Үлгэрүүд

Хар сувдан дарвуулт завь хэрхэн бүтээх вэ. "Хар сувд" фрегат, галлеон эсвэл hodgepodge (14 зураг). "Карибын тэнгисийн дээрэмчид" үлгэрээс сэдэвлэсэн Хар сувдны загварыг бүтээх тухай

Усан онгоцны загварыг бүтээх хамгийн хэцүү үе шатуудын нэг бол жорлон, ар талын галлерейтай тарчлаан зовоох явдал юм. Гурван хавтгайд нэг дор нийлсэн эд ангиудын масс, тогтмол тохируулга. Дашрамд хэлэхэд, би шидэж, садар самуун үгсийг хашгирах үе байсан, энэ үе шат хэзээ ч дуусахгүй юм шиг санагдсан. Гэхдээ дарааллаар нь.

Жорлон. Алимны мод. Гайхалтай мод. Энэ нь хэцүү мэт боловч лийрээс илүү боловсруулсан юм шиг санагддаг. Эхэндээ бараг цагаан өнгөтэй, газрын тосны доор тод шар өнгөтэй болдог. Бид хашлагыг хоёр талаас нь нэн даруй таслав.

Бид чиглүүлэгч дээр сонгоод, шагренийг шаргалаар хийдэг.

Асуудлыг буржгар үсээр салга.

Дараа нь хүрээнүүд гарч ирнэ. L хэлбэрийн параллелепипедүүд. Эхнийхтэй нь хагас өдөр, сүүлчийнх нь хорин минутыг өнгөрөөсөн. Гол нь үйлдвэрлэлийн технологи гаргаж ирэх ёстой. Эхлээд би загварын дагуу циакрин дээр чиглүүлэгчийг наасан, дараа нь хүрээ өөрөө, эс тэгвээс юу ч биш.

Галерей. Линден урд, лийрийн ёроол.

Хөгжилтэй байдал нь "тавиур" нь тавцангийн үхлийг давтдаг хойд хэсгээс эхэлдэг.

Галерейн ханыг аль хэдийн босгосон. Ирээдүйн дээврийг туршиж байна.

Дараагийнх нь Windows. Бид хуванцараар параллелограммыг хийдэг. Эхлээд бид хэвтээ ховил хийдэг. Бид бааруудыг наа.

Дараа нь бид хэсгийг эргүүлж, босоо болгоно.

Бид нунтаглагч дээр нунтаглаж, оролдож үзээрэй. Дашрамд хэлэхэд дээврийг аль хэдийн буулгасан байна.

Дараа нь бид босоо бааруудыг цонхонд оруулаад эцэст нь хүрээ үүсгэдэг. Дашрамд хэлэхэд хуванцар нь зузаан (5 мм) байсан бөгөөд бүх дотоод ирмэгүүд нь төгс харагдаж байсан тул би зузааныг 2 мм хүртэл буулгаж, дараа нь дотоод гадаргууг өнгөлөх хэрэгтэй болсон.

Цонхнууд байрандаа. Дээвэр дээр шагрен байдаг.

Холливудын муу дизайнерууд ZH-д зориулж олон тооны хашлага бүтээжээ. Өндөр самбар, gunwale байхгүй. Үгүй. Бид 2 мм-ийн өрөмдлөгөөр өрөмддөг.

Завсарлагааны үеэр бид шат хийдэг. Шат нь нэг хэсгээс бүтсэн. Доод талын "бар" нь зүгээр л тээрэмдэж байна.

Үүний зэрэгцээ галерей нь орон сууцны дүр төрхийг олж авдаг. "Fildepers" slats нь зүү файлаас хийсэн буржгар зүсэгчээр хийгдсэн байдаг.

Хажуу талд нь цонхны оронд урсгалтай залгуурууд байх болно. Тэд цагаа хүлээж байна.

Бид хашлага руу буцаж байна. Цооногууд нь босоо байрлалтай байхын тулд өрөм, өрөмдлөгийн тавиураар өрөмддөг.

Бид ижил файлаас хийсэн микрочисел (2 мм) бүхий нүхийг дөрвөлжин болгож, бааруудыг наа.

Маш олон баар.

Бид хажуугийн хашлагыг тээрэмддэг. Эхний дэлгэрэнгүй. Ховилыг хайчаар хайчилж, дөрвөлжин файлаар дуусгана. Дараа нь хэсэг нь төмөр дээр нугалж байна.

Газар дээр нь.

Сормуусны дараа.

Бид үргэлжлүүлнэ.

Бид тээрэмдэх таслагч дээр нэг суурилуулалтаар зүссэн дам нурууг хийдэг. Зөвхөн зүлгүүр хийх л үлдлээ.

Хашлага дээшээ. Шат дууссан. Голын гольдролын доорх хилэнгийн хэсгүүдийг арилгасан.

Мөн амттай шарсан шарсан мах. Бид алимны модны нэг хэсгийг авдаг. Бид утаснуудын дундуур миллиметрийн алхмаар миллиметрийн зүсэгчээр дамждаг. Дараа нь бага гүнтэй хамт. Nuance - та хэдэн арван ширхэг үйлчлэх ёстой, эс тэгвээс шоо тасарна. Та цонхоор харан аажуухан, аажмаар мушгина. Урт хугацаанд.

Хөндлөн самбар оруулах.

Мөн бид илүүдлийг арилгадаг.

Бид онооны зүсэгчээр доороос нь ховил хийдэг. Үлдсэн зүйл бол бага зэрэг зүлгүүрийг арилгаж, алхах явдал юм.

Одоо CJ нь эцсийн давхаргад тосон түрхэж, будагдсан байна. Хуурайшдаг. Үргэлжлэл бий.

Э.С.-ийн "Карибын тэнгисийн дээрэмчид" цуврал номноос авсан зохиолын зохиолын дагуу. Криспина, ирээдүйн "Хар сувд" нь анх "Муу ван" нэртэй байсан бөгөөд Зүүн Энэтхэгийн компанид худалдааны хөлөг онгоцоор харьяалагддаг байсан бөгөөд энэ нь алтан шар их биетэй, цасан цагаан дарвуултай гурван дүүжин галлеон байв.

Уг хөлөг яг хэзээ баригдсан нь тодорхойгүй байгаа ч Зүүн Энэтхэг компанийн Баруун Африк дахь албаны захирал Лорд Катлер Бекетт маш хүндэтгэлтэй насандаа хөлөг онгоцыг авчээ.

Жэк Спарроугийн удирдлаган дор Fair Wind бригад боомтод ирэх тэр мөчид Залихай Венч Калабар (Африк, Гвинейн булан) усан онгоцны зогсоол дээр байв. "Fair Wind" нь мөн Зүүн Энэтхэгийн компанид харьяалагддаг байв. Хөлөг онгоцны ахмад Натаниэль Брейнбриж Карибын тэнгисийн далайн шуурга, далайн дээрэмчдийн эзэн байсан Эсмеральдагийн гарт амиа алдсан юм. Гэвч Сүүлт салхины анхны хань Жэк Спарроу хөлөг онгоцыг далайн дээрэмчдийн гарт орохоос аварчээ. Катлер Бекетт Спарроугийн хөлөг онгоц болон ачааны ихэнх хэсгийг далайн дээрэмчдээс хэрхэн аварсан тухай тайланг хүлээн авч, түүнд маш их сэтгэгдэл төрүүлж, Зальхай Венчийн ахлагч болохыг санал болгов.

Ахмад Жэк Спарроу Залихай Венчийг удирдаж, Лорд Беккетийн нэрийн өмнөөс Зүүн Энэтхэгийн компанид олон гэрээ байгуулжээ..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Бүх зүйл сайхан болно, гэхдээ!

Их Британи, ялангуяа Британийн Зүүн Энэтхэгийн кампанит ажил нь 1794 онд Голландын Зүүн Энэтхэгийн кампанит ажил дампуурсны дараа л Африкийн өмнөд хэсэгт өөрсдийн застав, суурин газруудаа байгуулж чадсан юм.
Калабар хотод Шотландын номлогчид зөвхөн 1846 онд гарч ирсэн бөгөөд Калабар хотод төвтэй Британийн протекторат 1880-аад он хүртэл гарч ирээгүй.

Өөрөөр хэлбэл, Британийн Зүүн Энэтхэгийн кампанит ажлын Баруун Африкийн төлөөлөл байгаагүй тул 17-18-р зуунд Калабар боомтод (мөн усан онгоцны зогсоол дээр биш) Голландын хөлөг онгоцууд зогсож чаддаг байв.
Анхны цагаан арьстнууд Африк тивийн өмнөд хэсэгт 1652 онд Нидерландын Зүүн Энэтхэгийн компанийн төлөөлөгч Ян ван Рибек Дарвуулт хөлөг онгоцыг нийлүүлэх зорилгоор Сайн найдварын хошуунд хүнсний станц байгуулснаар суурьшжээ. Европоос Ази хүртэл.

Энэ нь "Их Британийн Зүүн Энэтхэгийн кампанит ажлын худалдааны хөлөг онгоц" байгальд ч байж чадахгүй гэсэн үг юм.

Гэхдээ хэрэв бид Катлер, Жек Спарроу нарын англи гарал үүслийн тухай, эсвэл Их Британийн Хилэнцэт Венчийн харьяаллын талаар мартвал 17-р зууны Голландын хөлөг онгоцууд, юуны түрүүнд далайн эрэг тэр даруй олны анхаарлыг татдаг.

Нидерландын чөлөөт бүгд найрамдах улсын анхны үр удмын нэг нь (1582 онд Голландчууд Испанийн протекторатаас өөрсдийгөө чөлөөлсөн) 1602 онд Ерөнхий мужуудын зөвшөөрлөөр байгуулагдсан Зүүн Энэтхэгийн компани байв.

Өөрийн гэсэн бат бөх, бат бөх барилгын флотын ачаар Азийн орнуудтай худалдааны монополь эрх авсан тус компани удалгүй дэлхийн хамгийн баян хүмүүсийн нэг болжээ. Нэг төрлийн шинэ худалдааны хөлөг онгоц гарч ирэв. Эдгээр хөлөг онгоцууд гурван тулгууртай бөгөөд байлдааны ажиллагаанд зориулагдаагүй ч 16-20 жижиг их буугаар зэвсэглэсэн байв. Зүүн Энэтхэгийн хөлөг онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт дунджаар 600 орчим тонн байжээ. Их биеийн уртыг энэ төрлийн хөлөг онгоцны өргөнтэй харьцуулсан харьцаа нь галлеоныхоос ч их байв. Усан онгоцны хүчийг өгөхийн тулд хүрээг бие биенээсээ бага зайд байрлуулж, тулгуур суурилуулсан газруудад давхар хийсэн. Багцыг хэвтээ ба босоо өвдөгний тусламжтайгаар бэхжүүлсэн. Усан онгоцны их бие нь царс модоор хийгдсэн - барилгын ажилд нийтдээ дор хаяж хоёр мянган сайн хатаасан царс шаардлагатай байв. Мод огтлохдоо утаснуудын гулзайлт нь зүссэн хэсгийн хэлбэртэй тохирч байгаа эсэхийг анхаарч үзсэн. Ингэж хийсэн нарийн ширийн зүйл "мөнхийн" болсон. Тэд царс модон банзыг модон хадаасаар бэхлэхийг илүүд үздэг байсан - төмрийн хадаас давстай далайн усанд маш хурдан зэвэрсэн. Үүний зэрэгцээ хадаасыг хөлөг онгоцны чухал бус бүтцийн элементүүдийг бэхлэхэд ашигладаг байв. Тиймээс усан доорхи усан онгоцыг модоор хийсэн цог хорхойноос хамгаалахын тулд их биений доод хэсгийг нимгэн хайлаас хавтангаар бүрсэн байв. Энэхүү "хоёр дахь арьс"-ыг бэхэлсэн хадааснууд нь хоорондоо маш ойрхон байрладаг байсан тул малгайнаас нь бараг тасралтгүй төмрийн бүрээсийг гаргаж авсан.

Зүүн Энэтхэгийн хөлөг онгоцны өргөн тавцан нь чөлөөтэй байсан бөгөөд нум нь хөндлөн хаалтаар (унадаг дугуйтай) хязгаарлагдмал байв. Цутгасан нумын үзүүр нь гал тогооны өрөөнөөс авсан бие засах газар нь гөлгөр муруй хавтангаар (регель) хязгаарлагдмал байв. Ар талд байрлах намхан тавцанд өргөн гэрэлтэй цонхтой офицеруудын бүхээг байв. Савны доор галлерей ихэвчлэн тоноглогдсон байдаг. Багийн шаргуу хөдөлмөрийг хөнгөвчлөх олон шинэ техникийн хэрэгсэл байсан. Жишээлбэл, зангууг өргөхийн тулд тэд тусгай муур-туяа ашиглаж эхэлдэг. Уг шахуурга нь усан онгоцонд урссан усыг хурдан шахахад далайчдад тусалдаг. Худалдааны хөлөг онгоцонд бараа ачихын тулд хэвтээ эргүүлэг суурилуулсан - салхины шил.

Хэдэн арван жил өнгөрч, "Далайн хатан хаан" цолыг алдахыг хүсээгүй Англид тэд цэргийн фрегатуудыг барьж эхлэв. 1646 онд Британийн нэрт усан онгоц үйлдвэрлэгч Питер Петтийн бүтээсэн анхны фрегатны өвөг дээдэс нь өндөр нуруутай дээд бүтэцтэй, сохор оройтой, баялаг чимэглэлтэй Голландын оргил байв.

1625 онд бүтээгдсэн Голландын "Калмар Нукель" пиннасын хуулбар ба Английн анхны "жинхэнэ фрегат" буюу 1646 онд Питер Петийн бүтээсэн 34 буутай "Констанс Уорвик"-ийг хараад "Хар сувд"-тай харьцуулж үзээрэй.

Сүүлийн арван хоёр жилийн турш дэлхийн олон сая үзэгчид "Хар сувд" (Хар сувд) далайн дээрэмчин хөлөг онгоцны ахмад Жек Спарроу (Бор шувуу)-ийн ер бусын адал явдлуудыг сэтгэл хангалуун ажиглаж байна.
Жак ба түүний дарвуулт завины "эцэг" нарыг Диснейлэнд дэх Карибын тэнгисийн далайн дээрэмчид, мөн франчайзын анхны киноны найруулагчийн үзэмжийг гайхшруулсан Холливудын сценарист Тед Эллиот, Терри Россио нар гэж үзэж болно. (2003) - Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Хар тэнгисийн хараал. сувд" (Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Хар сувдны хараал), Вербински уул.

Карибын тэнгисийн далайн дээрэмчид болон тэдний хөлөг онгоц шууд л үзэгчдэд дурласан нь олон компьютер тоглоом, уран зохиолын төслүүдийн оролцогч болжээ.
2011 онд "зохиогчид хоорондын мөчлөг"-ийн нэг хэсэг болгон Америкийн шинжлэх ухааны зөгнөлт зохиолч Энн Кэрол Криспиний "Карибын тэнгисийн дээрэмчид: Эрх чөлөөний үнэ" роман хэвлэгдэн гарч, 14 жилийн түүхтэй. Анхны Хар Сувдан ба Жак Спарроу киноны үйл явдал.
Загвар өмсөгчдийн хүсэлд нийцүүлэн угсрах иж бүрдэл (Artesania Latina, ZVEZDA) үйлдвэрлэлээр мэргэшсэн алдартай компаниуд мод, хуванцараар хар сувд загварыг боловсруулж, худалдаанд гаргажээ.
Дарвуулт завины загваруудыг эхнээс нь бүтээхийг илүүд үздэг загвар өмсөгчид ч мөн адил зогссонгүй. Тэдний зарим нь дээрх халимны зураг, эд ангиудыг ашигладаг.Гэхдээ Хар сувдны "жинхэнэ төрхийг сэргээх" гэж оролдох хүмүүс бас байдаг.
Энд та домогт дарвуулт хөлөг онгоцны дүрд хувирсан түүхэн болон бүтээмжтэй үнэн бодит байдлаас гажсан олон тооны гажуудлыг даван туулах хэрэгтэй болно.
Хар сувдны парадоксуудыг шийдвэрлэхийг хичээцгээе.
Киноны өрнөл болон Криспиний зохиолын дагуу (олон хүн Эллиот, Россио хоёрын түүхийн бараг "урьдчилгаа" гэж үздэг байсан) "Хар сувд"-ыг анх "Хорон муутнууд" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд Зүүн Энэтхэгийн компани эзэмшдэг байжээ. худалдааны хөлөг онгоц шиг. Энэ бол алтан шар их биетэй, цасан цагаан далбаатай гурван шигтгээтэй галлеон байв (Диснейлэнд дэх Карибын тэнгисийн дээрэмчдийн үзмэр дээр "Хуучин Венч" гэдэг нэр гардаг).
Уг хөлөг яг хэзээ бүтээгдсэн нь тодорхойгүй байгаа ч Зүүн Энэтхэг компанийн Баруун Африк дахь төлөөлөгчийн газрын захирал Лорд Катлер Бекетт маш нэр хүндтэй насандаа хөлөг онгоцыг авчээ. Жак Спарроу.
Tailwind нь мөн Зүүн Энэтхэгийн компанийн мэдэлд байсан. Хөлөг онгоцны ахмад Натаниэль Брейнбриж Карибын тэнгисийн далайн шуурга, далайн дээрэмчдийн эзэн байсан Эсмеральдагийн гарт амиа алдсан юм. Гэвч Сүүлт салхины анхны хань Жэк Спарроу хөлөг онгоцыг далайн дээрэмчдийн гарт орохоос аварчээ. Катлер Бекетт Спарроугийн хөлөг онгоц болон ачааны ихэнх хэсгийг далайн дээрэмчдээс хэрхэн аварсан тухай тайланг хүлээн авч, түүнд маш их сэтгэгдэл төрүүлж, Зальхай Венчийн ахлагч болохыг санал болгов.
Ахлагч Жэк Спарроу Залихай Венчийг удирдаж, Лорд Беккетийн нэрийн өмнөөс Зүүн Энэтхэгийн компанид олон гэрээ байгуулсан боловч боолуудыг тээвэрлэхээс татгалзав.Учирсан Бекетт Жэкийг хэдэн сар шоронд байлгасны дараа түүнийг далайн дээрэмчин хэмээн цоллосон боловч түүнийг Залхуу Вэнч рүү буцаажээ ". Гэсэн хэдий ч хожим нь Бекетт Жак Спарроугийн хөлөг онгоцыг сүйтгэж, живүүлэв.
Жак Дэви Жонстой гэрээ байгуулж, түүнийг болон хөлөг онгоцыг дахин амилуулсан.
Тортуга дээр шинэ багийг элсүүлж, "Хорон муу ноёнтон" нэрийг "Хар сувд" болгон өөрчилснөөр Жек Спарроу долоон тэнгисийн хамгийн аймшигт далайн дээрэмчин болжээ.

Гурван жилийн дараа Үхлийн арал - Исла де Муерте (Исла де (ла) Муерте) руу явж байхдаа ахлах офицер Хектор Барбосса багийг эсэргүүцэж, ахмадыг түлхэн унагаж, түүнийг далайн дундах нэргүй арал дээр үлдээжээ. Исла де Муерте дээр эрдэнэсийн санг дээрэмдсэний улмаас Хар сувдны багийнхан хараал идсэн бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцонд өөрөө нөлөөлсөн: хөлөг онгоцны хар далбаа хагарч, аймшигт манан хөлөг онгоцыг хүрээлж эхлэв ...

Өнөөдрийг хүртэл жинхэнэ дарвуулт хөлөг онгоцыг кинонд үзүүлэхэд тодорхой бэрхшээл тулгардаг. Түүнээс гадна Дундад зууны үеийн байлдааны далбаат завь. Нэг гарын хуруугаараа та өнөөг хүртэл амьд үлдсэн бодит түүхэн хөлөг онгоцуудыг тоолж болно - Английн HMS Victory, Шведийн Васа ...
Янз бүрийн улс орнуудын боомтуудаас та "хуулбарууд" гэж нэрлэгддэг бидний цаг үеийн хуучин зураг, загваруудын дагуу баригдсан дарвуулт завьнуудыг олж болно: Английн HMSBounty ("Bounty"), Голландын Батавиа ("Батавиа"), хөлөг онгоцууд. Колумбус, Алтан Хинд ("Алтан Хинд").
"Хуучин дарвуулт завины доор" олон хуурамч зүйл байсаар байгаа бөгөөд ихэнхдээ жуулчдын сонирхлыг татдаг.

Хар сувд бол зохиомол хөлөг онгоц юм. "Хар сувд дээр суурилсан" загварын бүтээн байгуулалтыг "бодит дүр төрхийг сэргээсэн" гэж нэрлэх нь хэцүү байдаг ... хэрэв бид хөлөг онгоцны кино хувилбарын талаар ярихгүй бол.
Гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн кинонд ихэвчлэн компьютерийн загвар, хөлөг онгоцны том хэмжээний загвар, павильон, хөвөгч тавцан дээр барьсан хөлөг онгоцны бие даасан хэсгүүдийн үзэмжийг ашигласан тул маш олон бэрхшээл, бэрхшээл гарч ирдэг.

Хар сувдны бүрэн хэмжээний тавцангийн чимэглэл

Зураг авалтад ашигладаг том хэмжээний загвар

Зураг авалтын хөлөг онгоцон дээр тулгуур багана, тэдгээрийн бэхэлгээний дутагдал

Байршлын ерөнхий төлөвлөгөөний зураг авалтад оролцсон жинхэнэ хөлөг онгоцууд нь орчин үеийн хуулбарууд байсан: "Сувдан" ба "Хатан Аннегийн өшөө авалт", мөн алдартай HMS Bounty ("Нар жаргах") галлеон ("Нар жаргах"). Харамсалтай нь тэрээр 2012 онд "Сэнди" хар салхины үеэр Америкийн эрэгт нас баржээ.

"Хар сувд"

"Хатан Аннегийн өшөө авалт"

"Нар жаргах"

Найруулагч Гор Вербински "Хар сувд"-ыг далайн дээрэмчид 2, 3-т зориулж "шинээр шинэчлэгдсэн" гэж тодорхойлсон. Гэхдээ энэ нь үнэндээ засвараас хамаагүй илүү юм. Холливудын гоёл чимэглэлчид ийм гэж нэрлэхийн аргагүй анхны хөлөг онгоц бүтээжээ. Энэ бол зураг авалтад зориулж далай руу чирэх хөлөг онгоцны орой дээр байрлуулсан их бие байв.

Харин кино бүтээгчид жинхэнэ дарвуулт завьтай болохыг хүссэн.
Үндсэн зураг авалт эхлэхээс найман сарын өмнө продюсер дизайнер Рик Хайнрихс шинэ хар сувд бүтээх даалгавар өгсөн. Барилгын ажлыг хурдасгахын тулд Хайнрихс одоо байгаа 109 футын аялал жуулчлалын хөлөг онгоц болох Нар жаргах галлеон дээр үндэслэн Хар сувд барьсан; Алабама мужийн Байоу Ла Батре хотын зогсоолоос олдсон. "Үр дүнд нь усны шугамын дээгүүр үзэсгэлэнт далайн дээрэмчин хөлөг байсан. Нар жаргах доор болон дотор нь... хөдөлгүүр, түлш, усны сав, гал тогооны өрөө, зогсоолтой." Хайнрихс "Хар сувд чухал ач холбогдолтой байсан тул манай жижиг урлагийн тэнхимийг зөвхөн хөлөг онгоцны дизайн дээр ажиллахаар байгуулсан" гэж хэлэв. "Бид өнгөрсөн хугацаанд бусад хөлөг онгоцны зураг дээр ажиллаж байсан шилдэг уран бүтээлчидтэй холбоотой байсан. Бид CGI-г бас ашигласан.
Хар сувд нь компьютерийн загварчлал байсан бөгөөд энэ нь усан онгоц үйлдвэрлэгчид болон компьютер судлаачдын хоорондох холбоог бий болгож, усан онгоцны харагдах байдал, түүний бодит хувилгааныг далайд ашиглахад тохиромжтой байдлыг алдагдуулахгүйгээр холбох боломжийг олгосон. Заримдаа нэгдмэл дүр төрхийг бий болгоход хэцүү байсан - хөлөг онгоцыг үзэсгэлэнтэй, хөвөгч, зураг авалтад зориулж тусгай шаардлагад нийцүүлэн болгох.
Усан онгоцны дизайны өөрчлөлтийн тухайд (2-3 кинонд) Хайнрихс "Бид үүнийг асар их хэмжээгээр бүтээсэн. Эхний киноны Хар сувд нь нөхцөл байдлаас шалтгаалан бий болсон. Тэд Хөлөг онгоцоор шууд хөлөглөж, энэ хөлөг онгоцны хэмжээ хязгаарлагдмал байсан. Үүнд бид арай илүү эрх чөлөөтэй байсан. Миний бодлоор Гор хүссэн зүйлээ авсан ч анхны кинонд авч чадаагүй - илүү хурдан явах чадвартай, илүү уян хатан "Сувдан" 1-2 зангилаа ".
"Энэ кинонд Хар сувд бол илүү тачаангуй, илүү хатуу хөлөг онгоц юм" гэж хөлөг онгоцны өнгөний схемийг хариуцаж байсан ахлах урлагийн удирдагч Жон Декстер хэлэв. "Тэр зүгээр л хар байж чадахгүй" гэж тэр хэлэв. "Хөлөг онгоц амьдралтай байх ёстой. Усан онгоцонд зэвэрсэн зарим металл хэсгүүд байдаг. Мэдээж далайн шүрших нөлөө байх ёстой. Бид цэвэр хар өнгөөр эхэлж, арай илүү сонирхолтой зүйл хийсэн."
Барилгын зохицуулагч Грег Каллас "Модон дээрэмчин хөлөг онгоцонд хамаарах нэр томьёоны бүхэл бүтэн тайлбар толь байдаг" гэж хэлэв. "Бид эргүүлэг ба жолооны хүрд, тэнхлэгийн төмөр зам, миззен шигүү мөхлөг, гол тулгуур ба урд тулгуур, бэхэлгээ, бүх далбаа зэргийг барих ёстой байсан."
Хөлөг онгоцны дүрслэл болон тусгай эффектүүдийг Жон Нолл тэргүүтэй Industrial Light болон Magic уран бүтээлчид хийжээ.

"Хар сувд"-ыг хоёрдмол утгагүйгээр ангилж, түүхэн дарвуулт хөлөг онгоцнуудын аль нэг төрөлд хамааруулах оролдлого нь үргэлж мухардалд хүргэдэг. Жек Спарроугийн хөлөг онгоц нь Английн галлеон, "Дункерк фрегат" гэгддэг хөлөг онгоцтой төстэй юм. .. тэгээд ерөнхийдөө бурхан л мэднэ!
Онцлог шинж чанаруудын дагуу хөлөг онгоц нь ойролцоогоор 40 метр урт, 3 тулгуур, 18 фунтын гучин хоёр буутай: 18 нь бууны тавцан дээр, 14 нь дээд тавцан дээр. "Сувдан" дээр нум (шугаман) эсвэл хатуу (тэтгэвэр) буу байдаггүй.
"Хар сувд" зураг байгальд байдаггүй ч хэд хэдэн загвартай байдаг.
Зарчмын хувьд хөлөг онгоцны дүр төрх нь 17-р зууны эхний хагаст Английн галлеоны дүр төрхтэй нэлээд нийцдэг.

Тэд 17-р зууны сүүл - 18-р зууны эхэн үеийн жижиг байлдааны хөлөг онгоцнуудын (ялангуяа фрегатуудын) онцлог шинж чанартай жорлонгийн хэлбэр, хөндлөвчөөс хойд хавтан руу өвөрмөц бус шилжилтийн (ихэвчлэн доод тавцан нь хөндлөвчийг гаталсан) зэрэг асуултуудыг тавьдаг. мохоо өнцгөөр, өвдөг дээрээ тулгуурласан - энэ нь галлеоноор тэгш өнцөгт хэлбэртэй байсан хойд талын суурь байсан) ба жолооны хөшүүргийг нэвтрүүлэхэд зориулсан хамгаалалтын хэсэг байхгүй байв.
Эргэлзсэн харц:
- шулуун талууд (галлеоны хувьд хажуугийн дээд хэсгийн дотогшоо бөглөрөх нь суултыг хүндрүүлэх шинж чанартай байсан);
- хөлөг онгоцны дизайны шаардлагыг хангаагүй тавцангийн шугамыг давтаж буй хилэн;
- арын галлерейг дөрөвний нэг тавцан руу өргөсөн (ихэвчлэн галерейг ахмадын бүхээг байрладаг бууны үндсэн тавцангийн түвшинд байрлуулсан бөгөөд шаардлагатай бол хоёрдугаар галерейг дөрөвний тавцан дээр байрлуулсан);
- зангуу хаус, ишний загвар дутмаг.

Гэсэн хэдий ч Холливудын мастеруудад хөндлөн шураг жолоотой орчин үеийн завины их бие дээр баригдсан жуулчны зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоцны бэлэн загварыг үндэс болгон, их биений бүх пропорц, бүтцийн элементүүдийг хадгалахад хэцүү байсан.

"Хар сувд"-ын тавцан дээр "алхах":

- Таны анхаарлыг татдаг гол зүйл бол ер бусын хоосон үндсэн тавцан бөгөөд түүн дээр ямар ч бэхэлгээний хэрэгсэл (хазуулсан, шон, кофе хадаасны тууз) эсвэл бэхэлгээний хэрэгсэл байхгүй бөгөөд ихэнхийг нь шонгийн эргэн тойронд тавцан дээр яг таг хийсэн. . Гол шигүү мөхлөгт (үндсэн шигүү мөхлөгт) - гол тулгуурын ёроолд бэхэлгээ бүрэн байхгүй байгаа нь онцгой анхаарал татаж байна.
Гэхдээ бид гол далбаа дээр шигүү мөхлөгт "өмсөх" капстаныг (спир) харж байна ... Энэ бол бүрэн утгагүй зүйл юм!

Ийм загвар нь найруулагчдад хэд хэдэн гайхалтай дүр зураг авах боломжийг олгосон гэдгийг би ойлгож байна, гэхдээ функциональ байдлаар ийм шон ажиллах боломжгүй байсан. Зөвхөн өөрөө болон хөлөг онгоцны гол тулгуурыг сулруулдаг тул 3-аас 6 далайчин (өөрөөр хэлбэл) ажиллах боломжтой. ойролцоогоор 36 хүн). Нэмж дурдахад, шонг хашааг өргөх, ачих, буулгахад хоёуланд нь ашигласан. Энэ нэгж нь дүрмээр бол дөрөвний нэг давцангийн дээд байгууламж дахь миззен шигүү мөхлөгт ойрхон, яг баас руу орох шат хооронд зогсож байв. Түүний нуманд зангуу татдаг, зангуу олсоор дамжин өнгөрдөг;
- хөлгийн нуманд - бик-давцан дээр (нумын хаалтны урд талын тавцангийн хэсэг) болон жорлонд - эзгүйрэл! Ямар ч хашаа мод (жорлонгийн хүрээ), толгойг нь холбосон дам нуруу, сараалж байхгүй ... бүхээгээс (танкны өрөө) бие засах газар руу орох хаалга байхгүй.Гэвч жорлонд бие засах газар байхгүй бол яагаад хаалганууд байдаг вэ? далайчдын хувьд - штульцы ...
Урьдчилан таамаглал нь өөрөө (нумын тохируулга) хэтэрхий бага байна.Эртний далбаат завины тавцан хоорондын тооцоолсон өндрийг 160-170 см-ээр авсан (далайчин илүү өндөр байж чадахгүй гэж үздэг байсан).
- ойролцоогоор 70-80 см-ийн опер тавцан.Хар сувдны савны бүхээг ажиллахгүй байна - энэ нь хэтэрхий намхан (хэрэв савны хаалтанд operdeck тасрахгүй бол) эсвэл хэт их байна. өндөр, учир нь энэ тохиолдолд orlop- тавцан дээр байрладаг. Сувдны багийнхан бороотой шөнө хаана унтдаг, хөлөг онгоцны галлерей хаана байрладаг нь нууц хэвээр байна.

Форкател, түүнчлэн жорлон нь арчилгааны баялагаар гэрэлтдэггүй. Банзны нэг кофель-нагель, бууны тээглүүр нь урд, дээд далбаа, далбаа, сохор, хоёр салаа, тэдгээрийн шонгийн бэхэлгээг чангалахад хангалтгүй юм.

Эцэст нь хэлэхэд ют. Үүний гол сул тал нь жолооны хүрдтэй байх явдал юм. Жолооны хүрдтэй жолоодлого нь 18-р зууны эхээр л гарч ирсэн бөгөөд хэрэв "Сувдан" баригдаж байсан үеийг 17-р зууны дунд үе гэж үзвэл хөлөг онгоцны хяналт нь хөшүүрэг байх ёстой - калдерстокийн тусламжтайгаар).

Кино сувдны илэрхий дутагдал нь 18-р зууны онцлог шинж чанартай Ангараг гарагийн тэгш өнцөгт хэсгүүдтэй холбоотой байж болно.

Энэ бүхэн дараагийн алхамд бэлэн байна. Бид тавцангаа тавьдаг. Би 5 мм өргөн, 1.5 мм зузаантай агч хавтанг ашигласан.

Бүх форумд бүдэрч байгаа зүйл бол цавууг дуурайлган үе мөчийг хэрхэн харлуулах явдал юм. Сонголтууд: хар утас, өнгөт PVA, зүсэх, дараа нь будах, бараан өнгөлгөө, үзүүрийг будах, гэрэл зургийн сав баглаа боодлын цаас, будсан зургийн цаас / ул мөр цаас гэх мэт. Би кальк сонгосон.

Нэг мөр цаасыг хайчилж ав. Бид зүрхнээс бэхээр будаж, хатаана. Хэрэглээ нь бага зэрэг гарч ирэв - ойролцоогоор нэг ба хагас будсан А4 хуудас.

"Хар сувд"-ын онолын зураг байхгүй тул би эрүүл саруул ухаанд тулгуурлан дам нурууны байршлыг олох хэрэгтэй болсон - боломжтой бол бөгс, ирээдүйн шатуудын хилийн дагуу тавиур дээр байрлуул.

Дундаж зай 2.5 см болж хувирав.

Би төвийн төмөр замыг тавьсан. Чиглэлийг хэтрүүлэхгүйн тулд заавал дуусга.

Мөрний цаасыг "гоймон" болгон хайчилж ав.

төмөр замын төгсгөлд цавуу.

Хэсэг хугацааны дараа бид шинэ тавцан тавих тусам гоо үзэсгэлэн нэмэгдэж байгааг ажиглаж байна. Торны эргэн тойрон дахь эхний хоёр slats нь хүчитгэсэн бүсийг дуурайлган хийдэг. Самбарууд аль болох урт байна. Дараа нь тэр гурван самбарт тавив. Таван настай байхыг хүсч байсан ч тавцан хангалттай өргөн биш байна.

Хоёр дахь өдрийн эцэс гэхэд тавцан хучигдсан байдаг. Бид хутгаар хусдаг. Гадаргууг сайтар тэгшлэв, нүх гаргахад хэцүү байдаг. Хутга нь микро барзгар байдлыг нэмэгдүүлэхгүй бол утсыг холбох явцад дээгүүр нь үсрэх тул асуудалтай газрыг орхих нь дээр. Бүх зүйлийг арьстай хэвээр байна.

Үлдсэн тавцангуудыг байрлуулахын тулд хаалтуудыг бэхлэх шаардлагатай. Би загвар хавсаргасан, эндээс та сэнсний үр дагавар болон олон тооны залруулга хийсэн хэр их тэжээлийн муруй байгааг харж болно. Хожим нь би хажуу талыг линден хавтангаар босгосон.

Хамар дахь хаалт. Миний анхны лийрийн загвар. Би хонгилыг молийн туузаар битүүмжилсэн.

Дараа нь бид хойд талын хаалтыг барина. Үүнийг хийхийн тулд бид анхдагч дамжуулагчийг цуглуулдаг. Бид үндсэн фанер дээр цаас нааж, өөр фанер дээр нааж, тавцангийн үхлийг давтаж, цаасан дээр бид хаалга, цонхны ойролцоо байршлыг тоймлодог. Доод талын хоёр хавтанг уураар жигнэж, өөр жигүүрт бэхлэх шаардлагатай байв.

Хэсэг хугацааны дараа хаалтны гол хэсэг бэлэн болно.

Энэ нь цонхонд зориулагдсан. Бид 1х2 мм хэмжээтэй төмөр замаас сараалжуудыг угсардаг.

Бид гаднах хэсгийг нэвт норгож, цонхны загвар дээр нугалав. Дараа нь бид plexiglass дээр нааж, дараа нь сараалжуудыг наа.

Бид тавцан руу буцаж ирдэг. Нум дээр бид шигүү мөхлөгийн эргэн тойронд байгаа хавтангуудыг тусад нь дуурайлган хийдэг (тэд хурдан элэгдэж, дараа нь өөрчлөгдсөн), бид үндсэн хавтанг 5-аас 4 мм хүртэл нарийсгадаг. Бид ирмэгийн дагуу зүсэлт хийдэг.

Хооллох нь арай илүү хэцүү байдаг. Бид 19 төмөр замыг 5-аас 2.5 мм хүртэл нарийсгадаг. Процессыг механикжуулж чадсангүй. Би гараа чангалах хэрэгтэй болсон. Эхлээд жижиг зөөгчөөр, дараа нь арьсаар хийдэг. Тавцангууд тавигдсан.