նավը այնքան էլ հարմարավետ չէր, այն չուներ խցիկներ, որոնցում կարելի էր թաքնվել փոթորկից կամ պարզապես ծովային ցողից։

Ստորև ներկայացնում ենք հայտնաբերված որոշ նավերի պարամետրերը.

Տեղ գտնում է	Երկարությունը, մետր	Լայնությունը, մետր	Բարձրություն տախտակ, մետր	Նախագիծ, մետր	ամսաթիվը (դար)	Ճանապարհ շարժվել ժենիա
Օսբերգ	21,4			0,75		30 զույգ թիավարներ
Գոկստադ	23,4					առագաստ
Skuld- եղեւնի				2,25		12 զույգ թիավարներ, առագաստ
Հեդեբի				2,25		10 զույգ թիավարներ, առագաստ

Նավերից էր կախված վիկինգների ճակատագիրն ու կյանքը։ Դա նավերն էին, որոնք կարող էին ապահով կերպով հեռավոր ափեր հասցնել քաջարի մարտիկներին և ոչ պակաս խիզախ վաճառականներին։ Ուստի զարմանալի չէ, որ աշխարհում ամենուր նավը վիկինգների դարաշրջանի խորհրդանիշն է։

Հայտնի է, որ նորմանները միջնադարի ամենահմուտ նավաստիներն են, և նրանց նավերը լավ էին հարմարեցված ինչպես նավարկությանը, այնպես էլ թիավարությանը։ Մտնելով գետերը՝ հմտորեն օգտվում էին մակերևույթից։

Հետազոտողները նշում են, որ վիկինգները կարողացել են շատ արագ հաղթահարել հեռավորությունը իրենց նավակների վրա։ Այսպես, օրինակ, Անգլիայից Իսլանդիա (1200 կմ) նրանք ճանապարհորդեցին 9 օրում, իսկ Կաուպանգից Հեդեբի (685 կմ) 10 օրում՝ գիշերային կանգառներով։

Ծովագնացության ժամանակ սկանդինավցիները առաջնորդվում էին ափի գծով, լուսնի, արևի և աստղերի տեսանելիությամբ, ամպերի բնույթով, թռչունների թռիչքի ուղղությամբ և ալիքների ձևով։ Ափին հաճախ կային նշաններ, որոնք նավաստիները անգիր էին անում, և եթե նրանք այնտեղ չէին, ապա հաճախ կառուցվում էին փարոսների պատկերներ, որոնք Բրեմենցի Ադամն անվանում էր «հրաբխի սար»:

Ինչպես Վոլինում գտնվող «հրաբխային եղջյուրը», ժամանակակից Ֆրանսիայի Բուլոնում գտնվող հռոմեական աշտարակի վրա, նույնիսկ 9-րդ դարի սկզբին Կառլոս Մեծի օրոք, հրդեհները բորբոքվեցին, որպեսզի հեշտացնեն նավերի անցումը Լա Մանշով Լոնդոնից Քվենտովիկ:

Մինչև վերջերս ենթադրվում էր, որ վիկինգները չունեն նավիգացիոն գործիքներ, սակայն 1948 թվականին Գենլանդում պեղումների ժամանակ հայտնաբերվել է գործիքի մի բեկոր, որը համարվում է պարզունակ ուղղություն որոնող։ Այն վերակառուցվել է։ Ուղղությունը որոնիչը փայտե սկավառակ է 32 բաժանմունքներով, որոնք գտնվում են միմյանց եզրին հավասար հեռավորության վրա և պտտվում են բռնակի վրա, որը պտտվում էր սկավառակի կենտրոնում գտնվող անցքից: Ասեղը քայլեց սկավառակի երկայնքով՝ ցույց տալով ընթացքը:

Սագաներում հիշատակումներ կան նաև որոշ «արևի քարերի» մասին, որոնք կարող էին պարզունակ կողմնացույց լինել։

Ձմռանը նավերը տեղափոխվում էին հատուկ տնակներ, որոնք մենք այժմ կանվանեինք նավանոցներ։ Նավերի նորոգման վայրեր կային՝ մի տեսակ նավահանգիստներ։ Նման արհեստանոցների հետքեր են հայտնաբերվել Հեդեբիում և Գոթլենդում։

Նավերի համար վիկինգները ոչ միայն նավաշինարաններ ու նավատներ են կառուցել, այլեւ ճեղքել են հատուկ ուղիներով: Այսպիսով. իսկ Սամսյո կղզում դեռ գոյություն ունի Կանհավե ջրանցքը։ Նրա երկարությունը 500 մետր է, իսկ լայնությունը՝ 11։ Այս ալիքով 1,25 մետրից պակաս ջրակցման նավերը կարող էին Ստավնսֆյորդից անցնել անմիջապես ծով՝ կղզու արևմուտք։

Նատալյա Բուդուր - ՎԻԿԻՆԳ Նավակներ

1904 թվականին Նորվեգիայի Օսեբերգ կալվածքում հայտնաբերվել է վիկինգների թաղման նավակ։ Դա կաղնուց պատրաստված դրակկար էր, թաղված էր մոտ 834 թվականին։ Հուղարկավորությունը, ինչպես պարզվել է, իգական է եղել, ենթադրվում է, որ այս նավը պատկանել է թագուհի Ասային Ինգլինգ ընտանիքից։ Նրա հետ մեկ այլ կնոջ մնացորդներ են հայտնաբերվել, ըստ երևույթին, ծառայող, ինչպես պարզվեց, նա ուներ հազվագյուտ հապլոգրում U7, որը հանդիպում է միայն Արևմտյան Ասիայում:

Թաղումը թալանվել է հնում, ավազակները թանկարժեք մետաղներից խլել են ամեն ինչ։ Բայց կային փայտից պատրաստված բազմաթիվ առարկաներ, ինչպես նաև գործվածքների մնացորդներ, մասնավորապես՝ մետաքսի շատ կտորներ կային, ժամանակակից հետազոտությունները ցույց են տվել, որ այդ մետաքսն արտադրվել է Պարսկաստանում։ Ենթադրվում է, որ վիկինգները մետաքսե գործվածքներ են ստացել Արևելքի հետ առևտրային հարաբերությունների, ինչպես նաև Անդրկովկասում և Հյուսիսային Իրանի վրա Դնեպր և Վոլգա գետերի արշավանքների արդյունքում։

Նավի պեղումները Օսեբերգում - նավակի ծայրը: (կտտացնելով)

Պեղումներ Օսեբերգում. Տեղական հողերը թույլ տվեցին փայտե նավին գրեթե ամբողջությամբ գոյատևել: (կտտացնելով)

Նավի տեղափոխում Օսեբերգից թանգարան.

Նավակը Օսեբերգից Օսլոյի Վիկինգ նավի թանգարանում:

Նավը վերականգնումից հետո:

Օսեբերգից նավակի հետևում: Նավը ունի 21,6 մետր երկարություն և 5,1 մետր լայնություն։ Նա ուներ 15 զույգ թիավարի 30 թիավարի համար։

Նավի հետ միասին թաղման մեջ հայտնաբերվել է փայտե ծիսական վագոն և չորս փայտե սահնակ, որոնք նույնպես ծիսական նշանակություն են ունեցել։

Վագոնը զարդարված է սկանդինավյան (գերմանական) կենդանիների ոճով փորագրություններով։

Օսեբերգում հուղարկավորության վերակառուցում. Ենթադրվում է, որ վիկինգ թագուհուն դրել են ձագի մեջ, երբ այն կիսով չափ ավարտվել է:

Հուղարկավորությունը ներառում էր նաև տասը զույգ ձիերի և չորս շների մնացորդներ:

Պատկերներ Օսեբերգից ծիսական վագոնի կողքերից.

Փայտե սահնակ Օսեբերգից.

Մեկ այլ վիկինգ նավ Օսլոյի Դրակկար թանգարանից Գոկստադից նավ է: Այս նավն ուներ մոտ 23 մ երկարություն և 5,1 մ լայնություն: Գոկստադ նավը գտնվել է 1880 թվականին, դենդրոքրոնոլոգիական թվագրությունը ցույց է տվել, որ դրա համար ծառը կտրվել է մոտ 890 թվականին:

Gokstad նավի փոխադրում.

Գոկստադ նավը փայտե թաղման խցիկ ուներ խրճիթի տեսքով, Օսեբերգի նավակի վրա նման խցիկը ավելի վատ էր պահպանվել: Այն հագեցած էր նաև կողքերի երկայնքով փայտե վահաններով։ Թաղման պալատում եղել են նստած, 1,8 մ հասակով և 50 տարեկանից բարձր տղամարդու մնացորդներ, թաղման ժամանակ եղել են նաև 12 ձիերի և 6 շների կմախքներ, որոնցից բացի՝ սիրամարգի փետուրներ և ոսկորներ։ նավի ծայրամասում։

Փայտե թաղման պալատի ավերակներ Գոկստադից նավակի վրա.

Գոկստադից նավակի վերակառուցում Վիկինգների նավի թանգարանում: (կտտացնելով)

Հենց նրանց չեն կանչել, վիկինգներ, վիկինգներ, ծովի մարդիկ, հեթանոս հրեշներ. Այս չափազանց խիզախ, դիմացկուն և դաժան մարտիկների ջոկատները փոքր արագընթաց նավերի վրա արագ արշավանքներ կատարեցին Անգլիայի, Ֆրանսիայի, Իսպանիայի, Պորտուգալիայի, Իտալիայի առափնյա քաղաքներում, ամենուր՝ բերելով մահ և ավերածություններ:

Ավելի ուշ վիկինգներհատեց Կասպից ծովը և հասավ Բաղդադ, իսկ ծովահեն և ծովագնաց Էրիկ Կարմիրը 1000 թվականին՝ գրեթե 500 տարի առաջ, հասավ Հյուսիսային Ամերիկայի ափ և հիմնեց բնակավայր Նյուֆաունդլենդի հյուսիսում: Նորմանները սարսափ են ներշնչել. ամբողջ Եվրոպան և Ասիան դողում էին նրանց առաջ:

վիկինգների տարիք

վիկինգներՍկանդինավիայում հայտնվել է մ.թ. 8-րդ դարի կեսերին։ ե. ծովափին և գետերի երկայնքով գտնվող գյուղերում և գյուղերում։ Նրանք հիմնականում բաց մազերով սկանդինավցիներ էին։ Բայց «Վիկինգ» բառը ոչ էթնիկ տերմին է և չի նշում ազգությունը։ Եղել են վիկինգների սլավոնականև իռլանդական. Այդ օրերին Հյուսիսային Եվրոպայում վիկինգներ էին կոչվում բոլոր մարդիկ, ովքեր վարում էին որոշակի կենսակերպ: Անհնար է նշել վիկինգների համայնքի առաջացման վայրն ու ժամանակը։ Սկանդինավիայում բնակավայրերի համար հարմար տեղեր կային, բայց դրանց միջև կային տարբերություններ։ Այդ են վկայում լեզուն, կառուցման եղանակը, ծեսերը։

վիկինգ գյուղ

Մարդիկ բնակություն են հաստատել ափին հազար կիլոմետր երկարությամբ, ուստի նրանք ծանոթ էին նավարկությանը վիկինգների դարաշրջանից շատ առաջ: Ձկների առատությունը նպաստել է բազմաթիվ բնակավայրերի առաջացմանը։ Կանայք կարևոր դեր են խաղացել հասարակության մեջ։ Մինչ ամուսինները ծով էին գնում, նրանց վստահում էին տնային տնտեսությունը։ Գյուղացիական տնտեսությունները լիովին ապահովում էին իրենց անհրաժեշտ ամեն ինչ, ուստի ընտանիքներում շատ երեխաներ կային։ Տղաները պետք է օգնեին տնային գործերում, բայց նրանցից յուրաքանչյուրը երազում էր, որ ինքը նույնպես շուտով կարող է գնալ վիկինգների արկած.

վիկինգների արշավ

Քանի որ Նորվեգիայում ամառը կարճ էր, վիկինգները պետք է բավականաչափ մթերք պահեին երկար ձմռանը գոյատևելու համար: Ձուկը և փոկի միսը չորացրել են, աղել և պահել փայտե տակառներում։ Չնայած ծանրաբեռնվածությանը, վիկինգներին խորթ չէր գեղեցկության զգացումը: Օրինակ, բազմագույն ապակուց պատրաստված ուլունքները սկանդինավցիները շատ էին գնահատում և պատրաստ էին նրանց հետևել նույնիսկ աշխարհի ծայրերը։ Դա շատ թանկ զարդարանք էր։ ուլունքները ժառանգել են։ Նրանց որսի են ենթարկել արշավանքների ժամանակ։ Ոսկե ճարմանդների քանակով կարելի էր դատել դրանց տիրոջ աստիճանը։ Ուլունքները սոցիալական կարգավիճակի խորհրդանիշ էին:

Երկրպագել վիկինգ աստվածներներառում էր կանոնավոր զոհաբերություններ: Ծեսերից մեկը մանկասպանությունն էր: Եթե կնոջ առաջնեկը աղջիկ էր, նրան մորից էին վերցնում, հանում վիկինգների գյուղերև թողեցին մեռնելու: Մարտական արշավներում շատ տղամարդիկ զոհվեցին, և այդպիսով կարգավորվեց ժողովրդագրական իրավիճակը՝ պահպանելով արական բնակչության համամասնությունը։

Մյուս աստվածներին մոտեցան ուժի և բարգավաճման համար: Ծիսական արարողությունները ղեկավարում էր ավագը։ 9 տարին մեկ անգամ կատարվում էր ամենաարյունալի ծեսը, որը կոչվում էր «պոռնկություն»։ Տարբեր արարածներից ինը արարածներ են զոհաբերվել, այդ թվում՝ մարդ, իսկ մեկ ծառի վրա կախել են անգլուխ մարմիններ անտառում։ IN վիկինգ նավթաղեց ընտրյալներին. Մարմնի հետ միասին նրանք դնում են այն ամենը, ինչ իրենց կարող է անհրաժեշտ լինել հանդերձյալ կյանքում:

վիկինգների նավեր

Գրեթե բոլորովին վիկինգների գյուղերնավաշինարաններ էին։ Դարեր շարունակ նավաշինության արվեստը կատարելագործվել է։ Վիկինգներին հաջողվեց ստեղծել նավ, որը փոխեց պատմության ընթացքը։ Ամբողջ հյուսիսային Եվրոպայում վիկինգների նավերը կառուցվել են մեկ մոդելի համաձայն՝ գամերով ամրացված տախտակներից: Այս գամերը վիկինգների նավը դարձրեցին ամուր և ճկուն։

վիկինգների նավ կառուցելը

վիկինգների նավեր

վիկինգ աշխարհթաքցրել է վարպետության բազմաթիվ գաղտնիքներ, որոնք այժմ մոռացված են: Նավի կառուցման հիմնական գործիքը եղել է կացինը, նյութը՝ փայտը։ Վիկինգների դարաշրջանում նավաշինությունը իսկական մասնագիտություն էր։ Նավաշինողները անտառներում որոնում էին բնական ոլորաններով ծառեր, որոնք հարմար էին այն նավի կորպուսի ուրվագծին, որը պատրաստվում էին կառուցել։ Մանրամասն վիկինգների նավերդրանք կտրված էին այնպես, որ հատվածի երկայնքով հոսող փայտյա մանրաթելերը կրկնում էին բոլոր թեքությունները: Ծառի բնից տախտակներ էին փորված, իսկ ծուռ ճյուղերից՝ շրջանակներ։ Կաղնին համարվում էր լավագույն նյութը, բայց հաճախ ստիպված էր բավարարվել սոճով: Ոչ մի տասնյակ մարդ ստիպված էր մի քանի տարի զբաղվել շինարարությամբ։

վիկինգ նավկառուցված հատուկ տախտակներից: Դրանց արտադրության համար ծառի բունը կոտրվել է երկայնքով՝ օգտագործելով սեպաձև փայտե ճառագայթ: Յուրաքանչյուր ցողունից կտրված էր ընդամենը մեկ տախտակ 3 սմ հաստությամբ, տախտակները շատ ավելի մեծ ամրություն և ճկունություն ունեին, քան ժամանակակիցները: Վիկինգ նավաշինողները գծագրեր չեն ունեցել, նրանք կառուցել են սեփական հիշողության հիման վրա։ Արհեստագործության գաղտնիքները փոխանցվում էին հորից որդի։ Ջրակայունություն ապահովելու համար տախտակների միջև եղած բացերը մշակվել են խիտ բուրդով և քարշակով: Շրջանակ վիկինգ նավհամընկնմամբ ամրագրված տախտակներից, այսպես կոչված, կլինկեր» տեխնոլոգիա, ապահովելով երկայնական առանցքի ավելի մեծ ճկունություն: Այս տեխնոլոգիան դարձել է վիկինգների գլխավոր ձեռքբերումը, այն օգտագործվել է հազարավոր տարիներ և պահպանվել է հյուսիսային Եվրոպայի և Ամերիկայի այլ ժողովուրդների ավանդույթներում։

վիկինգ ռազմանավ

Ալիքները կարող էին կոտրել կոշտ կառուցվածքը, բայց վիկինգների նավերդելֆինի պես ճկուն էին։ Սա է վիկինգների նավերի գաղտնիքը. Մոտավորապես նույն սկզբունքն է, ըստ որի՝ այսօր կառուցվում են օվկիանոսային զբոսանավերը։ Նույնիսկ լրիվ ծանրաբեռնվածության դեպքում նավի հոսքը փոքր է և այն սահում է ջրի մակերևույթի վրայով՝ գրեթե առանց դիմադրության: Առագաստի տակ վիկինգների նավերը գրեթե չեն դիպչել ջրին և արագացել են։ Արագությունը հասել է 20 հանգույցի։

Վիկինգները հպարտանում էին իրենց նավերով. Կողմերի երկայնքով կային 15-20 զույգ թիակներ, կենտրոնում տեղադրվել է մեկ ուղղանկյուն առագաստով կայմ։ Վիկինգները հորինել են առագաստների սեզոնը, փոթորկոտ եղանակին նման սարքերի օգնությամբ դուք կարող եք կրճատել առագաստների տարածքը:

վիկինգների նավերի տեսակները

Մի քանիսն էին, ամեն մեկը համապատասխանում էր իր նպատակին։ Վիկինգներն ամենից հաճախ երկար ճանապարհորդություններ էին կատարում դրակարներով՝ երկարավուն ծանծաղուտով անոթ՝ սիմետրիկորեն թեքված վերջույթներով, որոնցից մեկը զարդարված էր վիշապի փորագրված գլխով, որը նախատեսված էր թշնամուն սարսափեցնելու համար:

վիկինգ նավ drakar

Դրակար՝ առագաստների և թիակների տակ մինչև 30 մ երկարությամբ ռազմանավ, որի անձնակազմը բաղկացած էր 60-80 հոգուց։ Ռազմանավի անձնակազմի յուրաքանչյուր անդամ իր հետ կրում էր զենք և տեխնիկա և պատրաստ էր միանալ մարտին: Նավի կայունությունը բարձրացնելու համար հատակին բալաստ են դրել։ Այդպիսի նավերով խիզախներն իրենց ճամփորդությունները կատարեցին Անգլիա, Ֆրանսիա, Իսպանիա, Միջերկրական ծովի երկրներ, Գրենլանդիա և հասան Հյուսիսային Ամերիկայի ափեր։