Məktəbli

Challengerin ölümü. Amerika böyük bir kosmik fəlakətdən necə xilas oldu. Rusiyanın Soyuz kosmik gəmisində qəzalar və fövqəladə hallar

Kosmos havasız bir məkandır, temperaturu -270 ° C-ə qədərdir. İnsan belə aqressiv mühitdə sağ qala bilməz, ona görə də astronavtlar həmişə öz həyatlarını riskə ataraq Kainatın naməlum qaranlığına tələsirlər. Kosmosun tədqiqi prosesində onlarla insanın həyatına son qoyan bir çox fəlakət baş verdi. Astronavtika tarixində belə faciəvi mərhələlərdən biri bütün ekipaj üzvlərinin ölümü ilə nəticələnən “Challenger” şatlının ölümü oldu.

Gəmi haqqında qısaca

ABŞ-da NASA milyard dollarlıq Kosmik Nəqliyyat Sistemi proqramını işə saldı. Onun çərçivəsində, 1971-ci ildə, təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin - kosmik gəmilərin (ingilis dilində "kosmik şatl" kimi tərcümə olunan Space Shuttle) tikintisinə başlandı. Planlaşdırılırdı ki, bu servislər mekiklər kimi Yerlə orbit arasında 500 km yüksəkliyə qalxacaq. Onların faydalı yüklərin orbital stansiyalara çatdırılması, lazımi quraşdırma və tikinti işlərinin yerinə yetirilməsi, elmi tədqiqatların aparılması üçün faydalı olması nəzərdə tutulurdu.

Bu gəmilərdən biri bu proqram çərçivəsində inşa edilən ikinci kosmik gəmi olan “Challenger” gəmisi idi. 1982-ci ilin iyulunda istismar üçün NASA-ya təhvil verildi.

O, adını 1870-ci illərdə okeanı tədqiq edən dəniz gəmisinin şərəfinə almışdır. NASA-nın istinad kitablarında OV-99 olaraq qeyd edilmişdir.

Uçuş tarixi

Challenger kosmik gəmisi ilk dəfə 1983-cü ilin aprelində yayım peykini buraxmaq üçün kosmosa uçdu. Həmin ilin iyun ayında orbitə iki rabitə peyki çıxarmaq və əczaçılıq təcrübələri aparmaq üçün yenidən orbitə çıxdı. Ekipaj üzvlərindən biri Sally Kristen Ride idi.

1983-cü ilin avqustu - Amerika astronavtika tarixində üçüncü mekik və gecə ilk buraxılışı. Nəticədə İnsat-1B telekommunikasiya peyki orbitə çıxarılıb və Kanadanın Canadarm manipulyatoru sınaqdan keçirilib. Uçuş müddəti 6 gündən bir qədər çox idi.

1984-cü ilin fevralında Challenger kosmik gəmisi yenidən havaya qalxdı, lakin daha iki peykin orbitə çıxarılması missiyası uğursuz oldu.

Beşinci buraxılış 1984-cü ilin aprelində baş tutdu. Sonra dünya tarixində ilk dəfə olaraq kosmosda peyk təmir edildi. 1984-cü ilin oktyabrında altıncı buraxılış baş tutdu ki, bu da kosmik gəminin göyərtəsində iki qadın astronavtın olması ilə əlamətdar oldu. Bu əhəmiyyətli uçuş zamanı Amerika astronavtika tarixində ilk dəfə qadın Ketrin Sullivan tərəfindən kosmosa çıxdı.

1985-ci ilin aprelində yeddinci, iyulda səkkizinci və bu ilin oktyabrında doqquzuncu uçuş da uğurlu oldu. Onları ümumi məqsəd birləşdirdi - kosmik laboratoriyada tədqiqat aparmaq.

Ümumilikdə, Challenger-in 9 uğurlu uçuşu var, o, kosmosda 69 gün keçirdi, mavi planetin ətrafında 987 dəfə tam orbit etdi, "yürüş" 41,5 milyon kilometrdir.

Challenger servis qəzası

Faciə 1986-cı il yanvarın 28-də saat 11:39-da Florida sahillərində baş verib. Bu zaman Atlantik okeanı üzərində Challenger şatl partladı. O, uçuşun 73-cü saniyəsində yerdən 14 km yüksəklikdə çöküb. 7 ekipaj üzvünün hamısı həlak olub.

Atış zamanı sağ bərk yanacaq sürətləndiricisinin möhürləyici halqası zədələnib. Bu, sürətləndiricinin yan tərəfində bir çuxurun yanmasına səbəb oldu və oradan reaktiv axını xarici yanacaq çəninə doğru uçdu. Reaktiv tankın quyruğunu və dayaq konstruksiyalarını məhv etdi. Gəminin elementləri yerdəyişmə və hava müqavimətinin simmetriyasını pozdu. Kosmik gəmi müəyyən edilmiş uçuş oxundan kənara çıxdı və nəticədə aerodinamik həddindən artıq yüklənmələrin təsiri altında məhv edildi.

“Challenger” kosmik gəmisi evakuasiya sistemi ilə təchiz olunmadığından ekipaj üzvlərinin sağ qalmaq şansı yox idi. Amma belə bir sistem olsaydı belə, astronavtlar 300 km/saatdan çox sürətlə okeana düşərdilər. Suya zərbənin gücü elə olacaqdı ki, onsuz da heç kim sağ qalmayacaqdı.

Son Ekipaj

10-cu buraxılış zamanı Challenger servisinin göyərtəsində yeddi nəfər var idi:

Frensis Riçard "Dik" Skobi - 46 yaş, ekipaj rəisi. Polkovnik-leytenant rütbəli amerikalı hərbi pilot, NASA astronavtı. Onun həyat yoldaşı, qızı və oğlu qalıb. Ölümündən sonra "Kosmosa uçuşa görə" medalı ilə təltif edilmişdir.
Maykl Con Smit - 40 yaş, ikinci pilot. Kapitan rütbəli sınaq pilotu, NASA astronavtı. Onun həyat yoldaşı və üç övladı qalıb. Ölümündən sonra "Kosmosa uçuşa görə" medalı ilə təltif edilmişdir.
Allison Shoji Onizuka - 39 yaş, elmi mütəxəssis. NASA-nın yapon əsilli Amerika astronavtı, polkovnik-leytenant rütbəli sınaq pilotu. Ona ölümündən sonra polkovnik rütbəsi verilib.
Judith Arlen Resnik - 36 yaş, elmi mütəxəssis. NASA-nın ən yaxşı mühəndis və astronavtlarından biri. Peşəkar pilot.
Ronald Ervin McNair - 35 yaş, elmi mütəxəssis. Fizik, NASA astronavtı. O, həyat yoldaşını və iki uşağını yer üzündə qoyub. O, ölümündən sonra “Kosmosa uçuşa görə” medalı ilə təltif edilib.
Gregory Bruce Jarvis - 41 yaş, faydalı yük üzrə mütəxəssis. Təhsili üzrə mühəndis. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin kapitanı. 1984-cü ildən NASA astronavtı. Arvadını və üç uşağını evdə qoyub. O, ölümündən sonra “Kosmosa uçuşa görə” medalı ilə təltif edilib.
Sharon Christa Corrigan McAuliffe - 37 yaş, faydalı yük üzrə mütəxəssis. mülki. Ölümündən sonra Kosmik Medalla təltif edildi - astronavtlar üçün.

Son ekipaj üzvü Christa McAuliffe haqqında deyiləcək bir az daha çox şey var. Bir mülki şəxs Challenger kosmik gəmisinə necə minə bilərdi? Bu inanılmaz görünür.

Christa McAuliffe

09.02.1948-ci ildə Massaçusets ştatının Boston şəhərində anadan olub. İngilis dili, tarix və biologiya müəllimi işləyib. Evli idi və iki övladı var idi.

1984-cü ildə ABŞ-da “Kosmosda müəllim” müsabiqəsi elan olunana qədər onun həyatı həmişəki kimi və ölçülü şəkildə keçdi. Onun ideyası sübut etmək idi ki, hər bir gənc və sağlam insan adekvat hazırlıqdan sonra kosmosa uğurla uça və Yerə qayıda bilər. Təqdim edilən 11 min müraciət arasında Bostondan olan şən, şən və enerjili Krista müəllimin ərizəsi də olub.

Müsabiqənin qalibi oldu. Vitse-prezident J. Ağ Evdə keçirilən mərasimdə ona qalibin biletini təqdim edəndə o, xoşbəxtlikdən göz yaşlarına boğuldu. Bu bir tərəfli bilet idi.

Üç aylıq təlimdən sonra ekspertlər Kristanın uçmağa hazır olduğunu elan ediblər. O, maarifləndirici səhnələri çəkmək və servis gəmisində bir neçə dərs keçmək tapşırılıb.

Uçuşdan əvvəl problemlər

Əvvəlcə kosmik gəminin onuncu buraxılışının hazırlanması prosesində bir çox problem var idi:

İlkin olaraq buraxılışın yanvarın 22-də Kennedi Kosmik Mərkəzindən həyata keçirilməsi planlaşdırılırdı. Amma təşkilati problemlərə görə start əvvəlcə yanvarın 23-nə, sonra isə 24-nə keçirilib.
Fırtına xəbərdarlığı və temperaturun aşağı düşməsi səbəbindən uçuş daha bir gün təxirə salınıb.
Yenə də pis hava proqnozu ilə əlaqədar start yanvarın 27-nə təxirə salınıb.
Avadanlıqlara növbəti baxış zamanı bir neçə problem aşkarlandığı üçün yeni uçuş tarixinin - yanvarın 28-nin təyin edilməsi qərara alınıb.

Yanvarın 28-i səhər çöldə şaxtalı idi, havanın temperaturu -1°C-yə enib. Bu, mühəndislərin narahatlığına səbəb oldu və şəxsi söhbətdə onlar NASA rəhbərliyinə ekstremal şəraitin O-halqaların vəziyyətinə mənfi təsir göstərə biləcəyi barədə xəbərdarlıq etdilər və buraxılış tarixinin yenidən təxirə salınmasını tövsiyə etdilər. Lakin bu tövsiyələr rədd edildi. Başqa bir çətinlik yarandı: buraxılış yeri buzlandı. Bu keçilməz bir maneə idi, lakin "xoşbəxtlikdən" səhər saat 10-da buz əriməyə başladı. Başlanğıc saat 11:40-a planlaşdırılıb. Milli televiziyada yayımlandı. Bütün Amerika kosmodromdakı hadisələri izləyirdi.

Challenger kosmik gəmisinin buraxılması və qəzaya uğraması

Saat 11:38-də mühərriklər işə başlayıb. 2 dəqiqədən sonra cihaz işə başladı. Yeddi saniyə sonra, uçuşun yerüstü görüntülərində qeyd edildiyi kimi, sağ gücləndiricinin altından boz tüstü çıxdı. Buna səbəb mühərrikin işə salınması zamanı şok yükün təsiri olub. Bu, əvvəllər də baş verdi və sistemlərin etibarlı izolyasiyasını təmin edən əsas O-ring işə salındı. Amma həmin səhər soyuq idi, ona görə də donmuş üzük elastikliyini itirib və gözlənildiyi kimi işləyə bilməyib. Bu fəlakətin səbəbi idi.

Uçuşun 58-ci saniyəsində fotoşəkili məqalədə yer alan Challenger servisi çökməyə başladı. 6 saniyədən sonra maye hidrogen başqa 2 saniyədən sonra xarici çəndən axmağa başladı, xarici yanacaq çənindəki təzyiq kritik səviyyəyə düşdü;

Uçuşun 73 saniyəsində maye oksigen çəni çökdü. Oksigen və hidrogen partladı və Challenger nəhəng alov topunun içində itdi.

Gəminin qalıqlarını və ölülərin cəsədlərini axtarın

Partlayışdan sonra şatlın dağıntıları Atlantik okeanına düşüb. Kosmik gəminin qalıqlarının və ölən astronavtların cəsədlərinin axtarışı Sahil Mühafizəsinin hərbçilərinin dəstəyi ilə başlayıb. Martın 7-də okeanın dibində ekipaj üzvlərinin cəsədlərinin olduğu servis kabinəsi tapılıb. Uzun müddət dəniz suyuna məruz qaldığı üçün yarılma nəticəsində ölümün dəqiq səbəbini müəyyən etmək mümkün olmayıb. Bununla belə, partlayışdan sonra astronavtların sağ qaldığını öyrənmək mümkün oldu, çünki onların kabinəsi sadəcə quyruq hissəsindən qoparılıb. Michael Smith, Allison Onizuka və Judith Resnick huşunu itirdilər və şəxsi hava təchizatını işə saldılar. Çox güman ki, astronavtlar suya zərbənin nəhəng gücünə tab gətirə bilməyiblər.

Faciənin səbəblərinin araşdırılması

NASA-nın fəlakətin bütün şərtləri ilə bağlı daxili araşdırması ən ciddi məxfilik şəraitində aparılıb. İşin bütün təfərrüatlarını başa düşmək və “Challenger” gəmisinin qəzaya uğramasının səbəblərini öyrənmək üçün ABŞ prezidenti Reyqan xüsusi Rocers Komissiyası (sədr Uilyam Pirs Rocersin adına) yaratdı. Onun üzvlərinə görkəmli alimlər, kosmos və aviasiya mühəndisləri, astronavtlar və hərbi qulluqçular daxil idi.

Bir neçə ay sonra Rogers Komissiyası Prezidentə Challenger servis qəzası ilə nəticələnən bütün halların açıqlandığı hesabat təqdim etdi. Həmçinin NASA rəhbərliyinin planlaşdırılan uçuşun təhlükəsizliyi ilə bağlı problemlərlə bağlı mütəxəssislərin xəbərdarlıqlarına adekvat reaksiya vermədiyi bildirilib.

Qəzanın nəticələri

“Challenger” gəmisinin qəzaya uğraması ABŞ-ın reputasiyasına ciddi zərbə vurdu; Kosmik Nəqliyyat Sistemi proqramı 3 il müddətinə məhdudlaşdırıldı. Həmin dövrdə ən böyük kosmik gəmi qəzası nəticəsində ABŞ itkilərə məruz qalmışdı (8 milyard dollar).

Servislərin dizaynında əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi, onların təhlükəsizliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırıldı.

NASA-nın strukturu da yenidən təşkil olundu. Uçuşların təhlükəsizliyinə nəzarət edən müstəqil agentlik yaradılıb.

Mədəniyyətdə nümayiş

2013-cü ilin may ayında rejissor C.Hausun çəkdiyi “Çallencer” filmi nümayiş olundu. İngiltərədə ilin ən yaxşı dram filmi seçilib. Onun süjeti real hadisələrə əsaslanır və Rogers Komissiyasının fəaliyyətinə aiddir.

Bahalı komponentlər və ən yaxşı elmi ağıllar hələ də istənilən kosmik əməliyyatın yüz faiz uğurunu təmin edə bilməz: kosmik gəmilər uğursuzluğa düçar olmaqda, düşməkdə və partlamaqda davam edir. Bu gün insanlar Marsın kolonizasiyasından cəsarətlə danışırlar, lakin cəmi bir neçə onilliklər əvvəl kosmosa gəmi buraxmaq cəhdi dəhşətli faciəyə çevrilə bilərdi.

Soyuz 1: kosmik yarışın qurbanı

1967 Kosmik sənaye ABŞ-dan iki nəhəng pillə geri qalır - ştatlar iki ildir ki, insanlı uçuşlar həyata keçirir, SSRİ-də isə iki ildir bir dəfə də olsun uçuş yoxdur. Buna görə də ölkə rəhbərliyi nəyin bahasına olursa-olsun, göyərtəsində bir adamla Soyuz-u orbitə çıxarmağa çox can atırdı.

Pilotsuz "birliklərin" bütün sınaq sınaqları qəzalarla başa çatdı. Soyuz 1 23 aprel 1967-ci ildə orbitə buraxılıb. Təyyarədə bir kosmonavt var - Vladimir Komarov.

Nə baş verdi

Problemlər orbitə girdikdən dərhal sonra başladı: iki günəş panelindən biri açılmadı. Gəmi enerji çatışmazlığı yaşayırdı. Uçuş erkən dayandırılmalı idi. Soyuz uğurla orbitdən çıxdı, lakin enişin son mərhələsində paraşüt sistemi işləmədi. Pilot çubuq əsas paraşütü nimçədən çıxara bilmədi və müvəffəqiyyətlə çıxan ehtiyat paraşütün cizgiləri vurulmamış pilot çubuqunun ətrafına sarıldı. Əsas paraşütün sıradan çıxmasının son səbəbi hələ müəyyən edilməyib. Ən çox yayılmış versiyalar arasında fabrikdə enmə modulunun istehsalı zamanı texnologiyanın pozulmasıdır. Belə bir versiya var ki, cihazın qızdırılması səbəbindən paraşüt atma qabının üzərində səhvən boyanmış boya yapışıb və paraşüt nimçəyə “ilişdiyi üçün” çıxmayıb. 50 m/s sürətlə enmə modulu yerə dəydi və bu astronavtın ölümünə səbəb oldu.
Bu qəza, insanın kosmik uçuşlar tarixində ilk (məlum) ölümü idi.

Apollon 1: yer üzündə yanğın

Yanğın 1967-ci il yanvarın 27-də Apollon proqramının ilk insanlı uçuşuna hazırlıq zamanı baş verib. Bütün ekipaj öldü. Faciənin bir neçə ehtimal səbəbi var idi: gəminin atmosferini seçməkdə səhv (seçim təmiz oksigenin xeyrinə edildi) və bir növ detonator rolunu oynaya bilən qığılcım (və ya qısaqapanma).

Apollonun ekipajı faciədən bir neçə gün əvvəl. Soldan sağa: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Oksigen oksigen-azot qaz qarışığına üstünlük verilirdi, çünki bu, gəminin möhürlənmiş strukturunu xeyli yüngülləşdirir. Bununla belə, uçuş zamanı və Yerdəki təlim zamanı təzyiq fərqinə az əhəmiyyət verilirdi. Gəminin bəzi hissələri və astronavtların geyim elementləri yüksək təzyiqdə oksigen atmosferində çox alovlanırdı.

Yanğından sonra komanda modulu belə görünürdü.

Alovlanandan sonra yanğın inanılmaz sürətlə yayılaraq skafandrlara zərər verdi. Lyukun və onun qıfıllarının mürəkkəb dizaynı astronavtların xilas olmaq şansını qoymadı.

Soyuz-11: depressurizasiya və skafandrların olmaması

Gəminin komandiri Georgi Dobrovolski (ortada), sınaq mühəndisi Viktor Patsayev və bort mühəndisi Vladislav Volkov (sağda). Bu, "Salyut-1" orbital stansiyasının ilk ekipajı idi, faciə kosmonavtların yerə qayıtması zamanı baş verdi. Gəmi yerə endikdən sonra kəşf edilənə qədər Yerdəki insanlar ekipajın öldüyünü bilmirdilər. Eniş avtomatik rejimdə həyata keçirildiyi üçün eniş maşını plandan ciddi kənarlaşma olmadan təyin olunmuş yerə enib.
Axtarış qrupu ekipajı həyat əlamətləri olmadan tapdı; reanimasiya tədbirləri kömək etmədi.

Nə baş verdi

Soyuz 11 enişdən sonra.

Əsas qəbul edilən versiya depressurizasiyadır. Ekipaj dekompressiya xəstəliyindən öldü. Qeydiyyatçı qeydlərinin təhlili göstərdi ki, təxminən 150 km yüksəklikdə enmə modulunda təzyiq kəskin şəkildə azalmağa başlayıb. Komissiya belə qənaətə gəlib ki, bu azalmaya səbəb havalandırma klapanının icazəsiz açılmasıdır.
Bu klapan aşağı hündürlükdə partladıldığı zaman açılmalı idi. Squibin niyə daha əvvəl atəş açdığı dəqiq bilinmir.
Ehtimallara görə, bu, cihazın gövdəsindən keçən şok dalğası səbəbindən baş verib. Zərbə dalğası isə öz növbəsində Soyuz bölmələrini ayıran squiblərin aktivləşməsi nəticəsində yaranır. Yer sınaqlarında bunu təkrar etmək mümkün olmadı. Lakin sonradan ventilyasiya klapanlarının dizaynı dəyişdirildi. Qeyd edək ki, “Soyuz-11” kosmik gəmisinin dizaynına ekipaj üçün skafandrlar daxil olmayıb...

Challenger qəzası: canlı fəlakət

Canlı televiziya yayımı sayəsində bu faciə kosmik tədqiqatlar tarixində ən səs-küylü faciələrdən birinə çevrildi. Amerika kosmik gəmisi Challenger 28 yanvar 1986-cı ildə havaya qalxdıqdan 73 saniyə sonra partladı və milyonlarla tamaşaçı tərəfindən izlənildi. 7 ekipaj üzvünün hamısı həlak olub.

Nə baş verdi

Müəyyən edilib ki, təyyarənin məhv edilməsinə bərk raket gücləndiricisinin möhürləyici halqasının zədələnməsi səbəb olub. Atış zamanı halqanın zədələnməsi reaktiv axınının çıxmağa başladığı bir çuxurun meydana gəlməsinə səbəb oldu. Bu, öz növbəsində, sürətləndirici qurğunun və xarici yanacaq çəninin strukturunun məhvinə səbəb oldu. Yanacaq çəninin dağılması nəticəsində yanacaq komponentləri partlayıb.

Mekik, ümumiyyətlə, güman edildiyi kimi partlamadı, əksinə, aerodinamik yüklənmələr səbəbindən "yıxıldı". Kokpit çökməyib, lakin çox güman ki, təzyiqi azalıb. Dağıntılar Atlantik okeanına düşüb. Ekipaj kabinəsi də daxil olmaqla, servisin bir çox fraqmentini tapmaq və qaldırmaq mümkün idi. Müəyyən edilib ki, ən azı üç ekipaj üzvü mekiğin dağılmasından sağ qalıb və huşunu itirib, hava təchizatı cihazlarını işə salmağa çalışırlar.
Bu fəlakətdən sonra Shuttles ekipajın təcili evakuasiya sistemi ilə təchiz edilib. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, Challenger qəzasında bu sistem ekipajı xilas edə bilməzdi, çünki o, ciddi şəkildə üfüqi uçuş zamanı istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu fəlakət servis proqramını 2,5 il müddətinə “ixtisar etdi”. Xüsusi komissiya NASA-da “korporativ mədəniyyətin” olmaması, eləcə də idarəetmə qərarlarının qəbulu sistemindəki böhranın yüksək dərəcəsini günahlandırdı. Menecerlər 10 ildir ki, müəyyən bir təchizatçı tərəfindən təchiz edilmiş O-ringlərdəki qüsurdan xəbərdardırlar...

Shuttle Columbia fəlakəti: uğursuz eniş

Faciə 2003-cü il fevralın 1-də səhər orbitdə 16 gün qaldıqdan sonra şatlın Yerə qayıtması zamanı baş verib. Atmosferin sıx təbəqələrinə daxil olduqdan sonra gəmi NASA-nın Missiya İdarəetmə Mərkəzi ilə heç vaxt əlaqə saxlamayıb və mekik əvəzinə onun fraqmentləri səmada peyda olub, yerə düşüb.

Shuttle Columbia ekipajı: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

İstintaq bir neçə ay ərzində aparılıb. Mekik zibilləri iki ştat ölçüsündə bir ərazidə toplanıb. Müəyyən edilib ki, fəlakətə səbəb şatl qanadının qoruyucu təbəqəsinin zədələnməsi olub. Bu zədə çox güman ki, gəminin işə salınması zamanı oksigen çəninin izolyasiyasının bir parçasının düşməsi nəticəsində baş verib. “Çellencer”də olduğu kimi, NASA rəhbərlərinin iradəli qərarı ilə ekipaj orbitdə gəmiyə vizual baxış keçirsəydi, faciənin qarşısı alına bilərdi.

Texniki mütəxəssislərin buraxılış zamanı alınan zərərin görüntülərini əldə etmək üçün üç dəfə sorğu göndərdiyinə dair sübutlar var. NASA rəhbərliyi hesab edirdi ki, izolyasiya köpüyünün təsirindən yaranan zərər ciddi nəticələrə səbəb ola bilməz.

Apollon 13: xoşbəxt sona çatan böyük bir faciə

Amerika astronavtlarının bu uçuşu Apollonun Aya apardığı ən məşhur insan missiyalarından biridir. Yer üzündə minlərlə insanın insanları kosmik tələdən geri qaytarmağa çalışdığı inanılmaz mətanət və əzm yazıçılar və rejissorlar tərəfindən səsləndirilib. (Həmin hadisələr haqqında ən məşhur və ətraflı film Ron Hovardın Apollon 13 filmidir.)

Nə baş verdi

Apollon 13-ün buraxılışı.

Müvafiq çənlərində oksigen və azotun standart qarışdırılmasından sonra astronavtlar zərbə səsini eşitdilər və təkan hiss etdilər. İllüminatorda xidmət bölməsindən qaz (oksigen qarışığı) sızması nəzərə çarpdı. Qaz buludu gəminin istiqamətini dəyişdi. Apollon oksigen və enerji itirməyə başladı. Saat sayıldı. Ay modulundan xilasedici qayıq kimi istifadə etmək planı qəbul edildi. Yer üzündə ekipajın xilasetmə qərargahı yaradıldı. Eyni zamanda həll edilməli olan çoxlu problemlər var idi.

Apollo 13-ün ayrıldıqdan sonra zədələnmiş mühərrik bölməsi.

Gəmi Ayın ətrafında uçmalı və geri qayıtma trayektoriyasına daxil olmalı idi.

Bütün əməliyyat irəlilədikcə gəmi ilə bağlı texniki problemlərə əlavə olaraq, astronavtlar həyat dəstək sistemlərində böhran yaşamağa başladılar. Qızdırıcıları işə salmaq mümkün deyildi - modulda temperatur 5 dərəcə Selsiyə düşdü. Ekipaj donmağa başladı və əlavə olaraq qida və su təchizatının donması təhlükəsi var idi.
Ay modulunun kabinəsinin atmosferindəki karbon qazının miqdarı 13%-ə çatıb. Komanda mərkəzinin dəqiq göstərişləri sayəsində ekipaj hurda materiallardan "filtrlər" hazırlaya bildi ki, bu da onlara karbon qazının miqdarını məqbul səviyyələrə çatdırmağa imkan verdi.
Xilasetmə əməliyyatı zamanı ekipaj mühərrik bölməsini çıxara və Ay modulunu ayıra bilib. Bütün bunlar, demək olar ki, kritik səviyyəyə yaxın həyati təminat göstəriciləri şəraitində "əl ilə" edilməli idi. Bu əməliyyatlar uğurla başa çatdıqdan sonra hələ də enişdən əvvəl naviqasiya yerinə yetirilməli idi. Naviqasiya sistemləri səhv konfiqurasiya olunarsa, modul atmosferə yanlış bucaq altında daxil ola bilər ki, bu da kabinənin kritik həddən artıq istiləşməsinə səbəb olur.
Eniş zamanı bir sıra ölkələr (SSRİ də daxil olmaqla) əməliyyat tezliklərində radio sükutunu elan etdilər.

17 aprel 1970-ci ildə Apollon 13 kupesi Yer atmosferinə daxil oldu və təhlükəsiz şəkildə Hind okeanına sıçradı. Bütün ekipaj üzvləri sağ qalıb.

Soyuz 1: kosmik yarışın qurbanı

Pilotsuz "birliklərin" bütün sınaq sınaqları qəzalarla başa çatdı. Soyuz 1 23 aprel 1967-ci ildə orbitə buraxılıb. Təyyarədə bir kosmonavt var - Vladimir Komarov.

Nə baş verdi

Apollon 1: yer üzündə yanğın

Apollonun ekipajı faciədən bir neçə gün əvvəl. Soldan sağa: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Yanğından sonra komanda modulu belə görünürdü.

Alovlanandan sonra yanğın inanılmaz sürətlə yayılaraq skafandrlara zərər verdi. Lyukun və onun qıfıllarının mürəkkəb dizaynı astronavtların xilas olmaq şansını qoymadı.

Soyuz-11: depressurizasiya və skafandrların olmaması

Nə baş verdi

Soyuz 11 enişdən sonra.

Challenger qəzası: canlı fəlakət

Nə baş verdi

Mekik, ümumiyyətlə, güman edildiyi kimi partlamadı, əksinə, aerodinamik yüklənmələr səbəbindən "yıxıldı". Kokpit çökməyib, lakin çox güman ki, təzyiqi azalıb. Dağıntılar Atlantik okeanına düşüb. Ekipaj kabinəsi də daxil olmaqla, servisin bir çox fraqmentini tapmaq və qaldırmaq mümkün idi. Müəyyən edilib ki, ən azı üç ekipaj üzvü mekiğin dağılmasından sağ qalıb və huşunu itirib, hava təchizatı cihazlarını işə salmağa çalışırlar.
Bu fəlakətdən sonra Shuttles ekipajın təcili evakuasiya sistemi ilə təchiz edilib. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, Challenger qəzasında bu sistem ekipajı xilas edə bilməzdi, çünki o, ciddi şəkildə üfüqi uçuş zamanı istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bu fəlakət 2,5 il ərzində servis proqramını “qısaltdı”. Xüsusi komissiya NASA-da “korporativ mədəniyyətin” olmaması, eləcə də idarəetmə qərarlarının qəbulu sistemindəki böhranın yüksək dərəcəsini günahlandırdı. Menecerlər 10 ildir ki, müəyyən bir təchizatçı tərəfindən təchiz edilmiş O-ringlərdəki qüsurdan xəbərdardırlar...

Shuttle Columbia fəlakəti: uğursuz eniş

Nə baş verdi

Shuttle Columbia ekipajı: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Apollon 13: xoşbəxt sona çatan böyük bir faciə

Nə baş verdi

Apollon 13-ün buraxılışı.

Apollo 13-ün ayrıldıqdan sonra zədələnmiş mühərrik bölməsi.

Gəmi Ayın ətrafında uçmalı və geri qayıtma trayektoriyasına daxil olmalı idi.

Bütün əməliyyat irəlilədikcə gəmi ilə bağlı texniki problemlərə əlavə olaraq, astronavtlar həyat dəstək sistemlərində böhran yaşamağa başladılar. Qızdırıcıları işə salmaq mümkün deyildi - modulda temperatur 5 dərəcə Selsiyə düşdü. Ekipaj donmağa başladı və əlavə olaraq qida və su təchizatının donması təhlükəsi var idi.
Ay modulunun kabinəsinin atmosferindəki karbon qazının miqdarı 13%-ə çatıb. Komanda mərkəzinin dəqiq göstərişləri sayəsində ekipaj hurda materiallarından “filtrlər” hazırlaya bildi ki, bu da onlara karbon qazının miqdarını məqbul səviyyəyə çatdırmağa imkan verdi.
Xilasetmə əməliyyatı zamanı ekipaj mühərrik bölməsini çıxara və Ay modulunu ayıra bilib. Bütün bunlar kritik səviyyəyə yaxın həyati təminat göstəriciləri şəraitində demək olar ki, "əl ilə" edilməli idi. Bu əməliyyatlar uğurla başa çatdıqdan sonra hələ də enişdən əvvəl naviqasiya yerinə yetirilməli idi. Naviqasiya sistemləri səhv konfiqurasiya olunarsa, modul atmosferə yanlış bucaq altında daxil ola bilər ki, bu da kabinənin kritik həddən artıq istiləşməsinə səbəb olur.
Eniş zamanı bir sıra ölkələr (SSRİ daxil olmaqla) əməliyyat tezliklərində radio sükutunu elan etdilər.

17 aprel 1970-ci ildə Apollon 13 kupesi Yer atmosferinə daxil oldu və təhlükəsiz şəkildə Hind okeanına sıçradı. Bütün ekipaj üzvləri sağ qalıb.

İnanılmaz faktlar

Bu yaxınlarda yayımlanan kosmik triller Gravity-də tamaşaçılar astronavtların oynadığı dəhşətli bir vəziyyətlə üzləşirlər. Sandra Bullok Və Corc Kluni, kosmosa aparır.

Fəlakət kosmik tullantıların kosmik gəmini sıradan çıxarması səbəbindən baş verir.

Bu vəziyyət uydurma olsa da, ölüm və məhv olma ehtimalı çox realdır. Budur kosmosa uçuş tarixində baş vermiş ən böyük fəlakətlər.

1. Soyuz-1 və 1967-ci ildə kosmonavt Vladimir Komarovun ölümü

İlk ölümcül qəza 1967-ci ildə Sovet kosmonavtı ilə kosmik uçuşlar baş verdi Vladimir Komarov Kosmik gəminin eniş modulunun yerə çırpılması nəticəsində eniş zamanı dünyasını dəyişən Soyuz 1-in göyərtəsində olan .

Müxtəlif mənbələrə görə, faciənin səbəbi olub paraşüt sisteminin nasazlığı. Son dəqiqələrdə nə baş verdiyini ancaq təxmin etmək olar.

Yerə dəyəndə bortdakı maqnitofon əridi və astronavt çox güman ki, inanılmaz yüklənmələrdən dərhal öldü. Cəsəddən yalnız bir neçə yanmış qalıq qalmışdı.

2. Soyuz-11: kosmosda ölüm

1971-ci il iyunun 30-da kosmonavtlar sovet kosmik proqramının növbəti faciəli sonu oldu. Georgi Dobrovolski, Vladislav Volkov Və Viktor Patsayev Yerə qayıdarkən öldü Salyut-1 kosmik stansiyasından.

İstintaq göstərib ki, “Soyuz 11” enişi zamanı adətən yerə enməzdən əvvəl açılan ventilyasiya klapan tez işləyir və astronavtlar arasında asfiksiyaya səbəb olur.

Eniş modulunda təzyiqin düşməsi ekipajı ifşa etdi kosmosa məruz qalma. Astronavtlar skafandrsız idilər, çünki eniş maşını üç nəfər üçün nəzərdə tutulmayıb.

Təxminən 150 km yüksəklikdə depressurizasiyadan cəmi 22 saniyə sonra onlar huşlarını itirməyə başladılar və 42 saniyədən sonra ürəkləri dayandı. Onları kresloda oturmuş vəziyyətdə aşkar ediblər, qanaxma olub, qulaq pərdələri zədələnib, qanlarında olan azot qan damarlarını tıxayıb.

3. Challenger fəlakəti

28 yanvar 1986 NASA kosmik gəmisi Challenger canlı partladı başlayandan qısa müddət sonra.

İlk dəfə orbitə müəllim göndərdiyi üçün buraxılış geniş diqqəti cəlb etdi. Christa McAuliffe, milyonlarla məktəblinin auditoriyasını cəlb edərək, kosmosdan dərslər çatdırmağa ümid edirdi.

Fəlakət ABŞ-ın reputasiyasına ciddi zərbə vurdu və bunu hamı gördü.

Tədqiqat göstərdi ki, buraxılış günü soyuq temperaturlar O-halqada problemlər yaradıb və bu, montajı məhv edib.

Fəlakət nəticəsində yeddi ekipaj üzvünün hamısı öldü və servis proqramı 1988-ci ilə qədər bağlandı.

4. Kolumbiya fəlakəti

Challenger faciəsindən 17 il sonra, Kolumbiya kosmos gəmisi zaman şatl proqramı daha bir itki ilə üzləşdi. atmosferin sıx təbəqələrinə daxil olduqdan sonra çökdü 1 fevral 2003-cü ildə STS-107 missiyasının sonuna doğru.

İstintaq göstərib ki, ölümə səbəb mekiğin istilik izolyasiya örtüyünü zədələyən və diametri təxminən 20 sm olan çuxur yaradan köpük qalıqları olub.

Batan gəmi tapıldı

Bütün yeddi ekipaj üzvü qaça bilərdi, amma tez huşunu itirdi və öldü, mekik dağılmağa davam edərkən.

5. Apollon Missiyası: Apollon 1 Atəşi

Apollon missiyaları zamanı heç bir astronavt ölməsə də, əlaqəli fəaliyyətlər zamanı iki ölümcül qəza baş verdi. Üç astronavt: Gus Grissom, Edvard Uayt Və Rocer Chaffee komanda modulunun yer sınağı zamanı həlak olub 27 yanvar 1967-ci ildə baş verdi. Hazırlıq zamanı kabinədə yanğın baş verib, astronavtların boğulmalarına və bədənlərinin yanmasına səbəb olub.

Araşdırma nəticəsində məlum olub bir neçə səhv, o cümlədən salonda təmiz oksigenin istifadəsi, tez alışan Velcro bərkidiciləri və ekipajın sürətlə qaçmasının qarşısını alan içəriyə açılan lyuk.

Sınaqdan əvvəl üç astronavt qarşıdakı məşqdən narahat idilər və kosmik gəminin maketi qarşısında şəkil çəkdirdilər.

Qəza, gələcək missiyalarda bir çox dəyişikliklərə və təkmilləşdirmələrə səbəb oldu ki, bu da sonradan Ayın ilk enişinə səbəb oldu.

6. Apollon 13: "Hyuston, bir problemimiz var."

Apollon 13 missiyası kosmosda insanları gözləyən təhlükələri parlaq şəkildə nümayiş etdirdi.

Kosmik gəminin buraxılışı 1970-ci il aprelin 11-də saat 13:13-də baş verdi. Uçuş zamanı baş verib oksigen tankının partlaması, Aya eniş planlarını pozan xidmət modulunu zədələyib.

Zədələnmiş Apollo 13 xidmət modulu

Yerə qayıtmaq üçün astronavtlar Ayın cazibə qüvvəsindən istifadə edərək onun ətrafında uçmalı olublar. Partlayış zamanı astronavt Jack Swigert radioda o, "Hyuston, problemimiz var idi" ifadəsini söylədi. Sonradan məşhur Hollivud filmi "Apollon 13"də bu, indi məşhur olan sitata dəyişdirildi: " Hyuston, bir problemimiz var.".

7. İldırım çaxması və tayqa: Apollon 12 və Vosxod 2

Həm Sovet kosmik proqramında, həm də NASA-da baş verən olduqca maraqlı, fəlakətli olmasa da, hadisələr var idi. 1969-cu ildə Apollon 12-nin buraxılışı zamanı ildırım kosmik gəmini iki dəfə vurdu startdan sonra 36-cı və 52-ci saniyədə. Buna baxmayaraq, missiya uğurla başa çatdı.

“Vosxod 2” 1965-ci ildə uçuşu zamanı dünyanın ilk kosmonavt tərəfindən kosmosa çıxması ilə məşhurlaşıb.

Amma Yer ətrafında əlavə orbitin yaratdığı gecikmə səbəbindən eniş zamanı kiçik insident baş verib. Eyni zamanda, atmosferə qayıtma yeri dəyişdirildi.

Aleksey Leonov Və Pavel Belyaev gəminin göyərtəsində uzaq tayqaya endi Perm vilayətinin Bereznyaki şəhərindən təxminən 30 km. Astronavtlar iki gün tayqada olub, bundan sonra xilasedicilər tərəfindən aşkar edilib.

28 yanvar 1986-cı ildə Amerika kosmik gəmisi Challenger havaya qalxdıqdan 74 saniyə sonra partladı. 7 astronavt öldü.

Space Shuttle proqramı NASA üçün ən çətin proqram idi. Sistemlərin qüsursuz işləməsinə nail olmaq üçün Kolumbiyanın ilk buraxılışı artıq üç dəfə təxirə salınıb. İlk dəfə istifadə edilə bilən kosmik gəminin pilotlu rejimdə buraxılışı 12 aprel 1981-ci ildə baş tutdu. İki astronavt Kolumbiya gəmisində iki gün altı saat çalışıb.

Astronavt Sally Ride 1983-cü ilin yayında Challenger-in ilk uçuşunda uçuş mühəndisi kimi iştirak etdi. O, süni peykləri orbitə çıxarmaq və tutmaq üçün mexaniki manipulyatorla - nəhəng əllə işləmək üzrə ixtisaslaşıb. Bort mühəndisi Con Fabianla birlikdə iki televiziya kamerası ilə təchiz edilmiş 15 metrlik elektron-mexaniki manipulyatordan istifadə edərək rabitə peykini orbitə çıxarıb, sonra onu yük bölməsinə qaytarıblar.

Challenger təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmi, idarə olunan orbital mərhələnin (kosmik təyyarə), iki eyni bərk raket gücləndiricisinin (SRB) və maye yanacaqlı yanacaq çəninin birləşməsidir. Raket gücləndiriciləri trayektoriyanın ilkin hissəsində sürətlənmə üçün nəzərdə tutulmuşdur, onların işləmə müddəti iki dəqiqədən bir qədər çoxdur. Təxminən 40-50 km hündürlükdə onlar ayrılır və sonra paraşütlə Atlantik okeanına sıçrayırlar. Nəhəng bir siqar kimi formalaşmış yanacaq çəni, orbital mərhələnin arxa ucunda yerləşən əsas hərəkət sisteminə maye oksigen və hidrogen verir. Boş olduqdan sonra atmosferin sıx təbəqələrində ayrılır və yanır. Kompleksin ən mürəkkəb hissəsi delta qanadlı təyyarəyə bənzəyən orbital mərhələdir. Seriyadakı hər bir gəmi 100-dən 500 dəfəyə qədər uçmağa qadirdir. Eniş anı uçuşun ən təhlükəli hissəsi hesab olunurdu. Gəminin atmosferə girərkən sürəti qırıcının sürətindən bir neçə dəfə böyükdür. Eniş ilk dəfə tamamlanmalıdır.

Challenger öz ölçüsü ilə diqqəti cəlb edirdi: başlanğıcda onun kütləsi 2000 ton idi, bunun 1700 tonu yanacaq idi.

Kosmik gəmilərin buraxılması, eləcə də ABŞ-ın bütün kosmik proqramının həyata keçirilməsi NASA tərəfindən təmin edilir. Bu barədə qərar hələ 50-ci illərdə verilib. Lakin kosmik gəmilərin uçuşlarının demək olar ki, aslan payı Amerika Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən maliyyələşdirilirdi. Əvvəlcə onlar hərbi peykləri orbitə çıxarmaq üçün şitlləri ideal vasitə kimi görürdülər. Lakin sonradan, servis sistemlərində tez-tez baş verən nasazlıqlara görə, Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı yenidən raketlərdən istifadə edərək bəzi xüsusilə bahalı peykləri buraxmaq qərarına gəldi və beləliklə, orbitə müxtəlif obyektlərin buraxılması üçün ehtiyat vasitələrini ehtiyatda saxladı.

ABŞ-ın kosmik proqramı 1985-ci ildə son dərəcə iddialı idi və 1986-cı ildə daha da intensivləşdi. Hər şeyin buraxılış üçün hərtərəfli hazırlandığına tam əmin olmadıqda NASA heç vaxt buraxılışa razılıq vermir. Eyni zamanda, Aeronavtika Administrasiyasından nəyin bahasına olursa olsun, rəsmi olaraq elan edilmiş uçuş cədvəlinə riayət etmək tələb olunurdu. Lakin buna tab gətirmək heç vaxt mümkün olmadı, geriləmə yaranmağa başladı və bunun üçün NASA rəhbərliyi həm mətbuat səhifələrindən, həm də Konqresdə kəskin tənqid olundu.

Yuxarıdan artan təzyiq altında NASA rəhbərləri maksimum uçuş təhlükəsizliyini təmin etməklə yanaşı, bütün bölmələrdən işi mümkün qədər tez sürətləndirməyi tələb etməyə məcbur oldular. Ancaq NASA çox mühafizəkar bir təşkilatdır, göstərişlərdən ən kiçik bir sapmaya belə dözmürlər. 1986-cı ilə qədər Amerikanın idarə etdiyi kosmik gəminin 55 buraxılışı olub və havada bir dənə də olsun qəza olmayıb. 1967-ci ildə kosmik gəmi buraxılış meydançasında alov aldı və üç astronavt həlak oldu. İyirmi dörd servis reysi uğurlu alındı. Hamı iyirmi beşinci gözləyirdi.

Növbəti Challenger uçuşunun məqsədi nə idi? Plan orbitə buraxılmalı və sonra Halley Kometi ilə görüşdükdən sonra yenidən süni peykin göyərtəsinə qalxmalı idi. Həmçinin orbitə rabitə peykinin buraxılması planlaşdırılırdı. Müəllim Krista Makaulifə xüsusi diqqət yetirildi. Başlamadan iki il əvvəl ABŞ-da prezident Ronald Reyqanın təşəbbüsü ilə on bir min ərizə qəbul edən müsabiqə elan edildi. “Kosmosda müəllim” proqramı mexanika, fizika, kimya və kosmik texnologiya ilə məşğul olurdu. Ağırlıqsızlıq şəraitində Nyuton qanunlarının hərəkətini, sadə mexanizmləri, hidroponika, köpüklənmə və xromatoqrafiya proseslərinin gedişini nəzərə almaq lazım idi. Christa McAuliffe, qeyri-kommersiya yayımı PBS-nin uçuşun dördüncü günündə yüzlərlə məktəbə yayımlayacağına dair iki dərs öyrətməyə hazırlaşırdı.

Challenger ekipajı yeddi nəfərdən ibarət idi: Francis Dick Scobee, 46, gəminin komandiri, Auburn, Vaşinqtondan olan Hərbi Hava Qüvvələrinin mayoru; Michael Smith, 40, ikinci pilot, Şimali Karolina ştatının Morehead City şəhərində yerləşən Birləşmiş Ştatların Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət etmişdir; Ronald McNair, 35, Ph.D., Lake City, Cənubi Karolina; Allison Onizuka, 39, Hərbi Hava Qüvvələrinin mayoru, Kealakekua, Havay; Christa McAuliffe, 37, müəllim, Concord, NH; Gregory Jarvis, 41, peyk mühəndisi, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, Ph.D., Akron, Ohayo.

STS-51-L kod adlı Challenger kosmik gəmisi missiyası dəfələrlə təxirə salınıb. İlk dəfə bu, 23 dekabr 1985-ci ildə baş verdi. Buraxılış yanvarın 22-nə dəyişdirildi, lakin oxşar tipli Kolumbiya kosmik gəmisi ilə bağlı çətinliklər uçuşu bir gün də təxirə salmağa məcbur etdi. Bu tarix ərəfəsində yenisi - yanvarın 25-i təyin olunur. Daha sonra əlverişsiz hava şəraiti ilə əlaqədar buraxılış yanvarın 26-na planlaşdırılır. Bununla belə, ekspertlər yenidən havanı buraxılış üçün əlverişsiz kimi qiymətləndirirlər - gözlənilmədən kəskin soyuqluq baş verib. Yanvarın 27-si buraxılışın real olaraq mümkün olduğu və gəmi sistemlərinin buraxılışdan əvvəl sınaqlarının keçirildiyi ilk gündür. Gecə yarısından sonra təyyarə çəninə yanacaq doldurulmağa başlandı.

Saat 7:56-da astronavtlar Challenger-də yerlərini tuturlar. Lakin saat 9.10-da işə başlamazdan əvvəl geri sayım gözlənilmədən kəsilir: yan lyukun tutacaqlarından biri sıxılıb və onu möhkəm bağlamaq mümkün deyil. Nasazlıq aradan qaldırılarkən, uçuş-enmə zolağının təcili eniş üçün nəzərdə tutulmuş ərazisində külək o qədər güclü olub ki, saat 12.35-də buraxılışın növbəti günə təxirə salınması qərara alınıb.

Hava proqnozu gecəyə doğru buludsuz səma və temperaturun sıfırdan aşağı olacağı proqnozunu verib. Səhər saat birin yarısında xüsusi buz təmizləmə qrupu buraxılış meydançasında quraşdırılmış kosmik gəminin səthinin vəziyyətini yoxlamağa getdi. Səhər saat 3:00-da komanda bazaya qayıtdı və xəbərdarlıq etdi ki, buraxılışdan üç saat əvvəl Challenger-də buzlanma dərəcəsini yenidən yoxlamaq lazımdır.

Saat 7.32-də az buludlar və gözlənilən yağış səbəbindən ekipajın servisə minmə vaxtı bir saat gecikdi. Bu “əlavə” saat astronavtlara yavaş-yavaş və bütün şəraitlə səhər yeməyi yeməyə imkan verdi. Saat 8.03-də astronavtlar mikroavtobusa mindilər. 8.36-da biz Challenger-in göyərtəsində yer aldıq. Buraxılış saat 9.38-ə planlaşdırılırdı, lakin komandanın buzları təmizləmək tələblərinə tabe olduqdan sonra uçuş direktorları onu daha iki saat gecikdirməyə məcbur oldular.

Məcburi gecikmə zamanı ABŞ tarixində ikinci qadın astronavt Judith Resnick qısa müsahibə verdi. Ekipajın yeddi astronavtdan ibarət olmasına baxmayaraq, Judith onların altısının olduğunu vurğuladı, bu, bütün kosmik ekspedisiyanın uğuru üçün məsuliyyətin altıda bir hissəsinin o olduğunu göstərir. Peşəkar Resnik, sadəcə şanslı olan müəllim Krista Makaulifi özünə bərabər tanımaqdan qəti şəkildə imtina etdi. Əlbəttə ki, Judith ilk uçuşuna altı il hazırlaşdı.

28 yanvar 1986-cı ildə 11.38.00.010-da Challenger nəhayət qalxdı. Lansmanı izləyənlər arasında Christa McAuliffe-nin sinfindən olan tələbələr də var idi. Onun dərs dediyi Konkord məktəbinin qalan tələbələri başlanğıcı televiziyada izlədilər. Cape Canaveral-da digər qonaqlar arasında onun atası, anası, əri, vəkil Stiv Makaulif və onların iki övladı - doqquz yaşlı Skott və altı yaşlı Karolin var.

Uçuş hər cəhətdən yaxşı gedirdi. 57-ci saniyədə idarəetmə mərkəzi məlumat verdi: mühərriklər tam yüklə işləyir, bütün sistemlər qənaətbəxş işləyir.

Challenger-dən deyilən və maqnit lentinə yazılan son sözlər gəminin komandiri Frensis Dik Skobiyə aid idi: “Rocer, qazı yuxarı qaldır”, bu da belə bir məna daşıyır: “Hər şey qaydasındadır, biz tam sürətlə gedirik. ”

Uçuş göyərtəsindən heç bir fövqəladə siqnal qəbul edilmədi; Kosmik gəminin göyərtəsində quraşdırılmış nəzarət-ölçü avadanlığı son ana qədər Yerə müntəzəm olaraq elektron impulslar göndərsə də, fəlakətin ilk əlamətlərini alətlər deyil, televiziya kameraları qeyd edirdi. Buraxılışdan 73,618 saniyə sonra dənizə düşən çoxsaylı dağıntıların trayektoriyaları radar ekranında aydın görünürdü və NASA-nın növbətçi işçisi dedi: “Gəmi partladı”.

Başlanışı müşahidə edən insanların görmədikləri və alətlərin qeyd etmədikləri, foto maşınları ilə çəkilmiş filmlər hazırlandıqda və video çəkilişlər kompüterlər vasitəsilə super yavaş çəkilişdə təhlil edildikdə aydın oldu.

Başlanğıcdan 0,678 saniyə sonra sağ bərk yanacaq sürətləndiricisi (SFA) bölmələrinin aşağı qovşağının ərazisində boz tüstü buludu peyda oldu. Sürətləndirici on bir əsas bölmədən ibarətdir; Challenger mühərrikinin demək olar ki, gövdəsinə yaxın olduğu yerdə tüstü çıxdı.

0,836 ilə 2,5 saniyə arasındakı intervalda səkkiz tüstü tüstü aydın görünür və getdikcə daha tünd rəng alır.

Uçuşdan 2,733 saniyə sonra reaktivlər yox olur: bu zaman kosmik gəmi elə bir sürətə çatır ki, tüstü tüstüsündən ayrılır.

Uçuş müddəti 3.375 saniyə. Challenger-in arxasında, bir qədər məsafədə, boz tüstülər hələ də görünür; Mütəxəssislərin fikrincə, onun qara-boz rəngi və qalınlığı iki həlqəli möhürün yerləşdiyi sürətləndirici bölmələrin qovşağında izolyasiya materialının yandığını göstərə bilər.

58,788. Qazandan tüstü çıxan yerdə alov görünür.

59.262. Bu andan etibarən yanğın aydın görünür. Eyni zamanda kompüterlər ilk dəfə olaraq sağ və sol sürətləndiricilərin müxtəlif təkan qüvvələrini qeyd edirlər. Sağ tərəfin itələmə qüvvəsi azdır: ondan yanan qaz axır.

64.60. Həm iki gücləndiricinin, həm də Challenger-in özünün qoşulduğu nəhəng yanacaq çəninin tərkibindəki hidrogen sızmağa başlayanda alovun rəngi dəyişir. Tankın içərisində qalın bir arakəsmə ilə ikiyə bölünür; bir tərəfdən mayeləşdirilmiş hidrogen, digər tərəfdən - mayeləşdirilmiş oksigen; birlikdə onlar Challenger mühərrikini gücləndirən yanan qarışığı meydana gətirirlər.

72.20. Sağ bərk raket gücləndiricisini endirmə tankına birləşdirən aşağı qurğu qırılır. Sürətləndirici yuxarı montajın ətrafında fırlanmağa başlayır. Eyni zamanda, maye hidrogen tank gövdəsindəki deşikdən sızmağa davam edir; onun hələ də çəndə qalan hissəsi qaz halına çevrilir və artan qüvvə ilə daxili arakəsməni sıxır. Yuxarı montajın ətrafında dönərək, sağ sürətləndirici raket ucu ilə yanacaq çəninin divarına dəyir, onu yarır və indi ağ buludla sübut olunduğu kimi oksigenin çıxmasına imkan verir. Bu, startdan 73,137 saniyə sonra baş verir. 13.800 m yüksəklikdə Challenger səsdən təxminən iki dəfə yüksək sürətlə yanan məşələ çevrilir. Saniyənin onda beşindən sonra o, dağılır.

Partlayış "Challenger" maksimum aerodinamik təzyiq zonasından keçərkən baş verib. Bu zaman gəmi çox böyük yüklənmələr yaşayır. “Space Shuttle” proqramı üzrə beşinci ekspedisiyanın komandiri bildirib ki, həmin an ona gəminin dağılacağı kimi görünüb. Buna görə də, bu zonadan keçərkən mühərriklər heç bir halda tam gücdə işləməməlidir.

Fəlakət gəminin komandiri Dik Skobi maksimum sürəti işə saldığı anda baş verib. Bir dəfə müxbirlə söhbətində dedi: “Bu gəmi mütləq nə vaxtsa partlayacaq”. Sınaq pilotu Dik Skobi daha sonra Vyetnamda xidmət edib, burada bir çox əməliyyatlarda iştirak edib və bir neçə mükafat alıb. Onun sözlərinə görə, gəminin strukturu son dərəcə mürəkkəbdir və eyni zamanda o, sözün əsl mənasında partlayıcı maddələrlə doludur; gəmiyə saatda 17 min mil sürət verə bilən ən azı bərk yanacaq raketlərini götürün; və həmçinin bir neçə yüz min funt yüksək partlayıcı mayeləşdirilmiş qazları olan bir çən var. Bütün bu nəhəngin parçalanması üçün bəzi əhəmiyyətsiz sistemin sıradan çıxması kifayətdir. Aviasiyada belə olur ki, bir çox eyni dərəcədə etibarlı təyyarələrdən biri qəfil qəzaya uğrayır və qəzaya uğrayır.

Eyni zamanda Dik Skobi vurğulayıb ki, bu baş versə belə, fəlakət kosmik proqramın gələcək həyata keçirilməsinə mane olmamalıdır. Və uçuşlar, əlbəttə ki, davam edəcək, baxmayaraq ki, onların bərpasına qədər yəqin ki, bir az vaxt lazım olacaq.

Keçmiş Rokvell sınaq pilotu və kosmik gəmilər üzrə ekspert Leo Krupp, astronavtların qaça bildiklərini soruşduqda belə cavab verdi: “Bilirsiniz, bütün bu hadisələr o qədər tez inkişaf etdi ki, yəqin ki, vaxtında heç nə hiss etməzdilər.” . Ümumiyyətlə, məsələn, gəmi verilmiş trayektoriyadan yayınarsa, o zaman trayektoriyaya nəzarət üçün uçuş idarəetmə mərkəzi qrupunun rəhbəri dərhal gəmiyə bu barədə siqnal göndərir və kokpitdəki alətlər panelində müvafiq göstərici yanır. . Gəmi komandirinin xarici yanacaq çənindən və gücləndirici raketlərdən servisin təcili buraxma sistemini işə salmaq üçün bir neçə saniyəsi var. Bunu etmək üçün yalnız bir qolu aşağı vəziyyətə keçirin və düyməni basın. Əgər komandir bunu bu gün etsəydi, Challenger toxunulmaz qalardı. Amma komandir bunu etməzdən əvvəl hər hansı anlaşılmazlıqların qarşısını almaq üçün həyəcan siqnalının uçuş təhlükəsizliyi qrupunun rəhbəri tərəfindən təsdiqlənməsini gözləməlidir. Ancaq bildiyimə görə, indiki halda kritik vəziyyət o qədər tez yaranıb ki, təhlükəsizlik qrupunun rəhbərinin sadəcə olaraq nəyisə dərk edib qərar verməyə vaxtı olmayıb...”

Vitse-prezident Buş və Milli Təhlükəsizlik Müşaviri Poindexter içəri daxil olanda prezident Ronald Reyqan və onun yüksək işçi heyəti şəbəkə müxbirləri və redaktorları ilə görüşə hazırlaşarkən Oval Ofisdə idi. Baş verənlər barədə prezidentə məlumat verən də onlar olub. İclas dərhal yarımçıq kəsildi və hamı televizorun olduğu prezident aparatına getdi. Təşvişə düşmüş və əsəbiləşən Reyqan səbirsizliklə yeni məlumat gözləyirdi. Bir neçə saat sonra o, ürək sözləri ilə kədərli ölkəyə təsəlli verməyə çalışdı. Amerikanın məktəblilərinə müraciət edən prezident deyib: “Mən başa düşürəm ki, bəzən belə acı hadisələrin baş verdiyini başa düşmək çox çətindir. Amma bütün bunlar bəşəriyyətin kəşfiyyatı və üfüqlərinin genişləndirilməsi prosesinin bir hissəsidir”.

Amerikalılar şoka düşdülər. Son dörddəbir əsrdə ABŞ alimləri və astronavtları 55 kosmik uçuş həyata keçiriblər və onların Yerə uğurlu qayıdışı təbii qarşılanıb. Çoxlarına elə gəldi ki, Amerikada demək olar ki, hər bir gənc bir neçə ay məşq etdikdən sonra kosmosa gedə bilər.

Challenger faciəsi xüsusilə Konkordda çox əziyyət çəkdi. Axı orada, məktəbin auditoriyasında Makaulifin həmkarları və onu yaxşı tanıyan tələbələri televizorun qarşısına toplaşmışdılar. Oh, onlar onun çıxışını necə gözləyirdilər, onun bütün Amerikada öz şəhərlərini izzətləndirəcəyinə necə ümid edirdilər! Challenger-in itirilməsi ilə bağlı faciəli xəbər yayıldıqda, Konkordun bütün otuz min sakini matəm içində qaldı.

Sovet radiosu Amerika xalqına başsağlığı verdi. Moskva Veneradakı iki kraterin kosmik gəmidə həlak olan iki qadının - Makaulif və Reznikin adının veriləcəyini açıqladı.

Vatikanda Papa II İohann Pavel toplaşan minlərlə insandan ölən astronavtlar üçün dua etməyi xahiş etdi - faciə onun qəlbində dərin hüzn hissi yaratdı.

ABŞ-da matəm elan edilib. Nyu Yorkda ən hündür göydələnlərdə işıqlar sönüb. Florida sahillərində iyirmi iki min insan məşəlləri yandırıb. Həlak olan astronavtların xatirəsinə 1984-cü il Olimpiya Oyunlarının paytaxtı Los-Ancelesdə Olimpiya məşəli yenidən yandırıldı.

Kanaveral burnunda isə ABŞ Sahil Mühafizəsi və NASA-nın qrupları Challenger-in qalıqlarını axtarıblar. Partlayışdan cəmi bir saat sonra işə başladılar, çünki fraqmentlər düşməyə davam edirdi. Axtarışlar təxminən 6 min kvadratmetr ərazini əhatə edib. mil Atlantik okeanı.

Partlayışın böyük gücünə baxmayaraq, axtarış qrupları okeanın dibinə səpələnmiş “Challenger”in iri fraqmentlərini tapıblar.

Bəlkə də ən dramatiki o idi ki, ekipajı ilə birlikdə Challenger-in yayını zədəsiz idi - o, sadəcə olaraq dənizə düşdü və yalnız suyun səthi ilə toqquşduqda məhv edildi. Kabin qalıqları yalnız bir neçə ay sonra dənizin dibində, 27 m dərinlikdə tapıldı və ekipajın qalıqları bir neçə həftə ərzində sudan çıxarıldı və müəyyən edildi.

Dörd gün sonra, cümə günü Amerika cəsur yeddiliklə vidalaşdı. Hyuston bölgəsində həlak olanların yaxınları, konqresmenlər və NASA-nın altı minə yaxın əməkdaşı toplaşıb. Prezident Reyqan çıxış etdi.

Fevralın 6-da keçmiş dövlət katibi Uilyam Rocersin sədrliyi ilə təbii fəlakəti araşdıran komissiya and içib. Komissiyanın on üç üzvü arasında səsdən sürətli uçuşun qabaqcılı general Çak Eager; Neil Armstronq, Aya ayaq basan ilk insan; Sally Ride, ABŞ-ın ilk qadın astronavtı.

Xüsusi komissiya qapalı iclaslarda NASA-nın yüksək səviyyəli rəsmilərini və faciəyə səbəb olduğu güman edilən bərk yanacaq daşıyıcı raketlərin təchizatçısı Morton Tiokoldan olan mühəndisləri intensiv şəkildə sorğu-sual etməyə başladı.

Fəlakəti araşdıran komissiyanın materialları bərk yanacaq sürətləndirici raketinin bölmələrinin birləşdirilməsi prinsipini təsvir edir. Bölmələrdən birinin kənarının kənarı, digər hissənin pininin sıx uyğunlaşdığı bir sıxac meydana gətirir. Bənzər bir prinsip, bir hissənin çıxan hissəsi digərinin yivinə uyğunlaşdığı bir modeli yapışdırarkən istifadə olunur. Bu əlaqənin özəlliyi ondan ibarətdir ki, yiv və pin bir dairədə yerləşir və yapışqan funksiyası xüsusi izolyasiya edən mastik tərəfindən yerinə yetirilir. Daha çox təhlükəsizliyi təmin etmək üçün bölmələrin qovşaqlarında sıx rezindən hazırlanmış iki üzük möhürü quraşdırılmışdır; Boşluqlar yaranarsa, möhürlər hərəkət edir və onları bağlayır. Atlantik okeanının dibindən qaldırılan sürətləndirici raketin fraqmentləri arasında kritik dərəcədə zədələnmiş iki komponent var idi. 131 nömrəli qısqac ilə ona quraşdırılmış 712 nömrəli sancaq parçası arasında həm xaricdən, həm də içəridən bərabər yanan bir çuxur var. Bu fraqment sağ sürətləndiricinin bir hissəsidir, aşağı kəsişmə birləşməsinə kömürlənmişdir. İzolyasiya ən təhlükəli yerdə - sürətləndiricinin yanacaq çəninə qoşulduğu yerdə uğursuz oldu. Aşağı bərkitməni itirərək, sürətləndirici yuxarı tərəfə çevrildi və nizə kimi yanacaq çənini deşdi.

Eksperimental olaraq müəyyən edilmişdir: bərk yanacaq sürətləndiricisini işə saldıqda, sürətləndiricinin itələmə qüvvəsindən asılı olaraq sıxac və sancaq arasında boşluq yaranır - 0,17-0,29 düym (0,42-0,73 sm). Bu boşluq elastik bir O-halqa ilə bağlanmalıdır. Sonuncu isə normal və aşağı temperaturda fərqli fəaliyyət göstərir. Rogers Komissiyasının əmri ilə aparılan təcrübələr göstərdi ki, 25 dərəcə Selsi temperaturunda suitilər ilkin formasını sıfır temperaturdan bir neçə dəfə tez alırlar.

İyirmi bir dəfə kosmik gəmi havanın temperaturu 17 dərəcə Selsidən yuxarı olduqda havaya qalxdı, lakin dörd dəfə O-halqalarından biri yandı. Üç dəfə buraxılış 17 dərəcədən aşağı temperaturda həyata keçirilib və iki dəfə möhürlərdən biri tamamilə məhv edilib, bir halda ikinci təhlükəsizlik möhürü ciddi şəkildə zədələnib. Lakin STS-51-L-in uçuşundan əvvəl yaşanan soyuq havada kosmik gəmilər heç vaxt buraxılmayıb. Challenger-in buraxılışı zamanı havanın temperaturu cəmi 2 dərəcə Selsi idi; sağ qatı yanacaq sürətləndiricisinin kölgə tərəfində (izolyasiya sonradan uğursuz olduqda), polad örtüyünün xarici temperaturu mənfi 3 dərəcədən çox olmamışdır.

Challenger-in buraxılması ilə bağlı qərar səhv idi - bu, fəlakətin səbəblərini araşdıran komissiyanın gəldiyi nəticə idi. Sənədlərdə deyilir: bu qərarı verənlər O-halqaların işləmə xüsusiyyətləri ilə tanış deyillər; Onlar bilmirlər ki, möhür istehsalçısının təlimatları üstəgəl 11 dərəcədən aşağı hava istiliyində başlamağı tövsiyə etmir; Onlar həmçinin bilmirdilər ki, Rokvell Beynəlxalq Korporasiyasının nümayəndələri (kosmik gəmi sistemini inkişaf etdirən) Challenger-in müəyyən hissələrinin buraxılmasından əvvəl buzlanmasının mümkün təhlükəli nəticələrinə əvvəlcədən diqqət yetiriblər. Bütün bunları bilənlər heç nəyə qərar vermirdilər, daha doğrusu, bu məsələlərin kifayət qədər əhəmiyyətli olmadığını və öz rəislərinə bildirmək üçün çox özəl xarakter daşıdığını hesab edirdilər.

Bərk yanacaq gücləndirici raketlərin bölmələrinin birləşdirilməsi prinsipini rədd edən ilk sənəd 21 oktyabr 1977-ci il tarixli idi. O vaxtdan bəri, O-ringlər və mastiklərə xas olan çatışmazlıqlarla bağlı iyirmi iki memo yazılmışdır. Son tarix 9 oktyabr 1985-ci ildir. Qeydlər əsasən istehsal şirkətinin emalatxanalarında və şöbələrində yayıldı, bəziləri hətta Alabamadakı NASA kosmik mərkəzində başa çatdı, lakin heç biri idarəetmə piramidasının zirvəsinə çatmadı.

1986-cı il yanvarın 27-də, “Çellencir”in buraxılışından bir gün əvvəl bərk yanacaq raketləri istehsal edən “Tiokol” konserninin mühəndislərindən biri, yəni izolyasiya materialları üzrə mütəxəssis, meteoroloqların fikrincə, öz rəhbərlərinin diqqətini ona yönəldir ki, Floridada havanın temperaturu 11 saat sıfırdan aşağı düşəcək - belə şəraitdə kosmik gəminin buraxılması son dərəcə təhlükəlidir. Konsernin rəhbərləri NASA rəsmiləri ilə əlaqə saxlayır və onlarla uzunmüddətli telefon görüşü keçirirlər. Mühəndislər bu səhərə planlaşdırılan buraxılışa etiraz edir və öz arqumentlərini təqdim edirlər, lakin NASA müzakirəni yersiz elan edir, çünki O-halqaların soyuqda mütləq uğursuz olacağına dair heç bir faktiki sübut yoxdur. Nəticədə, Alabamadakı C. Marşall Kosmik Mərkəzinin nümayəndələrindən biri hiddətlə qışqırır: “Nə edək – temperatur on bir dərəcəyə qalxana qədər gözləyək? Bu, aprel ayından tez olmasa, necə?!” Thiokol konserninin vitse-prezidenti işçilərlə məsləhətləşmək üçün beş dəqiqəlik gecikmə tələb edir. Ancaq cəmi iki saatdan sonra yenidən zəng edir. Onun mühəndisləri indi inanırlar ki, birinci O-halqa uğursuz olarsa, ikincisi işləyə və kifayət qədər təhlükəsizliyi təmin edə bilər. Konsern buraxılışa icazə verir və müvafiq sənədin faksimil surəti dərhal fototeleqraf vasitəsilə ötürülür.

Bu iki saat ərzində Thiokol konsernində nə baş verdi?

Yanvarın 27-də axşam saat 9-a kimi bərk yanacaq raketləri istehsal edən konsernin mütəxəssisləri hələ də “Challenger”in riskli buraxılışına qarşı qətiyyətlə etiraz edirlər. Ancaq on birə qədər onlar yazılı şəkildə əmin edirlər ki, təhlükəli bir şey görmürlər. Telefon görüşünə ara verən konsernin vitse-prezidenti Cerald Meyson əvvəlcə tabeliyində olan işçilərin fikirlərini dinləyir, sonra onları ofisdən çıxmağa dəvət edir və deyir ki, bu halda mühəndislik həlli o qədər də iş deyil. biri tələb olunur. O, baş mühəndis Robert Lunddan qalmasını xahiş edir və onu sərt şəkildə cəzalandırır: “Mühəndisinizin papağını çıxarın və bir müddət iş adamınızın şlyapasını geyinin”.

Hökumət komissiyası dörd cildlik iş materialları şəklində dərc edilmiş altı mindən çox sənədi araşdırıb. Rocersin məruzəsinin xülasəsi belədir: “Komissiya müəyyən edib ki, “Tiokol” konserninin administrasiyası öz mövqeyini dəyişib və Alabama ştatındakı Marşal Kosmik Mərkəzinin təkidi ilə STS-51-L uçuşunu həyata keçirməyə razılaşıb. Bu, konsernin mühəndislərinin fikrinə zidd idi və yalnız böyük müştərini razı salmaq məqsədi ilə edilib”.

Senatın Elm, Texnologiya və Kosmos üzrə Alt Komitəsində ictimai dinləmələr keçirən senator Ernest Holdinqs fəlakətlə bağlı deyib: “Bu gün belə görünür ki, bunun qarşısını almaq olardı”. Daha sonra o, "görünür, siyasi qərar qəbul edən və güclü etirazlara baxmayaraq, buraxılışa tələsən" NASA-ya qarşı ittihamlar irəli sürəcəkdi.

Mekik buraxılışında məcburi fasilə iki il yarım davam etdi və mütəxəssislər bunu Amerika astronavtika tarixində ən çətin kimi qiymətləndirirlər. Ümumiyyətlə, bütün Space Shuttle proqramına yenidən baxıldı. İstintaq davam edərkən, gəminin sistemləri təkmilləşdirilir və komponentlərin və sistemlərin işinin çoxsaylı yoxlanılması aparılırdı. Mekiklərin dəyişdirilməsinə bir yarım milyard dollar xərclənib. Mühəndislərin fikrincə, yeni dizayn əsas modellə müqayisədə iş həcminin dörd dəfə artırılmasını tələb edirdi. NASA Discovery-ni tamamilə yeni bir gəmi kimi ictimaiyyətə təqdim etməyə çalışıb. Mühəndislər orbital gəminin konstruksiyasında 120, təkmilləşdirilmiş kompüter avadanlıqlarında isə 100 dəyişiklik etdilər. Əsas diqqət o çox təhlükəli oynaqlara yönəldilib. Derzlərdə istilik izolyasiyasının təbəqəsi artırıldı, möhürün mümkün həddindən artıq soyumasının qarşısını almaq üçün əlavə bir üzük möhürü və hətta qızdırıcılar quraşdırıldı.

29 sentyabr 1988-ci ildə uğurlu Discovery uçuşundan sonra Amerika rahat nəfəs aldı: ölkə göyərtəsində astronavtlarla kosmik uçuşlara qayıtdı. Gəminin beş nəfərdən ibarət heyəti ilk dəfə olaraq narıncı xilasetmə geyimində olub və eniş zamanı qəza zamanı fərdi paraşüt və flotasiya cihazları ilə təchiz edilib. Bununla belə, şatl orbitə çıxarılarkən heyəti xilas etmək hələ də mümkün deyil. Belə bir xilasetmə sistemi yaratmaq üçün iqtisadi cəhətdən sərfəli olmayan gəminin konstruksiyasını əhəmiyyətli dərəcədə dəyişmək lazım gələcəkdi.