Reklamim në portalin

I cili shpiku rrymën alternative. Nicholas e Tesla, ose bota e syve të shpikjes së gjeniut të rrymës alternative

Në ditët e sotme, avantazhet e rrymës alternative duken më shumë se të dukshme, por në vitet '80 të shekullit XIX për shkak të pyetjes, çfarë rrymës është më e mirë dhe se si është më e dobishme për të transmetuar energji elektrike, një opozitë akute shpërtheu. Të pandehurit kryesorë të kësaj beteje serioze ishin dy firma konkurruese - Edison Electric Light dhe Westinghouse Electric Corporation. Në vitin 1878, shpikësi i shkëlqyer amerikan Thomas Alva Edison themeloi kompaninë e tij, e cila duhej të zgjidhë problemin e ndriçimit elektrik në jetën e përditshme. Detyra ishte e thjeshtë: të zhvendosësh bri gaz, por për këtë drita elektrike duhet të bëhet më e lirë, e ndritshme dhe e përballueshme për të gjithë.

Duke parashikuar zbulimet e tij të ardhshme, Edison shkroi: "Ne do të bëjmë ndriçim elektrik aq të lirë sa vetëm të pasurit do të djegin qirinj". Fillimisht, shkencëtari zhvilloi një plan të termocentralit qendror, nxori linjat e energjisë elektrike të linjave të energjisë në shtëpitë dhe fabrikat. Në atë kohë, energjia elektrike është marrë duke përdorur Makinat Dynamo, të cilat janë të shtyrë nga avulli. Pastaj Edison filloi të përmirësojë llamba elektrike, duke u përpjekur për të zgjeruar veprimin e tyre me të njëjtën kohë kishte 12 orë. Pas një kalimi prej më shumë se 6 mijë mostrave të ndryshme për temat inkandeshente, Edison më në fund u ndal në bambu. Kolegu i tij i ardhshëm Nikola Tesla vuri në dukje ironikisht: "Nëse Edison kishte për të gjetur një gjilpërë në një kashtë, ai nuk do të humbiste kohë për të përcaktuar vendndodhjen e saj më të mundshme. Përkundrazi, ai menjëherë, me mbirjes ethe, bleta do të fillojë të inspektojë kashtë mbi kashtë, derisa gjeta dëshirën ". Më 27 janar 1880, Edison mori një patentë për llambën e tij, jeta e të cilit ishte me të vërtetë fantastike - 1200 orë. Pak më vonë, shkencëtari patentonte të gjithë sistemin e prodhimit dhe shpërndarjes së energjisë elektrike në Nju Jork.

Edison. (Pinterest)

Në atë vit, kur Edison mori mbulimin e metropolit amerikan, Nikola Tesla hyri në Fakultetin Filozofik të Universitetit të Pragës, por ai studioi atje vetëm një semestër - nuk kishte para të mjaftueshme për trajnim të mëtejshëm. Pastaj hyri në shkollën më të lartë teknike në hirin, ku filloi të studionte inxhinierinë elektrike dhe filloi të mendonte për papërsosmërinë e motorëve elektrikë DC. Në 1882, Edison lançoi dy stacione të energjisë DC - në Londër dhe Nju Jork, duke rregulluar prodhimin e makinave dinamike, kabllove, llamba të lehta dhe pajisjeve të ndriçimit. Dy vjet më vonë, shpikësi amerikan krijon një korporatë të re - Edison General Electric Company, e cila përfshin dhjetra kompani të edison të shpërndara në të gjithë Amerikën dhe Evropën.

Në të njëjtin vit, Tesla doli me atë se si të përdorin fenomenin e një fushe elektromagnetike të rradhës, që do të thotë se mund të përpiqet të ndërtojë një motor AC. Me këtë ide, shkencëtari shkoi në zyrën përfaqësuese të Parisit të Continental Edison Company, por në atë moment kompania u pushtua nga përmbushja e një rendi të madh - objektet e termocentralit për stacionin hekurudhor Strasburg, gjatë zbatimit të shumta gabime. Tesla u dërgua për të shpëtuar situatën, dhe gjatë afateve të kërkuara, u përfundua termocentrali. Shkencëtari serb shkoi në Paris për të marrë çmimin e premtuar prej $ 25,000, por kompania refuzoi të paguante para. Tesla ofenduar vendosi të mos ketë më asgjë të bëjë me Edison Enterprises. Ai fillimisht donte të shkonte në Petersburg, sepse Rusia ishte e njohur në atë kohë me zbulimet e saj shkencore në fushën e inxhinierisë elektrike, në veçanti shpikjet e Pavel Nikolayevich Apple dhe Dmitry Alexandrovich Lachinova. Megjithatë, një nga punonjësit e kompanisë kontinentale e bindi Tesla për të shkuar në Shtetet e Bashkuara dhe i dha atij një letër rekomandimi për Edison: "Do të ishte një gabim i pafalshëm për të dhënë mundësinë për të shkuar në Rusi si një talent i tillë. Unë njoh dy njerëz të mëdhenj: një prej tyre, i dyti - ky i ri. "


Edison General Electric Company. (Pinterest)

Arritja në Nju Jork më 1884, Tesla po fillon të punojë në Edison Machine punon si inxhinier për riparimin e motorëve - gjeneratorë DC. Tesla menjëherë ndau me Edison me mendimet e tij rreth alternimit të tanishëm, por nuk u frymëzua nga shkencëtari amerikan i ideve të kolegëve serbë - ai ishte shumë i pakënaqur dhe e këshilloi Tesche të angazhohej në punë për punë thjesht profesionale dhe jo kërkime personale. Një vit më vonë, Edison ofron Tesche në mënyrë konstruktive për të përmirësuar makinat DC dhe premton një çmim prej 50 mijë dollarë. Tesla menjëherë filloi të punojë dhe shumë shpejt siguroi 24 opsione për makinat e reja të Edison, si dhe një kalim dhe rregullator të ri. Edison miratoi punën, por paratë refuzuan të paguajnë, duke shaka në të njëjtën kohë që emigranti nuk e kupton humorin amerikan. Që nga ai moment, Edison dhe Tesla u bënë armiq të papajtueshëm.

Në llogarinë e Edison kishte 1093 patenta - nuk kishte asnjë numër të tillë shpikjesh në botë. Eksperimentuesi i palodhshëm, ai dikur kaloi 45 orë në laborator, duke mos dashur të ndërpresë përvojën. Edison ishte gjithashtu një sipërmarrës shumë i aftë: të gjitha kompanitë e tij solli fitim, e vërteta është pasuria si e tillë e interesuar. Paraja ishte e nevojshme për punë: "Nuk kam nevojë për suksesin e të pasurve. Unë nuk kam nevojë për kuaj, as jahte, nuk kam kohë për të gjithë këtë. Unë kam nevojë për një seminar! " Megjithatë, në 1886, Edison u shfaq një konkurrent shumë i fuqishëm - Westinghouse Electric Corporation. George Westingauz, aeroplani i parë 500 volt i AC nisur në 1886 në Barrington të Madh, Massachusetts.

Pra, monopoli i Edison erdhi në fund, në fund të fundit, avantazhet e termocentraleve të reja ishin të dukshme. Ndryshe nga shpikësi amator amerikan, Westingaus tërësisht e dinte fizikën, kështu që e kuptova në mënyrë të përkryer lidhjen e dobët të stacioneve të energjisë DC. Gjithçka ndryshoi kur u njoh me Tesla dhe shpikjet e saj duke i dhënë serverit një patentë për një metër të alternuar aktual dhe motor multiphase elektrike. Këto ishin shpikjet më me të cilat Tesla në kohën e tij u kthye në kompaninë e Parisit Edison. Tani Westinghouse bleu një total prej 40 patentave nga shkencëtari serb dhe pagoi një shpikës 32-vjeçar 1 milion dollarë.


Karrige elektrike. (Pinterest)

Në 1887, më shumë se 100 centralë DC kishin punuar tashmë në Shtetet e Bashkuara, por prosperiteti i kompanive Edison duhej të përfundonte. Shpikësi e kuptoi se ishte në prag të kolapsit financiar dhe për këtë arsye vendosi të pati Sue Westinghouse Electric Corporation për shkeljen e të drejtave të patentave. Megjithatë, padia u refuzua, dhe pastaj Edison e ktheu fushatën anti-pagandë. Dhia e tij kryesore ishte fakti se rryma alternative është shumë e rrezikshme për jetën. Në fillim, Edison u angazhua në një demonstrim publik të vrasjeve të kafshëve nga shkarkimet elektrike dhe më pas ai doli një rast shumë i suksesshëm: Guvernatori i Nju Jorkut donte të gjente një mënyrë humane të ekzekutimit, një alternativë për të varur - Edison menjëherë deklaroi se vetë e konsideron vdekjen nga alternimi. Edhe pse personalisht ai ka mbrojtur heqjen e dënimit me vdekje, nuk ishte më pak për të zgjidhur problemin.

Për të krijuar një karrige elektrike, Edison punësoi një inxhinier Harold Brown, i cili përshtatet për qëllimet ndëshkuese të Alternatorit Westanguase. Kundërshtari i verdhë i Odonit ishte kategorikisht kundër dënimit me vdekje dhe nuk pranoi të shiste pajisjet e tij në burgje. Pastaj Edison bleu tre gjeneratorë përmes personave të rremë. Westinguz punësoi të dënuar me vdekje avokatët më të mirë, një nga kriminelët arriti të shpëtojë: Dënimi me vdekje u zëvendësua me burgim të përjetshëm. Gazetari i punësuar nga Edison botoi një artikull të madh ekspozimi, duke akuzuar Westinghouse në vuajtjet që dështuan.


Westinghouse Electric Corporation. (Pinterest)

"Black PR" Edison solli frutat e tij: Ai arriti të vonojë humbjen, të vërtetën për një kohë. Në 1893, Westingauses dhe Tesla fituan një urdhër për mbulimin e panairit të Çikagos - 200 mijë llamba elektrike të punuar nga AC, dhe tre vjet më vonë, së bashku të shkencëtarëve u ngritën sistemin e parë hidraulik për furnizim të vazhdueshëm nga rryma alternative e qytetit të qytetit të Buall. Nga rruga, stacionet e energjisë DC u ndërtuan në Amerikë për 30 vjet, deri në vitet 1920. Pastaj ndërtimi i tyre u ndërpre, por shfrytëzimi vazhdoi deri në fillim të shekullit të 21-të. Tesla dhe Westinguz fituan "Luftën e tanishme". Dhe Edison reagoi si: "Unë kurrë nuk e kam toleruar humbjet. Sapo gjeta 10,000 mënyra që nuk punojnë. "

Nikola Tesla ishte një njeri me një numër të madh të ideve. Gjyqtari për veten tuaj: Me emrin e shkencëtarit lidhur më shumë treqind patentë. Është shumë para kohe, kaq shumë nga teoritë e tij, për fat të keq, nuk gjetën mishërim fizik. Pavarësisht nga fakti se Tesla kurrë nuk ka marrë njohje nga rivali kryesor, Thomas Edison, talenti i tij i padiskutueshëm solli njerëzimin me shpikje të vërtetë të dobishme. Ne mblodhëm disa nga krijimet më mbresëlënëse të Nikola Tesla.

Shpikja më spektakolare e Nikola Tesla

Spiralja Tesla u shpik në 1891. Ai përbëhej nga mbështjellës primar dhe sekondar, secila prej të cilave kishte kondensatorin e vet për rezervën e energjisë. Ka pasur një hendek të ndezur midis mbështjellësve, në të cilin u krijua shkarkimi i energjisë elektrike, i aftë për të konvertuar në arka, kalojnë nëpër trup dhe për të krijuar një zonë të elektroneve të ngarkuara.

Tesla ishte i obsesionuar me një ëndërr të një elektrifizimi urban me valë, i cili ishte shtysë për shpikjen e këtij mekanizmi. Në ditët e sotme, spiralja Tesla përdoret më së shpeshti për të argëtuar dhe popullarizuar shkencën - mund të shihet në ekspozitën e muzeve natyrore-shkencore anembanë botës. Megjithatë, rëndësia e kësaj shpikje është se çelësi është gjetur për të kuptuar natyrën e energjisë elektrike dhe mundësinë e përdorimit të saj.


Kulla Vardencliff - një nga simbolet e gjeniut të Tesla

Zhvillimi i idesë së transmetimit të energjisë elektrike pa përdorimin e telave, Tesla vendosi që ishte më mirë të bënte në lartësi të larta. Kjo është arsyeja pse, duke përdorur ndihmën financiare të pacientëve, ai krijoi një laborator në malet e Colorado Springs në 1899. Atje, ai ndërtoi spiralin e tij më të madh dhe më të fuqishëm Tesla, të cilin e quajti "transmetuesin përforcues". Ai përbëhej nga tre mbështjellje dhe arriti në gati 16 metra në diametër. Transmetuesi krijoi miliona volt të energjisë elektrike dhe krijoi rreze të gjatë deri në 40 metra të gjatë. Në atë kohë ishte zinxhiri më i fuqishëm i krijuar artificialisht.

Problemi ishte se Tesla ishte shumë ambicioz për epokën e tij: ideja e transmetimit pa tel të energjisë filloi të zbatohej vetëm në dekadën e dytë të shekullit XXI, dhe pastaj si koncepte dhe mostra. Përkundër faktit se projekti ende qëndron përtej përdorimit të përditshëm, parashikimi i shpikësit është i mrekullueshëm. Transmetuesi i rritjes ishte paraardhësi i Kullës Tesla, ose Kulla Vardenciff, e cila, sipas krijuesit të saj, duhej të siguronte botën me energji elektrike dhe komunikim të lirë. Tesla filloi punën në projektin në vitin 1901, por pas financimit të pushuar, ai e ktheu hulumtimin e tij, dhe në vitin 1915 vendi u vendos për ankand. Dështimi u rrëzua nga toka nga këmbët e shpikësit: prishja e tij e frikësuar, dhe Nikola Tesla njoftoi falimentimin e tij.

Turbine Nikola Tesla


Efikasiteti dhe racionaliteti kanë qenë gjithmonë të pranishëm në krijimet e Tesla

Në fillim të shekullit XX, në agim, epoka e motorëve pistoni të djegies së brendshme, Tesla krijoi turbinë e tij, e cila mund të konkurrojë me një motor me djegie të brendshme (DSV). Nuk kishte blades në turbinë, dhe karburanti po digjej jashtë dhomës, duke rrotulluar disqe të lëmuara. Është rotacioni i tyre dhe i dha motorit motorin.

Në vitin 1900, kur Tesla testonte motorin e tij, efikasiteti i konsumit të karburantit ishte 60% (nga rruga, me teknologjitë aktuale, ky tregues nuk kalon 42% të konvertimit të karburantit në energji). Përkundër suksesit të pakushtëzuar të shpikjes, nuk i përshtatet: biznesi u fokusua në pistoni DSV, e cila tani, më shumë se 100 vjeç, mbetet kryesore pushtet makina.


Këmba e gjeniut në boot u bë pronë e historisë

Në 1895, fizikanti gjerman Wilhelm Conrad X-ray zbuloi energjinë misterioze, të cilën ai e quajti "X-rrezet". Ai zbuloi se nëse vendos një film fotografik midis pjesës së trupit dhe një ekran plumbi, pastaj snapshots e kockave. Disa vjet më vonë, është një pamje e duarve të gruas së një shkencëtari, në të cilën struktura e kockave të gjymtyrëve dhe unazës së dasmës, solli x-ray e famës botërore.

Në të njëjtën kohë, ka një numër të provave që edhe para hapjes së rrezeve X, Tesla e dinte për ekzistencën e tyre: hulumtimi i tij u ndërpre për shkak të një zjarri në laborator në 1895, i cili ndodhi pak para publikimit të rezultatit e eksperimenteve me rreze X. Megjithatë, hapja e rrezeve të reja frymëzoi Nikola Tesla për të krijuar versionin e vet të X-ray duke përdorur tubat vakum. Ai e quajti teknologjinë e tij "Shadow".

Tesla konsiderohet personi i parë në Shtetet e Bashkuara, i cili bëri një pamje X-ray të trupit të tij: "Në kuadër" doli të jetë këmbët e tij në këpucë. Kjo fotografi, së bashku me një letër entuziast, në të cilën Nikola Tesla përgëzoi kolegun e tij me një zbulim të madh, u dërgua në X-ray. Ai, nga ana tjetër, vlerësoi shkencëtarin amerikan për qartësinë dhe cilësi të mirë Foto e tij hije. Ky tipar i metodës së përmirësuar ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e pajisjeve moderne të X-ray, dhe kurrë nuk arriti të tejkalojë atë.


Tesla përpara Marconi, por ende nuk u bë babai i radios

Personaliteti i shpikësit të radios deri më sot është subjekt i mosmarrëveshjeve të ashpra. Në 1895, Tesla ishte gati për të transferuar një sinjal radio në një distancë prej 50 km, por, siç e dimë tashmë, laboratori i tij u dogj, i cili ngadalësoi studimin në këtë fushë. Në të njëjtën kohë, Gulielmo Marconi italian zhvilloi dhe patentonte teknologjinë e telegrafit wireless në 1896. Në sistemin Marconi, u përdorën dy konture, të cilat reduktuan zonën e veshjes së transmetimit të radios dhe testi i Tesla mund të rriste ndjeshëm fuqinë e prodhimit të sinjalit.

Nikola Tesla paraqiti shpikjen e tij në Zyrën e Patentave të SHBA në 1897 dhe mori një patentë në vitin 1900. Në të njëjtën kohë, Marconi u përpoq të merrte një patentë në Shtetet e Bashkuara, por shpikja e tij u refuzua, pasi ishte shumë si një teknologji e patentuar që i përkasin tesh. I frikësuar, Marconi hapi kompaninë e tij, i cili ishte nën mbrojtje serioze të Andrew Carnegie dhe Thomas Edison.

Në vitin 1901, duke përdorur një numër të patentave në pronësi të Tesche, Marconi ishte në gjendje të transferonte valët e radios në të gjithë Atlantikun. Në vitin 1904, pa një justifikim të qartë, Byroja e Patentave hoqi vendimin e tij dhe njohu patentën e Marconit të vlefshëm, gjë që e bëri atë një shpikës formal të radios. Në vitin 1911, italiani mori çmimin Nobel, dhe pas 4 vjetësh, në vitin 1915, Tesla paditi kompaninë që i përkiste Marconit, për përdorimin e paligjshëm të pronësisë intelektuale të dikujt tjetër. Për fat të keq, në atë kohë Nicola Tesla ishte shumë e varfër për të paditur një korporatë të madhe. Akuzat gjyqësore pushuan vetëm në vitin 1943, disa muaj pas vdekjes së shpikësit. Pastaj Komisioni vendosi ligjshmërinë e kërkesave të tij dhe u largua nga patenta e Tesla.

Llambat neoni


Çdo gjë tjetër, Tesla shpiku shenja neoni

Përkundër faktit se drita fluoreshente ose neon nuk u hap nga Nikola Tesla, ai bëri një kontribut të rëndësishëm në përmirësimin e teknologjisë së përgatitjes së tyre: askush nuk ka dalë ende me një alternativë ndaj rrezatimit të katodës së saj, të marrë nga elektrodat e vendosura në tubat vakum.

Tesla pa potencialin e eksperimenteve me një mjedis të gazit përmes të cilit kaloi grimcat elektrike dhe gjithashtu zhvilluan katër lloje të ndryshme të ndriçimit. Për shembull, ai e konvertoi të ashtuquajturën ngjyrë të zezë në një spektër të dukshëm duke përdorur substanca fosforeshente të krijuara prej tij. Përveç kësaj, Tesla gjeti përdorimin praktik të teknologjive të tilla si llambat neoni dhe shenjat e reklamimit.

Në ekspozitën botërore në Çikago (gjithashtu këtu referuar si ekspozitë kolumbiane) në 1893, Tesla e ka pajisur vendin e tij të ekspozitës me shenja neoni që menjëherë i impresionuan vizitorët. Ideja i pëlqente shumë njerëzve se dritat neoni që atëherë bëhen një simbol i megacities në mbarë botën.

Adams Nënstacioni i transformatorit hidroelektrik


Tesla ndërtoi nënstacionin e parë të digave, forcën e ujëvarë të përdredhur

Komisioni Niagara Falls ishte në gjetjen e një kompanie që është në gjendje të ndërtojë impiantet hidroelektrike të aftë për të shuar fuqinë e burimeve ujore për shumë vite. Në fillim, Thomas Edison ishte një preferuar, por pasi Tesla demonstroi efektivitetin e AC para përfaqësuesve të Westenghaus Electric, zgjedhja ra mbi të në vitin 1983. Inxhinierët e Westenghaus përdorën zhvillimet e Nikola Tesla, por një pengesë e madhe ishte për të marrë fonde një projekt të tillë inovativ, në qëndrueshmërinë e të cilave shumë dyshuan.

Megjithatë, më 16 nëntor 1896, GES të Adams u kthye solemnisht Chopper, dhe stacioni filloi të sigurojë një qytet buall në Nju Jork në energji elektrike. Më vonë, kishte ende dhjetë gjeneratorë që punonin për elektrifizimin e Nju Jorkut. Për këtë kohë, projekti ishte me të vërtetë revolucionar dhe e vuri barin për të gjitha termocentralet moderne.

Motor asinkron


Një tjetër shpikje e Tesla, e cila përdoret ende në çdo shtëpi

Motori asinkron përbëhet nga dy pjesë të statorit dhe rotor dhe një rrymë alternative përdoret në veprim. Stator mbetet i fiksuar, me ndihmën e magneteve që rrotullohen rotorin, që ndodhet në mes të strukturës. Ky lloj i motorit dallon nga qëndrueshmëria, lehtësia e përdorimit dhe kostoja relativisht e ulët.

Në vitet '80 të shekullit XIX, dy shpikës punuan në krijimin e një motori asinkron: Nikola Tesla dhe Galileo Ferrari. Të dy ata paraqitën zhvillimet e tyre në 1888, por Ferrari ishte përpara kundërshtarit të tij për dy muaj. Në të njëjtën kohë, hulumtimi i tyre ishte i pavarur, dhe rezultatet janë identike, përveçse, të dy shpikësit përdorën patentat Tesla. Motori asinkron u bë tepër popullor dhe i përdorur deri më tani në pastruesit vakum, tharësit e flokëve dhe mjetet e energjisë.


Pra, paraardhësi i drones moderne dukej

Në 1898, në ekspozitë inxhinieri elektrike në Madison Square-Kopshti, Tesla tregoi shpikjen e tij, të cilën e quajti televtomatom. Në thelb, ishte modeli i parë i kontrollit të radios në botë. Shpikja nuk ka pasur patentë, pasi përfaqësuesit e Byrosë së Patentave nuk donin të njohin ekzistencën që (sipas mendimit të tyre) nuk mund të ekzistonte. Nikola Tesla tregoi mospërputhjen e dyshimit të tyre, duke demonstruar shpikjen e tij në ekspozitë. Ajo kontrollonte në distancë vidën drejtuese të modelit dhe ndriçimin e rastit duke përdorur valët e radios.

Kjo shpikje është bërë hapi i parë në tre sfera krejtësisht të ndryshme. Së pari, Tesla ka zhvilluar një telekomandë, e cila tani është aplikuar për jetën e përditshme - nga televizorët në shtëpi në portën e garazhit. Së dyti, modeli ishte robot i parë që po lëvizte pa ndikim të drejtpërdrejtë të njeriut. Së fundi, së treti, kombinimi i robotikës dhe i telekomandës ju lejon të telefononi gjyshin e madh të drones moderne Catter Nikola Tesla.

Shpikja e rrymës alternative


Pa këtë shpikje Tesla bota moderne Do të donte ndryshe

Dyshoj faktin se shpikjet më të rëndësishme të Nikola Tesla janë të lidhur me rrymën alternative. Edhe pse shpikësi nuk është një pionier në këtë fushë, hulumtimi i tij ka lejuar të kryejë elektrifikim në nivel global.

Duke folur për mënyrën se si aktual alternativ ka fituar botën, është e pamundur të mos përmendim emrin e Thomas Edison. Në agim të aktiviteteve të tyre, Tesla ka punuar në shoqërinë e kundërshtarit të tij të ardhshëm. Firma e Edisonit ishte e para që punonte me një rrymë konstante. AC është e ngjashme me karakteristikat me bateri, pasi i dërgon energji transportuesve jashtë konturit. Problemi është se forca e rrymës po dobësohet gradualisht, dhe kjo e bën të pamundur të lëvizësh elektricitetin mbi distanca të gjata. Kjo detyrë u zgjidh nga Tesla, duke punuar me rrymë alternative, e cila ju lejon të lëvizni energjinë elektrike nga burimi dhe mbrapa, si dhe të mbuloni distanca të mëdha midis objekteve.

Thomas Edison dënoi nikola lot për hulumtimin e tij në fushën e rrymës alternative, duke i konsideruar ata të pakuptimtë dhe jopromues. Ishte kjo kritikë që shërbeu si arsye për shtigjet e dy shpikësve për t'u shpërndarë përgjithmonë. Ndërsa Tesla ishte i papunë dhe u ndërpre në të ardhura të rastësishme, ai nuk mund të mbledhë fonde për të krijuar kompaninë e tij. Sukseset e kaluara tërhoqën vëmendjen e Xhorxh Westinghaus, inxhinier dhe biznesmen në punën e tij. Ai bleu të gjitha patentat e Nicola Teslas lidhur me rrymën alternative.

Pika e kthesës në historinë e energjisë elektrike mund të quhet një tender për instalimin e ekspozitës në mbarë botën në Çikago në vitin 1983, në të cilën morën pjesë Edison dhe Firmat Westinghaus. E para ofroi për të elektrizuar ekspozitën për 554 mijë dollarë, dhe e dyta premtoi të bëjë atë për 399 mijë dollarë, të cilat i dha atij një fitore dhe kontratë, dhe pastaj mishërimin e suksesshëm të së ardhmes së premtuar, duke siguruar një të ardhme të ndritshme. Dhe përsëri në sajë të gjeniut të madh të Nicola Tesla.

Të gjitha këto shpikje edhe një herë dëshmojnë se, para së gjithash, Tesla ishte një ëndërrimtar i cili nuk kishte frikë të hiqte rrugën e trokuar të shkencës klasike dhe të mendonte kuadrin më të gjerë në atë kohë. Kush e di në çdo moshë që kemi jetuar, nuk jemi Tesla të obsesionuar me ide të reja të praktikës?

Pothuajse gjithë shekulli XIX në aplikimet praktike, mbizotërojnë aktuale aktuale. Pengesa kryesore për elektrifikimin e gjerë në atë kohë ishte pamundësia e transmetimit të energjisë elektrike gjatë distancave të gjata, dhe kalimi në rrymat e ndryshueshme pengoi mungesën e motorëve elektrik efektiv të AC. Vendimi u gjet në veprat inovative të inxhinierisë elektrike të shkëlqyer Nikola Tesla.

Arsyet për popullaritetin e DC ishin atëherë disa. Para së gjithash, bateritë electroplated shërbyer si burime të rrymës, dhe të gjithë gjeneratorët e prodhuar dhe motorët ishin gjithashtu aktuale të drejtpërdrejtë. Inxhinierët kanë menduar për analogji elektrohydraulike, të cilat nuk i përshtaten idenë e flukseve që ndryshojnë drejtimin e tyre, për shembull, angazhimi i Edison ndaj rrymave të vazhdueshme dukej mjaft i justifikuar. Ndërkohë, disavantazhet e pajisjeve të DC u bënë gjithnjë e më të dukshme për shkak të punës së dobët të kolektorit të makinave elektrike (me gaz dhe veshin), problemet e ndriçimit dhe, më e rëndësishmja, pamundësia e transmetimit të energjisë elektrike gjatë distancave të gjata.

Ndriçimi elektrik filloi të përdorte pas shfaqjes së llambave të harkut, ndër të cilat qiri më i thjeshtë i mollës në formën e dy elektrodave të qymyrit të rregulluar vertikalisht, të ndara nga një shtresë e materialit izolues. Së shpejti doli se në një rrymë të vazhdueshme, elektrodat e atolit djegin unenochnakovën, kështu që mollët ofruan për të ushqyer qirinj me rrymë alternative, për të cilat, së bashku me fabrikën e famshme franceze, Gram zhvilloi një alternator të veçantë të alternatorit, dizajnin e e cila ishte aq e suksesshme sa prodhimi i saj arriti në 1000 copë në vit. Një tjetër shpikje e rëndësishme e Apple është një skemë e "dërrmimit të dritës" duke përdorur një spirale të induksionit (transformator para-edge) për fuqi paralele nga një gjenerator i çdo numri të qirinjve, si ndriçimi i gazit.

Megjithatë, shfrytëzimi zbuloi gabime serioze të ndriçimit të harkut, veçanërisht në jetën e përditshme: nevoja për të zëvendësuar qirinj çdo dy orë, zhurmë, rrahje, kosto të madhe të lartë krahasuar me gazin. Prandaj, që nga fillimi i viteve 1890. Qirinj elektrike ishin pothuajse të përhapura nga llambat inkandeshente të Edison dhe përdorën vetëm në spotlights ose për hapësira të mëdha. Megjithatë, është mollë që ne jemi të detyruar të prezantojmë rryma alternative në inxhinieri elektrike elektrike, e cila përfundimisht çoi në zgjidhjen e problemit akut të transmetimit të distancave të largëta të energjisë elektrike, pastaj e quajti problemin e "shpërndarjes së dritës".

Ndriçimi në sistemin Edison kishte një tension të ulët, 110 v, kështu që në çdo fushë ishte e nevojshme për të ndërtuar termocentralin e saj. Për shembull, në Shën Petersburg për shkak të kostos së lartë të tokës, termocentralet e tilla u vunë në barges duke qëndruar në lumenjtë larjen dhe burimin. Ishte e qartë se stacionet gjeneruese të mëdha janë më fitimprurëse për të ndërtuar pranë lumenjve dhe pishinave të qymyrit, larg nga qytetet. Por pastaj për transmetim të gjatë, ju duhet ose të rrisni seksionin kryq të telave të furnizimit, ose të rrisni tensionin. Për të verifikuar qasjen e parë në praktikë, shpikësi rus Fyodor Appolnovich Pyroatsky ofroi të përdorë binarët hekurudhor. Mënyra e dytë (rritje e tensionit) u gjykua nga një inxhinier francez, më pas Akademik Marsel Dep (Marcel Depz), i cili ndërtoi disa linja DC me një tension deri në 6 metra katrorë. E para nga këto, me një tension prej 2 kV, kishte një gjatësi prej 57 km dhe u mundësua nga një motor DC me një pompë për një ujëvarë artificiale në ekspozitën elektrike të Mynihut të vitit 1882. Megjithatë, për sistemet e ndriçimit, një tension i tillë i lartë ishte i papërshtatshëm.

Një zgjidhje më e thjeshtë është të kalosh në një fazë të rrymës alternative me transformatorët e promovimit dhe reduktimit - është propozuar nga kompania e mirënjohur "GANC dhe KO" nga Budapesti për të ndriçuar teatrot e operës në Budapest, Vjenë dhe Odessa. Inxhinierë të talentuar të kësaj kompanie, Miksha Deri (Miksa Dèri), Otto Brati (Karoly Zipernowsky), e krijuar në 1884 ndërtimet më të avancuara të transformatorit (dhe ata dolën me këtë term vetë). Otto Blaty gjithashtu shpiku njehsorin e parë të energjisë elektrike dhe u bë i famshëm si një lojtar i shquar i shahut.

Megjithatë, zhvillimi i industrisë kërkonte disqet e fuqishme, të cilat nuk mund të krijoheshin në bazë të motorëve elektrikë AC me furnizimin me energji nga një rrjet ndriçimi me një fazë. Ky problem u formulua si "transmetim elektrik i energjisë mekanike" ose "transmetimit të energjisë". Një nga vendimet e tij të para u sugjerua nga DEPE në 1879 në formën e një transferimi të largët në transportin me përvojë të pistonit të makinës së avullit (Fig. 1).

Ajo kishte një sensor në formën e një kaloni furçë (1) dhe një marrës (2) që përmban rotor (3) me dy mbështjellje të ndërsjella pingulare, të cilat nga ana e tij ishin të lidhura me kalimin (4) dhe ishte në fushën e magnetit (5). Pajisja ka punuar me një shpejtësi deri në 3000 rpm dhe me një moment në 5 nm. Kjo ide më vonë mori zhvillimin e saj në formën e eliminimit të ingranazheve dhe motorëve të stepper, por erdhi për t'u përdorur vetëm në sistemet e instrumenteve.

Zgjidhja e këtij problemi në tërësi erdhi nga pas oqeanit, ku u shfaq një njeri aktiv, në mënyrë intuitive për kalimin e ardhshëm për të alternuar aktuale. Ishte George Westinghouse (Fig. 2) - një industri e shquar amerikane industriale në fushën e pajisjeve hekurudhore, themeluesi i Westinghouse, i cili vendosi të bëjë biznesin elektrik.

Në mënyrë që të hyjë në treg me produktet e saj, ai kishte nevojë për patenta të reja, pasi patentat kryesore në këtë fushë i përkisnin Edison, Vernur Siemens Siemens dhe konkurrentëve të tjerë. Translate Ndriçimi në rrymë alternative ishte relativisht e thjeshtë, dhe Westingauses lehtë hyri në këtë treg, duke blerë gjeneratorë evropianë dhe transformatorë dhe patentuar një numër të llambave të tyre inkandeshente. Në 1893, ai mori një kontratë të madhe për elektrifikimin e ekspozitës botërore në Çikago, duke vendosur 180 mijë llampa inkandeshente dhe mijëra llampa të harkut. Megjithatë, makina elektrike ishin gjëra mjaft të ndryshme, kështu që për zhvillimin e tyre ai gjeti përmes zyrës së patentës Kushdo që nuk është një shpikës i njohur Nikola Tesla, i cili kishte dhjetra patenta në sistemet aktuale të alternuara. Në një takim në Nju Jork më 1888, Westingau ofroi Tesla për t'i dhënë atij të gjitha patentat e marra dhe të ardhshme në këmbim të një milion dollarë, postin e udhëheqësit teknik të uzinës në Pittsburgh dhe një dollar për secilën l. nga. Motorë dhe gjeneratorë në sistemin Tesla të instaluar në Shtetet e Bashkuara gjatë 15 viteve të ardhshme. Gjendja e tretë e marrëveshjes ka luajtur një rol të rëndësishëm më tej. Tesla të gjitha këto kushte të pranuara, dhe kështu filluan bashkëpunimin e tij të frytshëm me perëndim.
Inxhinieri e madhe e madhe elektrike Nikola Tesla (Fig. 3) ka lindur në familjen e priftit serb që jetonte në Kroaci. Ai studioi në Universitetin Grad Polytechnic dhe Pragë, por, pa përfunduar ata, ai shkoi për të punuar në zyrën e Edison në Paris, nga ku ai u zhvendos në Shtetet e Bashkuara me një letër rekomanduese nga drejtori i ndarjes vetë Edison.

Letra lexon: "Unë i njoh dy njerëz të mëdhenj: një prej tyre jeni, dhe i dyti është i riu që unë e rekomandoj." Natyrisht, Tesla u miratua menjëherë, dhe ai u caktua puna më e përgjegjshme me pajisje elektrike, duke përfshirë eliminimin e aksidenteve.

Megjithatë, puna në këtë kompani vazhdoi jo gjatë. Arsyeja për ndarjen thuhet se shërbehet nga refuzimi i Edison për të paguar çmimin e premtuar në 50 mijë dollarë për përmirësimin e gjeneratorëve të DC. Kur Tesla e kujtoi këtë shef, ai tha: "Një i ri, ju nuk e kuptoni humorin amerikan". Megjithatë, ka shumë të ngjarë që arsyeja për kujdesin e Tesla ishte ngurrimi i vazhdueshëm i Edisonit për të lejuar serbët e rinj të angazhohen në një rrymë alternative nga një motor elektrik i pacaktuar, me një ëndërr për të cilën Tesla mbërriti nga Evropa. Prandaj, natyrisht, Tesla me kënaqësi miratoi zyrën perëndimore, e cila i ofroi atij mundësi të shkëlqyera për të punuar në idenë e tij.

Kthehu në maj 1888, Tesla mori shtatë patenta amerikane në sistemet AC dhe motorët me brushless. Gjëja kryesore në to ishte një propozim inovativ për të ndërtuar të gjithë zinxhirin e gjenerimit, transmetimit, shpërndarjes dhe përdorimit të energjisë elektrike si një sistem AC multifase, duke përfshirë një gjenerator, një linjë transmetimi dhe një motor të quajtur Tesla "induksion". Një shembull i një sistemi të tillë është treguar në Fig. katër.

Këtu: 1 është një gjenerator sinkron me ngacmim të magnetëve të përhershëm dhe me dy faza të ndërsjella pingulare të dredha-dredha (2) të lidhura përmes unazave të kontaktit (3) dhe një linje transmetimi (4) me një motor induksion me dy faza (5) me një dredhi e statorit (6) dhe rotor (7) si një cilindër çeliku me segmente të prera. Efekti i një motori të tillë të thirrur tani është asinkron, i shpjeguar me formimin e "lëvizjes", dhe në terminologjinë moderne të fushës magnetike të rradhës. Për linjën e gjatë të transmetimit, u propozua përfshirja e rritjes së dy fazave dhe transformatorëve më të ulët. Në maj të të njëjtit vit, Tesla foli me një raport të madh mbi sistemet multative në seminarin e Institutit Amerikan të Inxhinierëve Elektrikë AIEE (paraardhësi i IEEE). Hulumtime të vazhdueshme, ai shpejt zbatoi ide të tjera: një motor dyfazor dhe trefazor asinkron me një dredha-dredha në një yll, një gjenerator trefazor me një linjat e fuqisë neutrale dhe pa, tre dhe katër-tela, etj. Gjithsej Sistemet Multifase për Tesla ishte 41 patentë.

Pa dyshim, TESH ka një patentë, dhe prioritetin industrial në perëndim në sistemet AC me shumë faza, pasi ata menjëherë zgjeruan prodhimin masiv të motorëve, gjeneratorëve dhe pajisjeve të tjera të tilla. Në krye të këtij aktiviteti të shpejtë ishte ndërtimi në 1895 më i madhi në kohën e termocentralit Niagara në bregun amerikan të Niagara Falls, lartësia e të cilit ishte 48 metra. Në digën, 10 gjeneratorë me dy faza të 3.7 MW secila u instaluan në digën dhe linja e energjisë prej 11 kV 40 km e gjatë në Buffalo u krijua, ku një zonë industriale u krijua me konsumatorë të ndryshëm të energjisë elektrike të alternuar.

Megjithatë, Tesla ka prodhuar aktivitete prodhimi, dhe ai u largua nga Westinghouse, duke dashur të zhvillojë më tej idenë e transmetimit në distancë të largët të energjisë elektrike, por pa tela. Me këtë, ai u bë me entuziazëm për t'u angazhuar në laboratorin e tij. Ishte mendimi i parë për të krijuar një fushë të fuqishme elektrike me një emitter të tensionit të lartë dhe me frekuencë të lartë, duke vepruar në distanca të konsiderueshme nga të cilat konsumatori mund të nxjerrë energji elektrike. Tesla është duke shpikur gjeneratorin e parë me mikrovalë elektromekanik, të përdorur më vonë në stacionet e para të radios dhe për ngrohjen e induksionit, transmetimin dhe marrjen e antenave, si dhe një kontur për marrësin rezonant për të nxjerrë në pah një frekuencë të caktuar. Të gjithë e goditën përvojën e Tesla, kur kur gjeneratori është i ndezur, llamba elektrike ndriçon në duart e tij, siç tregohet në Fig. Pesë.

Tesla ishte një hap në shpikjen e radios, por nuk kalonte nëpër këtë rrugë, pasi ai u bë nga ideja e transmetimit të energjisë elektrike, dhe jo informacion. Megjithatë, është prioritet i tij në krijimin e telemekanjeve të zbatuara në 1898 në formën e një varkë me ujë të menaxhuar në distancë.

Ndërkohë, eksperimentet e shumta treguan se elektrolimppa manifestohet vetëm në një distancë prej jo më shumë se disa qindra metra. Tesla u përpoq të realizonte një mënyrë tjetër të transmetimit të energjisë elektrike: jo përmes atmosferës, por drejtpërdrejt përmes terrenit me eksitim në glob, si një kondensator i madh, valët e sipërfaqes, në sebsalitetin e të cilit ishte e mundur të merrnim energji në çdo pikë të sipërfaqja e Tokës. Për ta bërë këtë, ai ndërtoi në qytetin e Wardenclyph nën Nju Jork një antenë të madhe me patogjene të fuqishme mbi tokë dhe nëntokësore të lidhura me një stacion të veçantë të energjisë, siç tregohet në Fig. 6. Eksperimentet nga kjo kullë në transmetimin pa tel të energjisë elektrike nga viti 1899 deri në vitin 1905, me sa duket, nuk dhanë efektin e dëshiruar, sepse Teslas e hodhën papritur, duke mos botuar rezultatet. Dhe shkencëtarët ende po argumentojnë, të cilat ende arritën në Tesla në këtë eksperiment, sepse ai ka punuar pa asistentë dhe nuk ka lënë asnjë rekord.

Detyra e transmetimit pa tel të energjisë elektrike nuk zgjidhet deri më tani. Arritjet e fundit përdorin me mikrovalë të ngushtë ose rrezatim me lazer për furnizim me energji të largët të anijes nga satelit me panelet diellore ose nga dronat e kontrolluara. Eksperimentalisht dëshmoi mundësinë e transferimit të një duzinë kilovat në një distancë prej kilometrash. Një drejtim tjetër i zhvillimit është një armë lazer, prezantuesi i të cilit ishte i famshëm "Inxhinier hypervoloid Garina".
Megjithatë, meritat e Tesla ishin në mbarë botën. Në nder të tij, induksioni i njësisë së fushës magnetike në sistemin SI quhet "Tesla", ai u zgjodh një anëtar anëtar dhe i nderit i shkencave të shumë akademive dhe universiteteve. Një nga çmimet më prestigjioze të IEEE është Medalja e Tesla - çdo vit është dhënë për arritjet e papaguara në fushën e prodhimit dhe përdorimit të energjisë elektrike. Tesch ka rreth 800 patenta, dhe, ndryshe nga patentat e Edison, ato konsiderohen më inovative. Ka disa monumente të TESH dhe të përkushtuar ndaj tij muzeumeve, ndër të cilat më mbresëlënëse është në Beograd, kartëmonedhat janë lëshuar me portretin e tij (Fig. 7).

Megjithatë, jeta personale e Tesla ishte e pasuksesshme. Në fund të shekullit XIX. Në SHBA, një krizë ekonomike shpërtheu, të cilët vendosën shoqërinë e Westinghouse në ruis të shkatërrimit. Duke mësuar për këtë, Tesla erdhi në selinë e ish-mbrojtësit të tij dhe ka shkatërruar publikisht marrëveshjen e tyre primare, duke humbur rreth 10 milionë dollarë, për shkak të tij në përputhje me pikën e tretë të kësaj kontrate. Fjalë për fjalë dy javë pas kësaj gjeste bujare, laboratori i tij madhështor u dogj, dhe ai mbeti pa fonde. Ndryshe nga Edison, ai nuk ishte një biznesmen dhe vendosi gjithçka që kishte, në këtë laborator. Pas kësaj, Tesla u detyrua të kryejë hulumtimet e tij të mëtejshme mbi grantet dhe donacionet e ndryshme, në veçanti, Wordencliff Tower u ndërtua në financier amerikan Morganian.

Biogrographer Tesla Velimir Abramovich shkroi: "Duke u përpjekur të imagjinojmë Tesla, unë nuk e shoh atë të buzëqeshur, por përkundrazi, trishtuar ...". Tesla nuk pinte verë, kurrë nuk i dinte gratë, nuk kishte një familje dhe vdiq vetëm dhe varfëria në hotelin e Nju Jorkut.

Nevoja për transmetimin e energjisë elektrike mbi distancat e gjata filluan në fund të shekullit XIX., Para së gjithash, në lidhje me futjen e përhapur të sistemeve të ndriçimit.

  • Një transmetim i tillë i drejtpërdrejtë aktual ishte teknikisht i përshtatshëm vetëm në tension të lartë dhe pothuajse të papranueshme për ndriçim të tensionit të ulët.

  • Linjat AC me transformatorët plotësojnë detyrat e ndriçimit, megjithatë, industria kërkonte motorë të fuqishëm elektrik, të gjitha planet e njohura të të cilave ishin DC.

  • Zgjidhja e këtij problemi kompleks është propozuar nga shpikësi i një Tesla dhe sipërmarrës nga Westingau, i cili krijoi sisteme multative AC me gjeneratorë sinkron, linjat e transmetimit dhe motorët asinkron.

  • Studimet për transmetimin e energjisë elektrike Wireless Tesla nuk kanë marrë ende përfundimin praktik.

Nikola Tesla (1856-1943) është një shpikës i shquar, fizikant, inxhinier i origjinës serbe, autor mbi qindra shpikje, shumë prej të cilëve kanë ndryshuar në mënyrë drastike jetën e njerëzimit. Fama më e madhe është marrë për krijimin e pajisjeve që funksionojnë në alternimin e tanishëm, si dhe duke mbrojtur vazhdimisht idenë e ekzistencës së eterit. Emri i shpikësit është njësia për matjen e densitetit të induksionit magnetik.

"Unë nuk punoj më shumë për të tashmen, unë do të punoj për të ardhmen".

"Veprimi i madje edhe krijesa më e vogël çon në ndryshime në të gjithë universin".

"Sekretet e mëdha të qenies sonë është ende për t'u zgjidhur, madje edhe vdekja nuk mund të jetë fund".

Nikola Tesla ka lindur në fshatin kroat të Smilan (pastaj Austro-Hungarisë) më 10 korrik 1856. Prindërit e tij të Milututinit dhe Georginës ishin larg shkencës - babai i tij shërbeu si prift dhe nëna e tij, sipas standardeve aktuale, ishte një amvise. Djali e kaloi fëmijërinë e tij të mëparshme në një atdhe të vogël, gjithashtu u diplomova nga klasa e parë e shkollës fillore.

Atëherë babai u caktua një San dhe një familje e re shpirtërore, në të cilën pesë fëmijë kishin lëvizur në qytetin e Gospichut. Deri në atë kohë, vëllai i moshuar Nikola Dane u vra. Në shtet, fizikanti i ardhshëm ishte edukim i mëtejshëm, duke përfunduar trajnimin e parë në tre nota të shkollës fillore, dhe në 1870 ai mori një certifikatë të gjimnazit të vërtetë.

Tesla në të rinjtë

Trajnimi në gjimnaz hapi rrugën drejt shkollës më të lartë të vërtetë (tani Universiteti Teknik i Grazit), i cili ishte vendosur në qytetin e Karlovac. Atje dhe shkoi te i riu, ku jetonte në tezën e tij të lindjes. Historia pothuajse pengoi një sëmundje të rëndë (ndoshta kolera), për të hequr qafe nga të cilat Nikola nuk mund të deri në 9 muaj. Për shkak të kësaj, babai madje donte të ndalonte trajnimin e mëtejshëm mbi inxhinierin, por djali këmbënguli dhe tregoi një vullnet të tillë për të jetuar, i cili së shpejti vazhdoi ndryshimin.

Duke qenë në Graz, Tesla me kokën e tij zhytur në inxhinieri elektrike dhe së shpejti kuptoi se makinat DC ishin të papërsosur. Për këtë, ai iu nënshtrua një "tendosje" publike nga profesori ya. Pesal, në mënyrë demaltive leksione para të gjithë kursit një leksion mbi pamundësinë për të përdorur aktuale alternative në motorët elektrikë. Por në jetën e Tesla kishte njerëz që u larguan në shpirtin e tij një shenjë të pashlyeshme. Midis tyre ishte mësuesi i tij në Fizikë M. Seclux, i cili dikur demonstroi shpikjen e tij - një llambë e lehtë u shndërrua në një fletë metalike, duke rrotulluar intensivisht nën veprimin e një makine statike. Nikola më vonë kujtoi se çdo herë që ky fenomen ishte reflektuar jehonë në mendjen e tij.

Por në atë kohë në jetën e një studenti Tesla dhe një episod të pakëndshme. Në vitin e tretë, ai filloi të luante lojëra të fatit, duke humbur shuma të mëdha në kartat. Në momentet e rralla të fitoreve, ai shpërndau humbjen e humbësve dhe, nuk është për t'u habitur që një borxh i madh së shpejti filloi të zotërohej, gjë që ndihmoi nënën e tyre. Por u bë një mësim i mirë për të, pas së cilës kartat u zhdukën përgjithmonë nga jeta e Tesla.

Jeta e pavarur

Pas vdekjes së babait Nikola, ai filloi të mësonte në gjimnazin e tij të lindjes në shtet, por ai nuk e pëlqente këtë punë. Paratë u mungonin gjatë gjithë kohës dhe vetëm me mbështetjen e xhaxha Palit dhe Petares, ai ishte në gjendje të shkonte në Pragë, duke u regjistruar në Fakultetin e Filozofisë të Universitetit Lokal. Por këtu, mungesa kronike e parave dha veten të dijë dhe pas semestrit të parë, i riu mori një inxhinier elektrik në një kompani telegrafike në Budapest. Ajo ishte e angazhuar në vendosjen e komunikimeve telefonike dhe ndërtimin e stacioneve telefonike. Në 1882, Tesla mendoi se mundësia e përdorimit të një fushe magnetike rrotulluese në motor elektrik, por puna në kompaninë Telegraph pengoi planet për të bërë plane që ai detyroi një shkencëtar rishtar të kalonte në kompaninë kontinentale.

Në këtë kohë ai punon në Paris dhe Strasbour. Në këtë të fundit, ai mori pjesë në ndërtimin e një termocentrali për stacionin hekurudhor lokal. Ishte në Strasbour që zhvilloi modelin e një motor elektrik assinkronik që u përpoq në rastin direkt në sallën e qytetit të qytetit. Pas përfundimit të punës në stacionin e energjisë, Nicola u kthye në Paris, duke pritur një 25 mijë dollarë duke pritur çmimin e tij, por shpejt e kuptuan kotësinë e qëllimeve të tij dhe të lë.

Kthesa e re e fatit

Në fillim, Tesla donte të shkonte në Rusi, ku në atë kohë ishte punuar gjithë Pleiad i Shine Shkencor - dhe të tjerët. Por një nga kolegët në kompaninë kontinentale C. Belchor e ka bindur atë për të shkuar në Shtetet e Bashkuara dhe madje shkroi një letër rekomandimi T. Edison. Në qershor të vitit 1884, shkencëtari arrin në Nju Jork dhe rregulluar në inxhinierin e kompanisë Edison Machine për riparimin e pajisjeve elektrike, paralelisht duke vazhduar të angazhohet në aktivitete krijuese.

Njohja e azartit të madh shkencor Tesla dhe jo shumë i besuar idetë e tij, Edison i dha detyrën kolegut të tij - për të përmirësuar makinën elektrike DC, duke premtuar për këtë shumë fantastike prej 50 mijë dollarë për këtë. Nicola me kokën e tij u zhyt në punë dhe në kohën më të shkurtër të mundshme paraqiti 24 opsione për optimizimin e makinës, dhe me ta një rregullator dhe kaloni të ri. Thomas miratoi të gjithë zhvillimin, por nuk dha para, duke iu referuar tesals të këqija angleze dhe keqkuptimit të tij të humorit amerikan. Në përgjigje, shpikësi i ofenduar zgjodhi të dilte.

Endrrat behen Realitet

Duke u larguar nga Edison, Tesla kuptoi në mënyrë të përkryer se ai nuk mund të llogarisë më në mbrojtjen e të afërmve të tij, por në këtë kohë ai kishte diçka më të vlefshme - autoritetin në qarqet shkencore dhe besimin në korrektësinë e ideve të tij. Në pranverën e vitit 1885, së bashku me një specialist të njohur në ligjin e patentave të L. Syrrhel, ai zbaton aplikacionin e parë të patentës që lidhet me llambën e harkut që nxjerr dritë homogjene. Pas kësaj, shpikjet e të drejtës së autorit filluan të shfaqen me rregullsinë e lakmueshme.

Më vonë ai përfundoi një marrëveshje partneriteti me biznesmenët nga New Jersey, i cili ranë dakord për të financuar projektet e shkencëtarit dhe i dha para. Për këto fonde Tesla krijoi kompaninë dhe duket se jeta filloi të përmirësohet. Megjithatë, sipërmarrësit e malit mashtruan Naiv Tesla dhe e morën kompaninë për veten e tyre, "ndarjen" me atë pjesë të aksioneve. Nikola u shkatërrua dhe u detyrua të kujtonte ish-varfërinë. Për të mbijetuar, ai ishte i angazhuar në një hendek dixhital, duke marrë vetëm 2 dollarë për të.

Shkencëtar me një letër të madhe

Fati e shpërbleu atë për durim dhe në 1887, Nikola, me ndihmën e kolegëve, krijon brainchild e saj të ri "Tesla Ark Company", e cila shpejt u bë një konkurrent serioz për Perandorinë e Edison. Shtypi ishte i quajtur ky konfrontim i "luftës së rrymave" dhe në fushën e betejës së serbëve të zëvendësuar në mënyrë të përsëritur nga një shtyllë amerikane. Në 1888, në Institutin Amerikan të Inxhinierëve Elektrik, Tesla raportoi në gjeneratorin AC dhe menjëherë mori një propozim nga një milioner George Westingauus për të hequr atë shpikje për 1 milion dollarë. Si rezultat, ai fitoi patenta në teknologjinë e transmetimit dhe shpërndarjes së rrymave multative dhe i përdori këto ide gjatë ndërtimit të hidrocentraleve në Niagara Falls.

Gjatë shtatë viteve të ardhshme para 1895, Tesla ka punuar në mënyrë aktive në laboratorin e tij mbi teorinë e fushave magnetike dhe frekuencave të larta. Si rezultat, janë marrë një shumëllojshmëri patenta, ndër të cilat gjeneratorë elektrikë të lartë dhe ultra të lartë, një transmetues radio të valës, si dhe një transformator rezonant. Përveç kësaj, shkencëtari arriti të mendojë ndikimin fiziologjik të rrymave të frekuencave të larta.

Tesla nuk pushoi së habitur botën shkencore. Në 1892, duke folur në Akademinë Mbretërore të Britanisë së Madhe, ai i goditi të pranishmit duke djegur dritat, të cilat "serbë të çmendur" mbahen në duart e tij. Në të njëjtën kohë, ata nuk ishin të lidhur me burimin aktual. Për këtë pas fjalës, ai u ul në karrigen e vetë Faraday. Duke punuar në teorinë e valëve të radios, Tesla doli me teleautomat - pajisje vetëlëvizëse, të cilat ishin të kontrolluara në distancë.

Dukej se para Nichola nuk kishte asnjë pengesë dhe vetë natyra me bindje me bindje udhëzimet e shkencëtarit. Por në maj 1895 kishte një zjarr në laborator, i cili kishte krijuar tashmë zhvillime dhe projekte të fundit, duke përfshirë një metodë për transmetimin e mesazheve në distancë dhe një oscilator mekanik. Pastaj me kokëfortësi shkoi thashethemet se arsyeja për ndezjen filloi të niste konkurrentët, dhe disa u quajtën një fajtor i veçantë - Edison.

Transferimi i të dhënave nga distanca

Tesla shpëtoi kujtesën fenomenale, falë të cilave ai i rifitoi të dhënat e tij, dhe "Niagara Falls" i shkroi atij 100 mijë dollarë për të krijuar një laborator të ri. Rezultati nuk u detyrua të priste - në 1896, shkencëtari arriti të përcjellë në Sigal pa ndihmën e telave me 48 km.

Në vitin 1899, me ftesë të një kompanie elektrike, Tesla krijon Laboratorin e Colorado Springs, e cila ka punuar në studimin e stuhive. Për këtë serb, krijoi një transformator të veçantë me fundin e bazuar të dredha-dredha primare. Fundi i dytë ishte i lidhur me topin metalik nga i cili u largua nga shufra. Dredha-dredha e mesme ishte e lidhur me pajisjen e integruar me regjistruesin. Ky dizajn lejoi një shkencëtar të kuptonte dinamikën e potencialit ndryshues të planetit. Pas kësaj, ai kaloi një eksperiment tjetër, gjatë së cilës ai arriti të provonte mundësinë e krijimit të një valë elektromagnetike në këmbë.

Pas suksesit mbresëlënës, shpikësi u kthye në Nju Jork dhe u konceptua për të ndërtuar një stacion për transferimin e të dhënave dhe energjisë në distancë në çdo vend të planetit. Për ta bërë këtë, ai mori një komplot të vogël tokësor në Long Island, dhe arkitekti V. Grey zhvilloi një projekt të një kullë druri. Deri në vitin 1902, kjo ndërtim i quajtur "Wordencliff" është ndërtuar me një lartësi prej 47 metrash, por ai nuk ka shkuar më tej. Premtuar për të financuar projektin D. Morgan, në momentin e fundit refuzoi tesh nga shqetësimet e shkatërrimit të biznesit të tij. Megjithatë, shkencëtari nuk e ndaloi shkencëtarin dhe në vitet e ardhshme ai vazhdoi të provonte teknologjinë duke kryer shumë eksperimente.

"Klasifikuar" Shpikjet Tesla

Por jo vetëm kulla ishte e famshme për Tesla - ai nuk u ndal duke punuar në shpikje të tjera. Në fillim të shekullit të 20-të, Nikola krijoi një metër elektrik dhe njehsorin e frekuencës, turbinat me avull të përmirësuar, udhëhoqi zhvillimin e një lokomotivë, avionësh, makine dhe torno.

"Aeroplani" Nikola Tesla

"Këto do të jenë avioni në parime krejtësisht të reja - pa cilindra të gazit, krahë ose vida të ajrit. Me shpejtësi të lartë, ata do të lëvizin në çdo drejtim pa marrë parasysh motin, vrimat e ajrit dhe rrjedhat në rënie ".

Ka versione që një armë e fuqishme shkatërruese u krijua në laboratorin e shkencëtarit. Dihet se gjatë eksperimentit të lidhur me studimin e vetë-luhatjeve, filloi një rezonancë e fortë në ambientet, gjë që shkaktoi Tesla për të ndaluar veprimin. Ndoshta kjo ishte provë e armëve. Vërtetë, disa argumentojnë se në këtë kohë "Tërmeti i madh i Nju Jorkut" ndodhi në qytet, por blerja e qeverisë amerikane për të gjitha vizatimet dhe klasifikimi i tyre i mëvonshëm çon në mendime të caktuara.

Pak para vdekjes, shkencëtari i shkëlqyer njoftoi ndjesinë - ai krijoi një "rreze vdekjeje", të aftë për të transmetuar një sasi të pabesueshme të energjisë që mund të shkatërronte 10 mijë avionë. Në vitin 1931, ai tregoi motorin e tij elektrocar me një motor të lëvizur pa rimbushur gjatë gjithë javës eksperimentale. Sipas autorit të autorit, makina mund të përshpejtohet deri në 150 km / h.

Vitet e fundit të jetës

Menjëherë para vdekjes, Nikola Tesla mori nën rrotat e makinës dhe mori një thyerje të brinjëve. Në sfondin e komplikimeve, filloi inflamacioni i mushkërive dhe ai hyri në shtrat. Shkencëtari ishte thellësisht i shqetësuar për fatin e atdheut të pushtuar në vitet e botës fashistët, dhe u përpoq të mbështeste ata që e udhëhoqën luftën për pavarësinë e saj. Edhe duke qenë thellësisht i sëmurë, Tesla nuk e lejoi askënd dhe ishte vetëm në dhomën e tij të hotelit. Kështu që ai vdiq vetëm nga dështimi i zemrës në natën e 8 janarit 1943. E gjeti trupin vetëm dy ditë pas vdekjes.

Ashtu si shumë njerëz të talentuar, Nikola Tesla ecte çuditshëm dhe në shumë situata të zakonshme të përditshme ishte e çuditshme. Por ai nuk mund të pëlqente asnjë tjetër në nivelin e pabesueshëm për të ndier metafizikën dhe për të kuptuar ligjet e natyrës. Rezultati i kësaj u bë shpikje të shkëlqyera që lëvizën përpara zhvillimin e të gjithë njerëzimit.

  • Kur Nikola ishte rreth dhjetë vjeç, ai goditi një mace me gëzof dhe vuri re se shkëndija po nxiste midis gishtërinjve dhe flokëve të kafshës, veçanërisht e dukshme në errësirë. Djali i kërkoi babait të tij për natyrën e këtij fenomeni, për të cilin ai u përgjigj sinqerisht për marrëdhënien e këtyre ndezjeve me rrufe. Përgjigja e tij e Nikolës u kujtua deri në fund të jetës - rezulton të jetë energjia elektrike mund të zbutet si një mace e brendshme, edhe pse, nga ana tjetër, mund të veprojë si një element i frikshëm (zinxhir).
  • Pas një sëmundjeje të rëndë të transferuar në të rinjtë, Tesla filloi të vuante një fobi që lidhet me frikën për të infektuar infeksionin. Ajo ka sapun duart e mia në shumë mënyra, dhe nëse gjatë qëndrimit tuaj në një restorant në pjatë të tij, një njeri u prenë, shkencëtari menjëherë bëri një rend të ri.
  • Nikola e dinte "Goust" Goethe mirë dhe shpesh lexoi fragmente nga kjo punë. Njëherë, gjatë një shëtitje nëpër park, ai u tradhtua me mësimin e tij të dashur, pas së cilës papritur filloi të nxjerrë skema misterioze në të cilat dy electrocipes u përgjigjën për transmetimin e energjisë. Si rezultat, ka lindur një shpikje vërtet revolucionare, e cila u lejua të transmetonte energji elektrike gjatë distancave të gjata.
  • Edison depërtoi me dëshpërim me një Tesla për rrymën e vazhdueshme dhe alternative, duke argumentuar për rrezikun e këtij të fundit. Për të provuar gjënë e tij të duhur, ai e vrau publikisht qenin me rrymë alternative, por nuk bëri përshtypje ndonjë përshtypje ndaj kundërshtarit.
  • Sipas disa tifozëve të miteve, mbajtur në kullën e famshme Tesla "Wordencliff" eksperimentet mund të provokojnë pamjen e meteoritit tungus mbi Rusinë në vitin 1908.
  • Në vitet e të rriturve, Tesla ishte padrejtësisht dhe kishte frikë nga rrezet e diellit, kështu që marrëdhënia me vetë Drakulën u atribuohet. Në fakt, për shkak të ndikimit të vazhdueshëm të fushave elektromagnetike, ai zhvilloi një devijim të rrallë - shkencëtari filloi të shihte mirë në errësirë \u200b\u200bdhe praktikisht nuk ndryshonte në diell, për shkak të prerjes së fortë në sytë e tij.
  • Aftësitë e shkencëtarit të madh nuk i njihnin kufijtë. Ai shkroi poezi, në një ëndërr të vdekjes së motrës së tij të parashikuar, dhe gjithashtu arriti të shpëtojë miqtë nga katastrofa, pa i lënë ata në tren.
  • Gjatë një prej eksperimenteve me valët e radios, serbët dëgjuan sinjale të çuditshme dhe deklaroi se ata erdhën nga hapësira. Pra, mit tjetër ka lindur, duke argumentuar se shpikjet e ndihmojnë atë për të krijuar të huajt.

"Truri im është vetëm një pajisje marrëse. Në hapësirën e jashtme, ka një lloj kerneli nga ku nxjerrim njohuri, forcë, frymëzim. Unë nuk depërtoj sekretet e këtij bërthama, por unë e di se ekziston ".

Video

Filmi dokumentar "Nikola Tesla. Zoti i botës ".
Shkrimtari i Shkrimit dhe Drejtori: Vitaly Truncetsy
Redaktor: Larisa Kovalenko
Prodhuesi: Alexey Govovatsky

Filmi dokumentar "Nikola Tesla. Vizioni i botës moderne ".

Rryma trefazore është pikëpamja e sinjalit që shkon së paku tre tela, dhe frekuenca në çdo degë është e njëjtë, dhe fazat janë ekuivalente me njëri-tjetrin (120 gradë).

Rruga e tanishme e përkohshme e tri fazës

Është e njohur se teoria e Aragos në një fushë magnetike rrotulluese ishte e para që do të zbatohej në praktikë Nikola Tesla. Ndriçimi erdhi papritmas, duke ecur me një shok në natyrë. Duke marrë një patentë, Tesla në të njëjtën kohë vuri në një dokument vetos për të përdorur ndonjë numër fazash, një njësi më të madhe. Për shkak se shkencëtari rus dhe vullnetar, vullnetarisht u arratisën në kompaninë gjermane AEG, nuk mund të blinte një patentë për motorin e tij trefazor ...

Ky ekskursion historik është bërë për të lexuar për të kuptuar se sa e përcaktuar shtegu i Zotit. Si fati i Tesla të rinj, paraqitur - dhe kjo është thënë pa ekzagjerim - ndryshueshme bota, duke përfshirë tre fazore, aktuale. Dhe përveç kësaj, fushat e përafërta të ndryshimit të frekuencës dhe tensionit. Pa gjeni të Tesla, mund të ketë vazhduar të përdorë bateritë. Është e qartë se përparimi teknik pa rryma alternative nuk ka qenë e mundur.

Arago dhe fusha magnetike rrotulluese

Shumica e shpikjeve moderne bazohen në zbulimet e bëra nga britanikët dhe francezët në gjysmën e parë të shekullit XIX. Sistemi metrik u konceptua nga Laplasi, i cili zinte një post të rëndësishëm në Akademi para Bonaparte. Baza bazohet në gjatësinë e pjesës dhjetë milionës të tremujorit të Meridianit të Parisit (ARC që kalon nëpër tokat magnetike, vendndodhja e vërtetë mbeti e panjohur).

Kryerja e kësaj detyre, Arago shkoi fillimisht në Spanjë për të kryer matje. Le të përqendrohemi në një fakt të thjeshtë: kohët u shqetësuan. Deri në kohën e udhëtimit, Arago përfshin faktin e transferuar në Spanjë të Ushtrisë 22-Mijëra nën komandën e Duponit. Në prerje me kushtet e dorëzimit, djemtë e Arroni u dërguan nga francezët - pas një lodhjeje të gjatë - në një ishull të braktisur, ku ato përmbanin në kushte të tmerrshme. Si rezultat, vetëm një e katërta u kthye në atdheun e tyre, dhe Dupona Perandori Napoleon u mpreh në kështjellë, një burg i tmerrshëm i Francës.

Arago në mënyrë të përsëritur për një periudhë të shkurtër kohe për tre vjet më parë, doli të ishte në krye të vdekjes dhe pa dyshim vazhdimisht vazhdoi të bënte punë në matjen e meridianit. Nuante - Laplace provoi një ndryshim në madhësinë e globit sipas lëvizjes së hënës. Është e pamundur të merret në konsideratë sot metër të pranuar në përgjithësi (nga greqishtja. - Etalon, matja) shpjegoi shkencërisht masën e gjatësisë. Dhe kopjet nga një aliazh të veçantë ruhen në kushte të veçanta. Megjithatë, në Shtetet e Bashkuara, Britania dhe një numër vendesh të tjera, oborri është përdorur, origjina e saktë e njësisë është e panjohur.

Arago është një nga të parët që njohin madhështinë e punës në energji elektrike Ersted dhe Volta, në përgjithësi, duke argumentuar se këta dy persona vendosën themelin për ndërtimin e një ndërtese të re gjatë shekujve. Duke korresponduar me idetë e Laplace, të zgjedhur nga Schwegger, Arago fillon të eksperimentojë me të parën dhe shpejt gjen një drejtim të ri. Ne po flasim për induksionin. Është për të jetuar 8 vjet para se përvojat e Michael Faraday, dhe Arago, së bashku me FOUCO, tregojnë Akademinë, ndikimin e ndërsjellë të shigjetave të busullave dhe diskun e rrotullueshëm të bakrit që nuk i përkasin gjëndrës dhe lidhjeve.

Pra, motori i parë asinkron është shfaqur shumë kohë para patentimit më 1 maj 1888 (US381968 a) nicoke e Tesla e makinës sinkronike. Arago hapi rrymat e vorbullës së Foucault, i cili i dha brezit të ardhshëm qindra ide. Michael Faraday konsiderohet babai i motorëve kolektivë. Lexoni për këtë të fundit. Fillimisht, duket se motori në Faraday sinkron, pasi përdoret një magnet i përhershëm, por mendimi është gabimisht. Në të ardhmen, zhvillimi i idesë çoi në shfaqjen e kontakteve të rrëshqitshme që ndryshonin polarizimin e shtyllave të mbështjelljes, e cila tashmë është e drejtpërdrejtë për kolektorin e shpërndarjes.

Nikola Tesla dhe aktuale alternative

Prezantimi i ngjarjeve që lidhen me Nikola Tesla është kryer në biografinë e parë të brendshme në autorësinë e Rzhonsnitsky. Siç evidentuar nga shkrimtari, mbi rezultatin e vitit 1881, shpikësi goditi sëmundjen e panjohur, të shoqëruar me simptoma të pazakonta:

  1. Ndjenjat rënduan aq shumë sa që Tesla dëgjoi lëvizjen e kamionçisë në rrugë dhe ndjeu dridhjet e prodhuara në shtëpi.
  2. Prekja e lehtë dukej të ishte një goditje.
  3. Vizioni lejohet të shohë edhe natën.
  4. Pëshpëritja dukej e brengosur.

Në kohën e përshkruar, vetëdija e inxhinierit (kompania e lidhur në Budapest) ka punuar në detyrën e krijimit të një motori AC. Siç ishte supozuar, heqja e simptomave ndodhi papritmas, arsyeja mbeti e pashpjegueshme. Revolving, mbrëmja e shkurtit Tesla ecte në park me një ish-shok klase të Scigeti, cituar poetët e preferuar, për shembull, Goethe, së bashku admiruan pikturat e natyrës, muzg. Duke thënë një varg tjetër të kujtimit të poemës, Nikola kuptoi se detyra teknike komplekse u zgjidh.

Dhe në shtojcën, nënndërgjegjshmëria i sugjeroi atij teknikën e bosht të kundërt. Në autobiografinë e Tesla, vuri në dukje se shpejt bëri skemën e dizajnit të ardhshëm. Kështu, shpikja lidhet me 1882.

Pa u mbështetur në mendimin ekzistues se prolo-vullnetari kontribuoi në një kontribut të madh në zhvillimin e rrymës trefazore, kjo nuk është shumë e pajtueshme me të vërtetën. Në provën e tekstit të rishikimit, një imazh i përshtatur jepet nga patenta e Nikola Tesla. Mund të shihet se në stator dhe rotorin e gjashtë shtyllave. Dolo-Dobrovolsky vuri në dukje superioritetin e tre fazave mbi dy. Ky është një meritë e madhe e shkencëtarit, si dhe shpikja e "qelizës ketri" të rotorit të një motori asinkron. Por rryma trefazore dhe numri i fazave që tejkalojnë njësinë futen në jetën e Nicholas të Tesla. Vendosja për mesin e viteve '80 ishte e ngjashme me mesin e viteve '80, por suksesi i kësaj të fundit nuk shoqërohej.

Megjithëse puna në Budapest Telegraph mori shumë forcë, Tesla mezi arriti të vendoste dizajne të reja të motorrit sinkron të AC në fletore. Në fund të vitit 1882, Nikola ishte duke pritur për transferimin e inxhinierit të instalimit elektrik. Udhëtimi në Evropë, gjeniu serb vazhdimisht u përball me ofertat e Thomas Edison dhe studioi parimin e veprimit. Tesla Talented propozoi shumë përmirësime për pajisjet ekzistuese dhe shpejt pushtoi respektin në mjedisin profesional.

Punimet në Strasburg u zvarritën, Tesla u ftua për të tërhequr përbërjen e ngrirë të bllokimit. Në 1883, shpikësi hyn në Francë, ku është pranuar. Në bazë të seminareve në të njëjtën kohë me rregullimin e pajisjeve Edison, i riu ka hartuar motorin e parë sinkron. Suksesi erdhi me shpejtësinë e bashkimit me tela të fundit. Bausen i cili ka kryer detyrimet e kryetarit të komunës, pas demonstratës së vetme të risive u bë një tifoz i nxehtë i talentit të shpikësit.

Sipërmarrësit francezë, duke parë avantazhet e rrymës alternative, nuk rrezikuan të investojnë mjetet, nuk ekzistonin në atë kohë traditën e përdorimit të disa fazave - do të duhej për të blerë një burim energjie. Ndërkohë, Tesla plotësoi shkëlqyeshëm udhëzimet e kompanisë dhe tashmë ishte duke pritur një parashikim paraprakisht, por jo një kontratë fikse, çmime. Fondet e fituara, sipas Nikola, do të ishin kapitali fillestar për lirimin e motorëve AC.

Por, përpara Edison, me sa duket arriti thashethemet për demonstrimin e motorit të dyfazës AC. Ndoshta, një sipërmarrës i caktuar donol për amerikanët informacionin më të fundit në telegraf. Kompania kontinentale Edison filloi të përcjellë Tesla nga zyrtari në zyrtar. Kjo e fundit e dërgoi Nikola përsëri në të parën, dhe e para - përsëri në të dytën. Rrethi u mbyll. Duke kuptuar se ishte venitur në një sasi të fortë prej $ 25,000, Tesla nga koha e caktuar vendosi të ndryshojë pushtimin.

Udhëtoni tre faza aktuale në Amerikë

Një Nikola e prekshme është konceptuar për të kërkuar lumturi jashtë vendit. Tashmë duke zgjedhur një vend të ri të qëndrimit të Rusisë, Nikola dëgjon Këshillin e Charles Bachelor për të arritur personalisht Edison dhe ofron shërbimet e veta. Pra, fati dërgoi Tesla në Shtetet e Bashkuara. Në të njëjtën kohë, Bachlor me besim kishte raportuar se në Rusi një rrëmujë po hiqte me shkencë - për arsyen e treguar, Apple doli të detyrohej të sjellë përvoja deri në fund në Francë.

Njeriu i shpirtit të mirë, Charles dha një letër rekomandimi në Tesh, kështu që shkencëtari i ri mori oqeanin mikpritës. Në Paris, një tifoz i poezisë u përgjithësua nga mashtruesit lokalë, të cilët e donin Chansonin. Gjërat e vogla në xhepat ishin të mjaftueshme për biletën më të lirë për të Gauring. Tesla të uritur dhe të ngrirë u ulën në kabinën, por vëmendja e kapitenit të anijes është e lumtur të atribuohet. Ai ftoi një shkencëtar në kabinën dhe, duke dëgjuar historinë e Gorryki, nuk refuzoi mikpritjen.

Potatovka e papritur në kuvertë bëri Tesla, i cili kishte aftësi të mira të një beteje të zjarrtë, për të luftuar dhe vuri re se kapiteni i luftës zëvendësoi mëshirë për indiferencë. Për fat të mirë, nuk ishte larg nga Nju Jorku, tifoz i Goethe-s, më në fund, në breg, ku ai shpejt fitoi paratë e para, duke ndihmuar pronarin e punëtorisë lokale.

Me Edison Tesle ndihmoi për të parë një letër rekomandimi. Ironia e fatit - pa shiritin e specifikuar të letrës, shpikësit nuk do të takoheshin. Edison u dëgjua me indiferencë nga ideja e alternimit të tanishëm. Çfarë ju bën të bëni një supozim për vetëdijen e saj të avancuar. Tesla tashmë është njohur për kompaninë kontinentale, punonjësit e saj refuzuan Nikola më herët në shpërblim. Amerikanët u dhanë mundësinë evropianëve përsëri të ndjejnë çmimin e premtimeve të veta.

Edison për përmirësimin e ardhshëm të makinave të tij premtoi Tesch tani $ 50,000. Çfarë përbënte një shtet për ato kohë. Një numër inovacionesh që punonin në orën 20 në ditë, në të njëjtën kohë duke krijuar një lloj të ri të furnizimit me energji duke përfunduar pjesën e tij të marrëveshjes së të burgosurve. Si herën e fundit, shpërblimi ishte zero - Edison deklaroi se ajo kishte shaka me sukses në amerikan.

Në pranverën e vitit 1885, duke thyer marrëdhënien me kompaninë kontinentale, Tesla është nisur në not të vetmuar. Megjithatë, tregtarët lokalë tashmë e dinin shpikësin si një inxhinier të talentuar: ai krijoi një llambë hark për qëllimin e ndriçimit të rrugëve. Por në vend të tarifës së marrë ... disa të vështira për të shitur aksione. Tre herë Tesla mori një mësim para se të kuptoi se me lançimet ju duhet të mbani Egor vesh.

Pas punës nga një ngarkues, punëtorët e shërbimeve, duke ndryshuar një numër të panjohur kanalesh, Nikola ftohur në Amerikë. Por në prill 1887, Obadia Brown ra në rrugë. Përgjegjësi shpejt realizoi avantazhet e ideve të Tesla dhe sugjeroi të njihej me vëllain Alfred, i cili punonte si inxhinier i një kompanie telegrafike. Biseda u bë nën këmbë, por mëngjesin e ardhshëm, të dy u zhvendosën në drejtimin e duhur.

Bindja ishte të zhvillonte diçka (në diskrecionin e Tesla) në bazë të laboratorit të Brown) për demonstrimin e Charles Pesch. Një zilja në një fushë magnetike të madhësive të ngurta vezë metalike dukej shumë e mahnitshme (kjo ishte motori i parë asinkron në botë). Paratë u shfaqën në zhvillimin e konceptit të ndryshores, duke përfshirë tre fazën, aktuale.