karty

Bojová loď cisárovná Maria kresliace gangut midship rám. Bojová loď „cisárovná Mária“. Modernizácie a prestavby

Po rusko-japonskej vojne si Čiernomorská flotila ponechala všetky svoje vojnové lode. Zahŕňalo 8 bojových lodí postavených v rokoch 1889-1904, 3 krížniky, 13 torpédoborcov. Vo výstavbe boli ďalšie dve bojové lode – „Evstafiy“ a „John Chrysostom“.

Správy, že Turecko sa chystá výrazne posilniť svoju flotilu (vrátane dreadnoughtov), však od Ruska požadovali primerané opatrenia. V máji 1911 schválil cisár Mikuláš II. program obnovy Čiernomorskej flotily, ktorý počítal s výstavbou troch bojových lodí typu cisárovná Mária.

Gangut bol vybraný ako prototyp, avšak s prihliadnutím na vlastnosti operačného divadla bol projekt dôkladne prepracovaný: proporcie trupu boli úplnejšie, výkon mechanizmov bol znížený, ale pancier bol výrazne prepracovaný. spevnený, ktorého hmotnosť teraz dosiahla 7045 ton (31 % projektovaného výtlaku oproti 26 % pri „Gangute“).

Skrátenie dĺžky trupu o 13 metrov umožnilo zmenšiť dĺžku pancierového pásu a tým zväčšiť jeho hrúbku. Okrem toho bola veľkosť pancierových plátov prispôsobená rozstupu rámov - takže slúžili ako dodatočná podpera, ktorá zabránila vtlačeniu plátu do trupu. Pancier hlavných veží sa stal oveľa silnejším: steny - 250 mm (namiesto 203 mm), strecha - 125 mm (namiesto 75 mm), barbet - 250 mm (namiesto 150 mm). Zväčšenie šírky pri rovnakom ponore ako u baltských bitevných lodí malo viesť k zvýšeniu stability, ale nestalo sa tak kvôli preťaženiu lodí.

Tieto bojové lode dostali nové 130 mm kanóny s dĺžkou 55 kalibrov (7,15 m) s vynikajúcimi balistickými vlastnosťami, ktorých výrobu zvládol závod Obukhov. Delostrelectvo Občianskeho zákonníka sa nelíšilo od „gangutov“. Veže však mali o niečo väčšiu kapacitu kvôli pohodlnejšiemu usporiadaniu mechanizmov a boli vybavené optickými diaľkomermi v pancierových tubusoch, ktoré zabezpečovali autonómnu streľbu každej veže.

V dôsledku zníženia výkonu mechanizmov (a rýchlosti) prešla elektráreň niekoľkými zmenami. Pozostával z vysokotlakových a nízkotlakových Parsonsových turbín umiestnených v piatich oddeleniach medzi treťou a štvrtou vežou. Kotolňa pozostávala z 20 trojuholníkových vodorúrových kotlov typu Yarrow inštalovaných v piatich kotolniach. V kotloch bolo možné spaľovať uhlie aj olej.

Mierne zvýšená normálna zásoba paliva. Čiernomorské dreadnoughty však trpeli viac preťažením ako ich pobaltské náprotivky. Záležitosť zhoršila skutočnosť, že v dôsledku chyby vo výpočtoch dostala cisárovná Mária znateľné lemovanie na prove, čo ešte viac zhoršilo už tak nedôležitú plavebnú spôsobilosť. Aby sa situácia nejako napravila, bolo potrebné znížiť kapacitu munície dvoch lukových veží hlavného kalibru (do 70 rán namiesto 100 podľa štátu), lukovej skupiny mínového delostrelectva (100 rán namiesto 245) a skráťte reťaz kotvy na pravoboku. Na „cisárovi Alexandrovi III“ za rovnakým účelom odstránili dve lukové 130 mm delá a zlikvidovali ich muničné pivnice.

Počas vojny sa čiernomorské dreadnoughty pomerne aktívne používali (hlavne na krytie akcií manévrovateľných taktických skupín), ale iba jedna z nich, cisárovná Katarína Veľká, ktorá sa v decembri 1915 stretla s nemecko-tureckým bojovým krížnikom Goebenom, bola v skutočná bitka. Ten využil svoju výhodu v rýchlosti a spod salvy ruskej bojovej lode sa vydal k Bosporu.

Osud všetkých čiernomorských dreadnoughtov bol neradostný. K najznámejšej a zároveň najzáhadnejšej tragédii došlo 7. októbra 1916 ráno na vnútorných cestách Sevastopolu. Požiar v delostreleckých pivniciach a ním spôsobená séria silných výbuchov zmenila cisárovnú Máriu na hromadu skrúteného železa. O 7:16 sa bojová loď prevrátila a potopila. Obeťami nešťastia bolo 228 členov posádky.

V roku 1918 bola loď postavená. Odstránilo sa z neho 130 mm delostrelectvo, časť pomocných mechanizmov a ďalšie vybavenie a trup stál 8 rokov v doku s kýlom hore. V roku 1927 bola „cisárovná Mária“ definitívne rozobratá. Veže Občianskeho zákonníka, ktoré spadli pri prevrátení, zdvihli Epronovci v 30. rokoch. V roku 19Z9 boli delá bojovej lode nainštalované na 30. batérii pri Sevastopole.

Bojová loď Catherine II prežila svojho brata (alebo sestru?) o necelé dva roky. Premenovaný na „Slobodné Rusko“ sa potopil v Novorossijsku, keď dostal na palubu štyri torpéda z torpédoborca „Kerch“ počas zaplavenia (na príkaz V.I. Lenina) časti lodí letky vlastnými posádkami.

„Cisár Alexander III“ vstúpil do služby v lete 1917 už pod menom „Will“ a čoskoro „išiel z ruky do ruky“: Andreevského vlajku na hafeli jeho stožiara nahradila ukrajinská, potom nemecká, anglická a opäť Andreevsky , keď bol Sevastopoľ v rukách dobrovoľníckej armády . Bojová loď, ktorá bola opäť premenovaná, tentoraz na generála Alekseeva, zostala vlajkovou loďou Bielej flotily na Čiernom mori až do konca roku 1920 a potom išla s Wrangelovou eskadrou do Bizerty. Tam ho v roku 1936 rozobrali na kov.

Francúzi si ponechali 12-palcové kanóny ruského dreadnoughtu a v roku 1939 ich predložili Fínsku. Prvých 8 zbraní dorazilo do cieľa, ale posledné 4 dorazili do Bergenu takmer súčasne so začiatkom nacistickej invázie do Nórska. Tak sa dostali k Nemcom a tí ich použili na vytvorenie Atlantického valu a vybavili ich batériou Mirus na ostrove Guernsey. V lete 1944 tieto 4 delá prvýkrát spustili paľbu na spojenecké lode a v septembri dosiahli priamy zásah na americký krížnik. Zvyšných 8 zbraní v roku 1944 putovalo do Červenej armády vo Fínsku a boli „repatriované“ do vlasti. Jeden z nich sa zachoval ako muzeálny exponát v pevnosti Krasnaya Gorka.

História lode:
Rozhodnutie posilniť Čiernomorskú flotilu o nové bojové lode bolo spôsobené zámerom Turecka získať v zahraničí tri moderné bojové lode triedy Dreadnought, ktoré by im okamžite zabezpečili drvivú prevahu v Čiernom mori. Aby sa zachovala rovnováha síl, ruské námorné ministerstvo trvalo na urýchlenom posilnení Čiernomorskej flotily.

Pre urýchlenie stavby bojových lodí sa architektonický typ a najdôležitejšie konštrukčné rozhodnutia robili najmä na základe skúseností a modelu štyroch bojových lodí triedy Sevastopoľ, ktoré boli položené v roku 1909 v Petrohrade.

bojové lode „Sevastopoľ“ a „Poltava“ v kampani

Tento prístup umožnil výrazne urýchliť proces vývoja strategických a taktických úloh pre nové bojové lode pre Čierne more. Čiernomorské bojové lode tiež prijali také výhody, ako sú tri delové veže, ktoré sa právom považujú za vynikajúci úspech domácej technológie.

3-delová veža pre delá hlavnej batérie 305 mm

Vsadilo sa na širokú príťažlivosť bankového kapitálu a súkromného podnikania. Stavba dreadnoughtov (a ďalších lodí čiernomorského programu) bola zverená dvom súkromným továrňam v Nikolajeve (ONZiV a Russud)

Prednosť dostal projekt Russud, ktorý „s povolením“ ministerstva námorníctva viedla skupina prominentných námorných inžinierov, ktorí boli v aktívnej službe. Výsledkom bolo, že Russud dostal objednávku na dve lode, tretia (podľa jeho nákresov) dostala príkaz postaviť ONZiV.
Cisárovná Maria Feodorovna Romanova (manželka Alexandra III.)

11. júna 1911, súčasne s oficiálnym obradom kladenia, boli do zoznamov flotily pridané nové lode pod menami „cisárovná Mária“, „cisár Alexander III“ a „cisárovná Katarína Veľká“. V súvislosti s rozhodnutím vybaviť vedúcu loď ako vlajkovú loď všetky lode série nariadil minister námorníctva I.K. Grigorovičovi bolo nariadené nazývať sa loďami typu „cisárovná Mária“.

Ivan Konstantinovič Grigorovič

Dizajn trupu a pancierového systému „Černomoret“ v podstate zodpovedal projektu baltských dreadnoughtov, bol však čiastočne dokončený. Cisárovná Mária mala 18 hlavných priečnych vodotesných priedelov. Dvadsať vodotrubných kotlov trojuholníkového typu napájalo turbínové jednotky poháňané štyrmi vrtuľovými hriadeľmi s mosadznými vrtuľami s priemerom 2,4 m (rýchlosť otáčania pri 21-uzlovej rýchlosti 320 ot./min.). Celkový výkon lodnej elektrárne bol 1840 kW.

Podľa zmluvy z 31. marca 1912, ktorú podpísalo námorné ministerstvo so závodom Russud, mala byť cisárovná Mária spustená najneskôr v júli. Úplná pripravenosť lode (predstavenie na akceptačné skúšky) bola naplánovaná do 20. augusta 1915, na samotné skúšky boli vyčlenené ešte štyri mesiace. Takéto vysoké tempo, nie horšie ako tempo vyspelých európskych podnikov, sa takmer udržalo: závod, ktorý sa naďalej staval, spustil loď 6. októbra 1913. Blížiace sa vojnové časy prinútili, napriek smutným skúsenostiam z minulosti, súčasne so stavbou lodí vyvíjať pracovné výkresy.

Bohužiaľ, priebeh prác bol ovplyvnený nielen rastúcimi problémami tovární, ktoré po prvý raz postavili takéto veľké lode, ale aj „vylepšeniami“, ktoré sú tak charakteristické pre domácu stavbu lodí už v priebehu výstavby, čo viedlo k nadprojektové preťaženie, ktoré presiahlo 860 ton.V dôsledku toho sa okrem zvýšenia ponoru o 0,3 m vytvorilo aj nepríjemné trimovanie na nose. Inými slovami, loď „sedela ako prasa“. Našťastie to zakrylo nejaké konštruktívne nadvihnutie paluby v prove. Veľa vzrušenia priniesla aj objednávka v Anglicku na turbíny, pomocné mechanizmy, vrtuľové hriadele a kormové rúrkové zariadenia, ktoré v závode John Brown umiestnila spoločnosť Russud. Vo vzduchu bolo cítiť pušný prach a len šťastnou náhodou sa cisárovnej Márii podarilo v máji 1914 získať svoje turbíny, ktoré dodal anglický parník, ktorý sa prešmykol cez úžinu.

Značné zlyhanie v dodávkach protistrany do novembra 1914 prinútilo ministerstvo súhlasiť s novými termínmi pre lode: „cisárovná Mária“ v marci až apríli 1915. Všetky sily boli vrhnuté do rýchleho uvedenia „Marie“ do prevádzky. Pre ňu boli po dohode so stavebnými závodmi prevedené obrábacie stroje 305 mm kanónov a elektrické vybavenie veží získaných z Putilovskej továrne.

Podľa vojnového personálneho obsadenia schváleného 11. januára 1915 bolo veleniu cisárovnej Márie pridelených 30 dirigentov a 1 135 nižších hodností (z toho 194 extraodvedencov), ktorí boli zlúčení do ôsmich lodných spoločností. V apríli až júli pribudlo na základe nových rozkazov veliteľa flotily ďalších 50 ľudí a počet dôstojníkov sa zvýšil na 33.

A potom prišiel ten jedinečný deň, vždy preplnený zvláštnymi problémami, keď loď, začínajúc samostatný život, opúšťa nábrežie továrne.

Večer 23. júna 1915, po vysvätení lode, po vztýčení vlajky, masky a vlajočky postriekaných svätenou vodou nad nájazdom Ingul, „cisárovná Mária“ založila spoločnosť. V hlbokej noci 25. júna, zrejme aby prešli rieku pred zotmením, sňali kotvisko a o 4. hodine ráno bojová loď vyplávala. V pripravenosti odraziť útok na mínu, keď prešla okolo majáku Adzhigol, loď vstúpila na Ochakovsky roadstead. Na druhý deň vykonali skúšobnú paľbu a 27. júna pod ochranou letectva, torpédoborcov a minoloviek dorazila bojová loď do Odesy. Zároveň sa hlavné sily flotily, ktoré vytvorili tri línie krytu (až po Bospor !!!), držali na mori.

Po prijatí 700 ton uhlia sa 29. júna popoludní „cisárovná Mária“ vydala na more po krížniku „Pamäť Merkúra“ a 30. júna o 5. hodine ráno sa stretla s hlavnými silami flotily. ..

Pomaly, vo vedomí svojej vlastnej veľkosti a významu okamihu vstúpila „cisárovná Mária“ popoludní 30. júna 1915 do náletu v Sevastopole. A jasot, ktorý v ten deň zachvátil mesto a flotilu, bol pravdepodobne podobný všeobecnej radosti z tých šťastných dní novembra 1853, keď sa po skvelom víťazstve pri Sinope vrátila k rovnakému nájazdu pod vlajkou P.S. Nakhimov 84-zbraň "Cisárovná Mária".

Celá flotila sa tešila na chvíľu, keď cisárovná Mária vyplávajúc na more vymetie dosť unavených „Goeben“ a „Breslau“ za svoje hranice. Už s týmito očakávaniami bola „Márii“ pridelená úloha prvej obľúbenkyne flotily.

V auguste došlo k výmene veliteľov. Veliteľom banskej brigády bol vymenovaný princ Trubetskoy a velenie cisárovnej Márie prevzal kapitán 1. hodnosti Kuznecov. Veliteľ nešťastnej bojovej lode, kapitán 1. hodnosti Ivan Semenovič Kuznecov, bol postavený pred súd. Verdikt o jeho treste mal nadobudnúť právoplatnosť po skončení vojny. Ale vypukla revolúcia a námorníci vyhlásili svoj verdikt: bývalý veliteľ cisárovnej Márie bol bez súdu a vyšetrovania spolu s ďalšími dôstojníkmi Čiernomorskej flotily zastrelený 15. decembra 1917 na vrchu Malakhov. Na rovnakom mieste a pochovaný vie kde.

Aké zmeny v pomere síl na mori spôsobil nástup cisárovnej Márie do služby, ako sa zmenil s vypuknutím vojny a aký vplyv to malo na stavbu nasledujúcich lodí? Mimoriadne hrozivá situácia pred vojnou, keď sa v Čiernom mori očakával výskyt tureckých dreadnoughtov, vybavených už v Anglicku na plavbu, zostala napätá aj po tom, čo Anglicko neprepustilo lode objednané Turkami. Nové a už reálne nebezpečenstvo teraz predstavovali nemecký bojový krížnik Goeben a krížnik Breslau, či už kvôli politickým manévrom britskej admirality alebo kvôli ich fenomenálnemu šťastiu, ktorým sa podarilo oklamať spojenecké anglo-francúzske námorné sily a preniknúť do Dardanely.

bojový krížnik Goeben

Normálny výtlak 22 979 ton, spolu 25 400 ton Dĺžka vodorysky 186 m, maximálna dĺžka 186,6 m, šírka 29,4 m (vrátane protimínových sietí 29,96 m), ponor 8,77 m (prova) a 9,19 m (korma), priemerný ponor 9,0 m, výška boku pozdĺž stredového rámu 14,08 m.
Elektráreň tvorili 2 súpravy parných turbín Parsons (Parsons) s priamym prevodom na šachtu, umiestnených v troch oddeleniach. Vysokotlakové turbíny (priemer rotora 1900 mm) boli umiestnené v dvoch predných oddeleniach a otáčali vonkajšie vrtuľové hriadele. Nízkotlakové turbíny (rotor 3050 mm) boli umiestnené v zadnom priestore a otáčali vnútorné hriadele. Lode boli vybavené 24 vodnými rúrovými kotlami Marine-Schulz-Tornycroft s rúrkami malého priemeru a prevádzkovým tlakom pary 16 atm. Celková projektovaná kapacita zariadení lode je 63296 kW / 76795 k.

Výzbroj: Delostrelectvo hlavného kalibru - 5 x 2 x 280 / 50 mm kanóny (810 nábojov), uhol sklonu dela od -8 do 13,5°, dostrel - 18,1 míle. Veže hlavného kalibru boli umiestnené v diagonálnom vzore. Pravobočná veža sa pozerala dopredu so zbraňami a ľavá bočná veža sa pozerala do kormy. Každý z nich mal palebný sektor 180° na blízku stranu a 125° na opačnú stranu. Výška čapov zbraní nad vodoryskou nákladu: predná veža 8,78 m, palubná 8,43 m, korma 8,60 a 6,23 m Munícia - 81 pancierových nábojov pre každú zbraň. Mechanizmus otáčania veží a vertikálneho mierenia zbraní je elektrický.

Delostrelectvo stredného kalibru - 10 kanónov 150/45 mm. Munícia 1800 nábojov, dostrel až 13,5 míle. Protimínové a protilietadlové delostrelectvo - 12 kanónov 88/45 mm. Strelivo 3000 nábojov. Neskôr boli namiesto štyroch 88 mm nainštalované 4 22-librové protilietadlové delá; a od roku 1916 boli všetky 88 mm delá (okrem protilietadlových) demontované. Torpédomety (500 mm): 1 v prove, 2 na bokoch, 1 v korme; strelivo 11 torpéd. Krížnik bol vybavený diaľkomermi Zeiss. V roku 1914 na lodi boli na vrcholoch sťažňov nainštalované korekčné stĺpiky.

Teraz „cisárovná Mária“ túto výhodu odstránila a vstup do prevádzky nasledujúcich bojových lodí dal jasnú výhodu Čiernomorskej flotile. Zmenili sa aj priority a tempo stavby lodí. S vypuknutím vojny sa potreba torpédoborcov, ponoriek a vyloďovacích plavidiel potrebných pre budúcu operáciu na Bospore stala obzvlášť akútnou. Ich rozkaz spomalil stavbu bojových lodí.

„cisárovná Mária“ v Sevastopole

Na „cisárovnej Márii“ sa zo všetkých síl snažili urýchliť program prijímacích skúšok, ktorý sa začal odchodom z Nikolaeva. Samozrejme, pred mnohými vecami sme museli privrieť oči a spoliehajúc sa na záväzky závodu po oficiálnom prevzatí lode odstraňovanie nedokonalostí na chvíľu odložiť. Veľkú kritiku teda vyvolal vzduchový chladiaci systém muničných pivníc. Ukázalo sa, že všetok „chlad“, ktorý pravidelne vytvárali „chladiace stroje“, pohlcovali zahrievacie elektromotory ventilátorov, ktoré namiesto teoretického „chladu“ hnali svoje teplo do muničných pivníc. Starosti nám robili aj turbíny, no výraznejšie problémy sa nevyskytli.

9. júla bola bojová loď privezená do suchého doku sevastopoľského prístavu na kontrolu a náter podvodnej časti trupu. Zároveň sa merali vôle v ložiskách kormových rúr a držiakov hriadeľa vrtule. O desať dní neskôr, keď bola loď v doku, komisia začala testovať podvodné torpédomety. Po stiahnutí bojovej lode z doku boli zariadenia testované streľbou. Všetci boli komisiou akceptovaní.

6. augusta 1915 sa bojová loď Empress Maria vydala na more, aby otestovala delostrelectvo protimínového kalibru. Na palube bol veliteľ Čiernomorskej flotily A.A. Eberhard.

Andrej Avgustovič Ebergard

Streľba zo 130 mm kanónov sa uskutočnila v pohybe 15 - 18 uzlov a skončila úspešne. 13. augusta sa na palube bojovej lode zišla výberová komisia, aby otestovala mechanizmy. Bojová loď vzlietla z hlavne a išla na more. Priemerný ponor lode bol 8,94 metra, čo zodpovedalo výtlaku 24 400 ton. Do 4. hodiny popoludní sa počet otáčok turbín dostal na 300 za minútu a začali trojhodinový test lode na plné obrátky. Bojová loď robila obraty medzi Cape Ai-Todor a Mount Ayu-Dag, vo vzdialenosti 5 - 7 míľ od pobrežia v hlbokej vode. O 19:00 bolo ukončené testovanie mechanizmov v plnej rýchlosti a 15. augusta o 10:00 sa bojová loď vrátila do Sevastopolu. Komisia konštatovala, že počas 50 hodín nepretržitej prevádzky fungovali hlavné a pomocné mechanizmy uspokojivo a komisia zistila, že je možné ich prijať do pokladnice. V období od 19. do 25. augusta komisia prijala do pokladnice torpédomety, všetky lodné systémy, odvodňovacie zariadenia a navijakové zariadenia.

Do 25. augusta boli ukončené akceptačné testy, hoci vývoj lode pokračoval ešte mnoho mesiacov. Na príkaz veliteľa flotily, aby bolo možné bojovať proti ústrojenstvu na čele, bolo potrebné znížiť muníciu dvoch lukových veží (zo 100 na 70 rán) a skupiny lukov 130 mm kanónov (z 245 na 100 rán). .

Každý vedel, že s nástupom cisárovnej Márie do služieb „Goeben“ neopustí Bospor bez extrémnej núdze. Flotila bola schopná systematicky a vo väčšom rozsahu riešiť svoje strategické úlohy. Zároveň sa pre operačné operácie na mori pri zachovaní štruktúry administratívnej brigády vytvorilo niekoľko mobilných dočasných formácií nazývaných manévrové skupiny. Prvá zahŕňala „cisárovnú Máriu“ a krížnik „Cahul“ s torpédoborcami vyčlenenými na ich ochranu. Takáto organizácia umožnila (za účasti ponoriek a lietadiel) efektívnejšiu blokádu Bosporu.

obrnený krížnik "Cahul"

Technické detaily:

Rok spustenia - 2. máj 1902
Dĺžka - 134,1 m Nosník - 16,6 m Ponor - 6,8 m Výtlak - 7070 ton
Výkon motora - 19500 hp
Rýchlosť - 21 uzlov
Výzbroj - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 guľomety, 2 torpédomety
Personál - 565 ľudí
Rezervácia - 35-70 mm pancierová paluba, 140 mm veliteľská veža, 127 mm vežičky, 102 mm kazematy
Lode rovnakého typu: Bogatyr, Oleg, Ochakov

Len v septembri až decembri 1915 vyšli manévrové skupiny desaťkrát k brehom nepriateľa a strávili 29 dní na mori: Bospor, Zunguldak, Novorossijsk, Batum, Trebizond, Varna, Konstanca, pozdĺž všetkých brehov Čierneho mora. potom uvidíte, ako sa po vodnej siluete impozantnej bojovej lode plazí dlhý a podsaditý.

A predsa zajatie „Goebena“ zostalo modrým snom celej posádky. Viac ako raz si dôstojníci „Marie“ museli nevľúdnym slovom spomenúť na vodcov Genmore spolu s ministrom A.S. Voevodsky, ktorý pri zostavovaní zadania dizajnu prerušil najmenej 2 uzly kurzu na svojej lodi, čo nezanechalo žiadnu nádej na úspech prenasledovania.

Informáciu o odchode z Breslau pre novú sabotáž pri Novorossijsku dostali 9. júla a nový veliteľ Čiernomorskej flotily, viceadmirál A.V. Kolčak okamžite odišiel na more na cisárovnú Máriu.

Alexander Vasilievič Kolčak

Čiernomorská eskadra

Všetko dopadlo najlepšie. Trať a čas odchodu z Breslau boli známe, bod záchytu bol vypočítaný bezchybne. Hydroplány sprevádzajúce Mariu úspešne bombardovali ponorku UB-7, ktorá strážila jej východ, čím jej zabránili v útoku, torpédoborce pred Mariou zachytili Breslau v zamýšľanom bode a uviazali ju v boji.

hydroplán "Voisin" nad "Mary"

Lov prebiehal podľa všetkých pravidiel. Torpédoborce tvrdohlavo tlačili nemecký krížnik, ktorý sa snažil opustiť, k brehu, „Kahul“ neúnavne visel na chvoste a strašil Nemcov vlastnými, avšak nedosiahnutými salvami. „Cisárovná Mária“, ktorá sa rozvinula naplno, si musela len vybrať moment pre správny volej. Ale torpédoborce buď neboli pripravené na úpravu paľby Mary, alebo boli na nej chránené náboje zo zníženej munície z lukovej veže, takže neriskovalo, že ich náhodne vyhodia do dymovej clony, ktorú sa Breslau okamžite zabalil. keď granáty padali nebezpečne blízko, ale rozhodujúca salva, ktorá mohla pokryť Breslau, nefungovala. Breslau, nútený k zúfalému manévrovaniu (stroje, ako napísal nemecký historik, už boli na hranici únosnosti), napriek svojej rýchlosti 27 uzlov neustále strácal vzdialenosť prejdenú po priamke, ktorá sa znížila zo 136 na 95 káblov. . Náhodou zachránená víchrica. Breslau, skrytá za závojom dažďa, doslova vykĺzla z kruhu ruských lodí a držiac sa pobrežia vkĺzla do Bosporu.

krížnik Breslau

Výtlak 4480 ton, výkon turbíny 29 904 litrov. s., rýchlosť 27,6 uzla. Dĺžka medzi kolmicami 136 m, šírka 13,3, priemerná depresia 4,86 m.
Rezervácie: remeň 70 mm, paluba 12,7, delá 102 mm.
Výzbroj: 12 - 105 mm delá a 2 torpédomety.
Séria pozostávala zo štyroch lodí, líšiacich sa počtom skrutiek: Breslau - 4 skrutky, Strasbourg - 2 skrutky, Magdeburg a Stralsund - každá po 3 skrutky.

V októbri 1916 celé Rusko šokovala správa o smrti najnovšej bojovej lode ruskej flotily, cisárovnej Márie. 20. októbra, asi štvrťhodinu po rannom vstávaní, počuli námorníci, ktorí sa nachádzali v oblasti prvej veže bitevnej lode Cisárovná Mária, ktorá stála spolu s ďalšími loďami v Sevastopolskom zálive. charakteristické syčanie horiaceho strelného prachu a potom videl dym a plamene vychádzajúce zo strieľní veže, hrdla a ventilátorov umiestnených v jej blízkosti. Na lodi bol spustený požiarny poplach, námorníci rozbili požiarne hadice a začali zaplavovať priestor veže vodou. O 06:20 loď otriasla silná explózia v oblasti pivnice 305 mm náloží prvej veže. Stĺp plameňa a dymu šľahal do výšky 300 m.

Keď sa dym rozplynul, objavil sa hrozný obraz skazy. Explózia vytrhla časť paluby za prvou vežou, zdemolovala veliteľskú vežu, most, provovú rúru a predný sťažeň. Za vežou sa v trupe lode vytvorila diera, z ktorej trčali kusy skrúteného kovu, šľahali plamene a dym. Mnoho námorníkov a poddôstojníkov, ktorí boli na prove lode, bolo zabitých, vážne zranených, spálených a hodených cez palubu silou explózie. Parovod pomocných mechanizmov bol prerušený, požiarne čerpadlá prestali fungovať, elektrické osvetlenie bolo vypnuté. Nasledovala séria menších výbuchov. Na lodi dostali rozkazy zaplaviť pivnice druhej, tretej a štvrtej veže a z prístavného plavidla, ktoré sa priblížilo k bojovej lodi, dostali požiarne hadice. Hasenie pokračovalo. Loď bola ťahaná okolo s oneskorením vetra.

O 7. hodine ráno oheň začal utíchať, loď bola na rovnom kýle, zdalo sa, že sa zachráni. O dve minúty však nastal ďalší výbuch, silnejší ako tie predchádzajúce. Bojová loď začala rýchlo klesať vpred a zaradiť sa na pravobok. Keď sa predné a delové prístavy dostali pod vodu, bojová loď, ktorá stratila svoju stabilitu, sa prevrátila kýlom a potopila sa v hĺbke 18 m na prove a 14,5 m na korme s miernym orezaním na prove. Zahynul strojný inžinier Ignatiev, dvaja vodiči a 225 námorníkov.

Na druhý deň, 21. októbra 1916, odišla vlakom z Petrohradu do Sevastopolu špeciálna komisia na vyšetrenie príčin potopenia bojovej lode Cisárovná Mária, ktorej predsedal admirál N. M. Jakovlev. Jeden z jej členov bol vymenovaný za generála pre úlohy pod ministrom mora A. N. Krylovom. Za týždeň a pol práce prešli pred komisiou všetci preživší námorníci a dôstojníci bitevnej lode „cisárovná Mária“. Zistilo sa, že príčinou smrti lode bol požiar, ktorý vypukol v pivnici na prove 305 mm náloží a mal za následok výbuch pušného prachu a nábojov v nej, ako aj výbuch v pivniciach 130- mm delá a bojové nabíjacie priestory torpéd. V dôsledku toho bola strana zničená a kráľovské kamene na zaplavenie pivníc boli odtrhnuté a loď, ktorá mala veľké poškodenie palúb a vodotesných priedelov, sa potopila. Nebolo možné zabrániť smrti lode po poškodení vonkajšej strany vyvážením rolovania a obloženia naplnením iných oddelení, pretože by to trvalo značné množstvo času.

spodná časť „cisárovná Mária“ (za „Cahul“)

Po zvážení možných príčin požiaru v pivnici sa komisia rozhodla pre tri najpravdepodobnejšie: samovznietenie strelného prachu, nedbanlivosť pri manipulácii s ohňom alebo samotným strelným prachom a napokon nekalý úmysel. Záver komisie uviedol, že „nie je možné dospieť k presnému a dôkazmi podloženému záveru, treba len posúdiť pravdepodobnosť týchto predpokladov...“. Samovoľné vznietenie strelného prachu a neopatrné zaobchádzanie s ohňom a strelným prachom sa považovali za nepravdepodobné. Zároveň sa zistilo, že na bojovej lodi „cisárovná Mária“ došlo k významným odchýlkam od požiadaviek charty týkajúcich sa prístupu do delostreleckých pivníc. Počas pobytu v Sevastopole na bojovej lodi pracovali zástupcovia rôznych tovární a ich počet dosahoval 150 ľudí denne. Práce prebiehali aj v škrupinovej pivnici prvej veže - vykonávali ich štyria ľudia z Putilovskej továrne. Neuskutočnil sa žiadny rodinný zoznam remeselníkov, ale skontroloval sa iba celkový počet ľudí. Komisia nevylúčila ani možnosť „nekalého úmyslu“, navyše, konštatujúc zlú organizáciu služby na bojovej lodi, poukázala na „pomerne ľahkú možnosť priviesť zlý úmysel k poprave“.

V poslednej dobe sa verzia „zlomyslného úmyslu“ ďalej rozvíjala. Najmä v diele A. Elkina sa uvádza, že v závode Russud v Nikolajeve pri stavbe bojovej lode cisárovná Mária pôsobili nemeckí agenti, na pokyn ktorých sa na lodi páchali sabotáže. Vyvstáva však veľa otázok. Prečo napríklad nedošlo k sabotáži na bitevných lodiach v Baltskom mori? Koniec koncov, východný front bol vtedy hlavným vo vojne bojujúcich koalícií. Navyše, pobaltské bojové lode vstúpili do služby skôr a prístupový režim pre ne bol sotva prísnejší, keď koncom roku 1914 opustili Kronštadt napoly hotové s veľkým počtom továrenských robotníkov na palube. Áno, a nemecká špionážna agentúra v hlavnom meste ríše, Petrohrade, bola rozvinutejšia. Čo by mohlo spôsobiť zničenie jednej bojovej lode na Čiernom mori? Čiastočne uľahčiť akcie „Goeben“ a „Breslau“? V tom čase však už bol Bospor spoľahlivo blokovaný ruskými mínovými poliami a prechod nemeckých krížnikov cez neho sa považoval za nepravdepodobný. Verziu „zlomyslného úmyslu“ preto nemožno považovať za definitívne preukázanú. Záhada „cisárovnej Márie“ stále čaká na svoje rozuzlenie.

Smrť bojovej lode „cisárovná Mária“ spôsobila veľkú rezonanciu v celej krajine. Námorné ministerstvo začalo vyvíjať naliehavé opatrenia na zdvihnutie lode a jej uvedenie do prevádzky. Návrhy talianskych a japonských špecialistov boli zamietnuté z dôvodu zložitosti a vysokých nákladov. Potom A. N. Krylov v poznámke pre komisiu na zváženie projektov na zvýšenie bojovej lode navrhol jednoduchú a originálnu metódu.

Alexej Nikolajevič Krylov

Umožňovalo zdvíhanie bojovej lode pomocou kýlu postupným vytláčaním vody z oddelení stlačeným vzduchom, vstupom do doku v tejto polohe a utesnením všetkých poškodení na boku a palube. Potom sa navrhlo preniesť úplne zapečatenú loď na hlboké miesto a prevrátiť ju, pričom sa priehradky na opačnej strane naplnia vodou.

Lodný inžinier Sidensner, starší staviteľ sevastopolského prístavu, sa ujal realizácie projektu A. N. Krylova. Do konca roku 1916 bola voda zo všetkých kormových oddelení vytlačená vzduchom a korma vyplávala na povrch. V roku 1917 sa vynoril celý trup. V januári až apríli 1918 bola loď odtiahnutá bližšie k brehu a zvyšná munícia bola vyložená. Až v auguste 1918 prístavné remorkéry „Vodoley“, „Fit“ a „Elizaveta“ vzali bojovú loď do doku.

Z bojovej lode bolo odstránené 130 mm delostrelectvo, časť pomocných mechanizmov a ďalšie vybavenie, samotná loď zostala v doku v kýlovej polohe až do roku 1923. Viac ako štyri roky hnili drevené klietky, na ktorých spočíval trup. . V dôsledku prerozdelenia nákladu sa v podrážke doku objavili praskliny. „Máriu“ vyniesli von a uviazla pri východe zo zálivu, kde stála kýl hore ďalšie tri roky. V roku 1926 bol trup bojovej lode opäť ukotvený v rovnakej polohe a v roku 1927 bol definitívne rozobraný.

v prístavisku

Práce vykonala spoločnosť EPRON.

Keď sa bojová loď počas katastrofy prevrhla, mnohotonové veže 305 mm kanónov lode spadli z bojových čapov a potopili sa. Krátko pred Veľkou vlasteneckou vojnou tieto veže zdvihli Epronovci a v roku 1939 boli 305 mm bojové delá inštalované neďaleko Sevastopolu na slávnej 30. batérii, ktorá bola súčasťou 1. pobrežnej delostreleckej divízie.

Batéria hrdinsky bránila Sevastopoľ, 17. júna 1942 pri poslednom útoku na mesto strieľala na fašistické hordy, ktoré sa prebili do údolia Belbek. Po spotrebovaní všetkých nábojov batéria vystrelila slepé náboje, ktoré zadržali nápor nepriateľa až do 25. júna.

najnovší chránič batérie

Takže viac ako štvrťstoročie po streľbe na cisárske krížniky Goeben a Breslau opäť prehovorili delá bojovej lode cisárovnej Márie, ktoré teraz na nacistické jednotky pršali 305 mm granáty.

Taktické a technické údaje bojových lodí typu „cisárovná Mária“

Výtlak:	štandardných 22600 ton, plných 25450 ton.
Maximálna dĺžka:	169,1 metra
Dĺžka podľa návrhu vodorysky:	168 metrov
Maximálna šírka:
Výška strany nosa:	15,08 metra
Výška stredu lode:	14,48 metra
Výška dosky v korme:	14,48 metra
Návrh trupu:
Power Point:	8 parných turbín po 5333 k, 20 kotlov, 4 vrtule FSH, 2 kormidlá.
Elektrická energia systém:	striedavý prúd 220 V, 50 Hz, 4 turbogenerátory 307 kW, 2 dieselové generátory s výkonom 307 kW.
Cestovná rýchlosť:	plná 20,5 uzlov, maximálne 21 uzlov, ekonomická 12 uzlov.
dojazd:	2960 míľ pri 12 uzloch.
Autonómia:	10 dní pri 12 uzloch.
Námorná spôsobilosť:	bez limitov.
Výzbroj:
delostrelectvo:	4x3 305mm veže, 20x1 130mm delá, 5x1 75mm Kane.
torpédo:	4x1 450 mm podvodná TA.

rádiotechnika:	2 rádiotelegrafné stanice po 2 kW a 10 kW.
	1220 ľudí (35 dôstojníkov, 26 dirigentov).

Master Gambs začína novú várku nábytku s týmto polokreslom. 1865.
Zdravím vás milí kolegovia!
Dovoľte mi pozvať vás na slávnostné podujatie venované vydaniu prvého modelu z čiernomorskej série bojových lodí - modelu bojovej lode "cisárovná Mária".

Stručné historické pozadie

Rozhodnutie posilniť Čiernomorskú flotilu o nové bojové lode podnietil turecký zámer získať zo zahraničia tri moderné bojové lode typu dreadnought, ktoré by jej okamžite zabezpečili drvivú prevahu v Čiernom mori.
Aby sa zachovala rovnováha síl, ruské námorné ministerstvo trvalo na urgentnom posilnení Čiernomorskej flotily, o čom informovala 23. septembra 1910 Rada ministrov. Návrh zákona, vypracovaný na základe správy a podporený predsedom Rady ministrov P.A. Stolypinom, bol prijatý Štátnou dumou v marci 1911 a schválený cisárom Nicholasom II v máji. Zo 150,8 milióna rubľov určených na „aktualizáciu Čiernomorskej flotily“. Na stavbu troch bojových lodí, deviatich torpédoborcov a šiestich ponoriek bolo pridelených 102,2 milióna rubľov. (zvyšok peňazí bol určený na posilnenie prostriedkov na opravu a základy flotily). Každá bojová loď, ako bolo čoskoro objasnené, stála asi 27,7 milióna rubľov.
A už 17. októbra 1911, súčasne s oficiálnym obradom kladenia, boli do zoznamov flotily pridané nové lode pod menami „cisárovná Mária“, „cisár Alexander III“ a „Catherine II“ (od 14. júna 1915 - „cisárovná Katarína Veľká“).
V súvislosti s rozhodnutím vybaviť vedúcu loď ako vlajkovú loď všetky lode série nariadil minister námorníctva I.K. Grigorovičovi bolo nariadené nazývať sa loďami typu „cisárovná Mária“.

Pre urýchlenie stavby sa ich architektonický typ a najdôležitejšie konštrukčné rozhodnutia robili najmä na základe skúseností a modelu štyroch bojových lodí sevastopolského typu položených v roku 1909 v Petrohrade.
Stavbou dreadnoughtov boli poverené dve súkromné továrne v Nikolajeve.
Jedna, postavená v roku 1897 a má určité skúsenosti s výrobou lodí (dve série torpédoborcov, veže a stroje bojovej lode „Princ Potemkin-Tavrichesky“, niekoľko civilných a prístavných lodí), patrila do diverzifikovanej spoločnosti Nikolaevských závodov a lodeníc (ONZiV ), druhá pod značkou Ruskej lodiarskej akciovej spoločnosti („Russud“) práve vznikala na území bývalej Nikolajevskej štátnej admirality, ktorá jej bola prenajatá.
Prednosť dostal projekt Russuda, ktorý „s povolením“ ministerstva námorníctva viedla skupina prominentných námorných inžinierov, ktorí boli v aktívnej službe. Pokračovali aj v ďalšej práci v závode: plukovník L. L. Coromaldi - vo funkcii hlavného lodného inžiniera Russud, kapitán M. I. Sasinovský - vedúci technického (projekčného a technologického) úradu, podplukovník R. A. Matrosov - jeden z dozorujúcich inžinierov zaradených k loď. Výsledkom bolo, že "Russud" dostal objednávku na dve lode, tretia (podľa jej nákresov) dostala pokyn postaviť ONZiV (v každodennom živote - "Naval").
Konštrukcia trupu a rezervačného systému Černomorcov v podstate zodpovedala konštrukcii baltských dreadnoughtov, boli však čiastočne upravené zväčšením hrúbky plátov: hlavný pancierový pás z 225 na 262,5 mm, steny veliteľské veže od 250 do 300 mm, ich strechy od 125 do 200 mm, skosenie pancierovej paluby od 25 do 50 mm.

Na ochranu pred vzdušnými cieľmi na cisárovnej Márii, na každej z ich hlavných veží kalibru, bolo na strojoch Meller nainštalované jedno protilietadlové delo KANE (75 mm / 50).
Blížiaca sa vojna prinútila, napriek smutným skúsenostiam z minulosti, súčasne s konštrukciou lodí vypracovať pracovné výkresy. Povinnosť skopírovať nákresy vnútorného usporiadania z bojových lodí triedy Sevastopoľ prácu veľmi neuľahčila: vzhľadom na rozdiel vo veľkosti (cisárovná Mária bola kratšia o 13 m a širšia o 0,4 m) mali takmer všetky nákresy prerobiť.
Postup prác ovplyvnila aj skutočnosť, že továrne postavili takéto veľké lode prvýkrát a „vylepšenia“ také charakteristické pre domácu stavbu lodí sa realizovali už počas výstavby. Viedli k nadprojektovému preťaženiu, ktoré presiahlo 860 ton. V dôsledku toho sa okrem zvýšenia ponoru o 0,3 m vytvorilo nešťastné lemovanie na prove (samozrejme zo zhrubnutia paluby v prove), inými slovami, lode si „sadli ako prasa“. Našťastie to zakrylo zvýšenie paluby v prove (o 0,6 m).
V tejto horúčke, keď sa projekčné a dokončovacie práce zbiehali v neoddeliteľnej spleti protikladov, sa muselo rozhodovať ďaleko od optimálneho a o vylepšeniach už nebolo možné ani len uvažovať. Vzácnou výnimkou, pravdepodobne v tomto období, bola úprava plavebných mostíkov Márie, o ktorú vytrvalo žiadal jej veliteľ, kapitán 1. hodnosti K. A. Porembský. Vytrvalosť K.A. Mosty cisárovnej Márie, rozvinutejšie ako na iných lodiach, získali potrebný funkčný účel.
Podľa zmluvy z 31. marca 1912, podpísanej námorným ministerstvom so závodom Russud (predbežný rozkaz bol vydaný 20. augusta 1911), mala byť cisárovná Mária spustená najneskôr v júli a cisár Alexander III - v októbri 1913. Ich plná pripravenosť (prezentácia na kolaudačné skúšky) bola naplánovaná do 20. augusta 1915, na samotné skúšky boli vyčlenené ďalšie štyri mesiace. Takéto vysoké tempo, nie horšie ako tempo vyspelých európskych podnikov, sa takmer udržalo: závod, ktorý sám pokračoval vo výstavbe, spustil cisárovnú Máriu 19. októbra 1913. Bol to deň veľkého triumfu Čiernomorskej flotily, začiatok jej novej éry.
Zostup dreadnoughtu bol ústredným bodom dvoch mimoriadne bohatých dní 17. a 18. októbra. Podľa špeciálny obrad.
30. júna 1915 sa „cisárovná Mária“ prvýkrát objavila na nájazde v Sevastopole. A radosť, ktorá v ten deň zachvátila mesto a flotilu, bola pravdepodobne podobná všeobecnej radosti z tých šťastných dní novembra 1853, keď sa cisárovná Mária s 84 zbraňami vrátila k rovnakému nájazdu po skvelom víťazstve pri Sinope pod vlajkou PS. Nakhimov.. A ako ozvena tých slávnych udalostí zneli slová uvítacieho telegramu, v ktorom vrchný veliteľ, veľkovojvoda Nikolaj Nikolajevič, napomenul novú loď s prianím pokračovať „v tradíciách svojho slávneho predka v bitke“. Sinop." Celá flotila sa tešila na chvíľu, keď „cisárovná Mária“ vyplávala na more a zmetie z neho pekne unaveného „Goebena“ (ktorý dostal meno „Sultán Selim Yavuz“ po fiktívnom predaji do Turecka, , v námorníckom žargóne „strýko“ so svojím nemenej otravným „synovcom“ – krížnikom „Breslau“ („Midili“).
Takmer okamžite sa zrodila ich vlastná lodná tradícia - dôstojník, ktorý na lodi slúžil značnú dobu, aby odmenil špeciálne spracovanie šabľou so smaltovaným obrazom ikony sv. Mikuláša Príjemného (vyrobil ju praporčík GR Viren) a rytina názvu lode na čepeli. Chartu o šabli, ktorú vypracovala lodná komora, schválil veliteľ flotily a schválil námorný minister.
Od 9. júla do 23. júla 1915 bola cisárovná Mária v suchom doku cisára Mikuláša II. v Panaiotovej Balke (dnes Severný dok). Na lodi boli skontrolované vrtule, mŕtve drevo, kingstones, boky a spodné oplechovanie boli vyčistené a natreté Moravou patentovanou antivegetatívnou kompozíciou (táto kompozícia mala tmavozelený odtieň, ktorý dodáva lodiam Čiernomorskej flotily charakteristickú farbu schéma).
Dreadnoughty stále zostali bez zjavne potrebnej konštrukčnej ochrany. Fortraly boli testované proti mínovým poliam a siete proti torpédom. Zariadenie na ich nastavovanie a automatické čistenie bolo inštalované v súlade s patentom anglického vynálezcu Kempa: ONZiV získal licenciu na jeho výrobu s právom používať ho na všetkých lodiach vyrobených v Rusku. V krajnom prípade na vynútenie mínových polí pred dreadnoughtmi malo spustiť Sinop a Rostislav, pre ktoré sa už pripravovali ochranné kesóny.

Ale…..
Na úsvite 7. (20. októbra) 1916 bol Sevastopoľ prebudený sériou výbuchov vo vnútornej revíri. Bojová loď „Empress Maria“ – prvý z troch čiernomorských dreadnoughtov, ktoré vstúpili do služby počas prebiehajúcej svetovej vojny – utrpela katastrofu.

Na lodi bolo (a dokonca aj teraz) verzií výbuchu - veľa.

Keď sa bojová loď počas katastrofy prevrhla, mnohotonové veže 305 mm kanónov lode spadli z bojových čapov a potopili sa. Krátko pred Veľkou vlasteneckou vojnou tieto veže postavili Epronovci,

Pri vytváraní železničných transportérov TM-3-12, 305 mm obrábacích strojov a niektorých ďalších mechanizmov prevzatých z trojdielnych veží cisárovnej Márie, ako aj elektromotorov, ktoré boli demontované pri modernizácii pivníc bojovej lode Parížskej komúny, išiel do akcie.

Slávna 30. pobrežná batéria (BB č. 30) bola vyzbrojená štyrmi 305 mm delami, dlhými 52 kalibrov. Z toho tri (č. 142, 145 a 158) mali predĺženú komoru Vojenského oddelenia (zbraň značky „SA“). Štvrtá zbraň (№149) , mal komoru skrátenú o 220 mm, podobne ako delá námorného oddelenia (značka „MA“). Toto bolo odhalené až pri skúšobnej streľbe v roku 1934. Išlo o túto zbraň č. 149 a bol odstránený z „cisárovnej Márie“. Prvýkrát bol natočený v roku 1928 alebo 1929.
A vzhľadom na skutočnosť, že rozmanitosť zbraní nemala osobitný vplyv na rozptyl pri streľbe salvou, komisia pre akceptovanie batérie sa rozhodla ponechať zbraň na mieste, ale použiť náboje špeciálne vybrané pre jej hmotnosť.

Osud veliteľov

V auguste 1916 došlo k výmene veliteľov bojových lodí. Veliteľom banskej brigády bol vymenovaný princ Trubetskoy a velenie cisárovnej Márie prevzal kapitán prvej hodnosti Ivan Semjonovič Kuznecov. Po smrti bojovej lode ho postavili pred súd.
Verdikt o jeho treste mal nadobudnúť právoplatnosť po skončení vojny. Ale vypukla revolúcia a námorníci vyhlásili svoj verdikt: bývalý veliteľ cisárovnej Márie bol bez súdu a vyšetrovania spolu s ďalšími dôstojníkmi Čiernomorskej flotily zastrelený 15. decembra 1917 na vrchu Malakhov. Je tam aj zakopané, nikto nevie kde.

Model

Model bol postavený od nuly.
Vzory na výrobu rámu puzdra pre model mi láskavo poskytol Alexej Kolomiytsev.
A pri výrobe všetkých ostatných štruktúr použil literatúru a internet.

Pri konštrukcii modelu bola použitá nasledujúca literatúra:
- AJ-Press - Encyklopedia Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Lode vlasti, číslo 02. "Lineárne lode typu cisárovnej Márie" (knižnica Gangut-SPb, 1993)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Dreadnoughts of the Black Sea" (Novorossijsk, 1998)
- Vinogradov S.E. "Poslední obri" (St. Petersburg, 1999)
- Vinogradov S.E. "Bojová loď "cisárovná Mária"" (St. Petersburg, 2000)
- Vinogradov S.E. "Cisárovná Mária" - návrat z hlbín (Petrohrad, 2002)
- Melnikov R.M. „Bojové lode typu „cisárovná Mária“ (medziloď č. 81, 2003)
- Aizenberg B.A., Kostrichenko V.V. "Bojová loď "cisárovná Mária". Hlavné tajomstvo ruskej flotily" (M: Eksmo, 2010)

Pri konštrukcii modelu boli tiež použité informácie z otvorených zdrojov na internete, najmä zo zdrojov:
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Čiastočne som tieto informácie použil ako referenčný materiál a niektoré citácie z uvedenej literatúry a z vyššie uvedených stránok som použil pri zostavovaní tejto vysvetlivky.
A, samozrejme, pri vytváraní modelu veľkou pomocou boli fotografie ako samotnej lode, tak aj jej modelov, ktoré boli postavené v rôznych časoch a rôznymi ľuďmi.

Bojové lode typu „cisárovná Mária“

Výstavba a servis

spoločné údaje

Rezervácia

Výzbroj

Postavené lode

Bojové lode typu „cisárovná Mária“- typ pozostávajúci zo štyroch dreadnoughtov Čiernomorskej flotily Ruskej ríše a ZSSR. Tri lode boli úplne dokončené, "cisár Nicholas I" nebol dokončený. Vedúca loď série „cisárovná Mária“ sa potopila 7. októbra 1916 v dôsledku výbuchu delostreleckých pivníc, „cisárovná Katarína Veľká“ bola potopená 18. júna 1918 pri ofenzíve nemeckých vojsk, bojová loď „Cisár Alexander III“ slúžil ako súčasť dobrovoľníckej armády, demontovaný v roku 1936, „cisár Nicholas I“ nebol dokončený, zošrotovaný v roku 1927.

História stvorenia

Predpoklady

HMS Erin, typ bojovej lode Reşadiye

Tradičným a v podstate jediným možným protivníkom Ruska pri Čiernom mori bola Osmanská ríša. Drvivá prevaha nad niekdajšou mocnosťou vznikla v ére plachetníc. V roku 1910 sa však situácia zmenila. V Európe sa formovali dva bloky znepriatelených mocností. Osmanská ríša mohla citeľne posilniť ten či onen blok a sotva sa oplatilo očakávať jej pripojenie k Rusku. Turecko vstúpilo do vojny po jej začatí, ale prípravy na ňu sa začali v rozpadávajúcej sa Osmanskej ríši v roku 1910. Flotila Impéria bola posilnená o dve zastarané bojové lode pred dreadnoughtom Branderburg, zakúpené v Nemecku, ako aj osem moderných torpédoborcov (štyri boli kúpené v Nemecku a Francúzsku). Takéto posilnenie tureckého loďstva nemohlo zostať bez povšimnutia. Dreadnoughty sa však, samozrejme, stali určujúcim faktorom pri vývoji nových lodí pre ruskú flotilu.

HMS Agincourt

Od vzniku ubehli len štyri roky HMS Dreadnought. Svetové mocnosti začali horúčkovito stavať nové bojové lode typu dreadnought. Turecko, samozrejme, nemalo príležitosť vyvinúť alebo postaviť takéto lode. Preto sa v roku 1910 začali rokovania a v roku 1911 úspešne skončili rokovania s britskými firmami. vickers A Armstrong. Mali postaviť tri moderné bojové lode pre Osmanskú ríšu. Boli to dve lode tohto typu Reşadiye, čo boli v skutočnosti kópie britských bojových lodí tohto typu George V. Mali tiež 10 343 mm kanónov hlavnej batérie, ale ako sekundárne delostrelectvo dostali 150 mm kanóny namiesto 100 mm kanónov na britských lodiach. Ďalšia loď HMS Agincourt, bol zakúpený koncom roku 1913 už hotový.

Lode postavené v závode Russud mali každá 18 hlavných priečnych vodotesných prepážok, na Catherine II - tri ďalšie (spolu 150 rámových rámov na loď). Bojové lode mali tri pancierové paluby. V strednej časti trupu sa priedely dostali do stredu, na koncoch - na hornú palubu. Samotná horná paluba bola takmer úplne rovná (prevýšenie na koncoch nebolo väčšie ako 0,6 metra), bola pokrytá doskami s hrúbkou 50 mm. ] loď bola tiež vybavená dvojitým a trojitým dnom a pozdĺžnymi prepážkami: dve priedely v oddeleniach turbíny a jedna v strednej rovine v oddelení kondenzátora. Pancierová priehradka, ktorá bola k dispozícii na Sevastopole, bola odstránená. Bojové lode nemali protimínovú ochranu, lode boli chránené len dvojitým a trojitým dnom a tenkými pozdĺžnymi prepážkami.

Pri konštrukcii trupu boli použité štyri druhy ocele:

vysoká odolnosť (výstuhy veže, až 72 kgf / mm², natiahnutie najmenej 16%);
zvýšená odolnosť (kýlový nosník, nosníky, pozdĺžne nosníky, vonkajší plášť, podlahy a konzoly, do 63 kgf / mm², natiahnutie najmenej 18%);
mäkká oceľ na stavbu lodí (42 kgf/mm², natiahnutie nie menej ako 20 %);
pancierová oceľ (pancierové paluby, priedely, traverzy).

Pomocné vybavenie, posádka

Vrtule "Nicholas I"

Lode boli vybavené šiestimi turbogenerátormi obsluhujúcimi dve dynamá. Jeden z nich vydal striedavý prúd (50 Hz, 220 V), jeden - jednosmerný prúd. Celkový výkon je 1840 kW. Hlavná elektrická sieť bojových lodí využívala striedavý prúd. Jednosmerný prúd bol potrebný pre veľké jednotky - pohony veží hlavného kalibru, žeriavy, výkonné svetlomety („cisárovná Mária“ a „Alexander“ - štyri 90 cm, dva 120 cm, "Catherine" - šesť 90 cm, " Nikolai“ štyri 110 cm cm a dva 90 cm). Lode boli vybavené rádiostanicami s výkonom 2 a 10 kW. Plavidlá reprezentovali dvojice člnov: motorové člny dlhé 12,8 metra, parné člny 12,2 metra, veslice (s motorom aj bez neho), veslice veľrybárske a yawly, 5-metrové člny. Zostup bol realizovaný pomocou žeriavov.

Bojové lode mali dve vyrovnávacie kormidlá. Kormidlá pozostávali z kovaných oceľových pažieb a rebier a priestor medzi nimi vypĺňali dechtové drevené trámy. Vonkajšie časti hriadeľov vrtule boli podopreté štyrmi konzolami z liatej ocele. Najväčší uhol kormidla mal byť na palube 35°. Bojové lode boli poháňané štyrmi mosadznými vrtuľami. Lode mali dve kotvy a jednu rezervnú kotvu v prove (hmotnosť 7993 kg, dĺžka reťaze 274 m, kaliber 76,7 mm), a jednu zadnú kotvu (2664 kg, 183 metrov).

Posádku bojových lodí tvorilo 1220 ľudí, z toho 33 dôstojníkov. Väčší Nicholas I si vyžiadal 46 námorníkov navyše.

Elektráreň a jazdný výkon

Sekcia "Nicholas I" v strojovni

Lode vyrobené v továrni "Russud", dostala turbíny od anglickej firmy John Brown. Fabrika ONZIV vyrábala turbíny svojpomocne so zapojením zamestnancov spoločnosti vickers. Turbíny mali výkon 5333 koní. každý. Pozostávali z pätnástich po sebe nasledujúcich stupňov, ktoré umožňovali stále viac zvyšovať tlak pary (počiatočný pracovný tlak bol 11,3 atm.). Všetky turbíny boli zmontované do dvoch strojovní. Toto rozdelenie bolo v súlade s rozdelením šácht. Bojové lode mali štyri šachty. Každá strojovňa poháňala jeden hriadeľ s vysokotlakovými turbínami a jeden hriadeľ s nízkotlakovými turbínami. Otáčanie hriadeľov sa môže uskutočňovať v oboch smeroch. Celkový výkon turbíny potrebný na dosiahnutie konštrukčnej rýchlosti 20,5 uzla bol 21 000 koní. a vyžadoval otáčky turbíny 300 ot./min. V nútenom režime sa výkon zvýšil na 26 000 koní, otáčky - až 320 otáčok za minútu a rýchlosť - až asi 21,5 uzla. Pri testoch sa elektrárni „Catherine the Great“ podarilo vyvinúť výkon 33 000 koní.

Kotolňa bola rozdelená na päť oddelení štyroch vodárenských kotlov Yarrow. Kotly dodali Charkovské lokomotívne závody. Na prove bojových lodí bolo nainštalovaných osem kotlov. Boli umiestnené medzi prvou a druhou vežou, kde bolo inštalované aj potrubie. Ďalších 12 kotlov bolo inštalovaných, ako ďalšie potrubie, medzi stredné veže. Tlak pary v kotloch je 17,5 atm. Vykurovacia plocha - 6800 m2. Vykurovanie kotlov bolo realizované predovšetkým uhlím, ako náhradné palivo slúžil olej. Spotreba uhlia v bežnom režime prevádzky elektrárne je 0,8 kg/hp/hod. Rovnakú spotrebu zabezpečovalo zmiešané kúrenie, v ktorom 40 % tvorila nafta. Uhoľné jamy sa nachádzali vo všetkých, s výnimkou úplne prvej kotolne, na spodnej palube v rámci kotolní, medzi pozdĺžnymi prepážkami a dvojitým dnom (aj v oddeleniach) a nad úkosami pancierovej prepážky, hore na stranu pozdĺž kotolní a stredných veží. Zásoba uhlia bola 1730-2340 ton (Nikolai mal niesť až 3560 ton), ropy - 430-640 ton. Maximálny cestovný dosah je 3000 míľ pri 12 uzloch a 1640 míľ pri maximálnej rýchlosti.

Rezervácia

Rezervačná schéma "cisárovná Mária"

Bojové lode používali cementované pancierovanie. Hlavný pancierový pás dosahoval v oblasti citadely hrúbku 262,5 mm. Pred ňou pokračoval pás s hrúbkou 217 mm, za ňou - 175 mm. Smerom k nosu sa pancier zmenšil najskôr na 125 mm, potom na 75 mm. V korme sa rezerva zmenšila na 125 mm. Výška pancierového pásu bola 5,25 metra, z toho 3,5 metra nad čiarou ponoru. Medzi trup a pancierové dosky bola nainštalovaná 75 mm drevená vrstva. Traverz citadely bol chránený 50 mm pancierovaním vpredu a 100 mm vzadu. To spôsobilo, že delostrelecké zásobníky extrémnych zbraní boli zle chránené pri streľbe z provy alebo kormy. Horný pancierový pás mal hrúbku 125 mm. V prednom konci, po kazematách pomocných zbraní, sa hrúbka zmenšila na 75 mm, zadný koniec nebol chránený horným pásom. Predné kazematy mali 25 mm pancier v traverze a ďalších 25 mm medzi každým párom kazemát. Vo vnútri trupu, za pancierovým pásom, bola pancierová prepážka s hrúbkou 50 mm. Veže zbraní hlavného kalibru boli chránené predným a bočným pancierom 250 mm a zadným pancierom 305 mm, strecha veží - 100 mm. Mantinely dela boli 50 mm, boli tiež oddelené 25 mm prepážkami vo vnútri veže. Barbety mali 250 mm ochranu, ktorá bola znížená na 150 mm v krajnej časti a 125 mm na vnútorných vežiach pod hornou palubou. Predné a zadné veliteľské veže mali boky 300 mm a strechu 250 mm. Nosná konštrukcia veliteľskej veže bola chránená 250 mm pancierovaním, ktoré bolo znížené na 100 mm pod hornou palubou. Elektroinštalácie medzi veliteľskými vežami a centrálnym stĺpikom boli chránené 75 mm pancierovaním, výfukové potrubia - 22 mm. Hrúbka hornej paluby bola 37,5 mm, na zadnom konci - 6 mm. Paluba bola pokrytá 50 mm borovicovou podlahou. Stredná paluba mala 25 mm nad chránenou citadelou a na prednom konci, 37,5 mm mimo citadely na zadnom konci a 19 mm nad priehradkou kormidiel a medzi bočnými a pozdĺžnymi pancierovými priedelmi. Spodná paluba mala väčšinou 25 mm. Okrem zadného konca pokračovala spodná paluba so skosením do strán 50 mm, na zadnom konci bola paluba vodorovná 50 mm. Ochrana pod vodou nebola poskytnutá, s výnimkou prítomnosti dvojitého alebo trojitého dna. „Nicholas I“ mal vylepšené brnenie. Maximálna ochrana citadely sa zvýšila na 270 mm. Ochrana luku v spodnej časti dosahovala 200 mm od 12 do 27 rámikov a 100 mm pred 12 rámikmi. Po tejto ochrane nasledoval ďalší 100 mm pás a od strednej po hornú palubu bola zabezpečená 75 mm ochrana. V korme od 128 do 175 rámov bol 175 mm remeň. Horná paluba bola pokrytá 35 mm pancierovaním, stredná paluba dosahovala 63 mm medzi pozdĺžnymi prepážkami. Spodná paluba poskytovala 35 mm ochranu v korme a 75 mm skosenie v strede lode. V oblúku - 63 mm. Pozdĺžne pancierové priedely dosahovali 75 mm medzi strednou a dolnou palubou a 25 mm nad strednou palubou. V čelnej projekcii bola na 12. ráme nainštalovaná traverza 75 mm. Veže mali 300 mm pancier na čele a 200 mm na stenách a streche. Ochrana prívodných rúrok strely dosahovala 300 mm. Veliteľskú vežu chránilo 400 mm pancierovanie na bokoch a 250 mm na streche.

Ovládanie paľby

Schéma veliteľskej veže

Systém riadenia paľby bol založený na dvoch 6-metrových diaľkomeroch a mechanickom počítacom zariadení. Diaľkomery boli inštalované nad veliteľskou vežou v prove a na zadnej veliteľskej veži (náhradné). Stanovište riadenia paľby sa nachádzalo v prednej veliteľskej veži. Tu boli údaje diaľkomerov, ktoré prichádzali s periódou do piatich sekúnd, spracované domácim počítacím strojom. Stroj vypočítal vzdialenosť k cieľu, ktorú navigátor ďalej korigoval, aby zohľadnil pohyb cieľa počas letu strely. Riaditeľ paľby previedol tieto údaje priamo do uhlov natočenia a elevácie zbraní, pričom zohľadnil korekciu na vietor a vychýlenie strely spôsobené jej rotáciou. Údaje o uhloch natočenia a elevácii sa preniesli na zameriavacie stanovištia samotnej veže a každého dela, pričom sa zohľadnil posun veží vzhľadom na diaľkomer. Výstrel bol vykonaný pri nulovom náklone, pričom klesanie bolo vykonané automaticky. Opravný výpočet troch osôb bol umiestnený na prednom stožiari nad veliteľskou vežou. Veže boli vybavené vlastnými zameriavacími zariadeniami a mohli strieľať autonómne. To isté platí pre zbrane pomocného kalibru: tiež dostávali údaje o streľbe z centrálneho stanovišťa, ale mali schopnosť samostatne strieľať.

Výzbroj

Hlavný kaliber

Trojdielne veže na "Sevastopole"

Hlavný kaliber bojových lodí predstavovalo dvanásť 304,8 mm kanónov z továrne Obukhov, zostavených do štyroch veží s lineárnym jednoúrovňovým usporiadaním. Boli to najvýkonnejšie zbrane ruskej výroby inštalované na domácich lodiach. Dĺžka hlavne bola 52 kalibrov (15850 mm), hmotnosť - 50,7 ton. Zámok piestu. Počiatočná rýchlosť strely je asi 762 m/s. Jednoúrovňové usporiadanie veží uložilo obmedzenia na palebný sektor: pre prvú vežu - 0-165 °, pre druhú - 30-170 °, pre tretiu - 10-165 ° a pre štvrtú - 30-180 ° na oboch stranách, pod menšími uhlami ako dopredu, a tri veže odpálené dozadu. Rýchlosť otáčania veží je 3,2 stupňa za sekundu, rýchlosť deklinácie zbraní je 3 až 4 stupne za sekundu, hmotnosť je 858,3 ton. Nakladanie sa uskutočňovalo pod uhlom elevácie -5 až 15 stupňov. Rýchlosť streľby - až 2 náboje za minútu. Na strelu bol použitý projektil a dva polonáboje. Na nakladanie a zdvíhanie nábojníc sa používal elektrický pohon, aj keď bolo zabezpečené aj ručné nakladanie.

Charakteristika zbraní a veží hlavného kalibru

Hmotnosť zbrane	50,7 ton
Hmotnosť veže	858,3 ton
Dĺžka zbrane	15850 mm
Objem komory	224,6 l
Hmotnosť projektilu prebíjajúceho pancier vz. 1911	470,9 kg
Množstvo výbušnín z pancierového projektilu	12,96 kg
Hmotnosť polopancierového priebojného projektilu vz. 1911	470,9 kg
Množstvo výbušnín polopancierového projektilu	61,5 kg
	470,9 kg
	58,8 kg
štartovacia rýchlosť	762 m/s
Životnosť nástroja	400 výstrelov
Počet škrupín	100 1
Strelnica, elevácia 18,63 stupňov	20 km
Vstupná rýchlosť, prevýšenie 18,63 stupňov	359 m/s
Uhol dopadu, prevýšenie 18,63 stupňov	30,18 stupňov
Strelnica, elevácia 25 stupňov	23,3 km
Vstupná rýchlosť, prevýšenie 25 stupňov	352 m/s
Uhol dopadu, prevýšenie 25 stupňov	40,21 stupňov
Prienik pancierovania na 9,14 km	352/17 mm 2
Prienik pancierovania na 18,29 km	207/60 mm
Prienik pancierovania na 27,43 km	127/140 mm
Deklinácia zbraní	-5/35
Rýchlosť deklinácie	3-4 stupne za sekundu
rýchlosť otáčania	3,2 stupňa za sekundu
Uhol nabíjania	-5 až 15 stupňov

1 Predné a zadné veže mali časť munície v náhradných pivniciach
2 Prienik vertikálneho a horizontálneho panciera

Schéma veží hlavného kalibru

Plán veže a granáty	Pozdĺžny rez

Pomocné delostrelectvo

Pomocné delostrelectvo pozostávalo z 20 130 mm kanónov s dĺžkou 55 kalibrov. Na strojoch s centrálnym čapom boli umiestnené oceľové pištole, ryhované, s piestovými ventilmi typu Wellin. Kompresor pre každú pištoľ je hydraulický, ryha je pružinová. Zdvíhací mechanizmus je sektorový. Otočný mechanizmus šnekového typu. Každá zbraň bola uzavretá v hotelovej kazemate. Väčšina diel (12) bola sústredená v prove bojovej lode. Vertikálne a horizontálne vedenie sa vykonávalo ručne.

Charakteristika zbraní pomocného kalibru

Hmotnosť zbrane	5,136 ton
Dĺžka zbrane	7,15 m
Objem komory	17,53 l
Hmotnosť vysoko výbušného projektilu arr. 1911	36,86 kg
Hmotnosť vysoko výbušného projektilu	4,71 kg
štartovacia rýchlosť	823 m/s
Životnosť nástroja	300 výstrelov
Počet škrupín	245 1
Strelnica, náklon 20 stupňov	15,364 km
Strelnica, náklon 30 stupňov	18,29 km
Deklinácia zbraní	-5/30
Rýchlosť deklinácie	4 stupne za sekundu
rýchlosť otáčania	4 stupne za sekundu
Uhol nabíjania	akýkoľvek
rýchlosť streľby	5-8 výstrelov za minútu

1 Kapacita munície predných zbraní lodí továrne Russud bola znížená na 100 z dôvodu preťaženia

Flak

Protivzdušná obrana bola na lodiach zle implementovaná. Protilietadlové delostrelectvo predstavovali 4 75 mm delá z roku 1892, prerobené na protilietadlové delá. Elevačný uhol týchto zbraní dosiahol 50 stupňov, maximálna výška, ktorú mali zbrane k dispozícii, bola 4900 metrov, maximálny dosah ničenia lietadiel bol 6500 metrov. Rýchlosť streľby bola 12-15 rán za minútu, hmotnosť šrapnelového projektilu bola 4,91 kg a počiatočná rýchlosť bola 747 m/s. "Cisár Alexander III" mal vylepšené 76,2 mm kanóny, ktoré pri nižšej rýchlosti streľby výrazne zvýšili dostrel. Najprv sa plánovalo nainštalovať štyri 64 mm protilietadlové delá na Nicholas I, potom boli v projekte nahradené novými, ešte nepripravenými 102 mm, a štyrmi guľometmi kalibru 7,92 mm.

Mína a torpédová výzbroj

Pozdĺžna časť torpéda Whitehead.

Na bojové lode boli namontované štyri 450 mm podvodné torpédomety. Torpéda sa vyrábali podľa projektu Whitehead na základe licencie v Rusku v závode Obukhov a závode Lessner. Dĺžka torpéda 5,58 m, hmotnosť 810 kg, výbušná hmotnosť 100 kg. Torpédomety boli inštalované v oblasti provových veží, dve na každej strane.

Modernizácie a prestavby

Jednou z nevýhod bojových lodí bola ich nevhodnosť na modernizáciu. Dve lode vyrobené v továrni "Russud", boli spočiatku preťažené v prove, nedalo sa na ne inštalovať ďalšie vybavenie. Hoci lode továrne ONZIV v tomto smere boli navrhnuté lepšie, ich zásoba na modernizáciu bola tiež zanedbateľná. Blížiaca sa smrť „cisárovnej Márie“ neumožnila zmeny v jeho dizajne. "Imperátor Alexander III" stratil dve predné pomocné 130 mm delá a počas výstavby dostal vylepšené protilietadlové delá. „Cisárovná Katarína Veľká“ dostala v porovnaní s projektom menšiu zásobu nábojov do lukových zbraní oboch kalibrov.

Servisná história

Porovnanie so súčasníkmi

Je vhodné porovnávať bojové lode s ich predchodcami – loďami typu Sevastopoľ, ako aj lineárne sily, ktoré Osmanská ríša a Nemecko mali alebo očakávali. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že Veľká Británia, ktorá v tom čase viedla námorné preteky v zbrojení, stavala lode pre Osmanskú ríšu, ruské lode vyzerajú konkurencieschopne. Ich hlavnou nevýhodou je malý kaliber zbraní. Britské bojové lode v tom čase prešli na delá s kalibrom asi 14 palcov. To muselo byť kompenzované množstvom ruských 12-palcových zbraní. Ruské bojové lode mali tiež silné pancierovanie, ktoré spoľahlivo chránilo nielen citadelu, ale takmer celú loď. Ich hlavnými nevýhodami sú nízka rýchlosť a preťaženie, čo malo za následok zlú plavebnosť a chýbajúcu možnosť modernizácie lodí.

Porovnanie s inými bojovými loďami

	"cisárovná Mária"

Master Gambs začína novú várku nábytku s týmto polokreslom. 1865.

Zdravím vás milí kolegovia!

Dovoľte mi pozvať vás na slávnostné podujatie venované vypusteniu prvého modelu z čiernomorskej série bojových lodí – modelu bojovej lode „Císárovná Mária“.

Stručné historické pozadie.
Rozhodnutie posilniť Čiernomorskú flotilu o nové bojové lode bolo spôsobené zámerom Turecka získať v zahraničí tri moderné bojové lode dreadnought, ktoré by jej okamžite zabezpečili drvivú prevahu v Čiernom mori.
Aby sa zachovala rovnováha síl, ruské námorné ministerstvo trvalo na urgentnom posilnení Čiernomorskej flotily, o čom informovala 23. septembra 1910 Rada ministrov. Návrh zákona, vypracovaný na základe správy a podporený predsedom Rady ministrov P.A. Stolypinom, bol prijatý Štátnou dumou v marci 1911 a schválený cisárom Nicholasom II v máji. Zo 150,8 milióna rubľov určených na „aktualizáciu Čiernomorskej flotily“. Na stavbu troch bojových lodí, deviatich torpédoborcov a šiestich ponoriek bolo pridelených 102,2 milióna rubľov. (zvyšok peňazí bol určený na posilnenie prostriedkov na opravu a základy flotily). Každá bojová loď, ako bolo čoskoro objasnené, stála asi 27,7 milióna rubľov.
A už 17. októbra 1911, súčasne s oficiálnym obradom kladenia, boli do zoznamov flotily pridané nové lode pod menami „cisárovná Mária“, „cisár Alexander III“ a „Catherine II“ (od 14. júna 1915 - „cisárovná Katarína Veľká“).
V súvislosti s rozhodnutím vybaviť vedúcu loď ako vlajkovú loď všetky lode série nariadil minister námorníctva I.K. Grigorovičovi bolo nariadené nazývať sa loďami typu „cisárovná Mária“.

Názvy prvkov	Napíšte „cisárovná Mária“	Napíšte „Sevastopoľ“
ZBRANE
Delostrelectvo: počet zbraní - kaliber, mm	12 - 305, 20 - 130	12 - 305, 16 - 120
Torpédo: počet torpédometov - kaliber, mm	4 - 450	4 - 450
REZERVÁCIA, mm:
hlavný pancierový pás	262,5	225
paluby (horné + stredné + spodné)	37,5 + 25 + 25 (na korme)	37,5 + 25 + 25 (na korme)
úkosy spodnej paluby	50	25
STAVEBNÉ PRVKY
Výtlak normálny, t	22600	23000
Hlavné rozmery, m:
dĺžka podľa návrhu vodorysky	168,00	181,20
šírka s pancierom	27,36	26,90
návrh	8,36	8,30
Cestovná rýchlosť, uzly	21	23
Výkon turbíny, l. od.	26000	42000

Na ochranu pred vzdušnými cieľmi na cisárovnej Márii, na každej z ich hlavných veží kalibru, bolo na strojoch Meller nainštalované jedno protilietadlové delo KANE (75 mm / 50).
Blížiaca sa vojna prinútila, napriek smutným skúsenostiam z minulosti, súčasne s konštrukciou lodí vypracovať pracovné výkresy. Povinnosť skopírovať výkresy vnútorného usporiadania z bojových lodí triedy Sevastopoľ prácu veľmi neuľahčila: kvôli rozdielu vo veľkosti („Cisárovná Mária“ bola kratšia o 13 m a širšia o 0,4 m) takmer všetky kresby museli byť prerobené.
Postup prác ovplyvnila aj skutočnosť, že továrne postavili takéto veľké lode prvýkrát a „vylepšenia“ také charakteristické pre domácu stavbu lodí sa realizovali už počas výstavby. Viedli k nadprojektovému preťaženiu, ktoré presiahlo 860 ton. V dôsledku toho sa okrem zvýšenia ponoru o 0,3 m vytvorilo nešťastné lemovanie na prove (samozrejme zo zhrubnutia paluby v prove), inými slovami, lode si „sadli ako prasa“. Našťastie to zakrylo zvýšenie paluby v prove (o 0,6 m).
V tejto horúčke, keď sa projekčné a dokončovacie práce zbiehali v neoddeliteľnej spleti protikladov, sa muselo rozhodovať ďaleko od optimálneho a o vylepšeniach už nebolo možné ani len uvažovať. Vzácnou výnimkou, pravdepodobne v tomto období, bola úprava plavebných mostíkov Márie, o ktorú vytrvalo žiadal jej veliteľ, kapitán 1. hodnosti K. A. Porembský. Vytrvalosť K.A. Mosty cisárovnej Márie, rozvinutejšie ako na iných lodiach, získali potrebný funkčný účel.
Podľa zmluvy z 31. marca 1912, podpísanej námorným ministerstvom so závodom Russud (predbežný rozkaz bol vydaný 20. augusta 1911), mala byť cisárovná Mária spustená najneskôr v júli a cisár Alexander III - v októbri 1913. Ich plná pripravenosť (prezentácia na kolaudačné skúšky) bola naplánovaná do 20. augusta 1915, na samotné skúšky boli vyčlenené ďalšie štyri mesiace. Takéto vysoké tempo, nie horšie ako tempo vyspelých európskych podnikov, sa takmer udržalo: závod, ktorý sám pokračoval vo výstavbe, spustil „cisárovnú Máriu“ do vody. 19. októbra 1913. Bol to deň veľkého triumfu Čiernomorskej flotily, začiatok jej novej éry.
Zostup dreadnoughtu bol ústredným bodom dvoch mimoriadne bohatých dní 17. a 18. októbra. Oslavy za prítomnosti ministra námorníctva IK Grigoroviča, ktorý pricestoval z hlavného mesta, a lodí, ktoré prišli zo Sevastopolu - krížnik "Cahul", jachtársky krížnik "Almaz" a delový čln "Terets" - sa konali podľa špeciálny obrad.
30. júna 1915"Cisárovná Mária" sa prvýkrát objavila na nájazde v Sevastopole. A radosť, ktorá v ten deň zachvátila mesto a flotilu, sa pravdepodobne podobala všeobecnej radosti z tých šťastných dní novembra 1853, keď sa 84-delová „cisárovná Mária“ vrátila k rovnakému nájazdu po skvelom víťazstve pri Sinope pod vlajkou. PS Nakhimov . A ako ozvena tých slávnych udalostí zneli slová uvítacieho telegramu, v ktorom vrchný veliteľ, veľkovojvoda Nikolaj Nikolajevič, napomenul novú loď s prianím pokračovať „v tradíciách svojho slávneho predka v bitke“. Sinop." Celá flotila sa tešila na chvíľu, keď „cisárovná Mária“ vyplávala na more a zmietla z nej dosť unaveného „Goebena“ (po fiktívnom predaji Turecku dostal meno „Sultán Selim Yavuz“, tento, v námornom žargóne „strýko“ so svojím nemenej otravným „synovcom“ – krížnikom „Breslau“ („Midili“).
Takmer okamžite sa zrodila vlastná lodná tradícia - dôstojník, ktorý slúžil na lodi značnú dobu, bol ocenený špeciálnou šabľou so smaltovaným obrazom ikony sv. Mikuláša Príjemného (vyrobil ju praporčík GR Viren) a vyrytie názvu lode na čepeli. Chartu o šabli, ktorú vypracovala lodná komora, schválil veliteľ flotily a schválil námorný minister.
Od 9. júla do 23. júla 1915 bola cisárovná Mária v suchom doku cisára Mikuláša II. v Panaiotovej Balke (dnes Severný dok). Na lodi boli skontrolované vrtule, mŕtve drevo, kingstones, boky a spodné oplechovanie boli vyčistené a natreté Moravou patentovanou antivegetatívnou kompozíciou (táto kompozícia mala tmavozelený odtieň, ktorý dodáva lodiam Čiernomorskej flotily charakteristickú farbu schéma).
Dreadnoughty stále zostali bez zjavne potrebnej konštrukčnej ochrany. Fortraly boli testované proti mínovým poliam a siete boli testované proti torpédom. Zariadenie na ich nastavovanie a automatické čistenie bolo inštalované v súlade s patentom anglického vynálezcu Kempa: ONZiV získal licenciu na jeho výrobu s právom používať ho na všetkých lodiach vyrobených v Rusku. V krajnom prípade na vynútenie mínových polí pred dreadnoughtmi malo spustiť Sinop a Rostislav, pre ktoré sa už pripravovali ochranné kesóny.
Ale…..
Na úsvite 7. (20. októbra) 1916 bol Sevastopoľ prebudený sériou výbuchov vo vnútornej revíri. Bojová loď „Empress Maria“ – prvý z troch čiernomorských dreadnoughtov, ktoré vstúpili do služby počas prebiehajúcej svetovej vojny – utrpela katastrofu.
Na lodi bolo (a dokonca aj teraz) verzií výbuchu - veľa.
Ale:
V roku 1933 - už sovietsky! - kontrarozviedka zatknutá v Nikolajeve istý Verman - veliteľ nemeckej prieskumnej skupiny v lodeniciach. V OGPU Verman vypovedal, že pripravoval sabotáž na rozostavaných vojnových lodiach. Priznal tiež, že viedol spravodajskú sieť počas 1. svetovej vojny. Vermanovi agenti pracovali na opravovaných lodiach v Sevastopole.
V predvečer smrti bojovej lode bol Wehrman deportovaný z Ruska a o 4 roky neskôr mu bol v Nemecku udelený Železný kríž ...

Je kuriózne, že príkaz na znefunkčnenie alebo zničenie „cisárovnej Márie“ dostal od nemeckej rozviedky aj agent „Charles“, ktorý bol v skutočnosti zamestnancom ruskej kontrarozviedky. A napriek tomu dlho neexistovali žiadne priame dôkazy o účasti nemeckých agentov na smrti bojovej lode.
Ale na konci vlasteneckej vojny po páde Koenigsbergu sa v archívoch Abwehru našiel kuriózny obrázok:

Známou strelou je požiar na Máriu po výbuchoch, no zároveň je v mnohých aspektoch kuriózny:
1. Miesto streľby.
2. Technika streľby.

Tento obrázok je dnes široko replikovaný na webe, no – s jednou zvláštnosťou – je v „internetovej verzii“ – monoobrázok. V skutočnosti ide o STEREO obrázok.
Podobnú techniku používali určite aj fotografi začiatkom storočia. Volala sa - "binokulárna panoramatická fotografia". Dokonca bolo vynájdené „špeciálne „zariadenie“ na ich prezeranie Dlhá, 45 cm koľajnička, na spodnej časti ktorej je úchyt na držanie, na jednom konci koľajničky akési optické okuliare so šošovkami a pri na druhom je pohyblivý vozík s držiakom na rám, kde sa vkladá fotografia.
Vložíte fotografiu, priblížite alebo oddialite v závislosti od vášho videnia do "okuliarov" - a objaví sa zdanie stereo obrazu ...
Presne taká je fotografia požiaru na „Marii“ objavenej v Königsbergu.

Takáto technika snímania si vyžadovala nielen starostlivé spárovanie bodu „stereo efektu“ s dvomi šošovkami, ale aj "vopred zrekognoskovaná, vybraná a pripravená pozícia"- príprava na natáčanie a starostlivý výber miesta a uhla zabrali veľa času. Ale – na to bolo potrebné VEDIEŤ, čo a kedy sa stane v tomto bode, v tomto čase.
To znamená, že fotograf, ktorého fotografia neskôr skončila v archíve Abwehru, potreboval vedieť, že v tom čase a na tom mieste sa stane niečo výnimočné...
Keď sa bojová loď počas katastrofy prevrhla, mnohotonové veže 305 mm kanónov lode spadli z bojových čapov a potopili sa. Krátko pred Veľkou vlasteneckou vojnou tieto veže postavili Epronovci,
Pri vytváraní železničných transportérov TM-3-12, 305 mm obrábacích strojov a niektorých ďalších mechanizmov prevzatých z trojdielnych veží cisárovnej Márie, ako aj elektromotorov, ktoré boli demontované pri modernizácii pivníc bojovej lode Parížskej komúny, išiel do akcie.
Slávna 30. pobrežná batéria (BB č. 30) bola vyzbrojená štyrmi 305 mm delami, dlhými 52 kalibrov. Z toho tri (č. 142, 145 a 158) mali predĺženú komoru Vojenského oddelenia (zbraň zn. "SA"). Štvrtá zbraň (#149), mali komoru skrátenú o 220 mm, ako zbrane námorného oddelenia (zn "MA"). To sa ukázalo až pri skúšobnej streľbe v roku 1934. Práve túto zbraň č. 149 odobrali cisárovnej Márii. Prvýkrát bol natočený v roku 1928 alebo 1929.
A vzhľadom na skutočnosť, že rozmanitosť zbraní nemala osobitný vplyv na rozptyl pri streľbe salvou, komisia pre akceptovanie batérie sa rozhodla ponechať zbraň na mieste, ale použiť náboje špeciálne vybrané pre jej hmotnosť.
Osud veliteľov
V auguste 1916 došlo k výmene veliteľov bojových lodí. Veliteľom banskej brigády bol vymenovaný princ Trubetskoy a velenie cisárovnej Márie prevzal kapitán prvej hodnosti Ivan Semjonovič Kuznecov. Po smrti bojovej lode ho postavili pred súd.
Verdikt o jeho treste mal nadobudnúť právoplatnosť po skončení vojny. Ale vypukla revolúcia a námorníci vyhlásili svoj verdikt: bývalý veliteľ cisárovnej Márie bol bez súdu a vyšetrovania spolu s ďalšími dôstojníkmi Čiernomorskej flotily zastrelený 15. decembra 1917 na vrchu Malakhov. Je tam aj zakopané, nikto nevie kde.

Model.
Model bol postavený od nuly.
Vzory na výrobu rámu puzdra pre model mi láskavo poskytol Alexej Kolomiytsev.
A pri výrobe všetkých ostatných štruktúr použil literatúru a internet.

Rovnako ako pri konštrukcii predchádzajúcich modelov, aj tu prišli pod ruku všemožné rôzne materiály, väčšinou však plast Evergreen. Plechy rôznych hrúbok, kučeravé tyče, rúrky a tubuly…. No do akcie išli akékoľvek improvizované materiály z bytu, dokonca aj slamky na kokteil. Veľmi pomohli akupunktúrne ihly (existujú také postupy).
Veže GK boli prevzaté zo zvyškov mojich modelov série "Sevastopol".
Všetky sústružnícke produkty pre model mi vyrobil Vladimir Dudarev, za čo mu patrí veľká vďaka!
Trup - štandard: DP, sada rámov, výplň penou a tmel obyčajným stavebným tmelom.
Paluba - drobnoradiálna dyha s hrúbkou len 0,4 mm, plastová základňa 0,75 mm,
A potom, samozrejme, pokračovala najzaujímavejšia časť celej tejto konštrukcie: aplikácia pásov kovu Munz na palubu, ktorá zabránila oddeleniu podlahy paluby pri streľbe z hlavných zbraní.
Münz-kovové pásy boli nanesené na palubu ako predtým - akrylovou farbou pomocou masiek.
Sfarbenie modelu je akrylové.
Tí, ktorí sa chcú dozvedieť viac o procese vytvárania modelu, môžu ísť na:
Na záver chcem povedať nasledovné: model, ktorý som predstavil, je zo začiatku roku 1916.
A ďalej.
Mnohé nuansy z tvorby, dizajnových prvkov a servisu týchto krásnych lodí som si nechal „na neskôr“. Koniec koncov, stále existujú príbehy o iných modeloch lodí série Čierneho mora. Dúfam, že ich čoskoro uvidíte.
Na záver by som sa rád vyjadril obrovská vďaka všetkým účastníkom nášho Fóra (a nielen nášho, a nielen Fóra), ktorým proces tvorby tohto modelu nezostal ľahostajnými.

S pozdravom, Alexey Lezhnev.