SSRİ qəhrəmanlarının hərbi sınaq pilotlarının siyahısı. Görkəmli təyyarə sınaq pilotları. SSRİ hərbi aviasiyasının inkişafı

Kosmosa ilk səyahət edən kosmonavt “Birincilərin vaxtı. Mənim taleyim özümdür...” AST nəşriyyatının icazəsi ilə ən maraqlı çıxarışları dərc edirik.

Bir köstebek tərəfindən tanınır

Yurinin ölümü ilə bağlı hələ də çoxlu təlqinlər var. Səbəb nə idi?

İstintaq üçün Dmitri Fedoroviç Ustinovun (o dövrdə Sov.İKP MK-nın katibi) və Hərbi Hava Qüvvələrinin baş komandanının müavini marşal Pavel Stepanoviç Kutaxovun rəhbərlik etdiyi Dövlət Komissiyası yaradıldı. Onun bir hissəsi olan yeddi nəfərdən yalnız ikisi bu gün qaldı: mən və Stepan Mikoyan - sınaq pilotu, aviasiya general-leytenantı, Xalq Komissarı Anastas İvanoviç Mikoyanın oğlu. (Təəssüf ki, kitab yazılarkən Mikoyan öldü. - Red.)

Mütəxəssis kimi istintaqa cəlb olunduq. İşin nəticəsi olaraq çox qəribə bir açıqlama verildi: guya Qaqarinin idarə etdiyi MiQ-15 təlimi yad cisimlərdən - qaz sürüsündən, məsələn, zond şarından dönməklə bağlı kəskin manevr etdi və getdi. quyruq fırlanmasına. Nəticədə o, yerlə toqquşub və ekipaj həlak olub... Amma bir mütəxəssis kimi bununla qətiyyən razılaşmadım. Və arqumentlər verdi. Fəlakət zamanı mən və mənim “Ay” qrupum yaxınlıqda, Kirzhachda paraşütlə tullanmaq üçün məşq edirdik. Biz partlayış və səsdən yüksək səs eşitdik - onlar demək olar ki, eyni vaxtda səsləndilər - və onun haradan gəldiyini təyin etdik. Daha sonra orada təyyarənin qalıqları tapılıb.

Onlar ölüm yerinə axşama doğru gəliblər. Və uşaqların qalıqlarını gördülər (sınaq pilotu Vladimir Seregin Yura ilə birlikdə öldü). Onlardan çox az qalıb. Yox, yaxşı, onların olduğunu müəyyən etmək mümkün idi. Geyimə əsasən - Sereginin bədəninin bir parçasına əsaslanan mavi demi-mövsüm gödəkçəsini tapdılar - bir gün əvvəl bərbərdə olarkən Yuranın boynunda gördüm. Bu o qədər dəhşətli xatirədir ki...

“Su-15 pilotu çox aşağı enib”

Mən alçaqdan uçan bir təyyarə gördüklərini bildirən üç kəndli ilə danışdım. İstintaq təcrübəsi zamanı onlar müstəqil olaraq Su-15-i on tam miqyaslı maket arasında müəyyən etdilər. Onların sözlərinə görə, əvvəlcə quyruğundan tüstü, sonra od çıxıb və buludların içinə qalxıb. Aydındır ki, bu, Qaqarinin təyyarəsi deyil.

Bilirik ki, həmin gün, 1968-ci il martın 27-də Qaqarin və Seregin 10.000 metrə qədər hündürlükdə uçmalı idilər və bundan yuxarı LII (Uçuş Tədqiqatları) eksperimental aerodromundan havaya qalxan Su-15-in sınaqları keçirildi. İnstitutu) Jukovskidə baş tutdu. Bir sözlə, bu qırıcı-tutucunun pilotu rejimi pozdu: buludların altına endi, mənzərələrə baxdı - bu, tez-tez edilir, sonra yanacaq yandırdı və Qaqarinin təyyarəsinin yanında buludların arasından keçdi, onu görmədən, saat səsdən yüksək sürət.

Bu Su-15-in qəzəbli axını təlim MiQ-15-i alt-üst etdi və onu dərin bir spirala sürüklədi. Yuri 4200 metr yüksəklikdə son hesabat verdi: "Mən, 625-ci, RIP1*-də tapşırığı yerinə yetirdim, xəttə gedirəm**."

Fikirləşdim ki, rəsmi versiya heç bir tənqidə dözmür, amma o zaman mənə dedilər: burada ciddi imtahanlar var, qarışma, polkovnik. Bununla belə, mən Dövlət Komissiyasının rəyi ilə razılaşmadım və sonradan məlum olduğu kimi, mən haqlı idim: qalanların hamısı yalan danışırdı.

“Mənim ifadəmi yenidən yazdılar”

1991-ci ildə insanın kosmosa ilk uçuşunun 30 illiyi qeyd olunanda hamı və hamı Qaqarinin ölümündən danışır və ən absurd versiyalar irəli sürülürdü: pilotlar guya sərxoş olublar, ov edirlər. Buna dözmək mümkün deyildi və biz ölkə rəhbərliyinə komissiyanın topladığı sənədləri açıb yenidən araşdırma aparmağı xahiş etdik. Bizə icazə verildi. Bundan sonra müasir kompüter texnologiyası və külək tunelindən istifadə edərək, akademik Sergey Mixayloviç Belotserkovski hər şeyi yoxladı.

Hesablamalar təsdiqləndi: 750 sürətlə uçan təyyarə 4200 metr yüksəklikdən sıfıra 55 saniyəyə enə bilər, ancaq dərin spirala girərək. Yalnız bir marşrut mümkündür (bir!), digərləri sadəcə bu məlumatlara uyğun gəlmir.

Yeri gəlmişkən, fəlakətin təhqiqatı ilə bağlı sənədlər arasında mən hesabatımı tapdım - o, tamamilə kimsə tərəfindən yenidən yazılmış və səsdən yüksək səslə partlayış arasındakı interval 1,5 - 2 saniyədən 15 - 20-yə qədər artırılmışdır: bu, demək idi. Təyyarələr arasındakı məsafənin 50 kilometr olduğunu və Su-15-in günahkar olmadığını söylədi.

"Bu pilotun yaşı 90-ı keçib."

2013-cü ildə mən Putinə müraciət etdim: “Vladimir Vladimiroviç! Yuri Qaqarinin ölümündən qırx beş il keçdi, sənədləri açın”. Açdılar. Hər şey dediyim kimidir: icazəsiz bir təyyarə “qığılcımlı”nın yanından keçdi (bir yerlik qırıcı və ya idman təyyarəsinin iki yerlik versiyası belə adlanırdı), onu çevirdi və sonra adını verməməyimi istədilər. bu sınaq pilotunun...

Yeri gəlmişkən, o, sağdır. Artıq doxsandan artıqdır. 1988-ci ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu...

Məlum oldu ki, kosmonavt hazırlığının rəhbəri Nikolay Petroviç Kamaninin bundan xəbəri var, təyyarə konstruktoru Andrey Nikolayeviç Tupolev bilirdi, amma mənim versiyamı təsdiqləyən yoldaşların məktubu Nazirlər Soveti yanında Hərbi-Sənaye Komissiyası sədrinin birinci müavininə çatanda SSRİ-dən Nikolay Sergeyeviç Stroev (1954 - 1966-cı illərdə LII-nin rəhbəri idi) əmr etdi: “Bu sualı vermə - pilotu öldürəcəksən. O, istəmədən bunu etdi”.

İndi bunda heç bir sirr yoxdur, amma səliqəsizlik və uçuş qaydalarının pozulması var, amma məni başqa bir şey əsəbləşdirir: komissiyada işləyən adamlar həqiqəti bilirdilər, amma elə bil belə deyildilər. İstərdim ki, Qaqarinin ölümü ilə bağlı həqiqəti hamı bilsin.

1968-ci ildən təkbaşına mübarizə aparıram, nəyisə sübut edirəm. Mən komissiyada işləməyə dəvət olunmuş bir mütəxəssis kimi baş verənlərlə bağlı öz baxışımı yazdım, tədqiqat zamanı iştirak etdim və hər şeyi eşitdim, Qaqarinin yıxıldığı yerdən on üç kilometr uzaqda idim.

İndi mənə nizam-intizamı pozan, fövqəladə vəziyyət yaradan pilotun adını çəkməmək şərti ilə əsl səbəbi açıqlamaq imkanı verildi. Mən söz verdim ki, adını çəkməyəcəm. Amma o, günahkardır. O, eyni hündürlükdə uçmalı idi, lakin aşağı düşdü. İstintaq eksperimenti zamanı kəndlilərlə danışdım, onların hər biri ayrı-ayrılıqda balalaykaya oxşayan bir təyyarə gördüklərini söylədi... Bu da Su-15-dir, delta qanadı var...

Brejnev üçün güllələr

1969-cu il yanvarın 22-də mən Brejnevə sui-qəsd zamanı zabit Viktor İlinin atəşə tutduğu maşında idim.

Elə oldu ki, kosmonavtların olduğu maşına Leonid İliç üçün nəzərdə tutulan güllə dəydi... Sonra o, təntənəli qəbulda yanıma gəldi və paltomun üstündəki güllə izini göstərməyi xahiş etdi. Bəs mən? Sov.İKP MK-nın Baş katibi soruşduğu üçün paltardəyişmə otağına getdik və mən ona tangensial uçan güllənin izini göstərdim. O zaman Brejnev çox çaşqın idi. Hər şeyi diqqətlə yoxladı və dedi:

Narahat olma, güllələnən sən yox, mən idim.

Balistika sonradan ekspertiza keçirdi və mənim vurulmamağımın möcüzə olduğunu müəyyən etdi. Belə dedilər:

Tanrı səni xilas etdi, Leonov.

Mən cavab verdim:

Beləliklə, dua edəcəm ...

Bu İlyin bir neçə saniyə ərzində 16 dəfə atəş açmağı bacardı. İlk güllə sürücünün başına dəydi və mən kəskin şəkildə onun istiqamətinə döndüm. Eyni vəziyyətdə oturmağa davam etsəydim, növbəti güllə düz mənim məbədimə düşəcəkdi. Biri qarının yanından keçdi, üçüncüsü döş qəfəsinin sol tərəfindəki paltoya toxundu, dördüncüsü arxanın arxasındakı stulun döşəməsinə dəydi. Sanki yuxarıdan kimsə güllələri məndən yayındırırdı... Bir adam doqquz metr məsafədən iki tapançadan atəş açırdı...

DTK-nın 9-cu İdarəsi, ehtimal ki, yaxınlaşan sui-qəsd cəhdindən xəbərdar idi, onlar artıq İlini axtarırdılar, axır ki, o, Leninqrad yaxınlığındakı hərbi hissəsini tərk edərək iki tapança və dörd jurnal götürdü. Buna görə də Kremlin girişində Brejnevin olduğu avtomobil (A.N.Kosıqin hələ də onunla oturmuşdu) kortejdən ayrılaraq Spasski darvazasına doğru yol aldı və kosmonavtların oturduğu Üçlük qapısından başqa bir avtomobilə buraxıldı: öndə - sürücü və təhlükəsizlik işçisi Kostya, oturacaqlarda mərkəzdə - Beregov və mən (o sağda, mən solda), arxada - Tereshkova və Nikolaev. Brejnevlə eyni avtomobilimiz var idi - ZIL-111.

Mavi polis forması geyinmiş İlyin Trinity Gate-də kordonda dayanmışdı. O, birinci ZİL-111-i əldən verdi və Brejnevə atəş açdığına əmin olaraq ikinciyə atəş açıb. Düzünü desəm, gülləkeçirməz jiletli təhlükəsizlik işçiləri orada oturmalı idi, amma mən onların yerində idim...

“İlyin ruhi xəstə deyildi”

Bu atıcı İlini evimə gətirdilər (on beş ildən sonra). O, bağışlanmasını istədi. Necə ki, mən sənə qarşı deyildim, ölkəni qəsbkardan təmizləmək istəyirdim. Deyirəm, bu nə qəsbkardır... Və yenə də soruşurdu: “İndi nə edim? Mən ona dedim:

Bir adam öldürdün, iki uşaqla qaldı. Atdığın sürücünün dul qadınını, atasız qalan uşaqları tap. Ayaqlarına yıxıl, bağışlanma üçün dua et... Birtəhər kömək et, bacarsan...

Söhbət bu idi. Bu İlyin sonradan yazdıqları kimi ruhi xəstə deyildi. Tamamilə normal, adekvat. Vaxtına xidmət etdi. Artıq 90-cı illərdə psixiatriya xəstəxanasından evə buraxılıb və günahsız bir sürücünün həyatına qəsd etdiyinə görə çox peşman olub...

Az qala zarafata

"Orbitdə içki"

Orbitdə ilk gün araqla amerikalılara böyük oyun oynadım. (Söhbət 1975-ci il iyulun 15-də baş verən Soyuzumuzun və Amerika Apollonunun məşhur dokundan gedir, buna “kosmik əl sıxma” da deyirlər. - Red.) MKM-nin bundan xəbəri yox idi, heç kim bilmirdi. Bu sırf mənim fikrimdi. Uçuşdan əvvəl də etiketləri çıxardım: "Stoliçnaya", "Rus", "Starka" və "Moskovskaya". Onları jurnala qoydum, lent də məndə idi. Biz orbitə çıxandan sonra borş borularına araq etiketləri yapışdırdım. Və Şekspirdən bir şüar da yazdı: "Ey belə insanlar olan cəsur yeni dünya." Və onların hər birinə dostcasına karikaturalar çəkdim.

Dokdan sonra masaya əyləşəndə ​​Kubasovla mən “araq” borularını çıxardıq. Biz amerikalılara izah edirik: “Uşaqlar, biz kosmosda da rus adətlərinə hörmət etməliyik. Və ənənəyə görə, nahardan əvvəl içki içməliyik”. Tom Stafford inkar etməyə başladı:

Mümkün deyil... bacarmıram... (Mümkün deyil... bacarmıram...)

Kimi - mümkün deyil, pozuntudur. Və bunu televiziya kameralarına göstərir. Və ona deyirəm:

İndi onu söndürəcəm ki, heç kim görməsin. Və söndürdü. Və Yerdən qışqırırlar:

Onu yandırın!

Hamıya bir boru verdim, hamısı etiketlərə baxıb dedilər:

Dinlə, bunun üçün vurulacağıq.

Heç nə...

Açırlar: çənə-çənə! Və orada... borsch...

“Bunun üçün səni heç vaxt bağışlamayacağıq” deyə qışqırırlar: “Biz belə riskə getdik, sən də bizi aldatdın!”

Sonra gördüm - Donald Slayton dedikdə üzünün yaxın planı var idi: “Qulaq as, niyə aldatdın? Araq olsa daha yaxşı olar!”. Amma heç kim bizim araq içmədiyimizə inanmır. Heç kim.

“Kosmosda konyak içmək nəzəriyyəsi”

Və həqiqətən bir qram alkoqolumuz yox idi. Kosmik təbabətin banisi akademik Oleq Georgiyeviç Qazenko orbitdə bir az konyakın zərər verməyəcəyinə əmin olsa da.

Belə bir an oldu. Lebedev və Berezovoy uçarkən, uçuş zamanı hər ikisinin qırx yaşı tamam oldu. Yük gəmisində gizlicə onlara konyak göndərmək qərarına gəldim: çörəyin ortasını kəsib orada bir kolba gizlətdim.

Beləliklə, Valya Lebedev "Kosmosda konyakdan istifadə nəzəriyyəsi" yazdı: şüşəni ağzınıza götürməlisiniz, başınızı kəskin bir şəkildə sallayın - bu, düz otuz qram olacaq. Və elmi jurnalda dərc olundu!

Hazırda nazirliyin kollegiyası davam edir. Nazir Afanasyev buluddan da qaradır. Log göstərir:

Kim etdi?

Ayağa qalxıb dedim:

Sergey Aleksandroviç, mən bunu etdim. Bu qədər uçurlar, qırx yaşı var, bir butulka konyak altı aya çatır...

Və tamaşaçılardan qışqırırlar:

Az! Az!

General Yuri Pavloviç Semenov ayağa qalxır və deyir:

Aleksey bunu mənimlə müzakirə etdi. Razılaşdım və bu şüşəni konyaka göndərdik.

*RIP - sınaq uçuş sahəsi.

**Sərhəd - tənəzzül xətti.

Böyük Vətən Müharibəsi başa çatdıqdan sonra bir çox oğlan pilot olmaq arzusunda idi. Heç kim səmada uçmağın nə qədər çətin olduğunu düşünmürdü. Uşaqlara elə gəldi ki, pilotlar uçuşdan böyük həzz alan romantiklərdir.

İlk Qəhrəman pilotlar titullarını necə aldılar?

Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı ilk dəfə 1934-cü ildə verilib, baxmayaraq ki, Sovet dövləti yaranandan 1939-cu ilə qədər heç bir müharibə olmayıb, yəni pilotlar döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyiblər. Qeyd edək ki, ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan pilotlar olub. Bu adlar İkinci Dünya Müharibəsi illərində bəzi aviatorların adları qədər tanınmır. Bu ilk pilotların kim olduğunu xatırlayaq - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları.

Bildiyiniz kimi, 1934-cü ildə çelyuskinlilərin xilas edilməsi əməliyyatı olub. Təyyarələrin iştirakı olmadan insanları xilas etmək mümkün olmayıb. Eyni zamanda, o dövrdə texnologiya hələ zəif inkişaf etmişdi və xilasetmə missiyası yalnız pilotların yüksək peşəkarlığı və qəhrəmanlığı sayəsində müsbət nəticə əldə edə bildi.

Adı ilə ilk qəhrəmanlar

Nikolay Kamanin 25 yaşında 1 nömrəli Qəhrəmanın Qızıl Ulduzunu alıb. Arktika üzərində 9 uçuş həyata keçirərək 34 nəfəri xilas etdi (batmış buzqıran Chelyuskin-də ekipaj 104 nəfərdən ibarət idi). Aşağıdakı fotoşəkildə Kamanin solda təsvir edilmişdir.

Dənizçilərin xilas edilməsi missiyasının çətinliyi həmin vaxt ərazinin yaxşı öyrənilməməsi idi. Həm də pilotların mühərriklərin etibarlılığına tam inamı yox idi, çünki o zaman onlar praktiki olaraq belə uzun məsafələrə uçmurlar.

Mixail Vodopyanov üç çətin uçuş həyata keçirdi və bu uçuş zamanı 10-dan çox insanı xilas edə bildi. Bu pilotun xilasetmə əməliyyatında iştirakının unikallığı ondan ibarətdir ki, bir neçə ay əvvəl o, ağır yaralanıb və uzunmüddətli müalicə alıb. Hakimiyyət onun əməliyyatda iştirakına icazə vermək istəməsə də, israr edib.

Bu əməliyyatda İvan Doronin, Sigismund Levanevski, Vasili Molokov, Mavriki Slepnev kimi pilotlar - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları da iştirak ediblər. Hər bir pilot Şimal Buzlu Okeanında insanların xilas edilməsinə böyük töhfə verdi.

Müharibə və böyük pilotlar

İkinci Dünya Müharibəsi illərində Sovet İttifaqı Qəhrəmanları adlarının verilməsi üçün verilən sifarişləri təhlil edərkən maraqlı bir tendensiya aşkar edirik: Vətənimizi işğalçılardan qoruyan məşhur əfsanəvi döyüşçülərin 50%-dən çoxu pilotlardır. Təbii ki, yerdə döyüşmək də asan deyil, lakin hava döyüşləri quru döyüşlərindən qat-qat çətindir. Sovet pilotlarının cəsarət və dözümlülük səviyyəsi sadəcə heyrətamizdir. İkinci Dünya Müharibəsi pilotları - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları SSRİ-nin faşist Almaniyası üzərində qələbəsinə böyük töhfə verdilər.

Bu bölmədə Aleksey Maresyev və Pyotr Şemendyukun adını çəkmək yerinə düşər. Bu qəhrəmanlar ağır fiziki xəsarətlərə baxmayaraq aviasiyaya xidmət etməyə davam edirdilər.

Məsələn, Maresyev B.Polevoyun “Əsl insanın nağılı” əsərinin məşhur qəhrəmanıdır.

Onun təyyarəsi o vaxt almanların nəzarətində olan ərazi üzərində vuruldu. Pilot havaya qalxa bilməyib. Maşınla birlikdə yerə yıxıldı. Elə olub ki, yerə dəyəndə kabinədən atılıb. 18 gün ərzində qəhrəman cəbhə xəttinə süründü. Novqorod vilayətində sovet uşaqları tərəfindən kəşf edilmişdir. Bundan sonra bir müddət Novqorod kəndində müalicə olundu. Uzun müalicədən və hər iki ayağı amputasiya olunduqdan sonra o, vəzifə yerinə qayıda bildi və daha bir çox döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdi.

Qırıcı pilotlar - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları yaralandıqdan sonra tez-tez cəbhəyə qayıdırdılar. Təsdiqlənmiş, lakin az məlum olan məlumata görə, 20-yə yaxın sovet pilotu nasistlərə qarşı ayaqları, qolları və ya digər ağır bədən xəsarətləri ilə döyüşüb.

Qeyd etmək lazımdır ki, bir çox pilotlar üçün İkinci Dünya Müharibəsi onların ilk döyüş təcrübəsi deyildi. Hamı bilir ki, bir çox sovet hərbi qulluqçusu İspaniyadakı döyüşlərdə (vətəndaş müharibəsi) iştirak edib. Məsələn, Sergey Gritsevets 1930-cu illərin ace pilotlarından biri hesab olunur. Milliyyətcə belarus, 1909-cu ildə Qrodno vilayətində anadan olub. 1931-ci ildə komsomol bileti ilə aviasiyaya daxil olub. Pilotun rekordu, rəsmi məlumata görə, vurulan 40 təyyarədir.

SSRİ hərbi aviasiyasının inkişafı

Pilotlar - Sovet İttifaqı Qəhrəmanları İkinci Dünya Müharibəsi illərində özlərini yaxşı göstərdilər. Əvvəlcə Alman təyyarələrinin texniki səviyyəsi Sovet təyyarələrinin avadanlıq və keyfiyyətini üstələsə də, müharibə başlayandan bir müddət sonra "qırmızı" pilotların bacarıq səviyyəsi texnologiyanın bütün çatışmazlıqlarını kompensasiya etməkdən daha çox idi.

Sovet döyüş aviasiyasının təkmilləşdirilməsi əslində müharibə illərində baş verdi. Fakt budur ki, hərbi əməliyyatların ilk günlərində faşistlərin bombardmanları zamanı sovet təyyarələrinin əksəriyyəti aerodromlarda məhv edildi. Bir çox ekspertlərin fikrincə, bu daha yaxşıdır. Taxta təyyarələr Junkers və ya digər döyüşçülərlə döyüşə girsəydilər, onların hava döyüşündə qalib gəlmək şansı olmayacaqdı. Nasistlərin bu cür qətiyyəti bir çox sovet pilotlarının həyatını xilas etdi.

Müharibə illərində, təxmini hesablamalara görə, aces 4000-dən çox ən yaxşı Alman təyyarəsini vurdu. Sovet aclarının reytinqi ilk növbədə vurulan Junkerlərin sayı ilə müəyyən edilir. Ən yaxşıların hər biri haqqında ayrıca danışaq.

Əfsanəvi İvan Kozhedub 1920-ci ildə müasir Ukraynanın Şostka vilayətinin ərazisində anadan olub. 1934-cü ildə məktəbi bitirdikdən sonra Kimya Texnologiya Texnikumuna daxil olub. Uzun müddət aviasiya onun üçün hobbidən başqa bir şey deyildi. Kozhedubun aviasiya yolu 1940-cı ildə hərbi xidmətdən başlayıb. Aviasiya məktəbində təlimatçı işlədikdən sonra 1942-ci ilin sonunda cəbhəyə yollanıb. Yeri gəlmişkən, əfsanəvi pilot üçün ilk hava döyüşü onun sonuncusu ola bilərdi, çünki əvvəlcə onun təyyarəsi almanlar, sonra isə “özləri” tərəfindən vuruldu. Kozhedub bu sınaqdan keçdi və avtomobilini yerə endirə bildi. Aşağıdakı fotoda o, sağda göstərilir.

İvan Kozhedub kimi üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan belə pilotlar tez bir zamanda öz sahələrində peşəkar olurlar. Onların hazırlanması üçün çox vaxt lazım deyil. Beləliklə, bu qəzadan sonra bir müddət Kozhedub uçmadı. Pilotun ən yaxşı vaxtı Kursk döyüşü zamanı gəldi. 1943-cü ilin iyulunda bir neçə döyüş tapşırığı zamanı o, 4 Junkeri vurmağı bacardı. 1944-cü ilin əvvəlinə qədər qəhrəmanın rekordu artıq bir neçə onlarla qələbəni əhatə edirdi. Müharibənin sonuna qədər o, bu markalı 18 təyyarəni vura bildi.

Semyon Vorozheikin və digər iki dəfə SSRİ Qəhrəmanı

Bu nəticəni heç kim ötmədi və yalnız Arseni Aleksandroviç Vorozheikin onu təkrarlaya bildi. Bu pilot iki dəfə Qəhrəman Ulduzuna layiq görülüb. Vorozheikinin ümumi döyüş nəticəsi 46 düşmən təyyarəsinin vurulmasıdır. Bundan başqa, pilotlar - iki dəfə - bunlardır:

• Alekseenko Vladimir Avramoviç;
• Alelyuxin Aleksey Vasilieviç;
• Amet-Xan Sultan;
• Andrianov Vasili;
• Begeldinov Talqat Yakubekoviç;
• Beda Leonid Ignatievich;
• Beregovoy Georgy Timofeevich;
• Gulayev Nikolay Dmitrieviç;
• Sergey Prokofyeviç Denisov.

Təyyarənin uğurla istifadə edilməsi üçün uçuş sınaqlarından keçməlidir. Sınaq pilotları bunun üçün çalışırlar. Çox vaxt onlar öz həyatlarını riskə atırlar, çünki sınaqdan keçirdikləri təyyarə modelini indiyədək heç kim idarə etməyib. Çoxlarına SSRİ Qəhrəmanı Ulduzu verildi. Sovet dövrünün aviasiya texnologiyasının ən görkəmli sınaqçısı hesab olunur

Çkalovun rəhbərliyi altında ekipajlar öz dövrləri üçün 2 rekord uçuş həyata keçirdilər (Şimal qütbündən Moskva-Vankuver və Moskva-Uzaq Şərq). Vankuverə gedən marşrutun uzunluğu 8504 km idi.

Digər sovet sınaq pilotları arasında Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mixail Gromov, İvan Dzyuba, Nikolay Zamyatin və Mixail İvanovu qeyd etmək lazımdır. Bu pilotların əksəriyyətinin texniki olmayan ilk təhsili var idi, lakin bütün aviasiya elitasını bir xüsusiyyət birləşdirdi: onlar o zamanlar inkişaf etmiş aviasiya klubları sistemində nəzəri təlim aldılar. Belə unikal məktəblər şagirdlərə kifayət qədər yüksək səviyyədə nəzəri və praktiki təlim keçmək imkanı yaradırdı.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində SSRİ-nin hücum təyyarəsi

Müharibə illərində Sovet İttifaqı Qəhrəmanları olan hücumçu pilotlar 1941-1945-ci illərdə hava döyüşlərində göstərdikləri şücaətlərə görə dövlət mükafatlarına layiq görülmüş şəxslərin siyahısında şərəfli yer tuturlar. Tarixi məlumatlara görə, 2200-dən çox pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını almışdır. Üstəlik, siyahıda ən çox tapıla bilən hücum təyyarələridir (860 ad).

İki dəfə İttifaqın Qəhrəmanları siyahısında bu aviasiya növünün çoxlu nümayəndələri də var. Bildiyiniz kimi, iki qəhrəman Qızıl Ulduzun 65 pilotu var idi. Bu siyahıda hücum təyyarələri də birinci yeri tutur (27 nəfər).

Üç dəfə Qəhrəman adını kim ala bildi?

Aleksandr Pokrışkin və İvan Kozhedub - üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olan bu pilotlar İkinci Dünya Müharibəsi salnaməsinə öz adlarını qızıl hərflərlə yazdılar.

Məsələ burasındadır ki, dövlət üç dəfə cəmi üç nəfəri belə yüksək rütbə ilə mükafatlandırıb. İki pilotdan başqa, bu, inqilabdan bəri tanınan hərbçi Semyon Mixayloviç Budyonnıdır. Pokrışkin mükafatlarını 24 may və 24 avqust 1943-cü il, habelə 19 avqust 1944-cü il tarixli sərəncamlara əsasən aldı. İvan Kozhedub, Baş Komandanın 4 fevral və 19 avqust 1944-cü il tarixli əmrləri ilə, eləcə də 1945-ci ilin avqustunda hərbi əməliyyatlar başa çatdıqdan sonra qeyd edildi.

Sovet pilotlarının düşmən üzərində qələbəyə töhfəsi sadəcə əvəzsizdir!

Aces pilotları. Onlar həm sülh dövründə, həm də müharibə dövründə şücaətlər göstərdilər. Onlar səmada yüzlərlə saat vaxt keçirdilər və bura onlar üçün əsl evə çevrildi. Materialımızda Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin şanlı tarixini yazmış əfsanəvi pilotlardan sitatlar var.

Əgər varsa, birinci olun.

Valeri Çkalov, Sovet sınaq pilotu ,
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı

Deyəsən, indi mənsubluğumu təşkil edən sensasiyalara - havaya nüfuz etmiş bəxtiyarın mənsubiyyətinə həmişə həsrət qalmışam. Mən tez-tez yuxularımda uçurdum və yuxu ləzzətli idi.

Sergey Utoçkin, ilk rus aviatorlarından biri
Və sınaq pilotları

Mən pilot olduğum yerdə pedantıyam. Amma mən də romantikəm. Məntiq, psixologiya, ədəbiyyatla maraqlanıram,
rəsm.

Mixail Qromov, Sovet sınaq pilotu ,
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı

Sərtləşmədən cəsarət boş bir atışdır.

ace pilotu , üç dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı

Bizim eskadronu “oxuyan” adlandırırdılar. səbəbiylə mahnıya olan sevgimiz və zəng işarəm “Maestro”dur. Bizim eskadrondan 11 pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını aldı, bu şərəf mənə iki dəfə düşdü. Və hər rütbə, hər hərbi mükafat risk, bacarıq, hərbi üstünlük və real qələbələr bahasına ödənilirdi.

Vitali Popkov, pilot, iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı

Hündürlük qələbənin açarıdır. Daha yüksək olan hər an düşmən təyyarəsinə enə bilər və yüksək sürəti inkişaf etdirərək ona çata bilər.

, fəxri ad sınaq pilotu SSRİ,
iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı

Bir zamanlar Mən uşaq vaxtı sözləri oxumuşam V.P.Çkalova : "Olacaqsa, birinci olmaq." Buna görə də bir olmağa çalışıram və sona qədər olacam.

kosmonavt , Sovet İttifaqı Qəhrəmanı

Nesterov halqa düzəldərək təyyarənin imkanlarını tədqiq etməyə getdi. Artseulov sübut etdi ki, təyyarəni fırlanmadan çıxarmaq mümkündür. Bəs sovet pilotlarının alman aces üzərində qələbə qazanmaq üçün istifadə etdikləri hava qoçları haqqında nə demək olar? Buna endirim etməyin. Heç kim üçün anlaşılmaz olan rus ruhu üçün heç bir maneə yoxdur!

Viktor Puqaçov, əməkdar sınaq pilotu SSRİ,
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı

1941-ci ilin iyunundan Böyük Vətən Müharibəsi cəbhələrində. 1942-ci ilin sentyabrına qədər 4-cü İAP-ın tərkibində (uçan I-153, Qasırğa və Yak-7), sonra müharibənin sonuna qədər 9-cu Qvardiya IAP-ın tərkibində (Yak-1, Airacobra və La - 7).

1943-cü ilin avqust ayına qədər Qvardiyanın 9-cu Odessa Qırmızı Bayraqlı Mühafizə Aviasiya Alayının (6-cı Qvardiya Qırıcı Aviasiya Diviziyası, 8-ci Hava Ordusu, Cənub Cəbhəsi) eskadron komandiri, kapitan Amet-Xan Sultan 359 döyüş tapşırığı etdi (onlardan 110-u Stalinqrad səmasında) 79 hava döyüşü keçirdi, bu döyüşlərdə 11 düşmən təyyarəsini şəxsən, 19-u isə qrup şəklində vurdu.

Düşmənlərlə döyüşlərdə göstərdiyi şücaət və şücaətə görə 24 avqust 1943-cü ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb.

Müharibənin sonuna qədər 603 döyüş tapşırığı yerinə yetirdi, 150 hava döyüşündə şəxsən 30 və qrupda 19 düşmən təyyarəsini vurdu.

29 iyun 1945-ci ildə Qvardiyanın 9-cu Qvardiya Qırıcı Aviasiya Alayının (1-ci Hava Ordusu) komandirinin köməkçisi mayor Amet-Xan Sultan ikinci Qızıl Ulduz medalı ilə təltif edildi.

Müharibədən sonra Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasına daxil oldu, lakin tezliklə ayrıldı və sınaq pilotu kimi işləməyə başladı (ümumilikdə 100-ə yaxın təyyarəni mənimsədi). 1946-cı ildə - Mühafizə polkovnik-leytenantı. 1947-ci ildə "1-ci dərəcəli sınaq pilotu" adını aldı. 1952-ci ildə Stalin mükafatına layiq görülüb.

1961-ci ildə "SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu" adına layiq görülüb. 1 fevral 1971-ci ildə sınaq uçuşunda öldü.

Lenin (üç dəfə), Qırmızı Bayraq (beş), Aleksandr Nevski, 1-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi, Qırmızı Ulduz, Şərəf Nişanı ordenləri, medallarla təltif edilmişdir. Yaroslavl şəhərinin fəxri vətəndaşı. Hərbi hissənin siyahılarında əbədi olaraq yazılmışdır. Qəhrəmanın vətənində bürünc büstü qoyulmuş, Dağıstan MSSR-in Kaspiysk şəhərində xatirə lövhəsi qoyulmuşdur. Mahaçqaladakı 27 nömrəli və Kaspiyskdəki 8 nömrəli məktəblər onun adını daşıyır. Qəhrəmanın qohumları Moskvada yaşayır.

Valeri Pavloviç Çkalov- Sovet sınaq pilotu, SSRİ Qəhrəmanı. O, Şimal qütbü üzərində Moskvadan Vankuverə ilk fasiləsiz uçuşu həyata keçirən təyyarənin kapitanı olub.

Çkalov nəfəs kəsən karyerasına Nijni Novqoroddakı 4-cü Kanavinski Aviasiya Parkında təyyarə montajçısı kimi pilot kimi başlamışdır.
1931-ci il dekabrın 3-dən sınaqlarda iştirak etdi - Polikarpov tərəfindən hazırlanmış 1930-cu illərin ən son İ-15 və İ-16 döyüş təyyarələrini sınaqdan keçirdi. O, VİT-1, VİT-2 tank məhv edənlərin, TB-1, TB-3 ağır bombardmançılarının, Polikarpov Konstruktor Bürosunun çoxlu sayda eksperimental və eksperimental maşınlarının sınaqlarında iştirak edib.

Çkalov "ehtiyatsızlığı" ilə məşhur idi. Bryanskda baş verən qəzadan sonra Çkalov çoxsaylı intizam pozuntularında ittiham olunub. Belarus Hərbi Dairəsinin hərbi tribunalının 30 oktyabr 1928-ci il tarixli hökmü ilə Çkalov bir il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib və eyni zamanda Qırmızı Ordu sıralarından xaric edilib. O, Kliment Voroşilovun tələbi ilə cəzasını qısa müddətə çəkdi, bir ay keçmədi ki, cəza şərti cəza ilə əvəz olundu.
Chkalov yeni akrobatik manevrlərin - yuxarıya doğru tıxacın və yavaş rulonun müəllifi oldu. 5 may 1935-ci ildə aviakonstruktor Nikolay Polikarpov və sınaq pilotu Valeri Çkalov ən yaxşı döyüş təyyarəsini yaratdıqlarına görə ən yüksək hökumət mükafatı - Lenin ordeni ilə təltif edildilər.
20 iyul 1936-cı ildə Çkalovun ekipajının Moskvadan Uzaq Şərqə uçuşu başladı. Oxot dənizindəki Udd adasının qumlu çuxuruna enməzdən əvvəl 56 saat davam etdi. Rekord marşrutun ümumi uzunluğu 9375 kilometr olub.
18 iyun 1937-ci ildə Çkalov ANT-25 təyyarəsi ilə Şimal qütbünü keçərək Moskvadan Vankuverə (Vaşinqton ştatı, ABŞ) uçmağa başladı. Uçuş çətin hava şəraitində baş tutub. İyunun 20-də təyyarə ABŞ-ın Vaşinqton ştatının Vankuver şəhərinə təhlükəsiz eniş edib. Uçuşun uzunluğu 8504 kilometr olub.
Stalin şəxsən Çkalovu NKVD-nin Xalq Komissarı vəzifəsinə dəvət etdi, lakin o, bundan imtina etdi və uçuş sınaqları ilə məşğul olmağa davam etdi. Çkalov 1938-ci il dekabrın 15-də Mərkəzi Aerodromda yeni İ-180 qırıcısının ilk sınaq uçuşu zamanı həlak olub.

Stalin, Voroşilov, Kaqanoviç, Çkalov və Belyakov. Uzaq Şərqə uçuşdan sonra görüş. Şçelkovo aerodromu, 10 avqust 1936-cı il

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan 1922-ci il iyulun 12-də anadan olub. O, məşhur siyasi xadim Anastas Mikoyanın oğludur. Stepan Mikoyan - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, Aviasiya general-leytenantı. 1940-cı ildə Krımda Kaçin Hərbi Aviasiya Pilotları Məktəbinə daxil olub. 1941-ci ildə Yak-1 qırıcısını idarə etmək üçün yenidən təlim keçmiş və dekabrda Moskvanı müdafiə edən qırıcı alayına göndərilmişdir.
1942-ci ilin ilk günlərindən Stepan Volokolamsk bölgəsindəki qoşunlarımızı əhatə etmək üçün Yak-1 uçuşlarında iştirak etməyə başladı. 1941-1942-ci illərin qışında Stepan Mikoyan bu alayın tərkibində 10 uğurlu döyüş tapşırığı yerinə yetirdi. 1942-ci il yanvarın 16-da İstranı əhatə edən 11-ci döyüş Mikoyan üçün az qala ölümcül oldu - onun Yak 562-ci alayından kiçik leytenant Mixail Rodionov tərəfindən səhvən vuruldu.
Mikoyan 102 növ təyyarəni mənimsəmiş və təxminən 3,5 min saat uçuş etmişdir. 1942-ci ilin oktyabrına qədər o, 14 döyüş missiyasını yerinə yetirdi. O, 3 hava döyüşü keçirərək, dəstə tərkibində düşmənin 6 təyyarəsini vurub. Stepan Mikoyan iki əmrlə müharibəni başa vurdu.

Foto: Hayk/Wikimedia Commons

Mixail QROMOV

Sovet pilotu Mixail Qromov 12 fevral 1899-cu ildə anadan olub. Aviasiya general-polkovniki, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu. Son dərəcə istedadlı bir insan olaraq, o, musiqi və rəsm də daxil olmaqla, müxtəlif qabiliyyətləri erkən göstərdi. Orta məktəbi bitirdikdən sonra Moskva Universitetinin tibb fakültəsinə daxil olub, sonra hərbi həkim kimi xidmət edib.
Qromov bir çox məşhur təyyarələri sınaqdan keçirdi. Avropa, Çin və Yaponiya arasında bir sıra uzun məsafəli uçuşlar həyata keçirdi.
10-12 sentyabr 1934-cü ildə ANT-25 təyyarəsində qapalı marşrut üzrə məsafə və müddət baxımından rekord uçuş etdi - 75 saatda 12.411 km. 1937-ci ildə ANT-25-1 Moskvadan Şimal Qütbünə ABŞ-a fasiləsiz uçuş həyata keçirərək 2 dünya aviasiya rekordu vurdu. Bu uçuşa görə Qromov Lenin ordeni ilə təltif edilmişdir.

VLADİMİR AVERYANOV

Polkovnik, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu Vladimir Averyanov 1934-cü il oktyabrın 11-də anadan olub. 1953-cü ildə Averyanov Stalinqrad Aeroklubunu bitirdi. 1955-ci ildə Armavir Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbini bitirmiş, sonra hava hücumundan müdafiə aviasiyasında pilot kimi xidmət etmişdir.
1965-ci ilin mayından 1968-ci ilin dekabrına qədər - Kazan təyyarə zavodunda sınaq pilotu. 1965-1966-cı illərdə Tu-16 və Tu-22 seriyalı reaktiv bombardmançı təyyarələrini, 1966-1968-ci illərdə İl-62 sərnişin təyyarələrini (ikinci pilot kimi), eləcə də onların modifikasiyalarını sınaqdan keçirdi.
1969-cu ilin yanvarından 1994-cü ilin sentyabrına qədər - Saratov Aviasiya Zavodunda sınaq pilotu. Yak-40 (1969-1981-ci illərdə) və Yak-42 (1978-1994-cü illərdə) sərnişin təyyarələri sınaqdan keçirilmişdir. Çoxlu medalları var, SSRİ-nin Əməkdar Sınaq Pilotudur.

Foto: testpilot.ru

İVAN DZYUBA

Polkovnik, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ-nin əməkdar sınaq pilotu İvan Dzyuba 1918-ci il mayın 1-də anadan olub. Odessa aviasiya məktəbini bitirib (1938), Böyük Vətən Müharibəsində qırıcı pilot kimi iştirak edib.
1941-ci ilin iyunundan 1943-cü ilin sentyabrına qədər o, 238 döyüş tapşırığı yerinə yetirmiş və 25 hava döyüşü keçirmişdir. 1942-ci ilin fevralına qədər o, şəxsən 6 düşmən təyyarəsini, qrupda isə 2 təyyarəni vurdu.
Faşist işğalçılarına qarşı döyüş cəbhəsində komandanlığın döyüş tapşırıqlarını nümunəvi yerinə yetirdiyinə və göstərdiyi şücaət və qəhrəmanlığa görə 21 iyul 1942-ci ildə mayor İvan Dzyuba Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür. Lenin və Qızıl Ulduz medalı. 1943-cü ildən sınaq pilotu kimi xidmət etmişdir.

NIKOLAY ZAMYATIN

SSRİ sınaq pilotu, kapitan Nikolay Zamyatin 9 may 1916-cı ildə Permdə anadan olub, 1940-cı ildə Sverdlovsk Dövlət Universitetini və Sverdlovsk Aeroklubunu bitirib.
1942-ci ilin yanvar-noyabr aylarında 608-ci bombardmançı aviasiya alayının pilotu, 1942-ci ilin noyabrında - 1944-cü ilin dekabrında 137-ci bombardmançı aviasiya alayının pilotu, baş pilotu və uçuş komandiri vəzifələrində xidmət edib.
Zamyatin Kareliya Cəbhəsində vuruşdu. Arktikanın müdafiəsində iştirak etmişdir. Pe-2 bombardmançısında 30 döyüş tapşırığı yerinə yetirdi. 1947-1971-ci illərdə Uçuş Tədqiqat İnstitutunda sınaq pilotu. Tu-2 təyyarəsində yanacaqdoldurma sisteminin sınaqları, turboreaktiv mühərriklərin sınaqları: Tu-4LL-də VK-7, Tu-4LL-də AL-7, Tu-4LL-də VK-3, AM-3M-də M-4LL-də Tu-16LL, VD-7. Oktyabr İnqilabı ordeni, iki Qırmızı Bayraq ordeni və 2-ci dərəcəli Vətən Müharibəsi ordeni ilə təltif edilmişdir.

Mixail İvanov

Məşhur sınaq pilotu, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, polkovnik Mixail İvanov 1910-cu il iyulun 18-də anadan olub. 1925-ci ildən Poltavada tornaçı şagirdi işləyib. Osoaviaximin Poltava Aviasiya Klubunda nəzəri təlim kursunu bitirmişdir. Sovet ordusunda - 1929-cu ildən. 1932-ci ildə Stalinqrad Hərbi Aviasiya Pilotlar Məktəbini bitirib, sonra Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş hissələrində xidmət edib.
1939–1941-ci illərdə 301 saylı aviasiya zavodunda hərbi qəbul üçün sınaq pilotu olub, istehsal olunan UT-2 təlim təyyarələrini və Yak-1 qırıcılarını sınaqdan keçirib. 1941-ci ildə 31 saylı aviasiya zavodunda hərbi qəbul üçün sınaq pilotu olub. İvanov istehsal olunan LaGG-3, La-5FN və Yak-3 qırıcılarını sınaqdan keçirib.
1941-ci ilin noyabrında Tbilisidə aviasiya zavodunun boşaldılması zamanı Cənub-Qərb Cəbhəsində döyüş əməliyyatlarında iştirak edib. Ümumilikdə 50-yə yaxın döyüş tapşırığı yerinə yetirdi.
24 aprel 1946-cı ildə ilk Yak-15 qırıcılarından birini sınaqdan keçirdi. Yak-3 və Yak-11 qırıcılarının müxtəlif modifikasiyalarının sınaqları keçirilib. O, yeni təyyarələrin sınaqları zamanı göstərdiyi güc və şücaətə görə Lenin ordeni və Qızıl Ulduz medalı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı alıb.