Драккар хөлөг онгоц нь Викингүүдийн эрин үеийн нэгэн төрлийн зочлох карт болжээ. Энэ бол дарвуулт болон сэлүүрт сэлүүрээр хөдөлдөг, гүехэн татлагатай, бүх нийтийн ангиллын урт, багтаамжтай хөлөг онгоц байв. "Drakkar" ("drakkar") гэдэг үг нь Норвеги гаралтай бөгөөд этимологийн хувьд хуучин Норвегийн хэлнээс гаралтай бөгөөд "drage" нь шууд утгаараа "луу" гэсэн утгатай бөгөөд "кар" гэдэг үгийг "хөлөг онгоц" гэж орчуулж болно. Хуучин Норвеги болон хэд хэдэн герман хэлээр Викинг Драккарыг "лангскип" гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь "урт хөлөг онгоц" гэсэн утгатай. Европын хэлээр "дрека" -аас "драка" хүртэл энэ төрлийн хөлөг онгоцны нэрсийн өргөн жагсаалт байдаг.

Бүтцийн хувьд Викинг Драккар бол зуушны боловсруулсан хувилбар юм (Хуучин Норвегийн "snekkar"-аас "snekja" нь "могой", "кар" гэсэн утгатай - "хөлөг онгоц"). Снеккар нь драккараас жижиг, маневрлах чадвартай байсан бөгөөд эргээд Норвегийн (Норвегийн "knörr" гэдэг үгийн утга зүй нь тодорхойгүй) бага хурдтай (10 хүртэл зангилаа) ачааны жижиг хөлөг онгоцноос бууж ирсэн. Гэсэн хэдий ч Эрик Улаан Гренландыг огт драккар дээр биш, харин норр дээр нээсэн.

Драккарын хэмжээсүүд хувьсах боломжтой. Ийм хөлөг онгоцны дундаж урт нь 10-аас 19 метр (тус тус 35-аас 60 фут хүртэл) байсан боловч илүү урт хөлөг онгоц байж болох юм. Эдгээр нь бүх нийтийн хөлөг онгоц байсан бөгөөд зөвхөн цэргийн ажиллагаанд ашиглагддаггүй байв. Ихэнхдээ тэдгээрийг худалдаа, бараа тээвэрлэхэд ашигладаг байсан бөгөөд тэд илүү урт зайд (зөвхөн далайд төдийгүй гол мөрний дагуу) явдаг байв. Энэ бол Драккар хөлөг онгоцны гол шинж чанаруудын нэг юм - жижиг ноорог нь гүехэн усанд хялбар маневр хийх боломжтой болгосон.

Драккарс Скандинавчуудад Британийн арлуудыг (Исландыг оруулаад) нээж, Гренланд, Хойд Америкийн эрэгт хүрэх боломжийг олгосон. Тодруулбал, "Аз жаргалтай" хочит Викинг Лейф Эриксон Америк тивийг нээжээ. Түүний Винландад (Лейф орчин үеийн Ньюфаундленд гэж нэрлэдэг байсан) яг тодорхойгүй байгаа ч энэ нь 1000 оноос өмнө болсон нь гарцаагүй. Бүх утгаараа амжилтанд хүрсэн ийм баатарлаг аялал нь Драккарын загвар нь маш амжилттай инженерийн шийдэл байсан гэдгийг ямар ч шинж чанараас илүүтэйгээр харуулж байна.

Драккар дизайн, түүний чадвар, бэлгэдэл

Драккар (хөлөг онгоцны сэргээн босголтын зургийг доороос харж болно) нь "луут хөлөг" болохоос гадна өөрийн хүссэн домогт амьтны толгойн сийлбэртэй байсан гэж үздэг. Гэхдээ энэ бол төөрөгдөл юм. Викинг драккарын загвар нь үнэхээр өндөр хазайлт, харьцангуй бага хажуугийн өндөртэй өндөр нурууг илэрхийлдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь үргэлж лууг хөл дээр байрлуулсангүй, үүнээс гадна энэ элемент нь хөдөлгөөнтэй байв.

Усан онгоцны хөл дээрх домогт амьтны модон баримал нь юуны түрүүнд түүний эзний статусыг илтгэж байв. Дизайн нь том, илүү гайхалтай байх тусам хөлөг онгоцны ахмадын нийгмийн байр суурь өндөр байв. Үүний зэрэгцээ, Викинг драккар төрөлх эрэг эсвэл холбоотнуудын нутаг руу явахад "луугийн толгой" -ыг хөлөөс нь салгав. Скандинавчууд ийм байдлаар "сайн сүнс"-ийг айлгаж, газар нутагтаа золгүй явдал авчирна гэж итгэдэг байв. Хэрэв ахмад амар амгаланг хүсч байвал толгойн хэсгийг дотоод талдаа эрэг рүү эргүүлсэн бамбай эзэлж, дээр нь цагаан даавуугаар чихмэл байв (хожим "цагаан туг" тэмдгийн нэг төрлийн аналог).

Викинг Драккар (сэргээн босголт, археологийн олдворын зургийг доор үзүүлэв) нь хоёр эгнээ сэлүүр (тал тус бүр дээр нэг эгнээ), нэг тулгуур дээр өргөн далбаагаар тоноглогдсон, өөрөөр хэлбэл сэлүүр нь гол хөдөлгөөн хэвээр байв. Драккарыг уламжлалт жолооны сэлүүрээр удирддаг байсан бөгөөд өндөр нурууны баруун талд байрлах хөндлөн хөшүүрэг (тусгай хөшүүрэг) бэхлэгдсэн байв. Усан онгоц нь 12 зангилаа хүртэл хурдалж чаддаг байсан бөгөөд хангалттай дарвуулт флот хараахан байхгүй байсан эрин үед энэ үзүүлэлт нь хүндэтгэлийг хүлээсэн юм. Үүний зэрэгцээ, драккар нь нэлээд маневрлах чадвартай байсан бөгөөд энэ нь жижиг ноорогтой хослуулан фьордын дагуу хялбархан хөдөлж, хавцалд нуугдаж, хамгийн гүехэн гол мөрөнд ч нэвтрэх боломжийг олгосон.

Ийм загваруудын өөр нэг дизайны онцлогийг аль хэдийн дурдсан байдаг - энэ нь бага тал юм. Энэхүү инженерийн нүүдэл нь зөвхөн цэргийн зориулалттай байсан бололтой, учир нь урт хөлөг онгоцыг усан дээр, ялангуяа үдшийн бүрийд, бүр ч илүүтэйгээр ялгахад хэцүү байсан тул намхан тал нь байв. Энэ нь Викингүүдэд хөлөг онгоц анзаарагдахаас өмнө эрэгт ойртох боломжийг олгосон юм. Энэ талаараа лууны толгойн зулзага нь онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Нортумбрияд (Линдисфарн арал, 793) газардах үеэр Викинг драккаруудын хөл дээрх модон луунууд орон нутгийн хийдийн лам нарт үнэхээр мартагдашгүй сэтгэгдэл төрүүлсэн нь мэдэгдэж байна. Лам нар үүнийг "Бурханы шийтгэл" гэж үзээд айж зугтав. Цайз дахь цэргүүд хүртэл "далайн мангасуудыг" хараад байраа орхисон тохиолдол байдаггүй.

Ихэвчлэн ийм хөлөг онгоцонд 15-30 хос сэлүүр байдаг. Гэсэн хэдий ч 1000 онд хөөргөсөн, Их могой нэртэй Олаф Триггвасоны (Норвегийн алдарт хаан) хөлөг гурван ба хагас арван хос сэлүүртэй байсан гэж таамаглаж байна! Түүгээр ч барахгүй сэлүүр бүр 6 метр хүртэл урттай байв. Аялал жуулчлалын үеэр Викинг драккарын баг 100 хүнээс давж гарах нь ховор, ихэнх тохиолдолд - хамаагүй бага. Үүний зэрэгцээ багийн дайчин бүр өөрийн гэсэн вандан сандалтай байсан бөгөөд тэнд амарч, хувийн эд зүйлсээ хадгалдаг байв. Гэхдээ цэргийн кампанит ажлын үеэр драккарын хэмжээсүүд нь маневр, хурдны хувьд мэдэгдэхүйц алдагдалгүйгээр 150 хүртэл байлдагчийг багтаах боломжтой болгосон.

Шүүмж нь 10-12 метр өндөртэй, зөөврийн зориулалттай, өөрөөр хэлбэл шаардлагатай бол хурдан салгаж, хажуугийн дагуу тавьдаг. Энэ нь ихэвчлэн хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг нэмэгдүүлэх зорилгоор дайралтын үеэр хийгддэг. Энд хөлөг онгоцны намхан талууд, гүехэн ноорхой дахин гарч ирэв. Драккар эрэгт ойртож чадсан тул цэргүүд маш хурдан эрэг дээр гарч, байрлалаа байршуулав. Тийм ч учраас Скандинавын дайралт нь аянгын хурдаар үргэлж тодорхойлогддог байв. Үүний зэрэгцээ анхны дагалдах хэрэгсэл бүхий дракарын олон загвар байсан нь мэдэгдэж байна. Ялангуяа, байлдан дагуулагч I Вильямийн флотын хатгамал урласан алдарт "Хатан Матильда хивс", мөн "Байенн зураг" нь цагаан тугалгааар хийсэн гайхалтай гялалзсан цаг агаарын сэнс, тод судалтай дарвуул, чимэглэсэн тулгуур бүхий урт хөлөг онгоцуудыг дүрсэлсэн байдаг.

Скандинавын уламжлалд олон төрлийн эд зүйлд (сэлэмнээс гинжний шуудан хүртэл) нэр өгөх заншилтай байдаг бөгөөд хөлөг онгоцууд энэ талаар үл хамаарах зүйл биш байв. Домогуудаас бид "Далайн могой", "Далгины арслан", "Салхины морь" гэсэн хөлөг онгоцны нэрийг мэддэг. Эдгээр баатарлаг "хоч" -д Скандинавын уламжлалт яруу найргийн хэрэгсэл болох Кеннингийн нөлөөг харж болно.

Драккаруудын төрөл, зураг, археологийн олдворууд

Викингүүдийн хөлөг онгоцны ангилал нь дур зоргоороо байдаг, учир нь мэдээжийн хэрэг драккаруудын бодит зураг хадгалагдаагүй байна. Гэсэн хэдий ч нэлээд өргөн хүрээтэй археологи байдаг, жишээлбэл, Гокстад хөлөг онгоц (Гокстадаас ирсэн Драккар гэгддэг). Үүнийг 1880 онд Вестфолд дахь Сандефьордын ойролцоох булшнаас олжээ. Энэхүү хөлөг онгоц нь 9-р зууны үеийнх бөгөөд оршуулгын ёслолд ихэвчлэн ашигладаг Скандинавын ийм төрлийн хөлөг онгоц юм.

Гокстадаас ирсэн хөлөг онгоцны урт нь 23 метр, өргөн нь 5,1 метр, сэлүүрийн урт нь 5,5 метр юм. Энэ нь бодитойгоор Гокстад хөлөг онгоц нь нэлээд том бөгөөд энэ нь хошуу эсвэл ваар, тэр байтугай хааных байсан нь тодорхой юм. Усан онгоц нь хэд хэдэн босоо туузаар оёсон нэг шигүү мөхлөгт, том далбаатай. Драккар загвар нь гоёмсог тоймтой, хөлөг онгоц нь бүхэлдээ царс модоор хийгдсэн бөгөөд баялаг чимэглэлтэй. Өнөөдөр уг хөлөг онгоцыг Викинг хөлөг онгоцны музейд (Осло) үзүүлж байна.

Гокстадын Драккарыг 1893 онд сэргээн босгосон нь сонин байна (үүнийг "Викинг" гэж нэрлэдэг байсан). 12 Норвегичууд Гокстад хөлөг онгоцны яг хуулбарыг бүтээж, тэр ч байтугай түүгээр далайг гаталж, АНУ-ын эрэгт хүрч, Чикагод газарджээ. Үүний үр дүнд хөлөг онгоц 10 зангилаа хүртэл хурдалж чадсан нь үнэндээ "дарвуулт флотын эрин үеийн" уламжлалт хөлөг онгоцны хувьд ч маш сайн үзүүлэлт юм.

1904 онд Тонсбергийн ойролцоох аль хэдийн дурдсан Вестфольд хотод өөр нэг Викинг хөлөг онгоц олдсон бөгөөд өнөөдөр үүнийг Осеберг хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг бөгөөд Осло музейд дэлгэгдэж байна. Археологичид өргөн хүрээний судалгаанд үндэслэн "Осеберг" хөлөг онгоцыг 820 онд бүтээж, 834 он хүртэл ачаа болон цэргийн ажиллагаанд оролцож, дараа нь оршуулгын ёслолд ашиглаж байсан гэж дүгнэжээ. Драккарын зураг дараах байдлаар харагдаж болно: 21.6 метр урт, 5.1 метр өргөн, баганын өндөр нь тодорхойгүй (6-10 метрийн хооронд байх магадлалтай). Oseberg хөлөг онгоцны далбаа талбай нь 90 хавтгай дөрвөлжин метр, хурд нь дор хаяж 10 зангилаа байж болно. Нум ба хойд хэсгүүд нь амьтдыг дүрсэлсэн гайхалтай сийлбэрээр тоноглогдсон байдаг. Драккарын дотоод хэмжээсүүд болон түүний "чимэглэл" дээр үндэслэн (юуны өмнө энэ нь Викингүүд ихэвчлэн авдар болгон ашигладаг байсан 15 торхтой гэсэн үг) дээр дор хаяж 30 сэлүүрчин байсан гэж таамаглаж байна. хөлөг онгоц (гэхдээ олон тоо байх магадлалтай).

Oseberg хөлөг нь шнэгний ангилалд багтдаг. Шнеккар эсвэл зүгээр л шнек (үгний нэр нь тодорхойгүй) нь зөвхөн царс банзаар хийгдсэн, хожим 12-14-р зууны үед хойд Европын ард түмний дунд өргөн тархсан Викинг драккарын нэг төрөл юм. Оршуулгын ёслолын үеэр хөлөг онгоц ноцтой гэмтэж, булш нь өөрөө дундад зууны үед дээрэмдсэн байсан ч археологичид шатсан драккар дээрээс үнэтэй (одоо ч гэсэн!) торгон даавууны үлдэгдэл, мөн хоёр араг яс олжээ. (залуу, өндөр настай эмэгтэйн) нийгэм дэх онцгой байр суурийг илтгэсэн чимэглэлтэй. Мөн хөлөг онгоцон дээрээс уламжлалт хэлбэртэй модон тэрэг, хамгийн гайхалтай нь тогос шувууны яс олджээ. Энэхүү археологийн олдворын өөр нэг "өвөрмөц" тал нь Осеберг хөлөг дээрх хүмүүсийн шарилыг анх Йнглингс (Скандинавын удирдагчдын династ) овгийнхонтой холбож байсанд оршдог боловч хожим ДНХ-ийн шинжилгээгээр араг яснууд нь U7 гаплогруппынх болох нь тогтоогджээ. Ойрхи Дорнодоос ирсэн цагаачид, тэр дундаа иранчуудтай тохирч байна.

Өөр нэг алдартай Викинг Драккарыг Тюн хотын ойролцоох Ролвсей тосгоноос Østfold (Норвеги) хотод олжээ. Энэхүү нээлтийг 19-р зууны алдарт археологич Олаф Рюгев хийсэн байна. 1867 онд олдсон "далайн луу"-г Тюн хөлөг гэж нэрлэдэг байв. Тюн хөлөг онгоцыг 10-р зууны эхэн үе, ойролцоогоор 900 он гэж үздэг. Түүний бүрээс нь давхцсан царс банзаар хийгдсэн байдаг. Тюн хөлөг муу хадгалагдаагүй байсан ч иж бүрэн дүн шинжилгээ хийснээр драккарын хэмжээсийг илрүүлсэн: 22 метр урт, 4.25 метр өргөн, харин сэлүүрний урт нь 14 метр, сэлүүрний тоо 12-19 хооронд хэлбэлзэж магадгүй юм. Тюн хөлөг онгоцны гол онцлог нь уг загвар нь шулуун биш харин нугалж буй хавтангаас царс хүрээ (хавирга) дээр суурилж байсан явдал юм.

Драккар барилгын технологи, дарвуулт онгоцны тохиргоо, баг сонгох

Викинг Драккаруудыг удаан эдэлгээтэй, найдвартай модны төрөл зүйл болох царс, үнс, нарсаас барьсан. Заримдаа драккар загвар нь зөвхөн нэг үүлдрийг ашигладаг гэж үздэг байсан бөгөөд ихэнхдээ тэдгээрийг нэгтгэдэг байв. Хуучин Норвегийн инженерүүд усан онгоцондоо байгалийн гулзайлттай модны их биеийг сонгохыг эрэлхийлж, зөвхөн хүрээ төдийгүй бариулыг хийсэн нь сонин юм. Усан онгоцонд зориулж мод огтолсны дараа их биеийг хагасаар хувааж, их биений элементүүд нь утаснуудын дагуу үргэлж хуваагддаг үйлдлийг хэд хэдэн удаа давтдаг байв. Энэ бүгдийг мод хатахаас өмнө хийсэн тул хавтангууд нь маш уян хатан байсан тул нэмэлт усаар чийгшүүлж, ил гал дээр нугалав.

Викинг драккарыг барих гол хэрэгсэл нь сүх, өрөм, цүүц зэргийг нэмж ашигласан. Сонирхолтой нь хөрөөг Скандинавчууд мэддэг байсанVIIIзуунд, гэхдээ тэд хэзээ ч хөлөг онгоц барихад ашиглаж байгаагүй. Түүгээр ч барахгүй нэрт усан онгоц үйлдвэрлэгчид зөвхөн сүх ашиглан урт хөлөг онгоц бүтээсэн тухай домог мэддэг.

Драккарын хөлөг онгоцыг бүрэхийн тулд (зурагны зургийг доор үзүүлэв) хавтангийн клинкер тавих гэж нэрлэгддэг, өөрөөр хэлбэл давхцал (давхцах) бүхий хавтанг ашигласан. Самбаруудыг хөлөг онгоцны их бие болон бие биендээ бэхлэх нь хөлөг онгоц хийсэн газраас ихээхэн хамааралтай байсан бөгөөд энэ үйл явцад орон нутгийн итгэл үнэмшил ихээхэн нөлөөлсөн бололтой. Ихэнхдээ Викинг драккарын арьсан дээрх хавтанг модон хадаасаар бэхэлсэн, ихэвчлэн төмөр хадаасаар бэхлээгүй, заримдаа тусгай аргаар уядаг байв. Дараа нь бэлэн бүтэц нь давирхай, caulked байсан, энэ технологи нь олон зууны турш өөрчлөгдөөгүй байна. Энэхүү арга нь "агаарын дэр"-ийг бий болгож, хөлөг онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлж, хөдөлгөөний хурдыг нэмэгдүүлэхийн зэрэгцээ бүтцийн хөвөх чадварыг сайжруулахад хүргэсэн.

"Далайн луу" -ын далбааг зөвхөн хонины ноосоор хийдэг байв. Хонины ноосны байгалийн өөхөн бүрхүүл ("шинжлэх ухааны үүднээс" үүнийг ланолин гэж нэрлэдэг) нь далбаат даавууг чийгээс маш сайн хамгаалж, аадар бороонд ч гэсэн ийм даавуу маш удаан нордог болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Драккарт зориулсан дарвуулт онгоц үйлдвэрлэх энэхүү технологи нь хулдаас үйлдвэрлэх орчин үеийн техниктэй тодорхой төстэй болохыг тэмдэглэх нь сонирхолтой юм. Дарвуулт онгоцны хэлбэрүүд нь бүх нийтийнх байсан - тэгш өнцөгт эсвэл дөрвөлжин хэлбэртэй бөгөөд энэ нь шударга салхины үед хяналт, өндөр чанартай хурдатгалыг хангасан.

Исландын Скандинавын эрдэмтэд драккар хөлөг онгоцны дарвуулт онгоцонд дунджаар 2 тонн ноос зарцуулсан гэж тооцоолсон (сэргээн босголтын зургийг доороос харж болно) (үр дүнд нь зураг нь 90 хавтгай дөрвөлжин метр талбайтай байсан). Дундад зууны үеийн технологийг харгалзан үзвэл энэ нь ойролцоогоор 144 хүн-сар, өөрөөр хэлбэл ийм дарвуулт онгоц бүтээхийн тулд өдөрт 4 хүн 3 жил ажиллах шаардлагатай байв. Том, өндөр чанартай дарвуулууд жингээ алтаар үнэлдэг байсан нь гайхах зүйл биш юм.

Викинг драккарын багийг сонгох тухайд ахмад (ихэнхдээ энэ нь герсир, ховдинг эсвэл jarl байсан, ихэвчлэн хаан байсан) үргэлж хамгийн найдвартай, найдвартай хүмүүсийг дагуулж явдаг байсан, учир нь далай тэнгис гэдгийг мэддэг. , алдааг уучлахгүй. Дайчин бүр сэлүүртээ "хавсдсан" байсан бөгөөд хажуугийн вандан сандал нь кампанит ажлын үеэр Викингүүдийн гэр болжээ. Вандан сандал дор эсвэл тусгай торхонд тэрээр эд хөрөнгөө хадгалж, вандан сандал дээр унтаж, ноосон нөмрөгтэй байв. Боломжтой бол урт аялалд Викинг драккарууд эргийн ойролцоо зогсдог байсан тул дайчид хатуу газар шөнийг өнгөрөөх боломжтой байв.

Томоохон байлдааны үеэр ердийнхөөс хоёр, гурав дахин их цэрэг авч, хүн бүрт хангалттай зай байхгүй үед эрэг дээр хуаран байгуулах шаардлагатай байв. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцны ахмад болон түүнийг дагалдан яваа хэд хэдэн хүмүүс хэвийн нөхцөлд сэлүүрт оролцоогүй бөгөөд жолооны хүн (туслагч) мөн сэлүүрт хүрээгүй. Энд сурах бичиг гэж үзэж болох "далайн луу"-ын нэг гол шинж чанарыг санах нь зүйтэй. Цэргүүд зэвсгээ тавцан дээр тавьж, бамбайнууд нь тусгай бэхэлгээнд өлгөгдсөн байв. Хоёр талдаа бамбай бүхий Драккар маш гайхалтай харагдаж, гадаад төрхөөрөө дайснуудын зүрх сэтгэлд айдас төрүүлэв. Нөгөөтэйгүүр, хөлөг дээрх бамбайнуудын тоогоор хөлөг онгоцны багийн ойролцоо хэмжээг урьдчилан тодорхойлох боломжтой байв.

Драккаруудын орчин үеийн сэргээн босголт - олон зууны туршлага

Дундад зууны үеийн Скандинавын хөлөг онгоцуудыг 20-р зуунд янз бүрийн орны реенаторууд дахин дахин бүтээж байсан бөгөөд ихэнх тохиолдолд түүхэн тодорхой аналогийг үндэс болгон авчээ. Жишээлбэл, алдарт Драккар "Глендейлийн тэнгисийн морь" нь үнэндээ 1042 онд гарсан Ирландын "Skuldelev II" хөлөг онгоцны тод хуулбар юм. Энэ хөлөг Дани улсад Роскилде фьордын ойролцоо сүйрчээ. Усан онгоцны нэр нь анхных биш бөгөөд 1962 онд 5 хөлөг онгоцны үлдэгдэл олдсон Скулделев хотыг хүндэтгэн археологичид ингэж нэрлэжээ.

Glendaloo Sea Horse Drakkar-ийн хэмжээсүүд нь гайхалтай юм: 30 метр урт, энэ бүтээлийг бүтээхэд нэгдүгээр зэрэглэлийн 300 царс модны их бие, долоон мянган хадаас, зургаан зуун литр өндөр чанарын давирхайг угсрах явцад ашигласан. Драккар загвар, түүнчлэн 2 километрийн олсны олс.

Өөр нэг алдартай сэргээн босголтыг Норвегийн анхны хаан Харалд Фэйрхэйрийг хүндэтгэн "Харалд Фэйрхэйр" гэж нэрлэдэг. Энэхүү хөлөг нь 2010-2015 онд бүтээгдсэн бөгөөд 35 метр урт, 8 метр өргөн, 25 хос сэлүүртэй, далбаа нь 300 метр квадрат талбайтай. Дахин бүтээгдсэн Викинг хөлөг онгоцонд 130 хүртэлх хүнийг чөлөөтэй хүлээн авдаг бөгөөд түүн дээр дахин бүтээгчид далайг даван Хойд Америкийн эрэг хүртэл аялжээ. Өвөрмөц драккар (дээрх зураг) Их Британийн эрэг дагуу тогтмол аялдаг бөгөөд хэн ч 32 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй багт орох боломжтой, гэхдээ нарийн сонголт, урт бэлтгэлийн дараа л болно.

1984 онд Гокстад хөлөг онгоцны үндсэн дээр жижиг драккарыг сэргээн засварлав. Үүнийг Петрозаводскийн усан онгоцны үйлдвэрийн мэргэжлийн усан онгоц үйлдвэрлэгчид бүтээж, "Чулуун дээр мод ургадаг" хэмээх гайхалтай киноны зураг авалтад оролцжээ. 2009 онд Выборгийн усан онгоцны үйлдвэрт хэд хэдэн Скандинавын хөлөг онгоцууд бүтээгдсэн бөгөөд тэдгээр нь өнөөг хүртэл бэхлэгдэж, хааяа түүхэн киноны анхны тулгуур болгон ашиглагдаж байна.

Тиймээс эртний Скандинавын домогт хөлөг онгоцууд түүхч, аялагчид, адал явдалт хүмүүсийн төсөөллийг өдөөсөн хэвээр байна. Драккар нь Викингийн эрин үеийн сүнсийг шингээсэн. Эдгээр хөл хөдөлгөөнтэй, уян хатан хөлөг онгоцууд дайсан руу хурдан бөгөөд мэдэгдэхүйц ойртож, хурдан гайхалтай довтолгооны тактикийг (муу нэртэй блицкриг) хэрэгжүүлэх боломжтой болгосон. Драккарууд дээр Викингүүд Атлантын далайг хагалж, эдгээр хөлөг онгоцон дээр хойд зүгийн домогт дайчид Европын гол мөрний дагуу алхаж, Сицили хүртэл хүрчээ! Домогт Викинг хөлөг бол алс холын үеийн инженерийн суут хүмүүсийн жинхэнэ баяр юм.

P.S. Өнөөдрийг хүртэл луугийн шивээс нь "бие дээрх уран сийлбэр" -ийн нэлээд алдартай хувилбар юм. Зарим тохиолдолд энэ нь маш гайхалтай харагддаг, гэхдээ луугийн шивээс байж болох түүхэн баримт бидэнд байхгүй гэдгийг та ойлгох хэрэгтэй. Түүнээс гадна бид Скандинавын соёлд шивээсний талаар маш их зүйлийг мэддэг. Ийм илчлэх мөч нь луугийн шивээс нь өвөг дээдсийнхээ дурсгалыг хүндэтгэх арга биш, харин тэнэг хүсэл эрмэлзэл гэдгийг харуулж байна.

Викинг хөлөг онгоцууд

Викингүүд бол тухайн үеийнхээ хамгийн дэвшилтэт хөлөг онгоцыг бүтээсэн туршлагатай усан онгоц үйлдвэрлэгчид байв. Дайны хөлөг онгоцууд болон худалдааны хөлөг онгоцууд эрчүүдийг далайн чанад дахь улс орнуудад зочлох боломжийг олгож, суурьшсан хүмүүс, хайгуулчид шинэ газар нутаг, баялаг хайхаар далайг гатлав. Викингүүд гэртээ загас агнуурын завь, усан онгоц, каяк ашигладаг байв. Викингүүдийн үед уулс, өтгөн ой мод, намаг, гүн цасаар аялах нь хэцүү байсан. Скандинавын олон тооны гол мөрөн, нуурууд болон бусад усан замууд нь Викингүүдэд аялах хялбар бөгөөд тохиромжтой замыг өгсөн.

Rooks

Хамгийн алдартай Викинг хөлөг онгоцууд нь "лууны хөлөг" гэгддэг тэдний үр ашигтай байлдааны хөлөг онгоцууд байсан нь дамжиггүй. Эдгээр нь урт, гоёмсог, хурдан, найдвартай, гэхдээ шаардлагатай бол сэлүүрдэх эсвэл гараар авч явахад хангалттай хөнгөн хөлөг онгоцууд байв. Ийм хөлөг онгоцнууд нь гүехэн гол руу орж, зөөлөн налуу эрэг дээр зогсох зориулалттай байсан нь Викингүүдэд дайснаа гайхшруулах боломжийг олгосон юм. Ихэвчлэн драккаруудыг үнсээр хийдэг байсан бөгөөд урт нь 18 м, өргөн нь 2.6 м байв. Бидний мэддэг хамгийн том хөлөг онгоцны урт нь 28 м, өргөн нь 4.5 метр байв. Сэлүүрчдийн тоо 26-70 хүний ​​хооронд хэлбэлзэж байв. Тэд хөлөг онгоцны хоёр талд эгнэн зогсож байв. Эртний мастерууд усан онгоцыг сэлүүр дээр сэлүүрт явахдаа хажуу талдаа бамбай үүрэх боломжтой болгохыг онцгой "чик" гэж үздэг байв. Сэлүүрийг сэлүүрт оруулаагүй, харин тусгай нүхээр "сэлүүрт ангаахай" дамжуулдаг байв. Тулалдааны хувьд хөлөг онгоцууд ихэвчлэн сэлүүр дээр нэгддэг; хэрэв нэгэн зэрэг бамбайг онгоцон дээр байлгах боломжтой байсан бол (өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцыг бамбай нь сэлүүрний нүхийг хааж, сэлүүрт завилахад саад болохгүй байхаар барьсан бол) нэмэлт хамгаалалт болж байв. сэлүүрчдийн хувьд гардан тулаан хийх мөч хүртэл.

худалдааны хөлөг онгоцууд

Худалдаачид болон суурьшигчдын ашигладаг хөлөг онгоцуудыг викингүүд норр гэж нэрлэдэг байв. Эдгээр хөлөг онгоцнууд нь дракаруудаас илүү өргөн, илүү гүн, бага хурдтай байв. Тэд 30-40 хүний ​​багтаамжтай байв. Усан онгоцны голд бараа байрлуулсан том чөлөөт зай байв.

Навигац

Викингүүд чадварлаг далайчид байв. Тэд далайн эргээс хол, зорьсон чиглэлээсээ хазайхгүйгээр, навигацийн хэрэгслийн тусламжгүйгээр олон хоног аялж чаддаг байв. Тэд нар, сар, одны дагуу замаа барьдаг байв. Викингүүд далайн амьтан, шувуудын зуршлыг сайн судалсан нь тэдэнд тусалсан. Далайчид далайд өнгөрүүлсэн өдрийн тоо, хөлөг онгоцны хурд, түрлэг, урсгал, цаг агаарын нөхцөл байдлыг харгалзан далайд хэрхэн тодорхой байр сууриа тодорхойлсон тухай олон домогт өгүүлдэг.

Маст ба дарвуулт онгоц

Дарвуулуудыг хэд хэдэн даавуугаар оёсон байв. Дарвуул нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй байв. Шүүмжний өндөр нь ихэвчлэн 12 метрээс хэтрэхгүй, өргөн нь 20 метр байв. Эртний хөлөг онгоцны яг загварыг судалж байсан археологичдын үзэж байгаагаар тэдгээрт суурилуулсан бэхэлгээний систем нь далбааг хамгийн тохиромжтой хэлбэрийг өгөх боломжтой болгосон. салхитай холбоотой аливаа дамжлага. Хажуу тал, ялангуяа доод ирмэгүүд (далайн "хануур" -ын дагуу) бүхэл бүтэн араагаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь далбааг зөв сунгах боломжийг олгодог бөгөөд доод хэсэгт ("хуудас") тусгай шон бэхлэх боломжтой байв. эдгээр булангуудыг шаардлагатай байрлалд байрлуулсан булангуудыг хажуугаас хол зайд байрлуулсан. Их биений дизайны нэг чухал шинж чанарыг дурдах нь зүйтэй: хүчирхэг, цухуйсан галт тэрэг нь нэгэн зэрэг хуурамч хөлний үүрэг гүйцэтгэж, салхи хөлөг онгоцыг хажуу тийш нь үлээхээс сэргийлдэг. Данийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар энэ бүхэн салхины эсрэг жаран градусаас бага өнцгөөр алхах боломжтой болсон. Викингүүдийн хөлөг онгоцны тулгууруудыг салгаж авдаг байв. Багийнхан шаардлагатай бол хөлөг онгоцны гадна ямар ч өргөх төхөөрөмж ашиглахгүйгээр бие даан өргөж эсвэл буулгаж болно. Шүүмжийг хүнд модон зогсоол дээр байрлуулсан (энэ зогсоолыг хэлбэр дүрсээрээ "шүүх мөхлөгт загас" гэж нэрлэдэг байсан), найдвартай цоожоор хөдөлгөж, гурван хүчтэй олсоор сунгасан: урд талд нь бэхэлгээтэй, хажуу талд нь бүрээстэй, бага зэрэг ухарсан.

Усан онгоцны үйлдвэрлэл

Викинг Дракар (орчин үеийн хуулбар)

Самбарууд

Модоо тайраад шууд нядалж орхив. Модыг хагарахгүйн тулд үүнийг хийсэн. Бэлтгэсэн гуалиныг шаантагны тусламжтайгаар уртын дагуу хоёр хагас болгон хуваасан. Дараа нь - хагасаас илүү их. Туршилтаас харахад нэг метр орчим диаметртэй их биенээс 30 см өргөнтэй хорин орчим ижил самбар гарч ирэв.

Багаж хэрэгсэл

Викингүүдийн дунд багаж хэрэгслийн сонголт маш өргөн бөгөөд чадварлаг гарт хангалттай байсан ч хамгийн чухал хэрэгсэл нь сүх байв. Ажлын төрлөөс хамааран тэнхлэгийг хэд хэдэн төрлөөр ашигласан. Сүхний ийм хүсэл тэмүүлэл санамсаргүй биш юм. Хөрөө нь сэвсгэр бөгөөд модны ширхэгийг хазаж, сүх нь тэдний дагуу явдаг. Хөрөөдсөн хэсэг нь илүү их чийгийг шингээдэг бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцонд хор хөнөөл учруулдаг.

Тав, хадаас

Археологийн мэдээллээс үзэхэд Балтийн тэнгисийн баруун хэсэгт хөлөг онгоцны арьсыг эгнээ ган таваар бэхэлсэн байв. Зүүн Балтийн оршин суугчид модон хадаас ашиглахыг илүүд үздэг байсан бөгөөд үүнийг оруулсны дараа модон шаантагтай байв. Балтийн тэнгисийн баруун эрэгт хавтангуудын хооронд давирхай татсан утас тавьсан байсан бол хөвд нь чигжээсийн ажилд ашиглагддаг. Эрдэмтдийн бичсэнээр энэ хоёр арга нь давуу болон сул талуудтай. Ган таваас ялгаатай нь модон хаалт нь зэвэрдэггүй, харин хавдсан үед илүү бат бөх байх болно. Гэсэн хэдий ч, ижил хүч чадалд хүрэхийн тулд тэдгээрийн илүү ихийг шаарддаг бөгөөд энэ нь тус бүр нь боломжит гоожиж байгаа хэдий ч илүү их нүх гаргадаг гэсэн үг юм.

Уран зохиол

• Фиркс, I. фон.Викинг хөлөг онгоцууд = Йохен фон Фиркс. Wikingerschiffe. Росток, 1979 / Йохен фон Фиркс / Пер. түүнтэй хамт. А.А.Чебан; Тоймч Доктор истор. Шинжлэх ухаан М.А.Коган; Шинжлэх ухааны ed. eng. Г.Е.Александровский. - Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1982. - 104 х. - 100,000 хувь.(рег.)

Холбоосууд

• Петков С.В. Варангчууд: Зүүн хойд Европ дахь Викингүүд. - Запорожье: KPU, 2009. - 87 х.

Викимедиа сан. 2010 он.

Бусад толь бичгүүдэд "Викинг хөлөг онгоцууд" гэж юу болохыг хараарай.

Bayeux Tapestry Drakkar дээр (Норвегийн Драккар, Хуучин Норвегийн Drage "луу" ба Кар "хөлөг онгоц" гэсэн үг, шууд утгаараа ... Wikipedia

Түүхийн шинжлэх ухааны систем дэх туршилтын судалгааны аргууд- Энэхүү нийтлэлийн хүрээнд түүхийн сэргээн босголт* сэдвийг уриалсан нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Хэдэн зууны турш түүхч, археологич, угсаатны судлаач, антропологич болон бусад хүмүүс судалгаандаа амжилттай ашиглаж ирсэн ... ... "Дэлхийн ард түмэн ба шашин" нэвтэрхий толь бичиг

Атлантын далай- (Атлантын) Атлантын далайгийн тодорхойлолт, нээлтийн түүх, ерөнхий тодорхойлолт Атлантын далайгийн тодорхойлолт, нээлтүүдийн түүх, ерөнхий тайлбарын талаархи мэдээлэл Агуулга Агуулга Тодорхойлолт Нээлтийн түүх Ерөнхий тодорхойлолт Балтийн тэнгис Хойд тэнгис Газар дундын тэнгис ... Хөрөнгө оруулагчийн нэвтэрхий толь бичиг

Газрын зураг нь Варангчуудын худалдааны гол замыг харуулсан: Волга (улаан) дагуу, Варангуудаас Грекчүүд хүртэл Днепр (ягаан) дагуух зам. 8-11-р зууны бусад худалдааны замууд улбар шар өнгөөр ​​харуулсан. "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" ус (далайн ба гол) зам Скандинаваас ... Wikipedia-аар дамжин өнгөрдөг.

Газрын зураг нь Варангчуудын худалдааны гол замыг харуулсан: Волга (улаан) дагуу, Варангуудаас Грекчүүд хүртэл Днепр (ягаан) дагуух зам. 8-11-р зууны бусад худалдааны замууд улбар шар өнгөөр ​​харуулсан. "Варангуудаас Грекчүүд хүртэл" ус (далайн ба гол) зам Скандинаваас ... Wikipedia-аар дамжин өнгөрдөг.

Хойд төрлийн завь- (урт хөлөг онгоц), нэр томъёо, нүдээр харахад бүх Викинг хөлөг онгоцууд, явцуу утгаараа тэдний байлдааны хөлөг онгоцууд зориулагдсан байв. Л. нь дүрмээр бол гацуур хавтангаар баригдсан бөгөөд Англо-Саксон ба Фризчүүдийн хавтгай ёроолтой хөлөг онгоцноос ялгаатай нь асар том царс модон босоо гулдмай, шигүү мөхлөгтэй байв ... Дэлхийн түүх

ВИКИНГИЙН ХӨЛӨГЧИД

Хойд зүгийн бүх улс орнууд далайд, тэр байтугай далайд гарцтай байдаг тул тэд маш сайн далайчид байсан нь гайхах зүйл биш юм.

Викингүүдийн өвөг дээдсийг "Герман" дахь Тацитус анх дурдсан байдаг бөгөөд тэдний завины сониуч хэлбэрийг тэмдэглэсэн бөгөөд гол шинж чанарууд нь олон зууны турш өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Гэвч 1862 он хүртэл Викингүүдийн хөлөг онгоцыг зөвхөн Тацит, Араб Ибн Фадлан нарын дүрслэл, байлдан дагуулагч Уильямын эхнэр Хатан Матильдагийн Байех хивсэн дээрх зургуудаас л мэддэг байв.

Тухайн үеийн хөлөг онгоцууд Осло дахь Викинг хөлөг онгоцны музейн орчин үеийн болон одоогийн зочдыг гоо үзэсгэлэн, дэгжин байдлаараа гайхшруулж байв.

Ихэвчлэн луу, могой эсвэл бусад амьтдын дүр төрхийг харуулсан хоёр үзүүрийг нь зааж өгсөн хөлөг онгоцуудыг барьсан: хөлөг онгоцны урд хэсэг нь амьтны толгойтой, ар тал нь сүүлтэй төстэй байв.

Христийн шашныг хүлээн зөвшөөрөхийг хүсээгүй Норвегийн харийн бонд болох Хүчит Раудаас Олаф Триггвасоны авч явсан хөлөг онгоц луу шиг харагдаж байв. Энэ тухай “Дэлхийн тойрог” номд ингэж өгүүлсэн байдаг: “Тэр урд нь лууны толгойтой, ард нь сүүл шиг төгсгөлтэй нугаралттай, луугийн хүзүүний хоёр тал, ишийг бүхэлд нь алтадсан байв. Дарвуулуудыг өргөхөд далавчтай луу шиг харагддаг байсан тул хаан энэ хөлөг онгоцыг Могой гэж нэрлэсэн. Энэ бол Норвеги дахь хамгийн үзэсгэлэнтэй хөлөг онгоц байсан."

Олаф хаан Толстойн байлдааны хөлөг онгоцыг Зубр гэдэг байв. "Энэ бол асар том хөлөг онгоц байсан. Хамар дээрээ алтадмал бизоны толгойтой байв. Сигват Скалд хэлэхдээ:

Asp талбайнууд, дулаан

заламгай шатаж,

Триггвигийн үр удмыг авч явсан

Хүчирхийллийн барменуудад, халуун сэтгэлтэй.

Өөр нэг -Зубрын хажууд

Долгион шуугив -

Анжис, эвэрт, усны арми

Несжарын тулалдаанд ижил хаан тулалдаж байсан өөр нэг хөлөг онгоцыг "Хүний толгой" гэж нэрлэдэг байсан, учир нь хааны толгой нь түүний хошуунд сийлсэн байв. Олаф өөрөө үүнийг сийлсэн. "Ийм толгойг Норвеги дахь хаадын хөлөг онгоцон дээр удаан хугацаагаар байрлуулсан" гэж домогт нэмж хэлэв. Тэдгээрийг хүссэнээрээ арилгаж, буцааж тавьж болно: Эртний Исландын хууль тогтоомжийн дагуу хэн ч эрэг рүү ойртож болохгүй, ингэснээр хүн нум дээрх нээлттэй амыг газраас харж болно. Энэ нь тус улсын хамгаалагч сүнснүүдийг айлгаж болзошгүй юм.

Бүх том хөлөг онгоцууд нэртэй байв. Скандинавчууд хөлөг онгоцоо амьд гэж үздэг тул тулалдаанд жинхэнэ туслагч байсан.

1862 онд Шлезвигийн ойролцоох намагт малтлага хийх үеэр Викинг завь анх олджээ. Нум, ар тал нь адилхан байсан нь эргэхгүйгээр ямар ч чиглэлд сэлүүрдэх боломжтой байв. Бүрээсийг дээрээс нь доош нь хийсэн.

Хожим нь өөр хэд хэдэн хөлөг онгоц олдсон бөгөөд хамгийн чухал олдворууд нь Туне (1867), Гокстад (1880), Осеберг (1904) зэрэг Норвегийн урт хөлөг онгоцууд юм.

Эдгээр олдворуудын дараа л викингүүдийг Европ, Хойд Америк, Африкийн эрэгт хүргэсэн хөлөг онгоцууд жинхэнэ урлагийн бүтээл байсан бөгөөд эв найрамдал, технологийн гайхалтай хослол байсныг тогтоох боломжтой болсон.

Олдсон завьнуудыг сэргээн засварлаж, бүх нарийн ширийн зүйлийг нарийвчлан гаргаж чадсан. Эрдэмтдийн энэхүү шаргуу ажил хэдэн жил үргэлжилсэн боловч түүний ачаар орчин үеийн Викинг хөлөг онгоцууд өнөөдөр оршин тогтнож байна.

Манай цаг үеийн анхны ийм Викинг хөлөг 1893 онд Норвегийн Магнус Андерсен Гокстадаас урт хөлөг онгоцны яг хуулбарыг барьж, Норвегийн Берген хотоос 27 хоногийн дараа Америкийн Ньюфаундлендийн эрэгт хүрч ирэхэд гарч ирэв.

98 жилийн дараа, 1991 оны 5-р сарын 17-нд Норманчуудын бусад үр удам Гокстад хөлөг онгоцны шинэ хуулбар дээр байсан ч дизель хөдөлгүүр, тухтай бүхээг гэх мэт орчин үеийн төхөөрөмжүүдтэй хамт Атлантын далайг гатлахаар шийджээ. Тэгээд тэд үнэхээр гатлав - тэр жилийн 8-р сарын 2-нд зоригтой Норвегичууд Хойд Америкт нэгэн цагт аз жаргалтай Лейфийн газардсан газарт эрэг дээр буув. Хэсэг хугацааны дараа Канадын эргийн ойролцоох анхны драккарт дахин хоёр хүн нэгдэж, гурван хөлөг хоёулаа Хойд Америкийн зүүн эрэг дагуу ялалт байгуулав. Дараа жил нь гурван хөлөг онгоцны хоёр нь маш азгүй байсан - тэд хүчтэй шуурганд орж, живсэн боловч багийнхан нь аврагдсан.

Далай бол хатуу захирагч бөгөөд түүнтэй хүч үзэх нь аюултай бизнес юм. Норманчууд үүнийг сайн мэддэг байсан тул хөлөг онгоцуудаа онцгой анхаарч бүтээдэг байв.

Усан онгоцны хувьд модыг маш болгоомжтой сонгосон - эцсийн эцэст утаснуудын чиглэл нь бэлэн завины тохиргоонд тохирохыг сонгох нь чухал байв. Тиймээс, хүрээ нь буржгар модоор таслагдаж, хажуугийн хавтангууд нь модны их биенээс урттай зэрэгцэн таслагдсан.

Дайсныг гардан тулаанд оруулахгүйн тулд хөлөг онгоцны хажуу талыг өндөр модон парапетаар хүрээлсэн байв. , далайн худалдааны хөлөг онгоцны хажуугийн ирмэг нь ихэвчлэн цэргийнхээс өндөр байдаг хүчтэй шуурганы үеэр давалгааны даралтаас. Модон парапетууд эсвэл өргөн ирмэг нь бүхэл бүтэн хөлөг онгоцыг тойрон эргэлддэг. Хажуу талдаа парапет нь хөлөг онгоцны ирмэг хүртэл гарах хаалгатай байв.

Усан онгоцны голд доош буулгаж, дахин босгож болохуйц байдлаар байрлуулсан ганц тулгуур босчээ. Тулгуурыг тусгай хүнд хавтангийн тусламжтайгаар босоо байрлалд барьж, нүхэнд нь шигүү мөхлөгийг оруулсан бөгөөд тулгуурын тусламжтайгаар арагшаа, ар тал руу нь хазайлгах боломжтой байв. Нэмж дурдахад, олон хөлөг онгоцонд нум сумтай байсан бөгөөд үүнийг дураараа авч, ил гаргадаг байв.

Викингүүдийн хөлөг онгоцнууд нь нэг модоор хийсэн жааз бэхэлсэн хөлтэй байсан нь тогтоогджээ. Бүрээс нь тээглүүрээр хүрээнүүдэд бэхлэгдсэн бөгөөд хавтангууд нь бие биентэйгээ төмөр хадаасаар холбогдсон байв. Самбаруудын хоорондох давхаргыг битүүмжлэхийн тулд давирхайгаар шингээсэн гахайн үс эсвэл үхрийн үсээр гурван утас руу мушгиж, утас тавив. Арьсны дээд хэсэгт сэлүүр хийсэн.

Викинг хөлөг онгоцнууд нь ихэвчлэн ноосон, улаан, цагаан, судалтай эсвэл диагональ чектэй, хоёр ширхэг даавуугаар оёсон ганц далбаатай байв. Энэ нь дөрвөлжин байсан. Дарвуулт том хэвтээ талбай, алмааз хэлбэрийн кабелийн сүлжээний тусламжтайгаар сунгасан. Далбаатны ёроолд олс оёж, багийн гишүүд барьж байсан бөгөөд ингэснээр дарвуул салхинд хэрхэн байгааг хянаж байв.

Жолоо нь том сэлүүр байв. Викинг дэгээнүүд 30-40 метр урт, 30-60 хос сэлүүртэй байв.

Сага нь эртний хөлөг онгоцны хэмжээг метрээр хэмжих нь ховор байдаг. Ихэвчлэн түүнийг ромоор хэмждэг - зай -мөн сэлүүрт зориулсан вандан сандал. Норвегийн "Гулингын хууль"-д урт хугацааны хөлөг онгоц 20-оос дээш байх ёстой гэж заасан байдаг 25 дэлгүүр. Гэхдээ хэрэв кампанит ажилд бэлтгэхдээ хангалттай тооны хүнтэй хөлөг онгоц нийлүүлэх боломжгүй гэж хуульд заасан бол хөлөг онгоцны жолоог таслах, хөлөг онгоцны уртыг багасгах шаардлагатай байв. үүнд бэлэн байгаа багийн тоогоор. Гэсэн хэдий ч ямар ч хөлөг онгоц 13-аас доош дэлгүүртэй байж болохгүй. Сагад 30, тэр байтугай 60 өрөөтэй хөлөг онгоцыг дурддаг. Урт могой дээр , Хойд хэсэгт баригдсан хамгийн том хөлөг онгоц нь 34 ром байв.

Эрдэмтэд үүнд итгэдэгРом дарс Энэ нь сэлүүрчдийн сандал хоорондын зай гэсэн утгатай байсан тул Их ташуур Луугийн хөлөг жаран ийм сандалтай байсан гэж үздэг.

Усан онгоцууд хэмжээнээсээ хамааран 20-200 багийн гишүүдтэй байв.

Усан онгоцны урд болон хойд хэсгийг бүрхсэн байв. Эхнийх нь үүдний танхим байв , сүүлийнх нь - жолооны хүн; сэлүүрт завины газрыг дуудсан сэлүүрт завины газар. Усан онгоцны дунд хэсэг нь отрядад зориулагдсан байсан бөгөөд шөнийн цагаар, цаг агаар муутай үед зузаан даавуу эсвэл зотон даавуугаар хийсэн майхан барьсан байв. Судалчлагдсан эсвэл хар майхнуудыг ихэвчлэн илүүд үздэг байсан: тулалдааны өмнө тэд унах вий гэж айж зайлуулсан. Урд ба хойд шүүхүүд байсан утгуур: тэр үед насосыг мэддэггүй байсан бөгөөд бригадын хэд хэдэн хүмүүс шуургатай бол хувингаар ус асгах завгүй байв.

Викингүүдийн хөлөг онгоцны гол давуу тал нь хөнгөн, уян хатан хөлөг онгоцууд нь ил далайд гарч, асар их зайг даван туулж, гол мөрөн дээр авирч чаддаг байв. Тэднийг эрэг дээр гаргаж, хурдацтай дундуур, жишээлбэл, Днепрээр, тэшүүрийн талбай дээр хөдөлгөж болно.

Хойд нутгийн хөлөг онгоцуудыг хоёр бүлэгт хувааж болно: зарим нь дайралт, кампанит ажилд зориулагдсан, бусад нь ачаа тээвэрлэх зориулалттай байв.

Худалдааны хөлөг онгоцууд хуулиар хамгаалагдсан боловч Викингүүдийн дайралтаас үргэлж аварч чадаагүй гэдгийг бид шууд хэлэх болно. Гэсэн хэдий ч эртний Скандинавын хуулиудад "хөлөг онгоц нь том ч бай, жижиг ч бай, худалдааны хөлөг онгоцондоо өөрийн байшинтай адил ертөнцтэй байдаг. Эзэмшигчийн урилгагүйгээр хөлөг онгоцонд суухыг хатуу хориглов. Хэрэв хөлөг онгоцон дээр зодоон болсон эсвэл хэн нэгнийг гүүрэн дээрээс шидсэн бол гэмт этгээдүүдэд хатуу торгууль ногдуулдаг байв.

Байлдааны хөлөг онгоцуудыг нэрлэсэн дракарууд, эсвэл луу, сийлсэн хамрын дүрсийн дагуу. Эдгээр луунууд тулалдаанд өрсөлдөгчөө айлгах ёстой байв. Зарим судлаачид "драккар" гэдэг үг нь хөлөг онгоцны нэр биш бөгөөд үүнийг илүү зөв нэрлэх ёстой гэж үздэг. snecchia, эсвэл шнэг.

Байлдааны хөлөг онгоц байсан langskip- шууд утгаараа "урт хөлөг онгоц".

Далайн урт аялалын хувьд гэж нэрлэгддэг зүйлийг ашигладаг carfi.

Asci хэмжээ нь бусдаас ялгаатай: тус бүр зуу хүртэл хүн багтах. Ийм asci дээр Норманчууд Саксони, Фрисланд руу довтолсон тул түүнийг дуудсан askemanns.

Барилгын материалын дагуу нарс эсвэл гацуураар хийсэн нарийхан савнууд гэж нэрлэгддэг байв хөөе.Тэд яг л хөнгөн бөгөөд цаашлаад хурдан хөдөлгөөнтэй байв. сувагтом хөлөг онгоцны өмнө хайгуул хийхээр явуулсан. Эдгээр дээр жижиг ч гэсэн 30 хүртэлх хүн хөлөг онгоц байрлуулсан байв.

Викингүүдийн хувьд хүчтэй, тохь тухтай байсан эллидиянз бүрийн хэмжээтэй, ихэвчлэн төмрөөр бүрсэн байдаг.

Мөн дугуй их биетэй худалдааны хөлөг онгоцууд байсан. залхуу. Энэ төрлийн хөлөг онгоцууд Фризчуудын дунд гарч ирэв. Усны урсгал багассан үед завь живж, ёроолд нь бат бөх зогссон нь түүнийг буулгахад хялбар болгосон бол түрлэг нь түүнийг дээшлүүлж, цааш явах боломжийг олгосон.

Викингийн эрин үед мөн өргөн, "гүн" далайн том хөлөг онгоцуудыг барьсан. кнарр эсвэл норр.Тэднийг худалдаачид болон викингүүд хоёуланг нь ашигладаг байсан.

Рагнар Лодброк Англи руу аялахдаа урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хоёр хөлөг онгоц барихыг тушаасан боловч эхнэр Аслауг түүнд урт хөлөг онгоцоор далайд гарах нь дээр гэж зөвлөв. Дунд зэргийн хэмжээтэй зангилаанууд нь хөнгөн бөгөөд хурдан хөдөлдөг. Ийм зангилааг цэргийн үйлдвэрүүдэд ашигладаггүй байв.

Гэсэн хэдий ч далайн дээрэмчдийн довтолгооны үеэр цэргүүд бамбайн ард байрладаг байсан тул худалдааны хөлөг онгоцнуудын урьдчилсан болон хагас тавцанг байлдааны талбар болгон ашигладаг байв. Үүний үр дүнд худалдаачин ба байлдааны хөлөг онгоцны хоорондох ялгаа хамгийн бага байв.

Викинг хөлөг онгоц тийм ч тохь тухтай байсангүй, шуурганаас нуугдаж болох кабингүй, эсвэл зүгээр л далайн шүрших боломжтой байв.

Доор бид олсон зарим хөлөг онгоцны параметрүүдийг өгөв.

Газар олдог	Урт, метр	Өргөн, метр	Өндөр самбар, метр	Ноорог, метр	огноо (зуун)	Арга зам хөдөл жения
Осеберг	21,4			0,75		30 хос сэлүүрт
Гокстад	23,4					дарвуулт
Скулд- гацуур				2,25		12 хос сэлүүрт, дарвуулт
Хедби				2,25		10 хос сэлүүрт, дарвуулт

Викингүүдийн хувь тавилан, амьдрал нь хөлөг онгоцнуудаас хамаардаг байв. Эрэлхэг дайчид, түүнээс дутахгүй эрэлхэг худалдаачдыг алс холын эрэгт аюулгүй хүргэж чадах хөлөг онгоцууд байв. Тиймээс дэлхийн хаана ч байсан хөлөг онгоц нь Викингүүдийн эрин үеийн бэлгэдэл байдаг нь гайхах зүйл биш юм.

Норманчууд бол Дундад зууны үеийн хамгийн чадварлаг далайчид бөгөөд тэдний хөлөг онгоцууд дарвуулт завь, сэлүүрт завины аль алинд нь сайн зохицсон гэдгийг сайн мэддэг. Гол мөрөнд орохдоо тэд урсацыг чадварлаг ашигласан.

Судлаачид викингүүд завин дээрээ зайг маш хурдан даван туулж чадна гэж тэмдэглэжээ. Жишээлбэл, Англиас Исланд хүртэл (1200 км) тэд 9 хоног, Каупангаас Хедеби (685 км) хүртэл 10 хоногт нэг хонож зогссон.

Дарвуулт онгоцоор аялахдаа Скандинавчууд далайн эргийн шугам, сар, нар, оддын харагдах байдал, үүлсийн шинж чанар, шувуудын нислэгийн чиглэл, долгионы хэлбэр зэргийг удирдан чиглүүлдэг байв. Далайн эрэг дээр далайчдын санаж байгаа шинж тэмдгүүд ихэвчлэн байдаг бөгөөд хэрэв тэд байхгүй бол Бременийн Адам "галт уулын уул" гэж нэрлэдэг гэрэлт цамхагуудын ижил төстэй байдал ихэвчлэн баригддаг байв.

Орчин үеийн Францын Булон дахь Ромын цамхаг дээрх Волин дахь "галт уулын цооногийн" нэгэн адил, тэр ч байтугай 9-р зууны эхэн үед Карлын үед ч Лондоноос Квентовик хүртэл Английн сувгийг гатлахад хөлөг онгоцыг хялбар болгохын тулд гал асаадаг байв.

Саяхныг хүртэл Викингүүдэд навигацийн хэрэгсэл байдаггүй гэж үздэг байсан ч 1948 онд Генландад малтлага хийх үеэр анхдагч чиглэл хайгч гэж тооцогддог багажийн хэлтэрхий олдсон байна. Үүнийг сэргээн засварласан. Чиглэл тогтоогч нь бие биенийхээ ирмэгийн дагуу ижил зайд байрладаг 32 хэлтэс бүхий модон диск бөгөөд дискний голд байрлах нүхээр урссан бариул дээр эргэлддэг. Зүү нь дискний дагуу явж, чиглэлийг зааж байв.

Мөн домогт "нарны чулуу"-ны тухай дурдсан байдаг бөгөөд энэ нь эртний луужин байж магадгүй юм.

Өвлийн улиралд хөлөг онгоцуудыг тусгай амбаарт аваачдаг байсан бөгөөд одоо бид үүнийг завины газар гэж нэрлэх болно. Усан онгоцыг засах газар байсан - нэг төрлийн тээврийн талбай. Ийм цехийн ул мөрийг Хедеби, Готландаас олжээ.

Усан онгоцны хувьд Викингүүд зөвхөн усан онгоцны үйлдвэр, усан онгоцны зогсоол бариад зогсохгүй тусгай сувгаар дамждаг байв. Тэгэхээр. Самсо арал дээр Канхаве суваг хэвээр байна. Урт нь 500 метр, өргөн нь 11. Энэ сувгаар дамжин Ставнсфьордоос 1.25 метрээс бага таталттай хөлөг онгоцууд арлын баруун тийш шууд далайд гарах боломжтой.

Наталья Будур - ВИКИНГИЙН ХӨЛГӨНҮҮД

Наталья Будур - ВИКИНГИЙН ХӨЛӨГЧИД

1904 онд Норвеги дахь Осеберг эдлэнгээс Викингүүдийн оршуулгын завь олджээ. Энэ нь царс модоор хийсэн драккар байсан бөгөөд 834 онд оршуулсан юм. Оршуулсан оршуулга нь эмэгтэй байсан нь тогтоогдсон тул энэ хөлөг Инглингийн гэр бүлийн Аса хатных байсан гэж таамаглаж байна. Түүнтэй хамт үйлчлэгч бололтой өөр эмэгтэйн шарилыг олж илрүүлсэн бөгөөд тэрээр зөвхөн Баруун Азид байдаг ховор U7 гаплогрупптэй байсан нь тогтоогджээ.

Эрт дээр үед булшийг дээрэмдсэн байсан бөгөөд дээрэмчид үнэт металлаас бүх зүйлийг булаан авчээ. Гэхдээ модоор хийсэн олон эд зүйлс, даавууны үлдэгдэл, ялангуяа олон тооны торго байсан бөгөөд орчин үеийн судалгаагаар энэ торгог Перс улсад үйлдвэрлэсэн болохыг харуулж байна. Викингүүд Дорнотой хийсэн худалдааны харилцаа, Днепр, Волга мөрнийг ашиглан Транскавказ, Хойд Иран руу дайрсны үр дүнд торгон даавууг хүлээн авсан гэж үздэг.

Осеберг дэх хөлөг онгоцны малтлага - завины ар тал. (товших боломжтой)

Осеберг дэх малтлага. Орон нутгийн хөрс нь модон хөлөг онгоцыг бараг бүхэлд нь амьд үлдэх боломжийг олгосон. (товших боломжтой)

Осебергээс музей рүү хөлөг онгоц тээвэрлэх.

Осло дахь Викинг хөлөг онгоцны музейн Осебергээс ирсэн завь.

Сэргээлтийн дараа тээвэрлэнэ.

Осебергээс завины хойд хэсэг. Хөлөг онгоцны урт 21.6 метр, өргөн нь 5.1 метр юм. Тэрээр 30 сэлүүрт 15 хос сэлүүртэй байв.

Хөлөг онгоцны хамт оршуулгын газраас зан үйлийн модон тэрэг, дөрвөн модон чарга олдсон нь зан үйлийн ач холбогдолтой байв.

Вагоныг Скандинавын (Герман) амьтны хэв маягаар сийлбэрээр чимэглэсэн байна.

Осеберг дахь оршуулгын сэргээн босголт. Викингүүдийн хатан хааныг булангийнх нь хагасыг дуусгахад нь байрлуулсан гэж үздэг.

Оршуулгад мөн арван хос морь, дөрвөн нохойны шарилыг оруулсан байна.

Осебергээс ирсэн зан үйлийн вагоны хажуугийн зургууд.

Oseberg-ийн модон чарга.

Осло дахь Драккар музейн өөр нэг Викинг хөлөг онгоц бол Гокстадаас ирсэн завь юм. Энэхүү хөлөг нь 23 м урт, 5.1 м өргөн байв.Гокстад хөлөг онгоцыг 1880 онд олсон бөгөөд дендрохронологийн судалгаагаар түүний модыг 890 орчим тайрсан болохыг тогтоожээ.

Гокстад хөлөг онгоцны тээвэрлэлт.

Гокстад хөлөг онгоц нь овоохой хэлбэртэй модон оршуулгын камертай байсан бөгөөд Осебергээс ирсэн завин дээр ийм танхим илүү муу хадгалагдан үлдсэн байв. Мөн хажуугийн дагуу модон бамбайгаар тоноглогдсон байв. Оршуулгын тасалгаанд сууж буй 1.8 м өндөр, 50-иас дээш насны эрэгтэй хүний ​​шарил, 12 адуу, 6 нохойн араг яс байсан бөгөөд тэдгээрээс гадна тогос шувууны өд, яс олджээ. хөлөг онгоцны ар талд.

Гокстадаас ирсэн завин дээрх модон оршуулгын тасалгааны балгас.

Викинг хөлөг онгоцны музейд Гокстадаас завь сэргээн засварлах ажил. (товших боломжтой)

Тэднийг дуудаагүй даруйд - викингүүд, Варангчууд, далайн хүмүүс, харийн мангасууд. Маш зоригтой, хатуужилтай, харгис хэрцгий дайчдын жижиг өндөр хурдны хөлөг онгоцнуудын отрядууд Англи, Франц, Испани, Португал, Итали зэрэг эрэг орчмын хотуудад хаа сайгүй үхэл, сүйрэл авчирсан хурдан дайралт хийжээ.

Дараа нь викингүүдКаспийн тэнгисийг гатлан ​​Багдад хүрч, далайн дээрэмчин, далайчин Эрик Улаан 1000 онд буюу бараг 500 жилийн өмнө Хойд Америкийн эрэгт хүрч, Ньюфаундландын хойд хэсэгт суурин байгуулжээ. Норманчууд аймшгийг өдөөсөн - Европ, Ази бүхэлдээ тэдний өмнө чичирч байв.

викингийн нас

ВикингүүдМЭ 8-р зууны дундуур Скандинавт гарч ирсэн. д. далайн эрэг, голын дагуу байрлах тосгон, тосгонд. Тэд ихэвчлэн цайвар үстэй Скандинавчууд байсан. Гэхдээ "Викинг" гэдэг үг нь үндэстний бус нэр томъёо бөгөөд үндэстнийг заадаггүй. байсан славян викингүүдболон Ирланд. Тэр өдрүүдэд хойд Европт Викингүүдийг тодорхой амьдралын хэв маягийг удирдаж байсан бүх хүмүүс гэж нэрлэдэг байв. Викингүүдийн нийгэмлэг үүссэн газар, цаг хугацааг нэрлэх боломжгүй юм. Скандинавт суурьшихад тохиромжтой газар цөөнгүй байсан ч тэдгээрийн хооронд ялгаа байсан. Үүнийг хэл яриа, бүтээн байгуулалтын арга барил, зан үйлээр нотолж байна.

викинг тосгон

Хүмүүс эрэг дээр мянган километрийн зайд суурьшсан тул Викингийн эрин үеэс өмнө навигацийн талаар мэддэг байжээ. Загасны элбэг дэлбэг байдал нь олон тооны суурингууд үүсэхэд нөлөөлсөн. Эмэгтэйчүүд нийгэмд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Нөхрүүд далайд явж байх хооронд гэрийн засварыг тэдэнд даатгажээ. Тариачдын фермүүд өөрсдийгөө шаардлагатай бүх зүйлээр бүрэн хангасан тул гэр бүлд олон хүүхэд байсан. Хөвгүүд гэрийн ажилд туслах ёстой байсан ч хүн бүр түүнийг удахгүй очиж болно гэж мөрөөддөг байв викингийн адал явдал.

викинг кампанит ажил

Норвегид зун богино байсан тул Викингүүд урт өвлийг даван туулахын тулд хангалттай хоол хүнс нөөцлөх шаардлагатай болжээ. Загас, далайн хавны махыг хатааж, давсалж, модон торхонд хадгалдаг. Ажлын ачаалал ихтэй байсан ч Викингүүд гоо үзэсгэлэнгийн мэдрэмжинд харь хүн биш байв. Жишээлбэл, олон өнгийн шилээр хийсэн бөмбөлгүүдийг Скандинавчууд маш их үнэлдэг байсан бөгөөд тэд дэлхийн хязгаар хүртэл тэднийг дагахад бэлэн байв. Энэ нь маш үнэтэй чимэглэл байсан. Бөмбөлгүүдийг өвлөн авсан. Тэднийг дайралтын үеэр агнажээ. Алтан тэврэлтийн тоогоор тэдний эзний зэрэглэлийг дүгнэж болно. Бөмбөлгүүдийг нь нийгмийн статусын бэлгэдэл байв.

Шүтэх викинг бурхадтогтмол тахил өргөхөд оролцдог. Ёслолын нэг нь нярайг хөнөөх явдал байв. Хэрэв эмэгтэй хүний ​​анхны хүүхэд охин байсан бол түүнийг эхээс нь авч, гаргаж авсан викинг тосгонуудмөн үхэхээр орхисон. Байлдааны кампанит ажилд маш олон эрчүүд нас барж, ийм байдлаар хүн ам зүйн байдлыг зохицуулж, эрэгтэй хүн амын эзлэх хувийг барьж байв.

Хүч чадал, хөгжил цэцэглэлтийн төлөө бусад бурхдад хандсан. Ёслолын ёслолыг ахлагч удирддаг байв. 9 жилд нэг удаа "садар самуун" гэж нэрлэгддэг хамгийн цуст ёслолыг хийдэг байв. Өөр өөр амьтдын есөн амьтныг, түүний дотор нэг хүнийг тахил болгож, толгойгүй цогцсыг нэг модонд өлгөжээ. IN викинг хөлөг онгоцсонгосон хүмүүсийг оршуулсан. Тэд бие махбодтойгоо хамт хойд насандаа шаардлагатай бүх зүйлийг тавьдаг.

викинг хөлөг онгоцууд

Бараг бүгдээрээ викинг тосгонуудусан онгоцны үйлдвэрүүд байв. Олон зууны турш хөлөг онгоц бүтээх урлаг төгс төгөлдөр болсон. Викингүүд түүхийн замыг өөрчилсөн хөлөг онгоц бүтээж чадсан. Хойд Европ даяар Викинг хөлөг онгоцуудыг таваар бэхэлсэн самбараас нэг загварын дагуу барьсан. Эдгээр тав нь Викинг хөлөг онгоцыг бат бөх, уян хатан болгосон.

викинг хөлөг онгоц барих

викинг хөлөг онгоцууд

викинг ертөнцодоо мартагдсан гар урлалын олон нууцыг нуусан. Усан онгоц барих гол хэрэгсэл нь сүх, материал нь мод байв. Викингийн эрин үед усан онгоц барих нь жинхэнэ мэргэжил байсан. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид өөрсдийн хийх гэж буй хөлөг онгоцны их биений контурт тохирсон байгалийн муруй модыг ойгоос хайж байв. Дэлгэрэнгүй викинг хөлөг онгоцуудТэдгээрийг хайчилж авснаар хэсгийн дагуу урсах модон утаснууд бүх гулзайлтыг давтана. Модны их биенээс самбар, тахир мөчрөөс хүрээ сийлсэн. Царс модыг хамгийн сайн материал гэж үздэг байсан ч ихэнхдээ нарсанд сэтгэл хангалуун байх ёстой байв. Хэдэн арван хүн барилгын ажилд хэдэн жил зүтгэсэнгүй.

викинг хөлөг онгоцтусгай хавтангаар хийсэн. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхийн тулд модны их биеийг шаантаг хэлбэртэй модон дам нуруугаар уртааш нь хугалав. Их бие бүрээс 3 см-ийн зузаантай зөвхөн нэг хавтанг хайчилж авсан бөгөөд хавтангууд нь орчин үеийнхээс хамаагүй илүү бат бөх, уян хатан чанартай байв. Викинг хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдэд зураг байгаагүй, тэд өөрсдийн санах ойд тулгуурлан бүтээжээ. Уран урлалын нууц эцгээс хүүд уламжлагдан ирсэн. Усны эсэргүүцлийг хангахын тулд хавтангийн хоорондох цоорхойг давирхай ноос, чиргүүлээр эмчилсэн. Хүрээ викинг хөлөг онгоц" гэж нэрлэгддэг давхцалтай бэхлэгдсэн самбараас чулуунцар» технологи нь уртааш тэнхлэгийн илүү уян хатан байдлыг хангасан. Энэ технологи болсон Викингүүдийн гол ололт, энэ нь олон мянган жилийн турш ашиглагдаж ирсэн бөгөөд хойд Европ, Америкийн бусад ард түмний уламжлалд хадгалагдан үлджээ.

викинг байлдааны хөлөг онгоц

Долгион нь хатуу бүтцийг эвдэж чадна, гэхдээ викинг хөлөг онгоцууддалайн гахай шиг уян хатан байсан. Энэ бол Викинг хөлөг онгоцны нууц юм. Өнөөдөр далайн дарвуулт онгоцууд баригдаж байгаа зарчим нь ойролцоогоор ижил юм. Бүтэн ачаатай байсан ч хөлөг онгоцны татлага нь жижиг бөгөөд усны гадаргуу дээгүүр бараг ямар ч эсэргүүцэлгүйгээр гулсдаг. Дарвуулт онгоцоор Викингийн хөлөг онгоцууд усанд бараг хүрдэггүй бөгөөд хурдан болжээ. Хурд нь 20 зангилаа хүрсэн.

Викингүүд хөлөг онгоцоороо бахархдаг байв. Хажуугийн дагуу 15-20 хос сэлүүр байсан бөгөөд голд нь нэг тэгш өнцөгт далбаа бүхий шигүү мөхлөгт суурилуулсан. Викингүүд хадны улирлыг зохион бүтээсэн бөгөөд шуургатай үед ийм төхөөрөмжүүдийн тусламжтайгаар та дарвуулын талбайг багасгаж чадна.

викинг хөлөг онгоцны төрлүүд

Хэд хэдэн байсан бөгөөд тус бүр нь зорилгодоо нийцэж байв. Викингүүд ихэвчлэн дракарууд дээр урт удаан аялал хийдэг байсан - тэгш хэмтэй бөхийлгөсөн мөчрүүдтэй урт гүехэн хөлөг онгоц, тэдгээрийн нэг нь дайсныг айлгах зориулалттай сийлсэн луугийн толгойгоор чимэглэгдсэн байв.

Дракар викинг хөлөг онгоц

Дракар бол 60-80 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй, далбаат, сэлүүр дор 30 м хүртэл урттай байлдааны хөлөг онгоц юм. Байлдааны хөлөг онгоцны багийн гишүүд бүр зэвсэг техникээ авч явсан бөгөөд тулалдаанд оролцоход бэлэн байв. Усан онгоцны тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд ёроолд тогтворжуулагчийг тавьсан. Ийм хөлөг онгоцон дээр зоригтой хүмүүс Англи, Франц, Испани, Газар дундын тэнгисийн орнууд, Гренланд руу аялж, Хойд Америкийн эрэгт хүрчээ.