Plány bojovej lode cisárovnej Márie. "cisárovná Mária" Dizajn a hlavné parametre

Bojová loď "Victory" ("Victory", v preklade - "Victory"), vlajková loď Lorda Nelsona počas bitky o Trafalgar, sa stala piatou loďou anglickej flotily, ktorá niesla toto meno. Jej predchodkyňa, bojová loď so 100 delami, stroskotala a stratila sa so všetkým

Bojová loď "Rostislav" Od 30. rokov 18. storočia. lodenice Petrohrad a Archangeľsk postavili veľký počet 66 delových lodí. Jedna z nich, položená v lodenici Solombala v Archangeľsku 28. augusta 1768, spustená 13. mája 1769 a v tom istom roku bola zapísaná v r.

Loď línie "Azov" 74-delová plachetnica línie "Azov" bola položená v októbri 1825 v lodenici Solombala v Archangeľsku. Jeho tvorcom bol slávny ruský staviteľ lodí A.M. Kurochkin, ktorý niekoľko desaťročí svojej činnosti staval na

Bojová loď "Dreadnought" Na začiatku dvadsiateho storočia. sa začali kvalitatívne zmeny vo vývoji námorného delostrelectva. Samotné zbrane boli vylepšené, náboje namiesto pušného prachu boli všade plné silných trhavín, objavili sa prvé riadiace systémy

Bojová loď "Egincourt" Objavenie sa "Dreadnought" v roku 1906 viedlo k tomu, že bývalé bojové lode do značnej miery stratili svoj význam. Začala sa nová etapa námorných pretekov v zbrojení. Brazília bola prvým z juhoamerických štátov, ktoré začali posilňovať svoju flotilu

Bojová loď „Queen Elizabeth“ Po uvedení slávneho „Dreadnoughtu“ do prevádzky všetky staré bojové lode zastarali. Ale o niekoľko rokov neskôr boli navrhnuté nové bojové lode, ktoré sa nazývali superdreadnoughts a superdreadnoughts čoskoro nasledovali.

Bojová loď Bismarck Bojová loď Bismarck bola položená 1. júla 1936 v lodenici Blomm und Voss v Hamburgu, spustená na vodu 14. februára 1939 a 24. augusta 1940 bola bojová loď vztýčená vlajka a loď vstúpila do služby s. nemecké námorníctvo (Kriegsmarine). On

Bojová loď "Yamato" Začiatkom 30. rokov 20. storočia. V Japonsku sa začali pripravovať na výmenu tých svojich lodí, ktoré mali 20-ročnú životnosť špecifikovanú Washingtonskou zmluvou. A potom, čo krajina v roku 1933 vystúpila zo Spoločnosti národov, bolo rozhodnuté opustiť všetky zmluvy

Bojová loď Missouri V roku 1938 začali Spojené štáty americké navrhovať bojové lode navrhnuté tak, aby kombinovali obrovskú palebnú silu, vysokú rýchlosť a spoľahlivú ochranu. Musíme vzdať hold dizajnérom: naozaj sa im podarilo vytvoriť veľmi úspešne

POKUSTE SA ODSTRÁNIŤ „MÁRIU“ (jedna z verzií smrti bojovej lode „cisárovná Mária“ v roku 1916) Myseľ historikov a odborníkov doteraz znepokojuje tragická smrť jednej z najsilnejších ruských vojnových lodí v roku 1916. Čiernomorská bojová loď "Císárovná Mária".

Pre urýchlenie stavby sa ich architektonický typ a najdôležitejšie konštrukčné rozhodnutia robili najmä na základe skúseností a modelu štyroch bojových lodí sevastopolského typu položených v roku 1909 v Petrohrade.
Stavbou dreadnoughtov boli poverené dve súkromné ​​továrne v Nikolajeve.
Jedna, postavená v roku 1897 a má určité skúsenosti s výrobou lodí (dve série torpédoborcov, veže a stroje bojovej lode „Princ Potemkin-Tavrichesky“, niekoľko civilných a prístavných lodí), patrila do diverzifikovanej spoločnosti Nikolaevských závodov a lodeníc (ONZiV ), druhá pod značkou Ruskej lodiarskej akciovej spoločnosti („Russud“) práve vznikala na území bývalej Nikolajevskej štátnej admirality, ktorá jej bola prenajatá.
Prednosť dostal projekt Russuda, ktorý „s povolením“ ministerstva námorníctva viedla skupina prominentných námorných inžinierov, ktorí boli v aktívnej službe. Pokračovali aj v ďalšej práci v závode: plukovník L. L. Coromaldi - vo funkcii hlavného lodného inžiniera Russud, kapitán M. I. Sasinovský - vedúci technického (projekčného a technologického) úradu, podplukovník R. A. Matrosov - jeden z dozorujúcich inžinierov zaradených k loď. Výsledkom bolo, že "Russud" dostal objednávku na dve lode, tretia (podľa jej nákresov) dostala pokyn postaviť ONZiV (v každodennom živote - "Naval").
Konštrukcia trupu a rezervačného systému Černomorcov v podstate zodpovedala konštrukcii baltských dreadnoughtov, boli však čiastočne upravené zväčšením hrúbky plátov: hlavný pancierový pás z 225 na 262,5 mm, steny veliteľské veže od 250 do 300 mm, ich strechy od 125 do 200 mm, skosenie pancierovej paluby od 25 do 50 mm.
Pre lepšie pochopenie uvediem stručnú tabuľku.
Navrhnite taktické a technické prvky čiernomorských a baltských bojových lodí

Je kuriózne, že príkaz na znefunkčnenie alebo zničenie „cisárovnej Márie“ dostal od nemeckej rozviedky aj agent „Charles“, ktorý bol v skutočnosti zamestnancom ruskej kontrarozviedky. A napriek tomu dlho neexistovali žiadne priame dôkazy o účasti nemeckých agentov na smrti bojovej lode.
Ale na konci vlasteneckej vojny po páde Koenigsbergu sa v archívoch Abwehru našiel kuriózny obrázok:

Známou strelou je požiar na Máriu po výbuchoch, no zároveň je v mnohých aspektoch kuriózny:
1. Miesto streľby.
2. Technika streľby.

Tento obrázok je dnes široko replikovaný na webe, no – s jednou zvláštnosťou – je v „internetovej verzii“ – monoobrázok. V skutočnosti ide o STEREO obrázok.
Podobnú techniku ​​používali určite aj fotografi začiatkom storočia. Volala sa - "binokulárna panoramatická fotografia". Dokonca bolo vynájdené „špeciálne „zariadenie“ na ich prezeranie Dlhá, 45 cm koľajnička, na spodnej časti ktorej je úchyt na držanie, na jednom konci koľajničky akési optické okuliare so šošovkami a pri na druhom je pohyblivý vozík s držiakom na rám, kde sa vkladá fotografia.
Vložíte fotografiu, priblížite alebo oddialite v závislosti od vášho videnia do "okuliarov" - a objaví sa zdanie stereo obrazu ...
Presne taká je fotografia požiaru na „Marii“ objavenej v Königsbergu.

Takáto technika snímania si vyžadovala nielen starostlivé spárovanie bodu „stereo efektu“ s dvomi šošovkami, ale aj "vopred zrekognoskovaná, vybraná a pripravená pozícia"- príprava na natáčanie a starostlivý výber miesta a uhla zabrali veľa času. Ale – na to bolo potrebné VEDIEŤ, čo a kedy sa stane v tomto bode, v tomto čase.
To znamená, že fotograf, ktorého fotografia neskôr skončila v archíve Abwehru, potreboval vedieť, že v tom čase a na tom mieste sa stane niečo výnimočné...
Keď sa bojová loď počas katastrofy prevrhla, mnohotonové veže 305 mm kanónov lode spadli z bojových čapov a potopili sa. Krátko pred Veľkou vlasteneckou vojnou tieto veže postavili Epronovci,
Pri vytváraní železničných transportérov TM-3-12, 305 mm obrábacích strojov a niektorých ďalších mechanizmov prevzatých z trojdielnych veží cisárovnej Márie, ako aj elektromotorov, ktoré boli demontované pri modernizácii pivníc bojovej lode Parížskej komúny, išiel do akcie.
Slávna 30. pobrežná batéria (BB č. 30) bola vyzbrojená štyrmi 305 mm delami, dlhými 52 kalibrov. Z toho tri (č. 142, 145 a 158) mali predĺženú komoru Vojenského oddelenia (zbraň zn. "SA"). Štvrtá zbraň (#149), mali komoru skrátenú o 220 mm, ako zbrane námorného oddelenia (zn "MA"). To sa ukázalo až pri skúšobnej streľbe v roku 1934. Práve túto zbraň č. 149 odobrali cisárovnej Márii. Prvýkrát bol natočený v roku 1928 alebo 1929.
A vzhľadom na skutočnosť, že rozmanitosť zbraní nemala osobitný vplyv na rozptyl pri streľbe salvou, komisia pre akceptovanie batérie sa rozhodla ponechať zbraň na mieste, ale použiť náboje špeciálne vybrané pre jej hmotnosť.
Osud veliteľov
V auguste 1916 došlo k výmene veliteľov bojových lodí. Veliteľom banskej brigády bol vymenovaný princ Trubetskoy a velenie cisárovnej Márie prevzal kapitán prvej hodnosti Ivan Semjonovič Kuznecov. Po smrti bojovej lode ho postavili pred súd.
Verdikt o jeho treste mal nadobudnúť právoplatnosť po skončení vojny. Ale vypukla revolúcia a námorníci vyhlásili svoj verdikt: bývalý veliteľ cisárovnej Márie bol bez súdu a vyšetrovania spolu s ďalšími dôstojníkmi Čiernomorskej flotily zastrelený 15. decembra 1917 na vrchu Malakhov. Je tam aj zakopané, nikto nevie kde.

Model.
Model bol postavený od nuly.
Vzory na výrobu rámu puzdra pre model mi láskavo poskytol Alexej Kolomiytsev.
A pri výrobe všetkých ostatných štruktúr použil literatúru a internet.

Pri konštrukcii modelu bola použitá nasledujúca literatúra:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Lode vlasti, číslo 02. "Lineárne lode typu cisárovnej Márie" (knižnica Gangut-SPb, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (Novorossijsk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Poslední obri" (St. Petersburg, 1999)
- Vinogradov S.E. "Bojová loď "cisárovná Mária"" (St. Petersburg, 2000)
- Vinogradov S.E. "Cisárovná Mária" - návrat z hlbín (Petrohrad, 2002)
- Melnikov R.M. „Bojové lode typu „cisárovná Mária“ (medziloď č. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Bojová loď "cisárovná Mária". Hlavné tajomstvo ruskej flotily" (M: Eksmo, 2010)

Pri konštrukcii modelu boli tiež použité informácie z otvorených zdrojov na internete, najmä zo zdrojov:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Čiastočne som tieto informácie použil ako referenčný materiál a niektoré citácie z uvedenej literatúry a z vyššie uvedených stránok som použil pri zostavovaní tejto vysvetlivky.
A, samozrejme, pri vytváraní modelu veľkou pomocou boli fotografie ako samotnej lode, tak aj jej modelov, ktoré boli postavené v rôznych časoch a rôznymi ľuďmi.

Rovnako ako pri konštrukcii predchádzajúcich modelov, aj tu prišli pod ruku všemožné rôzne materiály, väčšinou však plast Evergreen. Plechy rôznych hrúbok, kučeravé tyče, rúrky a tubuly…. No do akcie išli akékoľvek improvizované materiály z bytu, dokonca aj slamky na kokteil. Veľmi pomohli akupunktúrne ihly (existujú také postupy).
Veže GK boli prevzaté zo zvyškov mojich modelov série "Sevastopol".
Všetky sústružnícke produkty pre model mi vyrobil Vladimir Dudarev, za čo mu patrí veľká vďaka!
Trup - štandard: DP, sada rámov, výplň penou a tmel obyčajným stavebným tmelom.
Paluba - drobnoradiálna dyha s hrúbkou len 0,4 mm, plastová základňa 0,75 mm,
A potom, samozrejme, pokračovala najzaujímavejšia časť celej tejto konštrukcie: aplikácia pásov kovu Munz na palubu, ktorá zabránila oddeleniu podlahy paluby pri streľbe z hlavných zbraní.
Münz-kovové pásy boli nanesené na palubu ako predtým - akrylovou farbou pomocou masiek.
Sfarbenie modelu je akrylové.
Tí, ktorí sa chcú dozvedieť viac o procese vytvárania modelu, môžu ísť na:
Na záver chcem povedať nasledovné: model, ktorý som predstavil, je zo začiatku roku 1916.
A ďalej.
Mnohé nuansy z tvorby, dizajnových prvkov a servisu týchto krásnych lodí som si nechal „na neskôr“. Koniec koncov, stále existujú príbehy o iných modeloch lodí série Čierneho mora. Dúfam, že ich čoskoro uvidíte.
Na záver by som sa rád vyjadril obrovská vďaka všetkým účastníkom nášho Fóra (a nielen nášho, a nielen Fóra), ktorým proces tvorby tohto modelu nezostal ľahostajnými.

S pozdravom, Alexey Lezhnev.

História lode:
Rozhodnutie posilniť Čiernomorskú flotilu o nové bojové lode bolo spôsobené zámerom Turecka získať v zahraničí tri moderné bojové lode triedy Dreadnought, ktoré by im okamžite zabezpečili drvivú prevahu v Čiernom mori. Aby sa zachovala rovnováha síl, ruské námorné ministerstvo trvalo na urýchlenom posilnení Čiernomorskej flotily.

Pre urýchlenie stavby bojových lodí sa architektonický typ a najdôležitejšie konštrukčné rozhodnutia robili najmä na základe skúseností a modelu štyroch bojových lodí triedy Sevastopoľ, ktoré boli položené v roku 1909 v Petrohrade.

bojové lode „Sevastopoľ“ a „Poltava“ v kampani

Tento prístup umožnil výrazne urýchliť proces vývoja strategických a taktických úloh pre nové bojové lode pre Čierne more. Čiernomorské bojové lode tiež prijali také výhody, ako sú tri delové veže, ktoré sa právom považujú za vynikajúci úspech domácej technológie.

3-delová veža pre delá hlavnej batérie 305 mm

Vsadilo sa na širokú príťažlivosť bankového kapitálu a súkromného podnikania. Stavba dreadnoughtov (a ďalších lodí čiernomorského programu) bola zverená dvom súkromným továrňam v Nikolajeve (ONZiV a Russud)

Prednosť dostal projekt Russud, ktorý „s povolením“ ministerstva námorníctva viedla skupina prominentných námorných inžinierov, ktorí boli v aktívnej službe. Výsledkom bolo, že Russud dostal objednávku na dve lode, tretia (podľa jeho nákresov) dostala príkaz postaviť ONZiV.
Cisárovná Maria Feodorovna Romanova (manželka Alexandra III.)

11. júna 1911, súčasne s oficiálnym obradom kladenia, boli do zoznamov flotily pridané nové lode pod menami „cisárovná Mária“, „cisár Alexander III“ a „cisárovná Katarína Veľká“. V súvislosti s rozhodnutím vybaviť vedúcu loď ako vlajkovú loď všetky lode série nariadil minister námorníctva I.K. Grigorovičovi bolo nariadené nazývať sa loďami typu „cisárovná Mária“.

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Dizajn trupu a pancierového systému „Černomoret“ v podstate zodpovedal projektu baltských dreadnoughtov, bol však čiastočne dokončený. Cisárovná Mária mala 18 hlavných priečnych vodotesných priedelov. Dvadsať vodotrubných kotlov trojuholníkového typu napájalo turbínové jednotky poháňané štyrmi vrtuľovými hriadeľmi s mosadznými vrtuľami s priemerom 2,4 m (rýchlosť otáčania pri 21-uzlovej rýchlosti 320 ot./min.). Celkový výkon lodnej elektrárne bol 1840 kW.

Podľa zmluvy z 31. marca 1912, ktorú podpísalo námorné ministerstvo so závodom Russud, mala byť cisárovná Mária spustená najneskôr v júli. Úplná pripravenosť lode (predstavenie na akceptačné skúšky) bola naplánovaná do 20. augusta 1915, na samotné skúšky boli vyčlenené ešte štyri mesiace. Takéto vysoké tempo, nie horšie ako tempo vyspelých európskych podnikov, sa takmer udržalo: závod, ktorý sa naďalej staval, spustil loď 6. októbra 1913. Blížiace sa vojnové časy prinútili, napriek smutným skúsenostiam z minulosti, súčasne so stavbou lodí vyvíjať pracovné výkresy.

Bohužiaľ, priebeh prác bol ovplyvnený nielen rastúcimi problémami tovární, ktoré po prvý raz postavili takéto veľké lode, ale aj „vylepšeniami“, ktoré sú tak charakteristické pre domácu stavbu lodí už v priebehu výstavby, čo viedlo k nadprojektové preťaženie, ktoré presiahlo 860 ton.V dôsledku toho sa okrem zvýšenia ponoru o 0,3 m vytvorilo aj nepríjemné trimovanie na nose. Inými slovami, loď „sedela ako prasa“. Našťastie to zakrylo nejaké konštruktívne nadvihnutie paluby v prove. Veľa vzrušenia priniesla aj objednávka v Anglicku na turbíny, pomocné mechanizmy, vrtuľové hriadele a kormové rúrkové zariadenia, ktoré v závode John Brown umiestnila spoločnosť Russud. Vo vzduchu bolo cítiť pušný prach a len šťastnou náhodou sa cisárovnej Márii podarilo v máji 1914 získať svoje turbíny, ktoré dodal anglický parník, ktorý sa prešmykol cez úžinu.

Značné zlyhanie v dodávkach protistrany do novembra 1914 prinútilo ministerstvo súhlasiť s novými termínmi pre lode: „cisárovná Mária“ v marci až apríli 1915. Všetky sily boli vrhnuté do rýchleho uvedenia „Marie“ do prevádzky. Pre ňu boli po dohode so stavebnými závodmi prevedené obrábacie stroje 305 mm kanónov a elektrické vybavenie veží získaných z Putilovskej továrne.

Podľa vojnového personálneho obsadenia schváleného 11. januára 1915 bolo veleniu cisárovnej Márie pridelených 30 dirigentov a 1 135 nižších hodností (z toho 194 extraodvedencov), ktorí boli zlúčení do ôsmich lodných spoločností. V apríli až júli pribudlo na základe nových rozkazov veliteľa flotily ďalších 50 ľudí a počet dôstojníkov sa zvýšil na 33.

A potom prišiel ten jedinečný deň, vždy preplnený zvláštnymi problémami, keď loď, začínajúc samostatný život, opúšťa nábrežie továrne.

Večer 23. júna 1915, po vysvätení lode, po vztýčení vlajky, masky a vlajočky postriekaných svätenou vodou nad nájazdom Ingul, „cisárovná Mária“ založila spoločnosť. V hlbokej noci 25. júna, zrejme aby prešli rieku pred zotmením, sňali kotvisko a o 4. hodine ráno bojová loď vyplávala. V pripravenosti odraziť útok na mínu, keď prešla okolo majáku Adzhigol, loď vstúpila na Ochakovsky roadstead. Na druhý deň vykonali skúšobnú paľbu a 27. júna pod ochranou letectva, torpédoborcov a minoloviek dorazila bojová loď do Odesy. Zároveň sa hlavné sily flotily, ktoré vytvorili tri línie krytu (až po Bospor !!!), držali na mori.

Po prijatí 700 ton uhlia sa 29. júna popoludní „cisárovná Mária“ vydala na more po krížniku „Pamäť Merkúra“ a 30. júna o 5. hodine ráno sa stretla s hlavnými silami flotily. ..

Pomaly, vo vedomí svojej vlastnej veľkosti a významu okamihu vstúpila „cisárovná Mária“ popoludní 30. júna 1915 do náletu v Sevastopole. A jasot, ktorý v ten deň zachvátil mesto a flotilu, bol pravdepodobne podobný všeobecnej radosti z tých šťastných dní novembra 1853, keď sa po skvelom víťazstve pri Sinope vrátila k rovnakému nájazdu pod vlajkou P.S. Nakhimov 84-zbraň "Cisárovná Mária".

Celá flotila sa tešila na chvíľu, keď cisárovná Mária vyplávajúc na more vymetie dosť unavených „Goeben“ a „Breslau“ za svoje hranice. Už s týmito očakávaniami bola „Márii“ pridelená úloha prvej obľúbenkyne flotily.

V auguste došlo k výmene veliteľov. Veliteľom banskej brigády bol vymenovaný princ Trubetskoy a velenie cisárovnej Márie prevzal kapitán 1. hodnosti Kuznecov. Veliteľ nešťastnej bojovej lode, kapitán 1. hodnosti Ivan Semenovič Kuznecov, bol postavený pred súd. Verdikt o jeho treste mal nadobudnúť právoplatnosť po skončení vojny. Ale vypukla revolúcia a námorníci vyhlásili svoj verdikt: bývalý veliteľ cisárovnej Márie bol bez súdu a vyšetrovania spolu s ďalšími dôstojníkmi Čiernomorskej flotily zastrelený 15. decembra 1917 na vrchu Malakhov. Na rovnakom mieste a pochovaný vie kde.

Aké zmeny v pomere síl na mori spôsobil nástup cisárovnej Márie do služby, ako sa zmenil s vypuknutím vojny a aký vplyv to malo na stavbu nasledujúcich lodí? Mimoriadne hrozivá situácia pred vojnou, keď sa v Čiernom mori očakával výskyt tureckých dreadnoughtov, vybavených už v Anglicku na plavbu, zostala napätá aj po tom, čo Anglicko neprepustilo lode objednané Turkami. Nové a už reálne nebezpečenstvo teraz predstavovali nemecký bojový krížnik Goeben a krížnik Breslau, či už kvôli politickým manévrom britskej admirality alebo kvôli ich fenomenálnemu šťastiu, ktorým sa podarilo oklamať spojenecké anglo-francúzske námorné sily a preniknúť do Dardanely.

bojový krížnik Goeben

Normálny výtlak 22 979 ton, spolu 25 400 ton Dĺžka vodorysky 186 m, maximálna dĺžka 186,6 m, šírka 29,4 m (vrátane protimínových sietí 29,96 m), ponor 8,77 m (prova) a 9,19 m (korma), priemerný ponor 9,0 m, výška boku pozdĺž stredového rámu 14,08 m.
Elektráreň tvorili 2 súpravy parných turbín Parsons (Parsons) s priamym prevodom na šachtu, umiestnených v troch oddeleniach. Vysokotlakové turbíny (priemer rotora 1900 mm) boli umiestnené v dvoch predných oddeleniach a otáčali vonkajšie vrtuľové hriadele. Nízkotlakové turbíny (rotor 3050 mm) boli umiestnené v zadnom priestore a otáčali vnútorné hriadele. Lode boli vybavené 24 vodnými rúrovými kotlami Marine-Schulz-Tornycroft s rúrkami malého priemeru a prevádzkovým tlakom pary 16 atm. Celková projektovaná kapacita zariadení lode je 63296 kW / 76795 k.

Výzbroj: Delostrelectvo hlavného kalibru - 5 x 2 x 280 / 50 mm kanóny (810 nábojov), uhol sklonu dela od -8 do 13,5°, dostrel - 18,1 míle. Veže hlavného kalibru boli umiestnené v diagonálnom vzore. Pravobočná veža sa pozerala dopredu so zbraňami a ľavá bočná veža sa pozerala do kormy. Každý z nich mal palebný sektor 180° na blízku stranu a 125° na opačnú stranu. Výška čapov zbraní nad vodoryskou nákladu: predná veža 8,78 m, palubná 8,43 m, korma 8,60 a 6,23 m Munícia - 81 pancierových nábojov pre každú zbraň. Mechanizmus otáčania veží a vertikálneho mierenia zbraní je elektrický.

Delostrelectvo stredného kalibru - 10 kanónov 150/45 mm. Munícia 1800 nábojov, dostrel až 13,5 míle. Protimínové a protilietadlové delostrelectvo - 12 kanónov 88/45 mm. Strelivo 3000 nábojov. Neskôr boli namiesto štyroch 88 mm nainštalované 4 22-librové protilietadlové delá; a od roku 1916 boli všetky 88 mm delá (okrem protilietadlových) demontované. Torpédomety (500 mm): 1 v prove, 2 na bokoch, 1 v korme; strelivo 11 torpéd. Krížnik bol vybavený diaľkomermi Zeiss. V roku 1914 na lodi boli na vrcholoch sťažňov nainštalované korekčné stĺpiky.

Teraz „cisárovná Mária“ túto výhodu odstránila a vstup do prevádzky nasledujúcich bojových lodí dal jasnú výhodu Čiernomorskej flotile. Zmenili sa aj priority a tempo stavby lodí. S vypuknutím vojny sa potreba torpédoborcov, ponoriek a vyloďovacích plavidiel potrebných pre budúcu operáciu na Bospore stala obzvlášť akútnou. Ich rozkaz spomalil stavbu bojových lodí.

„cisárovná Mária“ v Sevastopole

Na „cisárovnej Márii“ sa zo všetkých síl snažili urýchliť program prijímacích skúšok, ktorý sa začal odchodom z Nikolaeva. Samozrejme, pred mnohými vecami sme museli privrieť oči a spoliehajúc sa na záväzky závodu po oficiálnom prevzatí lode odstraňovanie nedokonalostí na chvíľu odložiť. Veľkú kritiku teda vyvolal vzduchový chladiaci systém muničných pivníc. Ukázalo sa, že všetok „chlad“, ktorý pravidelne vytvárali „chladiace stroje“, pohlcovali zahrievacie elektromotory ventilátorov, ktoré namiesto teoretického „chladu“ hnali svoje teplo do muničných pivníc. Starosti nám robili aj turbíny, no výraznejšie problémy sa nevyskytli.

9. júla bola bojová loď privezená do suchého doku sevastopoľského prístavu na kontrolu a náter podvodnej časti trupu. Zároveň sa merali vôle v ložiskách kormových rúr a držiakov hriadeľa vrtule. O desať dní neskôr, keď bola loď v doku, komisia začala testovať podvodné torpédomety. Po stiahnutí bojovej lode z doku boli zariadenia testované streľbou. Všetci boli komisiou akceptovaní.

6. augusta 1915 sa bojová loď Empress Maria vydala na more, aby otestovala delostrelectvo protimínového kalibru. Na palube bol veliteľ Čiernomorskej flotily A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Ebergard

Streľba zo 130 mm kanónov sa uskutočnila v pohybe 15 - 18 uzlov a skončila úspešne. 13. augusta sa na palube bojovej lode zišla výberová komisia, aby otestovala mechanizmy. Bojová loď vzlietla z hlavne a išla na more. Priemerný ponor lode bol 8,94 metra, čo zodpovedalo výtlaku 24 400 ton. Do 4. hodiny popoludní sa počet otáčok turbín dostal na 300 za minútu a začali trojhodinový test lode na plné obrátky. Bojová loď robila obraty medzi Cape Ai-Todor a Mount Ayu-Dag, vo vzdialenosti 5 - 7 míľ od pobrežia v hlbokej vode. O 19:00 bolo ukončené testovanie mechanizmov v plnej rýchlosti a 15. augusta o 10:00 sa bojová loď vrátila do Sevastopolu. Komisia konštatovala, že počas 50 hodín nepretržitej prevádzky fungovali hlavné a pomocné mechanizmy uspokojivo a komisia zistila, že je možné ich prijať do pokladnice. V období od 19. do 25. augusta komisia prijala do pokladnice torpédomety, všetky lodné systémy, odvodňovacie zariadenia a navijakové zariadenia.

Do 25. augusta boli ukončené akceptačné testy, hoci vývoj lode pokračoval ešte mnoho mesiacov. Na príkaz veliteľa flotily, aby bolo možné bojovať proti ústrojenstvu na čele, bolo potrebné znížiť muníciu dvoch lukových veží (zo 100 na 70 rán) a skupiny lukov 130 mm kanónov (z 245 na 100 rán). .

Každý vedel, že s nástupom cisárovnej Márie do služieb „Goeben“ neopustí Bospor bez extrémnej núdze. Flotila bola schopná systematicky a vo väčšom rozsahu riešiť svoje strategické úlohy. Zároveň sa pre operačné operácie na mori pri zachovaní štruktúry administratívnej brigády vytvorilo niekoľko mobilných dočasných formácií nazývaných manévrové skupiny. Prvá zahŕňala „cisárovnú Máriu“ a krížnik „Cahul“ s torpédoborcami vyčlenenými na ich ochranu. Takáto organizácia umožnila (za účasti ponoriek a lietadiel) efektívnejšiu blokádu Bosporu.

obrnený krížnik "Cahul"

Technické detaily:

Rok spustenia - 2. máj 1902
Dĺžka - 134,1 m Nosník - 16,6 m Ponor - 6,8 m Výtlak - 7070 ton
Výkon motora - 19500 hp
Rýchlosť - 21 uzlov
Výzbroj - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 guľomety, 2 torpédomety
Personál - 565 ľudí
Rezervácia - 35-70 mm pancierová paluba, 140 mm veliteľská veža, 127 mm vežičky, 102 mm kazematy
Lode rovnakého typu: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Len v septembri až decembri 1915 vyšli manévrové skupiny desaťkrát k brehom nepriateľa a strávili 29 dní na mori: Bospor, Zunguldak, Novorossijsk, Batum, Trebizond, Varna, Konstanca, pozdĺž všetkých brehov Čierneho mora. potom uvidíte, ako sa po vodnej siluete impozantnej bojovej lode plazí dlhý a podsaditý.

A predsa zajatie „Goebena“ zostalo modrým snom celej posádky. Viac ako raz si dôstojníci „Marie“ museli nevľúdnym slovom spomenúť na vodcov Genmore spolu s ministrom A.S. Voevodsky, ktorý pri zostavovaní zadania dizajnu prerušil najmenej 2 uzly kurzu na svojej lodi, čo nezanechalo žiadnu nádej na úspech prenasledovania.

Informáciu o odchode z Breslau pre novú sabotáž pri Novorossijsku dostali 9. júla a nový veliteľ Čiernomorskej flotily, viceadmirál A.V. Kolčak okamžite odišiel na more na cisárovnú Máriu.

Alexander Vasilievič Kolčak

Čiernomorská eskadra

Všetko dopadlo najlepšie. Trať a čas odchodu z Breslau boli známe, bod záchytu bol vypočítaný bezchybne. Hydroplány sprevádzajúce Mariu úspešne bombardovali ponorku UB-7, ktorá strážila jej východ, čím jej zabránili v útoku, torpédoborce pred Mariou zachytili Breslau v zamýšľanom bode a uviazali ju v boji.

hydroplán "Voisin" nad "Mary"

Lov prebiehal podľa všetkých pravidiel. Torpédoborce tvrdohlavo tlačili nemecký krížnik, ktorý sa snažil opustiť, k brehu, „Kahul“ neúnavne visel na chvoste a strašil Nemcov vlastnými, avšak nedosiahnutými salvami. „Cisárovná Mária“, ktorá sa rozvinula naplno, si musela len vybrať moment pre správny volej. Ale torpédoborce buď neboli pripravené na úpravu paľby Mary, alebo boli na nej chránené náboje zo zníženej munície z lukovej veže, takže neriskovalo, že ich náhodne vyhodia do dymovej clony, ktorú sa Breslau okamžite zabalil. keď granáty padali nebezpečne blízko, ale rozhodujúca salva, ktorá mohla pokryť Breslau, nefungovala. Breslau, nútený k zúfalému manévrovaniu (stroje, ako napísal nemecký historik, už boli na hranici únosnosti), napriek svojej rýchlosti 27 uzlov neustále strácal vzdialenosť prejdenú po priamke, ktorá sa znížila zo 136 na 95 káblov. . Náhodou zachránená víchrica. Breslau, skrytá za závojom dažďa, doslova vykĺzla z kruhu ruských lodí a držiac sa pobrežia vkĺzla do Bosporu.

krížnik Breslau

Výtlak 4480 ton, výkon turbíny 29 904 litrov. s., rýchlosť 27,6 uzla. Dĺžka medzi kolmicami 136 m, šírka 13,3, priemerná depresia 4,86 ​​m.
Rezervácie: remeň 70 mm, paluba 12,7, delá 102 mm.
Výzbroj: 12 - 105 mm delá a 2 torpédomety.
Séria pozostávala zo štyroch lodí, líšiacich sa počtom skrutiek: Breslau - 4 skrutky, Strasbourg - 2 skrutky, Magdeburg a Stralsund - každá po 3 skrutky.

V októbri 1916 celé Rusko šokovala správa o smrti najnovšej bojovej lode ruskej flotily, cisárovnej Márie. 20. októbra, asi štvrťhodinu po rannom vstávaní, počuli námorníci, ktorí sa nachádzali v oblasti prvej veže bitevnej lode Cisárovná Mária, ktorá stála spolu s ďalšími loďami v Sevastopolskom zálive. charakteristické syčanie horiaceho strelného prachu a potom videl dym a plamene vychádzajúce zo strieľní veže, hrdla a ventilátorov umiestnených v jej blízkosti. Na lodi bol spustený požiarny poplach, námorníci rozbili požiarne hadice a začali zaplavovať priestor veže vodou. O 06:20 loď otriasla silná explózia v oblasti pivnice 305 mm náloží prvej veže. Stĺp plameňa a dymu šľahal do výšky 300 m.

Keď sa dym rozplynul, objavil sa hrozný obraz skazy. Explózia vytrhla časť paluby za prvou vežou, zdemolovala veliteľskú vežu, most, provovú rúru a predný sťažeň. Za vežou sa v trupe lode vytvorila diera, z ktorej trčali kusy skrúteného kovu, šľahali plamene a dym. Mnoho námorníkov a poddôstojníkov, ktorí boli na prove lode, bolo zabitých, vážne zranených, spálených a hodených cez palubu silou explózie. Parovod pomocných mechanizmov bol prerušený, požiarne čerpadlá prestali fungovať, elektrické osvetlenie bolo vypnuté. Nasledovala séria menších výbuchov. Na lodi dostali rozkazy zaplaviť pivnice druhej, tretej a štvrtej veže a z prístavného plavidla, ktoré sa priblížilo k bojovej lodi, dostali požiarne hadice. Hasenie pokračovalo. Loď bola ťahaná okolo s oneskorením vetra.

O 7. hodine ráno oheň začal utíchať, loď bola na rovnom kýle, zdalo sa, že sa zachráni. O dve minúty však nastal ďalší výbuch, silnejší ako tie predchádzajúce. Bojová loď začala rýchlo klesať vpred a zaradiť sa na pravobok. Keď sa predné a delové prístavy dostali pod vodu, bojová loď, ktorá stratila svoju stabilitu, sa prevrátila kýlom a potopila sa v hĺbke 18 m na prove a 14,5 m na korme s miernym orezaním na prove. Zahynul strojný inžinier Ignatiev, dvaja vodiči a 225 námorníkov.

Na druhý deň, 21. októbra 1916, odišla vlakom z Petrohradu do Sevastopolu špeciálna komisia na vyšetrenie príčin potopenia bojovej lode Cisárovná Mária, ktorej predsedal admirál N. M. Jakovlev. Jeden z jej členov bol vymenovaný za generála pre úlohy pod ministrom mora A. N. Krylovom. Za týždeň a pol práce prešli pred komisiou všetci preživší námorníci a dôstojníci bitevnej lode „cisárovná Mária“. Zistilo sa, že príčinou smrti lode bol požiar, ktorý vypukol v pivnici na prove 305 mm náloží a mal za následok výbuch pušného prachu a nábojov v nej, ako aj výbuch v pivniciach 130- mm delá a bojové nabíjacie priestory torpéd. V dôsledku toho bola strana zničená a kráľovské kamene na zaplavenie pivníc boli odtrhnuté a loď, ktorá mala veľké poškodenie palúb a vodotesných priedelov, sa potopila. Nebolo možné zabrániť smrti lode po poškodení vonkajšej strany vyvážením rolovania a obloženia naplnením iných oddelení, pretože by to trvalo značné množstvo času.

spodná časť „cisárovná Mária“ (za „Cahul“)

Po zvážení možných príčin požiaru v pivnici sa komisia rozhodla pre tri najpravdepodobnejšie: samovznietenie strelného prachu, nedbanlivosť pri manipulácii s ohňom alebo samotným strelným prachom a napokon nekalý úmysel. Záver komisie uviedol, že „nie je možné dospieť k presnému a dôkazmi podloženému záveru, treba len posúdiť pravdepodobnosť týchto predpokladov...“. Samovoľné vznietenie strelného prachu a neopatrné zaobchádzanie s ohňom a strelným prachom sa považovali za nepravdepodobné. Zároveň sa zistilo, že na bojovej lodi „cisárovná Mária“ došlo k významným odchýlkam od požiadaviek charty týkajúcich sa prístupu do delostreleckých pivníc. Počas pobytu v Sevastopole na bojovej lodi pracovali zástupcovia rôznych tovární a ich počet dosahoval 150 ľudí denne. Práce prebiehali aj v škrupinovej pivnici prvej veže - vykonávali ich štyria ľudia z Putilovskej továrne. Neuskutočnil sa žiadny rodinný zoznam remeselníkov, ale skontroloval sa iba celkový počet ľudí. Komisia nevylúčila ani možnosť „nekalého úmyslu“, navyše, konštatujúc zlú organizáciu služby na bojovej lodi, poukázala na „pomerne ľahkú možnosť priviesť zlý úmysel k poprave“.

V poslednej dobe sa verzia „zlomyslného úmyslu“ ďalej rozvíjala. Najmä v diele A. Elkina sa uvádza, že v závode Russud v Nikolajeve pri stavbe bojovej lode cisárovná Mária pôsobili nemeckí agenti, na pokyn ktorých sa na lodi páchali sabotáže. Vyvstáva však veľa otázok. Prečo napríklad nedošlo k sabotáži na bitevných lodiach v Baltskom mori? Koniec koncov, východný front bol vtedy hlavným vo vojne bojujúcich koalícií. Navyše, pobaltské bojové lode vstúpili do služby skôr a prístupový režim pre ne bol sotva prísnejší, keď koncom roku 1914 opustili Kronštadt napoly hotové s veľkým počtom továrenských robotníkov na palube. Áno, a nemecká špionážna agentúra v hlavnom meste ríše, Petrohrade, bola rozvinutejšia. Čo by mohlo spôsobiť zničenie jednej bojovej lode na Čiernom mori? Čiastočne uľahčiť akcie „Goeben“ a „Breslau“? V tom čase však už bol Bospor spoľahlivo blokovaný ruskými mínovými poliami a prechod nemeckých krížnikov cez neho sa považoval za nepravdepodobný. Verziu „zlomyslného úmyslu“ preto nemožno považovať za definitívne preukázanú. Záhada „cisárovnej Márie“ stále čaká na svoje rozuzlenie.

Smrť bojovej lode „cisárovná Mária“ spôsobila veľkú rezonanciu v celej krajine. Námorné ministerstvo začalo vyvíjať naliehavé opatrenia na zdvihnutie lode a jej uvedenie do prevádzky. Návrhy talianskych a japonských špecialistov boli zamietnuté z dôvodu zložitosti a vysokých nákladov. Potom A. N. Krylov v poznámke pre komisiu na zváženie projektov na zvýšenie bojovej lode navrhol jednoduchú a originálnu metódu.

Alexej Nikolajevič Krylov

Umožňovalo zdvíhanie bojovej lode pomocou kýlu postupným vytláčaním vody z oddelení stlačeným vzduchom, vstupom do doku v tejto polohe a utesnením všetkých poškodení na boku a palube. Potom sa navrhlo preniesť úplne zapečatenú loď na hlboké miesto a prevrátiť ju, pričom sa priehradky na opačnej strane naplnia vodou.

Lodný inžinier Sidensner, starší staviteľ sevastopolského prístavu, sa ujal realizácie projektu A. N. Krylova. Do konca roku 1916 bola voda zo všetkých kormových oddelení vytlačená vzduchom a korma vyplávala na povrch. V roku 1917 sa vynoril celý trup. V januári až apríli 1918 bola loď odtiahnutá bližšie k brehu a zvyšná munícia bola vyložená. Až v auguste 1918 prístavné remorkéry „Vodoley“, „Fit“ a „Elizaveta“ vzali bojovú loď do doku.

Z bojovej lode bolo odstránené 130 mm delostrelectvo, časť pomocných mechanizmov a ďalšie vybavenie, samotná loď zostala v doku v kýlovej polohe až do roku 1923. Viac ako štyri roky hnili drevené klietky, na ktorých spočíval trup. . V dôsledku prerozdelenia nákladu sa v podrážke doku objavili praskliny. „Máriu“ vyniesli von a uviazla pri východe zo zálivu, kde stála kýl hore ďalšie tri roky. V roku 1926 bol trup bojovej lode opäť ukotvený v rovnakej polohe a v roku 1927 bol definitívne rozobraný.

v prístavisku

Práce vykonala spoločnosť EPRON.

Keď sa bojová loď počas katastrofy prevrhla, mnohotonové veže 305 mm kanónov lode spadli z bojových čapov a potopili sa. Krátko pred Veľkou vlasteneckou vojnou tieto veže zdvihli Epronovci a v roku 1939 boli 305 mm bojové delá inštalované neďaleko Sevastopolu na slávnej 30. batérii, ktorá bola súčasťou 1. pobrežnej delostreleckej divízie.

Batéria hrdinsky bránila Sevastopoľ, 17. júna 1942 pri poslednom útoku na mesto strieľala na fašistické hordy, ktoré sa prebili do údolia Belbek. Po spotrebovaní všetkých nábojov batéria vystrelila slepé náboje, ktoré zadržali nápor nepriateľa až do 25. júna.

najnovší chránič batérie

Takže viac ako štvrťstoročie po streľbe na cisárske krížniky Goeben a Breslau opäť prehovorili delá bojovej lode cisárovnej Márie, ktoré teraz na nacistické jednotky pršali 305 mm granáty.

Taktické a technické údaje bojových lodí typu „cisárovná Mária“