Galingas ledlaužis „Kapitonas Gotskis. Pagaminta mūsų Papasakokite apie pagrindinę ledlaužio veiklą

Kovo pabaigoje Archangelske įvyko tarptautinis Arkties forumas „Dialogo arktinė teritorija“. Forumo metu vyko parodos, kuriose buvo pristatytos šiuolaikinės Rusijos technologijos Šiaurės vystymuisi. Dalyviai demonstravo šalies proveržio technologijas atsakingo išteklių plėtros ir aplinkos apsaugos srityje.
Vienas didžiausių „viso masto“ ekspozicijos objektų buvo FSUE „Rosmorport“ laivyno „Novorosijskas“ ledlaužis. Arkties forumo metu atsirado unikali galimybė užlipti ant ledlaužio, kuria ir pasinaudojau.

Laive Novorosijskas mane pasitiko ledlaužio kapitonas Jaroslavas Veržbitskis ir papasakojo apie ledlaužį, įgulą ir atšiaurią kasdienybę.

– Jaroslavai Jaroslavovičiau, papasakokite, kaip tapote ledlaužio „Novorosijskas“ kapitonu? Kiek laiko prireikė tai pasiekti?

1991 metais baigė Valstybinę admirolo S.O.Makarovo vardo jūreivystės akademiją Sankt Peterburge. Po to daugiausia dirbo mažuose tanklaiviuose. 2008 metais turėjau galimybę susipažinti su darbo ant ledlaužio specifika. Projekto „Maskva“ ledlaužyje „Sankt Peterburgas“ kapitonu tapo 2009 m. Po to vėl kapitonu ledlaužyje Vladivostokas, paskui Novorosijskas.

2. Ledlaužis „Novorosijskas“ Archangelsko Raudonojo molo prieplaukoje.

– „Novorosijskas“, kaip ir „Vladivostokas“, yra to paties projekto – 21900M – ledlaužiai. Ar tarp jų yra kokių nors skirtumų?

Nėra skirtumų nuo Vladivostoko, jie yra visiškai vienodi. Ledlaužis „Murmanskas“ yra šiek tiek kitoks, jis yra antrasis serijoje. Jame yra išorinis liftas, kuriuo galima kelti žmones su negalia, tačiau Vladivostoke ir Novorosijske jo nėra.

3. Ledlaužio navigacinis tiltas.

– Kaip ruošiatės darbui prie naujo ledlaužio?

Kaip jau sakiau, prieš Novorosijską jau dirbau prie šio projekto ledlaužio. Jie praktiškai nesiskiria vienas nuo kito. Todėl man nekilo jokių keblumų įsisavinti gebėjimą valdyti naują įrangą.

4. Centrinis valdymo pultas navigaciniame tiltelyje.

- Papasakokite apie pagrindines ledlaužio „Novorosijskas“ užduotis

Pagrindinis uždavinys – ledlaužio parama įplaukiančių ir išplaukiančių laivų judėjimui. Galime atlikti tiek vedžiodami, tiek vilkdami. Jei situacija tikrai sudėtinga, imame ją vilkti, nes dažnai balastiniai laivai negali plaukti patys, nepaisant gana plataus kanalo arba esant stipriam suspaudimui.

5. Sraigtasparnių pakilimas

Ar Novorosijskas ir „Project 21900“ ledlaužiai turi kokių nors savybių, galinčių atskirti juos nuo klasikinių ledlaužių?

Pastaraisiais metais pastatyti ledlaužiai valdomi rotaciniais vairo sraigtais arba azipodais. Jei klasikiniai ledlaužiai manevruoja naudodami vairą, tai čia sukasi patys sraigtai, sumontuoti ant kolonų. Taip manevruoja ledlaužis.

6.

– Kiek paklausi yra 16 MW instaliacija?

Na, mes jau turime ne 16 MW, o 18 MW. Galingesnis. 16 MW sumontuota ledlaužiuose „Maskva“ ir „Sankt Peterburgas“. Pats įrengimas yra paklausus! Buvome tinkamu laiku ir tinkamoje vietoje. Baltojoje jūroje paprastai veikia du linijiniai ledlaužiai: Dikson ir Kapitan Dranitsyn. Šiais metais „Kapitonas Dranicynas“ liko žiemoti Čiukotkoje, dirbame jo darbą.

7. Mašinų skyrius.

-Ar sunku dirbti ant ledlaužio?

Ar tai sunku? Na, matai, jei darbas tau patinka, tai nebus sunku.

8. Navigacijos tiltas.

– Papasakokite apie savo darbo grafiką. Sprendžiant iš jūsų darbo Baltojoje jūroje, beveik nemiegate?

Tai, kad žmonės čia visą laiką, nereiškia, kad jie dirba visą parą. Yra grafikas, dirbant ant ledlaužio navigacijos metu žmonės dirba keturias valandas po aštuonių. Tai yra, jie dirba keturias valandas, o ilsisi aštuonias.

9. Federalinės valstybinės vieningos įmonės „Rosmorport“ ledlaužiai „Novorosijskas“ ir „Kapitonas Čadajevas“ branduolinio povandeninio laivo „Orel“ palydos metu.

– Ar ledlaužis turi rusišką įrangą?

Pats ledlaužis buvo pastatytas Vyborge, Vyborgo laivų statykloje. Ledlaužis turi daug užsienietiškos, bet ir rusiškos technikos. Pavyzdžiui, yra daug Rusijos įmonės „Transas“ sistemų, yra kartografija, ryšiai ir daug daugiau.

10. Valdymo pultas navigacinio tiltelio kairiajame sparne.

– Kiek žmonių yra įguloje?

Nepaisant ledlaužio dydžio, visą įgulą sudaro 29 žmonės. Šiuolaikinių technologijų ir automatikos dėka nereikia didelio žmonių skaičiaus.

11. Centrinė valdymo patalpa - centrinis mašinos ir katilinės valdymo postas.

– Ar ekipažas gali laisvalaikiu palikti ledlaužį?

Jei ledlaužis yra prie krantinės, kaip ir dabar, tai įgulos nariai, kurie nėra budintys ir nedirba, tam neturi jokių kliūčių.

12. Dirbtuvės ir sandėlis.

– Kaip ilsisi įgula?

Mūsų ledlaužyje yra viskas, ko reikia įgulos poilsiui. Kiekvienas įgulos narys turi atskirą kajutę su vonios kambariu. Taip pat kiekvienoje kajutėje yra interneto lizdas, turime laivų tinklą.

Be to, beveik kiekvienoje kajutėje turime pirtį su baseinu, treniruoklių salę su treniruokliais, biliardą, televizorių.

13. Kabina.

– Kuris skrydis jums įsiminė labiausiai?

Labiausiai prisimenu kelionę ledlaužiu „Sankt Peterburgas“. Prieš keletą metų jis buvo išsiųstas į Sabetos uostą, tada aš pirmą kartą pamačiau Arktį.

14. Medicininis blokas.

– Sakykite, ar kada nors atsidūrėte kritinėse situacijose ir kaip iš jų išsisukote?

Ačiū Dievui, tokių beviltiškų situacijų nebuvo. Stengiamės užkirsti kelią tokioms situacijoms. Jei susidaro tokia situacija, tai reiškia, kad buvo padarytas kažkoks trūkumas. Reikia stengtis viską suplanuoti iš anksto.

15. Ligoninė.

– Ar Baltojoje jūroje buvo sunkumų?

Šiemet, anot anksčiau čia dirbusių pasakojimų, padėtis kur kas lengvesnė, nes kovo pabaigoje Baltoji jūra buvo beveik išvalyta nuo ledo.

Ledas liko tik Baltosios jūros gerklėje. Tačiau buvo sunkumų. Kai ten įvažiavome, buvo sudėtinga ledo situacija, buvo dideli ledo laukai su kauburėliais. Jie sukėlė didelių sunkumų lydint laivus, nepaisant to, kad lydinčių laivų plotis buvo žymiai mažesnis nei ledlaužio plotis. Už mūsų liko apie 26 metrų pločio kanalas, o laivai, kuriais vedėme, dažniausiai buvo 16-18 metrų pločio. Nors jiems buvo lengva mus sekti, kauburėlių buvimas dažnai apsunkino jų eigą. Ir tai prieštarauja situacijai Suomijos įlankoje, kur ledas storas, bet kauburėlių nėra tiek daug.

16. Kajutė keleiviams su negalia.

17. Kabinos vonios kambarys keleiviams su negalia.

– Skaičiau, kad Baltojoje jūroje ne tik vedate laivus, bet ir atliekate ledo bandymus?

Ne, tai netiesa. Ledo bandymus Karos jūroje planuojame balandžio mėnesį. Ten šiuo metu galima rasti tinkamo storio ir stiprumo ledo. Norėdami teisingai atlikti ledo bandymus, turime dirbti ant pusantro metro ledo ir nuolat judėti vienu metru.

Be to, kai atvykome prie Baltosios jūros, tris savaites išbandėme naujausius Rusijoje pagamintus nepilotuojamus orlaivius.

18. Daugiafunkcis nepilotuojamas sraigtasparnis Camcopter S-100 ledlaužio „Novorosijskas“ sraigtasparnių aikštelėje.

– Ar turėjote sunkumų patekti į Archangelsko miestą?

Ledas nebuvo storas, tad įvažiuoti nebuvo sunku. Iki mūsų perėjimo Šiaurės Dvinos laivybos kanalas buvo praplatintas nuo 20 metrų iki 26, kad nebūtų pažeistos žmonių naudojamos pėsčiųjų perėjos iš žemyno į salas. Iš mūsų buvo reikalaujama būti labai atsargiems judant.

19. Įgulos netvarka.

20. Galerija.

Tarptautinio Arkties forumo „Arktis – dialogo teritorija“ metu ledlaužis čia yra vienas iš parodos eksponatų. Jie sako, kad jis buvo naudojamas kaip viešbutis. Ar taip yra?

Taip, mūsų ledlaužis buvo paroda tarptautiniame forume „Arktis – dialogo teritorija“. Kalbant apie viešbutį, tai yra perdėta. Čia gyveno tik Rosmorporto atstovai, kurių buvo 10-12 žmonių.

21. Drabužių kambarys.

– Ar turite kokių nors pomėgių?

22. Baseinas.

23. Pirtis.

– Kaip matote Rusijos ledlaužių laivyno ateitį?

Dabar esame ties ledlaužių laivyno ateitimi! Verta paminėti, kad Baltijos laivų statykla stato dar galingesnį dyzelinį-elektrinį ledlaužį Viktorą Černomyrdiną.

24. Biliardo kambarys.

– Ar didžiuojatės savo darbu?

Taip. Aš ne tik didžiuojuosi, bet ir man ji patinka, už ją man dar moka pinigus.

25. Laivagalio perėjimo velenas ir nuleidimo bei kėlimo įtaisas su darbo valtimi.

– Kaip mėgstate leisti atostogas ir kiek jos trunka?

Atostogos trunka 28 dienas. Taip pat navigacijos metu kaupiamas laisvas laikas, kurį galima paimti ir pailsėti. Aš gyvenu Sankt Peterburgo priemiestyje, o mano atostogos reiškia, kad kaimo namas ir sklypas įgauna dievišką formą.

26. Išpjova laivagalyje su „krinolinu“, skirta glaudžiai vilkti laivus.

Jaroslavas Jaroslavovičius, ačiū už pokalbį ir kelionę po ledlaužį „Novorosijskas“. Sužavėtas įgulos sąlygomis. Tai ne ledlaužis, o tikras kruizinis laivas šiaurinėms jūroms. Sėkmės jums šiame labai reikalingame darbe!

Pirmasis ledlaužių flotilės dyzelinis-elektrinis laivas pasirodė prieš pat 1955 m. Laivo pavadinimas buvo „Kapitonas Belousovas“. Jis buvo pastatytas Suomijos laivų statyklose, kaip ir to paties tipo ledlaužiai „Captain Voronin“ ir „Captain Melekhov“, pradėti eksploatuoti 1955 ir 1956 m. atitinkamai. Laivų korpusai buvo pagaminti iš specialaus vokiško plieno, o 11 vandeniui atsparių pertvarų užtikrino išgyvenamumą pažeidimo atveju. Ledo juosta buvo pagaminta 30 mm storio.

Šeši 1625 AG galios varikliai suko elektros generatorius, kurie tiekė srovę į sraigto elektros variklius, kurie suko 2 sraigtus priekyje ir 2 už korpuso. Laivagalio ir laivapriekio sraigtų skersmenų skirtumas buvo 70 centimetrų (nuo 4,2 iki 3,5 m). Kiekvienas laivas turėjo ir savo 200 kW galios elektrinę. Be to, buvo pagalbinė (72 kW) ir avarinė (15 kW) jėgainė, varoma dyzeliniais varikliais. Sovietinio ledlaužio ilgis siekė 77 su puse metro, o plotis – 19,4 m. Degalų užteko 8760 mylių kreiseriniam nuotoliui, įguloje buvo 85 žmonės, o autonomija – beveik mėnesiui. Bendras borto aukštis buvo 16,5 m su septynių metrų grimzle. Visi tokio tipo ledlaužiai veikė Archangelsko, Murmansko ir Baltijos uostuose. Įlūžusio ledo storis siekė iki 0,8 metro. Nuo 1955 m. ledlaužiai plaukioja Šiaurės jūros keliu, tačiau jų priekiniai sraigtai trukdė jiems plaukti Arktyje.

Išplaukę viena kryptimi – į Rytus, laivai ten žiemojo, apgadindami propelerius. Vienas iš ledlaužių „Kapitonas Belousovas“ per sunkų Arkties ledą plaukė 3200 laivų ir 1972 m. buvo išsiųstas į Azovo jūrą. Netoli Norvegijos laivą užklupo stipri audra, bangos išmušė keletą iliuminatorių. Pasiekęs Leningradą, ledlaužis buvo remontuojamas šešis mėnesius, o paskui nukeliavo į Azovą. „Kapitonas Voroninas“ šiaurėje dirbo ilgiau nei „Kapitonas Belousovas“, plaukdamas 4240 laivų. Ledlaužis „Kapitonas Melekhovas“ tarnavo iki 1977 m., gabendamas 7000 laivų. Sukurti tarnauti Baltijos jūroje, ledlaužiai ne prasčiau pasirodė ir Arktyje. Prieš prasidedant karui, sovietų laivynas gavo galingą 106,7 m ilgio, 23,2 m pločio ledlaužį „Anastas“, kuriame buvo trys garo varikliai po 3300 AG. Su. Ledlaužis veikė iki 1968 m. Laivas buvo pastatytas Ukrainoje, Nikolajevo mieste.

Buvo pastatyti keli Joseph serijos ledlaužiai. Vieno iš jų kapitonas buvo M. P. Belousovas. Tuo pačiu laivu karo metais plaukė ir V. I. Voroninas. Taip pat buvo šios serijos ledlaužis „Viačeslavas Molotovas“, kurį 1940 m. pastatė ledlaužis „Dežnevas“ A. P. Melechovui vadovavo A. P. Melekhovas. Šis narsus kapitonas 1942 m. dalyvavo lydint šiaurines vilkstines ir mirė. Vokiečių povandeninis laivas torpedavo transportą, nutraukdamas jo gyvybę, o jūreivio kūnas buvo rastas prie JAV krantų ir nugabentas namo palaidoti. Tai padarė Michailo Kalinino sūnus. Herojų vardai gyvena laivų pavadinimuose. Laikui bėgant laivai yra išardomi į metalo laužą. Tačiau statomi nauji ledlaužiai, kurie pradeda eksploatuoti ir tęsia praeities darbus.

RP apžvalgininkas Aleksandras Rokhlinas pabudo iš letargo miego penktame Murmansko „Rosatomflot“ būstinės aukšte – suprasdamas, kad šalis turi vienintelį pasaulyje branduolinių ledlaužių parką. Skaitytojas vaikščios gyvų ir negyvų ledlaužių deniais. O gal ir jis pabus.

Trečią dieną Murmanskas ėjo iš rankų į rankas. Ir Arktyje nebuvo blogesnės jėgos už pūgą. Miestas pasinėrė į snieguotą tamsą, tarsi laivas, pakliuvęs į audrą, ir kiekvieną kartą amžinai. Gatvės buvo aklinos, sniegas krito kaip siena. Tačiau lygiai po ketvirčio valandos karuselė padarė visišką revoliuciją. Drama virto vodeviliu. Debesys draskė į šipulius, blykstelėjo akinanti saulė, nuo stogų upeliais tekėjo numuštas sniegas, o šlapi Murmansko šunys susidomėję vizgino uodegas, žiūrėdami į kavinių langus.

„Meilė staigi, kaip pūga... Jis stovėjo prie krantinės sienos. Ir mano siela troško su juo susitikti, kaip paukštis, pakliuvęs į pinkles. Vos prieš kelias dienas nežinojau apie jo egzistavimą. Ir dabar mes susidūrėme su išsiskyrimu. Nebuvo nei jėgų, nei vilties. Jis išėjo į jūrą... be manęs“.

Jei būčiau knygų mergina, o ne dokumentikos žurnalistė, įvykius pristatyčiau tik panašiai. Ir man nebūtų gėda ir kartėlį. Ir niekas manęs nesmerks. Mat prie 92-osios „Rosatomflot“ bazės krantinės stovėjo branduolinis ledlaužis „Yamal“ – Tėvynės pasididžiavimas, kurio galia siekė 75 tūkstančius arklio galių – ir laukė, kada galės išplaukti į jūrą. Jis išvyko į Arkties ekspediciją ir buvo gražus, kaip ir visos Kolumbo ir Magelano karavelės. Štai kodėl plakė širdis, išdžiūvo lūpos ir užgniaužė pavydas tiems, kurie pasirodė vertesni: jie lipo į laivą ir išplaukė į uždraustas salas ledinėje jūroje.

Jei ne audra Barenco jūroje, kuri atitolino laivo išplaukimą, galbūt niekada nebūčiau jos matęs. Bet ir jis nebūtų gavęs smūgio į širdį. Ir manęs nekankino kvailas klausimas...

Atmosferos frontas vėl sudrebėjo, pataikė sniego patrankos, o užtaisas akies mirksniu uždengė prieplauką. Saulė patamsėjo, o Jamalas šypsojosi išpiešta ryklio burna, kuria arė Šiaurės jūros kelią. Jam visai nerūpėjo. Čia, netoli kranto, jis atrodė kaip atsitiktinis svečias, kuris buvo drovus, jautėsi nejaukiai, bijojo judėti ankštoje erdvėje ir nežinojo, kaip teisingai elgtis. Jos stichija – ledinė dykuma – prasidėjo trisdešimt mylių nuo čia į šiaurę, prie išėjimo iš įlankos, kur šilta Golfo srovė šliaužia į Arktį. Ten ledlaužis visada pasuko į rytus – kito kelio jam nebuvo – ir eidavo link saulės ir vienatvės. Ir jam niekam nereikėjo...

Vėlų vakarą trys vilkikai ištraukė ledlaužį į įlankos vidurį.

Tamsiai raudonas siluetas, nukritęs nuo sienos, tyliai nuėjo į naktį. Prieplaukoje gedinčiųjų nebuvo, niekas paskui mus nemojavo nosinėmis. Po švartavimosi žiburiais švytėjo tik atsarginės laivo sraigtų mentės, tarsi didžiulės geležinės žuvies žvynai. Jie laukė sparnuose ant kranto ir tyliai palydėjo ledlaužį pakeliui. Iš garsiakalbių nežinia kam, bet eitynės „Atsisveikinimas su slavu“ nuskambėjo iškilmingai, liūdnai ir veržliai. „Yamal“ įjungė variklius, apsisuko ir patraukė į šiaurę.

Iš branduolinio ledlaužio „Arktika“ kapitono Aleksandro Nikolajevičiaus Barinovo dienoraščio. Įrašyta per paskutinę branduolinio ledlaužio kelionę, 2008 m. liepos 4 d. – rugpjūčio 19 d. (paskelbta pirmą kartą).

„Toli 1974 m. Antro kurso kariūnų kuopa rikiuotėje žygiuoja Vasiljevskio salos įstriža linija nuo mokymo pastato iki įgulos. Jau jaučiasi pavasaris, bet dar daug sniego. Už aukštos Baltijos laivų statyklos tvoros matosi statomas atominio ledlaužio Arktika raudonasis antstatas.

1977 m rugpjūčio 17 d. Vėzerio upės žiotyse prie Vokietijos krantų stovi keli laivai su skirtingomis vėliavomis ir laukia savo eilės įplaukti į Brėmeno uostą. Vasara baigiasi. Taip pat plaukimo praktika. Radijo vadovas nustatė laivo tinklą į Mayak radijo stotį. Diktorės balsas praneša, kad sovietų branduolinis ledlaužis „Arktika“ pirmą kartą žmonijos istorijoje aktyvia navigacija pasiekė geografinį Šiaurės ašigalio tašką. Atsakydamas į šią naujieną, antrasis kapitono padėjėjas su tam tikra ironija pasiūlė, kad baigęs koledžą aš tarnausiu šiame ledlaužyje... Nežiūrėdamas į šią prognozę rimtai, kariūnas ir toliau svajojo apie ilgas keliones vandenynu kur nors į Ekvadorą ar Australiją. .

19 amžiuje Australijos liniją „laikė“ arbatos kirpimo mašinėlės - greičiausi burlaiviai. Ir pati gražiausia. Skrydis į vieną pusę truko 80-90 dienų. O XX amžiaus pabaigoje akinančiai balti bananų sunkvežimiai su šaldytuvais į mūsų šalį gabeno egzotiškus vaisius iš Lotynų Amerikos. Šie skrydžiai kiek trumpesni – du mėnesiai. Dauguma sovietų jūreivių labai gerbė kitus reisus – po Europą ar šalia jos, dažnai lankydamiesi Europos uostuose.

1978 m Išlaikė šešis valstybinius egzaminus. Mano „kišenėje“ yra navigatoriaus inžinieriaus profesija. Prieš akis gyvenimas ir... paskirstymas. Buvo išdalinti 165 žmonės. O atominiams ledlaužiams buvo tik 2 vietos. Kodėl du draugai pilotų kabinoje ir gyvenime nusprendė šias vietas skirti sau, težino tik Dievas. Kuopos vadas klausiamai, suglumęs pažvelgė į juos, bet neatkalbėjo. Mama, sužinojusi apie sūnaus sprendimą, apsipylė ašaromis. Tik Murmansko laivybos atstovas buvo vienintelis žmogus, kuris nuoširdžiai šypsojosi.

Tai reiškia pabusti iš letargiško miego – staiga sužinojus, kad jūsų šalis turi vienintelį branduolinį ledlaužį pasaulyje. Ir koks vienas! Kur aš buvau visą tą laiką?.. Pabudau penktame „Rosatomflot“ būstinės aukšte. Gerai – įlanka, kalvos, žuvėdros ir kiti jūros peizažai, bet štai oranžinis ledlaužis „Tarybų Sąjunga“ plaukia tiesiai pro langą ir link jūsų. Su visa geležine masė, moksline mintimi ir istorine galia. Ir tada tu iškart viską supranti. Jūs suprantate skirtumą tarp ledlaužių ir visų kitų laivų jūrose. Tai apie idėją. Prekyba – pagal prekybinę dalį. Jie atrodo kaip didžiuliai „styginiai maišeliai“, pripildyti produktų stiklainiuose, dėžutėse ir pan.

Kariuomenė yra mirtina dalis. Jie aštrūs, pikti ir atskirti, „be kraujo veide“, jie nešioja mirtį savyje.

Kruizai yra pramoginiai tikslai. Ten visiška netvarka.

O elementų kraujyje yra tik ledlaužiams. Erdvės įvaldymas per žygdarbį, supratimą, meilę. Tik čia mokslinė mintis derinama su amžinu berniukišku noru pasiekti horizontą.
Žvelgdami į ledlaužį galite lengvai patirti ūmų savęs linčo priepuolį. „Jūs nieko gyvenime nepasiekėte, bet jis nukeliavo į Šiaurės ašigalį...“

Šiandien Rusijoje eksploatuojami keturi branduoliniai ledlaužiai (1987 m. jų buvo aštuoni). Du dideli - „Yamal“, „50 metų pergalė“ ir du mažesni - „Vaigach“ ir „Taimyr“. Vakar vienas iš jų man matant išėjo į žygį. Dėl šios priežasties vyriausiasis „Rosatomflot“ inžinierius Mustafa Mamedinovičius Kaška turi teisę pasakyti, kad gyvenimas tik prasideda. Šalis po truputį atsigavo, pradėjo kvėpuoti, ėmė augti laivybos Šiaurės jūros keliu poreikis. Palyginti su ankstesniais metais, laidų skaičius jau padidėjo 1,5 karto.

„Penkiasdešimt penkerius metus branduolinė energija buvo naudojama ledui skaldyti“, – išdidžiai sako ledlaužis Kashka.

Ir praneša, kad Baltijos laivų statykla jau pradėjo statyti du naujus, itin modernius ir universalius ledlaužius.

Žinoma, tai dar nėra taip įdomu. Ką jie ten statys, kada, kaip gyvens ir kur eis po kelerių metų? Klausimai apie ateitį yra beprasmiai. O oranžinis ir juodas ledlaužis dabar šliaužia pro langą. Ir jis kviečia tave. Nors reiškinys-įvykis, davęs pavadinimą – Sovietų Sąjunga – jau seniai nebeegzistuoja ir negyvena. Tai tik meta šešėlį mūsų šiandienai. Garsus aidas, plyšęs ausų būgnelius.

Kaip tai suvokti? Kas atsitiks su laivu, kuris gali šešis mėnesius išgyventi ledinėse dykumose, nesilankydamas uostuose ir nereikalaujant šilumos? Kai žmogus išeina į dykumą, jis iš ten atsineša Dievo pažinimo. Kokios reikšmės užkraunamos iš stulpo grįžtančiam ledlaužiui?

Už „Sovietų Sąjungos“, už dviejų krantinių, yra „Rusija“.
Kaip gyvas. Ir... miręs.

Iš kapitono Barinovo dienoraščio. 2008 m. liepos mėn

„Kažkodėl buvo manoma, kad darbas su ledlaužiais yra „nevykėliams“. Kažkas panašaus į nuorodą. Aš negavau vizos - į ledlaužį, gavau baudą laive keliaudamas į užsienį - į tą pačią vietą. Šis stereotipas vis dar egzistuoja su jūra susijusios žmonijos dalies galvose. Todėl jie įdėmiai apžiūrėjo atvykėlius ir uždavė atitinkamus klausimus. Nebuvau, nedalyvavau, neturiu – turėjau atsakyti. O kas, jei ledlaužis veikia tik ledu? O kas, jei jie nemoka valiutos? Ir yra daug "na ir kas?" iškilo mano galvoje ir buvo naudojamas kartais. Iki šiol jie tarnauja kaip apsauga nuo svetimų pagundų.

O ledlaužis? Branduolinis ledlaužis yra naujausių savo meto mokslo ir technologijų pasiekimų įkūnijimas. Tai unikali žmogaus rankų konstrukcija. Tai neveikia be pompastiškumo. Beveik tūkstantis kambarių, kilometrai kabelių, šimtai mechanizmų. Dvidešimt trys tūkstančiai tonų „geležies“! Ir štai paradoksas: šios tonos neskęsta! Du reaktoriai gali generuoti reikiamą energiją keletą metų iš eilės. Saugumas? Tai patvirtino daugybės užsienio svečių vizitai. Tačiau jie nėra nešališki. Per vieną, būtinai su savo dozimetru. Patikimumas? Trisdešimt treji metai be problemų. Jėgainę aptarnauja aukštos kvalifikacijos specialistai. Žmonės dažniausiai yra apsėsti verslo, šiek tiek romantiški. Pirmosiomis dienomis tenka paklaidžioti po daugybę denių, iš brėžinių tyrinėti ledlaužį, susitikti su žmonėmis, priprasti prie rutinos ir nusistovėjusių papročių. Ledlaužis nuo visų esamų skyrėsi ne tik neįprastu dydžiu ir galia, bet ir spalva. Jis buvo suprojektuotas ir pastatytas su baltu antstatu. Tačiau kapitonas sugebėjo įtikinti tuos, nuo kurių priklausė, kad ledlaužis turi būti raudonas. Įgulą sudaro šiek tiek daugiau nei šimtas žmonių. Navigacijos personalas ir denio įgula su nardymo vakarėliu, radijo tarnyba, vartotojų aptarnavimas, atominės-mechaninės, elektromechaninės, prietaisų ir automatikos, radiacinės saugos tarnyba, medicinos personalas. Yra galimybė įrengti sraigtasparnį su skrydžio personalu. Pagrindinės elektrinės galia – 75 tūkst. arklio galių. Yra laivų ir karo laivų su galingesniais įrenginiais. Ledlaužių dar nėra. Ilgis 148 metrai, plotis 30. Grimzlė – 11 metrų. Navigacijos tilto aukštis – 21 metras. Įgula gyvena atskirose kajutėse. Yra drabužinė, valgykla, poilsio kambariai, biblioteka, baseinas, dvi vonios, sporto salė, medicinos skyrius su odontologijos skyriumi ir operacinė. Darbo ant ledlaužio specifika – ilgos kelionės ir reti apsilankymai. Ir taip pat dirbti tik ledu. Vasarą yra 24 valandos per parą, žiemą saulės nėra mėnesius. Minusinė temperatūra iki 40 ir žemiau. Valstybės vėliavos pakėlimo diena laikoma laivo gimtadieniu. Arktikai tai 1975 m. balandžio 25 d. Pastatytas ledlaužis buvo skirtas 25 eksploatavimo metams.

Branduolinis ledlaužis „Rossija“ iš laivyno buvo pašalintas beveik prieš metus. Bet aš to nežinojau. Tai yra, nesiaiškino, nesiaiškino, nepatikrino. Galima sakyti, jis parodė tipišką nerūpestingumą ir įlipo į laivą palaimingai nežinodamas. Nežinojimas mane žiauriai pajuokavo. Nes kai kapitonas Olegas Michailovičius Ščapinas suprato, kad aš nieko nežinau, jis apvedė mane aplink ledlaužį ir kalbėjo apie „Rusiją“ kaip apie gyvą, tai yra apie gyvą, veikiantį laivą, o ne stovintį šaltame dumble. ...

Pro langą plūduriuoja „Sovietų Sąjunga“, o prie sienos stovi „Rusija“. Skamba įdomiai?

Ledlaužis „Rossija“ yra ketvirtasis Sovietų Sąjungoje pastatytas branduoliniu varikliu varomas ledlaužis. Jis buvo paleistas 1983 m. Jis suteikė galimybę tyrinėti Rusijos kontinentinį šelfą Šiaurės ašigalyje ir pirmasis su užsienio turistais surengė kruizinę kelionę į ašigalį.
Vidaus apdaila yra visiškai nuostabi. Čia nėra nei vienos užsienyje pagamintos dalies. Viskas – nuo ​​reaktoriaus ir elektrinių iki garbanų ant šviestuvų ir puodelių laikiklių drabužinėje – pagaminta SSRS. Ir viskas ne muziejinės, o darbinės būklės.

Kapitonas ir vyriausiasis inžinierius veda mus po laivą. Neįmanoma prabanga. Paspaudžiu ranką žmonėms, kurie buvo Šiaurės ašigalyje. Čia yra kapitono tiltas, Konservatorijos Didžiosios salės scenos dydžio ir navigacijos kortelės, ir drabužinė, ir atominės pramoninės konstrukcijos lempos, ir elektrinės, ir reaktoriai už storo stiklo, ir šimtai kitų. mechanizmai, blokai, mazgai, sekcijos, pertvaros... Net zoologijos sodo kampelis su paukščių nameliais.

O už viso šito slypi bėdos jausmas.

Vėliau ir staiga supratau, kad „Rusija“ išplaukė ir išvyksta. Tik jie man apie tai nesakė, slėpė, tarsi gailėjosi kvailio. Ir jos ateitis liūdna. Būdamas 15 metų, eik po peiliu. Jis vis dar stovi prie krantinės sienos su visu didybės ir grožio spindesiu, bet su tuščiais reaktoriais, išjungtomis varymo sistemomis ir tyliomis valdymo sistemomis. Gyvenimas joje sustingo... Ir tada atrodo, kad ji taip pat sustingo visoje Rusijos šalyje. Išgirsti savo gimtąjį vardą, pamatai paveikslėlį ir jauti, kad visi atsistojo į ledlaužio atvaizdą ir panašumą, sustingę, tylūs laukdami bėdų.

Gyvenimas plaka tik kapitono, vyriausiojo inžinieriaus ir kelių likusių įgulos narių širdyse. Šios atominės širdys negali patikėti, kad jų laivas greitai užmiršta. Štai kodėl apie vairavimą, energiją, galią ir kitas savybes jie kalba esamuoju laiku, tarsi rytoj išvažiuotų į žygį, o ne į laužą...

„Žinai, – sako vyriausiasis mechanikas, – galėtume veikti visiškai autonomiškai. — Mechaniko akys dega. — Branduolinio kuro ir atsargų užtektų penkeriems ar šešeriems metams. Neikite į jokį uostą, klaidžiokite po Arkties vandenyną nuo galo iki galo. Viena bėda – išprotėsi...

Supratau: jis norėjo pabėgti su „Rusija“ ir taip ją išgelbėti.
Mūsų mėgstamiausia valstybė yra pasiekti vilties ribą.

Iš kapitono Barinovo dienoraščio

„Likimas lėmė, kad paskutinėje kelionėje turime duoti ledlaužiui pailsėti ir neužkrauti sunkios ledlaužio naštos ant senatviškų jo pečių. Jis tai padarė ir manęs nenuvylė. Atvyko iki nustatyto laiko ir parodė, kad kolbose dar yra parako. Tai didžiulis ačiū žmonėms, kurie gyvena, dirba ir laiko tai savo antraisiais namais. Sėkmingas ledlaužis, ypač jo „atominė širdis“. Trečdaliu apėmė laikiną tarnavimo laiką. Vėlesnių brolių pavydas, kurie neišeina iš remonto, o kai kurie jau įstrigo amžiams. Nors amžius daro savo. Kai kur bėga, kai kur surūdijęs, kažką nuolat reikia taisyti. Pastaraisiais metais geru gamykliniu remontu jos tikrai nesugadino. Išryškėjo projektavimo ir statybos metu įmontuota saugos riba. Ir įgula pakilo. Aš bandžiau. Daugelis žmonių čia praleido visą savo gyvenimą ir nemato be ledlaužio. Be mėgstamo ledlaužio. „Arktis“ yra bene gražiausias ir tiksliausias laivo, skirto veikti Arktyje, pavadinimas. Išdidus ir malonus. Tačiau jis buvo pakeistas (1982 m. jis buvo pervadintas į „Leonidą Brežnevą“. – Aut. pastaba). Kai ledlaužiui buvo grąžintas pradinis pavadinimas, buvo rugsėjo pabaiga. Denio įgulos nereikėjo priverstinai, užbortinės pavėsinės buvo nedelsiant pakabintos. Pasenusį pavadinimą pavyko perdažyti, tačiau šaltis neleido visiškai nuimti naujo iš vienos pusės. Tai buvo Laptevų jūroje, vasara jau baigėsi. Taigi atvykome į uostą. Dešiniajame borte buvo tik dvi raidės: „AR“. Kažkas juokavo: „Atkeliavo naujas ledlaužis AR“. Bet visi buvo laimingi.

Niekada nepervardykite laivų! Jie neklausia“.

Legendinė „Arktika“ stovi paskutinėje, 10-oje „Rosatomflot“ bazės krantinėje. Ji žiūri į šiaurę, į Arktį. Ji neprileidžia žmonių prie savęs. Neįmanomai patekti į laivą neįmanoma. Tušti iliuminatorių lizdai, besilupantys dažai, surūdiję turėklai, gerokai susidėvėję laiptai, akli žibintai, koridoriuose blėstantys garsai, žuvėdrų klyksmas iš kajučių vidaus, vandens purslai, sustiprinti tuščių triumų aido.

Jei „Jamalas“ gyvas, jei „Tarybų Sąjunga“ yra šešėlis, jei „Rusija“ sustingusi, tai „Arktis“ yra kosminė stotis, fregata vaiduoklis, žmogaus siela, išlaisvinta iš visų prisirišimų ir nukreipta aukštyn ir aukštyn. į vidų, iki paskutinių ribų, už Severnaja Zemlijos ir Lomonosovo kalnagūbrio.

Visi skrydžiai buvo atšaukti. Tačiau kitą dieną po pūgos, kai virš Kolos įlankos švietė saulė, skridome kartu. Nes supratau: po visų žygdarbių ir laimėjimų „Arkties“ likimas – sugrįžti ir išlikti: šalta, neprieinama, trokštama iki ekstravagancijos, taigi – mūsų nuo pat pradžių. Paskutinė viltis.

Naujausiais oficialiais duomenimis, branduolinis ledlaužis „Arktika“ nebus sunaikintas, kaip užsakė „Sibiras“ ir „Rusija“. Jis bus perkeltas į Sankt Peterburgo miestą. Ir ten ledlaužis taps mokslo ir švietimo centru bei Arkties ir Antarkties muziejaus filialu.

Iš kapitono Barinovo dienoraščio
„Ar įmanoma mylėti aparatūrą? Žinoma, jūs galite. Kai tavo siela prisiriša, kai pažįsti ir jauti jį nuo kilio iki kaulo, kai jo įdubimas yra tavo skausmas, kai jam dovanojami geriausi metai, kai sėkmė ir dūriai per pusę, kai esi jam skolingas tuo, kuo tapai. , kai „jis“ ateina pas jus su tuo pačiu .
„Geležis“ yra laivas. Tačiau taip į jį gali kreiptis tik kas nors „lentoje“. Nes jie yra vienas. Kartais gyvenime taip nutinka. Štai dėl ko ji tokia nuostabi“.

Kapitono Barinovo svajonės

„Kiekvienas žmogus kartais sapnuoja keistus sapnus. Kiekvienas turi savo. Tačiau yra bendrų svajonių, būdingų visai žmonijai arba tam tikrai žmonių grupei. Pavyzdžiui, skrendant sapne. Tokią svajonę turi ir ledlaužių šturmanai. Ledlaužis plaukia miesto gatvėmis, iškilęs virš namų. Gatvės siauros, pasukti neįmanoma. Ir turėtume sustoti. Ir reikėtų nesidaužyti į namus ir nesugadinti ledlaužio. Bet ledlaužis plūduriuoja ir plaukia, kol sapnas nutrūksta...“

Jam nereikia trukdyti. Nes tiek miegant, tiek realybėje atominė širdis neturėtų sustoti.

P.S. Dar viena svajonė apie ledlaužius...
Iš poliarinių tyrinėtojų stebėjimų
„...Ledlaužis veržiasi kiaurai, jo veržimosi greitis, žinoma, nedidelis, bet pats progresas neįprastai gražus. Kaip žinoma, ledlaužis stiprų ledą ardo ne atsitrenkdamas į stiebą, o stumdamas jį savo mase: kuo stipresnis ledas, tuo didesnė ledlaužio dalis turi užropoti ant jo, kad sukeltų sunaikinimą. Tokiu atveju ledo lūžių vieta pasislenka iš laivapriekio į laivo vidurį. Kai lūžta labai stiprus ledas, lūžio taškai nutolsta taip toli nuo stiebo, kad jų net nesimato pro priekinius pilotų namelio langus. Tai sukuria fantastišką įspūdį, tarsi visas didžiulis atominis ledlaužis slystų ledu kaip sniego motociklas. Šis tylus, sklandus progresas, kai priešais laivo priekį nesimato įtrūkimų, lūžtančio ledo, ledo purslų fontano, slydimo efektas tampa toks tikras, kad atrodo, kad už ledlaužio laivagalio neturėtų būti įprasto kanalo. . Tačiau žvilgsnis atgal, už laivagalio, kur dar tamsus platus skaidraus vandens kelias, įtikina, kad ledlaužis ne slysta, o traiško šiuos ledo lukštų laukus. O prie vidurinės ledlaužio dalies stovi šimto tonų susmulkinto ledo luitai...“

Žurnalas „Rusijos pionierius“.

1934 metais švedai pastatė pirmąjį pasaulyje ledlaužį Ymer su dyzeline-elektrine jėgaine, o netrukus sovietų laivų statytojai parengė projektą laivui su panašiu varikliu, kuris turėjo tapti galingiausiu pasaulyje. Tačiau dėl daugelio priežasčių jo nepavyko užbaigti, o dyzeliniai-elektriniai ledlaužiai mūsų laivyne atsirado tik 1954 m. gruodžio 26 d., kai buvo iškelta „Kapitono Belousovo“ vėliava, pirmoji iš trijų. to paties tipo laivai.

1952 m. Suomijoje, prie Värtsilä kompanijos (Helsinkis) laivų statyklos elingo, buvo paleistas ledlaužis Voima ir pradėtas eksploatuoti kitais metais. Nuo savo pirmtakų jis skyrėsi ne tik moderniomis linijomis, bet ir daugybe dizaino ypatybių. Taigi jo lanko dariniai buvo smailūs, šonas nusėtas, o pailga priekinė dalis tęsėsi iki priekyje suapvalinto antstato galo. Stiebas pasviręs 23 - 25 laipsnių kampu, laivagalis balantuotas. Dyzelinė-elektrinė veikė dvi poras laivapriekio ir laivagalio sraigtų. Laive buvo įrengtas a

90 s, ir tiek pat apdailos (150 m 3), kurias aptarnavo siurbliai, kurių kiekvieno našumas po 1 tūkst. m 3 vandens per valandą.

Kaip ir „Voyma“, priekyje, priešais antstatą, buvo įrengtas 134 m 3 tūrio triumas, o laivagalyje - dar vienas (82 m 3), šalia kurio buvo sumontuotos dvi 10 tonų krovinių strėlės. . Be to, laivagalyje buvo sumontuota tempimo gervė, kurios traukos jėga siekia iki 60 tf, ir 200 metrų trosas.

Komanda buvo apgyvendinta patogiose 1, 2 ir 4 vietų kajutėse. Vandens šildymo sistema juose palaikė 17 laipsnių temperatūrą, net jei lauke buvo 30 laipsnių šalčio. Kiekvienas ledlaužis gavo po 4 gelbėjimo valtis, kuriose tilpo 60 žmonių.

„Kapitonai“ puikiai sekėsi aptarnauti Archangelsko, Leningrado ir Rygos uostus, užtikrintai manevravo farvateriuose ir ankštose vandens zonose, nesunkiai įveikdavo pažliugusius, vėjuotus 600 m storio laukus.

didelio našumo siurbliai ir automatinė vilkimo gervė. Suomijos laivų statytojai suprojektavo Voimą darbui Baltijos jūros uostuose ir įlankose.

Tačiau tuo pat metu Vyartsilya taip pat nagrinėjo sovietų užsakymą - trims panašiems laivams, skirtiems aptarnauti laivybą Suomijos įlankoje ir Baltojoje jūroje. Jų dizainas buvo šiek tiek pakeistas. Pagrindinis „Kapitonas Belousovas“ buvo paleistas 1953 m. gruodžio 15 d., po metų iškėlė SSRS valstybinę vėliavą, o 1955 ir 1956 m. po jo sekė „Kapitonas Voroninas“ ir „Kapitonas Melekhovas“, taip pat pavadinti garsių poliarinių jūreivių vardais.

Visiškai suvirinti jų korpusai, pagaminti iš ypač tvirto „Siemensmarten“ plieno, buvo padalinti į 11 skyrių dešimčia vandeniui atsparių pertvarų ir buvo paskaičiuota, kad laivas išliks ant vandens, jei bet kurios dvi būtų užtvindytos. Išilginės pertvaros buvo sumontuotos išilgai šonų, sudarančios 8 cisternas. Apkalos storis galuose siekė 20 - 25 mm (centrinėje korpuso dalyje - 15 - 17 mm), ledo juostos - 30 mm. Laivagalyje buvo ąžuolu apdailinta išpjova transporto priemonėms vilkti „už ūsų“.

Jėgainę sudarė 6 dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno galia po 1625 AG, varomi tiek pat generatorių, kurie tiekė įtampą 4 varomiesiems elektros varikliams. Jėgainės galią būtų galima perskirstyti, skiriant, tarkime, trečdalį laivapriekio, du trečdalius laivagalio sraigtams, arba atvirkščiai, priklausomai nuo to, kokiomis sąlygomis buvo laivas. Plieninių keturmečių laivapriekio sraigtų skersmuo buvo 3,5 m, o tų pačių laivagalio sraigtų – 4,2 m.

Be to, kiekvienas „Kapitan Belousov“ tipo ledlaužis turėjo pagrindinę elektrinę su keturiais dyzeliniais generatoriais, kurių bendra galia 200 kW, taip pat pagalbinę 72 kW ir avarinę 15 kW.

Kaip ir dauguma ledlaužių,

1955 m. „Kapitonas Belousovas“ buvo perkeltas į Murmansko laivininkystę, o netrukus prie jos prisijungė ir likusieji. šios serijos laivus ir pradėjo užtikrinti laivybą Šiaurės jūrų keliu. Po kurio laiko jie atskleidė kai kuriuos trūkumus. Pavyzdžiui, jie pasirodė gana sudėtingi projektuojant ir prižiūrint, todėl jų eksploatacija buvo brangesnė nei senųjų „garo mašinų“. Pasitvirtino ir tai, kuo Admirolas S.O. buvo įsitikinęs dar 1899 m. Makarovas per pirmąją Ermako kelionę į Arktį: laivapriekio sraigtai nebuvo tinkami plaukioti sunkiu, daugiamečiu poliariniu ledu. Ir iš tikrųjų „Kapitonas Belousovas“ ir „Kapitonas Voroninas“ juos apgadino lydėdami laivus ir buvo priversti pasilikti žiemoti. Atsargines dalis, įrankius ir įrangą remontui teko siųsti lėktuvu iš Murmansko, o jūreiviams teko dirbti ir poliarinę naktį, ir net esant 40 laipsnių šalčiui...

Per 17 navigacijų „Kapitonas Belousovas“ įveikė 375 tūkstančius mylių, per ledą vedė 3200 laivų, po kurių buvo perduotas Azovo laivininkystės kompanijai. 1972 metų gruodžio 12 dieną ledlaužis paliko Murmanską ir išvyko į ilgą kelionę aplink Europos žemyną. Perėjimo metu kapitonas radijo ryšiu gavo įsakymą suteikti pagalbą ledlaužiams Leningrado uoste. Norvegijos jūroje laivą užklupo smarki audra, bangos išmušė keletą iliuminatorių, per parą jis įveikė ne daugiau kaip 3 mylias. Tik 1973 metų sausio 6 dieną „Kapitonas Belousovas“ prisišvartavo Leningrade, atitaisė žalą ir po dviejų savaičių tęsė kelionę į pietus, kuri baigėsi sėkmingai – vasario 5 dieną įplaukė į Kerčės sąsiaurį.

1981 m. „Kapitono Voronino“ įgula apibendrino savo 25 metų tarnybą Arktyje. Tai buvo įspūdinga – 360 tūkstančių mylių nukeliauta daugiausia ledu, 4240 transportų vežami Šiaurės jūros keliu. „Kapitonas Melekhovas“ iki 1977 m. buvo registruotas SSRS karinio jūrų laivyno ministerijoje, vėliau buvo įsikūręs Archangelske, vedžiodamas laivus per Baltąją jūrą. Iš viso jis atvėrė kelią 7 tūkstančiams pervežimų, po savęs palikdamas per 350 tūkst.

save pačiu geriausiu įmanomu būdu. Suomijos inžinieriai, išanalizavę jo veikimo rezultatus, šiek tiek pakeitė dizainą ir jau 1958 m. baigė statyti Karhu prie Vyartsilya, o tada to paties tipo Murtaya ir Sampo. Jie buvo mažesni už prototipą (tūrinis 3200 tonų), keturi pagrindiniai dyzeliniai generatoriai buvo patalpinti vienoje mašinų skyriuje, bendra jėgainės galia – 7500 AG. Įprastas kuro tiekimas leido kiekvienam laivui būti jūroje

Dabar Suomijos gaminamais ledlaužiais domisi ir kitų Europos šalių laivų savininkai. 1961 m. įmonė „Vyartsilya“ pradėjo statyti keturis to paties tipo laivus, ir jei „Tarmo“ ir „Varma“ buvo ruošiami savo klientams, tai „Thor“ ir „Njord“ buvo ruošiami švediškiems. „Tarmo“ buvo didesnis nei „Voima“ (tūrinis siekė 5230 tonų), pasižymėjo labiau išvystytu antstatu, kurio viršuje buvo pilotažas su patogiu visureigiu šturmanams. Di-|tik galia

Vokietija, užsakiusi 3700 tonų talpos Värtsilä ledlaužį Hansa, skirtą eksploatuoti vakarinėje Baltijos jūros dalyje. Šį kartą paėmė suomiai

Ir galiausiai 1967 metais suomiai Švedijos kariniam jūrų laivynui pastatė Odeną, kuris nuo Voimos skyrėsi dydžiu (tūrinis 5000 tonų) ir 10,5 tūkstančio litrų dyzelinę-elektrinę elektrinę. Be to, „Oden“ planuota būti universalus – ir pats ledlaužis, ir karo laivų aprūpinimo laivas, todėl jame buvo pertvarkytos serviso patalpos, kajutės ir kabinos bei pakeistas pasvirimo bakų dizainas.

Taigi suomių specialistai sukūrė labai sėkmingą „amerikietiško tipo“ ledlaužį (su laivapriekio ir laivagalio sraigtais). Ir nors jis buvo skirtas darbui Baltijos jūroje, kur ledo sąlygos kur kas lengvesnės nei Arktyje, Sovietų Sąjungos užsakyti „kapitonai“ gana sėkmingai dirbo Šiaurės jūrų kelio maršrutuose.

„Voima“ tapo prototipu kitiems dyzeliniams-elektriniams laivams, kuriuos suomiai statė pagal užsienio užsakymus. O svarbiausia – „Voyma“ ir jos palikuonių veiklos rezultatai buvo sėkmingai panaudoti kuriant galingesnius ledlaužius. Mes kalbame apie penkis „Maskvos“ tipo laivus, pagamintus Vyartsilijoje 1958–1969 m., kurių tūris siekė 15,3 tūkst. 1971 m. pradėtas eksploatuoti didesnis Ermak (tūris 20,2 tūkst. t, elektrinės galia 41,4 tūkst. t), o po to – dar du to paties tipo laivai. Tačiau jie jau buvo pagaminti specialiai darbui Arktyje – be laivapriekio sraigtų. ■ Igoris BOECHINAS

TECHNOLOGIJA – JAUNIMAS 9 5 9 5

Pasak mokslininkų, maždaug penktadalis viso mūsų planetos paviršiaus yra padengtas ledu. O jo kiekis beveik 35 kartus didesnis už visų ežerų ir upių vandens tūrį. Norint judėti per begalę užšalusių erdvių, reikalingi specialūs laivai – ledlaužiai. Jie yra galingas Rusijos laivyno komponentas. Šių laivų istorija siekia dešimtmečius. Ir atominių laivų nebėra jokioje pasaulio šalyje! Pirmasis pasaulyje ledlaužis su atomine elektrine buvo paleistas beveik prieš šešiasdešimt metų SSRS. Šiandien Rusijos laivynas yra ginkluotas 7 branduoliniais laivais.

Kapitan Sorokin tipo ledlaužiai yra galingi ir manevringi. Kokias užduotis atlieka tokie laivai, kokia jų istorija, konstrukcijos ypatumai ir numatomos Arkties laivyno plėtros perspektyvos? Sužinokime iš straipsnio.

Ledlaužių istorija Rusijoje

Pirmieji ledu plaukiojantys laivai buvo pastatyti beveik prieš du šimtus metų Šiaurės Amerikoje. Jie buvo varomi garais ir turėjo daug trūkumų, kurie sumažino jų efektyvumą. Praėjusiame amžiuje jie buvo gerokai modernizuoti.

Didelės galios garlaiviai – vieni pirmųjų buvo sovietinis ledlaužis „Sibiras“ – atviroje jūroje galėjo išbūti iki trijų savaičių, o nauji dyzeliniai-elektriniai – dvigubai ilgiau, iki keturiasdešimties dienų.

Atsižvelgiant į navigacijos šiauriniu maršrutu svarbą SSRS, reikėjo aprūpinti laivyną naujausiomis technologijomis. O 1959 metais buvo paleistas pirmasis pasaulyje atominis ledlaužis, pavadintas Leninu. Jo išvaizda labai palengvino navigaciją šiauriniu maršrutu.

Šiandien Rusijos laivyną sudaro dviejų tipų ledlaužiai: dyzeliniai elektriniai laivai ir branduoliniai laivai

Kur naudojami ledlaužiai? Laivo dizainas

Didelį indėlį į tyrimą įnešė ledlaužiai, kurie daugiausia naudojami siekiant užtikrinti laisvą juos sekančių laivų judėjimą. Be to, jie naudojami tyrimų ekspedicijų palydėjimui ir evakuacijai, taip pat įvairių krovinių pristatymui į sunkiai pasiekiamas Arkties ir Antarkties vietas.

Norint sėkmingai atlikti šias sudėtingas užduotis, reikalingas specialus laivas. Ledlaužis turi unikalų dizainą, leidžiantį nutiesti kelią ten, kur jis nepasiekiamas kitiems laivams. Visų pirma, tai susiję su ypatinga nosies forma ir statinės formos korpusu. Dėl šios priežasties laivas judėdamas savo svoriu gali pralaužti ledą.

Neįprasta laivagalio forma (M formos) leidžia vilkti kitus laivus. Naudojama dyzelinė-elektrinė arba atominė elektrinė daro laivą galingą ir manevringą. Tai taip pat suteikia didesnį laivo savarankiškumą, nes degalų papildymas tarp begalinių ledo plotų pasirodo beveik neįmanomas.

Ledlaužis „Kapitonas Sorokinas“

Sovietinė žiemos navigacija sulaukė didelio pasisekimo 1977–1978 m. Būtent tada buvo paleistas garsusis ledlaužis „Kapitonas Sorokinas“. Jis, kaip ir kiti tokio tipo laivai, buvo sukurtas Suomijos laivų statykloje Vyartsilya. Jie buvo pastatyti SSRS, Suomijai ir Argentinai. Tada „Kapitonas Sorokinas“ kaip eksperimentą į Dudinkos uostą atvežė transportinius laivus „Pavel Ponomarev“ ir „Navarin“. Taigi pirmą kartą buvo pademonstruota arktinės navigacijos ištisus metus galimybė. Tai buvo didžiulis pasiekimas, kurį pirmą kartą pasiekė SSRS ledlaužiai.

Prieš šešerius metus „Kapitonui Sorokinui“ buvo pavesta sutikti aplink pasaulį vykstančią buriavimo regatą „Volvo Ocean Race“, kuri tada finišavo Sankt Peterburge, Suomijos įlankoje. Laive, be kitų, buvo žurnalistai ir operatoriai.

Dabar veikia ir „Kapitonas Sorokinas“.

Kiti tokio tipo ledlaužiai

Kaip minėta anksčiau, ledlaužis „Captain Sorokin“ nėra vienintelis tokio tipo laivas, priklausantis Rusijos laivynui. Tokių laivų iš viso yra keturi. Jie buvo paleisti vienas po kito 1977–1981 m. Pavadinti keturių legendinių poliarinių kapitonų – Sorokino, Nikolajevo, Dranicyno ir Chlebnikovo – vardais, jie išlieka patikima ledlaužių laivyno tvirtove.

Šio tipo laivai yra dviaukiai dyzeliniai elektriniai laivai. Ledlaužis, skersinis laivagalis ir įranga užtikrina maksimalų Arkties navigacijos efektyvumą.

Paminėjimai mene

Įdomu tai, kad ledlaužis „Kapitonas Sorokinas“ išgarsėjo ne tik savo kelionėmis Arktyje. 1979 metais čia buvo nufilmuotas Jurijaus Vizboro dokumentinis filmas. Filmas vadinosi „Murmanskas-198“ ir buvo skirtas sunkiam jūreivių, dirbančių ant ledlaužių, darbui.

Taip pat apie „Kapitoną Sorokiną“ paminėjo Yu. Vizbor daina „Poliarinė pelėda“.

Ledlaužiai Rusijoje šiandien

Šiuolaikinį Rusijos laivyną sudaro branduoliniai ledlaužiai ir dyzeliniai elektriniai laivai. Naujausiais duomenimis, iš viso eksploatuojami 44 laivai. Iš jų penki yra atominiai. 2007 m. buvo baigtas ir pradėtas eksploatuoti laivas, pavadintas „50 pergalės metų“. Pastebėtina, kad šis, lyginant su kitais laivais, išsiskiria kitokia laivapriekio forma, leidžiančia efektyviau prasiveržti pro ledą. Jis daugiausia skirtas lydėti karavanus šaltose Arkties jūrose. Tačiau ledlaužis naudojamas ir keleiviniams kruizams. Laivo keleiviai turi baseiną, pirtį, restoraną, biblioteką.

Ypač vertas dėmesio sovietų galingas atominis ledlaužis „Arktika“ (vėliau pervadintas į „Leonidą Brežnevą“). Jo neabejotina reikšmė slypi tame, kad jis pirmasis pasiekė Šiaurės ašigalį.

Dabartiniais branduoliniais laivais kasmet galima pervežti apie penkis milijonus tonų krovinių.

Taigi šiuolaikinis Rusijos ledlaužis yra galios ir manevringumo, greičio ir patikimumo derinys. Per sušalusį kelią jis įkūnija Rusijos laivyno jėgą.

Ledlaužių festivalis

Pergalės Didžiojo Tėvynės karo septyniasdešimtmečiui buvo skirtas grandiozinis festivalis, kuriame dalyvavo galingiausi šalies ledlaužiai. Jis tapo vieninteliu tokiu ir vyko Bolšaja Nevos vandenyse. Visi šios jūrinės šventės svečiai galėjo laisvai aplankyti pristatytus laivus.

Tarp jų buvo ledlaužis „Kapitonas Sorokinas“ ir garsusis „Ivanas Kruzenšternas“, nenuilstamai valantis vandens erdves tarp Šiaurės sostinės ir Galėjote grožėtis kolosaliais „Sankt Peterburgu“ ir „Maskva“. Tvirtas šių laivų korpusas ir matmenys leidžia lengvai pereiti per ledą iki vieno metro storio, taip pat lydėti didelius laivus ir ieškoti nuskendusių objektų dideliame gylyje.

Festivalio lankytojai savo akimis galėjo išvysti galingiausius Rusijos laivyno ledlaužius. O pačioje šventės pabaigoje buvo galima stebėti nuostabų, kvapą gniaužiantį reginį – gyvo orkestro lydimą laivų paradą – „jūros valsą“.

Ateities ledlaužiai

Kalbant apie šiuolaikinius ledlaužius, negalima nepažvelgti į šių laivų ateitį. Šiandien naujų laivų kūrimas ir statyba tampa neatidėliotinu poreikiu. Pagaliau Rusijos laivynui reikia dar šešių modernių branduolinių laivų. Koks bus ateities ledlaužis?

Per artimiausius septynerius metus planuojama pastatyti tris galingus naujos, jau trečios kartos, branduolinius laivus. Tokio tipo ledlaužių projektai žada pasiekti žymiai didesnį greitį, stiprumą ir autonomiškumą. Šiuo metu darbai vyksta prie naujo trečios kartos laivo „Arktika“. Remiantis skaičiavimais, ledlaužis galės išlikti atviras iki septynerių metų.

Tikimasi, kad toks laivas bus didžiausias planetoje, neprilygstamas ir unikalus daugeliu atžvilgių. Šio laivo sukūrimas atvers naują puslapį ledlaužių laivyno istorijoje. Galima daryti prielaidą, kad laivų statybos proveržis leis išsamiau ištirti Arktį ir rasti vietas, kurios anksčiau nebuvo suplanuotos.