Երրորդ Ռեյխի ամենասարսափելի գաղտնիքները. Երրորդ Ռեյխի գաղտնիքները. Հույժ գաղտնի նախագծեր Գերմանիայում. Նացիստական ​​գաղափարախոսության ծնունդը. Արիական ռասա

Առևտրային գաղտնիք ԱՌԵՎՏՐԱՅԻՆ ԳԱՂՏՆԻՔ - գիտատեխնիկական, առևտրային, կազմակերպչական կամ այլ տեղեկատվություն, որն օգտագործվում է ձեռնարկատիրական գործունեության մեջ: որն ունի փաստացի կամ պոտենցիալ տնտեսական արժեք, քանի որ դա այդպես չէ

Վիլհելմ Մեյսթերի թափառումների տարիներ, կամ հրաժարվողներ (Wilhelm Meisters Wanderjahre oder die Entsagenden) Վեպը (1821–1829) Վեպը «Վիլհելմ Մեյստերի ուսմունքի տարիների» շարունակությունն է։ Հերոսը, ով դարձել է Tower Society-ի անդամ (կամ լքված, ինչպես իրենք են անվանում) նախորդ գրքի վերջում,

Այսօր շատ բան է հայտնի «թռչող ափսեների» ոլորտում Երրորդ Ռեյխի զարգացումների մասին, և մենք խոսեցինք դրանց մասին։ Սակայն տարիների ընթացքում հարցերի թիվը չի պակասել։ Որքանո՞վ էին գերմանացիները հաջողակ այդ գործում։ Ո՞վ է նրանց օգնել: Պատերազմից հետո աշխատանքը կրճատվե՞լ է, թե՞ շարունակվել է երկրագնդի այլ գաղտնի շրջաններում։ Որքանո՞վ են ճիշտ այն լուրերը, որ նացիստները կապ են ունեցել այլմոլորակային քաղաքակրթությունների հետ։

Տարօրինակ է, բայց այս հարցերի պատասխանները պետք է փնտրել հեռավոր անցյալում: Երրորդ Ռեյխի գաղտնի պատմության ուսումնասիրողներն այսօր արդեն շատ բան գիտեն նրա միստիկ արմատների և այն կուլիսային ուժերի մասին, որոնք Հիտլերին իշխանության բերեցին և ուղղորդեցին Հիտլերի գործունեությունը։ Ֆաշիզմի գաղափարախոսության հիմքը գաղտնի հասարակությունները դրել են նացիստական ​​պետության առաջացումից շատ առաջ, սակայն այս աշխարհայացքը ակտիվ ուժ է դարձել Առաջին համաշխարհային պատերազմում Գերմանիայի պարտությունից հետո։ 1918-ին մարդկանց մի շրջանակ, ովքեր արդեն փորձ ունեին միջազգային գաղտնի ընկերություններում, Մյունխենում հիմնեցին Տևտոնական ասպետների մասնաճյուղը ՝ Thule Society (լեգենդար արկտիկական երկրի անունով ՝ մարդկության օրրան): Նրա պաշտոնական նպատակը հին գերմանական մշակույթի ուսումնասիրությունն է, բայց իրական խնդիրները շատ ավելի խորն էին:

Ֆաշիզմի տեսաբանները գտան իրենց նպատակներին համապատասխան թեկնածու՝ իշխանության քաղցած, միստիկ փորձառությունը և, առավել ևս, թմրամոլ կապրալ Ադոլֆ Հիտլերը, և նրան ներշնչեցին գերմանական ազգի համաշխարհային տիրապետության գաղափարը։ 1918 թվականի վերջին երիտասարդ օկուլտիստ Հիտլերն ընդունվեց Thule Society-ը և արագ դարձավ նրա ամենաակտիվ անդամներից մեկը: Եվ շուտով Թուլեի տեսաբանների գաղափարներն արտացոլվեցին նրա «Իմ պայքարը» գրքում։

Կոպիտ ասած, Thule հասարակությունը լուծեց գերմանական ռասային տեսանելի - նյութական աշխարհում գերիշխելու խնդիրը: Բայց «նա, ով նացիոնալ սոցիալիզմում տեսնում է միայն քաղաքական շարժում, քիչ բան գիտի դրա մասին»։ Այս խոսքերը պատկանում են հենց Հիտլերին։ Փաստն այն է, որ Thule-ի օկուլտատերերը ևս մեկ, ոչ պակաս կարևոր նպատակ են ունեցել՝ հաղթել անտեսանելի աշխարհում, մետաֆիզիկական, այսպես ասած, «այլ աշխարհում»: Այդ նպատակով Գերմանիայում ստեղծվեցին ավելի փակ կառույցներ։ Այսպիսով, 1919 թվականին հիմնադրվեց գաղտնի «Լույսի օթյակը» (հետագայում՝ «Վրիլ»՝ կյանքի տիեզերական էներգիայի հնագույն հնդկական անվան համաձայն): Ավելի ուշ՝ 1933 թվականին, էլիտար միստիկական «Ահնեներբե» (Ahnenerbe - «Նախնիների ժառանգություն») կարգը, որը 1939 թվականից Հիմլերի նախաձեռնությամբ դարձել է ՍՍ-ի հիմնական հետազոտական ​​կառույցը։ Ունենալով իր հսկողության տակ գտնվող հիսուն գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ՝ «Ահնեներբե» հասարակությունը զբաղվում էր հնագույն գիտելիքների որոնմամբ, որը թույլ է տալիս զարգացնել նորագույն տեխնոլոգիաները, կառավարել մարդու գիտակցությունը կախարդական մեթոդների օգնությամբ և իրականացնել գենետիկական մանիպուլյացիաներ գյուղերում՝ ստեղծելու «գերմարդ»: «.

Կիրառվում էին նաև գիտելիք ձեռք բերելու ոչ ավանդական մեթոդներ՝ հալյուցինոգեն դեղամիջոցների ազդեցության տակ, տրանսի վիճակում կամ շփվելով Բարձրագույն Անհայտների հետ, կամ, ինչպես իրենք էին անվանում՝ «Արտաքին մտքեր»: Օգտագործվել են նաև «Ahnenerbe»-ի օգնությամբ հայտնաբերված հնագույն օկուլտական ​​«բանալիները» (բանաձևեր, կախարդանքներ և այլն), որոնք թույլ են տվել կապ հաստատել «այլմոլորակայինների» հետ։ «Աստվածների հետ նիստերի» համար ներգրավված էին ամենափորձառու մեդիումներն ու կոնտակտայինները (Մարիա Օտտե և ուրիշներ): Արդյունքների մաքրության համար փորձերն իրականացվել են ինքնուրույն «Thule» և «Vril» ընկերություններում: Ասում են, որ որոշ գաղտնի «բանալիներ» աշխատել են, և անկախ «ալիքների» միջոցով ստացվել է գրեթե նույնական տեխնոգեն տեղեկատվություն: Մասնավորապես, «թռչող սկավառակների» գծագրերն ու նկարագրությունները իրենց բնութագրերով զգալիորեն գերազանցում էին այն ժամանակվա ավիացիոն տեխնիկան։

Մեկ այլ խնդիր, որը դրվել էր գիտնականների առաջ և, ըստ լուրերի, մասամբ լուծվել էր «ժամանակի մեքենայի» ստեղծումը, որը թույլ է տալիս ներթափանցել պատմության խորքերը և գիտելիքներ ձեռք բերել հին բարձր քաղաքակրթությունների, մասնավորապես՝ կախարդականի մասին: Ատլանտիսի մեթոդները, որը համարվում էր արիական ցեղի նախնիների տունը: Նացիստ գիտնականների համար առանձնահատուկ հետաքրքրություն էր ներկայացնում ատլանտյանների տեխնոլոգիական գիտելիքները, որոնք, ըստ լեգենդի, օգնել են կառուցել հսկայական ծովային նավեր և օդանավեր, որոնք շարժվում էին անհայտ ուժի կողմից:

Երրորդ Ռեյխի արխիվներում հայտնաբերվել են գծագրեր, որոնք բացատրում են բարակ ֆիզիկական դաշտերի «ոլորման» սկզբունքները, ինչը թույլ է տալիս ստեղծել ինչ-որ տեխնո-կախարդական ապարատ: Ձեռք բերված գիտելիքները փոխանցվել են առաջատար գիտնականներին՝ դրանք դիզայներների համար հասկանալի ինժեներական լեզվով «թարգմանելու» համար։

Տեխնո-կախարդական սարքերի մշակողներից է հայտնի գիտնական դոկտոր Վ.Օ. Աղմուկ. Ապացույցների համաձայն՝ նրա էլեկտրադինամիկ մեքենաները, որոնք օգտագործում էին արագ պտույտ, ոչ միայն փոխել էին իրենց շուրջը եղած ժամանակի կառուցվածքը, այլև սավառնում էին օդում։ (Այսօր գիտնականներն արդեն գիտեն, որ արագ պտտվող առարկաները փոխում են ոչ միայն իրենց շուրջը գտնվող գրավիտացիոն դաշտը, այլև տարածություն-ժամանակի բնութագրերը: Այսպիսով, ոչ մի ֆանտաստիկ բան չկա նրանում, որ «ժամանակի մեքենան» մշակելիս նացիստ գիտնականները ստացել են հակագրավիտացիայի էֆեկտ: Ուրիշ բան, թե որքան կառավարելի էին այս գործընթացները։) Կա ապացույց, որ նման հնարավորություններով ապարատ է ուղարկվել Մյունխենի մոտ՝ Աուգսբուրգ, որտեղ շարունակվել են նրա հետազոտությունները։ Արդյունքում SSI տեխնոլոգիական ստորաբաժանումը ստեղծեց «Vril» տեսակի «թռչող սկավառակների» շարք:

«Թռչող ափսեների» հաջորդ սերունդը «Haunebu» շարքն էր: Ենթադրվում է, որ այս սարքերը օգտագործում են հին հնդկացիների որոշ գաղափարներ և տեխնոլոգիաներ, ինչպես նաև Վիկտոր Շաուբերգերի՝ հեղուկների շարժման ոլորտում ամենահայտնի գիտնականի շարժիչները, ով ստեղծել է «հավերժ շարժման մեքենայի» նման մի բան: Տեղեկություններ կան ՍՍ-ի IV փորձարարական նախագծման կենտրոնում, որը ենթակա է Սև Արևի հասարակությանը, խիստ գաղտնի «թռչող ափսե» «Honebu-2» (Haunebu-II): Իր «Գերմանական թռչող ափսեներ» գրքում Օ. Բերգմանը տալիս է դրա տեխնիկական բնութագրերը: Տրամագիծը 26,3 մետր։ Շարժիչը՝ `Thule`-tachyonator 70, տրամագիծը 23,1 մետր: Կառավարում` իմպուլսային մագնիսական դաշտի գեներատոր 4ա: Արագությունը՝ 6000 կմ/ժ (գնահատվածը՝ 21000 կմ/ժ)։ Թռիչքի տևողությունը՝ 55 ժամ և ավելի։ Հարմարվողականությունը արտաքին տիեզերքում թռիչքների համար՝ 100 տոկոս: Ինը հոգուց բաղկացած անձնակազմը, ուղևորներով՝ քսան հոգի։ Պլանավորված զանգվածային արտադրություն՝ 1943 թվականի վերջ - 1944 թվականի սկիզբ։

Այս զարգացման ճակատագիրն անհայտ է, սակայն ամերիկացի հետազոտող Վլադիմիր Տերզիյսկին (Վ. Տերզիցկի) հայտնում է, որ այս շարքի հետագա զարգացումը Haunebu-III ապարատն էր, որը նախատեսված էր ռազմածովային էսկադրիլիաներով օդի դեմ պայքարելու համար։ «Ափսեի» տրամագիծը 76 մետր էր, բարձրությունը՝ 30 մետր։ Դրա վրա տեղադրվել են չորս ատրճանակներ, որոնցից յուրաքանչյուրում տեղադրվել են Meisenau հածանավից 270 մմ տրամաչափի երեք ատրճանակ: Թերզիյսկին պնդում է, որ 1945 թվականի մարտին այս «թափոնը» մեկ պտույտ է կատարել Երկրի շուրջ։ «Սպասքը» գործի է դրվել «ազատ էներգիայի շարժիչով, որն օգտագործել է գրավիտացիայի գրեթե անսպառ էներգիան»։

50-ականների վերջին ավստրալացիները գրավված ֆիլմերի մեջ գտան գերմանական վավերագրական ֆիլմ-ռեպորտաժ՝ «V-7» թռչող սկավառակի հետազոտական ​​նախագծի վերաբերյալ, որի մասին մինչ այդ ոչինչ հայտնի չէր։ Թե որքանով է իրականացվել այս նախագիծը, դեռ պարզ չէ, բայց հաստատ հայտնի է, որ «հատուկ գործողությունների» հայտնի մասնագետ Օտտո Սկորզենին պատերազմի կեսերին հանձնարարվել է ստեղծել 250 հոգանոց օդաչուների ջոկատ՝ «թռիչքը» վերահսկելու համար։ բաժակապնակներ և կառավարվող հրթիռներ։

Գրավիտացիոն շարժիչների մասին հաղորդումներում անհավանական ոչինչ չկա։ Այսօր այլընտրանքային էներգիայի աղբյուրների ոլորտում աշխատող գիտնականներին հայտնի է այսպես կոչված Hans Kohler փոխարկիչը, որը գրավիտացիոն էներգիան վերածում է էլեկտրական էներգիայի։ Ապացույցներ կան, որ այս փոխարկիչները օգտագործվել են այսպես կոչված տախիոնատորներում (էլեկտրամագնիսական գրավիտացիոն շարժիչներ) «Thule» և «Andromeda», որոնք արտադրվել են Գերմանիայում 1942-1945 թվականներին «Siemens» և «AEG» գործարաններում։ Նշվում է, որ նույն փոխարկիչները որպես էներգիայի աղբյուրներ օգտագործվել են ոչ միայն «թռչող սկավառակների», այլ նաև որոշ հսկա (5000 տոննա) սուզանավերի և ստորգետնյա բազաների վրա։

Արդյունքները ստացվել են «Ահնեներբե»-ի գիտնականների կողմից գիտելիքի այլ ոչ ավանդական ոլորտներում՝ հոգեթրոնիկայի, պարահոգեբանության, անհատական ​​և զանգվածային գիտակցությունը կառավարելու «նուրբ» էներգիաների օգտագործման և այլն: Ենթադրվում է, որ Երրորդ Ռայխի մետաֆիզիկական զարգացումներին վերաբերող գավաթային փաստաթղթերը նոր խթան են տվել նմանատիպ աշխատանքներին ԱՄՆ-ում և ԽՍՀՄ-ում, որոնք մինչ այդ թերագնահատում էին նման հետազոտությունները կամ կրճատում այն: Գերմանական գաղտնի ընկերությունների գործունեության արդյունքների մասին տեղեկատվության ծայրահեղ գաղտնիության պատճառով այսօր դժվար է փաստերը տարանջատել ասեկոսեներից և լեգենդներից։ Այնուամենայնիվ, հոգեկան անհավանական վերափոխումը, որը տեղի ունեցավ մի քանի տարիների ընթացքում զգուշավոր և բանական գերմանացի բնակիչների հետ, որոնք հանկարծ վերածվեցին հնազանդ ամբոխի, մոլեռանդորեն հավատալով համաշխարհային տիրապետության մասին խելահեղ գաղափարներին, ստիպում է մտածել...

Ամենահին կախարդական գիտելիքները փնտրելու համար «Ահնեներբեն» կազմակերպեց արշավներ դեպի երկրագնդի ամենահեռավոր անկյունները՝ Տիբեթ, Հարավային Ամերիկա, Անտարկտիդա... Հատուկ ուշադրություն դարձվեց վերջինիս…

Այս տարածքը դեռ լի է գաղտնիքներով ու առեղծվածներով։ Ըստ երևույթին, մենք դեռ պետք է սովորենք շատ անսպասելի բաներ, ներառյալ այն, ինչի մասին գիտեին հին մարդիկ: Պաշտոնապես Անտարկտիդան հայտնաբերվել է Ֆ. Բելինգշաուզենի և Մ. Պ. Լազարևի ռուսական արշավախմբի կողմից 1820 թ. Այնուամենայնիվ, անխոնջ արխիվագետները հայտնաբերեցին հնագույն քարտեզներ, որոնցից հետևում էր, որ նրանք գիտեին Անտարկտիդայի մասին այս պատմական իրադարձությունից շատ առաջ։ Քարտեզներից մեկը, որը կազմվել է 1513 թվականին թուրք ծովակալ Փիրի Ռեիսի կողմից, հայտնաբերվել է 1929 թվականին։ Մյուսները ի հայտ են եկել՝ ֆրանսիացի աշխարհագրագետ Օրոնցիուս Ֆինեուսը 1532 թվականից, Ֆիլիպ Բուաշեն, թվագրված 1737 թ. Կեղծի՞: Եկեք չշտապենք...

Այս բոլոր քարտեզները շատ ճշգրիտ պատկերում են Անտարկտիդայի ուրվագծերը, բայց ... առանց սառցե ծածկույթի: Ավելին, Բուաչեի քարտեզի վրա հիանալի տեսանելի է նեղուցը՝ մայրցամաքը բաժանելով երկու մասի։ Իսկ նրա ներկայությունը սառցե շերտի տակ նորագույն մեթոդներով հաստատվել է միայն վերջին տասնամյակներում։ Հավելում ենք, որ միջազգային արշավախմբերը, որոնք ստուգել են Piri Reis քարտեզը, պարզել են, որ այն ավելի ճշգրիտ է, քան 20-րդ դարում կազմված քարտեզները։ Սեյսմիկ հետազոտությունները հաստատել են այն, ինչ ոչ ոք չէր կռահել. Queen Maud Land-ի որոշ լեռներ, որոնք մինչ այժմ համարվում էին մեկ զանգվածի մաս, պարզվեց, որ իրականում կղզիներ են, ինչպես նշված է հին քարտեզի վրա: Այնպես որ, կեղծիքի մասին, ամենայն հավանականությամբ, խոսք չկա։ Բայց որտեղի՞ց են նման տեղեկություններ ստացվել այն մարդկանցից, ովքեր ապրել են Անտարկտիդայի հայտնաբերումից մի քանի դար առաջ:

Ե՛վ Ռեիսը, և՛ Բուաչեն պնդում էին, որ քարտեզներ կազմելիս օգտագործել են հին հունական բնագրեր։ Քարտեզների հայտնաբերումից հետո դրանց ծագման վերաբերյալ տարբեր վարկածներ են առաջ քաշվել։ Դրանցից շատերը հանգում են նրան, որ բնօրինակ քարտեզները կազմվել են ինչ-որ բարձր քաղաքակրթության կողմից, որը գոյություն ուներ այն ժամանակ, երբ Անտարկտիդայի ափերը դեռ ծածկված չէին սառույցով, այսինքն՝ մինչև համաշխարհային կատակլիզմը: Համարվում է, որ Անտարկտիդան նախկին Ատլանտիդան է:

Փաստարկներից մեկը՝ այս լեգենդար երկրի չափերը (30000 x 20000 բեմ ըստ Պլատոնի, 1-ին փուլ՝ 185 մետր) մոտավորապես համապատասխանում են Անտարկտիդայի չափերին։

Բնականաբար, գիտնական «Ահեներբե»-ն, ով շրջել է աշխարհը՝ փնտրելով Ատլանտյան քաղաքակրթության հետքերը, չեն կարողացել անցնել այս վարկածի կողքով։ Ավելին, դա լիովին համընկնում էր նրանց փիլիսոփայության հետ, որը, մասնավորապես, պնդում էր, որ մոլորակի բևեռներում մուտքեր կան դեպի երկրի ներսում գտնվող հսկայական խոռոչներ։ Իսկ Անտարկտիդան դարձավ նացիստ գիտնականների գլխավոր թիրախներից մեկը։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի նախօրեին Գերմանիայի ղեկավարների ցուցաբերած հետաքրքրությունը երկրագնդի այս հեռավոր և անշունչ շրջանի նկատմամբ այն ժամանակ չէր կարող ռացիոնալ բացատրվել։ Մինչդեռ Անտարկտիդայի նկատմամբ ուշադրությունը բացառիկ էր։ 1938-1939 թվականներին գերմանացիները կազմակերպեցին երկու անտարկտիկական արշավախմբեր, որոնցում Luftwaffe-ի օդաչուները ոչ միայն ուսումնասիրեցին, այլև Երրորդ Ռեյխի համար խաղացրին այս մայրցամաքի հսկայական (Գերմանիայի չափով) տարածքը ՝ Queen Maud Land (շուտով նա ստացավ անունը: «Նոր Շվաբիա»): 1939թ. ապրիլի 12-ին արշավախմբի հրամանատար Ռիչերը, ով վերադարձավ Համբուրգ, զեկուցեց. Առաջին անգամ գերմանական ինքնաթիռը թռավ Անտարկտիդայի մայրցամաքի վրայով։ Ամեն 25 կիլոմետրը մեր ինքնաթիռները գրիչներ էին գցում։ Մենք ծածկել ենք մոտ 600,000 քառակուսի կիլոմետր տարածք։ Դրանցից 350,000-ը լուսանկարվել են»:

Գյորինգի օդային էյսերն իրենց գործն արեցին. Գործելու հերթը հասավ «սուզանավերի ֆյուրեր» ծովակալ Կարլ Դոնիցի (1891-1981) «ծովային գայլերին»։ Իսկ սուզանավերը գաղտնի շարժվեցին դեպի Անտարկտիդայի ափեր։ Հայտնի գրող և պատմաբան Մ.Դեմիդենկոն հայտնում է, որ խիստ գաղտնի SS-ի արխիվները դասավորելիս նա հայտնաբերել է փաստաթղթեր, որոնք ցույց են տալիս, որ սուզանավերի մի ջոկատը Queen Maud Land արշավի ժամանակ գտել է ջերմ օդով փոխկապակցված քարանձավների մի ամբողջ համակարգ: «Իմ սուզանավերը իրական երկրային դրախտ հայտնաբերեցին», - Դոնիցը վայր ընկավ այն ժամանակ: Իսկ 1943 թվականին նրա շուրթերից դուրս եկավ մեկ այլ հանելուկային արտահայտություն. «Գերմանական սուզանավային նավատորմը հպարտանում է նրանով, որ աշխարհի այն կողմում ստեղծել է անառիկ ամրոց Ֆյուրերի համար»։ Ինչպե՞ս:

Պարզվում է, որ հինգ տարի շարունակ գերմանացիները մանրակրկիտ թաքցված աշխատանք են տանում Անտարկտիդայում նացիստական ​​գաղտնի բազա ստեղծելու համար՝ «Base 211» ծածկանունով։ Ամեն դեպքում, այս մասին նշում են մի շարք անկախ հետազոտողներ։ Ականատեսների վկայությամբ՝ 1939 թվականի սկզբից Անտարկտիդայի և Գերմանիայի միջև սկսվեցին «Շվաբիա» հետազոտական ​​նավի կանոնավոր (երեք ամիսը մեկ) թռիչքները։ Բերգմանը իր «Գերմանական թռչող ափսեներ» գրքում պնդում է, որ այս տարվանից և մի քանի տարի շարունակ Անտարկտիկա են ուղարկվում հանքարդյունաբերական սարքավորումներ և այլ սարքավորումներ, այդ թվում՝ երկաթուղիներ, տրոլեյբուսներ և թունելների համար հսկայական կտրիչներ: Ըստ երևույթին, սուզանավերն օգտագործել են նաև ապրանքներ առաքելու համար։ Եվ ոչ միայն սովորական:

Ամերիկացի պաշտոնաթող գնդապետ Վենդել Սթիվենսը հայտնում է. «Մեր հետախուզությունը, որտեղ ես աշխատում էի պատերազմի վերջում, գիտեր, որ գերմանացիները կառուցում են ութ շատ մեծ բեռնատար սուզանավ (դրանց վրա տեղադրե՞լ են Kohler փոխարկիչներ - Վ. Շ.) և բոլորը։ դրանցից գործարկվել, ավարտվել, ապա անհետացել են առանց հետքի։ Մինչ օրս մենք պատկերացում չունենք, թե ուր են գնացել։ Նրանք օվկիանոսի հատակին չեն և չեն գտնվում որևէ նավահանգստում, որի մասին մենք գիտենք: Սա առեղծված է, բայց այն կարելի է լուծել ավստրալիական վավերագրական ֆիլմի շնորհիվ (վերևում նշեցինք. - Վ. Շ.), որը ցույց է տալիս Անտարկտիդայում գտնվող գերմանական խոշոր բեռնատար սուզանավերը, նրանց շուրջը սառույց է, անձնակազմը կանգնած է տախտակամածների վրա և սպասում է կանգառին: նավամատույցը.

Պատերազմի ավարտին, Սթիվենսը պնդում է, որ գերմանացիներն ունեին ինը հետազոտական ​​հաստատություններ, որոնք փորձարկում էին «թռչող սկավառակի» նախագծերը: «Այդ ձեռնարկություններից ութը, գիտնականների և գլխավոր գործիչների հետ միասին, հաջողությամբ տարհանվել են Գերմանիայից։ Իններորդ շենքը պայթեցվել է... Մենք գաղտնի տեղեկատվություն ունենք այն մասին, որ հետազոտական ​​այս օբյեկտներից մի քանիսը տեղափոխվել են «Նոր Շվաբիա» կոչվող վայր... Այսօր այն կարող է արդեն արժանապատիվ չափերի համալիր լինել։ Միգուցե այդ մեծ բեռնատար սուզանավերը կան։ Մենք կարծում ենք, որ առնվազն մեկ (կամ ավելի) սկավառակների մշակման օբյեկտներ տեղափոխվել են Անտարկտիդա: Մենք տեղեկություններ ունենք, որ մեկը տարհանվել է Ամազոնի շրջան, իսկ մյուսը՝ Նորվեգիայի հյուսիսային ափ, որտեղ մեծ գերմանական բնակչություն կա։ Նրանք տարհանվել են ստորգետնյա գաղտնի օբյեկտներ»։

Երրորդ ռեյխի անտարկտիկական առեղծվածների հայտնի հետազոտողներ Ռ.Վեսկոն, Վ.Տերզիյսկին, Դ. սուզանավերի և Հիտլերյան երիտասարդության անդամների օգնությամբ տեղափոխվել են Հարավային բևեռ՝ ապագա «մաքուր» ռասայի գենոֆոնդ։

Բացի առեղծվածային հսկա սուզանավերից, այդ նպատակների համար օգտագործվել են «U» դասի առնվազն հարյուր սերիական սուզանավ, ներառյալ «Ֆյուրերի շարասյունը» հույժ գաղտնի, որը ներառում էր 35 սուզանավ: Կիլում պատերազմի հենց վերջում այս էլիտար սուզանավերը զրկվեցին ռազմական տեխնիկայից և բեռնարկղեր բեռնեցին որոշ արժեքավոր բեռով: Սուզանավերը նաև վերցրել են մի քանի առեղծվածային ուղևորների և մեծ քանակությամբ սնունդ։ Այս շարասյունից միայն երկու նավակների ճակատագիրը հաստատապես հայտնի է։ Նրանցից մեկը՝ «U-530»-ը, 25-ամյա Օտտո Վերմութի հրամանատարությամբ, 1945 թվականի ապրիլի 13-ին լքել է Քիլը և Անտարկտիդա է հանձնել Երրորդ Ռեյխի մասունքները և Հիտլերի անձնական իրերը, ինչպես նաև ուղևորներին, որոնց դեմքերը։ թաքցվել են վիրահատական ​​վիրակապերով։ Մեկ այլ՝ «U-977»-ը, Հայնց Շեֆերի հրամանատարությամբ, մի փոքր ուշ կրկնել է այս երթուղին, բայց թե ինչ և ում է նա տեղափոխել՝ հայտնի չէ։

Այս երկու սուզանավերն էլ Արգենտինայի Մար դել Պլատա նավահանգիստ են ժամանել 1945 թվականի ամռանը (համապատասխանաբար հուլիսի 10-ին և օգոստոսի 17-ին) և հանձնվել իշխանություններին։ Ըստ երևույթին, ցուցմունքները, որոնք տվել են սուզանավերը հարցաքննությունների ժամանակ, չափազանց ոգևորել են ամերիկացիներին, և 1946-ի վերջին հայտնի ծովակալ Ռիչարդ Բիրդը (Բիրդ) հրաման է ստացել ոչնչացնել Նոր Շվաբիայում նացիստական ​​բազան։

«Բարձր ցատկ» (High Jump) օպերացիան քողարկվել է որպես սովորական հետազոտական ​​արշավախումբ, և ոչ բոլորն էին կռահում, որ հզոր ռազմածովային էսկադրիլիա է շարժվել դեպի Անտարկտիդայի ափեր: Ավիակիր, տարբեր տեսակի 13 նավ, 25 ինքնաթիռ և ուղղաթիռ, ավելի քան չորս հազար մարդ, վեցամսյա պարենային պաշար՝ այս տվյալները խոսում են իրենց մասին։

Թվում էր, թե ամեն ինչ ընթացել է ըստ պլանի՝ մեկ ամսվա ընթացքում 49 հազար լուսանկար է արվել։ Եվ հանկարծ մի բան տեղի ունեցավ, որի մասին ԱՄՆ իշխանությունները մինչ այժմ լռում են։ 1947 թվականի մարտի 3-ին նոր սկսված արշավախումբն անջատվեց, և նավերը շտապեցին տուն։ Մեկ տարի անց՝ 1948 թվականի մայիսին, որոշ մանրամասներ հայտնվեցին «Բրիզանտ» եվրոպական ամսագրի էջերում։ Հաղորդվել է, որ արշավախումբը հանդիպել է հակառակորդի կոշտ դիմադրությանը։ Առնվազն մեկ նավ, տասնյակ մարդիկ, չորս մարտական ​​ինքնաթիռ կորել է, ևս ինը ինքնաթիռ պետք է անօգտագործելի մնա։ Թե կոնկրետ ինչ է տեղի ունեցել, կարելի է միայն ենթադրել։ Մենք բնօրինակ փաստաթղթեր չունենք, սակայն, եթե կարելի է հավատալ մամուլին, անձնակազմի անդամները, ովքեր համարձակվել են հիշել, խոսեցին «թռչող սկավառակների» մասին, որոնք «ջրի տակից դուրս են եկել» և հարձակվել դրանց վրա, տարօրինակ մթնոլորտային երևույթների մասին, որոնք առաջացրել են հոգեկան խանգարումներ։ . Լրագրողները մեջբերում են Ռ. Բիրդի զեկույցից մի հատված, որն իբր արվել է հատուկ հանձնաժողովի գաղտնի նիստում. «Միացյալ Նահանգները պետք է պաշտպանական գործողություններ ձեռնարկի բևեռային շրջաններից թռչող թշնամու կործանիչների դեմ։ Նոր պատերազմի դեպքում Ամերիկան ​​կարող է հարձակման ենթարկվել թշնամու կողմից, որն ունի անհավանական արագությամբ մի բևեռից մյուսը թռչելու ունակություն։

Գրեթե տասը տարի անց ծովակալ Բըրդը ղեկավարեց նոր բևեռային արշավախումբ, որտեղ նա մահացավ առեղծվածային հանգամանքներում: Նրա մահից հետո մամուլում տեղեկություններ հայտնվեցին իբր անձամբ ծովակալի օրագրից։ Նրանցից հետևում է, որ 1947 թվականի արշավախմբի ժամանակ ինքնաթիռը, որով նա դուրս է թռել հետախուզության համար, հարկադրված վայրէջք է կատարել տարօրինակ ինքնաթիռներով՝ «նման բրիտանացի զինվորների սաղավարտների»։ Ծովակալին մոտեցավ բարձրահասակ, շիկահեր, կապուտաչյա մի տղամարդ, ով կոտրված անգլերենով դիմում էր ներկայացնում ամերիկյան կառավարությանը՝ պահանջելով դադարեցնել միջուկային փորձարկումները: Որոշ աղբյուրներ պնդում են, որ այս հանդիպումից հետո Անտարկտիդայում նացիստական ​​գաղութի և ամերիկյան կառավարության միջև համաձայնագիր է ստորագրվել՝ գերմանական առաջադեմ տեխնոլոգիաները ամերիկյան հումքի հետ փոխանակելու վերաբերյալ։

Մի շարք հետազոտողներ կարծում են, որ Անտարկտիդայում գերմանական բազան պահպանվել է մինչ օրս։ Ավելին, նրանք խոսում են «Նոր Բեռլին» կոչվող մի ամբողջ ստորգետնյա քաղաքի գոյության մասին՝ երկու միլիոն բնակչությամբ։ Նրա բնակիչների հիմնական զբաղմունքը գենետիկական ճարտարագիտությունն ու տիեզերական թռիչքներն են։ Սակայն այս վարկածի օգտին ուղղակի ապացույցներ դեռ չեն ներկայացվել։ Բևեռային բազայի գոյությանը կասկածողների հիմնական փաստարկը էլեկտրաէներգիա արտադրելու համար անհրաժեշտ վառելիքի հսկայական քանակությունն այնտեղ հասցնելու դժվարությունն է: Փաստարկը լուրջ է, բայց չափազանց ավանդական, և նրանք դեմ են դրան. եթե Kohler փոխարկիչներ ստեղծվեն, ապա վառելիքի կարիքը նվազագույն է:

Բազայի գոյության անուղղակի հաստատումը կոչվում է ՉԹՕ-ների կրկնվող դիտումներ Հարավային բևեռի տարածքում: Հաճախ նրանք տեսնում են օդում կախված «ափսեներ» և «սիգարներ»։ Իսկ 1976 թվականին ճապոնացի հետազոտողները, օգտագործելով նորագույն սարքավորումները, միաժամանակ նկատեցին տասնինը կլոր առարկաներ, որոնք «սուզվեցին» տիեզերքից Անտարկտիկա և անհետացան էկրաններից: Ուֆոլոգիական տարեգրությունը պարբերաբար սնունդ է նետում գերմանական ՉԹՕ-ների մասին խոսելու համար։ Ահա ընդամենը երկու բնորոշ հաղորդագրություն:

Ուշ երեկոյան գործարար, հացահատիկի գնորդ Ռայմոնդ Շմիդտը եկավ Քիրնի քաղաքի շերիֆի մոտ և պատմեց մի դեպք, որը պատահել էր իր հետ քաղաքի մոտ։ Մեքենան, որով նա վարում էր Բոստոն-Սան Ֆրանցիսկո մայրուղով, հանկարծակի կանգ է առել և կանգնել։ Երբ նա դուրս եկավ այնտեղից՝ տեսնելու, թե ինչ է տեղի ունեցել, նա անտառի բացատում ճանապարհից ոչ հեռու նկատեց հսկայական «մետաղյա սիգար»: Հենց նրա աչքի առաջ մի լյուկ բացվեց, և ետ քաշված հարթակում հայտնվեց սովորական հագուստով մի մարդ։ Գերազանց գերմաներենով՝ Շմիդտի մայրենի լեզվով, անծանոթը նրան հրավիրեց նավ նստել։ Ներսում գործարարը տեսել է միանգամայն սովորական արտաքինով երկու տղամարդու և երկու կնոջ, բայց անսովոր կերպով շարժվելով՝ նրանք կարծես սահում էին հատակին։ Շմիդտը հիշեց նաև բոցավառվող խողովակների մասին՝ լցված գունավոր հեղուկով։ Մոտ կես ժամ հետո նրան խնդրեցին հեռանալ, «սիգարը» լուռ բարձրացավ օդ ու անհետացավ անտառի հետևում։

6 նոյեմբերի 1957 թ ԱՄՆ, Թենեսի, Դանթե (Նոքսվիլի մոտ):

Առավոտյան յոթ անց կեսին «անորոշ գույնի» երկարավուն առարկան վայրէջք կատարեց Քլարկ ընտանիքի տնից հարյուր մետր հեռավորության վրա գտնվող դաշտում: Տասներկուամյա Էվերեթ Քլարկը, ով այդ պահին զբոսնում էր իր շան հետ, ասաց, որ երկու տղամարդիկ և երկու կանայք, ովքեր դուրս էին եկել ապարատից, միմյանց հետ խոսում էին «ինչպես գերմանացի զինվորները ֆիլմից»: Կլարկսի շունը հուսահատ հաչոցով վազեց նրանց մոտ, իսկ դրանից հետո՝ մյուս հարեւանների շները։ Անծանոթները սկզբում անհաջող փորձեցին բռնել իրենց մոտ ցատկած շներից մեկին, բայց հետո նրանք հրաժարվեցին այս մտքից, մտան առարկան, և սարքը լուռ թռավ։ Knoxville News Sentinel-ի թղթակից Կարսոն Բրյուերը 7,5 x 1,5 մետր մակերեսով տարածքում հայտնաբերել է վայրէջք խոտ:

Բնականաբար, շատ հետազոտողներ ցանկություն ունեն նման դեպքերի պատասխանատվությունը գցել գերմանացիների վրա։ «Թվում է, որ որոշ նավեր, որոնք մենք այսօր տեսնում ենք, ոչ այլ ինչ են, քան գերմանական սկավառակի տեխնոլոգիայի հետագա զարգացում: Այսպիսով, փաստորեն, կարող է պատահել, որ մեզ պարբերաբար այցելում են գերմանացիները» (Վ. Սթիվենս):

Արդյո՞ք նրանք կապ ունեն այլմոլորակայինների հետ: Այսօր կան կոնտակտային տվյալներ (որին, սակայն, միշտ պետք է զգուշությամբ վերաբերվել), որ նման կապ կա։ Ենթադրվում է, որ Պլեյադների համաստեղության քաղաքակրթության հետ շփումը տեղի է ունեցել վաղուց՝ նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից առաջ, և էական ազդեցություն է ունեցել Երրորդ Ռեյխի գիտական ​​և տեխնոլոգիական զարգացումների վրա: Մինչև պատերազմի վերջը նացիստական ​​առաջնորդները հույս ունեին ուղղակի այլմոլորակայինների օգնության համար, բայց նրանք այդպես էլ չստացան:

Contactee R. Winters-ը Մայամիից (ԱՄՆ) հայտնում է Պլեյադի քաղաքակրթության իրական այլմոլորակային տիեզերանավի գոյության մասին ներկայումս Ամազոնի ջունգլիներում: Նա նաև ասում է, որ պատերազմից հետո այլմոլորակայինները ստանձնել են գերմանացիներից մի քանիսի ծառայությունը։ Այդ ժամանակից ի վեր այնտեղ մեծացել է գերմանացիների առնվազն երկու սերունդ: Նրանք վաղ տարիքից շփվում էին այլմոլորակայինների հետ։ Այսօր նրանք թռչում, աշխատում և ապրում են այլմոլորակային տիեզերանավի վրա: Եվ նրանք չունեն մոլորակի վրա իշխելու այն ցանկությունները, որոնք ունեցել են իրենց հայրերն ու պապերը, քանի որ, իմանալով տիեզերքի խորքերը, նրանք հասկացել են, որ կան շատ ավելի նշանակալից բաներ։

Եվ վերջում գլուխը, եկեք խոսենք մեկ այլ խորհրդավոր նախագծի մասին, որի ճակատագիրը հետապնդում է հետազոտողներին արդեն կես դար:

1942 թվականի մարտի 25-ին բրիտանական ռազմաօդային ուժերի ռազմավարական ռմբակոծիչ ջոկատից լեհ կապիտան, օդաչու Ռոման Սոբինսկին մասնակցել է Գերմանիայի Էսեն քաղաքի գիշերային գրոհին։ Կատարելով առաջադրանքը՝ նա բոլորի հետ ետ դարձավ՝ բարձրանալով 500 մետր բարձրության։ Բայց նա միայն թեթևացած թեքվեց աթոռին, որպեսզի դադար վերցնի, քանի որ գնդացրորդը տագնապով բացականչեց.

Մեզ հետապնդում է անհայտ սարքը։

Նոր կործանի՞չ։ Հարցրեց Սոբինսկին՝ հիշելով անապահով Messerschmitt-110-ը։

Ոչ, պարոն կապիտան,- պատասխանեց գնդացրորդը,- թվում է, թե սա ինքնաթիռ չէ։ Այն ունի անորոշ ձև և փայլում է...

Այստեղ ինքը՝ Սոբինսկին, տեսավ մի զարմանալի առարկա, որը չարագուշակորեն խաղում էր դեղին-կարմիր երանգների հետ։ Օդաչուի արձագանքը ակնթարթային էր և միանգամայն բնական այն օդաչուի համար, որը հարձակվել էր թշնամու տարածքի վրա։ «Ես մտածեցի,- ավելի ուշ նա հայտարարեց իր զեկույցում,- որ սա գերմանացիների ինչ-որ նոր դիվային բան էր, և հրամայեցի գնդացրորդին կրակ բացել»: Սակայն սարքը, որը մոտեցել է մինչև 150 մետր հեռավորության վրա, ամբողջովին անտեսել է հարձակումը, և ինչ-որ բան կար՝ այն ոչ մի, գոնե մի փոքր նկատելի վնաս չի ստացել։ Վախեցած գնդացրորդը դադարեց կրակել։ Ռմբակոծիչների «շարքերում» քառորդ ժամ թռչելուց հետո առարկան արագորեն բարձրացավ և անհավատալի արագությամբ անհետացավ տեսադաշտից։

Մեկ ամիս առաջ՝ 1942 թվականի փետրվարի 26-ին, նմանատիպ օբյեկտը հետաքրքրություն է ցուցաբերել օկուպացված Նիդեռլանդների «Թրոմփ» հածանավի նկատմամբ։ Նավի հրամանատարը նկարագրել է այն որպես հսկա սկավառակ, որը, ըստ երեւույթին, պատրաստված է ալյումինից: Անհայտ հյուրը երեք ժամ հետևում էր նավաստիներին՝ չվախենալով նրանցից։ Բայց նույնիսկ նրանք, համոզվելով նրա խաղաղ պահվածքում, կրակ չեն բացել։ Հրաժեշտը ավանդական էր. առեղծվածային ապարատը հանկարծակի բարձրացավ մոտ 6000 կիլոմետր ժամ արագությամբ և անհետացավ:

1942 թվականի մարտի 14-ին նորվեգական գաղտնի «Banak» բազայում, որը պատկանել է Twaffeflotte-5-ին, ահազանգ է հայտարարվել՝ ռադարի էկրանին անծանոթ է հայտնվել։ Լավագույն բազան՝ կապիտան Ֆիշերը, մեքենան օդ բարձրացրեց և 3500 մետր բարձրության վրա հայտնաբերեց առեղծվածային մի առարկա։ «Այլմոլորակայինների ապարատը կարծես մետաղից լիներ և ուներ 100 մետր երկարությամբ և մոտ 15 մետր տրամագծով ինքնաթիռի ֆյուզելյաժ»,- հայտնել է կապիտանը: -Առջևում կարելի էր տեսնել ալեհավաքների նման մի բան: Չնայած դրսից տեսանելի շարժիչներ չուներ, նա թռավ հորիզոնական: Ես մի քանի րոպե հետապնդեցի նրան, որից հետո, ի զարմանս ինձ, նա հանկարծ բարձրացավ բարձրությունն ու կայծակնային արագությամբ անհետացավ։

Իսկ 1942-ի վերջին գերմանական սուզանավը թնդանոթներից կրակեց մոտ 80 մետր երկարությամբ արծաթյա պտտվող առարկայի վրա, որն արագ ու անձայն թռավ նրանից 300 մետր հեռավորության վրա՝ ուշադրություն չդարձնելով ուժեղ կրակին։
* * *

Սրանով նման տարօրինակ հանդիպումները և՛ պատերազմող կողմերի, և՛ մյուսների հետ այսքանով չավարտվեցին։ Օրինակ՝ 1943 թվականի հոկտեմբերին դաշնակիցները ռմբակոծեցին գերմանական Շվայնֆուրտ քաղաքում Եվրոպայի ամենամեծ գնդիկավոր կրիչների գործարանը։ Գործողությանը մասնակցել են ԱՄՆ 8-րդ ռազմաօդային ուժերի 700 ծանր ռմբակոծիչներ, որոնց ուղեկցել են 1300 ամերիկյան և բրիտանական կործանիչներ։ Օդային ճակատամարտի զանգվածային բնույթի մասին կարելի է դատել առնվազն կորուստներով՝ դաշնակիցներն ունեին 111 կործանիչ, մոտ 60 խոցված կամ խոցված ռմբակոծիչներ, գերմանացիները՝ մոտ 300 խոցված ինքնաթիռ։ Թվում է, թե այնպիսի դժոխքում, որը ֆրանսիացի օդաչու Պիեռ Կլոստերմանը համեմատեց խելագար շնաձկներով լի ակվարիումի հետ, ոչինչ չէր կարող գրավել օդաչուների երևակայությունը, և, այնուամենայնիվ, ...

Բրիտանացի մայոր Ռ.Ֆ.Հոլմսը, ով ղեկավարում էր ռմբակոծիչները, հայտնում է, որ երբ նրանք անցնում էին գործարանի վրայով, հանկարծ հայտնվեց մեծ փայլուն սկավառակների մի խումբ, որոնք, կարծես հետաքրքրվելով, շտապեցին դեպի իրենց։ Մենք հանգիստ անցանք գերմանական ինքնաթիռների կրակի գիծը և մոտեցանք ամերիկյան «թռչող ամրոցներին»։ Նրանք նաև ուժեղ կրակ են բացել օդանավի գնդացիրներից, բայց կրկին զրոյական էֆեկտով։

Այնուամենայնիվ, անձնակազմը չհասցրեց բամբասել «Էլ ո՞ւմ են բերել մեզ մոտ» թեմայով: - Հարկավոր էր պայքարել գերմանական ճնշող կործանիչների դեմ: Եվ հետո... Մայոր Հոլմսի ինքնաթիռը ողջ մնաց, և առաջին բանը, ինչ արեց այս ֆլեգմատիկ անգլիացին, երբ վայրէջք կատարեց բազայում, հրամանատարությանը մանրամասն հաշվետվություն ներկայացնելն էր։ Այն իր հերթին հետախուզությանը խնդրել է մանրակրկիտ հետաքննություն անցկացնել: Պատասխանը եկավ երեք ամիս անց. Դրանում, ասում են, այնուհետև առաջին անգամ օգտագործվել է UFO հանրահայտ հապավումը՝ ըստ անգլերեն անվանման սկզբնական տառերի՝ «unidentified flying object» (UFO), և եզրակացություն է արվել՝ սկավառակները ոչ մի կապ չունեն Luftwaffe կամ Երկրի վրա գտնվող այլ օդային ուժերի հետ: Նույն եզրակացության են եկել ամերիկացիները։ Ուստի և՛ Մեծ Բրիտանիայում, և՛ ԱՄՆ-ում անհապաղ կազմակերպվեցին հետազոտական ​​խմբեր, որոնք գործում էին խիստ գաղտնիության պայմաններում։
* * *

Չշրջանցելով ՉԹՕ-ների և մեր հայրենակիցների խնդիրը. Հավանաբար քչերն են լսել այդ մասին, սակայն մարտի դաշտի վրայով «թռչող ափսեների» հայտնվելու մասին առաջին խոսակցությունները հասել են գերագույն հրամանատարին դեռ 1942 թվականին՝ Ստալինգրադի ճակատամարտի ժամանակ։ Ստալինը սկզբում թողեց այս զեկույցները առանց որևէ տեսանելի արձագանքի, քանի որ արծաթե սկավառակները ոչ մի ազդեցություն չեն ունեցել ճակատամարտի ընթացքի վրա:

Բայց պատերազմից հետո, երբ նրան տեղեկություններ հասան, որ ամերիկացիները շատ են հետաքրքրված այս խնդրով, նա նորից հիշեց ՉԹՕ-ի մասին։ Ս.Պ. Կորոլևը կանչվել է Կրեմլ. Նրան հանձնեցին արտասահմանյան թերթեր ու ամսագրեր՝ ավելացնելով.

Ընկեր Ստալինը խնդրում է արտահայտել ձեր կարծիքը...

Դրանից հետո թարգմանիչներ տվեցին ու ինձ երեք օր փակեցին Կրեմլի գրասենյակներից մեկում։

Երրորդ օրը Ստալինն ինձ անձամբ հրավիրեց իր մոտ», - հիշում է Կորոլևը: -Ես իրեն զեկուցել եմ, որ երեւույթը հետաքրքիր է, բայց պետության համար վտանգ չի ներկայացնում։ Ստալինը պատասխանեց, որ մյուս գիտնականները, որոնց նա խնդրել է ծանոթանալ նյութերին, նույն կարծիքին են, ինչ ես…

Այնուամենայնիվ, այդ պահից մեր երկրում ՉԹՕ-ների մասին բոլոր հաղորդումները գաղտնազերծվեցին, դրանց մասին հաղորդումներն ուղարկվեցին ՊԱԿ։
* * *

Նման արձագանքը հասկանալի է դառնում, եթե հաշվի առնենք, որ Գերմանիայում, ըստ երեւույթին, ՉԹՕ-ների խնդրով ավելի վաղ են զբաղվել, քան դաշնակիցները։ Նույն 1942 թվականի վերջին այնտեղ ստեղծվեց Sonderburo-13-ը, որը կոչված էր ուսումնասիրելու առեղծվածային օդային մեքենաները։ Նրա գործունեությունը ստացել է «Օպերացիա Ուրան» ծածկանունը։

Այս ամենի արդյունքը, ըստ չեխական «Սիգնալ» ամսագրի, սեփական ... «թռչող ափսեների» ստեղծումն էր։ Պահպանվել են Վերմախտի տասնինը զինվորների և սպաների ցուցմունքները, ովքեր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ծառայել են Չեխոսլովակիայում՝ նոր տեսակի զենքի ստեղծման գաղտնի լաբորատորիաներից մեկում, հայտնում է պարբերականը։ Այս զինվորներն ու սպաներն ականատես են եղել արտասովոր ինքնաթիռի թռիչքներին։ Դա 6 մետր տրամագծով արծաթյա սկավառակ էր՝ կենտրոնում կտրված կորպուսով և կաթիլաձև խցիկով։ Կառույցը տեղադրված էր չորս փոքր անիվների վրա։ Ըստ ականատեսներից մեկի պատմության՝ նա դիտել է նման սարքի գործարկումը 1943 թվականի աշնանը։

Այս տեղեկությունը որոշ չափով համընկնում է մի հետաքրքիր ձեռագրում շարադրված փաստերի հետ, որը վերջերս գրավեց իմ աչքը ընթերցողի նամակում: «Ուր էլ որ ճակատագիրն ինձ գցեց», - գրել է էլեկտրոնային ինժեներ Կոնստանտին Տյուցը նրան ուղղված նամակում: -Ես ստիպված էի ճանապարհորդել Հարավային Ամերիկայով: Ավելին, նա բարձրացել է այնպիսի անկյուններ, որոնք, անկեղծ ասած, բավականին հեռու են ընկած զբոսաշրջային արահետներից։ Ես ստիպված էի հանդիպել տարբեր մարդկանց: Բայց այդ հանդիպումը հավերժ մնաց հիշողության մեջ։

Դա Ուրուգվայում էր, 1987թ. Օգոստոսի վերջին, գաղթականների գաղութում, որը գտնվում է Մոնտեվիդեոյից 70 կիլոմետր հեռավորության վրա, անցկացվեց ավանդական տոն՝ փառատոնը փառատոն չէր, բայց բոլորը «բզզում էին» հայտնի կերպով։ Ես «այս բանի» մեծ սիրահար չեմ, ուստի երկար մնացի իսրայելական տաղավարում (ցուցահանդեսն այնտեղ ցավալիորեն հետաքրքիր էր), և իմ գործընկերը հեռացավ «գարեջրի համար»: Ահա ես նայում եմ. մի տարեց խելացի տղամարդ՝ թեթև վերնաշապիկով, արդուկված տաբատով, կանգնած է մոտակայքում և ուշադրությամբ նայում է ինձ։ Եկավ և խոսեց. Պարզվում է, որ նա բռնել է իմ բարբառը, և դա գրավել է նրան։ Երկուսս էլ, ինչպես պարզվեց, Դոնեցկի մարզից էինք՝ Գորլովկայից։ Նրա անունը Վասիլի Պետրովիչ Կոնստանտինով էր։

Հետո, մեզ հետ վերցնելով ռազմական կցորդին, գնացինք նրա տուն, ամբողջ երեկո նստեցինք... Կոնստանտինովը Ուրուգվայում հայտնվեց այնպես, ինչպես տասնյակ, գուցե հարյուրավոր հայրենակիցներ։ Ազատվելով Գերմանիայում համակենտրոնացման ճամբարից՝ նա տեղափոխվեց ոչ թե արևելք՝ «ներթափանցման», այլ այն կողմ, որը փրկեց նրան։ Ես թափառեցի Եվրոպայում, հաստատվեցի Ուրուգվայում։ Երկար հիշողությանս մեջ պահել էի այդ զարմանալի բանը, որ հանել էի հեռավոր 41-43-ից։ Եվ վերջապես նա բարձրաձայնեց.

1989 թվականին Վասիլին մահացավ՝ տարիքը, սիրտը ...

Ես ունեմ Վասիլի Կոնստանտինովի գրառումները և, առաջարկելով նրա հուշերից մի հատված, հուսով եմ, որ նա ձեզ կզարմացնի այնպես, ինչպես ժամանակին ինձ ցնցեց դրանց հեղինակի բանավոր պատմությունը։

Շոգ էր 1941 թվականի հուլիսը։ Ժամանակ առ ժամանակ աչքիս առաջ բարձրանում էին մեր նահանջի դժբախտ նկարները՝ ձագարներով փաթաթված օդանավակայաններ, կիսաերկնքում փայլում էին գետնին այրվող մեր ինքնաթիռների ամբողջ էսկադրիլիաներից: Գերմանական ինքնաթիռների անընդհատ ոռնոցը. Մետաղների կույտեր՝ ցրված մարդկային մարմիններով։ Հեղձուցիչ մշուշն ու գարշահոտը ցորենի արտերից բոցավառված...

Վիննիցայի մոտ (մեր այն ժամանակվա գլխավոր շտաբի տարածքում) հակառակորդի հետ առաջին փոխհրաձգությունից հետո մեր ստորաբաժանումը մարտնչեց դեպի Կիև։ Երբեմն հանգստի համար մենք պատսպարվում էինք անտառներում։ Վերջապես մենք եկանք Կիևից վեց կիլոմետր հեռավորության վրա գտնվող մայրուղի: Ես չգիտեմ, թե կոնկրետ ինչ մտքովս անցավ մեր նոր թխած կոմիսարի մտքին, բայց բոլոր փրկվածներին հրամայեցին շարվել շարասյունով և երգով քայլել մայրուղով դեպի Կիև։ Դրսից ամեն ինչ այսպիսի տեսք ուներ՝ ոլորապտույտներով հյուծված մարդկանց խումբը 1941 թվականի մոդելի ծանր երեք քանոններով շարժվում էր դեպի քաղաք։ Մենք ընդամենը մեկ կիլոմետր քայլելու ժամանակ ունեինք։ Կապույտ-սև երկնքում շոգից և բռնկումներից հայտնվեց գերմանական հետախուզական ինքնաթիռ, այնուհետև՝ ռմբակոծությունը... Այսպիսով, ճակատագիրը մեզ բաժանեց ողջերի և մահացածների: Հինգը ողջ են մնացել, ինչպես պարզվեց ավելի ուշ ճամբարում։

Օդային գրոհից հետո ես արթնացա պարկուճով. գլուխս բզզում էր, ամեն ինչ լողում էր աչքիս առջև, և ահա մի երեխա, վերնաշապիկի թևերը ծալած, և ավտոմատով սպառնաց. «Ռուսիշ Շվեյն»: Ճամբարում հիշում եմ մեր կոմիսարի հռհռոցները արդարության, եղբայրության, փոխօգնության մասին, մինչև նրանք միասին կիսեցին ու կերան իմ հրաշքով փրկված Ն.Զ.-ի վերջին փշրանքները։ Եվ հետո ես ընկա տիֆով, բայց ճակատագիրն ինձ կյանք տվեց - կամաց-կամաց սկսեցի դուրս գալ: Մարմինը սննդի կարիք ուներ. «Ընկերները», այդ թվում՝ կոմիսարը, գիշերը, իրարից թաքնվելով, ցերեկը հավաքած չհասունացած կարտոֆիլը տրորում էին հարեւան դաշտում։ Իսկ ես ի՞նչ եմ, ինչո՞ւ լավը փոխանցել մահացող մարդուն:

Հետո ինձ տեղափոխեցին Օսվենցիմ ճամբար՝ փախչելու փորձի համար։ Մինչև հիմա գիշերները ինձ հետապնդում էին մղձավանջներ՝ մարդակեր գերմանական հովիվների հաչոցը, որը պատրաստ է, SS-ի պահակախմբի հրամանով, պատառ-պատառ անել ձեզ, ճամբարի վարպետ-կապոների աղաղակները, զորանոցի մոտ մահացողների հառաչները։ ... Հիշողությունները սարսափելի երազի պես կուտակվում են, երբ կիսամեռ մարմինների և դիակների կույտի մեջ ես՝ ապաքինման թաղամասում գտնվող բանտարկյալս, ով նորից հիվանդացել է կրկնվող տենդով, սպասում էի իմ հերթին՝ պահեստային բաքում՝ մեկի մոտ։ դիակիզարանի վառարանները։ Շուրջբոլորը մարդու այրված մարմնի սրտխառնոց հոտ էր գալիս։ Ցածր խոնարհում մի կին բժշկի՝ գերմանուհու (նրա մասին հոդված կար «Իզվեստիա» թերթում 1984 թ.), ով փրկեց ինձ և դուրս բերեց։ Այդպես պարզվեց, որ ես այլ մարդ էի, այն էլ՝ ինժեների ինժեների փաստաթղթերով։

Ինչ-որ տեղ 1943-ի օգոստոսին բանտարկյալներից ոմանք, այդ թվում և ես, տեղափոխվեցին Պենեմյունդեի մոտակայքում, KTs-A-4 ճամբար, ինչպես պարզվեց, բրիտանական օդային հարձակման «Հիդրա» գործողության հետևանքները վերացնելու համար: Դահիճի՝ ՍՍ-ի բրիգադեֆյուրեր Հանս Կամպլերի հրամանով Օսվենցիմի բանտարկյալները դարձան Պենեմյունդե պոլիգոնի «կացետնիկները»։ Շրջանի պետ գեներալ-մայոր Դերիբերգերը ստիպված է եղել ներգրավել KTs-A-4-ի գերիներին՝ արագացնելու վերականգնման աշխատանքները։

Եվ հետո մի օր՝ 1943 թվականի սեպտեմբերին, ես բախտ ունեցա ականատես լինել մի հետաքրքիր իրադարձության։

Մեր խումբն ավարտում էր կոտրված երկաթբետոնե պատի քանդումը։ Ողջ բրիգադին պահակախմբի տակ տարան ճաշի ընդմիջման, իսկ ես, քանի որ վնասել էի ոտքս (պարզվեց, որ տեղաշարժ էր), մնացի սպասել իմ ճակատագրին։ Մի կերպ կարողացա ինքս ոսկորը դնել, բայց մեքենան արդեն գնացել էր։

Հանկարծ մոտակա անգարներից մեկի մոտ գտնվող բետոնե հարթակի վրա չորս բանվոր գլորեցին մի կլոր, որը հիշեցնում էր գլխիվայր շրջված ավազան, մեջտեղում թափանցիկ արցունքի տեսք ունեցող ապարատ։ Եվ փոքր փչովի անիվների վրա: Այնուհետև, մի կարճահասակ, ավելորդ քաշ ունեցող մարդու ձեռքի շարժումով, տարօրինակ ծանր ապարատը, որը փայլում էր արևի տակ արծաթափայլ մետաղով և դողում էր քամու ամեն պոռթկումից, փչոցի ձայնի պես մի շշուկ արձակեց, պոկվեց բետոնե հարթակ եւ սավառնել մոտ հինգ մետր բարձրության վրա։ Կարճ ժամանակով օդում ճոճվելով, ինչպես «ռոլի-պոլի-ափ»-ը, ապարատը հանկարծ կարծես փոխակերպվեց. նրա ուրվագծերը աստիճանաբար սկսեցին մշուշվել: Նրանք կարծես թե դուրս են ուշադրության կենտրոնում:

Հետո սարքը կտրուկ, վերևի պես, վեր թռավ և օձի պես սկսեց բարձրություն հավաքել։ Թռիչքը, դատելով ճոճվելուց, անկայուն էր։ Հանկարծ Բալթյան ծովից քամու պոռթկում եկավ, և տարօրինակ կառույցը, շրջվելով օդում, սկսեց կտրուկ կորցնել բարձրությունը։ Ինձ ողողեցին այրման հոսք, էթիլային սպիրտ և տաք օդ։ Հարված եղավ, կոտրվող մասերի ճռճռոց՝ մեքենան ինձնից քիչ հեռու ընկավ։ Բնազդաբար վազեցի նրա կողմը։ Մենք պետք է փրկենք օդաչուն. մարդը նույնն է: Օդաչուի մարմինն անշունչ կախված էր կոտրված օդաչուների խցիկից, մաշկի բեկորները, ողողված վառելիքով, աստիճանաբար պարուրվում էին բոցի կապտավուն թփերի մեջ։ Դեռևս շշնջացող ռեակտիվ շարժիչը կտրուկ բացահայտվեց. հաջորդ ակնթարթում ամեն ինչ վառվեց...

Այսպիսով, տեղի ունեցավ իմ առաջին ծանոթությունը փորձարարական ապարատի հետ, որն ուներ շարժիչ համակարգ՝ ռեակտիվ շարժիչի արդիականացված տարբերակը Messerschmitt-262 ինքնաթիռի համար: Ծխատար գազերը, դուրս գալով ուղեցույցի վարդակից, հոսում էին մարմնի շուրջը և, այսպես ասած, փոխազդում էին շրջակա օդի հետ՝ ձևավորելով կառույցի շուրջ օդի պտտվող կոկոն և դրանով իսկ ստեղծելով օդային բարձ մեքենայի շարժման համար…
* * *

Ձեռագիրն այստեղ ավարտվեց, բայց արդեն ասվածը բավական է, որ «Տեխնիկա-Մոլոդեժի» ամսագրի կամավոր փորձագետների խումբը փորձի պարզել, թե ինչպիսի թռչող սարք է տեսել ԿՑ-Ա-4 ճամբարի նախկին գերին: Եվ ահա թե ինչ են արել, ըստ ինժեներ Յուրի Ստրոգանովի.

Սկավառակ ինքնաթիռի թիվ 1 մոդելը ստեղծվել է գերմանացի ինժեներներ Շրիվերի և Գաբերմոլի կողմից դեռ 1940 թվականին և փորձարկվել 1941 թվականի փետրվարին Պրահայի մոտ։ Այս «ափսեը» համարվում է աշխարհի առաջին ուղղահայաց թռիչքի ինքնաթիռը։ Դիզայնով այն ինչ-որ չափով հիշեցնում էր պառկած հեծանիվի անիվ. խցիկի շուրջը պտտվում էր լայն օղակ, որի «շետերի» դերը խաղում էին առանց ջանքերի կարգավորվող շեղբերով: Նրանք կարող են ճիշտ դիրքում դնել ինչպես հորիզոնական, այնպես էլ ուղղահայաց թռիչքի համար: Սկզբում օդաչուն նստում էր ինչպես սովորական ինքնաթիռում, այնուհետև նրա դիրքը փոխվեց գրեթե պառկած: Մեքենան բազմաթիվ խնդիրներ է բերել դիզայներներին, քանի որ ամենափոքր անհավասարակշռությունը զգալի թրթռում է առաջացրել հատկապես մեծ արագության դեպքում, ինչը վթարների հիմնական պատճառն է եղել։ Փորձ է արվել ծանրացնել արտաքին եզրը, սակայն ի վերջո «թեւով անիվը» սպառել է իր հնարավորությունները։

Թիվ 2 մոդելը, որը կոչվում է «ուղղահայաց ինքնաթիռ», նախորդի կատարելագործված տարբերակն էր։ Դրա չափը մեծացվել է՝ աթոռների վրա պառկած երկու օդաչուների տեղավորելու համար: Ամրապնդվեցին շարժիչները, ավելացվեցին վառելիքի պաշարները։ Կայունացման համար օգտագործվել է ինքնաթիռի նման ղեկային մեխանիզմ։ Արագությունը հասել է ժամում մոտ 1200 կիլոմետրի։ Ցանկալի բարձրությունը ձեռք բերելուն պես կրող սայրերը փոխեցին իրենց դիրքը, և սարքը շարժվեց ժամանակակից ուղղաթիռների նման։

Ավաղ, այս երկու մոդելներին վիճակված էր մնալ փորձարարական զարգացումների մակարդակում։ Տեխնիկական և տեխնոլոգիական բազմաթիվ խոչընդոտները թույլ չտվեցին դրանք հասցնել ստանդարտների, էլ չեմ խոսում սերիական արտադրության մասին։ Հենց այդ ժամանակ էլ ստեղծվեց կրիտիկական իրավիճակ, և հայտնվեց Sonderburo-13-ը, որը հետազոտության գրավեց ամենափորձառու փորձարկող օդաչուներին և «Երրորդ Ռեյխի» լավագույն գիտնականներին։ Նրա աջակցության շնորհիվ հնարավոր դարձավ ստեղծել սկավառակ, որը շատ ետևում թողեց ոչ միայն այն ժամանակվա բոլոր, այլև որոշ ժամանակակից ինքնաթիռներ:

Թիվ 3 մոդելը պատրաստվել է երկու տարբերակով՝ 38 եւ 68 մետր տրամագծով։ Այն աշխատում էր ավստրիացի գյուտարար Վիկտոր Շաուբերգերի «առանց ծխի և կրակի» շարժիչով։ (Ակնհայտ է, որ այս տարբերակներից մեկը, և, հավանաբար, նույնիսկ ավելի փոքր չափերի ավելի վաղ նախատիպը տեսել է KTs-A-4 ճամբարի բանտարկյալը):

Գյուտարարը խստագույնս պահպանել է իր շարժիչի աշխատանքի սկզբունքը։ Հայտնի է միայն մեկ բան՝ դրա շահագործման սկզբունքը հիմնված է եղել պայթյունի վրա, իսկ շահագործման ընթացքում այն ​​սպառել է միայն ջուր և օդ։ Մեքենան, որը ստացել է «Disk Belonze» ծածկագիրը, օղակավորվել է 12 թեք ռեակտիվ շարժիչների տեղադրմամբ։ Նրանք իրենց շիթերով սառեցրել են «պայթուցիկ» շարժիչը և օդը ներծծելով՝ սարքի վերևում ստեղծել են հազվագյուտ տարածք, ինչը նպաստել է դրա բարձրացմանը ավելի քիչ ջանքերով։

1945 թվականի փետրվարի 19-ին Disk Belonze-ը կատարեց իր առաջին և վերջին փորձնական թռիչքը։ 3 րոպեում փորձարկող օդաչուները հորիզոնական շարժման ժամանակ հասել են 15000 մետր բարձրության և ժամում 2200 կիլոմետր արագության։ Նա կարող էր սավառնել օդում և գրեթե առանց շրջադարձերի թռչել ետ ու առաջ, բայց վայրէջքի համար ծալովի դարակներ ուներ։

Միլիոնների ծախսած ապարատը ոչնչացվեց պատերազմի ավարտին։ Չնայած Բրեսլաուի (այժմ՝ Վրոցլավ) գործարանը, որտեղ այն կառուցվել էր, ընկավ մեր զորքերի ձեռքը, այն ոչինչ չարեց։ Շրիվերը և Շաուբերգերը փախել են խորհրդային գերությունից և տեղափոխվել ԱՄՆ։

1958 թվականի օգոստոսին ընկերոջը գրած նամակում Վիկտոր Շաուբերգերը գրել է. «1945 թվականի փետրվարին փորձարկված մոդելը կառուցվել է Մաուտհաուզենի համակենտրոնացման ճամբարի բանտարկյալների առաջին կարգի պայթյունի ինժեներների հետ համատեղ: Հետո նրանց տարան ճամբար, նրանց համար դա վերջն էր։ Պատերազմից հետո ես լսեցի, որ եղել է սկավառակի տեսքով ինքնաթիռների ինտենսիվ զարգացում, բայց, չնայած անցած ժամանակին և Գերմանիայում գրավված բազմաթիվ փաստաթղթերին, զարգացումը ղեկավարող երկրները գոնե իմ մոդելին նման բան չեն ստեղծել: Այն պայթեցվել է Կայտելի հրամանով»։

Շաուբերգերին ամերիկացիները 3 մլն դոլար են առաջարկել իր թռչող սկավառակի և հատկապես «պայթուցիկ» շարժիչի գաղտնիքը բացահայտելու համար։ Սակայն նա պատասխանեց, որ մինչև լիակատար զինաթափման միջազգային համաձայնագրի ստորագրումը ոչինչ չի կարող հրապարակվել, և որ դրա բացահայտումը պատկանում է ապագային։

Անկեղծ ասած, լեգենդը թարմ է... Միայն հիշեք, թե ինչպես է բացվել Վերնհեր ֆոն Բրաունը նահանգներում, ում հրթիռներով ի վերջո ամերիկացիները թռան դեպի Լուսին (նրա գործունեության մասին մանրամասն կխոսենք հաջորդ գլխում)։ Դժվար թե Շաուբերգերը դիմադրեր գայթակղությանը, եթե կարողանար ապրանքը ցույց տալ իր դեմքով։ Բայց նա կարծես ոչինչ չուներ ցույց տալու։ Այն պարզ պատճառով, որ նա, կարելի է ենթադրել, եթե չի խաբել, ուրեմն պարզապես չի տիրապետել անհրաժեշտ ողջ տեղեկատվությանը։ Իսկ նրա օգնականների մեծ մասը՝ առաջին կարգի մասնագետները, հայտնվեցին Մաուտհաուզենում և մահվան այլ ճամբարներում։

Սակայն դաշնակիցները ակնարկ ստացան, որ նման աշխատանքներ դեռ շարունակվում են։ Եվ ոչ միայն Շաուբերգերից։ Մեր ստորաբաժանումները, գրավելով գաղտնի գործարան Բրեսլաուում (Վրոցլավ), նույնպես հավանաբար ինչ-որ բան են գտել։ Եվ որոշ ժամանակ անց խորհրդային մասնագետները սկսեցին իրենց սեփական աշխատանքը ուղղահայաց թռիչքի մեքենաների ստեղծման ուղղությամբ:
* * *

Դրա վկայությունը կարող է լինել առնվազն «տակառը», որը ես պատահաբար տեսա Մոնին քաղաքի ավիացիոն թանգարանի անգարներից մեկում։ Այս տարօրինակ ինքնաթիռի պաշտոնական անվանումը տուրբոֆլայ է: Այն փորձարկվել է 50-ականների վերջին մեր հայտնի փորձնական օդաչու Յու.Ա.Գարնաևի կողմից: Ահա թե ինչպես է ականատես, վաստակավոր փորձարկող օդաչու, գնդապետ Արկադի Բոգորոդսկին նկարագրել այս իրադարձությունը.
«Շարժիչը աշխատում է, բոցերը կտրում են գետնին, քարերը տապալում ու փոշի են դառնում։ Այս փոշին ցրվում է ակումբներում, և բացի փոշուց, ոչինչ չի երևում:

Եվ հանկարծ, այս խճճվածքի վերևում, ցուցադրվում է շարժիչի վարդակ, այնուհետև խցիկ, դարակաշարեր, և այժմ դուք կարող եք տեսնել ամբողջ տուրբոն կախված տասը մետր բարձրության վրա ... »:

Տուրբոինքնաթիռը սավառնել և շարժվել է ուղղահայաց տեղադրված ռեակտիվ շարժիչի բարձրացնող ուժի շնորհիվ: Եվ դա կառավարվում էր գազի ղեկով։ Այսպիսով, այստեղ, հավանաբար, տեղի ունեցավ «Բելոնզեի սկավառակի» փոփոխություն, որն այնուհետև հանգեցրեց Լուսնի վրա զորքերի վայրէջքի հրթիռային մոդուլների և ժամանակակից ուղղահայաց թռիչքի և վայրէջքի ինքնաթիռների ստեղծմանը, որոնց տեսակները `ինչպես օտար, այնպես էլ մեր: կենցաղային - այսօր շատ են:

Ամենահեռանկարայիններից մեկը, իմ կարծիքով, «թռչող բոքոնն» է կամ «ԷԿԻՊ»-ը՝ բնօրինակ ինքնաթիռ, որը ստեղծվել է մեր երկրում գիտնականների և ինժեներների թիմի կողմից՝ տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Լ.Ն. Շչուկինի գլխավորությամբ:

Ավիացիոն ինժեներները երկար ժամանակ ձգտել են կատարելագործել ինքնաթիռները ավանդական եղանակներով: Նրանք բարձրացրին աերոդինամիկ որակը և հուսալիությունը, նվազեցրին վառելիքի սպառումը և դատարկ մեքենայի զանգվածը, քանի որ այս պարամետրերը ուղղակիորեն ազդում են ուղևորների և բեռնափոխադրումների արժեքի վրա: Սակայն, ըստ մի շարք հետազոտողների, դասական սխեմայով պատրաստված ինքնաթիռների առավելագույն թռիչքային քաշը մոտեցել է սահմանագծին, օրինակ, դա վերաբերում է աշխարհի ամենածանր ինքնաթիռին՝ An-225 Mriya-ին։ Դրա պատճառներից մեկն էլ թռիչքի և վայրէջքի, այլ կերպ ասած՝ վայրէջքի շասսի նախագծումն է։

Այս իրավիճակից անսպասելի ելք առաջարկեց Լ.Ն.Շչուկինը: Նրա ղեկավարությամբ ստեղծված EKIP կոնցեռնը (էկոլոգիա և առաջընթաց) արդեն արտադրել է մի շարք նախագծեր սկզբունքորեն նոր տեսակի տրանսպորտային ինքնաթիռների համար, որոնց քաշը կազմում է 9-ից 600 տոննա: Առաջին բանը, որ գրավում է ձեր ուշադրությունը, նրանց ձևն է, որը հիշեցնում է տխրահռչակ ՉԹՕ-ն: Բայց եթե «EKIPs»-ի վերլուծությանը մոտենաք ինժեներական տեսանկյունից, ապա ոչ մի ֆանտաստիկ բան չի ստացվի։

Դասավորության առումով դրանք ներկայացնում են փոքր երկարաձգվող թռչող թեւ՝ շատ հաստ պրոֆիլով, մինչև ակորդի երկարության 37 տոկոսը։ Նրանք չունեն սովորական ֆյուզելաժ, իսկ բեռը, շարժիչները, վառելիքը, սարքավորումները, անձնակազմը և ուղևորները տեղավորված են թափքում, և միայն պոչը և աերոդինամիկ կառավարմամբ փոքր կոնսուլները դուրս են ցցվում սարքի եզրագծերից այն կողմ: Անիվավոր շասսիի փոխարեն՝ օդային բարձ։

Դեռևս 30-ականներին ինքնաթիռների դիզայներները զբաղվել են նման «բնակեցված թև» ստեղծելու խնդրով։ Առաջիններից մեկը, ով անդրադարձավ դրան, Կ. Նրա 20 տոկոս հաստությամբ թևում տեղակայված էին գրասենյակային տարածք, վառելիք, բեռներ, և միայն անձնակազմին, ավելի լավ տեսանելիության համար, դրեցին առաջ դրված գոնդոլայում։ Նման թեւը ապահովում էր շատ բարձր աերոդինամիկ որակ, որն ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի արդյունավետության վրա։ Մշակվել է նաև K-7-ի մարդատար տարբերակը՝ մեծ պատուհաններով։

Այնուամենայնիվ, Կալինինի ինքնաթիռն ուներ շատ չօգտագործված ներքին ծավալ, և դասավորության խտությունը հնարավոր էր մեծացնել միայն թևի հարաբերական հաստությունը մեծացնելով, ինչը այն ժամանակ հնարավոր չէր: Ինչպես հայտնի է աերոդինամիկայի ընթացքից, բարձրացման գործակիցի առավելագույն արժեքները ստացվում են 14–16 տոկոս թևի հարաբերական հաստությամբ։ Դրա հետագա աճը հանգեցնում է հարձակման սահմանափակող անկյունների նվազմանը, բարձրացման քանակի և դիմադրության ավելացմանը, ինչը բացասաբար է անդրադառնում մեքենայի աերոդինամիկ որակի և դրա արդյունավետության վրա: Այս երևույթը կապված է սահմանային շերտի բաժանման կետի առաջ շարժման հետ՝ ընդդեմ մոտեցող օդի հոսքի:

Դեռևս 1930-ական թվականներին ավիացիայի մասնագետներն առաջարկեցին վերահսկել թևի շուրջ հոսքը։ Պատկերացրեք, որ այն վերևի ճեղքով է։ Դրա միջոցով օդը ներծծվում է հատուկ սարքի միջոցով և, հետևաբար, չի բախվում հակառակ ուղղությամբ հոսող սահմանային շերտին, հետևաբար, տարանջատումը տեղի չի ունենում: Կա ևս մեկ միջոց, ի դեպ, որը լայն տարածում է գտել ավիացիայում՝ սահմանային շերտը փչելը կրող մակերեսից դրա բաժանման կետերում։ Օգտագործվում է նաև համակցված տարբերակ, երբ թևի սահմանային շերտը և՛ ծծվում է, և՛ փչում։

Հիմնական դժվարությունը, որին բախվում են դիզայներները, այն է, որ դա սպառում է էլեկտրակայանի հզորության զգալի մասը, ինչի պատճառով նրանք օգտագործում են միայն սահմանային շերտը փչելը, այնուհետև վայրէջքի մոտեցման ժամանակ, երբ շարժիչները չեն աշխատում ամբողջ հզորությամբ:

Հենց այս մեթոդն էլ «ընդունեցին» կոնցեռնի ինժեներները՝ հոսանքի ենթադրյալ տարանջատման վայրերում, կրող մարմնի երկայնքով, նրանք առաջարկեցին սլոտներ պատրաստել, որոնցում կստեղծվի օդի միկրոշրջանառություն։ Այնուհետև հանդիպակաց հոսքը չի դանդաղի. նրա արագությունը կաջակցվի արհեստական ​​պտույտներով: Ի դեպ, այսպես կոչված չանջատված հոսքի առաջին փորձերը կատարվել են դեռ 1978 թվականին Գեոդեզիայի գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում՝ հաստ թևի մոդելով։ Ամեն ինչ կարող է շատ պարզ թվալ, բայց EKIP-ը պետք է շատ աշխատեր մինչև հաջող, տնտեսող սարքի հայտնվելը:

Բացի այդ, դրա վերին մասում տեղակայված օդի ընդունիչը նույնպես պետք է բարելավի հոսքը շատ տպավորիչ մարմնի շուրջ: Դիզայներներն արդեն դիմել են նման լուծման, քանի որ այն դեռևս նվազեցնում է թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ օտար առարկաների շարժիչի մեջ մտնելու հավանականությունը։ Այնուամենայնիվ, եղել է օդի ընդունման և օդանավերի շրջանակի բացասական միջամտություն, հատկապես հարձակման բարձր անկյուններում: Իսկ բարձր արագությամբ թռչելիս, ասենք, ժամում 700 կիլոմետր, օդի ընդունումը կրող մարմնի վերևից կարող է հանգեցնել տեղական գերձայնային գոտիների առաջացմանը, որոնք վատթարացնում են մեքենայի աերոդինամիկ որակը: Միևնույն ժամանակ, այս պայմանավորվածությունը բարելավում է դրա կայունությունը: Ինչպես ասում են՝ մեկում հաղթում ենք, մյուսում՝ պարտվում։ Այսպիսով, դուք պետք է փնտրեք ոսկե միջինը ...

Սովորական ինքնաթիռների համեմատ, EKIP-ները կունենան 3-5 անգամ ավելի ցածր հատուկ բեռ կրող մակերևույթի վրա, հետևաբար, ինդուկտիվ դիմադրությունը կնվազի, իսկ առավելագույն աերոդինամիկ որակը կբարձրանա մինչև 17–25, էկրանոպլան ռեժիմով թռչելիս՝ մինչև 22– երեսուն։ Հետևաբար, «EKIP»-ները, ըստ խորհրդային ականավոր ավիակոնստրուկտոր Ռ.Լ.Բարտինիի առաջարկած տերմինաբանության, պետք է դասակարգվեն էկրանոլետով:

Օդային «բարձի» վրա վայրէջքի սարքավորումների օգտագործումը հնարավորություն կտա բացառել թռիչքն ու վայրէջքը միայն բետոնե շերտերի վրա։ Նկատի ունեցեք, որ նախկինում էլ եղել են օդանավերի վրա այն իրականացնելու փորձեր, բայց ամեն ինչ երբեք չի անցել փորձերից այն կողմ: Դրա պատճառներից մեկը ջրի կաթիլների, փոշու և ձյան փաթիլների «ամպն» է, որոնք շարժվելիս դուրս են գալիս ճկուն պահակի տակից և մտնում են շարժիչներ՝ նստելով կորպուսի վրա: Ճկուն ցանկապատի փոխարեն կոնցեռնի մասնագետներն օգտագործել են գազային վարագույրը, որը ստեղծվել է օժանդակ էներգաբլոկի «բարձի» հետ միասին՝ օդային շիթերը, որոնք դուրս են թռչում 1 մթնոլորտից մի փոքր ավելի ճնշման տակ, սարքի պարագծի շուրջ տեղակայված վարդակներից։ կկտրի «բարձը» մթնոլորտից. Բացի այդ, ենթադրվում է, որ վարդակների մեջ իոնատորներ տեղադրվեն, որպեսզի եթե դրական լիցքավորված փոշու մասնիկները թափվեն մարմնի վրա, ապա միայն նշանակված վայրերում:

Թերևս հենց այդպիսի համակարգերի աշխատանքն է նկատել համակենտրոնացման ճամբարի բանտարկյալը։ Հիշում եք, որ իր ձեռագրում նա նշում է, որ ինչ-որ պահի ինքնաթիռի կորպուսը սկսել է կորցնել իր սրությունը, ասես... Բայց վերադառնանք մեր օրերը։

Շչուկինը և նրա թիմը ստիպված էին լուծել EKIP-ների վերահսկման խնդիրը թռիչքի և սավառնող ռեժիմի սկզբում, երբ աերոդինամիկ համակարգերն անարդյունավետ են: Դրա համար առաջարկվում է օգտագործել «Բուրան» ուղեծրից փոքր չափի հեղուկ շարժիչներ՝ փոփոխված աշխատանքային նոր պայմանների համար։

EKIP-ների ամբողջ էլեկտրակայանը բաժանված է երեք խմբի. Առաջինը ներառում է մարտական ​​PK-92 կամ D-436, երկրորդը` եզակի, անզուգական երկռեժիմ AL-34, որը կստեղծի բարձր ճնշում մեքենայի հատակի տակ թռիչքի ժամանակ և կապահովի սահմանային շերտի կառավարման համակարգ, երրորդը` LRE: կայունացում և կառավարում փոքր արագությամբ, թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ:

Իսկ հիմա փորձենք համեմատել «EKIP»-ներից ամենամեծը՝ L4-2-ը հսկա Ան-225-ի հետ։ Նույն 600 տոննա թռիչքի քաշով L4-2-ը 200 տոննա բեռ կբերի 8600 կիլոմետր հեռավորության վրա, մինչդեռ Mriya-ն կհասցնի ընդամենը 4500 կիլոմետր: Այս դեպքում վերջինիս կպահանջվի առնվազն 3,5 կիլոմետր թռիչքուղու երկարությամբ ստացիոնար օդանավակայան։ R4-2-ի համար ձեզ հարկավոր կլինի վեց անգամ ավելի կարճ հարթակ: Նման բնութագրերին կարելի է հասնել ոչ միայն EKIP-ի բարձր աերոդինամիկ որակի (Mriya-ի համար այն չի գերազանցում 19-ը), այլև քաշի ավելի մեծ վերադարձի շնորհիվ:

EKIP-ի դասավորությունը թույլ է տալիս ուղևորներին ամբողջական տեսարան ունենալ կառուցվածքային ապակուց պատրաստված ընդարձակ անցքերի միջով՝ «վիտրաժներ», ինչպես դրանք անվանում են հեղինակները:

Գրեթե 10 տարի Լև Նիկոլաևիչ Շչուկինը ստիպված էր ապացուցել սկզբունքորեն նոր տեսակի ինքնաթիռների առավելությունները: Սկզբում շատ հեղինակություններ նրա գաղափարներին թշնամաբար էին դիմավորում, սակայն ժամանակի ընթացքում անվստահության սառույցը հալվեց, և այսօր ազգային տնտեսությունում և զինված ուժերում «ԷԿԻՊ»-ի կիրառման հեռանկարներն ակնհայտ են։ Արդեն ստեղծվել և փորձարկվել են «թռչող ափսեի» առաջին նախատիպերը, որոնց ներսում տեղադրված են ոչ թե առասպելական այլմոլորակայիններ, այլ մեր հայրենակիցները։
* * *

Հավանական է, որ ամերիկացիներն էլ իրենց ժամանակներում անցել են նմանատիպ ճանապարհով։ Իսկ առեղծվածային թիվ 18 անգարում, որը լրագրողները ժամանակ առ ժամանակ սիրում են հիշել, իսկապես «թռչող ափսեների» բեկորներ կան։ Միայն այլմոլորակայինները բացարձակապես կապ չունեն նրանց հետ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գավաթները պահվում են անգարում։ Իսկ վերջին տասնամյակների ընթացքում, իրենց ուսումնասիրությունների հիման վրա, ամերիկացիներին հաջողվել է ստեղծել բազմաթիվ հետաքրքիր ինքնաթիռներ։

Այսպես, վերջերս խորհրդավոր «անհայտ աստղ» է տեսել ԱՄՆ գաղտնի ավիաբազաներից մեկում։

Սկզբում այս անունը՝ «Darkstar» վերագրվում էր «Ավրորա» խորհրդավոր ռազմավարական հետախուզական ինքնաթիռին։ Սակայն վերջին շրջանում գաղտնիության մշուշը աստիճանաբար սկսել է ցրվել։ Եվ պարզ դարձավ, որ իրականում այն ​​պատկանում է Lockheed Martin-ի անօդաչու բարձր բարձրության ինքնաթիռին, որը ստեղծվել է Tier III Minus ծրագրի շրջանակներում։ Նախատիպի պաշտոնական ցուցադրությունը տեղի է ունեցել 1995 թվականի հունիսի 1-ին Փալմդեյլում (Անտելոպյան հովիտ, Կալիֆորնիա), որտեղ գտնվում են ընկերության գործարանները։ Մինչ այս մեքենայի գոյության մասին միայն աղոտ ենթադրություններ էին արվում։

Անօդաչու բարձր բարձրության վրա գտնվող «Անհայտ աստղ» ինքնաթիռը մշակվել է Lockheed Martin-ի և Boeing-ի համատեղ կողմից։ Ծրագրի իրականացմանը յուրաքանչյուր ընկերության մասնակցությունը կազմել է 50 տոկոս։ Boeing-ի մասնագետները պատասխանատու էին կոմպոզիտային թևի ստեղծման, ավիոնիկայի մատակարարման և օդանավը շահագործման համար պատրաստելու համար։ Lockheed Martin-ը զբաղվել է ֆյուզելաժի դիզայնով, վերջնական հավաքմամբ և փորձարկումով:

Palmdale-ում ներկայացված մեքենան երկուսից առաջինն է, որոնք ստեղծվել են Tier III Minus ծրագրի շրջանակներում: Այն պատրաստված է գաղտնի տեխնոլոգիայի միջոցով: Հետագայում, հավանական է, որ այդ «անտեսանելիների» համեմատական ​​փորձարկումները կիրականացվեն Teledyne մոդելի հետ, որը նախկինում ընտրվել էր Պենտագոնի կողմից՝ որպես ծրագրի մի մաս, որը նախատեսում է անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռների մի ամբողջ ընտանիքի ստեղծում:

Ընդհանուր առմամբ, նախատեսվում է Lockheed-ից և Teledyne-ից գնել 20-ական ավտոմեքենա։ Սա պետք է հնարավորություն տա ստորաբաժանումների հրամանատարներին օպերատիվ տեղեկատվություն ստանալ զորավարժությունների կամ մարտական ​​գործողությունների ժամանակ գրեթե շուրջօրյա իրական ժամանակում: Lockheed ինքնաթիռը նախատեսված է հիմնականում փոքր հեռահարության, բարձր ռիսկային գոտիներում և 13700 մետրից բարձր բարձրությունների վրա, արագությունը ժամում 460-550 կիլոմետր է: Նա կարողանում է օդում մնալ 8 ժամ՝ բազայից 900 կիլոմետր հեռավորության վրա։

Կառուցվածքային առումով «Անհայտ աստղը» պատրաստված է «անպոչ» աերոդինամիկական կոնֆիգուրացիայի համաձայն, ունի սկավառակաձև ֆյուզելաժ և թեւերի մեծ հարաբերակցություն՝ թեթև շրջադարձով:

Այս անօդաչու հետախուզական ինքնաթիռը թռիչքից մինչև վայրէջք է գործում լրիվ ավտոմատ ռեժիմով։ Այն հագեցած է Westinghouse AN / APQ-183 ռադարով (նախատեսված է ձախողված A-12 Avenger 2 նախագծի համար), որը կարող է փոխարինվել Recon / Optical էլեկտրոնային-օպտիկական համալիրով։ Օդանավի թևերի բացվածքը 21,0 մետր է, երկարությունը՝ 4,6 մետր, բարձրությունը՝ 1,5 մետր, թևերի մակերեսը՝ 29,8 քմ։ Սարքի դատարկ քաշը (հետախուզական տեխնիկայի հետ միասին) կազմում է մոտ 1200 կիլոգրամ, լրիվ լիցքավորմամբ՝ մինչև 3900 կիլոգրամ։

Թռիչքի թեստավորումն անցկացվում է ՆԱՍԱ-ի Դրայդեն փորձարկման կենտրոնում՝ Էդվարդսի ռազմաօդային բազայում: Եթե ​​դրանք հաջող լինեն, ապա ինքնաթիռը կարող է շահագործման հանձնվել մեր դարավերջին՝ հաջորդ դարասկզբին։

Այսպիսով, ինչպես տեսնում եք, ժամանակ առ ժամանակ նույնիսկ կարող եք օգուտ քաղել «թռչող ափսեների» մասին դատարկ թվացող խոսակցություններից։