Хатан хаан Мариягийн байлдааны хөлөг гангутын дунд хэсгийн хүрээ. "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоц. Орчин үеийн шинэчлэл ба хөрвүүлэлт
Орос-Японы дайны дараа Хар тэнгисийн флот бүх байлдааны хөлөг онгоцоо авч үлджээ. Үүнд 1889-1904 онд баригдсан 8 байлдааны хөлөг, 3 хөлөг онгоц, 13 устгагч багтжээ. "Евстафий" ба "Жон Крисостом" гэсэн хоёр байлдааны хөлөг онгоц баригдаж байна.
Гэсэн хэдий ч Турк флотоо (түүний дотор аймшгийн онгоцыг) ихээхэн бэхжүүлэх гэж байна гэсэн мэдээлэл Оросоос зохих арга хэмжээ авахыг шаардсан. 1911 оны 5-р сард Эзэн хаан II Николас Хар тэнгисийн флотыг шинэчлэх хөтөлбөрийг батлав, үүнд хатан хаан Мария төрлийн гурван байлдааны хөлөг онгоц барихаар заасан.
Гангутыг прототип болгон сонгосон боловч үйл ажиллагааны театрын онцлогийг харгалзан төслийг сайтар боловсруулсан: их биений харьцааг илүү бүрэн гүйцэд болгож, механизмын хүчийг бууруулсан боловч хуяг дуулга нь мэдэгдэхүйц байв. бэхжүүлсэн бөгөөд одоо жин нь 7045 тоннд хүрчээ (загварын нүүлгэн шилжүүлэлтийн 31% нь "Гангут" 26% -ийг эзэлж байна).
Их биеийн уртыг 13 метрээр багасгаснаар хуягны туузны уртыг багасгаж, улмаар зузааныг нь нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Түүгээр ч барахгүй хуягны хавтангуудын хэмжээг хүрээний давирхайд тохируулсан бөгөөд ингэснээр хавтанг их бие рүү шахахаас сэргийлдэг нэмэлт дэмжлэг болж байв. Үндсэн цамхагуудын хуяг илүү хүчирхэг болсон: хана - 250 мм (203 мм-ийн оронд), дээвэр - 125 мм (75 мм-ийн оронд), барбет - 250 мм (150 мм-ийн оронд). Балтийн байлдааны хөлгүүдийнхтэй ижил хэмжээтэй өргөний өсөлт нь тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэх ёстой байсан ч хөлөг онгоц хэт ачаалснаас болж ийм зүйл болсонгүй.
Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд нь маш сайн баллистик шинж чанартай, 55 калибрын (7.15 м) урттай 130 мм-ийн шинэ буу хүлээн авсан бөгөөд үйлдвэрлэлийг Обуховын үйлдвэр эзэмшиж байжээ. Иргэний хуулийн их буу нь "гангут"-аас ялгаатай байсангүй. Гэсэн хэдий ч цамхгууд нь механизмын илүү тохиромжтой зохион байгуулалтаас болж арай том хүчин чадалтай байсан бөгөөд хуягласан хоолойд оптик зай хэмжигчээр тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь цамхаг бүрийг бие даан галладаг байв.
Механизмын хүч (ба хурд) буурсантай холбоотойгоор цахилгаан станцад зарим өөрчлөлт орсон. Энэ нь гурав ба дөрөв дэх цамхгийн хоорондох таван тасалгаанд байрладаг өндөр ба нам даралтын Парсонс турбинуудаас бүрддэг. Бойлерийн үйлдвэр нь таван бойлерийн өрөөнд суурилуулсан Yarrow төрлийн гурвалжин ус дамжуулах хоолойн 20 бойлероос бүрдсэн. Уурын зуухыг нүүрс, тосоор шатаах боломжтой.
Шатахууны хэвийн нийлүүлэлтийг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. Гэвч Хар тэнгисийн аймшигт цэргүүд Балтийн үеийнхээс илүү ачаалалд өртсөн. Тооцооллын алдааны улмаас хатан хаан Мария нум дээр мэдэгдэхүйц обудтай болсон нь аль хэдийн чухал биш байсан далай тэнгисийн байдлыг улам дордуулсан нь асуудлыг улам хүндрүүлэв. Нөхцөл байдлыг ямар нэгэн байдлаар засахын тулд хоёр үндсэн калибрын нум цамхаг (улсын дагуу 100 биш 70 хүртэл буудлага), мина их бууны нум (245 биш 100 буудлага), сумны багтаамжийг багасгах шаардлагатай байв. баруун талын зангууны гинжийг богиносгох. Үүнтэй ижил зорилгоор "Эзэн хаан III Александр" дээр тэд 130 мм-ийн нумтай хоёр буу гаргаж, сумны зоорийг устгасан.
Дайны үед Хар тэнгисийн аймшгийг нэлээд идэвхтэй ашиглаж байсан (голчлон маневрлах тактикийн бүлгүүдийн үйл ажиллагааг хамрах зорилгоор), гэхдээ тэдгээрийн зөвхөн нэг нь 1915 оны 12-р сард Герман-Туркийн байлдааны хөлөг Гебентэй уулзсан хатан хаан Кэтрин хаан байв. жинхэнэ тулаан. Сүүлийнх нь хурдны давуу талаа ашиглан Оросын байлдааны хөлөг онгоцны буудлаас Босфор руу явав.
Хар тэнгисийн бүх аймшигт хүмүүсийн хувь заяа аз жаргалгүй байв. Хамгийн алдартай бөгөөд нэгэн зэрэг нууцлаг эмгэнэлт явдал 1916 оны 10-р сарын 7-ны өглөө Севастополь хотын дотоод зам дээр болжээ. Их бууны зооринд гарсан гал, түүнээс үүдэлтэй хүчтэй дэлбэрэлтүүд нь хатан хаан Марияг эрчилсэн төмрийн овоолго болгожээ. Өглөөний 7:16 цагт байлдааны хөлөг хөмөрч, живжээ. Гамшгийн хохирогчид нь багийн 228 гишүүн байжээ.
1918 онд хөлөг онгоцыг босгов. 130 мм-ийн их буу, туслах механизмын хэсэг болон бусад хэрэгслийг түүнээс салгаж, их бие нь хөлөг онгоцны зогсоол дээр 8 жилийн турш зогсож байв. 1927 онд "Эзэн хатан Мария" эцэст нь татан буугджээ. Өнхрөх үеэр унасан Иргэний хуулийн цамхагуудыг 30-аад оны үед Эпроновчууд босгосон. 19Z9 онд байлдааны хөлөг онгоцны бууг Севастополийн ойролцоох 30-р батерей дээр суурилуулсан.
Байлдааны хөлөг Кэтрин II ахаасаа (эсвэл эгчээсээ?) хоёр жил хүрэхгүй насалсан. "Чөлөөт Орос" гэж нэрлэгдсэн тэрээр Новороссийск хотод живж, эскадрилийн хөлөг онгоцны зарим хэсгийг үерт автуулах үеэр (В.И. Лениний тушаалаар) "Керч" устгагч онгоцноос дөрвөн торпедо хүлээн авч, өөрийн багийнхантай хамт живжээ.
"Эзэн хаан III Александр" 1917 оны зун аль хэдийн "Зорилго" нэрээр алба хааж, удалгүй "гараас гарт шилжсэн": шонгийн тавцан дээрх Андреевскийн тугийг Украйн, дараа нь Герман, Англи хэлээр сольсон бөгөөд дахин Андреевский. , Севастополь сайн дурын армийн гарт байх үед . Энэ удаад генерал Алексеевийн нэрээр дахин нэрлэгдсэн тул байлдааны хөлөг 1920 оны эцэс хүртэл Хар тэнгис дэх Цагаан флотын тулах хөлөг хэвээр байсан бөгөөд дараа нь Врангелийн эскадрилийн хамт Бизерт рүү явав. Тэнд 1936 онд төмрийн зориулалтаар задалсан.
Францчууд Оросын аймшгийн 12 инчийн их бууг хадгалж байгаад 1939 онд Финландад бэлэглэжээ. Эхний 8 буу зорьсон газраа хүрсэн боловч сүүлийн 4 буу нь Норвеги руу нацистын довтолгоо эхлэхтэй зэрэгцэн Бергенд хүрч ирэв. Тиймээс тэд германчуудад хүрч, тэднийг Гернси арал дээр Мирус батерейгаар тоноглож, Атлантын ханыг бүтээхэд ашигласан. 1944 оны зун эдгээр 4 буу анх удаа холбоотнуудын хөлөг онгоцууд руу гал нээж, 9-р сард Америкийн хөлөг онгоцонд шууд цохилт өгчээ. Үлдсэн 8 буу нь 1944 онд Финляндын Улаан армид очиж, эх орондоо "буцааж" иржээ. Тэдний нэг нь Красная Горка цайзын музейн үзмэр болон хадгалагдан үлджээ.
Усан онгоцны түүх:
Хар тэнгисийн флотыг шинэ байлдааны хөлөг онгоцоор бэхжүүлэх шийдвэр нь Турк улс хилийн чанадад орчин үеийн гурван Dreadnought ангиллын байлдааны хөлөг онгоц авах санаатай байсан бөгөөд энэ нь тэднийг Хар тэнгист нэн даруй давуу эрх олгох болно. Хүчний тэнцвэрийг хадгалахын тулд Оросын Тэнгисийн цэргийн яам Хар тэнгисийн флотыг яаралтай бэхжүүлэхийг шаардав.
Байлдааны хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг хурдасгахын тулд 1909 онд Санкт-Петербург хотод суурилуулсан Севастополь зэрэглэлийн дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцны туршлага, загвар дээр үндэслэн архитектурын төрөл, хамгийн чухал дизайны шийдвэрийг голчлон гаргасан.
"Севастополь", "Полтава" байлдааны хөлөг онгоцууд кампанит ажилд оролцов
Энэхүү арга барил нь Хар тэнгисийн шинэ байлдааны хөлөг онгоцны стратеги, тактикийн даалгавруудыг боловсруулах үйл явцыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон. Хар тэнгисийн байлдааны хөлөг онгоцууд гурван бууны цамхаг гэх мэт давуу талыг ашигласан бөгөөд энэ нь дотоодын технологийн гайхалтай ололт гэж зүй ёсоор тооцогддог. 
305 мм-ийн гол батерейны бууны 3 буутай цамхаг
Банкны хөрөнгө, хувийн бизнес эрхлэгчдийг өргөнөөр татах талаар бооцоо тавьсан. Дреднота (болон Хар тэнгисийн хөтөлбөрийн бусад хөлөг онгоц) барих ажлыг Николаев дахь хувийн хоёр үйлдвэрт (ONZiV ба Russud) даатгасан. 
Тэнгисийн цэргийн яамны "зөвшөөрлийн дагуу" идэвхтэй алба хааж байсан нэр хүндтэй тэнгисийн цэргийн инженерүүдийн бүлэг удирдаж байсан Руссуд төсөлд давуу эрх олгосон. Үүний үр дүнд Руссуд хоёр хөлөг онгоцны захиалга авч, гурав дахь нь (түүний зургийн дагуу) ONZiV барихыг тушаажээ. 
Хатан хаан Мария Федоровна Романова (Александр III-ийн эхнэр)
1911 оны 6-р сарын 11-нд албан ёсны ёслолын ажиллагаатай зэрэгцэн "Эзэн хатан Мария", "Эзэн хаан III Александр", "Их хатан хаан Екатерина" гэсэн нэрээр флотын жагсаалтад шинэ хөлөг онгоцууд нэмэгдэв. Тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг тэргүүлэх хөлөг онгоц болгон тоноглох шийдвэр гарсантай холбогдуулан цувралын бүх хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн сайд И.К. Григоровичийг "Эмпресс Мария" төрлийн хөлөг онгоц гэж нэрлэхийг тушаажээ.
.jpg)
Иван Константинович Григорович 
"Черноморец"-ийн их бие, хуягны системийн загвар нь Балтийн аймшигт зэвсгийн төсөлтэй үндсэндээ нийцэж байсан боловч хэсэгчлэн эцэслэв. Хатан хаан Мария 18 гол хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалттай байв. 2.4 м диаметртэй гуулин сэнстэй (21 зангилаа 320 эрг / мин-ийн эргэлтийн хурд) дөрвөн сэнсний босоо амаар тэжээгддэг 20 гурвалжин хэлбэрийн ус дамжуулах хоолойтой бойлерууд турбиныг тэжээдэг. Усан онгоцны цахилгаан станцын нийт хүч 1840 кВт байв.
1912 оны 3-р сарын 31-ний өдөр Тэнгисийн цэргийн яам Руссудын үйлдвэртэй байгуулсан гэрээний дагуу хатан хаан Мария 7-р сараас хэтрэхгүй байх ёстой. Усан онгоцны бүрэн бэлэн байдлыг (хүлээн авах туршилтын танилцуулга) 1915 оны 8-р сарын 20-ны өдөр хийхээр төлөвлөж, дахин дөрвөн сарыг туршилтанд зориулжээ. Европын дэвшилтэт аж ахуйн нэгжүүдийн хурдаас дутахгүй ийм өндөр хурдацтай байсан нь бараг тогтвортой байсан: үргэлжлүүлэн баригдаж байсан үйлдвэр 1913 оны 10-р сарын 6-нд хөлөг онгоцыг хөөргөв. Дайны цаг ойртож байгаа нь өнгөрсөн үеийн гунигтай туршлагаас үл хамааран хөлөг онгоц барихтай зэрэгцэн ажлын зураг зурахаас өөр аргагүй болжээ.
.jpg)
Харамсалтай нь, ийм том хөлөг онгоцыг анх удаа үйлдвэрлэсэн үйлдвэрүүдийн өсөн нэмэгдэж буй өвдөлт төдийгүй барилгын явцад дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн онцлог шинж чанартай "сайжруулалт" нь ажлын явцад нөлөөлсөн. дизайны хэт ачаалал нь 860 тонноос давсан. Үүний үр дүнд ноорог 0.3 м-ээр нэмэгдсэнээс гадна хамар дээр ядаргаатай обуд бий болсон. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоц "гахай шиг суусан". Аз болоход, нум дахь тавцанг зарим нэг бүтээмжтэй өргөсөн нь үүнийг бүрхэв. Руссудын нийгэмлэгээс Жон Брауны үйлдвэрт байрлуулсан турбин, туслах механизм, сэнсний босоо ам, тэнхлэгийн хоолойн төхөөрөмжүүдийн захиалгаар Англид маш их сэтгэл хөдөлсөн. Агаарт дарь үнэртэж байсан бөгөөд азтай тохиолдлоор хатан хаан Мария 1914 оны 5-р сард турбинуудаа далайн хоолойгоор гулсан Английн усан онгоцоор авчирсан юм. 
1914 оны 11-р сар гэхэд эсрэг талын хүргэлтийн мэдэгдэхүйц бүтэлгүйтэл нь яамыг 1915 оны 3-р сараас 4-р сард "Эмпресс Мария" хөлөг онгоцны шинэ хугацааг тохиролцоход хүргэв. Бүх хүчээ "Мария" -г хурдан ашиглалтад оруулав. Түүний хувьд барилгын үйлдвэрүүдийн тохиролцоогоор Путиловын үйлдвэрээс хүлээн авсан 305 мм-ийн бууны машин хэрэгсэл, цамхагийн цахилгаан хэрэгслийг шилжүүлэв.
1915 оны 1-р сарын 11-нд батлагдсан дайны үеийн орон тооны дагуу 30 кондуктор, 1135 доод цол (үүний 194 нь хугацаат цэргийн алба хааж байсан хүмүүс) хатан хаан Мариягийн командлалд томилогдсон бөгөөд тэдгээрийг найман хөлөг онгоцны компанид нэгтгэв. 4-7 дугаар сард флотын захирагчийн шинэ тушаалаар 50 хүн нэмж, офицеруудын тоог 33 болгон нэмэгдүүлсэн.
Дараа нь бие даасан амьдралаа эхлүүлж буй хөлөг онгоц үйлдвэрийн далангаас гарах тэр онцгой өдөр тохиож, үргэлж онцгой бэрхшээлүүдээр дүүрэн байв. 
1915 оны 6-р сарын 23-ны орой хөлөг онгоцыг ариусгасны дараа Ингулын довтолгоонд ариун усаар цацсан туг, гуис, хошуугаа өргөсний дараа "Эмпресс Мария" компани байгуулжээ. 6-р сарын 25-ны шөнө бүрхэг, харанхуй болохоос өмнө голыг гатлахын тулд тэд бэхэлгээ авч, өглөөний 4 цагт байлдааны хөлөг онгоц хөөрөв. Усан онгоц Минагийн дайралтыг няцаахад бэлэн байхдаа Аджиголын гэрэлт цамхагийг дайран өнгөрч, Очаковскийн замд оров. Маргааш нь тэд туршилтын буудлага хийж, 6-р сарын 27-нд нисэх онгоц, устгагч, мина тээгчдийн хамгаалалт дор байлдааны хөлөг онгоц Одесс хотод ирэв. Үүний зэрэгцээ флотын үндсэн хүчнүүд гурван шугам (Босфор хүртэл !!!) бүрхэвчийг далайд байлгаж байв.
700 тонн нүүрс хүлээн авсны дараа 6-р сарын 29-ний үдээс хойш "Эмпресс Мария" "Мөнгөн усны дурсамж" хөлөг онгоцны дараа далайд гарч, 6-р сарын 30-ны өглөөний 5 цагт флотын үндсэн хүчнүүдтэй уулзав. ..
1915 оны 6-р сарын 30-ны үдээс хойш "Эзэн хатан Мария" өөрийн агуу байдал, ач холбогдлынхоо ухамсарт аажмаар Севастополь руу дайрчээ. Тэр өдөр хот, флотыг бүрхсэн баяр баясгалан нь 1853 оны 11-р сард Синопт гайхалтай ялалт байгуулсны дараа тэрээр П.С. Нахимов 84 буутай "Эзэн хатан Мария". 
.jpg)
Хатан хаан Мария далайд гарч, нэлээд ядарсан "Гөбен", "Бреслау" нарыг хилийн чанадад шүүрдэх мөчийг бүх флот тэсэн ядан хүлээж байв. Эдгээр хүлээлттэй байсан ч "Мария" флотын анхны дуртай дүрийн үүргийг гүйцэтгэжээ.
Наймдугаар сард дарга нар солигдсон. Ханхүү Трубецкойг уурхайн бригадын даргаар томилж, 1-р зэрэглэлийн ахмад Кузнецов хатан хаан Мариягийн тушаалыг авав. Зовлонт байлдааны хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Иван Семенович Кузнецовыг шүүх хурал болжээ. Түүнийг шийтгэх тогтоол дайн дууссаны дараа хүчин төгөлдөр болох ёстой байв. Гэвч хувьсгал гарч, далайчид шийдвэрээ гаргав: Хатан хааны командлагч асан Мария Хар тэнгисийн флотын бусад офицеруудын хамт шүүх хурал, мөрдөн байцаалтгүйгээр 1917 оны 12-р сарын 15-нд Малаховын толгод дээр бууджээ. Нэг газар, хаана оршуулсныг мэддэг.
Хатан хаан Мариягийн албанд орсноор далай дахь хүчний тэнцвэрт байдалд ямар өөрчлөлт гарсан бэ, дайн эхэлснээр энэ нь хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ, дараагийн хөлөг онгоцуудыг барихад ямар нөлөө үзүүлсэн бэ? Дайны өмнөх туйлын аюул заналхийлсэн нөхцөл байдал, Англид аль хэдийн дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон Туркийн аймшигт онгоцууд Хар тэнгист гарч ирэх төлөвтэй байсан ч Англи туркуудын захиалсан хөлөг онгоцуудыг суллаагүй ч хурцадмал хэвээр байв. Германы байлдааны хөлөг онгоц Гөбен ба Брэслау хөлөг онгоц Их Британийн Адмиралтатын улс төрийн маневрууд эсвэл тэдний гайхалтай аз хийснээс үүдэн холбоотон Англи-Францын тэнгисийн цэргийн хүчийг хууран мэхэлж, довтолгоонд нэвтэрч чадсан шинэ бөгөөд аль хэдийн бодит аюул заналхийлж байв. Дарданелл. 
байлдааны хөлөг онгоц Гебен
Хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлт 22,979 тн, нийт 25,400 тн Усны шугамын урт 186 м, хамгийн их урт 186,6 м, өргөн 29,4 м (уурхайн эсрэг торыг оруулаад 29,96 м), татлага 8,77 м (нум) ба 9, 19 м (нум) дунджаар 90,0 м. м, дундын хүрээ дагуу хажуугийн өндөр 14.08 м.
Цахилгаан станц нь гурван тасалгаанд байрладаг босоо ам руу шууд дамжуулдаг Парсонс (Парсонс) уурын 2 багц турбинаас бүрдсэн. Өндөр даралтын турбинууд (роторын диаметр 1900 мм) хоёр нумын тасалгаанд байрладаг бөгөөд гадна талын сэнсний босоо амыг эргүүлдэг. Бага даралтын турбинууд (ротор 3050 мм) арын хэсэгт байрладаг бөгөөд дотоод босоо амыг эргүүлэв. Усан онгоцнууд нь жижиг диаметртэй хоолой, 16 атм уурын даралттай 24 ширхэг Marine-Schulz-Tornycroft ус дамжуулах хоолойн бойлероор тоноглогдсон байв. Усан онгоцны суурилуулалтын нийт дизайны хүчин чадал нь 63296 кВт / 76795 морины хүчтэй.
Зэвсэглэл: Гол калибрын их буу - 5 х 2 х 280 / 50 мм буу (810 сум), бууны налуу өнцөг -8-аас 13.5 ° хүртэл, буудлагын хүрээ - 18.1 миль. Үндсэн калибрын цамхагуудыг диагональ хэлбэрээр байрлуулсан. Баруун талын цамхаг урагшаа буутай, зүүн талын цамхаг нь ар тал руу харав. Тэд тус бүр нь ойролцоох талдаа 180 °, эсрэг талдаа 125 ° -ийн галын салбартай байв. Бууны хонгилыг ачааны усны шугамаас дээш өргөх: нум цамхаг 8.78 м, онгоцонд 8.43 м, ар тал 8.60 ба 6.23 м Сум хэрэгсэл - буу тус бүрт 81 хуяг цоолох бүрхүүл. Цамхаг эргүүлэх, бууг босоо чиглүүлэх механизм нь цахилгаан юм.
Дунд зэргийн калибрын их буу - 150/45 мм-ийн 10 буу. Сум сум 1800 сум, 13.5 миль хүртэл бууддаг. Мина болон агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу - 12 88/45 мм-ийн буу. Сум 3000 сум. Хожим нь дөрвөн 88 мм-ийн оронд 4 22 фунт зенит буу суурилуулсан; 1916 оноос хойш бүх 88 мм-ийн бууг (агаарын эсрэг буунаас бусад) буулгасан. Торпедо хоолой (500 мм): нуманд 1, хажуу талдаа 2, ар талдаа 1; сум 11 торпедо. Крейсер нь Zeiss зай хэмжигчээр тоноглогдсон байв. 1914 онд Усан онгоцон дээр тулгууруудын оройд залруулга суурилуулсан.
Одоо "Эзэн хатан Мария" энэ давуу талыг арилгаж, дараагийн байлдааны хөлөг онгоцууд ашиглалтад орсноор Хар тэнгисийн флотод тодорхой давуу тал олгожээ. Усан онгоц бүтээх тэргүүлэх чиглэл, хурд нь бас өөрчлөгдсөн. Дайн эхэлснээр Босфорын цаашдын үйл ажиллагаанд шаардлагатай сүйтгэгч, шумбагч онгоц, буух хөлөг онгоцны хэрэгцээ ялангуяа хурц болов. Тэдний тушаал нь байлдааны хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг удаашруулсан. 
Севастополь дахь "Эзэн хатан Мария"
"Эмпресс Мария" дээр тэд Николаевыг орхин явснаас хойш эхэлсэн элсэлтийн шалгалтын хөтөлбөрийг хурдасгахыг хичээсэн. Мэдээжийн хэрэг, бид олон зүйлд нүдээ аниад, үйлдвэрийн үүрэг хариуцлагад найдаж, хөлөг онгоцыг албан ёсоор хүлээн авсны дараа алдаа дутагдлыг арилгах ажлыг хэсэг хугацаанд хойшлуулах шаардлагатай болсон. Тиймээс сумны зооринд агаар хөргөх системтэй холбоотой асуудал нэлээд шүүмжлэл дагуулсан. "Хөргөлтийн машинууд" -аас байнга үйлдвэрлэдэг бүх "хүйтэн" нь сэнсүүдийн халаах цахилгаан хөдөлгүүрт шингэж, онолын "хүйтэн" биш харин дулааныг нь сумны зооринд оруулдаг байсан нь тогтоогджээ. Турбинууд ч биднийг түгшээж байсан ч дорвитой асуудал гараагүй.
7-р сарын 9-нд байлдааны хөлөг онгоцыг Севастополь боомтын хуурай усан онгоцны зогсоолд авчирч, их биеийн усан доорх хэсгийг шалгаж, будав. Үүний зэрэгцээ тэнхлэгийн хоолойнууд болон сэнсний босоо амны бэхэлгээний холхивч дахь зайг хэмжсэн. Арав хоногийн дараа хөлөг онгоцны зогсоолд байх үед комисс усан доорх торпедо хоолойг туршиж эхэлжээ. Байлдааны хөлөг онгоцны зогсоолоос гарсны дараа төхөөрөмжүүдийг буудаж туршсан. Бүгдийг нь комисс хүлээж авсан.
1915 оны 8-р сарын 6-нд "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоц мина эсэргүүцэх калибрын их бууг туршихаар далайд гарчээ. Онгоцонд Хар тэнгисийн флотын командлагч А.А. Эберхард.
.jpg)
Андрей Августович Эбергард
130 мм-ийн буугаар буудах ажиллагааг 15-18 зангилаатай хийж, амжилттай дуусгав. 8-р сарын 13-нд сонгон шалгаруулах комисс байлдааны хөлөг онгоцон дээр уулзаж, механизмуудыг туршиж үзсэн. Байлдааны хөлөг онгоц торхноос хөөрч далайд гарав. Усан онгоцны дундаж урсац нь 8.94 метр байсан бөгөөд энэ нь 24,400 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй тохирч байна. Үдээс хойш 4 цаг гэхэд турбины эргэлтийн тоог минутанд 300-д хүргэж, тэд гурван цагийн турш хөлөг онгоцны туршилтыг бүрэн хурдтайгаар эхлүүлэв. Тулааны хөлөг онгоц далайн гүнд эргээс 5-7 милийн зайд орших Ай-Тодор хошуу ба Аю-Даг уулын хооронд цохилт хийжээ. 19.00 цагт механизмын бүрэн хурдны туршилт дуусч, 8-р сарын 15-ны өглөөний 10 цагт байлдааны хөлөг Севастополь руу буцаж ирэв. 50 цаг тасралтгүй ажилласан хугацаанд үндсэн болон туслах механизмууд хангалттай ажиллаж, төрийн санд хүлээн авах боломжтой гэж комисс үзсэн байна. 8-р сарын 19-25-ны хооронд комисс торпедо хоолой, бүх хөлөг онгоцны систем, ус зайлуулах байгууламж, капстан төхөөрөмжийг төрийн санд хүлээн авав.
8-р сарын 25 гэхэд хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт олон сар үргэлжилсэн ч хүлээн авах туршилтууд дууссан. Флотын командлагчийн заавраар хамар дээрх чимэглэлтэй тэмцэхийн тулд хоёр нумын цамхагийн сум (100-аас 70 буудлага), 130 мм-ийн бууны нум (245-аас 100 буудлага) зэргийг багасгах шаардлагатай байв. .
.jpg)
Хатан хаан Мариягийн албанд орсноор "Гебен" Босфорыг туйлын хэрэгцээгүйгээр орхихгүй гэдгийг бүгд мэдэж байсан. Флот нь стратегийн даалгавраа системтэйгээр, илүү өргөн хүрээнд шийдвэрлэх боломжтой байв. Үүний зэрэгцээ, далайд үйл ажиллагаа явуулахын тулд захиргааны бригадын бүтцийг хадгалахын зэрэгцээ маневрлах бүлэг гэж нэрлэгддэг хэд хэдэн хөдөлгөөнт түр бүрэлдэхүүн байгуулагдсан. Эхнийх нь "Эмпресс Мария" ба "Кахул" хөлөг онгоцыг хамгаалах зориулалттай устгагчтай. Ийм зохион байгуулалт нь (шумбагч онгоц, нисэх онгоцны оролцоотойгоор) Босфорыг илүү үр дүнтэй бүслэх боломжийг олгосон.
хуягт крейсер "Кахул"
Техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл:
Эхэлсэн он - 1902 оны 5-р сарын 2
Урт - 134,1 м Цацраг - 16,6 м Ноорог - 6,8 м Шилжилт - 7070 тонн
Хөдөлгүүрийн хүч - 19500 морины хүч
Хурд - 21 зангилаа
Зэвсэглэл - 12-152 мм, 12-75 мм, 2-64 мм, 4 пулемёт, 2 торпедо хоолой
Боловсон хүчин - 565 хүн
Захиалга - 35-70 мм хуягт тавцан, 140 мм-ийн цамхаг, 127 мм цамхаг, 102 мм-ийн каземат
Ижил төрлийн хөлөг онгоцууд: Богатырь, Олег, Очаков
Зөвхөн 1915 оны 9-р сараас 12-р сард маневрын бүлгүүд дайсны эрэг рүү 10 удаа гарч, далайд 29 хоног өнгөрөв: Босфор, Зунгулдак, Новороссийск, Батум, Требизонд, Варна, Констанца, Хар тэнгисийн бүх эрэг дагуу. Дараа нь аймшигт байлдааны хөлөг онгоцны усан дүрс дээр мөлхөж буй урт, тонгойж байгааг хараарай.
Гэсэн хэдий ч "Гебен"-ийг барьж авах нь бүх багийнхны цэнхэр мөрөөдөл хэвээр байв. "Мария" -ын офицерууд Женморын удирдагчид, сайд А.С. Воеводский, дизайны даалгаврыг боловсруулахдаа хөлөг онгоцныхоо дор хаяж 2 зангилааг таслав, энэ нь хөөх амжилтанд хүрэх найдвар үлдээгээгүй.
Новороссийскийн ойролцоох шинэ хорлон сүйтгэх зорилгоор Бреслаугаас гарах тухай мэдээллийг 7-р сарын 9-нд хүлээн авч, Хар тэнгисийн флотын шинэ командлагч, дэд адмирал А.В. Колчак тэр даруй хатан хаан Мария дээр далайд гарав. 
Александр Васильевич Колчак 
Хар тэнгисийн эскадриль
Бүх зүйл хамгийн сайн үр дүнд хүрсэн. Бреслаугийн зам, гарах цаг нь мэдэгдэж байсан бөгөөд саатуулах цэгийг алдаагүй тооцоолсон. Марияг дагалдан явсан усан онгоцууд түүний гарцыг хамгаалж байсан UB-7 шумбагч онгоцыг амжилттай бөмбөгдөж, түүнийг довтлохоос сэргийлж, Мариягийн өмнөх устгагчид Бреслауг товлосон цэг дээр зогсоож, тулалдаанд холбоно. 
"Мэри" дээгүүр "Voisin" усан онгоц
Ан нь бүх дүрмийн дагуу явагдсан. Устгагчид явах гэж байсан Германы хөлөг онгоцыг эрэг рүү зөрүүдлэн дарж, "Кахул" сүүлэндээ унжиж, Германчуудыг өөрийн буугаар айлгаж байсан ч хүрч чадаагүй байна. Бүрэн хурдтай хөгжсөн "Эзэн хатан Мария" зөвхөн тохирох мөчийг сонгох хэрэгтэй байв. Гэхдээ устгагчид Мэригийн галын тохируулга хийхэд бэлэн биш байсан, эсвэл нум цамхагийн багассан сумны бүрхүүлүүд нь түүн дээр хамгаалагдсан байсан тул Бреслау тэр даруй утааны дэлгэц рүү санамсаргүй шидэх эрсдэлгүй байв. Бүрхүүлүүд аюултай ойрхон унасан ч Бреслауг бүрхэж чадах тэрхүү шийдэмгий цохилт амжилтгүй болсон. Цөхрөнгүй маневр хийхээс өөр аргагүйд хүрсэн (Германы түүхчдийн бичсэнээр машинууд тэсвэрлэх чадварын хязгаарт аль хэдийн хүрсэн байсан) Бреслау 27 зангилаа хурдтай байсан ч шулуун шугамын дагуу явсан зайд тогтвортой алдаж, 136-аас 95 кабель болж буурчээ. . Санамсаргүй ниссэн шуурганаас аврагдсан. Бреслау борооны хөшигний ард нуугдаж байсан тул Оросын хөлөг онгоцны цагирагаас гулсаж, эрэгт наалдаж, Босфор руу гулсав. 
Крейсер Бреслау
4480 тонн багтаамжтай, турбины хүч 29 904 литр. с., хурд 27.6 зангилаа. Перпендикуляр хоорондын урт 136 м, өргөн 13.3, дундаж хонхор 4.86 м.
Захиалга: бүс 70 мм, тавцан 12.7, буу 102 мм.
Зэвсэглэл: 12 - 105 мм-ийн буу, 2 торпедо хоолой.
Цуврал нь шурагны тоогоор ялгаатай дөрвөн хөлөг онгоцноос бүрдсэн: Бреслау - 4 эрэг, Страсбург - 2 эрэг, Магдебург, Штралсунд - тус бүр 3 эрэг.
1916 оны 10-р сард Оросын флотын хамгийн шинэ байлдааны хөлөг болох хатан хаан Мария үхсэн тухай мэдээ бүх Оросыг цочирдуулсан. 10-р сарын 20-нд өглөө босоод дөрөвний нэг цагийн дараа Севастополь булан дахь бусад хөлөг онгоцны хамт зогсож байсан хатан хаан Мария байлдааны хөлөг онгоцны анхны цамхагийн орчимд байсан далайчид үүнийг сонсов. дарь шатаж буй чимээ сонсогдож, дараа нь цамхаг, хүзүү, түүний ойролцоо байрлах сэнсний тэвшээс утаа, дөл гарч байгааг харав. Усан онгоцонд галын дохиолол дуугарч, далайчид галын хоолойг эвдэж, цамхагийн тасалгааг усаар дүүргэж эхлэв. 06:20 цагт анхны цамхгийн 305 мм-ийн цэнэгийн зооринд хүчтэй дэлбэрэлт болж хөлөг онгоц ганхав. Дөл, утааны багана 300 м өндөрт буув. 
.png)
Утаа арилах үед сүйрлийн аймшигт дүр зураг харагдана. Дэлбэрэлт нь эхний цамхагийн арын тавцангийн хэсгийг урж, холбогч цамхаг, гүүр, нум хоолой, урд тулгуурыг нураажээ. Цамхагийн ард хөлөг онгоцны их биен дээр цоорхой үүсч, тэндээс эрчилсэн металлын хэсгүүд гарч, дөл, утаа гарчээ. Дэлбэрэлтээс болж хөлөг онгоцны нуманд байсан олон далайчин, бага офицерууд амь үрэгдэж, хүнд шархдаж, шатаж, усан онгоцонд хаягджээ. Туслах механизмын уурын шугам тасалдаж, галын насосууд ажиллахаа больсон, цахилгаан гэрэлтүүлэг унтарсан. Дараа нь хэд хэдэн жижиг дэлбэрэлт болов. Усан онгоцон дээр хоёр, гурав, дөрөв дэх цамхагийн зоорийг үерлэх тушаал өгч, байлдааны хөлөг рүү ойртож буй портын хөлөг онгоцноос галын хоолойг хүлээн авав. Гал унтраах ажиллагаа үргэлжилсээр байв. Усан онгоцыг салхинд хоцрогдолтойгоор эргүүлэв.
Өглөөний 7 цаг гэхэд гал буурч, хөлөг онгоц жигдхэн байсан тул түүнийг аврах бололтой. Гэтэл хоёр минутын дараа өмнөхөөсөө илүү хүчтэй дахин нэг дэлбэрэлт болов. Байлдааны хөлөг урагшаа хурдан живж, баруун тийш чиглэж эхлэв. Нум ба их бууны боомтууд усан дор ороход тогтвортой байдлаа алдаж, байлдааны хөлөг онгоц хөмөрсөн бөгөөд нум нь 18 м, ар талдаа 14.5 метрийн гүнд нумыг бага зэрэг зассан байна. Механик инженер, дунд дарга Игнатьев, хоёр кондуктор, 225 далайчин нас баржээ.
Маргааш нь буюу 1916 оны 10-р сарын 21-ний өдөр адмирал Н.М.Яковлев тэргүүтэй Хатан хаан Мария байлдааны хөлөг живсэн шалтгааныг судлах тусгай комисс Петроградаас Севастополь руу галт тэргээр хөдлөв. Түүний нэг гишүүнийг Тэнгисийн сайд А.Н.Крыловын даалгавраар генералаар томилов. Долоо хоног хагасын хугацаанд "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны амьд үлдсэн бүх далайчид, офицерууд комиссын өмнө өнгөрөв. Усан онгоцны үхлийн шалтгаан нь 305 мм-ийн хонгилын хонгилд гал гарч, дотор нь дарь, хясаа, мөн 130-ын зооринд дэлбэрэлт болсон нь тогтоогджээ. мм-ийн буу, торпедогийн байлдааны цэнэглэх тасалгаанууд. Үүний үр дүнд хажуу тал нь эвдэрч, зооринд үерлэх зориулалттай хаан чулуунууд урагдаж, тавцан, ус үл нэвтрэх хаалт зэрэгт их хэмжээний хохирол учирсан хөлөг онгоц живжээ. Хөлөг онгоцны гадна тал нь гэмтсэний дараа өнхрөх, обудтай тэнцэх, бусад тасалгаануудыг дүүргэх замаар үхэхээс урьдчилан сэргийлэх боломжгүй байсан, учир нь энэ нь маш их цаг хугацаа шаардагдах болно.
"Эзэн хатан Мария" -ын ёроол ("Кахул" -ын ард)
Зооринд гал гарч болзошгүй шалтгааныг авч үзээд комисс хамгийн их магадлалтай гурван зүйл дээр тогтжээ: дарь аяндаа шатах, гал эсвэл дарьтай харьцахдаа хайхрамжгүй хандах, эцэст нь хорлонтой санаа. Комиссын дүгнэлтэд “Үнэн зөв, нотолгоонд суурилсан дүгнэлтэд хүрэх боломжгүй, зөвхөн эдгээр таамаглал гарах магадлалыг үнэлэх л үлдлээ...” гэж заасан. Дарь аяндаа шатах, гал, дарьтай болгоомжгүй харьцах нь магадлал багатай гэж үзсэн. Үүний зэрэгцээ, "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцонд их бууны зооринд нэвтрэхтэй холбоотой дүрмийн шаардлагаас ихээхэн хазайлт байгааг тэмдэглэв. Севастопольд байх хугацаанд янз бүрийн үйлдвэрүүдийн төлөөлөгчид байлдааны хөлөг онгоцон дээр ажиллаж байсан бөгөөд тэдний тоо өдөрт 150 хүнд хүрч байв. Эхний цамхагийн бүрхүүлийн зооринд мөн ажил хийсэн - тэдгээрийг Путиловын үйлдвэрийн дөрвөн хүн гүйцэтгэсэн. Урчуудын гэр бүлийн дуудлага байхгүй, зөвхөн нийт хүмүүсийн тоог шалгасан. Комисс "хорлонтой санаатай" байхыг үгүйсгээгүй бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцон дахь үйлчилгээний зохион байгуулалт муу байгааг дурдаад "хорлонтой санааг цаазаар авах магадлал харьцангуй хялбар" болохыг онцлон тэмдэглэв.
Сүүлийн үед "хорлонтой санаа" гэсэн хувилбарыг улам боловсронгуй болгож байна. Ялангуяа А.Элкиний бүтээлд Николаев дахь Руссудын үйлдвэрт хатан хаан Мария байлдааны хөлөг онгоцыг барьж байх үед Германы агентууд ажиллаж, түүний удирдамжаар хөлөг онгоцыг хорлон сүйтгэсэн гэж дурдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч олон асуулт гарч ирдэг. Жишээлбэл, Балтийн байлдааны хөлөг онгоцонд яагаад хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулаагүй юм бэ? Эцсийн эцэст зүүн фронт нь дайтаж буй эвслийн дайны гол хэсэг байсан юм. Нэмж дурдахад, Балтийн байлдааны хөлөг онгоцууд эрт ашиглалтад орсон бөгөөд 1914 оны сүүлээр Кронштадтаас олон тооны үйлдвэрийн ажилчидтай хагас дуусч явахад тэдгээрт нэвтрэх горим илүү хатуу байсангүй. Тийм ээ, эзэнт гүрний нийслэл Петроград дахь Германы тагнуулын агентлаг илүү хөгжсөн байв. Хар тэнгист нэг байлдааны хөлөг сүйрэхэд юу нөлөөлж болох вэ? "Гөбен", "Бреслау" нарын үйлдлийг хэсэгчлэн хөнгөвчлөх үү? Гэвч тэр үед Босфорыг Оросын уурхайн талбайнууд найдвартай хааж, Германы хөлөг онгоцууд түүгээр дамжин өнгөрөх магадлал багатай гэж үзсэн. Тиймээс "хорлонтой санаа" гэсэн хувилбарыг бүрэн нотлогдсон гэж үзэх боломжгүй юм. Хатан хаан Мариягийн нууц тайлагдаагүй хэвээр байна.
"Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны үхэл улс даяар ихээхэн резонанс үүсгэв. Далайн яам хөлөг онгоцыг өргөж, ашиглалтад оруулах яаралтай арга хэмжээг боловсруулж эхлэв. Итали, япон мэргэжилтнүүдийн саналыг нарийн төвөгтэй, өндөр өртөгтэй байсан тул татгалзсан. Дараа нь А.Н.Крылов байлдааны хөлөг босгох төслийг хэлэлцэх комисст бичсэн тэмдэглэлдээ энгийн бөгөөд анхны аргыг санал болгов.
Алексей Николаевич Крылов
Энэ нь байлдааны хөлөг онгоцыг шахуургаар дээш өргөх замаар шахсан агаараар тасалгаанаас усыг аажмаар нүүлгэн шилжүүлж, энэ байрлалд хөлөг онгоцны зогсоол руу орж, хажуу болон тавцангийн бүх гэмтлийг битүүмжлэх боломжийг олгосон. Дараа нь бүрэн битүүмжилсэн хөлөг онгоцыг гүн рүү авчирч, эсрэг талын тасалгаануудыг усаар дүүргэхийг санал болгов.
А.Н.Крылов уг төслийг Севастополь боомтын ахлах усан онгоц үйлдвэрлэгч, усан онгоцны инженер Сиденснер гүйцэтгэв. 1916 оны эцэс гэхэд ар талын бүх тасалгааны ус агаараар шахагдаж, ар тал нь гадаргуу дээр хөвж байв. 1917 онд их бие бүхэлдээ гадаргуу дээр гарч ирэв. 1918 оны 1-4-р сард хөлөг онгоцыг эрэг рүү ойртуулж, үлдсэн сумыг буулгав. Зөвхөн 1918 оны 8-р сард "Водолей", "Фит", "Елизавета" портууд байлдааны хөлөг онгоцыг усан онгоцны зогсоолд авав. 
130 мм-ийн их буу, туслах механизмын хэсэг болон бусад хэрэгслийг байлдааны хөлөг онгоцноос салгаж, хөлөг онгоц өөрөө хөлөг онгоцны зогсоол дээр 1923 оныг хүртэл хөлийн байрлалд байсан. Дөрвөн жил гаруйн хугацаанд их биеийг байрлуулсан модон тор нь ялзарчээ. . Ачааллыг дахин хуваарилсны улмаас хөлөг онгоцны тавцангийн улны хэсэгт хагарал үүссэн. "Мария"-г гаргаж ирээд булангийн гарцан дээр гацсан бөгөөд тэрээр дахин гурван жил босоод зогсов. 1926 онд байлдааны хөлөг онгоцны их биеийг дахин нэг байрлалд байрлуулж, 1927 онд эцэст нь буулгажээ. 
усан онгоцны зогсоол дээр
Уг ажлыг EPRON компани гүйцэтгэсэн.
Сүйрлийн үеэр байлдааны хөлөг хөмөрөхөд хөлөг онгоцны 305 мм-ийн бууны олон тоннын цамхагууд байлдааны голоосоо унаж, живжээ. Аугаа их эх орны дайны өмнөхөн эдгээр цамхагуудыг Епрончууд босгосон бөгөөд 1939 онд 305 мм-ийн байлдааны хөлөг онгоцны бууг 1-р эргийн хамгаалалтын их бууны дивизийн нэг хэсэг болох алдарт 30-р батерей дээр Севастополийн ойролцоо суурилуулжээ. 
Батарей нь Севастополийг баатарлаг байдлаар хамгаалж, 1942 оны 6-р сарын 17-нд хот руу хийсэн сүүлчийн довтолгооны үеэр Белбекийн хөндийг нэвтрэн орж ирсэн фашист цэргүүд рүү бууджээ. Бүх бүрхүүлээ дуусгасны дараа зай нь хоосон цэнэг гаргаж, 6-р сарын 25 хүртэл дайсны довтолгоог зогсоов. 
хамгийн сүүлийн үеийн батерейны хамгаалагч
Ийнхүү Кайзер Крейсер Гобен, Бреслау руу буудсаны дараа дөрөвний нэг зуун гаруй жилийн дараа хатан хаан Мария байлдааны хөлөг онгоцны буу дахин ярьж, нацистын цэргүүдэд 305 мм-ийн хясаа асгав.
"Эмпресс Мария" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны тактик, техникийн мэдээлэл
|
Шилжилт: |
стандарт 22600 тн, бүрэн 25450 тн . |
|
Хамгийн их урт: |
169.1 метр |
|
Усны шугамын дизайны дагуу урт: |
168 метр |
|
Хамгийн их өргөн: |
|
|
Хамрын хажуугийн өндөр: |
15.08 метр |
|
Дунд зэргийн өндөр: |
14.48 метр |
|
Ар талын самбарын өндөр: |
14.48 метр |
|
Их биеийн ноорог: |
|
|
Эрчим хүчний цэг: |
Тус бүр нь 5333 морины хүчтэй 8 уурын турбин, 20 бойлер, 4 FSH сэнс, 2 жолоо. |
|
Цахилгаан хүч |
хувьсах гүйдэл 220 В, 50 Гц, 307 кВт-ын 4 турбогенератор, |
|
Аялалын хурд: |
бүтэн 20.5 зангилаа, дээд тал нь 21 зангилаа, эдийн засгийн 12 зангилаа. |
|
аялалын хүрээ: |
12 зангилаатай 2960 миль. |
|
Автономит: |
12 зангилаагаар 10 хоног. |
|
Далайн тэнхээтэй байдал: |
хязгааргүй. |
|
Зэвсэглэл: |
|
|
их буу: |
4х3 305 мм цамхаг, 20х1 130 мм буу, 5х1 75 мм Кейн буу. |
|
торпедо: |
4х1 450 мм усан доорх ТТ. |
|
радио инженерчлэл: |
2 кВт ба 10 кВт чадалтай 2 радиотелеграфын станц. |
|
1220 хүн (35 офицер, 26 кондуктор). |
Мастер Гамбс энэхүү хагас сандалтай шинэ багц тавилга үйлдвэрлэж эхэлжээ. 1865.
Сайн байцгаана уу Эрхэм хүндэт хамт олон!
Хар тэнгисийн цуврал байлдааны хөлөг онгоцны анхны загвар болох байлдааны хөлөг онгоцны загварыг гаргахад зориулсан ёслолын арга хэмжээнд урьж байна. "Эзэн хатан Мария".
Түүхийн товч мэдээлэл
Хар тэнгисийн флотыг шинэ байлдааны хөлөг онгоцоор бэхжүүлэх шийдвэр гаргахад Турк улс гадаадаас орчин үеийн гурван байлдааны хөлөг онгоц худалдаж авах санаатай байсан бөгөөд энэ нь түүнийг Хар тэнгист нэн даруй давуу эрх олгох болно.
Хүчний тэнцвэрийг хадгалахын тулд Оросын Тэнгисийн цэргийн яам 1910 оны 9-р сарын 23-нд Сайд нарын зөвлөлд мэдээлсэн Хар тэнгисийн флотыг яаралтай бэхжүүлэхийг шаардав. Тайлангийн үндсэн дээр боловсруулж, Сайд нарын Зөвлөлийн дарга П.А.Столыпины дэмжсэн уг хуулийн төслийг 1911 оны 3-р сард Төрийн Дум баталж, 5-р сард эзэн хаан II Николас баталжээ. 150.8 сая рублийн "Хар тэнгисийн флотыг шинэчлэх" зориулалттай. Гурван байлдааны хөлөг онгоц, есөн устгагч, зургаан шумбагч онгоц барихад 102.2 сая рубль зарцуулсан. (Үлдсэн мөнгө нь флотыг засах, суурь болгох хэрэгслийг бэхжүүлэх зорилготой байсан). Удалгүй тодорхойлсноор байлдааны хөлөг тус бүр 27.7 сая рублийн үнэтэй байв.
1911 оны 10-р сарын 17-нд албан ёсны ёслолын ажиллагаатай зэрэгцэн "Эзэн хатан Мария", "Эзэн хаан III Александр", "Екатерина II" гэсэн нэрээр флотын жагсаалтад шинэ хөлөг онгоцууд нэмэгдэв (1915 оны 6-р сарын 14-нөөс - "Агуу хатан хаан Кэтрин").
Тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг тэргүүлэх хөлөг онгоц болгон тоноглох шийдвэр гарсантай холбогдуулан цувралын бүх хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн сайд И.К. Григоровичийг усан онгоц гэж нэрлэхийг тушаажээ "Эзэн хатан Мария" гэж бичнэ үү.
Барилгын ажлыг хурдасгахын тулд тэдгээрийн архитектурын хэлбэр, хамгийн чухал дизайны шийдвэрийг 1909 онд Санкт-Петербургт тавьсан Севастополь төрлийн дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцны туршлага, загвар дээр үндэслэн хийсэн.
Дредноут барих ажлыг Николаев дахь хувийн хоёр үйлдвэрт даатгасан.
Нэг нь 1897 онд баригдсан, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн туршлагатай ("Ханхүү Потемкин-Таврический" байлдааны хөлөг онгоцны хоёр цуврал устгагч, цамхаг, машинууд, иргэний болон боомтын хэд хэдэн хөлөг онгоцууд) Николаевын үйлдвэр, усан онгоцны үйлдвэрүүдийн олон талт нийгэмлэгт (ONZiV) харьяалагддаг байв. ), нөгөө нь Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хувьцаат компани ("Руссуд") брэндээр түүнийг түрээсэлж байсан Николаевын улсын адмиралтатын нутаг дэвсгэр дээр дөнгөж байгуулагдаж байсан.
Тэнгисийн цэргийн яамны "зөвшөөрлийн дагуу" идэвхтэй алба хааж байсан нэр хүндтэй тэнгисийн цэргийн инженерүүдийн удирдсан Руссуда төсөлд давуу эрх олгосон. Тэд мөн үйлдвэрт цаашдын ажлаа үргэлжлүүлэв: хурандаа Л.Л.Коромалди - Руссудын усан онгоцны ерөнхий инженер, ахмад М.И.Сасиновский - Техникийн (дизайн, технологи) товчооны дарга, дэд хурандаа Р.А. Матросов - тус үйлдвэрт томилогдсон хяналтын инженерүүдийн нэг. хөлөг онгоц. Үүний үр дүнд "Руссуд" хоёр хөлөг онгоцны захиалгыг хүлээн авсан бол гурав дахь нь (түүний зургийн дагуу) ONZiV (өдөр тутмын амьдралд - "Тэнгисийн цэргийн") барихыг даалгасан.
Черноморецын их бие, захиалгын систем нь үндсэндээ Балтийн дредноутуудын дизайнтай нийцэж байсан боловч хавтангийн зузааныг нэмэгдүүлэх замаар хэсэгчлэн өөрчлөгдсөн: үндсэн хуяг бүс 225-аас 262.5 мм, хананы хана. холбогч цамхагууд 250-300 мм, дээвэр нь 125-аас 200 мм, хуягласан тавцангийн налуу 25-аас 50 мм байна.
Хатан хаан Мария дээрх агаарын байг хамгаалахын тулд үндсэн калибрын цамхаг тус бүр дээр Меллер машинууд дээр нэг KANE зенит буу (75 мм / 50) суурилуулсан.
Удахгүй болох дайн нь өнгөрсөн үеийн гунигтай туршлагыг үл харгалзан хөлөг онгоц барихтай зэрэгцэн ажлын зураг зурахаас өөр аргагүй болжээ. Севастополь зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцны дотоод зохион байгуулалтын зургийг хуулбарлах үүрэг нь ажлыг нэг их хөнгөвчилсөнгүй: хэмжээ нь ялгаатай байсан тул (Эзэн хатан Мария 13 м-ээр богино, 0.4 м-ээр өргөн байсан) бараг бүх зураг байв. дахин хийх.
Үйлдвэрүүд ийм том хөлөг онгоцыг анх удаа барьж, дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн онцлог шинж чанартай "сайжруулалт" нь барилгын явцад аль хэдийн хийгдсэн байсан нь ажлын ахиц дэвшилд нөлөөлсөн. Эдгээр нь дизайны хэт ачаалалд хүргэсэн бөгөөд энэ нь 860 тонноос давсан бөгөөд үүний үр дүнд ноорог 0.3 м-ээр нэмэгдсэнээс гадна нум дээр харамсалтай обуд бий болсон (мэдээжийн хэрэг, нуман дахь тавцангийн зузаарлаас), өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцууд "гахай шиг суусан". Аз болоход, нум дахь тавцангийн өсөлт (0.6 м-ээр) үүнийг нуужээ.
Энэхүү халуурах үед зураг төсөл, гүйцэтгэлийн ажил нь хоорондоо салшгүй зөрчилдөөнтэй нийлсэн үед оновчтой шийдвэр гаргах шаардлагатай болж, сайжруулах талаар бодох ч боломжгүй болсон. Энэ үеийн ховор тохиолдол бол түүний командлагч, 1-р зэргийн ахмад К.А. Порембский тууштай өргөдөл гаргаж байсан Мариягийн навигацийн гүүрийг өөрчлөх явдал байв. K.A-ийн тууштай байдал. Бусад хөлөг онгоцнуудаас илүү бүрэн хөгжсөн "Эзэн хатан Мария" гүүр нь шаардлагатай функциональ зорилгыг олж авсан.
1912 оны 3-р сарын 31-ний өдрийн Тэнгисийн цэргийн яам Руссудын үйлдвэртэй байгуулсан гэрээний дагуу (урьдчилсан тушаал 1911 оны 8-р сарын 20-нд гарсан) хатан хаан Мария 7-р сараас хэтрэхгүй, эзэн хаан Александр III - 1913 оны 10-р сард. Тэдний бүрэн бэлэн байдлыг (хүлээн авах туршилтын танилцуулга) 1915 оны 8-р сарын 20-ны өдөр хийхээр төлөвлөж, өөр дөрвөн сарыг туршилтанд зориулжээ. Европын дэвшилтэт аж ахуйн нэгжүүдийн хурдацтай харьцуулахад ийм өндөр хурдацтай байсан нь бараг л тогтвортой байсан: үргэлжлүүлэн баригдаж байсан үйлдвэр нь 1913 оны 10-р сарын 19-нд хатан хаан Марияг эхлүүлсэн. Энэ бол Хар тэнгисийн флотын агуу ялалтын өдөр, түүний шинэ эриний эхлэл байв.
Айдас буух нь 10-р сарын 17, 18-ны маш үйл явдлаар дүүрэн хоёр өдрийн гол хэсэг байв. Нийслэлээс хүрэлцэн ирсэн Тэнгисийн цэргийн сайд И.К.Григорович болон Севастопольоос ирсэн хөлөг онгоцууд болох "Кахул", "Алмаз" дарвуулт завь-крейсер, "Терец" бууны завь зэргийг байлцуулан баяр ёслолын арга хэмжээ зохион байгуулав. онцгой ёслол.
1915 оны 6-р сарын 30 "Эзэн хатан Мария" анх Севастополь руу довтлоход гарч ирэв. Тэр өдөр хот, флотыг бүрхсэн баяр баясгалан нь 1853 оны 11-р сарын 84 буутай хатан хаан Мария ПС-ын далбаан дор Синопт гайхалтай ялалт байгуулсны дараа ижил дайралтад буцаж ирсэн тэрхүү аз жаргалтай өдрүүдийн ерөнхий баяр баясгалантай адил байсан байх. Нахимов.. Эдгээр гайхамшигт үйл явдлуудын цуурай болж, Дээд ерөнхий командлагч, Их герцог Николай Николаевич шинэ хөлөг онгоцонд "алдааны үеэр алдар суут өвөг дээдсийнхээ уламжлалыг үргэлжлүүлэхийг хүсчээ" гэсэн мэндчилгээний цахилгааны үгс сонсогдов. Синопын." "Эзэн хатан Мария" далайд гараад нэлээд ядарсан "Гебен" (Турк руу хуурамч зарсны дараа "Султан Селим Явуз" нэрийг авсан) -ийг шүүрдэх мөчийг бүх флот тэсэн ядан хүлээж байв. , Тэнгисийн цэргийн хэлээр "авга ах" нь түүний багагүй ядаргаатай "зээ" - "Бреслау" ("Мидили") хөлөг онгоцтой.
Бараг тэр даруйд өөрсдийн хөлөг онгоцны уламжлал бий болсон - Гэгээн Николасын Тааламжтай дүрсний паалантай дүрс бүхий салбаар тусгай ур чадвараар шагнуулахын тулд хөлөг онгоцонд удаан хугацаагаар ажилласан офицер (үүнийг дунд офицер Г.Р. хийсэн) Вирен) ба ир дээр хөлөг онгоцны нэрийг сийлсэн. Усан онгоцны танхимаас боловсруулсан сэлэмний дүрмийг флотын командлагч баталж, тэнгисийн цэргийн сайдаар батлав.
1915 оны 7-р сарын 9-өөс 7-р сарын 23-ны хооронд хатан хаан Мария Панайотова Балка (одоогийн Хойд усан онгоцны зогсоол) дахь эзэн хаан II Николасын хуурай усан онгоцны зогсоолд байв. Усан онгоцон дээр сэнс, үхсэн мод, хааны чулууг шалгаж, хажуу тал, ёроолын бүрээсийг цэвэрлэж, Моравийн патентлагдсан бохирдлоос хамгаалах найрлагаар будсан (энэ найрлага нь хар ногоон өнгөтэй байсан бөгөөд энэ нь Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцуудад өвөрмөц өнгө өгдөг. схем).
Дреднотууд нь зайлшгүй шаардлагатай бүтцийн хамгаалалтгүй хэвээр байв. Цайзуудыг мина талбайн эсрэг, торыг торпедогийн эсрэг туршсан. Тэдгээрийг тохируулах, автоматаар цэвэрлэх төхөөрөмжийг Английн зохион бүтээгч Кемпийн патентын дагуу суурилуулсан: ONZiV нь Орост баригдсан бүх хөлөг онгоцонд ашиглах эрхтэйгээр үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөл авсан. Сүүлчийн арга хэмжээ болгон мина тариалах талбайг аймшигт аюулаас урьтан буулгахын тулд Синоп, Ростиславыг хөөргөх ёстой байсан бөгөөд үүнд хамгаалалтын кассонууд аль хэдийн бэлтгэгдсэн байв.
Гэхдээ…..
1916 оны 10-р сарын 7-ны (20) үүрээр Севастополь хотын дотоод замд хэд хэдэн дэлбэрэлт болж сэржээ. Дэлхийн дайны үеэр ашиглалтад орсон Хар тэнгисийн гурван аймшигт онгоцны анхных нь болох "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг сүйрчээ.
Усан онгоцон дээрх дэлбэрэлтийн хувилбарууд (ба одоо ч) байсан - маш олон.
Сүйрлийн үеэр байлдааны хөлөг хөмөрөхөд хөлөг онгоцны 305 мм-ийн бууны олон тоннын цамхагууд байлдааны голоосоо унаж, живжээ. Аугаа эх орны дайны өмнөхөн эдгээр цамхагуудыг Епроновчууд босгосон.
ТМ-3-12 төмөр замын тээвэр, 305 мм-ийн машин механизм болон бусад механизмуудыг бүтээхдээ хатан хаан Мариягийн гурван бууны цамхаг, түүнчлэн Парисын коммунын байлдааны хөлөг онгоцны зоорийг шинэчлэх явцад задалсан цахилгаан моторыг бүтээжээ. үйл ажиллагаанд оров.
Алдарт 30-р эргийн зай (BB № 30) нь 52 калибрын урттай 305 мм-ийн дөрвөн буугаар зэвсэглэсэн байв. Эдгээрээс гурав нь (No142, 145, 158) Цэргийн хэлтсийн уртасгасан танхимтай ("CA" маркийн буу) байв. Дөрөв дэх буу (№149)
, Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн буу шиг 220 мм-ээр богиносгосон камертай байсан ("MA" болгох). Энэ нь зөвхөн 1934 онд туршилтын буудлага хийх үеэр илэрсэн. Энэ бол буу байв 149 дугаартай бөгөөд "Эзэн хатан Мария" -аас хасагдсан.. Анх 1928 эсвэл 1929 онд зураг авалтаа хийсэн.
Бууны олон талт байдал нь галт зэвсгээр буудах үед тархалтад онцгой нөлөө үзүүлээгүй тул батерейг хүлээн авах комисс бууг байранд нь үлдээхээр шийдсэн боловч жингээрээ тусгайлан сонгосон цэнэгийг ашиглахаар шийджээ.
Командлагчдын хувь заяа
1916 оны 8-р сард байлдааны хөлөг онгоцны дарга нар солигдов. Ханхүү Трубецкойг уурхайн бригадын даргаар томилж, 1-р зэрэглэлийн ахмад Иван Семёнович Кузнецов хатан хаан Мариягийн тушаалыг авав. Байлдааны хөлөг нас барсны дараа түүнийг шүүх хурал болжээ.
Түүнийг шийтгэх тогтоол дайн дууссаны дараа хүчин төгөлдөр болох ёстой байв. Гэвч хувьсгал гарч, далайчид шийдвэрээ гаргав: Хатан хааны командлагч асан Мария Хар тэнгисийн флотын бусад офицеруудын хамт шүүх хурал, мөрдөн байцаалтгүйгээр 1917 оны 12-р сарын 15-нд Малаховын толгод дээр бууджээ. Тэнд бас оршуулсан, хэн ч мэдэхгүй.
Загвар
Уг загварыг эхнээс нь бүтээсэн.
Загварын хайрцагны хүрээ үйлдвэрлэх загварыг Алексей Коломицев надад эелдэг байдлаар өгсөн.
Мөн бусад бүх бүтцийг үйлдвэрлэхдээ тэрээр уран зохиол, интернетийг ашигласан.
Загвар бүтээх явцад дараахь ном зохиолыг ашигласан болно.
- AJ-Press - нэвтэрхий толь бичиг Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Эх орны хөлөг онгоц, дугаар 02. "Эмпресс Мария" төрлийн шугаман хөлөг онгоцууд (Гангут-Санкт-Петербургийн номын сан, 1993)
- Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Хар тэнгисийн айдасууд" (Новороссийск, 1998)
- Виноградов С.Е. "Сүүлчийн аварга" (Санкт-Петербург, 1999)
- Виноградов С.Е. "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг" (Санкт-Петербург, 2000)
- Виноградов С.Е. "Эзэн хатан Мария" - гүнээс буцах (Санкт-Петербург, 2002)
- Мельников Р.М. "Хатан хаан Мария" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд" (2003 оны №81-р дундын хүрээ)
- Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг. Оросын флотын гол нууц" (М: Эксмо, 2010)
Мөн загварыг бүтээх явцад интернет дэх нээлттэй эх сурвалжаас, ялангуяа дараахь эх сурвалжаас авсан мэдээллийг ашигласан.
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346
Энэ мэдээллийг хэсэгчлэн би лавлах материал болгон ашигласан бөгөөд энэ тайлбарыг бүрдүүлэхдээ жагсаасан ном зохиол болон дээрх сайтуудаас авсан зарим ишлэлүүдийг ашигласан болно.
Мэдээжийн хэрэг, өөр өөр цаг үед, өөр өөр хүмүүсийн бүтээсэн хөлөг онгоцны болон түүний загваруудын гэрэл зургууд загвар бүтээхэд ихээхэн тусалсан.
Өмнөх загваруудын барилгын нэгэн адил бүх төрлийн янз бүрийн материалууд гарт ирсэн боловч ихэнхдээ Evergreen хуванцар байдаг. Янз бүрийн зузаантай хуудас, буржгар баар, хоолой, хоолой .... За, орон сууцнаас ямар ч хийцтэй материал, тэр ч байтугай коктейлийн сүрэл хүртэл ажиллаж эхэлсэн. Зүү зүү нь маш их тусалсан (ийм журам байдаг).
GK цамхагуудыг миний "Севастопол" цувралын загваруудын үлдэгдэлээс авсан.
Загварын бүх эргэлтийн бүтээгдэхүүнийг Владимир Дударев надад зориулж хийсэн бөгөөд түүнд маш их баярлалаа!
Их бие - стандарт: DP, хүрээний багц, хөөсөөр дүүргэх, энгийн барилгын шаваастай шаваас.
Тавцан - ердөө 0.4 мм-ийн зузаантай жижиг радиаль өнгөлгөө, Хуванцар суурь 0.75 мм,
Дараа нь мэдээжийн хэрэг, энэ бүх барилгын хамгийн сонирхолтой хэсэг нь үргэлжилсэн: Мунз металл туузыг тавцан дээр наасан нь үндсэн калибрын буунаас буудах үед тавцангийн шалыг салгахаас сэргийлсэн.
Би тавцан дээр өмнөх шигээ мунз металл тууз наасан -
"Эмпресс Мария" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд
Барилга, үйлчилгээ
нийтлэг өгөгдөл
Захиалга
Зэвсэглэл
Усан онгоцнууд барьсан
"Эмпресс Мария" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд- Оросын эзэнт гүрэн ба ЗСБНХУ-ын Хар тэнгисийн флотын дөрвөн дреднотоос бүрдсэн төрөл. Гурван хөлөг онгоц бүрэн дуусч, "Эзэн хаан Николас I" дуусаагүй байна. 1916 оны 10-р сарын 7-нд "Эмпресс Мария" цувралын тэргүүлэх хөлөг онгоц их бууны зоорь дэлбэрсний улмаас живсэн бол "Их хатан хаан Екатерина" 1918 оны 6-р сарын 18-нд Германы цэргүүдийн довтолгооны үеэр "Император" байлдааны хөлөг онгоц живжээ. Александр III" сайн дурын армийн бүрэлдэхүүнд багтаж, 1936 онд татан буугдсан, "Эзэн хаан I Николас" дуусаагүй, 1927 онд устгагдсан.
Бүтээлийн түүх
Урьдчилсан нөхцөл
HMS Эрин, байлдааны хөлөг онгоцны төрөл Решадие
Хар тэнгис дэх Оросын уламжлалт бөгөөд үнэн хэрэгтээ цорын ганц дайсан бол Османы эзэнт гүрэн байв. Дарвуулт хөлөг онгоцны эрин үед нэгэн цагт хүчирхэг гүрнээс асар их давуу тал бий болсон. Гэсэн хэдий ч 1910 он гэхэд байдал өөрчлөгдсөн. Европт эсрэг тэсрэг гүрний хоёр блок бүрэлдэж байв. Османы эзэнт гүрэн энэ эсвэл тэр блокыг мэдэгдэхүйц бэхжүүлж чадсан бөгөөд Орост нэгдэхийг хүлээх нь бараг боломжгүй байв. Турк улс дайн эхэлсний дараагаар дайнд орсон боловч 1910 онд сүйрч буй Османы эзэнт гүрэнд бэлтгэл ажил эхэлсэн. Эзэнт гүрний флотыг хуучирсан хоёр байлдааны хөлөг онгоцоор бэхжүүлэв. брендербург, Германд худалдаж авсан, түүнчлэн найман орчин үеийн устгагч (дөрвийг нь Герман, Францад худалдаж авсан). Туркийн флотыг ийм хүчирхэгжүүлсэн нь анзаарагдахгүй байж чадсангүй. Гэсэн хэдий ч айдас түгшүүр нь мэдээжийн хэрэг Оросын флотод шинэ хөлөг онгоц бүтээхэд шийдвэрлэх хүчин зүйл болсон юм.
HMS Agincourt
Байгуулагдаад дөрөвхөн жил өнгөрчээ HMS Drednought. Дэлхийн хүчирхэг гүрнүүд шинэ аймшигт байлдааны хөлөг онгоцуудыг халуухан барьж эхлэв. Туркт мэдээж ийм хөлөг онгоц бүтээх, бүтээх боломж байгаагүй. Тиймээс 1910 онд хэлэлцээр эхэлж, 1911 онд Британийн пүүсүүдтэй хийсэн хэлэлцээр амжилттай өндөрлөв. викерсТэгээд Армстронг. Тэд Османы эзэнт гүрний төлөө орчин үеийн гурван байлдааны хөлөг онгоц барих ёстой байв. Эдгээр нь хоёр төрлийн хөлөг онгоц байв Решадие, энэ нь үнэн хэрэгтээ энэ төрлийн Британийн байлдааны хөлөг онгоцны хуулбар байв Жорж В. Тэд мөн 10 343 мм-ийн гол батерейтай буу авч явсан ч Британийн хөлөг онгоцон дээрх 100 мм-ийн бууны оронд 150 мм-ийн бууг хоёрдогч их буу болгон авчээ. Өөр хөлөг онгоц HMS Agincourt, 1913 оны сүүлээр худалдаж авсан, аль хэдийн дууссан.
Руссудын үйлдвэрт баригдсан хөлөг онгоцууд тус бүрдээ 18 гол хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалттай, Кэтрин II дээр гурван өөр (хөлөг онгоц бүрт нийт 150 хүрээтэй) байв. Байлдааны хөлөг гурван хуягт тавцантай байв. Их биений дунд хэсэгт хаалтууд нь тэдний дунд, төгсгөлд нь дээд тавцан руу хүрэв. Дээд талын тавцан нь өөрөө бараг бүрэн хавтгай байсан (хүрээний өндөр нь 0.6 метрээс ихгүй), 50 мм-ийн хавтангаар хучигдсан байв. ] хөлөг онгоцыг мөн давхар ба гурвалсан ёроолтой, уртааш хаалтаар хангасан: турбины тасалгаанд хоёр хаалт, конденсаторын тасалгааны төв хавтгайд нэг. Севастопольд байсан хуягт хамгаалалтын хаалтыг зайлуулав. Байлдааны хөлөг онгоцууд мина хамгаалалтгүй байсан бөгөөд хөлөг онгоцууд нь зөвхөн давхар, гурвалсан ёроол, нимгэн уртааш хаалтаар хамгаалагдсан байв.
Их биеийг барихад дөрвөн төрлийн ган ашигласан.
- өндөр эсэргүүцэл (цамхаг арматур, 72 кгс / мм² хүртэл, суналт дор хаяж 16%);
- эсэргүүцэл нэмэгдсэн (багц, оосор, уртааш дам нуруу, гадна талын арьс, шал, хаалт, 63 кгс / мм² хүртэл, суналт дор хаяж 18%);
- зөөлөн хөлөг онгоцны ган (42 кгс / мм², суналт нь 20% -иас багагүй);
- хуягт ган (хуягт тавцан, хаалт, траверс).
Туслах тоног төхөөрөмж, бригад
"Николас I" сэнс
Усан онгоцнууд нь хоёр динамод үйлчлэх зургаан турбогенератороор тоноглогдсон байв. Тэдний нэг нь ээлжит гүйдэл (50 Гц, 220 В), нэг нь шууд гүйдэл өгсөн. Нийт хүч нь 1840 кВт. Байлдааны хөлөг онгоцны үндсэн цахилгаан сүлжээ нь ээлжит гүйдлийг ашигласан. Томоохон нэгжүүдэд шууд гүйдэл шаардлагатай байсан - үндсэн калибрын цамхагийн хөтчүүд, кран, хүчирхэг хайс ("Эмпресс Мария" ба "Александр" - дөрвөн 90 см, хоёр 120 см, "Кэтрин" - зургаан 90 см, " Николай" дөрвөн 110 см, хоёр 90 см). Усан онгоцнууд нь 2 ба 10 кВт-ын хүчин чадалтай радио станцуудаар тоноглогдсон байв. Усан онгоцыг хос завиар төлөөлсөн: 12.8 метр урт моторт завь, 12.2 метр уурын завь, сэлүүрт завь (хөдөлгүүртэй болон хөдөлгүүргүй), сэлүүрт завь ба завь, 5 метрийн завь. Бууалтыг тогорууны тусламжтайгаар гүйцэтгэсэн.
Байлдааны хөлөг нь тэнцвэржүүлэгч хоёр жолоотой байв. Жолоонууд нь хуурамч ган шон, хавиргаас бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн хоорондох зай нь давирхайтай модон дам нуруугаар дүүрсэн байв. Сэнсний босоо амны гаднах хэсгүүдийг дөрвөн цутгамал ган хаалтаар бэхэлсэн. Усан онгоцны жолооны хамгийн том өнцөг нь 35 ° байх ёстой байв. Байлдааны хөлөг онгоцууд дөрвөн гуулин сэнсээр хөдөлдөг байв. Усан онгоцнууд нумандаа хоёр зангуу, нэг нөөц зангуу (жин 7993 кг, гинжний урт 274 м, калибрын 76.7 мм), нэг зангуу (2664 кг, 183 метр) байв.
Байлдааны хөлөг онгоцны баг 1220 хүнээс бүрдсэн бөгөөд тэдний 33 нь офицер байв. Том Николас I-д 46 далайчин хэрэгтэй байв.
Цахилгаан станц ба жолоодлогын гүйцэтгэл
Хөдөлгүүрийн өрөөнд "Николас I" хэсэг
Үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн хөлөг онгоцууд "Руссуд", Английн компаниас турбин хүлээн авсан Жон Браун. Үйлдвэр ОНЗИВкомпанийн ажилчдыг оролцуулан турбинуудыг бие даан үйлдвэрлэсэн викерс. Турбинууд нь 5333 морины хүчтэй байв. тус бүр. Эдгээр нь дараалсан арван таван үе шатаас бүрдсэн бөгөөд энэ нь уурын даралтыг улам бүр нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон (анхны ажлын даралт 11.3 атм.). Бүх турбинуудыг хоёр хөдөлгүүрийн өрөөнд угсарсан. Энэ хуваагдал нь босоо амны хуваагдалтай нийцэж байв. Байлдааны хөлөг дөрвөн босоо амтай байв. Машины өрөө бүр өндөр даралтын турбин бүхий нэг босоо ам, нам даралтын турбин бүхий нэг босоо амыг жолооддог. Босоо амны эргэлтийг хоёр чиглэлд хийж болно. 20.5 зангилаа дизайны хурдад хүрэхэд шаардагдах турбины нийт хүч нь 21,000 морины хүчтэй байв. 300 эрг / мин турбины хурд шаардлагатай байсан. Албадан горимд хүч нь 26,000 морины хүчтэй, эргэлт нь 320 эрг / мин хүртэл, хурд нь ойролцоогоор 21.5 зангилаа хүртэл нэмэгдсэн. Туршилтын үеэр "Агуу Кэтрин" цахилгаан станц 33,000 морины хүчийг боловсруулж чаджээ.
Бойлерийн үйлдвэр нь Yarrow төрлийн дөрвөн ус дамжуулах хоолойтой уурын зуухны таван тасалгаанд хуваагдсан. Уурын зуухыг Харьковын зүтгүүрийн үйлдвэр нийлүүлсэн. Байлдааны хөлөг онгоцны нуманд найман бойлер суурилуулсан. Тэд эхний болон хоёрдугаар цамхагуудын хооронд байрладаг бөгөөд тэнд хоолой суурилуулсан байв. Дунд цамхагуудын хооронд өөр хоолой шиг 12 бойлер суурилуулсан. Уурын зуухны уурын даралт 17.5 атм байна. Халаалтын гадаргуугийн талбай - 6800 м.кв. Уурын зуухны халаалтыг голчлон нүүрсээр хийж, газрын тосыг нөөц түлш болгон ашигладаг байв. Цахилгаан станцын хэвийн горимд нүүрсний хэрэглээ 0.8 кг/м.х/цаг байна. Үүнтэй ижил хэрэглээг холимог халаалтаар хангасан бөгөөд үүний 40% нь тос байв. Нүүрсний нүхнүүд нь хамгийн анхны бойлерийн өрөөнөөс бусад бүх хэсэгт бойлерийн өрөөний доод тавцан дээр, уртааш хаалт ба давхар ёроолын хооронд (мөн тасалгаанууд даяар), хуягласан хаалтны налуугийн дээгүүр, хүртэл байрладаг байв. бойлерийн өрөөнүүд болон дунд цамхагуудын дагуух тал. Нүүрсний нөөц 1730-2340 тонн (Николай 3560 тонн хүртэл тээвэрлэх ёстой байсан), газрын тос 430-640 тонн байв. Аяллын хамгийн дээд хүрээ нь 12 зангилаагаар 3000 миль, хамгийн дээд хурдтай бол 1640 миль юм.
Захиалга
"Эзэн хатан Мария" захиалгын схем
Байлдааны хөлөг онгоцууд цементэн хуяг ашигласан. Гол хуягны бүс нь цайзын хэсэгт 262.5 мм-ийн зузаантай байв. Түүний урд бүс нь 217 мм, ард нь 175 мм зузаантай байв. Хамар руу чиглэсэн хуяг дуулга нь эхлээд 125 мм, дараа нь 75 мм болж буурсан. Ар талд нь захиалгыг 125 мм болгон бууруулсан. Хуягт бүсний өндөр нь 5.25 метр, үүнээс 3.5 метр нь усны шугамаас дээш байв. Их бие ба хуягны хавтангийн хооронд 75 мм-ийн модон давхаргыг суурилуулсан. Цитаделийн хөндлөн хэсгийг урд талдаа 50 мм, ар талдаа 100 мм хуягтай хамгаалсан. Энэ нь нум эсвэл араас буудах үед хэт их бууны их бууны сумыг муу хамгаалалттай болгосон. Дээд хуягны бүс нь 125 мм зузаантай байв. Төгсгөлд нь туслах бууны казематуудын дараа зузаан нь 75 мм хүртэл буурч, хойд үзүүр нь дээд бүсээр хамгаалагдаагүй байв. Урд талын казематууд нь дам нуруунд 25 мм хуягтай байсан ба хос каземат бүрийн хооронд нэмэлт 25 мм байв. Их бие дотор, хуягт бүсний ард 50 мм зузаантай хуягт хаалт байв. Гол калибрын бууны цамхагууд нь 250 мм-ийн урд болон хажуугийн хуяг, 305 мм-ийн арын хуяг, цамхагийн дээвэр - 100 мм-ээр хамгаалагдсан. Бууны нөмрөг нь 50 мм байсан бөгөөд цамхаг дотор 25 мм-ийн хаалтаар тусгаарлагдсан байв. Барбеттууд нь 250 мм-ийн хамгаалалттай байсан бөгөөд дээд тавцангийн доорхи цамхаг дээр 150 мм, дотоод цамхагт 125 мм хүртэл багасгасан. Урд болон хойд цамхагууд нь 300 мм талтай, 250 мм дээвэртэй байв. Холболтын цамхагийн тулгуур байгууламжийг 250 мм хуягтай хамгаалж, дээд тавцангаас 100 мм хүртэл багасгасан. Холбох цамхаг ба төв шонгийн хоорондох утаснууд нь 75 мм хуяг, яндангийн хоолойг 22 мм-ээр хамгаалсан. Дээд талын тавцангийн зузаан нь 37.5 мм, арын төгсгөлд 6 мм байв. Тавцан дээр 50 мм-ийн нарс шалыг хучсан. Дунд тавцан нь хамгаалалттай цайзаас дээш 25 мм, урд талын төгсгөлд, хойд үзүүрт цайзын гадна талд 37,5 мм, тариалагчийн тасалгаанаас дээш 19 мм, хажуу ба уртааш хуягт хаалтуудын хооронд байв. Доод тавцан нь ихэвчлэн 25 мм байв. Арын төгсгөлөөс гадна доод тавцан нь хажуу тийшээ 50 мм-ийн налуугаар үргэлжилсэн бөгөөд арын төгсгөлд тавцан нь хэвтээ 50 мм байв. Давхар, гурвалсан ёроолоос бусад тохиолдолд усан доорх хамгаалалтыг хангаагүй. "Николас I" нь сайжруулсан хуягтай байв. Цитаделийн хамгийн дээд хамгаалалт 270 мм хүртэл нэмэгдэв. Доод хэсэг дэх нумны хамгаалалт нь 12 хүрээнээс 27 хүрээ хүртэл 200 мм, 12 хүрээний өмнө 100 мм хүрчээ. Энэ хамгаалалтыг дагаад дахин 100 мм-ийн туузан дамжлага хийж, дундаас дээд тавцан хүртэл 75 мм-ийн хамгаалалт хийсэн. Ар талд 128-175 хүрээтэй 175 мм-ийн бүс байсан. Дээд тавцан нь 35 мм хуягтай, дунд тавцан нь уртааш хаалтуудын хооронд 63 мм хүрч байв. Доод тавцан нь хөлөг онгоцны хойд хэсэгт 35 мм, дунд хэсэгт 75 мм-ийн налуу хамгаалалтыг хангасан. Нум дотор - 63 мм. Уртааш хуягласан хаалтууд нь дунд ба доод тавцангийн хооронд 75 мм, дунд тавцангаас 25 мм өндөрт хүрсэн. Урд талын төсөөлөлд 12-р хүрээ дээр 75 мм-ийн хөндлөн огтлолцол суурилуулсан. Цамхагууд духандаа 300 мм, хана, дээвэр дээрээ 200 мм хуягтай байв. Сумны тэжээлийн хоолойн хамгаалалт 300 мм-д хүрсэн. Цамхагийг хажуу талдаа 400 мм, дээвэр дээрээ 250 мм хуягтай хамгаалсан.
Галын хяналт
Холболтын цамхагийн схем
Галын хяналтын систем нь хоёр 6 метрийн зай хэмжигч, механик тоолох төхөөрөмж дээр суурилагдсан. Холын хэмжигчийг нум дахь эргүүлэх цамхагийн дээгүүр болон хойд талын эргүүлэх цамхаг (сэлбэг) дээр суурилуулсан. Галын хяналтын пост нь урд талын цамхагт байрладаг байв. Энд таван секунд хүртэлх хугацаанд ирсэн зай хэмжигчүүдийн заалтыг дотооддоо үйлдвэрлэсэн тооцоологч машинаар боловсруулжээ. Уг машин нь бай хүртэлх зайг тооцоолсон бөгөөд энэ нь сумны нислэгийн үеэр байны хөдөлгөөнийг харгалзан навигаторын зүгээс нэмэлт засвар хийсэн байна. Галын менежер эдгээр өгөгдлийг бууны эргэлт, өргөлтийн өнцөгт шууд хөрвүүлж, салхины залруулга, түүний эргэлтээс үүссэн сумны хазайлтыг харгалзан үзсэн. Эргэлтийн өнцөг ба өндрийн талаархи мэдээллийг цамхаг өөрөө болон буу тус бүрээр дамжуулж, цамхагуудын зай хэмжигчтэй харьцуулахад шилжилт хөдөлгөөнийг харгалзан үзсэн. Буух нь автоматаар хийгдсэн байхад 0 өнхрөх үед буудсан. Гурван хүний засч залруулах тооцоог кондингийн цамхагийн дээрх хойг дээр байрлуулсан. Цамхагууд нь харааны төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд бие даан гал асаах боломжтой байв. Туслах калибрын бууд мөн адил хамаарна: тэд мөн төв шуудангаас буудлагын мэдээллийг хүлээн авсан боловч бие даан буудах чадвартай байсан.
Зэвсэглэл
Үндсэн калибр
"Севастопол" дээрх гурван бууны цамхаг
Байлдааны хөлөг онгоцны гол калибрийг нэг түвшний шугаман зохион байгуулалттай дөрвөн цамхаг болгон угсарсан Обуховын үйлдвэрийн арван хоёр 304.8 мм-ийн буу төлөөлсөн. Эдгээр нь дотоодын хөлөг онгоцонд суурилуулсан Оросын хамгийн хүчирхэг буу байв. Торхны урт нь 52 калиб (15850 мм), жин нь 50.7 тонн байв. Поршений түгжээ. Пуужингийн анхны хурд нь ойролцоогоор 762 м / с байна. Цамхагийн нэг түвшний зохион байгуулалт нь галын салбарт хязгаарлалт тавьсан: эхний цамхагт - 0-165 °, хоёр дахь нь - 30-170 °, гурав дахь нь - 10-165 °, дөрөв дэх нь - 30-180 °. ° хоёр талдаа, урагшаа бага зэрэг өнцгөөр, гурван цамхаг буцаж буудсан. Цамхагийн эргэлтийн хурд секундэд 3.2 градус, бууны уналтын хурд секундэд 3-4 градус, жин нь 858.3 тонн байна. Ачаалах ажлыг -5-аас 15 градусын өндрийн өнцгөөр хийсэн. Галын хурд - минутанд 2 сум хүртэл. Буудлагын хувьд сум, хоёр хагас цэнэгийг ашигласан. Бүрхүүлийг ачих, өргөхөд цахилгаан хөтөч ашигласан боловч гараар ачаалах боломжтой байв.
Үндсэн калибрын буу, цамхагуудын шинж чанар
| Бууны жин | 50.7 тонн |
| Цамхагийн жин | 858.3 тонн |
| Бууны урт | 15850 мм |
| Танхимын эзлэхүүн | 224.6 л |
| Хуяг цоолох сумны масс. 1911 | 470.9 кг |
| Хуяг цоолох сумны тэсрэх бодисын масс | 12.96 кг |
| Хагас хуяг цоолох сумны масс. 1911 | 470.9 кг |
| Хагас хуяг цоолох сумны тэсрэх бодисын масс | 61.5 кг |
| 470.9 кг | |
| 58.8 кг | |
| эхлэх хурд | 762 м/с |
| Багажны ашиглалтын хугацаа | 400 цохилт |
| Бүрхүүлийн тоо | 100 1 |
| Галын хүрээ, өндөр 18.63 градус | 20 км |
| Орох хурд, өндөр 18.63 градус | 359 м/с |
| Илчлэх өнцөг, өндөр 18.63 градус | 30.18 хэм байна |
| Галын хүрээ, 25 градусын өндөр | 23.3 км |
| Орох хурд, өндөр 25 градус | 352 м/с |
| Илчлэх өнцөг, өндөр 25 градус | 40.21 градус |
| 9.14 км-т хуяг нэвтрэлт | 352/17 мм 2 |
| 18.29 км-т хуяг нэвтрэлт | 207/60 мм |
| 27.43 км-т хуяг нэвтрэлт | 127/140 мм |
| Бууны уналт | -5/35 |
| Буурах хурд | секундэд 3-4 градус дулаан байна |
| эргэх хурд | Секундэд 3.2 градус байна |
| Цэнэглэх өнцөг | -5-15 градус дулаан байна |
1
Урд болон хойд цамхагууд нь нөөц зооринд сумны нэг хэсэг байсан
2
Босоо болон хэвтээ хуягт нэвтрэн орох
Үндсэн калибрын цамхагуудын схем
| Цамхгийн төлөвлөгөө ба бүрхүүлүүд | Уртаар нь зүснэ |
|
|
|
Туслах их буу
Туслах их буу нь 55 калибрын урттай 130 мм-ийн 20 буунаас бүрдсэн байв. Веллин маягийн поршений хавхлагатай ган бууг төв зүү бүхий машинууд дээр байрлуулсан. Буу тус бүрийн компрессор нь гидравлик, хутга нь хавар юм. Өргөх механизм нь салбарын . Эргэдэг механизмын хорхойн төрөл. Буу бүрийг зочид буудлын хайрцагт хийсэн байв. Ихэнх буунууд (12) байлдааны хөлөг онгоцны нумуудад төвлөрсөн байв. Босоо болон хэвтээ удирдамжийг гараар хийсэн.
Туслах калибрын бууны шинж чанар
| Бууны жин | 5.136 тонн |
| Бууны урт | 7.15 м |
| Танхимын эзлэхүүн | 17.53 л |
| Өндөр тэсрэх сумны масс arr. 1911 | 36.86 кг |
| Өндөр тэсрэх чадвартай сумны масс | 4.71 кг |
| эхлэх хурд | 823 м/с |
| Багажны ашиглалтын хугацаа | 300 цохилт |
| Бүрхүүлийн тоо | 245 1 |
| Галын хүрээ, 20 градусын өндөр | 15.364 км |
| Галын хүрээ, 30 градусын өндөр | 18.29 км |
| Бууны уналт | -5/30 |
| Буурах хурд | Секундэд 4 градус дулаан байна |
| эргэх хурд | Секундэд 4 градус дулаан байна |
| Цэнэглэх өнцөг | ямар ч |
| гал түймрийн хэмжээ | Минутанд 5-8 цохилт |
1
Руссудын үйлдвэрийн хөлөг онгоцны урд бууны сумны багтаамж хэт ачааллын улмаас 100 болж буурчээ.
Флак
Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хөлөг онгоцонд муу хэрэгжүүлсэн. Агаарын довтолгооноос хамгаалах их бууг 1892 оны загварын 75 мм-ийн 4 буугаар төлөөлж, нисэх онгоцны эсрэг буу болгон хувиргасан. Эдгээр бууны өндрийн өнцөг нь 50 градус хүрч, бууны хамгийн дээд өндөр нь 4900 метр, нисэх онгоцыг устгах хамгийн дээд хүрээ нь 6500 метр байв. Галын хурд минутанд 12-15 сум, хэлтэрхий сумны жин 4.91 кг, анхны хурд нь 747 м/с байв. "Эзэн хаан III Александр" нь 76.2 мм-ийн бууг сайжруулсан бөгөөд энэ нь галын хурд багатай тул буудлагын хүрээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлсэн. Эхлээд Николас I дээр дөрвөн 64 мм-ийн зенитийн буу суурилуулахаар төлөвлөж байсан бол тэдгээрийг төсөлд шинэ, хараахан бэлэн болоогүй 102 мм, 7.92 мм калибрын дөрвөн пулемётоор сольсон.
Мина ба торпедогийн зэвсэглэл
Whitehead торпедогийн уртааш хэсэг.
Усан доорх дөрвөн 450 мм торпедо хоолойг байлдааны хөлөг онгоцон дээр суурилуулсан. Торпедог "Whitehead" төслийн дагуу Оросын лицензийн дагуу Обухов, Лесснерийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Торпедогийн урт 5.58 м, жин 810 кг, тэсрэх жин 100 кг. Торпедо хоолойг нум цамхагийн талбайд хоёр талдаа хоёр ширхэг суурилуулсан.
Орчин үеийн шинэчлэл ба хөрвүүлэлт
Байлдааны хөлөг онгоцны сул талуудын нэг нь тэдгээрийг шинэчлэхэд тохиромжгүй байдал байв. Үйлдвэрт хоёр хөлөг онгоц барьсан "Руссуд", анх нуман дээр хэт ачаалалтай байсан тул нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулах боломжгүй байв. Хэдийгээр үйлдвэрийн хөлөг онгоцууд ОНЗИВҮүнтэй холбогдуулан тэдгээрийг илүү сайн зохион бүтээсэн, шинэчлэхэд зориулсан нөөц нь бас бага байсан. "Эзэн хатан Мария" удахгүй үхэх нь түүний дизайныг өөрчлөх боломжийг олгосонгүй. "Эзэн хаан Александр III" барилгын явцад 130 мм-ийн урд талын хоёр туслах буу алдаж, сайжруулсан зенит зэвсгийг хүлээн авсан. "Агуу хатан хаан Кэтрин" төсөлтэй харьцуулахад хоёр калибрын нум суманд бага хэмжээний сум хүлээн авсан.
Үйлчилгээний түүх
Орчин үеийн хүмүүстэй харьцуулах
Байлдааны хөлөг онгоцуудыг өмнөх үеийнхтэй нь харьцуулахыг зөвлөж байна - Севастополь төрлийн хөлөг онгоцууд, мөн Османы эзэнт гүрэн, Германд байсан эсвэл хүлээж байсан шугаман хүчнүүд. Тэр үед тэнгисийн цэргийн зэвсгийн уралдааныг тэргүүлж байсан Их Британи Османы эзэнт гүрэнд зориулж хөлөг онгоц үйлдвэрлэж байсныг харгалзан үзэхэд Оросын хөлөг онгоцууд өрсөлдөх чадвартай харагдаж байна. Тэдний гол сул тал бол жижиг калибрын буу юм. Тэр үед Британийн байлдааны хөлөг онгоцууд 14 инчийн калибрын буу руу шилжиж байв. Үүнийг Оросын 12 инчийн бууны тоогоор нөхөх ёстой байв. Оросын байлдааны хөлөг онгоцууд зөвхөн цайзыг төдийгүй бараг бүх хөлөг онгоцыг найдвартай хамгаалсан хүчирхэг хуягтай байв. Тэдний гол сул тал бол хурд багатай, хэт ачаалалтай байдаг тул далай тэнгисийн чадвар муу, хөлөг онгоцыг шинэчлэх боломж хомс байсан.
Бусад байлдааны хөлөг онгоцтой харьцуулах
| "Хатан хаан Мария" |
|---|
Сайн байцгаана уу Эрхэм хүндэт хамт олон!
Таныг Хар тэнгисийн цуврал байлдааны хөлөг онгоцны анхны загвар болох "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны загварыг гаргахад зориулсан ёслолын арга хэмжээнд урьж байна.
Түүхийн товч мэдээлэл.
Хар тэнгисийн флотыг шинэ байлдааны хөлөг онгоцоор бэхжүүлэх шийдвэр гаргахад Турк улс гадаадаас орчин үеийн гурван байлдааны хөлөг онгоц худалдаж авах санаатай байсан бөгөөд энэ нь түүнийг Хар тэнгист нэн даруй давуу эрх олгох болно.
Хүчний тэнцвэрийг хадгалахын тулд Оросын Тэнгисийн цэргийн яам 1910 оны 9-р сарын 23-нд Сайд нарын зөвлөлд мэдээлсэн Хар тэнгисийн флотыг яаралтай бэхжүүлэхийг шаардав. Тайлангийн үндсэн дээр боловсруулж, Сайд нарын Зөвлөлийн дарга П.А.Столыпины дэмжсэн уг хуулийн төслийг 1911 оны 3-р сард Төрийн Дум баталж, 5-р сард эзэн хаан II Николас баталжээ. 150.8 сая рублийн "Хар тэнгисийн флотыг шинэчлэх" зориулалттай. Гурван байлдааны хөлөг онгоц, есөн устгагч, зургаан шумбагч онгоц барихад 102.2 сая рубль зарцуулсан. (Үлдсэн мөнгө нь флотын засвар, суурийг бэхжүүлэхэд зориулагдсан). Удалгүй тодорхойлсноор байлдааны хөлөг тус бүр 27.7 сая рублийн үнэтэй байв.
1911 оны 10-р сарын 17-нд албан ёсны ёслолын ажиллагаатай зэрэгцэн "Эзэн хатан Мария", "Эзэн хаан III Александр", "Екатерина II" гэсэн нэрээр флотын жагсаалтад шинэ хөлөг онгоцууд нэмэгдэв (1915 оны 6-р сарын 14-нөөс - "Агуу хатан хаан Кэтрин").
Тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг тэргүүлэх хөлөг онгоц болгон тоноглох шийдвэр гарсантай холбогдуулан цувралын бүх хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн сайд И.К. Григоровичийг "Эмпресс Мария" төрлийн хөлөг онгоц гэж нэрлэхийг тушаажээ.
Барилгын ажлыг хурдасгахын тулд тэдгээрийн архитектурын хэлбэр, хамгийн чухал дизайны шийдвэрийг 1909 онд Санкт-Петербургт тавьсан Севастополь төрлийн дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцны туршлага, загвар дээр үндэслэн хийсэн.
Дредноут барих ажлыг Николаев дахь хувийн хоёр үйлдвэрт даатгасан.
Нэг нь 1897 онд баригдсан, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн туршлагатай ("Ханхүү Потемкин-Таврический" байлдааны хөлөг онгоцны хоёр цуврал устгагч, цамхаг, машинууд, иргэний болон боомтын хэд хэдэн хөлөг онгоцууд) Николаевын үйлдвэр, усан онгоцны үйлдвэрүүдийн олон талт нийгэмлэгт (ONZiV) харьяалагддаг байв. ), нөгөө нь Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хувьцаат компани ("Руссуд") брэндээр түүнийг түрээсэлж байсан Николаевын улсын адмиралтатын нутаг дэвсгэр дээр дөнгөж байгуулагдаж байсан.
Тэнгисийн цэргийн яамны "зөвшөөрлийн дагуу" идэвхтэй алба хааж байсан нэр хүндтэй тэнгисийн цэргийн инженерүүдийн удирдсан Руссуда төсөлд давуу эрх олгосон. Тэд мөн үйлдвэрт цаашдын ажлаа үргэлжлүүлэв: хурандаа Л.Л.Коромалди - Руссудын усан онгоцны ерөнхий инженер, ахмад М.И.Сасиновский - Техникийн (дизайн, технологи) товчооны дарга, дэд хурандаа Р.А. Матросов - тус үйлдвэрт томилогдсон хяналтын инженерүүдийн нэг. хөлөг онгоц. Үүний үр дүнд "Руссуд" хоёр хөлөг онгоцны захиалгыг хүлээн авсан бол гурав дахь нь (түүний зургийн дагуу) ONZiV (өдөр тутмын амьдралд - "Тэнгисийн цэргийн") барихыг даалгасан.
Черноморецын их бие, захиалгын систем нь үндсэндээ Балтийн дредноутуудын дизайнтай нийцэж байсан боловч хавтангийн зузааныг нэмэгдүүлэх замаар хэсэгчлэн өөрчлөгдсөн: үндсэн хуяг бүс 225-аас 262.5 мм, хананы хана. холбогч цамхагууд 250-300 мм, дээвэр нь 125-аас 200 мм, хуягласан тавцангийн налуу 25-аас 50 мм байна.
Илүү сайн ойлгохын тулд би товч хүснэгт өгөх болно.
Хар тэнгис, Балтийн байлдааны хөлөг онгоцны тактикийн болон техникийн элементүүдийг зохион бүтээх
| Элементүүдийн нэр | "Эзэн хатан Мария" гэж бичнэ үү. | "Севастопол" гэж бичнэ үү. |
| ЗЭВСЭГ | | |
| Их буу: бууны тоо - калибр, мм | 12 - 305, 20 - 130 | 12 - 305, 16 - 120 |
| Торпедо: торпедо хоолойн тоо - калибр, мм | 4 - 450 | 4 - 450 |
| BOOKING, мм: | | |
| үндсэн хуяг бүс | 262,5 | 225 |
| тавцан (дээд + дунд + доод) | 37.5 + 25 + 25 (аруу талд) | 37.5 + 25 + 25 (аруу талд) |
| доод тавцангийн налуу | 50 | 25 |
| УСАН БАРИЛГЫН ЭЛЕМЕНТҮҮД | | |
| Шилжилт хэвийн, t | 22600 | 23000 |
| Үндсэн хэмжээс, м: | | |
| зураг төслийн дагуу усны шугамын урт | 168,00 | 181,20 |
| хуягтай өргөн | 27,36 | 26,90 |
| ноорог | 8,36 | 8,30 |
| Аялалын хурд, зангилаа | 21 | 23 |
| Турбины хүч, л. -аас. | 26000 | 42000 |
Удахгүй болох дайн нь өнгөрсөн үеийн гунигтай туршлагыг үл харгалзан хөлөг онгоц барихтай зэрэгцэн ажлын зураг зурахаас өөр аргагүй болжээ. Севастополь зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцны дотоод зохион байгуулалтын зургийг хуулбарлах үүрэг нь ажлыг тийм ч хялбар болгосонгүй: хэмжээ нь ялгаатай байсан тул ("Хатан хаан Мария" 13 м-ээр богино, 0.4 м-ээр өргөн байсан)бараг бүх зургийг дахин хийх шаардлагатай болсон.
Үйлдвэрүүд ийм том хөлөг онгоцыг анх удаа барьж, дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн онцлог шинж чанартай "сайжруулалт" нь барилгын явцад аль хэдийн хийгдсэн байсан нь ажлын ахиц дэвшилд нөлөөлсөн. Эдгээр нь дизайны хэт ачаалалд хүргэсэн бөгөөд энэ нь 860 тонноос давсан бөгөөд үүний үр дүнд ноорог 0.3 м-ээр нэмэгдсэнээс гадна нум дээр харамсалтай обуд бий болсон (мэдээжийн хэрэг, нуман дахь тавцангийн зузаарлаас), өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцууд "гахай шиг суусан". Аз болоход, нум дахь тавцангийн өсөлт (0.6 м-ээр) үүнийг нуужээ.
Энэхүү халуурах үед зураг төсөл, гүйцэтгэлийн ажил нь хоорондоо салшгүй зөрчилдөөнтэй нийлсэн үед оновчтой шийдвэр гаргах шаардлагатай болж, сайжруулах талаар бодох ч боломжгүй болсон. Энэ үеийн ховор тохиолдол бол түүний командлагч, 1-р зэргийн ахмад К.А. Порембский тууштай өргөдөл гаргаж байсан Мариягийн навигацийн гүүрийг өөрчлөх явдал байв. K.A-ийн тууштай байдал. Бусад хөлөг онгоцнуудаас илүү бүрэн хөгжсөн "Эзэн хатан Мария" гүүр нь шаардлагатай функциональ зорилгыг олж авсан.
1912 оны 3-р сарын 31-ний өдрийн Тэнгисийн цэргийн яам Руссудын үйлдвэртэй байгуулсан гэрээний дагуу (урьдчилсан тушаал 1911 оны 8-р сарын 20-нд гарсан) хатан хаан Мария 7-р сараас хэтрэхгүй, эзэн хаан Александр III - 1913 оны 10-р сард. Тэдний бүрэн бэлэн байдлыг (хүлээн авах туршилтын танилцуулга) 1915 оны 8-р сарын 20-ны өдөр хийхээр төлөвлөж, өөр дөрвөн сарыг туршилтанд зориулжээ. Европын дэвшилтэт аж ахуйн нэгжүүдийн хурдаас доогуур биш ийм өндөр хурдацтай байсан нь бараг л тогтвортой байсан: үргэлжлүүлэн баригдаж байсан үйлдвэр нь "Эзэн хатан Мария" -г усанд оруулав. 1913 оны аравдугаар сарын 19.Энэ бол Хар тэнгисийн флотын агуу ялалтын өдөр, түүний шинэ эриний эхлэл байв.
Айдас буух нь 10-р сарын 17, 18-ны маш үйл явдлаар дүүрэн хоёр өдрийн гол хэсэг байв. Нийслэлээс ирсэн Тэнгисийн цэргийн сайд И.К.Григорович болон Севастопольоос ирсэн хөлөг онгоцууд болох "Кахул" крейсер, "Алмаз" дарвуулт завь-крейсер, "Терец" бууны завь зэргийг байлцуулан баяр ёслолыг зохион байгуулав. онцгой ёслол.
1915 оны 6-р сарын 30"Эмпресс Мария" анх Севастополийн дайралт дээр гарч ирэв. Тэр өдөр хот, флотыг бүрхсэн баяр баясгалан нь 1853 оны 11-р сарын 84 буутай хатан хаан Мария ПС-ын далбаан дор Синопт гайхалтай ялалт байгуулсны дараа ижил дайралтад буцаж ирсэн тэрхүү аз жаргалтай өдрүүдийн ерөнхий баяр баясгалантай адил байсан байх. Нахимов.. Эдгээр гайхамшигт үйл явдлуудын цуурай болж, Дээд ерөнхий командлагч, Их герцог Николай Николаевич шинэ хөлөг онгоцонд "алдааны үеэр алдар суут өвөг дээдсийнхээ уламжлалыг үргэлжлүүлэхийг хүсчээ" гэсэн мэндчилгээний цахилгааны үгс сонсогдов. Синопын." Бүх флот "Эзэн хатан Мария" далайд гарсны дараа нэлээн ядарсан "Гөбен"-ийг шүүрдэх мөчийг тэсэн ядан хүлээж байв (Турк руу хуурамчаар зарсны дараа "Султан Селим Явуз" нэрийг авсан. Тэнгисийн цэргийн хэлээр бол "авга ах" нь түүний ядаргаатай "зээ" - "Бреслау" ("Мидили") хөлөг онгоцтой хамт.
Бараг тэр даруй өөрийн гэсэн хөлөг онгоцны уламжлал бий болсон - усан онгоцонд багагүй хугацаанд алба хаасан офицерыг Гэгээн Николасын Тааламжийн дүрс бүхий паалантай дүрс бүхий тусгай сэлмээр шагнасан (үүнийг ахлагч Г.Р. Вирен хийсэн). мөн ирэн дээр хөлөг онгоцны нэрийг сийлсэн. Усан онгоцны танхимаас боловсруулсан сэлэмний дүрмийг флотын командлагч баталж, тэнгисийн цэргийн сайдаар батлав.
1915 оны 7-р сарын 9-өөс 7-р сарын 23-ны хооронд хатан хаан Мария Панайотова Балка (одоогийн Хойд усан онгоцны зогсоол) дахь эзэн хаан II Николасын хуурай усан онгоцны зогсоолд байв. Усан онгоцон дээр сэнс, үхсэн мод, хааны чулууг шалгаж, хажуу тал, ёроолын бүрээсийг цэвэрлэж, Моравийн патентлагдсан бохирдлоос хамгаалах найрлагаар будсан (энэ найрлага нь хар ногоон өнгөтэй байсан бөгөөд энэ нь Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцуудад өвөрмөц өнгө өгдөг. схем).
Дреднотууд нь зайлшгүй шаардлагатай бүтцийн хамгаалалтгүй хэвээр байв. Цайзуудыг минатай талбайн эсрэг, торыг торпедогийн эсрэг туршсан. Тэдгээрийг тохируулах, автоматаар цэвэрлэх төхөөрөмжийг Английн зохион бүтээгч Кемпийн патентын дагуу суурилуулсан: ONZiV нь Орост баригдсан бүх хөлөг онгоцонд ашиглах эрхтэйгээр үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөл авсан. Сүүлчийн арга хэмжээ болгон мина тариалах талбайг аймшигт аюулаас урьтан буулгахын тулд Синоп, Ростиславыг хөөргөх ёстой байсан бөгөөд үүнд хамгаалалтын кассонууд аль хэдийн бэлтгэгдсэн байв.
Гэхдээ…..
1916 оны 10-р сарын 7-ны (20) үүрээр Севастополь хотын дотоод замд хэд хэдэн дэлбэрэлт болж сэржээ. Дэлхийн дайны үеэр ашиглалтад орсон Хар тэнгисийн гурван аймшигт онгоцны анхных нь болох "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг сүйрчээ.
Усан онгоцон дээрх дэлбэрэлтийн хувилбарууд (ба одоо ч) байсан - маш олон.
Гэхдээ:
1933 онд - аль хэдийн Зөвлөлт болсон! - Сөрөг тагнуулынхан Николаевт баривчилсан Верман - усан онгоцны үйлдвэрүүд дэх Германы тагнуулын бүлгийн дарга. ОГПУ-д Верман баригдаж буй байлдааны хөлөг онгоцон дээр хорлон сүйтгэх ажиллагаа бэлтгэж байгаагаа гэрчилсэн. Тэрээр мөн Дэлхийн 1-р дайны үед тагнуулын сүлжээг удирдаж байснаа хүлээн зөвшөөрсөн. Верманы агентууд Севастопольд засвар хийж буй хөлөг онгоцон дээр ажилладаг байв.
Байлдааны хөлөг нас барахын өмнөхөн Верман Оросоос албадан гарч, 4 жилийн дараа Германд Төмөр загалмайгаар шагнагджээ ...
"Эзэн хатан Мария" -г идэвхгүй болгох, устгах тушаалыг Германы тагнуулын газраас Оросын сөрөг тагнуулын ажилтан байсан "Чарльз" агент авсан нь сонин байна. Гэсэн хэдий ч удаан хугацааны туршид байлдааны хөлөг онгоцны үхэлд Германы агентууд оролцсон гэсэн шууд нотлох баримт байхгүй байв.
Гэвч эх орны дайны төгсгөлд, Кенигсберг унасны дараа Абверийн архиваас нэгэн сонирхолтой зураг олджээ.
Алдартай буудлага бол дэлбэрэлтийн дараа "Мария" дээр гарсан гал юм, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн олон талаараа сонирхолтой байдаг.
1. Буудлагын цэг.
2. Буудлагын техник.
Энэ зураг өнөөдөр вэб дээр өргөн тархсан боловч нэг онцлогтой бол энэ нь "Интернет хувилбар" -д моно зураг юм. Үнэндээ энэ бол стерео дүрс юм.
Үүнтэй төстэй техникийг зууны эхээр гэрэл зурагчид ашигласан нь гарцаагүй. Түүнийг дуудсан - "дурангийн панорамик гэрэл зураг". Тэднийг үзэх "тусгай "төхөөрөмж" хүртэл зохион бүтээжээ. Урт, 45 см төмөр зам, түүний доод хэсэгт барих бариул, төмөр замын нэг үзүүрт линз бүхий ямар нэгэн төрлийн оптик шил, дээр нь нөгөө нь гэрэл зураг оруулдаг жааз эзэмшигчтэй хөдлөх тэрэг байдаг.
Та "нүдний шил" рүү зураг оруулж, алсын хараагаа харгалзан томруулж эсвэл багасгаж, стерео дүрс гарч ирнэ ...
Кенигсбергээс олдсон "Мария" дээрх галын гэрэл зураг яг ийм байна.
Ийм буудлагын техник нь "стерео эффект" цэгийг хоёр линзтэй болгоомжтой хослуулахыг шаарддаггүй. "урьдчилан тагнаж, сонгосон, бэлтгэсэн байрлал"- Зураг авалтад бэлдэж, газар, өнцгийг сайтар сонгох гэж нэлээд хугацаа зарцуулсан. Гэхдээ - үүний тулд энэ үед, яг энэ үед юу болох, хэзээ болохыг мэдэх шаардлагатай байсан.
Өөрөөр хэлбэл, зураг нь Абверийн архивт хадгалагдаж байсан гэрэл зурагчин тухайн үед, тэр газарт ер бусын зүйл тохиолдох болно гэдгийг мэдэх шаардлагатай байсан ...
Сүйрлийн үеэр байлдааны хөлөг хөмөрөхөд хөлөг онгоцны 305 мм-ийн бууны олон тоннын цамхагууд байлдааны голоосоо унаж, живжээ. Аугаа эх орны дайны өмнөхөн эдгээр цамхагуудыг Епроновчууд босгосон.
ТМ-3-12 төмөр замын тээвэр, 305 мм-ийн машин механизм болон бусад механизмуудыг бүтээхдээ хатан хаан Мариягийн гурван бууны цамхаг, түүнчлэн Парисын коммунын байлдааны хөлөг онгоцны зоорийг шинэчлэх явцад задалсан цахилгаан моторыг бүтээжээ. үйл ажиллагаанд оров.
Алдарт 30-р эргийн зай (BB № 30) нь 52 калибрын урттай 305 мм-ийн дөрвөн буугаар зэвсэглэсэн байв. Үүнээс гурав нь (No142, 145, 158) Цэргийн хэлтсийн уртасгасан танхимтай (бууны марк) байв. "SA"). Дөрөв дэх буу (№149),Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн буу (марк "МА"). Энэ нь зөвхөн 1934 онд туршилтын галын үеэр илэрсэн. Энэ бол №149 бууг хатан хаан Мариягаас хассан юм. Анх 1928 эсвэл 1929 онд зураг авалтаа хийсэн.
Бууны олон талт байдал нь галт зэвсгээр буудах үед тархалтад онцгой нөлөө үзүүлээгүй тул батерейг хүлээн авах комисс бууг байранд нь үлдээхээр шийдсэн боловч жингээрээ тусгайлан сонгосон цэнэгийг ашиглахаар шийджээ.
Командлагчдын хувь заяа
1916 оны 8-р сард байлдааны хөлөг онгоцны дарга нар солигдов. Ханхүү Трубецкойг уурхайн бригадын даргаар томилж, 1-р зэрэглэлийн ахмад Иван Семёнович Кузнецов хатан хаан Мариягийн тушаалыг авав. Байлдааны хөлөг нас барсны дараа түүнийг шүүх хурал болжээ.
Түүнийг шийтгэх тогтоол дайн дууссаны дараа хүчин төгөлдөр болох ёстой байв. Гэвч хувьсгал гарч, далайчид шийдвэрээ гаргав: Хатан хааны командлагч асан Мария Хар тэнгисийн флотын бусад офицеруудын хамт шүүх хурал, мөрдөн байцаалтгүйгээр 1917 оны 12-р сарын 15-нд Малаховын толгод дээр бууджээ. Тэнд бас оршуулсан, хэн ч мэдэхгүй.
Загвар.
Уг загварыг эхнээс нь бүтээсэн.
Загварын хайрцагны хүрээ үйлдвэрлэх загварыг Алексей Коломицев надад эелдэг байдлаар өгсөн.
Мөн бусад бүх бүтцийг үйлдвэрлэхдээ тэрээр уран зохиол, интернетийг ашигласан.
Загвар бүтээх явцад дараахь ном зохиолыг ашигласан болно.
- AJ-Press - нэвтэрхий толь бичиг Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Эх орны хөлөг онгоц, дугаар 02. "Эмпресс Мария" төрлийн шугаман хөлөг онгоцууд (Гангут-Санкт-Петербургийн номын сан, 1993)
- Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Хар тэнгисийн айдасууд" (Новороссийск, 1998)
- Виноградов С.Е. "Сүүлчийн аварга" (Санкт-Петербург, 1999)
- Виноградов С.Е. "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг" (Санкт-Петербург, 2000)
- Виноградов С.Е. "Эзэн хатан Мария" - гүнээс буцах (Санкт-Петербург, 2002)
- Мельников Р.М. "Хатан хаан Мария" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд" (2003 оны №81-р дундын хүрээ)
- Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг. Оросын флотын гол нууц" (М: Эксмо, 2010)
Мөн загварыг бүтээх явцад интернет дэх нээлттэй эх сурвалжаас, ялангуяа дараахь эх сурвалжаас авсан мэдээллийг ашигласан.
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346
Энэ мэдээллийг хэсэгчлэн би лавлах материал болгон ашигласан бөгөөд энэ тайлбарыг бүрдүүлэхдээ жагсаасан ном зохиол болон дээрх сайтуудаас авсан зарим ишлэлүүдийг ашигласан болно.
Мэдээжийн хэрэг, өөр өөр цаг үед, өөр өөр хүмүүсийн бүтээсэн хөлөг онгоцны болон түүний загваруудын гэрэл зургууд загвар бүтээхэд ихээхэн тусалсан.
Өмнөх загваруудын барилгын нэгэн адил бүх төрлийн янз бүрийн материалууд гарт ирсэн боловч ихэнхдээ Evergreen хуванцар байдаг. Янз бүрийн зузаантай хуудас, буржгар баар, хоолой, хоолой .... За, орон сууцнаас ямар ч хийцтэй материал, тэр ч байтугай коктейлийн сүрэл хүртэл ажиллаж эхэлсэн. Зүү зүү нь маш их тусалсан (ийм журам байдаг).
GK цамхагуудыг миний "Севастопол" цувралын загваруудын үлдэгдэлээс авсан.
Загварын бүх эргэлтийн бүтээгдэхүүнийг Владимир Дударев надад зориулж хийсэн бөгөөд түүнд маш их баярлалаа!
Их бие - стандарт: DP, хүрээний багц, хөөсөөр дүүргэх, энгийн барилгын шаваастай шаваас.
Тавцан - ердөө 0.4 мм-ийн зузаантай жижиг радиаль өнгөлгөө, Хуванцар суурь 0.75 мм,
Дараа нь мэдээжийн хэрэг, энэ бүх барилгын хамгийн сонирхолтой хэсэг нь үргэлжилсэн: Мунз металл туузыг тавцан дээр наасан нь үндсэн калибрын буунаас буудах үед тавцангийн шалыг салгахаас сэргийлсэн.
Мунз-металл туузыг өмнөх шигээ тавцан дээр наасан - маск ашиглан нийлэг будгаар хийсэн.
Загварын өнгө нь нийлэг юм.
Загвар бүтээх үйл явцын талаар илүү ихийг мэдэхийг хүссэн хүмүүс дараах хаягаар орж болно.
Эцэст нь хэлэхэд би дараахь зүйлийг хэлмээр байна: миний танилцуулсан загвар бол 1916 оны эхэн үеийнх.
Тэгээд цааш нь.
Эдгээр үзэсгэлэнт хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, дизайны онцлог, үйлчилгээний олон нарийн ширийн зүйлийг би "дараа нь" хадгалсан. Эцсийн эцэст Хар тэнгисийн цуврал хөлөг онгоцны бусад загваруудын тухай түүхүүд байсаар байна. Та тэднийг удахгүй харна гэж найдаж байна.
Эцэст нь хэлэхэд би хэлэхийг хүсч байна асар их баярлалааЭнэхүү загварыг бий болгох үйл явцыг хайхрамжгүй үлдээгээгүй манай форумын бүх оролцогчид (зөвхөн манай төдийгүй форум биш).
Хүндэтгэсэн, Алексей Лежнев.
