Портал дээрх зар сурталчилгаа

Хатан хаан Мариягийн байлдааны хөлөг онгоцны зураг төсөл. "Хатан хаан Мария" Дизайн ба үндсэн параметрүүд

Оросын өмнөд тэнгисийн хил нь Османы эзэнт гүрэнтэй олон зуун жилийн турш зэрэгцэн оршсоор ирсэн. Байнгын дайнууд Оросын хаадыг Хар тэнгист орчин үеийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг байлгахад хүргэв. 1907 онд тэрээр Европын орнуудаас хоёр байлдааны хөлөг онгоц, найман устгагч худалдаж авсан. Хуучин хөлөг онгоцтой шинэ хөлөг онгоцууд Оросын Крымын эрэгт бодит аюул заналхийлэв. Дөрвөн жилийн дараа урд хөрш хамгийн шинэ гурван дредноут барих захиалга өгчээ. Николас II боломжит дайснуудаас тэнгисийн цэргийн хүчийг нэмэгдүүлэхэд хариу өгөх ёстой байв.

Эхний шатанд Адмиралти хатан хаан Мария төрлийн гурван шинэ байлдааны хөлөг онгоц үйлдвэрлэхээр төлөвлөжээ. 1911 онд Николаевскийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд 3 хөлөг онгоц барьж эхлэв.

  • "Эзэн хатан Мария";

Хэдэн жилийн дараа анхны дээжийг хөөргөсний дараа дөрөв дэх ижил төстэй хөлөг онгоц "" тавигдав.

Дизайн ба үндсэн параметрүүд

"" төслийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг тус улсын хойд бүс нутагт усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьсан. Тэдний дизайныг Хар тэнгисийн флотын дредноутуудыг хөгжүүлэх үндэс болгон авсан. Гэсэн хэдий ч зарим нэг ялгаа байсан:

  • Хамгийн дээд хурдыг 21 зангилаа болгон бууруулсан;
  • Усан онгоцны гаднах хэсэг болон амин чухал байгууламжийн хамгаалалтыг бэхжүүлсэн;
  • 305 мм-ийн бууны өндрийн өнцгийг нэмэгдүүлсэн;
  • Туркт 8 устгагч гарч ирснээр мина эсрэг их бууг бэхжүүлэх шаардлагатай болсон - 120 мм-ийн 16 бууг 20 нэгж 130 мм-ийн төхөөрөмжөөр сольсон.

Хар тэнгисийн дреднотын их бие нь 3 төрлийн гангаас бүрддэг байв. Тавцан урд талдаа бага зэрэг өргөгдсөн байв. Усан онгоцны урт нь 168 м, нийт даац нь 24,500 тонн байв. Амьдрах чадварыг 4 Парсонс уурын турбин, 20 Yarrow бойлер хангасан. Эхний туршилтаар 21.5 зангилаа хамгийн их хурдатгалд хүрсэн. Усан онгоцыг удирдахын тулд 1200 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй ажиллах шаардлагатай байв.

Үндсэн хуяг бүсийг 262.5 мм зузаантай ган хавтангаар бүрсэн байв. 305 мм-ийн бууны цамхаг нь 250 мм-ийн гангаар хучигдсан, командын кабин нь 300 мм-ийн самбараар хуягласан байв. Эдгээр үзүүлэлтүүд нь Османы эзэнт гүрний барьж буй султан Осман I-ийн хамгаалалтаас давсан байв.

"Эзэн хаан III Александр" хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт

"Эмпресс Мария" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны зэвсэглэл

  • Үндсэн калибр - 12 буу 305 мм. Тоног төхөөрөмж нь гурван бууны 4 цамхаг дээр байрладаг байв. Суурилуулалтын байршил нь Севастополь дахь зохион байгуулалттай төстэй байсан - шугаман байдлаар. Энэ нь дайсан нэг талдаа байсан тохиолдолд бүх бууны тоног төхөөрөмжийн ажиллагааг хангасан. Дайсан хөлөг онгоцны урд эсвэл ард гарч ирэхэд зөвхөн нэг гурван бууны төхөөрөмж буудаж болно.
  • Мина эсрэг их буу - 55 калибрын урттай 130 мм-ийн 20 буу, казематуудад байрладаг.
  • Агаарын эсрэг их буу - 75 мм-ийн 8 буу;
  • Торпедо хөөргөгч - 450 мм-ийн 4 систем.

Хэрэв та Оросын аймшигт онгоцыг Туркт зориулж баригдаж буй байлдааны хөлөг онгоцтой харьцуулж үзвэл Османы эзэнт гүрний зэвсгийн тоо хатан хаан Мариягийн бууны тооноос давсан болохыг харж болно. Гэсэн хэдий ч Оросын хөлөг буудлагын зайн хувьд дайсны хөлөг онгоцноос давуу байв.

Загвар өмсөгч "Эзэн хатан Мария"

Загвар өмсөгч "Агуу хатан хаан Кэтрин"

Үйлчилгээний эхлэл - анхны алдагдал

Дэлхийн 1-р дайн эхлэхтэй холбогдуулан Хар тэнгист Оросын аймшигт цэргийн хүчийг аль болох хурдан хангах шаардлагатай байв. Бүх хүчийг дор хаяж нэг хөлөг онгоцны барилгын ажлыг дуусгахад чиглүүлэв. Нэмэлт тоног төхөөрөмж нийлүүлэх хугацаа хойшлогдсон тул огноог өөрчилсөн. Хоцрогдол, бага зэргийн бэрхшээлийг үл харгалзан "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцыг Хар тэнгисийн флотын командлалын мэдэлд шилжүүлэв.

1916 оны 6-р сарын 26-нд аймшгийн төрлийн анхны байлдааны анги Одесс хотод ирэв. 3 хоногийн дараа тэрээр нээлттэй далай руу явав, тэнд дайсны байлдааны Гоебен болон крейсер Бреслау аль хэдийн байрлаж байсан - хоёулаа Германы багийн хамт Германы бүтээсэн. Усан онгоцуудыг Туркийн эзэмшилд авсан боловч Пруссаас үргэлжлүүлэн удирдаж байв. "Эзэн хатан Мария" гарч ирсэн нь дайсны төлөвлөгөөг зогсоов. Одоо тэд Босфорыг орхих нь ховор.

Мөн оны 7-р сарын 9-нд Бреслау далайд гарсан гэсэн мэдээлэл ирсэн. Хатан хаан Мария дээр байсан флотын командлагч, дэд адмирал Колчак энэ ажиллагааг биечлэн удирдаж байв. Тэрээр сүйтгэгчдийн эскадрилийн хамт саатуулахаар явав. Нисэх онгоц флотод агаарын дэмжлэг үзүүлсэн - энэ нь дайсны шумбагч онгоцны дайралтыг зогсоов. Герман-Туркийн хөлөг онгоцонд ямар ч боломж байхгүй мэт санагдсан. Гэсэн хэдий ч гэнэтийн таагүй цаг агаар Бреслауг хөөцөлдөхөөс зайлсхийж, Босфор руу буцах боломжийг олгосон.

1916 оны 10-р сарын өглөө нэгэн эмгэнэлт явдал болжээ. Хөлөг онгоцны багийнхан гол калибрын бууны сумтай ангарын бүсэд гал гарч байгааг харсан. Хэдэн минутын дараа дэлбэрэлт болж, олон тооны хүн амь үрэгдэж, хөлөг онгоцны нэг хэсэг эвдэрсэн байна. Хоёр дахь дэлбэрэлтийн дараа байлдааны хөлөг эргэлдэж, живжээ.

Бусад дреднотын үйлчилгээ

"Агуу хатан хаан Екатерина" нь 1916 оны намар үйлчилгээнд оржээ. Тэрээр хэд хэдэн цэргийн ажиллагаанд оролцсон. Гэсэн хэдий ч 1918 оны хавар Германы цэргүүдэд олзлогдохоос зайлсхийхийн тулд байлдааны хөлөг онгоцыг нураахаар шийджээ.

Хожим нь "Зорилго" нэртэй болсон "Эзэн хаан III Александр" 1917 онд анх далайд гарсан. Брест-Литовскийн энх тайвны гэрээнд гарын үсэг зурсны дараа Севастополь хотод байрладаг бүх байлдааны хөлөг онгоцууд тухайн үед Германы хяналтад байсан төрөлх боомт руугаа буцах үүрэгтэй байв. Энэ бол Оросын дотор томоохон өөрчлөлтүүд гарч байсан үе байсан - хөлөг онгоц бүр ирээдүйн хувь заяаныхаа талаар бие даан шийдвэр гаргадаг байв. Дайсны эрхшээлд орохгүйн тулд бүх хөлөг онгоцыг живүүлэхийг Ленин тушаасан. Воля хөлгийн багийнхан Крымд буцаж ирэхээр санал өгсөн. Хэсэг хугацааны дараа хотыг сайн дурын арми эзэлжээ. Усан онгоц дахин туг, нэрээ өөрчилсөн. Энэ удаад "Генерал Алексеев" нэртэй байсан бөгөөд Цагаан флотын туг хөлөг байв. Улаануудтай хийсэн олон тооны мөргөлдөөний дараа аймшигт хүмүүс эхлээд Турк руу, дараа нь Тунис руу нүүлгэн шилжүүлж, хэдэн жилийн турш зогсож байв. Зөвхөн 30-аад онд хөлөг онгоцыг Брест рүү зөөвөрлөсөн бөгөөд Францын дизайнерууд үүнийг сайтар судалж, задлахад хүлээлгэн өгчээ.

Хар тэнгисийн дөрөв дэх байлдааны хөлөг онгоцыг 1916 оны хоёрдугаар хагаст хөөргөсөн. Дараа нь эхэлсэн хувьсгал, улс төрийн шинэ тогтолцооны дотоод санал зөрөлдөөн нь хөлөг онгоцыг барьж дуусгах боломжийг олгосонгүй. Үүний зэрэгцээ тэд нэрээ өөрчлөхөө мартсангүй - 1917 оны хавар "Ардчилал" болжээ. Хэдэн жилийн дараа дуусаагүй хөлөг онгоцыг хаягдал болгохоор явуулсан.

Хар тэнгист эргүүл хийх зорилготой Оросын 4 дредноут бүгд хэцүү эмгэнэлтэй хувь тавилантай байв. Дууссан байлдааны ангиуд дэлхийн 1-р дайнд өөрсдийн чанараа харуулж чадсан. Үхлийн санамсаргүй тохиолдлоор тэргүүлэх байлдааны хөлөг дээр хүчтэй дэлбэрэлт болжээ. Мөрдөн байцаах комисс галын шалтгааныг тодорхой тогтоож чадаагүй байна. Энэ нь санамсаргүй гал биш, харин санаатай гал тавьсан гэж таамаглаж байсан. Тус улсад болсон хэд хэдэн хүнд хэцүү үйл явдлууд, удирдлага байнга солигдсон нь хөлөг онгоцнуудад үйлчилгээгээ зохих ёсоор үргэлжлүүлэх боломжийг олгосонгүй.

Сонирхолтой баримт бол Туркийн байлдааны хөлөг онгоцуудыг Константинопольд хэзээ ч хүргээгүй байсан бөгөөд энэ тухай цуу яриа Оросын хатан хаан Мария маягийн дреднотуудыг барих шалтгаан болсон юм. Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлсэнтэй холбогдуулан Их Британи гэрээгээ цуцалж, гол дайсны холбоотон болох Германд хүчирхэг хөлөг онгоц нийлүүлэхээс татгалзав.

Орос-Японы дайны дараа Хар тэнгисийн флот бүх байлдааны хөлөг онгоцоо авч үлджээ. Үүнд 1889-1904 онд баригдсан 8 байлдааны хөлөг, 3 хөлөг онгоц, 13 устгагч багтжээ. "Евстафий" ба "Жон Крисостом" гэсэн хоёр байлдааны хөлөг онгоц баригдаж байна.

Гэсэн хэдий ч Турк флотоо (түүний дотор айдастай) ихээхэн бэхжүүлэх гэж байна гэсэн мэдээлэл Оросоос зохих арга хэмжээ авахыг шаардсан. 1911 оны 5-р сард Эзэн хаан II Николас Хар тэнгисийн флотыг шинэчлэх хөтөлбөрийг батлав, үүнд хатан хаан Мария төрлийн гурван байлдааны хөлөг онгоц барихаар заасан.

Гангутыг прототип болгон сонгосон боловч үйл ажиллагааны театрын онцлогийг харгалзан төслийг сайтар боловсруулсан: их биений харьцааг илүү бүрэн гүйцэд болгож, механизмын хүчийг бууруулсан боловч хуяг дуулга нь мэдэгдэхүйц байв. бэхжүүлсэн бөгөөд одоо жин нь 7045 тоннд хүрчээ (загварын нүүлгэн шилжүүлэлтийн 31% нь "Гангут" 26% -ийг эзэлж байна).

Их биений уртыг 13 метрээр бууруулснаар хуягны туузны уртыг багасгаж, улмаар түүний зузааныг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Түүгээр ч барахгүй хуягны хавтангийн хэмжээг хүрээний налуунд тохируулсан бөгөөд ингэснээр хавтанг их бие рүү дарахаас сэргийлдэг нэмэлт дэмжлэг болж байв. Үндсэн цамхагуудын хуяг илүү хүчирхэг болсон: хана - 250 мм (203 мм-ийн оронд), дээвэр - 125 мм (75 мм-ийн оронд), барбет - 250 мм (150 мм-ийн оронд). Балтийн байлдааны хөлгүүдийнхтэй ижил хэмжээтэй өргөний өсөлт нь тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхэд хүргэх ёстой байсан ч хөлөг онгоц хэт ачаалснаас болж ийм зүйл болсонгүй.

Эдгээр байлдааны хөлөг онгоцууд нь маш сайн баллистик шинж чанартай, 55 калибрын (7.15 м) урттай 130 мм-ийн шинэ буу хүлээн авсан бөгөөд үйлдвэрлэлийг Обуховын үйлдвэр эзэмшиж байжээ. Иргэний хуулийн их буу нь "гангут"-аас ялгаатай байсангүй. Гэсэн хэдий ч цамхгууд нь механизмын илүү тохиромжтой зохион байгуулалтаас болж арай том хүчин чадалтай байсан бөгөөд хуягласан хоолойд оптик зай хэмжигчээр тоноглогдсон байсан бөгөөд энэ нь цамхаг бүрийг бие даан галладаг байв.

Механизмын хүч (ба хурд) буурсантай холбоотойгоор цахилгаан станцад зарим өөрчлөлт орсон. Энэ нь гурав ба дөрөв дэх цамхгийн хоорондох таван тасалгаанд байрладаг өндөр ба нам даралтын Парсонс турбинуудаас бүрддэг. Бойлерийн үйлдвэр нь таван бойлерийн өрөөнд суурилуулсан Yarrow төрлийн гурвалжин ус дамжуулах хоолойн 20 бойлероос бүрдсэн. Уурын зуухыг нүүрс, тосоор шатаах боломжтой.

Шатахууны хэвийн нийлүүлэлтийг бага зэрэг нэмэгдүүлсэн. Гэвч Хар тэнгисийн аймшигт цэргүүд Балтийн үеийнхээс илүү ачаалалд өртөж байв. Тооцооллын алдааны улмаас хатан хаан Мария нум дээр мэдэгдэхүйц обудтай болсон нь аль хэдийн чухал биш байсан далай тэнгисийн байдлыг улам дордуулсан нь асуудлыг улам хүндрүүлсэн юм. Нөхцөл байдлыг ямар нэгэн байдлаар засахын тулд хоёр үндсэн калибрын нум цамхаг (улсын дагуу 100 биш 70 хүртэл буудлага), мина их бууны нум (245 биш 100 буудлага), сумны багтаамжийг багасгах шаардлагатай байв. баруун талын зангууны гинжийг богиносгох. Үүнтэй ижил зорилгоор "Эзэн хаан III Александр" дээр тэд 130 мм-ийн нумтай хоёр бууг гаргаж, сумны зоорийг устгасан.

Дайны үед Хар тэнгисийн аймшгийг нэлээд идэвхтэй ашиглаж байсан (голчлон маневрлах тактикийн бүлгүүдийн үйл ажиллагааг хамарсан), гэхдээ зөвхөн нэг нь 1915 оны 12-р сард Герман-Туркийн байлдааны хөлөг Гебентэй уулзсан хатан хаан Кэтрин хаан байв. жинхэнэ тулаан. Сүүлийнх нь хурдны давуу талаа ашиглан Оросын байлдааны хөлөг онгоцны буудлаас Босфор руу явав.

Хар тэнгисийн бүх аймшигт хүмүүсийн хувь заяа аз жаргалгүй байв. Хамгийн алдартай бөгөөд нэгэн зэрэг нууцлаг эмгэнэлт явдал 1916 оны 10-р сарын 7-ны өглөө Севастополь хотын дотоод замд болсон юм. Их бууны зооринд гарсан гал, түүнээс үүдэлтэй хүчтэй дэлбэрэлтүүд нь хатан хаан Марияг эрчилсэн төмрийн овоолго болгожээ. Өглөөний 7:16 цагт байлдааны хөлөг хөмөрч, живжээ. Гамшгийн хохирогчид нь багийн 228 гишүүн байжээ.

1918 онд хөлөг онгоцыг босгов. 130 мм-ийн их буу, туслах механизмын хэсэг болон бусад хэрэгслийг түүнээс салгаж, их бие нь хөлөг онгоцны зогсоол дээр 8 жилийн турш зогсож байв. 1927 онд "Эзэн хатан Мария" эцэст нь татан буугджээ. Өнхрөх үеэр унасан Иргэний хуулийн цамхагуудыг 30-аад онд Епроновчууд босгосон. 19Z9 онд байлдааны хөлөг онгоцны бууг Севастополийн ойролцоох 30-р батерейд суурилуулсан.

Байлдааны хөлөг Кэтрин II ахаасаа (эсвэл эгчээсээ?) хоёр жил хүрэхгүй насалсан. "Чөлөөт Орос" гэж нэрлэгдсэн тэрээр Новороссийск хотод живж, өөрийн багийнхан эскадрилийн хөлөг онгоцны нэг хэсгийг үерт автуулах үеэр (В.И. Лениний тушаалаар) "Керч" устгагч онгоцноос дөрвөн торпедо хүлээн авав.

"Эзэн хаан III Александр" 1917 оны зун аль хэдийн "Зорилго" нэрээр алба хааж, удалгүй "гараас гарт шилжсэн": шонгийн тавцан дээрх Андреевскийн тугийг Украин, дараа нь герман, англи, дахин Андреевский сольсон. , Севастополь сайн дурын армийн гарт байх үед . Энэ удаад генерал Алексеевийн нэрээр дахин нэрлэгдсэн тул байлдааны хөлөг 1920 оны эцэс хүртэл Хар тэнгис дэх Цагаан флотын туг хөлөг хэвээр байсан бөгөөд дараа нь Врангелийн эскадрилийн хамт Бизерт рүү явав. Тэнд 1936 онд төмрийн зориулалтаар задалсан.

Францчууд Оросын аймшгийн 12 инчийн их бууг хадгалж байгаад 1939 онд Финландад бэлэглэжээ. Эхний 8 буу зорьсон газраа хүрсэн боловч сүүлийн 4 буу нь Норвеги руу нацистын довтолгоо эхлэхтэй зэрэгцэн Бергенд хүрч ирэв. Тиймээс тэд германчуудад хүрч, тэднийг Гернси арал дээр Мирус батерейгаар тоноглож, Атлантын ханыг бүтээхэд ашигласан. 1944 оны зун эдгээр 4 буу анх удаа холбоотны хөлөг онгоцууд руу гал нээж, 9-р сард Америкийн хөлөг онгоцонд шууд цохилт өгчээ. Үлдсэн 8 буу нь 1944 онд Финляндын Улаан армид очиж, эх орондоо "буцааж" иржээ. Тэдний нэг нь Красная Горка цайзын музейн үзмэр болон хадгалагдан үлджээ.

"Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг

XIX зууны дунд үе гэхэд. шугамын дарвуулт хөлөг онгоцууд төгс төгөлдөрт хүрсэн. Олон тооны уурын хөлөг онгоцууд флотуудад аль хэдийн гарч ирсэн бөгөөд сэнсний сэнс нь олон давуу талтай гэдгээ амжилттай нотолсон. Гэвч олон орны усан онгоцны үйлдвэрүүд улам олон "цагаан далавчит гоо үзэсгэлэнг" бүтээсээр байв.

1849 оны 4-р сарын 23-нд 84 буутай "Эмпресс Мария" хөлөг онгоцыг Николаевын адмиралтад тавьсан нь Оросын эзэн хааны тэнгисийн цэргийн сүүлчийн дарвуулт хөлөг онгоц болжээ.

"Эмпресс Мария" нь ижил зургийн дагуу баригдсан бөгөөд үүний дагуу "Зоригтой" хөлөг онгоц өмнө нь Николаев хотод баригдсан байв. Түүний нүүлгэн шилжүүлэлт 4160 тонн, урт - 61 м, өргөн - 17.25 м, ноорог - 7.32 м; далбаат онгоцны талбай нь ойролцоогоор 2900 м2. Усан онгоцыг бүтээгч нь Усан онгоцны инженерүүдийн корпусын дэд хурандаа И. Дмитриев. Хоёр хаалттай их бууны тавцан болон дээд тавцан дээр муж улс 84 буу суурилуулах ёстой байсан: 8 бөмбөгдөх 68 фунт, 56 36 фунт, 20 24 фунт. Сүүлийнх нь ердийн их буу болон карронадуудыг багтаасан. Үнэн хэрэгтээ хөлөг онгоцонд илүү олон буу байсан - ихэвчлэн 90-ийг заадаг боловч бэлэн мэдээлэл нь ихэвчлэн хоорондоо зөрчилддөг. Багийн гишүүд (дахин муж улсын дагуу) 770 хүнтэй байв.

"Хатан хаан Мария"

Усан онгоцыг 1853 оны 5-р сарын 9-нд хөөргөсөн бөгөөд 7-р сард хоёрдугаар зэргийн ахмад П.И. Барановский, Николаеваас Севастополь руу шилжсэн. 8-р сарын эхээр тэд туршилт хийхээр далайд гарч, дараа нь шинэ байлдааны хөлөг дасгалд оролцов.

Энэ үед бүх зүйл өөр дайн руу шилжиж байв: 5-р сарын 9-нд Эрхэм дээд хунтайж тэргүүтэй Оросын төлөөлөгчид А.С. Меньшиков Туркийг орхисон. Дипломат харилцаа тасарсан. Үүний дараа Оросын цэргүүд Молдав, Валахи руу орж ирэв. Их Британи, Франц Туркийг дэмжиж, Мармарын тэнгис рүү эскадриль илгээхээр шийдэв. Өнөөгийн нөхцөлд Кавказын захирагч хунтайж М. Воронцов эзэн хаанд хандан Закавказ дахь цэргээ бэхжүүлэхийг хүсчээ. Энэ тушаалыг дагаж, 9-р сард 13-р явган цэргийн дивизийг Кавказ руу шилжүүлэх ажлыг Хар тэнгисийн флотод даатгав. Үүний тулд дэд адмирал Павел Степанович Нахимовын удирдлаган дор эскадриль томилогдов. 9-р сарын 14-нд Севастопольд цэргүүд усан онгоцон дээр бууж эхэлсэн бөгөөд 17-нд эскадрил далайд гарав. "Эзэн хатан Мария" онгоцонд Белостокийн дэглэмийн 939 офицер, доод тушаалын хүмүүс байв. Цэргүүдийг буулгах, тэрэг, их бууг буулгах ажлыг 9-р сарын 24-нд Хар тэнгисээр Анакри, Сухум-Кале хотод хийжээ.

Хар тэнгисийн театрт болсон үйл явдлууд хурдацтай хөгжиж байв. Эхлээд Турк Оросын эзэнт гүрэнд дайн зарлаж, 5 хоногийн дараа 10-р сарын 20-нд I Николас Туркт дайн зарлав. Энэ үед "Эзэн хатан Мария" нь П.С. Нахимов. Харамсалтай нь Хар тэнгис дэх намрын цаг агаар Оросын хөлөг онгоцуудыг сайтар цохиж, зарим нь эвдэрсэн. Үүний үр дүнд 11-р сарын 11 гэхэд Нахимов "Эмпресс Мария" (туг хөлөг), "Чесма", "Ростислав" 84 их буу, "Эней" бригадтай болжээ. Яг тэр өдөр Синоп хотод өмнөх өдөр нь ирсэн Осман Пашагийн удирдлаган дор Туркийн эскадриль олдсон юм. Дайсан хаагдсан боловч Синоп руу довтлох боломжгүй байсан - хангалттай хүч байхгүй байв. Туркууд долоон том фрегат, гурван корвет, хоёр усан онгоцтой байв.

Арматурууд 16-нд Нахимов руу ойртож ирэв - Ф.М. Новосильскийн бүрэлдэхүүнд "Их гүн Константин", "Парис", "Гурван гэгээнтэн" гэсэн 120 их буу багтжээ. Одоо хүчний давуу байдал Оросуудад шилжсэн (тэд илүү том фрегатууд байсан - Кагул, Кулевчи).

11-р сарын 18-ны өглөө хоёр баганаар эгнэн зогссон хөлөг онгоцууд Синоп руу хөдөлж эхлэв. Далайн эрэг дагуу нуман хэлбэртэй сунаж тогтсон дайсны хөлөг онгоцууд руу бараг ойртоход тэд 12:28 цагт гал нээв. Хоёр минутын дараа Нахимов Барановскийг зангуу хийхийг тушаав. Тэр бага зэрэг яарав - хөлөг онгоц захирамжаар заасан газарт хараахан хүрээгүй байна. Үүнээс болж Чесма тулалдаанд бараг хаагдсан байв.

Нахимовын туг хөлөг онгоцыг дайсны дөрвөн хөлөг онгоц, эргийн батарейгаар буудсан. Гэвч оросууд гал нээсэн даруй байдал өөрчлөгдсөн. Бууны тоо, калибрын давуу байдал, буучдын бэлтгэл сайн байсан нь нөлөөлсөн. Аль хэдийн 13 цагийн үед Туркийн тэргүүлэгч фрегат "Авни Аллах" "Эзэн хатан Мэри" галыг тэсвэрлэх чадваргүй болж, гинжийг бэхэлж, тулаанаас гарахыг оролдов. Дараа нь буучид галаа өөр фрегат болох Фазли Аллах руу шилжүүлэв. Тэрээр 13:40 цаг хүртэл тэссэний дараа галд автсан "Турк" өөрийгөө эрэг шидэв. Дараа нь "Эзэн хатан Мария" -ын буунууд 8 буутай эргийн батерейг дарж, мөн эсэргүүцэж байгаа дайсны хөлөг онгоцууд руу бууджээ. Нийтдээ байлдааны хөлөг дайсан руу 2180 удаа буудсан.

14:32 цагт Нахимов тулалдааныг зогсоохыг тушаасан боловч тугаа буулгаагүй эсвэл гэнэт батарейгаа сэргээсэн Туркийн хөлөг онгоцыг дуусгахад удаан хугацаа зарцуулав. Орой 18 цаг гэхэд бүх зүйл дууссан. Зөвхөн "Таиф" усан онгоц-фрегат л зугтаж чадсан. Далай руу гарахад Оросын дарвуулт фрегатууд, мөн тулалдаанд цаг тухайд нь ирсэн дэд адмирал В.А. Корниловын (Хар тэнгисийн флотын штабын дарга) эскадрилийн усан онгоцны фрегатууд түүнийг саатуулах гэж оролдов. Амжилтгүй хөөцөлдөсний дараа Корнилов Синоп руу буцаж ирэхэд хоёр адмирал зам дээр уулзав.

Үйл явдлын гэрч: "Бид хөлөг онгоцныхоо шугамын дагуу маш ойрхон өнгөрч, Корнилов "Ура" гэж урам зоригтой хашгирч, офицерууд малгайгаа даллаж буй командлагч, багуудад баяр хүргэж байна. "Мария" (Нахимовын тэргүүлэгч) хөлөг онгоцонд ойртож, бид усан онгоцныхоо завинд сууж, түүнд баяр хүргэхээр хөлөг онгоцон дээр очив. Усан онгоц их бууны сумаар бүрэн цоо хатгагдаж, бүрээс нь бараг бүгдээрээ үхэж, нэлээд хүчтэй хавдсан тул тулгуурууд маш их найгаж, унах аюул заналхийлж байв. Бид хөлөг онгоцонд сууж, адмирал хоёулаа бие биенийхээ гар руу шидэв. Бид бүгд Нахимовт баяр хүргэж байна. Тэр үнэхээр гайхалтай байсан: толгойн ар талдаа малгай, нүүр нь цусанд будагдсан, далайчид, офицерууд, тэдний ихэнх нь миний танилууд бүгд дарьны утаанаас хар өнгөтэй байв. Нахимов эскадрилийн удирдагч байсан бөгөөд тулалдааны эхэн үеэс Туркийн галын талуудтай хамгийн ойр байсан тул "Мария" хамгийн их үхэж, шархадсан нь тогтоогджээ.

Үнэн хэрэгтээ "Эзэн хатан Мария" маш их зовж шаналж байсан: их биен дэх 60 нүх, түүний дотор усан доорх хэсэг, зэрэмдэг шигүү мөхлөг (нум хугарсан, орой ба тулгуурууд гэмтсэн). Багийн гишүүд их хэмжээний хохирол амссан - 16 далайчин амь үрэгдэж, Барановский зэрэг дөрвөн офицер, гурван комиссар, 52 далайчин шархаджээ. Усан онгоцны байдал ийм болсон тул Корнилов Нахимовыг тугийг бага гэмтсэн Их Гүн Константин руу шилжүүлэхийг ятгав. Ялагчдыг 11-р сарын 20-нд Синопоос явахад "Эмпресс Мария" -г "Крым" усан онгоц фрегат чирээд Севастополь руу аваачжээ.

Энэ ялалтыг Оросын эзэн хаан болон нийт нийгэм өндрөөр үнэлэв. Ялагчид олон шагнал авсан - захиалга, урамшуулал, бэлэн мөнгөний төлбөр. Гэмтлийн ноцтой байдлыг үл харгалзан хөлөг онгоцуудыг нэлээд хурдан зассан. Гэхдээ зоосны хоёрдахь тал нь бас байсан: Меньшиков Нахимовыг Синопыг устгах нь хүсээгүй гэж санууллаа. Чухам энэ нөхцөл байдал нь Британи, Францыг Оросын эсрэг ширүүн кампанит ажил эхлүүлэхэд хүргэсэн бөгөөд энэ нь 1854 оны хавар дайнд хүргэв. Одоо Хар тэнгисийн флот нь дайснуудаас тоо, хамгийн чухал нь техникийн хувьд доогуур байв. Хүчирхэг машинтай шурагтай байлдааны хөлөг онгоцууд, уурын хөлөг онгоцууд байгаа нь холбоотнуудад маш их давуу тал олгосон. Шийдвэрлэх тулалдаанд далайд гарах тушаалыг хүсэхгүй байгаагийн хамгийн чухал шалтгаан нь энэ байв.

Холбоотнууд Крымд газардаж, Оросын цэргүүд хуурай газар ялагдсан нь Хар тэнгисийн флотын үндсэн бааз болох Севастопольд шууд аюул заналхийлэв. Англи-Францын эскадриль Севастополь булан руу нэвтрэхээс зайлсхийхийн тулд 1854 оны 9-р сарын 11-нд таван байлдааны хөлөг онгоц, хоёр фрегатыг гадна талын замд живүүлэх шаардлагатай болжээ. Севастопольын төлөөх тэмцэл урт бөгөөд ширүүн байсан бөгөөд хоёр тал ихээхэн хохирол амссан. Оросын бараг бүх хөлөг онгоцнуудын багийнхан (уурын хөлөг онгоцноос бусад) газар дээр тулалдаж, тэнгисийн цэргийн зэвсгийг устгаж, цайзын батерейгаар үйлчилгээнд оров. 1855 оны 8-р сарын 27-нд Францчууд Малахов Курганыг эзлэв. Маргааш нь Оросын цэргүүд Севастополь хотын өмнөд хэсгийг орхиж, понтон гүүрээр хойд зүг рүү ухарчээ. Үүнтэй холбогдуулан Хар тэнгисийн флотын үлдсэн хөлөг онгоцууд Севастополийн замд үерт автсан бөгөөд тэдний дунд хатан хаан Мария байв.

Наварино тэнгисийн цэргийн тулаан номноос зохиолч Гусев I. E.

"Азов" байлдааны хөлөг Навариногийн тулалдаанд Оросын эскадрилийн гол хөлөг "Азов" 1825 оны 10-р сарын 20-нд Архангельск дахь Соломбала усан онгоцны үйлдвэрт тавигджээ. Үүний зэрэгцээ түүнтэй ижил төрлийн Езекиел байлдааны хөлөг онгоц барьж эхлэв. Эдгээр хөлөг онгоц тус бүртэй байсан

"Британийн дарвуулт хөлөг онгоцууд" номноос зохиолч Иванов С.В.

Тулалдааны шугамын хөлөг Тайлбарласан хугацаанд бүх хөлөг онгоцны их бууг буудсан их бууны хэмжээгээр нь ангилсан. Хамгийн том буу нь 42 фунт жинтэй Армстронг буу байсан бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн хуучин хөлөг онгоцны доод тавцан дээр байрладаг байв. Дараа нь

МЭӨ 200 оны "Эртний Хятадын байлдааны хөлөг онгоц" номноос. - МЭ 1413 он зохиолч Иванов С.В.

Лу Чуан: Дундад зууны үеийн Хятадын хөлөг онгоц Хань гүрнээс Мин гүрний үе хүртэлх Хятадын флотод цамхагт хөлөг онгоцууд болох лу чуань тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэсэн тухай олон гэрчлэл байдаг. Тиймээс бид эдгээр нь юу болохыг сайн мэддэг

"Оросын анхны устгагчид" номноос зохиолч Мельников Рафаил Михайлович

"Ялалтын зэвсэг" номноос зохиолч Цэргийн шинжлэх ухааны зохиолчдын баг --

"Аравдугаар сарын хувьсгал" байлдааны хөлөг онгоц Энэ төрлийн байлдааны хөлөг бий болсон түүх нь 1906 онд Тэнгисийн цэргийн ерөнхий штабын Шинжлэх ухааны хэлтэс Орос-Японы дайнд оролцогчдын дунд судалгаа явуулснаас хойш эхэлсэн бөгөөд санал асуулгад үнэ цэнэтэй материал, санал бодлыг багтаасан байв.

100 агуу хөлөг онгоцны номноос зохиолч Кузнецов Никита Анатольевич

Ingermanland байлдааны хөлөг онгоц Ingermanland нь Петрийн эриний усан онгоцны үйлдвэрлэлийн загвар гэж тооцогддог. Энгийн флотыг бий болгосноор Петр I анх фрегатуудыг тэнгисийн флотын гол цөм болгон барихад анхаарч байв. дараагийн алхам

Оросын тэнгисийн цэргийн нууц номноос. ФСБ-ын архиваас зохиолч Христофоров Василий Степанович

Трафальгарын тулалдаанд лорд Нелсоны тулах хөлөг болох "Ялалт" ("Ялалт", орчуулбал "Ялалт") нь Английн флотын тав дахь хөлөг онгоц болжээ. Түүний өмнөх 100 буутай байлдааны хөлөг онгоц сүйрч, бүх зүйлээ алдсан

Зохиогчийн номноос

"Ростислав" байлдааны хөлөг 1730-аад оноос хойш. Санкт-Петербург, Архангельскийн усан онгоцны үйлдвэрүүд олон тооны 66 их бууны хөлөг онгоц барьсан. Тэдний нэг нь 1768 оны 8-р сарын 28-нд Архангельск дахь Соломбала усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1769 оны 5-р сарын 13-нд хөөргөсөн бөгөөд тэр жилдээ элссэн байна.

Зохиогчийн номноос

"Азов" шугамын хөлөг онгоц "Азов" шугамын 74 буутай дарвуулт хөлөг онгоц 1825 оны 10-р сард Архангельск дахь Соломбала усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан. Түүний бүтээгч нь Оросын алдарт усан онгоц үйлдвэрлэгч А.М. Курочкин хэдэн арван жилийн турш үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлж байсан

Зохиогчийн номноос

"Айдас" байлдааны хөлөг 20-р зууны эхэн үед. Тэнгисийн цэргийн их бууны хөгжилд чанарын өөрчлөлт эхэлсэн. Буунууд өөрсдөө сайжирч, дарь биш харин бүрхүүлүүд хаа сайгүй хүчтэй тэсрэх бодисоор дүүрч, анхны хяналтын системүүд гарч ирэв.

Зохиогчийн номноос

"Эгинкорт" байлдааны хөлөг 1906 онд "Айдас" гарч ирсэн нь хуучин байлдааны хөлөг онгоцууд ач холбогдлоо алдахад хүргэсэн. Тэнгисийн цэргийн зэвсгийн уралдааны шинэ үе шат эхэллээ. Бразил бол Өмнөд Америкийн мужуудаас анхны флотоо бэхжүүлж эхэлсэн

Зохиогчийн номноос

"Хатан хаан Элизабет" байлдааны хөлөг Алдарт "Айдас"-ыг ашиглалтад оруулсны дараа бүх хуучин байлдааны хөлөг онгоцууд хуучирсан. Гэвч хэдэн жилийн дараа супердредноут гэж нэрлэгддэг шинэ байлдааны хөлөг онгоцууд зохион бүтээгдсэн бөгөөд удалгүй супердредноутууд гарч ирэв.

Зохиогчийн номноос

"Бисмарк" байлдааны хөлөг "Бисмарк" байлдааны хөлөг 1936 оны 7-р сарын 1-нд Гамбург дахь Блум унд Восс усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1939 оны 2-р сарын 14-нд хөөргөсөн бөгөөд 1940 оны 8-р сарын 24-нд байлдааны хөлөг онгоцны далбааг мандуулж, хөлөг онгоцыг байлдааны ажиллагаанд оруулжээ. Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин (Kriegsmarine). Тэр

Зохиогчийн номноос

"Ямато" байлдааны хөлөг 1930-аад оны эхээр. Японд тэд Вашингтоны гэрээнд заасан 20 жилийн ашиглалтын хугацаатай хөлөг онгоцуудаа солиход бэлтгэж эхлэв. Мөн 1933 онд тус улс Үндэстнүүдийн Лигээс гарсны дараа бүх гэрээгээ цуцлахаар шийджээ.

Зохиогчийн номноос

Миссури байлдааны хөлөг 1938 онд АНУ асар их галын хүч, өндөр хурд, найдвартай хамгаалалтыг хослуулах зориулалттай байлдааны хөлөг онгоцуудыг зохион бүтээж эхэлсэн. Бид дизайнеруудад хүндэтгэл үзүүлэх ёстой: тэд үнэхээр амжилттай бүтээж чадсан

Зохиогчийн номноос

"МЭРИ"-г (1916 онд "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг нас барсны нэг хувилбар) 1916 онд Оросын хамгийн хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцуудын нэг эмгэнэлт байдлаар нас барсан нь өнөөг хүртэл түүхч, мэргэжилтнүүдийн сэтгэлийг түгшээж байна. Хар тэнгисийн байлдааны хөлөг "Эмпресс Мария".

Мастер Гамбс энэхүү хагас сандалтай шинэ багц тавилга үйлдвэрлэж эхэлжээ. 1865.

Сайн байцгаана уу Эрхэм хүндэт хамт олон!

Таныг Хар тэнгисийн цуврал байлдааны хөлөг онгоцны анхны загвар болох "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны загварыг гаргахад зориулсан ёслолын арга хэмжээнд урьж байна.

Түүхийн товч мэдээлэл.
Хар тэнгисийн флотыг шинэ байлдааны хөлөг онгоцоор бэхжүүлэх шийдвэр гаргахад Турк улс гадаадаас орчин үеийн гурван байлдааны хөлөг онгоц авах санаатай байсан бөгөөд энэ нь түүнийг Хар тэнгист нэн даруй давамгайлах боломжийг олгоно.
Хүчний тэнцвэрийг хадгалахын тулд Оросын Тэнгисийн цэргийн яам 1910 оны 9-р сарын 23-нд Сайд нарын зөвлөлд мэдээлсэн Хар тэнгисийн флотыг яаралтай бэхжүүлэхийг шаардав. Тайлангийн үндсэн дээр боловсруулж, Сайд нарын Зөвлөлийн дарга П.А.Столыпины дэмжсэн уг хуулийн төслийг 1911 оны 3-р сард Төрийн Дум баталж, 5-р сард эзэн хаан II Николас баталжээ. 150.8 сая рублийн "Хар тэнгисийн флотыг шинэчлэх" зориулалттай. Гурван байлдааны хөлөг онгоц, есөн устгагч, зургаан шумбагч онгоц барихад 102.2 сая рубль зарцуулсан. (Үлдсэн мөнгө нь флотын засвар, суурийг бэхжүүлэхэд зориулагдсан). Удалгүй тодорхойлсноор байлдааны хөлөг тус бүр 27.7 сая рублийн үнэтэй байв.
1911 оны 10-р сарын 17-нд албан ёсны ёслолын ажиллагаатай зэрэгцэн "Эзэн хатан Мария", "Эзэн хаан III Александр", "Екатерина II" гэсэн нэрээр флотын жагсаалтад шинэ хөлөг онгоцууд нэмэгдэв (1915 оны 6-р сарын 14-нөөс - "Агуу хатан хаан Кэтрин").
Тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг тэргүүлэх хөлөг онгоц болгон тоноглох шийдвэр гарсантай холбогдуулан цувралын бүх хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн сайд И.К. Григоровичийг "Эмпресс Мария" төрлийн хөлөг онгоц гэж нэрлэхийг тушаажээ.

Барилгын ажлыг хурдасгахын тулд тэдгээрийн архитектурын хэлбэр, хамгийн чухал дизайны шийдвэрийг 1909 онд Санкт-Петербургт тавьсан Севастополь төрлийн дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцны туршлага, загвар дээр үндэслэн хийсэн.
Дредноут барих ажлыг Николаев дахь хувийн хоёр үйлдвэрт даатгасан.
Нэг нь 1897 онд баригдсан, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн туршлагатай ("Принц Потемкин-Таврический" байлдааны хөлөг онгоцны хоёр цуврал устгагч, цамхаг, машинууд, иргэний болон боомтын хэд хэдэн хөлөг онгоцууд) Николаевын үйлдвэр, усан онгоцны үйлдвэрүүдийн олон талт нийгэмлэгт харьяалагддаг байв (ONZiV). ), нөгөө нь Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хувьцаат компани ("Руссуд") брэндээр түүнийг түрээсэлсэн асан Николаевын улсын адмиралтатын нутаг дэвсгэр дээр дөнгөж байгуулагдаж байсан.
Тэнгисийн цэргийн яамны "зөвшөөрлийн дагуу" идэвхтэй алба хааж байсан нэр хүндтэй тэнгисийн цэргийн инженерүүдийн бүлэг удирдаж байсан Руссуда төсөлд давуу эрх олгосон. Тэд мөн үйлдвэрт цаашдын ажлаа үргэлжлүүлэв: хурандаа Л.Л.Коромалди - Руссудын усан онгоцны ерөнхий инженер, ахмад М.И.Сасиновский - Техникийн (дизайн, технологи) товчооны дарга, дэд хурандаа Р.А. Матросов - тус үйлдвэрт томилогдсон хяналтын инженерүүдийн нэг. хөлөг онгоц. Үүний үр дүнд "Руссуд" хоёр хөлөг онгоцны захиалгыг хүлээн авсан бол гурав дахь нь (түүний зургийн дагуу) ONZiV (өдөр тутмын амьдралд - "Тэнгисийн цэргийн") барихыг даалгасан.
Черноморецын их бие, захиалгын систем нь үндсэндээ Балтийн дредноутуудын дизайнтай нийцэж байсан боловч хавтангийн зузааныг нэмэгдүүлснээр хэсэгчлэн өөрчлөгдсөн: үндсэн хуяг бүс 225-аас 262.5 мм хүртэл, хананы хана. холбогч цамхагууд 250-300 мм, дээвэр нь 125-аас 200 мм, хуягт тавцангийн налуу 25-аас 50 мм байна.
Илүү сайн ойлгохын тулд би товч хүснэгт өгөх болно.
Хар тэнгис, Балтийн байлдааны хөлөг онгоцны тактикийн болон техникийн элементүүдийг зохион бүтээх

Элементүүдийн нэр
"Эзэн хатан Мария" гэж бичнэ үү.
"Севастопол" гэж бичнэ үү.
ЗЭВСЭГ

Их буу: бууны тоо - калибр, мм
12 - 305, 20 - 130
 12 - 305, 16 - 120
Торпедо: торпедо хоолойн тоо - калибр, мм
4 - 450
 4 - 450
BOOKING, мм:

үндсэн хуяг бүс
262,5
 225
тавцан (дээд + дунд + доод)
37.5 + 25 + 25 (аруу талд)
37.5 + 25 + 25 (аруу талд)
доод тавцангийн налуу
50
 25
УСАН БАРИЛГЫН ЭЛЕМЕНТҮҮД

Шилжилт хэвийн, t
22600
 23000
Үндсэн хэмжээс, м:

зураг төслийн дагуу усны шугамын урт
168,00
 181,20
хуягтай өргөн
27,36
 26,90
ноорог
8,36
 8,30
Аялалын хурд, зангилаа
21
 23
Турбины хүч, л. -аас.
26000
 42000
Хатан хаан Мария дээрх агаарын байг хамгаалахын тулд тэдний гол калибрын цамхаг тус бүр дээр Меллер машинууд дээр нэг KANE зенитийн буу (75 мм / 50) суурилуулсан.
Удахгүй болох дайн нь өнгөрсөн үеийн гунигтай туршлагыг үл харгалзан хөлөг онгоц барихтай зэрэгцэн ажлын зураг зурахаас өөр аргагүй болсон. Севастополь зэрэглэлийн байлдааны хөлөг онгоцны дотоод зохион байгуулалтын зургийг хуулбарлах үүрэг нь ажлыг тийм ч хялбар болгосонгүй: хэмжээ нь ялгаатай байсан тул ("Хатан хаан Мария" 13 м-ээр богино, 0.4 м-ээр өргөн байсан)бараг бүх зургийг дахин хийх шаардлагатай болсон.
Үйлдвэрүүд ийм том хөлөг онгоцуудыг анх удаа барьж, дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн онцлог шинж чанартай "сайжруулалт" нь барилгын явцад аль хэдийн хийгдсэн байсан нь ажлын ахиц дэвшилд нөлөөлсөн. Эдгээр нь дизайны хэт ачаалалд хүргэсэн бөгөөд 860 тонноос давсан. Үүний үр дүнд ноорог 0.3 м-ээр нэмэгдсэнээс гадна нум дээр харамсалтай обуд бий болсон (мэдээжийн хэрэг, нуман дахь тавцангийн зузааралтаас), өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоцууд "гахай шиг суусан". Аз болоход, нум дахь тавцангийн өсөлт (0.6 метрээр) үүнийг далдлав.
Энэхүү халуурах үед зураг төсөл, гүйцэтгэлийн ажил нь хоорондоо салшгүй зөрчилдөөнтэй нийлсэн үед оновчтой шийдвэр гаргах шаардлагатай болж, сайжруулах талаар бодох ч боломжгүй болжээ. Энэ үеийн ховор тохиолдол бол түүний командлагч, 1-р зэргийн ахмад К.А. Порембский тууштай өргөдөл гаргаж байсан Мариягийн навигацийн гүүрийг өөрчлөх явдал байв. K.A-ийн тууштай байдал. Бусад хөлөг онгоцноос илүү бүрэн хөгжсөн "Эзэн хатан Мария" гүүр нь шаардлагатай функциональ зорилгыг олж авсан.
1912 оны 3-р сарын 31-ний өдрийн Тэнгисийн цэргийн яам Руссудын үйлдвэртэй байгуулсан гэрээний дагуу (урьдчилсан тушаал 1911 оны 8-р сарын 20-нд гарсан) хатан хаан Мария 7-р сараас хэтрэхгүй, эзэн хаан III Александр - 1913 оны 10-р сард. Тэдний бүрэн бэлэн байдлыг (хүлээн авах туршилтын танилцуулга) 1915 оны 8-р сарын 20-ны өдөр хийхээр төлөвлөж, өөр дөрвөн сарыг туршилтанд зориулжээ. Европын дэвшилтэт аж ахуйн нэгжүүдийн хурдаас доогуур биш ийм өндөр хурдацтай байсан нь бараг л тогтвортой байсан: үргэлжлүүлэн баригдаж байсан үйлдвэр нь хатан хаан Марияг усанд оруулав. 1913 оны аравдугаар сарын 19.Энэ бол Хар тэнгисийн флотын агуу ялалтын өдөр, шинэ эриний эхлэл байв.
Айдас буух нь 10-р сарын 17, 18-ны маш үйл явдлаар дүүрэн хоёр өдрийн гол хэсэг байв. Нийслэлээс ирсэн Тэнгисийн яамны сайд И.К.Григорович болон Севастопольоос ирсэн хөлөг онгоцууд болох "Кахул" крейсер, "Алмаз" дарвуулт завь-крейсер, "Терец" бууны завь зэргийг байлцуулан баяр ёслолыг зохион байгуулав. онцгой ёслол.
1915 оны 6-р сарын 30"Эмпресс Мария" анх Севастополийн дайралт дээр гарч ирэв. Тэр өдөр хот, флотыг бүрхсэн баяр баясгалан нь 1853 оны 11-р сарын 84 буутай хатан хаан Мария ПС-ын далбаан дор Синопт гайхалтай ялалт байгуулсны дараа ижил дайралтад буцаж ирсэн тэрхүү аз жаргалтай өдрүүдийн ерөнхий баяр баясгалантай адил байсан байх. Нахимов.. Эдгээр гайхамшигт үйл явдлуудын цуурай болж, Дээд ерөнхий командлагч, агуу герцог Николай Николаевич шинэ хөлөг онгоцонд "алдааны үеэр алдар суут өвөг дээдсийнхээ уламжлалыг үргэлжлүүлэхийг хүсчээ" гэсэн мэндчилгээний цахилгааны үгс сонсогдов. Синопын." Бүх флот "Эзэн хатан Мария" далайд гараад нэлээд ядарсан "Гөбен"-ийг шүүрдэх мөчийг тэсэн ядан хүлээж байв (Турк руу хуурамч зарсны дараа "Султан Селим Явуз" нэрийг авсан. Тэнгисийн цэргийн хэлээр бол "авга ах" нь түүний ядаргаатай "зээ" - "Бреслау" ("Мидили") хөлөг онгоцтой хамт.
Бараг тэр даруй өөрийн гэсэн хөлөг онгоцны уламжлал бий болсон - усан онгоцонд багагүй хугацаанд алба хаасан офицерыг Гэгээн Николасын Тааламжийн дүрс бүхий паалантай дүрс бүхий тусгай сэлмээр шагнасан (үүнийг ахлагч Г.Р. Вирен хийсэн). мөн ирэн дээр хөлөг онгоцны нэрийг сийлсэн. Усан онгоцны танхимаас боловсруулсан сэлэмний дүрмийг флотын командлагч баталж, тэнгисийн цэргийн сайдаар батлав.
1915 оны 7-р сарын 9-өөс 7-р сарын 23-ны хооронд хатан хаан Мария Панайотова Балка (одоогийн Хойд усан онгоцны зогсоол) дахь эзэн хаан II Николасын хуурай усан онгоцны зогсоолд байв. Усан онгоцон дээр сэнс, үхсэн мод, хааны чулууг шалгаж, хажуу тал, ёроолын бүрээсийг цэвэрлэж, Моравийн патентлагдсан бохирдлоос хамгаалах найрлагаар будсан (энэ найрлага нь хар ногоон өнгөтэй байсан бөгөөд энэ нь Хар тэнгисийн флотын хөлөг онгоцуудад өвөрмөц өнгө өгдөг байв. схем).
Дреднотууд нь зайлшгүй шаардлагатай бүтцийн хамгаалалтгүй хэвээр байв. Цайзуудыг минатай талбайн эсрэг, торыг торпедогийн эсрэг туршсан. Тэдгээрийг тохируулах, автоматаар цэвэрлэх төхөөрөмжийг Английн зохион бүтээгч Кемпийн патентын дагуу суурилуулсан: ONZiV нь Орост баригдсан бүх хөлөг онгоцонд ашиглах эрхтэйгээр үйлдвэрлэх тусгай зөвшөөрөл авсан. Сүүлчийн арга хэмжээ болгон мина талбайг аймшигт аюулаас урьтан буулгахын тулд Синоп, Ростиславыг хөөргөх ёстой байсан бөгөөд үүнд хамгаалалтын кассонууд аль хэдийн бэлтгэгдсэн байв.
Гэхдээ…..
1916 оны 10-р сарын 7-ны (20) үүрээр Севастополь хотын дотоод замд хэд хэдэн дэлбэрэлт болж сэржээ. Дэлхийн дайны үед ашиглалтад орсон Хар тэнгисийн гурван аймшигт онгоцны анхных нь болох "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг сүйрэлд нэрвэгдэв.
Усан онгоцон дээрх дэлбэрэлтийн хувилбарууд (ба одоо ч) байсан - маш олон.
Гэхдээ:
1933 онд - аль хэдийн Зөвлөлт болсон! - Сөрөг тагнуулынхан Николаевт баривчилсан Верман - усан онгоцны үйлдвэрүүд дэх Германы тагнуулын бүлгийн дарга. ОГПУ-д Верман баригдаж буй байлдааны хөлөг онгоцон дээр хорлон сүйтгэх ажиллагаа бэлтгэж байгаагаа гэрчилсэн. Тэрээр мөн Дэлхийн 1-р дайны үед тагнуулын сүлжээг удирдаж байснаа хүлээн зөвшөөрсөн. Верманы агентууд Севастопольд засвар хийж буй хөлөг онгоцон дээр ажилладаг байв.
Байлдааны хөлөг нас барахын өмнөхөн Верман Оросоос албадан гарч, 4 жилийн дараа Германд Төмөр загалмайгаар шагнагджээ ...

"Эзэн хатан Мария" -г татан буулгах, устгах тушаалыг Германы тагнуулын газраас Оросын сөрөг тагнуулын ажилтан байсан "Чарльз" агент хүлээн авсан нь сонин юм. Гэсэн хэдий ч удаан хугацааны турш байлдааны хөлөг онгоцны үхэлд Германы агентууд оролцсон тухай шууд нотлох баримт байхгүй байв.
Гэвч эх орны дайны төгсгөлд Коенигсберг унасны дараа Абверийн архиваас нэгэн сонирхолтой зураг олджээ.

Алдартай буудлага бол дэлбэрэлтийн дараа Мария дээр гарсан гал юм, гэхдээ нэгэн зэрэг олон талаараа сонирхолтой юм.
1. Буудлагын цэг.
2. Буудлагын техник.

Энэ зураг өнөөдөр вэб дээр өргөн тархсан боловч нэг онцлогтой бол энэ нь "Интернет хувилбар" -д моно зураг юм. Үнэндээ энэ бол стерео дүрс юм.
Үүнтэй төстэй техникийг зууны эхээр гэрэл зурагчид ашигласан нь гарцаагүй. Түүнийг дуудсан - "дурангийн панорамик гэрэл зураг". Тэднийг үзэх "тусгай "төхөөрөмж" хүртэл зохион бүтээжээ. 45 см урт төмөр зам, түүний доод хэсэгт барих бариул, төмөр замын нэг үзүүрт линз бүхий ямар нэгэн төрлийн оптик шил, дээр нь нөгөө нь гэрэл зураг оруулдаг жааз эзэмшигчтэй хөдлөх тэрэг байдаг.
Та "нүдний шил"-д өөрийн алсын хараанаас хамааран зураг оруулж, томруулж эсвэл жижигрүүлснээр стерео дүрс гарч ирнэ ...
Кенигсбергээс олдсон "Мария" дээрх галын гэрэл зураг яг ийм байна.

Ийм буудлагын техник нь "стерео эффект" цэгийг хоёр линзтэй болгоомжтой хослуулахыг шаарддаггүй. "урьдчилан тагнаж, сонгосон, бэлтгэсэн байрлал"- Зураг авалтад бэлдэж, газар, өнцгийг сайтар сонгох гэж нэлээд хугацаа зарцуулсан. Гэхдээ - үүний тулд энэ үед, яг энэ үед юу болох, хэзээ болохыг мэдэх шаардлагатай байсан.
Өөрөөр хэлбэл, зураг нь Абверийн архивт хадгалагдаж байсан гэрэл зурагчин тухайн үед, тэр газарт ер бусын зүйл тохиолдох болно гэдгийг мэдэх шаардлагатай байсан ...
Сүйрлийн үеэр байлдааны хөлөг хөмөрөхөд хөлөг онгоцны 305 мм-ийн бууны олон тоннын цамхагууд байлдааны голоосоо унаж, живжээ. Аугаа эх орны дайны өмнөхөн эдгээр цамхагуудыг Епроновчууд босгосон.
ТМ-3-12 төмөр замын тээвэр, 305 мм-ийн машин механизм болон бусад механизмуудыг бүтээхдээ хатан хаан Мариягийн гурван бууны цамхаг, түүнчлэн Парисын коммунын байлдааны хөлөг онгоцны зоорийг шинэчлэх явцад задалсан цахилгаан моторууд. үйл ажиллагаанд оров.
Алдарт 30-р эргийн зай (BB No 30) нь 52 калибрын урттай 305 мм-ийн дөрвөн буугаар зэвсэглэсэн байв. Үүнээс гурав нь (No142, 145, 158) Цэргийн хэлтсийн уртасгасан танхимтай (бууны марк) байв. "SA"). Дөрөв дэх буу (№149),Тэнгисийн цэргийн тэнхимийн буу (марк "МА"). Энэ нь зөвхөн 1934 онд туршилтын галын үеэр илэрсэн. Энэ бол №149 бууг хатан хаан Мариягаас хассан юм. Анх 1928 эсвэл 1929 онд зураг авалтаа хийсэн.
Бууны олон талт байдал нь галт зэвсгээр буудах үед тархалтад онцгой нөлөө үзүүлээгүй тул батерейг хүлээн авах комисс бууг байранд нь үлдээхээр шийдсэн боловч жингээрээ тусгайлан сонгосон цэнэгийг ашиглахаар шийджээ.
Командлагчдын хувь заяа
1916 оны 8-р сард байлдааны хөлөг онгоцны дарга нар солигдов. Ханхүү Трубецкойг уурхайн бригадын даргаар томилж, 1-р зэрэглэлийн ахмад Иван Семёнович Кузнецов хатан хаан Мариягийн тушаалыг авав. Байлдааны хөлөг нас барсны дараа түүнийг шүүх хурал болжээ.
Түүнийг шийтгэх тогтоол дайн дууссаны дараа хүчин төгөлдөр болох ёстой байв. Гэвч хувьсгал гарч, далайчид шийдвэрээ гаргав: Хатан хааны командлагч асан Мария Хар тэнгисийн флотын бусад офицеруудын хамт шүүх хурал, мөрдөн байцаалтгүйгээр 1917 оны 12-р сарын 15-нд Малаховын толгод дээр бууджээ. Тэнд бас оршуулсан, хэн ч мэдэхгүй.

Загвар.
Уг загварыг эхнээс нь бүтээсэн.
Загварын хайрцагны хүрээ үйлдвэрлэх загварыг Алексей Коломицев надад эелдэг байдлаар өгсөн.
Мөн бусад бүх бүтцийг үйлдвэрлэхдээ тэрээр уран зохиол, интернетийг ашигласан.

Загвар бүтээх явцад дараахь ном зохиолыг ашигласан болно.
- AJ-Press - нэвтэрхий толь бичиг Okretow Wojennych 30 - Pancerniki typu Impieratrica Maria
- Эх орны хөлөг онгоцууд, дугаар 02. "Эзэн хатан Мариягийн төрлийн шугаман хөлөг онгоцууд" (Гангут-СПб номын сан, 1993)
- Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Хар тэнгисийн айдасууд" (Новороссийск, 1998)
- Виноградов С.Е. "Сүүлчийн аварга" (Санкт-Петербург, 1999)
- Виноградов С.Е. "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг" (Санкт-Петербург, 2000)
- Виноградов С.Е. "Эзэн хатан Мария" - гүнээс буцах (Санкт-Петербург, 2002)
- Мельников Р.М. "Хатан хаан Мария" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцууд" (2003 оны №81-р дундын хүрээ)
- Айзенберг Б.А., Костриченко В.В. "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг. Оросын флотын гол нууц" (М: Эксмо, 2010)

Мөн загварыг бүтээх явцад интернет дэх нээлттэй эх сурвалжаас, ялангуяа дараахь эх сурвалжаас авсан мэдээллийг ашигласан.
- http://flot.sevastopol.info/ship/linkor/impmariya.htm
- http://www.nkj.ru/archive/articles/12061/
- http://kreiser.unoforum.pro/?0-25-0
- http://www.dogswar.ru/forum/viewforum.php?f=8
- http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=5346

Энэ мэдээллийг хэсэгчлэн би лавлах материал болгон ашигласан бөгөөд энэ тайлбарыг бүрдүүлэхдээ жагсаасан ном зохиол болон дээрх сайтуудаас авсан зарим ишлэлүүдийг ашигласан болно.
Мэдээжийн хэрэг, өөр өөр цаг үед, өөр өөр хүмүүсийн бүтээсэн хөлөг онгоцны болон түүний загваруудын гэрэл зургууд загвар бүтээхэд ихээхэн тусалсан.

Өмнөх загваруудын барилгын нэгэн адил бүх төрлийн янз бүрийн материалууд гарт ирсэн боловч ихэнхдээ Evergreen хуванцар байдаг. Янз бүрийн зузаантай хуудас, буржгар баар, хоолой, хоолой .... Орон сууцнаас ямар ч хийцтэй материал, тэр ч байтугай коктейлийн сүрэл хүртэл ажиллаж эхэлсэн. Зүү зүү нь маш их тусалсан (ийм журам байдаг).
GK цамхагуудыг миний "Севастопол" цувралын загваруудын үлдэгдэлээс авсан.
Загварын бүх эргэлтийн бүтээгдэхүүнийг Владимир Дударев надад зориулж хийсэн бөгөөд түүнд маш их баярлалаа!
Их бие - стандарт: DP, хүрээний багц, хөөсөөр дүүргэх, энгийн барилгын шаваастай шаваас.
Тавцан - ердөө 0.4мм зузаантай жижиг радиаль өнгөлгөө, Хуванцар суурь 0.75мм,
Дараа нь мэдээжийн хэрэг, энэ бүх барилгын хамгийн сонирхолтой хэсэг нь үргэлжилсэн: Мунз металл туузыг тавцан дээр наасан нь үндсэн калибрын буунаас буудах үед тавцангийн шалыг салгахаас сэргийлсэн.
Мунз-металл туузыг өмнөх шигээ тавцан дээр наасан - маск ашиглан нийлэг будгаар хийсэн.
Загварын өнгө нь нийлэг юм.
Загвар бүтээх үйл явцын талаар илүү ихийг мэдэхийг хүссэн хүмүүс дараах хаягаар орж болно.
Эцэст нь хэлэхэд би дараахь зүйлийг хэлмээр байна: миний танилцуулсан загвар бол 1916 оны эхэн үеийнх.
Тэгээд цааш нь.
Эдгээр үзэсгэлэнт хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт, дизайны онцлог, үйлчилгээний олон нарийн ширийн зүйлийг би "дараа нь" хадгалсан. Эцсийн эцэст Хар тэнгисийн цуврал хөлөг онгоцны бусад загваруудын тухай түүхүүд байсаар байна. Та тэднийг удахгүй харна гэж найдаж байна.
Эцэст нь хэлэхэд би хэлэхийг хүсч байна асар их баярлалааЭнэхүү загварыг бий болгох үйл явцыг хайхрамжгүй үлдээгээгүй манай форумын бүх оролцогчид (зөвхөн манай төдийгүй форум биш).

Хүндэтгэсэн, Алексей Лежнев.

Усан онгоцны түүх:
Хар тэнгисийн флотыг шинэ байлдааны хөлөг онгоцоор бэхжүүлэх шийдвэр нь Турк улс хилийн чанадад орчин үеийн гурван Dreadnought ангиллын байлдааны хөлөг онгоц авах санаатай байсан бөгөөд энэ нь тэднийг Хар тэнгист нэн даруй давуу эрх олгох болно. Хүчний тэнцвэрийг хадгалахын тулд Оросын Тэнгисийн цэргийн яам Хар тэнгисийн флотыг яаралтай бэхжүүлэхийг шаардав.

Байлдааны хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг хурдасгахын тулд 1909 онд Санкт-Петербург хотод суурилуулсан Севастополь зэрэглэлийн дөрвөн байлдааны хөлөг онгоцны туршлага, загвар дээр үндэслэн архитектурын төрөл, хамгийн чухал дизайны шийдвэрийг голчлон гаргасан.

"Севастополь", "Полтава" байлдааны хөлөг онгоцууд кампанит ажилд оролцов

Энэхүү арга барил нь Хар тэнгисийн шинэ байлдааны хөлөг онгоцны стратеги, тактикийн даалгавруудыг боловсруулах үйл явцыг ихээхэн хурдасгах боломжтой болсон. Хар тэнгисийн байлдааны хөлөг онгоцууд гурван бууны цамхаг гэх мэт давуу талыг ашигласан бөгөөд энэ нь дотоодын технологийн гайхалтай ололт гэж зүй ёсоор тооцогддог.

305 мм-ийн гол батерейны бууны 3 буутай цамхаг

Банкны хөрөнгө, хувийн бизнес эрхлэгчдийг өргөнөөр татах талаар бооцоо тавьсан. Дреднота (болон Хар тэнгисийн хөтөлбөрийн бусад хөлөг онгоц) барих ажлыг Николаев дахь хувийн хоёр үйлдвэрт (ONZiV ба Russud) даатгасан.

Тэнгисийн цэргийн яамны "зөвшөөрлийн дагуу" идэвхтэй алба хааж байсан нэр хүндтэй тэнгисийн цэргийн инженерүүдийн бүлэг удирдаж байсан Руссуд төсөлд давуу эрх олгосон. Үүний үр дүнд Руссуд хоёр хөлөг онгоцны захиалга авч, гурав дахь нь (түүний зургийн дагуу) ONZiV барихыг тушаажээ.
Хатан хаан Мария Федоровна Романова (Александр III-ийн эхнэр)

1911 оны 6-р сарын 11-нд албан ёсны ёслолын ажиллагаатай зэрэгцэн "Эзэн хатан Мария", "Эзэн хаан III Александр", "Их хатан хаан Екатерина" гэсэн нэрээр флотын жагсаалтад шинэ хөлөг онгоцууд нэмэгдэв. Тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг тэргүүлэх хөлөг онгоц болгон тоноглох шийдвэр гарсантай холбогдуулан цувралын бүх хөлөг онгоцыг Тэнгисийн цэргийн сайд И.К. Григоровичийг "Эмпресс Мария" төрлийн хөлөг онгоц гэж нэрлэхийг тушаажээ.

Иван Константинович Григорович

"Черноморец"-ийн их бие, хуягны системийн загвар нь Балтийн аймшигт зэвсгийн төсөлтэй үндсэндээ нийцэж байсан боловч хэсэгчлэн эцэслэв. Хатан хаан Мария 18 гол хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалттай байв. 2.4 м диаметртэй гуулин эрэг (21 зангилааны эргэлтийн хурд 320 эрг/мин) бүхий дөрвөн сэнсний босоо амаар тэжээгддэг 20 гурвалжин хэлбэрийн ус дамжуулах хоолойтой бойлерууд турбиныг тэжээдэг. Усан онгоцны цахилгаан станцын нийт хүч 1840 кВт байв.

1912 оны 3-р сарын 31-ний өдөр Тэнгисийн цэргийн яам Руссудын үйлдвэртэй байгуулсан гэрээний дагуу хатан хаан Мария 7-р сараас хэтрэхгүй байх ёстой. Усан онгоцны бүрэн бэлэн байдлыг (хүлээн авах туршилтын танилцуулга) 1915 оны 8-р сарын 20-ны өдөр хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд туршилтыг өөрсдөө хийхээр дахин дөрвөн сар хуваарилав. Европын дэвшилтэт аж ахуйн нэгжүүдийн хурдаас доогуур биш ийм өндөр хурдацтай байсан нь бараг тогтвортой байсан: үргэлжлүүлэн баригдаж байсан үйлдвэр 1913 оны 10-р сарын 6-нд хөлөг онгоцыг хөөргөв. Дайны цаг ойртож байгаа нь өнгөрсөн үеийн гунигтай туршлагаас үл хамааран хөлөг онгоц барихтай зэрэгцэн ажлын зураг зурахаас өөр аргагүй болжээ.

Харамсалтай нь, ажлын ахиц дэвшилд ийм том хөлөг онгоцыг анх удаа барьж байсан үйлдвэрүүдийн өсөн нэмэгдэж буй зовлон зүдгүүр нөлөөлсөн төдийгүй барилгын явцад дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн онцлог шинж чанартай "сайжруулалт" нөлөөлсөн. дизайны хэт ачаалал нь 860 тонноос давсан. Үүний үр дүнд ноорог 0.3 м-ээр нэмэгдсэнээс гадна хамар дээр ядаргаатай обуд бий болсон. Өөрөөр хэлбэл, хөлөг онгоц "гахай шиг суусан". Аз болоход, нум дахь тавцанг зарим нэг бүтээмжтэй өргөсөн нь үүнийг бүрхэв. Руссудын нийгэмлэгээс Жон Брауны үйлдвэрт байрлуулсан турбин, туслах механизм, сэнсний босоо ам, тэнхлэгийн хоолойн төхөөрөмжүүдийн захиалгаар Англид маш их сэтгэл хөдөлсөн. Агаарт дарь үнэртэж байсан бөгөөд азтай тохиолдлоор хатан хаан Мария 1914 оны 5-р сард турбинуудаа далайн хоолойгоор гулссан Английн усан онгоцоор авчирч чадсан юм.

1914 оны 11-р сар гэхэд эсрэг талын хүргэлтийн мэдэгдэхүйц бүтэлгүйтэл нь яамыг 1915 оны 3-р сараас 4-р сард "Эмпресс Мария" хөлөг онгоцны шинэ хугацааг тохиролцоход хүргэв. Бүх хүчээ "Мария" -г хурдан ашиглалтад оруулав. Түүний хувьд барилгын үйлдвэрүүдийн тохиролцоогоор Путиловын үйлдвэрээс хүлээн авсан 305 мм-ийн бууны машин хэрэгсэл, цамхагийн цахилгаан хэрэгслийг шилжүүлэв.

1915 оны 1-р сарын 11-нд батлагдсан дайны үеийн орон тооны дагуу 30 кондуктор, 1135 доод цол (үүний 194 нь хугацаат цэргийн алба хааж байсан хүмүүс) хатан хаан Мариягийн командлалд томилогдсон бөгөөд тэдгээр нь найман усан онгоцны компанид нэгтгэгджээ. 4-7 дугаар сард флотын захирагчийн шинэ тушаалаар 50 хүн нэмж, офицеруудын тоог 33 болгон нэмэгдүүлсэн.

Дараа нь бие даасан амьдралаа эхлүүлж буй хөлөг онгоц үйлдвэрийн далангаас гарах тэр онцгой өдөр тохиож, үргэлж онцгой бэрхшээлүүдээр дүүрэн байв.

1915 оны 6-р сарын 23-ны орой хөлөг онгоцыг ариусгасны дараа Ингулын дайралтын үеэр туг далбаа, гуис, хошуугаа өргөж, ариун усаар цацаж, "Эмпресс Мария" компани байгуулжээ. 6-р сарын 25-ны шөнө бүрхэг, харанхуй болохоос өмнө голыг гатлахын тулд тэд бэхэлгээ авч, өглөөний 4 цагт байлдааны хөлөг онгоц хөөрөв. Усан онгоц Минагийн дайралтыг няцаахад бэлэн байхдаа Аджиголын гэрэлт цамхагийг дайран өнгөрч, Очаковскийн замд оров. Маргааш нь тэд туршилтын буудлага хийж, 6-р сарын 27-нд нисэх онгоц, устгагч, мина тээгчдийн хамгаалалт дор байлдааны хөлөг онгоц Одесс хотод ирэв. Үүний зэрэгцээ флотын үндсэн хүчнүүд гурван шугам (Босфор хүртэл !!!) бүрхэвчийг далайд байлгаж байв.

700 тонн нүүрс хүлээн авсны дараа 6-р сарын 29-ний үдээс хойш "Эмпресс Мария" "Мемори мөнгөн усны" хөлгөөр далайд гарч, 6-р сарын 30-ны өглөөний 5 цагт флотын үндсэн хүчнүүдтэй уулзав. ..

1915 оны 6-р сарын 30-ны үдээс хойш "Эзэн хатан Мария" өөрийн агуу байдал, ач холбогдлынхоо ухамсарт аажмаар Севастополь руу дайрчээ. Тэр өдөр хот, флотыг эзлэн авсан баяр баясгалан нь 1853 оны 11-р сард Синопт гайхалтай ялалт байгуулсны дараа тэр П.С.-ийн далбаан дор ижил дайралтанд буцаж ирсэн тэрхүү аз жаргалтай өдрүүдийн ерөнхий баяр баясгалантай адил байж магадгүй юм. Нахимов 84 буутай "Эзэн хатан Мария".

Хатан хаан Мария далайд гарч, нэлээд ядарсан "Гөбен", "Бреслау" нарыг хилийн чанадад шүүрдэх мөчийг бүх флот тэсэн ядан хүлээж байв. Эдгээр хүлээлттэй байсан ч "Мария" флотын анхны дуртай дүрийн үүргийг гүйцэтгэжээ.

Наймдугаар сард дарга нар солигдсон. Ханхүү Трубецкойг уурхайн бригадын даргаар томилж, 1-р зэрэглэлийн ахмад Кузнецов хатан хаан Мариягийн тушаалыг авав. Зовлонт байлдааны хөлөг онгоцны командлагч, 1-р зэрэглэлийн ахмад Иван Семенович Кузнецовыг шүүх хурал болжээ. Түүнийг шийтгэх тогтоол дайн дууссаны дараа хүчин төгөлдөр болох ёстой байв. Гэвч хувьсгал гарч, далайчид шийдвэрээ гаргав: Хатан хааны командлагч асан Мария Хар тэнгисийн флотын бусад офицеруудын хамт шүүх хурал, мөрдөн байцаалтгүйгээр 1917 оны 12-р сарын 15-нд Малаховын толгод дээр бууджээ. Нэг газар, хаана оршуулсныг мэддэг.

Хатан хаан Мариягийн албанд орсноор далай дахь хүчний тэнцвэрт байдалд ямар өөрчлөлт гарсан бэ, дайн эхэлснээр энэ нь хэрхэн өөрчлөгдсөн бэ, дараагийн хөлөг онгоцуудыг барихад ямар нөлөө үзүүлсэн бэ? Дайны өмнөх туйлын аюул заналхийлсэн нөхцөл байдал, Англид аль хэдийн дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон Туркийн дредноутууд Хар тэнгист гарч ирэх төлөвтэй байсан ч Англи туркуудын захиалсан хөлөг онгоцыг суллаагүй ч хурцадмал хэвээр байв. Германы байлдааны хөлөг онгоц Гөбен ба Брэслау хөлөг онгоц Их Британийн Адмиралтатын улс төрийн маневрууд эсвэл тэдний гайхалтай аз хийснээс үүдэн холбоотон Англи-Францын тэнгисийн цэргийн хүчийг хууран мэхэлж, довтолгоонд нэвтэрч чадсан шинэ бөгөөд аль хэдийн бодит аюул заналхийлж байв. Дарданелл.

байлдааны хөлөг онгоц Гебен

Хэвийн нүүлгэн шилжүүлэлт 22,979 тн, нийт 25,400 тн. Усны шугамын урт 186 м, хамгийн их урт 186,6 м, өргөн 29,4 м (уурхайн эсрэг торыг оруулаад 29,96 м), татлага 8,77 м (нум) ба 9, 19 м (дунж) сал (90 н) м, дундын хүрээ дагуу хажуугийн өндөр 14.08 м.
Цахилгаан станц нь гурван тасалгаанд байрладаг босоо ам руу шууд дамжуулдаг Парсонс (Парсонс) уурын 2 багц турбинаас бүрдсэн. Өндөр даралтын турбинууд (роторын диаметр 1900 мм) хоёр нумын тасалгаанд байрладаг бөгөөд гадна талын сэнсний босоо амыг эргүүлдэг. Бага даралтын турбинууд (ротор 3050 мм) арын хэсэгт байрладаг бөгөөд дотоод босоо амыг эргүүлэв. Усан онгоцнууд нь жижиг диаметртэй хоолой, 16 атм уурын даралттай 24 ширхэг Marine-Schulz-Tornycroft ус дамжуулах хоолойн бойлероор тоноглогдсон байв. Усан онгоцны суурилуулалтын нийт дизайны хүчин чадал нь 63296 кВт / 76795 морины хүчтэй.

Зэвсэглэл: Гол калибрын их буу - 5 х 2 х 280 / 50 мм буу (810 сум), бууны налуу өнцөг -8-аас 13.5 ° хүртэл, буудлагын хүрээ - 18.1 миль. Үндсэн калибрын цамхагуудыг диагональ хэлбэрээр байрлуулсан. Баруун талын цамхаг урагшаа буутай, зүүн талын цамхаг нь ар тал руу харав. Тэд тус бүр нь ойролцоох талдаа 180 °, эсрэг талдаа 125 ° -ийн галын салбартай байв. Бууны хонгилыг ачааны усны шугамаас дээш өргөх: нум цамхаг 8.78 м, онгоцонд 8.43 м, ар тал 8.60 ба 6.23 м Сум хэрэгсэл - буу тус бүрт 81 хуяг цоолох бүрхүүл. Цамхаг эргүүлэх, бууг босоо чиглүүлэх механизм нь цахилгаан юм.

Дунд зэргийн калибрын их буу - 150/45 мм-ийн 10 буу. Сум сум 1800 сум, 13.5 миль хүртэл бууддаг. Мина болон агаарын довтолгооноос хамгаалах их буу - 12 88/45 мм-ийн буу. Сум 3000 сум. Хожим нь дөрвөн 88 мм-ийн оронд 4 22 фунт зенит буу суурилуулсан; 1916 оноос хойш бүх 88 мм-ийн бууг (агаарын эсрэг буунаас бусад) буулгасан. Торпедо хоолой (500 мм): нуманд 1, хажуу талдаа 2, ар талдаа 1; сум 11 торпедо. Крейсер нь Zeiss зай хэмжигчээр тоноглогдсон байв. 1914 онд Усан онгоцон дээр тулгууруудын оройд залруулга суурилуулсан.

Одоо "Эзэн хатан Мария" энэ давуу талыг арилгаж, дараагийн байлдааны хөлөг онгоцууд ашиглалтад орсноор Хар тэнгисийн флотод тодорхой давуу тал олгожээ. Усан онгоц бүтээх тэргүүлэх чиглэл, хурд нь бас өөрчлөгдсөн. Дайн эхэлснээр Босфорын цаашдын үйл ажиллагаанд шаардлагатай сүйтгэгч, шумбагч онгоц, буух хөлөг онгоцны хэрэгцээ ялангуяа хурц болов. Тэдний тушаал нь байлдааны хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалтыг удаашруулсан.

Севастополь дахь "Эзэн хатан Мария"

"Эмпресс Мария" дээр тэд Николаевыг орхин явснаас хойш эхэлсэн элсэлтийн шалгалтын хөтөлбөрийг хурдасгахыг хичээсэн. Мэдээжийн хэрэг, бид олон зүйлд нүдээ аниад, үйлдвэрийн үүрэг хариуцлагад найдаж, хөлөг онгоцыг албан ёсоор хүлээн авсны дараа алдаа дутагдлыг арилгах ажлыг хэсэг хугацаанд хойшлуулах шаардлагатай болсон. Тиймээс сумны зооринд агаар хөргөх системтэй холбоотой асуудал нэлээд шүүмжлэл дагуулсан. "Хөргөлтийн машинууд" -аас тогтмол үйлдвэрлэдэг бүх "хүйтэн" нь сэнсүүдийн халаах цахилгаан хөдөлгүүрт шингэж, онолын "хүйтэн" биш харин дулааныг нь сумны зооринд оруулдаг байв. Турбинууд ч биднийг түгшээж байсан ч дорвитой асуудал гараагүй.

7-р сарын 9-нд байлдааны хөлөг онгоцыг Севастополь боомтын хуурай усан онгоцны зогсоолд авчирч, их биеийн усан доорх хэсгийг шалгаж, будав. Үүний зэрэгцээ тэнхлэгийн хоолойнууд болон сэнсний босоо амны бэхэлгээний холхивч дахь зайг хэмжсэн. Арав хоногийн дараа хөлөг онгоцны зогсоолд байх үед комисс усан доорх торпедо хоолойг туршиж эхэлжээ. Байлдааны хөлөг онгоцны зогсоолоос гарсны дараа төхөөрөмжүүдийг буудаж туршсан. Бүгдийг нь комисс хүлээж авсан.

1915 оны 8-р сарын 6-нд "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоц мина эсэргүүцэх калибрын их бууг туршихаар далайд гарчээ. Онгоцонд Хар тэнгисийн флотын командлагч А.А. Эберхард.

Андрей Августович Эбергард

130 мм-ийн буугаар буудах ажиллагааг 15-18 зангилаатай хийж, амжилттай дуусгав. 8-р сарын 13-нд сонгон шалгаруулах комисс байлдааны хөлөг онгоцон дээр уулзаж, механизмуудыг туршиж үзсэн. Байлдааны хөлөг онгоц торхноос хөөрч далайд гарав. Усан онгоцны дундаж урсац нь 8.94 метр байсан бөгөөд энэ нь 24,400 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй тохирч байна. Үдээс хойш 4 цаг гэхэд турбины эргэлтийн тоог минутанд 300-д хүргэж, тэд гурван цагийн турш хөлөг онгоцны туршилтыг бүрэн хурдтайгаар эхлүүлэв. Тулааны хөлөг онгоц далайн гүнд эргээс 5-7 милийн зайд орших Ай-Тодор хошуу ба Аю-Даг уулын хооронд цохилт хийжээ. 19.00 цагт механизмын бүрэн хурдны туршилт дуусч, 8-р сарын 15-ны өглөөний 10 цагт байлдааны хөлөг Севастополь руу буцаж ирэв. 50 цаг тасралтгүй ажилласан хугацаанд үндсэн болон туслах механизмууд хангалттай ажиллаж, төрийн санд хүлээн авах боломжтой гэж комисс үзсэн байна. 8-р сарын 19-25-ны хооронд комисс торпедо хоолой, бүх хөлөг онгоцны систем, ус зайлуулах байгууламж, капстан төхөөрөмжийг төрийн санд хүлээн авав.

8-р сарын 25 гэхэд хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт олон сар үргэлжилсэн ч хүлээн авах туршилтууд дууссан. Флотын командлагчийн заавраар нум дээрх обудтай тэмцэхийн тулд хоёр нумын цамхагийн сум (100-аас 70 сум хүртэл), 130 мм-ийн бууны нумын бүлгийг (245-аас 100 сум хүртэл) багасгах шаардлагатай байв. .

Хатан хаан Мариягийн алба хашиж эхэлснээр Гебен Босфорыг туйлын хэрэгцээгүйгээр орхихгүй гэдгийг бүгд мэдэж байсан. Флот нь стратегийн даалгавраа системтэйгээр, илүү өргөн хүрээнд шийдвэрлэх боломжтой байв. Үүний зэрэгцээ, далайд үйл ажиллагаа явуулахын тулд захиргааны бригадын бүтцийг хадгалахын зэрэгцээ маневрлах бүлэг гэж нэрлэгддэг хэд хэдэн хөдөлгөөнт түр бүрэлдэхүүн байгуулагдсан. Эхнийх нь "Эмпресс Мария" ба "Кахул" хөлөг онгоцыг хамгаалах зориулалттай устгагчтай. Ийм зохион байгуулалт нь (шумбагч онгоц, нисэх онгоцны оролцоотойгоор) Босфорыг илүү үр дүнтэй бүслэх боломжийг олгосон.

хуягт крейсер "Кахул"

Техникийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл:

Эхэлсэн он - 1902 оны 5-р сарын 2
Урт - 134,1 м Цацраг - 16,6 м Ноорог - 6,8 м Шилжилт - 7070 тонн
Хөдөлгүүрийн хүч - 19500 морины хүч
Хурд - 21 зангилаа
Зэвсэглэл - 12-152 мм, 12-75 мм, 2-64 мм, 4 пулемёт, 2 торпедо хоолой
Боловсон хүчин - 565 хүн
Захиалга - 35-70 мм хуягт тавцан, 140 мм-ийн цамхаг, 127 мм цамхаг, 102 мм-ийн каземат
Ижил төрлийн хөлөг онгоцууд: Богатырь, Олег, Очаков

Зөвхөн 1915 оны 9-р сараас 12-р саруудад л маневрын бүлгүүд дайсны эрэг рүү 10 удаа гарч, далайд 29 хоног өнгөрөв: Босфор, Зунгулдак, Новороссийск, Батум, Требизонд, Варна, Констанца, Хар тэнгисийн бүх эрэг дагуу. Дараа нь аймшигт байлдааны хөлөг онгоцны усны дүрсийг дагуулан мөлхөж буй урт, тонгойн харагдана.

Гэсэн хэдий ч "Гебен"-ийг барьж авах нь бүх багийнхны цэнхэр мөрөөдөл хэвээр байв. "Мария" -ын офицерууд Женморын удирдагчид, сайд А.С. Воеводский, дизайны даалгаврыг бэлтгэх явцад хөлөг онгоцныхоо дор хаяж 2 зангилаа таслав, энэ нь хөөх амжилтанд хүрэх найдвар үлдээгээгүй.

Новороссийскийн ойролцоох шинэ хорлон сүйтгэх зорилгоор Бреслаугаас гарах тухай мэдээллийг 7-р сарын 9-нд хүлээн авч, Хар тэнгисийн флотын шинэ командлагч, дэд адмирал А.В. Колчак тэр даруй хатан хаан Мария дээр далайд гарав.

Александр Васильевич Колчак

Хар тэнгисийн эскадриль

Бүх зүйл хамгийн сайн үр дүнд хүрсэн. Бреслаугийн зам, гарах цаг нь мэдэгдэж байсан бөгөөд саатуулах цэгийг алдаагүй тооцоолсон. Марияг дагалдан явсан усан онгоцууд түүний гарцыг хамгаалж байсан UB-7 шумбагч онгоцыг амжилттай бөмбөгдөж, түүнийг довтлохоос сэргийлж, Мариягийн өмнөх устгагчид Бреслауг товлосон цэг дээр таслан зогсоож, тулалдаанд холбоно.

"Мэри" дээгүүр "Voisin" усан онгоц

Ан нь бүх дүрмийн дагуу явагдсан. Устгагчид явах гэж байсан Германы хөлөг онгоцыг эрэг рүү зөрүүдлэн дарж, "Кахул" сүүлэндээ унжиж, Германчуудыг өөрийн буугаар айлгаж байсан ч хүрч чадаагүй байна. Бүрэн хурдтай хөгжсөн "Эзэн хатан Мария" зөвхөн тохирох мөчийг сонгох хэрэгтэй байв. Гэхдээ устгагчид Мэригийн галын тохируулга хийхэд бэлэн биш байсан, эсвэл нум цамхагийн багассан сумны бүрхүүлүүд нь түүн дээр хамгаалагдсан байсан тул Бреслау тэр даруй утааны дэлгэц рүү санамсаргүй шидэх эрсдэлгүй байв. Бүрхүүлүүд аюултай ойрхон унасан ч Бреслауг бүрхэж чадах тэрхүү шийдэмгий цохилт амжилтгүй болсон. Цөхрөнгүй маневр хийхээс өөр аргагүйд хүрсэн (Германы түүхчдийн бичсэнчлэн машинууд тэсвэрлэх чадварын хязгаарт аль хэдийн хүрсэн байсан) Бреслау нь 27 зангилаа хурдтай байсан ч шулуун шугамын дагуу явсан зайд тогтмол алдаж, 136-аас 95 болж буурчээ. кабель. Санамсаргүй ниссэн шуурганаас аврагдсан. Бреслау борооны хөшигний ард нуугдаж байсан тул Оросын хөлөг онгоцны цагирагаас гулсаж, эрэгт наалдаж, Босфор руу гулсав.

Крейсер Бреслау

4480 тонн багтаамжтай, турбины хүч 29 904 литр. с., хурд 27.6 зангилаа. Перпендикуляр хоорондын урт 136 м, өргөн 13.3, дундаж завсарлага 4.86 м.
Захиалга: бүс 70 мм, тавцан 12.7, буу 102 мм.
Зэвсэглэл: 12 - 105 мм-ийн буу, 2 торпедо хоолой.
Цуврал нь шурагны тоогоор ялгаатай дөрвөн хөлөг онгоцноос бүрдсэн: Бреслау - 4 эрэг, Страсбург - 2 эрэг, Магдебург, Штралсунд - тус бүр 3 эрэг.

1916 оны 10-р сард Оросын флотын хамгийн шинэ байлдааны хөлөг болох хатан хаан Мария үхсэн тухай мэдээ бүх Оросыг цочирдуулсан. 10-р сарын 20-нд өглөө босоод дөрөвний нэг цагийн дараа Севастополь булан дахь бусад хөлөг онгоцны хамт зогсож байсан хатан хаан Мария байлдааны хөлөг онгоцны анхны цамхагийн орчимд байсан далайчид. дарь шатаж буй чимээг сонсож, цамхагийн тэвш, хүзүү, түүний ойролцоо байрлах сэнсээс утаа, дөл гарч байхыг харав. Усан онгоцонд галын дохиолол дуугарч, далайчид галын хоолойг эвдэж, цамхагийн тасалгааг усаар дүүргэж эхлэв. 06:20 цагт анхны цамхгийн 305 мм-ийн цэнэгийн зооринд хүчтэй дэлбэрэлт болж хөлөг онгоц ганхав. Дөл, утааны багана 300 м өндөрт буув.

Утаа арилах үед сүйрлийн аймшигт дүр зураг харагдана. Дэлбэрэлт нь эхний цамхагийн арын тавцангийн хэсгийг урж, холбогч цамхаг, гүүр, нум хоолой, урд тулгуурыг нураажээ. Цамхагийн ард хөлөг онгоцны их биен дээр цоорхой үүсч, тэндээс эрчилсэн металлын хэсгүүд гарч, дөл, утаа гарчээ. Дэлбэрэлтээс болж хөлөг онгоцны нуманд байсан олон далайчин, бага офицерууд амь үрэгдэж, хүнд шархдаж, шатаж, усан онгоцонд хаягджээ. Туслах механизмын уурын шугам тасалдаж, галын насосууд ажиллахаа больсон, цахилгаан гэрэлтүүлэг унтарсан. Дараа нь хэд хэдэн жижиг дэлбэрэлт болов. Усан онгоцон дээр хоёр, гурав, дөрөв дэх цамхагийн зоорийг үерлэх тушаал өгч, байлдааны хөлөг рүү ойртож буй портын хөлөг онгоцноос галын хоолойг хүлээн авав. Гал унтраах ажиллагаа үргэлжилсээр байв. Усан онгоцыг салхинд хоцрогдолтойгоор эргүүлэв.

Өглөөний 7 цаг гэхэд гал буурч, хөлөг онгоц жигдхэн байсан тул түүнийг аврах бололтой. Гэтэл хоёр минутын дараа өмнөхөөсөө илүү хүчтэй дахин нэг дэлбэрэлт болов. Байлдааны хөлөг урагшаа хурдан живж, баруун тийш чиглэж эхлэв. Нум, бууны боомтууд усан дор ороход байлдааны хөлөг тогтвортой байдлаа алдаж, хөлөө хөмрүүлж, нумыг бага зэрэг зассанаар 18 м, хойд хэсэгт 14.5 м гүнд живэв. Механик инженер, дунд дарга Игнатьев, хоёр кондуктор, 225 далайчин нас баржээ.

Маргааш нь буюу 1916 оны 10-р сарын 21-нд адмирал Н.М.Яковлев тэргүүтэй хатан хаан Мария байлдааны хөлөг живсэн шалтгааныг судлах тусгай комисс Петроградаас Севастополь руу галт тэргээр хөдөлсөн. Түүний нэг гишүүнийг Тэнгисийн сайд А.Н.Крыловын даалгавраар генералаар томилов. Долоо хоног хагасын хугацаанд "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны амьд үлдсэн бүх далайчид, офицерууд комиссын өмнө өнгөрөв. Хөлөг онгоцны үхлийн шалтгаан нь 305 мм-ийн цэнэгтэй нумны зооринд гал гарч, дотор нь дарь, хясаа, мөн 130-ын зооринд дэлбэрэлт болсон нь тогтоогджээ. мм-ийн буу, торпедогийн байлдааны цэнэглэх тасалгаанууд. Үүний үр дүнд хажуу тал нь эвдэрч, зооринд үерлэх зориулалттай хаан чулуунууд урагдаж, тавцан, ус үл нэвтрэх хаалт зэрэгт их хэмжээний хохирол учирсан хөлөг онгоц живжээ. Хөлөг онгоцны гадна тал нь гэмтсэний дараа өнхрөх, обудтай тэнцэх, бусад тасалгаануудыг дүүргэх замаар үхэхээс урьдчилан сэргийлэх боломжгүй байсан, учир нь энэ нь маш их цаг хугацаа шаардагдах болно.

"Эзэн хатан Мария" -ын ёроол ("Кахул" -ын ард)

Зооринд гал гарч болзошгүй шалтгааныг авч үзээд комисс хамгийн их магадлалтай гурван зүйл дээр тогтсон: дарь аяндаа шатах, гал эсвэл дарьтай харьцахдаа хайхрамжгүй хандах, эцэст нь хорлонтой санаа. Комиссын дүгнэлтэд “Үнэн зөв, нотолгоонд суурилсан дүгнэлтэд хүрэх боломжгүй, зөвхөн эдгээр таамаглал гарах магадлалыг үнэлэх л үлдлээ...” гэжээ. Дарь аяндаа шатах, гал, дарьтай болгоомжгүй харьцах нь магадлал багатай гэж үзсэн. Үүний зэрэгцээ, "Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцонд их бууны зооринд нэвтрэхтэй холбоотой дүрмийн шаардлагаас ихээхэн хазайлт байгааг тэмдэглэв. Севастопольд байх хугацаанд янз бүрийн үйлдвэрүүдийн төлөөлөгчид байлдааны хөлөг онгоцон дээр ажиллаж байсан бөгөөд тэдний тоо өдөрт 150 хүнд хүрч байв. Эхний цамхагийн бүрхүүлийн зооринд мөн ажил хийсэн - тэдгээрийг Путиловын үйлдвэрийн дөрвөн хүн гүйцэтгэсэн. Урчуудын гэр бүлийн дуудлага байхгүй, зөвхөн нийт хүмүүсийн тоог шалгасан. Комисс нь "хорлонтой санаатай" байхыг үгүйсгээгүй бөгөөд байлдааны хөлөг онгоцны үйлчилгээний зохион байгуулалт муу байгааг тэмдэглээд "хорлонтой санааг гүйцэтгэхэд харьцангуй хялбар" гэж онцлон тэмдэглэв.

Сүүлийн үед "хорлонтой санаа" гэсэн хувилбарыг улам боловсронгуй болгож байна. Ялангуяа А.Элкиний бүтээлд Николаев дахь Руссудын үйлдвэрт Хатан хаан Мария байлдааны хөлөг онгоцыг барьж байх үед Германы агентууд ажиллаж, түүний удирдамжаар хөлөг онгоцонд хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулсан гэж дурдсан байдаг. Гэсэн хэдий ч олон асуулт гарч ирдэг. Жишээлбэл, Балтийн байлдааны хөлөг онгоцонд яагаад хорлон сүйтгэх ажиллагаа явуулаагүй юм бэ? Эцсийн эцэст зүүн фронт нь дайтаж буй эвслийн дайны гол хэсэг байсан юм. Нэмж дурдахад, Балтийн байлдааны хөлөг онгоцууд эрт ашиглалтад орсон бөгөөд 1914 оны сүүлээр Кронштадтаас олон тооны үйлдвэрийн ажилчидтай хагас дуусч явахад тэдний нэвтрэх горим илүү хатуу байсангүй. Тийм ээ, эзэнт гүрний нийслэл Петроград дахь Германы тагнуулын агентлаг илүү хөгжсөн байв. Хар тэнгист нэг байлдааны хөлөг сүйрэхэд юу нөлөөлж болох вэ? "Гөбен", "Бреслау" нарын үйлдлийг хэсэгчлэн хөнгөвчлөх үү? Гэвч тэр үед Босфорыг Оросын уурхайн талбайнууд найдвартай хааж, Германы хөлөг онгоцууд түүгээр дамжин өнгөрөх магадлал багатай гэж үзсэн. Тиймээс "хорлонтой санаа" гэсэн хувилбарыг бүрэн нотлогдсон гэж үзэх боломжгүй юм. Хатан хаан Мариягийн нууц тайлагдаагүй хэвээр байна.

"Эмпресс Мария" байлдааны хөлөг онгоцны үхэл улс даяар ихээхэн резонанс үүсгэв. Далайн яам хөлөг онгоцыг өргөж, ашиглалтад оруулах яаралтай арга хэмжээг боловсруулж эхлэв. Итали, япон мэргэжилтнүүдийн саналыг нарийн төвөгтэй, өндөр өртөгтэй байсан тул татгалзсан. Дараа нь А.Н.Крылов байлдааны хөлөг босгох төслийг хэлэлцэх комисст бичсэн тэмдэглэлдээ энгийн бөгөөд анхны аргыг санал болгов.

Алексей Николаевич Крылов

Энэ нь байлдааны хөлөг онгоцыг шахуургаар дээш өргөх замаар шахсан агаараар тасалгаанаас усыг аажмаар нүүлгэн шилжүүлж, энэ байрлалд хөлөг онгоцны зогсоол руу орж, хажуу болон тавцангийн бүх гэмтлийг битүүмжлэх боломжийг олгосон. Дараа нь бүрэн битүүмжилсэн хөлөг онгоцыг гүн рүү авчирч, эсрэг талын тасалгаануудыг усаар дүүргэхийг санал болгов.

А.Н.Крылов уг төслийг Севастополь боомтын ахлах усан онгоц үйлдвэрлэгч, усан онгоцны инженер Сиденснер гүйцэтгэв. 1916 оны эцэс гэхэд ар талын бүх тасалгааны ус агаараар шахагдаж, ар тал нь гадаргуу дээр хөвж байв. 1917 онд их бие бүхэлдээ гадаргуу дээр гарч ирэв. 1918 оны 1-4-р сард хөлөг онгоцыг эрэг рүү ойртуулж, үлдсэн сумыг буулгав. Зөвхөн 1918 оны 8-р сард "Водолей", "Фит", "Елизавета" портууд байлдааны хөлөг онгоцыг усан онгоцны зогсоолд авав.

130 мм-ийн их буу, туслах механизмын хэсэг болон бусад хэрэгслийг байлдааны хөлөг онгоцноос салгаж, хөлөг онгоц өөрөө хөлөг онгоцны зогсоол дээр 1923 оныг хүртэл хөлийн байрлалд байсан. Дөрвөн жил гаруйн хугацаанд их биеийг байрлуулсан модон тор нь ялзарчээ. . Ачааллыг дахин хуваарилсны улмаас хөлөг онгоцны тавцангийн улны хэсэгт хагарал үүссэн. "Мария"-г гаргаж ирээд булангийн гарцан дээр гацсан бөгөөд тэрээр дахин гурван жил босоод зогсов. 1926 онд байлдааны хөлөг онгоцны их биеийг дахин нэг байрлалд байрлуулж, 1927 онд эцэст нь буулгажээ.

усан онгоцны зогсоол дээр

Уг ажлыг EPRON компани гүйцэтгэсэн.

Сүйрлийн үеэр байлдааны хөлөг хөмөрөхөд хөлөг онгоцны 305 мм-ийн бууны олон тоннын цамхагууд байлдааны голоосоо унаж, живжээ. Аугаа эх орны дайны өмнөхөн эдгээр цамхагуудыг епроновчууд босгосон бөгөөд 1939 онд 305 мм-ийн байлдааны хөлөг онгоцны бууг 1-р эргийн хамгаалалтын их бууны дивизийн нэг хэсэг болох алдарт 30-р батерей дээр Севастополийн ойролцоо суурилуулжээ.

Батарей нь Севастополийг баатарлагаар хамгаалж, 1942 оны 6-р сарын 17-нд хот руу хийсэн сүүлчийн довтолгооны үеэр Белбекийн хөндийг нэвтрэн орж ирсэн фашист цэргүүд рүү бууджээ. Бүх бүрхүүлээ дуусгасны дараа зай нь хоосон цэнэг гаргаж, 6-р сарын 25 хүртэл дайсны довтолгоог зогсоов.

хамгийн сүүлийн үеийн батерейны хамгаалагч

Ийнхүү Кайзер Крейсер Гоебен, Бреслау руу буудсаны дараа дөрөвний нэг зуу гаруй жилийн дараа хатан хаан Мария байлдааны хөлөг онгоцны буу дахин ярьж, нацистын цэргүүдэд 305 мм-ийн бүрхүүл бууж байна.

"Эмпресс Мария" төрлийн байлдааны хөлөг онгоцны тактик, техникийн мэдээлэл

Шилжилт:

стандарт 22600 тн, бүрэн 25450 тн .

Хамгийн их урт:

169.1 метр

Усны шугамын дизайны дагуу урт:

168 метр

Хамгийн их өргөн:

Хамрын хажуугийн өндөр:

15.08 метр

Дунд зэргийн өндөр:

14.48 метр

Ар талын самбарын өндөр:

14.48 метр

Их биеийн ноорог:

Эрчим хүчний цэг:

Тус бүр нь 5333 морины хүчтэй 8 уурын турбин, 20 бойлер, 4 FSH сэнс, 2 жолоо.

Цахилгаан хүч
систем:

хувьсах гүйдэл 220 В, 50 Гц, 307 кВт-ын 4 турбогенератор,
307 кВт-ын 2 дизель генератор.

Аялалын хурд:

бүтэн 20.5 зангилаа, дээд тал нь 21 зангилаа, эдийн засгийн 12 зангилаа.

аялалын хүрээ:

12 зангилаатай 2960 миль.

Автономит:

12 зангилаагаар 10 хоног.

Далайн урсах чадвар:

хязгааргүй.

Зэвсэглэл:

их буу:

4х3 305 мм цамхаг, 20х1 130 мм буу, 5х1 75 мм Кейн буу.

торпедо:

4х1 450 мм усан доорх ТТ.

радио инженерчлэл:

2 кВт ба 10 кВт чадалтай 2 радиотелеграфын станц.

1220 хүн (35 офицер, 26 кондуктор).