Ինչու տիեզերանավից երկիրը. Տարրական ֆիզիկա. Ինչու՞ արբանյակները չեն ընկնում Երկիր: Լուսինը մութ կողմ ունի

2.50: «ՍԱ-ի վայրէջքը 90-ից 40 կմ բարձրությունից հայտնաբերվում և ուղեկցվում է ռադիոլոկացիոն կայաններով».

Հիշեք այս ռադարի տվյալները:

Մենք կանդրադառնանք դրանց, երբ կքննարկենք, թե ինչպես և ինչպես ԽՍՀՄ-ը կարող էր հետևել Ապոլոնին 50 տարի առաջ և ինչու երբեք դա չարեց:

Ուղիղ տեսանյութ

Ներառեք ռուսերեն ենթագրեր:

Օդաչու թռչող տիեզերանավի վայրէջք

Ներածություն

Անմիջապես պետք է նշել, որ օդաչուների թռիչքի կազմակերպումը միանգամայն տարբերվում է անօդաչու առաքելություններից, բայց ամեն դեպքում տիեզերքում դինամիկ գործողություններ իրականացնելու բոլոր աշխատանքները կարելի է բաժանել երկու փուլի՝ նախագծային և գործառնական, միայն այն դեպքում, երբ Օդաչուներով առաքելություններն այս փուլերը, որպես կանոն, զգալիորեն ավելի շատ ժամանակ են պահանջում: Այս հոդվածը հիմնականում վերաբերում է գործառնական մասին, քանի որ վայրէջքի բալիստիկ նախագծման վրա աշխատանքը շարունակվում է և ներառում է տարբեր ուսումնասիրություններ՝ օպտիմալացնելու բոլոր տեսակի գործոնները, որոնք ազդում են անձնակազմի անվտանգության և հարմարավետության վրա վայրէջքի ժամանակ:

40 օրով

Վայրէջքի առաջին մոտավոր հաշվարկները կատարվում են վայրէջքի տարածքները որոշելու համար։ Ինչու է դա արվում: Ներկայումս ռուսական նավերի կանոնավոր վերահսկվող վայրէջք կարող է իրականացվել միայն Ղազախստանի Հանրապետությունում տեղակայված 13 ֆիքսված վայրէջքի վայրերում։ Այս փաստը սահմանում է բազմաթիվ սահմանափակումներ՝ կապված առաջին հերթին մեր արտասահմանյան գործընկերների հետ բոլոր դինամիկ գործառնությունների նախնական հաստատման անհրաժեշտության հետ: Հիմնական դժվարությունները ծագում են աշնանը և գարնանը տնկելիս, դա պայմանավորված է ցանքատարածություններում գյուղատնտեսական աշխատանքներով։ Այս հանգամանքը պետք է հաշվի առնել, քանի որ անձնակազմի անվտանգությունն ապահովելուց բացի անհրաժեշտ է ապահովել նաև տեղի բնակչության և որոնողափրկարարական ծառայության (SAR) անվտանգությունը։ Բացի կանոնավոր վայրէջքի վայրերից, կան նաև վայրէջքներ բալիստիկ վայրէջքի ժամանակ, որոնք նույնպես պետք է հարմար լինեն վայրէջքի համար:

10 օրով

Նվազման հետագծերի նախնական հաշվարկները կատարելագործվում են՝ հաշվի առնելով ՄՏՍ-ի ընթացիկ ուղեծրի վերաբերյալ վերջին տվյալները և կայանված տիեզերանավի բնութագրերը: Փաստն այն է, որ մեկնարկի պահից մինչև վայրէջք անցնում է բավականին երկար ժամանակ, և փոխվում են տիեզերանավի զանգվածային կենտրոնացման բնութագրերը, բացի այդ, մեծ ներդրում ունի այն, որ տիեզերագնացների հետ միասին բեռնատարները. վերադառնալ Երկիր կայանից, ինչը կարող է էապես փոխել իջնող մեքենայի զանգվածի կենտրոնի դիրքը: Այստեղ անհրաժեշտ է բացատրել, թե ինչու է դա կարևոր. «Սոյուզ» տիեզերանավի ձևը նման է լուսարձակի, այսինքն. այն չունի որևէ աերոդինամիկ կառավարում, սակայն վայրէջքի պահանջվող ճշգրտությունը ստանալու համար անհրաժեշտ է վերահսկել հետագիծը մթնոլորտում: Այդ նպատակով «Սոյուզը» ունի գազադինամիկ կառավարման համակարգ, սակայն այն ի վիճակի չէ փոխհատուցել անվանական հետագծից բոլոր շեղումները, հետևաբար սարքի դիզայնին արհեստականորեն ավելացվում է հավելյալ հավասարակշռող քաշ, որի նպատակն է. տեղափոխել ճնշման կենտրոնը զանգվածի կենտրոնից, ինչը հնարավորություն կտա կառավարել վայրէջքի հետագիծը՝ գլորվելով… Հիմնական և պահեստային սխեմաների վերաբերյալ թարմացված տվյալները ուղարկվում են MSS: Այս տվյալների հիման վրա բոլոր հաշվարկված կետերը թռչում են շուրջը և եզրակացություն է արվում այդ հատվածներում վայրէջքի հնարավորության մասին։

1 օրվա համար

Իջման հետագիծը վերջնականապես ճշգրտվում է՝ հաշվի առնելով ՄՏՍ-ի դիրքի վերջին չափումները, ինչպես նաև հիմնական և պահուստային վայրէջքի հատվածներում քամու իրավիճակի կանխատեսումը։ Դա պետք է արվի այն պատճառով, որ պարաշյուտային համակարգը տեղակայված է մոտ 10 կմ բարձրության վրա: Այս պահին վայրէջքի կառավարման համակարգն արդեն արել է իր գործը և ոչ մի կերպ չի կարող ուղղել հետագիծը։ Փաստորեն, սարքի վրա ազդում է միայն քամու շեղումը, ինչը չի կարելի անտեսել: Ստորև բերված նկարը ցույց է տալիս քամու հոսքի մոդելավորման տարբերակներից մեկը: Ինչպես տեսնում եք, պարաշյուտ մտնելուց հետո հետագիծը մեծապես փոխվում է։ Քամու շեղումը երբեմն կարող է լինել ցրվածության շրջանի թույլատրելի շառավիղի մինչև 80%-ը, ուստի եղանակի կանխատեսման ճշգրտությունը շատ կարևոր է:

Իջնելու օրը.
Բացի բալիստիկ և որոնողափրկարարական ծառայություններից, տիեզերանավի գետնին վայրէջք ապահովելու համար ներգրավված են բազմաթիվ այլ ստորաբաժանումներ, ինչպիսիք են.

• տրանսպորտային նավի կառավարման ծառայություն;
• ISS կառավարման ծառայություն;
• անձնակազմի առողջության ծառայություն;
• հեռաչափություն և հրամանատարական ծառայություններ և այլն:

Բոլոր ծառայությունների պատրաստության մասին հաշվետվությունից հետո միայն թռիչքների տնօրենները կարող են որոշում կայացնել վայրէջքն իրականացնել նախատեսված ծրագրով։
Դրանից հետո անցուղին փակվում է, և նավը հանվում է կայարանից։ Անցկացման համար պատասխանատու է առանձին ծառայություն: Այստեղ անհրաժեշտ է նախօրոք հաշվարկել բեռնաթափման ուղղությունը, ինչպես նաև այն իմպուլսը, որը պետք է կիրառվի ապարատի վրա՝ կայանի հետ բախումը կանխելու համար։

Վայրէջքի հետագիծը հաշվարկելիս հաշվի է առնվում նաև կապակցման սխեման։ Նավը հանելուց հետո դեռ որոշ ժամանակ կա մինչև արգելակային շարժիչը միացվի: Այս պահին ստուգվում է ողջ տեխնիկան, կատարվում են հետագծի չափումներ, նշվում է վայրէջքի կետը։ Սա վերջին պահն է, երբ կարելի է այլ բան ճշտել։ Այնուհետև արգելակային շարժիչը միացված է: Սա վայրէջքի ամենակարևոր մասերից մեկն է և հետևաբար մշտապես վերահսկվում է: Նման միջոցառումներն անհրաժեշտ են, որպեսզի հասկանանք, թե ինչ սցենարով է պետք գնալ արտակարգ իրավիճակի դեպքում։ Իմպուլսների բնականոն զարգացման ժամանակ որոշ ժամանակ անց տիեզերանավի խցիկները բաժանվում են (իջնող մեքենան առանձնանում է կոմունալ և գործիքների հավաքման խցիկներից, որոնք հետո այրվում են մթնոլորտում)։

Եթե ​​մթնոլորտ մտնելիս իջնելու կառավարման համակարգը որոշի, որ ի վիճակի չէ ապահովել իջնող մեքենայի վայրէջքը պահանջվող կոորդինատներով կետում, ապա նավը «քանդվում է» բալիստիկ վայրէջքի։ Քանի որ այս ամենն արդեն տեղի է ունենում պլազմայում (ռադիոկապ չկա), ապա հնարավոր է հաստատել այն հետագիծը, որով շարժվում է ապարատը միայն ռադիոկապի վերսկսումից հետո։ Եթե ​​բալիստիկ վայրէջքը խաթարվում է, ապա անհրաժեշտ է արագ ճշտել նախատեսված վայրէջքի կետը և այն փոխանցել որոնողափրկարարական ծառայությանը։ Կանոնավոր վերահսկվող վայրէջքի դեպքում տիեզերանավի մասնագետները սկսում են «առաջնորդել» նավը թռիչքի ժամանակ, և մենք կարող ենք ուղիղ եթերում տեսնել ապարատի իջնելը պարաշյուտի վրա և նույնիսկ, եթե մեր բախտը բերի, փափուկ-ի շահագործումը: վայրէջքի շարժիչներ (ինչպես նկարում):

Դրանից հետո արդեն կարելի է շնորհավորել բոլորին, բղավել ուռա, շամպայն բացել, գրկել և այլն։ Պաշտոնապես բալիստիկ աշխատանքներն ավարտվում են միայն վայրէջքի կետի GPS կոորդինատները ստանալուց հետո։ Սա անհրաժեշտ է կորստի հետթռիչքային գնահատման համար, որը կարող է օգտագործվել մեր աշխատանքի որակը գնահատելու համար։
Լուսանկարները վերցված են կայքից՝ www.mcc.rsa.ru

Տիեզերանավ վայրէջքի ճշգրտություն

Super Precision Landings կամ NASA-ի «կորած տեխնոլոգիա»

Բնօրինակը վերցված է ներսից

Ի հավելումն

Բնօրինակը վերցված է ներսից

Եվս մեկ անգամ կրկնում եմ, որ նախքան ամենախոր հնության մասին ազատորեն շահարկելը, որտեղ 100,500 մարտիկները անզուսպ արշավներ էին անում կամայական տեղանքով, օգտակար է զբաղվել «կատուների վրա» © «Օպերացիա Y», օրինակ՝ ընդամենը կես դար առաջ տեղի ունեցած իրադարձություններով. «Ամերիկացիների թռիչքները դեպի Լուսին».

ՆԱՍԱ-ի պաշտպանները ինչ-որ հաստ բան գնաց: Եվ մեկ ամսից էլ չանցած, բարձր առաջադիմություն ունեցող բլոգեր Զելենիկոտը, ով պարզվեց, որ կարմրահեր է, խոսեց թեմայի շուրջ.

"Հրավիրված է GeekPicnic-ին՝ խոսելու տիեզերական առասպելների մասին: Իհարկե, ես վերցրեցի ամենահանրաճանաչ և սիրվածը` լուսնային դավադրության առասպելը: Մեկ ժամ շարունակ մենք մանրամասն վերլուծել ենք ամենատարածված սխալ պատկերացումներն ու ամենատարածված հարցերը՝ ինչու աստղերը չեն երևում, ինչու է ծածանվում դրոշը, որտեղ է թաքնվում։ լուսնային հողինչպես կարողացան կորցնել ժապավենները առաջին վայրէջքի ձայնագրությամբ, ինչու F1 հրթիռային շարժիչները դա չեն անում և այլ հարցեր։"

Ես նրան գրեցի իմ մեկնաբանությունը.

"Լավ, Հոբոտով, հերքման հնոցի մեջ «դրոշակները խռովում են, աստղեր չկան, նկարները կեղծված են»:
Ավելի լավ է բացատրել միայն մի բան՝ ինչպես են ամերիկացիները «Լուսնից վերադառնալիս» երկրորդ տիեզերական արագությունից վայրէջք կատարել + -5 կմ ճշգրտությամբ, որը մինչ այժմ անհասանելի է եղել նույնիսկ առաջին տիեզերական արագությունից՝ մոտիկից։ - Երկրի ուղեծիր?
Կրկին «կորցրե՞լ է ՆԱՍԱ-ի տեխնոլոգիան». Գ-դ-դ«Դեռ պատասխան չեմ ստացել, ու կասկածում եմ, որ բանական բան կլինի, դա դրոշի ու տիեզերական պատուհանի քրքիջը չէ։

Բացատրում եմ, թե որն է դարանակալումը։ Ա.Ի. Պոպովն իր «» հոդվածում գրում է. «Ըստ ՆԱՍԱ-ի, լուսնային «Ապոլոն No համապատասխանաբար միջինը ± 2 կմ, այսինքն՝ «Ապոլոնի» հարվածի շրջանը ենթադրաբար չափազանց փոքր է եղել՝ 4 կմ տրամագծով։

Մեր ապացուցված «Սոյուզը» նույնիսկ հիմա՝ 40 տարի անց, տասն անգամ ավելի քիչ ճշգրիտ վայրէջք է կատարում (նկ. 1), թեև «Ապոլոնի» և «Սոյուզի» վայրէջքի հետագծերը ֆիզիկապես նույնն են»:

մանրամասները տես՝

«...Սոյուզի վայրէջքի ժամանակակից ճշգրտությունն ապահովված է բարելավված Soyuz-TMS-ի շնորհիվ, որը նախատեսված էր 1999 թվականին նախագծելիս. նվազեցնելով պարաշյուտային համակարգերի ներդրման բարձրությունըբարելավել վայրէջքի ճշգրտությունը (15–20 կմ վայրէջքի կետերի ընդհանուր տարածման շրջանագծի շառավղով):

1960-ականների վերջից մինչև 21-րդ դարը «Սոյուզի» վայրէջքի ճշգրտությունը սովորական, կանոնավոր վայրէջքի ժամանակ սահմանվել էր. Հաշվարկված կետից ± 50-60 կմինչպես նախատեսված էր 1960-ական թթ.

Բնականաբար, եղել են նաև աննորմալ իրավիճակներ, օրինակ՝ 1969 թվականին «» վայրէջքը Բորիս Վոլինովով ինքնաթիռում տեղի է ունեցել նախագծային կետից 600 կմ հեռավորության վրա։

Մինչ «միավորումները», «Արևելքի» և «Արևածագի» դարաշրջանում, հաշվարկված կետից շեղումները ավելի կտրուկ էին։

1961 թվականի ապրիլ Յուրի Գագարինը 1 պտույտ կատարեց Երկրի շուրջ։ Արգելակման համակարգում խափանման պատճառով Գագարինը վայրէջք է կատարել ոչ թե նախատեսված տարածքում՝ Բայկոնուր տիեզերակայանի մոտ, այլ 1800 կմ դեպի արևմուտք՝ Սարատովի մարզում։

Մարտ 1965 Պ.Բելյաև, Ա.Լեոնով 1 օր 2 ժամ 2 րոպե բաց տարածությունավտոմատացումը ձախողվել է, վայրէջքը տեղի է ունեցել ձնառատ տայգայում Պերմից 200 կմ հեռավորության վրա՝ հեռու. բնակավայրեր... Տիեզերագնացները երկու օր անցկացրին տայգայում, մինչև փրկարարները գտան նրանց («Երրորդ օրը նրանք մեզ դուրս քաշեցին այնտեղից»): Դա տեղի է ունեցել այն պատճառով, որ ուղղաթիռը չի կարողացել վայրէջք կատարել մոտակայքում։ Ուղղաթիռի վայրէջքի վայրը սարքավորվել է հաջորդ օրը՝ տիեզերագնացների վայրէջքի վայրից 9 կմ հեռավորության վրա։ Գիշերակացը եղել է փայտե տանը, որը կառուցվել է վայրէջքի վայրում: Տիեզերագնացներն ու փրկարարները դահուկներով հասել են ուղղաթիռին»

Սոյուզի նման ուղիղ վայրէջքը անհամատեղելի կլինի Ապոլոնի տիեզերագնացների կյանքի հետ գերծանրաբեռնվածության պատճառով, քանի որ նրանք պետք է հանգցնեն երկրորդ տիեզերական արագությունը, իսկ ավելի անվտանգ վայրէջքը՝ օգտագործելով երկու անցքերի սխեմա, տալիս է տարածում վայրէջքի վայրի վրա: հարյուրավոր և նույնիսկ հազարավոր կիլոմետրեր.

Այսինքն, եթե «Ապոլոնը» անիրատեսական, նույնիսկ այսօրվա չափանիշներով, ուղիղ մեկ անցքի սխեմայով ցած ընկներ, տիեզերագնացները կա՛մ կվառվեին բարձրորակ աբլատիվ պաշտպանության բացակայության պատճառով, կա՛մ կմահանային/լուրջ վնասվածքներ կստանային ծանրաբեռնվածությունից։ .

Բայց բազմաթիվ հեռուստատեսային, կինոյի և լուսանկարչական հարցումներ մշտապես արձանագրել են, որ տիեզերագնացները, ովքեր իբր իջել են Ապոլոնի երկրորդ տիեզերական արագությունից, ոչ միայն կենդանի են եղել, այլև շատ կենսուրախ փոքրիկ կենդանիներ:

Եվ դա, չնայած այն հանգամանքին, որ ամերիկացիները միևնույն ժամանակ սովորաբար չէին կարող անգամ կապիկ բացել նույնիսկ ցածր երկրային ուղեծիր, տես.

Կարմիր մազերով Զելենիկոտ Վիտալի Եգորովը, ով այդքան եռանդով պաշտպանում է «Ամերիկացիները լուսնի վրա» առասպելը, վճարովի քարոզիչ է, Dauria Aerospace մասնավոր տիեզերական ընկերության հասարակայնության հետ կապերի մասնագետ, որը փորել է Մոսկվայի Skolkovo տեխնոպարկում և իրականում գոյություն ունի: Ամերիկյան փող (ընդգծումն իմն է).

«Ընկերությունը հիմնադրվել է 2011 թվականին: Տիեզերական գործունեություն իրականացնելու «Ռոսկոսմոս» լիցենզիան ստացվել է 2012 թվականին: Մինչև 2014 թվականը այն ուներ ստորաբաժանումներ Գերմանիայում և ԱՄՆ-ում: 2015 թվականի սկզբին արտադրական գործունեությունը գործնականում սահմանափակվեց ամենուր, բացի Ռուսաստանից: ընկերությունը զբաղվում է փոքր տիեզերանավերի (արբանյակների) ստեղծմամբ և դրանց համար բաղադրիչների վաճառքով։ Dauria Aerospace-ը 20 միլիոն դոլարի ներդրում է հավաքել I2bf վենչուրային հիմնադրամից 2013թ.... Ընկերությունն իր արբանյակներից երկուսը վաճառեց ամերիկյանին 2015 թվականի վերջին, դրանով իսկ ստանալով իրենց գործունեությունից առաջին եկամուտը."

"Իր հերթական «դասախոսություններից» մեկում Եգորովը ամբարտավան կերպով ժպտալով հերթապահության իր հմայիչ ժպիտով ցույց տվեց, որ ամերիկյան I2BF Holdings Ltd. ՆԱՍԱ-ի հովանու ներքո գտնվող I2BF-RNC ռազմավարական ռեսուրսների հիմնադրամի նպատակը 35 միլիոն դոլար է ներդրել DAURIA AEROSSPACE-ում:

Պարզվում է, որ պարոն Եգորովը սոսկ սուբյեկտ չէ Ռուսաստանի Դաշնություն, բայց լիարժեք օտարերկրյա ռեզիդենտ, որի գործունեությունը ֆինանսավորվում է ամերիկյան հիմնադրամներից, որով ես շնորհավորում եմ BOOMSTARTER քրաուդֆանդինգի բոլոր կամավոր ռուս հովանավորներին, ովքեր իրենց վաստակած գումարները ներդրել են օտարերկրյա ընկերության նախագծում, որն ունի շատ որոշակի գաղափարական բնույթ."

Ամսագրի բոլոր հոդվածների կատալոգ.

Հարվարդի աստղաֆիզիկայի կենտրոնի գիտնականները կարծում են, որ Օումուամուան՝ մեր Արեգակնային համակարգում տեսած առաջին միջաստղային օբյեկտը, կարող է լինել հսկա այլմոլորակային նավ: Իսկապե՞ս այլմոլորակայինները որոշել են պատվել մեզ իրենց ներկայությամբ։

Անցյալ հինգշաբթի հրապարակված ուսումնասիրության մեջ աստղագետները հրապարակեցին իրենց դիտարկումները միջաստեղային օբյեկտի մասին, որը հայտնի է որպես Օումուամուա: Հսկա աստերոիդը մտել է մեր աստղային համակարգ մեկ տարի առաջ, ենթադրաբար, մեկ այլ գալակտիկայից: Ասեմ, որ աստղագիտության պատմության մեջ սա առաջին անգամ է տեղի ունեցել։ Ավելին, «այլմոլորակայինը» նախորդ տարվա շարժման համեմատ նկատելիորեն արագացել է։

Այլմոլորակայինները որոշե՞լ են այցելել մեզ:

Քանի որ միջաստեղային օբյեկտը, կարծես թե, ցուցադրում է ինչպես աստերոիդի, այնպես էլ գիսաստղի հատկությունները, աստղագետները ենթադրեցին, որ նրա անսովոր արագացումը կարող է առաջանալ արեգակնային ճառագայթման միջոցով ուժեղացված «արհեստական ​​գործոններով»:

Իրենց զեկույցում աստղագետները ամփոփել են. «Եթե մենք որպես հիմք վերցնենք այս օբյեկտի արհեստական ​​ծագումը, ապա Օումուամուայի բացատրություններից մեկն այն է, որ դա տիեզերանավի կամ այլ գերտեխնոլոգիական սարքավորումների բեկորներ է»:

Աստերոիդ, թե գիսաստղ.

Այս առարկան առաջին անգամ հայտնաբերվել է Հալեկալա աստղադիտարանի կողմից, որը գտնվում է Հավայան կղզիների համանուն հրաբխի գագաթին, անցյալ տարվա հոկտեմբերի 19-ին: Օումուամուայի տարօրինակ ձևն ու անսովոր «վարքը» շատերին ստիպել են ենթադրել, որ նա կարող է այլմոլորակային արտեֆակտ լինել:

Ողջ տարվա ընթացքում գիտական ​​համայնքում բանավեճ էր ծավալվում այն ​​մասին, թե արդյոք այս միջաստղային օբյեկտը իրականում գիսաստղ է, թե աստերոիդ, ի վերջո, ինչպես արդեն նշվեց, այն հաջողությամբ համատեղում է երկուսի առանձնահատկությունները: Ինքներդ դատեք. Օումուամուան ակնհայտորեն արագացրեց՝ հեռանալով Արեգակնային համակարգ, և ենթադրաբար նրա կառուցվածքի վրա ազդել է Արեգակի ջերմությունը, ինչպես վայել է գիսաստղերին։

Այնուամենայնիվ, քանի որ օբյեկտը չի «այրվել», երբ այն գտնվում էր Արեգակին ամենամոտ, աստղագետները պնդում են, որ դա «տիեզերական առագաստանավ» է՝ միջմոլորակային տրանսպորտի ձև, որը շարժվում է ճառագայթման ուժով։ «Օումուամուան կարող է լինել այլմոլորակայինների տեխնոլոգիայի մի մասը, որը ստեղծվել է մեր արեգակնային համակարգը ուսումնասիրելու համար: Նմանապես, մենք հույս ունենք մի օր ուսումնասիրել Alpha Centauri-ն և այլ համակարգեր»:

Ենթադրվում էր նաև, որ «Օումուամուան ծառայում է հետախուզական առաքելության, քանի որ օբյեկտը հետևում է պատահական ուղեծրին: Սա, ենթադրաբար, կպահանջի 10-15 նման օբյեկտների ստեղծում՝ մեր գալակտիկայի յուրաքանչյուր աստղ ուսումնասիրելու համար:

Որքան հետագա, այնքան ավելի հետաքրքիր

Անկախ նրանից, թե որքան կարծիքներ և հակասություններ կան, աստղագետները մի բանում անվերապահորեն համաձայն են՝ «Որքան շատ ենք ուսումնասիրում Օումուամուային, այնքան ավելի հուզիչ է դառնում»:

Ենթադրվում է, որ Օումուամուա միջաստղային օբյեկտը ունի մեկ կիլոմետրից պակաս երկարություն և ներկայումս հեռանում է Արեգակից ժամում մոտավորապես 112000 կմ արագությամբ՝ շարժվելով դեպի Արեգակնային համակարգի ծայրամասերը: Եվս չորս տարի հետո, ըստ փորձագետների հաշվարկների, այն կհասնի Նեպտունի ուղեծրին և կհետևի անհայտ միջաստղային տարածությանը: Հետաքրքիր է, ի՞նչ է սպասում նրան այնտեղ։

Հոկտեմբերի 4-ին Միջազգայինից վերադարձած «Սոյուզ ՄՍ-08» տիեզերանավի անձնակազմը տիեզերակայան, Երկիր է առաքել փոշու զտիչ, ինչպես նաև փոշու նմուշներ, որոնք վերցվել են «Սոյուզ MS-09» տիեզերանավի օգտակար հատվածում: Ինչպես պարզաբանել է հրթիռային և տիեզերական արդյունաբերության աղբյուրը, նմուշները կօգնեն պարզել անցքի տիեզերանավի մաշկի վրա հայտնվելու հանգամանքները, ինչը նախկինում լայնածավալ սկանդալի պատճառ էր դարձել։

Փորձագետները հույս ունեն փոշու մեջ ալյումինե թրաշեր գտնել:

Նրանց կարծիքով՝ դա կնշանակի, որ նավի վրա անցքը բացվել է ուղեծրային թռիչքի ժամանակ։ Սա, հավանաբար, կօգնի հայտնվել ենթադրյալ դիվերսանտի հետքերով։

«Սոյուզ MS-08 տիեզերանավով վերադարձված բեռներից ամենամեծ հետաքրքրությունը ներկայացնում է թիվ 111 դիրքը: Սա Soyuz MS-09 տիեզերանավի փոշու զտիչն է և անցքից և դրա շուրջը քսելու նմուշները»:

- ընդգծել է աղբյուրը։

Քիչ անց կսկսվեն անհրաժեշտ հետազոտությունները։ ISS-55/56 առաքելության մասնակիցները և ամերիկացի Էնդրյու Ֆոյսթելը և հաջողությամբ վայրէջք կատարեցին անցյալ ուրբաթ: Միջազգային թիմը կայարանում անցկացրել է 197 օր։

Օգոստոսի վերջին ISS-ում օդի արտահոսք է հայտնաբերվել։ Անձնակազմը արագ ստուգել է բոլոր կուպեները և հայտնաբերել անհայտ ծագման անցք։ Փոսը կնքվել է կնիքով և կարկատաններով: Արտակարգ դրությունը հետաքննում են փորձագետները և.

Ռուսական կորպորացիայի ղեկավար Դմիտրի Ռոգոզինի խոսքով՝ ամուսնության մասին խոսք լինել չի կարող, փոսը միանշանակ միտումնավոր է արվել։

Պաշտոնյան շեշտեց, որ նման եզրակացությունների է եկել հատուկ հանձնաժողովը։ Պաշտոնյայի հայտարարությունը հեռարձակվել է Առաջին ալիքի «Մեծ խաղ» հաղորդման եթերում։

«Հիմա մնում է միտումնավոր ազդեցության տարբերակը։ Որտեղ է դա արվել, կստեղծի երկրորդ հանձնաժողովը, որն աշխատում է»,- ասաց նա։

«Հանձնաժողովն աշխատում է, մեկ հանձնաժողով արդեն ավարտել է իր գործունեությունը։ Նա իրականում եզրակացրեց, որ բացառել է արտադրական թերությունը, ինչը կարևոր է ճշմարտության որոնման համար: Այժմ մնում է միտումնավոր ազդեցության վարկածը»,- երկուշաբթի ասել է Ռոգոզինը։

Ռոգոզինը ասել է, որ այժմ անհրաժեշտ է պարզել, թե որտեղ է տեղի ունեցել այդ ազդեցությունը՝ Երկրի՞ վրա, թե՞ տիեզերքում։

Roscosmos-ի ղեկավարի տեղակալն իր հերթին ասել է, որ 50 տոկոս հավանականությամբ Սոյուզի անցքը հայտնվել է տիեզերքում։ Նա նշել է, որ տիեզերանավի արտաքին կողմի փորձաքննությունը տիեզերագնացների կողմից կօգնի միջադեպի հետաքննությանը։ Կրիկալեւը նաեւ ընդգծել է

որ ISS-ի անձնակազմը ցավագին է արձագանքում «Սոյուզի» մաշկի վրա անցքի տարբերակների մասին լրատվամիջոցների հրապարակումներին։

«Մենք դիտարկում ենք այն տարբերակը, որ դա արվի ինքնաթիռում», - ասել է Կրիկալևը՝ ընդգծելով, որ NASA-ի հետ պայմանավորվածության պատճառով հանձնաժողովը չի կարող մեկնաբանել հետաքննությունը մինչև աշխատանքի ավարտը։

Ռոսկոսմոսի ղեկավարի վերջին հայտարարությունից, ըստ էության, հետևում է, որ վերջին մեկ ամսվա ընթացքում միջադեպի հետաքննությունը, որի պատճառով օգոստոսի 29-ին ՄՏԿ-ում օդի արտահոսք է գրանցվել, չի մոտեցել ոչ մեկին: անցքի ծագման երկու տարբերակ՝ ցամաքային և տիեզերական:

Ընդ որում, հենց Ռոգոզինն էր առաջինը, ով առաջարկեց փոս հորատելու հնարավորությունը ոչ թե Երկրի վրա, այլ արդեն տիեզերքում։

Ավելի վաղ հանձնաժողովի անդամները եկել էին այն եզրակացության, որ եթե փոսը փորվել է Երկրի վրա, ապա դա արվել է 180 օրվա ընթացքում RSC Energia-ի արտադրամասից տիեզերանավը լքելու և ուղեծիր դուրս բերելու պահից։

Ռոսկոսմոսը այժմ մեծ հույսեր է կապում ռուս տիեզերագնացների նոյեմբերին նախատեսված տիեզերական զբոսանքի հետ: Նրանք կկտրեն «Սոյուզ» տիեզերանավի արտաքին մասից երկնաքարի պաշտպանության մի մասը՝ փոսը դրսից ուսումնասիրելու համար:

Տիեզերագնացները, հատուկ մկրատի միջոցով պաշտպանիչ կտոր կտրելով, կպարզեն, թե արդյոք փոսի արտաքին մասում կա որևէ փորվածք, և, ամենակարևորը, սոսինձի որևէ հետք, որով նրանք ի սկզբանե կարկատել են անցքը: Տրամաբանությունը պարզ է՝ սոսինձի մնացորդների հայտնաբերումը ցույց կտա անցքի երկրային ծագումը,

քանի որ նավի արտաքին մասը կարող է կիրառվել միայն Երկրի վրա:

Միջադեպի պատճառով «Ռոսկոսմոսը» սկսեց ստուգել բոլոր ավարտված «Սոյուզ» տիեզերանավերը Բայկոնուր տիեզերակայանում և այնտեղ:

«Կարող եմ միանշանակ ասել, որ անձնակազմը, անկասկած, այս ամենի հետ կապ չունի, և ես ամոթալի ու տարօրինակ եմ համարում, որ ինչ-որ մեկը ժամանակ է վատնում վիճելով, որ անձնակազմը ներգրավված է եղել:

Միակ բանը, որ անձնակազմն արեց՝ պատշաճ կերպով արձագանքելն էր՝ հետևելով մեր արտակարգ իրավիճակների ընթացակարգերին, ի վերջո հայտնաբերելով արտահոսք և խցանելով անցքը», - ավելի վաղ հայտարարել է տիեզերագնաց Ֆոյստելը:

Roscosmos-ի և NASA-ի ղեկավարները հոկտեմբերի 10-ին Բայկոնուր տիեզերակայանում կանցկացնեն իրենց առաջին անձնական հանդիպումը՝ Ազգային ավիացիայի և տիեզերական գործակալության ղեկավար Ջիմ Բրայդենշտեյնի Ռուսաստան և Ղազախստան այցի շրջանակներում՝ մասնակցելու առաջիկա թռիչքի հետ կապված միջոցառումներին: Ռուս տիեզերագնաց և ամերիկացի տիեզերագնաց Նիկ Հեյգի ISS-ը Soyuz MS-10 տիեզերանավի վրա:

Երկիրը որպես կառավարվող տիեզերանավ

Դ.Ֆրոմման

Ելույթ 1961 թվականի նոյեմբերին Կոլորադո Սփրինգսում Ամերիկյան ֆիզիկայի ընկերության կողմից կազմակերպված պլազմայի ֆիզիկայի վերաբերյալ կոնֆերանսից հետո բանկետի ժամանակ։

Քանի որ ես այնքան էլ լավ չեմ տիրապետում պլազմայի ֆիզիկային և ջերմամիջուկային միաձուլմանը, ես չեմ խոսի հենց այս երևույթների մասին, այլ դրանցից մեկի մասին: գործնական կիրառությունշուտով։

Եկեք պատկերացնենք, որ մեզ հաջողվել է հորինել տիեզերանավ, որը շարժվում է այն պատճառով, որ այն դուրս է նետում ռեակցիայի արտադրանքը Դ– Դև Դ– Տ... Նման նավի վրա դուք կարող եք սկսել տիեզերք, այնտեղ բռնել մի քանի աստերոիդներ և դրանք քարշ տալ դեպի Երկիր: (Գաղափարը, սակայն, նոր չէ։) Եթե հրթիռը չծանրաբեռնեք, ապա հնարավոր կլինի Երկիր հասցնել 1000 տոննա աստերոիդ՝ ծախսելով ընդամենը մոտ մեկ տոննա դեյտերիում։ Ես, անկեղծ ասած, չգիտեմ, թե ինչ նյութից են կազմված աստերոիդները։ Այնուամենայնիվ, կարող է պարզվել, որ դրանք կիսով չափ նիկել են: Հայտնի է, որ նիկելի 1 ֆունտն արժե 50 ցենտ, իսկ 1 ֆունտ դեյտերիումը՝ մոտ 100 դոլար։ Այսպիսով, 1 միլիոն դոլարով մենք կարող էինք գնել 5 տոննա դեյտերիում և, ծախսելով դրանք, Երկիր հասցնել 2,5 միլիոն դոլար արժողությամբ 2500 տոննա նիկել։ Վատ չէ, չէ՞: Արդեն մտածե՞լ էի աստերոիդների արդյունահանման և առաքման ամերիկյան ընկերություն (ACDDA) կազմակերպելու մասին: Նման ընկերության սարքավորումները չափազանց պարզ կլինեն: Քեռի Սեմի կողմից բավարար սուբսիդավորմամբ կարելի էր շատ շահութաբեր բիզնես սկսել: Եթե ​​մեծ բանկային հաշիվ ունեցող ներկաներից մեկը ցանկանում է լինել հիմնադիրների թվում, թող ինձ մոտ գա բանկետից հետո։

Հիմա եկեք նայենք ավելի հեռավոր ապագային: Անձամբ ես ընդհանրապես չեմ կարողանում հասկանալ, թե ինչու են տիեզերագնացները երազում միջաստղային տարածություն մտնել: Հրթիռն ահավոր մարդաշատ կլինի։ Իսկ սննդի մեջ նրանք ստիպված կլինեն շատ կրճատել իրենց։ Բայց սա այնքան էլ վատ չէ։ Հիմնական խնդիրն այն է, որ հրթիռում գտնվող տիեզերագնացը կլինի նույն դիրքում, ինչ անձը, որը տեղադրված է հզոր արագացուցիչի արագ պրոտոնների ճառագայթին (տես նկարը): Ես շատ եմ ցավում խեղճ տիեզերագնացի համար. Ես նույնիսկ բալլադ եմ հորինել նրա տխուր ճակատագրի մասին.

Տիեզերագնաց բալլադ *

(Անգլերենից ազատ թարգմանություն՝ Վ. Տուրչին)

Բետա ինվերտորից

Եվ գամմա փոխարկիչ

Միայն մեկ տախտակ կար.

Եվ իոնային թնդանոթը

Դատարկ կոտրիչի պես

Կպչում է, ոչ մի բանի համար լավ չէ:

Բոլոր մեզոնները քայքայվել են

Բոլոր նեյտրոնները քայքայվել են

Ամբողջ տեսանելի լույսն արտանետվել է։

Կուլոնի օրենքի համաձայն

Պրոտոնները ցրվեցին

Լեպտոնների համար հույս չկա։

Վնասված ռեակտոր

Տրակտորի պես դղրդում է

Կենսապալատում փտում և քայքայում կա։

Այժմ վարդակն արդեն խցանվել է,

Եվ ներքևը ծակ է,

Եվ վակուումը մտրակում է բացը ...

Նա թռավ Օրիոն,

Բայց գրավիտոնների հոսքը

Անսպասելիորեն անցավ ճանապարհը.

Շեղվել է ընթացքից

Եվ սպառելով բոլոր ռեսուրսները,

Նրան էլ հաջողվեց խուսափել նրանցից։

Հսկայական շրջանցելով,

Թռավ տիեզերքի կեսը

Իսկ հիմա դատարկ նավի վրա

Վերջին տողում

Գալով տուն

Մոտենում է Երկիր մոլորակին.

Բայց պայքար ձգողականության դեմ

Սուպեր-սուպեր-արագացում

Նա դանդաղեցրեց ժամացույցի սլաքները։

Եվ նետերը սառեցին

Լավ է անցել Երկրի վրա

Հազար հազարավոր դարեր.

Ահա տնային մոլորակները...

Աստված! Արև է? -

Մուգ կարմիր, մի փոքր տաք գնդակ ...

Ծխում է Երկրի վրա

Պտտվում է Երկրի վրա

Ջրածին, սառը գոլորշի:

Ի՞նչ է դա։

Որտե՞ղ է մարդկանց ցեղը: -

Անհայտ, հեռավոր աշխարհներում:

Նրանց երեխաները մեծանում են

Արդեն նոր մոլորակի վրա

Եվ ամբողջ Երկիրը տիեզերական սառույցի մեջ է:

Հայհոյանք և լացում

Նման ձախողումից

Տիեզերագնացը պտտեց լծակը.

Եվ B-ն զանգեց,

Եվ դուրս եկավ Ա.

Եվ կար X -

Բայց ես նաև ցավում եմ նրանց համար, ովքեր մնում են Երկրի վրա։ Ի վերջո, մեր Արևը հավերժ չէ: Այն մի օր կհանգչի՝ իր շուրջը գտնվող ամեն ինչ սուզելով տիեզերական խավարի և ցրտի մեջ: Ինչպես ինձ ասաց Ֆրեդը (այսինքն՝ Ֆրեդ Հոյլը) (3), մի երկու միլիարդ տարի հետո Երկրի վրա այնքան ցուրտ կլինի, որ մխիթարության մասին չխոսենք՝ այս մոլորակի վրա ինքնին կյանքի մասին խոսք լինել չի կարող։ Եվ հետևաբար, հասկանալի է, որ ինչ-որ տեղ գնալը: Ինձ թվում է, որ մեզանից շատերի համար ամենահարմար տիեզերանավը դեռ կլինի հենց Երկիրը: Հետևաբար, եթե մեզ դուր չի գալիս, որ մեր աստղը աստիճանաբար մարում է, և ընդհանրապես, եթե մենք հոգնել ենք Արեգակնային համակարգում ամեն ինչից, ինչո՞ւ մնանք այստեղ։ Եկեք թռչենք ինչ-որ տեղ ուղիղ մեր Երկրի վրա: Այս դեպքում տիեզերական թռիչքի հետ կապված բոլոր դժվարությունները ինքնըստինքյան կվերանան։ Ի վերջո, ճառագայթումից պաշտպանվելու խնդիր գոյություն չունի, Երկրի վրա մթնոլորտ է, իսկ շարժման արագությունը ցածր կլինի։ Նման ճանապարհորդության անվտանգությունն ու հաճելին ակնհայտ է։

Այնուամենայնիվ, մենք կունենա՞նք բավարար էներգիա: Նախևառաջ ջերմություն և լույս է պետք. չէ՞ որ ժամանակի ընթացքում մեզ կհեռացնեն Արևից կամ որևէ այլ աստղից։ Օվկիանոսի ջրում պարունակվող դեյտերիումը կարող է մեզ տալ 1038 Էրգ, հետևաբար, եթե այն օգտագործվի միայն ջեռուցման և լուսավորության համար, ապա դա բավարար կլինի երեք միլիոն տարվա համար՝ միանգամայն բավարար ժամանակահատված: Այնուամենայնիվ, այստեղ կա մի փոքր խոչընդոտ. Մեր արագությամբ մենք տարեկան կսպառենք 3 × 1010 ֆունտ դեյտերիում, և դրա արժեքը կազմում է 100 դոլար մեկ ֆունտի դիմաց, հետևաբար, սպառվող դեյտերիումը 100 անգամ կկազմի ժամանակակից օդուժի տարեկան բյուջեն։ Բայց միգուցե հնարավոր կլինի՞ դեյտերիում ստանալ մեծածախ գներով։

Այնուամենայնիվ, մեզ ավելի շատ էներգիա է պետք Արևից հեռու մնալու համար: Հաշվարկը ցույց է տալիս, որ դրա վրա կծախսվի 2,4 · 1040 Էրգ, այսինքն՝ շատ ավելին, քան կարող է տալ ամբողջ օվկիանոսային դեյտերիումը: Ուստի անհրաժեշտ կլինի գտնել էներգիայի այլ աղբյուրներ։ Կարծում եմ, որ այս խնդիրը լուծելու համար մենք պետք է դիմենք չորս պրոտոններից ալֆա մասնիկի սինթեզին։ Այս ռեակցիան օգտագործելիս Համաշխարհային օվկիանոսների բոլոր պրոտոնները մեզ կտան 1042 erg էներգիա, այսինքն՝ քառասուն անգամ ավելի, քան անհրաժեշտ է Արեգակից հեռանալու համար:

Ավազը կարող է օգտագործվել որպես աշխատանքային հեղուկ։ Յուրաքանչյուր սինթեզված ալֆա մասնիկի համար արտանետելով 1000 SiO2 մոլեկուլ՝ մենք ստիպված կլինենք ծախսել Երկրի զանգվածի միայն 4%-ը՝ Արեգակից անջատվելու համար։ Ինձ թվում է՝ մենք կարող ենք դա մեզ թույլ տալ։ Ընդ որում, նման նպատակի համար ափսոս չի լինի օգտագործել Լուսինը. չէ՞ որ Արևից հեռու դեռևս օգուտ չկա։ Արեգակնային համակարգից հեռանալուց և տիեզերքում թափառելուց հետո մենք, հավանաբար, կկարողանանք ժամանակ առ ժամանակ համալրել զանգվածի և էներգիայի մեր պաշարները՝ թռչելով լիցքավորվելով ճանապարհի երկայնքով հանդիպող մոլորակներից: Մեկ հիմնարար խոչընդոտ դեռևս կանգնած է այս ծրագրերի իրականացման ճանապարհին. մենք չգիտենք, թե ինչպես իրականացնել 4p - He4 շղթայական ռեակցիան։ Այժմ դուք կարող եք տեսնել, թե որքան կարևոր է սա: Մենք պետք է կրկնապատկենք մեր ջանքերը դրա լուծման համար: Ժամանակը չի կանգնում. Երկիրն արդեն ծախսել է իրեն հատկացված ժամանակի երկու երրորդը Արեգակի մոտ:

Վստահեցնում եմ, որ տիեզերքում լավ ենք լինելու։ Այն կարող է մեզ այնքան դուր գալ, որ նույնիսկ չուզենանք կառչել նոր աստղին:

Հրատարակված է «Ֆիզիկա այսօր», 15, թիվ 7 (1962 թ.):

Դ. Ֆրոհման - մինչև 1962 թվականը զբաղեցրել է Լոսալամոսի լաբորատորիայի տեխնիկական տնօրենի պաշտոնը։

Ֆիզիկայի Տաոյի գրքից հեղինակ Կապրա Ֆրիտյոֆ

Ֆիզիկոսները գրքից շարունակում են կատակել հեղինակ Կոնոբեև Յուրի

Երկիրը որպես տիեզերանավ Դ. Ֆրոհմանի ելույթը բանկետում, որը տեղի ունեցավ 1961 թվականի նոյեմբերին Կոլորադո Սփրինգսում Ամերիկյան ֆիզիկայի ընկերության պլազմայի ֆիզիկայի կոնֆերանսից հետո: Քանի որ ես այնքան էլ լավ չեմ տիրապետում պլազմայի ֆիզիկային և

Փաստերի նորագույն գրքից. Հատոր 3 [Ֆիզիկա, քիմիա և տեխնոլոգիա. Պատմություն և հնագիտության. Տարբեր] հեղինակը Կոնդրաշով Անատոլի Պավլովիչ

Տարածության և ժամանակի գաղտնիքները գրքից հեղինակ Կոմարով Վիկտոր

Ինչ է Երկիրը բռնում գրքից հեղինակը Օգորոդնիկով Կիրիլ Ֆեդորովիչ

1. Երկիր՝ ամուր հենարան Հարցը, թե ինչ է պահում Երկիրը, մարդիկ իրենց տալիս էին ամենահին ժամանակներից: Այս հարցը ծագում է միանգամայն բնականաբար, քանի որ մեր կյանքում մենք սովոր ենք ամենուր տեսնել, որ յուրաքանչյուր առարկա պետք է անպայման ինչ-որ հենարան ունենա,

Նեյտրինո - ատոմի ուրվական մասնիկ գրքից հեղինակ Ասիմով Իսահակ

2. «Երկիրը երեք կետերի վրա» Մեր օրերում նրանք գիտեն, որ Երկիրը պտտվում է Արեգակի և իր առանցքի շուրջը, սակայն ավելի վաղ մարդիկ կարծում էին, որ այն անշարժ է։ Հետևաբար, նրանք կարծում էին, որ Երկիրը նույնպես պետք է ինչ-որ աջակցություն ունենա, սակայն մարդիկ որևէ տեղեկություն չունեին այդ աջակցության մասին, և

Զրույցներ գրքից հեղինակը Դմիտրիև Ալեքսեյ Նիկոլաևիչ

6. Ինչի՞ց է բռնվում երկիրը: Հիմա մենք եկել ենք մեր դատողությունների ավարտին և կարող ենք բավականին հստակ և ճշգրիտ պատասխանել այն հարցին, որ մենք առաջադրել ենք հենց սկզբից՝ ի՞նչ է, ի վերջո, պահում մեր Երկիրը: Լուսնի շարժման օրինակը մեզ ցույց տվեց, որ Լուսինը ոչ մի բանից չի բռնում։ Եթե ​​դու

Գիտության հինգ չլուծված խնդիրներ գրքից հեղինակ Ուիգինս Արթուր

Հականեյտրինոները և Երկիրը Հենց ապացուցվեց նեյտրինոների գոյությունը, գիտնականների առաջ կանգնեց Տիեզերքում նեյտրինոների դերի հարցը: Այսինքն՝ գիտության մեջ առաջացել է նոր ուղղություն՝ նեյտրինո աստղագիտություն։Տիեզերքում նեյտրինոների հզոր բնական աղբյուրներն են.

Տիեզերք գրքից. Հրահանգների ձեռնարկ [Ինչպես գոյատևել սև խոռոչները, ժամանակի պարադոքսները և քվանտային անորոշությունը] Գոլդբերգ Դեյվի կողմից

Շարժում գրքից. Ջերմություն հեղինակը Կիտայգորոդսկի Ալեքսանդր Իսաակովիչ

11. Երկիր. ինտերիերի պատմություն Երկրի ձևավորման ժամանակ գրավիտացիան դասակարգել է առաջնային նյութը՝ ըստ նրա խտության. ավելի խիտ բաղադրիչներն իջել են դեպի կենտրոն, իսկ ավելի քիչ խիտները լողացել են վերևում՝ ի վերջո ձևավորելով ընդերքը: Նկ. Նկար I.8-ը ցույց է տալիս Երկրի, ընդերքի հատվածային տեսքը

Թվիթեր տիեզերքի մասին գրքից Չաուն Մարկուսի կողմից

I. Ինչու՞ հնարավոր չէ որոշել, թե ինչ արագությամբ է նավը նավարկում մառախուղի մեջ: Ոչ մի փորձարարություն երբևէ չի արտադրել մի մասնիկ, որը լույսի արագությունից ավելի արագ է շարժվում: Թույլ տվեք ձեզ ներկայացնել Կարմիրը, որը կոչվում է Սխալ: Էջանիշը սահմանված չէ, թափառող ֆիզիկոս, մերժված

Տիեզերք գրքից! Գոյատևման դասընթաց [Սև խոռոչների միջև. ժամանակային պարադոքսներ, քվանտային անորոշություն] Գոլդբերգ Դեյվի կողմից

Ինչի՞ց է պահվում երկիրը: Հին ժամանակներում այս հարցին տրվել է պարզ պատասխան՝ երեք կետերի վրա: Ճիշտ է, անհասկանալի մնաց, թե ինչ են պահում կետերը։ Սակայն դա չէր անհանգստացնում մեր միամիտ նախնիներին, ճիշտ պատկերացումներ Երկրի շարժման բնույթի, Երկրի ձևի, շատերի մասին.

Interstellar. Science Behind the Scenes գրքից հեղինակը Փուշ Քիփ Սթիվեն

Երկիր 13. Ինչպե՞ս գիտենք, որ Երկիրը կլոր է: Դա ակնհայտ չէ: Բացի ծալքերից, ինչպիսիք են լեռները, Երկիրը կարծես հարթ է: Բայց դա պայմանավորված է նրանով, որ այն չափազանց մեծ է, և նրա կորությունը անտեսանելի է, կորության առատ ապացույցներ կան: Ծովում նավերը անհետանում են հորիզոնից այն կողմ

Հեղինակի գրքից

128. Ե՞րբ կփոխարինվի «Հաբլ» տիեզերական աստղադիտակը: Հաբլի տիեզերական աստղադիտակը, որը գտնվում է Երկրի ցածր ուղեծրում, անվանվել է ամերիկացի տիեզերագետ Էդվին Հաբլի պատվին։ Այն մեկնարկեց 1990 թվականի ապրիլին Ինչու՞ տիեզերք: 1. Երկինքը սև է, շաբաթը 7 օր 24 ժամ։ 2. Ոչ

Հեղինակի գրքից

I. Ինչու՞ հնարավոր չէ որոշել, թե ինչ արագությամբ է նավը նավարկում մառախուղի մեջ: Երբևէ ոչ մի փորձարկում չի առաջացրել լույսի արագությունից ավելի արագ ընթացող մասնիկ: Թույլ տվեք ձեզ ներկայացնել Ժանգոտ Ռեդին, թափառող ֆիզիկոս, մերժված

Հեղինակի գրքից

Տարիների ընթացքում տիեզերքի հետախուզման ընթացքում այնտեղ կուտակվել են բազմաթիվ անպետք իրեր։ Մոսկվայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանի շրջանավարտ: Բաումանը տիեզերական համալիրների մոդելավորման աստիճանով Աննա Լոժկինաբացատրում է այս բեկորների ծագումը, որտեղից է այն գալիս և ինչու չի ընկնում մեր գլխին, պատմում է, թե ինչ կարելի է անել արտաքին տարածության մաքրությունը պահպանելու համար:

Ի՞նչ առարկաներ են պտտվում մեր մոլորակի շուրջը:

Առաջին հերթին սա մարդկանց կողմից գործարկված տեխնիկա է։

Հեռակառավարման սարքերը և միջմոլորակային տիեզերական կայանը (ISS) շարժվում են 160-ից 2000 կիլոմետր բարձրությամբ ցածր մերձերկրային ուղեծրով:

Ավելի հեռավոր, գեոստացիոնար ուղեծրում նրա բարձրությունը մոլորակի մակերևույթից մոտ 36 հազար կիլոմետր է, հեռուստատեսային հաղորդումների ուղիղ հեռարձակման արբանյակները և տարբեր համակարգերհաղորդակցություն.

Փաստորեն, արբանյակները շարժվում են շատ բարձր գծային և անկյունային արագությամբ՝ համընթաց պահելով Երկրի պտույտին, ուստի յուրաքանչյուրը գտնվում է մոլորակի իր կետից բարձր՝ ասես կախված է դրա վրա:

Բացի այդ, ուղեծրերում կան տարբեր «տիեզերական բեկորներ»։

Որտեղի՞ց է աղբը գալիս տիեզերքում, եթե այնտեղ ոչ ոք չի ապրում:

Ինչպես Երկրի վրա, այնպես էլ տիեզերքում աղբը մարդու ձեռքի գործն է: Սրանք արձակման մեքենաների, բախվող կամ պայթող արբանյակների բեկորներ են:

1957 թվականից մինչ օրս արտաքին տիեզերք ուղարկված մեքենաների թիվը գերազանցել է 15 հազարը։ Այն դառնում է մարդաշատ ցածր ուղեծրերում:

Սարքավորումների մի մասը դառնում է հնացած՝ որոշ սարքերի վառելիքը սպառվում է, մյուսների մոտ սարքավորումները անսարք են: Նման արբանյակներն այլևս ենթակա չեն վերահսկման, այլ միայն հետևելու:

Շուտով Երկրի շուրջ այնքան արբանյակներ և տիեզերական բեկորներ կլինեն, որ անհնար կլինի նոր արբանյակ արձակել կամ Երկրից հեռանալ հրթիռով:

Անգամ փոքր օբյեկտների բախումը, որոնք շարժվում են ուղեծրային արագությամբ միմյանց անկյան տակ, հանգեցնում է նրանց զգալի ոչնչացման: Այսպիսով, մաստակը, որը թռավ դեպի ISS ուղեծիր, կարող է ծակել կայանի պատյանը և ոչնչացնել ողջ անձնակազմը:

Նմանատիպ էֆեկտը՝ Երկրի ցածր ուղեծրում բեկորների քանակի ավելացում՝ առարկաների բախման հետևանքով, կոչվում է Քեսլերի համախտանիշ և ապագայում կարող է հանգեցնել Երկրից արձակումների ժամանակ արտաքին տարածության օգտագործման ամբողջական անհնարինությանը:

Իսկ ինչպե՞ս են իրերը բարձր, բարձր, այնտեղ, գեոստացիոնար ուղեծրում: Այն նույնպես խիտ է բնակեցված, այնտեղ տեղերը թանկ են, նույնիսկ հերթացուցակ ունեն։ Հետևաբար, հենց որ սարքի ծառայության ժամկետը ավարտվում է, այն հանվում է գեոստացիոնարից, և հաջորդ արբանյակը թռչում է թափուր դիրք:

Ո՞ւր են գնում տիեզերական աղբը:

Ցածր մերձերկրային ուղեծրից ցանկացած մեծ օբյեկտ իջնում ​​է մթնոլորտ, որտեղ այն արագ և ամբողջությամբ այրվում է. նույնիսկ մոխիրը չի ընկնում մեր գլխին:

Բայց փոքր կտորների դեպքում իրավիճակն ավելի բարդ է։ Մի քանի կազմակերպություններ ԱՄՆ-ում և Ռուսաստանում հուսալիորեն հետևում են միայն տիեզերանավերին և 10 սմ-ից մեծ բեկորներին: 1-ից 10 սմ չափսերով առարկաները գործնականում անհաշվելի են:

Հնացած արբանյակները կամ արբանյակները, որոնք դադարել են նորմալ գործել, գեոստացիոնար ուղեծրից տեղափոխվում են մոտ 40 հազար կիլոմետր բարձրություն՝ նոր դիմորդների համար տեղ բացելու համար:

Այսպիսով, գեոստացիոնարի հետևում հայտնվեց թաղման ուղեծիր, որտեղ «մեռած» արբանյակները հարյուրավոր տարիներ կթռչեն իներցիայով։

Ի՞նչ է պատահում տիեզերանավերին:

Նավերը, որոնցով մարդիկ գնացել են տիեզերք, վերադառնում են Երկիր, որտեղ նրանք ապրում են իրենց օրերը թանգարաններում կամ գիտական ​​կենտրոններում:

Միջազգային տիեզերակայանի բնակիչների կյանքի ընթացքում առաջացած աղբը կարծես տիեզերք չի հայտնվի. Նրան խնամքով հավաքում են, բարձում տրանսպորտային նավի վրա, որը նրանց բերում է այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է, և ճանապարհ է ընկնում դեպի Երկիր: Վերադարձի ճանապարհին այս նավը գրեթե ամբողջությամբ այրվում է մթնոլորտում կամ հեղեղվում Խաղաղ օվկիանոսում։

Աղբը որպես տիեզերանավի արձակման ծախս

Ժամանակակից մարդուն ծանոթ է հնչում ռադիոյով կամ հեռուստատեսային էկրաններից հաղորդագրություն, որ «առաջին փուլի բաժանումն իրականացվել է նորմալ ռեժիմով»։ Նախատեսված ուղեծիր տանող ճանապարհին հրթիռը կորցնում է նաև այլ անհարկի մասեր։

Գործարկված զանգվածի 1 կգ-ի համար անհրաժեշտ է նվազագույնը 5 կգ օժանդակ զանգված: Ի՞նչ է լինում նրանց հետ։

Առաջին փուլի տանկերը Երկրի վրա անմիջապես «բռնվում են» հատուկ պատրաստված մարդկանց կողմից։ Երկրորդ փուլը և ֆերինգները նույնպես ընկնում են Երկիր, բայց շատ ավելի հեռու են թռչում և ավելի դժվար է գտնել:

Բայց վերին աստիճանները, որոնք օգտագործվում են ուղեծրից դեպի վերջնական անցման ժամանակ, մնում են այնտեղ՝ վերևում։ Ժամանակի ընթացքում կամաց-կամաց սահում են ներքև, մտնում մթնոլորտ, որտեղ այրվում են։

Ընդհանրապես ամեն ինչ փոշի է դառնում ու ցրվում մթնոլորտում։ Միայն թե մեզ են հասնում շատ, շատ մեծ ու դիմացկուն կտորներ։ 2001 թվականին MIR կայարանից մի կտոր թռավ և ընկավ օվկիանոսը։

Տիեզերանավերի օգտագործումը

Պարզվում է, որ տիեզերանավերը ոչնչացնելու եղանակներն են՝ խեղդվելը օվկիանոսում, դրանք ավելի հեռու արձակել, այրել մթնոլորտում... Սա բացարձակապես անթափոն մեթոդ է։

Փրկարարների կողմից Երկրի վրա հայտնաբերված մասերը վերամշակվում կամ նորից օգտագործվում են:

Ցավոք, դեռ ամեն ինչ չէ, որ կարելի է վերամշակել։ Ընկած շարժիչից դուրս պրծած հիդրազինը երկար ժամանակ կթունավորի հողն ու ջուրը:

Ինչպե՞ս են այս ամբողջ փոշին և գոլորշին ազդում մեր շնչած օդի վրա:

Այո, մեր օդը աղտոտված է և լցված է մոխրի, փոշու և տիեզերանավերի այրման այլ արտադրանքների մանր մասնիկներով: Բայց ոչ այնքան, որքան երկրային մեքենաների և գործարանների արտանետումներից:

Ահա միայն մեկ օրինակ: Մթնոլորտում օդի ընդհանուր զանգվածը 5X1015 տոննա է։ «Միր» ուղեծրային կայանի զանգվածը՝ ամենամեծը տիեզերանավից, որը երբևէ մտել է մթնոլորտ և այրվել դրանում (2001), 105 տոննա է։ Այսինքն՝ ուղեծրային կայանից մնացած բոլոր կաթիլներն ու փոշու մասնիկները ոչինչ են մթնոլորտի չափի համեմատ։

Հիմա եկեք նայենք արդյունաբերական արտանետումներին: Ըստ Ռոսստատի տվյալների, 1992 թվականից ի վեր ամենափոքր ընդհանուր արտանետումը եղել է 1999 թվականին: Իսկ այն կազմել է 18,5 մլն տոննա։

Այսինքն՝ մեր երկրի վրա մեկ տարվա ընթացքում 176190 անգամ ավելի շատ կեղտ է օդ բարձրացել, քան տարածվել է ողջ երկրագնդով մեկ, մինչդեռ Միրն այրվում էր մթնոլորտում։

Ինչ կարելի է անել տիեզերքում բեկորների քանակը նվազեցնելու համար

Վերջին տարիներին մարդկությունը բախվել է արտաքին տարածության մաքրության պահպանման սուր խնդիրների:

Կան մի քանի ուղղություններ, որոնցում իրականացվում է հետազոտություն.

• Միկրարբանյակային արդյունաբերության զարգացում. Արդեն ստեղծվել են արբանյակներ-արկղեր՝ cubesats և tabletsats։ Երբ դրանք արձակվում են, արձակման ժամանակ զգալի խնայողություններ են ձեռք բերվում, ավելի քիչ վառելիք է պահանջվում, և ավելի քիչ ավելցուկ է դուրս գալիս ուղեծիր: Ճիշտ է, թե ինչպես կարելի է հասնել նման միանվագին, եթե ինչ-որ բան սխալ է ընթանում, դեռ պարզ չէ:
• Սարքերի շահագործման ժամկետի ավելացում. Առաջին արբանյակները նախագծվել են 5 տարի, ժամանակակից սարքերը՝ 15 տարի։
• Մասերի վերաօգտագործում. Այս ուղղությամբ ամենամեծ առաջընթացը հետադարձ արձակման մեքենաներն են, որոնց վրա Իլոն Մասկն արդեն աշխատում է։

Շատ կարևոր է նաև պարզել, թե իրականում որ արբանյակներն են անհրաժեշտ, ավելի պատասխանատու լինել արձակված մեքենաների ընտրության հարցում։

Հեռավոր ապագայում հուսով ենք, որ կլինեն փոշեկուլներ կամ այլ սարքեր, որոնք հնարավորություն կտան կատարել արտաքին տարածության կոսմետիկ և նույնիսկ ընդհանուր մաքրում։

Երբեք չգիտես, թե ինչ կարող ես մտածել, եթե մտածես դրա մասին, եթե նպատակ ես դնում՝ պահպանել մաքուր տարածք ապագա սերունդների համար։