Օդաչուների կրթություն. Որտե՞ղ են իմ թևերը: Քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուի պարտականությունները

Ի՞նչ մասնագիտություն է դա՝ օդաչու, որտեղից կարող եք ստանալ ձեր պատկանելությունը հաստատող փաստաթուղթ, ինչ պետք է իմանաք նախքան ընտրություն կատարելը։ Ի՞նչ է անհրաժեշտ ինքնաթիռը երկինք բարձրացնելու համար: ? Կբավականացնե՞ն արդյոք գիտելիքների որոշակի ուղեբեռ, որը ձեռք է բերվում թռիչքային քոլեջներում կամ համալսարաններում: Այս և շատ այլ հարցեր հետաքրքրում են երիտասարդ արական սերնդին։

Ի մեծ ափսոսանք դիմորդների և ավիաընկերությունների՝ ամեն ինչ այնքան էլ պարզ չէ։ Առավել եւս, որ մասնագիտության մեջ իրավիճակը չափազանց շփոթեցնող է՝ մի կողմից օդաչուների պակաս կա, մյուս կողմից՝ շրջանավարտներին աշխատանքի չեն ընդունում։ Բայց, ամեն ինչ կարգին է։

Ընտրության չափանիշներ.

Նման պլանի կրթական հաստատությունները հիմնականում գոյություն ունեն բյուջետային տեղերի հիման վրա, բայց ոչ բոլորը, ովքեր ցանկանում են մտնել դրանց մեջ: Պատճառը բուժզննում անցնելն է, նորմայից ցանկացած շեղում կարող է մերժման պատճառ դառնալ։

Ապագա օդաչուն պետք է ունենա առողջ սիրտ, արյունատար անոթներ, թոքեր, նորմալ ճնշում, վեստիբուլյար ապարատ՝ առանց խանգարումների։ Ուսումնական գործընթացի ընթացքում ուսանողները, ավելի ճիշտ՝ կուրսանտները, բազմիցս կենթարկվեն հանձնաժողով, ցանկացած առողջական խնդրի դեպքում կարող եք բաժանվել մասնագիտությունից։

Օդաչուները բուժզննում են անցնում ոչ միայն մարզումների ժամանակ, այլ իրենց ողջ աշխատանքային կյանքի ընթացքում, նրանք անցնում են զգույշ՝ կանխակալ հայացքով առաջ նայելով։ Հավանաբար, այս պատճառով, մեր ժամանակներում այս մասնագիտության շատ ավելի քիչ ներկայացուցիչներ են ավարտում, քան ընդամենը մի քանի տասնամյակ առաջ, դա հանգեցնում է նրան, որ, օրինակ, հինգ տարվա ընթացքում կրկնակի ավելի շատ օդաչուներ են թոշակի անցնում։ երբ նրանք մտնում են ծառայության մեջ:

Ի՞նչ են սովորում օդաչուները:

Թռիչքի ուսանողի կյանքը շատ հետաքրքիր է ու իրադարձություններով լի։ Սկզբից նա ծանոթանում է տարբեր տեսակի ինքնաթիռների սարքավորմանը։ Այն ուսումնասիրում է նավը շահագործելու և կառավարելու մեթոդներն ու հնարավորությունները, մասնագիտական ​​լեզվով այն կոչվում է նավարկություն, որը ներառում է օդային փոխադրամիջոցը կառավարելու տեսությունն ու պրակտիկան, ինչպես նաև երթուղիներ՝ օպտիմալ ընտրված տարածական ճանապարհով կողմնորոշում:

Նրանք ուսումնասիրում են ինքնաթիռների և դրանց շարժիչների դիզայնը, օդերևութաբանությունը, աերոդինամիկան։ Նրանք սովորում են առաջին օգնություն ցուցաբերել, պարաշյուտով ցատկել, տիրապետել փրկարարի հմտություններին։ Եվ յուրաքանչյուր օդաչու պետք է անգլերեն իմանա միջազգային թռիչքներում աշխատելու համար։

Պրակտիկան սովորաբար տեղի է ունենում հատուկ սիմուլյատորների վրա գտնվող ուսումնական համալիրներում:

Ինչ է սպասում շրջանավարտներին.

Բայց, չնայած այս մասնագիտության մասնագետների բացակայությանը, ամեն ընկերություն չէ, որ իր դռներն է բացում երիտասարդ շրջանավարտների առաջ, ավելի ճիշտ՝ ընդհանրապես չեն բացելու։ Ուսումնական հաստատությունն ավարտելուց հետո, որտեղ կուրսանտները ձեռք են բերում ղեկին անցկացրած քիչ ժամեր, նրանք պետք է կատարելագործեն իրենց հմտությունները՝ ավելացնեն թռիչքի ժամերը և ստանան թռիչքի արտոնագիր։ Որքան շատ ժամեր անցնի շրջանավարտը, այնքան ավելի բարենպաստ կհայտնվի ապագա գործատուի առաջ

Եվ հենց այստեղ է, որ շրջանավարտ օդաչուն բախվում է մեծ խնդրի. Անգամ անցած դարում այս ամենը շատ հեշտ ու պարզ էր, բայց այն կրթական կազմակերպությունները, որոնք լիցենզիա էին տալիս և օգնում էին ժամեր թռչել, փակվեցին կամ փոխանցվեցին մասնավոր կառավարման։ Որովհետև այս ամենը աներևակայելի թանկ է` վառելիք, սարքավորումներ, վերանորոգում և պարզ սպասարկում:

Ինչպես դառնալ օդաչու առանց ուսումնական հաստատության.

Ինչպես նշվեց վերևում, կան թռչող ակումբներ, որոնք տրամադրում են օդաչուների դասընթացներ և թռիչքների ժամեր, հիմնականում կոմերցիոն, որտեղ գործում է աստիճանական վերապատրաստման համակարգ:

Առաջին փուլը՝ ավարտելուց հետո դուք ստանում եք սիրողական օդաչուի վկայական, որով կարող եք թռչել, բայց չեք կարողանա աշխատանք ստանալ, այսպես ասած՝ օդաչու ինքներդ:

Երկրորդ փուլը կոմերցիոն փորձնական է։ Մինչ այս մակարդակի վկայական ստանալը նրանց թույլատրվում է միայն նախորդ մակարդակի վկայական ունենալու դեպքում։ Օդաչուն արդեն իրավունք ունի աշխատել, վարել թեթև ինքնաթիռներ, կոմերցիոն թռիչքներ կատարել միայն մեկ շարժիչ ունեցող ինքնաթիռներով։ Այս առևտրային օդաչուները սովորաբար վարձվում են փոքր ավիաընկերությունների կողմից՝ կարճ հեռավորությունների թռիչքների համար:

Երրորդ քայլը գծային օդաչուներն են: Այս կարգի վկայականը նույնպես չի կարելի ստանալ առանց առաջին երկուսի կամ օդաչուի դիպլոմի, որևէ ուսումնական հաստատությունից։ Գծային օդաչուն տասն անգամ ավելի շատ թռիչքի ժամ ունի, քան համալսարանն ավարտածը և իրավունք ունի վարել բոլոր ինքնաթիռները, ճիշտ այնպիսի օդաչուների, ինչպիսին փնտրում են ավիաընկերությունների գործատուները: Եվ ոչ միայն նայել, այլ բառացիորեն հետևել և սպասել:

Ապագա դիմորդին օգնելու համար կազմվել է հիմնական բարձրագույն և միջնակարգ ուսումնական հաստատությունների ցանկը։

Օդաչումասնագետ է, ով ունի բոլոր անհրաժեշտ տեսական գիտելիքներն ու գործնական հմտությունները՝ ինքնաթիռները կառավարելու համար։ Որպես վերջինս կարող են ծառայել ինքնաթիռներն ու ուղղաթիռները։ «Օդաչու» և «օդաչու» բառերը գրեթե հոմանիշ են, բայց օգտագործվում են մի փոքր տարբեր համատեքստերում. օդաչուներ սովորաբար կոչվում են նրանք, ովքեր վարում են քաղաքացիական ինքնաթիռներ, իսկ օդաչուները նրանք են, ովքեր աշխատում են ռազմական արդյունաբերության մեջ: Կա նաև փորձնական օդաչուի մասնագիտացում, ով փորձարկում է նոր օդային մեքենաները։ Ամեն դեպքում, մասնագիտությունը պատկանում է «մարդ-տեխնիկա» կատեգորիային։ Մասնագիտությունը հարմար է նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են ֆիզիկայով (դպրոցական առարկաների նկատմամբ հետաքրքրության համար տե՛ս մասնագիտության ընտրությունը):

Համառոտ նկարագրություն. ո՞վ է օդաչուն:

Օդանավի ուղևորների և անձնակազմի (կամ բեռի անվտանգությունը) անվտանգությունը, առողջությունը և կյանքը կախված է օդաչուից: Սա շատ մեծ պատասխանատվություն է, և այն հազվադեպ է վերագրվում միայն մեկ անձի։ Որպես կանոն, նավի վրա երկու օդաչու կա, որոնց վրա կարող են լինել նաև հրամանատար, նավիգատոր և թռիչքային ինժեներ։ Արտակարգ իրավիճակներում օդաչուները կարող են օգնություն խնդրել օդային երթևեկության վերահսկիչներից: Սա մասնագիտություն է, որը պահանջում է գերազանց ֆիզիկական և հոգեբանական առողջություն։

Մասնագիտության առանձնահատկությունները

Անհիմն չէ հավատալը, որ օդաչուն ոչ այնքան մասնագիտություն է, որքան մասնագիտություն։ Օդաչուի պարտականությունները հաջողությամբ կատարելու համար, մշտական ​​կենտրոնացում, կանոնավոր ուսումնասիրություն (քանի որ շուկայում հայտնվում են ինքնաթիռների, ուղղաթիռների և հարակից սարքավորումների ավելի ու ավելի նոր մոդելներ), ինչպես նաև ուշադրություն առողջության և վիճակի նկատմամբ, նույնիսկ ժամեր անց: Աշխատանքի հիմնական շրջանակը, որին պետք է տիրապետեն օդաչուի թափուր պաշտոնի համար դիմորդները, հետևյալն է.

• Ավիացիոն համալիրների շահագործում, որոնք համապատասխանում են անվտանգության պահանջներին (խաղաղ և պատերազմական ժամանակներում):
• Ինքնաթիռների կառավարման մեջ ավտոմատացված համակարգերի և համակարգչային տեխնոլոգիաների օգտագործումը.
• Փոխազդեցություն օդանավերի թռիչքներ մատուցող ծառայությունների հետ:
• Կառավարչական որոշումների ընդունում և իրականացում ժամանակի ճնշման և կրիտիկական իրավիճակներում:
• թռիչքների անվտանգության մակարդակի գնահատում, դրա ավարտի հնարավորության/անհնարավորության վերաբերյալ որոշում կայացնելը.
• Ավիացիոն համալիրների ճշգրտման և փորձարկման կատարում.
• Կատարել բորտային սարքավորումների կարգավորում և կարգավորում:
• Օժանդակ փաստաթղթերի լրացում.
• Ավիացիոն անձնակազմի աշխատանքի կազմակերպում.

Կարող է թվալ, որ այն հարցի պատասխանին, թե ով է օդաչուն, կարելի է պատասխանել մեկ պարզ արտահայտությամբ. նա, ով պատասխանատու է ինքնաթիռի թռիչքի համար A կետից B կետ: թռիչքը և դրա իրականացումը, և հաջող ավարտը կախված է բազմաթիվ գործոններից: Դրանք ճիշտ ճանաչելու և հաշվի առնելու, աշխատանքային ժամանակի յուրաքանչյուր վայրկյանում օպտիմալ որոշումներ կայացնելու համար անհրաժեշտ է ունենալ խորը գիտելիքներ և տպավորիչ փորձ։

Օդաչու լինելու դրական և բացասական կողմերը

կողմ

1. Հեղինակավոր մասնագիտություն (և նրա կարգավիճակի բարձրությունը հավասարապես բարձր է աշխարհի ցանկացած կետում):
2. Եկամտի բարձր մակարդակ.
3. պահանջարկ աշխատաշուկայում.
4. Ամբողջական սոցիալական փաթեթ.
5. Որպես կանոն՝ վաղաժամկետ կենսաթոշակի անցնելու տարիք։

Մինուսներ

1. Մեծ պատասխանատվություն.
2. Խիստ պահանջներ (ինչպես ուսումնական հաստատություններ ընդունվելու, այնպես էլ աշխատանքի ընդունվելու համար):
3. Նրանց առողջությունը մշտապես պահպանելու անհրաժեշտությունը:
4. Հաճախակի բացակայություն, ընտանիքի և ընկերների հետ հարաբերություններ պահպանելու դժվարություն:

Կարևոր Անձնական Որակներ

Ինչպես բազմիցս նշվել է, օդաչուի ֆիզիկական և հոգեբանական վիճակը մեծ նշանակություն ունի։ Այս մասնագիտության ներկայացուցիչները չպետք է ունենան քրոնիկական հիվանդություններ, տեսողության, լսողության, վեստիբուլյար ապարատի և այլ զգայական համակարգերի հետ կապված խնդիրներ։ Օդաչուները պարբերաբար բուժզննում են անցնում, և եթե ինչ-որ հիվանդություններ են հայտնվում, նրանց պարզապես կարող են թույլ չտալ թռչել։

Բացի այդ, նման մասնագետների համար կարևոր են պատասխանատվությունը, հուզական կայունությունը, կենտրոնանալու կարողությունը, արձագանքման բարձր արագությունը, ուշադրությունը արագ փոխելու կարողությունը, բարձրությունից և սահմանափակ տարածքներից վախի բացակայությունը, որոշակի հաղորդակցման և առաջնորդական հմտությունները, վերլուծական մտածողությունը:

Որտեղ սովորել օդաչու լինելու համար

Երկու հիմնական տարբերակ կա, թե որտեղից կարելի է ստանալ օդաչուի մասնագիտությունը՝ դա կարող է լինել կամ քոլեջներ, կամ համալսարաններ: Այսպիսով, քոլեջներում կարող եք ուշադրություն դարձնել «Օդանավերի փորձարկում» մասնագիտությանը (կոդ 24.02.03): Օդաչուների վերապատրաստում իրականացնող բարձրագույն ուսումնական հաստատություններում ամենահարմար մասնագիտություններն են՝ «Թռիչքների շահագործում և ավիացիոն համակարգերի կիրառում» (ծածկագիր 25.05.05), «Օդանավերի կառավարման համակարգեր» (ծածկագիր 24.05.06) և «Օդանավերի շահագործում և կազմակերպում». օդային շարժում» (ծածկագիր 25.05.05):

Հավաստագիրը բավարար է միջնակարգ դպրոց ընդունվելու համար (մրցույթն անցկացվում է միջին միավորի հիման վրա), իսկ բուհում որպես օդաչու սովորելու համար պետք է հանձնել միասնական պետական ​​քննություն ռուսաց, մաթեմատիկա և ֆիզիկա կամ համակարգչային գիտություն առարկաներից։ Այս պատասխանատու ու դժվարին մասնագիտության ուսուցումը, ամեն դեպքում, կտևի առնվազն 5 տարի (նույնիսկ քոլեջ ընդունվելիս)։ Ընդ որում, բուհում հեռակա կամ երեկոյան սովորելիս օդաչուի մասնագիտությանը տիրապետելու համար կպահանջվի 6 տարի, իսկ 9-րդ դասարանից հետո միջնակարգ դպրոց ընդունվելիս՝ 4 ամիս ավել։

Դասընթացներ

Այս մասնագիտացումը բավականին բարդ և պատասխանատու է, ուստի չկան հեշտ և արագ դասընթացներ, որտեղ օդաչու սովորելու համար ընդամենը մի քանի ամիս կպահանջվի: Դասընթացներ կան, օրինակ, «Աերոֆլոտ» թռիչքային դպրոցում. դրանք տևում են երկու տարի և հարմար են միայն բարձրագույն տեխնիկական կրթություն ունեցող թեկնածուների համար, իսկ դա շատ ցանկալի է՝ ավիացիան։

Լավագույն համալսարանները օդաչուների համար

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU իմ. Ն.Է.Բաուման

Աշխատանքի վայրը

Օդաչուները աշխատում են պետական ​​և մասնավոր ավիաընկերությունների համար, նրանք կարող են լինել մասնավոր օդանավերի անձնական օդաչուներ, նրանք կարող են զբաղվել փորձնական թռիչքներով այն ձեռնարկություններում, որոնք ներգրավված են ուղղաթիռների և ինքնաթիռների մշակման և արտադրության մեջ:

օդաչուի աշխատավարձը

Որպես կանոն, օդաչուները բարձր աշխատավարձ են ստանում նույնիսկ պետական ​​ավիացիոն ընկերություններում աշխատելիս։ Նույնիսկ ավելի բարձր եկամուտների դեպքում նրանք կարող են գերազանցել ամսական մեկնման նպաստը, սակայն նման ավելցուկները ենթակա են սահմանափակումների, և խորհուրդ չի տրվում դա անել անընդհատ՝ լավ հանգստի անհրաժեշտության պատճառով:

Աշխատավարձը՝ 15.08.2019թ

Ռուսաստան 30000—42300 ₽

Մոսկվա 20000—55000 ₽

Կարիերայի աճ

Օդաչուի կարիերան սկսվում է կոմերցիոն երթուղիներում, փոքր ընկերություններում, թեթև ավիացիայի աշխատանքով։ Հենց որ նա գոնե մի երկու տարվա փորձ ձեռք բերի և թռիչքի բավարար ժամեր ձեռք բերի, կարող է ավելի լուրջ ֆիրմայում աշխատանքի անցնել։ Ժամանակի ընթացքում օդաչուն կարող է դառնալ գլխավոր օդաչու, անձնակազմի հրամանատար կամ զբաղեցնել բուն ավիաընկերության առաջատար դիրքերից մեկը:

Ամեն օր փոստով բազմաթիվ նամակներ եմ ստանում նույն հարցով. «Ինչպե՞ս կարող եմ օդաչու դառնալ 35 տարեկանում (36, 42, 54 ...):
Հնարավորինս փորձում եմ պատասխանել բոլորին կամ տալ այն մարդկանց հղումներն ու կոնտակտները, ովքեր արդեն անցել են այս ճանապարհը։
Ահա ևս մեկ օրինակ, թե ինչպես են կատարվում երազանքները.

Բնօրինակը վերցված է fokindima Աերոդրոմի թռիչքներում (բազային թռիչք)

Համառոտ պատմական նախապատմություն այն մասին, թե ինչպես է այս կյանքում տեղ կա երազանքի իրականացման համար.

• 2011 թվականի օգոստոս - իմ գլխում ծնվեց մի միտք, միտք, ԵՐԱԶ!!! Ես հստակ հիշում եմ, թե որտեղ, երբ և ինչպես էր, և հիշողությունից այն երբեք չի անհետանա:


• 2011-ի օգոստոսից մինչև 2012-ի օգոստոսը ես շրջել եմ համացանցում, ֆորումներում, ակտիվ օդաչուների և օդաչուների ուսանողների LiveJournal-ում (դա այն ժամանակվա բարդության ըմբռնումն էր ուսումնասիրությունների մասին տեղեկությունների որոնման և սովորելու հնարավոր տարբերակների մասին՝ դառնալու համար օդաչուն, որը ինձ հուշեց վարել այս LiveJournal-ը և, հնարավորության դեպքում, մանրամասն նկարագրել, թե ինչ է կատարվում իմ ճանապարհին. նրանց համար, ովքեր հետևում են և որպես երախտագիտության նշան նրանց, ովքեր օգնեցին ինձ իրականացնել իմ երազանքն իրենց օգնությամբ, տեքստեր, լուսանկարներ, մեկնաբանություններ, խորհուրդներ) տեղեկատվության որոնման մեջ:


• 2012 թվականի մարտի 17-ին նա LiveJournal-ում տեղադրեց «Ինչպե՞ս դառնալ օդաչու 32 տարեկանում» մեկ նախադասությամբ առաջին գրառումը։ (ճիշտ պատասխանը, ինձ հետ կապված, ինչպես պարզվեց, պարզ էր. «32-ում ոչ մի կերպ չկա, բայց 34-ում կարող ես ժամանակ ունենալ»)


• 2012 թվականի մայիսի 20-ին նա կատարեց առաջին քայլը՝ նա թռավ Բարսելոնա՝ անցնելու Եվրոպական ավիացիոն բժշկական հանձնաժողովը և ծանոթանալու Կատալոնիայի երկու թռիչքային դպրոցներին։


• 2012 թվականի սեպտեմբերի 11-ին նա կատարեց երկրորդ քայլը՝ նա թռավ Նյու Յորք՝ AcePilot Inc. դպրոցում որպես կոմերցիոն օդաչու իր ուսումը սկսելու համար: Փենսիլվանիայում, ԱՄՆ


• 2012 թվականի հոկտեմբերի 09-ին նա կատարեց իր առաջին անկախ (մենակ) թռիչքը


• 2012 թվականի նոյեմբերի 20-ին դարձել է մասնավոր օդաչու (սիրողական օդաչու)


• 2012 թվականի դեկտեմբերի 31-ը ստացել է IFR հաստատում (անբարենպաստ եղանակային պայմաններում գործիքային թռիչքի համար)


• 2013 թվականի փետրվարի 28-ը դարձավ Commercial Pilot SE (մեկ շարժիչով ցամաքային ինքնաթիռի կոմերցիոն օդաչու)


• 2013 թվականի մարտի 1-ը դարձավ Commercial Pilot ME (Բազմաշարժիչ ցամաքային ինքնաթիռի կոմերցիոն օդաչու)


• 2013 թվականի մարտից մինչև սեպտեմբեր ծախսվել է. VLEK անցնելու, Սանկտ Պետերբուրգի Քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարանի քաղաքացիական ավիացիայի ֆակուլտետի Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի երկրորդ բարձրագույն կրթության հեռակա բաժնի 1-ին կուրս, ռուսական FAP-ների և տեսության ուսումնասիրություն. սովետական ​​դասագրքերի, անգլերենի հանձնում ICAO-ի IV մակարդակ, տարբեր դասընթացներ անցնելու և թույլտվությունների ստացում, փորձնական վավերացում, մշտական ​​աշխատանքի որոնումներ և հարցազրույցներ և անվերջ ուսում, սովորում, սովորում…


• 2013 թվականի սեպտեմբերին նա հաջողությամբ անցել է մասնագիտական ​​ընտրությունը ք «Մոսկովիա» ավիաընկերությունիսկ 2013 թվականի հոկտեմբերի 28-ից սկսել է ուսումը ուսումնական կենտրոնում SuperJet InternationalԺուկովսկիում ինքնաթիռով Sukhoi Superjet 100(RRJ-95B) .


• Դեկտեմբերի 19-ին հանձնեցի FFS սիմուլյատորի քննությունը և հաջողությամբ ավարտեցի ուսումս՝ ստանալով տիպային վարկանիշ։ Մինչև RRJ-95B օդաչուի վկայական ստանալը մեկ քայլ էր մնացել՝ թռիչքներ օդանավակայանից։


• 2014 թվականի հունվարի 15-ին Մոսկվայի ժամանակով ժամը 10.53-ին ես օդ բարձրացրի Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռը Դոմոդեդովո օդանավակայանի 32L թռիչքուղուց (UUDD) և ուղղվեցի դեպի Ժուկովսկի օդանավակայան (Ռամենսկոե - UUBW)՝ ուսումնական թռիչքներ իրականացնելու համար: .

ԵՐԱԶԱՆՔԸ ԻՐԱԿԱՆԱՑՎԱ!!!



Իսկ հիմա բուն թռիչքի մասին։ Դրա նպատակն է ծանոթացնել օդաչուին իրական ինքնաթիռի հետ (չնայած ևս մեկ անգամ նշում եմ, որ գործնականում տարբերություն չկա FFS-ով և «կենդանի» ինքնաթիռով թռչելու միջև), տեսնել, թե ինչպես է նա պատրաստ փոխանցել ձեռք բերված հմտությունները: օդաչուի խցիկի սիմուլյատոր, ի վիճակի է թռչել իրական օդային տարածքում և պարզապես վարժվել (կամ «զգալ» դա) ինքնաթիռին:
Առաջին խմբի մեկնումը նախատեսված էր երկուշաբթի օրը՝ 13.01.14թ. 4 օդաչու պիտի թռչեր, ես պահեստային էի. Մենք Դոմոդեդովո հասանք առավոտյան ժամը 8-ին, բայց «այնտեղ» ճանապարհը հստակ խոսում էր այսօր թռչելու պատրանքային հնարավորությունների մասին։ Ձյուն էր գալիս, տեսանելիությունը շատ վատ էր, իսկ ամպերի ծայրը կախված էր գետնից ցածր։ Մեր կյանքում առաջին անգամ անցանք Դոմոդեդովոյի «Անձնակազմի համար» ծառայողական մուտքով.

Մենք կանգնեցինք անցակետի մոտ, մոտ մեկ ժամ սպասեցինք եղանակի բարելավմանը, բայց ի վերջո, քանի որ Դոմոդեդովոյում եղանակը մեկնելու համար անհրաժեշտ նվազագույնից ցածր էր, իսկ Ժուկովսկի Ռամենսկոե օդանավակայանը (UUBW) փակ էր վատ եղանակի պատճառով, հրահանգիչները վերջնական որոշում են կայացրել «Մենք չենք թռչում». Քանի որ օդանավակայանի թռիչքները հիմնականում բաղկացած են օդակայանի շուրջ տեսողական թռիչքներից, անհրաժեշտ է համապատասխան եղանակ՝ տեսանելիություն առնվազն 2000 մետր և ամպամածություն (ուղղահայաց մինչև ամպերի հատակը՝ առնվազն 150 մետր, հորիզոնական՝ առնվազն 1000 մետր):

Երեքշաբթի օրը՝ 2014 թվականի հունվարի 14-ին, ինձ ասացին, որ չեմ կարող գալ Դոմոդեդովո, քանի որ. բոլոր նրանք, ովքեր ժամանել են երկուշաբթի, ողջ են և առողջ, իսկ երեքշաբթի օրը նրանք պետք է ժամանեն ամբողջ կազմով։ Արդյունքում տղաները հաջողությամբ թռան, և ես սկսեցի անհամբեր սպասել չորեքշաբթի օրը՝ 15.01: Երեքշաբթի երեկոյան հայտնի է դարձել 4 օդաչուների ստույգ ցուցակը, ովքեր թռիչքներ են իրականացնելու չորեքշաբթի։

2014 թվականի հունվարի 15-ի առավոտյան արթնացա ժամը 5:45-ին։ Խիմկիից հեռացել է 6.45-ին: Ժամը 8.00-ին Դոմոդեդովոյում էի։ Ժամը 8.30 հավաք. Բոլոր օդաչուները ժամանել են։ Մեզ հետ որպես հրահանգիչներ պետք է թռչեին շատ փորձառու հրահանգիչ օդաչուները: SuperJet International - Կուրով Անդրեյ Վասիլևիչով նաև փորձնական օդաչու է ՓԲԸ Սուխոյ քաղաքացիական ինքնաթիռ, և Կիրպիչենկո Օլեգ Գեորգիևիչ. Հրահանգիչները եկել են։ Անցանք անվտանգության հսկողություն (ստուգեցինք օդաչուներին, մեր ներկայությունը թռիչքի առաքելությունում, անձնական խուզարկություն), հետո անցանք բուժզննում (չափեցին զարկերակը և գրեցին լրիվ անունն ու a/c, զարկերակը, վերջին թռիչքի ամսաթիվը որոշ ամսագրում), գնաց բրիֆինգի ռոմ: Այնտեղ PIC-ները և երկրորդ օդաչուները պատրաստվում են թռիչքին. դիտում են եղանակի հաշվետվությունները, NOTAM-ները, ուսումնասիրում են իրենց թռիչքի պլանները գալիք թռիչքի համար, ստանում են ավիացիոն գծապատկերների և դիագրամների հավաքածուներ, թռիչքի հաշվեկշռի և բեռի հաշվարկները, ճեպազրույցներ են անցկացնում ավագ բորտուղեկցորդների հետ: .

Հրահանգիչները դիսպետչերներից ստացան անհրաժեշտ փաստաթղթերը և թույլ տվեցին ծանոթանալ դրան։ Այն, ինչ նա նշել է, վառելիքի բեռնումը գրեթե «մինչև ծայր»՝ 12200 կգ։ Հակառակ դեպքում՝ առանձնապես ուշագրավ ոչինչ։ Փաստաթղթերը ուսումնասիրելուց հետո սպասեցինք, որ Ռամենսկոե օդանավակայանը հաստատի մեր թռիչքը և գնացինք հարթակ։ Եղանակը ցրտաշունչ էր՝ մոտ -10։ Շենքից դուրս գալուց անմիջապես հետո կա միկրոավտոբուսների կայանատեղ, որոնք օդաչուներին տանում են ոչ թե «թևերով» դարպասների մոտ կանգնած ինքնաթիռներ, այլ բաց կայանատեղերում (ինչպես մեր ինքնաթիռը)։ Վարորդը մեզ տարավ RA-89021 «Յուրի Շեֆեր» հաշվառման համարով մեր գեղատեսիլ ք/տախտակ. «Մոսկովիա» ավիաընկերություն).

Նախ, հրահանգիչները մեզ ցույց տվեցին, թե ինչպես պետք է օդանավի արտաքին տեսողական զննում անցկացնել, ինչին ուշադրություն դարձնել դա անելիս:

Դրանից հետո մենք նստեցինք, և հրահանգիչները մեխանիկներից վերցրեցին ինքնաթիռը թռիչքի համար։ Մենք որոշեցինք կարգը (առաջինը ես խնդրեցի թռչել, քանի որ դա հնարավորություն էր տալիս թռչել Դոմոդեդովոյից), հրաժեշտ տվեցինք մեխանիկներին, փակվեցինք, նստեցինք մեր տեղերը և սկսեցինք ինքնաթիռը պատրաստել թռիչքի։ Մենք պատրաստեցինք օդաչուների խցիկը, FMS-ը, լսեցինք ընթացիկ եղանակը, հրահանգիչը ճեպազրույց արեց, թռչելու թույլտվություն խնդրեց, այնուհետև պահանջեց քարշակել, քարշակել կանգնել 20 շարժիչները գործարկելու համար (ինքնաթիռները իրենց կանգառներից սկզբում տարվում են հատուկ նշված վայրեր. Օդանավակայանի քարտեզի վրա, որտեղ նրանց թույլատրվում է գործարկել շարժիչները, և որտեղից նրանք այնուհետև կսկսեն շարժվել երթուղիների երկայնքով իրենց ուժով), շարժիչները միացնելով կանգառում 20, խնդրում ենք տաքսի ուղարկել դեպի RWY 32 ձախ՝ տաքսով: Տաքսի գնալիս, մինչև վերջին երթուղին, ուղեկցող մեքենան լքեց մեզ, և հրահանգիչը ինձ հանձնեց ինքնաթիռի կառավարումը, որից հետո ես տաքսիով գնացի թռիչքուղի: Տաքսի անցնելու վերջում դիսպետչերը մեզ թույլտվություն տվեց սկսել գործադիր մեկնարկ և թռիչք կատարել 316 ուղղության վրա, բարձրանալ 900 մետր: Թռիչքից առաջ ստուգաթերթը կարդալուց հետո ես տաքսիով շարժվեցի դեպի կենտրոնում գտնվող թռիչքուղին, հանեցի հանքաքարը 50%-ով, ստացա հրահանգչի հաստատումը արագության կայունացման մասին, բաց թողեցի արգելակները, դրեցի թռիչքի ռեժիմը և սկսեցինք թռիչքը։ վազել:

- Հեռացի՛ր, ժամանակ(Pilot Flying հրաման՝ թռիչք սկսելու և օդաչուների ոչ թռչող ժամանակացույցը սահմանելու համար)
- Հպման հավաքածու(PNF-ի կողմից հաստատում, որ շարժիչները գտնվում են թռիչքի ռեժիմում)
- Թռիչքի տնօրեն, թռիչք(PF-ն ցուցադրում է ընթացիկ FMA կարգավիճակը)
- Ստուգվում!(PNF հաստատում)
- հարյուր(PNF հրամանը հասնելու 100 հանգույց)
- Ստուգվում!(PF հաստատում)
- V1 Պտտել(PNF հրաման՝ հասնելու V1 արագությանը և գրեթե անմիջապես հրամայել սկսել թռիչքը թռիչքուղուց)
Եվ ես սկսեցի թռիչքուղուց հանել քթի վայրէջքի սարքը, ինքնաթիռը վստահորեն դուրս եկավ թռիչքուղուց և սկսեց բարձրանալ։ Մեզնից ցած գետինը գնալով իջնում ​​էր։ Մենք ետ քաշեցինք վայրէջքի հանդերձանքը, ես միացրեցի ավտոպիլոտը, բարձրացա թույլատրված բարձրությունը, միացրի ավտոմատը և, արագացնելով արագությունը, ետ քաշեցինք փեղկերը, որից հետո ստացանք դիսպետչերի թույլտվությունը՝ դեպի Ժուկովսկի կուրսը մտնելու։

Ես կատարեցի իմ առաջին թռիչքը Sukhoi Superjet 100 ինքնաթիռովԴոմոդեդովո օդանավակայանից!
Ժամացույցը 10.53 էր (6.53 UTC) - 01/15/2014

Ուսումնական թռիչքների ժամանակ օդաչուների խցիկում նստելու մասին փոքրիկ մեկնաբանություն կանեմ։ Ձախ կողմում, PIC-ի դիրքում, նստած է մեկ հրահանգիչ (մեր թռիչքում ձախ կողմում նստած էր Անդրեյ Վասիլևիչ Կուրովը), աջ կողմում, երկրորդ օդաչուի դիրքում ՝ ուսումնավարժ օդաչու, մեջտեղում: / հետևում, «դիտորդի» դիրքում նստած է երկրորդ հրահանգիչը (նա օգնում է հետևել ռադիոկապի առաջին հրահանգիչին, ինչպես նաև շատ ուշադիր հետևել թռիչքի ամբողջ ընթացքին, ուսումնավարժ օդաչուի գործողություններին, անհրաժեշտության դեպքում՝ մեկնաբանելով. դրանց վերաբերյալ կամ առաջարկությունների տրամադրում): Ձախ կողմում գտնվող հրահանգիչը վարում է բոլոր ռադիոհաղորդակցությունները, հրահանգներ է տալիս սովորող օդաչուին, վայրէջք կատարելիս փոխում է օդանավի կոնֆիգուրացիան մինչև հաջորդ թռիչքը, վերահսկում է ուսումնավարժ օդաչուի գործողությունները, անցկացնում է յուրաքանչյուր շրջանի ճեպազրույց, որում նա հիշեցնում է. առաջադրանքի և դրա առանձնահատկությունների մասին յուրաքանչյուր գրկում:

Ընդհանուր առմամբ, սովորող օդաչուն պետք է թռչի 8 շրջան:

Առաջին շրջան - գործիքային մոտեցում ավտոմատ օդաչուի վրա՝ ILS-ի վրա ավտոմատ արձակումով, հպումով: Հպումից հետո, վազքի ժամանակ, վարժեցնող օդաչուն գլորվող ինքնաթիռը պահում է թռիչքուղու կենտրոնական գծի վրա, իսկ հրահանգիչը փոխում է կափարիչի կոնֆիգուրացիան վայրէջքից թռիչք, սահմանում է ցանկալի արժեքը հորիզոնական կայունացուցիչի համար և տալիս «Ready» հրամանը, որը ցուցում, որ ուսումնավարժ օդաչուը տա թռիչքի ռեժիմ և սկսել թռիչքը: Այս վայրէջքով օդաչուն չի օգտագործում արգելակները, հետընթացը և արագության ընդմիջումը (օդային արգելակ):
Երկրորդ շրջանը գործիքային մոտեցում է դիրեկտորների վրա ձեռքով ILS ռեժիմում (այսինքն՝ առանց ավտոմատ օդաչուի և ավտոմատ շնչափողի, բայց տնօրենների գծերը ցույց են տալիս «որտեղ» թռչել դեպի օդաչու), VLOOKUP-ով (որոշումներ կայացնելու բարձրություն)՝ շրջելով:

Մնացած վեց շրջանները բոլորը տեսողական են և միայն «ձեռքի տակ» (առանց ավտոպիլոտի և ավտոմատ շնչափողի): Շրջանակ, որը թռչում է 600 կամ 300 մետր բարձրության վրա: Վերջին 2 պտույտը - 1 շարժիչի խափանումների իմիտացիայով (բայց շարժիչը չի անջատվում, այլ պարզապես այս շարժիչի հանքաքարը դրված է «ցածր շնչափողի» վրա, սովորող օդաչուն կառավարում է «սպասարկվող» շարժիչի հանքաքարը ): Այս 6 պտույտում երկու վայրէջք է կատարվում մինչև լրիվ կանգառը (այդ թվում՝ վերջին պտույտը` ուսումնավարժ օդաչուին փոխելու համար), մեկ շրջադարձ և 3 հպում-n-go:

Թռիչքի իմ հատվածը ընթացել է զինվորականների, արտակարգ իրավիճակների նախարարության և օդաչուների ծանրաբեռնվածությամբ ՓԲԸ ԳՍՍհաջորդ, նոր, կող Sukhoi Superjet 100. Հետևաբար, ես բախտ ունեցա երկար թռչելու. ամբողջ թռիչքը տևեց մեկուկես ժամ (սովորական 50-60 րոպեի փոխարեն) - ես ստիպված էի «կտրել» 360 աստիճանի շրջանակները 3 պտույտների շրջանում (երբեմն): մի քանի շրջան անընդմեջ), երբեմն «երկարացնում» է քամին, որպեսզի բաց թողնվի հաջորդ մուտքը նավի վրա վայրէջք կատարելու համար, բայց ես միայն ուրախ էի դրա համար: Էլ ե՞րբ ձեզ այդքան բախտ կունենա տեսողականորեն և ձեր ձեռքերով թռչել: Արդյունքում ես դուրս թռա իմ «նորմայից» և գնացի սրահ հանգստանալու (կրկին, շքեղ բիզնես դասի նստատեղերով թռչելու հազվագյուտ հնարավորություն!) և դիտելու, թե ինչ է կատարվում պատուհանից դուրս:

Երրորդ փորձնական օդաչուի թռիչքի ժամանակ Ռամենսկոեի օդանավակայանը կես ժամով փակվեց փորձնական թռիչքների համար, և մենք պետք է նստեինք սպասելու։ Բացումից հետո երրորդ օդաչուն թռավ իր ծրագրով, սակայն չորրորդը վառելիք չուներ դրա ամբողջական «մեկնելու» համար, և նա կարողացավ 8 պտույտ կատարել ընդամենը 4 պտույտով։ Մնացել էր 2,5 տոննա վառելիք, բայց դա այդպես չէ։ իմանալով, թե որքան ժամանակ պետք է սպասենք Դոմոդեդովոյում վայրէջք կատարելուն, նույնիսկ թռիչքուղու վարժեցվող օդաչուին հրահանգչի փոխելուց հետո, մենք շարժվեցինք դեպի DMD: Կիրպիչենկո Օլեգ Գեորգիևիչը մեզ «տանեց» Դոմոդեդովո, և մենք նստեցինք գրեթե «չղջիկի մոտ»՝ առանց սպասման վայրերի և երկար ժամանման սխեմաների։ Մնացել է ավելի քան 2 տոննա վառելիք և, սկզբունքորեն, դա կարող է բավարար լինել 4 շրջանի համար, բայց քանի որ. Ռիսկը ավիացիայում անընդունելի է, ուստի չորրորդ օդաչուն հաջորդ անգամ պետք է անցնի իր 4 շրջանը: Ամբողջ թռիչքը տևեց մոտ 5,5 ժամ (նրանք օդ բարձրացան առավոտյան ժամը գրեթե 11-ին, վայրէջք կատարեցին երեկոյան 5-ի սահմաններում, գումարած՝ կես ժամ կանգնեցին Ռամենսկոեում):

Մենք վայրէջք կատարեցինք թռիչքուղու վրա, տաքսով հասանք կայանատեղի, սպասեցինք տրակտորով քարշակին դեպի կայանատեղ, հրահանգիչները թռիչքից հետո կատարեցին բոլոր անհրաժեշտ ընթացակարգերը և ինքնաթիռը հանձնեցին տեխնիկներին։ Դրանից հետո երթուղային տաքսի կանչեցին, որը մեզ հետ բերեց տերմինալ։ Վարորդին սպասելիս հասցրեցի լուսանկարվել հրահանգիչների հետ.

Լուսանկար Անդրեյ Կուրովի հետ

Լուսանկարը՝Կիրպիչենկո Օլեգ Գեորգիևիչ

Օդային երթևեկության կառավարման գրասենյակում հանձնեցին ճամպրուկը ավիացիոն ձեռնարկներով և մոտ 17.50-ին բոլորս գնացինք տուն։
Այժմ մենք պետք է սպասենք մինչև SuperJet Internationalկտրամադրի բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը և կտրամադրի յուրացված ինքնաթիռի տեսակի վկայական։ Այնուհետև այն կհաստատվի Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության կողմից, և դուք կարող եք սպասել ձեր դիտորդական թռիչքներին (ամենայն հավանականությամբ, դրանք պետք է լինեն վեցը): Միևնույն ժամանակ սովորե՛ք, սովորե՛ք, սովորե՛ք։ Ջ

P.S. Շատ շնորհակալություն:
P.P.S. Մի հրաժարվեք ձեր երազանքներից, և դրանք կարող են իրականանալ:

P.P.P.S. Moskovia Airlines-ը թռչում է

Շնորհակալություն Միխայիլ Պոլյակովին ( Միքայելդեկ ) մեր օդանավակայանի թռիչքների լուսանկարները տրամադրելու համար:

P.S.
Եվ ևս մեկ անգամ ներողություն եմ խնդրում օրագրում տեղադրելու ուշացման համար։ Իսկապես ժամանակը քիչ է: Այսօր ես արդեն Phuket-ում եմ, հինգ ժամից ես թռչելու եմ տուն, իսկ հետո ... Եվ հետո ես դեռ չգիտեմ:

Մարդը միշտ ձգտել է դեպի երկինք։ Իսկ այժմ այն ​​հասանելի է գրեթե բոլորին։ Ինչպես կատարել առաջին քայլը՝ ձեզ համար թռչելու, քաղաքացիական ավիացիայի օդաչու դառնալու կամ մարտական ​​կործանիչի ղեկին նստելու համար:

քաղաքացիական ավիացիայի օդաչու

Քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուն ոչ միայն ռոմանտիկ մասնագիտություն է, այլև շատ սիրված։ Ոչ վաղ անցյալում օդաչուների պակասը ստիպեց պետությանը թույլ տալ օտարերկրյա օդաչուներին թռչել ինքնաթիռներով, ինչը լուրջ քննարկումների տեղիք տվեց ավիացիոն համայնքում։ Ավիաընկերությունները սկսում են փնտրել ինքնաթիռների ապագա կապիտաններին նույնիսկ ինստիտուտների առաջին դասընթացներում:

MS-21 / Իրկուտ կորպորացիա

Երկրում միայն երեք համալսարաններ են պատրաստում քաղաքացիական օդաչուներ՝ Մոսկվայի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​տեխնիկական համալսարանը, Սանկտ Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի համալսարանը և ավիացիայի գլխավոր մարշալ Բ. Պ. Բուգաևի անվան Ուլյանովսկի քաղաքացիական ավիացիայի ինստիտուտը: Քաղաքացիական ավիացիայի մյուս բոլոր ուսումնական հաստատությունները՝ ավիացիոն տեխնիկական ուսումնարանները և թռիչքային դպրոցները, սփռված հանրապետության տարբեր քաղաքներում, վերը նշված երեքի մասնաճյուղերն են։ Հարկ է նշել, որ ավիաընկերությունները միշտ չէ, որ գոհ են երիտասարդ օդաչուների ուսուցման որակից և հաճախ վերապատրաստում են նրանց իրենց ուսումնական կենտրոններում։

Վերապատրաստման և հետագա աշխատանքի նախապայմանն առողջությունն է: Ապագա օդաչուն պետք է ունենա կատարյալ տեսողություն, առողջ սիրտ և արյունատար անոթներ, նորմալ արյան ճնշում և լավ վեստիբուլյար ապարատ: Եվ, իհարկե, առողջ թոքեր։ Եթե ​​դպրոց ընդունվելիս առողջական խնդիրներ չհայտնաբերվեն, ապա հետագա բժշկական հանձնաժողովների ժամանակ դրանք անպայման կհայտնաբերվեն։ Զգալի ուշադրություն է դարձվում օտար լեզուներին և հատկապես անգլերենին։ Փաստորեն, այն արդեն դարձել է քաղաքացիական ավիացիայի թիվ մեկ լեզուն։ Առանց նրա գիտության, չի կարելի մտնել խոշոր ավիաընկերություն:

Առևտրային թռիչքներ իրականացնելու համար, այսինքն՝ ավիաընկերությունում որպես վարձու օդաչու աշխատելու համար անհրաժեշտ է ունենալ կոմերցիոն օդաչուի լիցենզիա կամ գծային օդաչուի լիցենզիա: Վերջինս թույլ է տալիս իրականացնել ցանկացած կոմերցիոն թռիչք։ Հենց նրանց են վստահում Boeings-ի և Airbuses-ի ղեկը։ Առևտրային օդաչուն միջանկյալ փուլ է մասնավոր սիրողական օդաչուի և գծային օդաչուի միջև: Նրանց թույլատրվում է կոմերցիոն թռիչքներ իրականացնել որոշ սահմանափակումներով։

Boeing 737-800

Մարդատար օդանավերը, որոնցով պետք է թռչեն օդաչուների լիցենզիա ունեցողները, ընդհանուր առմամբ բաժանվում են երկու կատեգորիայի՝ երկար հեռավորությունների (օրինակ՝ Boeing 747 և Airbus A340) և միջին հեռավորությունների (Boeing 737, Airbus A320): Ռուսական նոր MS-21 ինքնաթիռը, որը հանրությանը ներկայացվել է այս տարվա հունիսին, պարզապես պատկանում է միջին հեռահարության: Կախված ինքնաթիռի ընտրությունից՝ փոխվում է նաև օդաչուի աշխատանքը։

Միջին հեռահարության ինքնաթիռի օդաչուն թռչում է կարճ տարածություններ։ Նրա աշխատանքային օրը նույնն է, ինչ սովորական մարդկանց մեծամասնությունը։ Առավոտյան մեկնում, կեսօրից հետո վերադարձ։ Իսկ երեկոյան արդեն տանն է՝ ընտանիքի հետ։ Սակայն երկար հեռավորությունների միջազգային թռիչքները թույլ են տալիս տեսնել ամբողջ աշխարհը: Եվ դա տեսնել ոչ միայն ինքնաթիռի թևի տակ, այլև հանգստի ժամանակ մոլորակի հեռավոր անկյուններում թռիչքների միջև: Օդաչուի աշխատանքը Ռուսաստանում և ամբողջ աշխարհում բարձր վարձատրվում է։ Մեզ մոտ դա պայմանավորված է նաև դրանց զգալի պակասով։

Յակ-130

Ռազմական օդաչու

Երկրի հիմնական ուսումնական հաստատությունը, որտեղ պատրաստվում են ռազմական օդաչուները, պրոֆեսոր Ն.Է.Ժուկովսկու և Յու.Ա.Գագարինի անվան ռազմաօդային ուժերի ակադեմիան է։ Այն գտնվում է Վորոնեժում և ունի երկու մասնաճյուղ։ Չելյաբինսկի ակադեմիայի մասնաճյուղը պատրաստում է ռազմական նավատորմի, իսկ Սիզրանի մասնաճյուղը՝ ռազմական ուղղաթիռի օդաչուների։

Բայց եթե ձեր երազանքն է դառնալ կործանիչ օդաչու, թռչել առաջին գծի ռմբակոծիչի կամ գրոհային ինքնաթիռի ղեկին, ապա բարի գալուստ Խորհրդային Միության հերոս Ա.Կ. Սերովի անվան Կրասնոդարի բարձրագույն ռազմական ավիացիայի օդաչուների դպրոց: 2015 թվականի օգոստոսի 1-ին դպրոցը դուրս է բերվել ռազմաօդային ուժերի ակադեմիայից, որտեղ այն ուներ մասնաճյուղի կարգավիճակ և ստացել անկախություն։ Կրասնոդարի դպրոցը երկրի միակ ուսումնական հաստատությունն է, որը պատրաստում է ռազմական օդաչուներ մարտավարական ավիացիայի համար։ Այն նաև պատրաստում է հեռահար ռազմածովային հրթիռակիր և հակասուզանավային ավիացիայի օդաչուներին, ինչպես նաև ռազմատրանսպորտային ավիացիայի օդաչուներին։

Ուսման ժամկետը 5 տարի է։ Դպրոց կարող եք ընդունվել մինչև 27 տարեկան դառնալը։ Առողջության և ֆիզիկական պատրաստվածության առումով դիմորդների նկատմամբ խիստ պահանջներ են դրվում։ Քննությունը ներառում է ձգումներ, 100 մ և 3000 մ վազք: Կադետները ուսումնասիրում են թռիչքի և օդային հրաձգության տեսությունը, օդանավերի նավարկությունը, ավիացիոն տեխնիկայի կառուցվածքը, օդերևութաբանությունը և այլ առարկաներ։ Բացի ուղղակիորեն «ավիացիոն» առարկաներ ուսումնասիրելուց, կուրսանտները ստանում են համակցված սպառազինության ամբողջական պատրաստություն։ Զբաղվում են զորավարժություններով և ուսումնասիրում են ռազմական կանոնակարգերը։

Կրասնոդարում հիմնականում անցկացվում են կուրսանտների տեսական ուսուցում և նախնական թռիչքային պատրաստություն։ Ուղիղ թռիչքներ են իրականացվում ուսումնական ավիաբազաներում։ Օրինակ՝ Արմավիրի ուսումնական կենտրոնում կործանիչների օդաչուներ են վերապատրաստվում։ Ուսուցումն իրականացվում է Yak-130 նորագույն ուսումնական ինքնաթիռով։ Բորիսոգլեբսկի ավիացիոն ուսումնական կենտրոնում, որը համալրված է նաև Yak-130 ուսումնական ինքնաթիռներով, վերապատրաստվում են ռմբակոծիչ և գրոհային ինքնաթիռների օդաչուները։ Բալաշովի ուսումնական կենտրոնում օդաչուներ են պատրաստում ռազմական տրանսպորտի և հեռահար ավիացիայի համար։

Նախքան առաջին միայնակ թռիչքը կատարելը, կուրսանտները բավական երկար են թռչում հրահանգչի հետ: Եվ միայն այն ժամանակ, երբ ապագա օդաչուն հարմարվի օդում, նրան կվստահեն անկախ թռիչք, շրջանով թռիչք և վայրէջք։ Հրահանգիչը այս ամբողջ ընթացքում կուրսանտի թիկունքում կլինի, և եթե նա կոպիտ սխալ թույլ տա, կստանձնի մեքենայի կառավարումը։ Եթե ​​թռիչքը հաջող լինի, կուրսանտին կվստահեն լիովին անկախ թռիչք։

Կրթությունը չի դադարում նույնիսկ ավարտելուց հետո։ Ավիացիոն ծառայությունը ներառում է մշտական ​​թռիչքներ՝ հմտությունները բարելավելու համար: Գունդ ժամանելու պահից սկսվում է երիտասարդ օդաչուի կազմավորումը՝ որպես օդային կործանիչ։ Նախ՝ դրանք ցերեկային թռիչքներ են պարզ եղանակային պայմաններում, իսկ հետո՝ դժվարին։ Հետևում են գիշերային թռիչքները։ Նրանց բարդությունը աստիճանաբար մեծանում է։ Եվ հետևաբար բարձրանում է օդաչուի դասը։ Եթե ​​նա գունդ է գալիս որպես երրորդ կարգի օդաչու, շուտով հասնում է երկրորդ, իսկ հետո առաջին կարգի։ Բացի ռազմական մասնագիտությունից, օդաչուները ստանում են նաև քաղաքացիական, ինչը հնարավորություն է տալիս ծառայության ավարտից հետո հայտնվել քաղաքացիական կյանքում։

Tecnam P2002 Sierra

սիրողական օդաչու

Եթե ​​դուք արդեն գտել եք ձեր կյանքի գործը, բայց երկնքի երազանքը մնացել է, կարող եք թռչել հենց ձեզ համար։ Դա անելու համար հարկավոր է վերապատրաստում անցնել և սիրողական օդաչուի լիցենզիա ստանալ: Օդանավը կարելի է ձեռք բերել որպես սեփականություն կամ վարձակալել միայն թռիչքների համար։ Սիրողական օդաչուների համար բժշկական-թռիչքային փորձագիտական ​​հանձնաժողովի ընդունումը նույնպես պարտադիր է, սակայն թռիչքին խոչընդոտ կհանդիսանա միայն իսկապես ծանր հիվանդությունը։

Ռուսաստանում նման դասընթացները կարող են ավարտվել քաղաքացիական ավիացիայի ուսումնական կենտրոններում և թռչող ակումբներում: Կրթությունն անվճար է և ոչ էժան։ Ուսումնական կուրսի համար դուք պետք է վճարեք 300 000 ռուբլուց։ Ուսուցման ժամկետները տատանվում են 2-ից 10 ամիս: Այստեղ պետք է հաշվի առնել, որ ծրագրի տեսական մասն ուսումնասիրվում է, որպես կանոն, խմբակային, և դա տևում է, կախված պարապմունքների հաճախականությունից, 2,5-ից մինչև 3 ամիս։ Սա տեսական դասերի 306 ժամ է։ Այստեղ նրանք ուսումնասիրում են ինքնաթիռների նավարկություն և նավիգացիա, աերոդինամիկա և ավիացիոն օդերևութաբանություն։ Սա ներառում է նաև ավիացիոն օրենսդրության ուսումնասիրությունը և ինքնաթիռի և շարժիչի նախագծումը:

Բայց գործնական պարապմունքներն անցկացվում են անհատական։ Համաձայն Դաշնային ավիացիոն կանոնակարգի՝ մասնավոր օդաչու դառնալու համար պահանջվում է թռիչքի նվազագույնը 40 ժամ: Միևնույն ժամանակ, կուրսանտը կարող է թռչել առնվազն ամեն օր, կամ կարող է օդանավակայան գալ միայն հանգստյան օրերին։ Պետք է հաշվի առնել նաև, որ սովորողները տարբեր կարողություններ ունեն։ Երբեմն նույնիսկ 40 ժամը կարող է չբավականացնել ապագա սիրողական օդաչուին ծրագիրը տիրապետելու համար: Մասնավոր օդաչուի լիցենզիայով դուք կարող եք միայնակ թռչել թեթև ինքնաթիռներով, ձեզ հետ տանել ընտանիքին և ընկերներին: Բայց դուք չեք կարողանա վարձու օդաչու աշխատել կամ փողով փոխադրումներ կատարել:

Յակ-18

Ինքնաթիռը նույնպես էժան հաճույք չէ։ Հին Յակ-18 լավ վիճակում կարելի է ձեռք բերել 35000-40000 եվրոյով։ Բայց նոր իտալական Tecnam P2002 Sierra-ի ԱԱՀ-ով և մաքսային վճարներով բազային արժեքը 123050 եվրո է։ Ծախսերի մեկ այլ կարևոր կետ օդանավերի պահեստավորումն է: Պարզ է, որ այն տանը պահելը չի ​​աշխատի։ Որպես կանոն, սիրողական օդաչուները անդամակցում են թռչող ակումբներին։ Ինքնաթիռը կցված է թռչող ակումբին, որտեղ այն պահվում և սպասարկվում է: Ինքնաթիռները պահվում են ինչպես օդանավերի բաց երկնքի տակ, այնպես էլ ծածկված անգարներում: Ցանկության դեպքում առայժմ չեք թռչի, կարող եք ինքնաթիռը վարձակալել թռչող ակումբին։ Սա կփոխհատուցի պահեստավորման և պահպանման ծախսերը և նույնիսկ որոշակի եկամուտ կստեղծի: Իսկ եթե դուք չեք ցանկանում գնել ձեր սեփական ինքնաթիռը, ապա կարող եք այն վարձակալել թռիչքների համար:

Բացի այդ, մասնավոր օդաչուի վկայականը քայլ է դեպի կոմերցիոն ավիա։ Բոլորից հեռու տանում են թռիչքային դպրոց։ Հիմնական սահմանափակումներից մեկը 18-ից 23 տարեկան տարիքն է։ Եթե ​​օդաչու դառնալու ցանկությունը գալիս է 30-ից հետո, ապա թռչող ակումբում սովորելը շանս է մասնագիտության մեջ մտնելու համար։ Բնականաբար, կոմերցիոն օդաչուի հետագա ուսուցմամբ: Իհարկե, սա ամենահեշտ և բավականին ծախսատար ճանապարհը չէ, բայց եթե երկինքը ցույց է տալիս, ապա ամեն ինչ կորած չէ:

Ես թեթեւ ավիացիայի օդաչու եմ։

Նիկոլայ Բատրակով

ստացել է օդաչուի վկայական

Մեկ տարուց պակաս ժամանակում ես աերոֆոբիայից ստացա ԱՄՆ մասնավոր օդաչուի արտոնագիր: Նպատակիս հասնելու համար 2,5 ամսով տեղափոխվեցի Ֆլորիդա, ամեն օր սովորեցի ավիացիոն դպրոցը և հանձնեցի բոլոր քննությունները։

Ահա իմ ճանապարհը.

Ինչու որոշեցի սովորել օդաչու դառնալու համար

30 տարեկանում հասկացա, որ աերոֆոբ եմ։ շնչահեղձություն, սրտի բաբախյուն, քրտնած ափեր, որոնք սեղմում են աթոռների թեւերը. այս վիճակը հետապնդում էր ինձ ամեն թռիչքի ժամանակ:

Ես սկսեցի նպաստել իմ հիվանդությանը լրատվամիջոցների և ինտերնետի միջոցով: Իմ սիրելի սերիալը ոչ թե Game of Thrones կամ Breaking Bad-ն էր, այլ Air Crash Investigation-ը:

Ավիացիայի լավ իմացությունը դարձավ այս հոբբիի կողմնակի ազդեցությունը: Ես հասկացա ինքնաթիռի կառուցվածքը, աերոդինամիկան և եղանակային պայմանների ազդեցությունը։ Հետաքննության յուրաքանչյուր դրվագի սկզբում ես և կինս նույնիսկ սկսում էինք գրազ գալ աղետի հնարավոր պատճառների վրա:

5000 Ռ

արժե կես ժամ թռիչք թռիչքի սիմուլյատորով

Բեկումնային պահը կնոջ նվերն էր՝ թռիչքը ինքնաթիռի սիմուլյատորով: Թռիչքն արժեցել է 5000 ռուբ կես ժամվա համար։ Սիմուլյատորն ամբողջությամբ ընդօրինակում է իրական օդանավի թռիչքը՝ թռիչքով և վայրէջքով աշխարհի ցանկացած օդանավակայանում, ցանկացած եղանակային պայմաններում:

Հրահանգիչ Միխայիլն ասաց, որ ունի CPL՝ ԱՄՆ առևտրային օդաչուի լիցենզիա: Նա վեց ամիս սովորեց թռչել Ֆլորիդայում, և դա նրա կյանքի լավագույն շրջանն էր:

Մի քանի օր անց ես որոշեցի հաղթահարել իմ աերոֆոբիան և դառնալ օդաչու։

Ուսուցում

Փորձնական լիցենզիաների երկու տեսակ կա՝ մասնավոր PPL, մասնավոր օդաչուի լիցենզիա և առևտրային CPL՝ առևտրային մասնավոր լիցենզիա: Ես սովորելուց հետո մտադիր չէի կարիերա կառուցել ավիացիայի ոլորտում, ուստի անմիջապես որոշեցի, որ ուզում եմ մասնավոր օդաչուի վկայական ստանալ: Այն ավելի արագ է և մի քանի անգամ ավելի էժան։

Իմ նախնական գնահատմամբ՝ 2015 թվականին PPL լիցենզիան արժեր մոտ $10,000, իսկ CPL-ը՝ $40,000։

Սովորելու երեք տարբերակ կա՝ Ռուսաստանում ուսումնական կենտրոններում, Եվրոպայի կամ ԱՄՆ-ի դպրոցներում։

Չէի մտածում Եվրոպայում սովորելու մասին. նախ՝ այնտեղ օդաչու դառնալն արժե միջինը 20-30%-ով ավելի, քան նույնիսկ ԱՄՆ-ում։ Օրինակ, Գերմանիայի Aerotours դպրոցում PPL դասընթացը կարժենա 10,000 եվրո: Երկրորդը՝ ես չունեի համապատասխան եվրոպական վիզա, բայց ամերիկյանը դեռ ուժի մեջ էր։

Ինչպես ես ընտրեցի որտեղ սովորել օդաչու լինելու համար

	Ռուսաստանում	ԱՄՆ-ում
Գին	Մոտ 500 000 Ռ	Մոտ 350 000 Ռ
Ուսման ժամանակը	6-8 ամիս	2-3 ամիս
շարժվում	Անհրաժեշտ չէ	Անհրաժեշտություն
Բնակավայր	Տա՞նն ես ապրում	Պետք է ամրագրել
Ավտոմեքենա	Դուք նստում եք ձեր վրա	Պետք է ամրագրել
Եղանակ	Վատ, դուք կարող եք թռչել միայն հազվադեպ արևոտ օրերին	Գերազանց, դուք կարող եք թռչել ամեն օր
Աշխատանք	Սովորաբար	Հեռավոր
Լոգիստիկա	Պետք է ճանապարհորդել արվարձաններ	Օդանավակայան քաղաքի ներսում
Ենթակառուցվածք	Աղքատ, հազվագյուտ օդանավակայաններ՝ չասֆալտապատ թռիչքուղիներով	Աշխարհի լավագույնը, հազարավոր ասֆալտապատ օդանավակայաններ
Անգլերեն	Հիմնական մակարդակը	Առնվազն վերին միջանկյալ

Այս աղյուսակը պատրաստել եմ 2015 թվականի փետրվարին։ Դոլար գնել եմ ավելի վաղ՝ 2014թ. Հետո 1 դոլարն արժեր 35 ռուբլի

Գին

Մոտ 500 000 Ռ

Մոտ 350 000 Ռ

Ուսման ժամանակը

6-8 ամիս

2-3 ամիս

շարժվում

Բնակավայր

Տա՞նն ես ապրում

Պետք է ամրագրել

Ավտոմեքենա

Դուք նստում եք ձեր վրա

Պետք է ամրագրել

Եղանակ

Վատ, դուք կարող եք թռչել միայն հազվադեպ արևոտ օրերին

Գերազանց, դուք կարող եք թռչել ամեն օր

Աշխատանք

Սովորաբար

Հեռավոր

Լոգիստիկա

Պետք է ճանապարհորդել արվարձաններ

Օդանավակայան քաղաքի ներսում

Ենթակառուցվածք

Աղքատ, հազվագյուտ օդանավակայաններ՝ չասֆալտապատ թռիչքուղիներով

Աշխարհի լավագույնը, հազարավոր ասֆալտապատ օդանավակայաններ

Անգլերեն

Հիմնական մակարդակը

Առնվազն վերին միջանկյալ

Ինձ հաջողվեց դոլար գնել արժեւորումից անմիջապես առաջ՝ 2014 թվականին՝ 1 դոլարը 35 ռուբլով։ Սա նշանակում է, որ ԱՄՆ-ում սովորելն ինձ վրա կարժենա 30%-ով ավելի քիչ, քան Ռուսաստանում։ Այո, դուք պետք է ամեն ամիս ծախսեք բնակարանի, մեքենայի և սննդի վրա, բայց դուք կարող եք այդ ծախսերը բաժանել երկուսի: Իսկ եթե վարձով տանք մոսկովյան բնակարան, ապա մի քանի ամիս միանգամայն ունակ կլինենք այս ռեժիմով ապրելու։

2015 թվականի փետրվարն էր։ Մենք կնոջս հետ քննարկեցինք բոլոր մանրամասները և որոշեցինք, որ լավագույնը աշնանը մեկնելն է։ Սա նշանակում է, որ ես մոտ վեց ամիս ժամանակ ունեմ բոլոր հարցերը պատրաստելու և լուծելու համար։

Ես անելիքների ցուցակ եմ կազմել: Ստացվել է մոտ 25 միավոր։ Ահա հիմնականները.

1. Պայմանավորվեք մենեջերի հետ հեռավար աշխատանքի վերաբերյալ:
2. Գտեք ավիացիոն դպրոց.
3. Ամրագրեք կացարան։
4. Գտեք վարձակալ, ով կհամաձայնի խնամել մեր կատվին:
5. Ընդլայնել ձեր գիտելիքները ավիացիայի հետ կապված ոլորտներում:

Իմ աշխատանքը կապված է ինտերնետային նախագծերի հետ, և ես հեշտությամբ կարող եմ աշխատել հեռակա կարգով: ԱՄՆ Արևելյան ափի հետ տարբերությունը +7 ժամ է։ Որոշեցինք իմ աշխատանքային ընթացքը կառուցել այսպես՝ առավոտ կանուխ անում եմ բոլոր անհետաձգելի գործերն ու գնում դպրոց, իսկ վերադառնալուց հետո լուծում եմ մնացած հարցերը։

Դպրոցական որոնում

Ես ուսումնասիրել եմ բոլոր ռուսական ավիացիոն ֆորումները և այն մարդկանց բլոգները, ովքեր վերապատրաստում են անցել ԱՄՆ-ում։ Ուսուցիչ Միխայիլին և նրա ընկերներին հարցրի, թե որտեղ են սովորել։ Ես պատահաբար տեսա հոդված նախկին մեդիա մենեջեր Անդրեյ Բորիսևիչի մասին, ով գնել է ԱՄՆ-ում Skyeagle ավիացիոն դպրոցը։

ԱՄՆ-ում օդաչուների պատրաստման համար լավագույն նահանգներն են համարվում Ֆլորիդան, Կալիֆոռնիան և Տեխասը: Այնտեղ եղանակը հիանալի է, կարելի է թռչել տարին 365 օր։ Կան նաև բազմաթիվ օդանավակայաններ և դպրոցների բարձր մրցակցություն, հետևաբար՝ կրթության ցածր գներ:

Ես ընտրեցի Ֆլորիդան, քանի որ ուզում էի ապրել տաք Ատլանտյան օվկիանոսի մոտ:

Ես կազմեցի դպրոցների ցուցակը և սկսեցի նամակներ ուղարկել նախապես պատրաստված հարցերով.

1. Ի՞նչ վիզա կարելի է օգտագործել սովորելու համար:
2. Որքա՞ն արժե այն և որքան ժամանակ կպահանջվի PPL դասընթացը:
3. Որքա՞ն արժե ժամում ինքնաթիռ և հրահանգիչ վարձելը:
4. Կարո՞ղ են օգնել տուն և մեքենա վարձելու հարցում:
5. Ո՞ր ամիսն է լավագույնը մարզումներ սկսելու համար:

Ընդհանուր առմամբ հինգ դպրոց եմ գրել, միայն երեքից եմ պատասխան ստացել։ Գները առանձնապես չէին տարբերվում. 40 ժամ թռիչքի ամբողջական դասընթացն արժեր 8-ից 10 հազար դոլար։ Լրացուցիչ թռիչքի մեկ ժամն արժեցել է 150 դոլար ինքնաթիռի վարձույթի համար և 50 դոլար՝ հրահանգչի համար:

Ֆլորիդայում բնակարանների վարձույթն արժե ամսական 1200 դոլարից: Նոյեմբերից ապրիլ այստեղ ապրելու և օդաչու մարզվելու ամենահարմար ժամանակն է։ Միջին ջերմաստիճանը 20-25 °C է, տեղումները քիչ են։ Դուք կարող եք թռչել ամեն օր:

Վիզա

Դպրոցների հետ նամակագրության ընթացքում ես պարզեցի մի հետաքրքիր նրբերանգ. ԱՄՆ ներգաղթի կանոնակարգերն ասում են, որ M1 ուսումնական վիզա է պահանջվում, եթե ուսման գործընթացը տևում է շաբաթական ավելի քան 18 ժամ: Այս դեպքում աշակերտը չի կարող փոխել ընտրած դպրոցը ուսումնական գործընթացում։

B1/B2 տուրիստական ​​վիզան թույլ է տալիս սովորել կրճատված ծրագրով՝ շաբաթական 18 ժամից պակաս: Որոշ դպրոցներ պնդում էին, որ իրենց ծրագրերն այդպես են կառուցվել, և դուք կարող եք հանգիստ գալ սովորելու տուրիստական ​​վիզայով:

Փաստաթղթերի պատրաստում

Մի քանի շաբաթ նամակագրությունից հետո ես ընտրեցի Sky Eagle դպրոցը։ Նրա տնօրեն Անդրեյը մեծ համբերություն և ուշադրություն ցուցաբերեց իմ հարցերին։ Դպրոցը գտնվում է Ֆորտ Լոդերդեյլ առողջարանային քաղաքում՝ Մայամիից 37 կմ հեռավորության վրա։ Մասնավոր օդաչուի վերապատրաստման արժեքը կազմում է 8685 դոլար:

ԱՄՆ-ում ապագա օդաչուն պետք է անցնի TSA ստուգում՝ տրանսպորտային անվտանգության գործակալություն: TSA-ն նվիրված է օդանավակայանների պաշտպանությանը և առևանգումների կանխմանը: Պոտենցիալ ահաբեկիչներին ուսումնամարզական ինքնաթիռով թռիչքից թույլ չտալու համար գործակալությունը ստուգում է թռիչքային դպրոցների բոլոր ուսանողներին. հավաքում է մատնահետքեր և խնդրում նրանց լրացնել մեծ հարցաթերթիկ անձնական տվյալներով:

Անդրեյը բացատրեց հետագա ընթացակարգը.

1. Ստեղծեք մուտք և լրացրեք ձևաթուղթը TSA - Transportation Security Agency-ի կայքում:
2. Խնդրեք դպրոցին հաստատել այս հարցումը:
3. TSA-ին $130 վճարելը դիմումի մշակման վճարն է:
4. Ստացեք TSA նախնական հաստատումը:
5. Արի ԱՄՆ։
6. Ժամանելուց անմիջապես հետո մատնահետք վերցրեք TSA գրասենյակներից մեկում:
7. Սպասեք, որ տպագրությունները մուտքագրվեն TSA տվյալների բազա և ստացեք թռիչքի թույլտվություն:
8. Անցեք բժշկական հետազոտություն ԱՄՆ կլինիկաներից մեկում և ստացեք թռիչքային պիտանիության վկայական։
9. Դուք կարող եք թռչել!

Բնակարան գտնել ԱՄՆ-ում և բնակարան վարձել Մոսկվայում

Դպրոցը չկարողացավ առաջարկել մեզ հարմար բնակարանային տարբերակներ, ուստի մենք սկսեցինք ինքնուրույն փնտրել: ԱՄՆ-ում անշարժ գույքի ամենամեծ տվյալների բազան Craigslist.org-ն է, բայց այնտեղ ամեն ինչ տրվում է վարձով միայն բնակիչներին և երկար ժամանակով։

Սկզբից մենք Airbnb.com-ի միջոցով մեկ շաբաթով բնակարան պատվիրեցինք. դրանց համար մենք վճարեցինք մոտ 30,000 R: Պլանը հետևյալն էր. մենք կհասնենք տեղ, կնայենք և կգտնենք բնակարան ամբողջ ժամանակահատվածի համար։

Պարզվեց, որ Մոսկվայում բնակարան վարձելն ավելի դժվար է. Մենք փնտրում էինք մեկին, ով ոչ միայն կհամաձայներ երեք ամիս վարձակալության, այլև կկարողանար խնամել մեր կատվին: Որոշեցի լավ զեղչ անել ու ցածր գին դնել։

Հայտարարությունը տեղադրեցի սոցիալական ցանցերում անշարժ գույքի խմբերում։ Նույն օրվա երեկոյան մոտ մեկ տասնյակ հաղորդագրություններ ստացա կատուների սիրահարներից։ Մենք քասթինգ անցկացրինք, ճիշտն ընտրեցինք, վարձակալության պայմանագիր կազմեցինք, որտեղ մեր կատվին խնամելու բոլոր պայմանները սահմանեցինք և սեղմեցինք ձեռքերը։

նախավարժանք

Նախնական պատրաստության հետ կապված դպրոցը լրացուցիչ պահանջներ չի դրել։ Բայց որոշեցի, որ ավելորդ չի լինի ինքնուրույն պատրաստվել պարապմունքներին, քանի որ տեղում սովորելու համար կունենամ ընդամենը երկու ամիս։

Ես իմ համակարգչում տեղադրեցի Microsoft Flight Simulator-ը: Այն ունի վիրտուալ օդաչուական դասընթաց՝ գրեթե նման իրականին։ Ես գնել էի հատուկ ջոյսթիկ 3000 R-ով և ամեն երեկո պարապում էի: Մեկ ամիս անց հանձնեցի վիրտուալ քննությունը։

Հետո որոշեցի, որ ժամանակն է տեսությունից անցնել պրակտիկայի և իրական ինքնաթիռով թռչել։ Ես գնացի Մոսկվայի մարզ՝ Վատուլինոյի օդանավակայանի թռչող ակումբ: Նրանց նավատորմի ամենաթեթև ինքնաթիռով թռիչքն արժե 5000 ռուբ կես ժամվա համար:

Ինքնաթիռում երկու տեղ կար, ես նստեցի օդաչուի աջ կողմում։ Կարճ ճեպազրույցից և ինքնաթիռի համակարգերը ստուգելուց հետո մենք օդ բարձրանալու թույլտվություն ստացանք և բարձրացանք: Մայիսն էր, իսկ գարունն անկայուն մթնոլորտի ժամանակ է, երբ երկիրը տաքանում է, օդային զանգվածները խառնվում են՝ առաջացնելով բուռն հոսանքներ։ տուրբուլենտության պատճառով ինքնաթիռը նետվել է բոլոր ուղղություններով։ Օդաչուն լիովին հանգիստ էր, իսկ ես՝ անհանգիստ։

Բարձրություն ձեռք բերելով՝ օդաչուն ինձ հանձնեց կառավարումը։ Ես մի քանի մանևր արեցի. դա մի փոքր նվազեցրեց լարվածությունը: Կես ժամ դաշտերի, անտառների և գետի վրայով թռչելուց հետո մենք վայրէջք կատարեցինք։

Ավիացիոն անգլերեն

Անգլերեն լավ գիտեմ, բայց մի բան է դասարանում ուսուցչի հետ խոսելը, և բոլորովին այլ բան՝ սթրեսային վիճակում գտնվող անծանոթ մարդկանց հետ ռադիոյով խոսելը, երբ ցանկացած թյուրիմացություն կարող է հանգեցնել տհաճ հետևանքների։

Անգլերենը ավիացիայի հաղորդակցման միջազգային լեզուն է: Օդաչուներն ու հսկիչները ռադիոյով միմյանց հետ շփվում են սովորական խոսակցական լեզվից տարբեր կերպ: Փոխարենը նրանք օգտագործում են հատուկ ֆրազոլոգիա, այսպես կոչված, ավիացիոն անգլերեն։

Յուրաքանչյուր իրավիճակի համար՝ օդանավակայանի վրա տաքսի վարելը, թռիչքը, վայրէջքը, եղանակի կանխատեսումը, կա արտահայտությունների ստանդարտ փաթեթ: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռին տրվում է եզակի համար: Այն փոխանցվում է մյուս կողմին յուրաքանչյուր ռադիոկոնտակտով՝ օգտագործելով «ավիացիոն այբուբենը»:

Սովորել եմ ավիացիոն անգլերեն՝ ռազմական ծովագնաց, գնդապետ Պ.Վ.Իսկրատովի նկարազարդումներից։ YouTube-ում դուք կարող եք գտնել բազմաթիվ տեսանյութեր ռադիոհաղորդումների ձայնագրություններով տարբեր իրավիճակներում՝ սովորականից մինչև աղետալի: Ավիացիայում, ինչպես ոչ մի տեղ, գործում է սկզբունքը. ավելի լավ է սովորել ուրիշների սխալներից, քան սեփական սխալներից:

Եվ կա նաև օդանավակայանի ռադիոհաղորդումների իրական ժամանակում հեռարձակման ծառայություն՝ «Radioscanner»։ Դուք կարող եք բացել Flight Tracker հավելվածը կամ Flightradar24.com կայքը, գտնել այն ինքնաթիռը, որը բանակցություններ է վարում և հետևել դրա գործունեությանը քարտեզի վրա: Իմ փորձով սա ապացուցել է, որ շատ օգտակար է սովորելու համար:

Տեղափոխվելով Ֆլորիդա

Առանց սովորելու Ֆլորիդայում ապրելու արժեքը գնահատելու համար մենք մոտավոր բյուջե ենք կազմել: Այն դուրս է եկել ամսական 2100 դոլար մեկ անձի համար: Այս գումարը կարող է կրճատվել։ Օրինակ՝ միայնակ գնալ ԱՄՆ, վարձել սենյակ, ոչ թե բնակարան, ճանապարհորդել հասարակական տրանսպորտով, հրաժարվել բոլոր զվարճություններից և ուտել ամենաէժան ապրանքները։ Բայց մենք որոշեցինք վայելել կյանքը և շատ բան չխնայել։

Մայամիի տոմսերը Փարիզում տրանսֆերներով արժեն 54000 ռուբ։

Մենք թռանք Ֆլորիդա 2015 թվականի հոկտեմբերի վերջին: Առաջին մի քանի օրերը ծախսեցի բյուրոկրատական ​​ձևականությունների վրա. մատնահետքերս փոխանցեցի TSA-ին, ստացա թռիչքի թույլտվություն, բուժզննում անցա. այն տևում է 10 րոպե և արժե 100 դոլար:

Ամսական մոտավոր կեցության ծախսերը՝ $4200

Ծախսել

Գին

Կյանքը հավերժական ամռանը

Ֆորտ Լոդերդեյլը Մայամիի նման զբաղված չէ, բայց ամբողջ քաղաքում նույն երկար թմբերով և ջրային ալիքներով, ինչը նրան նույնիսկ ստացել է ամերիկյան Վենետիկ մականունը:

Հասարակական տրանսպորտը շատ թույլ է զարգացած, ուստի մեքենան կենսական նշանակություն ունի: Բարեբախտաբար, վարձակալության հետ կապված խնդիրներ չկան։

Բնակարանն ավելի դժվար է. Ֆլորիդան հիանալի կլիմայով հարուստ նահանգ է, այստեղ հանգստանալու են գալիս և՛ ամերիկացիները, և՛ զբոսաշրջիկներն ամբողջ աշխարհից։ Լավ կացարանների տարբերակները ամրագրեք ամիսներ առաջ: Ուստի մեր նախնական ծրագիրը, որ մենք արագ բնակարան կգտնենք, ձախողվեց։

1600 $

ամսական մենք վարձավճար էինք տալիս

Առաջին շաբաթվա ընթացքում մենք մեքենայով շրջեցինք քաղաքում և դիտեցինք Airbnb-ում և Craigslist-ում գտած տարբերակները: Բնակարանային ֆոնդը շատ հին էր, ես չէի ուզում նման պայմաններում ապրել։ Ի վերջո, բախտը ժպտաց մեզ. ամերիկացի զույգը վարձակալեց իրենց փոքրիկ հյուրատունը ամսական 1600 դոլարով:

Մեր հաղորդավարները շատ ընկերասեր մարդիկ էին, մենք շատ ենք զրուցել տարբեր, այդ թվում՝ քաղաքական թեմաների շուրջ։ Մեզ նույնիսկ հրավիրել էին ամանորյա խնջույքի։

Փորձեցինք տանը ուտել։ Շաբաթը մի քանի անգամ մենք գնումներ էինք կատարում տեղի սուպերմարկետից, եփում էինք վառարանի վրա կամ խորոված: Միջին հաշվով մենք ամսական մոտ 1500 դոլար ենք ծախսել սննդի վրա, ինչպես նախատեսված էր:

Ֆորտ Լոդերդեյլը գտնվում է Ատլանտյան օվկիանոսի ափին, ուստի երեկոյան դասերից և աշխատանքից հետո մենք գալիս էինք կիսադատարկ լողափեր, քայլում և հիանում մայրամուտներով:

ցուցադրական թռիչք

Ես հասա դպրոց և առաջին օրը ցուցադրական թռիչք կատարեցի գլխավոր հրահանգիչ Սքոթ Լիչի հետ Cessna-172-ով: Դեմո թռիչքի ժամանակ ուսանողը չի մասնակցում օդաչուներին, այլ միայն հետևում է օդաչուի գործողություններին։

Ուսուցիչը որոշեց ինձ ցույց տալ այն ամենը, ինչի ընդունակ է այս հին ինքնաթիռը։ Նա խորը շրջադարձեր կատարեց, սահեց, և անմիջապես մեքենան գցեց գագաթնակետին, այնպես որ ես մի քանի վայրկյան զգացի անկշռություն: Վայրէջքից հետո ես մի փոքր ողջ էի, բայց արդեն ուշ էր նահանջելու համար:

Դասերի պատրաստում

Ուսուցման պլանի համաձայն՝ ես պետք է տեսական դասընթաց անցնեի, կարգավորողի կանոններով թռչեի պահանջվող 40 ժամը և հանձնեի տեսական և գործնական քննությունները։

Դպրոցն ունի մեծ գրասենյակ՝ դասերի համար նախատեսված մի քանի դասասենյակներով, եղանակը ստուգելու և քննություններ հանձնելու համակարգիչներով և թռիչքի սիմուլյատորով։ Դասերը վարում էին մեծ փորձ ունեցող ուսուցիչներ և հրահանգիչ օդաչուների համար անհրաժեշտ գնահատականներ: Գրեգ Ֆայսը դարձավ իմ թռիչքային հրահանգիչը:

Գրեգը և ես անմիջապես գնացինք ինքնաթիռների խանութ և գնեցինք անհրաժեշտ ուսումնական նյութերը.

1. Ուղեցույց մասնավոր օդաչուների համար.
2. Դաշնային ավիացիոն կանոնակարգերի հավաքածու FAR/AIM:
3. Միացյալ Նահանգների օդանավակայանի տեղեկատու.
4. Ֆլորիդայի ավիացիոն քարտեզ.
5. Քննության առաջարկություններ.
6. Մեխանիկական համակարգիչ E6-B.
7. Քանոն.
8. Թռիչքների գիրք, որը պարունակում է տեղեկատվություն կատարված բոլոր թռիչքների մասին:

Այս բոլոր նյութերի համար ես վճարել եմ 300 դոլար։

Գրեգը խորհուրդ տվեց տեղադրել ForeFlight նավիգացիոն բջջային հավելվածը: Այն օգնում է օդաչուին պլանավորել թռիչքը, ցույց է տալիս եղանակը ԱՄՆ-ի ցանկացած վայրում, պարունակում է մանրամասն քարտեզներ և ուղղորդում է ինքնաթիռը ցանկալի ընթացքի վրա՝ Yandex Navigator-ի նման, միայն խցանումների փոխարեն՝ վատ եղանակ: 3 ամսվա լիցենզիան արժե $50:

Մեր ուսանողների խումբը փոքր էր՝ ընդամենը 3 հոգի։ Առավոտյան մի քանի ժամով համատեղ տեսական պարապմունքներ էին, իսկ ցերեկը՝ թռիչքներ՝ յուրաքանչյուր ուսանող իր հրահանգչի հետ։

Դասավանդման տեսությունը բաժանված է հինգ հիմնական բաժինների.

1. Թռիչքի հիմնարար սկզբունքներն են ինքնաթիռի համակարգերը և նախագծումը, աերոդինամիկայի սկզբունքները:
2. Օդային գործողություններ - օդանավակայաններ, քարտեզներ, օդային տարածք, ռադիոհաղորդումներ, վերգետնյա ծառայություններ:
3. Եղանակ - օդերեւութաբանություն, տվյալների մեկնաբանություն:
4. Ինքնաթիռի նավարկություն և շահագործում:
5. Հմտությունների կիրառում` հոգեբանություն, որոշումների կայացում, թռիչքների պլանավորում:

Կրթության կառուցվածքը շատ է տարբերվում ռուսական «ակադեմիական դպրոցից». Ուսուցիչները սովորաբար տալիս են միայն ամենահիմնական գիտելիքները՝ թողնելով լայն ճակատ ինքնապատրաստման համար: Հիմնական ուշադրությունը պրակտիկայի վրա է:

Վճարումը կատարվում է ուսանողին հարմար ցանկացած սխեմայով։ Դուք կարող եք անմիջապես վճարել ամբողջ դասընթացի համար և ստանալ լավ զեղչ դպրոցից: Ես որոշեցի, որ ավելի հարմար է վճարել մատուցած ծառայությունների համար: Առաջին օրը ես 2000 դոլար ներդրեցի դպրոցի հաշվին: Երբ ավարտվեցին, յուրաքանչյուր չվերթի համար վճարեցի բանկային քարտից առանձին։

Աերոդրոմային պարապմունք

Դուք չեք կարող պարզապես վերցնել և թռչել: Ցանկացած թռիչք և վայրէջք, նույնիսկ փոքր և մասնավոր ինքնաթիռներով, թույլատրվում է միայն օդանավակայաններում: Դրանք «վերահսկվում են»՝ հսկիչ աշտարակով, իսկ «չկառավարվում»՝ միայն թռիչքուղիներով ու առանց աշտարակի։ Չվերահսկվող օդաչուների մասին հաղորդում են իրենց մտադրությունները հատուկ ընդհանուր հաճախականությամբ:

Fort Lauderdale Commercial Airport-ը կատարյալ մարզման տարբերակ է: Այն ունի երկու ամուր երկար գիծ, ​​հսկիչ աշտարակը բաց է 24 ժամ, իսկ օդային երթևեկությունն այնքան խիտ չէ, որքան հիմնական օդանավակայանում, որտեղ ժամանում են քաղաքացիական ինքնաթիռներ։

Օդանավակայանի կոդը KFXE է:

Առաջին թռիչքները

Առաջին ուսումնական թռիչքը հրահանգչի հետ տեղի է ունենում գրեթե անմիջապես ներածական դասերից հետո, որտեղ խոսվում է ինքնաթիռի դիզայնի մասին։ Այս գիտելիքներն անհրաժեշտ են թռիչքից առաջ ստուգում իրականացնելու համար:

Օդաչուն ստուգում է ինքնաթիռը ըստ ստուգաթերթի։ Այն մանրամասն նկարագրում է բոլոր քայլերը՝ նախ պետք է ստուգել օդանավի արտաքին վիճակը, հիմնական բաղադրիչները, վառելիքը, յուղը։ Դրանից հետո օդաչուն մտնում է օդաչուների խցիկ, միացնում շարժիչը և ստուգում օդանավի համակարգերը։ Հետո նա պարզում է եղանակը, կապվում է աշտարակի հսկիչի հետ և պատմում իր մտադրությունները՝ ուր է թռչելու։

Օդաչուն թույլտվություն է ստանում թռչելու «աշտարակից», ցուցադրում է ինքնաթիռը տաքսի ճանապարհի վրա և շարժվում դրա երկայնքով դեպի ցանկալի գոտի: Նա կանգ է առնում թռիչքուղուց առաջ, ևս մեկ անգամ ստուգում է ինքնաթիռի համակարգերը և կրկին կապվում դիսպետչերի հետ: Եթե ​​գոտին զբաղված է, օդաչուն սպասում է, մինչև ճանապարհը բացվի: Ի վերջո, ստացվեց թռիչքի թույլտվություն. սկսվում է արագացումը օդանավակայանի գոտու երկայնքով:

Առաջին թռիչքները տեղի են ունենում, այսպես կոչված, օդանավակայանի շրջանով։ Աշակերտը օդ է բարձրանում, շրջան է անում օդանավակայանի շուրջը, նստում և անմիջապես նորից օդ է բարձրանում։ Վերելքն ու վայրէջքը թռիչքի ամենադժվար և կրիտիկական փուլերն են, ուստի այս տարրերը բազմիցս կրկնվում են մարզումների ժամանակ։

Զուգահեռաբար, ուսանողը իրականացնում է ռադիոհաղորդումներ, հայտնում է իր դիրքը և հաջորդ քայլը, իսկ վերահսկիչը հաստատում է իր մտադրությունները կամ խնդրում է փոխել դրանք՝ կապված այլ ինքնաթիռների գործողությունների հետ:

Դասերի մեկնարկից մեկ շաբաթ անց և այս ռեժիմով թռչելուց 10 ժամ անց Գրեգն ինձ խնդրեց վայրէջքից հետո վերադառնալ անգար։ Հանկարծ նա իջավ ինքնաթիռից և հայտարարեց, որ ժամանակն է իմ առաջին «սոլո»-ի` մենահամերգի։

Փորձելով հանդարտեցնել հուզմունքս՝ կապվեցի հսկիչի հետ և ասացի, որ պատրաստվում եմ կատարել իմ առաջին թռիչքը, ինչին կառավարիչը հաջողություն մաղթեց ինձ։ Ես կանոնավոր կերպով երեք թռիչք և վայրէջք կատարեցի և վերադարձա անգար: Զարմանալի պահ էր, ես լցված էի զգացմունքներով։

Քիչ անց անցա նախաձեռնության արարողությունը։ Իրենց առաջին «մենահամերգը» կատարած ուսանողների մարզաշապիկի մի մասը կտրված է: Այս ավանդույթը կապված է այն ժամանակների հետ, երբ ինքնաթիռներում չկային walkie-talkies։ Այնուհետև ինքնաթիռում աշակերտն ու հրահանգիչը նստեցին իրար հետևից՝ իրար հետ։ Ուսանողին հրահանգներ տալու համար, թե որտեղ պետք է վարի ինքնաթիռը, հրահանգիչը նրան քաշեց մարզաշապիկի կողքից: Առաջին հաջող թռիչքից հետո վերնաշապիկի այս հատվածը կտրվում է. այժմ օդաչուն կարող է ինքնուրույն որոշել, թե որտեղ է թռչելու:

Մանևրային մարզում

Մարզումների հաջորդ փուլը տեղի է ունենում արդեն Էվերգլեյդսի ճահիճների վերևում գտնվող ուսումնական տարածքում։ Ուսանողներին սովորեցնում են կանոնավոր մանևրումներ կատարել՝ բարձրանալ, իջնել, շրջադարձեր, ինչպես նաև վերահսկել օդանավի շրջակա միջավայրը և դիրքը, օգտագործել նավիգացիոն սարքեր:

Ամենադժվարը արտակարգ և արտակարգ իրավիճակների ուսուցման մոդելավորումն է, ինչպիսիք են կանգառը, շարժիչի անջատումը, նավի վրա հրդեհը: Ուսուցչի հետ մի քանի նման դասերից հետո ուսանողն ինքնուրույն է նման թռիչքներ կատարում արտակարգ իրավիճակներով։

Հեռավոր թռիչքներ

Ուսանողի համար վերջին թեստը մի քանի կետերի միջև հեռավոր թռիչքներն են։ Դրանք նաև կոչվում են միջքաղաքային թռիչքներ:

Սա օդաչուների գագաթնակետն է: Նրանք կիրառում են օդանավի և դրա հնարավորությունների, օդաչուի հմտությունների, նավիգացիայի, ռադիոկապի, եղանակի վերլուծության մասին բոլոր գիտելիքները:

Դուք պետք է մանրակրկիտ պատրաստվեք միջքաղաքային թռիչքին.

1. Պլանավորեք ձեր սեփական երթուղին:
2. Պարզեք եղանակը ողջ երթուղու երկայնքով և մտածեք, թե ինչ անել, եթե եղանակը վատանա:
3. Հաշվեք վառելիքի պահանջվող քանակությունը և ինքնաթիռի քաշը:
4. Որոշեք թռիչքի, վայրէջքի և բարձրության արագությունը, ինչպես նաև քամու ազդեցությունը արագության վրա:

Իմ առաջին միջքաղաքային թռիչքի համար ես գնացի գեղատեսիլ ճանապարհով դեպի Քի Ուեսթ: Նման թռիչքի երթուղին անցնում է ցածր բարձրության վրա՝ սկզբում Մայամիի լողափերի վրայով, ապա օվկիանոսում ոլորապտույտ ճանապարհով։ Այս թռիչքի ժամանակ ես ահռելի ուրախություն ապրեցի և հասկացա, որ դա իզուր չէր։

Առաջին միջքաղաքային թռիչքից հետո ուսանողը կատարում է ևս մի քանի նմանատիպ թռիչքներ, այդ թվում՝ գիշերը։

Քննություն

40 ժամ թռիչքից հետո ուսանողին թույլատրվում է քննություններ հանձնել։ Սովորաբար վերապատրաստումը տևում է 2-2,5 ամիս, հիանալի եղանակի և ամենօրյա պրակտիկայի պատճառով ես այն ավարտեցի 42 օրում։

Քննության առաջին փուլը համակարգչային թեստ է։ Դուք պետք է պատասխանեք 60 հարցի և հավաքեք ճիշտ պատասխանների 80%-ը: Այս փուլն արժե 165 դոլար։

Երկրորդ փուլը բանավոր քննությունն է և գործնական թռիչքը ատեստավորված քննիչի մասնակցությամբ: Քննողը մասնավոր անձ է, ուստի պետք է վճարվի առանձին։ Քննության երկրորդ փուլն արժե 500 դոլար։

Ես հաջողությամբ հանձնեցի թեստը և լավ դիմադրեցի բանավոր քննությանը, բայց թռիչքի ժամանակ անհաջող վայրէջք կատարեցի: Քննիչը վերցրեց վերահսկողությունը. Սա նշանակում էր, որ ես ձախողվեցի։

Ես ստիպված էի լրացուցիչ դասերի գնալ հրահանգչի հետ: Ինձ համար 600 դոլար արժեցել է 3 ժամը։ Ես ստիպված էի նորից վճարել երկրորդ քննության համար, բայց քննիչը համաձայնեց կիսով չափ կրճատել իմ վճարումը` հասցնելով 250 դոլարի, քանի որ մինչ այդ ես հաջողությամբ անցել էի բանավոր մասը:

Մեկ շաբաթ անց տեղի ունեցավ երկրորդ գործնական քննությունը։ Այս անգամ ես սխալներ չգործեցի։ Ստանալով շնորհավորանքներ քննողից՝ առաջին բանը, որ արեցի՝ գնացի խանութ և 20 դոլարով գնեցի արժանի օդաչուի գծերը։

Նույն օրը ես ստացա ժամանակավոր վկայական, որը թույլ էր տալիս ինձ միայնակ թռչել ինքնաթիռում գտնվող ուղևորների հետ: Ես վերցրի կնոջս, ինքնաթիռ վարձեցի, և մենք գնացինք թռչելով Մայամիի, Էվերգլեյդսի ճահիճների և կապույտ օվկիանոսի վրայով:

2 ժամով ինքնաթիռ վարձելն ինձ արժեցել է 300 դոլար։

նայում ետ

Դպրոցում իմ առաջին հայտնվելու պահից մինչև քննություն հանձնելը երկու ամսից մի փոքր ավելի է անցել։ Ես գերազանցեցի իմ բյուջեն, քանի որ առաջին անգամ չկարողացա հանձնել քննությունը: Դե, մեծ բան չէ:

Ընդհանուր առմամբ ուսմանս վրա ծախսել եմ 10730 դոլար

Մոսկվա վերադառնալուց երկու ամիս հետո նրանք ինձ փոստով ծրար ուղարկեցին իմ «իրավունքներով»՝ ԱՄՆ-ի մասնավոր օդաչուի վավեր վկայական։ Ռուսաստանի օրենսդրությունը չի ճանաչում օտարերկրյա վկայականները: Բայց դուք կարող եք անցնել վավերացման ընթացակարգով. Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն ներկայացնել փաստաթղթերի փաթեթ արտասահմանում ավարտված վերապատրաստման վերաբերյալ և անցնել բարդ բժշկական հանձնաժողովի (VLEK):

Նույնիսկ ռուս օդաչուի վկայականով Ռուսաստանում անհնար է պարզապես գալ օդանավակայան և ինքնաթիռ վարձել։ Դա անելու համար դուք պետք է միանաք թռչող ակումբներից մեկին և վճարեք անդամավճարներ:

Ես իմ առջեւ նպատակ դրեցի հաղթել աերոֆոբիային ու հասա դրան։ Բայց ես չէի նախատեսում սուզվել ռուսական բյուրոկրատիայի մեջ։ Որոշեցի, որ հաջորդ անգամ ԱՄՆ-ում կթռչեմ։