Loď Drakkar sa stala akousi vizitkou vikingskej éry. Bola to dlhá priestranná loď univerzálnej triedy s plytkým ponorom, poháňaná plachtou a veslami. Slovo "drakkar" ("drakkar") je nórskeho pôvodu a etymologicky siaha do starej nórčiny, kde "drage" doslova znamenalo "drak" a slovo "kar" možno preložiť ako "loď". V starej nórčine a mnohých germánskych jazykoch sa vikingský Drakkar nazýva aj „langskip“, čo znamená „dlhá loď“. V európskych jazykoch existuje široký zoznam názvov lodí tohto typu – od „dreka“ po „draka“.

Štrukturálne je Viking Drakkar rozvinutou verziou občerstvenia (zo staronórskeho "snekkar", kde "snekja" znamená "had" a "kar" - "loď"). Snekkar bol menší a ovládateľnejší ako drakkar a na druhej strane pochádzal z knorr (etymológia nórskeho slova „knörr“ je nejasná), malej nákladnej lode, ktorá sa vyznačovala nízkou rýchlosťou (do 10 uzlov). Napriek tomu Eric Červený objavil Grónsko vôbec nie na drakkare, ale na knorre.

Rozmery Drakkaru sú variabilné. Priemerná dĺžka takejto lode bola od 10 do 19 metrov (v tomto poradí od 35 do 60 stôp), hoci pravdepodobne mohli existovať aj dlhšie lode. Boli to univerzálne lode, ktoré sa používali nielen vo vojenských operáciách. Často slúžili na obchod a prepravu tovaru, cestovali na väčšie vzdialenosti (nielen na šírom mori, ale aj popri riekach). Toto je jedna z hlavných čŕt lodí Drakkar - malý ponor umožňoval ľahké manévrovanie v plytkej vode.

Drakkars umožnil Škandinávcom objaviť Britské ostrovy (vrátane Islandu), dostať sa k brehom Grónska a Severnej Ameriky. Najmä Viking Leif Eriksson, prezývaný „Happy“, objavil americký kontinent. Presný dátum jeho príchodu do Vinlandu (ako Leif pravdepodobne nazval moderný Newfoundland) nie je známy, ale určite sa tak stalo pred rokom 1000. Takáto epická cesta, korunovaná úspechom v každom zmysle, hovorí lepšie ako akékoľvek vlastnosti, že model drakkaru bol mimoriadne úspešným inžinierskym riešením.

Dizajn Drakkar, jeho schopnosti a symbolika

Verí sa, že drakkar (obrázky rekonštrukcie lode, ktoré môžete vidieť nižšie), ako „dračia loď“, mal na kýle vždy vyrezanú hlavu požadovaného mýtického stvorenia. Ale to je klam. Dizajn vikingského drakkaru skutočne zahŕňa vysoký kýl a nemenej vysokú kormu s relatívne malou výškou bočnice. Nie vždy to však bol drak, ktorý bol umiestnený na kýle, navyše tento prvok bol mobilný.

Drevená plastika bájneho tvora na kýle lode naznačovala predovšetkým stav jej majiteľa. Čím väčší a veľkolepejší dizajn, tým vyššie bolo spoločenské postavenie kapitána lode. V rovnakom čase, keď sa vikingský drakkar plavil k ich rodným brehom alebo krajinám spojencov, bola z kýlu odstránená „dračia hlava“. Škandinávci verili, že týmto spôsobom môžu vystrašiť „dobrých duchov“ a priniesť nešťastie do svojich krajín. Ak kapitán túžil po pokoji, miesto hlavy zaujímal štít otočený vnútornou stranou k pobrežiu, na ktorom bolo vypchaté biele plátno (akási obdoba neskoršieho symbolu „bielej vlajky“).

Viking Drakkar (foto rekonštrukcií a archeologických nálezov je uvedený nižšie) bol vybavený dvoma radmi vesiel (jeden rad na každej strane) a širokou plachtou na jednom stožiari, to znamená, že veslo bolo stále hlavným ťahom. Drakkar sa ovládal tradičným riadiacim veslom, ku ktorému bola pripevnená priečna oj (špeciálna páka), umiestnená na pravej strane vysokej kormy. Loď mohla vyvinúť rýchlosť až 12 uzlov a v ére, keď ešte neexistovala adekvátna plachetnica, tento ukazovateľ právom vzbudzoval rešpekt. Zároveň bol drakkar celkom obratný, čo mu v kombinácii s malým ponorom umožňovalo ľahko sa pohybovať po fjordoch, skrývať sa v roklinách a vstúpiť aj do tých najplytších riek.

Ďalšia konštrukčná vlastnosť takýchto modelov už bola spomenutá - ide o nízku stranu. Tento inžiniersky ťah mal zjavne čisto vojenské využitie, pretože práve kvôli nízkej strane bolo ťažké rozlíšiť loď na vode, najmä za súmraku a ešte viac v noci. To dalo Vikingom príležitosť priblížiť sa k pobrežiu skôr, ako si loď všimli. Hlava draka na kýle mala v tomto smere špeciálnu funkciu. Je známe, že počas vylodenia v Northumbrii (Lindisfarne Island, 793) na mníchov miestneho kláštora skutočne nezmazateľne zapôsobili drevení draci na kýloch vikingských drakkarov. Mnísi to považovali za „boží trest“ a v strachu utiekli. Nie sú ojedinelé prípady, keď aj vojaci v pevnostiach opustili svoje stanovištia pri pohľade na „morské príšery“.

Takáto loď mala zvyčajne 15 až 30 párov vesiel. Avšak loď Olafa Tryggvasona (slávneho nórskeho kráľa), spustená v roku 1000 a pomenovaná Veľký had, mala údajne až tri a pol tucta párov vesiel! Navyše každé pádlo malo dĺžku až 6 metrov. Na ceste tím Viking drakkar zriedka prekročil 100 ľudí, vo veľkej väčšine prípadov - oveľa menej. Zároveň mal každý bojovník v tíme svoju lavičku, kde odpočíval a pod ktorou si odkladal osobné veci. Počas vojenských kampaní však rozmery drakkaru umožnili umiestniť až 150 bojovníkov bez výraznej straty manévrovania a rýchlosti.

Stožiar bol vysoký 10-12 metrov a bol odnímateľný, to znamená, že v prípade potreby bol rýchlo odstránený a položený pozdĺž boku. To sa zvyčajne robilo počas náletu na zvýšenie mobility lode. A tu opäť prišli na rad nízke boky a plytký ponor lode. Drakkar sa mohol priblížiť k brehu a vojaci veľmi rýchlo vystúpili na breh a rozmiestnili pozície. Preto sa nájazdy Škandinávcov vždy vyznačovali rýchlosťou blesku. Zároveň je známe, že modelov drakkarov s originálnym príslušenstvom bolo veľa. Najmä slávny „koberec kráľovnej Matildy“, na ktorom bola vyšitá flotila Williama I. Dobyvateľa, ako aj „Bayenne Canvas“ zobrazujú dlhé lode s veľkolepými lesklými korouhvami vyrobenými z cínu, jasnými pruhovanými plachtami a zdobenými sťažňami.

V škandinávskej tradícii je zvykom dávať mená rôznym predmetom (od mečov po reťazovú poštu) a lode v tomto smere neboli výnimkou. Zo ság poznáme tieto názvy lodí: „Morský had“, „Lev vĺn“, „Kôň vetra“. V týchto epických „prezývkach“ je vidieť vplyv tradičného škandinávskeho poetického prostriedku – kenningu.

Typológia a kresby drakkarov, archeologické nálezy

Klasifikácia vikingských lodí je dosť svojvoľná, pretože sa samozrejme nezachovali žiadne skutočné kresby drakkarov. Existuje však pomerne rozsiahla archeológia, napríklad loď Gokstad (známa aj ako Drakkar z Gokstadu). Bol nájdený v roku 1880 vo Vestfolde, v mohyle neďaleko Sandefjordu. Nádoba pochádza z 9. storočia a pravdepodobne práve tento typ škandinávskych nádob sa najčastejšie používal na pohrebné obrady.

Loď z Gokstadu je 23 metrov dlhá a 5,1 metra široká, s dĺžkou pádla 5,5 metra. To znamená, že objektívne je loď Gokstad dosť veľká, jednoznačne patrila headwingovi alebo jarlovi a možno aj kráľovi. Loď má jeden sťažeň a veľkú plachtu, ušitú z niekoľkých zvislých pásikov. Model drakkaru má elegantné obrysy, loď je celá vyrobená z dubu a má bohatú výzdobu. Dnes je loď vystavená v Múzeu vikingských lodí (Oslo).

Je zvláštne, že Drakkar z Gokstadu bol zrekonštruovaný v roku 1893 (nazýval sa „Viking“). 12 Nórov postavilo presnú kópiu lode Gokstad a dokonca na nej prekonalo oceán, dostalo sa k brehom Spojených štátov a pristálo v Chicagu. Výsledkom bolo, že loď bola schopná zrýchliť na 10 uzlov, čo je v skutočnosti vynikajúci ukazovateľ aj pre tradičné lode „éry plachetníc“.

V roku 1904 bola v už spomínanom Vestfolde neďaleko Tønsbergu objavená ďalšia vikingská longship, dnes je známa ako Oseberg Ship a je vystavená aj v Oslo Museum. Na základe rozsiahleho výskumu archeológovia dospeli k záveru, že loď Oseberg bola postavená v roku 820 a zúčastňovala sa nákladných a vojenských operácií až do roku 834, potom sa loď používala v pohrebnom obrade. Nákres Drakkaru by mohol vyzerať takto: dĺžka 21,6 metra, šírka 5,1 metra, výška sťažňa nie je známa (pravdepodobne v rozmedzí od 6 do 10 metrov). Plocha plachty lode Oseberg mohla byť až 90 metrov štvorcových, pravdepodobná rýchlosť bola najmenej 10 uzlov. Prova a korma sú vybavené nádhernými rezbami zobrazujúcimi zvieratá. Na základe vnútorných rozmerov drakkaru a jeho „výzdoby“ (predovšetkým to znamená prítomnosť 15 sudov, ktoré Vikingovia často používali ako lodné truhly), sa predpokladá, že na lodi bolo najmenej 30 veslárov. loď (ale veľké počty sú dosť pravdepodobné).

Loď Oseberg patrí do triedy vrtákov. Šnekkar alebo len vrták (etymológia tohto slova nie je známa) je typ vikingského drakkaru, ktorý sa vyrábal iba z dubových dosiek a medzi národy severnej Európy bol široko zavedený oveľa neskôr - od 12. do 14. storočia. Napriek tomu, že loď bola kriticky poškodená počas pohrebného obradu a samotná mohyla bola v stredoveku vyplienená, archeológovia našli na spálenom drakkare zvyšky drahých (dokonca aj teraz!) hodvábnych látok, ako aj dve kostry. (mladej a staršej ženy) s dekoráciami, ktoré hovoria o ich výlučnom postavení v spoločnosti. Na lodi sa našiel aj tradičný tvarovaný drevený vozík a čo je prekvapujúcejšie, kosti pávie. Ďalšia „unikátnosť“ tohto archeologického artefaktu spočíva v tom, že pozostatky ľudí na lodi Oseberg boli spočiatku spájané s Ynglingovcami (dynastia škandinávskych vodcov), no neskôr analýza DNA odhalila, že kostry patrili haploskupine U7, ktorá zodpovedá prisťahovalcom z Blízkeho východu, najmä - Iráncom.

Ďalší slávny viking Drakkar bol objavený v Østfold (Nórsko), v dedine Rolvsey neďaleko Tyunu. Tento objav urobil slávny archeológ 19. storočia Olaf Ryugev. „Morský drak“, ktorý bol nájdený v roku 1867, sa nazýval loď Tyun. Loď Tyun sa pripisuje prelomu 10. storočia, približne roku 900. Jeho obklad tvoria dubové fošne kladené s presahom. Loď Tyun bola zle zachovaná, ale komplexná analýza odhalila rozmery drakkaru: 22 metrov na dĺžku, 4,25 metra na šírku, pričom dĺžka kýlu je 14 metrov a počet vesiel by sa mohol podľa všetkého líšiť od 12 do 19. hlavná črta lode Tyun spočíva v tom, že dizajn bol založený na dubových rámoch (rebrách) z rovných, nie ohýbaných dosiek.

Technológia stavby Drakkar, nastavenie plachiet, výber tímu

Vikingské Drakkary boli postavené z odolných a spoľahlivých druhov stromov - dub, jaseň a borovica. Niekedy model drakkar predpokladal použitie iba jedného plemena, častejšie boli kombinované. Je zvláštne, že staronórski inžinieri sa snažili vybrať pre svoje lode kmene stromov, ktoré už mali prirodzené ohyby, robili nielen rámy, ale aj kýly. Po rezaní stromu pre loď nasledovalo rozpolenie kmeňa na polovicu, pričom operácia sa niekoľkokrát opakovala, pričom prvky kmeňa sa vždy rozštiepili pozdĺž vlákien. Všetko sa to robilo pred vyschnutím dreva, takže dosky boli veľmi pružné, dodatočne sa navlhčili vodou a ohýbali nad otvoreným ohňom.

Hlavným nástrojom na stavbu vikingského drakkaru bola sekera, dodatočne boli použité vrtáky a dláto. Zaujímavosťou je, že píly boli Škandinávcom známe z rVIIIstoročia, ale nikdy sa nepoužívali na stavbu lodí. Okrem toho sú známe legendy, podľa ktorých významní stavitelia lodí vytvorili dlhé lode iba pomocou sekery.

Na opláštenie lodí drakkarov (obrázky výkresov sú uvedené nižšie) sa použilo takzvané slinkové kladenie dosiek, to znamená pokladanie s presahom (prekrytie). Upevnenie dosiek k trupu lode a k sebe navzájom silne záviselo od oblasti, kde bola loď vyrobená, a zrejme na tento proces mali veľký vplyv miestne presvedčenia. Dosky v koži vikingského drakkaru sa najčastejšie pripevňovali drevenými klincami, menej často železnými klincami a niekedy sa špeciálne viazali. Potom bola hotová štruktúra živicová a utesnená, táto technológia sa v priebehu storočí nezmenila. Touto metódou vznikol „vzduchový vankúš“, ktorý dodal lodi stabilitu, pričom zvýšenie rýchlosti pohybu viedlo k zlepšeniu vztlaku konštrukcie.

Plachty „morských drakov“ boli vyrobené výlučne z ovčej vlny. Stojí za zmienku, že prírodný mastný povlak na ovčej vlne („vedecky“ sa to nazýva lanolín) poskytoval plachtovine vynikajúcu ochranu pred vlhkosťou a dokonca aj v silnom daždi takéto plátno veľmi pomaly vlhalo. Je zaujímavé poznamenať, že táto technológia výroby plachiet pre drakkar sa jednoznačne podobá modernej technike výroby linolea. Tvary plachiet boli univerzálne - či už obdĺžnikové alebo štvorcové, čo zaisťovalo ovládateľnosť a kvalitnú akceleráciu pri slušnom vetre.

Islandskí škandinávski učenci vypočítali, že na priemernú plachtu lode drakkar sa použili asi 2 tony vlny (fotku rekonštrukcií si môžete pozrieť nižšie) (výsledné plátno malo plochu až 90 metrov štvorcových). S prihliadnutím na stredoveké technológie je to približne 144 človekomesiacov, to znamená, že na vytvorenie takejto plachty museli 4 ľudia pracovať denne 3 roky. Nie je prekvapujúce, že veľké a kvalitné plachty mali doslova cenu zlata.

Čo sa týka výberu tímu na vikingský drakkar, kapitán (najčastejšie to bol hersir, hovding alebo jarl, menej často kráľ) so sebou vždy bral len tých najspoľahlivejších a najdôveryhodnejších ľudí, pretože more, ako viete , neodpúšťa chyby. Každý bojovník bol „pripútaný“ k svojmu veslu, lavička vedľa ktorej sa počas ťaženia stala doslova domovom pre Vikinga. Pod lavicou alebo v špeciálnom sude uchovával svoj majetok, spával na lavičke, prikrytý vlneným plášťom. Na dlhých cestách, ak to bolo možné, sa vikingské drakkary vždy zastavovali blízko pobrežia, aby mohli bojovníci prenocovať na pevnej zemi.

Tábor na brehu bol nevyhnutný aj pri rozsiahlych nepriateľských akciách, keď na palubu brali dvakrát až trikrát viac vojakov ako zvyčajne a nebolo dosť miesta pre všetkých. Zároveň sa kapitán lode a viacerí jeho sprievod v bežnej situácii nezúčastnili veslovania a vesla sa nedotkol ani kormidelník (kormidelník). A tu stojí za to pripomenúť si jednu z kľúčových vlastností "morských drakov", ktorú možno považovať za učebnicu. Vojaci položili svoje zbrane na palubu, zatiaľ čo štíty boli zavesené cez palubu na špeciálnych držiakoch. Drakkar so štítmi na oboch stranách vyzeral veľmi pôsobivo a už svojim vzhľadom skutočne vháňal strach do sŕdc nepriateľov. Na druhej strane podľa počtu štítov cez palubu bolo možné vopred určiť približnú veľkosť posádky lode.

Moderné rekonštrukcie drakkarov - skúsenosti storočí

Stredoveké škandinávske lode boli v 20. storočí opakovane vytvárané reenactormi z rôznych krajín a v mnohých prípadoch sa za základ zobral špecifický historický analóg. Napríklad slávny Drakkar „Sea Horse of Glendale“ je v skutočnosti jasnou replikou írskej lode „Skuldelev II“, ktorá bola vydaná v roku 1042. Táto loď stroskotala v Dánsku neďaleko fjordu Roskilde. Názov lode nie je pôvodný, pomenovali ho tak archeológovia na počesť mesta Skuldelev, v blízkosti ktorého sa v roku 1962 našli pozostatky 5 lodí.

Rozmery Glendaloo Sea Horse Drakkar sú úžasné: je dlhý 30 metrov, na stavbu tohto majstrovského diela bolo použitých 300 prvotriednych dubových kmeňov, pri montáži bolo použitých sedemtisíc klincov a šesťsto litrov vysokokvalitnej živice. Model Drakkar, ako aj 2 kilometre konopného lana.

Ďalšia slávna rekonštrukcia sa nazýva „Harald Fairhair“ na počesť prvého nórskeho kráľa Haralda Fairhaira. Táto loď bola postavená v rokoch 2010 až 2015, je 35 metrov dlhá a 8 metrov široká, má 25 párov vesiel a plachta má plochu 300 metrov štvorcových. Znovuvytvorená vikingská loď voľne prijíma na palubu až 130 ľudí, na ktorej reenaktori cestovali cez oceán k brehom Severnej Ameriky. Unikátny drakkar (foto vyššie) pravidelne cestuje pozdĺž pobrežia Veľkej Británie, do tímu 32 ľudí sa môže dostať každý, ale až po starostlivom výbere a zdĺhavej príprave.

V roku 1984 bol na základe lode Gokstad zrekonštruovaný malý drakkar. Vytvorili ho profesionálni stavitelia lodí v Petrozavodskej lodenici, aby sa zúčastnili natáčania nádherného filmu „A stromy rastú na kameňoch“. V roku 2009 vzniklo niekoľko škandinávskych lodí v lodenici Vyborg, kde kotvia dodnes, príležitostne sa využívajú ako originálne rekvizity pre historické filmy.

Takže legendárne lode starých Škandinávcov stále vzrušujú predstavivosť historikov, cestovateľov a dobrodruhov. Drakkar stelesňoval ducha doby Vikingov. Tieto podsadité, obratné lode sa rýchlo a nepozorovane priblížili k nepriateľovi a umožnili realizovať taktiku rýchleho omračujúceho útoku (notoricky známy blitzkrieg). Práve na Drakkaroch Vikingovia brázdili Atlantik, na týchto lodiach kráčali legendárni severskí bojovníci pozdĺž riek Európy a dostali sa až na Sicíliu! Legendárna vikingská loď je skutočnou oslavou inžinierskeho génia dávnej éry.

P.S. K dnešnému dňu je tetovanie draka pomerne populárnou verziou "umeleckého rezbárstva na tele". V niektorých prípadoch to vyzerá celkom pôsobivo, ale musíte pochopiť, že nemáme žiadne historické dôkazy o tom, že by tetovanie draka mohlo existovať. Okrem toho vieme o tetovaní v škandinávskej kultúre dosť veľa. Takýto odhaľujúci moment naznačuje, že tetovanie draka nie je vôbec spôsob, ako si uctiť pamiatku predkov, ale skôr hlúpy rozmar.

Vikingské lode

Vikingovia boli skúsení stavitelia lodí, ktorí vytvorili najpokročilejšie lode svojej éry. Vojnové a obchodné lode umožňovali mužom navštevovať zámorské krajiny a osadníci a prieskumníci prechádzali cez more pri hľadaní nových území a bohatstva. Doma Vikingovia používali rybárske člny, trajekty a kajaky. V časoch Vikingov bolo ťažké cestovať cez hory, husté lesy, močiare a hlboký sneh. Početné rieky, jazerá a iné vodné cesty v Škandinávii poskytli Vikingom jednoduchý a pohodlný spôsob cestovania.

Rooks

Najznámejšie vikingské lode boli nepochybne ich účinné vojnové lode, známe ako „dračie lode“. Boli to dlhé, elegantné plavidlá, rýchle, spoľahlivé a napriek tomu dostatočne ľahké, aby sa dali veslovať alebo v prípade potreby nosiť ručne. Takéto lode boli navrhnuté tak, aby vplávali do plytkých riek a zakotvili na mierne sa zvažujúcich brehoch, čo Vikingom umožnilo prekvapiť svojich nepriateľov. Zvyčajne sa drakkary vyrábali hlavne z popola a boli asi 18 m dlhé a 2,6 m široké. Najväčšia nám známa loď dosahovala dĺžku 28 m a šírku 4,5 m. Počet veslárov sa pohyboval od 26 do 70 osôb. Boli zoradení na oboch stranách lode. Starovekí majstri považovali za zvláštny „šik“ postaviť loď tak, aby pri plavbe na veslach mohla mať na bokoch štíty. Veslá sa nevkladali do veslárskych zámkov, ale prechádzali cez špeciálne otvory „veslárske poklopy“. Pre boj sa lode zvyčajne zbiehali na veslách; ak zároveň bolo možné ponechať na palube štíty (teda ak bola loď postavená tak, že štíty neblokovali otvory pre veslá a neprekážali pri veslovaní), slúžili ako dodatočná ochrana pre veslárov až do samotného momentu boja proti sebe.

obchodné lode

Lode používané obchodníkmi a osadníkmi nazývali Vikingovia knorrmi. Tieto plavidlá boli širšie ako dracary, hlbšie a mali nižšiu rýchlosť. Ubytovali sa v nich 30 až 40 ľudí. V strede lode bol veľký voľný priestor, kde sa ukladal tovar.

Navigácia

Vikingovia boli zdatní námorníci. Mohli sa plaviť mnoho dní ďaleko od pobrežia, bez odchýlenia sa od zamýšľaného kurzu, bez pomoci navigačných prístrojov. Držali kurz podľa slnka, mesiaca a hviezd. Vikingovia dobre študovali zvyky morských živočíchov a vtákov, čo im tiež pomáhalo. Mnohé ságy hovoria o tom, ako navigátori určili svoju presnú polohu v oceáne, pričom zohľadnili počet dní strávených na mori, rýchlosť lode, príliv a odliv, prúdy a poveternostné podmienky.

Stožiar a plachta

Plachty boli zošité z niekoľkých kusov látky. Plachta mala tvar obdĺžnika. Výška sťažňa zvyčajne nepresahovala 12 metrov a šírka bola 20. Podľa archeológov, ktorí študovali presné modely starých lodí, bol systém takeláže na nich taký, že umožňoval dať plachte optimálny tvar pri akýkoľvek kurz vzhľadom na vietor. Bočné a najmä spodné okraje (podľa morskej „pijavice“) boli vybavené celou pavučinou výstroja, ktorá umožňovala správne natiahnutie plachty a na spodok („plachta“) bolo možné pripevniť špeciálne palice. rohy, ktoré držali tieto rohy v požadovanej polohe, ktoré boli umiestnené ďaleko za stranami. Treba spomenúť aj dôležitú vlastnosť konštrukcie trupu: mohutný, vyčnievajúci kýl, ktorý zároveň plnil úlohu falošného kýlu a zabraňoval vetru odfúknuť loď do strán. To všetko podľa dánskych odborníkov umožnilo kráčať pod uhlom menej ako šesťdesiat stupňov voči vetru. Stožiare na vikingských lodiach boli odnímateľné. Posádka ho mohla v prípade potreby zdvihnúť alebo spustiť sama, bez toho, aby sa uchýlila k zdvíhacím zariadeniam mimo lode. Stožiar bol umiestnený na ťažkej drevenej zarážke (táto zarážka sa pre svoj tvar nazývala „ryba sťažňa“, pohybovala sa spoľahlivým zámkom a napínala sa tromi silnými lanami: vpredu - so vzperou a po stranách - s krytmi, trochu posunuté dozadu.

Stavba lodí

Viking Drakar (moderná kópia)

dosky

Po vyrúbaní stromu bol okamžite zrazený. To bolo urobené tak, aby strom nepraskol. Pripravené poleno sa rozdelilo pozdĺžne pomocou klinov na dve polovice. Potom - viac a viac na polovicu. Ako ukázali pokusy, z kmeňa s priemerom asi meter vyšlo asi dvadsať rovnakých dosiek do šírky 30 cm.

Nástroje

Výber nástrojov medzi Vikingami bol veľmi široký a do šikovných rúk postačujúci, no najdôležitejším nástrojom bola sekera. Sekery sa používali vo viacerých typoch v závislosti od druhu práce. Takáto vášeň pre sekeru nie je náhodná. Píla je strapatá a obhrýza vlákna dreva a sekera ide pozdĺž nich. Rezaná časť absorbuje viac vlhkosti, čo by škodilo lodiam.

Nity a klince

Podľa archeologických údajov bol plášť lode v západnej časti Baltského mora pripevnený radmi oceľových nitov. Obyvatelia východného Baltu najradšej používali drevené klince, ktoré sa po vložení zaklinovali drevenými klinmi. Na tmelenie sa používal mach, zatiaľ čo na západnom pobreží Baltského mora sa medzi dosky ukladala dechtová šnúra. Ako píšu vedci, obe metódy majú svoje výhody aj nevýhody. Drevený kolíček na rozdiel od oceľového nitu nehrdzavie, ale napuchnutý bude len pevnejšie držať. Na dosiahnutie rovnakej pevnosti je ich však potrebných viac, čo znamená, že sa urobí viac otvorov, napriek tomu, že každý predstavuje potenciálny únik.

Literatúra

• Firks, I. fon. Vikingské lode = Jochen von Fircks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Fircks / Per. s ním. A. A. Cheban; Recenzent Dr. Istor. vedy M. A. Kogan; Vedecké vyd. Ing. G. E. Aleksandrovský. - L.: Stavba lodí, 1982. - 104 s. - 100 000 kópií.(reg.)

Odkazy

• Petkov S.V. Varjagovia: Vikingské štáty v severovýchodnej Európe. - Záporožie: KPÚ, 2009. - 87 s.

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite sa, čo sú „vikingské lode“ v iných slovníkoch:

Na tapisérii z Bayeux Drakkar (nórsky Drakkar, zo staronórskeho Drage "drak" a Kar "loď", doslova ... Wikipedia

Experimentálne metódy výskumu v systéme historických vied- Apel na tému historickej rekonštrukcie* v rámci tejto publikácie nie je vôbec náhodný. Už niekoľko storočí historici, archeológovia, etnológovia, antropológovia a ďalší úspešne využívajú pri svojich výskumoch ... ... Encyklopédia "Ľudia a náboženstvá sveta"

Atlantiku- (Atlantik) Definícia Atlantiku, história objavov a všeobecný popis Informácie o definícii Atlantiku, histórii objavov a všeobecný popis Obsah Obsah Definícia História objavov Všeobecný popis Baltské more Severné more Stredozemné more ... Encyklopédia investora

Mapa zobrazuje hlavné obchodné cesty Varjagov: pozdĺž Volhy (červená) a Cesta od Varjagov ku Grékom pozdĺž Dnepra (fialová). Ďalšie obchodné cesty 8.-11. stor zobrazené oranžovou farbou. Cesta "Od Varjagov ku Grékom" vodná (morská a riečna) cesta zo Škandinávie cez ... Wikipedia

Mapa zobrazuje hlavné obchodné cesty Varjagov: pozdĺž Volhy (červená) a Cesta od Varjagov ku Grékom pozdĺž Dnepra (fialová). Ďalšie obchodné cesty 8.-11. stor zobrazené oranžovou farbou. Cesta "Od Varjagov ku Grékom" vodná (morská a riečna) cesta zo Škandinávie cez ... Wikipedia

Loď severného typu- (longship), termín, na prvý pohľad boli označené všetky vikingské lode av užšom zmysle ich vojnové lode. L. bol spravidla postavený z jedľových dosiek a na rozdiel od lodí Anglosasov a Frízov s plochým dnom mal masívny dubový vertikálny kýl a stožiar ... Svetové dejiny

VIKINGSKÉ LODE

Keďže všetky severné krajiny majú prístup k moru a dokonca aj oceánom, nie je prekvapujúce, že boli vynikajúcimi námorníkmi.

O predkoch Vikingov sa prvýkrát zmieňuje Tacitus v „Nemecku“, kde je zaznamenaný zvláštny tvar ich lodí, ktorých hlavné črty zostali po stáročia nezmenené. Ale až do roku 1862 boli vikingské lode známe len z opisov Tacita, Araba Ibn Fadlana a obrázkov na tapisérii z Bayeux kráľovnej Matildy, manželky Viliama Dobyvateľa.

Lode tej doby ohromili súčasníkov aj súčasných návštevníkov Múzea vikingských lodí v Osle svojou krásou a eleganciou.

Zvyčajne sa stavali lode, namierené na oboch koncoch, ktoré mali vzhľad drakov, hadov alebo iných zvierat: predná časť lode pripomínala hlavu zvieraťa a zadná časť - s chvostom.

Loď, ktorú vzal Olav Tryggvason od Rauda Mocného, ​​pohanského nórskeho nevoľníka, ktorý nechcel prijať kresťanstvo, vyzerala ako drak. V Kruhu Zeme je to opísané takto: „Vpredu mal dračiu hlavu a za ňou ohyb, ktorý sa končil ako chvost, a obe strany dračieho krku a celá stonka boli pozlátené. Kráľ pomenoval túto loď Had, pretože keď sa nadvihli plachty, vyzerala ako okrídlený drak. Bola to najkrajšia loď v celom Nórsku.“

Vojnová loď kráľa Olafa Tolstého sa volala Zubr. „Bola to obrovská loď. Na nose mala pozlátenú hlavu bizóna. Sigvat skald hovorí:

Asp polia, teplo

horiace žiabre,

niesol Tryggviho potomka

Pre barmanov zneužívania, horlivý.

Ďalší - vedľa Zubra

Vlna zaburácala -

Pluh, rohatý, armáda vody

Ďalšia loď, na ktorej ten istý kráľ bojoval v bitke pri Nesjare, sa volala Mužská hlava, pretože na jej prove bola vytesaná kráľovská hlava. Olaf ho vyrezal sám. "Takéto hlavy," dodáva sága, "potom boli dlho umiestnené na lodiach kráľov v Nórsku." Dali sa odstrániť a vrátiť späť podľa ľubovôle: podľa predpisu starých islandských zákonov nikto nemohol plávať blízko pri brehu, aby z pevniny bolo vidieť otvorené ústa na prove. To by mohlo vystrašiť strážnych duchov krajiny.

Všetky veľké lode mali mená. Škandinávci považovali svoje lode za živé, boli skutočnými pomocníkmi v bitkách.

V roku 1862, počas vykopávok v močiaroch neďaleko Schleswigu, bola prvýkrát nájdená vikingská loď. Prova a korma boli rovnaké, čo umožňovalo veslovať v akomkoľvek smere bez otáčania. Čalúnenie bolo robené obrátene.

Neskôr bolo objavených niekoľko ďalších lodí, z ktorých najvýznamnejšími nálezmi sú nórske dlhé lode z Thune (1867), Gokstad (1880) a Oseberg (1904).

Až po týchto nálezoch bolo možné zistiť, že lode, ktoré Vikingov prevážali na pobrežie Európy, Severnej Ameriky a Afriky, boli skutočnými umeleckými dielami a boli úžasnou kombináciou harmónie a technológie.

Nájdené člny sa podarilo zrekonštruovať a presne reprodukovať všetky detaily. Táto starostlivá práca vedcov trvala niekoľko rokov, no práve vďaka nej dnes existujú moderné vikingské lode.

Prvá takáto vikingská loď našej doby sa objavila v roku 1893, keď Nór Magnus Andersen postavil presnú kópiu dlhej lode z Gokstadu a vyplával z mesta Bergen v Nórsku a po 27 dňoch dorazil k brehom Newfoundlandu v Amerike.

O 98 rokov neskôr, 17. mája 1991, vyrazili ďalší potomkovia Normanov na novej kópii lode Gokstad, avšak s niektorými modernými zariadeniami ako dieselový motor a útulná kabína - rozhodli sa preplávať Atlantický oceán. A naozaj prešli – 2. augusta toho istého roku pristáli odvážni Nóri na brehu v mieste, kde kedysi v Severnej Amerike pristál Leif the happy. Po nejakom čase sa k prvému drakkaru pri pobreží Kanady pridali ďalšie dve a všetky tri lode podnikli triumfálny nájazd pozdĺž východného pobrežia Severnej Ameriky. Ďalší rok mali dve z troch lodí veľkú smolu – dostali sa do silnej búrky a potopili sa, no ich posádku sa podarilo zachrániť.

More je prísnym vládcom a súperiť s ním so silami je nebezpečná záležitosť. Normani to dobre vedeli, a preto svoje lode stavali s osobitnou pozornosťou.

Pre lode sa drevo vyberalo veľmi starostlivo - napokon bolo dôležité vybrať také, v ktorom by smer vlákien zodpovedal konfigurácii hotového člna. Preto sa rámy vyrezali z kučeravého dreva a bočné dosky sa odrezali z kmeňa stromu rovnobežne s jeho dĺžkou.

Boky lodí boli obklopené vysokými drevenými parapetmi, aby sa zabránilo nepriateľovi v boji proti sebe. , a z tlaku vĺn počas silnej búrky, pre ktorú boli bočné okraje námorných obchodných lodí zvyčajne vyššie ako tie vojenské. Drevené parapety, čiže široký okraj, obchádzali celú loď. Samotný parapet na každej strane mal bránu, cez ktorú sa dalo prejsť k okrajom lode.

V strede lode sa týčil jeden stožiar, usporiadaný tak, aby sa dal zložiť a znova postaviť. Stožiar držal vo zvislej polohe pomocou špeciálnej ťažkej platne, do otvoru ktorej sa sťažeň vložil a pomocou podpery sa dal sklopiť dozadu, smerom k korme. Mnohé lode mali navyše čelen, ktorý sa vyberal a odhaľoval podľa ľubovôle.

Zistilo sa, že vikingské lode mali kýl, ku ktorému boli pripevnené rámy, vyrobený z jedného kusu dreva. Opláštenie bolo pripevnené k rámom pomocou čapov a dosky boli navzájom spojené železnými klincami. Na utesnenie švíkov medzi doskami bola položená šnúra, skrútená do troch vlákien z prasacej štetiny alebo kravskej srsti, impregnovaná živicou. Vesla boli vyrobené v hornej časti kože.

Vikingské lode mali len jednu plachtu, zvyčajne vlnenú, červenú a bielu, pruhovanú alebo s diagonálnym károvaným vzorom, prípadne ušitou z dvoch kusov látky. Bolo to hranaté. Plachta bola natiahnutá pomocou veľkého horizontálneho dvora a siete káblov v tvare diamantu. Na spodok plachty boli prišité laná, ktoré držali členovia posádky, a tak kontrolovali, ako je plachta vo vetre.

Kormidlo bolo veľké veslo. Vikingské veže dosahovali dĺžku 30 - 40 metrov a mali od 30 do 60 párov vesiel.

Ságy zriedka merajú veľkosť starých lodí v metroch. Zvyčajne sa meria podľa rumov - medzery - a lavičky pre veslárov. Nórsky „Gulatingov zákon“ predpisoval, že longships by mali mať od 20 do 25 obchodov. Ale ak pri príprave kampane je v zákone povedané, že nie je možné zásobiť loď dostatočným počtom ľudí, potom bolo potrebné odrezať kormidlo lode a zmenšiť dĺžku lode, v súlade s s počtom na to pripravenej posádky. Žiadna loď však nemohla mať menej ako 13 obchodov. Ságy spomínajú lode s 30 a dokonca 60 izbami. Na dlhom hadovi , najväčšia loď postavená na severe mala 34 rumov.

Vedci tomu veriarum znamenal priestor medzi lavicami veslárov, preto sa predpokladá, že loď Veľkého biča, draka, mala takýchto lavíc šesťdesiat.

Lode mali v závislosti od veľkosti od 20 do 200 členov posádky.

Predná a zadná časť lode bola pokrytá. V prvej bola predsieň , v druhom - kormidelník; miesto veslovania bolo tzv miesto na veslovanie. Stredná časť lode bola určená pre čatu a nad ňou sa v noci a v zlom počasí staval stan z hrubej látky alebo plátna. Zvyčajne sa uprednostňovali pruhované alebo čierne stany: pred bitkou boli odstránené zo strachu, aby nespadli. Pred a zad boli súdy kopčeky: pumpy v tom čase ešte neboli známe a niekoľko ľudí z posádky bolo vždy zaneprázdnených nalievaním vody do vedier, ak bola búrka.

Hlavnými výhodami vikingských lodí bolo, že ľahké a poslušné lode s malým ponorom mohli ísť na otvorené more a prekonať obrovské vzdialenosti a vyšplhať sa po riekach. Dali sa vytiahnuť na breh a pohybovať sa cez pereje, napríklad Dneper, na klziskách.

Lode severanov možno rozdeliť do dvoch skupín: niektoré boli určené na nájazdy a kampane, iné - na prepravu tovaru.

Hneď stanovíme, že obchodné lode boli chránené zákonmi, ktoré ich však nie vždy zachránili pred útokmi Vikingov. Staroveké škandinávske zákony však hovorili, že človek má na svojej obchodnej lodi „rovnaký svet, či už je loď veľká alebo malá, ako vo svojom vlastnom dome. Nalodiť sa na loď bez pozvania majiteľa bolo prísne zakázané. Ak došlo na lodi k bitke alebo niekoho zhodili z mostov, potom boli vinníci prísne pokutovaní.

Vojnové lode boli pomenované drakkarov, alebo drakov, podľa vyrezávaných nosových postáv. Títo draci mali zastrašovať protivníkov v boji. Niektorí vedci sa domnievajú, že slovo „drakkar“ v skutočnosti nie je názov lode, ktorý by sa mal volať správnejšie snecchia, alebo závitovky.

Vojnová loď bola langskip- doslova "dlhá loď".

Na dlhé námorné plavby sa používal tzv carfi.

Asci sa od ostatných líšili veľkosťou: do každého sa zmestilo až sto ľudí. Na takých asci zaútočili Normani na Sasko a Frízsko a preto boli tzv askemannovci.

Podľa stavebného materiálu sa nazývali úzke nádoby z vydlabanej borovice alebo jedle hej Boli rovnako ľahké a navyše rýchle v pohybe. sklzy poslali na prieskum pred veľkými loďami. Na týchto, aj keď malých, lodiach bolo umiestnených až 30 ľudí.

Silné a pohodlné pre Vikingov boli ellidi rôznych veľkostí a obyčajne čalúnené železom.

Boli tam aj obchodné lode s okrúhlym trupom - ozubený. Tento typ lodí sa objavil medzi Frízmi. Pri odlive sa loď potopila a stála pevne na dne, čo uľahčilo jej vykladanie, zatiaľ čo príliv ju zdvihol a umožnil pokračovať v plavbe.

Vikingská doba tiež stavala veľké námorné lode, široké a „hlboké“ - knarr, alebo knorr. Používali ich obchodníci aj Vikingovia.

Ragnar Lodbrok nariadil postaviť dvoch neslýchaných knorrov na cestu do Anglicka, ale jeho žena Aslaug mu poradila, aby sa na nich neplavil, pretože na more je lepšie ísť na dlhých lodiach. Stredne veľké nožnice sú ľahké a rýchle v pohybe. Takéto knorry sa nepoužívali pre vojenské podniky.

Predná časť a štvrťpaluba párnych obchodných lodí sa však používali ako bojiská, kde boli vojaci umiestnení za štítmi počas útoku morských lupičov. V dôsledku toho boli rozdiely medzi obchodnými a vojnovými loďami nanajvýš zanedbateľné.

Vikingská loď nebola príliš pohodlná, nemala kajuty, v ktorých by sa dalo schovať pred búrkou alebo len morskou sprchou.

Nižšie uvádzame parametre niektorých nájdených lodí:

Miesto nájde	dĺžka, metrov	šírka, metrov	Výška doska, metrov	Návrh, metrov	dátum (storočie)	spôsob pohybovať sa zheniya
Oseberg	21,4			0,75		30 párov veslári
Gokstad	23,4					plachtiť
lebka- smrekovec				2,25		12 párov veslári, plachtiť
Hedeby				2,25		10 párov veslári, plachtiť

Samotný osud a život Vikingov závisel od lodí. Boli to lode, ktoré mohli bezpečne dopraviť statočných bojovníkov a nemenej odvážnych obchodníkov na vzdialené brehy. Niet preto divu, že všade na svete je loď symbolom doby Vikingov.

Je dobre známe, že Normani sú najzručnejšími námorníkmi stredoveku a ich lode boli dobre prispôsobené na plachtenie aj veslovanie. Pri vstupe do riek obratne využívali prílivy a odlivy.

Vedci poznamenávajú, že Vikingovia dokázali veľmi rýchlo prekonať vzdialenosť na svojich lodiach. Takže napríklad z Anglicka na Island (1200 km) cestovali za 9 dní a z Kaupangu do Hedeby (685 km) za 10 dní s prestávkami na noc.

Pri plachtení sa Škandinávci riadili pobrežím, viditeľnosťou mesiaca, slnka a hviezd, povahou oblakov, smerom letu vtákov a tvarom vĺn. Na pobreží boli často znaky, ktoré si námorníci pamätali, a ak tam neboli, často sa stavali podobné majáky, ktoré Adam z Brém nazýval „hora sopky“.

Podobne ako „sopečná kováčska dielňa“ vo Wolin, na rímskej veži v Boulogne v modernom Francúzsku sa ešte za Karola Veľkého na začiatku 9. storočia zapaľovali ohne, aby sa lodiam uľahčil prechod cez Lamanšský prieliv z Londýna do Quentoviku.

Až donedávna sa verilo, že Vikingovia nemali žiadne navigačné nástroje, avšak počas vykopávok v Genlande v roku 1948 sa našiel fragment nástroja, ktorý sa považuje za primitívny zameriavač. Je zrekonštruovaný. Zameriavač je drevený kotúč s 32 dielikmi umiestnenými pozdĺž okraja v rovnakej vzdialenosti a otáčaný na rukoväti, ktorá bola prevlečená cez otvor v strede disku. Po disku kráčala ihla, ktorá ukazovala kurz.

V ságach sú tiež odkazy na určité „slnečné kamene“, ktoré mohli byť primitívnym kompasom.

V zime boli lode premiestnené do špeciálnych prístreškov, ktoré by sme dnes nazvali člnkami. Boli tam miesta na opravu lodí – akési lodné dvory. Stopy takýchto dielní sa našli v Hedeby a Gotlande.

Pre lode Vikingovia nielen stavali lodenice a lodenice, ale prerazili aj špeciálne kanály. Takže a na ostrove Samsø stále existuje kanál Kanhave. Jeho dĺžka je 500 metrov a šírka 11. Týmto kanálom mohli lode s ponorom menším ako 1,25 metra preplávať zo Stavnsfjordu priamo do mora na západ od ostrova.

Natalia Budur - VIKINGSKÉ LODE

Natalia Budur - VIKINGSKÉ LODE

V roku 1904 bola na sídlisku Oseberg v Nórsku nájdená vikingská pohrebná loď. Bol to drakkar vyrobený z dubu, bol pochovaný okolo roku 834. Pohreb, ako sa ukázalo, bol ženský, predpokladá sa, že táto loď patrila kráľovnej Ase z rodu Yngling. Spolu s ňou boli objavené aj pozostatky ďalšej ženy, zrejme slúžky, ako sa ukázalo, mala vzácnu haploskupinu U7, ktorá sa nachádza iba v západnej Ázii.

Pohrebisko bolo v staroveku vykradnuté, zbojníci si odniesli všetky veci z cenných kovov. Ale bolo tam veľa predmetov vyrobených z dreva, ako aj zvyškov látok, najmä tam bolo veľa kusov hodvábu, moderný výskum ukázal, že tento hodváb sa vyrábal v Perzii. Predpokladá sa, že Vikingovia dostali hodvábne tkaniny v dôsledku obchodných vzťahov s východom, ako aj nájazdov na Zakaukazsko a severný Irán pomocou riek Dneper a Volga.

Vykopávky lode v Osebergu - korma lode. (možno kliknúť)

Vykopávky v Osebergu. Miestne pôdy umožnili drevenej lodi takmer úplne prežiť. (možno kliknúť)

Preprava lode z Osebergu do múzea.

Loď z Osebergu v Múzeu vikingských lodí v Osle.

Po rekonštrukcii odoslať.

Zadná časť lode z Osebergu. Loď je dlhá 21,6 metra a široká 5,1 metra. Mal 15 párov vesiel pre 30 veslárov.

Spolu s loďou sa v pohrebisku našiel drevený rituálny voz a štyri drevené sane, ktoré mali aj rituálny význam.

Vozeň je zdobený rezbami v škandinávskom (germánskom) zvieracom štýle.

Rekonštrukcia pohrebu v Osebergu. Verí sa, že vikingská kráľovná bola umiestnená do mohyly, keď bola napoly hotová.

Súčasťou pohrebu boli aj pozostatky desiatich párových koní a štyroch psov.

Obrázky zo strán rituálneho vozňa z Osebergu.

Drevené sane z Osebergu.

Ďalšou vikingskou loďou z múzea Drakkar v Osle je loď z Gokstadu. Táto loď bola dlhá asi 23 m a široká 5,1 m. Loď Gokstad bola nájdená v roku 1880, dendrochronologické datovanie ukázalo, že strom pre ňu bol vyrúbaný okolo roku 890.

Preprava lode Gokstad.

Loď Gokstad mala drevenú pohrebnú komoru v podobe chatrče, na lodi z Osebergu sa takáto komora zachovala horšie. Po bokoch bol vybavený aj drevenými štítmi. V pohrebnej komore boli pozostatky muža v sede, vysokého 1,8 m a staršieho ako 50 rokov, na pohrebe boli aj kostry 12 koní a 6 psov, okrem nich sa našli pávie perá a kosti. na korme lode.

Ruiny drevenej pohrebnej komory na lodi z Gokstadu.

Rekonštrukcia lode z Gokstadu v Múzeu vikingských lodí. (možno kliknúť)

Hneď ako ich nezavolali - Vikingovia, Vikingovia, ľudia z mora, pohanské príšery. Oddiely týchto mimoriadne statočných, vytrvalých a krutých bojovníkov na malých vysokorýchlostných lodiach podnikali rýchle nájazdy na pobrežné mestá Anglicka, Francúzska, Španielska, Portugalska, Talianska, všade prinášali smrť a skazu.

Neskôr Vikingovia prekročil Kaspické more a dostal sa do Bagdadu a pirát a moreplavec Eric Červený v roku 1000 - takmer 500 rokov predtým - dosiahol pobrežie Severnej Ameriky a založil osadu na severe Newfoundlandu. Normani inšpirovali horor - celá Európa a Ázia sa pred nimi triasla.

vikingský vek

Vikingovia sa objavil v Škandinávii v polovici 8. storočia nášho letopočtu. e. v dedinách a dedinách na pobreží a pozdĺž riek. Boli to väčšinou svetlovlasí Škandinávci. Ale slovo „Viking“ je neetnický výraz a neoznačuje národnosť. boli vikingovia slovanskí a írsky. V tých dňoch sa v severnej Európe Vikingovia nazývali všetci ľudia, ktorí viedli určitý životný štýl. Nie je možné pomenovať miesto a čas vzniku vikingskej komunity. V Škandinávii bolo dosť miest vhodných na osídlenie, no boli medzi nimi rozdiely. Svedčí o tom jazyk, stavebná metóda a rituály.

vikingská dedina

Ľudia osídľovali pobrežie v dĺžke tisíc kilometrov, takže navigáciu poznali dávno pred Vikingským vekom. Množstvo rýb prispelo k vzniku početných osád. Ženy zohrávali v spoločnosti dôležitú úlohu. Kým manželia odišli na more, oni boli poverení vedením domácnosti. Sedliacke farmy sa plne zabezpečovali všetkým potrebným, takže v rodinách bolo veľa detí. Chlapci museli pomáhať s domácimi prácami, no každý z nich sníval o tom, že aj on môže čoskoro ísť do vikingské dobrodružstvo.

vikingská kampaň

Keďže leto v Nórsku bolo krátke, Vikingovia museli skladovať dostatok jedla, aby prežili dlhú zimu. Ryby a tulenie mäso sa sušilo, solilo a skladovalo v drevených sudoch. Napriek pracovnej vyťaženosti nebol Vikingom cudzí zmysel pre krásu. Napríklad korálky z viacfarebného skla si Škandinávci veľmi vážili a boli pripravení ísť za nimi aj na kraj sveta. Bola to veľmi drahá dekorácia. Korálky sa dedili. Počas náletov ich lovili. Podľa počtu zlatých spôn sa dala posúdiť hodnosť ich majiteľa. Korálky boli symbolom spoločenského postavenia.

Uctievanie vikingskí bohovia zahŕňali pravidelné obete. Jedným z obradov bola vražda novorodenca. Ak prvé dieťa ženy bolo dievča, bolo odobraté matke, vyňaté z vikingské dediny a nechal zomrieť. V bojových ťaženiach zahynulo veľa mužov a týmto spôsobom sa regulovala demografická situácia pri zachovaní pomerov mužskej populácie.

Iní bohovia boli oslovovaní kvôli sile a prosperite. Rituálne obrady viedol starší. Raz za 9 rokov sa vykonával najkrvavejší obrad, ktorý sa nazýval „smilstvo“. Deväť tvorov rôznych tvorov bolo obetovaných vrátane človeka a v lese na jednom strome boli zavesené bezhlavé telá. IN vikingská loď pochoval vyvolených. Spolu s telom dali všetko, čo by mohli potrebovať v posmrtnom živote.

vikingské lode

Takmer vo všetkých vikingské dediny boli lodenice. Po stáročia sa umenie stavby lodí zdokonaľovalo. Vikingom sa podarilo vytvoriť loď, ktorá zmenila chod dejín. V celej severnej Európe sa vikingské lode stavali podľa jediného vzoru – z dosiek upevnených nitmi. Vďaka týmto nitom bola vikingská loď silná a flexibilná.

postaviť vikingskú loď

vikingské lode

vikingský svet skrývali mnohé tajomstvá remeselného spracovania, ktoré sú dnes zabudnuté. Hlavným nástrojom pri stavbe lode bola sekera, materiálom bolo drevo. V dobe Vikingov bola stavba lodí skutočným povolaním. Stavitelia lodí hľadali v lesoch stromy s prirodzenými krivkami, vhodné pre obrysy trupu lode, ktorú sa chystali postaviť. Detail vikingské lode boli vyrezané tak, že drevené vlákna prechádzajúce pozdĺž časti opakovali všetky ohyby. Dosky boli vytesané z kmeňa stromu a rámy z krivých konárov. Dub bol považovaný za najlepší materiál, ale často sa musel uspokojiť s borovicou. Nie tucet ľudí sa muselo niekoľko rokov zaoberať výstavbou.

vikingská loď postavené zo špeciálnych dosiek. Na ich výrobu bol kmeň stromu pozdĺžne rozbitý pomocou dreveného klinového trámu. Z každého kmeňa bola vyrezaná len jedna doska hrubá 3 cm.Dosky mali oveľa väčšiu pevnosť a pružnosť ako moderné. Stavitelia lodí Viking nemali nákresy, stavali na základe vlastnej pamäti. Tajomstvo remesla sa dedilo z otca na syna. Na zabezpečenie odolnosti voči vode boli medzery medzi doskami ošetrené dechtovou vlnou a kúdeľou. Rám vikingská loď z dosiek upevnených s presahom, tzv. slinku» technológia, poskytovala väčšiu flexibilitu pozdĺžnej osi. Táto technológia sa stala hlavný úspech Vikingov, používa sa už tisíce rokov a zachoval sa v tradíciách iných národov severnej Európy a Ameriky.

vikingská vojnová loď

Vlny by mohli rozbiť pevnú štruktúru, ale vikingské lode boli flexibilné ako delfín. Toto je tajomstvo vikingských lodí. Princíp je približne rovnaký, podľa ktorého sa dnes stavajú oceánske jachty. Aj pri plnom zaťažení je ponor lode malý a po hladine vody sa kĺže takmer bez odporu. Pod plachtami sa vikingské lode takmer nedotkli vody a stali sa rýchlymi. Rýchlosť dosahovala 20 uzlov.

Vikingovia boli hrdí na svoje lode. Po stranách bolo 15-20 párov vesiel, v strede bol inštalovaný stožiar s jednou pravouhlou plachtou. Vikingovia vynašli útesovú sezónu, pomocou takýchto zariadení v búrlivom počasí môžete zmenšiť plochu plachiet.

typy vikingských lodí

Bolo ich niekoľko, každý z nich zodpovedal svojmu účelu. Vikingovia sa najčastejšie vydávali na dlhé plavby na dracaroch – podlhovastom plavidle s plytkým ponorom so symetricky ohnutými končatinami, z ktorých jeden bol ozdobený vyrezávanou hlavou draka, ktorá mala vydesiť nepriateľa.

vikingská loď drakar

Drakar - vojnová loď do dĺžky 30 m pod plachtami a veslami, ktorej posádku tvorilo 60 - 80 ľudí. Každý člen posádky vojnovej lode niesol so sebou zbrane a výstroj a bol pripravený zapojiť sa do boja. Pre zvýšenie stability plavidla bol na dno položený balast. Na takýchto lodiach podnikli tí odvážnejší svoje cesty do Anglicka, Francúzska, Španielska, krajín Stredozemného mora, Grónska a dostali sa až k brehom Severnej Ameriky.