XX amžiaus tragedijos (143 nuotraukos). Baisiausios nelaimės pasaulyje Didžiausios nelaimės

Šimtmečius stichinės nelaimės persekiojo žmoniją. Kai kurie nutiko taip seniai, kad mokslininkai negali įvertinti sunaikinimo masto. Pavyzdžiui, manoma, kad Viduržemio jūros Stroglio salą iš žemėlapio nušluostė ugnikalnio išsiveržimas maždaug 1500 m. prieš Kristų. Sukeltas cunamis sunaikino visą Mino civilizaciją, tačiau niekas nežino net apytikslio mirčių skaičiaus.

Tačiau 10 didžiausių žinomų nelaimių, daugiausia žemės drebėjimų ir potvynių, nusinešė apie 10 mln. Šiame straipsnyje bus pristatyta 10 daugiausiai gyvybių pareikalavusių stichinių nelaimių pagal didėjantį aukų skaičių.

10. Žemės drebėjimas Alepe
Žemės drebėjimas didžiausiame Sirijos mieste įvyko 1138 m. spalio 11 d. Remiantis geologiniais duomenimis, šiuolaikinis mokslasįvykio stiprumą vertina 8,5. Archyve yra duomenų apie 230 tūkstančių mirčių ir didelių sunaikinimų visame mieste. Alepas, esantis Šiaurės Sirijoje, yra Negyvosios jūros regiono lūžių sistemos dalis, kuri susidarė dėl arabų ir Afrikos tektoninių plokščių judėjimo.

9. Žemės drebėjimas Indijos vandenyne ir jo sukeltas cunamis
2004 m. gruodžio 26 d. 9,3 balo povandeninis žemės drebėjimas, kurio epicentras buvo prie vakarinės Sumatros (Indonezijos) pakrantės, sukėlė niokojantį cunamį, kuris ištiko kelių Pietų ir Pietryčių Azijos šalių krantus. Dėl šių dviejų įvykių žuvo nuo 225 iki 230 tūkst.

8. Žemės drebėjimas Gansu
8,5 balo žemės drebėjimas įvyko 1920 metų gruodžio 16 dieną Gansu mieste, Kinijos Ningsijos provincijoje. Tarptautinio seismologijos instituto Japonijoje atnaujinto Pasaulio žemės drebėjimų katalogo duomenimis, įvykis nusinešė daugiau nei 235 tūkst.

7. Tangšano žemės drebėjimas
1976 m. liepos 28 d. Kinijoje netoli didelio pramoninio miesto Tangšano, Hebėjaus provincijoje, įvyko 8 balų žemės drebėjimas Pirmaisiais Kinijos vyriausybės skaičiavimais, daugiau nei pusė visų gyventojų (apie 655 tūkst. milijoninis miestas, tačiau šis skaičius buvo pervertintas iki 242 tūkst.

6. Žemės drebėjimas Antakijoje
Dėl žemės drebėjimo, įvykusio šiuolaikiniame Turkijos mieste Antakijoje 526 metų pavasarį (maždaug gegužės 20–29 d.), žuvo nuo 250 iki 300 tūkst. Po žemės drebėjimo didelio masto gaisras sunaikino daugumą išlikusių pastatų.

5. Ciklonas Indijoje
1839 metų lapkričio 25 dieną Indijos ciklonas užklupo Koringos uostamiestį, esantį Indijos Andhra Pradešo valstijoje. Ciklonas sukėlė 12 metrų bangą, kuri sunaikino beveik visą kaimą ir daugumą laivų aplinkiniuose rajonuose. Jūroje žuvo apie 20 tūkstančių žmonių, o bendras ciklono aukų skaičius siekė 300 tūkstančių.

4. Ciklonas Bhola
Mirtingiausiu kada nors įvykusiu ciklonu laikomas ciklonas Bhola, įvykęs rytinėje Pakistano dalyje (dabartinis Bangladešas). 1970 m. lapkričio 12 d. potvyniai užtvindė žemas salas prie Gango upės deltos. Apytikriais skaičiavimais, nuo smarkių liūčių sukeltų potvynių ir upių potvynių žuvo apie 500 tūkst.

3. Šaansi žemės drebėjimas
1556 m. sausio 23 d. Šaansi mieste ir pasienio provincijoje šiaurės Kinijoje įvyko negailestingiausias žmonijai žinomas žemės drebėjimas – 8 balų stiprumo žemės drebėjimas, nusinešęs mažiausiai 830 tūkst. Dėl šio aukų skaičiaus abiejų provincijų gyventojų skaičius sumažėjo 60%.

2. Geltonosios upės išsiliejimas
Geltonosios upės potvynis laikomas mirtingiausiu potvyniu istorijoje. Nelaimė įvyko 1887 m. rugsėjį, kai Geltonosios upės vandenys prasiveržė pro užtvankas Kinijos Henano provincijoje. Potvyniai sunaikino apie 11 didžiųjų Kinijos miestų ir šimtus kaimų, milijonai žmonių liko be pastogės. Potvynių vandenys užtvindė 130 tūkstančių kvadratinių kilometrų plotą, nusinešę 900–2 milijonų gyvybių.

1. Potvyniai centrinėje Kinijoje
Pražūtingiausia stichinė nelaimė užfiksuota centrinėje Kinijoje 1931 m. liepos–rugpjūčio mėn., kai dėl Jangdzės potvynio kilo daugybė potvynių. Didelio masto potvyniai nusinešė 3,7 mln. Manoma, kad tais metais nuo potvynių nukentėjo daugiau nei 51 milijonas kinų.

Nuotraukos: Dreamstime; calstatela.edu; Wikimedia; whoi.edu; NASA; NOAA; Vokietijos federalinis archyvas

Dauguma aiškinamieji žodynai pagrindinę žodžio „katastrofa“ reikšmę aiškina kaip įvykį su tragiškomis pasekmėmis. Mūsų planetos istorijoje yra daug tokių įvykių, kurie vis dar kelia siaubą mūsų amžininkams savo mastu ir nužudytų žmonių bei gyvūnų skaičiumi. Baisiausios nelaimės kartais paveikė tolesnę nukentėjusių šalių ar net visos civilizacijos raidą.

Tobulėjant technologijoms, žmonės pradėjo tyrinėti savo egzistavimui netinkamas vandenyno erdves, o tada savo svajones ir siekius pavertė dangumi. Atsiradus didžiuliams vandenyno kreiseriams ir kelių vietų keleiviniams lėktuvams, žuvusiųjų ir sužeistųjų nelaimių metu labai padaugėjo. Per pastarąjį šimtmetį padaugėjo žmogaus sukeltų nelaimių, kurias galima vadinti ir viena didžiausių.

Baisiausia civilinės aviacijos avarija

Tarp baisiausių lėktuvo katastrofų yra Tenerifės lėktuvo katastrofa, kurios metu žuvo 583 žmonės. Viskas įvyko 1977 metų kovo 27 dieną tiesiai ant Los Rodeos oro uosto kilimo ir tūpimo tako, esančio netoli Santa Kruso de Tenerifės miesto (Kanarų salos). Žuvo visi KLM Boeing keleiviai, įskaitant 14 įgulos narių, išskyrus vieną keleivę Robiną Van Lanskot, kuri nusprendė nutraukti skrydį, kad susitiktų su draugu ir išlipo Tenerifėje. Tačiau po katastrofos „Pan American Boeing“ buvo išgyvenusių žmonių. Pabėgti pavyko 61 žmogui – 54 keleiviams ir 7 įgulos nariams.

Dėl prieš dieną įvykusio teroristinio išpuolio didžiausiame Kanarų salų Las Palmo oro uoste jis buvo uždarytas, o Los Rodeos oro uostas dėl šių įvykių buvo labai perkrautas. Tai buvo laisva diena, daugelis lėktuvų, kuriuos atmetė Las Palmas, užpildė visas automobilių stovėjimo aikšteles. Kai kurie jų stovėjo riedėjimo takuose. Priežastys, lėmusios siaubingą nelaimę, žinomos:

• rūkas, dėl kurio matomumas iš pradžių buvo apribotas iki 300 metrų, o kiek vėliau tapo dar mažesnis;
• žibintų trūkumas kilimo ir tūpimo tako ir riedėjimo tako ribose;
• stiprus dispečerio ispaniškas akcentas, kurio lakūnai gerai nesuprato, dar kartą paklausė ir patikslino jo įsakymus;
• koordinuotų lakūnų veiksmų stoka derybų su dispečeriu metu, jie pradėjo pokalbį ir pertraukė vienas kitą.

Vėliau KLM prisiėmė atsakomybę už tragediją ir sumokėjo didelę kompensaciją aukų šeimoms ir aukoms.

1937 m. gegužės 5 d. buvo paleistas vokiečių kruizinis laineris, pavadintas prieš metus mirusio vieno iš Šveicarijos nacionalsocialistų lyderių Wilhelmo Gustloffo vardu.

Keleivinis laineris turėjo dešimt denių, buvo skirtas 1,5 tūkst. žmonių, jį aptarnavo 417 įgulos narių. Laivas buvo pastatytas naudojant pažangiausias technologijas ir buvo labai patogus. Laineris pirmiausia buvo skirtas ilgiems ir neskubiems kruizams. 1939 metais Wilhelmas Gustloffas buvo perduotas Vokietijos kariniam jūrų laivynui. Netrukus ji tapo plūduriuojančia ligonine, o po 1940 m. buvo paskirta povandeninių laivų mokyklai Gotenhafene. Jo spalva vėl tapo kamufliažine ir prarado Hagos konvencijos apsaugą.

Po torpedos atakos, kurią įvykdė sovietų povandeninis laivas, vadovaujamas A. I. Marinescu, "Wilhelm Gustloff" nuskendo prie Lenkijos krantų 1945 m. sausio 30 d. Oficialiais duomenimis, žuvo 5348 žmonės, tačiau tikslus keleivių skaičius liko nežinomas.

Netoli Krymo krantų 1941 metų lapkričio 7 dieną nacių lėktuvas nuskandino sovietų motorinį laivą Armėnija, kuriuo, kaip įtariama, buvo daugiau nei 3 tūkst.

Aplinkosaugos požiūriu, šiuo metu planetoje vyksta viena didžiausių katastrofų – Aralo jūros lygio sumažėjimas ir jos išsausėjimas. Vadinamoji Aralo jūra buvo ketvirtas pagal dydį ežeras planetoje po Kaspijos jūros (kuri dėl savo izoliacijos gali būti kvalifikuojama kaip ežeras), Aukščiausiasis ežeras m. Šiaurės Amerika ir Viktorijos ežeras Afrikoje.

Tačiau po to, kai per pastatytas drėkinimo sistemas buvo pradėta traukti Sirdarjos ir Amudarjos upių, kurios maitino Aralą, nuotėkį, ežeras tapo seklus. 2014 metų vasarą jos rytinė dalis beveik išdžiūvo, vandens tūris sumažėjo iki 10 proc.

Visa tai lėmė klimato kaitą, kuri tapo žemynine. Iškišusiame buvusios jūros dugne atsirado Aralkum smėlio ir druskos dykuma. Dulkių audros neša smulkias druskos daleles, įsimaišusias su pesticidais ir žemės ūkio trąšomis, kurios kažkada iš laukų upėmis pateko į Aralo jūrą ir gali neigiamai paveikti žmonių ir gyvūnų sveikatą. Dėl druskingumo išnyko dauguma jūrų gyvūnų rūšių, buvo uždaryti uostai, žmonės neteko darbo.

Prie tokių nelaimių, kurios paliečia visos planetos gyventojus su pragaištingomis pasekmėmis, visų pirma turime įtraukti avariją Černobylio atominėje elektrinėje. Per ketvirtojo branduolinio reaktoriaus sprogimą jis buvo visiškai sunaikintas. Pasekmių šalinimo darbai dar nebaigti. Po 1986 m. balandžio 26 d. iš nelaimės vietos 30 km spinduliu buvo evakuoti visi žmonės – 135 000 žmonių ir 35 000 gyvulių. Buvo sukurta saugoma draudžiamoji zona. Labiausiai nuo į orą patekusių radioaktyviųjų medžiagų nukentėjo Ukraina, Baltarusija ir Vakarų Rusija. Kitose šalyse taip pat buvo pastebėtas radioaktyvaus fono lygio padidėjimas. Daugiau nei 600 000 žmonių dalyvavo po šios nelaimės.

Didžiausias žemės drebėjimas Japonijoje, įvykęs 2011 m. kovo 11 d., o vėliau cunamis sukėlė radiacinę avariją Fukušima-1 atominėje elektrinėje, kuri turi aukščiausią, septintą, lygį. Jie buvo išvesti iš veiksmų išorės lėšos maitinimas ir atsarginiai dyzeliniai generatoriai, dėl kurių įvyko aušinimo sistemos gedimas, o vėliau 1, 2, 3 energijos blokų reaktoriaus aktyviosios zonos išsilydimas. Visa finansinė žala, įskaitant dezaktyvavimo darbus, kompensacijas aukoms ir šalies viduje perkeltiesiems asmenims, siekia maždaug 189 mlrd.

Dar viena nelaimė, paveikusi visos Žemės biosferos būklę – naftos platformos Deepwater Horizon sprogimas, įvykęs 2010 metų balandžio 20 dieną Meksikos įlankoje. Avarijos sukeltas naftos išsiliejimas buvo didžiausias. Pačio sprogimo momentu ir po jo kilusio gaisro pusiau povandeniniame įrenginyje žuvo 11 žmonių, o 17 iš 126 buvo sužeisti tuo metu ant platformos. Dar du mirė vėliau. Nafta į įlanką tekėjo 152 dienas, iš viso į įlanką pateko daugiau nei 5 mln. Ši žmogaus sukelta nelaimė turėjo niokojantį poveikį visos vietovės ekologijai. Nukentėjo įvairios jūrų gyvūnų rūšys, žuvys ir paukščiai. O šiaurinėje Meksikos įlankos dalyje tais pačiais metais buvo užfiksuotas padidėjęs banginių šeimos mirtingumas. Be naftos, vandens paviršiuje susidarė daug povandeninių naftos stulpelių (dėmės dydis siekė 75 000 km²), kurių ilgis siekė 16 km, o plotis ir aukštis – 5 km ir 90 m. atitinkamai.

Tai tik keletas baisių nelaimių, kurias galima priskirti prie baisiausių nelaimių žmonijos istorijoje. Tačiau buvo ir kitų, kartais mažiau žinomų, atnešusių žmonėms daug sunaikinimo ir nelaimių. Dažnai šias nelaimes lėmė karas ar nelaimingų atsitikimų serija, o kai kuriais atvejais nelaimę lėmė griaunanti gamtos jėga.

Žmonija niekada nepamirš avarijos naftos platformoje „Deepwater Horizon“. 2010 m. balandžio 20 d., 80 kilometrų nuo Luizianos krantų, Macondo naftos telkinyje, įvyko sprogimas ir gaisras. Naftos išsiliejimas buvo didžiausias JAV istorijoje ir praktiškai sunaikino Meksikos įlanką. Prisiminėme didžiausias pasaulyje žmogaus sukeltas ir aplinkos nelaimes, kai kurios iš jų yra beveik baisesnės nei „Deepwater Horizon“ tragedija.

Ar nelaimės buvo galima išvengti? Žmogaus sukeltos nelaimės dažnai įvyksta kaip stichinių nelaimių pasekmė, bet ir dėl susidėvėjusios įrangos, godumo, aplaidumo, neatidumo... Prisiminimas apie jas tarnauja kaip svarbi pamoka žmonijai, nes stichinės nelaimės gali pakenkti žmonėms, tačiau ne planeta, o žmogaus sukurtos kelia grėsmę absoliučiai visam aplinkiniam pasauliui.

15. Sprogimas trąšų gamykloje Vakarų mieste – 15 aukų

2013 m. balandžio 17 d., Teksase, Vakarų valstijoje, trąšų gamykloje įvyko sprogimas. Sprogimas įvyko 19:50 vietos laiku ir visiškai sunaikino gamyklą, kuri priklausė vietos bendrovei Adair Grain Inc. Sprogimas sunaikino šalia gamyklos įsikūrusią mokyklą ir senelių globos namus. Apie 75 pastatai Vakarų mieste buvo rimtai apgadinti. Per sprogimą žuvo 15 žmonių, apie 200 buvo sužeista. Iš pradžių gamykloje kilo gaisras, o sprogimas įvyko ugniagesiams bandant suvaldyti ugnį. Žuvo mažiausiai 11 ugniagesių.

Liudininkai teigė, kad sprogimas buvo toks stiprus, kad buvo girdimas maždaug už 70 km nuo elektrinės, o JAV geologijos tarnyba užfiksavo 2,1 balo žemės virpesius. „Tai buvo kaip atominės bombos sprogimas“, – sakė liudininkai. Dėl trąšų gamyboje naudojamo amoniako nuotėkio keliuose rajonuose netoli Vakarų buvo evakuoti gyventojai, o valdžia visus perspėjo apie nuodingų medžiagų nuotėkį. Virš Vakarų iki 1 km aukštyje buvo įvesta neskraidymo zona. Miestas priminė karo zoną...

2013 metų gegužę dėl sprogimo buvo iškelta baudžiamoji byla. Tyrimo metu nustatyta, kad įmonė sprogimą sukėlusias chemines medžiagas laikė pažeisdama saugos reikalavimus. JAV cheminės saugos taryba nustatė, kad bendrovė nesiėmė tinkamų priemonių gaisrui ir sprogimui išvengti. Be to, tuo metu nebuvo taisyklių, kurios draustų amonio salietrą laikyti šalia apgyvendintų vietovių.

14. Bostono užtvindymas melasa – 21 auka

Melasos potvynis Bostone įvyko 1919 m. sausio 15 d., kai Bostono North End mieste sprogo milžiniškas melasos rezervuaras, kurio metu miesto gatvėmis dideliu greičiu nuplaukė cukraus turinčio skysčio banga. 21 žmogus mirė, apie 150 paguldyti į ligoninę. Nelaimė įvyko „Purity Distilling Company“ draudimo laikotarpiu (fermentuota melasa tuo metu buvo plačiai naudojama etanoliui gaminti). Visiško draudimo įvedimo išvakarėse šeimininkai stengėsi pagaminti kuo daugiau romo...

Matyt, dėl metalo nuovargio perpildytoje talpykloje su 8700 m³ melasos atskilo kniedėmis sujungti metalo lakštai. Sudrebėjo žemė ir į gatves pasipylė iki 2 metrų aukščio melasos banga. Bangos slėgis buvo toks didelis, kad nukėlė nuo bėgių prekinį traukinį. Netoliese esantys pastatai buvo apsemti iki vieno metro aukščio, kai kurie sugriuvo. Žmonės, arkliai ir šunys įstrigo lipnioje bangoje ir mirė nuo uždusimo.

Nelaimės zonoje buvo dislokuota Raudonojo Kryžiaus mobilioji ligoninė, o JAV karinio jūrų laivyno dalinys įžengė į miestą - gelbėjimo operacija truko savaitę. Melasa buvo pašalinta naudojant smėlį, kuris sugėrė klampią masę. Nors gamyklos savininkai dėl sprogimo kaltino anarchistus, miestiečiai iš jų išgavo 600 000 USD (šiandien apie 8,5 mln. USD) mokėjimus. Pasak bostoniečių, net ir dabar karštomis dienomis iš senų namų sklinda slegiantis karamelės kvapas...

13. Sprogimas Phillips chemijos gamykloje 1989 m. – 23 aukos

Sprogimas Phillips Petroleum Company chemijos gamykloje įvyko 1989 m. spalio 23 d. Pasadenoje, Teksase. Dėl darbuotojų neapsižiūrėjimo įvyko didelis degių dujų nuotėkis ir galingas sprogimas, prilygstantis dviem su puse tonos dinamito. Bakas, kuriame buvo 20 000 galonų izobutano dujų, sprogo ir grandininė reakcija sukėlė dar 4 sprogimus.
Planinės priežiūros metu atsitiktinai buvo uždaryti ventilių ortakiai. Taigi valdymo kambarys parodė, kad vožtuvas atidarytas, o atrodė uždarytas. Dėl to susidarė garų debesis, kuris sprogo nuo menkiausios kibirkšties. Pradinio sprogimo stiprumas buvo 3,5 balo pagal Richterio skalę, o sprogimo nuolaužos buvo rastos 6 mylių spinduliu nuo sprogimo.

Sugedo daugelis gaisrinių hidrantų, o likusiuose hidrantuose gerokai sumažėjo vandens slėgis. Ugniagesiams prireikė daugiau nei dešimties valandų, kol pavyko suvaldyti situaciją ir visiškai užgesinti liepsnas. Žuvo 23 žmonės, dar 314 buvo sužeisti.

12. Gaisras pirotechnikos gamykloje Enschede 2000 metais – 23 aukos

2000 m. gegužės 13 d., kilus gaisrui pirotechnikos gamykloje. Olandijos Enšedės mieste per fejerverkus įvyko sprogimas, žuvo 23 žmonės, įskaitant keturis ugniagesius. Gaisras kilo centriniame pastate ir persimetė į du pilnus konteinerius fejerverkų, nelegaliai laikomų už pastato ribų. Keletas vėlesnių sprogimų įvyko, o didžiausias sprogimas buvo jaučiamas net už 19 mylių.

Gaisro metu išdegė ir sunaikinta nemaža dalis Rombeko rajono - išdegė 15 gatvių, apgadinta 1500 namų, sugriauta 400 namų. Be 23 žmonių mirčių, 947 žmonės buvo sužeisti, o 1 250 žmonių liko be pastogės. Gesinti gaisro iš Vokietijos atvyko ugniagesių ekipažai.

Kai S.F. Pirotechnikos gamyklą fejerverkai pastatė 1977 m., ji buvo įsikūrusi atokiau nuo miesto. Miestui augant, nauji nebrangūs būstai apsupo sandėlius, sukeldami siaubingą sunaikinimą, sužalojimus ir mirtį. Dauguma vietos gyventojų nė nenutuokė, kad gyvena taip arti pirotechnikos sandėlio.

11. Sprogimas chemijos gamykloje Fliksbore – 64 aukos

1974 m. birželio 1 d. Fliksboro mieste, Anglijoje, įvyko sprogimas, žuvo 28 žmonės. Nelaimė įvyko Nipro gamykloje, kurioje buvo gaminamas amonis. Nelaimė padarė milžinišką 36 milijonų svarų sterlingų turtinę žalą. Didžiosios Britanijos pramonė niekada nežinojo apie tokią katastrofą. Chemijos gamykla Flixborough mieste beveik nustojo egzistavusi.
Netoli Flixborough kaimo esanti chemijos gamykla specializuojasi kaprolaktamo – pradinio sintetinio pluošto gamybos produkto – gamyboje.

Nelaimė įvyko taip: plyšo 4 ir 6 reaktorius jungiantis aplinkkelio vamzdynas, iš išvadų pradėjo bėgti garai. Susidarė cikloheksano garų debesis, kuriame buvo kelios dešimtys tonų medžiagos. Tikriausiai debesies užsidegimo šaltinis buvo deglas iš vandenilio įrenginio. Dėl gamykloje įvykusios avarijos į orą pasklido sprogi masė įkaitusių garų, jiems užsidegti pakako menkiausios kibirkšties. Praėjus 45 minutėms po avarijos, grybų debesiui pasiekus vandenilio gamyklą, įvyko galingas sprogimas. Sprogimas savo griaunamąja jėga prilygo 45 tonų trotilo, susprogdinto 45 m aukštyje, sprogimui.

Buvo apgadinta apie 2000 pastatų už gamyklos ribų. Amcotts kaime, esančiame kitoje Trento upės pusėje, 73 iš 77 namų buvo smarkiai apgadinti. Flixborough mieste, esančiame už 1200 m nuo sprogimo centro, buvo sugriauti 72 namai iš 79 Per sprogimą ir po jo kilusį gaisrą žuvo 64 žmonės, 75 žmonės įmonėje ir už jos ribų buvo sužeisti įvairaus sunkumo.

Gamyklos inžinieriai, spaudžiami bendrovės „Nipro“ savininkų, dažnai nukrypdavo nuo nustatytų technologinių reglamentų ir nepaisydavo saugos reikalavimų. Liūdna šios nelaimės patirtis parodė, kad chemijos gamyklose būtina turėti greito veikimo automatinę gaisro gesinimo sistemą, leidžiančią per 3 sekundes likviduoti kietųjų cheminių medžiagų gaisrus.

10. Karšto plieno išsiliejimas – 35 aukos

2007 m. balandžio 18 d. Qinghe Special Steel Corporation gamykloje Kinijoje 32 žmonės žuvo ir 6 buvo sužeisti. Nuo viršutinio konvejerio nukrito trisdešimt tonų skysto plieno, įkaitinto iki 1500 laipsnių Celsijaus. Skystas plienas pro duris ir langus įsiveržė į gretimą patalpą, kurioje buvo budintys darbuotojai.

Ko gero, pats baisiausias faktas, aptiktas tiriant šią nelaimę, yra tai, kad jos buvo galima išvengti. Tiesioginė nelaimės priežastis – neteisėtas nekokybiškos įrangos naudojimas. Tyrimo metu padaryta išvada, kad avariją lėmė nemažai trūkumų ir saugos pažeidimų.

Greitosios pagalbos tarnyboms atvykus į nelaimės vietą, jas sustabdė lydyto plieno karštis ir ilgą laiką nepavyko pasiekti nukentėjusiųjų. Plienui pradėjus atvėsti, jie aptiko 32 aukas. Keista, kad per nelaimingą atsitikimą stebuklingai išgyveno 6 žmonės, kurie dėl stiprių nudegimų buvo nuvežti į ligoninę.

9. Naftos traukinio avarija Lac-Mégantic – 47 aukos

2013 m. liepos 6 d. vakarą Lac-Mégantic miestelyje Kvebeke, Kanadoje, nugriaudėjo naftos traukinio sprogimas. Traukinys, priklausantis Monrealio, Meino ir Atlanto geležinkeliams ir gabenęs 74 bakus žalios naftos, nulėkė nuo bėgių. Dėl to užsiliepsnojo ir sprogo keli tankai. Žinoma, kad žuvo 42 žmonės, o dar 5 žmonės laikomi dingusiais be žinios. Dėl miestą apėmusio gaisro sunaikinta maždaug pusė miesto centre esančių pastatų.

2012 m. spalio mėn. dyzelinio lokomotyvo GE C30-7 #5017 variklio remonto metu buvo naudojamos epoksidinės medžiagos, kad būtų galima greitai atlikti remontą. Vėlesnės eksploatacijos metu šios medžiagos sugedo, o lokomotyvas pradėjo stipriai rūkyti. Turbokompresoriaus korpuse susikaupė nutekėję degalai ir tepalai, dėl kurių avarijos naktį kilo gaisras.

Traukinį vairavo mašinistas Tomas Hardingas. 23:00 traukinys sustojo Nanto stotyje, pagrindiniame kelyje. Tomas susisiekė su dispečeriu ir pranešė apie problemas su dyzeliniu varikliu, stipriu juodu išmetimu; dyzelinio lokomotyvo problemos sprendimas buvo atidėtas iki ryto, o vairuotojas išvyko nakvoti į viešbutį. Traukinys su važiuojančiu dyzeliniu lokomotyvu ir pavojingu kroviniu buvo paliktas nakčiai nepilotuojamoje stotyje. 23.50 val., 911 gavo pranešimą apie gaisrą švino lokomotyve. Jame neveikė kompresorius, sumažėjo slėgis stabdžių linijoje. 00:56 slėgis nukrito iki tokio lygio, kad rankiniai stabdžiai neatlaikė automobilių ir nevaldomas traukinys nulėkė link Lac-Mégantic. 00:14 traukinys nulėkė nuo bėgių 105 km/h greičiu ir atsidūrė miesto centre. Mašinos nulėkė nuo bėgių, sekė sprogimai ir palei geležinkelį išsiliejo deganti nafta.
Netoliese esančioje kavinėje žmonės, pajutę žemės drebėjimą, nusprendė, kad prasidėjo žemės drebėjimas ir pasislėpė po stalais, dėl to nespėjo pabėgti nuo gaisro... Ši traukinio avarija tapo viena daugiausiai aukų pareikalavusių Kanadoje .

8. Avarija Sayano-Shushenskaya hidroelektrinėje – mažiausiai 75 aukos

Avarija Sayano-Shushenskaya hidroelektrinėje yra pramoninė žmogaus sukelta nelaimė, įvykusi 2009 m. rugpjūčio 17 d. – „juodąją dieną“ Rusijos hidroenergetikos pramonei. Dėl avarijos žuvo 75 žmonės, smarkiai apgadinta stoties įranga ir patalpos, sustabdyta elektros gamyba. Avarijos padariniai paveikė akvatorijos, esančios šalia hidroelektrinės, ekologinę situaciją, socialinę ir ekonominę regiono sferas.

Avarijos metu hidroelektrinėje buvo 4100 MW apkrova, iš 10 hidraulinių agregatų veikė 9 rugpjūčio 17 d., 8.13 val. vietos laiku, 2-asis hidraulinis blokas buvo sunaikintas. vandens, tekančio per hidraulinio mazgo veleną esant aukštam slėgiui. Turbinos patalpoje buvę elektrinės darbuotojai išgirdo stiprų trenksmą ir pamatė, kaip išsiveržė galingas vandens stulpas.
Vandens srovės greitai užliejo mašinų skyrių ir po ja esančias patalpas. Buvo apsemti visi hidroelektrinės hidrauliniai agregatai, o veikiančiuose hidrauliniuose mazguose įvyko trumpieji jungimai (jų blyksniai gerai matomi mėgėjiškame nelaimės vaizdo įraše), dėl kurių jie išėjo iš darbo.

Avarijos priežasčių neakivaizdiškumas (Rusijos energetikos ministro Shmatko teigimu, „tai didžiausia ir nesuprantamiausia kada nors įvykusi hidroelektrinės avarija pasaulyje“) sukėlė nemažai versijų, kurios nepasitvirtino (nuo terorizmas iki vandens plaktuko). Labiausiai tikėtina avarijos priežastis – smeigių nuovargis, įvykęs eksploatuojant hidraulinį agregatą Nr.2 su laikinu sparnuotės ratu ir neleistino lygio vibracija 1981-83 m.

7. Piper Alpha sprogimas – 167 aukos

1988 metų liepos 6 dieną naftos gavybos platforma Šiaurės jūroje, pavadinta Piper Alpha, buvo sunaikinta per sprogimą. „Piper Alpha“ platforma, įrengta 1976 m., buvo didžiausia Piper aikštelės konstrukcija, priklausanti Škotijos kompanijai „Occidental Petroleum“. Platforma buvo 200 km į šiaurės rytus nuo Aberdyno ir tarnavo kaip naftos gavybos valdymo centras. Liepos 6 d. Piper Alfoje įvyko netikėtas sprogimas. Peroną apėmęs gaisras darbuotojams net nesuteikė galimybės išsiųsti SOS signalo.

Dėl dujų nuotėkio ir vėlesnio sprogimo žuvo 167 žmonės iš 226 tuo metu platformoje, tik 59 išgyveno. Užgesinti gaisrą prireikė 3 savaičių, pučiant stipriam vėjui (80 mylių per valandą) ir 70 pėdų aukščio bangoms. Galutinės sprogimo priežasties nustatyti nepavyko. Remiantis populiariausia versija, platformoje įvyko dujų nuotėkis, dėl kurio gaisrui kilti pakako nedidelės kibirkšties. „Piper Alpha“ avarija sulaukė didelės kritikos ir vėliau persvarstytų naftos gavybos Šiaurės jūroje saugos standartus.

6. Gaisras Tiandzin Binhajuje – 170 aukų

2015 metų rugpjūčio 12-osios naktį Tiandzino uoste konteinerių sandėliavimo aikštelėje nugriaudėjo du sprogimai. 22:50 vietos laiku pradėjo gauti pranešimai apie gaisrą Tiandzino uoste esančios įmonės „Ruihai“, gabenančios pavojingas chemines medžiagas, sandėliuose. Kaip vėliau išsiaiškino tyrėjai, tai įvyko dėl savaiminio nitroceliuliozės, išdžiūvusios ir įkaitintos vasaros saulėje, užsidegimo. Per 30 sekundžių nuo pirmojo sprogimo įvyko antras sprogimas – konteineris, kuriame buvo amonio salietros. Vietinė seismologijos tarnyba pirmojo sprogimo galią įvertino 3 tonomis trotilo ekvivalento, antrojo – 21 toną. Į įvykio vietą atvykę ugniagesiai ilgą laiką negalėjo sustabdyti ugnies plitimo. Gaisrai siautėjo kelias dienas ir įvyko dar 8 sprogimai. Sprogimai sukūrė didžiulį kraterį.

Per sprogimus žuvo 173 žmonės, 797 buvo sužeisti, o 8 žmonės dingo be žinios. . Buvo apgadinta tūkstančiai „Toyota“, „Renault“, „Volkswagen“, „Kia“ ir „Hyundai“ automobilių. Sunaikinti arba apgadinti 7533 konteineriai, 12428 transporto priemonės ir 304 pastatai. Be mirties ir sunaikinimo, padaryta žala siekė 9 milijardus dolerių. Paaiškėjo, kad vieno kilometro spinduliu nuo cheminių medžiagų sandėlio buvo pastatyti trys daugiabučiai, o tai draudžia Kinijos įstatymai. Pareigūnai dėl sprogimo pateikė kaltinimus 11 Tiandzino miesto pareigūnų. Jie kaltinami aplaidumu ir piktnaudžiavimu valdžia.

5. Val di Stave, užtvankos gedimas – 268 aukos

Šiaurės Italijoje, virš Stave kaimo, 1985 metų liepos 19 dieną sugriuvo Val di Stave užtvanka. Per avariją sugriauti 8 tiltai, 63 pastatai, žuvo 268 žmonės. Po nelaimės atlikus tyrimą nustatyta, kad techninė priežiūra buvo prasta ir eksploatavimo saugos ribos nedidelės.

Viršutinėje iš dviejų užtvankų dėl kritulių drenažo vamzdis tapo mažiau efektyvus ir užsikimšo. Vanduo ir toliau tekėjo į rezervuarą, o slėgis pažeistame vamzdyje padidėjo, taip pat slėgė kranto uola. Vanduo pradėjo skverbtis į dirvą, skystėti į dumblą ir silpninti krantus, kol galiausiai įvyko erozija. Vos per 30 sekundžių vandens ir purvo srautai iš viršutinės užtvankos prasiveržė ir nutekėjo į apatinę užtvanką.

4. Namibijos atliekų krūvos griūtis – 300 aukų

Iki 1990 m. Nambija, kalnakasių bendruomenė pietryčių Ekvadoro, turėjo reputaciją kaip „priešiška aplinkai“. Vietiniai kalnai buvo apaugę kalnakasių duobėmis, nusėti duobėmis dėl kasybos, oras drėgnas ir pripildytas chemikalų, nuodingų dujų iš kasyklos ir didžiulės atliekų krūvos.

1993 metų gegužės 9 dieną didžioji dalis anglies šlako kalno slėnio gale sugriuvo ir per nuošliaužą žuvo apie 300 žmonių. Kaime maždaug 1 kvadratinės mylios plote gyveno 10 000 žmonių. Dauguma miestelio namų buvo pastatyti prie pat įėjimo į kasyklos tunelį. Ekspertai jau seniai perspėjo, kad kalnas tapo beveik tuščiaviduris. Jie teigė, kad toliau kasant anglį atsiras nuošliaužos, o po kelias dienas trukusių stiprių liūčių dirvožemis suminkštėjo ir blogiausios prognozės išsipildė.

3. Teksaso sprogimas – 581 auka

1947 m. balandžio 16 d. Teksaso miesto uoste, JAV, įvyko žmogaus sukelta nelaimė. Prancūzų laive „Grandcamp“ kilus gaisrui, susprogdino apie 2100 tonų amonio nitrato (amonio nitrato), o tai sukėlė grandininę reakciją – gaisrus ir sprogimus netoliese esančiuose laivuose ir naftos saugyklose.

Per tragediją žuvo mažiausiai 581 žmogus (įskaitant visus, išskyrus vieną Teksaso miesto ugniagesių departamentą), daugiau nei 5000 buvo sužeisti, o 1784 buvo išsiųsti į ligonines. Uostas ir didelė miesto dalis buvo visiškai sugriauta, daugelis įmonių sulygintos su žeme arba sudeginti. Buvo apgadinta daugiau nei 1100 transporto priemonių ir sugadinti 362 krovininiai vagonai, o turtinė žala įvertinta 100 mln. Dėl šių įvykių JAV vyriausybei buvo pareikštas pirmasis grupinis ieškinys.

Teismas pripažino federalinę vyriausybę kalta dėl vyriausybinių įstaigų ir jų atstovų, susijusių su amonio salietros gamyba, pakavimu ir ženklinimu, nusikalstamu aplaidumu, kurį apsunkino didelės klaidos jo transportavimo, sandėliavimo, pakrovimo ir priešgaisrinės saugos priemonėse. Išmokėtos 1 394 kompensacijos, kurių bendra suma yra apie 17 mln.

2. Bopalo nelaimė – iki 160 000 aukų

Tai viena baisiausių žmogaus sukeltų nelaimių, įvykusių Indijos mieste Bopale. Pesticidus gaminančiai Amerikos chemijos bendrovei „Union Carbide“ priklausančioje chemijos gamykloje įvykus avarijai, išsiskyrė nuodinga medžiaga – metilizocianatas. Gamykloje jis buvo laikomas trijose iš dalies užkastuose rezervuaruose, kurių kiekvienoje tilpo apie 60 000 litrų skysčio.
Tragedijos priežastis – avarinis metilizocianato garų išsiskyrimas, kurie gamyklos bake įkaito virš virimo temperatūros, dėl ko padidėjo slėgis ir plyšo avarinis vožtuvas. Dėl to 1984 metų gruodžio 3 dieną į atmosferą buvo išleista apie 42 tonos nuodingų dūmų. Metilo izocianato debesis dengė netoliese esančius lūšnynus ir už 2 km esančią geležinkelio stotį.

Bopalo katastrofa yra didžiausia pagal aukų skaičių modernioji istorija, sukėlusią iš karto ne mažiau kaip 18 tūkstančių žmonių mirtį, iš kurių 3 tūkstančiai žuvo tiesiogiai avarijos dieną, o 15 tūkstančių vėlesniais metais. Kitų šaltinių duomenimis, bendras aukų skaičius siekia 150-600 tūkst. Didelis skaičiusžuvusiųjų galima paaiškinti dideliu gyventojų tankumu, nesavalaikiu gyventojų informavimu apie nelaimę, medicinos personalo trūkumu, taip pat nepalankiomis oro sąlygomis – vėjo nešė sunkių garų debesį.

Už tragediją atsakinga „Union Carbide“ 1987 m. neteisminiu susitarimu aukoms sumokėjo 470 mln. USD mainais už pretenzijų atsisakymą. 2010 m. Indijos teismas septynis buvusius Indijos „Union Carbide“ vadovus pripažino kaltais dėl neatsargumo, sukėlusio mirtį. Nuteistieji buvo nuteisti kalėti dvejus metus ir 100 tūkstančių rupijų (apie 2100 USD) baudą.

1. Banqiao užtvankos tragedija – 171 000 žuvusiųjų

Užtvankos projektuotojai net negali būti kaltinti dėl šios nelaimės, ji buvo skirta dideliems potvyniams, tačiau tai buvo visiškai beprecedentė. 1975 m. rugpjūtį per taifūną Vakarų Kinijoje pratrūko Banqiao užtvanka ir žuvo apie 171 tūkst. Užtvanka buvo pastatyta šeštajame dešimtmetyje, siekiant gaminti elektros energiją ir užkirsti kelią potvyniams. Inžinieriai jį suprojektavo su tūkstančio metų saugos riba.

Tačiau tomis lemtingomis 1975 m. rugpjūčio pradžios dienomis taifūnas „Nina“ iš karto išskyrė daugiau nei 40 colių lietaus ir viršijo bendrą metinį kritulių kiekį rajone vos per vieną dieną. Po kelių dienų dar stipresnio lietaus užtvanka pasidavė ir rugpjūčio 8 d.

Užtvankos gedimas sukėlė 33 pėdų aukščio, 7 mylių pločio bangą, kuri skriejo 30 mylių per valandą greičiu. Iš viso dėl Banqiao užtvankos gedimo buvo sunaikinta daugiau nei 60 užtvankų ir papildomų rezervuarų. Potvynis sunaikino 5 960 000 pastatų, iškart žuvo 26 000 žmonių, o dar 145 000 mirė vėliau dėl bado ir epidemijų, kilusių dėl stichinės nelaimės.

Žmonės per jūras ir vandenynus kerta šimtus metų. Per tą laiką įvyko daug laivų avarijų.

Pavyzdžiui, 1915 metais vokiečių povandeninis laivas iššovė torpedą ir susprogdino britų keleivinį lainerį. Tai atsitiko netoli nuo Airijos pakrantės. Laivas nuskendo į dugną per kelias minutes. Žuvo apie 1200 žmonių.

1944 metais Bombėjaus uoste įvyko nelaimė. Iškraunant laivą nugriaudėjo galingas sprogimas. Krovininiame laive buvo sprogmenų, aukso luitų, sieros, medienos ir medvilnės. Būtent deganti medvilnė, pasklidusi vieno kilometro spinduliu, sukėlė visų uosto laivų, sandėlių ir net daugelio miesto objektų gaisrą. Miestas degė dvi savaites. 1300 žmonių žuvo ir daugiau nei 2000 buvo sužeisti. Uostas į savo darbo režimą grįžo tik praėjus 7 mėnesiams po nelaimės.

Garsiausia ir didžiausio masto nelaimė vandenyje – garsiojo Titaniko nuskendimas. Pirmosios kelionės metu jis pateko po vandeniu. Milžinas negalėjo pakeisti kurso, kai priešais jį pasirodė ledkalnis. Laineris nuskendo, o su juo – pusantro tūkstančio žmonių.

1917 metų pabaigoje įvyko susidūrimas tarp prancūzų ir norvegų laivų – Mont Blanc ir Imo. Prancūzų laivas buvo pilnai pakrautas sprogmenų. Galingas sprogimas kartu su uostu sunaikino dalį Halifakso miesto. Šio sprogimo pasekmės žmonių gyvybėms: 2000 žuvo ir 9000 sužeistų. Šis sprogimas laikomas galingiausiu iki branduolinių ginklų atsiradimo.

1916 metais vokiečiai torpedavo prancūzų laivą. Žuvo 3130 žmonių. Po išpuolio prieš vokiečių ligoninę, esančią generolui Steubenui, žuvo 3600 žmonių.

1945 metų pradžioje Marinesko vadovaujamas povandeninis laivas torpeda apšaudė vokiečių lainerį Wilhelm Gustlow, gabenusį keleivius. Žuvo mažiausiai 9000 žmonių.

Nelaimės ant vandens

Tūkstančių žmonių žūtį vandenyse lemia įvairios priežastys: žmogiškasis faktorius, projektavimo klaidos, kariniai veiksmai, stichinės nelaimės. Pažvelkime į didžiausias tragedijas, susijusias su aukų skaičiumi ant vandens per praėjusį šimtmetį:

1. „Goja“. Karo laivas, kurį vokiečiai konfiskavo po to, kai per Didįjį Tėvynės karą okupavo Norvegijos teritorijas, nužudė 7 tūkst. 1945 metų balandžio 16 dieną į galingą laivą iš Rusijos povandeninio laivo buvo apšauta torpeda, dėl kurios „Goya“ nuskendo Baltijos jūroje.

Laivas "Goya"

2. „Vilhelmas Gustloffas“. Vokiečių laivas pavadintas nacių partijos lyderio vardu. Statybos metu jis buvo laikomas didžiausiu laivu pasaulyje. Prieš karą jis buvo naudojamas kaip poilsio priemonė. Laivas nuskendo 1945 metų sausio 30 dieną. Priežastis – sovietų kariuomenės išpuolis iš povandeninio laivo. Tiksli keleivių sudėtis nežinoma, tačiau pagal oficiali versijaŽuvo 5348 žmonės. Laive buvo moterų ir vaikų.

Laivas "Wilhelm Gustloff"

3. „Monblanas“. 1917 m. gruodžio 6 d. Prancūzijos karo laivas sprogo Kanados uoste ir susidūrė su Imo (Norvegija). Dėl gaisro nedaugeliui pavyko išgyventi. Mirtingumas – 2000 žmonių (nustatyta 1950 žmonių), o priežastis – banalus žmogiškasis faktorius. Neskaitant ikibranduolinės eros, šis sprogimas buvo galingiausias žmonijos istorijoje. Galite pažiūrėti filmą apie baisią tragediją, nufilmuotą Kanadoje 2003 m. – „Griaunantis miestas“.

Laivas "Mont Blanc"

4. „Bismarkas“. Vokiečių mūšio laivą britų lėktuvai nuskandino 1944 m. birželio 12 d. per karą. Aukų skaičius – 1995 žmonės.

Mūšio laivas Bismarkas apačioje

„Titaniko“ nuskendimas

Paleidimo metu laivas buvo laikomas didžiausiu žemėje. Milžiniškas laivas nuskendo savo pirmojoje kelionėje 1912 metų balandžio 15 dieną, atsitrenkęs į ledkalnį.

Taip pat skaitykite:

Gamtos žiaurumas

2010 metais galingas žemės drebėjimas, kurio stiprumas siekė 7,0 balo, sugriovė dalį Haičio salos. Pirmieji žemės drebėjimai buvo užregistruoti sausio 12 d., 20 kilometrų nuo Haičio sostinės. Stiprių drebėjimų serija tęsėsi su 5,9 balo stiprumo drebėjimais.
Po baisaus sukrėtimo be pastogės liko daugiau nei 3 mln. Buvo sugriauta 60% gyvenamųjų pastatų ir daugelis viešųjų pastatų, tokių kaip mokyklos, ligoninės, katedros.

Žuvusiųjų per stichinę nelaimę ir po griuvėsiais skaičius buvo 222 570 tūkst, buvo sužeista 311 000 tūkstančių žmonių, o apie 1 000 žmonių taip ir nebuvo rasta.

Baisiausios žmogaus sukeltos nelaimės

Prie tokių nelaimių, kurios paliečia visos planetos gyventojus su pragaištingomis pasekmėmis, visų pirma turime įtraukti avariją Černobylio atominėje elektrinėje. Per ketvirtojo branduolinio reaktoriaus sprogimą jis buvo visiškai sunaikintas. Pasekmių šalinimo darbai dar nebaigti. Po 1986 m. balandžio 26 d. iš nelaimės vietos 30 km spinduliu buvo evakuoti visi žmonės – 135 000 žmonių ir 35 000 gyvulių. Buvo sukurta saugoma draudžiamoji zona. Labiausiai nuo į orą patekusių radioaktyviųjų medžiagų nukentėjo Ukraina, Baltarusija ir Vakarų Rusija. Kitose šalyse taip pat buvo pastebėtas radioaktyvaus fono lygio padidėjimas. Daugiau nei 600 000 žmonių dalyvavo po šios nelaimės.

Didžiausias žemės drebėjimas Japonijoje, įvykęs 2011 m. kovo 11 d., o vėliau cunamis sukėlė radiacinę avariją Fukušima-1 atominėje elektrinėje, kuri turi aukščiausią, septintą, lygį. Išoriniai maitinimo šaltiniai ir atsarginiai dyzeliniai generatoriai buvo išjungti, dėl to sugedo aušinimo sistema, o vėliau ir reaktoriaus aktyvioji zona 1, 2 ir 3 energijos blokuose. Visa finansinė žala, įskaitant dezaktyvavimo darbus, kompensacijas aukoms ir šalies viduje perkeltiesiems asmenims, siekia maždaug 189 mlrd.

Dar viena nelaimė, paveikusi visos Žemės biosferos būklę – naftos platformos Deepwater Horizon sprogimas, įvykęs 2010 metų balandžio 20 dieną Meksikos įlankoje. Avarijos sukeltas naftos išsiliejimas buvo didžiausias JAV istorijoje. Pačio sprogimo momentu ir po jo kilusio gaisro pusiau povandeniniame įrenginyje žuvo 11 žmonių, o 17 iš 126 buvo sužeisti tuo metu ant platformos. Dar du mirė vėliau. Nafta į įlanką tekėjo 152 dienas, iš viso į įlanką pateko daugiau nei 5 mln. Ši žmogaus sukelta nelaimė turėjo niokojantį poveikį visos vietovės ekologijai. Nukentėjo įvairios jūrų gyvūnų rūšys, žuvys ir paukščiai. O šiaurinėje Meksikos įlankos dalyje tais pačiais metais buvo užfiksuotas padidėjęs banginių šeimos mirtingumas. Be naftos, vandens paviršiuje susidarė daug povandeninių naftos stulpelių (dėmės dydis siekė 75 000 km²), kurių ilgis siekė 16 km, o plotis ir aukštis – 5 km ir 90 m. atitinkamai.

Tai tik keletas baisių nelaimių, kurias galima priskirti prie baisiausių nelaimių žmonijos istorijoje. Tačiau buvo ir kitų, kartais mažiau žinomų, atnešusių žmonėms daug sunaikinimo ir nelaimių. Dažnai šias nelaimes lėmė karas ar nelaimingų atsitikimų serija, o kai kuriais atvejais nelaimę lėmė griaunanti gamtos jėga.

Taip pat skaitykite:

Galingiausias žemės drebėjimas pasaulyje: gamtos pyktis

Masinis žvirblių naikinimas Kinijoje

Nepaisant to, kad į savo sąrašą neįtraukiame nelaimių, kilusių dėl sąmoningų žmonių veiksmų, šis atvejis yra išimtis, nes jį lėmė banalus kvailumas ir nepakankamos ekologijos žinios. Nepaisant to, šis incidentas visiškai nusipelno vienos baisiausių nelaimių pasaulyje titulo.

Vykdant „Didžiojo šuolio“ ekonominę politiką, buvo vykdoma plataus masto kova su žemės ūkio kenkėjais, tarp kurių Kinijos valdžia nustatė keturis baisiausius - uodus, žiurkes, muses ir žvirblius.

Kinijos zoologijos tyrimų instituto darbuotojai suskaičiavo, kad dėl žvirblių per metus buvo prarasta grūdų, kuriais būtų galima išmaitinti apie trisdešimt penkis milijonus žmonių. Remiantis tuo, buvo sukurtas šių paukščių naikinimo planas, kurį 1958 m. kovo 18 d. patvirtino Mao Zedongas.

Visi valstiečiai pradėjo aktyviai medžioti paukščius. Veiksmingiausias būdas buvo neleisti jiems nukristi ant žemės. Norėdami tai padaryti, suaugusieji ir vaikai šaukė, daužė dubenis, mojavo pagaliais, skudurais ir pan. Tai leido išgąsdinti žvirblius ir penkiolikai minučių neleisti jiems nusileisti ant žemės. Dėl to paukščiai tiesiog nukrito negyvi.

Po metų žvirblių medžioklės derlius tikrai pagausėjo. Tačiau vėliau pradėjo aktyviai veistis vikšrai, skėriai ir kiti kenkėjai, valgę ūglius. Tai lėmė, kad po kitų metų derlius smarkiai sumažėjo, kilo badas, dėl kurio mirė nuo 10 iki 30 mln.

Ugnies demonstracija Gilinghame

Metai po metų ugniagesiai Gilingham mieste, Kente, Anglijoje, stato iš medžio ir drobės namą, skirtą kasmetinei populiariai gaisrų gesinimo demonstracijai. Kiekvienais metais parodoje atrenkami keli berniukai. 1929 m. liepos 11 d. į trečiąjį „namo“ aukštą pakilo 9 vaikinai nuo 10 iki 14 metų ir 6 ugniagesiai, apsirengę vestuvių šventės nariais. Pagal planą ugniagesiai pirmame aukšte uždegs dūmų bombą, lynais ir kopėčiomis išgelbės „šventininkus“, o po to padegs tuščią namą, demonstruodami, kaip veikia gaisrinės žarnos. Tačiau per klaidą pirmiausia buvo uždegta tikra ugnis. Žiūrovai, kurie tikrus degančius kūnus supainiojo su manekenėmis, džiūgavo ir plojo, nežinodami tikrosios ugnies. Tą dieną žuvo visi 15 demonstrantų.

„Exxon Valdez“ tanklaivio nuolauža

1989 m. kovo 23 d. tanklaivis Exxon Valdez, pilnai pakrautas naftos, išplaukė iš terminalo Aliaskos Valdezo uoste, plaukiančio į Kalifornijos uostą Long Byčą. Ištraukęs laivą iš Valdezo, locmanas perdavė tanklaivio valdymą kapitonui Josephui Jeffrey, kuris tuo metu jau buvo „apsvaigęs“. Jūroje buvo ledkalnių, todėl kapitonas buvo priverstas nukrypti nuo kurso, apie tai pranešęs pakrančių apsaugai. Gavęs pastarojo leidimą, jis pakeitė kursą ir 23 valandą paliko vairinę, palikdamas laivo kontrolę trečiajam kapitono padėjėjui ir jūreiviui, kurie jau buvo tarnavę savo budėjimu ir kuriems reikėjo 6 valandų poilsio. Tiesą sakant, tanklaivis buvo valdomas autopiloto, vadovaujamo navigacijos sistemos.
Prieš išvykdamas kapitonas nurodė kapitono kapitonui, kad praėjus dviem minutėms po salos praplaukimo, reikia pakeisti kursą. Padėjėjas perdavė šį įsakymą jūreiviui, tačiau arba jis pats vėlavo, arba jo egzekucija vėlavo, tačiau kovo 24-osios naktį pusę dviejų tanklaivis rėžėsi į Blythe rifą. Dėl nelaimės į vandenyną išsiliejo 40 000 kubinių metrų naftos, o aplinkosaugininkai mano, kad daug daugiau. 2400 km pakrantės buvo užterštos, todėl avarija tapo viena didžiausių pasaulyje ekologinių nelaimių.

Tornadas (Amerikoje šis reiškinys vadinamas tornadu) yra gana stabilus atmosferos sūkurys, dažniausiai pasitaikantis perkūnijos debesyse. Jis vizualus...

Empire State Building nelaimė

Šeštadienį, 1945 m. liepos 28 d., armijos veteranas JAV oro pajėgų bombonešiu B-25 Mitchell pakilo iš Masačusetso į Naująjį Džersį su antruoju pilotu ir jaunu jūreiviu. Dėl rūko matomumas buvo prastas. Po valandos Manheteno gatvėse žmonės išgirdo kurtinantį variklio ūžimą ir pamatė tarp dangoraižių klaidžiojantį bombonešį. Po kurio laiko jis atsitrenkė į Empire State Building. Lėktuvo nuolaužos nukrito ant žemės. Vienas iš variklių išpūtė skylę 78-ame aukšte, pramušęs septynias sienas ir išėjęs iš priešingos pastato pusės. Antrasis variklis atsitrenkė į lifto šachtą ir nukrito į rūsį. Sprogus lėktuvo degalų bakui, ugnis apėmė 6 aukštus. Laimei, šeštadienį ne visi biurai veikė tik 11 žmonių ir trys lėktuvo keleiviai.

Konkordijos avarija

2012 metų sausio 14 dieną baisiausių incidentų pasaulyje sąrašas pasipildė dar vienu. Netoli Italijos Toskanos kruizinis laivas Costa Concordia atsitrenkė į uolos atodangą ir paliko septyniasdešimties metrų dydžio skylę. Tuo metu dauguma keleivių buvo restorane.

Dešinė lainerio pusė ėmė panirti į vandenį, tada buvo išmesta ant smėlio kranto 1 km nuo avarijos vietos. Visą naktį laive buvo daugiau nei 4000 žmonių, kurie buvo evakuoti, tačiau ne visi buvo išgelbėti: 32 žmonės vis dar žuvo, o šimtas buvo sužeista.

Costa Concordia – avarija liudininkų akimis (VIDEO)

Baisiausia lėktuvo katastrofa

„Blogiausių lėktuvų katastrofų“ reitingui vadovauja Tenerifė. Mirtinas 2 skirtingoms bendrovėms priklausančių orlaivių Boeing-747 susidūrimas (Boeing-747-206B – KLM aviakompanijos sumanytojas, vykdė kitą skrydį KL4805 ir Boeing-747 – Pan American nuosavybė, skrydis 1736), įvyko 03 27/1977 Kanarų grupės saloje, Tenerifėje, Los Rodeo oro uosto kilimo ir tūpimo take. Daug žmonių žuvo – 583 žmonės šiuose dviejuose lėktuvuose. Kas tiksliai sukėlė tokią niokojančią avariją? Paradoksas tas, kad nepalankių aplinkybių susidėliojimas viena ant kitos suvaidino žiaurų pokštą.

Tą nelemtą sekmadienio pavasario dieną Los Rodeos oro uostas buvo labai sausakimšas. Abu orlaiviai atliko manevrus siaurame kilimo ir tūpimo take, įskaitant sudėtingus posūkius 135-180 laipsnių kampu. Trikdžiai radijo ryšiu su dispečeriu ir tarp pilotų, prastos oro sąlygos ir matomumas, neteisingas skrydžių vadovo komandų interpretavimas, stiprus ispaniškas dispečerio akcentas – visa tai neišvengiamai privedė prie bėdų. „Boeing KLM“ vadas nesuprato dispečerio komandos nutraukti kilimą, o antrojo „Boeing“ vadas pranešė, kad jų didžiulis lėktuvas vis dar juda kilimo ir tūpimo taku. Po keturiolikos sekundžių įvyko neišvengiamas susidūrimas, „Pan American Boeing“ korpusas buvo labai apgadintas, vietomis susidarė tarpai, pro jas ištrūko dalis keleivių. „Boeing KLM“ be uodegos ir pažeistais sparnais nukrito ant kilimo ir tūpimo tako 150 metrų nuo susidūrimo vietos ir nuvažiavo taku dar 300 metrų. Abu nukentėjusi orlaiviai užsiliepsnojo.

Žuvo visi 248 „Boeing KLM“ lėktuvu skridę žmonės. Antrajame lėktuve žuvo 326 keleiviai ir devyni įgulos nariai. Šioje baisiausioje lėktuvo katastrofoje žuvo ir žurnalo „Playboy“ amerikiečių žvaigždė, aktorė ir modelis Eve Meyer.

Lėktuvų katastrofų priežastys

Kaip jau nustatėme, lyderis tarp jų vis dar yra vadinamasis žmogiškasis faktorius. Tačiau kartu su jais yra ir daugybė kitų priežasčių.

Kartais nelaimė įvyksta dėl daugelio nepataisomų įgulos veiksmų, susijusių su dalies ar kai kurių atskirų laive esančių įrangos sistemų gedimu.

Tiesą sakant, jų yra tik 3:

• žmogiškasis faktorius;
• techniniai sunkumai;
• kitos priežastys (blogos oro sąlygos ir kt.)

Pirmasis veiksnys savo ruožtu yra suskirstytas į tris subfaktorius: įgulos narių klaida (PIC, antrasis pilotas, skrydžio mechanikas), antžeminių tarnybų (dispečerio) klaida ir teroristų veiksmai.

Beveik kas antra lėktuvo katastrofa įvyksta dėl pilotų kaltės. Čia veikia daugybė skirtingų pasekmių.

Keleivinių lėktuvų pilotai tapo pernelyg priklausomi nuo technologijų.

Pirmiausia, tobulėjant technologijoms, pilotai pradeda per daug pasikliauti technologijomis. Juk lėktuvas važiuoja autopilotu ir yra visiškai reguliuojamas technologijų.

Tačiau avariniu atveju pilotai perima valdymą, o tokiu atveju paaiškėja, kad jie neturi pakankamai įgūdžių patiems valdyti lėktuvą.

Antra, neturėtumėte ignoruoti pilotų psichinės būklės. Nors jie visi atlieka medicininę apžiūrą

Ir prieš pat skrydį jie taip pat kreipiasi į gydytoją, bet tai tik fizinė apžiūra.

Kad ir kaip baisu atrodytų, savižudybių keleivių aviacijos istorijoje būta. Kai pilotas nusprendžia nusižudyti, sabotuodamas lėktuvo valdiklius.

Dėl dispečerinės klaidos, tada jie taip pat nėra neįprasti. Apskritai tai – didelės susikaupimo, santūrumo ir atidumo reikalaujantis darbas. Vienos sekundės vėlavimas gali sukelti lėktuvo katastrofą.

Lėktuvą iš viso pilotuoja 20 skrydžių vadovų, tačiau tik vieno iš jų klaida gali sukelti nepataisomų pasekmių.

Skirtingi kontrolieriai yra atsakingi už orlaivio kilimą ir nusileidimą.

Teroristų veiksmai pastaruoju metu vis dažniau išprovokuoja nelaimes. Be to, ne visada įmanoma tiksliai nustatyti, kas atsitiko būtent dėl ​​ekstremistinių grupuočių veiksmų.

Techninės problemos yra antra pagrindinė lėktuvų katastrofų priežastis. Atskirų sistemų, variklių gedimas arba borto kompiuterio sustojimas – visa tai gali atsitikti absoliučiai bet kuriam orlaiviui, nepaisant kruopštaus ir daugybės patikrinimų.

Kitos priežastys – nepalankios oro sąlygos, galimybė lėktuvui susidurti su paukščiais ir kt.

Paukščiai atrodo labai maži, tačiau susidūrę su lėktuvu ore gali palikti didžiulius įdubimus ir žalą.

Dujų bako sprogimas Pitsburge

Pitsburgo pramoninio centro širdyje stovėjo didžiulis, tuo metu didžiausias pasaulyje cilindrinis dujų matuoklis. 1927 m. lapkričio 14 d. rytą remontininkai pradėjo ieškoti skylės naudodami pūtiklį su atvira liepsna. Apie 10 valandą ryto jie aptiko nuotėkį. Dėl to į orą pakilo bakas, kuriame buvo apie 5 milijonai kubinių pėdų gamtinių dujų balionas ir sprogo. Didžiuliai metalo gabalai nuskriejo maždaug kilometro atstumu, o bendras oro slėgio ir ugnies poveikis sunaikino viską kvadratinėje mylioje. Tada žuvo 28 žmonės, šimtai buvo sužeisti, žala įvertinta 4 mln.

Japonija, 1985 m. rugpjūčio 12 d

Baisiausios pasaulyje lėktuvų katastrofos dažniausiai įvyksta dėl techninių problemų arba dėl žmogaus klaidų. 1985 m. rugpjūtį netoli Tokijo siaubingą avariją patyrė lėktuvas Boeing 747. Jis prarado kontrolę ir atsitrenkė į kalno viršūnę. 520 žmonių mirė, o Japonija ilgai negalėjo atsigauti po patirto šoko. Spauda atkakliai reikalavo, kad aviakompanijos savininkai atliktų išsamų tyrimą ir nubaustų atsakingus asmenis.

Pas vieną iš aukų buvo rastas laiškas, kuriame detaliai aprašoma viskas, kas vyko lėktuve iki tragedijos. Vyriškis atsisveikino su šeima ir draugais, kruopščiai nustatinėjo laiką, o paskui įsidėjo laišką į vairuotojo pažymėjimą, kurį įsidėjo į užpakalinę kišenę.

Avarijos priežastis buvo ta, kad praėjus dvylikai minučių po lėktuvo pakilimo nukrito vertikalus stabilizatorius ant uodegos. Ekipažui pavyko nevaldomą oro autobusą ore išlaikyti dar pusvalandį, tačiau tragedijos išvengti nepavyko.

Per lėktuvo katastrofą išgyveno tik 4 žmonės

Panika baptistų bažnyčioje

Trys tūkstančiai žmonių, daugiausia juodaodžių, 1902 m. rugsėjo 19 d. susirinko Shiloh baptistų bažnyčioje Birmingeme, Alabamos valstijoje, kad išgirstų Booker Taliapher Washington kreipimąsi. Mūrinis bažnyčios pastatas iškilo visai neseniai. Nuo lauko durų į liturgijos skyrių vedė statūs laiptai, iškloti plytomis. Po Vašingtono kalbos prasidėjo kivirčai dėl tuščių vietų, o žodis „kova“ buvo supainiotas su žodžiu „ugnis“. Visi parapijiečiai pradėjo paniškai lėkti į laiptus. Tie, kurie jį pasiekė pirmieji, buvo pradėti stumti iš nugaros, jie pradėjo kristi. Kiti krito tiesiai ant jų, kol rėkiantys kūnai sudarė 4 metrų aukščio krūvą, visiškai užtvėrę praėjimą.

Vašingtono ir bažnyčios pareigūnų bandymai raginti žmones nusiraminti buvo nesėkmingi, jie galėjo tik bejėgiškai stebėti, kaip jų broliai ir seserys užduso arba buvo mirtinai sutrypti. Realiai gaisro ar net muštynių nebuvo, tačiau žuvo 115 žmonių.

Žemės drebėjimas Spitake 1988 m

1988 m. gruodžio 7 d. „Geriausių pasaulio nelaimių“ sąrašas buvo papildytas dar viena, įvykusia Armėnijos Spitake. Šią tragišką dieną drebėjimai tiesiogine prasme „nuvalė“ šį miestą nuo žemės paviršiaus vos per pusę minutės, neatpažįstamai sunaikindami Leninakaną, Stepanavaną ir Kirovakaną. Iš viso nukentėjo dvidešimt vienas miestas ir trys šimtai penkiasdešimt kaimų.

Pačiame Spitake žemės drebėjimas buvo dešimties, Leninakaną smogė devynių, Kirovakaną – aštuonių, o beveik likusią Armėnijos dalį – šešių. Seismologai apskaičiavo, kad šis žemės drebėjimas išleido energiją, prilygstančią dešimties sprogstančių atominių bombų jėgai. Bangą, kurią sukėlė ši tragedija, užfiksavo beveik viso pasaulio mokslinės laboratorijos.

Dėl šios stichinės nelaimės 25 000 žmonių atėmė gyvybes, 140 000 atėmė sveikatą ir 514 000 namų. Neveikė 40 procentų respublikos pramonės, buvo sunaikinti mokyklos, ligoninės, teatrai, muziejai, kultūros centrai, keliai ir geležinkeliai.

Į pagalbą buvo kviečiami kariškiai, gydytojai, visuomenės veikėjai visoje šalyje ir užsienyje, tiek artimoje, tiek toli. Humanitarinė pagalba buvo aktyviai renkama visame pasaulyje. Visoje tragedijos paveiktoje teritorijoje buvo įrengtos palapinės, lauko virtuvės ir pirmosios pagalbos punktai.

Liūdniausia ir pamokomiausia šioje situacijoje yra tai, kad šios baisios nelaimės mastai ir aukų skaičius galėjo būti daug kartų mažesnis, jei būtų atsižvelgta į regiono seisminį aktyvumą ir visi pastatai būtų pastatyti atsižvelgiant į šias ypatybes. Prisidėjo ir gelbėjimo tarnybų nepasirengimas

Tragiškos dienos: žemės drebėjimas Spitake (VIDEO)

Ukraina, 2014 m. liepos 17 d

Per karo veiksmus Donecko srityje buvo numuštas Malaizijos lėktuvas Boeing 777, grįžęs iš Amsterdamo į Kvala Lumpūrą. Lėktuvas nukrito ant žemės netoli Grabovo kaimo, akimirksniu žuvo absoliučiai visi viduje buvę žmonės, beveik 300 žmonių. Tai didžiausia lėktuvo katastrofa nuo 2001 m. teroristinio išpuolio Jungtinėse Valstijose. Ukrainos pusė visiškai neigia savo dalyvavimą įvykyje, kaltindama Rusiją.

Lėktuvas skrido virš Ukrainos 9,5 km, vėliau 10 km aukštyje. 14:15 lėktuvas nustojo reaguoti į dispečerių prašymus, tai buvo likus 50 km iki Rusijos ir Ukrainos sienos. Pagal planą sieną jis turėjo kirsti 17.25 val. Prieš nelaimę nelaimės signalai nebuvo siunčiami.

Ukrainos teritorijoje buvo rastos degančios lėktuvo nuolaužos, išsibarsčiusios 15 km spinduliu

Kursko povandeninio laivo katastrofa

Mūsų šalies gyventojų seniai įsimenamų nelaimių sąrašas būtų neišsamus, nepaminėjus Barenco jūroje nuskendusio branduolinio povandeninio laivo raketas nešančio kreiserio Kursk. 2000-12-08 povandeninis laivas, kuris vykdė pratybas kovinio rengimo poligone, nesusisiekė. Po dviejų dienų vadovybė padarė pareiškimą, kad povandeninis laivas nuskendo į dugną. Apžiūrėjus įvykio vietą, paaiškėjo, kad branduolinio povandeninio laivo priekinė dalis buvo sunaikinta ir keturiasdešimties laipsnių kampu pateko į dugną, o gelbėjimo kapsulė neveikė. Jau tada tapo akivaizdu, kad išsigelbėjimo tikimybė yra minimali.

Gelbėjimo operacija prasidėjo rugpjūčio 15 d. Jame dalyvavo Norvegijos laivas ir giliavandenės transporto priemonės. Nepaisant bendrų Rusijos, Didžiosios Britanijos ir Norvegijos specialistų pastangų, povandeninio laivo įgulos išgelbėti nepavyko. Rugpjūčio 21 dieną narams pavyko patekti į laivo vidų, kuris buvo visiškai apsemtas. Žuvusiųjų sąraše – 118 žmonių. Tyrimo metu pavyko išsiaiškinti, kad avariją lėmė šovinių sprogimas. Laivas užsidegė ir prisipildė vandens greičiau nei per 10 valandų. Laivo žurnale nefiksuojami duomenys apie avarines situacijas.

2001 Kira Ivanova

Sovietinis moterų dailusis čiuožimas ilgą laiką buvo laikomas šalies gėda. Ir tik išvaizda Jelena Vodorezova sušildė gerbėjų širdis. Tačiau Lena už ankstyvą sėkmę sumokėjo didelę kainą, privertė ją mesti.
Pavyzdys pasirodė užkrečiamas. O 1984 m. pirmą kartą sovietų sportininkas olimpinėse žaidynėse iškovojo bronzą. Jai buvo 21 metai Kira Ivanova.

Dailiojo čiuožimo atstovė Kira Ivanova. Šaltinis: TASS nuotraukų kronika

Kokį gyvenimą galėtų turėti tokia laiminga moteris? Taip, tik kamuolys, princas ir visa kita. Bet tai neįvyko. Rezultatai pradėjo smukti, ji tapo trenere. Tada Kiros sesuo nusižudė, ir iširo dvi merginos santuokos. Vis garsiau buvo kalbama, kad buvusi čempionė Ivanova tampa alkoholike.

Galiausiai 2001 m. gruodžio 20 d. jos kūnas randamas jos bute Maskvoje. Ji buvo mirusi dvi dienas. Kas atsitiko, nežinoma. Tačiau garsusis Keira Knightley pavadintas sovietų sportininko vardu...

Taip praeina žemiška šlovė.

Prancūzija, 1974 m. kovo 3 d

Šią dieną įvyko baisi lėktuvo katastrofa. Lėktuvas DC-10 nusileido Orly aerodrome Paryžiuje. Tai buvo diena po reikšmingų regbio rungtynių ir šimtai sirgalių skubėjo grįžti namo. Laimei, ne visi bilietai buvo išparduoti, buvo beveik du šimtai laisvų vietų. Laive buvo 345 žmonės, įskaitant įgulos narius. Nusileidimo procesas užtruko šiek tiek ilgiau, todėl išvykimas įvyko 10 minučių vėliau nei planuota.

7 km aukštyje atsidarė galinės krovinių skyriaus durys – spyna nebuvo patikimai uždaryta. Vėjas nunešė duris kartu su dalimi dailylentės. Dėl dekompresijos į lėktuvą įsiveržė viesulas, kartu su žmonėmis nunešęs dvi eiles sėdynių. Pilotai ne iš karto suprato, kas vyksta. Visos trys variklio valdymo rankenėlės buvo perjungtos į tuščiosios eigos režimą. Autopilotas atjungtas. Po to įdėklas buvo staigiai išmestas į kairę pusę, kartu pasukant nosį į žemę.

Išgyvenusiųjų per lėktuvo katastrofą nebuvo

Pilotai negalėjo valdyti valdymo įtaisų, nes sugedo mechanizmai. Praėjus vos 10 sekundžių nuo avarijos pradžios, lėktuvas visiškai nevaldomas 580 km/h greičiu lėkė ant žemės ir po 77 sekundžių atsitrenkė į medžiais apaugusį kalno šlaitą. Nelaimė buvo tokia stipri, kad iš lėktuvo ir jo keleivių visiškai nieko neliko, net nebuvo ką degti. Bandant surasti didžiausias dalis, miške buvo aptikta viena važiuoklės kojelė.

1 vieta 2001 m. rudenį, teroristinis išpuolis lėktuve

Baisiausią pasaulyje lėktuvo katastrofą 2001 metų rugsėjo 11 dieną sukėlė teroristinė organizacija, pasivadinusi Al-Qaeda. Siaubingą rugsėjo dieną teroristai užgrobė 4 oro transporto priemones, kuriose buvo tik civiliai ir įgula. 2 lėktuvus teroristai nukreipė į visame pasaulyje žinomus Amerikos bokštus, norėdami juos taranuoti. Trečiasis lėktuvas buvo priverstas taranuoti Pentagono pastatą. Teroristinė organizacija ketvirtąjį oro transportą nukreipė į Pensilvaniją. Šioje valstybėje nukrito paskutinis civilinis lėktuvas. Šios didelės lėktuvo katastrofos iš viso nusinešė 2977 žmonių gyvybes:

1. Oro linijų keleiviai.
2. Įgulos komandos.
3. Žmonės, dalyvavę gelbėjant lėktuvo katastrofos aukas.

Išanalizavus aviakatastrofų statistiką, galima daryti išvadą, kad avarijos gali įvykti dėl techninių lėktuvų gedimų, žmogiškųjų veiksnių, nenumatytų situacijų. Būtent šias akimirkas reikia nuolat stebėti, kad būtų išvengta baisių tragedijų.

Laivo Admiral Nakhimov nelaimė

Admirolas Nakhimovas

1986 m. rugpjūčio 31 d. „Admirolas Nakhimovas“ buvo Novorosijsko uoste. Keleiviai, pavargę nuo karšto oro, po ekskursijų grįžo į savo kajutes. Šią karštą dieną laive pasidarė labai karšta, žmonės puolė atidaryti iliuminatorius. 22 val. laivas išplaukė į Sočį. Oras šį vasaros vakarą buvo nuostabus: rami jūra kaip malūninis tvenkinys, pūtė nestiprus vėjas, matomumas geras. Tuo pat metu birių krovinių laivas „Pyotr Vasev“ keliavo į Novorosijską, gabendamas trisdešimt tūkstančių tonų grūdų. Birių krovinių laivas gavo komandą leisti kruiziniam laivui.

Praėjus valandai po išvykimo, Admirolas Nakhimovas susidūrė su sausakrūviu laivu Piotras Vasevas. Smūgis pataikė į dešinįjį keleivinio laivo bortą. Dėl rimtų korpuso pažeidimų laivas per aštuonias minutes buvo visiškai panardintas po vandeniu. Tokiam greitam nardymui įtakos turėjo neuždengti iliuminatoriai ir vandeniui nelaidžios pertvaros, kurios taip pat buvo paliktos atviros. Dėl neteisingų įgulos veiksmų žuvo 423 žmonės.

8 Monblanas ir Imo

Kanados miesto Halifakso uoste 1917 metų gruodžio 6 dieną prancūzų karinis krovininis laivas „Mont Blanc“, kuriame buvo pilnai pakrautas vienas sprogmuo – trotilas, piroksilinas ir pikrino rūgštis, susidūrė su Norvegijos laivu „Imo“. Dėl galingo sprogimo uostas ir nemaža miesto dalis buvo visiškai sunaikinta. Po pastatų griuvėsiais įvykusio sprogimo ir po sprogimo kilusių gaisrų žuvo apie 2000 žmonių. Maždaug 9000 žmonių buvo sužeisti, o 400 neteko regėjimo. Sprogimas Halifakso mieste yra vienas galingiausių žmonijos sukeltų sprogimų, šis sprogimas laikomas galingiausiu ikibranduolinės eros sprogimu.

Kruizinio laivo „Costa Concordia“ katastrofa

Geriausios nelaimės kartais prasideda nuo likimo ženklų. Jau per laivo krikštynų ceremoniją susirinkusieji įtarė, kad kažkas ne taip: nesugedo šampano butelis, o tai laikoma blogu ženklu. Šis trijų šimtų metrų laivas nustebino savo dydžiu, įranga ir komfortu: pusantro tūkstančio kajučių, dviejų aukštų treniruoklių salė, muziejus, galerija, kino teatras, kazino, biblioteka, koncertų salė, parduotuvės, baseinai ir restoranai. . Keleiviai turėjo daug vietos klajoti. 2012-01-13 laineris atsitrenkė į povandeninį rifą. Dėl didelės skylės laivas ėmė greitai grimzti į vandenį.

Laive buvo daugiau nei 4 tūkst. Beveik visi keleiviai ir įgulos nariai buvo evakuoti į krantą, tačiau 32 žmonių išgelbėti nepavyko. Laivo kapitonas pasakė, kad jis nukrypo nuo kurso ir priėjo prie kranto pasveikinti savo draugo , kurie gyveno šioje saloje. Tai buvo ne pirmas kartas, kai Kosta Konkordija taip pavojingai priartėjo prie pakrantės. Ekspertai vis dar glumina, kodėl laineris nusileido ant rifo, nes įgula žinojo šį maršrutą kaip savo penkis pirštus. Laivo katastrofos žalą ekspertai vertina 1,5 mlrd. Nelaimės priežastys nėra iki galo žinomos, tačiau ekspertai vadina liūdnai pagarsėjusį žmogiškąjį veiksnį ir techninius gedimus.

Bopalo nelaimė

Nelaimė Bhopalyje, Indijoje, buvo tikrai baisi ne tik todėl, kad padarė milžinišką žalą valstijos gamtai, bet ir dėl to, kad nusinešė 18 000 gyventojų gyvybių. „Union Carbide Corporation“ dukterinė įmonė Bhopalyje statė chemijos gamyklą, kuri pagal pirminį projektą turėjo gaminti žemės ūkyje naudojamus pesticidus.
Tačiau tam, kad gamykla taptų konkurencinga, buvo nuspręsta gamybos technologiją keisti į pavojingesnę ir sudėtingesnę, kuriai nereikėtų brangesnių importinių žaliavų. Tačiau dėl daugybės nesėkmingų derliaus gamyklos produktų paklausa sumažėjo, todėl savininkai nusprendė jį parduoti 1984 m. vasarą. Finansavimas veikiančiai įmonei buvo apribotas, įranga palaipsniui susidėvėjo ir nebeatitiko saugos standartų. Galų gale viename iš reaktorių perkaito skystas metilizocianatas, dėl kurio smarkiai išsiskyrė jo garai, dėl kurių plyšo avarinis vožtuvas. Per kelias sekundes į atmosferą pateko 42 tonos nuodingų garų, kurie virš gamyklos ir apylinkių suformavo mirtiną 4 kilometrų skersmens debesį.
Paveikta teritorija apėmė gyvenamuosius rajonus ir geležinkelio stotį. Valdžia nespėjo laiku informuoti gyventojų apie gresiantį pavojų, kritiškai trūko medikų, todėl jau pirmąją parą įkvėpti nuodingų dujų mirė 5 tūkst. Tačiau keletą metų po to apsinuodiję žmonės ir toliau mirė, o bendras šios avarijos aukų skaičius siekia 30 000 žmonių.

Pagal pavojingą natūralus fenomenas reiškia ekstremalius klimato ar meteorologinius reiškinius, natūraliai vykstančius toje vietovėje...

„Dona Paz“ ir tanklaivio „Vector“ susidūrimas

1987 m. gruodžio 20 d. Filipinuose registruotas keleivinis keltas „Doña Paz“ susidūrė su naftos tanklaiviu „Vector“, dėl ko ant vandens įvyko didžiausia pasaulyje taikos meto nelaimė.

Susidūrimo metu keltas plaukė standartiniu maršrutu Manila–Catbalogan, kuriuo plaukia du kartus per savaitę. 1987 m. gruodžio 20 d., apie 06.30 val., Dona Paz išplaukė iš Taklobano ir plaukė į Manilą. Maždaug 22.30 val. keltas plaukė per Tablaso sąsiaurį netoli Marinduque, o išgyvenusieji pranešė, kad jūra yra skaidri, bet banguota.

Susidūrimas įvyko keleiviams užmigus, keltas susidūrė su benziną ir naftos produktus gabenusiu tanklaiviu. Iškart po susidūrimo, į jūrą išsiliejus naftos produktams, kilo stiprus gaisras. Stiprus smūgis ir gaisras beveik akimirksniu sukėlė keleivių paniką, be to, pasak išgyvenusių, kelte nebuvo reikiamo gelbėjimosi liemenių.

Išgyveno tik 26 žmonės, iš kurių 24 buvo keleiviai iš Donya Paz ir du žmonės iš tanklaivio Vector.

2016 Igoris Paškevičius

Sovietų ir Rusijos dailusis čiuožėjas Igoris Paškevičiusšios sporto šakos istorijoje išliko ne tik kaip 1996 metų Europos čempionato sidabro medalininkas, bet ir kaip pirmą kartą pasaulyje laisvojoje programoje tiksliai atlikęs visų tipų trišuolius sportininkas. Taip, buvo laikas, kai ne visi čempionato dalyviai vyrai galėjo tai padaryti.

Sovietų ir Rusijos dailusis čiuožėjas Igoris Paškevičius. Dar iš Youtube video

1997 m. Igoris pradėjo žaisti Azerbaidžane, vėliau treniravo Amerikoje, bet dar anksti liko „mūsiškis“ ir dirbo Rusijoje. Labai dažnai jis padėdavo garsiųjų mokiniams Eteri Tutberidze.

2016 metų kovo 25 dieną iš Majamio, kur tuomet gyveno buvęs dailiojo čiuožimo žaidėjas, atskriejo baisi žinia apie tragišką Igorio Paškevičiaus mirtį. Mirties priežastys buvo pateikiamos įvairiai, kalbėta net apie savižudybę. Tačiau draugai ir studentai nenorėjo patikėti, kad toks žavus žmogus kaip Igoris gali atimti gyvybę.

Vieną iš jaudinančių atminimo įrašų skyriau jam Julija Lipnitskaja, kuris padėkojo Igoriui Anatoljevičiui už visą jai suteiktą pagalbą.

2009 m. rugpjūčio 17 d. – avarija Sayano-Shushenskaya hidroelektrinėje

Didžiausia Rusijoje ir šeštoji pasaulyje hidroelektrinė Sayano-Shushenskaya buvo sustabdyta rugpjūčio 17 d., kai vanduo veržėsi į turbinų salę. Trys iš dešimties hidroelektrinių buvo visiškai sunaikinti, o visi kiti buvo apgadinti.

Tikimasi, kad Jenisejaus upės hidroelektrinės atkūrimo darbai užtruks kelerius metus ir geriausiu atveju bus baigti 2014 m. Didžiausia avarija Rusijos ir Sovietų Sąjungos hidroenergetikos istorijoje nusinešė 75 žmonių gyvybes. Avarijos Sayano-Shushenskaya hidroelektrinėje priežastis tyrusi Rusijos Valstybės Dūmos komisija įvardijo apie 20 stoties darbuotojų, kurie, jos nuomone, buvo susiję su tragedija.

Deputatai rekomendavo, be kitų, atleisti hidroelektrinės generalinį direktorių Nikolajų Nevolką ir vyriausiąjį inžinierių Andrejų Mitrofanovą. 2010 m. gruodį buvęs hidroelektrinės direktorius Nevolko buvo apkaltintas „saugos taisyklių ir kitų darbo apsaugos taisyklių pažeidimu, dėl kurio žuvo du ar daugiau žmonių“.

Žudikų upės

1931 metais Kinija patyrė didžiausią potvynį istorijoje. Jangdzė užima trečią vietą tarp pagrindinių upių, į kurią įteka apie 700 skirtingų upių. Kasmet per liūtis išsiliedavo ir pridarydavo žalos.

1931-ųjų rugpjūtį Jangdzė ir gretima Geltonoji upė išsiliejo iš krantų, susiliedamos į vieną galingą upelį ir sugriovė užtvankas. Tai sukėlė pasaulinį potvynį. Jie, naikindami viską savo kelyje, užliejo 16 Kinijos provincijų, tai yra apie 300 000 tūkstančių hektarų žemės.

Nukentėjo daugiau nei 40 milijonų žmonių, kurie liko be pastogės, drabužių ar maisto. Vanduo nedingo apie 4 mėnesius. Dėl užsitęsusio bado ir ligų aukų skaičius viršijo 3,5 milijono žmonių. Siekiant užkirsti kelią tokiai tragedijai, vėliau buvo pastatytos dvi apsauginės užtvankos ir sukurti du rezervuarai.

2004 m. Indijos vandenyno žemės drebėjimas

Aukų skaičius: 225 000–300 000

Povandeninis žemės drebėjimas, įvykęs 2004 m. gruodžio 26 d. Indijos vandenyne prie vakarinės Šiaurės Sumatros pakrantės, 250 kilometrų į pietryčius nuo Banda Ačeho miesto. Laikomas vienu iš. Jo dydis, įvairiais vertinimais, svyravo nuo 9,1 iki 9,3 balo pagal Richterio skalę. Maždaug 30 km gylyje įvykęs žemės drebėjimas sukėlė daugybę destruktyvių cunamių, kurių aukštis viršijo 15 metrų. Šios bangos sukėlė milžinišką sunaikinimą ir nusinešė, įvairiais skaičiavimais, nuo 225 iki 300 tūkstančių žmonių gyvybių 14 šalių. Labiausiai nuo cunamio nukentėjo Indonezijos, Šri Lankos, Indijos ir Tailando pakrantės.

Kinijos žemės drebėjimas 1556 m

Žuvusiųjų skaičius: apie 830 000

Šis maždaug 8,0 balo stiprumo žemės drebėjimas įvyko 1556 m. sausio 23 d., Kinijos Shaanxi provincijoje, valdant Mingų dinastijai. Nuo jo nukentėjo daugiau nei 97 rajonai, 840 km plote viskas buvo sunaikinta, o kai kuriose vietovėse žuvo 60 proc. Iš viso Kinijos žemės drebėjimas nusinešė maždaug 830 000 žmonių gyvybių, daugiau nei bet kuris kitas žemės drebėjimas žmonijos istorijoje. Didžiulį aukų skaičių lėmė tai, kad didžioji dalis provincijos gyventojų gyveno lioso urvuose, kuriuos iš karto po pirmųjų drebėjimų sunaikino arba užtvindė purvo srautai.

Vandens nelaimė su daugiausiai aukų

1937 m. gegužės 5 d. buvo paleistas vokiečių kruizinis laineris, pavadintas prieš metus mirusio vieno iš Šveicarijos nacionalsocialistų lyderių Wilhelmo Gustloffo vardu.

Keleivinis laineris turėjo dešimt denių, buvo skirtas 1,5 tūkst. žmonių, jį aptarnavo 417 įgulos narių. Laivas buvo pastatytas naudojant pažangiausias technologijas ir buvo labai patogus. Laineris pirmiausia buvo skirtas ilgiems ir neskubiems kruizams. 1939 metais Wilhelmas Gustloffas buvo perduotas Vokietijos kariniam jūrų laivynui. Netrukus ji tapo plūduriuojančia ligonine, o po 1940 m. buvo paskirta povandeninių laivų mokyklai Gotenhafene. Jo spalva vėl tapo kamufliažine ir prarado Hagos konvencijos apsaugą.

Po torpedos atakos, kurią įvykdė sovietų povandeninis laivas, vadovaujamas A. I. Marinescu, "Wilhelm Gustloff" nuskendo prie Lenkijos krantų 1945 m. sausio 30 d. Oficialiais duomenimis, žuvo 5348 žmonės, tačiau tikslus keleivių skaičius liko nežinomas.

Netoli Krymo krantų 1941 metų lapkričio 7 dieną nacių lėktuvas nuskandino sovietų motorinį laivą Armėnija, kuriuo, kaip įtariama, buvo daugiau nei 3 tūkst.

Didžiausia pasaulyje lėktuvo katastrofa įvyko dėl žmogaus klaidos

Čia pirmiausia įvyksta baisi tragedija 2001 m. rugsėjo 11 d, kai į teroristų rankas pateko 2 „American Airlines“ ir „United Airlines“ lėktuvai. Ir tada jie taranavo Pasaulio prekybos centro pastatą, žinomą kaip bokštai dvyniai.

Antroje vietoje yra blogiausia visų laikų lėktuvo katastrofa. Civiline aviacija- Tai Tenerifės oro uoste susidūrė du Boeing 747 – KLM ir Pan American.

Teigiama, kad nelaimės priežastis – KLM piloto neteisingas dispečerio komandų supratimas. Dėl 583 žmonėsšie skrydžiai buvo paskutiniai jų gyvenime. Tik apie trisdešimčiai keleivių pavyko pabėgti.

Trečioje vietoje - susidūrė Saudi Arabian Airlines Boeing 747-168B ir Kazakhstan Airlines Il-76TD. Tai atsitiko tiesiog ore.

Priežastis vis dar ta pati – piloto neteisingas dispečerio komandų supratimas. Kaip ir logiška manyti, niekam nepavyko išgyventi.

Užima ketvirtą vietą teroristinis išpuolis prieš „Air India“ lėktuvą „Boeing 747“. Lėktuve nugriaudėjo sprogimas. Po kelių sekundžių jo fragmentai jau plūduriavo Atlanto vandenyno vandenyse. Gelbėtojai rado tik lavonus.

Ir galiausiai penkta vieta L-101 Saudi Arabian Airlines. Skrydis iš Rijado į Džidą buvo nutrauktas dėl gaisro galiniame krovinių skyriuje.

Pilotui pavyko nuleisti lėktuvą Rijade, tačiau dėl anglų kalbos nemokėjimo oro uosto tarnybos negalėjo suprasti lėktuvo durų atidarymo instrukcijos. Lemtingos 23 minutės atliko savo vaidmenį – visi lėktuve buvę žuvo.

Flixborough chemijos gamyklos avarija

Didžiosios Britanijos mieste Flixborough veikė Nipro gamykla, gaminusi amonio salietrą, o jos teritorijoje buvo saugoma 4000 tonų kaprolaktamo, 3000 tonų cikloheksanono, 2500 tonų fenolio, 2000 tonų cikloheksano ir daug kitų cheminių medžiagų. Tačiau įvairūs technologiniai konteineriai ir sferiniai rezervuarai buvo nepakankamai užpildyti, o tai padidino sprogimo riziką. Be to, gamyklos reaktoriuose buvo įvairių degių medžiagų, veikiančių aukštu slėgiu ir aukšta temperatūra.
Administracija siekė padidinti gamyklos produktyvumą, tačiau tai sumažino gesinimo priemonių efektyvumą. Įmonės inžinieriai dažnai buvo priversti užmerkti akis į nukrypimus nuo technologinių taisyklių ir nepaisyti saugos standartų – pažįstamas vaizdas. Galiausiai 1974 m. birželio 1 d. gamyklą sukrėtė galingas sprogimas. Akimirksniu gamybines patalpas apėmė liepsnos, o sprogimo smūgio banga nuvilnijo aplinkines apgyvendintas vietoves, išdaužė langus, nuplėšė namų stogus ir sužeidė žmones. Tada žuvo 55 žmonės. Sprogimo galia buvo įvertinta 45 tonomis trotilo. Tačiau blogiausia, kad sprogimą lydėjo didelis nuodingų dūmų debesis, todėl valdžia turėjo skubiai evakuoti kai kurių kaimyninių gyvenviečių gyventojus.
Šios žmogaus sukeltos nelaimės žala buvo įvertinta 36 milijonais svarų sterlingų – tai buvo brangiausias avarinis incidentas Didžiosios Britanijos pramonei.

Didžiausia ekologinė nelaimė

Aplinkosaugos požiūriu, šiuo metu planetoje vyksta viena didžiausių katastrofų – Aralo jūros lygio sumažėjimas ir jos išsausėjimas. Vadinamoji Aralo jūra buvo ketvirtas pagal dydį ežeras planetoje po Kaspijos jūros (kurią dėl savo izoliacijos galima priskirti prie ežerų), Aukščiausiojo ežero Šiaurės Amerikoje ir Viktorijos ežero Afrikoje.

Tačiau po to, kai per pastatytas drėkinimo sistemas buvo pradėta traukti Sirdarjos ir Amudarjos upių, kurios maitino Aralą, nuotėkį, ežeras tapo seklus. 2014 metų vasarą jos rytinė dalis beveik išdžiūvo, vandens tūris sumažėjo iki 10 proc.

Visa tai lėmė klimato kaitą, kuri tapo žemynine. Iškišusiame buvusios jūros dugne atsirado Aralkum smėlio ir druskos dykuma. Dulkių audros neša smulkias druskos daleles, įsimaišusias su pesticidais ir žemės ūkio trąšomis, kurios kažkada iš laukų upėmis pateko į Aralo jūrą ir gali neigiamai paveikti žmonių ir gyvūnų sveikatą. Dėl druskingumo išnyko dauguma jūrų gyvūnų rūšių, buvo uždaryti uostai, žmonės neteko darbo.

Masinis apsinuodijimas Basroje

1971 metų rugsėjį į Irako Basros uostą atkeliavo apie 90 000 tonų grūdų. Tai buvo amerikietiški miežiai ir meksikietiški kviečiai, apdoroti metilo gyvsidabriu, kad sulėtintų puvimą. Grūdai buvo nudažyti ryškiai rožine spalva, ant visų maišų buvo atspausdintas įspėjamasis pranešimas, tačiau tik anglų ir ispanų kalbomis. Prieš išdalinant maišus ūkininkams, jie buvo pavogti iš dokų ir parduoti badaujantiems gyventojams.

Irako vyriausybė, bijodama pasipiktinimo dėl jų nusikalstamo aplaidumo, pasislėpė Ši istorija. Apie tai nieko nebuvo žinoma beveik dvejus metus, kol amerikiečių korespondentas aptiko 6530 apsinuodijimo gyvsidabriu atvejų. Pareigūnai pripažino tik 459 mirusiuosius, tačiau tikrasis aukų skaičius siekė apie 6 tūkst. Be to, dar 10 000 patyrė šalutinį poveikį, pavyzdžiui, apakimą, kurtumą ir smegenų pažeidimus.

Grandininė sprogimų reakcija Teksase

1947 m. balandžio 15 d. prancūzų krovininis laivas atvyko į Teksasą. Laive buvo apie 1400 tonų trąšų, amonio salietros. Tą pačią naktį laive kilo gaisras. Auštant vietos valdžiai gerokai susirūpino iš laivo sklindantys juodų dūmų stulpai, nes miesto chemijos gamykla buvo tik 300 metrų nuo gaisro. Vilkikai buvo pasirengę išstumti krovinį į jūrą. Tačiau staiga laivą apgaubė didžiulė ugnies kolona. Daugeliui tai buvo paskutinis dalykas, kurį jie matė. Liepsnos siena išplito į chemijos gamyklą ir sukėlė sprogimą. Didžioji verslo rajono dalis buvo nušluota nuo žemės paviršiaus. Gaisras siautėjo pakrantėje, kur buvo didžiulės butano talpyklos. Po vidurnakčio prasidėjo nauja grandininė sprogimų reakcija. Per nelaimę žuvo daugiau nei 500 žmonių, o apie 1000 buvo sunkiai sužeisti.

Persijos įlanka, 1988 m. liepos 3 d

Praėjus vos kelioms minutėms po pakilimo iš Bandar Abbaso oro uosto, lėktuvas A300 buvo numuštas JAV atakos raketa, paleista iš žemės. Visi, kurie buvo viduje, mirė, tai yra 290 žmonių. Raketą paleidęs kreiseris tuo metu buvo Irano vandenyse. JAV vyriausybė teigė, kad kreiseris A300 supainiojo su Irano lėktuvu, kylančiu kariniais tikslais. Ši versija sulaukė daug kritikos. Kad ir kaip būtų, oficialiame pranešime šis incidentas buvo pagrįstas įtempta kreiserio įgulos būsena, taip pat išoriniu A300 panašumu į karinius lėktuvus.

Anot iraniečių, ataka buvo visiškai tyčinė, skirta daryti spaudimą šalies vyriausybei, kad ši sudarytų paliaubas su Iranu. Tai būtų naudinga Jungtinėms Valstijoms.

Nelaimė laikoma tragiškiausia iš tų, kurios neįvyko dėl kritimo, susidūrimo ar teroristinio išpuolio

Šiandien lėktuvai yra patogiausia ir greičiausia transporto priemonė, leidžianti per kelias valandas įveikti visą Žemės rutulį. „Terra firma“ lėktuvas atrodo didelis ir patikimas, tačiau pasirodo, kad danguje jis gali būti beveik be gynybos. Nepaisant to, neturėtumėte atskleisti baimių, nes pagal statistiką žmonės miršta lėktuvo katastrofose mažiau žmonių visų rūšių transporto nelaimingų atsitikimų.

Vieta 1985 m. rugpjūčio 3 d., tragedija lėktuve Boeing 747

1985 metų vasarą tragiškas likimas ištiko lėktuvą, skridusį maršrutu Tokijas-Osaka. Oro transportas danguje buvo vos 12 minučių, kai komandai išgirdus švelnų trenksmą hidraulinė sistema pradėjo veikti su pertrūkiais. Oro transporto įgula daugiau nei pusvalandį bandė apsukti lėktuvą ir nusileisti artimiausiame oro uoste. Norėdami tai padaryti, komanda bandė panaudoti visą variklio sukurtą trauką, nes vairo sistema visiškai atsisakė veikti. Tačiau nepaisant milžiniškų visos įgulos pastangų, lėktuvo nepavyko pristatyti į oro uostą, laivas sudužo ir atsitrenkė į kalną, vadinamą Otsutaka. Avarija įvyko 1,7 kilometro aukštyje. Gelbėtojų komandoms prireikė daugiau nei 12 valandų, kol atvyko į tragedijos vietą, tačiau nepaisant to ilgas laikas jiems pavyko rasti 4 gyvus keleivius, tarp kurių buvo du vaikai. Per šią avariją žuvo 520 žmonių.

Lėktuvo katastrofos vieta

Siaubas ir mirtis ore

Dvidešimtojo amžiaus viduryje kelionės lėktuvu tapo plačiai paplitusios. Aktyvus vystymasis keleivinė aviacija lėmė didesnį mirčių skaičių danguje, palyginti su „vandens“ mirtingumu. Štai sąrašas „ryškių“ tragedijų, nusinešusių daugybės nekaltų žmonių gyvybių:

1. Susirėmimas Tenerifėje. Nelaimė įvyko 1977 metų kovo 27 dieną. Renginio vieta: Kanarų salos (Tenerifė). Mirtinas dviejų lėktuvų „susitikimas“ sukėlė 583 žmonių mirtį. 61 žmogui pavyko išvengti tragedijos. Dvidešimtojo amžiaus laikotarpiu ši lėktuvo katastrofa yra didžiausia pagal civilinės aviacijos įvykių skaičių.

Susidūrimas Tenerifėje

2. Nelaimė netoli Tokijo. 1985 m. rugpjūčio 12 d. japonų lėktuvas prarado valdymą praėjus 12 minučių po pakilimo ir prarado vertikalų stabilizatorių. 32 minutes įgula kovojo, kad išgelbėtų lėktuvą, tačiau susidūrimas su Otsutaka kalnu paveikė niokojančią įvykių baigtį. Žuvo 520 žmonių, o išgyveno tik 4 Nelaimė vadinama didžiausia „vieno lėktuvo“ istorijoje.

Nelaimė netoli Tokijo

3. Charkhi Dadri (miestas Indijoje). Lėktuvo katastrofa įvyko dėl flagmano ir Kazachstano lėktuvų susidūrimo 4109 metrų aukštyje. Žuvo visi keleiviai, įskaitant abiejų lėktuvų įgulą (iš viso 349 žmonės).

Lėktuvo katastrofa virš Charkhi Dadri

4. Aviakatastrofa netoli Paryžiaus. 1974 m. kovo 3 d. Turkijos kompanijos pagamintas plataus korpuso lėktuvas nužudė 346 žmones. Praėjus kelioms minutėms po pakilimo, staiga atsidarė krovinių skyriaus durys.

Aviakatastrofa netoli Paryžiaus

Sprogstamasis suspaudimas sunaikino visas valdymo sistemas. Lėktuvas piketavo ir nukrito į mišką. Tyrimo metu nustatyta, kad skyriaus užrakto mechanizmas buvo netobulas. Vėliau daugelis oro linijų pakeitė orlaivių konstrukcijas, kad išvengtų katastrofiškų pasikartojimų.

Teroro išpuolis netoli Korko

5. Teroro išpuolis netoli Korko. Pakeliui į Londoną Indijos flagmanas tapo žiauraus teroristinio išpuolio auka. Likus vos kelioms minutėms iki atvykimo, lėktuve nugriaudėjo sprogimas ir visi jame buvę žmonės žuvo (329 žmonės). Tai didžiausias teroristinis išpuolis Kanados istorijoje.

Spalio 13-ąją minima Tarptautinė stichinių nelaimių mažinimo diena – tai nėra proga prisiminti baisiausias ir pražūtingiausias stichines nelaimes žmonijos istorijoje.

Žemės drebėjimas Sirijoje. 1202

1202 m. žemės drebėjimas, kurio epicentras buvo Negyvojoje jūroje, buvo ne tiek galingas, kiek ilgalaikis ir didelio masto – jis buvo juntamas virš didžiulės teritorijos, esančios tarp Sirijos ir Armėnijos. Tikslus žuvusiųjų skaičius nežinomas – XIII amžiuje niekas neskaičiavo gyventojų, tačiau net ir pačiais konservatyviausiais skaičiavimais žemės drebėjimas nusinešė daugiau nei milijono žmonių gyvybes.

Žemės drebėjimas Kinijoje. 1556 m

Vienas destruktyviausių žemės drebėjimų žmonijos istorijoje – Kinijoje – įvyko 1556 m. sausio 23 d. Jo epicentras buvo Geltonosios upės dešiniojo intako Veihėje ir paveikė 97 rajonus keliose Kinijos provincijose. Žemės drebėjimą lydėjo nuošliaužos, nuošliaužos ir upių vagų pokyčiai, kurie savo ruožtu sukėlė potvynius, o sunaikinus namus ir šventyklas kilo didžiuliai gaisrai. Dėl nelaimės gruntas suskystino ir traukė po žeme pastatus bei žmones, jo poveikis buvo jaučiamas net 500 kilometrų atstumu nuo epicentro. Žemės drebėjimas nusinešė 830 tūkst.

Žemės drebėjimas ir cunamis Portugalijoje. 1755 m

Liūdnai pagarsėjęs Lisabonos žemės drebėjimas prasidėjo 1755 metų lapkričio 1 dieną devintą valandą ryto – nuo ​​pirmųjų drebėjimų jūroje iki tos akimirkos, kai centrinę miesto pylimą apėmė 15 metrų cunamis, praėjo tik dvidešimt minučių. Dauguma jos gyventojų buvo bažnyčioje – šventė Visų Šventųjų dieną, todėl neturėjo šansų išsigelbėti. Gaisrai kilo Lisabonoje ir tęsėsi dešimt dienų. Be sostinės, nukentėjo dar šešiolika Portugalijos miestų, o kaimyninį Setubalį beveik visiškai nuplovė cunamis. Žemės drebėjimo aukos buvo nuo 40 iki 60 tūkst. Buvo prarasti architektūros brangakmeniai, tokie kaip Operos teatras ir Karališkieji rūmai, taip pat Karavadžo, Ticiano ir Rubenso paveikslai.

Didysis uraganas. 1780 m

Didysis uraganas – arba uraganas San Calixto II – yra galingiausias ir daugiausiai gyvybių nusinešęs atogrąžų ciklonas žmonijos istorijoje. Jis atsirado 1780 m. spalio pradžioje Žaliojo Kyšulio salose ir siautėjo savaitę. Spalio 10 d. 320 kilometrų per valandą greičiu San Calixto II smogė Barbadosui, Martinikai, Sent Lusijai ir Sent Eustatijui, visur palikdamas tūkstančius žuvusiųjų. Taip pat nukentėjo Dominikos, Gvadelupos, Antigvos ir Sent Kitso salos. Didysis uraganas sugriovė namus iki žemės, o laivus plėšė iš inkarų ir daužė į uolas, o sunkios patrankos kaip degtukai skraidė ore. Kalbant apie žmonių aukas, per San Calixto II siautėjimą iš viso žuvo 27 tūkst.

Getty Images

Istorija žino kelis Krakatau ugnikalnio išsiveržimus, tačiau pražūtingiausias buvo tas, kuris įvyko 1883 m. rugpjūčio 27 d. Tada dėl galingiausio žmonijos istorijoje sprogimo 20 kubinių kilometrų akmenų ir pelenų bei 11 metrų aukščio garų srovė tiesiogine prasme suplėšė vulkaninę salą Sundos sąsiauryje - tarp Javos ir Sumatros salų. Smūginės bangos septynis kartus apskriejo Žemės rutulį ir suformavo 36 metrų aukščio cunamį, kuris užklupo pakrantę ir nusinešė 36 000 žmonių gyvybes. Iš viso dėl Krakatau išsiveržimo žuvo 200 tūkst.

Getty Images

Keli potvyniai Kinijoje, vienas po kito sekę, iš viso nusinešė 4 (!) milijonus gyvybių. Istorikai mano, kad tai didžiausia ir tragiškiausia stichinė nelaimė žmonijos istorijoje. 1931 m. rugpjūtį Jangdzės ir Geltonosios upės, išsiliejusios iš krantų dėl užsitęsusių liūčių, sugriovė jas sulaikiusias užtvankas ir pradėjo tekėti, nušluodami viską, kas jų kelyje. Vanduo visiškai sunaikino žemės ūkį keliose dešimtyse provincijų, o ant ežero kranto esantis Gaoyu miestas buvo visiškai išplautas. Tačiau baisiausia buvo žmonių auka: tie, kurie nemirė nuo vandens, mirė nuo niokojimo, bado ir epidemijų.

Getty Images

1970 m. gegužės 31 d. dėl žemės drebėjimo, kurio epicentras buvo Ramiajame vandenyne, nuo Huascarana kalno Peru nugriaudėjo uolų ledo lavina ir, judėdama tūkstančio kilometrų per valandą greičiu, apėmė miestus Ranragirkas ir Yungay įsikūrę Rio Santa upės slėnyje – iš jų liko tik kapinės su virš jų tvyrančia Kristaus figūra. Vos per kelias minutes lavina nuo žemės paviršiaus nušlavė juos ir keletą kitų mažų kaimų, įskaitant Kasmos ir Čimbotės uostus. Kataklizmo rezultatas: 70 tūkstančių žuvusių, tarp kurių buvo čekų alpinistų, planavusių užkariauti Andus, ir 150 tūkstančių sužeistų. Tų, kurių gyvybes nusinešė lavina, atminimas Peru buvo pagerbtas aštuonių dienų geduliu.

Ciklonas Bhola. 1970 m

Getty Images
George'as Harrisonas labdaros koncerte Bangladeše.

Atogrąžų ciklonas Bhola yra viena baisiausių XX amžiaus stichinių nelaimių. 1970 metų lapkričio 13 dieną 15 (!) metrų aukščio banga užklupo Rytų Pakistano salas ir pakrantę, savo keliu nuplovusi ištisas gyvenvietes ir žemės ūkio paskirties žemę. Už nugaros trumpam laikuiŽuvo 500 tūkstančių žmonių – daugiausia pagyvenę žmonės ir vaikai. Nelaimė turėjo politinių pasekmių: prasidėjo riaušės, kurių dalyviai apkaltino Pakistano vyriausybę neveiklumu ir lėtu pasekmių šalinimu. Tarp Rytų Pakistano ir centrinės vyriausybės kilo pilietinis karas, dėl kurio buvo paskelbta Bangladešo nepriklausomybė.

Visas pasaulis padėjo atkurti nukentėjusias vietoves. Vienas garsiausių labdaros renginių buvo George'o Harrisono surengtas koncertas: pakvietęs daugybę žinomų atlikėjų per vieną dieną jis surinko ketvirtį milijono dolerių.

Getty Images
Europoje karšta. 2003 m

2003 m. žemyną apėmusi karščio banga – karščiausia vasara nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos – netikėtai nustebino Europos sveikatos apsaugos sistemas, kurios nebuvo pasiruošusios ne tik dešimčių, bet ir šimtų ir tūkstančių žmonių, kuriems prireikė medicininės priežiūros, įtampoms. Ypač nukentėjo tokios šalys kaip Prancūzija, Austrija, Italija, Vengrija, Kroatija ir Bulgarija. Temperatūra kai kur nenukris žemiau +40°C. Pirmieji nukentėjo vyresnio amžiaus žmonės, taip pat alergiški ir sergantieji širdies ir kraujagyslių ligomis. Iš viso tą vasarą Europos žemyne ​​mirė apie 70 tūkst.

Getty Images
Cunamis Indijos vandenyne. 2004 m

Kartu su 2003 metų karščio banga Europoje daug žmonių prisimena ir po pusantrų metų įvykusį cunamį Indijos vandenyne – tarp žuvusiųjų buvo ir Ukrainos piliečių. Mirtiną bangą sukėlė didžiausias žemės drebėjimas Indijos vandenyno istorijoje, įvykęs 2004 m. gruodžio 26 d. Jo dydis pagal Richterio skalę siekė 9. Dėl to susiformavo cunamis, kurio aukštis pakrantės zonoje siekė 15 metrų, o purslų zonoje – 30 metrų. Praėjus pusantros valandos po žemės drebėjimo, jis pasiekė Tailando krantus, po dviejų valandų – Šri Lanką bei Indiją ir nusinešė 250 tūkst.