Ენის გასატეხები

ძლიერი ყინულმჭრელი „კაპიტანი გოცკი. დამზადებულია ჩვენს მიერ. გთხოვთ, გვითხრათ ყინულისმტეხის ძირითადი მუშაობის შესახებ

მარტის ბოლოს არქტიკული საერთაშორისო ფორუმი "დიალოგის არქტიკული ტერიტორია" გაიმართა არხანგელსკში. ფორუმის ფარგლებში მოეწყო გამოფენები, სადაც ნაჩვენები იყო თანამედროვე რუსული ტექნოლოგიები ჩრდილოეთის განვითარებისთვის. მონაწილეებმა აჩვენეს შიდა გარღვევა ტექნოლოგიები პასუხისმგებელი რესურსების განვითარებისა და გარემოს დაცვის სფეროში.
ექსპოზიციის ერთ-ერთი ყველაზე დიდი "სრულმასშტაბიანი" ობიექტი იყო FSUE "როსმორპორტის" ფლოტის "ნოვოროსიისკის" ყინულმჭრელი. არქტიკული ფორუმის დროს გაჩნდა უნიკალური შესაძლებლობა, ავედი ყინულმჭრელზე, რითაც ვისარგებლე.

ნოვოროსიისკის ბორტზე ყინულმჭრელის კაპიტანი იაროსლავ ვერჟბიცკი დამხვდა და მომიყვა ყინულისმტვრევის, ეკიპაჟისა და მკაცრი ყოველდღიური ცხოვრების შესახებ.

- იაროსლავ იაროსლავოვიჩ, გვითხარით, როგორ გახდით ყინულმჭრელ "ნოვოროსიისკის" კაპიტანი? რამდენი დრო დაგჭირდათ ამის მისაღწევად?

1991 წელს დაამთავრა სანქტ-პეტერბურგში ადმირალ ს.ო.მაკაროვის სახელობის სახელმწიფო საზღვაო აკადემია. ამის შემდეგ ის ძირითადად მცირე ზომის ტანკერებზე მუშაობდა. 2008 წელს მომეცა საშუალება გამეცნობა ყინულმჭრელზე მუშაობის სპეციფიკა. ის კაპიტანი გახდა 2009 წელს პროექტ „მოსკოვის“ ყინულმჭრელ „სანქტ-პეტერბურგზე“. ამის შემდეგ, ისევ კაპიტანად ყინულმჭრელ ვლადივოსტოკზე, შემდეგ ნოვოროსიისკზე.

2. ყინულმჭრელი „ნოვოროსიისკი“ არხანგელსკის წითელი ბურჯის ბურჯზე.

- "ნოვოროსიისკი", ისევე როგორც "ვლადივოსტოკი", იგივე პროექტის ყინულმჭრელია - 21900 მ. არის რაიმე განსხვავება მათ შორის?

ვლადივოსტოკისგან განსხვავებები არ არის, ისინი ზუსტად იგივეა. ყინულისმტვრევა „მურმანსკი“ ცოტა განსხვავებულია, ის რიგით მეორეა. მას აქვს გარე ლიფტი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა ასაყვანად, მაგრამ ვლადივოსტოკსა და ნოვოროსიისკში ეს არ არის.

3. ყინულმჭრელი სანავიგაციო ხიდი.

- როგორ ემზადებით ახალ ყინულმჭრელზე სამუშაოდ?

როგორც უკვე ვთქვი, ნოვოროსიისკამდე უკვე ვმუშაობდი ამ პროექტის ყინულმჭრელზე. ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებიან ერთმანეთისგან. ამიტომ, ახალი აღჭურვილობის მუშაობის უნარის დაუფლებაში არანაირი სირთულე არ მქონია.

4. ცენტრალური მართვის პანელი სანავიგაციო ხიდზე.

- გვიამბეთ ყინულმჭრელი "ნოვოროსიისკის" ძირითადი ამოცანების შესახებ.

მთავარი ამოცანაა ყინულისმტეხი მხარდაჭერა პორტში შემავალი და გამოსული გემების მოძრაობისთვის. ჩვენ შეგვიძლია ჩავატაროთ იგი როგორც ხელმძღვანელობით, ასევე ბუქსირით. თუ სიტუაცია მართლაც რთულია, მაშინ ჩვენ მას ვიღებთ, რადგან ხშირად ბალასტური ხომალდები დამოუკიდებლად ვერ ცურავდნენ, მიუხედავად საკმაოდ ფართო არხისა, ან ძლიერი შეკუმშვის ვითარებაში.

5. ვერტმფრენის მოედანი

აქვთ თუ არა Novorossiysk-ს და Project 21900 ყინულმჭრელებს რაიმე მახასიათებელი, რომელიც განასხვავებს მათ კლასიკური ყინულმჭრელებისგან?

ბოლო წლებში აშენებული ყინულმჭრელები იმართება მბრუნავი საჭის პროპელერების ან აზიპოდების გამოყენებით. თუ კლასიკური ყინულმჭრელი მანევრირებას ახდენს საჭის გამოყენებით, აქ თავად სვეტებზე დამონტაჟებული პროპელერები ბრუნავენ. ასე მოძრაობს ყინულმჭრელი.

- რამდენად მოთხოვნადია 16 მგვტ სიმძლავრის მონტაჟი?

ჩვენ უკვე გვაქვს არა 16 მეგავატი, არამედ 18 მეგავატი. Უფრო ძლიერი. ყინულმჭრელ „მოსკოვსა“ და „სანქტ-პეტერბურგზე“ დამონტაჟებულია 16 მეგავატი. თავად ინსტალაცია მოთხოვნადია! ჩვენ ვიყავით საჭირო დროს და საჭირო ადგილას. ჩვეულებრივ, თეთრ ზღვაში ორი ხაზოვანი ყინულმჭრელი მოქმედებს: დიქსონი და კაპიტან დრანიცინი. წელს "კაპიტანი დრანიცინი" ჩუკოტკაში დარჩა ზამთრისთვის, ჩვენ მის საქმეს ვაკეთებთ.

7. ძრავის ოთახი.

- რთულია ყინულმჭრელზე მუშაობა?

Რთულია? აბა, ხედავ, თუ ნამუშევარი მოგწონს, რთული არ იქნება.

8. სანავიგაციო ხიდი.

- გვიამბეთ თქვენი სამუშაო გრაფიკის შესახებ. თუ ვიმსჯელებთ თეთრ ზღვაში თქვენი მუშაობით, თითქმის არ გძინავთ?

ის, რომ ხალხი მუდმივად აქ არის, არ ნიშნავს, რომ ისინი მთელი საათის განმავლობაში მუშაობენ. არსებობს გრაფიკი, ნავიგაციის დროს ყინულმჭრელზე მუშაობისას ადამიანები მუშაობენ რვის შემდეგ ოთხი საათის შემდეგ. ანუ ოთხი საათი მუშაობენ და რვა ისვენებენ.

9. ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „როსმორპორტის“ „ნოვოროსიისკის“ და „კაპიტან ჩადაევის“ ყინულმჭრელები ატომური წყალქვეშა ნავი „ორელის“ ესკორტის დროს.

- ყინულმჭრელს რუსული აღჭურვილობა აქვს?

თავად ყინულმჭრელი აშენდა ვიბორგში, ვიბორგის გემთმშენებლობაში. ყინულმჭრელს აქვს ბევრი უცხოური აღჭურვილობა, მაგრამ ასევე ბევრი რუსული აღჭურვილობა. მაგალითად, არსებობს რუსული კომპანია Transas-ის მრავალი სისტემა, არის კარტოგრაფია, კომუნიკაციები და მრავალი სხვა.

10. მართვის პანელი სანავიგაციო ხიდის მარცხენა ფრთაზე.

- რამდენი ადამიანია ეკიპაჟში?

მიუხედავად ყინულმჭრელის ზომისა, მთელი ეკიპაჟი 29 კაცისგან შედგება. თანამედროვე ტექნოლოგიებისა და ავტომატიზაციის წყალობით, არ არის საჭირო ხალხის დიდი რაოდენობა.

11. ცენტრალური სამართავი ოთახი - მანქანა და საქვაბე ოთახის ცენტრალური მართვის პუნქტი.

- შეუძლია თუ არა ეკიპაჟს თავისუფალ დროს ყინულისმტეხი დატოვოს?

თუ ყინულმჭრელი ნავმისადგომზეა, როგორც ახლაა, მაშინ ეკიპაჟის წევრებს, რომლებიც არ იმყოფებიან საგუშაგოზე ან სამსახურში, ამისთვის არანაირი დაბრკოლება არ აქვთ.

12. სახელოსნო და საწყობი.

- ეკიპაჟი როგორ ისვენებს?

ჩვენს ყინულმჭრელს აქვს ყველაფერი, რაც აუცილებელია ეკიპაჟის დასასვენებლად. ეკიპაჟის თითოეულ წევრს აქვს ცალკე სალონი, რომელიც აღჭურვილია სველი წერტილით. ასევე თითოეულ სალონში არის ინტერნეტის გასასვლელი, გვაქვს გემის ქსელი.

გარდა ამისა, თითქმის ყველა სალონში გვაქვს საუნა საცურაო აუზით, სპორტული დარბაზი სავარჯიშო აღჭურვილობით, ბილიარდი და ტელევიზორი.

13. სალონი.

- რომელი რეისი გახსოვს ყველაზე მეტად?

ყველაზე მეტად ყინულმჭრელ „სანქტ-პეტერბურგზე“ მოგზაურობა მახსოვს. რამდენიმე წლის წინ ის გაგზავნეს საბეტას პორტში და მაშინ პირველად ვნახე არქტიკა.

14. სამედიცინო ბლოკი.

- მითხარი, ოდესმე თუ აღმოჩნდი კრიტიკულ სიტუაციებში და როგორ გამოხვედი მათგან?

მადლობა ღმერთს, ასეთი გამოუვალი სიტუაციები არ ყოფილა. ჩვენ ვცდილობთ თავიდან ავიცილოთ მსგავსი სიტუაციები. თუ ასეთი სიტუაცია შეიქმნა, ეს ნიშნავს, რომ რაღაც ხარვეზი გაკეთდა. თქვენ უნდა ეცადოთ ყველაფერი წინასწარ დაგეგმოთ.

15. საავადმყოფო.

- თეთრ ზღვაში რაიმე სირთულე იყო?

წელს, აქ ადრე მომუშავეების ისტორიების მიხედვით, სიტუაცია გაცილებით ადვილია, რადგან მარტის ბოლოს თეთრი ზღვა თითქმის გაიწმინდა ყინულისგან.

ყინული მხოლოდ თეთრი ზღვის ყელში დარჩა. მაგრამ იყო სირთულეები. იქ რომ შევედით, რთული ყინულის ვითარება იყო, დიდი ყინულის ველები იყო ჰამაკებით. მათ შექმნეს მნიშვნელოვანი სირთულეები გემების ბადრაგის დროს, მიუხედავად იმისა, რომ ბადრაგირებული გემების სიგანე მნიშვნელოვნად მცირე იყო, ვიდრე ყინულმჭრელის სიგანე. ჩვენს უკან დარჩა არხი დაახლოებით 26 მეტრი სიგანისა და გემები, რომლითაც ჩვენ ვხელმძღვანელობდით, ძირითადად 16-18 მეტრი სიგანის იყო. მიუხედავად იმისა, რომ მათთვის ადვილი იყო ჩვენთვის გაყოლა, ჰამაკების არსებობა ხშირად ართულებდა მათ პროგრესს. და ეს განსხვავდება ფინეთის ყურეში არსებული სიტუაციისგან, სადაც ყინული სქელია, მაგრამ არ არის ამდენი ჰამაკი.

16. სალონი შშმ მგზავრებისთვის.

17. სალონის აბაზანა შშმ მგზავრებისთვის.

- წავიკითხე, რომ თეთრ ზღვაში თქვენ არა მხოლოდ გემებს ატარებთ, არამედ ყინულის ტესტებსაც უტარებთ?

არა, ეს არ არის სიმართლე. აპრილში ვგეგმავთ ყინულის ტესტებს ყარას ზღვაში. იქ ამ დროს შეგიძლიათ იპოვოთ შესაბამისი სისქის და სიმტკიცის ყინული. ყინულის ტესტების სწორად ჩასატარებლად უნდა ვიმუშაოთ ერთნახევარ მეტრ ყინულზე და განუწყვეტლივ ვიმოძრაოთ ერთ მეტრზე.

ასევე, როდესაც თეთრ ზღვაზე მივედით, სამი კვირა გავატარეთ რუსეთში აშენებული უახლესი უპილოტო საფრენი აპარატების ტესტირებაზე.

18. მრავალფუნქციური უპილოტო ვერტმფრენი Camcopter S-100 ყინულმჭრელ „ნოვოროსიისკის“ ვერტმფრენზე.

- ქალაქ არხანგელსკში მოხვედრა ხომ არ გაგიჭირდათ?

ყინული არ იყო სქელი, ამიტომ შესვლა არ იყო რთული. ჩვენს გავლამდე ჩრდილოეთ დვინის სატრანსპორტო არხი 20 მეტრიდან 26-მდე გაფართოვდა ისე, რომ არ დაზიანებულიყო ქვეითთა გადასასვლელები მატერიკიდან იმ კუნძულებამდე, რომლებსაც ხალხი იყენებს. გადაადგილებისას ძალიან ფრთხილად უნდა ვიყოთ.

19. ეკიპაჟის არეულობა.

20. გალერი.

საერთაშორისო არქტიკულ ფორუმზე "არქტიკა - დიალოგის ტერიტორია" ყინულმჭრელი აქ არის, როგორც გამოფენის ერთ-ერთი ექსპონატი. ამბობენ, რომ სასტუმროდ გამოიყენებოდა. ასეა?

დიახ, ჩვენი ყინულმჭრელი იყო გამოფენა საერთაშორისო ფორუმზე "არქტიკა - დიალოგის ტერიტორია". რაც შეეხება სასტუმროს, ეს გაზვიადებულია. აქ მხოლოდ Rosmorport-ის წარმომადგენლები ცხოვრობდნენ, რომლებიც 10-12 ადამიანს შეადგენდნენ.

21. საგარდერობო.

- Გაქვს რაიმე ჰობი?

22. საცურაო აუზი.

23. საუნა.

- როგორ ხედავთ რუსეთის ყინულმჭრელ ფლოტის მომავალს?

ჩვენ ახლა ყინულისმტვრევის ფლოტის მომავალზე ვართ! აღსანიშნავია, რომ ბალტიის გემთმშენებლობა აშენებს კიდევ უფრო მძლავრ დიზელ-ელექტრო ყინულმჭრელს, ვიქტორ ჩერნომირდინს.

24. ბილიარდის ოთახი.

- ამაყობ შენი საქმიანობით?

დიახ. მე არა მარტო ვამაყობ, არამედ მომწონს და ფულსაც მაძლევენ.

25. უკანა ზოლის ლილვი და ჩასაწევი და ამწე მოწყობილობა სამუშაო ნავით.

- როგორ გიყვარს შვებულების გატარება და რამდენ ხანს გრძელდება?

შვებულება გრძელდება 28 დღე. ასევე ნავიგაციის დროს გროვდება დასვენების დრო, რომლის აღება და დასვენება შესაძლებელია. მე ვცხოვრობ პეტერბურგის გარეუბანში და ჩემი შვებულება ნიშნავს ჩემი აგარაკისა და ნაკვეთის ღვთაებრივ ფორმაში მოყვანას.

26. ჭრილი ღერძში „კრინოლინით“ გემების მჭიდროდ ბუქსირებისთვის.

იაროსლავ იაროსლავოვიჩ, გმადლობთ ინტერვიუსთვის და ყინულმჭრელი "ნოვოროსიისკის" ტურისთვის. შთაბეჭდილება მოახდინა ეკიპაჟის პირობებით. ეს არ არის ყინულმჭრელი, არამედ ნამდვილი საკრუიზო გემი ჩრდილოეთის ზღვებისთვის. წარმატებებს გისურვებთ ამ ძალიან საჭირო საქმეში!

პირველი დიზელ-ელექტრო გემი ყინულმჭრელების ფლოტში გამოჩნდა 1955 წლამდე. გემის სახელი იყო "კაპიტანი ბელუსოვი". იგი აშენდა ფინეთის გემთმშენებლობაში, ისევე როგორც იგივე ტიპის ყინულმჭრელი „კაპიტანი ვორონინი“ და „კაპიტანი მელეხოვი“, რომლებიც სამსახურში შევიდა 1955 და 1956 წლებში. შესაბამისად. გემების კორპუსი დამზადებული იყო სპეციალური გერმანული ფოლადისგან, ხოლო 11 წყალგაუმტარი ნაყარი უზრუნველყოფდა გადარჩენას დაზიანების შემთხვევაში. ყინულის ქამარი გაკეთდა 30 მმ სისქით.

ექვსმა ძრავმა, რომელთა სიმძლავრე 1625 ცხენის ძალა იყო, თითოეული აქცევდა ელექტრო გენერატორებს, რომლებიც აწვდიდნენ დენს პროპელერის ელექტროძრავებს, რომლებიც ატრიალებდნენ 2 პროპელეს წინ და 2 კორპუსის უკან. მშვილდისა და მშვილდის პროპელერების დიამეტრებში სხვაობა იყო 70 სანტიმეტრი (4,2-დან 3,5 მ-მდე). თითოეულ გემს ასევე ჰქონდა საკუთარი ელექტროსადგური 200 კვტ სიმძლავრის. გარდა ამისა, იყო დამხმარე (72 კვტ) და საგანგებო (15 კვტ) ელექტროსადგური, რომელიც იკვებებოდა დიზელის ძრავებით. საბჭოთა ყინულმჭრელის სიგრძე იყო 77 და ნახევარი მეტრი სიგანით 19,4 მ, საწვავი საკმარისი იყო 8760 მილის ფრენისთვის, ეკიპაჟში შედიოდა 85 ადამიანი, ავტონომია კი თითქმის ერთი თვე იყო. მხარის მთლიანი სიმაღლე იყო 16,5 მ შვიდი მეტრიანი ნაკაწრით. ამ ტიპის ყველა ყინულმჭრელი ოპერირებდა არხანგელსკის, მურმანსკის და ბალტიისპირეთის პორტებში. გატეხილი ყინულის სისქე 0,8 მეტრამდე იყო. 1955 წლიდან ყინულმჭრელები მიცურავდნენ ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ, მაგრამ მათი წინა პროპელერები ხელს უშლიდნენ მათ არქტიკაში.

ერთი მიმართულებით მოგზაურობისას - აღმოსავლეთისკენ, გემებმა ზამთარი იქ გაატარეს, პროპელერები დააზიანა. ერთ-ერთმა ყინულისმტვრევმა „კაპიტანმა ბელუსოვმა“ 3200 ხომალდი გადაიტანა მძიმე არქტიკულ ყინულში და 1972 წელს გაგზავნა აზოვის ზღვაში. ნორვეგიის მახლობლად, გემი ძლიერმა შტორმმა მოიცვა და ტალღებმა რამდენიმე ილუმინატორი ჩამოაგდო. ლენინგრადში რომ მიაღწია, ყინულმჭრელს ექვსთვიანი რემონტი ჩაუტარდა, შემდეგ კი აზოვში გაემგზავრა. "კაპიტანი ვორონინი" ჩრდილოეთში უფრო მეტხანს მუშაობდა, ვიდრე "კაპიტანი ბელუსოვი", დაცურავდა 4240 გემს. ყინულმჭრელი „კაპიტანი მელეხოვი“ 1977 წლამდე მსახურობდა და 7000 გემს ატარებდა. ბალტიისპირეთში მომსახურეობისთვის შექმნილი ყინულმჭრელებმა არქტიკაში უარესი შედეგი არ გამოიღო. ომის დაწყებამდე საბჭოთა საზღვაო ფლოტმა მიიღო მძლავრი ყინულმჭრელი „ანასტასი“ 106,7 მ სიგრძით, 23,2 მ სიგანით, მას ჰქონდა სამი ორთქლის ძრავა თითო 3300 ცხ.ძ. თან. ყინულმჭრელი 1968 წლამდე მუშაობდა. გემი აშენდა უკრაინაში, ქალაქ ნიკოლაევში.

აშენდა ჯოზეფის სერიის რამდენიმე ყინულმჭრელი. ერთ-ერთი მათგანის კაპიტანი იყო M.P. Belousov. ომის დროს ამავე გემით დაცურავდა ვ.ი.ვორონინიც. ასევე იყო ამ სერიის ყინულმჭრელი სახელწოდებით "ვიაჩესლავ მოლოტოვი", რომელიც აშენდა 1940 წელს ყინულისმტვრევმა "დეჟნევმა" ა. პ.მელეხოვს მეთაურობდა ა.პ.მელეხოვი. ამ მამაცმა კაპიტანმა 1942 წელს მონაწილეობა მიიღო ჩრდილოეთის კოლონების ბადრაგში და გარდაიცვალა. გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა ტრანსპორტი დაარტყა, რითაც დაასრულა სიცოცხლე, ხოლო მეზღვაურის ცხედარი შეერთებული შტატების სანაპიროებთან იპოვეს და სახლში წაიყვანეს დასაკრძალავად. ეს გააკეთა მიხეილ კალინინის ვაჟმა. გემების სახელებში ცხოვრობს გმირების სახელები. დროთა განმავლობაში გემები იშლება. მაგრამ შენდება ახალი ყინულმჭრელები, რომლებიც შედიან სამსახურში და აგრძელებენ წარსულის მუშაობას.

RP-ის მიმომხილველმა ალექსანდრე როხლინმა ლეთარგიული ძილისგან გაიღვიძა მურმანსკში, Rosatomflot-ის სათაო ოფისის მეხუთე სართულზე - მიხვდა, რომ ქვეყანას მსოფლიოში ერთადერთი ატომური ყინულმჭრელი ფლოტი აქვს. მკითხველი გაივლის ცოცხალი და მკვდარი ყინულმჭრელების გემბანზე. და იქნებ ისიც გაიღვიძოს.

მესამე დღეა მურმანსკი ხელიდან ხელში გადადიოდა. და არქტიკაში არ იყო ქარბუქიზე უარესი ძალა. ქალაქი თოვლიან სიბნელეში ჩაიძირა, ქარიშხალში ჩავარდნილი გემივით და ყოველ ჯერზე სამუდამოდ. ქუჩები ბრმა იყო, თოვლი კედელივით ცვიოდა. მაგრამ ზუსტად მეოთხედი საათის შემდეგ კარუსელმა სრული რევოლუცია მოახდინა. დრამა ვოდევილში გადაიზარდა. ღრუბლები დაიშალა, დამაბრმავებელი მზე აანთო, დამარცხებული თოვლი სახურავებიდან ნაკადულებად მოედინებოდა და სველი მურმანსკის ძაღლები ინტერესით ატრიალებდნენ კუდებს და ყავის მაღაზიების ფანჯრებს უყურებდნენ.

,,სიყვარული მოულოდნელია, როგორც ქარბუქი... კედელთან იდგა. და ჩემი სული მოწადინებული იყო მის შესახვედრად, როგორც ჩიტი მახეში ჩავარდნილი. სულ რამდენიმე დღის წინ არ ვიცოდი მისი არსებობის შესახებ. ახლა კი განშორების წინაშე დავდექით. არც ძალა იყო, არც იმედი. ის ზღვაზე წავიდა... უჩემოდ“.

მე რომ წიგნის გოგონა ვიყო და არა დოკუმენტური ჟურნალისტი, მოვლენებს მხოლოდ ანალოგიურად წარმოვადგენდი. და მე არ ვიქნებოდი მრცხვენოდა და მწარე. და არავინ გამიმართლებდა. იმის გამო, რომ როსტომფლოტის 92-ე ბაზის ნავმისადგომზე იდგა ატომური ყინულმჭრელი "იამალი" - სამშობლოს სიამაყე 75 ათასი ცხენის ძალით - და ელოდა ზღვაში გასვლას. ის წავიდა არქტიკულ ექსპედიციაში და ლამაზი იყო, როგორც კოლუმბისა და მაგელანის ყველა კარაველი. ამიტომაც უცემდა გული, ტუჩები დაიმშრალა და უფრო ღირსი აღმოჩნდნენ შური: ავიდნენ ბორტზე და ყინულოვან ზღვებში აკრძალულ კუნძულებზე გაცურდნენ.

ბარენცის ზღვაში ქარიშხალი რომ არა, რომელმაც გემის გამგზავრება დააგვიანა, შეიძლება ვერასოდეს მენახა. მაგრამ არც გულზე მიიღებდა დარტყმას. და სულელური კითხვა არ მტანჯავს...

ატმოსფერული წინა მხარე ისევ შეირყა, თოვლის ქვემეხები მოხვდნენ და მუხტმა თვალის დახამხამებაში დაფარა ბურჯი. მზე დაბნელდა და იამალმა გაიღიმა თავისი მოხატული ზვიგენის პირით, რომლითაც ჩრდილოეთის საზღვაო გზა გაიჭრა. მას საერთოდ არ აინტერესებდა. აქ, ნაპირთან, შემთხვევით სტუმარს ჰგავდა, რომელიც მორცხვი იყო, თავს უხერხულად გრძნობდა, ეშინოდა ვიწრო სივრცეში გადაადგილების და არ იცოდა როგორ მოქცეულიყო სწორად. მისი ელემენტი - ყინულოვანი უდაბნო - დაიწყო ოცდაათი მილი აქედან ჩრდილოეთით, ყურედან გასასვლელით, სადაც თბილი გოლფსტრიმი არქტიკაში ჩადის. იქ ყინულმჭრელი ყოველთვის აღმოსავლეთისკენ უბრუნდებოდა - სხვა გზა არ იყო - და მზისა და მარტოობისკენ მიდიოდა. და მას არავინ სჭირდებოდა...

გვიან საღამოს, სამმა ბუქსირმა ნავმა ყინულისმტვრევა შუა ყურეში გაიყვანა.

მუქი წითელი სილუეტი, რომელიც კედელს მოშორდა, ჩუმად შევიდა ღამეში. ბორცვზე არ იყო მგლოვიარე, ჩვენთან ცხვირსახოცს არავინ ატრიალებდა. მხოლოდ გემის პროპელერების სათადარიგო პირები, როგორც უზარმაზარი რკინის თევზის სასწორები, ანათებდნენ სამაგრის ნათურების ქვეშ. ისინი ნაპირზე ფრთებში ელოდნენ და ჩუმად გაჰყვნენ ყინულმჭრელს გზაზე. გამომსვლელებიდან უცნობია ვისთვის, მაგრამ მსვლელობა "სლავის დამშვიდობება" საზეიმოდ, სევდიანად და გაბედულად ჟღერდა. „იამალმა“ ძრავები ჩართო, შემობრუნდა და ჩრდილოეთისკენ წავიდა.

ბირთვული ყინულისმტვრევის „არქტიკას“ კაპიტნის ალექსანდრე ნიკოლაევიჩ ბარინოვის დღიურიდან. ჩაწერილია 2008 წლის 4 ივლისი - 2008 წლის 19 აგვისტო (გამოქვეყნდა პირველად).

”შორეული 1974 წელი. მეორე კურსის იუნკრების ასეული ფორმირებით მიემართება ვასილიევსკის კუნძულის ირიბი ხაზის გასწვრივ სასწავლო შენობიდან ეკიპაჟამდე. უკვე თითქოს გაზაფხულია, მაგრამ ჯერ კიდევ ბევრი თოვლია. ბალტიის გემთმშენებლობის მაღალი გალავნის მიღმა შეგიძლიათ იხილოთ მშენებარე არქტიკის ბირთვული ყინულმჭრელის წითელი ზეკონსტრუქცია.

1977 წ 17 აგვისტო. გერმანიის სანაპიროზე მდინარე ვეზერის შესართავთან, სხვადასხვა დროშის ქვეშ მყოფი რამდენიმე გემი დგას და ელოდება თავის რიგს ბრემენის პორტში შესასვლელად. ზაფხული მთავრდება. ცურვის ვარჯიშიც. რადიოს ხელმძღვანელმა გემის ქსელი დააყენა მაიაკის რადიოსადგურზე. დიქტორის ხმა იუწყება, რომ საბჭოთა ატომურმა ყინულმტვრევმა „არქტიკა“ კაცობრიობის ისტორიაში პირველად აქტიურ ნავიგაციაში მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსის გეოგრაფიულ წერტილს. ამ ამბის საპასუხოდ, მეორე მეწყვილემ, გარკვეული ირონიით, შემომთავაზა, რომ კოლეჯის დამთავრების შემდეგ ამ ყინულმჭრელზე ვმსახურობდი... სერიოზულად არ აღიქვამდა ამ წინასწარმეტყველებას, იუნკერმა განაგრძო ოცნება ოკეანის ხანგრძლივ მოგზაურობაზე სადღაც ეკვადორში ან ავსტრალიაში. .

მე-19 საუკუნეში ავსტრალიურ ხაზს „იმართებოდა“ ჩაის კლიპერები - ყველაზე სწრაფი მცურავი გემები. და ყველაზე ლამაზი. ცალმხრივი ფრენა 80-90 დღეს გაგრძელდა. და მე-20 საუკუნის ბოლოს, კაშკაშა თეთრი მაცივარი ბანანის სატვირთო მანქანებმა ლათინური ამერიკიდან ეგზოტიკური ხილი გადაიტანეს ჩვენს ქვეყანაში. ეს ფრენები ცოტა ხანმოკლეა - ორი თვე. საბჭოთა მეზღვაურების უმეტესობა დიდ პატივს სცემდა სხვა მოგზაურობებს - ევროპის ირგვლივ ან მის მახლობლად ევროპის პორტებში ხშირი გამოძახებით.

1978 წ ჩააბარა ექვსი სახელმწიფო გამოცდა. ჩემს "ჯიბეში" არის ნავიგატორი ინჟინრის პროფესია. სიცოცხლე და... განაწილება გველის წინ. განაწილდა 165 ადამიანი. და იყო მხოლოდ 2 ადგილი ბირთვული ყინულმჭრელებისთვის. რატომ გადაწყვიტეს ორმა მეგობარმა კაბინაში და ცხოვრებაში გამოეყოთ ეს ადგილები, მხოლოდ ღმერთმა იცის. ასეულის მეთაურმა შეხედა მათ კითხვის ნიშნის ქვეშ, გაოგნებული, მაგრამ არ დაუყოლია. დედამ, როცა შეიტყო შვილის გადაწყვეტილების შესახებ, ცრემლები წამოუვიდა. მხოლოდ მურმანსკის გადამზიდავი კომპანიის წარმომადგენელი იყო ერთადერთი ადამიანი, ვინც გულწრფელად გაიღიმა.

ეს ნიშნავს გაღვიძებას ლეთარგიული ძილისგან - მოულოდნელად გაირკვეს, რომ თქვენს ქვეყანას აქვს მსოფლიოში ერთადერთი ატომური ყინულმჭრელი ფლოტი. და რა ერთი! სად ვიყავი მთელი ეს დრო?.. როსტომფლოტის სათაო ოფისის მეხუთე სართულზე გავიღვიძე. კარგი - ყურე, ბორცვები, თოლიები და სხვა ზღვის პეიზაჟები, მაგრამ აქ ნარინჯისფერი ყინულმჭრელი "საბჭოთა კავშირი" მიცურავს პირდაპირ ფანჯრიდან და თქვენსკენ. მთელი თავისი რკინის მოცულობით, მეცნიერული აზროვნებითა და ისტორიული ძალით. და მაშინვე გაიგებ ყველაფერს. გესმით განსხვავება ყინულმჭრელებსა და ზღვაში მყოფ ყველა სხვა გემს შორის. საუბარია იდეაზე. ვაჭრობა - მერკანტილური ნაწილის მიხედვით. ისინი ჰგვანან უზარმაზარ "სიმიანი ჩანთებს", სავსე პროდუქტებით ქილებში, ყუთებში და ა.შ.

სამხედრო სასიკვდილო ნაწილია. ისინი მკვეთრები, გაბრაზებული და განცალკევებულები არიან, „სახეებში სისხლის გარეშე“, ისინი ატარებენ სიკვდილს საკუთარ თავში.

კრუიზები გასართობი მიზნებისთვისაა. იქ სრული არეულობაა.

და მხოლოდ ყინულმჭრელებს აქვთ ეს ელემენტები სისხლში. სივრცის დაუფლება ბედის, გაგების, სიყვარულის მეშვეობით. მხოლოდ აქ არის შერწყმული მეცნიერული აზროვნება ჰორიზონტამდე მიღწევის მარადიულ ბიჭურ სურვილთან.
ყინულისმტვრევის დათვალიერებისას, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად განიცადოთ თვითლინჩის მწვავე შეტევა. "თქვენ ცხოვრებაში არაფერი გაგიკეთებიათ, მაგრამ ის ჩრდილოეთ პოლუსზე წავიდა..."

დღეს რუსეთში ფუნქციონირებს ოთხი ბირთვული ყინულმჭრელი (1987 წელს რვა იყო). ორი დიდი - "იამალი", "გამარჯვების 50 წელი" და ორი პატარა - "ვაიგაჩი" და "ტაიმირი". გუშინ ერთ-ერთი მათგანი ჩემს თვალწინ წავიდა ლაშქრობაში. ამ მიზეზით, Rosatomflot-ის მთავარ ინჟინერს, მუსტაფა მამედინოვიჩ კაშკას უფლება აქვს თქვას, რომ ცხოვრება მხოლოდ დასაწყისია. ქვეყანა ოდნავ გამოჯანმრთელდა, დაიწყო სუნთქვა და ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ გემების გადაზიდვის საჭიროება დაიწყო. გაყვანილობა წინა წლებთან შედარებით უკვე 1,5-ჯერ გაიზარდა.

„ორმოცდათხუთმეტი წლის განმავლობაში ბირთვული ენერგია იყენებოდა ყინულის გასატეხად“, — ამბობს ამაყად ყინულმჭრელი კაშკა.

და ის იტყობინება, რომ ბალტიის გემთმშენებლობამ უკვე დაიწყო ორი ახალი, ულტრათანამედროვე და უნივერსალური ყინულმჭრელის მშენებლობა.

რა თქმა უნდა, ეს ჯერ არც ისე საინტერესოა. რას ააშენებენ იქ, როდის, როგორ იცხოვრებენ და სად წავლენ რამდენიმე წელიწადში? მომავლის შესახებ კითხვები უაზროა. და ნარინჯისფერი და შავი ყინულმჭრელი ახლა ფანჯარაში მიცოცავს. და ის გირეკავს. მიუხედავად იმისა, რომ ფენომენი-მოვლენა, რომელმაც მას სახელი უწოდა - საბჭოთა კავშირი - დიდი ხანია აღარ არსებობს და არ ცოცხლობს. ეს მხოლოდ ჩრდილს აყენებს ჩვენს დღევანდელ დღეს. ხმამაღალი ექო, რომელიც არღვევს თქვენს ყურის ბარტყებს.

როგორ გავაცნობიეროთ ეს? რა ემართება გემს, რომელსაც შეუძლია ექვსი თვის განმავლობაში იცხოვროს ყინულოვან უდაბნოებში, პორტების მონახულების გარეშე, სითბოს საჭიროების გარეშე? როდესაც ადამიანი მიდის უდაბნოში, მას იქიდან მოაქვს ღმერთის ცოდნა. რა მნიშვნელობებია დატვირთული პოლუსიდან დაბრუნებულ ყინულმჭრელზე?

"საბჭოთა კავშირის" უკან, ორი ნავმისადგომის მოშორებით, არის "რუსეთი".
როგორც ცოცხალი. და... მკვდარი.

კაპიტან ბარინოვის დღიურიდან. 2008 წლის ივლისი

„რატომღაც ითვლებოდა, რომ ყინულმჭრელებზე მუშაობა „დაკარგულებისთვის“ იყო. რაღაც ლინკის მსგავსი. ვიზა არ მიმიღია - ყინულმჭრელზე, საზღვარგარეთ მოგზაურობისას გემზე ჯარიმა მივიღე - იმავე ადგილას. ეს სტერეოტიპი ჯერ კიდევ არსებობს კაცობრიობის იმ ნაწილის გონებაში, რომელიც ზღვასთან ასოცირდება. ამიტომ მათ კარგად დააკვირდნენ ახალმოსულებს და დაუსვეს შესაბამისი კითხვები. მე არ ვიყავი, არ ვიყავი ჩართული, არ მაქვს - უნდა მეპასუხა. მერე რა, თუ ყინულმჭრელი მუშაობს მხოლოდ ყინულზე? მერე რა, რომ არ გადაიხადონ ვალუტაში? და არის ბევრი "მერე რა?" გაჩნდა ჩემს თავში და გამოიყენებოდა ხოლმე. აქამდე ისინი ემსახურებიან დაცვას უცხო ცდუნებებისგან.

რაც შეეხება ყინულმჭრელს? ბირთვული ყინულმჭრელი არის თავისი დროის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების უახლესი მიღწევების განსახიერება. ეს არის ადამიანის ხელების უნიკალური კონსტრუქცია. ეს არ მუშაობს პომპეზურობის გარეშე. თითქმის ათასი ოთახი, კილომეტრიანი კაბელები, ასობით მექანიზმი. ოცდასამი ათასი ტონა "რკინა"! და აი პარადოქსი: ეს ტონა არ იძირება! ორ რეაქტორს შეუძლია ზედიზედ რამდენიმე წლის განმავლობაში გამოიმუშაოს საჭირო ენერგია. Უსაფრთხოება? დასტურდება მრავალი უცხოელი სტუმრის ვიზიტით. მაგრამ ისინი არ არიან მიუკერძოებელი. ერთის მეშვეობით, რა თქმა უნდა, თქვენი დოზიმეტრით. სანდოობა? ოცდაცამეტი წელი უპრობლემოდ მუშაობდა. ელექტროსადგურს ემსახურებიან მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები. ადამიანები ძირითადად საქმით არიან გატაცებულნი, ცოტა რომანტიკულები. პირველ დღეებში მოგიწევთ მრავალი გემბანის გარშემო ხეტიალი, ნახატებიდან ყინულისმტვრევის შესწავლა, ხალხის გაცნობა, რუტინას და დამკვიდრებულ წეს-ჩვეულებებს. ყინულმჭრელი ყველა არსებულისგან განსხვავდებოდა არა მხოლოდ უჩვეულო ზომითა და სიმძლავრით, არამედ ფერითაც. იგი დაპროექტდა და აშენდა თეთრი ზედნაშენით. მაგრამ კაპიტანმა შეძლო დაერწმუნებინა ისინი, ვისზეც ეს იყო დამოკიდებული, რომ ყინულმჭრელი წითელი უნდა ყოფილიყო. ეკიპაჟი ასზე ცოტა მეტი ადამიანია. ნავიგაციის პერსონალი და გემბანის ეკიპაჟი დაივინგის წვეულებით, რადიომომსახურებით, მომხმარებელთა მომსახურება, ატომურ-მექანიკური, ელექტრომექანიკური, ინსტრუმენტული და ავტომატიკა, რადიაციული უსაფრთხოების სამსახური, სამედიცინო პერსონალი. შესაძლებელია შვეულმფრენის ბაზისირება ფრენის პერსონალით. მთავარი ელექტროსადგურის სიმძლავრე 75 ათასი ცხენის ძალაა. არის ხომალდები და ხომალდები უფრო მძლავრი ინსტალაციებით. ყინულმჭრელი ჯერ არ არის. სიგრძე 148 მეტრი, სიგანე 30. დრაფტი - 11 მეტრი. სანავიგაციო ხიდის სიმაღლე 21 მეტრია. ეკიპაჟი ცალკე კაბინაში ცხოვრობს. აქ არის საგარდერობო, სასადილო ოთახი, ლაუნჯები, ბიბლიოთეკა, საცურაო აუზი, ორი აბანო, სპორტული დარბაზი, სამედიცინო განყოფილება სტომატოლოგიური განყოფილებით და საოპერაციო ოთახი. ყინულმჭრელზე მუშაობის სპეციფიკა გრძელი მოგზაურობები და იშვიათი ზარებია. და ასევე მუშაობს მხოლოდ ყინულზე. ზაფხულში 24 საათია, ზამთარში თვეების განმავლობაში მზე არ არის. ტემპერატურა ნულამდე 40-მდე და ქვემოთ. გემის დაბადების დღედ ითვლება ეროვნული დროშის აღმართვის დღე. არქტიკასთვის ეს არის 1975 წლის 25 აპრილი. როდესაც აშენდა, ყინულისმტვრევა გათვლილი იყო 25 წლის მუშაობისთვის“.

ატომური ყინულმჭრელი „როსია“ ფლოტიდან თითქმის ერთი წლის წინ გაიყვანეს. მაგრამ მე ეს არ ვიცოდი. ანუ არ გაარკვია, არ დააზუსტა, არ გადაამოწმა. შეიძლება ითქვას, მან გამოიჩინა ტიპიური დაუდევრობა და ნეტარი უმეცრებით ავიდა ბორტზე. უმეცრებამ სასტიკი ხუმრობა მეთამაშა. რადგან როდესაც კაპიტანი ოლეგ მიხაილოვიჩ შჩაპინი მიხვდა, რომ მე არაფერი ვიცოდი, ყინულისმტვრევით შემომხვია და ისე მელაპარაკა „რუსეთზე“, თითქოს ცოცხალი ყოფილიყო, ანუ ცოცხალ, მოქმედ გემზე და ცივ შლამში არ იდგა. ...

"საბჭოთა კავშირი" ფანჯრიდან მიცურავს, "რუსეთი" კი კედელთან დგას. Საინტერესოდ ჟღერს?

ყინულისმტვრევი Rossiya არის მეოთხე ბირთვული ყინულისმტვრევა, რომელიც აშენებულია საბჭოთა კავშირში. იგი ამოქმედდა 1983 წელს. მან უზრუნველყო რუსეთის კონტინენტური შელფის შესწავლა ჩრდილოეთ პოლუსზე და იყო პირველი, ვინც პოლუსზე საკრუიზო მოგზაურობა უცხოელ ტურისტებთან ერთად გააკეთა.
ინტერიერის გაფორმება აბსოლუტურად ზღაპრულია. აქ არ არის არც ერთი უცხოური წარმოების ნაწილი. ყველაფერი - რეაქტორიდან და ელექტროსადგურებიდან დაწყებული, ჭაღების და ჭიქების დამჭერებით დამთავრებული კარადაში - დამზადებულია სსრკ-ში. და ყველაფერი მუზეუმში კი არა, მუშა მდგომარეობაშია.

კაპიტანი და მთავარი ინჟინერი გვიძღვებიან გემის გარშემო. შეუძლებელი ფუფუნება. ჩრდილო პოლუსზე ნამყოფ ადამიანებს ხელს ვუქნევ. აქ თქვენ გაქვთ კაპიტნის ხიდი, კონსერვატორიის დიდი დარბაზის სცენის ზომა, სანავიგაციო ბარათები, საგარდერობო ოთახი, ნათურები ბირთვულ-ინდუსტრიული დიზაინით, ელექტროსადგურები და რეაქტორები სქელი შუშის მიღმა და ასობით სხვა. მექანიზმები, ბლოკები, ბლოკები, სექციები, ნაყარი... თუნდაც ზოოპარკის კუთხე ჩიტების სახლებით.

და ამ ყველაფრის უკან დგას უბედურების განცდა.

მოგვიანებით და უცებ გავიგებდი, რომ "რუსეთი" გაფრინდა და მიდიოდა. მხოლოდ მათ არ მითხრეს ამის შესახებ, დამალეს, თითქოს ბრიყვს აწყალებდნენ. და მისი მომავალი სამწუხაროა. 15-ზე დანის ქვეშ გადადი. ის ჯერ კიდევ დგას კედელთან, სიდიადისა და სილამაზის მთელი ბრწყინვალებით, მაგრამ ცარიელი რეაქტორებით, გამორთული მამოძრავებელი სისტემებით და ჩუმი მართვის სისტემებით. მასში ცხოვრება გაიყინა... შემდეგ კი ეტყობა, ასე გაიყინა მთელ რუსეთში. გესმით თქვენი მშობლიური სახელი, ხედავთ სურათს და გრძნობთ, რომ ყველა ფეხზე წამოდგა ყინულმჭრელის გამოსახულებითა და მსგავსებით, გაყინული, ჩუმად უბედურების მოლოდინში.

ცხოვრება მხოლოდ კაპიტნის, მთავარი ინჟინრისა და ეკიპაჟის რამდენიმე წევრის გულებში სცემს. ამ ატომურ გულებს არ შეუძლიათ დაიჯერონ მათი გემის გარდაუვალი დავიწყება. ამიტომ მამოძრავებელზე, ენერგიაზე, ძალაზე და სხვა თვისებებზე აწმყო დროით საუბრობენ, თითქოს ხვალ ლაშქრობაში მიდიან და არა ჯართი...

”იცით,” ამბობს მთავარი მექანიკოსი, ”ჩვენ შეგვეძლო სრულიად ავტონომიურად წავსულიყავით”. - მექანიკოსს თვალები ეწვის. - ბირთვული საწვავი და მარაგი საკმარისი იქნება ხუთი ან ექვსი წლის განმავლობაში. არ შეხვიდეთ არცერთ პორტში, იარეთ არქტიკულ ოკეანეში ბოლოდან ბოლომდე. ერთი პრობლემა - გაგიჟდები...

მივხვდი: მას სურდა გაქცეულიყო „რუსეთთან“ და ამით გადაერჩინა.
ჩვენი საყვარელი მდგომარეობაა იმედის ზღვარზე მიღწევა.

კაპიტან ბარინოვის დღიურიდან

„ბედმა ბრძანა, რომ ბოლო მოგზაურობისას ყინულმჭრელს უნდა დავისვენოთ და არ დავაკისროთ ყინულის მძიმე ტვირთი მის მოხუცებულ მხრებზე. მან ეს გააკეთა და არ დამაცადა. დანიშნულ დრომდე მივიდა და აჩვენა, რომ კოლბებში ჯერ კიდევ დენთი იყო. ამასთან, დიდი მადლობა იმ ადამიანებისგან, რომლებიც ცხოვრობენ, მუშაობენ მასზე და თვლიან მათ მეორე სახლად. წარმატებული ყინულმჭრელი, განსაკუთრებით მისი "ატომური გული". დაფარა დროებითი მომსახურების ვადა მესამედით. შემდგომი ძმების შური, რომლებიც არ გამოდიან რემონტიდან, ზოგი კი უკვე სამუდამოდ დარჩა. მიუხედავად იმისა, რომ ასაკი თავის თავს იკავებს. სადღაც ჟონავს, სადღაც ჟანგდება, რაღაცას მუდმივად შეკეთება სჭირდება. მათ ნამდვილად არ გაუფუჭებიათ ის კარგი ქარხნული რემონტით ბოლო წლებში. აშკარა გახდა უსაფრთხოების ზღვარი, რომელიც ჩაშენებული იყო დიზაინისა და მშენებლობის დროს. და ეკიპაჟი აფრინდა. Მე ვეცადე. ბევრმა ადამიანმა მთელი ცხოვრება აქ გაატარა და ამას ყინულისმტეხის გარეშე ვერ ხედავენ. თქვენი საყვარელი ყინულმჭრელის გარეშე. "არქტიკა" ალბათ ყველაზე ლამაზი და ზუსტი სახელია გემისა, რომელიც შექმნილია არქტიკაში მუშაობისთვის. ამაყი და კეთილი. მაგრამ ის შეიცვალა (1982 წელს დაარქვეს "ლეონიდ ბრეჟნევი." - ავტორის შენიშვნა). როდესაც ყინულმჭრელს დაუბრუნეს პირვანდელი სახელი, ეს იყო სექტემბრის ბოლოს. არ იყო საჭირო გემბანის ეკიპაჟის იძულება; გარე გაზები მაშინვე ჩამოკიდეს. მოძველებული სახელწოდების მოხატვა მოასწრეს, მაგრამ ყინვამ არ მისცა საშუალება ცალ მხარეს ახლის მთლიანად მოცილება. ლაპტევის ზღვაში იყო, ზაფხული უკვე დასრულდა. ასე მივედით პორტში. მარჯვენა მხარეს მხოლოდ ორი ასო იყო: "AR". ვიღაცამ იხუმრა: „ახალი ყინულმჭრელი AR მოვიდა“. მაგრამ ყველა ბედნიერი იყო.

არასოდეს გადარქმევა გემები! ისინი არ ითხოვენ. ”

ლეგენდარული "არქტიკა" დგას როსტომფლოტის ბაზის ბოლო, მე-10 ნავმისადგომზე. ის ჩრდილოეთით, არქტიკისკენ იყურება. ის არ უშვებს ხალხს მასთან ახლოს. გაუთვითცნობიერებელი ბორტზე ასვლა შეუძლებელია. ცარიელი ილუმინატორის ბუდეები, მოწმენდილი საღებავი, დაჟანგული მოაჯირები, კარგად გაცვეთილი კიბეები, ბრმა ფარნები, ბგერები ჩამქრალი დერეფნებში, თოლიების ტირილი კაბინებიდან, წყლის შხეფები, რომლებიც გაძლიერებულია ცარიელი საყრდენების ექოთი.

თუ "იამალი" ცოცხალია, თუ "საბჭოთა კავშირი" ჩრდილია, თუ "რუსეთი" გაყინულია, მაშინ "არქტიკა" არის კოსმოსური სადგური, მოჩვენება ფრეგატი, ადამიანის სული, გათავისუფლებული ყოველგვარი მიჯაჭვულობისაგან და მიმართული ზევით. შიგნით, ბოლო საზღვრამდე, სევერნაია ზემლიასა და ლომონოსოვის ქედის მიღმა.

ყველა ფრენა გაუქმებულია. მაგრამ ქარბუქის მეორე დღეს, როცა მზემ კოლას ყურეზე გაანათა, ჩვენ ერთად გავფრინდით. იმიტომ, რომ მივხვდი: ყველა ექსპლუატაციისა და მიღწევის შემდეგ, „არქტიკის“ ბედი დაბრუნება და დარჩენაა: ცივი, მიუწვდომელი, ექსტრავაგანტამდე სასურველი და ამიტომ – თავიდანვე ჩვენი. ბოლო იმედი.

ბოლო ოფიციალური მონაცემებით, ატომური ყინულისმტვრევა „არქტიკა“ არ განადგურდება, როგორც ამას „ციმბირი“ და „რუსეთი“ დაუკვეთეს. მას ქალაქ სანკტ-პეტერბურგში გადაასახლებენ. და იქ ყინულმჭრელი გახდება სამეცნიერო და საგანმანათლებლო ცენტრი და არქტიკისა და ანტარქტიდის მუზეუმის ფილიალი.

კაპიტან ბარინოვის დღიურიდან
„შესაძლებელია თუ არა ტექნიკის სიყვარული? Რა თქმა უნდა შეგიძლიათ. როცა სული გეკვრება, როცა იცნობ და გრძნობ მას კილიდან ძვლებამდე, როცა მისი ნაკბენი შენი ტკივილია, როცა საუკეთესო წლებს ჩუქნიან, როცა იღბალი და შუაში ხარ, როცა ვალში ხარ, რაც გახდი. , როცა "ის" შენთან იგივე .
"რკინა" ხომალდია. მაგრამ მას ასე მიმართოს მხოლოდ „ბორტზე“ შეუძლია. რადგან ისინი ერთნი არიან. ზოგჯერ ეს ხდება ცხოვრებაში. სწორედ ეს ხდის მას მშვენიერს. ”

კაპიტან ბარინოვის ოცნებები

„ყოველ ადამიანს ზოგჯერ უცნაური სიზმრები აქვს. ყველას თავისი აქვს. მაგრამ არსებობს საერთო ოცნებები, დამახასიათებელი ან მთელი კაცობრიობისთვის ან ადამიანთა გარკვეული ჯგუფისთვის. მაგალითად, სიზმარში ფრენა. ასეთი ოცნება აქვთ ყინულმჭრელ ნავიგატორებსაც. ყინულმჭრელი მიცურავს ქალაქის ქუჩებში, მაღლა დგას სახლებიდან. ქუჩები ვიწროა, გადახვევა შეუძლებელია. და ჩვენ უნდა გავჩერდეთ. და აუცილებელი იქნებოდა, სახლს არ დაეჯახა და ყინულმჭრელი არ დაზიანდეს. მაგრამ ყინულმჭრელი მიცურავს და მიცურავს მანამ, სანამ სიზმარი არ გაწყდება..."

არ არის საჭირო მისი შეწყვეტა. რადგან ძილშიც და რეალურადაც ატომური გული არ უნდა გაჩერდეს.

P.S. კიდევ ერთი ოცნება ყინულმჭრელებზე...
პოლარული მკვლევარების დაკვირვებებიდან
„...ყინულისმტვრევა ძალით აგრძელებს გზას, მისი წინსვლის სიჩქარე, რა თქმა უნდა, დაბალია, მაგრამ პროგრესი თავისთავად უჩვეულოდ ლამაზია. როგორც ცნობილია, ყინულისმტვრევა ანადგურებს ძლიერ ყინულს არა ღეროზე დარტყმით, არამედ მისი მასით დაჭერით: რაც უფრო ძლიერია ყინული, მით უფრო დიდი ნაწილი უნდა დაცოცოს მასზე, რათა გამოიწვიოს განადგურება. ამ შემთხვევაში, ყინულის რღვევის მდებარეობა მშვილდიდან გემის შუაში გადადის. როდესაც ძალიან ძლიერი ყინული იშლება, მსხვრევის წერტილები ისე შორდება ღეროს, რომ ისინი არც კი ჩანს საპილოტე სახლის წინა ფანჯრებიდან. ეს ქმნის ფანტასტიკურ შთაბეჭდილებას, თითქოს მთელი უზარმაზარი ატომური ყინულმჭრელი ყინულზე თოვლმავალივით სრიალებს. ეს მშვიდი, გლუვი პროგრესი, როდესაც არ ჩანს ბზარი, ყინულის მსხვრევა, ყინულის სპრეის შადრევანი გემის მშვილდის წინ, სრიალის ეფექტს იმდენად რეალურს ხდის, რომ როგორც ჩანს, ყინულისმჭრელის უკანა მხარეს არ უნდა იყოს ჩვეულებრივი არხი. . მაგრამ უკან გადახედვა, უკანა მხარეს, სადაც სუფთა წყლის ფართო გზა ჯერ კიდევ ბნელია, არწმუნებს, რომ ყინულის დამჭრელი არ სრიალებს, არამედ ამსხვრევს ყინულის ნაჭუჭის ველებს. და ყინულმჭრელის შუა ნაწილთან ახლოს დგას ას ტონა დატეხილი ყინულის ბლოკები..."

ჟურნალი "რუსული პიონერი".

1934 წელს შვედებმა ააშენეს Ymer, მსოფლიოში პირველი ყინულმჭრელი დიზელ-ელექტროსადგურით და მალე საბჭოთა გემთმშენებლებმა მოამზადეს მსგავსი ძრავის გემის დიზაინი, რომელიც უნდა გამხდარიყო ყველაზე ძლიერი მსოფლიოში. თუმცა, მრავალი მიზეზის გამო, მისი დასრულება ვერ მოხერხდა და დიზელ-ელექტრული ყინულმჭრელები ჩვენს ფლოტში მხოლოდ 1954 წლის 26 დეკემბერს გამოჩნდა, როდესაც ამაღლდა კაპიტან ბელუსოვის დროშა, პირველი სამი სერიიდან. იგივე ტიპის გემები.

1952 წელს, ფინეთში, Värtsilä-ს (ჰელსინკი) გემთმშენებლობის სრიალთან, ყინულმჭრელი Voima გაუშვეს და ექსპლუატაციაში შევიდა მომდევნო წელს. იგი წინამორბედებისგან განსხვავდებოდა არა მხოლოდ თანამედროვე ხაზებით, არამედ მთელი რიგი დიზაინის მახასიათებლებით. ამრიგად, მისი მშვილდის ფორმირებები იყო ხაზგასმული, გვერდი იყო ნაგავი და წაგრძელებული წინამძღვარი გრძელდებოდა წინა მხრიდან მომრგვალებული ზედნაშენის ბოლომდე. ღერო დახრილი იყო 23 - 25 გრადუსით, ღერო დახრილი იყო. დიზელ-ელექტროსადგური ამუშავებდა ორ წყვილ მშვილდსა და საყრდენ პროპელერებს. გემი აღჭურვილი იყო ა

90 წმ, და ამდენივე მორთვა (150 მ 3), რომლებსაც ემსახურებოდნენ ტუმბოები, რომელთა სიმძლავრე იყო 1 ათასი მ 3 წყალი საათში თითოეულში.

როგორც Voyma-ზე, მშვილდში, ზედნაშენის წინ, დამონტაჟდა საყრდენი 134 მ 3 მოცულობით, ხოლო უკანა მხარეს - მეორე (82 მ 3), რომლის გვერდით დამონტაჟდა ორი 10 ტონიანი ტვირთის ბუმი. . გარდა ამისა, საბუქსირე ჯალამბარი 60 ტფ-მდე წევის ძალით და 200 მეტრიანი კაბელით დამონტაჟდა წინა მხარეს.

გუნდი განთავსდა კომფორტულ 1-, 2- და 4-ნავმისადგომიან კაბინებში. წყლის გათბობის სისტემა მათში ტემპერატურას 17 გრადუსზე ინარჩუნებდა, მაშინაც კი, თუ გარეთ 30 გრადუსი იყო. თითოეულმა ყინულისმტვრევმა მიიღო 4 მაშველი ნავი, რომელიც 60 ადამიანს იტევდა.

"კაპიტანებმა" კარგად შეასრულეს არხანგელსკის, ლენინგრადისა და რიგის პორტების მომსახურება; ისინი თავდაჯერებულად მანევრირებას ახდენდნენ ზღურბლებზე და შეზღუდულ წყლებში, ადვილად გადალახეს ნალექი, ქარიანი მინდვრები 600 -

მაღალი ხარისხის ტუმბოები და ავტომატური ბუქსირების ჯალამბარი. ფინელმა გემთმშენებლებმა დააპროექტეს Voima ბალტიის ზღვის პორტებსა და ყურეებში სამუშაოდ.

მაგრამ ამავდროულად, ვიარცილიას ასევე ჰქონდა საქმე საბჭოთა შეკვეთასთან - სამი მსგავსი გემისთვის, რომლებიც განკუთვნილი იყო ფინეთის ყურესა და თეთრ ზღვაში გადაზიდვისთვის. მათი დიზაინი ოდნავ შეიცვალა. წამყვანი, "კაპიტანი ბელუსოვი", ამოქმედდა 1953 წლის 15 დეკემბერს, ერთი წლის შემდეგ მან აღმართა სსრკ სახელმწიფო დროშა, ხოლო 1955 და 1956 წლებში. მას მოჰყვა "კაპიტანი ვორონინი" და "კაპიტანი მელეხოვი", ასევე ცნობილი პოლარული მეზღვაურების სახელები.

მათი მთლიანად შედუღებული კორპუსი, დამზადებული განსაკუთრებით ძლიერი Siemensmarten ფოლადისგან, დაყოფილი იყო 11 კუპედ ათი წყალგაუმტარი ნაყარით და გამოთვლილი იყო, რომ გემი დარჩებოდა წყალზე, თუ რომელიმე ორი დატბორილი იქნებოდა. გვერდების გასწვრივ დამონტაჟდა გრძივი ნაყარი, რომლებიც ქმნიდნენ 8 ტანკს. ბოლოებში მოპირკეთების სისქე 20 - 25 მმ-ს აღწევდა (კორპუსის ცენტრალურ ნაწილში - 15 - 17 მმ), ყინულის სარტყელი - 30 მმ. მწვერვალში იყო მუხის მოპირკეთებული ჭრილი სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების „ულვაშებით“ ზიდვისთვის.

ელექტროსადგური შედგებოდა 6 დიზელის ძრავისაგან, თითოეული 1625 ცხ.ძ. სიმძლავრით, იკვებებოდა იმავე რაოდენობის გენერატორებით, რომლებიც ძაბვას აწვდიდნენ 4 მამოძრავებელ ელექტროძრავას. ელექტროსადგურის სიმძლავრე შეიძლება გადანაწილდეს, ვთქვათ, მესამედი მშვილდის პროპელერებისთვის და ორი მესამედი მშვილდოსნისთვის, ან პირიქით, იმისდა მიხედვით, თუ რა პირობებში იმყოფებოდა გემი. ფოლადის ოთხპირიანი მშვილდის პროპელერები ჰქონდა 3,5 მ დიამეტრის, ხოლო იგივე მჭიდის პროპელერების დიამეტრი 4,2 მ.

გარდა ამისა, კაპიტან ბელუსოვის ტიპის თითოეულ ყინულმჭრელს გააჩნდა მთავარი ელექტროსადგური, რომელიც აღჭურვილი იყო ოთხი დიზელის გენერატორით, საერთო სიმძლავრით 200 კვტ, ასევე დამხმარე 72 კვტ და გადაუდებელი 15 კვტ.

როგორც ყინულმჭრელების უმეტესობა და,

1955 წელს "კაპიტანი ბელუსოვი" გადაიყვანეს მურმანსკის გადამზიდავ კომპანიაში და მალე დანარჩენებიც შეუერთდნენ მას. ამ სერიის გემები და დაიწყეს ნავიგაციის უზრუნველყოფა ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. გარკვეული პერიოდის შემდეგ მათ გამოავლინეს გარკვეული ხარვეზები. მაგალითად, ისინი საკმაოდ რთული აღმოჩნდა დიზაინსა და მოვლაში, ამიტომ მათი მოქმედება უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე ძველი "ორთქლის ძრავები". ისიც დადასტურდა, რაშიც 1899 წელს დარწმუნდა ადმირალი ს.ო. მაკაროვი არქტიკაში ერმაკის პირველი მოგზაურობისას: მშვილდის პროპელერები არ იყო შესაფერისი მძიმე, მრავალწლიან პოლარული ყინულში ცურვისთვის. და მართლაც, „კაპიტანმა ბელუსოვმა“ და „კაპიტანმა ვორონინმა“ დააზიანა ისინი გემების ბადრაგის დროს და აიძულეს დარჩენა ზამთარში. სარემონტო სათადარიგო ნაწილები, ხელსაწყოები და აღჭურვილობა მურმანსკიდან თვითმფრინავით უნდა გამოეგზავნათ, მეზღვაურებს კი პოლარული ღამით და 40 გრადუს ყინვაშიც კი უნდა ემუშავათ...

17 ნავიგაციის დროს „კაპიტანმა ბელუსოვმა“ გაიარა 375 ათასი მილი, გაუძღვა 3200 ხომალდი ყინულში, რის შემდეგაც იგი გადაეცა აზოვის გადამზიდავ კომპანიას. 1972 წლის 12 დეკემბერს ყინულმჭრელმა დატოვა მურმანსკი და გაემგზავრა გრძელი მოგზაურობისთვის ევროპის კონტინენტზე. გადასვლისას კაპიტანმა რადიოთი მიიღო ბრძანება ლენინგრადის პორტში ყინულმჭრელებისთვის დახმარების გაწევის შესახებ. ნორვეგიის ზღვაში გემი ძლიერმა შტორმმა მოიცვა, რამდენიმე ილუმინატორი ტალღებმა დაარტყა და დღეში არაუმეტეს 3 მილის სიჩქარით გაიარა. მხოლოდ 1973 წლის 6 იანვარს „კაპიტანი ბელუსოვი“ შემოვიდა ლენინგრადში, შეაკეთა დაზიანებები და ორი კვირის შემდეგ განაგრძო მოგზაურობა სამხრეთისკენ, რომელიც წარმატებით დასრულდა - 5 თებერვალს იგი შევიდა ქერჩის სრუტეში.

1981 წელს "კაპიტან ვორონინის" ეკიპაჟმა შეაჯამა 25 წლიანი სამსახური არქტიკაში. ეს იყო შთამბეჭდავი - 360 ათასი მილი გაიარა ძირითადად ყინულში, 4240 ტრანსპორტი განხორციელდა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტის გასწვრივ. "კაპიტანი მელეხოვი" რეგისტრირებული იყო სსრკ-ს საზღვაო ძალების სამინისტროში 1977 წლამდე, შემდეგ იგი დაფუძნებული იყო არხანგელსკში, ხელმძღვანელობდა გემებს თეთრ ზღვაში. ჯამში მან გზა გაუკვალა 7000 ტრანსპორტს, უკან კი 350 ათასზე მეტი დატოვა.

საკუთარ თავს საუკეთესო გზით. ფინელმა ინჟინრებმა, გააანალიზეს მისი მუშაობის შედეგები, ოდნავ შეცვალეს დიზაინი და უკვე 1958 წელს დაასრულეს კარჰუს მშენებლობა ვიარცილიაში, შემდეგ კი იგივე ტიპის მურტაია და სამპო. ისინი პროტოტიპზე უფრო მცირე იყო (მოცვლა 3200 ტონა), ოთხი მთავარი დიზელის გენერატორი მოთავსდა ერთ ძრავაში, ელექტროსადგურის ჯამური სიმძლავრე 7500 ცხ.ძ. საწვავის ნორმალური მიწოდება საშუალებას აძლევდა თითოეულ გემს ზღვაში ყოფილიყო

ახლა სხვა ევროპული ქვეყნების გემთმფლობელები ასევე დაინტერესებულნი არიან ფინური წარმოების ყინულმჭრელებით. 1961 წელს კომპანია Vyartsilya-მ დაიწყო იგივე ტიპის ოთხი გემის მშენებლობა და თუ Tarmo და Varma ამზადებდნენ თავიანთი მომხმარებლებისთვის, მაშინ Thor და Njord ამზადებდნენ შვედური გემის. „თარმო“ უფრო დიდი იყო ვიდრე „ვოიმა“ (გადაადგილებამ აღწევდა 5230 ტონას), გამოირჩეოდა უფრო განვითარებული ზედნაშენით, რომლის თავზე იყო მფრინავი, რომელსაც ნავიგატორებისთვის მოსახერხებელი ხედები ჰქონდა. დი-|უბრალოდ ძალა

გერმანიამ შეუკვეთა Värtsilä ყინულმჭრელი Hansa 3700 ტონა გადაადგილებით, რომელიც განკუთვნილი იყო ბალტიის ზღვის დასავლეთ ნაწილში. ამჯერად ფინელებმა აიღეს

და ბოლოს, 1967 წელს, ფინელებმა შვედეთის საზღვაო ძალებისთვის ააშენეს ოდენი, რომელიც განსხვავდებოდა Voima-სგან ზომით (მონაცვლეობა 5000 ტონა) და დიზელ-ელექტროსადგური 10,5 ათასი ლიტრი. გარდა ამისა, დაგეგმილი იყო, რომ ოდენი ყოფილიყო მრავალფუნქციური - როგორც თავად ყინულმჭრელი, ასევე საბრძოლო გემების მიწოდების გემი, ამიტომ მასზე გადაკეთდა სერვისის შენობა, კაბინები და კაბინები და შეიცვალა დახრილი ტანკების დიზაინი.

ასე რომ, ფინელმა სპეციალისტებმა შექმნეს ძალიან წარმატებული "ამერიკული ტიპის" ყინულისმტვრევა (მშვილდითა და მკაცრი პროპელერებით). და მიუხედავად იმისა, რომ იგი შექმნილია ბალტიისპირეთში სამუშაოდ, სადაც ყინულის პირობები ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე არქტიკაში, საბჭოთა კავშირის მიერ შეკვეთილი "კაპიტანები" საკმაოდ წარმატებით მუშაობდნენ ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტის მარშრუტებზე.

„ვოიმა“ გახდა პროტოტიპი სხვა დიზელ-ელექტრო გემებისთვის, რომლებიც ფინელებმა ააგეს უცხოური დაკვეთით. და რაც მთავარია, Voyma-ს და მისი შთამომავლების ოპერაციის შედეგები წარმატებით იქნა გამოყენებული უფრო მძლავრი ყინულმჭრელების შესაქმნელად. ჩვენ ვსაუბრობთ "მოსკოვის" ტიპის ხუთ გემზე, რომელიც წარმოებულია ვიარცილიაში 1958 - 1969 წლებში, რომელთა გადაადგილებამ მიაღწია 15,3 ათას ტონას, ელექტროსადგური შედგებოდა რვა წყვილი დიზელის ძრავისა და გენერატორისგან, რომლებიც იკვებება სამი მამოძრავებელი ელექტროძრავით. 1971 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა უფრო დიდი Ermak (გადაადგილება 20,2 ათასი ტონა, ელექტროსადგურის სიმძლავრე 41,4 ათასი ტონა), რასაც მოჰყვა იგივე ტიპის კიდევ ორი გემი. თუმცა, ისინი უკვე დამზადდა სპეციალურად არქტიკაში სამუშაოდ - მშვილდის პროპელერების გარეშე. ■ იგორ ბოეჩინი

ტექნოლოგია-ახალგაზრდობა 9 5 9 5

მეცნიერთა აზრით, ჩვენი პლანეტის მთელი ზედაპირის დაახლოებით მეხუთედი ყინულით არის დაფარული. და მისი რაოდენობა თითქმის 35-ჯერ აღემატება წყლის მოცულობას ყველა ტბასა და მდინარეში. გაუთავებელ გაყინულ სივრცეებში გადაადგილებისთვის საჭიროა სპეციალური ხომალდები - ყინულმჭრელები. ისინი რუსული ფლოტის ძლიერი კომპონენტია. ამ გემების ისტორია ათწლეულებს ითვლის. და აღარ არის ბირთვული ხომალდები მსოფლიოს არცერთ ქვეყანაში! მსოფლიოში პირველი ყინულმჭრელი ატომური ელექტროსადგურით თითქმის სამოცი წლის წინ სსრკ-ში გაუშვა. დღეს რუსეთის ფლოტი შეიარაღებულია 7 ბირთვული გემით.

კაპიტან სოროკინის ტიპის ყინულმჭრელები მძლავრი და მანევრირებადია. რა ამოცანებს ასრულებენ ასეთი გემები, როგორია მათი ისტორია, დიზაინის მახასიათებლები და არქტიკული ფლოტის განვითარების მოსალოდნელი პერსპექტივები? მოდით გავარკვიოთ სტატიიდან.

ყინულმჭრელების ისტორია რუსეთში

პირველი ხომალდები ყინულზე ნავიგაციისთვის აშენდა თითქმის ორასი წლის წინ ჩრდილოეთ ამერიკაში. ისინი მუშაობდნენ ორთქლზე და ჰქონდათ მრავალი უარყოფითი მხარე, რამაც შეამცირა მათი ეფექტურობა. გასულ საუკუნეში ისინი მნიშვნელოვნად მოდერნიზებულ იქნა.

მაღალი სიმძლავრის ორთქლის ხომალდებს - ერთ-ერთი პირველი იყო საბჭოთა ყინულისმტვრევა "სიბირი" - შეეძლო ღია ზღვაზე გაჩერება სამ კვირამდე, ხოლო ახალ დიზელ-ელექტრო გემებს - ორჯერ მეტი, ორმოც დღემდე.

სსრკ-სთვის ჩრდილოეთის მარშრუტის გასწვრივ ნავიგაციის მნიშვნელობის გათვალისწინებით, აუცილებელი იყო ფლოტის უახლესი ტექნოლოგიით აღჭურვა. 1959 წელს კი მსოფლიოში პირველი ატომური ყინულმჭრელი, სახელად ლენინი, გაუშვეს. მისმა გარეგნობამ მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი ნავიგაციას ჩრდილოეთ მარშრუტის გასწვრივ.

დღეს რუსეთის ფლოტი მოიცავს ყინულმჭრელების ორ ტიპს: დიზელის ელექტრო გემებს და ატომურ გემებს.

სად გამოიყენება ყინულმჭრელი? გემის დიზაინი

კვლევაში დიდი წვლილი შეიტანეს ყინულმჭრელებმა, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება მათ მიმდევარი გემების თავისუფალი გადაადგილების უზრუნველსაყოფად. გარდა ამისა, ისინი გამოიყენება კვლევითი ექსპედიციების ესკორტირებისა და ევაკუაციისთვის, ასევე სხვადასხვა ტვირთის მიწოდებისთვის არქტიკისა და ანტარქტიდის ძნელად მისადგომ ადგილებში.

ამ რთული ამოცანების წარმატებით შესასრულებლად საჭიროა სპეციალური გემი. ყინულმჭრელს აქვს უნიკალური დიზაინი, რომელიც საშუალებას აძლევს მას გაუხსნას გზა, სადაც ის მიუწვდომელია სხვა გემებისთვის. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ცხვირის განსაკუთრებულ ფორმას და ლულის ფორმის სხეულს. ამის წყალობით ხომალდს მოძრაობისას თავისი წონით შეუძლია ყინულის გარღვევა.

შტრიხის არაჩვეულებრივი ფორმა (M-ფორმის) საშუალებას გაძლევთ სხვა გემების ბუქსირება. გამოყენებული დიზელ-ელექტრო ან ატომური ელექტროსადგური გემს ძლიერ და მანევრირებადს ხდის. ის ასევე იძლევა გემის უფრო მეტ ავტონომიას, რადგან ყინულის გაუთავებელ სივრცეებს შორის საწვავის შევსება თითქმის შეუძლებელია.

ყინულმჭრელი "კაპიტანი სოროკინი"

საბჭოთა ზამთრის ნავიგაციამ დიდ წარმატებას მიაღწია 1977-1978 წლებში. სწორედ მაშინ გაუშვეს ცნობილი ყინულმჭრელი "კაპიტანი სოროკინი". ის, ისევე როგორც ამ ტიპის სხვა გემები, შეიქმნა ფინეთის გემთმშენებლობა Vyartsilya-ში. ისინი აშენდა სსრკ-ს, ფინეთისა და არგენტინისთვის. შემდეგ „კაპიტანმა სოროკინმა“ ექსპერიმენტის სახით დუდინკას პორტში სატრანსპორტო გემები „პაველ პონომარევი“ და „ნავარინი“ მიიყვანა. ამრიგად, პირველად იქნა დემონსტრირებული არქტიკული ნავიგაციის შესაძლებლობა მთელი წლის განმავლობაში. ეს იყო უზარმაზარი მიღწევა, რომელიც პირველად მიაღწიეს სსრკ-ს ყინულმჭრელებმა.

ექვსი წლის წინ „კაპიტან სოროკინს“ დაევალა მიესალმა მსოფლიო მცურავი რეგატას Volvo Ocean Race, რომელიც შემდეგ დასრულდა სანკტ-პეტერბურგში, ფინეთის ყურეში. გემზე სხვათა შორის იყვნენ ჟურნალისტები და ოპერატორები.

ახლა „კაპიტანი სოროკინიც“ მუშაობს.

ამ ტიპის სხვა ყინულმჭრელები

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ყინულმჭრელი „კაპიტანი სოროკინი“ არ არის ამ ტიპის ერთადერთი გემი, რომელიც რუსეთის ფლოტის ნაწილია. სულ ოთხი ასეთი გემია. ისინი ერთმანეთის მიყოლებით გაუშვეს 1977-1981 წლებში. ოთხი ლეგენდარული პოლარული კაპიტნის - სოროკინის, ნიკოლაევის, დრანიცინისა და ხლებნიკოვის სახელს ატარებენ - ისინი რჩებიან ყინულმჭრელების ფლოტის საიმედო დასაყრდენად.

ამ ტიპის გემები არის ორსართულიანი დიზელის ელექტრო გემები. ყინულის მტვრევადი მშვილდი, ტრამპი და აღჭურვილობა იძლევა არქტიკულ ნავიგაციის მაქსიმალურ ეფექტურობას.

ხსენებები ხელოვნებაში

საინტერესოა, რომ ყინულმჭრელი "კაპიტანი სოროკინი" ცნობილი გახდა არა მხოლოდ თავისი არქტიკული მოგზაურობით. 1979 წელს სწორედ აქ გადაიღეს იური ვიზბორის დოკუმენტური ფილმი. ფილმს ერქვა „მურმანსკი-198“ და მიეძღვნა ყინულმჭრელებზე მომუშავე მეზღვაურების რთულ სამუშაოს.

ასევე „კაპიტან სოროკინის“ შესახებ ნახსენები იყო იუ ვიზბორის სიმღერაში „პოლარული ბუ“.

ყინულმჭრელები დღეს რუსეთში

თანამედროვე რუსული ფლოტი მოიცავს ატომური ენერგიის ყინულმჭრელ და დიზელის ელექტრო გემებს. ბოლო ინფორმაციით, სულ 44 ხომალდი მუშაობს. აქედან ხუთი ატომურია. 2007 წელს დასრულდა და ექსპლუატაციაში შევიდა გემი სახელწოდებით "გამარჯვების 50 წელი". აღსანიშნავია, რომ ეს სხვა ჭურჭელთან შედარებით მშვილდის განსხვავებული ფორმით გამოირჩევა, რაც ყინულის უფრო ეფექტურად გარღვევის საშუალებას აძლევს. ის ძირითადად ცივ არქტიკულ ზღვებში ქარავნების თანხლებას ემსახურება. მაგრამ ყინულმჭრელი ასევე გამოიყენება სამგზავრო კრუიზებისთვის. გემის მგზავრებს აქვთ საცურაო აუზი, საუნა, რესტორანი და ბიბლიოთეკა.

განსაკუთრებით აღსანიშნავია საბჭოთა კავშირის მძლავრი ატომური ყინულმჭრელი „არქტიკა“ (მოგვიანებით დაარქვეს „ლეონიდ ბრეჟნევი“). მისი უდავო მნიშვნელობა მდგომარეობს იმაში, რომ ის იყო პირველი, ვინც მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს.

ამჟამინდელი ატომური გემები შესაძლებელს ხდის ყოველწლიურად დაახლოებით ხუთი მილიონი ტონა ტვირთის ტრანსპორტირებას.

ამრიგად, თანამედროვე რუსული ყინულმჭრელი არის სიმძლავრისა და მანევრირების, სიჩქარისა და საიმედოობის ერთობლიობა. გაყინულში გავლისას ის რუსული ფლოტის სიძლიერეს განასახიერებს.

ყინულმჭრელების ფესტივალი

დიდ სამამულო ომში გამარჯვების სამოცდაათი წლისთავს მიეძღვნა გრანდიოზული ფესტივალი, რომელშიც მონაწილეობა მიიღეს ქვეყნის უძლიერესმა ყინულმჭრელებმა. იგი გახდა ერთადერთი ასეთი და გაიმართა ბოლშაია ნევის წყლებში. ამ საზღვაო ფესტივალის ყველა სტუმარს თავისუფლად შეეძლო წარმოდგენილი გემების დათვალიერება.

მათ შორის იყო ყინულმჭრელი „კაპიტანი სოროკინი“ და ცნობილი „ივან კრუზენშტერნი“, რომლებიც დაუღალავად ასუფთავებდნენ წყლის სივრცეებს ჩრდილოეთ დედაქალაქს შორის, ასევე შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით კოლოსალური „სანქტ-პეტერბურგით“ და „მოსკოვით“. ამ გემების ძლიერი კორპუსი და ზომები მათ საშუალებას აძლევს ადვილად გაიარონ ერთი მეტრის სისქის ყინული, ასევე თან ახლდეს დიდ გემებს და მოძებნონ ჩაძირული ობიექტები მნიშვნელოვან სიღრმეზე.

ფესტივალის დამთვალიერებლებს შეეძლოთ საკუთარი თვალით დაენახათ რუსული ფლოტის ყველაზე ძლიერი ყინულმჭრელი. და დღესასწაულის ბოლოს შეგიძლიათ უყუროთ საოცარი, თვალწარმტაცი სპექტაკლი - გემების აღლუმი ცოცხალი ორკესტრის თანხლებით - "ზღვის ვალსი".

მომავლის ყინულმჭრელები

თანამედროვე ყინულმჭრელებზე საუბრისას, არ შეიძლება ამ გემების მომავალი არ შეხედოთ. დღეს ახალი გემების განვითარება და მშენებლობა გადაუდებელ აუცილებლობად იქცევა. საბოლოო ჯამში, რუსეთის ფლოტს სჭირდება კიდევ ექვსი თანამედროვე ბირთვული გემი. როგორი იქნება მომავლის ყინულმჭრელი?

მომდევნო შვიდ წელიწადში იგეგმება შემდეგი, უკვე მესამე თაობის სამი ძლიერი ატომური გემის აგება. ამ ტიპის ყინულმჭრელების პროექტები გვპირდება მნიშვნელოვნად უფრო დიდ სიჩქარეს, სიძლიერეს და ავტონომიას. ამჟამად მიმდინარეობს მუშაობა ახალი მესამე თაობის Arktika გემზე. გათვლებით, ყინულმჭრელი შვიდ წლამდე ღიად დარჩენას შეძლებს.

მოსალოდნელია, რომ ასეთი გემი ყველაზე დიდი იქნება პლანეტაზე, უბადლო და უნიკალური მრავალი თვალსაზრისით. ამ გემის შექმნა ახალ გვერდს გახსნის ყინულმჭრელების ფლოტის ისტორიაში. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ გემთმშენებლობის გარღვევა საშუალებას მოგვცემს უფრო დეტალურად შევისწავლოთ არქტიკა და ვიპოვოთ ადგილები, რომლებიც მანამდე არ იყო შედგენილი.