Mūšio laivo imperatorienė Maria mirtis. „Imperatorienė Marija“. Modernizavimas ir atnaujinimas

1916 metų spalio 7 dieną Sevastopolio šiaurinėje įlankoje nugriaudėjo didžiausias tuo metu sprogimas. laivas Rusijos laivynas - mūšio laivas "Empress Maria".
Kartu su laivu žuvo: inžinierius mechanikas (karininkas), du konduktoriai (meistrai) ir 149 žemesnio rango žmonės – teigiama oficialiuose pranešimuose. Netrukus nuo žaizdų ir nudegimų mirė dar 64 žmonės.
Iš viso per nelaimę nukentėjo daugiau nei 300 žmonių.
Po sprogimo ir gaisro, nukreipto į imperatorienės Mariją, dešimtys žmonių tapo suluošinti. Jų galėjo būti kur kas daugiau, jei mūšio laivo laivapriekio bokšte įvykusio sprogimo metu jo įgula nebūtų stovėjusi maldoje prie laivo laivagalio. Daugelis pareigūnų ir šauktinių buvo atostogose krante prieš iškeliant vėliavą ryte – ir tai išgelbėjo jų gyvybes. 5
Sevastopolio miestą ir tvirtovę pažadino sprogimai, aidėję ramiame Šiaurinės įlankos paviršiuje, o į uostą bėgančių žmonių akims pasirodė naujausias Juodosios jūros laivyno mūšio laivas, apimtas juodos ugnies debesies.
Kas nutiko?
6.20 val., jūreiviai, tuo metu buvę kazemate Nr.4, išgirdo aštrų šnypštimą iš pagrindinio kalibro laivapriekio bokšto rūsių, o po to pamatė dūmų debesis ir liepsnas sklindančius iš įrengtų liukų ir ventiliatorių. bokšto teritorijoje.

Vienas iš jūreivių spėjo pranešti budėjimo vadui apie gaisrą, kiti išvyniojo žarnas ir pradėjo pilti į bokštelio skyrių vandeniu. Tačiau niekas negalėjo išvengti katastrofos...
„Praustuvėje, pakišę galvas po čiaupais, įgula snūduriavo ir taškėsi, kai po lanko bokštu griaudėjo baisus smūgis, nuvertęs nuo kojų pusę žmonių. Ugninga čiurkšlė, apgaubta nuodingomis geltonai žalios liepsnos dujomis, įsiveržė į kambarį, akimirksniu paversdama ką tik čia viešpatavusią gyvybę negyvų, apdegusių kūnų krūva...
Naujas baisios jėgos sprogimas išplėšė plieninį stiebą. Kaip ritė, šarvuotą kabiną (25 000 pūdų) jis išmetė į dangų.
Laivapriekio stokeris išskrido į orą.
Laivas pasinėrė į tamsą.
Kasyklos karininkas leitenantas Grigorenko puolė prie dinamo, bet sugebėjo pasiekti tik antrąjį bokštą. Koridoriuje siautė ugnies jūra. Visiškai nuogi kūnai gulėjo krūvomis.
Pasigirdo sprogimai. Sprogo 130 mm sviedinių dėtuvės.
Sunaikinus budintį stokerį, laivas liko be garų. Norint paleisti gaisrinius siurblius, juos reikėjo bet kokia kaina pakelti. Vyresnysis inžinierius mechanikas įsakė kelti garą kaitinimo patalpoje Nr. 7. Vidurininkas Ignatjevas, surinkęs žmones, nuskubėjo į ją.
Sprogimai sekė vienas po kito (daugiau nei 25 sprogimai). Detonavo lanko dėtuvės. Laivas vis labiau pasviro į dešinįjį bortą, panirdamas į vandenį. Aplink knibždėte knibždėte knibžda priešgaisriniai gelbėjimo laivai, vilkikai, varikliai, valtys, valtys...
Buvo įsakyta užtvindyti antrojo bokšto dėtuves ir greta esančias 130 mm patrankų dėtuves, siekiant užblokuoti laivą. Tam reikėjo prasiskverbti į baterijos denį, nusėtą lavonais, kur išlindo potvynio vožtuvo strypai, kur siautė liepsnos, sūkuriavo dusinantys garai, o sprogimais apkrauti rūsiai galėjo detonuoti kas sekundę.
Antrą kartą ten atskubėjo vyresnysis leitenantas Pakhomovas (triumo mechanikas) su nesavanaudiškai drąsiais žmonėmis. Jie ištraukė apdegusius, subjaurotus kūnus, sukrautas krūvas, o rankos, kojos ir galvos buvo atskirtos nuo jų kūnų.
Pachomovas ir jo herojai išlaisvino strypus ir prispaudė raktus, tačiau tuo metu grimzlės viesulas išmetė į juos liepsnos stulpus, pusę žmonių paversdamas dulkėmis.
Apdegęs, bet nežinodamas apie savo kančias, Pakhomovas baigė darbą ir iššoko į denį. Deja, jo puskarininkiai nespėjo... Detonavo rūsiai, baisus sprogimas užfiksavo ir išbarstė juos kaip nukritusius lapus rudens pūgoje...
Kai kuriuose kazematuose žmonės buvo įstrigę, užbarikadavę lavos ugnies. Išeik ir sudegsi. Jei pasiliksi, nuskęs. Jų beviltiški šauksmai skambėjo kaip bepročių šauksmai.
Kai kurie, patekę į ugnies spąstus, bandė išlįsti iš iliuminatorių, tačiau juose įstrigo. Jie kabojo iki krūtinės virš vandens, o jų kojos degė.
Tuo tarpu septintajame stokeryje darbai virė įkarštyje. Pakurose kūreno laužus ir, vykdydami gautus užsakymus, kėlė garą. Tačiau ritinys staiga labai padidėjo. Suvokęs gresiantį pavojų ir nenorėdamas jam atskleisti savo žmonių, bet vis tiek tikėdamas, kad reikia pakelti garą – gal tai pravers – sušuko vidurio vyresnysis Ignatjevas:
- Vaikinai! Pasitrauk! Palauk manęs antresolėje. Jei tau manęs prireiks, aš tau paskambinsiu. Aš pats uždarysiu vožtuvus.
Žmonės greitai užlipo kopėčių laikikliais. Tačiau tą akimirką laivas apvirto. Tik pirmajam pavyko pabėgti. Likusieji kartu su Ignatjevu liko viduje...
Kiek jie gyveno ir ką kentėjo oro varpe, kol mirtis išlaisvino juos nuo kančių?
Daug vėliau, augindami „Mariją“, šių pareigų didvyrių kaulus jie rado išmėtytus po visą židinį...“ 1
Tai tos baisios tragedijos liudininko pasakojimas, Juodosios jūros minų divizijos vyresnysis vėliavininkas, 2 laipsnio kapitonas A.P. Lukina.
Ir štai nelaimės laikas, paimtas iš netoliese esančio mūšio laivo „Eustathius“ žurnalo:
„6 valandos 20 minučių – mūšio laive „Empress Maria“ po laivapriekio bokštu įvyksta didelis sprogimas.
6 valandos 25 minutės – įvyko antras sprogimas, nedidelis.
6 valandos 27 minutės – įvyko du nedideli sprogimai.
6 valandos 30 minučių - mūšio laivas „Empress Catherine“, velkamas uosto laivais, išplaukė iš „Marijos“.
6 valandos 32 minutės – trys iš eilės sprogimai.
6 valandos 35 minutės – įvyko vienas sprogimas. Jie nuleido irklinius laivus ir nusiuntė į „Mariją“.
6 valandos 37 minutės – du sprogimai iš eilės.
6 valandos 47 minutės – trys iš eilės sprogimai.
6 valandos 49 minutės – vienas sprogimas.
7 valandos 00 minučių – vienas sprogimas. Uosto laivai pradėjo gesinti gaisrą.
7 valandos 08 minutės – vienas sprogimas. Stiebas pateko į vandenį.
7 valandos 12 minučių - „Marijos“ lankas nugrimzdo į dugną.
7 valandos 16 minučių – „Marija“ pradėjo varinėti ir gulėjo dešiniajame borte. 1

Linijinis laivas„Imperatorienė Marija“, pirmoji iš „Rusijos drednautų“ serijos, pastatyta prieš Pirmąjį pasaulinį karą pagal garsių laivyno inžinierių A. N. Krylovo ir I. G. Bubnovo projektus, pastatyta Rusijos laivų statybos akcinės bendrovės „Russud“ laivų statyklose. “ Nikolajeve ir 1913 m. lapkričio 1 d. paleistas į vandenį buvo pagrįstai laikomas Rusijos laivų statybos pasididžiavimu.
Laivas gavo savo pavadinimą iš velionio Rusijos imperatoriaus Aleksandro III žmonos Marijos Fiodorovnos vardu.
„Empress Maria“ buvo 168 metrų ilgio, 27,43 metro pločio, 9 metrų grimzlės, turėjo 18 pagrindinių skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų, keturias sraigto velenus su žalvariniais sraigtais, kurių skersmuo 2,4 metro, o bendra laivo jėgainės galia – 1840 kW.
Kai į Sevastopolį atvyko pirmieji du iš keturių galingų, greitaeigių Nikolajevo mūšio laivų - imperatorienė Marija ir imperatorienė Jekaterina Didžioji, Juodojoje jūroje karinių jūrų pajėgų pusiausvyra tarp Rusijos ir Turkijos, kuri tam priešinosi, pasikeitė pirmųjų naudai.
Rašytojas Anatolijus Elkinas pažymėjo: „Net ir po daugelio metų jo amžininkai nenustojo juo žavėtis. Juodoji jūra dar nepažinojo tokių drednotų kaip imperatorienė Marija.
Nustatyta, kad drednoto poslinkis yra 23 600 tonų. Laivo greitis yra 22 3/4 mazgų, kitaip tariant, 22 3/4 jūrmylių per valandą, arba apie 40 kilometrų.
Vienu ypu imperatorienė Marija galėjo paimti 1970 tonų anglies ir 600 tonų naftos. Viso šio kuro imperatorei Marijai pakako aštuonių dienų kelionei 18 mazgų greičiu.
Laivo įgulą sudaro 1260 žmonių, įskaitant karininkus.
Laive buvo šešios dinamos: keturios iš jų buvo kovinės ir dvi – pagalbinės. Jame buvo turbininės mašinos, kurių kiekvienos galia buvo 10 000 arklio galių.
Bokšto mechanizmams maitinti kiekvienas bokštas turėjo 22 elektros variklius...
Keturiuose trijų pabūklų bokšteliuose buvo dvylika Obukhovo dvylikos colių pabūklų.
Denis buvo visiškai išlaisvintas nuo antstatų, o tai labai išplėtė ugnies sektorius pagrindinio kalibro bokštams.

Marijos ginkluotę papildė dar trisdešimt du įvairios paskirties ginklai: mininiai ir priešlėktuviniai.
Be jų, buvo sumontuoti povandeniniai torpedų vamzdžiai.
Beveik ketvirčio metro storio šarvų diržas driekėsi per visą mūšio laivo bortą, o citadelės viršuje buvo padengtas storu šarvuotu deniu.
Žodžiu, tai buvo kelių patrankų, greitaeigė šarvuota tvirtovė.
Net mūsų laikais, lėktuvnešių, raketų kreiserių ir branduolinių povandeninių laivų eroje, toks laivas galėjo būti įtrauktas į bet kurio laivyno kovinę formaciją. 1

Mūšio laivas „Empress Maria“ buvo pamėgtas Juodosios jūros laivyno vado admirolo Kolchako, nes jo pristatymas laivynui prasidėjo ne nuo ritualinio apeigų apžiūros laivuose, kurie buvo inkaruoti Šiaurės įlankos viduryje, o nuo avarinės situacijos. išplaukimas į jūrą „Empress Maria“ perimti vokiečių kreiserį „Breslau“, kuris paliko Bosforą ir apšaudė Kaukazo pakrantę.
Kolchakas padarė imperatorienę Mariją savo flagmanu ir sistemingai juo išplaukė į jūrą.
Telegrama nuo A.V. Kolčakas carui Nikolajui II, 1916 m. spalio 7 d., 8 valandos 45 minutės:
„Perduodu jūsų Imperatorinei Didenybei: „Šiandien 7 val. 17 min. Sevastopolio reide buvo pamestas mūšio laivas „Empress Maria“. 6 valandą. 20 minučių. Lanko dėtuvėse įvyko vidinis sprogimas ir kilo naftos gaisras. Likusius rūsius iš karto pradėjo potvyniai, tačiau į kai kuriuos dėl gaisro nepavyko patekti. Toliau tęsėsi rūsių ir naftos sprogimai, laivas pamažu nusileido nosimi ir 7 val. 17 min. apvirto. Išgelbėtų daug, jų skaičius tikslinamas.
Kolchakas“.

Nikolajaus II telegrama Kolchakui 1916 m. spalio 7 d. 11 valandų 30 minučių:
„Apgailestauju dėl didžiulės netekties, bet esu tvirtai įsitikinęs, kad jūs ir narsus Juodosios jūros laivynas drąsiai ištversite šį išbandymą. Nikolajus“.
Telegrama nuo A.V. Kolchakas Generalinio jūrų laivyno štabo viršininkui admirolui A.I. Rusinas:
Paslaptis Nr.8997
1916 metų spalio 7 d
„Nustatyta, kad prieš lanko dėtuvės sprogimą kilo gaisras, trukęs maždaug. 2 minutės. Sprogimas išjudino lanko bokštelį. Sujungimo bokštas, priekinis stiebas ir kaminas buvo išpūsti į orą, atidarytas viršutinis denis iki antrojo bokšto. Gaisras persimetė į antrojo bokšto rūsius, tačiau buvo užgesintas. Po daugybės sprogimų, kurių buvo iki 25, buvo sunaikinta visa lanko dalis. Po paskutinio stipraus sprogimo apytiksliai. 7 valanda 10 minučių laivas pradėjo svirti į dešinįjį bortą ir 7 val. 17 min. apsivertė kiliu į viršų 8,5 gylyje. Po pirmojo sprogimo iš karto nutrūko apšvietimas ir dėl trūkusių vamzdynų nepavyko paleisti siurblių. Gaisras kilo po 20 minučių. Pažadinus komandą, rūsiuose darbai nebuvo vykdomi. Nustatyta, kad sprogimo priežastis – priekinėje 12-oje dėtuvėje užsiliepsnojęs parakas, o pasekmė – sviedinių sprogimai. Pagrindinė priežastis gali būti tik spontaniškas parako užsidegimas arba piktavališki ketinimai. Vadas buvo išgelbėtas, mechanikas inžinierius Ignatjevas mirė iš karininkų korpuso, žuvo 320 žemesniųjų eilučių. Tyrimą atlieka komisija.
Kolchak"

Iš laiško A. V. Kolchak I.K. Grigorovičius (ne anksčiau kaip 1916 m. spalio 7 d.):
„Jūsų Ekscelencija, gerbiamasis Ivanas Konstantinovičiau.
Leiskite išreikšti jums didelį dėkingumą už dėmesį ir moralinę pagalbą, kurią man suteikėte savo spalio 7 d. laiške. Mano asmeninis sielvartas dėl geriausio Juodosios jūros laivyno laivo toks didelis, kad kartais suabejojau savo gebėjimu susidoroti su juo.
Visada galvojau apie galimybę karo metu prarasti laivą jūroje ir esu tam pasiruošęs, tačiau situacija, kai laivas žūsta reide ir tokiu galutiniu pavidalu, yra tikrai baisi.
Sunkiausia, kas išliko dabar ir tikriausiai ilgam, jei ne visam laikui, yra tai, kad niekas nežino tikrųjų laivo žūties priežasčių ir viskas susiveda į tik prielaidas.
Geriausia būtų, jei būtų galima nustatyti piktavališkus ketinimus – bent jau būtų aišku, ką reikėtų numatyti, tačiau tokio tikrumo nėra ir jokių požymių, kad tai nėra.
Jūsų pageidavimai dėl „imperatorienės Marijos“ personalo bus išpildyti, bet leiskite išsakyti savo nuomonę, kad dabar būtų pageidautina surengti teismą, nes vėliau jis praras didelę dalį savo edukacinės reikšmės...“ 1
Jie nedelsdami bandė išsiaiškinti mūšio laivo „Empress Maria“ sprogimo Sevastopolio reide priežastį, tačiau vis dar nėra aiškios nuomonės, ar tai buvo tragiška avarija, ar tai buvo drąsus sabotažas...
Prisiminkite, kaip Rybakovo istorijoje „Durklas“ vienas iš jos herojų pasakė:
„Tamsi istorija, ji sprogo ne ant minos, ne nuo torpedos, o pati...“

Taigi kokios versijos to, kas atsitiko?
Pirma, galėjo spontaniškai užsidegti parakas.
Visų pirma, savo parodymuose po arešto, 1920 m. sausio mėn., Admirolas Kolchakas manė, kad gaisras galėjo kilti dėl savaiminio parako skilimo, kurį sukėlė gamybos technologijos pažeidimai karo sąlygomis. Jis taip pat laikė galimą tam tikrą neatsargumą.
„Bet kuriuo atveju nebuvo įrodymų, kad buvo kokių nors piktavališkų ketinimų“, – savo nuomonę pakartojo jis.
Tačiau daugelis ekspertų atmeta šią versiją kaip nepagrįstą.
Savaiminis užsidegimas negalėjo įvykti, nes visas parako gamybos ir analizės procesas tuo metu to neleido. Kiekvienas mažas pakeitimas buvo kruopščiai fiksuojamas, o kiekviena parako partija išlaikė visus teisinius testus.

Antra, galbūt tai buvo saugos priemonių nesilaikymas tvarkant sviedinius. Pavyzdžiui, buvęs imperatorienės Marijos vyresnysis karininkas Anatolijus Gorodynskis jūrų kolekcijoje, kuri buvo išleista Prahoje 1928 m., rašė, kad, jo nuomone, mūšio laivas žuvo dėl neatsargaus elgesio su amunicija.
Savo straipsnyje jis primena, kad „vyresnysis vadas Voronovas nusileido į rūsį fiksuoti temperatūros ir, pamatęs nepašalintus puspriekabes, nusprendė „vaikinams“ netrukdyti, o pats juos pašalinti. Kažkodėl vieną iš jų jis numetė...“
Vienas iš imperatorienės Marijos sprogdinimų išgyvenusių žmonių, pagrindinio kalibro bokšto vadas, laivo vadas Vladimiras Uspenskis, tą tragišką dieną buvęs budėjimo vadu, savo užrašuose rašo apie galimas mūšio laivo žūties priežastis. Rusijos imperatoriškojo laivyno karininkų draugijos biuletenio puslapiai:
„Mūšio laivas „Empress Maria“ buvo suprojektuotas ir nuleistas prieš Pirmąjį pasaulinį karą. Daugybė elektros variklių jam buvo užsakyta iš Vokietijos gamyklų. Prasidėjęs karas sudarė sudėtingas sąlygas laivo užbaigimui. Deja, tie, kurie buvo rasti, buvo daug didesni, todėl reikėjo iškirpti reikiamą plotą gyvenamųjų patalpų sąskaita. Įgula neturėjo kur gyventi, o priešingai visiems įstatymams, 12 colių ginklų tarnai gyveno pačiuose bokštuose. Trijų bokštinių pabūklų kovinę atsargą sudarė 300 stipriai sprogstamų ir šarvus pramušančių sviedinių bei 600 pusiau užtaisų bedūmių parako.
Mūsų parakas buvo išskirtinai patvarus, nebuvo nė kalbos apie savaiminį užsidegimą. Prielaida apie parako kaitinimą iš garo vamzdynų ir elektros trumpojo jungimo galimybę yra visiškai nepagrįsta. Ryšiai vyko lauke ir nekėlė nė menkiausio pavojaus.
Yra žinoma, kad mūšio laivas pradėjo tarnybą su trūkumais. Todėl iki jo mirties laive buvo uosto ir gamyklos darbuotojai. Jų darbui vadovavo inžinierius leitenantas S. Šapošnikovas, su kuriuo palaikiau draugiškus santykius. Jis pažinojo „imperatorę Mariją“, kaip sakoma, nuo kilio iki kilio ir papasakojo apie daugybę atsitraukimų ir visokių techninių sunkumų, susijusių su karu.
Praėjus dvejiems metams po tragedijos, kai mūšio laivas jau stovėjo prieplaukoje, Šapošnikovas vieno bokšto bokštelio kambaryje aptiko keistą radinį, dėl kurio kilo įdomių minčių.
Rasta jūreivio skrynia, kurioje buvo dvi stearino žvakės, viena užsidegusi, kita pusė apdegusi, degtukų dėžutė, tiksliau, kas iš jos liko po dvejų metų vandenyje, batsiuvimo įrankių komplektas, taip pat dvi poros batų, kurių vienas buvo suremontuotas, o kitas nebaigtas. Tai, ką pamatėme, vietoje įprasto odinio pado mus nustebino: skrynios savininkas prie batų prikalė nupjautas bedūmio parako juosteles, paimtas iš pusės užtaiso 12 colių ginklams! Netoliese gulėjo kelios tokios juostos.
Norint turėti parako juosteles ir paslėpti skrynią bokšto kambaryje, reikėjo priklausyti bokšto tarnams.
Taigi, ko gero, pirmajame bokšte gyveno toks batsiuvys?
Tada ugnies vaizdas tampa aiškesnis. Norint ištraukti diržo pudrą, reikėjo atidaryti pieštuko dėklo dangtelį, nukirpti šilkinį dangtelį ir ištraukti lėkštę.
Pusantrų metų hermetiškai uždarytoje dėžutėje išgulėjęs parakas galėjo išleisti kai kuriuos eterinius garus, kurie užsiliepsnojo nuo šalia esančios žvakės. Užsidegusios dujos uždegė dėklą ir paraką. Atvirame pieštukų dėkle parakas negalėjo sprogti – užsiliepsnojo, o šis deginimas tęsėsi galbūt pusę minutės ar šiek tiek ilgiau, kol pasiekė kritinę degimo temperatūrą – 1200 laipsnių. Palyginti mažoje patalpoje sudeginus keturis svarus parako, be jokios abejonės, sprogo likę 599 pieštukų dėklai.
Deja, pilietinis karas ir tada išvykimas iš Krymo atskyrė mane su Šapošnikovu. Tačiau tai, ką mačiau savo akimis, ką manėme su inžinieriumi leitenantu, negalėjo būti dar viena karo laivo „Imperatorienė Maria“ žūties versija? 1

Trečia, galbūt tai buvo sabotažo veiksmas, kurio tikslas buvo padaryti nuostolių ir susilpninti Rusijos galią.
Jūrų tapytojo Anatolijaus Elkino teigimu, sprogimą mūšio laive „Empress Maria“ surengė vokiečių agentai, prieš karą apsigyvenę Nikolajeve, kur buvo statomas dredas. Gana darniai ir įtikinamai jo argumentai pateikiami atskira knyga išleistoje „Arbato pasakoje“.
Savo knygoje „Dingusių laivų paslaptys“ Nikolajus Čerkašinas pateikia gana įdomios informacijos.
„Žurnale „Marine Notes“, kurį Niujorke išleido Imperatoriškojo laivyno buvusių pareigūnų draugija, 1961 m. radau įdomų užrašą, pasirašytą taip: „Kapitonas 2-asis laipsnis V.R.
“..Nelaimė vis dar nepaaiškinama – mūšio laivo imperatorienės Marijos žūtis. Gaisrai keliose anglies kasyklose pakeliui iš Amerikos į Europą taip pat buvo nepaaiškinami, kol jų priežastis nenustatė britų žvalgyba.
Juos vadino vokiškais „cigarais“, kuriuos vokiečiams, akivaizdžiai turėjusiems savo agentus, kurie prasiskverbdavo tarp krautuvų, pavyko pasodinti kraunant.
Šiame cigaro formos velniškame įrenginyje buvo ir degalai, ir uždegiklis, uždegtas elektros elemento srove, kuris pradėjo veikti, kai tik rūgštis aprūdė metalinę membraną, kuri blokavo prieigą prie elemento rūgšties. Priklausomai nuo plokštės storio, tai atsitiko praėjus kelioms valandoms ar net kelioms dienoms po to, kai buvo sumontuotas ir išmestas „cigaras“.
Nemačiau šio prakeikto žaislo plano. Prisimenu tik tai, kas buvo pasakyta apie liepsnos srovę, kylančią iš „cigaro“ galo, panašiai kaip Bunseno degiklis.
Vieno „cigaro“, „protingai“ įdėto į bokštelio skyrių, pakako, kad perdegtų per pusės įkrovos varinį apvalkalą. „Marijoje“ dirbo fabriko meistrai, bet, reikia manyti, apžiūra ir kontrolė nebuvo iki galo...
Taigi mintis apie vokišką „cigarą“ pragręžė smegenis... Ir aš ne vienas.
Praėjus 15-20 metų po šios įsimintinos dienos, man teko bendradarbiauti su vokiečiu, maloniu vyru. Prie vyno butelio prisiminėme senus laikus, laikus, kai buvome priešai. Jis buvo ulano kapitonas ir karo viduryje buvo sunkiai sužeistas, po to tapo nepajėgus atlikti kovinės tarnybos ir dirbo štabe Berlyne.
Žodis po žodžio jis papasakojo apie įdomų susitikimą.
– Ar pažįsti tą, kuris ką tik išėjo iš čia? – kartą jo paklausė kolega. „Ne. Ir ką?" – „Tai nuostabus žmogus! Tai tas, kuris surengė Rusijos mūšio laivo sprogdinimą Sevastopolio reide“.
„Aš, – atsakė pašnekovas, – girdėjau apie šį sprogimą, bet nežinojau, kad tai mūsų rankų darbas.
"Taip tai yra. Bet tai labai slapta ir niekada nekalbėkite apie tai, ką iš manęs girdėjote. Tai herojus ir patriotas! Jis gyveno Sevastopolyje ir niekas neįtarė, kad jis ne rusas...“
Taip, man po to pokalbio abejonių nebelieka. „Marija“ mirė nuo vokiško „cigaro“!
Ne viena „Marija“ tame kare žuvo nuo nepaaiškinamo sprogimo. Žuvo ir italų mūšio laivas Leonardo da Vinci, jei mano atmintis manęs neapgauna. 1
Žymus tyrinėtojas Konstantinas Puzyrevskis rašo, kad 1916 m. lapkritį Italijos kontržvalgyba po sprogimo 1915 m. rugpjūčio mėn. mūšio laivo „Leonardo da Vinci“ pagrindinės Italijos laivyno „Taranto“ bazės uoste užpuolė „didelės vokiečių šnipų organizacijos pėdsaką, vadovauja žymus popiežiaus kanceliarijos darbuotojas, atsakingas už popiežiaus drabužių spintą.
Buvo surinkta daug kaltinančios medžiagos, iš kurios tapo žinoma, kad šnipinėjimo organizacijos laivuose surengė sprogdinimus, naudodamos specialius prietaisus su laikrodžio mechanizmais, tikėdamosi per labai trumpą laiką surengti daugybę sprogimų įvairiose laivo vietose. siekiant apsunkinti gaisro gesinimą...“
Savo knygoje „Lavynas“ 2 rango kapitonas Lukinas taip pat rašo apie šiuos vamzdžius:
„1917 m. vasarą slaptasis agentas į mūsų karinio jūrų laivyno generalinį štabą atgabeno keletą mažų metalinių vamzdelių. Jie buvo rasti tarp žavingos būtybės aksesuarų ir nėriniuoto šilko apatinio...
Į laboratoriją buvo išsiųsti miniatiūriniai vamzdeliai – „niekučiai“. Paaiškėjo, kad tai itin smulkūs cheminiai saugikliai, pagaminti iš žalvario.
Paaiškėjo, kad būtent tokie vamzdeliai buvo rasti ant paslaptingai susprogdinto itališko drednoto Leonardo da Vinci. Vienas bombos rūsyje neužsidegė dangtelyje.
Štai ką apie tai pasakė Italijos karinio jūrų laivyno štabo karininkas, 2-ojo laipsnio kapitonas Luigi di Sambui: „Tyrimas neabejotinai nustatė, kad egzistuoja kažkokia slapta laivų sprogdinimo organizacija. Jos gijos vedė į Šveicarijos sieną. Tačiau ten jų pėdsakai buvo prarasti.
Tada buvo nuspręsta kreiptis į galingą vagių organizaciją – Sicilijos mafiją. Ji ėmėsi šio reikalo ir išsiuntė į Šveicariją kovinį būrį iš labiausiai patyrusių ir ryžtingų žmonių.
Praėjo daug laiko, kol būrys, išleidęs daug pinigų ir energijos, pagaliau rado pėdsaką. Jis vedė į Berną, į turtingo dvaro požemį. Čia buvo pagrindinė šios paslaptingos organizacijos būstinės saugykla – šarvuota, hermetiškai uždaryta kamera, pripildyta dusinančių dujų. Jame yra seifas...
Mafijai buvo įsakyta įsiveržti į kamerą ir paimti seifą. Po ilgo stebėjimo ir pasiruošimo būrys naktį perpjovė šarvo plokštę. Su dujokaukėmis ji pateko į kamerą, tačiau nespėjusi užfiksuoti seifo jį susprogdino.
Jame atsidūrė visas sandėlis šiaudų“. 1
1-ojo laipsnio kapitonas Oktjabras Petrovičius Bar-Biryukovas šeštajame dešimtmetyje tarnavo sovietų mūšio laive Novorosijskas, kuris toje pačioje nelemtoje Šiaurinėje įlankoje pakartojo savo pirmtakės drednought imperatorienės Marijos tragediją. Daug metų jis tyrė abiejų nelaimių aplinkybes. Štai ką jis sugebėjo nustatyti „Marijos“ atveju:
„Po Didžiojo Tėvynės karo tyrėjai, kuriems pavyko gauti dokumentus iš KGB archyvų, nustatė ir paviešino informaciją apie darbą Nikolajeve nuo 1907 m. (įskaitant laivų statyklą, kuri statė Rusijos mūšio laivus) vokiečių šnipų grupės, vadovaujamos gyventojo Wermano. . Jame buvo daug žinomų šio miesto žmonių ir net Nikolajevo meras Matvejevas, o svarbiausia – laivų statyklos inžinieriai: Šeferis, Linkė, Feoktistov ir kiti, be to, Vokietijoje studijavęs elektros inžinierius Sgibnevas.
Tai atskleidė OGPU trečiojo dešimtmečio pradžioje, kai buvo suimti jo nariai ir tyrimo metu liudijo apie dalyvavimą susprogdinant „I. M.“, už kurį, remiantis šia informacija, tiesioginiams akcijos vykdytojams - Feoktistovui ir Sgibnevui - Vermanas pažadėjo po 80 tūkstančių rublių aukso, tačiau pasibaigus karo veiksmams...
Mūsų saugumo pareigūnai tuo metu mažai domėjosi - ikirevoliucinių laikų atvejai buvo laikomi tik istoriškai kuriozišku „faktu“. Ir todėl, tiriant dabartinę šios grupuotės „sabotažinę“ veiklą, informacija apie „I. M." tolesnės plėtros nesulaukė.
Neseniai Rusijos FSB centrinio archyvo darbuotojai A. Čerepkovas ir A. Šiškinas, radę dalį tyrimo medžiagos Vermano grupuotės byloje, dokumentavo faktą, kad 1933 metais Nikolajeve buvo atskleista giliai. slaptas žvalgybos pareigūnų tinklas, dirbantis Vokietijoje, veikęs ten nuo prieškario laikų ir „sukoncentruotas“ į vietines laivų statyklas.
Tiesa, iš pradžių aptiktuose archyviniuose dokumentuose jie nerado konkrečių įrodymų apie grupuotės dalyvavimą sprogdinant I.G. M.“, tačiau kai kurių Vermano grupuotės narių apklausų protokolų turinys jau tada davė pakankamai svarių priežasčių manyti, kad ši didelius pajėgumus turinti šnipinėjimo organizacija galėjo tokį sabotažą vykdyti.
Galų gale, mažai tikėtina, kad ji karo metu „sėdėjo be darbo“: Vokietijai buvo nepaprastai būtina išjungti naujus Rusijos mūšio laivus Juodojoje jūroje, kėlusius mirtiną grėsmę Gebenui ir Breslau.
Neseniai minėti Rusijos Federacijos FSB Centrinės rinkimų komisijos darbuotojai, tęsę su Vermano grupės byla susijusios medžiagos paiešką ir studijavimą, rado Ukrainos OGPU archyviniuose dokumentuose. 1933–1934 m. ir Sevastopolio žandarmerijos direktoratas 1916 m. spalio–lapkričio mėn. naujiems faktams, kurie gerokai papildo – atskleidžia naują „sabotažo“ „I. M."
Taigi tardymo protokolai rodo, kad iš Chersono miesto kilęs (1883 m.) – gimtojo Vokietijos, garlaivių operatoriaus E. Vermano sūnus – Viktoras Eduardovičius Vermanas, išsilavinimą įgijęs Vokietijoje ir Šveicarijoje, sėkmingas verslininkas, o vėliau inžinierius Russud laivų statybos gamykla, iš tikrųjų nuo priešrevoliucinių laikų buvo vokiečių žvalgybos pareigūnas (V. Wermano veikla išsamiai aprašyta Ukrainos OGPU 1933 m. archyvinės tyrimo bylos dalyje, kuri vadinasi „Mano šnipinėjimo veikla“ Vokietijos naudai caro valdžiai“).
Tardymų metu liudijo visų pirma: „...Šnipinėjimo darbu pradėjau užsiimti 1908 metais Nikolajeve (nuo šio laikotarpio prasidėjo naujos laivų statybos programos įgyvendinimas Rusijos pietuose. – O.B.), dirbdamas karinio jūrų laivyno gamykloje. Mane šnipinėjo grupė vokiečių inžinierių iš to skyriaus, kurį sudarė inžinieriai Mooras ir Hahnas.
Ir toliau: "Mooras ir Hahnas, o labiausiai pirmasis, pradėjo mane apdoroti ir įtraukti į žvalgybos darbą Vokietijos naudai..."
Hahnui ir Moore'ui išvykus į Vokietiją, Wehrmanno darbo „vadyba“ perėjo tiesiai Vokietijos vicekonsului Nikolajeve ponui Winsteinui. Wermanas savo parodymuose pateikė išsamią informaciją apie jį: „Sužinojau, kad Winsteinas yra Vokietijos armijos karininkas, turintis Hauptmanno (kapitono) laipsnį, kad jis Rusijoje yra neatsitiktinai, o yra vokiečių generolo rezidentas. Personalas ir vykdo platų žvalgybos darbą Rusijos pietuose.
Apie 1908 m. Vinšteinas tapo vicekonsulu Nikolajeve. Jis pabėgo į Vokietiją likus kelioms dienoms iki karo paskelbimo – 1914 m. liepos mėn.
Dėl susiklosčiusių aplinkybių Woermanui buvo pavesta perimti vadovavimą visam Vokietijos žvalgybos tinklui pietų Rusijoje: Nikolajevui, Odesai, Chersonui ir Sevastopoliui. Kartu su savo agentais jis ten verbavo žmones žvalgybos darbui (daug rusifikuotų vokiečių kolonistų tuomet gyveno Ukrainos pietuose), rinko medžiagą apie pramonės įmones, duomenis apie statomus antvandeninius ir povandeninius karinius laivus, jų konstrukciją, ginkluotę, talpą, greitį. ir kt.
Per tardymus Wermanas sakė: „...Iš žmonių, kuriuos aš asmeniškai verbavau šnipinėjimui 1908–1914 m., prisimenu: Steiwechą, Blimkę... Linkę Bruno, inžinierių Schaefferį... elektriką Sgibnevą“ (su pastarasis Jį 1910 m. subūrė Vokietijos konsulas Nikolajeve Frišene, kuris patyrusį elektros inžinierių Sgibnevą, pinigų ištroškusį dirbtuvių savininką, su savo išlavinta intelekto akimi pasirinko kaip būtiną figūrą jo turimame „didajame žaidime“. prasidėjo.
Visi užverbuoti buvo arba, kaip Sgibnevas, tapo (jis, Vermano nurodymu, 1911 m. išvyko dirbti į Russudą) laivų statyklų darbuotojais, kurie turėjo teisę pereiti į ten statomus laivus. Sgibnevas buvo atsakingas už Russudo pastatytų karo laivų, įskaitant imperatorę Mariją, elektros darbus.
1933 m. tyrimo metu Sgibnevas paliudijo, kad Wermanas labai domėjosi pagrindinio kalibro artilerijos bokštų elektriniu dizainu naujuose „Dreadnought“ tipo mūšio laivuose, ypač pirmame iš jų, perduotame laivynui, „Emperator Maria“.
„1912–1914 m. laikotarpiu, – sakė Sgibnevas, – Vermanui perdaviau įvairią informaciją apie jų statybos eigą ir atskirų skyrių paruošimo laiką – pagal tai, ką žinojau.
Ypatingas vokiečių žvalgybos susidomėjimas šių mūšio laivų pagrindinio kalibro artilerijos bokštų elektros grandinėmis tampa suprantamas: juk pirmasis keistas imperatorienės Marijos sprogimas įvyko būtent po jos lanko pagrindinio kalibro artilerijos bokšteliu, kurio visos patalpos buvo prisotintos. su įvairia elektros įranga...
1918 m., vokiečiams okupavus Rusijos pietus, Woermano žvalgybinė veikla buvo apdovanota.
Iš jo apklausos protokolo:
„...Komando leitenanto Kloso teikimu, už pasiaukojantį darbą ir šnipinėjimą Vokietijos naudai mane apdovanojo Geležiniu kryžiumi, 2 laipsnio Vokietijos vadovybė.
Išgyvenęs intervenciją ir pilietinį karą, Vermanas apsigyveno Nikolajeve.
Taigi, sprogimas ties I. M.“, nepaisant Wernerio deportacijos šiuo laikotarpiu, greičiausiai buvo įvykdyta pagal jo planą. Juk ne tik Nikolajeve, bet ir Sevastopolyje jis parengė agentų tinklą.
1933 m. tardymų metu jis apie tai kalbėjo taip: „...asmeniškai nuo 1908 m. bendrauju žvalgybos klausimais su šiais miestais: ...Sevastopoliu, kur žvalgybos veiklai vadovavo Karinio jūrų laivyno gamyklos mechanikas. , Vizeris, kuris buvo Sevastopolyje mūsų gamyklos vardu, specialiai montuodamas mūšio laivą „Zlatoust“, kuris buvo baigtas Sevastopolyje.
Žinau, kad Vizeris ten turėjo savo šnipų tinklą, iš kurio prisimenu tik Admiraliteto dizainerį Ivaną Karpovą; Man teko su juo bendrauti asmeniškai“. Šiuo atžvilgiu kyla klausimas: ar Wieserio žmonės (ir jis pats) dalyvavo Marijos darbe 1916 m. spalio pradžioje?
Juk tuo metu laive kasdien būdavo laivų statybos darbininkų, tarp kurių jie galėjo būti.
Taip apie tai rašoma Sevastopolio žandarų skyriaus viršininko 2016-10-14 ataskaitoje Juodosios jūros laivyno štabo viršininkui (neseniai atpažino mokslininkai). Jame pateikiama slaptųjų žandarmerijos agentų informacija apie I. M..: „Būreiviai sako, kad elektros instaliacijos darbuotojai, buvę laive prieš sprogimą iki 10 valandos vakaro, galėjo ką nors padaryti turėdami piktų kėslų, nes įeidami į vidų darbininkai visiškai neapsižiūrėjo. laivą ir taip pat dirbo be patikrinimo.
Įtarimai šiuo klausimu ypač išreikšti Nachimovsky prospekte 355 esančios įmonės inžinieriui, kuris tariamai išvyko iš Sevastopolio sprogimo išvakarėse...
O sprogimas galėjo įvykti dėl neteisingo elektros laidų sujungimo, nes prieš gaisrą laive dingo elektra...“ (tikras trumpojo jungimo elektros tinkle požymis. - O.B.).
Tai, kad naujausių Juodosios jūros laivyno mūšio laivų statybą kruopščiai „prižiūrėjo“ Vokietijos karinės žvalgybos agentai, liudija ir kiti neseniai aptikti dokumentai. 1
Iškart po nelaimės jos priežastims nustatyti buvo sudaryta iš Petrogrado atvykusi Karinio jūrų laivyno ministerijos komisija. Jai vadovavo Admiraliteto tarybos narys admirolas N.M. Jakovlevas. Komisijos nariu ir vyriausiuoju laivų statybos ekspertu prie karinio jūrų laivyno ministro paskirtas generolas, karinio jūrų laivyno generolas leitenantas, tikrasis Mokslų akademijos narys A.N. Krylovas, tapęs išvados autoriumi, vienbalsiai pritarė visi komisijos nariai.
Iš trijų galimų versijų pirmosios dvi buvo savaiminis parako užsidegimas ir personalo aplaidumas tvarkant ugnį ar parako užtaisus, komisija iš esmės neatmetė.
Kalbant apie trečią, net ir nustačius daugybę patekimo į rūsius taisyklių pažeidimų ir į laivą atvykstančių darbuotojų kontrolės stoką (pagal ilgametę karinę tradiciją jie buvo skaičiuojami pagal galvą netikrinant dokumentų), komisija piktavališkų ketinimų galimybę laikė mažai tikėtina...
Kaip šitas…

Kalbant apie tolesnį mūšio laivo „Empress Maria“ likimą, 1916 m., Pagal Aleksejaus Nikolajevičiaus Krylovo pasiūlytą projektą, laivas buvo pakeltas. Inžinerinio meno požiūriu tai buvo labai neeilinis įvykis, kuriam buvo skirta gana daug dėmesio.
Pagal projektą į iš anksto sandarius laivo skyrius buvo tiekiamas suslėgtas oras, išstumiant vandenį, o laivas turėjo plūduriuoti aukštyn kojomis.
Tada buvo planuota laivą prijungti prie doko ir visiškai užsandarinti korpusą bei pastatyti ant lygaus kilio giliame vandenyje.

Per 1917 m. lapkričio mėn. audrą laivas išplaukė į paviršių su laivagaliu, o visiškai išplaukė 1918 m. gegužę. Visą tą laiką skyriuose dirbo narai, tęsėsi amunicijos iškrovimas.
Jau prieplaukoje iš laivo buvo išimta 130 mm artilerija ir nemažai pagalbinių mechanizmų.

Pilietinio karo ir revoliucinio nusiaubimo sąlygomis laivas niekada nebuvo atstatytas ir 1927 m. buvo išardytas į metalo laužą...
Jūreiviai, žuvę sprogus mūšio laivui „Empress Maria“, mirę nuo žaizdų ir nudegimų ligoninėse, buvo palaidoti Sevastopolyje (daugiausia senosiose Michailovskoye kapinėse). Netrukus nelaimės ir jos aukų atminimui Korabelnaja miesto pusės bulvare buvo pastatytas memorialinis ženklas – Šv. Jurgio kryžius (pagal vienus šaltinius – bronzinis, pagal kitus – akmuo iš vietinio balto Inkermano akmens ).
Jis išliko net Didžiojo Tėvynės karo metu ir stovėjo iki šeštojo dešimtmečio pradžios. Ir tada jis buvo nugriautas... 5

Informacijos šaltiniai:
1. Čerkašinas „Dingusių laivų paslaptys“
2. Vikipedijos svetainė
3. Melnikovas „LK tipo „Imperatorienė Marija““
4. Krylovas „Mano prisiminimai“
5. Bar-Biryukov „Catastorfa, pasiklydęs laike“

Imperatorienė Marija

Istorinė data

Visa informacija

ES

tikras

prieplauka

Rezervavimas

Ginkluotė

Artilerijos ginklai

• 12 (4×3) – 305 mm/50 ginklų;
• 20 (20×1) – 130 mm/53 ginklų;
• 4 (4×1) – 75 mm/48 pistoletai Canet;
• 4 (4×1) – 47 mm/40 pistoletai Hotchkiss;
• 4 - 7,6 mm kulkosvaidžiai.

Minų ir torpedų ginklai

• 4 - 450 mm TA.

To paties tipo laivai

„Imperatorius Aleksandras Trečiasis“, „Imperatorienė Jekaterina Didžioji“

Projektavimas ir statyba

Sprendimą sustiprinti Juodosios jūros laivyną lėmė karinių jūrų pajėgų pusiausvyros palaikymas Juodojoje jūroje, nes Turkija ketino įsigyti tris naujos statybos „Dreadnought“ klasės laivus, todėl reikėjo kuo greičiau statyti laivus. Siekdama tai suprasti, Karinio jūrų laivyno ministerija nusprendė pasiskolinti architektūrinį tipą ir pagrindinius techninius komponentus (įskaitant trijų ginklų bokštelius, laikomus buitinės technikos vainiku) iš Sevastopolio klasės mūšio laivų, pastatytų 1909 m.

Laivų statyba buvo patikėta privačioms Nikolajevo gamykloms - ONZiV ir Russud. Rossud projektas laimėjo dizaino konkursą. Dėl to Jūrų ministerijos įsakymu Rossud buvo patikėta statyti du laivus, o ONZiV – vieną (pagal Rossudo brėžinius).

1911 m. birželio 11 d. buvo pastatyti ir į laivyno sąrašus įtraukti trys nauji laivai: „Imperatorė Marija“, „Imperatorienė Jekaterina Didžioji“ ir „Imperatorius Aleksandras III“. Iš esmės šių mūšio laivų korpuso ir šarvų konstrukcija buvo panaši į Baltijos dredonutų konstrukciją, tačiau turėjo tam tikrų modifikacijų. Skersinių pertvarų skaičius padidintas iki 18, dvidešimt trikampio tipo vandens vamzdžių katilų maitinami keturiais sraigto velenais varomų turbinų su žalvariniais sraigtais, kurių skersmuo 2,4 m (sukimosi greitis 21 mazgas 320 aps./min.). Bendra laivo elektrinės galia siekė 1840 kW.

Iki 1915 m. rugpjūčio 20 d. buvo numatyta pateikti „imperatorę Mariją“ priėmimo testams, buvo skirta apie keturis mėnesius. 1913 metų spalio 6 dieną laivas buvo nuleistas. Didelis tempas ir karo išvakarės privertė statyti laivą ir brėžinius – lygiagrečiai, nepaisant liūdnos patirties.

Gamyklų augimas lygiagrečiai statybai (kurie jau statė didelius laivus - pirmą kartą), konstrukcijų modifikacijos statybos metu padidino tonažą - 860 tonų. išoriškai tai nebuvo pastebima – tai slėpė konstruktyvus denio pakilimas), o grimzlė padidėjo 0,3 m. Sunkumų kilo ir pristatant bei užsakant turbinas, laivagalio vamzdžius, sraigto velenus ir pagalbinius mechanizmus iš anglų Johno. Rudas augalas. Turbinos buvo pristatytos tik 1914 m. gegužę, todėl Karinio jūrų laivyno ministerija buvo priversta pakeisti laivo parengties datas. Buvo priimtas sprendimas kuo greičiau eksploatuoti bent vieną laivą, ir dėl to visos pastangos buvo skirtos imperatorienės Marijos statybai.

Mūšio laivo tarnybos pradžia Ingušijos Respublikos Juodosios jūros laivyne

Pagal 1915 m. sausio 11 d. patvirtintą karo meto įrangą į imperatorienės Marijos vadovybę buvo paskirta 30 konduktorių ir 1135 žemesni laipsniai (iš jų 194 buvo ilgamečiai kariai), kurie buvo sujungti į aštuonias laivų kuopas. Balandžio-liepos mėnesiais nauji laivyno vado įsakymai papildė 50 žmonių, o pareigūnų skaičius padidintas iki 33.

Birželio 25-osios naktį imperatorienė Marija, pravažiavusi Adžigolio švyturį, įžengė į Očakovskio reidą. Birželio 26 d. buvo atliktas bandomasis šaudymas, o 27-asis mūšio laivas atvyko į Odesą. Papildęs anglies atsargas 700 tonų, jau birželio 29 dieną mūšio laivas su kreiseriu Memory of Mercury išplaukė į jūrą ir kitą rytą 5 valandą susijungė su pagrindinėmis Juodosios jūros laivyno pajėgomis... "Imperatorienė Maria“ turėjo susikauti su mūšio kreiseriu „Goeben“ ir lengvuoju kreiseriu „Breslau“ „vokiečių gamybos“, kurie oficialiai buvo įtraukti į Turkijos karinio jūrų laivyno sąrašus, tačiau turėjo vokiečių įgulas ir buvo pavaldūs Berlynui. „Marijos“ paleidimo dėka priešo pajėgų pranašumas buvo panaikintas. Ryšium su šiuo jėgų pusiausvyros atkūrimu taip pat buvo svarstomas Juodosios jūros laivyno laivų poreikių klausimas, todėl likusių dviejų mūšio laivų statyba buvo įstrigo, tačiau taip reikalingų naikintuvų ir naikintuvų statyba. pradėti laivynui skirti povandeniniai laivai, taip pat desantiniai laivai, reikalingi planuojamai Bosforo operacijai.

Dėl pagreitėjusio Marijos statybos ir priėmimo bandymų tempo teko užmerkti akis į daugybę trūkumų (oro šaldymo sistema, tiekusi „šaltį“ į amunicijos rūsius, traukė ten „šilumą“, nes „šaltį“ sugėrė šylantys elektriniai ventiliatorių varikliai ir turbinos), tačiau reikšmingų problemų nenustatyta.

Tik iki rugpjūčio 25 dienos buvo baigti priėmimo testai. Tačiau vis tiek reikėjo koreguoti laivą. Taigi, pavyzdžiui, Juodosios jūros laivyno vadas įsakė sumažinti dviejų lanko bokštelių amuniciją nuo 100 iki 70 šovinių, o 130 mm pabūklų lanko grupes – nuo ​​245 šovinių iki 100, kad būtų galima kovoti su aptaisymu. lankas.

Pirmoji „Marijos“ kova

Visi žinojo, kad pradėjus tarnauti imperatorei Marijai, Goebenas nepaliks Bosforo sąsiaurio, nebent tai būtų būtina. Laivynas sugebėjo sistemingai ir didesniu mastu išspręsti savo strategines užduotis. Tuo pačiu metu operatyvinėms operacijoms jūroje, išlaikant administracinės brigados struktūrą, buvo suformuotos kelios mobilios laikinosios rikiuotės, vadinamos manevrinėmis grupėmis. Pirmajame buvo imperatorienė Maria ir kreiseris Cahul su naikintojais, paskirtais juos saugoti. Ši organizacija leido (dalyvaujant povandeniniams laivams ir orlaiviams) atlikti efektyvesnę Bosforo sąsiaurio blokadą. Tik 1915 m. rugsėjo–gruodžio mėnesiais manevrinės grupės dešimt kartų ėjo į priešo krantus ir jūroje praleido 29 dienas: Bosforą, Zunguldaką, Novorosijską, Batumą, Trebizondą, Varną, Konstancą, išilgai visų Juodosios jūros krantų, tada buvo galima pamatyti. ilgas ir pritūpęs padaras, plintantis didžiulio mūšio laivo vandens siluetu.

Ir vis dėlto „Goeben“ sugavimas liko mėlyna visos įgulos svajonė. Ne kartą Marijos pareigūnams teko sakyti negailestingus žodžius Genmore vadovams kartu su ministru A.S. Voevodskis, kuris, rengdamas projektavimo užduotį, savo laivui atkirto mažiausiai 2 mazgų greitį, o tai nepaliko vilčių dėl gaudynių sėkmės.

Informacija apie Breslaujos išvykimą naujam sabotažui netoli Novorosijsko buvo gauta liepos 9 d., o naujasis Juodosios jūros laivyno vadas viceadmirolas A.V. Kolchakas iškart išplaukė į jūrą ant imperatorienės Marijos. Viskas klostėsi kuo puikiausiai. Breslaujos išvykimo kursas ir laikas buvo žinomi, perėmimo taškas apskaičiuotas be klaidų. Mariją lydėję hidroplanai sėkmingai subombardavo povandeninį laivą UB-7, saugantį iš jo išėjimą, neleisdami jam pradėti puolimo prieš Mariją esantys naikintojai sulaikė Breslau numatytame taške ir įsitraukė į mūšį. Medžioklė klostėsi pagal visas taisykles. Naikintojai atkakliai spaudė į krantą bandantį ištrūkti vokiečių kreiserį, „Cahul“ negailestingai kabojo ant uodegos, gąsdinęs vokiečius savo salvėmis, kurios vis dėlto nepasiekė. „Imperatorienė Marija“, išvykusi visą greitį, turėjo tik pasirinkti momentą tinkamam salvei. Bet arba naikintojai nebuvo pasiruošę prisiimti atsakomybės sureguliuoti Marijos ugnį, arba gelbėjo sviedinius nuo sumažėjusio lanko bokštelio amunicijos apkrovos, nerizikuodami atsitiktinai mesti jų į dūmų uždangą, su kuria tuoj pat buvo Breslau. apgaubta, kai sviediniai krito pavojingai arti, bet ta lemiama salvė, galėjusi uždengti Breslaują, neįvyko. Priverstas beviltiškai manevruoti (mašinos, kaip rašė vokiečių istorikas, jau buvo ties ištvermės riba), Breslau, nepaisant 27 mazgų greičio, nuolat prarasdavo tiesiosios linijos atstumą, kuris sumažėjo nuo 136 iki 95 trosų. Dieną išgelbėjo nelaimė – škvalas. Pasislėpęs už lietaus šydo, Breslau tiesiogine to žodžio prasme išslydo iš Rusijos laivų žiedo ir, prilipęs prie kranto, nuslydo į Bosforo sąsiaurį.

Mūšio laivo mirtis

1916 metų spalį visą Rusiją sukrėtė žinia apie naujausio Rusijos laivyno mūšio laivo „Imperatorienė Marija“ žūtį. Spalio 20 d., praėjus maždaug ketvirčiui valandos po rytinio pakilimo, jūreiviai, buvę mūšio laivo „Empress Maria“, kuris kartu su kitais laivais buvo dislokuotas Sevastopolio įlankoje, pirmojo bokšto rajone, išgirdo būdingas degančio parako šnypštimas, o paskui pamatė dūmus ir liepsnas sklindančius iš bokšto angų, kaklų ir šalia jo esančių ventiliatorių. Laive nuskambėjo priešgaisrinė signalizacija, jūreiviai ištraukė gaisrines žarnas ir ėmė pilti į bokštelio skyrių vandeniu. 6.20 val. laivą supurtė stiprus sprogimas pirmojo bokštelio 305 mm užtaisų rūsio srityje. Liepsnos ir dūmų stulpelis pakilo į 300 m aukštį.

Kai dūmai išsisklaidė, pasidarė baisus sunaikinimo vaizdas. Sprogimas nuplėšė denio dalį už pirmojo bokšto, nugriovė susisiekimo bokštą, tiltą, laivapriekio piltuvą ir priekinį stiebą. Laivo korpuse už bokšto susidarė skylė, iš kurios kyšojo susukto metalo gabalai, veržėsi liepsnos ir dūmai. Daugelis laivo priekyje buvusių jūreivių ir puskarininkių žuvo, sunkiai sužeisti, sudeginti ir išmesti į bortą nuo sprogimo jėgos. Nutrūko pagalbinių mechanizmų garo linija, nustojo veikti gaisriniai siurbliai, užgeso elektros apšvietimas. Po to sekė dar viena nedidelių sprogimų serija. Laive buvo duoti įsakymai užtvindyti antrojo, trečiojo ir ketvirtojo bokštų rūsius, gautos priešgaisrinės žarnos iš uosto plaukiojančių laivų, kurie artėjo prie mūšio laivo. Gaisro gesinimas tęsėsi. Vilkikas apvertė laivą rąstu vėjyje.

7 valandą ryto gaisras pradėjo slūgti, laivas stovėjo ant lygaus kilio ir atrodė, kad jį pavyks išgelbėti. Tačiau po dviejų minučių nugriaudėjo kitas sprogimas, galingesnis už ankstesnius. Mūšio laivas pradėjo greitai skęsti savo lanku ir dešiniuoju bortu. Kai laivapriekio ir pabūklų angos pateko po vandeniu, mūšio laivas, praradęs stabilumą, su kiliu apvirto aukštyn ir nuskendo 18 m gylyje laivapriekio ir 14,5 m laivagalio gylyje su nežymiu laivapriekio apdaila. Žuvo mechanikos inžinierius laivas Ignatjevas, du konduktoriai ir 225 jūreiviai.

Kitą dieną, 1916 m. spalio 21 d., speciali komisija, tirianti mūšio laivo „Imperatorė Maria“ žūties priežastis, vadovaujama admirolo N. M. Jakovlevo, traukiniu išvyko iš Petrogrado į Sevastopolį. Vienas iš jos narių buvo paskirtas generolu prie jūrų ministro A. N. Krylovo. Per pusantros savaitės darbo prieš komisiją praėjo visi gyvi jūreiviai ir mūšio laivo „Empress Maria“ karininkai. Nustatyta, kad laivo žūties priežastimi tapo 305 mm užtaisų laivapriekio dėtuvėje kilęs gaisras, dėl kurio joje sprogo parakas ir sviediniai, taip pat sprogimas 130 mm dėtuvėse. mm pabūklų ir torpedų kovos įkrovimo skyriai. Dėl to buvo sunaikintas bortas ir nuplėšti rūsių užliejimui skirti akmenys, o laivas, patyręs didelę žalą deniams ir vandeniui nelaidžioms pertvaroms, nuskendo. Išlyginant ritinį ir apdailą užpildant kitus skyrius, buvo neįmanoma išvengti laivo žūties, kai buvo pažeista išorinė borta, nes tai užtruks daug laiko.

Apsvarsčiusi galimas gaisro rūsyje priežastis, komisija apsisprendė dėl trijų labiausiai tikėtinų: savaiminis parako užsidegimas, aplaidumas tvarkant ugnį ar patį paraką ir galiausiai piktavališka tyčia. Komisijos išvadoje buvo teigiama, kad „neįmanoma padaryti tikslios ir įrodymais pagrįstos išvados, turime tik įvertinti šių prielaidų tikimybę...“. Savaiminis parako užsidegimas ir neatsargus elgesys su ugnimi bei paraku buvo laikomi mažai tikėtinais. Tuo pačiu metu buvo pažymėta, kad mūšio laive „Empress Maria“ buvo didelių nukrypimų nuo chartijos reikalavimų dėl prieigos prie artilerijos žurnalų. Viešnagės Sevastopolyje metu mūšio laive dirbo įvairių gamyklų atstovai, o jų skaičius kasdien siekė 150 žmonių. Darbai buvo atlikti ir pirmojo bokšto korpuso dėtuvėje – juos atliko keturi žmonės iš Putilovo gamyklos. Amatininkų šeimos vardinis skambutis nebuvo atliktas, o tikrintas tik bendras žmonių skaičius. Komisija neatmetė „piktybinių ketinimų“ galimybės, be to, atkreipdama dėmesį į prastą tarnybos mūšio laive organizavimą, atkreipė dėmesį į „palyginti lengvą piktų kėslų vykdymo galimybę“.

Neseniai „piktybės“ versija buvo toliau tobulinama. Visų pirma, A. Elkino darbe rašoma, kad Russudo gamykloje Nikolajeve statant mūšio laivą „Empress Maria“ veikė vokiečių agentai, kurių nurodymu laive buvo vykdomas sabotažas. Tačiau kyla daug klausimų. Pavyzdžiui, kodėl Baltijos mūšio laivuose nebuvo jokių diversijų? Juk rytų frontas tuomet buvo pagrindinis kariaujančių koalicijų kare. Be to, Baltijos mūšio laivai pradėjo tarnybą anksčiau, o įplaukimo režimas į juos vargu ar buvo griežtesnis, kai 1914 m. pabaigoje iš Kronštato išplaukė nebaigti su daugybe gamyklos darbuotojų. O vokiečių šnipų agentūra imperijos sostinėje Petrograde buvo labiau išvystyta. Ką galima pasiekti sunaikinus vieną mūšio laivą Juodojoje jūroje? Iš dalies palengvinti „Goeben“ ir „Breslau“ veiksmus? Tačiau iki to laiko Bosforo sąsiaurį patikimai užblokavo Rusijos minų laukai, o vokiečių kreiserių praplaukimas per jį buvo laikomas mažai tikėtinas. Todėl „piktybės“ versija negali būti laikoma galutinai įrodyta. „Imperatorienės Marijos“ paslaptis vis dar laukia, kol bus išspręsta.

Mūšio laivo „Empress Maria“ žūtis sukėlė didelį rezonansą visoje šalyje. Karinio jūrų laivyno ministerija pradėjo kurti skubias priemones laivui pakelti ir pradėti eksploatuoti. Italijos ir Japonijos specialistų pasiūlymai buvo atmesti dėl sudėtingumo ir didelių sąnaudų. Tada A. N. Krylovas, rašydamas mūšio laivo pakėlimo projektų peržiūros komisijos pastabą, pasiūlė paprastą ir originalų metodą. Jame buvo numatyta pakelti mūšio laivą į kylį, palaipsniui išstumiant vandenį iš skyrių su suslėgtu oru, įkišant jį į doką šioje padėtyje ir pašalinant visus borto ir denio pažeidimus. Tada buvo pasiūlyta visiškai sandarų laivą nunešti į gilią vietą ir apversti, priešingos pusės skyrius pripildant vandens.

A. N. Krylovo projektą ėmėsi laivyno inžinierius Sidensneris, vyresnysis Sevastopolio uosto laivų statytojas. Iki 1916 m. pabaigos vanduo iš visų laivagalio skyrių buvo išspaustas oru, o laivagalis išplaukė į paviršių. 1917 metais visas korpusas iškilo į paviršių. 1918 metų sausio–balandžio mėnesiais laivas buvo nutemptas arčiau kranto, o likę šoviniai iškrauti. Tik 1918 m. rugpjūtį uosto vilkikai „Vodoley“, „Prigodny“ ir „Elizaveta“ mūšio laivą atgabeno į doką.

Gyvenimas po mirties

130 mm artilerija, kai kurie pagalbiniai mechanizmai ir kita įranga buvo pašalinta iš mūšio laivo iki 1923 m. supuvęs. Dėl apkrovos perskirstymo doko pagrinde atsirado įtrūkimų. „Marija“ buvo išvežta ir įstrigusi prie išėjimo iš įlankos, kur ji stovėjo dar trejus metus. 1926 m. mūšio laivo korpusas vėl buvo pritvirtintas toje pačioje padėtyje, o 1927 m. jis buvo galutinai išmontuotas. Darbus atliko EPRON.

Kai karo laivas per nelaimę apvirto, kelių tonų laivo 305 mm pabūklų bokšteliai nukrito nuo kovos kaiščių ir nuskendo. Prieš pat Didįjį Tėvynės karą šiuos bokštus iškėlė epronoviečiai, o 1939 m. mūšio laivo 305 mm pabūklai buvo sumontuoti netoli Sevastopolio ant garsiosios 30-osios baterijos, kuri buvo 1-osios pakrančių gynybos artilerijos divizijos dalis. Baterija didvyriškai gynė Sevastopolį 1942 m. birželio 17 d., per paskutinį miesto šturmą, apšaudė fašistų minias, kurios įsiveržė į Belbeko slėnį. Išnaudojusi visus sviedinius, baterija paleido tuščius užtaisus, sulaikydama priešo puolimą iki birželio 25 d. Taigi, praėjus daugiau nei ketvirčiui amžiaus po apšaudymo į Kaizerio kreiserius „Goeben“ ir „Breslau“, mūšio laivo „Empress Maria“ ginklai vėl pradėjo kalbėti, lyjant 305 mm sviediniais, dabar ant Hitlerio kariuomenės.

Mūšio laivas „Imperatorienė Maria“

Iki XIX amžiaus vidurio. plaukiojantys mūšio laivai pasiekė tobulumą. Laivynuose jau pasirodė daugybė garlaivių, o sraigtinė varomoji sistema sėkmingai įrodė daugybę savo pranašumų. Tačiau daugelio šalių laivų statyklos ir toliau statydavo vis daugiau „balta sparnų gražuolių“.

1849 m. balandžio 23 d. Nikolajevo admiralitete buvo nuleistas 84 patrankų laivas „Empress Maria“, kuris tapo paskutiniu Rusijos imperatoriškojo laivyno burlaiviu.

„Imperatorienė Marija“ buvo pastatyta pagal tuos pačius brėžinius, pagal kuriuos anksčiau Nikolajeve buvo pastatytas laivas „Brave“. Jo vandentalpa buvo 4160 tonų, ilgis - 61 m, plotis - 17,25 m, grimzlė - 7,32 m; burės plotas apie 2900 m2. Laivo statytojas yra Karinio jūrų laivyno inžinierių korpuso pulkininkas I.S. Dmitrijevas. Dviejuose uždaruose artilerijos deniuose ir viršutiniame denyje valstybė turėjo įrengti 84 pabūklus: 8 bombas 68 svarų, 56 36 svarų ir 20 24 svarų. Pastarieji apėmė ir įprastines patrankas, ir karonadas. Tiesą sakant, laive buvo daugiau ginklų – dažniausiai nurodoma 90, tačiau turima informacija dažnai prieštarauja viena kitai. Ekipažas sudarė (vėlgi pagal personalą) 770 žmonių.

"imperatorė Marija"

Laivas buvo nuleistas 1853 m. gegužės 9 d., o jau liepą imperatorienė Marija, kuriai vadovavo antrojo laipsnio kapitonas P.I. Baranovskis perėjo iš Nikolajevo į Sevastopolį. Rugpjūčio pradžioje laivas išplaukė į jūrą bandymams, tada naujasis karo laivas dalyvavo pratybose.

Šiuo metu reikalai krypo į kitą karą: kaip tik gegužės 9 d. Rusijos delegacija, vadovaujama Jo giedrybės princo A.S. Menšikovas išvyko iš Turkijos. Diplomatiniai santykiai nutrūko. Po to Rusijos kariuomenė įžengė į Moldaviją ir Valakiją. Didžioji Britanija ir Prancūzija palaikė Turkiją ir nusprendė nusiųsti eskadriles į Marmuro jūrą. Dabartinėmis sąlygomis Kaukazo gubernatorius princas M.S. Voroncovas kreipėsi į imperatorių su prašymu sustiprinti kariuomenę Užkaukazėje. Įsakymas buvo įvykdytas, o rugsėjį Juodosios jūros laivynui buvo patikėta užduotis perkelti 13-ąją pėstininkų diviziją į Kaukazą. Šiuo tikslu buvo paskirta eskadrilė, kuriai vadovavo viceadmirolas Pavelas Stepanovičius Nakhimovas. Rugsėjo 14 dieną kariuomenė pradėjo lipti į laivus Sevastopolyje, o 17-ąją eskadrilė išplaukė į jūrą. Imperatorienės Marijos laive buvo 939 Balstogės pulko karininkai ir žemesni rangai. Rugsėjo 24 d. Anakrijoje ir Sukhum-Kale Juodosios jūros kariai išlaipino kariuomenę ir iškrovė vilkstines bei artileriją.

Renginiai Juodosios jūros teatre sparčiai vystėsi. Pirmiausia Turkija paskelbė karą Rusijos imperijai, o po 5 dienų, spalio 20 d., Nikolajus I paskelbė karą Turkijai. Tuo metu „Imperatorienė Marija“ plaukė kaip P.S. eskadrilės dalis. Nakhimovas. Deja, rudeniški orai Juodojoje jūroje stipriai sumušė rusų laivus, dalis jų buvo apgadinti. Dėl to iki lapkričio 11 d. Nakhimovas turėjo tik 84 pabūklus „Empress Maria“ (flagmanas), „Chesma“ ir „Rostislav“ bei brigą „Aeneas“. Būtent tą dieną Sinope buvo aptikta turkų eskadrilė, vadovaujama Osmano Pašos, kuri ten atvyko dieną prieš tai. Priešas buvo užblokuotas, tačiau užpulti Sinopą nebuvo įmanoma – jėgų neužteko. Turkai turėjo septynias dideles fregatas, tris korvetes ir du garlaivius.

16 d. į Nachimovą atvyko pastiprinimas - F.M. eskadrilė. Novosilskis įtraukė 120 pabūklų „Didysis kunigaikštis Konstantinas“, „Paryžius“ ir „Trys šventieji“. Dabar pajėgų pranašumas atiteko rusams (jie turėjo dar didesnes fregatas - „Kahul“ ir „Kulevchi“).

Lapkričio 18-osios rytą laivai, susidėję į dvi kolonas, pradėjo judėti link Sinop. Kai jie beveik priartėjo prie priešo laivų, ištiestų lanku palei pakrantę, jie atidengė ugnį 12:28. Po dviejų minučių Nachimovas įsakė Baranovskiui prisitvirtinti. Jis šiek tiek paskubėjo – laivas dar nebuvo pasiekęs dispozicijoje nurodytos vietos. Dėl šios priežasties „Chesma“ buvo praktiškai pašalintas iš mūšio.

Nachimovo flagmaną apšaudė keturi priešo laivai ir pakrantės baterijos. Tačiau vos tik rusai atidengė ugnį, situacija iškart pasikeitė. Pabūklų skaičiaus ir kalibro pranašumas bei geresnis šaulių rengimas turėjo įtakos. Jau 13 valandą Turkijos flagmano fregata Avni Allah, neatlaikiusi imperatorienės Marijos ugnies, atsegė grandinę ir bandė pasitraukti iš mūšio. Tada šauliai perdavė ugnį kitai fregatai „Fazli Allah“. Jis atlaikė iki 13:40, po to „turkas“ užsiliepsnojo ir iššoko į krantą. Tada imperatorienės Marijos ginklai nuslopino 8 pabūklų pakrantės bateriją, taip pat apšaudė vis dar besipriešinančius priešo laivus. Iš viso mūšio laivas į priešą paleido 2180 šūvių.

14:32 Nakhimovas įsakė mūšį nutraukti, tačiau prireikė daug laiko, kad būtų užbaigti Turkijos laivai, kurie nenuleido vėliavos ar staiga atgaivino baterijas. Pagaliau viskas baigėsi 18 val. Tik fregatai Taif pavyko pabėgti. Prie išėjimo į jūrą jį bandė sulaikyti rusų burinės fregatos, taip pat laiku į mūšį atvykusios viceadmirolo V. A. Kornilovo (Juodosios jūros laivyno štabo viršininko) eskadrilės garlaiviai. Po nesėkmingų gaudynių Kornilovas grįžo į Sinopą, o reide įvyko dviejų admirolų susitikimas.

Įvykių liudininkas prisiminė: „Mes praplaukiame labai arti savo laivų linijos, o Kornilovas sveikina vadus ir įgulas, kurie reaguoja entuziastingais šūksniais „ura“, karininkus mojuoja kepurėmis. Artėjant prie laivo „Maria“ (Nachimovo flagmanas), sėdame į savo garlaivio valtį ir einame į laivą jo pasveikinti. Laivas buvo visiškai pramuštas patrankų sviedinių, sulaužytos beveik visos vantos, o gana stipriai banguojant stiebai taip siūbavo, kad grėsė nukristi. Įlipame į laivą, ir abu admirolai puola vienas kitam į glėbį. Mes visi taip pat sveikiname Nakhimovą. Jis buvo nuostabus: jo kepurė buvo ant pakaušio, veidas buvo suteptas krauju, o jūreiviai ir karininkai, kurių dauguma buvo mano draugai, buvo juodi nuo parako dūmų. Paaiškėjo, kad „Marija“ turėjo daugiausiai žuvusių ir sužeistų, nes Nakhimovas buvo eskadrilės vadovas ir nuo pat mūšio pradžios buvo arčiausiai turkų šaudymo pusių.

Iš tiesų, imperatorienė Marija nukentėjo rimtai: 60 skylių korpuse, įskaitant povandeninę dalį, sugadintas stiebas (sulaužytas bugspritas, pažeisti viršutiniai stiebai ir stiebai). Įgula patyrė didelių nuostolių – žuvo 16 jūreivių, keturi karininkai, tarp jų Baranovskis, trys puskarininkiai ir 52 jūreiviai. Laivo būklė pasirodė tokia, kad Kornilovas įtikino Nakhimovą perduoti vėliavą mažiau nukentėjusiam didžiajam kunigaikščiui Konstantinui. Lapkričio 20 d., kai nugalėtojai paliko Sinopą, imperatorienė Marija buvo nutempta garlaiviu-fregata Krymas į Sevastopolį.

Pergalę labai vertino Rusijos imperatorius ir visa visuomenė. Nugalėtojai gavo daugybę apdovanojimų – užsakymų, akcijų, atsiskaitymų grynaisiais. Laivai, nepaisant akivaizdaus žalos rimtumo, taip pat buvo gana greitai suremontuoti. Tačiau buvo ir antroji monetos pusė: Menšikovas ne be reikalo perspėjo Nakhimovą apie nepageidautiną sunaikinti Sinopą. Būtent ši aplinkybė paskatino Britaniją ir Prancūziją pradėti nuožmią antirusišką kampaniją, kuri 1854 m. pavasarį sukėlė karą. Dabar Juodosios jūros laivynas buvo prastesnis už priešą skaičiais ir, svarbiausia, techniškai. Sraigtiniai mūšio laivai ir garlaiviai su galingais varikliais suteikė sąjungininkams didelį pranašumą. Tai tapo svarbiausia vadovybės nenoro eiti į jūrą lemiamam mūšiui priežastimi.

Sąjungininkų išsilaipinimas Kryme ir Rusijos kariuomenės pralaimėjimas sausumoje sukėlė tiesioginę grėsmę pagrindinei Juodosios jūros laivyno bazei – Sevastopoliui. Kad būtų išvengta anglo-prancūzų eskadrilės proveržio į Sevastopolio įlankas, 1854 m. rugsėjo 11 d. išoriniame reide turėjo būti nuskendę penki koviniai laivai ir dvi fregatos. Kova dėl Sevastopolio buvo ilga ir žiauri, abi pusės patyrė didelių nuostolių. Beveik visų rusų laivų įgulos (išskyrus garlaivius) kovojo sausumoje ir tvirtovės baterijoms apginkluoti buvo naudojami išmontuoti jūrų pabūklai. 1855 metų rugpjūčio 27 dieną prancūzai užėmė Malakhovo Kurganą. Kitą dieną Rusijos kariai paliko pietinę Sevastopolio pusę ir pontoniniu tiltu pasitraukė į šiaurinę pusę. Šiuo atžvilgiu Sevastopolio reide buvo nuskandinti likę Juodosios jūros laivyno laivai, tarp jų ir imperatorienė Marija.

Šis tekstas yra įvadinis fragmentas. Iš knygos Navarino jūrų mūšis autorius Gusevas I.E.

Mūšio laivas „Azovas“ Pavyzdinis Rusijos eskadrilės laivas Navarino mūšyje „Azov“ buvo nuleistas 1825 m. spalio 20 d. Solombalos laivų statykloje Archangelske. Tuo pačiu metu buvo pradėtas statyti to paties tipo mūšio laivas „Ezechiel“. Kiekvienas iš šių laivų turėjo

Iš knygos British Sailing Battleships autorius Ivanovas S.V.

Mūšio laivas Aprašytu laikotarpiu visos karinio jūrų laivyno pabūklai buvo klasifikuojami pagal jų paleisto patrankos sviedinio dydį. Didžiausi pabūklai buvo 42 svarų Armstrongo pabūklai, kurie buvo rasti tik senesnių mūšio laivų apatiniuose pabūklų deniuose. Vėliau

Iš knygos „Senovės Kinijos karo laivai“, 200 m. – 1413 m autorius Ivanovas S.V.

Žemas chuanas: viduramžių kinų mūšio laivas Yra daug įrodymų, kad bokštiniai laivai – žemieji chuanai – yra Kinijos laivyne, nuo Hanų dinastijos iki Mingų dinastijos. Todėl mes gerai žinome, kaip jie atrodė.

Iš knygos Pirmieji Rusijos naikintojai autorius Melnikovas Rafailas Michailovičius

Iš knygos Pergalės ginklai autorius Kariniai reikalai Autorių grupė --

Mūšio laivas „Spalio revoliucija“ Šio tipo mūšio laivų kūrimo istorija prasidėjo 1906 m., kai Pagrindinio karinio jūrų laivyno štabo mokslinis skyrius atliko Rusijos ir Japonijos karo dalyvių apklausą

Iš knygos 100 didžiųjų laivų autorius Kuznecovas Nikita Anatoljevičius

Mūšio laivas „Ingermanlandas“ Laivas „Ingermanlandas“ laikomas Petro Didžiojo eros laivų statybos pavyzdžiu. Kurdamas įprastą karinį laivyną, Petras I iš pradžių sutelkė dėmesį į fregatų, kaip pagrindinio laivyno laivyno sudėties, statybą. Kitas žingsnis

Iš knygos Rusijos laivyno paslaptys. Iš FSB archyvų autorius Christoforovas Vasilijus Stepanovičius

Mūšio laivas „Pergalė“ „Pergalė“ (išvertus kaip „Pergalė“), lordo Nelsono flagmanas per Trafalgaro mūšį, tapo penktuoju Anglijos laivyno laivu, turinčiu šį pavadinimą. Jo pirmtakas, 100 patrankų mūšio laivas, buvo sudaužytas ir su viskuo dingęs

Iš autorės knygos

Mūšio laivas „Rostislav“ Nuo 1730 m. Sankt Peterburgo ir Archangelsko laivų statyklos pastatė daug 66 patrankinius laivus. Vienas iš jų, paguldytas Solombalos laivų statykloje Archangelske 1768 m. rugpjūčio 28 d., nuleistas 1769 m. gegužės 13 d. ir įtrauktas tais pačiais metais.

Iš autorės knygos

Mūšio laivas „Azovas“ 74 patrankų burlaivis „Azovas“ buvo nuleistas 1825 m. spalį Solombalos laivų statykloje Archangelske. Jo kūrėjas buvo garsus Rusijos laivų statytojas A.M. Kuročkinas, kuris per kelis savo veiklos dešimtmečius rėmėsi

Iš autorės knygos

Mūšio laivas „Dreadnought“ XX amžiaus pradžioje. Kuriant jūrų artileriją prasidėjo kokybiniai pokyčiai. Patys ginklai buvo patobulinti, sviediniai, o ne parakas, visur buvo pripildyti stiprių sprogstamųjų medžiagų, atsirado pirmosios valdymo sistemos.

Iš autorės knygos

Mūšio laivas „Egincourt“ „Dreadnought“ pasirodymas 1906 m. lėmė tai, kad ankstesni mūšio laivai iš esmės prarado savo svarbą. Prasidėjo naujas karinio jūrų laivyno ginklavimosi lenktynių etapas. Brazilija buvo pirmoji Pietų Amerikos valstybė, pradėjusi stiprinti savo laivyną

Iš autorės knygos

Battleship Queen Elizabeth Po to, kai garsusis Dreadnought pradėjo tarnybą, visi ankstesni mūšio laivai paseno. Tačiau per kelerius metus buvo sukurti nauji mūšio laivai, vadinami „super-dreadnoughts“ ir netrukus po jų atsirado super-dradnoughts.

Iš autorės knygos

Mūšio laivas „Bismarkas“ Mūšio laivas „Bismarkas“ buvo nuleistas 1936 m. liepos 1 d. Blomm und Voss laivų statykloje Hamburge, nuleistas 1939 m. vasario 14 d., o 1940 m. rugpjūčio 24 d. įstojo į Vokietijos karinį jūrų laivyną (Kriegsmarine). Jis

Iš autorės knygos

Mūšio laivas Yamato 1930-ųjų pradžioje. Japonijoje jie pradėjo ruoštis pakeisti tuos savo laivus, kurių 20 metų eksploatavimo laikas, nustatytas Vašingtono sutartyje, baigiasi. 1933 m. šaliai pasitraukus iš Tautų Sąjungos, buvo nuspręsta atsisakyti visų sutarčių

Iš autorės knygos

Mūšio laivas Misūris 1938 m. JAV pradėjo kurti mūšio laivus, skirtus sujungti didžiulę ugnies jėgą, didelį greitį ir patikimą apsaugą. Turime pagerbti dizainerius: jiems tikrai pavyko labai sėkmingai kurti

Iš autorės knygos

BANDYKITE PAŠALINTI „MARY“ (viena iš mūšio laivo „Empress Maria“ žūties 1916 m. versijų) Iki šiol istorikų ir specialistų mintis persekiojo tragiška vieno stipriausių Rusijos karo laivų žūtis 1916 m. Juodosios jūros mūšio laivas „Imperatorė Marija“.

Flotilės flagmanas, naujos kartos mūšio laivas, pranašesnis už savo pirmtakus greičiu, šarvais, ugnies galia ir šaudymo nuotoliu. „Imperatorienės Marijos“ ir jos brolių mūšio laivų pradėjimas į tarnybą visiškai apvertė situaciją karinių operacijų teatre ir padarė Rusiją absoliučia Juodosios jūros šeimininke. Ir netikėta mirtis – ne mūšyje atviroje jūroje, o namuose, savo bazėje, gimtojoje Sevastopolio įlankoje. „Izvestija“ primena flagmano tragediją ir neįmintą jo mirties paslaptį.

„Imperatoriškoji“ šeima

Jūrų meno istorijoje ne kartą buvo lūžių, kai techninės naujovės visiškai perbraukė nusistovėjusius taktinius kanonus. Vienas iš šių etapų buvo Rusijos ir Japonijos karas – pirmasis didelis šarvuotų eskadrilių susirėmimas XX amžiuje. Deja, mūsų laivynas turėjo veikti kaip vaizdinė priemonė, tačiau taip brangiai Rusijos imperijai kainavusi patirtis buvo visapusiškai išanalizuota ir padarytos atitinkamos išvados. Visų pirma, jie buvo susiję su tuo, kad mūšių baigtį šiuolaikiniame jūrų kare lemia galingi šarvuoti laivai su tolimojo nuotolio, didelio kalibro artilerija. Pasaulyje prasidėjo „Dreadnought karštligė“.

Pirmasis tokio tipo laivas buvo pastatytas Anglijoje 1906 m., o jo pavadinimas „Dreadnought“ tapo įprastas visam laivo tipui. Nuo savo šarvuotų pirmtakų jis skyrėsi tuo, kad turėjo daugiausia pagrindinio kalibro (12 colių, arba 305 mm) pabūklus, o jų buvo ne 2–4, kaip mūšio laivai, o 10–12. Rusijoje pirmieji keturi šios klasės laivai (Sevastopolio klasės mūšiai) buvo nuleisti 1909 metais Sankt Peterburgo laivų statyklose. Visi jie tapo Baltijos laivyno dalimi prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui. Tačiau reikėjo aprūpinti ir Juodosios jūros laivyną – antrą tikėtiną artėjančio didelio konflikto laivyno teatrą, juolab kad Turkija, pagrindinis potencialus mūsų priešas, gerokai sustiprino savo pajėgas.

Dvidešimtojo amžiaus pirmajame dešimtmetyje Rusija turėjo gana didelį pranašumą prieš Turkiją dėl Peresvet tipo mūšio laivų (pavyzdžiui, garsaus kunigaikščio Potiomkino, vėliau pervadinto į Panteleimoną) ir naujesnių, tokių kaip Eustathius. Tai buvo galingi laivai su keliais 305 mm pagrindinio kalibro pabūklais, bet lėtai judantys ir techniškai jau gana pasenę. Viskas pasikeitė 1910 m., kai Turkija iš Vokietijos įsigijo du modernius priešdreadnought mūšio laivus ir aštuonis naujus minininkus. Be to, Turkija, kuri tuo metu dar nebuvo apsisprendusi dėl savo sąjungininkų būsimame kare, pasirašė sutartį su Anglija dėl trijų modernių drednotų, kurie turėjo būti pradėti eksploatuoti 1913 m. – 1914 m. Tai diametraliai pakeitė jėgų pusiausvyrą, ir Rusijos vyriausybė buvo priversta skubiai pasirūpinti Juodosios jūros šarvuotosios eskadrilės stiprinimu.

Kadangi sostinės gamyklų pajėgumai buvo užimti, buvo nuspręsta laivus statyti Juodojoje jūroje. Tačiau po kruopštaus patikrinimo paaiškėjo, kad tokio dydžio laivų nesugebėjo pastatyti nė viena karinio skyriaus įmonė. Vienintelės įmonės, galinčios įvykdyti užsakymą, buvo Belgijos akcinei bendrovei priklausiusios „Naval“ gamyklos laivų statyklos ir Rusijos laivų statybos bendrovės „Russud“ įmonė. Abi gamyklos buvo įsikūrusios Nikolajeve ir buvo privačios. Jiems buvo sudaryta daugiau nei 100 milijonų rublių vertės sutartis, kuri reiškė keturių drednoughtų statybą. Pirmiausia yra dvi - „imperatorienė Marija“ ir „imperatorienė Jekaterina Didžioji“, o iškart po jų dar du - „Imperatorius Aleksandras III“ ir „Imperatorius Nikolajus I“. Statybų kontrolę vykdė karinio jūrų laivyno skyrius.

Siekdami pagreitinti darbus, jie nusprendė nekurti naujo projekto, o šiek tiek modernizuoti Sevastopolio klasės Baltijos mūšio laivus. Juodosios jūros drednautai buvo kiek lėtesni (ne 23, o 21 mazgas), o tai nebuvo svarbu Juodosios jūros teritorijos apribotam karinių operacijų teatrui, tačiau buvo geriau šarvuoti. Pagrindiniai ginklai buvo 12 305 mm pistoletų, išdėstytų keturiuose bokšteliuose, galintys nusiųsti pusę tonos sviedinius daugiau nei 20 km. 1911 m. birželį buvo nuleistas pirmasis serijos laivas, pavadintas suvereno motinos imperatorienės Marijos Feodorovnos vardu, o jau 1913 m. spalį buvo nuleistas. Dar pusantrų metų buvo praleista užbaigimui, ginkluotei ir karinio jūrų laivyno priėmimui.

„Imperatorienė Marija“ įžengė į Sevastopolio įlanką 1915 m. birželio 30 d. popietę, vos baigusi jūrinius bandymus. Tačiau laiko nebuvo – į Juodąją jūrą įsiveržę ir Turkijai perduoti vokiečių kreiseriai „Goeben“ ir „Breslau“ pasinaudojo beveik trigubu greičio pranašumu prieš mūsų karo laivus ir tiesiogine prasme terorizavo prekybinius ryšius. Pradėjus eksploatuoti dvi „imperatores“ (1915 m. spalį į laivyną buvo priimta Kotryna Didžioji), vokiečių reideriai nebejuokino – mūsų mūšio laivai tik nežymiai nusileido priešo greičiui, bet gerokai pranašesni už juos ugnies galia ir ginklų diapazonas. 1916 m. sausį „Goeben“ susitiko su „imperatoriene Kotryna“ ir vos pabėgo, sulaukęs kelių smūgių iš 22 km atstumo. Jam pavyko pabėgti vien dėl veržlios tamsos, kurios priedanga reideris nuslydo į Bosforo sąsiaurį.

„Imperatorienė Marija“ tapo flagmanu – vėliavą ant jo laikė admirolas Aleksandras Vasiljevičius Kolchakas, kuris 1916 metų vasarą vadovavo laivynui. Čia buvo tam tikras istorinis tęstinumas, nes toks pat pavadinimas buvo suteiktas Pavelo Stepanovičiaus Nakhimovo flagmanui, ant kurio garsusis admirolas sutriuškino turkus Sinopo mūšyje. Gražus burlaivis, turintis 90 patrankų, kartu su kitais eskadrilės laivais buvo nuskandintas Sevastopolio įlankoje, ir kas tada galėjo įtarti, kad jo drednauto įpėdinis pasikartos toks likimas.

„Buvo padaryta viskas, kas įmanoma...“

1916 m. spalio 20 d., apie 6.15 val., Sevastopolio pakrantės gyventojus, taip pat laivų įgulas, stovėjusias inkaruose ir prie prieplaukų pietinėje ir šiaurinėje uosto įlankose, sukrėtė garsas. didžiulis sprogimas. Jo šaltinis iš karto tapo akivaizdus: virš imperatorienės Marijos lanko iškilo didžiulis 300 metrų juodų dūmų stulpas.

Per kelias minutes jūreiviai ir įgulos pareigūnai laivus surengė budrumą, mieste nakvoję jūreiviai vėl pabėgo į laivą, o tuo metu palyginti nedidelio miesto gyventojai išsiliejo ant kalvų ir pylimų. Buvo aišku, kad toje vietoje degančio laivo laivapriekio vietoje, kur buvo pirmasis pagrindinio kalibro pabūklo bokštelis, priekinis stiebas su pajungimo bokšteliu ir priekinis kaminas, susidarė didžiulė skylė... Tada virtinė naujų sekė sprogimai – iš viso jų buvo 25 flagmano įgula Nuo pat pirmos minutės kovojo su ugnimi, o uosto vilkikai atitraukė netoliese prisišvartavusius „Eustathius“ ir „Catherine the Great“ nuo degančio mūšio laivo. Gelbėjimo operacijai asmeniškai vadovavo admirolas Kolchakas, kuris į įvykio vietą atvyko vos kelios minutės po pirmojo sprogimo.

Tačiau herojiški jūreivių bandymai išgelbėti laivą buvo nesėkmingi. Sprogimai tęsėsi ir netrukus didžiulis drednautas ėmė kristi į dešinįjį bortą, o paskui staigiai apsivertė kiliu ir nuskendo. Nuo gaisro pradžios praėjo maždaug valanda.

Per gaisrą žuvo daugiau nei 300 jūreivių. Vieni iš karto žuvo nuo sprogimų ir ugnies srauto, kiti užduso tirštuose dūmuose, kiti buvo užblokuoti patalpose ir nuskendo kartu su laivu. Daugelis mirė ligoninėse nuo baisių nudegimų. Laivas buvo visiškai pakrautas anglimi, mazutu ir amunicija, kuri pamažu sprogo ugniai įsibėgėjus. Ir jei ne pasiaukojantys imperatorienės Marijos įgulos ir karinio jūrų laivyno komandų veiksmai, viskas galėjo susiklostyti daug blogiau – greičiausiai reikalas nebūtų pasibaigęs vieno laivo praradimu...

Štai admirolo Kolchako telegrama štabo Generalinio karinio jūrų laivyno štabo viršininkui admirolui Aleksandrui Ivanovičiui Rusinui, išsiųsta nelaimės dieną:

„Paslaptis Nr. 8997

7 (20 vieta pagal naują stilių. - Izvestija) 1916 metų spalis.

Iki šiol nustatyta, kad prieš lanko dėtuvės sprogimą kilo gaisras, trukęs maždaug. 2 minutės. Sprogimas išjudino lanko bokštelį. Sujungimo bokštas, priekinis stiebas ir kaminas buvo išpūsti į orą, atidarytas viršutinis denis iki antrojo bokšto. Gaisras persimetė į antrojo bokšto rūsius, tačiau buvo užgesintas. Po daugybės sprogimų, kurių buvo iki 25, buvo sunaikinta visa lanko dalis. Po paskutinio stipraus sprogimo apytiksliai. 7 valanda 10 minučių laivas pradėjo svirti į dešinįjį bortą ir 7 val. 17 min. apsivertė kiliu į viršų 8,5 gylyje. Po pirmojo sprogimo iš karto nutrūko apšvietimas ir dėl trūkusių vamzdynų nepavyko paleisti siurblių. Gaisras kilo po 20 minučių. Pažadinus komandą, rūsiuose darbai nebuvo vykdomi. Nustatyta, kad sprogimo priežastis – priekinėje 12-oje dėtuvėje užsiliepsnojęs parakas, o pasekmė – sviedinių sprogimai. Pagrindinė priežastis gali būti tik spontaniškas parako užsidegimas arba piktavališki ketinimai. Vadas buvo išgelbėtas, iš karininkų korpuso žuvo mechanikas inžinierius Ignatjevas, žuvo 320 žemesniųjų eilučių. Tyrimą atlieka komisija. Kolchakas“.

Tą pačią dieną sostinėje buvo paskirta Jūrų ministerijos komisija, kuriai vadovavo Admiraliteto tarybos narys admirolas Nikolajus Matvejevičius Jakovlevas, gerbiamas jūreivis, vienu metu Ramiojo vandenyno laivyno flagmano karo laivo Petropavlovsk kapitonas. . Prie komisijos prisijungė ir Sevastopolio klasės drednautų kūrėjas, garsus Rusijos laivų statytojas Aleksejus Nikolajevičius Krylovas. Po kelių dienų į Sevastopolį atvyko ir karinio jūrų laivyno ministras admirolas Ivanas Konstantinovičius Grigorovičius. Komisija dirbo kruopščiai, tačiau jos galimybės buvo ribotos. Viena vertus, buvo apklausti beveik visi įvykių dalyviai, kita vertus, daiktinių įrodymų beveik nebuvo, nes dokumentai nuėjo į dugną, o ekspertizės tapo neįmanomos.

Admirolas Aleksandras Vasiljevičius Kolchakas

Nuo pat pradžių buvo parengtos trys versijos: savaiminis sprogimas dėl techninių priežasčių ar neatsargumo ir sabotažas. Komisijos ataskaitoje nebuvo atmesta nė viena galimybė, o kartu atskleista nemažai nusižengimų ar, tiksliau, aplaidumo atvejų. Visi jie nebuvo kritiški ir atsirado dėl neatitikimo tarp įstatymų reikalavimų ir karo laikų realijų. Kambarių, kuriuose buvo miltelių užtaisai, raktai buvo kažkur netinkamai laikomi arba kai kurie skyriai buvo palikti neužrakinti, kad būtų supaprastintas aptarnavimas. Jūreiviai nakvojo neįrengtoje patalpoje kovos bokšte, tačiau tai buvo priverstinai, nes laive vis dar vyko remonto darbai. Juose dalyvavo iki 150 inžinierių ir darbininkų, kurie kasdien lipdavo į laivą ir slankiojo aplink laivą – laikytis visų chartijoje reikalaujamų saugos standartų tokiomis sąlygomis vargu ar buvo įmanoma. O mūšio laivo vyresniojo karininko, tuometinio 2-ojo laipsnio kapitono Anatolijaus Viačeslavovičiaus Gorodysskio paaiškinimai komisijai atrodo gana logiški: „Charteros reikalavimai buvo visiškai kitokiame lygmenyje nei reikalavimai, kuriuos kelia kiekviena karo minutė. laivas. Nuolatiniai (tiksliau, dažni) bandymai sujungti šias plokštumas beveik visada buvo skausmingi ir dažnai keldavo pedantiškumo įspūdį, stabdantį reikalus“.

Galutinis komisijos darbo rezultatas buvo tokia apgalvota išvada: „Neįmanoma padaryti tikslios ir įrodymais pagrįstos išvados, tereikia įvertinti šių prielaidų tikimybę, lyginant tyrimo metu paaiškėjusias aplinkybes.

Sabotažas ar aplaidumas?

Admirolas Kolchakas netikėjo sabotažu. Tačiau karinio jūrų laivyno ministras Grigorovičius buvo tikras priešingai: „Mano asmeninė nuomonė yra tokia, kad tai buvo piktybinis sprogimas naudojant pragarišką mašiną ir kad tai buvo mūsų priešų darbas. Jų pragariško nusikaltimo sėkmę palengvino netvarka laive, kuriame buvo du raktai nuo rūsių: vienas kabėjo sargybos spintoje, o kitas buvo rūsių savininko rankose, o tai ne tik neteisėtas, bet ir nusikalstamas. Be to, paaiškėjo, kad laivo artilerijos karininko prašymu ir žinant jo pirmajam vadui, gamykla Nikolajeve sunaikino liuko dangtį, vedantį į miltelių dėtuvę. Esant tokiai situacijai, nieko keisto, kad vienas iš papirktų asmenų, persirengęs jūreiviu, o gal ir darbininko palaidine, įlipo į laivą ir pasodino pragarišką mašiną.

Nematau jokios kitos sprogimo priežasties, ir tyrimas negali to atskleisti, ir visi turi stoti į teismą. Bet kadangi laivyno vadas taip pat turėtų būti teisiamas, aš paprašiau imperatoriaus atidėti jį iki karo pabaigos, o dabar atleisti laivo vadą iš vadovavimo laivui ir neskirti susitikimų tiems karininkams, kurie dalyvavo laive prasidėję neramumai“ (Citata iš: Grigorovičius I.K. „Buvusio karinio jūrų laivyno ministro atsiminimai“).

„Imperatorienės Marijos“ auklėjimo darbai buvo pradėti dar 1916 m., tačiau pilietinis karas neleido to užbaigti ir tęsti tyrimo. 1918 metais laivo korpusas, plūdęs spaudžiamas į skyrius pumpuojamo oro, buvo nutemptas į doką, nusausintas, apverstas, iškrauta amunicija ir išimti ginklai. Sovietų valdžia planavo mūšio laivą atkurti, tačiau lėšų nerasta. 1927 metais laivo liekanos buvo parduotos už metalą.

Laikui bėgant įvykių apie imperatorę liudininkai ir tyrimo dalyviai pradėjo grįžti prie tragiškų 1916 metų spalio 20 dienos akimirkų. Pamažu ėmė aiškėti ir kai kurios kitos smulkmenos, kurių komisijos nariai negalėjo žinoti.

„Tokie žmonės kaip aš nenušaunami“

1930-aisiais SSRS pietuose buvo aptikta slapta šnipų organizacija, kuriai vadovavo tam tikras Viktoras Eduardovičius Vermanas. Numatome pasipiktinusių balsų chorą, tačiau tais siaubingais metais jo atvejis visiškai skyrėsi nuo standartinių sakinių pagal 58 straipsnį („Išdavystė Tėvynei“). Kitaip nei dauguma nekaltai nuteistųjų, pats Wermanas neslėpė, kad yra Vokietijos žvalgybos agentas.

Wermanas gimė 1883 m. Chersone, laivybos įmonės savininko, pagal tautybę vokiečio, šeimoje. Baigęs mokyklą, jis mokėsi Vokietijoje ir Šveicarijoje, vėliau grįžo į Rusiją ir dirbo inžinieriumi Nikolajevo karinio jūrų laivyno gamyklos jūrų mašinų skyriuje – ten tik prasidėjo mūšio laivų statyba. Tuo pat metu jis pradėjo bendradarbiauti su Vokietijos žvalgyba. Rezidencijai vadovavo Vokietijos generalinio štabo karjeros karininkas kapitonas Winsteinas, dirbęs vicekonsulu Nikolajeve, ir laivų statyklos inžinieriai Schaeffer, Linke, Steifech, Wieser, Feoktistov, elektros inžinierius Sbignevas, užverbuotas studijuojant Vokietijoje, ir net... Nikolajevo meras Matvejevas . Prasidėjus karui, vicekonsulas paliko Rusiją, vadovavimą perdavęs Vermanui.

Per tardymus OGPU žvalgybos pareigūnas neslėpė, kad jo nurodymu Feoktistov ir Sbignevas, dirbę Sevastopolyje ties „imperatorienės Marijos“ koregavimu, įvykdė sabotažą, už kurį jiems buvo pažadėta 80 tūkst. rubliai auksu. Pats Vermanas už vadovavimą diversijai buvo apdovanotas ne tik pinigais, bet ir II laipsnio Geležiniu kryžiumi. Tai atsitiko tais metais, kai jis kartu su vokiečių daliniais paliko Ukrainą ir gyveno Vokietijoje. Tačiau vėliau Werneris grįžo ir tęsė savo darbą SSRS. Jaunasis tyrėjas Aleksandras Lukinas, nustebintas šnipo atvirumo, paklausė, ar jis nebijo egzekucijos, o Vermanas šypsodamasis atsakė: „Gerbiamas Aleksandrai Aleksandrovičiau, tokio pat kalibro kaip aš žvalgybos pareigūnai nešaudyti!

Ir iš tiesų, Wernerio byla nepateko į teismą - jis tiesiog dingo. Tada, po karo, tapo žinoma, kad jis buvo iškeistas arba į vokiečių komunistus, arba į vokiečių suimtus sovietinius „kolegus“. Tais metais SSRS palaikė ryšius su Vokietija, o sabotažo prieš imperatoriškąjį laivyną tyrimas nebuvo OGPU užduočių dalis. Tik praėjus daugeliui metų po karo archyvus paėmė entuziastai ir pasirodė Vernerio grupės istorija; tačiau kaip tiksliai operacija buvo atlikta, lieka nežinoma.

Imperatorienė Marija nebuvo vienintelė paslaptingo sprogimo auka Pirmojo pasaulinio karo metais. Tuo pat metu dėl nežinomų priežasčių jų uostuose sprogo trys anglų ir du italų mūšio laivai. Jūreiviai kaltino torpedas, kovinių plaukikų padėtas minas ir kt. Tačiau pasibaigus karo veiksmams paaiškėjo, kad Vokietijos ir Austrijos sabotažo grupės nevykdė jokių operacijų nurodytose vietose. Tai reiškia, kad sprogimą galėjo sukelti tik agentai, sumontuoti gerokai prieš prasidedant konfliktui. Štai kodėl antrojo 1943 m. išleistos knygos „Mano atsiminimai“ leidimo pratarmėje akademikas Krylovas vienareikšmiškai rašė: „Jeigu šie atvejai būtų žinomi komisijai, komisija būtų pasisakiusi ryžtingiau dėl galimybės. „piktybinių ketinimų“.

Sprendimą sustiprinti Juodosios jūros laivyną naujais mūšio laivais nulėmė Turkijos ketinimas užsienyje įsigyti tris modernius „Dreadnought“ klasės mūšio laivus, kurie iš karto suteiktų jiems didžiulį pranašumą Juodojoje jūroje. Siekdama išlaikyti jėgų pusiausvyrą, Rusijos karinio jūrų laivyno ministerija reikalavo skubiai sustiprinti Juodosios jūros laivyną. Siekiant paspartinti mūšio laivų statybą, architektūrinis tipas ir pagrindiniai projektiniai sprendimai buvo priimti daugiausia remiantis 1909 metais Sankt Peterburge pastatytų keturių Sevastopolio klasės mūšio laivų patirtimi ir modeliu. Šis metodas leido žymiai pagreitinti strateginių ir taktinių užduočių kūrimą naujiems mūšio laivams Juodojoje jūroje. Juodosios jūros mūšio laivai taip pat įgijo tokius privalumus kaip trijų ginklų bokšteliai, kurie teisėtai laikomi išskirtiniu vidaus technologijų pasiekimu...

Mūšio laivas „Imperatorienė Maria“, iš tinklaraščio

1911 m. birželio 11 d., kartu su oficialia dėjimo ceremonija, nauji laivai buvo įtraukti į laivyną pavadinimu „Imperatorė Marija“, „Imperatorius Aleksandras III“ ir „Imperatorienė Jekaterina Didžioji“. Atsižvelgiant į sprendimą pagrindinį laivą įrengti kaip flagmaną, visi serijos laivai karinio jūrų laivyno ministro įsakymu I.K. Grigorovičius buvo įsakyta vadinti „imperatorienės Marijos“ tipo laivais.

Talpa: 23 413 tonų.

Matmenys: ilgis - 168 m, plotis - 27,43 m, grimzlė - 9 m.

Maksimalus greitis: 21,5 mazgo.

Kreiserinis nuotolis: 2960 mylių 12 mazgų greičiu.

Jėga: 4 varžtai, 33 200 AG.

Rezervacijos: denis - 25-37 mm, bokštai - 125-250 mm, kazematai 100 mm, denio namelis - 250-300 mm.

Ginkluotė: 4x3 305 mm bokšteliai, 20 130 mm, 5 75 mm pabūklai, 4 450 mm torpedų vamzdžiai.

Įgula: 1386 žmonės...

Imperatorienė Marija turėjo 18 pagrindinių skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų. Dvidešimt trikampio tipo vandens vamzdžių katilų maitina turbininius blokus, varomus keturiais sraigto velenais su žalvariniais sraigtais, kurių skersmuo 2,4 m (sukimosi greitis 21 mazgu 320 aps./min.). Bendra laivo elektrinės galia siekė 1840 kW...

Deja, darbų eigai įtakos turėjo ne tik augantys skausmai gamyklose, pirmą kartą statančiose tokius didelius laivus, bet ir namų laivų statybai taip būdingi „patobulinimai“ jau statybos metu, dėl kurių buvo perdėta. konstrukcijos perkrova viršija 860 tonų Dėl to, be grimzlės padidėjimo 0,3 m, buvo suformuota erzinanti laivapriekio apdaila. Kitaip tariant, laivas „atsisėdo kaip kiaulė“. Laimei, tam tikras konstruktyvus denio pakėlimas laivapriekio tai nuslėpė. Daug įspūdžių sukėlė ir Anglijoje „Russud Society“ John Brown gamykloje pateiktas turbinų, pagalbinių mechanizmų, sraigto velenų ir laivagalio vamzdžių įtaisų užsakymas. Ore tvyrojo parako kvapas, ir tik sėkmės dėka imperatorienė Marija 1914 m. gegužę sugebėjo gauti savo turbinas, kurias atgabeno sąsiaurį perplaukęs anglų garlaivis. Pastebimas rangovų pristatymo sutrikimas iki 1914 m. lapkričio mėn. privertė ministeriją sutikti su naujais laivų paruošimo terminais: „Imperatorė Marija“ 1915 m. kovo–balandžio mėn. Visos pastangos buvo skirtos greitam „Marijos“ įvedimui į veiklą. Jai, sutarus statybinėms įmonėms, buvo perduotos iš Putilovo gamyklos atgabentos 305 mm patrankos mašinos ir bokštų elektros įranga.

Pagal 1915 m. sausio 11 d. patvirtintą karo meto įrangą į imperatorienės Marijos vadovybę buvo paskirta 30 konduktorių ir 1135 žemesni laipsniai (iš jų 194 buvo ilgamečiai kariai), kurie buvo sujungti į aštuonias laivų kuopas. Balandžio-liepos mėnesiais nauji laivyno vado įsakymai papildė 50 žmonių, o pareigūnų skaičius padidintas iki 33.

Ir atėjo ta nepakartojama diena, visada kupina ypatingų rūpesčių, kai savarankišką gyvenimą pradėjęs laivas išplaukia iš gamyklos krantinės. 1915 m. birželio 23 d. vakare, pašventinus laivą, iškėlus vėliavą, domkratą ir švęstu vandeniu apšlakstytą vimpelą virš Ingulio reido, imperatorienė Marija pradėjo kampaniją. Birželio 25-osios naktį, matyt, norėdami perplaukti upę dar nesutemus, jie prisišvartavo, o 4 valandą ryto karo laivas išplaukė. Pasiruošęs atremti minų ataką, pravažiavęs Adžigolio švyturį, laivas įplaukė į Očakovskio reidą. Kitą dieną buvo atliktas bandomasis šaudymas, o birželio 27 d., saugomas aviacijos, naikintuvų ir minų ieškotojų, mūšio laivas atvyko į Odesą. Tuo pat metu pagrindinės laivyno pajėgos, suformavusios tris dengiančias linijas (iki Bosforo!!!), liko jūroje...

Lėtai, suvokdama savo didybę ir akimirkos svarbą, 1915 m. birželio 30 d. popietę imperatorienė Marija įžengė į Sevastopolio reidą. Džiaugsmas, apėmęs miestą ir laivyną tą dieną, tikriausiai buvo panašus į bendrą džiaugsmą tomis laimingomis 1853 m. lapkričio dienomis, kai P.S. sugrįžo į tą patį reidą po puikios pergalės prie Sinopo su P.S. Nakhimovo 84 pistoletas „Imperatorė Marija“. Visas laivynas nekantriai laukė to momento, kai į jūrą išplaukusi „imperatorienė Marija“ iš savo sienų iššluotų gana pavargusius „Goeben“ ir „Breslau“ ( du vokiečių laivai, per Pirmąjį pasaulinį karą plaukę Juodojoje jūroje su Turkijos vėliavomis, periodiškai apšaudydami Rusijos imperijos pakrantės miestus ir neleisdami Rusijos laivynui dislokuoti visa jėga, - redaktoriaus pastaba). Jau su šiais lūkesčiais „Marijai“ buvo paskirtas pirmosios laivyno numylėtinės vaidmuo...

1915 m. rugpjūčio 6 d. mūšio laivas „Empress Maria“ išplaukė į jūrą išbandyti minų kalibro artilerijos. Laive buvo Juodosios jūros laivyno vadas A. A. Ebergardas. Šaudymas iš 130 mm pabūklų buvo vykdomas judant 15 - 18 mazgų greičiu ir baigėsi sėkmingai... Iki rugpjūčio 25 d. buvo baigti priėmimo bandymai, nors laivo kūrimas tęsėsi daug mėnesių. Flotilės vado nurodymu, siekiant kovoti su lanko apdaila, reikėjo sumažinti dviejų lanko bokštelių (nuo 100 iki 70 šovinių) ir 130 mm pabūklų lanko grupės (nuo 245 iki 100 šovinių) šovinius.

Visi žinojo, kad pradėjus tarnauti imperatorei Marijai, Goebenas nepaliks Bosforo be ypatingos būtinybės. Laivynas sugebėjo sistemingai ir didesniu mastu išspręsti savo strategines užduotis. Tuo pačiu metu operatyvinėms operacijoms jūroje, išlaikant administracinės brigados struktūrą, buvo suformuotos kelios mobilios laikinosios rikiuotės, vadinamos manevrinėmis grupėmis. Pirmajame buvo imperatorienė Maria ir kreiseris Cahul su naikintojais, paskirtais juos saugoti. Ši organizacija leido (dalyvaujant povandeniniams laivams ir orlaiviams) atlikti efektyvesnę Bosforo sąsiaurio blokadą. Tik 1915 m. rugsėjo–gruodžio mėnesiais manevrinės grupės dešimt kartų ėjo į priešo krantus ir jūroje praleido 29 dienas: Bosforą, Zunguldaką, Novorosijską, Batumą, Trebizondą, Varną, Konstancą, išilgai visų Juodosios jūros krantų, tada buvo galima pamatyti. ilgas ir pritūpęs padaras, plintantis didžiulio mūšio laivo vandens siluetu...

„Imperatorienės Marijos“ mirtis

1916 metų spalį visą Rusiją sukrėtė žinia apie naujausio Rusijos laivyno mūšio laivo „Imperatorienė Marija“ žūtį. Spalio 20 d., praėjus maždaug ketvirčiui valandos po rytinio pakilimo, jūreiviai, buvę mūšio laivo „Empress Maria“, kuris buvo su kitais laivais Sevastopolio įlankoje, pirmojo bokšto rajone, išgirdo būdingą šnypštė degantis parakas, o paskui pamatė dūmus ir liepsnas sklindančius iš bokšto angų, kaklų ir šalia jo esančių ventiliatorių. Laive nuskambėjo priešgaisrinė signalizacija, jūreiviai ištraukė gaisrines žarnas ir ėmė pilti į bokštelio skyrių vandeniu. 6.20 val. laivą supurtė stiprus sprogimas pirmojo bokštelio 305 mm užtaisų rūsio srityje. Liepsnos ir dūmų stulpelis pakilo į 300 m aukštį.

Kai dūmai išsisklaidė, pasidarė baisus sunaikinimo vaizdas. Sprogimas nuplėšė denio dalį už pirmojo bokšto, nugriovė susisiekimo bokštą, tiltą, laivapriekio piltuvą ir priekinį stiebą. Laivo korpuse už bokšto susidarė skylė, iš kurios kyšojo susukto metalo gabalai, veržėsi liepsnos ir dūmai. Daugelis laivo priekyje buvusių jūreivių ir puskarininkių žuvo, sunkiai sužeisti, sudeginti ir išmesti į bortą nuo sprogimo jėgos. Nutrūko pagalbinių mechanizmų garo linija, nustojo veikti gaisriniai siurbliai, užgeso elektros apšvietimas. Po to sekė dar viena nedidelių sprogimų serija. Laive buvo duoti įsakymai užtvindyti antrojo, trečiojo ir ketvirtojo bokštų rūsius, gautos priešgaisrinės žarnos iš uosto plaukiojančių laivų, kurie artėjo prie mūšio laivo. Gaisro gesinimas tęsėsi. Vilkikas apvertė laivą rąstu vėjyje.

7 valandą ryto gaisras pradėjo slūgti, laivas stovėjo ant lygaus kilio ir atrodė, kad jį pavyks išgelbėti. Tačiau po dviejų minučių nugriaudėjo kitas sprogimas, galingesnis už ankstesnius. Mūšio laivas pradėjo greitai skęsti savo lanku ir dešiniuoju bortu. Kai laivapriekio ir pabūklų angos pateko po vandeniu, mūšio laivas, praradęs stabilumą, su kiliu apvirto aukštyn ir nuskendo 18 m gylyje laivapriekio ir 14,5 m laivagalio gylyje su nežymiu laivapriekio apdaila. Žuvo mechanikos inžinierius laivas Ignatjevas, du konduktoriai ir 225 jūreiviai...

Nustatyta, kad laivo žūties priežastimi tapo 305 mm užtaisų laivapriekio dėtuvėje kilęs gaisras, dėl kurio joje sprogo parakas ir sviediniai, taip pat sprogimas 130 mm dėtuvėse. mm pabūklų ir torpedų kovos įkrovimo skyriai. Dėl to buvo sunaikintas bortas ir nuplėšti rūsių užliejimui skirti akmenys, o laivas, patyręs didelę žalą deniams ir vandeniui nelaidžioms pertvaroms, nuskendo. Išlyginant ritinį ir apdailą užpildant kitus skyrius, buvo neįmanoma išvengti laivo žūties, kai buvo pažeista išorinė borta, nes tai užtruks daug laiko.

Apsvarsčiusi galimas gaisro rūsyje priežastis, komisija apsisprendė dėl trijų labiausiai tikėtinų: savaiminis parako užsidegimas, aplaidumas tvarkant ugnį ar patį paraką ir galiausiai piktavališka tyčia. Komisijos išvadoje buvo teigiama, kad „neįmanoma padaryti tikslios ir įrodymais pagrįstos išvados, turime tik įvertinti šių prielaidų tikimybę...“. Savaiminis parako užsidegimas ir neatsargus elgesys su ugnimi bei paraku buvo laikomi mažai tikėtinais. Tuo pačiu metu buvo pažymėta, kad mūšio laive „Empress Maria“ buvo didelių nukrypimų nuo chartijos reikalavimų dėl prieigos prie artilerijos žurnalų. Viešnagės Sevastopolyje metu mūšio laive dirbo įvairių gamyklų atstovai, o jų skaičius kasdien siekė 150 žmonių. Darbai buvo atlikti ir pirmojo bokšto korpuso dėtuvėje – juos atliko keturi žmonės iš Putilovo gamyklos. Amatininkų šeimos vardinis skambutis nebuvo atliktas, o tikrintas tik bendras žmonių skaičius. Komisija neatmetė „piktybinių ketinimų“ galimybės, be to, atkreipdama dėmesį į prastą tarnybos mūšio laive organizavimą, atkreipė dėmesį į „palyginti lengvą piktų kėslų vykdymo galimybę“.

Neseniai „piktybės“ versija buvo toliau tobulinama. Visų pirma, A. Elkino darbe rašoma, kad Russudo gamykloje Nikolajeve statant mūšio laivą „Empress Maria“ veikė vokiečių agentai, kurių nurodymu laive buvo vykdomas sabotažas. Tačiau kyla daug klausimų. Pavyzdžiui, kodėl Baltijos mūšio laivuose nebuvo jokių diversijų? Juk rytų frontas tuomet buvo pagrindinis kariaujančių koalicijų kare. Be to, Baltijos mūšio laivai pradėjo tarnybą anksčiau, o įplaukimo režimas į juos vargu ar buvo griežtesnis, kai 1914 m. pabaigoje iš Kronštato išplaukė nebaigti su daugybe gamyklos darbuotojų. O vokiečių šnipų agentūra imperijos sostinėje Petrograde buvo labiau išvystyta. Ką galima pasiekti sunaikinus vieną mūšio laivą Juodojoje jūroje? Iš dalies palengvinti „Goeben“ ir „Breslau“ veiksmus? Tačiau iki to laiko Bosforo sąsiaurį patikimai užblokavo Rusijos minų laukai, o vokiečių kreiserių praplaukimas per jį buvo laikomas mažai tikėtinas. Todėl „piktybės“ versija negali būti laikoma galutinai įrodyta. „Imperatorienės Marijos“ paslaptis vis dar laukia, kol bus įminta...

Iki 1916 m. pabaigos vanduo iš visų laivagalio skyrių buvo išspaustas oru, o laivagalis išplaukė į paviršių. 1917 metais visas korpusas iškilo į paviršių. 1918 metų sausio–balandžio mėnesiais laivas buvo nutemptas arčiau kranto, o likę šoviniai iškrauti. Tik 1918 metų rugpjūtį uosto vilkikai „Vodoley“, „Prigodny“ ir „Elizaveta“ išplukdė mūšio laivą į prieplauką... Bet 1927 m. mūšio laivo korpusas buvo galutinai išardytas...“

« ...Ir Polevojus kalbėjo ir apie mūšio laivą „Imperatorė Marija“, kuriuo plaukė pasaulinio karo metais. Tai buvo didžiulis laivas, galingiausias Juodosios jūros laivyno mūšis. Paleistas penkioliktų metų birželį, šešioliktųjų spalį sprogo Sevastopolio reide, už pusės mylios nuo kranto.

„Tamsi istorija“, - pasakė Polevojus. - Jis sprogo ne ant minos, ne nuo torpedos, o savaime. Pirmiausia pataikė į pirmojo bokšto parako dėtuvė, o ten buvo trys tūkstančiai svarų parako. Ir nuplaukė... Po valandos laivas buvo po vandeniu. Iš visos komandos buvo išgelbėta mažiau nei pusė, net tie buvo sudeginti ir suluošinti.

Kas jį susprogdino? - paklausė Miša.

Polevoi gūžtelėjo pečiais:

Mes daug nagrinėjome šį reikalą, bet viskas buvo nesėkminga, o tada vyksta revoliucija... Reikia paklausti caro admirolų...“

Anatolijus Rybakovas, „Dirkas“

Šio SSRS populiaraus romano puslapiuose buvo pateikta gana fantastiška versija: užpuolikas susprogdino didžiulį laivą su šimtais jūreivių, siekdamas paslėpti dar vieną nusikaltimą: nuo durklo žuvusio karininko mirtį. Durkle buvo užšifruotas slėptuvės planas, kuriame, kaip atrodė iš pradžių, buvo paslėpti lobiai.

Šiais laikais romane „Marija, Marija...“ Borisas Akuninas iškėlė kitą versiją: mūšio laivą susprogdino vokiečių diversantas, pelnęs kapitono dukters pasitikėjimą, atimtą grožį ir dėl to netrokštantį piršlių. , pažadėjo ją vesti ir taip pasiekė laivą, kuriame buvo įrengta mina. Tačiau tai tik Rybakovo, Akunino ir kitų rašytojų, rašiusių paslaptingo sprogimo tema, literatūrinės vaizduotės vaisiai. Tačiau jų knygų populiarumas rodo, kad, nepaisant praėjusio šimtmečio, plačioji visuomenė vis dar domisi imperatorienės Marijos mirtimi, ypač todėl, kad ji labai panaši į kito didelio laivo Novorosijsko sprogimą jau sovietiniais metais.

Kiekvienas, užaugęs skaitydamas knygą „Dirkas“ ir to paties pavadinimo televizijos filmą, rodomą per kiekvieną mokyklos šventę, žino apie tragišką mūšio laivo „Imperatorienė Maria“ likimą. Sužinojęs, kad šiai temai bus skirtas kitas Akunino romano-kino „Mirtis Bruderschaft“ „filmas“, sustingau laukdamas, bet, deja, „Marija, Marija...“ yra bene nuobodžiausias Akunino. ir kvailas mano skaitytas darbas.

Bet iš tikrųjų aš kalbu apie ką kita. Visgi atvejis su mūšio laivu netelpa į neseniai primetamą istorinį vaizdą, kuriame Antrajame pasauliniame kare buvo beveik lygybės ženklas tarp bolševikų ir vokiečių. Jei taip, tai Kolchako flagmano mirtis neturėtų sukelti nieko kito, kaip tik gilaus pasitenkinimo jausmą „pirmosios pasaulyje darbininkų ir valstiečių valstybės“ piliečiams. Tačiau „Kortikoje“ tie, kurie dalyvavo sprogime, vaizduojami kaip piktadariai, o realiame gyvenime bolševikai nustatė ir nuteisė vokiečių sabotažo tinklo agentus ( kalbama apie agentų grupės suėmimą 1930-aisiais, kuris aprašytas toliau dokumentiniame filme (žr. vaizdo įrašą), - redaktoriaus pastaba), kuris prisipažino prisidėjęs prie sprogimo organizavimo. (Čia, žinoma, galima remtis sovietine šnipų manija ir manyti, kad prisipažinimas buvo gautas spaudžiant – bet faktas, kad stalininėje SSRS caro mūšio laivo susprogdinimas buvo laikomas nusikaltimu, o ne žygdarbiu, lieka faktu) .