აუცილებელია თუ არა სამოქალაქო ავიაციის პილოტმა ინგლისური ენის ცოდნა. სამოქალაქო ავიაციის მფრინავები: ტრენინგი, პროფესიის მახასიათებლები და მოვალეობები. გამანადგურებელი პილოტირება

პილოტის პროფესია თავისი ბუნებით ძალიან რთულია. ეს მოითხოვს დიდ გამძლეობას და ემოციურ სტრესს. არის ფრენები, რომლებიც თითქმის 14 საათს გრძელდება და მთელი ამ ხნის განმავლობაში მფრინავი არ უნდა განადგურდეს სამუშაოდან - მან უნდა დააკვირდეს ინსტრუმენტებს, შეამოწმოს მათი მომსახურება. რა არის საჭირო იმისათვის, რომ გახდე სამგზავრო თვითმფრინავის პილოტი და როგორ გახდე სამოქალაქო ავიაციის პილოტი რუსეთში - ეს აინტერესებს ბევრს, ვინც ცაზეა შეყვარებული.

თავად პილოტები ამბობენ, რომ თავისთავად ძალიან ლამაზი ნამუშევარია. თუმცა, ის ასევე საშიშია, თუმცა ოფიციალურად ასე არ არის აღიარებული. მართლაც, ფრენის დროს შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა საგანგებო სიტუაციები - ძრავის გაუმართაობიდან ბორტზე ტერორისტული თავდასხმამდე. მფრინავი მზად უნდა იყოს ნებისმიერი ამ სიტუაციისთვის და იცოდეს რა და როგორ და როგორ გახდე სამოქალაქო პილოტი რუსეთში?

ზოგადად, პილოტმა არა მხოლოდ უნდა აკონტროლოს თვითმფრინავი ფრენის დროს, არამედ უნდა მოემზადოს ფრენისთვის, შეამოწმოს თვითმფრინავი გამგზავრებამდე და შეძლოს ლაინერის ეკიპაჟის მართვა.

ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ უზრუნველყოს ბორტზე მყოფი თითოეული მგზავრის უსაფრთხოება. ეს არის უზარმაზარი პასუხისმგებლობა, რომელიც ეკისრება პილოტის მხრებს, განსაკუთრებით PIC-ს.

რა არის ამისთვის საჭირო?

პირველ რიგში, რა თქმა უნდა, ძალიან კარგი ჯანმრთელობა. პილოტები რეგულარულად ატარებენ თაფლს. კომისიაში, ასევე გაფრენამდე უტარდებათ გამოკვლევა ექიმის მიერ.

შესანიშნავი ხედვა და სმენა, შესანიშნავი თვალი, უნაკლო ფსიქიკური ჯანმრთელობა, კარგი ვესტიბულური აპარატი - ეს ჯერ კიდევ არ არის პილოტებისთვის ჯანმრთელობის მოთხოვნების სრული სია.

პილოტის სამუშაო რთული და სტრესულია.

სამუშაო გამოცდილება, სერთიფიკატების, ნებართვების და საფრენოსნო სკოლის დამთავრების დიპლომი, ასევე ინგლისური ენის კარგი ცოდნა ასევე მნიშვნელოვან როლს თამაშობს მომავალი პილოტის განვითარებაში.

რაც შეეხება FAC-ს, ისინი ასევე უნდა იყვნენ პიროვნება დიდი ასოებით.ყოველივე ამის შემდეგ, სწორედ ისინი იღებენ ყველა ძირითად გადაწყვეტილებას ფრენასთან დაკავშირებით და საგანგებო სიტუაციების დროს.

მუდმივად უნდა იყოთ კონცენტრირებული და ყურადღებიანი. ოდნავი შეცდომა შეიძლება დაუჯდეს არა მხოლოდ თავად პილოტებს, არამედ ბორტზე მყოფ ყველა მგზავრს.

სად რუსეთში ამზადებენ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი გახდომას?

რუსეთში მხოლოდ რამდენიმე საგანმანათლებლო დაწესებულებაა, სადაც მომავალი პილოტები ამზადებენ. იქ მისვლა საკმაოდ რთულია. ამისათვის თქვენ უნდა გქონდეთ შესანიშნავი ჯანმრთელობა (ჩარიცხვამდე უნდა ჩააბაროთ სამედიცინო კომისია) და ჩააბაროთ გამოცდები ძირითად ტექნიკურ დისციპლინებში.

ამავდროულად, თუ ვარჯიშის დროს ჯანმრთელობა გაუარესდება (ერთ ინდიკატორში მაინც), მაშინ მათი მოხსნა შესაძლებელია ვარჯიშიდან.

ულიანოვსკის უმაღლესი საავიაციო სკოლა და პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის აკადემია- ეს არის საუკეთესო საფრენი სკოლები, სადაც 5 წელი სწავლობენ.

Omsk LT Civil Aviation College, Sasovo Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School და Buguruslan Flight School - სხვა საგანმანათლებლო დაწესებულებების სია, სადაც ტრენინგი გრძელდება 3 წელი.

კიდევ უფრო რთულია იქ არ შეხვიდე, რამდენი დაამთავრო. თეორია ხომ ერთია და სულ სხვაა ნამდვილ კაბინაში ყოფნა.

კოლეჯის/აკადემიის დამთავრების შემდეგ

როცა მას მომავალი პილოტი დაამთავრებს მხოლოდ 150 ფრენის საათი.ეს ძალიან მცირეა, რადგან იმისათვის, რომ გახდეთ სამგზავრო თვითმფრინავის პილოტი, გჭირდებათ მინიმუმ 4000 ფრენის საათი.

ამ დროისთვის რუსეთში არის უზარმაზარი პრობლემა იმისთვის, რომ დაგროვდეს საჭირო საათები. საბჭოთა კავშირს ჰქონდა კარგად ჩამოყალიბებული სისტემა სამგზავრო ლაინერების მფრინავების მომზადებისთვის.

თავდაპირველად ისინი მუშაობდნენ ტყის დაცვაზე ან სხვა მსგავს თვითმფრინავებზე. შემდეგ გადავიდნენ შიდა ავიახაზებზე და ბოლო ეტაპი იყო საერთაშორისო ფრენები.

პილოტები მთელი ცხოვრების განმავლობაში სწავლობენ.

ახლა ეს სისტემა აღარ მუშაობს. ამ მიზეზით, ავიაკომპანიებს უწევთ პილოტების დაქირავება ფრენის საათების მინიმალური კომპლექტით. სამწუხაროა, მაგრამ პირდაპირ აისახება ფრენის სერვისის დონეზე.

პილოტების ნაწილი საზღვარგარეთ მიდის და იქ გამოცდილებას იძენს, მუშაობს მცირე კომპანიებში პილოტად ან ინსტრუქტორად. მაგალითად, აშშ-ში ასეთი სამუშაო საშუალებას გაძლევთ გამოიმუშაოთ ფული.

პირიქით, რუსეთში ამაში არაფერს იხდიან. ასევე ცალკეულ კომპანიებს აქვთ საკუთარი საფრენოსნო სკოლები, ტრენინგი, რომელიც აადვილებს სამსახურის პოვნას.

გარდა ამისა, თქვენ უნდა გქონდეთ სპეციალური ლიცენზია, როგორც ხაზის პილოტი ან კომერციული პილოტი. მათი მისაღებად, თქვენ უნდა დაამთავროთ აკადემია ან კოლეჯი. ეს რაღაც მართვის მოწმობას ჰგავს, რომელიც თვითმფრინავით ფრენის საშუალებას გაძლევთ.

პლუს, პილოტებს აქვთ კატეგორიები - 1, 2 და 3. შესაბამისად, პირველი კატეგორიის მისაღებად, თქვენ უნდა გააუქმოთ 2 და 3.და ზოგადად, კარიერის განმავლობაში, პილოტები გადიან სხვადასხვა მოწინავე სასწავლო კურსებს. და ეს ნიშნავს, რომ პილოტებს მუდმივად სჭირდებათ სწავლა.

როგორ მივიღოთ სამუშაო მთავარ ავიაკომპანიაში?

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამისათვის, პირველ რიგში უნდა ჰქონდეს ფრენის საათების დიდი რაოდენობადა კომერციული ან ხაზის პილოტის ლიცენზია.

კარგ ავიაკომპანიაში სამუშაოს მისაღებად, პილოტს უნდა ჰქონდეს გარკვეული რაოდენობის საათი.

რა თქმა უნდა, თითოეულ ცალკეულ ავიაკომპანიას აქვს საკუთარი მოთხოვნები კანდიდატების მიმართ. მაგალითად, როგორ გავხდეთ აეროფლოტის პილოტი ნულიდან?

ამისათვის თქვენ უნდა გქონდეთ თითოეული თვითმფრინავის მოდელი მინიმუმ 500 ფრენის საათი და მან ასევე უნდა იცოდეს ინგლისური მე-4 დონეზე ICAO-ს მასშტაბით. ეს არის გაეროს დაქვემდებარებული საერთაშორისო ორგანიზაცია. ეს არის ის, ვინც ადგენს წესებს და რეგულაციებს სამოქალაქო ავიაციისთვის მთელს მსოფლიოში.

განათლება უნდა იყოს უმაღლესი ან საშუალო პილოტის წოდებით. სამუშაოში შესვენება არ უნდა აღემატებოდეს 5 წელს და თქვენ უკვე იცით ხაზის პილოტის სერთიფიკატის არსებობის შესახებ.

რა არის საჭირო ბორტგამცილებლად სამუშაოს მისაღებად და რა ხელფასი აქვთ მითითებული და

პილოტის პროფესია ბევრს იზიდავს და აინტერესებს. ყოველივე ამის შემდეგ, არის გარკვეული რომანტიკა ამ აფრენებსა და დაშვებებში, თვითმფრინავის მართვა, ცაში და ღრუბლებში. გარდა ამისა, პილოტები ძალიან კარგ ფულს შოულობენ. სტატისტიკის მიხედვით, მათი პროფესია პირველ ადგილზეა ყველაზე მაღალანაზღაურებადი სამუშაოების TOP-ში. ბუნებრივია, ბევრ ადამიანს აქვს შეკითხვა: როგორ გავხდეთ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი.

ექსპერტების აზრით, ნებისმიერ შემთხვევაში, პილოტი გახდებით მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ხელში გაქვთ ფრენის მოწმობა. მის გარეშე საჭის ხელში აღების უფლება არავის ექნება. დღეისათვის არსებობს სამი სახის ასეთი წვდომის უფლება ცაზე:

• კერძო პილოტი
• კომერციული პილოტი
• ხაზოვანი

თითოეული კატეგორიის მინიჭება ხდება თანდათანობით და აუცილებლად ერთმანეთის მიყოლებით. რამდენიმე საფეხურზე ერთდროულად გადახტომა შეუძლებელია. გარდა ამისა, პილოტები ასევე იყოფა 1,2 და 3 კატეგორიებად. აქ პირველი ყველაზე მაღალია. მის მისაღებად ჯერ მეორე და მესამე უნდა მიიღოთ. შესაბამისად, საჭირო იქნება კვალიფიკაციის ამაღლების კურსების დაუფლება და ა.შ.

პილოტირების სწავლება დღეს ტარდება:

• ფრენის სკოლები
• სამოქალაქო ავიაციის აკადემია
• კომერციული ხასიათის მფრინავი კლუბები

პირველი ორი ვარიანტი უფრო სერიოზულ ტრენინგს გულისხმობს, ამიტომ ისინი აწარმოებენ უფრო სანდო პროფესიონალებს, რომლებიც მოგვიანებით გახდებიან სამოქალაქო ავიაციის პილოტები. კომერციული კლუბები ძირითადად ამზადებენ მოყვარულ მფრინავებს, რომლებსაც შეუძლიათ ფრენა მცირე გემებით და მხოლოდ საკუთარი სიამოვნებისთვის. ასეთი კურსები არ შეიძლება ჩაითვალოს სერიოზულ საგანმანათლებლო პროგრამებად.

რა არის საჭირო საგანმანათლებლო დაწესებულებაში მისასვლელად

ბევრ უნივერსიტეტს, რომელიც ასწავლის პილოტებს, აქვს ბიუჯეტის ადგილები. და ეს ნიშნავს, რომ მათ, ვისაც ეს ნამდვილად სურთ, აქვთ ამის შანსი. დანარჩენები ანაზღაურებად ისწავლიან და ასეთი კვლევების ფასი საკმაოდ მაღალია. მაგრამ მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ ასეთ საგანმანათლებლო დაწესებულებებში მკაცრი შერჩევის პროცესია. ასე, მაგალითად, ყველა მისაღები გამოცდამდეც კი, განმცხადებელს მოუწევს გაიაროს მკაცრი სამედიცინო გამოკვლევა და გაიაროს საჭირო სტანდარტები. მთავარ გამოკვლევებს შორის შემოწმებულია სხეულის შემდეგი სისტემების მუშაობა:

• გულ-სისხლძარღვთა
• რესპირატორული
• ვესტიბულური აპარატი
• ხედვა

გარდა ამისა, სტუდენტს და მომავალში პილოტს არ უნდა აწუხებდეს არტერიული წნევის ვარდნა. ერთი და იგივე კომისია იმართება ყოველ სასწავლო წელს. შემდეგ კი, როცა სტუდენტს უკვე აქვს სამსახური, ასეთი ჩეკები მას ყოველი ფრენის წინ მოერგება. ბოლოს და ბოლოს, ის არის პასუხისმგებელი ასობით ადამიანის სიცოცხლეზე, ამიტომ მას არ შეუძლია რაიმე გადახრა.

რა პროგრამებია შესწავლილი

პილოტების მომზადება, მაგალითად, რუსეთში, არის შემდეგი სპეციალობები:

• თვითმფრინავის შესაძლებლობები მისი ექსპლუატაციის დროს
• თეორიული და პრაქტიკული გაკვეთილები ლაინერის კონტროლის შესახებ
• რუკებთან მუშაობა და მარშრუტიზაცია
• აეროდინამიკა
• მეტეოროლოგია
• ძრავის დიზაინის საფუძვლები
• სცადაივინგის ჩატარება
• პირველადი დახმარების გაწევა და საჭირო სამედიცინო უნარების შეძენა
• ენის განახლება

წინაპირობაა მიღებული ცოდნის გარკვეული რაოდენობის პრაქტიკა სპეციალურ ტრენაჟორებზე და ტრენაჟორებში, რომლებიც სრულად ასახავს რეალურ კაბინას. ისინი იღებენ მრავალფეროვან სიტუაციებს.

რა ტიპის ლაინერების მომზადება შეიძლება

დღეს რუსეთში მათ ამზადებენ სხვადასხვა ტიპის სამოქალაქო თვითმფრინავების პილოტებად, როგორც რუსი, ასევე უცხოური. ეს გამოწვეულია იმით, რომ რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიას აქვს მრავალი განსხვავებული უცხოური თვითმფრინავი თავის არსენალში. მათ ქვეშ გამოიყენება სპეციალური ტრენაჟორები და სიმულატორები. მასწავლებლები განსაკუთრებულ ყურადღებას აქცევენ ტექნიკურ მახასიათებლებსა და მახასიათებლებს.

მოგვიანებით, პილოტებს რეგულარულად უწევთ გადამზადება და პროფესიული გამოცდილების ჩამოყალიბება, რათა შეძლონ განვითარება ინდუსტრიასთან და აირჩიონ თანამედროვე გემები.

როგორ მივიღოთ სამსახური

კითხვა: როგორ გახდე პილოტი საკმაოდ რთულია. ბოლოს და ბოლოს, კურსდამთავრებული, თუნდაც ის იყოს წითელი დიპლომის სტუდენტი და ოქროს მედალოსანი ერთ ადამიანში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაუყოვნებლივ მიიყვანენ ფრენის სრულფასოვან პილოტად. მას აუცილებლად სჭირდება ვარჯიში. ტრენინგის შემდეგ ასეთ კურსდამთავრებულს ექნება კომერციული პილოტის წოდება. ეკიპაჟში, რომელშიც ერთზე მეტი ადამიანია, მას შეუძლია ფრენა მხოლოდ როგორც ასისტენტი ან მეორე პილოტი.

ავიაკომპანიაში პილოტს აიყვანს შემდეგი სქემის მიხედვით:

1. მას უნდა ჰქონდეს დასრულებული განათლება და ფრენის მოწმობა. ასეთ დოკუმენტს ასევე აქვს თავისი კატეგორია - სამოქალაქო ავიაციის პილოტებისთვის საჭიროა კომერციული პილოტის ან ხაზოვანი პილოტის კატეგორიები.
2. გავლილი სამედიცინო შემოწმების შედეგები
3. მასალის წარმატებით მიწოდება, როგორც ზეპირი, ასევე წერილობითი
4. ფრენების საჭირო რაოდენობა - პილოტი იღებს მათ თვითმფრინავის სხვადასხვა პირობებში სამართავად (დამთავრების შემდეგ სტუდენტს აქვს მხოლოდ 150 საათი, ხაზის პილოტის კატეგორიის მისაღებად საჭიროა 4000 საათი პრაქტიკული ფრენა)

ხაზის პილოტის კატეგორიის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ გაქვთ შთამბეჭდავი ფრენის გამოცდილება, როგორც კომერციული პილოტი და როგორც მეთაური. ამ შემთხვევაში მას აქვს შანსი უპრობლემოდ დასაქმდეს დიდ ავიაკომპანიაში.

პილოტის პროფესიის არჩევა ღირსეული არჩევანია. ბოლოს და ბოლოს, პილოტები ეხმარებიან ადამიანებს სწრაფად მიაღწიონ სასურველ დანიშნულების ადგილს. ამავდროულად, მუშაობა ისეთი ნერვიული და რთულია - ბოლოს და ბოლოს, პილოტს ზურგს უკან უამრავი ადამიანის სიცოცხლე აქვს და შეცდომის უფლება არ აქვს. თუ ის აკეთებს მათ, შედეგი შეიძლება იყოს. და ეს ყველაფერი მუდმივი ნერვული დაძაბვაა. გარდა ამისა, პილოტებზე გავლენას ახდენს წნევის ვარდნა, რაც ასევე უარყოფითად მოქმედებს მათ ჯანმრთელობაზე. და ყველა ეს ფაქტორი მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული, სანამ გადაწყვეტთ, გახდეთ სამოქალაქო ავიაციის პილოტი.

სამოქალაქო ავიაცია არის ადამიანის საქმიანობის ერთიანი და სტანდარტიზებული სფერო. ეროვნული და საერთაშორისო ფრენები ერთი და იგივე წესებით ხორციელდება.

სამოქალაქო ავიაციის პილოტების მომზადების სისტემები პრაქტიკულად არ განსხვავდება ქვეყნებს შორის. თუ არის სურვილი და თავისუფალი სახსრები, ნებისმიერ მსურველს შეუძლია ისწავლოს თვითმფრინავით ფრენა და გახდეს სერტიფიცირებული მოყვარული პილოტი.

პილოტების მომზადება: ტიპები

სასწავლო პროგრამები და უნარების მოთხოვნები განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ რომელი თვითმფრინავი და რა მიზნით აპირებს ადამიანი ფრენას.

საერთო ჯამში, არსებობს 3 ტიპის ლიცენზია სამოქალაქო თვითმფრინავის ექსპლუატაციისთვის (რუსეთში - სერთიფიკატები).

ცხრილი 1. პილოტირების მოწმობების სახეები.

სერთიფიკატის ტიპი	ლიცენზიის ანალოგი აშშ-სა და ევროპაში	რის უფლებას აძლევს
PPS - პირადი პილოტის ლიცენზია	PPL - კერძო პილოტის ლიცენზია	კერძო მცირე ზომის თვითმფრინავების მართვა მოგების გარეშე
SKP - კომერციული პილოტის ლიცენზია	CPL - კომერციული პილოტის ლიცენზია	კომერციული თვითმფრინავების პილოტირება (ტვირთი და სამგზავრო რიგი შეზღუდვებით)
SLP - Line Pilot License	ATPL – ავიატრანსპორტის პილოტის ლიცენზია	საჰაერო სატრანსპორტო საშუალების ფრენების კონტროლი (მასობრივი სამგზავრო გადაყვანა, მათ შორის, როგორც პირველი პილოტი)

რეკრეაციულ პილოტებს აქვთ შესაძლებლობა მიიღონ პირადი პილოტის ლიცენზია (PPL).

სად სწავლობთ თვითმფრინავის ფრენას?

რუსეთში საავიაციო სასწავლო ცენტრები დაკავებულნი არიან სწავლებით და სერთიფიკატების გაცემით. როგორც წესი, ასეთი ცენტრები ყველა რეგიონშია და ზოგიერთში, მაგალითად, მოსკოვის რაიონში, ერთიც კი არ არის.

ტრენინგის დრო - 6 თვიდან. პრინციპში, თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ უფრო სწრაფად ფრენა. მაგრამ ფრენის სკოლებს აქვთ საკუთარი სტანდარტები, რომლებიც არ იძლევა, მაგალითად, დღეში 3 საათზე მეტი ფრენის საშუალებას.

ფრენის პრაქტიკა ხშირად შემოიფარგლება 1-1,5 საათით. თუმცა, ისინი ყოველდღე არ დაფრინავენ. პლუს - თეორიული ლექციები.

აშშ-სა და ევროპის საფრენოსნო სკოლებში, სურვილის შემთხვევაში, შეგიძლიათ ისწავლოთ 6 თვე. არის ინტენსიური კურსები, რომლებშიც სრული სასწავლო გეგმის ათვისება შესაძლებელია 3-6 კვირაში. ინტენსიურ კურსზე ყოველდღიურად დაფრინავენ 3-6 საათის განმავლობაში. ითვლება, რომ ყოველდღიური პრაქტიკა საშუალებას გაძლევთ ისწავლოთ ფრენა უფრო სწრაფად და ეფექტურად.

როგორ მიდის ფრენის მომზადება?

იმისათვის, რომ ისწავლოთ ფრენა, თქვენ უნდა დაეუფლოთ ორ კურსს: თეორიას და პრაქტიკას.

თემატური კურსები ისწავლება სპეციალიზებულ სასწავლო ცენტრებში. გარკვეული ინფორმაციის მოპოვება შესაძლებელია სახელმძღვანელოებიდან. თვითმფრინავის მოწყობილობის მახასიათებლები, მისი ფრენის მახასიათებლები მოცემულია საოპერაციო სახელმძღვანელოში.

თეორიული კურსი პილოტებისთვის

პილოტმა უნდა ისწავლოს შემდეგი თეორიული ასპექტები:

• აეროდინამიკის ელემენტები;
• თვითმფრინავის მოწყობილობა და დიზაინის მახასიათებლები;
• საბორტო აღჭურვილობის მუშაობა;
• საავიაციო მეტეოროლოგია;
• თვითმფრინავის ნავიგაცია;
• სწავლება პილოტ-კონტროლერის ჟარგონში.

რა უნდა იცოდეს ადამიანმა, ვინც კურსს გადის და რა უნარები უნდა ისწავლოს:

• იცოდე თვითმფრინავის მართვის საფუძვლები;
• იცოდეს კონკრეტული ტიპის თვითმფრინავის მახასიათებლები და ექსპლუატაციის შეზღუდვები;
• შეეძლოს თვითმფრინავის სიმძიმის ცენტრის გამოთვლა;
• შეძლოს დატვირთვის ეფექტის გამოთვლა ფრენის მახასიათებლებზე;
• აქვს მარშრუტის დაგეგმვის უნარი;
• გააზრებული აქვთ სავარაუდო საფრთხეებისა და ადამიანური შეცდომების კონტროლის პრინციპები;
• აქვს წარმოდგენა საგანგებო სიტუაციებში მოქმედებების ალგორითმის შესახებ;
• მეტეოროლოგიური ანგარიშების გაგება და ანალიზი;
• შეძლოს აერონავტიკული სქემების გამოყენება;
• იცოდე საავიაციო კოდები და აბრევიატურები;
• აქვს დისპეტჩერებთან კომუნიკაციის უნარი.

სინამდვილეში, ყოველივე ზემოთქმული არც ისე რთულია, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. მიუხედავად იმისა, რომ კურსი თეორიულია, მასზე მოწოდებული ინფორმაცია არის წმინდა პრაქტიკული.

მთელი ეს ცოდნა და უნარები დაკავშირებულია კონკრეტულ თვითმფრინავთან. იმათ. თეორია მოცემულია შეზღუდული და დოზირებული სახით, სტუდენტების ზედმეტი ინფორმაციით დატვირთვის გარეშე.

თეორიული კვლევების არსი ის კი არ არის, რომ ადამიანმა ყველაფერი იცის აეროდინამიკის შესახებ საინჟინრო უნივერსიტეტის დონეზე, არამედ ის, რომ მას აქვს ძირითადი ინფორმაცია, რომელიც გარკვეულ პირობებში მისთვის გასაგებს გახდის თვითმფრინავის ქცევას.

პრაქტიკული კურსი პილოტებისთვის

თეორიული კურსის პარალელურად პრაქტიკული მეცადინეობები ტარდება. პირველ გაფრენებზე თვითმფრინავს აკონტროლებს ინსტრუქტორი, სტუდენტი აკვირდება და მოქმედებს როგორც მეორე პილოტი. გარკვეული ფრენის დროს ინსტრუქტორი და მომავალი მფრინავი იცვლიან ადგილებს. ამ ეტაპზე სტუდენტი იღებს საჰაერო ხომალდის მეთაურის ფუნქციას, ინსტრუქტორი კი უკარნახებს, ასწორებს და აზღვევს მას არასწორი ქმედებებისგან.

გარდა დღისით ფრენისა, აუცილებელია ვისწავლოთ ფრენა ღამით, ინსტრუმენტების მიხედვით, ვიზუალური მითითებების არარსებობის შემთხვევაში, რათა შეძლოთ გრძელი ფრენის გადალახვა რამდენიმე დაშვებით.

ცხრილი 2. ფრენის მოთხოვნები დამწყები რეკრეაციული პილოტებისთვის სხვადასხვა ქვეყანაში

სტანდარტული	მოთხოვნები სხვადასხვა ქვეყანაში
	რუსეთი		ევროპა
ფრენის მინიმალური საერთო საათები	40	40
ინსტრუქტორთან ერთად დამოუკიდებლად მარშრუტის გასწვრივ
ფრენის საათების რაოდენობა ინსტრუმენტის მიხედვით	1	3
ღამის ფრენების საათები	3	3
აფრენებისა და დაფრენების რაოდენობა ღამით	5	10, 1 ღამის ფრენა მინიმუმ 185 კმ მანძილზე
ერთი გრძელი მარშრუტი სხვადასხვა აეროდრომებზე დაშვების / აფრენის რაოდენობით	270 კმ., 2 2 აეროდრომზე	278 კმ., 3 3 აეროდრომზე	2 2 აეროდრომზე

როგორც ზემოთ მოყვანილი ცხრილიდან ჩანს, შეერთებულ შტატებში პილოტებისთვის ფრენის მომზადების მოთხოვნები უფრო მკაცრია: ისინი ითვალისწინებენ ფრენების დიდ რაოდენობას ღამით, მათ შორის ერთი ხანგრძლივი, 3-საათიანი ფრენა ვიზუალური მითითებების არარსებობის შემთხვევაში და გადასასვლელი. ერთი მარშრუტი 3 აფრენით/დაფრენით სხვადასხვა აეროდრომზე.

აღსანიშნავია, რომ ფრენის მოთხოვნები არის მინიმალური. არაფერი უშლის სკოლებს, გაზარდონ ვარჯიშის ხანგრძლივობა, მათ შორის ფრენის პრაქტიკა, თუ ამის მიზეზები არსებობს (მაგალითად, იმის გამო, რომ ადამიანი ნელ-ნელა ეუფლება ტექნიკას).

კერძოდ, ზოგიერთი ამერიკული საფრენოსნო სკოლა გთავაზობთ ინტენსიურ სამკვირიან პილოტთა მომზადების კურსებს 60 ფრენის საათის განმავლობაში. ამასთან, ყოველ კვირას ჰაერში 20 საათია, რაც ყოველდღიური ფრენებით დღეში საშუალოდ 3 საათს შეადგენს.

ტრენინგის დასრულების შემდეგ პილოტები აბარებენ თეორიულ გამოცდას და ახორციელებენ საკონტროლო ფრენას. თუ შედეგები დამაკმაყოფილებელია, საავიაციო სასწავლო ცენტრი განმცხადებელს გასცემს კერძო პილოტის ლიცენზიას.

რის უფლებას გაძლევთ პირადი პილოტის ლიცენზია?

ლიცენზირებულ კერძო პილოტს უფლება აქვს:

• იფრინეთ იმ ქვეყნის საზღვრებში, რომელმაც გასცა სერთიფიკატი გარკვეული ტიპის თვითმფრინავზე (ის, რომელზედაც ჩატარდა სწავლება).
• სწრაფად გადაამზადეთ სხვა ტიპის თვითმფრინავებზე ფრენისთვის.
• სერთიფიკატის საზღვარგარეთ დადასტურების შემდეგ (გამოცდების ტრენინგის გარეშე ჩაბარებით), შეგიძლიათ მიიღოთ ლიცენზია პილოტირების უფლებისთვის ნებისმიერ არჩეულ ქვეყანაში.

მსოფლიოში გაცემული ყველა სამოქალაქო ავიაციის ლიცენზია სტანდარტიზებულია სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაციის (ICAO) მიერ. ეს ნიშნავს, რომ ეს არის საერთაშორისო მართვის მოწმობები კერძო თვითმფრინავებისთვის.

რა ღირს თვითმფრინავით ფრენის სწავლა?

ტრენინგის ღირებულება დამოკიდებულია საავიაციო სკოლაზე, გამოყენებული თვითმფრინავის ტიპზე. რუსეთში შეგიძლიათ ისწავლოთ თვითმფრინავის ფრენა $7000-$8000 ათასი (500 ათასი რუბლი).

უფრო იაფი სკოლები მუშაობს აშშ-სა და ევროპაში. თუმცა, მგზავრობა, ცხოვრების ხარჯები, ვიზა და ენის სავალდებულო გამოცდა სწავლის მთლიან ღირებულებას 8000-10000 აშშ დოლარს მიახლოვებს და შესაძლოა უფრო მეტსაც.

ამავდროულად, ამერიკული განათლება ტრადიციულად საუკეთესოდ ითვლება. ყოველ შემთხვევაში ორგანიზაციული თვალსაზრისით.

რა მოხდება, თუ დიდი თვითმფრინავებით ფრენა მინდა?

თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ კომერციული ან ხაზოვანი პილოტირება რუსეთში სპეციალიზებულ უმაღლეს საგანმანათლებლო დაწესებულებებში სრული 5 წლიანი კურსის გავლის შემდეგ.

ევროპასა და აშშ-ში ეს უფრო ადვილია. 8 თვის განმავლობაში შეგიძლიათ მიიღოთ კომერციული პილოტის ლიცენზია. 12 თვის განმავლობაში - გახდი ხაზოვანი ფრენის ნამდვილი პილოტი დიდი სამგზავრო ლაინერების მართვის უფლებით. ასეთი კურსების ღირებულება 50000 დოლარიდან.

ყოველდღე მე ვიღებ უამრავ წერილს ფოსტით ერთი და იგივე კითხვით: "როგორ გავხდე პილოტი 35 წლის ასაკში (36, 42, 54 ...)?"
შეძლებისდაგვარად ვცდილობ ყველას ვუპასუხო ან იმ ადამიანების ლინკები და კონტაქტები მივცე, ვინც უკვე წავიდა ამ გზით.
აქ არის კიდევ ერთი მაგალითი იმისა, თუ როგორ მიიღწევა ოცნებები:

ორიგინალი აღებულია ფოკინდიმა აეროდრომის ფრენებში (საბაზისო ფრენა)

მოკლე ისტორიული ფონი იმის შესახებ, თუ როგორ არის ამ ცხოვრებაში ადგილი ოცნების ასრულებისთვის:

• 2011 წლის აგვისტო - ჩემს თავში დაიბადა აზრი, იდეა, ოცნება!!! ნათლად მახსოვს სად, როდის და როგორ იყო და მეხსიერებიდან არასდროს გაქრება!


• 2011 წლის აგვისტოდან 2012 წლის აგვისტომდე ვზივარ ინტერნეტში, ფორუმებზე, აქტიური პილოტებისა და მფრინავი სტუდენტების LiveJournal-ში (ეს იყო იმ დროისთვის სწავლის შესახებ ინფორმაციის მოძიების სირთულის გაგება და სწავლის შესაძლო ვარიანტები. პილოტი, რამაც მიბიძგა ჩამეტარებინა ეს LiveJournal და, თუ შესაძლებელია, დეტალურად აღვწერო რა ხდება ჩემს გზაზე - მათთვის, ვინც მიყვება და მადლიერების ნიშნად მათ, ვინც დამეხმარა ჩემი ოცნების განხორციელებაში მათი დახმარებით, ტექსტებით, ფოტოებით, კომენტარები, რჩევა) ინფორმაციის ძიებაში.


• 2012 წლის 17 მარტს მან გამოაქვეყნა LiveJournal-ზე პირველი ერთწინადადებიანი ჩანაწერი „როგორ გავხდეთ პილოტი 32 წლის ასაკში?“ (სწორი პასუხი, ჩემთან მიმართებაში, როგორც აღმოჩნდა, მარტივი იყო - "32-ზე გზა არ არის, მაგრამ 34 წლისთვის შეგიძლია დრო გქონდეს")


• 2012 წლის 20 მაისს მან გადადგა პირველი ნაბიჯი - გაფრინდა ბარსელონაში ევროპის საავიაციო სამედიცინო კომისიის ჩაბარების მიზნით და გაეცნო კატალონიის ორ საფრენოსნო სკოლას.


• 2012 წლის 11 სექტემბერს მან მეორე ნაბიჯი გადადგა – ნიუ-იორკში გაფრინდა AcePilot Inc.-ის სკოლაში კომერციულ პილოტად სწავლის დასაწყებად. პენსილვანიაში, აშშ


• 2012 წლის 09 ოქტომბერს მან პირველი დამოუკიდებელი (სოლო) ფრენა განახორციელა


• 2012 წლის 20 ნოემბერი გახდა კერძო პილოტი (მოყვარული პილოტი)


• 2012 წლის 31 დეკემბერს მიიღო IFR დამტკიცება (ინსტრუმენტული ფრენისთვის არასასურველი ამინდის პირობებში)


• 2013 წლის 28 თებერვალი გახდა Commercial Pilot SE (ერთძრავიანი სახმელეთო თვითმფრინავის კომერციული პილოტი)


• 2013 წლის 01 მარტი გახდა Commercial Pilot ME (მრავალძრავიანი სახმელეთო თვითმფრინავის კომერციული პილოტი)


• 2013 წლის მარტიდან სექტემბრის ჩათვლით დაიხარჯა: VLEK-ის ჩაბარებაზე, პეტერბურგის სამოქალაქო ავიაციის სახელმწიფო უნივერსიტეტის მეორე უმაღლესი განათლების კორესპონდენციის ფაკულტეტზე სამოქალაქო თვითმფრინავების ფრენის ფაკულტეტზე, რუსული FAP-ების და თეორიის შესწავლაზე. საბჭოთა სახელმძღვანელოების, ინგლისური ენის ჩაბარება ICAO-ს IV საფეხურზე, სხვადასხვა კურსების გავლა და ნებართვების მოპოვება, პილოტის დადასტურება, სამუშაოს მუდმივი ძებნა და გასაუბრება და გაუთავებელი სწავლა, სწავლა, სწავლა...


• 2013 წლის სექტემბერში მან წარმატებით გაიარა პროფესიული შერჩევა ქ ავიაკომპანია "მოსკოვია"ხოლო 2013 წლის 28 ოქტომბრიდან დაიწყო სწავლა სასწავლო ცენტრში სუპერჯეტი საერთაშორისოჟუკოვსკში თვითმფრინავით სუხოი სუპერჯეტ 100(RRJ-95B) .


• 19 დეკემბერს ჩავაბარე გამოცდა FFS სიმულატორზე და წარმატებით დავასრულე სწავლა, რომელმაც მიიღო ტიპის რეიტინგი. RRJ-95B პილოტის მოწმობის მიღებამდე დარჩენილი იყო ერთი ნაბიჯი - ფრენები აეროდრომზე.


• 2014 წლის 15 იანვარს, მოსკოვის დროით 10:53 საათზე, ავიღე Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი დომოდედოვოს აეროპორტის 32L ასაფრენი ბილიკიდან (UUDD) და გავემართე ჟუკოვსკის აეროპორტისკენ (რამენსკოე - UUBW) საწვრთნელი ფრენების შესასრულებლად. .

ოცნება ახდა!!!



ახლა კი ფრენის შესახებ. მისი მიზანია პილოტის გაცნობა ნამდვილ თვითმფრინავთან (თუმცა კიდევ ერთხელ აღვნიშნავ, რომ პრაქტიკულად არავითარი განსხვავება არ არის FFS-ზე და „ცოცხალ“ თვითმფრინავზე ფრენას შორის), რათა ნახოს, თუ როგორ არის ის მზად გადაიტანოს შეძენილი უნარები. კაბინის სიმულატორი, შეუძლია ფრენა რეალურ საჰაერო სივრცეში და უბრალოდ შეეგუოს (ან "შეიგრძნოს") თვითმფრინავი.
პირველი ჯგუფის გამგზავრება ორშაბათს, 13/01/14 იყო დაგეგმილი. 4 მფრინავი უნდა გაფრინდეს, რეზერვში ვიყავი. დომოდედოვოში დილის 8 საათზე მივედით, მაგრამ გზა "იქ" აშკარად საუბრობდა დღეს გაფრენის მოჩვენებით შანსებზე. თოვდა, ხილვადობა ძალიან ცუდი იყო და ღრუბლების კიდე მიწის ზემოთ ეკიდა. ცხოვრებაში პირველად გავიარეთ დომოდედოვოს სამსახურებრივი შესასვლელი "ეკიპაჟებისთვის"

ჩვენ ვიდექით საგუშაგოსთან ახლოს, დაახლოებით ერთი საათი ველოდით ამინდის გაუმჯობესებას, მაგრამ საბოლოოდ, რადგან ამინდი დომოდედოვოში გამგზავრებისთვის საჭირო მინიმუმზე დაბალი იყო და ჟუკოვსკის რამენსკოეს აეროპორტი (UUBW) დაკეტილი იყო უამინდობის გამო, ინსტრუქტორებმა მიიღეს საბოლოო გადაწყვეტილება "ჩვენ არ ვფრინავთ". ვინაიდან აეროდრომის ფრენები უმეტესწილად ვიზუალური ფრენებისგან შედგება აეროდრომის ირგვლივ, საჭიროა შესაბამისი ამინდი - ხილვადობა მინიმუმ 2000 მეტრი და ღრუბლიანობა (ვერტიკალურად ღრუბლების ძირამდე მინიმუმ 150 მეტრი, ჰორიზონტალურად - მინიმუმ 1000 მეტრი).

სამშაბათს, 2014 წლის 14 იანვარს, მითხრეს, რომ ვერ მოვახერხე დომოდედოვოში ჩამოსვლა, რადგან ორშაბათს ჩამოსული ყველა ცოცხალია და კარგადაა, სამშაბათს კი მთელი ძალით უნდა ჩამოვიდნენ. შედეგად, ბიჭები წარმატებით გაფრინდნენ და მე დავიწყე ოთხშაბათს, 15.01. სამშაბათს საღამოს ცნობილი გახდა 4 პილოტის ზუსტი სია, რომლებიც ოთხშაბათს გაფრინდებიან.

2014 წლის 15 იანვარს დილით, 5:45 წუთზე გამეღვიძა. ხიმკიდან 6.45 წუთზე წავიდა. 8.00 საათზე დომოდედოვოში ვიყავი. 8:30 საათზე შეკრება. ყველა პილოტი ჩამოვიდა. ჩვენთან, როგორც ინსტრუქტორები, უნდა გაფრინდნენ ძალიან გამოცდილი ინსტრუქტორ-პილოტები. სუპერჯეტი საერთაშორისო - კუროვი ანდრეი ვასილიევიჩირომელიც ასევე საცდელი პილოტია CJSC Sukhoi Civil Aircraft, და კირპიჩენკო ოლეგ გეორგიევიჩი. ინსტრუქტორები მოვიდნენ. ჩვენ გავიარეთ უსაფრთხოების კონტროლი (შევამოწმეთ პილოტები, ფრენის მისიაში ჩვენი ყოფნა, პირადი ჩხრეკა), შემდეგ გავიარეთ სამედიცინო გამოკვლევა (გაზომეს პულსი და ჩაწერეთ სრული სახელი და ა/კ, პულსი, ბოლო ფრენის თარიღი ზოგიერთ ჟურნალში), წავიდა ბრიფინგზე. იქ PIC-ები და თანაპილოტები ემზადებიან ფრენისთვის - უყურებენ ამინდის ანგარიშებს, NOTAM-ებს, სწავლობენ ფრენის გეგმებს მომავალი ფრენისთვის, იღებენ საავიაციო სქემებისა და დიაგრამების კოლექციებს, ფრენის ბალანსს და დატვირთვის გამოთვლებს, ატარებენ ბრიფინგს უფროს ბორტგამცილებელებთან. .

ინსტრუქტორებმა დისპეტჩერებისგან მიიღეს საჭირო დოკუმენტაცია და გაგვეცნო. რაც მან აღნიშნა - საწვავის ჩატვირთვა თითქმის "პირამდე" - 12200 კგ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, განსაკუთრებული არაფერია აღსანიშნავი. საბუთების განხილვის შემდეგ დაველოდეთ რამენსკოეს აეროპორტის დამტკიცებას ჩვენი ფრენის და ავედით პლატფორმაზე. ყინვაგამძლე ამინდი იყო - დაახლოებით -10. შენობიდან გასვლისთანავე არის ავტოსადგომი მიკროავტობუსებისთვის, რომლებიც პილოტებს მიჰყავთ თვითმფრინავებში, რომლებიც არ დგანან ჭიშკართან "მკლავებით", არამედ ღია ავტოსადგომებზე (როგორც ჩვენი თვითმფრინავი). მძღოლმა მიგვიყვანა ჩვენს სიმპათიური ნომრით RA-89021 "იური შეფერი" (დაფა ავიაკომპანია "მოსკოვია").

უპირველეს ყოვლისა, ინსტრუქტორებმა გვაჩვენეს, როგორ ჩავატაროთ თვითმფრინავის გარე ვიზუალური შემოწმება, რას მივაქციოთ ყურადღება ამის გაკეთებისას.

ამის შემდეგ ჩავსხედით და ინსტრუქტორებმა თვითმფრინავი მექანიკოსებიდან ფრენისთვის წაიყვანეს. განვსაზღვრეთ შეკვეთა (პირველად ვთხოვე ფრენა, რადგან დომოდედოვოდან აფრენის საშუალება მისცა), დავემშვიდობეთ მექანიკოსებს, დავკეტეთ, დავიკავეთ ადგილები და დავიწყეთ თვითმფრინავის ფრენისთვის მომზადება. მოვამზადეთ კაბინეტი, FMS, მოვისმინეთ მიმდინარე ამინდი, ინსტრუქტორმა გამართა ბრიფინგი, მოითხოვა ფრენის ნებართვა, შემდეგ მოითხოვა ბუქსირება, 20-ის დასადგმელად ბუქსირება ძრავების დასაწყებად (თვითმფრინავები თავიანთი სადგამებიდან ჯერ ბუქსირდება სპეციალურად მონიშნულ ადგილებში. აეროდრომის რუკაზე, სადაც მათ შეუძლიათ ძრავების გაშვების უფლება და საიდანაც დაიწყებენ მოძრაობას ტაქსების გასწვრივ საკუთარი ძალით), ძრავების ჩართვა სტენდზე 20, მოითხოვეთ ტაქსი RWY 32 მარცხნივ, ტაქსით. ტაქსის დროს, ბოლო ტაქსამდე, ბადრაგის მანქანამ დაგვტოვა და ინსტრუქტორმა თვითმფრინავის კონტროლი გადმომცა, რის შემდეგაც ასაფრენ ბილიკზე გადავედი. ტაქსის დასასრულს, დისპეჩერმა მოგვცა ნებართვა, აღებულიყო აღმასრულებელი დაწყება და აფრენა 316-ის მიმართულებით, ასვლა 900 მეტრზე. აფრენამდე სიის წაკითხვის შემდეგ, ასაფრენ ბილიკზე მივედი ცენტრში, ამოიღე მადანი 50%-ით, მივიღე ინსტრუქტორის დასტური სიჩქარის სტაბილიზაციის შესახებ, გავათავისუფლე მუხრუჭები, დავაყენე აფრენის რეჟიმი და დავიწყეთ აფრენა. გაშვება:

- აფრენა, დრო(Pilot Flying ბრძანება აფრენის დასაწყებად და პილოტის არამფრინავი დროის დასაყენებლად)
- ბიძგის კომპლექტი(PNF-ის დადასტურება, რომ ძრავები აფრენის რეჟიმშია)
- ფრენის დირექტორი, აფრენა(PF კითხულობს FMA მიმდინარე სტატუსს ეკრანზე)
- შემოწმებულია!(PNF დადასტურება)
- ასი(PNF ბრძანება მიაღწიოს 100 კვანძს)
- შემოწმებულია!(PF დადასტურება)
- V1 როტაცია(PNF ბრძანება V1 სიჩქარის მისაღწევად და თითქმის მაშინვე ბრძანება ასაფრენი ბილიკიდან აფრენის დასაწყებად)
და მე დავიწყე ასაფრენი ბილიკიდან ცხვირის სადესანტო აღჭურვილობის ამოღება, თვითმფრინავი თავდაჯერებულად აფრინდა ასაფრენი ბილიკიდან და დაიწყო ასვლა. ჩვენს ქვემოთ მიწა უფრო და უფრო იკლებს. ჩვენ ავიღეთ სადესანტო მექანიზმი, ჩავრთე ავტოპილოტი, ავედი დაშვებულ სიმაღლეზე, ჩავრთე ავტოდროლი და, სიჩქარის აჩქარების შემდეგ, ავიღეთ ფლაპები, რის შემდეგაც მივიღეთ დისპეტჩერის ნებართვა ჟუკოვსკის კურსზე შესვლისთვის.

ჩემი პირველი აფრენა Sukhoi Superjet 100 თვითმფრინავით გავაკეთედომოდედოვოს აეროპორტიდან!
საათი იყო 10.53 (6.53 UTC) - 01/15/2014

მცირე კომენტარს გავაკეთებ სავარჯიშო ფრენების დროს კაბინაში ჯდომის შესახებ. მარცხნივ, PIC-ის პოზიციაზე, ერთი ინსტრუქტორი ზის (ჩვენს ფრენაში, ანდრეი ვასილიევიჩ კუროვი იჯდა მარცხნივ), მარჯვნივ, მეორე პილოტის პოზიციაზე - სტაჟიორი პილოტი, შუაში. / უკან, „დამკვირვებლის“ პოზიციაზე, მეორე ინსტრუქტორი ზის (ის ეხმარება რადიოკავშირების პირველ ინსტრუქტორს თვალყური ადევნოს, ასევე ძალიან ფრთხილად ადევნოს მთელი ფრენა, სტაჟიორი პილოტის ქმედებები, საჭიროების შემთხვევაში, კომენტარს აკეთებს მათზე ან რეკომენდაციების გაცემა). მარცხნივ ინსტრუქტორი - ატარებს ყველა რადიო კომუნიკაციას, აძლევს ინსტრუქციებს სტაჟიორ პილოტს, დაშვებისას ცვლის თვითმფრინავის კონფიგურაციას მომდევნო აფრენამდე, აკვირდება სტაჟიორის მოქმედებებს, ატარებს ბრიფინგს თითოეული წრეზე, რომელშიც ის ახსენებს დავალება და მისი მახასიათებლები თითოეულ წრეზე.

საერთო ჯამში, სტაჟიორ პილოტს 8 წრე სჭირდება.

პირველი წრე - ინსტრუმენტული მიდგომა ავტოპილოტზე ავტოდროლით ILS-ზე დაჭერით. შეხების შემდეგ, გარბენისას, სტაჟიორი პილოტი ინახავს მოძრავ თვითმფრინავს ასაფრენ ბილიკზე, ხოლო ინსტრუქტორი ცვლის ფლაპის კონფიგურაციას დაფრენიდან აფრენამდე, ადგენს სასურველ მნიშვნელობას ჰორიზონტალური სტაბილიზატორისთვის და აძლევს ბრძანებას "მზადაა", რომელიც არის ინსტრუქცია სტაჟიორ მფრინავისთვის, რომ მისცეს აფრენის რეჟიმი და დაიწყოს აფრენა. ამ დაშვებისას პილოტი არ იყენებს მუხრუჭებს, უკუსვლას და სიჩქარის შესვენებას (საჰაერო მუხრუჭს).
მეორე წრე არის ინსტრუმენტული მიდგომა მექანიკურ ILS რეჟიმში დირექტორებზე (ანუ ავტომატური პილოტისა და ავტომატური გაშვების გარეშე, მაგრამ რეჟისორის ზოლები აჩვენებს „სად“ უნდა მიფრინდეს პილოტთან), VLOOKUP (გადაწყვეტილების მიღების სიმაღლე) - გარშემო.

დანარჩენი ექვსი წრე ვიზუალურია და მხოლოდ „ხელზეა“ (ავტოპილოტისა და ავტოდროლის გარეშე). წრე, რომელიც დაფრინავს 600 ან 300 მეტრის სიმაღლეზე. ბოლო 2 წრე - 1 ძრავის გაუმართაობის იმიტაციით (მაგრამ ძრავა არ ითიშება, უბრალოდ ამ ძრავის საბადო დაყენებულია "დაბალ დროსელზე", სტაჟიორი პილოტი აკონტროლებს "მომსახურე" ძრავის საბადოს ). ამ 6 წრეში ორი დაშვება ხდება სრულ გაჩერებამდე (მათ შორის, ბოლო წრეზე - სტაჟიორი პილოტის შესაცვლელად), ერთი გასეირნება და 3 შეხება-n-go.

ფრენის ჩემი ნაწილი განხორციელდა სამხედროების, საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს და ფრენის ტესტის პილოტების გადატვირთულ მოძრაობაში. CJSC GSSშემდეგი, ახალი, გვერდითი სუხოი სუპერჯეტ 100. ამიტომ, გამიმართლა დიდი ხნის განმავლობაში ფრენა - მთელი ფრენა გაგრძელდა საათნახევარი (ჩვეულებრივი 50-60 წუთის ნაცვლად) - მომიწია 360 გრადუსიანი წრეების "გაჭრა" 3 ბრუნის რეგიონში (ზოგჯერ რამდენიმე წრე ზედიზედ), ხანდახან „გახანგრძლივება“ ქარის დაქვეითება, რათა გამოტოვო შემდეგი შემომავალი ბორტზე, მაგრამ მე მხოლოდ ეს მიხაროდა! კიდევ როდის გაგიმართლებს ვიზუალურად და ხელებზე ფრენა? შედეგად, მე გავფრინდი ჩემი "ნორმიდან" და წავედი სალონში დასასვენებლად (ისევ, იშვიათი შესაძლებლობა ვიფრენდი მდიდრულ ბიზნეს კლასის სკამებზე!) და ვუყურე რა ხდებოდა ფანჯრიდან.

მესამე სტაჟიორი პილოტის ფრენისას რამენსკოეს აეროდრომი ნახევარი საათით დაკეტილი იყო სატესტო ფრენებისთვის და ლოდინი მოგვიწია. გახსნის შემდეგ მესამე პილოტმა თავისი პროგრამა შეასრულა, მაგრამ მეოთხეს არ ჰქონდა საკმარისი საწვავი მისი სრული „გასასვლელად“ და მან მოახერხა 8-დან მხოლოდ 4 წრის გაკეთება. 2,5 ტონა საწვავი იყო დარჩენილი, მაგრამ არ არის. ვიცით, რამდენ ხანს მოგვიწევდა ლოდინი დომოდედოვოში დაშვებისთვის ასაფრენ ბილიკზე სტაჟიორის პილოტის ინსტრუქტორად გადაქცევის შემდეგაც, ჩვენ გავემართეთ DMD-ისკენ. კირპიჩენკომ ოლეგ გეორგიევიჩმა დომოდედოვოში „გაგვატარა“ და თითქმის „ღამურის მიღმა“ დავსხედით ყოველგვარი მოსაცდელი ადგილებისა და ხანგრძლივი ჩამოსვლის სქემების გარეშე. დარჩენილია 2 ტონაზე მეტი საწვავი და, პრინციპში, შეიძლება საკმარისი იყოს 4 წრეზე "დაზოგვისთვის", მაგრამ იმიტომ. ავიაციაში რისკი მიუღებელია, ამიტომ მეოთხე პილოტს შემდეგ ჯერზე 4 წრის გაფრენა მოუწევს. მთელ ფრენას დაახლოებით 5,5 საათი დასჭირდა (ისინი აფრინდნენ თითქმის დილის 11 საათზე, დაეშვნენ დაახლოებით საღამოს 5 საათზე, პლუს იდგნენ რამენსკოეში ნახევარი საათის განმავლობაში).

ასაფრენ ბილიკზე დავეშვით, ავტოსადგომზე ტაქსით მივიყვანეთ, ველოდით ავტოსადგომზე ტრაქტორის ბუქსირებას, ინსტრუქტორებმა ფრენის შემდეგ ყველა საჭირო პროცედურა დაასრულეს და თვითმფრინავი ტექნიკოსებს გადასცეს. ამის შემდეგ გამოიძახეს მიკროავტობუსი, რომელმაც ტერმინალში დაგვიბრუნდა. მძღოლის მოლოდინში მოვახერხე ინსტრუქტორებთან ფოტოების გადაღება:

ფოტო ანდრეი კუროვთან ერთად

ფოტო დანკირპიჩენკო ოლეგ გეორგიევიჩი

საჰაერო მოძრაობის კონტროლის ოფისში ჩააბარეს ჩემოდანი საავიაციო სახელმძღვანელოებით და დაახლოებით 17:50-ზე ყველანი სახლში წავედით.
ახლა ჩვენ უნდა დაველოდოთ სუპერჯეტი საერთაშორისოგასცემს ყველა საჭირო დოკუმენტს და გასცემს ოსტატირებული თვითმფრინავის ტიპის სერთიფიკატს. შემდეგ მას დაამტკიცებს საჰაერო ტრანსპორტის ფედერალური სააგენტო და შეგიძლიათ ელოდოთ თქვენს სადამკვირვებლო ფრენებს (სავარაუდოდ, ექვსი მათგანი უნდა იყოს). ამასობაში ისწავლე, ისწავლე, ისწავლე! ჯ

P.S. Დიდი მადლობა:
P.P.S. ნუ იტყვით უარს თქვენს ოცნებებზე და ისინი შეიძლება ახდეს!

P.P.P.S. Moskovia Airlines დაფრინავს

მადლობა მიხაილ პოლიაკოვს ( მაიკლდეკი ) ჩვენი აეროდრომზე ფრენების ფოტოების მოწოდებისთვის!

P.S.
და კიდევ ერთხელ ბოდიშს გიხდით დღიურში გამოქვეყნების დაგვიანებისთვის. ნამდვილად არ არის საკმარისი დრო! დღეს უკვე პუკეტში ვარ, ხუთ საათში სახლში მივფრინავ და მერე... და მერე ჯერ არ ვიცი.

ბავშვობიდან ბევრ ბიჭს აწუხებს კითხვა, თუ როგორ უნდა გახდეს მფრინავი, რადგან ეს არის წმინდა "მამრობითი" და ძალიან რომანტიული პროფესია. ასაკთან ერთად ბევრი ივიწყებს ამას და ინტერესებს იცვლის, მაგრამ არიან ისეთებიც, ვინც მიზნის ბოლომდე ერთგული რჩება, მას შემდეგ რაც თვითმფრინავის პილოტი გახდა.- ეს მათი სიცოცხლის ოცნებაა.

ლიცენზიის მისაღებად დაგჭირდებათ:

• გაიარეთ სპეციალური კურსი;
• გაიაროს ძალიან სერიოზული სამედიცინო გამოკვლევა;
• ჩააბაროს წერილობითი გამოცდა.

შემდეგი, თქვენ უნდა მიიღოთ სერთიფიკატი, რომ ტრენინგი წარმატებით დასრულდა, „ფრენის“ საათები (კომერციულ პილოტს უნდა ჰქონდეს მინიმუმ 250 საათი აქტივში) და მიიღოთ დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს, რომ თქვენ კვალიფიცირებული ხართ „პილოტად“.

საპილოტე მოსამზადებელი პროგრამა

პროფესიის დაუფლებაში ყველაზე წარმატებულები არიან ისინი, ვინც ნამდვილად „სევდიანი სამოთხეშია“ და არ ფიქრობს დედამიწაზე ცხოვრებაზე, არ ეშინია დაბრკოლებების და არ „დაიშლება“ პირველ წლებში, რაც ჯოჯოხეთურად რთული იქნება.

მაგრამ ოცნებები ოცნებებია და ჯერ უნდა დაამთავრო ჩვეულებრივი სკოლა ან გიმნაზია, და სასურველია კარგი შეფასება გქონდეს სკოლის ატესტატიში, რადგან ღარიბი სტუდენტები და სამმაგი სტუდენტები იშვიათად მიიღებენ ასეთ დაწესებულებებში, იმის გაცნობიერებით, რომ მათ არ აქვთ. საკმარისი გამძლეობა და მოთმინება. სხვათა შორის, თქვენ მოგიწევთ "დაძაბოთ" ინგლისურად- მისი ცოდნა აბიტურიენტის ან სტუდენტის უნივერსიტეტში ან კურსზე მიღების ერთ-ერთი მთავარი პირობაა.

ვინაიდან თვითმფრინავის პილოტი საკმაოდ რთულია, თავად პროფესია კი საკმაოდ სპეციფიკურია, უმჯობესია პირველი გაკვეთილები 16 წლის ასაკში გაიარო. ეს დაგეხმარებათ გაიგოთ, სპეციალობა თქვენთვის შესაფერისია თუ არა, რადგან თეორია და პრაქტიკა განსხვავდება ერთმანეთისგან. თუ თქვენი სურვილი მხოლოდ გაძლიერდა- მოძებნეთ სახსრები საფრენოსნო სკოლის გადასახდელად.

თქვენ შეგიძლიათ ისწავლოთ, რომ გახდეთ კომერციული ან კერძო ავიაკომპანიის პილოტი სხვა უნივერსიტეტში სწავლის ან სამუშაოს პარალელურად. პროფესიონალ პილოტს არ შეუძლია ასეთი „ფუფუნება“, მან მთელი თავისი დრო უნდა დაუთმოს ამ პროფესიას, რადგან სწავლება იქნება უფრო ინტენსიური, ღრმა და ხანგრძლივი. ცალკე გადაწყვეტილება მოითხოვს კითხვას, თუ როგორ უნდა გახდე სამხედრო მფრინავი, რადგან არ შეიძლება სამხედრო სამსახურის გარეშე.

ფრენის მომზადება

პირველ რიგში, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ სპეციალობის ძირითადი უნარები ჯარში, სადაც სასწავლო პროგრამა ასევე მოიცავს პრაქტიკულ ნაწილს. მაგრამ, გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ ეს ვარიანტი ყველაზე სწორი იყო 10-12 წლის წინ, რადგან დღეს ბევრი ავიაკომპანია ცდილობს დაიქირაოს მფრინავები სამოქალაქო და არა სამხედრო ფრენის გამოცდილებით, ამ ტიპის ფრენებს შორის სერიოზული განსხვავებების გამო.

მეორეც, შეგიძლიათ გაიაროთ საკვალიფიკაციო კურსები შეგირდ პილოტის სერთიფიკატის მისაღებად. კურსზე ჩარიცხვისთვის საჭიროა გაიაროთ სამედიცინო გამოკვლევა, რომელიც ჩატარდება შესაბამისი დადგენილი ფორმის ფარგლებში, რომ არ გაქვთ ფიზიკური შეზღუდვები, რამაც შეიძლება ხელი შეგიშალოთ სწავლაში და შემდგომ მუშაობაში „სიმაღლეზე“. სამედიცინო გამოკვლევა ფასიანია, ამიტომ შეამოწმეთ მისი ღირებულება თქვენს რეგიონში.
მესამე, თქვენ უნდა ჩაირიცხოთ ფრენის სკოლაში ან კურსებზე პილოტების მომზადების პროგრამაში, სადაც არის პრაქტიკული დავალებები, რათა ფრენა 250 საათის განმავლობაში. განათლების ღირებულება დამოკიდებულია საგანმანათლებლო დაწესებულების ან კურსების დონესა და რეპუტაციაზე, მაგრამ მერყეობს 8000-20000 აშშ დოლარის ფარგლებში. დანარჩენი ხარჯები დამოკიდებული იქნება თქვენთვის საჭირო კვალიფიკაციაზე.

ტრენინგის დასასრულს დაგჭირდებათ გამოცდის ჩაბარება 100 კითხვის ტესტის და საკონტროლო ფრენის სახით, რომელსაც ჩაატარებენ სერტიფიცირებული გამომცდელები. ამოცანა მოიცავს ფრენის გეგმის შედგენას და მის განხორციელებას.

ფრენის გამოცდილება

კომერციული პილოტის სერთიფიკატის მისაღებად, როგორც უკვე აღინიშნა, 250 ფრენის საათი იქნება საჭირო, მაგრამ ეს არ იქნება საკმარისი სამუშაოს მისაღებად, მინიმუმ 500 საათი იქნება საჭირო. მათი ფრენა შეგიძლიათ ინსტრუქტორი გახდებით, ადგილის პოვნა მცირე სასოფლო-სამეურნეო ავიაციაში, ტურისტულ თვითმფრინავებში და ა.შ.

არ დაივიწყოთ საკვალიფიკაციო ქულები, მათი მიღება სხვადასხვა სფეროში:

სხვათა შორის, დროდადრო მოგიწევთ სამედიცინო ცნობის განახლება.

როგორ მივიღოთ სამსახური

უმჯობესია, პირველი განაცხადი რეგიონულ ავიაკომპანიებს წარუდგინოთ, სადაც ვაკანტურ პოზიციებზე კონკურენცია მინიმალურია, ვინაიდან განრიგი ძალიან მჭიდროა, ხოლო ხელფასები „დიდ“ ავიაციასთან შედარებით დაბალი. მაგრამ არ ინერვიულოთ, ახლა თქვენი ამოცანაა აწიოთ კორპორატიულ კიბეზე, მიიღოთ დაწინაურება და კარგი სამუშაო გრაფიკი თქვენი გამოცდილებით.

5-7 წლის შემდეგ შეგიძლიათ ეძებოთ უფრო პერსპექტიული სამუშაო, მაგრამ არ მოგერიდოთ, რადგან ამ პროფესიაში ჯანმრთელობის მდგომარეობა და ასაკი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სხვაგან. შეიძლება იყოს „შავი ზოლი“ მუშაობაში, რადგან პილოტებზე მოთხოვნა ან ეცემა ან იზრდება, სეზონიდან და მთლიანად ეკონომიკის მდგომარეობიდან გამომდინარე. ამიტომ „სტაგნაციის“ პერიოდში შეიძლება სცადოთ მეთაურის მოწმობის მოპოვება, რაც კომერციული მფრინავის უმაღლესი კვალიფიკაციის დონეა. თანამდებობაზე კვალიფიკაციის ასამაღლებლად, თქვენ მოგიწევთ ფრენა 250 საათის განმავლობაში, როგორც მეთაური, ასევე გქონდეთ 1500 საათი, როგორც პილოტი.

რა არის საჭირო იმისათვის, რომ გახდე პილოტი?

• ჩვეულებრივი და საფრენოსნო სკოლების დიპლომი;
• სამედიცინო სერთიფიკატი;
• ფრენის ინსტრუქტორის სერთიფიკატი;
• 500 ფრენის საათიდან;
• ნიშნები ინსტრუმენტებისა და ფრენების მიმართ ტოლერანტობის შესახებ;
• გამოცდა ჩააბარა "კარგი" და "შესანიშნავი";
• საკონტროლო ფრენის მიწოდება.