Ի՞նչ արեց հայրիկը: Հյուսիսի հայտնի հետախույզ. Իվան Դմիտրիևիչ Պապանին. Եթե ​​ոչ պատահականության համար

(14/26.11.1894-30.01.1986) - Արկտիկայի հետախույզ, աշխարհագրագետ, թիկունքի ծովակալ։ Ծնվել է նավաստիի ընտանիքում։ Ղեկավարել է «Հյուսիսային բևեռ-1» առաջին սովետական ​​դրեյֆ կայանը (1937 - 38)։ «Գլավսևմորպուտ»-ի պետ (1939 - 46), Մեծ Հայրենական պատերազմ GKO-ի լիազոր ներկայացուցիչ հյուսիսում փոխադրումների համար: 1951 թվականից՝ ԽՍՀՄ ԳԱ ծովային էքսպեդիցիոն աշխատանքների ամբիոնի վարիչ։ ՍՍՀՄ ԳԱ Ներքին ջրերի կենսաբանության ինստիտուտի տնօրեն ( 1952 - 72 )։ Հեղինակ է «Կյանքը սառցաբեկորի վրա» (1938) և «Սառույց և կրակ» (1977) գրքերի։

Կենսագրություն

Ծնվել է 1894 թվականի նոյեմբերի 26-ին Սևաստոպոլում՝ նավաստի նավաստիի ընտանիքում, ով կիսամուրացկան կյանք է վարել՝ չունենալով անգամ սեփական տուն: Նրանք կծկվել են 4 պատից բաղկացած տարօրինակ կառույցում, որոնցից երկուսը խողովակներ էին, փորձելով գոնե մեկ կոպեկ վաստակել՝ օգնելով մորը պահել իր ընտանիքը։ Երեխաներից ավագը՝ Իվանը, հատկապես տուժեց։ Տղան լավ է սովորել, բոլոր առարկաներից առաջինն է եղել դասարանում, ինչի համար առաջարկ է ստացել ուսումը շարունակել պետական ​​ծախսերով։ Բայց աղքատ ու իրավազրկված մանկության տպավորությունները որոշիչ են դառնալու նրա անհատականության և բնավորության ձևավորման գործում։

Ամենավառ իրադարձությունը, ըստ անձամբ Պապանինի, 1905 թվականին Օչակովի վրա նավաստիների ապստամբությունն էր։ Նա անկեղծորեն հիանում էր նավաստիների խիզախությամբ, ովքեր գնացին դեպի որոշակի մահ։ Հենց այդ ժամանակ էլ նրա մեջ ձեւավորվեց ապագա համոզված հեղափոխականը։ Այդ ժամանակ նա արհեստ էր սովորում և աշխատում հայրենի Սևաստոպոլի գործարաններում։ 16 տարեկանում Իվան Պապանինը Սևաստոպոլի գործարանում նավիգացիոն սարքերի արտադրության լավագույն աշխատողներից էր։ Իսկ 18 տարեկանում, որպես ամենակարող, ընտրվել է Ռևելի (ներկայիս Տալլին) նավաշինական գործարանում հետագա աշխատանքի համար։ 1915 թվականի սկզբին Իվան Դմիտրիևիչը զորակոչվեց նավատորմ՝ որպես տեխնիկական մասնագետ։ 1917 թվականի հոկտեմբերին, այլ բանվորների հետ, նա անցավ Կարմիր գվարդիայի կողմը և գլխապտույտ ընկավ հեղափոխական աշխատանքի մեջ: Վերադառնալով Ռևելից Սևաստոպոլ՝ Պապանինը ակտիվորեն մասնակցել է այստեղ խորհրդային իշխանության հաստատմանը։ Բրեստ-Լիտովսկի պայմանագրի հիման վրա գերմանական զորքերի կողմից Ղրիմի գրավումից հետո Իվանն անցավ ընդհատակ և դարձավ թերակղզու բոլշևիկյան պարտիզանական շարժման առաջնորդներից մեկը։ Հեղափոխական մասնագետներ Մոկրուսովը, Ֆրունզը, Կունը նրան վստահում են գաղտնի ու դժվարին գործեր։ Տարիների ընթացքում նա անցել է բոլոր երևակայելի դժվարությունների միջով՝ «կրակ, ջուր, պղնձե խողովակներ»։

1920 թվականի օգոստոսին Կարմիր բանակի կոմունիստների և ռազմական մասնագետների խումբը՝ Ա.Մոկրուսովի գլխավորությամբ, վայրէջք կատարեց Ղրիմ։ Նրանց խնդիրն էր կազմակերպել պարտիզանական պատերազմ Ղրիմում։ Մոկրուսովին միացավ նաև Պապանինը։ Նրանց հավաքած ապստամբ բանակը լուրջ հարվածներ հասցրեց Վրանգելին։ Սպիտակ գվարդիան ստիպված էր զորքերը դուրս բերել ռազմաճակատից։ Պարտիզաններին ոչնչացնելու համար անտառը սկսեցին շրջապատել Թեոդոսիայի, Սուդակի, Յալթայի, Ալուշտայի և Սիմֆերոպոլի զորամասերը։ Սակայն պարտիզանական ջոկատներին հաջողվեց դուրս գալ շրջապատից և նահանջել դեպի լեռները։ Անհրաժեշտ էր կապ հաստատել հրամանատարության հետ, զեկուցել իրավիճակի մասին և համաձայնեցնել նրանց ծրագրերը Հարավային ճակատի շտաբի հետ։ Որոշվեց վստահելի մարդ ուղարկել Խորհրդային Ռուսաստան։ Ընտրությունն ընկավ Ի.Դ.Պապանինի վրա։

Ստեղծված իրավիճակում Ռուսաստան հնարավոր էր հասնել միայն Տրապիզոնով։ Մաքսանենգների հետ կարելի էր պայմանավորվել, որ հազար նիկոլաևյան ռուբլով մարդուն կտեղափոխեն Սեւ ծովի դիմացի ափ։ Ճանապարհը երկար ու անապահով ստացվեց։ Նրան հաջողվեց հանդիպել խորհրդային հյուպատոսի հետ, ով հենց առաջին գիշերը Պապանինին մեծ տրանսպորտային նավով ուղարկեց Նովոռոսիյսկ։ Իսկ արդեն Խարկովում նրան ընդունեց Հարավային ճակատի հրամանատար Մ.Վ.Ֆրունզեն։ Ստանալով անհրաժեշտ օգնությունը՝ Պապանինը սկսեց պատրաստվել վերադարձի ճանապարհին։ Նովոռոսիյսկում նրան միացավ ապագա հայտնի գրող Վսեվոլոդ Վիշնևսկին։

Նոյեմբերն էր, ծովն անընդհատ փոթորկվում էր, բայց կորցնելու ժամանակ չկար։ Մի գիշեր դեսանտայինները ծով դուրս եկան «Ռիոն», «Շոխին» նավերով և այն նավով, որտեղ գտնվում էր Պապանինը։ Նրանք քայլում էին մթության մեջ, լույսերը հանգած, սաստիկ փոթորկի պայմաններում։ Նավը երկար պտտվեց՝ մթության մեջ փնտրելով «Ռիոնին» և «Շոխինին», բայց, համոզվելով որոնումների ապարդյունության մեջ, շարժվեց դեպի Ղրիմ։ Ճանապարհին հանդիպեցինք Սպիտակ գվարդիայի «Երեք եղբայրներ» նավին։ Որպեսզի անձնակազմը չհայտնի վայրէջքի մասին, նավի սեփականատերը և նրա ուղեկիցը... պատանդ են վերցվել, իսկ անձնակազմին վերջնագիր է տրվել՝ 24 ժամ չմոտենալ ափին։ Անդադար փոթորիկը հյուծեց բոլորին։ Մթության մեջ մոտեցանք Կապսիխոր գյուղին։ Նրանք ամբողջ բեռը քարշ տվեցին ափ։ Համալրվելով տեղի բնակիչներով՝ Մոկրուսովի և Պապանինի ջոկատը շարժվեց դեպի Ալուշտա՝ ճանապարհին զինաթափելով նահանջող սպիտակգվարդիականներին։ Քաղաքին մոտենալով՝ կարմիր պարտիզանները կապվեցին Հարավային ճակատի 51-րդ դիվիզիայի ստորաբաժանումների հետ։

Սպիտակ շարժման վերջին բանակի՝ Վրանգելի բանակի պարտությունից հետո Պապանինը նշանակվեց Ղրիմի արտակարգ հանձնաժողովի (Չեկա) հրամանատար։ Այս աշխատանքի ընթացքում նա երախտագիտություն է ստացել առգրավված թանկարժեք իրերը փրկելու համար։

Ավելորդ է ասել, թե ինչ է «Չեկան», հատկապես Ղրիմում։ Այս կազմակերպությանն այստեղ վերապահված էր չափազանց կարևոր առաքելություն՝ ֆիզիկապես ոչնչացնել սպիտակների մնացորդները՝ ռուս սպաների ծաղիկը։ Չնայած զենքերը վայր դնելուց հետո Ֆրունզեի խոստումներին փրկել նրանց կյանքը, մոտ 60 հազար մարդ գնդակահարվեց, խեղդվեց կամ ողջ-ողջ թաղվեց։

Ցավոք սրտի, դժվար է հետևել Պապանինի աշխարհայացքի վերափոխմանը հեղափոխության սարսափելի տարիներին։ Բայց, անկասկած, այս արյունալի իրադարձությունները բազմաթիվ սպիներ են թողել նրա սրտում։ Որպես Չեկայի հրամանատար, նա ամեն ինչ տեսել և գիտեր, բայց ոչ մի տեղ և երբեք այդ մասին ոչինչ չի գրել ու ասել։ Նա չէր գրում և չէր էլ կարող գրել, քանի որ հակառակ դեպքում նրան «ճամբարային փոշի» կդարձնեին, ինչպես իր հազարավոր ընկերները։

Իհարկե, Իվան Դմիտրիևիչը, լինելով իր էությամբ կենսուրախ և ընկերասեր անձնավորություն, բարեխիղճ և մարդասեր, չէր կարող չմտածել կատարվածի մասին։ Հետաքրքիր է, որ հենց Պապանինը դարձավ նավաստի Շվանդիի նախատիպը դրամատուրգ Կ. Տրենևի «Յարովայա սեր» պիեսում: Նա, իհարկե, համեմատեց այն իդեալները, որոնց կոչ էին անում բոլշևիկները, և այն, ինչ տեղի էր ունենում այնտեղ իրական կյանքնրա աչքի առաջ և իր մասնակցությամբ։ Նա եզրակացություններ արեց և որոշեց անսպասելի գործողության դիմել, որը կարելի է բացատրել միայն կատարվածի վերաբերյալ տեսակետների փոփոխությամբ։ Նա լրջորեն որոշել է հեռանալ քաղաքականությունից ու հեղափոխությունից ու զբաղվել գիտությամբ։

Առանց հատուկ գիտելիքներ ստանալու, անցնելով ինքնակրթության փշոտ ճանապարհը, նա կհասնի գիտական ​​նշանակալի բարձունքների։ Այսպիսով, Պապանինի «առաջին» կյանքը տրվեց հեղափոխությանը, իսկ «երկրորդը»՝ գիտությանը։ Նրա իդեալները խեղդվեցին բոլշևիկյան կարմիր ահաբեկչության արյան մեջ և, գիտակցելով իր մեղքը և զղջալով, նա որոշում է իրեն կտրել հեղափոխական բռնությունից։ Այնուամենայնիվ, հաջորդ չորս տարիների ընթացքում Պապանինը չկարողացավ իր համար տեղ գտնել բառի ուղիղ և փոխաբերական իմաստով։

Ճակատագիրը որոշեց, որ ապագայում Ի.Դ. Պապանինին Ստալինը բարեհամբույր կվերաբերվի՝ միշտ լինելով նրա տեսադաշտում։ Պապանինի համար կյանքի «երկրորդ կեսը» շատ ավելի երկար է՝ 65 տարի: Նա դառնում է Խարկովի Ուկրաինայի Կենտրոնական գործադիր կոմիտեի զինվորական հրամանատարը։ Սակայն ճակատագրի կամքով նա կրկին հայտնվում է Սևծովյան նավատորմի հեղափոխական ռազմական խորհրդում որպես քարտուղար, իսկ 1922 թվականի ապրիլին տեղափոխվում է Մոսկվա՝ որպես Գլավմորտեխխոզուպրայի վարչական վարչության կոմիսար։ Հաջորդ տարի, արդեն զորացրվելով, աշխատանքի է անցել Փոստերի և հեռագրերի ժողովրդական կոմիսարիատի համակարգում՝ որպես բիզնես-մենեջեր և Կիսառազմական անվտանգության կենտրոնական վարչության պետ։

Պապանինը անընդհատ փոխում է աշխատատեղերն ու բնակության վայրերը։ Կարծես ինչ-որ բան տանջում է նրան, ինչ-ինչ պատճառներով նրա հոգին ցավում է, նա փնտրում է նրա հանգստությունը և այնպիսի գործունեություն, որտեղ նա կգտնի հանգստություն, հնարավորություն կստանա ժամանակավորապես կտրվել իր ապրածից, ուշքի գալ և պատկերացում կազմել: ամեն ինչ դուրս. Եվ Հյուսիսը նրա համար դարձավ այդպիսի վայր։ Այստեղ, 1925-ին, Պապանինը սկսեց ռադիոկայան կառուցել Յակուտիայում և ապացուցեց, որ ինքը հիանալի կազմակերպիչ է և պարզապես մարդ, ում կարելի է վստահել բարդ հարցերի լուծումը, և ով երբեք չի հիասթափեցնի ձեզ, նույնիսկ ամենադժվար պայմաններում: Հենց այս հատկանիշների համար էլ Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի քաղբյուրոն 1937 թվականին նրան նշանակեց SP-1 բևեռային կայանի ղեկավար։

Խորհրդային Ռուսաստանի համար հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավերի մշտական ​​նավարկության բացումը մեծ նշանակություն ուներ։ Այդ նպատակով նույնիսկ ստեղծվել է հատուկ բաժին՝ Գլավսևմորպուտ։ Բայց երթուղին գործարկելու համար անհրաժեշտ էր Արկտիկայում մի շարք բազմակողմանի գիտական ​​հետազոտություններ անցկացնել՝ պարզել ստորջրյա հոսանքների առկայությունը, սառցե դրեյֆի ուղիները, դրանց հալման ժամկետները և շատ ավելին: Այս խնդիրները լուծելու համար անհրաժեշտ էր գիտարշավը վայրէջք կատարել անմիջապես սառցաբեկորի վրա: Արշավախումբը ստիպված էր երկար աշխատել սառույցի վրա։ Դրանցում մահանալու վտանգը ծայրահեղ պայմաններշատ մեծ էր:

Թերևս երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ոչ մի իրադարձություն այնքան ուշադրություն չգրավեց, որքան «Պապանինյան քառյակի» դրեյֆը Արկտիկայում: Սառցաբեկորի վրա գիտական ​​աշխատանքը տևել է 274 օր ու գիշեր։ Սկզբում դա մի քանի քառակուսի կիլոմետրանոց հսկայական սառցե դաշտ էր, և երբ պապանինները հեռացվեցին դրանից, սառցաբեկորի չափերը հազիվ հասան վոլեյբոլի դաշտի տարածքին: Ամբողջ աշխարհը հետևեց բևեռախույզների էպոսին, և բոլորն ուզում էին միայն մեկ բան՝ մարդկանց փրկություն։

Այս սխրանքից հետո Իվան Պապանինը, Էռնստ Կրենկելը, Եվգենի Ֆեդորովը և Պյոտր Շիրշովը վերածվեցին ազգային հերոսների և դարձան խորհրդային, հերոսական և առաջադեմ ամեն ինչի խորհրդանիշը։ Եթե ​​նայեք լրատվական ֆիլմերի կադրերին, թե ինչպես է նրանց դիմավորում Մոսկվան, ապա պարզ է դառնում, թե ինչ էին նշանակում այդ անուններն այն ժամանակ: Մոսկվայում կայացած գալա ընդունելությունից հետո եղան տասնյակ, հարյուրավոր, հազարավոր հանդիպումներ ամբողջ երկրում։ Բևեռախույզները հերոսի կոչում են շնորհել Սովետական ​​Միություն. Սա Պապանինի երկրորդ նման մրցանակն էր. նա առաջինը ստացավ դրիֆի սկզբում:

Սա 1938 թվականին էր, երկրի համար սարսափելի տարի։ Այդ ժամանակ հազարավոր մարդիկ ոչնչացվեցին, որոնց մեծ մասը կազմում էր ժողովրդի ինտելեկտուալ վերնախավը։ Վրեժխնդրության չափանիշը մեկն էր՝ տոտալիտար ռեժիմին ոչ միայն ակտիվ, այլեւ պասիվ դիմադրություն ցույց տալու կարողությունը։ Հատկապես թիրախավորել են տեղադրողներին Խորհրդային իշխանություն, առաջին զորակոչի բոլշևիկների հետ։ Սրանում զարմանալի ոչինչ չկա. հին գվարդիան կարող էր առաջինը դեմ լինել մարքսիստ-լենինյան ուսմունքների վերանայմանը և, հետևաբար, ենթակա էր ոչնչացման։ Եվ Պապանինը այս զոհերի թվում կլիներ, եթե նա չլքեր Չեկան 1921թ.

Պապանինն ապրեց ևս 40 տարի՝ հագեցած գործունեությամբ, իրադարձություններով և մարդկանցով։ Արկտիկայում դրեյֆտից հետո նա դառնում է առաջին տեղակալ, ապա գլխավոր Հյուսիսային ծովային երթուղու ղեկավար: Նրա ուսերին ընկան ազգային հսկայական նշանակության առաջադրանքներ։ Պատերազմի սկզբից նա Արխանգելսկում նոր նավահանգիստ է կառուցում, որը պարզապես անհրաժեշտ էր Լենդ-Լիզով ԱՄՆ-ից բեռներ բերող նավեր ընդունելու համար։ Նա զբաղվում է նմանատիպ խնդիրներով Մուրմանսկում և Հեռավոր Արևելքում:

Պատերազմից հետո Իվան Դմիտրիևիչը կրկին աշխատել է Հյուսիսային ծովի գլխավոր ճանապարհում, այնուհետև ստեղծել ԽՍՀՄ ԳԱ գիտական ​​նավատորմը։ 1951 թվականին նշանակվել է ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահության ապարատի ծովային էքսպեդիցիոն աշխատանքների բաժնի վարիչ։

Գնահատվեցին Պապանինի վաստակը։ Նրա նման մրցանակների «պատկերապատկեր» քչերն են ունեցել։ Բացի Խորհրդային Միության հերոսի երկու կոչումներից, Լենինի 9 շքանշաններից և բազմաթիվ այլ շքանշաններից ու մեդալներից՝ ոչ միայն խորհրդային, այլ նաև արտասահմանյան։ Պարգևատրվել է նաև զինվորական կոչումկոնտր-ծովակալ և գիտնական՝ աշխարհագրական գիտությունների դոկտոր։

Հավանաբար, ցանկացած պատմական դարաշրջանում և կյանքի ցանկացած հանգամանքներում կարկառուն մարդն ունակ է իրացնել պոտենցիալ հնարավորությունները: Իրադարձությունների արտաքին ուրվագիծը, ճակատագրի շրջանակները կարող են տարբեր լինել, բայց ներքին, որոշիչ կողմը մնում է անփոփոխ։ Նախ, դա վերաբերում է հիմնական նպատակներին հասնելու ջանքերին, և երկրորդ՝ ցանկացած պատմական պայմաններում բարոյական բարձր սկզբունքների տեր մարդ մնալու կարողությանը։ Պապանինի կյանքը դրա վառ հաստատումն է։

Մահացել է Ի.Դ Պապանինը 1986 թվականի հունվարին։ Նրա անունը աշխարհագրական քարտեզի վրա հավերժացել է երեք անգամ։ Բևեռային ծովերի ջրերը հոսում են նրա անունը կրող նավերով։ Նա իր հայրենի քաղաքի՝ Սևաստոպոլի պատվավոր քաղաքացին է, որի փողոցներից մեկը կրում է Պապանինի անունը։

Մատենագիտություն

• «Կյանքը սառցաբեկորի վրա» (1938)
• «Սառույց և կրակ» (1977)

Մրցանակներ, մրցանակներ և անդամակցություններ

• Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս (1937, 1940)
• Լենինի 9 շքանշան (1937, 1938, մայիս 1944, նոյեմբեր 1944, 1945, 1956, 1964, 1974, 1984 թթ.)
• Պատվեր Հոկտեմբերյան հեղափոխություն (1971)
• Կարմիր դրոշի 2 շքանշան (1922, 1950)
• Նախիմովի 1-ին աստիճանի շքանշան (1945)
• Հայրենական պատերազմի 1-ին աստիճանի շքանշան (1985 թ.)
• Աշխատանքային կարմիր դրոշի 2 շքանշան (1955, 1980)
• Ժողովուրդների բարեկամության շքանշան (1982)
• Կարմիր աստղի շքանշան (1945)
• «Մարտական ​​վաստակի համար» մեդալ
• «Վլադիմիր Իլյիչ Լենինի ծննդյան 100-ամյակի հիշատակին» մեդալ
• «Աշխատավոր-գյուղացիական կարմիր բանակի 20 տարի» մեդալ
• այլ մեդալներ, արտասահմանյան մրցանակներ։
• Աշխարհագրական գիտությունների դոկտոր (1938 թ.)
• Կոնտրադմիրալ (1943)
• Հերոս Մուրմանսկ քաղաքի պատվավոր քաղաքացի (1974 թ.)
• Արխանգելսկ քաղաքի պատվավոր քաղաքացի (1975 թ.)
• Հերոս Սևաստոպոլի քաղաքի պատվավոր քաղաքացի (1979 թ.)
• Լիպեցկ քաղաքի պատվավոր քաղաքացի
• Յարոսլավլի մարզի պատվավոր քաղաքացի

Հիշողություն

Պապանինի անունով են կոչվում.

• հրվանդան Թայմիր թերակղզում
• լեռներ Անտարկտիդայում
• ծովային ներս խաղաղ Օվկիանոս
• Ներքին ջրերի կենսաբանության ինստիտուտ
• փողոցներ Լիանոզովոյի, Լիպեցկի, Մուրմանսկի, Եկատերինբուրգի, Իզմայիլի և Յուբիլեինի մոսկովյան թաղամասում (Կորոլև, Մոսկվայի մարզ), Յարոսլավլ
• գիտական ​​և մարզական արշավախումբ.

• Արբատի այն տան վրա, որտեղ ապրել է Պապանինը, տեղադրված է հուշատախտակ։
• 1954 թվականին Սեւաստոպոլում կանգնեցվել է նրա հուշարձանը։
• 2003 թվականին Մուրմանսկում հուշարձան է բացվել։

Իվան Դմիտրիևիչ Պապանին

ՊԱՊԱՆԻՆ Իվան Դմիտրիևիչ (14/26.11.1894-30.01.1986), արկտիկական գիտաշխատող, աշխարհագրագետ, թիկունքի ծովակալ։ Ծնվել է նավաստիի ընտանիքում։ Ղեկավարել է «Հյուսիսային բևեռ-1» առաջին սովետական ​​դրեյֆ կայանը (1937 - 38)։ «Գլավսևմորպուտ»-ի պետ (1939 - 46), ընթացքում Հայրենական մեծ պատերազմ GKO-ի լիազոր ներկայացուցիչ հյուսիսում փոխադրումների համար: 1951 թվականից՝ ԽՍՀՄ ԳԱ ծովային էքսպեդիցիոն աշխատանքների ամբիոնի վարիչ։ ՍՍՀՄ ԳԱ Ներքին ջրերի կենսաբանության ինստիտուտի տնօրեն ( 1952 - 72 )։ Հեղինակ է «Կյանքը սառցաբեկորի վրա» (1938) և «Սառույց և կրակ» (1977) գրքերի։

ՊԱՊԱՆԻՆ Իվան Դմիտրիևիչ (1894-1986) - սովետական ​​մշակութային գործիչ, գիտնական, բևեռախույզ, աշխարհագրական գիտությունների դոկտոր (1938), կոնտրադմիրալ (1943), Խորհրդային Միության հերոս (1937, 1940):

Ակտիվ մասնակից Քաղաքացիական պատերազմՌուսաստանում 1918-1922 թթ. 1923-1932 թթ աշխատել է կապի ժողովրդական կոմիսարիատում։ 1932-1933 թթ ղեկավարել է բևեռային կայանը Տիխայա ծոցում, Ֆրանց Յոզեֆ հողում; 1934-1935 թթ - բևեռային կայան Չելյուսկին հրվանդանում; 1937-1938 թթ - «Հյուսիսային բևեռ» առաջին դրեյֆային կայանը («SP-1»), Հյուսիսային ծովային գլխավոր երթուղու ղեկավար (1939-1946 թթ.); միաժամանակ 1941-1945 թթ. - Հյուսիսում փոխադրումների համար GKO-ի լիազոր ներկայացուցիչ: 1948-1951 թթ - պատգամավոր ԽՍՀՄ ԳԱ օվկիանոսագիտության ինստիտուտի տնօրեն; 1951 թվականից՝ ԽՍՀՄ ԳԱ ծովային էքսպեդիցիոն աշխատանքների բաժնի վարիչ և միաժամանակ 1952-1972 թթ. - ԽՍՀՄ ԳԱ Ներքին ջրերի կենսաբանության ինստիտուտի տնօրեն։ 1945 թվականից - նախ. ԽՍՀՄ աշխարհագրական ընկերության Մոսկվայի մասնաճյուղը:

Օրլով Ա.Ս., Գեորգիևա Ն.Գ., Գեորգիև Վ.Ա. Պատմական բառարան. 2-րդ հրատ. Մ., 2012, էջ. 380 թ.

Իվան Պապանին. Լուսանկար հիշողության համար. 1930-ական թթ.
Բնօրինակը պահվում է Մոսկվայի լուսանկարչության տան թանգարանում։

Հանրագիտարանից

Պապանին Իվան Դմիտրիևիչ [ծն. 14(26).Ի. 1894, Սևաստոպոլ], Արկտիկայի խորհրդային հետախույզ, երկու անգամ Բվերի հերոս։ միություն (27.6. 1937 և 3.2.1940), կոնտր-ծովակալ (1943), աշխարհագր. գիտություններ (1938)։ Անդամ ԽՄԿԿ 1919-ից։ 1914-ին զորակոչվել է զինվորական ծառայության։ ծառայություն նավատորմում. Քաղաքացիական. պատերազմի ժամանակ մասնակցել է Ուկրաինայում և Ղրիմում սպիտակ գվարդիայի դեմ մարտերին։ Հատուկ ջոկատի կազմում նրան ուղարկեցին Վրանգելի բանակի թիկունք՝ պարտիզաններ կազմակերպելու։ շարժումներ Ղրիմում. 1923–32-ին աշխատել է կապի ժողովրդական կոմիսարիատում։ 1931 թվականին, որպես այս ժողովրդական կոմիսարիատի ներկայացուցիչ, մասնակցել է Արկտիկական Տիչին։ «Մալիգին» սառցահատի արշավը դեպի Ֆրանց Յոզեֆ Լենդ: 1932-33-ին ղեկավարել է բևեռային արշավախումբը Տիխայա ծոցում Ֆրանց Յոզեֆի հողի վրա, 1934-35-ին՝ Չելյուսկին հրվանդանի բևեռային կայանը, 1937-38-ին՝ «Հյուսիսային բևեռ» («SP-1») առաջին դրիֆտային կայանը։ -roy-ում աշխատանքը նշանավորեց բևեռային ավազանի բարձր լայնության շրջանների համակարգված ուսումնասիրության սկիզբը՝ ի շահ նավագնացության, օդերևութաբանության և հիդրոլոգիայի: 1939–46-ին Հյուսիսային ծովային գլխավոր երթուղու պետ է եղել Պ., միաժամանակ, Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին Հյուսիսում փոխադրումների համար լիազորված է եղել պաշտպանության պետական ​​կոմիտեն։ 1948–51-ին պատգամավոր. ԽՍՀՄ ԳԱ օվկիանոսագիտության ինստիտուտի արշավախմբերի տնօրեն, 1951 թվականից՝ ծովային ամբիոնի վարիչ։ արշավախումբ ՍՍՀՄ ԳԱ աշխատություններ, 1952–72-ին միաժամանակ Կենսաբանության ինստիտուտի տնօրեն, ներ. ՍՍՀՄ ԳԱ ջրերը։ 1945 թվականից նախ. Մոսկվա մասնաճյուղ Գեոգր. ԽՍՀՄ հասարակություն. Բոլշևիկների համամիութենական կոմկուսի 18-րդ համամիութենական կոնֆերանսում (1941) ընտրվել է Կենտրոնի վերստուգիչ հանձնաժողովի անդամ։ Դպր. Գագաթ. ԽՍՀՄ 1-ին և 2-րդ գումարումների սովետ. Պարգևատրվել է Լենինի 8, Հոկտեմբերյան հեղափոխության, 2 Կարմիր դրոշի, Նախիմովի 1-ին աստիճանի, Աշխատանքային կարմիր դրոշի, Կարմիր աստղի շքանշաններով, ինչպես նաև մեդալներով։ Պ–ի անունով են կոչվել հրվանդան Թայմիր թերակղզում, լեռները Անտարկտիդայում և ստորջրյա լեռը Խաղաղ օվկիանոսում։

Օգտագործված նյութեր Սովետական ​​մեծ հանրագիտարանից 8 հատորով, հատոր 6

Գուլագը մատակարարելու համար

Պապանին Իվան Դմիտրիևիչ (11/14/1894, Սևաստոպոլ - 1/30/1986), բևեռախույզ, պետական ​​գործիչ, կոնտրադմիրալ (1943), աշխարհագրական գիտությունների դոկտոր (1938), երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս (6/27/1937): , 3/2/1940): Քաղաքացիական պատերազմի մասնակից։ 1919-ին անդամագրվել է ՌԿԿ(բ)–ին։ 1931 թվականից ղեկավարել է բևեռային արշավախմբեր։ 1937–38-ին ղեկավարել է խորհրդային առաջին դրիֆտային կայանը՝ «SP-1»։ Կայանի ողբերգական ճակատագիրը դարձավ խոշոր քարոզչական արշավի կենտրոնը, որը սկսվեց՝ ապացուցելու ԽՍՀՄ-ի գերակայությունն Արևմուտքի նկատմամբ։ 1937–50-ին՝ ՀԽՍՀ Գերագույն խորհրդի պատգամավոր։ 1939–46-ին սկզբին։ Հյուսիսային ծովային գլխավոր երթուղին, որը վճռորոշ դեր խաղաց ճամբարների մատակարարման գործում Գուլագ . 1941–52-ին՝ ԲԿ(Օ) կենտրոնական վերստուգիչ հանձնաժողովի անդամ։ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի կողմից միաժամանակ լիազորվել է հյուսիսում փոխադրումներ իրականացնելու համար։ 1948 թվականից պատգամավոր ԽՍՀՄ ԳԱ օվկիանոսագիտության ինստիտուտի տնօրեն։ 1951 թվականից ՍՍՀՄ ԳԱ ծովային էքսպեդիցիոն աշխատանքների բաժին։ 1951–72-ին՝ ԽՍՀՄ ԳԱ Ներքին ջրերի կենսաբանության ինստիտուտի տնօրեն։ Հեղինակ է «Life on an Ice Floe» (1938) և «Ice and Fire» (1977) հուշերի։

Գրքից օգտագործված նյութեր՝ Zalessky K.A. Ստալինի կայսրություն. Կենսագրական հանրագիտարանային բառարան. Մոսկվա, Վեչե, 2000 թ

Ի.Դ. Պապանին. Թայմիր. Լուսանկարը՝ Յ.Խալինի:

...Եթե պատահական չլիներ

Պապանինի անունը երբեք չէր մտնի համաշխարհային հայտնագործությունների պատմության մեջ, եթե պատահական չլիներ։ 1937 թվականին նշանակվել է խորհրդային առաջին դրեյֆտինգային գիտական ​​կայանի՝ Հյուսիսային բևեռի ղեկավար։

Նրա կենսագրության մնացած մասը բավականին ավանդական է։ Նա ծնվել է Օդեսայում աղքատ ընտանիքում, հասել է նավ մեխանիկի պաշտոնին, երկար ժամանակ աշխատել է որպես մեխանիկ։ Ինչպես իր սերնդի շատ մարդիկ, այնպես էլ Պապանինը քաղաքացիական պատերազմի մասնակից էր։ Հետո նա աշխատում էր Հյուսիսում և նավարկում սառցահատներով։ Graf Zeppelin-ի վրա արշավի ժամանակ նա եղել է «Մալիգին» սառցահատի վրա:

Մինչ Պապանինի արշավախումբը մարդն արդեն հասել էր Հյուսիսային բևեռ։ Առաջինն այնտեղ հասավ նորվեգացի Ռոալդ Ամունդսենը, 1926 թվականին ամերիկացի Բերտը և վերջապես 1928 թվականին իտալացի Ումբերտո Նոբիլեն։ Հյուսիսային բևեռ կայանի կազմակերպումը բոլորովին այլ նպատակներ էր հետապնդում։ Հետախույզները ստիպված են եղել երկար ամիսներ մնալ բևեռային տարածաշրջանում և կատարել տարբեր գիտական ​​հետազոտություններ։

Համարձակ բևեռախույզների խումբը բաղկացած էր չորս հոգուց. բացի Պապանինից, նրա կազմում ընդգրկված էին ջրաբան և կենսաբան Պյոտր Պետրովիչ Շիրշովը, երկրաֆիզիկոս և աստղագետ Եվգենի Կոնստանտինովիչ Ֆեդորովը և ռադիոօպերատոր Էռնստ Թեոդորովիչ Կրենկելը: Պապանինը հաստատվել է որպես արշավախմբի ղեկավար, ինչպես նաև խոհարար։ Այս եզակի արշավախմբի ողջ գիտական ​​ծրագիրը ղեկավարել է հայտնի բևեռախույզ Օտտո Յուլիևիչ Շմիդտը։

Արշավախումբը սարքավորվել է երկար ժամանակ և շատ խնամքով. նախագծվել է հատուկ մեկուսացված վրանային տուն, ստեղծվել է եզակի ռադիոսարքավորում, մշակվել է հատուկ սննդամթերք, որը կարող է դիմակայել 50 աստիճանի սաստիկ սառնամանիքին և ամիսների պահպանմանը: Մասնակիցները լայնածավալ վերապատրաստում անցան։ Օրինակ, Պ.Պ. Շիրշովը նույնիսկ բժշկական վերապատրաստման դասընթաց է ավարտել, քանի որ կայարանում բժիշկ չկար։

1937 թվականի մարտին Ա.Ն. 1937 թվականի մայիսի 21-ին արշավախումբը վայրէջք կատարեց Հյուսիսային բևեռի մոտ գտնվող սառցաբեկորի վրա։ Գիտական ​​կայանի սարքավորումները շարունակվել են երկու ամբողջ շաբաթ, և միայն հունիսի սկզբին ինքնաթիռները օդ են բարձրացել։ Սառցաբեկորը սկսեց դանդաղ շարժվել դեպի հարավ։

Դրիֆի ընթացքում հավաքվել է եզակի գիտական ​​նյութ։ Հետազոտողները հայտնաբերել են հսկայական ստորջրյա լեռնաշղթա, որն անցնում է Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսով, օդերևութաբանական դիտարկումներ են անցկացրել, և Կրենկելը ամեն օր միաժամանակ եղանակային հաղորդագրություններ է ուղարկել մայրցամաք: Պարզվեց, որ բևեռային շրջանները խիտ բնակեցված են։ Հակառակ կանխատեսումների՝ բևեռային հետախույզներին եկան բևեռային արջեր, փոկեր և նույնիսկ փոկեր։ Պարզվել է, որ Սառուցյալ օվկիանոսի ջուրը նույնպես հագեցած է պլանկտոնով։

Այս գիտական ​​կայանի դրեյֆը շարունակվեց երկու հարյուր յոթանասունչորս օր։ 1938 թվականի փետրվարին սառցաբեկորի չափերն այնքան փոքրացել էին, որ բևեռախույզները պետք է հեռացվեին։ Սկսվեց նրանց փրկության հայտնի էպոսը։ Այս պահին կայանը գտնվում էր Գրենլանդական ծովում և մոտենում էր Ատլանտյան օվկիանոսի տաք ջրերին:

«Մուրմանեց» փոքր որսորդական նավն առաջինն է գնացել դրիֆտային կայան։ Նա խիզախորեն մտավ սառույցը, բայց շուտով թակարդում ընկավ և տարվեց Ատլանտյան օվկիանոս: Ամբողջ արագությամբ օդ բարձրացած «SSSR-B6» օդանավը վթարի է ենթարկվել՝ բախվելով Կանդալակշա քաղաքի մոտ գտնվող սարին։ Երկու սուզանավ նույնպես ուղարկվել են սառույցի մեջ, բայց դրանք չէին կարողանա ջրի երես դուրս գալ դրեյֆի տարածքում:

Միայն փետրվարի 19-ին երկու հզոր սառցահատ՝ Թայմիրը և Մուրմանը կարողացան մոտենալ արշավախմբին։ Թայմիրից արձակվել է մի շարժիչով փոքր ինքնաթիռ, որն առաջինն է հասել սառցաբեկորին: Այն վարել է հայտնի բևեռային օդաչու Վլասովը։

Հաջորդ օրը կայարանին մոտեցան սառցահատները։ Բևեռախույզները սկզբում շարժվեցին դեպի Թայմիր, իսկ այնտեղից նստեցին Էրմակ, որը ժամանակին էր հասել ռուսական սառցահատների նավատորմի պապիկին: Նա պետք է բևեռախույզներին հասցներ Լենինգրադ։ Սակայն հանկարծ Էրմակի նավապետը հրաման ստացավ գնալ Տալլին։ Նավի վրա գտնվող բոլորը տարակուսած էին, թե ինչու է անհրաժեշտ մտնել Էստոնիայի մայրաքաղաք։

Միայն շատ տարիներ անց հայտնի դարձավ, որ հենց այս օրերին Մոսկվայում տեղի է ունենում Բուխարինի տխրահռչակ դատավարությունը, և Ստալինը պահանջել է, որ դրանից հետո կայանա բևեռախույզների հանդիպումը։ Իսկապես, քաջարի հերոսների հանդիպումը վերածվեց ազգային տոնի։ Պարգևատրվել են պետական ​​պարգևներով և դարձել Խորհրդային Միության հերոսներ։

Սրանից հետո Պապանինը աշխատել է հյուսիսի ղեկավար ծովային ճանապարհ, իսկ պատերազմից հետո աշխատել է ԳԱ համակարգում։

Վերատպվել է http://visserf.com/?p=35 կայքից

Անվտանգության աշխատակիցներից քայլում դեպի բևեռախույզներ

Դաժան ժամանակների հերոսներ

Քչերը գիտեն, որ հայտնի բևեռախույզ Իվան Պապանինը... անվտանգության աշխատակից էր այն ժամանակ, երբ Ղրիմի թերակղզում տասնյակ հազարավոր այլախոհներ էին ոչնչացվում։ Եվ այնուամենայնիվ, լեգենդար Ղրիմը պատմության մեջ մտավ որպես աշխարհի ամենահզոր հետազոտական ​​նավատորմի ստեղծող, որը ԽՍՀՄ-ին դարձրեց անվիճելի առաջատարը Համաշխարհային օվկիանոսի ուսումնասիրության մեջ:

Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը պատկանում էր այն մարդկանց կատեգորիային, որոնց սովորաբար անվանում են նագեթներ։ Նա ծնվել է 1894 թվականի նոյեմբերի 26-ին Սևաստոպոլում, նավաստի նավաստիի ընտանիքում, ով կիսամուրացկան կյանքով է ապրել՝ չունենալով անգամ սեփական տուն։ Նրանք կծկվել են 4 պատից բաղկացած տարօրինակ կառույցում, որոնցից երկուսը խողովակներ էին, փորձելով գոնե մեկ կոպեկ վաստակել՝ օգնելով մորը պահել իր ընտանիքը։ Երեխաներից ավագը՝ Իվանը, հատկապես տուժեց։ Տղան լավ է սովորել, բոլոր առարկաներից առաջինն է եղել դասարանում, ինչի համար առաջարկ է ստացել ուսումը շարունակել պետական ​​ծախսերով։ Բայց աղքատ ու իրավազրկված մանկության տպավորությունները որոշիչ են դառնալու նրա անհատականության և բնավորության ձևավորման գործում։

Կուսակցական շարժման գլխին

Ամենավառ իրադարձությունը, ըստ անձամբ Պապանինի, 1905 թվականին Օչակովի վրա նավաստիների ապստամբությունն էր։ Նա անկեղծորեն հիանում էր նավաստիների խիզախությամբ, ովքեր գնացին դեպի որոշակի մահ։ Հենց այդ ժամանակ էլ նրա մեջ ձեւավորվեց ապագա համոզված հեղափոխականը։ Այդ ժամանակ նա արհեստ էր սովորում և աշխատում հայրենի Սևաստոպոլի գործարաններում։ 16 տարեկանում Իվան Պապանինը Սևաստոպոլի գործարանում նավիգացիոն սարքերի արտադրության լավագույն աշխատողներից էր։ Իսկ 18 տարեկանում, որպես ամենակարող, ընտրվել է Ռևելի (ներկայիս Տալլին) նավաշինական գործարանում հետագա աշխատանքի համար։ 1915 թվականի սկզբին Իվան Դմիտրիևիչը զորակոչվեց նավատորմ՝ որպես տեխնիկական մասնագետ։ 1917 թվականի հոկտեմբերին, այլ բանվորների հետ, նա անցավ Կարմիր գվարդիայի կողմը և գլխապտույտ ընկավ հեղափոխական աշխատանքի մեջ: Վերադառնալով Ռևելից Սևաստոպոլ՝ Պապանինը ակտիվորեն մասնակցել է այստեղ խորհրդային իշխանության հաստատմանը։ Բրեստ-Լիտովսկի պայմանագրի հիման վրա գերմանական զորքերի կողմից Ղրիմի գրավումից հետո Իվանն անցավ ընդհատակ և դարձավ թերակղզու բոլշևիկյան պարտիզանական շարժման առաջնորդներից մեկը։ Հեղափոխական մասնագետներ Մոկրուսովը, Ֆրունզը, Կունը նրան վստահում են գաղտնի ու դժվարին գործեր։ Տարիների ընթացքում նա անցել է բոլոր երևակայելի դժվարությունների միջով՝ «կրակ, ջուր, պղնձե խողովակներ»։

1920 թվականի օգոստոսին Կարմիր բանակի կոմունիստների և ռազմական մասնագետների խումբը՝ Ա.Մոկրուսովի գլխավորությամբ, վայրէջք կատարեց Ղրիմ։ Նրանց խնդիրն էր կազմակերպել պարտիզանական պատերազմ Ղրիմում։ Մոկրուսովին միացավ նաև Պապանինը։ Նրանց հավաքած ապստամբ բանակը լուրջ հարվածներ հասցրեց Վրանգելին։ Սպիտակ գվարդիան ստիպված էր զորքերը դուրս բերել ռազմաճակատից։ Պարտիզաններին ոչնչացնելու համար անտառը սկսեցին շրջապատել Թեոդոսիայի, Սուդակի, Յալթայի, Ալուշտայի և Սիմֆերոպոլի զորամասերը։ Սակայն պարտիզանական ջոկատներին հաջողվեց դուրս գալ շրջապատից և նահանջել դեպի լեռները։ Անհրաժեշտ էր կապ հաստատել հրամանատարության հետ, զեկուցել իրավիճակի մասին և համաձայնեցնել նրանց ծրագրերը Հարավային ճակատի շտաբի հետ։ Որոշվեց վստահելի մարդ ուղարկել Խորհրդային Ռուսաստան։ Ընտրությունն ընկավ Ի.Դ.Պապանինի վրա։

Ստեղծված իրավիճակում Ռուսաստան հնարավոր էր հասնել միայն Տրապիզոնով։ Մաքսանենգների հետ կարելի էր պայմանավորվել, որ հազար նիկոլաևյան ռուբլով մարդուն կտեղափոխեն Սեւ ծովի դիմացի ափ։ Ճանապարհը երկար ու անապահով ստացվեց։ Նրան հաջողվեց հանդիպել խորհրդային հյուպատոսի հետ, ով հենց առաջին գիշերը Պապանինին մեծ տրանսպորտային նավով ուղարկեց Նովոռոսիյսկ։ Իսկ արդեն Խարկովում նրան ընդունեց Հարավային ճակատի հրամանատար Մ.Վ.Ֆրունզեն։ Ստանալով անհրաժեշտ օգնությունը՝ Պապանինը սկսեց պատրաստվել վերադարձի ճանապարհին։ Նովոռոսիյսկում նրան միացավ ապագա հայտնի գրող Վսեվոլոդ Վիշնևսկին։

Նոյեմբերն էր, ծովն անընդհատ փոթորկվում էր, բայց կորցնելու ժամանակ չկար։ Մի գիշեր դեսանտայինները ծով դուրս եկան «Ռիոն», «Շոխին» նավերով և այն նավով, որտեղ գտնվում էր Պապանինը։ Նրանք քայլում էին մթության մեջ, լույսերը հանգած, սաստիկ փոթորկի պայմաններում։ Նավը երկար պտտվեց՝ մթության մեջ փնտրելով «Ռիոնին» և «Շոխինին», բայց, համոզվելով որոնումների ապարդյունության մեջ, շարժվեց դեպի Ղրիմ։ Ճանապարհին հանդիպեցինք Սպիտակ գվարդիայի «Երեք եղբայրներ» նավին։ Որպեսզի անձնակազմը չհայտնի վայրէջքի մասին, նավի սեփականատերը և նրա ուղեկիցը... պատանդ են վերցվել, իսկ անձնակազմին վերջնագիր է տրվել՝ 24 ժամ չմոտենալ ափին։ Անդադար փոթորիկը հյուծեց բոլորին։ Մթության մեջ մոտեցանք Կապսիխոր գյուղին։ Նրանք ամբողջ բեռը քարշ տվեցին ափ։ Համալրվելով տեղի բնակիչներով՝ Մոկրուսովի և Պապանինի ջոկատը շարժվեց դեպի Ալուշտա՝ ճանապարհին զինաթափելով նահանջող սպիտակգվարդիականներին։ Քաղաքին մոտենալով՝ կարմիր պարտիզանները կապվեցին Հարավային ճակատի 51-րդ դիվիզիայի ստորաբաժանումների հետ։

Հանձնակատարը, ով ամաչեց

Սպիտակ շարժման վերջին բանակի՝ Վրանգելի բանակի պարտությունից հետո Պապանինը նշանակվեց Ղրիմի արտակարգ հանձնաժողովի (Չեկա) հրամանատար։ Այս աշխատանքի ընթացքում նա երախտագիտություն է ստացել առգրավված թանկարժեք իրերը փրկելու համար։

Ավելորդ է ասել, թե ինչ է «Չեկան», հատկապես Ղրիմում։ Այս կազմակերպությանն այստեղ վերապահված էր չափազանց կարևոր առաքելություն՝ ֆիզիկապես ոչնչացնել սպիտակների մնացորդները՝ ռուս սպաների ծաղիկը։ Չնայած զենքերը վայր դնելուց հետո Ֆրունզեի խոստումներին փրկել նրանց կյանքը, մոտ 60 հազար մարդ գնդակահարվեց, խեղդվեց կամ ողջ-ողջ թաղվեց։

Ցավոք սրտի, դժվար է հետևել Պապանինի աշխարհայացքի վերափոխմանը հեղափոխության սարսափելի տարիներին։ Բայց, անկասկած, այս արյունալի իրադարձությունները բազմաթիվ սպիներ են թողել նրա սրտում։ Որպես Չեկայի հրամանատար, նա ամեն ինչ տեսել և գիտեր, բայց ոչ մի տեղ և երբեք այդ մասին ոչինչ չի գրել ու ասել։ Նա չէր գրում և չէր էլ կարող գրել, քանի որ հակառակ դեպքում նրան «ճամբարային փոշի» կդարձնեին, ինչպես իր հազարավոր ընկերները։

Իհարկե, Իվան Դմիտրիևիչը, լինելով իր էությամբ կենսուրախ և ընկերասեր անձնավորություն, բարեխիղճ և մարդասեր, չէր կարող չմտածել կատարվածի մասին։ Հետաքրքիր է, որ հենց Պապանինը դարձավ նավաստի Շվանդիի նախատիպը դրամատուրգ Կ. Տրենևի «Յարովայա սեր» պիեսում: Նա, իհարկե, համեմատում էր այն իդեալները, որոնց կոչ էին անում բոլշևիկները, և այն, ինչ կատարվեց իրական կյանքում իր աչքի առաջ և իր մասնակցությամբ։ Նա եզրակացություններ արեց և որոշեց անսպասելի գործողության դիմել, որը կարելի է բացատրել միայն կատարվածի վերաբերյալ տեսակետների փոփոխությամբ։ Նա լրջորեն որոշել է հեռանալ քաղաքականությունից ու հեղափոխությունից ու զբաղվել գիտությամբ։

Առանց հատուկ գիտելիքներ ստանալու, անցնելով ինքնակրթության փշոտ ճանապարհը, նա կհասնի գիտական ​​նշանակալի բարձունքների։ Այսպիսով, Պապանինի «առաջին» կյանքը տրվեց հեղափոխությանը, իսկ «երկրորդը»՝ գիտությանը։ Նրա իդեալները խեղդվեցին բոլշևիկյան կարմիր ահաբեկչության արյան մեջ և, գիտակցելով իր մեղքը և զղջալով, նա որոշում է իրեն կտրել հեղափոխական բռնությունից։ Այնուամենայնիվ, հաջորդ չորս տարիների ընթացքում Պապանինը չկարողացավ իր համար տեղ գտնել բառի ուղիղ և փոխաբերական իմաստով։

Ճակատագիրը որոշեց, որ ապագայում Ի.Դ. Պապանինին Ստալինը բարեհամբույր կվերաբերվի՝ միշտ լինելով նրա տեսադաշտում։ Պապանինի համար կյանքի «երկրորդ կեսը» շատ ավելի երկար է՝ 65 տարի: Նա դառնում է Խարկովի Ուկրաինայի Կենտրոնական գործադիր կոմիտեի զինվորական հրամանատարը։ Սակայն ճակատագրի կամքով նա կրկին հայտնվում է Սևծովյան նավատորմի հեղափոխական ռազմական խորհրդում որպես քարտուղար, իսկ 1922 թվականի ապրիլին տեղափոխվում է Մոսկվա՝ որպես Գլավմորտեխխոզուպրայի վարչական վարչության կոմիսար։ Հաջորդ տարի, արդեն զորացրվելով, աշխատանքի է անցել Փոստերի և հեռագրերի ժողովրդական կոմիսարիատի համակարգում՝ որպես բիզնես-մենեջեր և Կիսառազմական անվտանգության կենտրոնական վարչության պետ։

Պապանինը անընդհատ փոխում է աշխատատեղերն ու բնակության վայրերը։ Կարծես ինչ-որ բան տանջում է նրան, ինչ-ինչ պատճառներով նրա հոգին ցավում է, նա փնտրում է նրա հանգստությունը և այնպիսի գործունեություն, որտեղ նա կգտնի հանգստություն, հնարավորություն կստանա ժամանակավորապես կտրվել իր ապրածից, ուշքի գալ և պատկերացում կազմել: ամեն ինչ դուրս. Եվ Հյուսիսը նրա համար դարձավ այդպիսի վայր։ Այստեղ, 1925-ին, Պապանինը սկսեց ռադիոկայան կառուցել Յակուտիայում և ապացուցեց, որ ինքը հիանալի կազմակերպիչ է և պարզապես մարդ, ում կարելի է վստահել բարդ հարցերի լուծումը, և ով երբեք չի հիասթափեցնի ձեզ, նույնիսկ ամենադժվար պայմաններում: Հենց այս հատկանիշների համար էլ Բոլշևիկների համամիութենական կոմունիստական ​​կուսակցության Կենտկոմի քաղբյուրոն 1937 թվականին նրան նշանակեց SP-1 բևեռային կայանի ղեկավար։

Դեպի Հյուսիս ճանապարհը դեպի ինքդ քեզ տանող ճանապարհն է

Խորհրդային Ռուսաստանի համար հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավերի մշտական ​​նավարկության բացումը մեծ նշանակություն ուներ։ Այդ նպատակով նույնիսկ ստեղծվել է հատուկ բաժին՝ Գլավսևմորպուտ։ Բայց երթուղին գործարկելու համար անհրաժեշտ էր Արկտիկայում մի շարք բազմակողմանի գիտական ​​հետազոտություններ անցկացնել՝ պարզել ստորջրյա հոսանքների առկայությունը, սառցե դրեյֆի ուղիները, դրանց հալման ժամկետները և շատ ավելին: Այս խնդիրները լուծելու համար անհրաժեշտ էր գիտարշավը վայրէջք կատարել անմիջապես սառցաբեկորի վրա: Արշավախումբը ստիպված էր երկար աշխատել սառույցի վրա։ Այս ծայրահեղ պայմաններում մահանալու վտանգը շատ մեծ էր։

Թերևս երկու համաշխարհային պատերազմների միջև ոչ մի իրադարձություն այնքան ուշադրություն չգրավեց, որքան «Պապանինյան քառյակի» դրեյֆը Արկտիկայում: Սառցաբեկորի վրա գիտական ​​աշխատանքը տևել է 274 օր ու գիշեր։ Սկզբում դա մի քանի քառակուսի կիլոմետրանոց հսկայական սառցե դաշտ էր, և երբ պապանինները հեռացվեցին դրանից, սառցաբեկորի չափերը հազիվ հասան վոլեյբոլի դաշտի տարածքին: Ամբողջ աշխարհը հետևեց բևեռախույզների էպոսին, և բոլորն ուզում էին միայն մեկ բան՝ մարդկանց փրկություն։

Այս սխրանքից հետո Իվան Պապանինը, Էռնստ Կրենկելը, Եվգենի Ֆեդորովը և Պյոտր Շիրշովը վերածվեցին ազգային հերոսների և դարձան խորհրդային, հերոսական և առաջադեմ ամեն ինչի խորհրդանիշը։ Եթե ​​նայեք լրատվական ֆիլմերի կադրերին, թե ինչպես է նրանց դիմավորում Մոսկվան, ապա պարզ է դառնում, թե ինչ էին նշանակում այդ անուններն այն ժամանակ: Մոսկվայում կայացած գալա ընդունելությունից հետո եղան տասնյակ, հարյուրավոր, հազարավոր հանդիպումներ ամբողջ երկրում։ Բևեռախույզներին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Սա Պապանինի երկրորդ նման մրցանակն էր. նա առաջինը ստացավ դրիֆի սկզբում:

Սա 1938 թվականին էր, երկրի համար սարսափելի տարի։ Այդ ժամանակ հազարավոր մարդիկ ոչնչացվեցին, որոնց մեծ մասը կազմում էր ժողովրդի ինտելեկտուալ վերնախավը։ Վրեժխնդրության չափանիշը մեկն էր՝ տոտալիտար ռեժիմին ոչ միայն ակտիվ, այլեւ պասիվ դիմադրություն ցույց տալու կարողությունը։ Հատկապես նպատակասլաց են վարվել խորհրդային իշխանություն հաստատողների՝ առաջին զորակոչի բոլշևիկների հետ։ Սրանում զարմանալի ոչինչ չկա. հին գվարդիան կարող էր առաջինը դեմ լինել մարքսիստ-լենինյան ուսմունքների վերանայմանը և, հետևաբար, ենթակա էր ոչնչացման։ Եվ Պապանինը այս զոհերի թվում կլիներ, եթե նա չլքեր Չեկան 1921թ.

Պապանինն ապրեց ևս 40 տարի՝ հագեցած գործունեությամբ, իրադարձություններով և մարդկանցով։ Արկտիկայում դրեյֆտից հետո նա դառնում է առաջին տեղակալ, ապա գլխավոր Հյուսիսային ծովային երթուղու ղեկավար: Նրա ուսերին ընկան ազգային հսկայական նշանակության առաջադրանքներ։ Պատերազմի սկզբից նա Արխանգելսկում նոր նավահանգիստ է կառուցում, որը պարզապես անհրաժեշտ էր Լենդ-Լիզով ԱՄՆ-ից բեռներ բերող նավեր ընդունելու համար։ Նա զբաղվում է նմանատիպ խնդիրներով Մուրմանսկում և Հեռավոր Արևելքում:

Պատերազմից հետո Իվան Դմիտրիևիչը կրկին աշխատել է Հյուսիսային ծովի գլխավոր ճանապարհում, այնուհետև ստեղծել ԽՍՀՄ ԳԱ գիտական ​​նավատորմը։ 1951 թվականին նշանակվել է ԽՍՀՄ ԳԱ նախագահության ապարատի ծովային էքսպեդիցիոն աշխատանքների բաժնի վարիչ։

Գնահատվեցին Պապանինի վաստակը։ Նրա նման մրցանակների «պատկերապատկեր» քչերն են ունեցել։ Բացի Խորհրդային Միության հերոսի երկու կոչումներից, Լենինի 9 շքանշաններից և բազմաթիվ այլ շքանշաններից ու մեդալներից՝ ոչ միայն խորհրդային, այլ նաև արտասահմանյան։ Նրան շնորհվել է նաև կոնտր-ծովակալի զինվորական կոչում և գիտնական՝ աշխարհագրական գիտությունների դոկտորի կոչում։

Հավանաբար, ցանկացած պատմական դարաշրջանում և կյանքի ցանկացած հանգամանքներում կարկառուն մարդն ունակ է իրացնել պոտենցիալ հնարավորությունները: Իրադարձությունների արտաքին ուրվագիծը, ճակատագրի շրջանակները կարող են տարբեր լինել, բայց ներքին, որոշիչ կողմը մնում է անփոփոխ։ Նախ, դա վերաբերում է հիմնական նպատակներին հասնելու ջանքերին, և երկրորդ՝ ցանկացած պատմական պայմաններում բարոյական բարձր սկզբունքների տեր մարդ մնալու կարողությանը։ Պապանինի կյանքը դրա վառ հաստատումն է։

Մահացել է Ի.Դ Պապանինը 1986 թվականի հունվարին։ Նրա անունը աշխարհագրական քարտեզի վրա հավերժացել է երեք անգամ։ Բևեռային ծովերի ջրերը հոսում են նրա պատվին կոչված նավերով։ Նա իր հայրենի քաղաքի՝ Սևաստոպոլի պատվավոր քաղաքացին է, որի փողոցներից մեկը կրում է Պապանինի անունը։

Սերգեյ Չեննիկ

Վերատպված է այստեղ http://www.c-cafe.ru/days/bio/21/papanin.php կայքից

Էսսեներ:

Կյանքը սառցաբեկորի վրա. Օրագիր. Էդ. 7-րդ. Մ., 1977;

Սառույց և կրակ. Մ., 1977:

Գրականություն:

Անմահ սխրանքի մարդիկ. Գիրք 2. Էդ. 4-րդ. Մ., 1975։

Կենսաբանական գործընթացները ներքին ջրերում [մինչեւ Ի. Դ. Պապանինի 70-ամյակը]. Մ.-Լ., 1965։

Կրեմեր Վ. Ա. Իվան Դմիտրիևիչ Պապանին. - «Օդերեւութաբանություն և հիդրոլոգիա», 1964 թ.

1894 թվականի նոյեմբերի 26-ին ծնվել է Երկրի հյուսիսային բևեռի հետազոտության հիմնադիրներից մեկը՝ Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը։ Իր երկարատև կյանքի ընթացքում՝ 91 տարի, Պապանինը ստացել է բազմաթիվ պատվավոր կոչումներ և արժանացել բազմաթիվ մրցանակների, այդ թվում՝ երկու անգամ լինել Խորհրդային Միության հերոս և պարգևատրվել Լենինի ինը շքանշաններով։ Բացի այդ, Պապանինն ուներ աշխարհագրական գիտությունների դոկտորի գիտական ​​աստիճան և կոնտրադմիրալի կոչում։

Այսօր Ռ.Գ.-ն որոշել է հիշել իր կենսագրության առանցքային դրվագները։

Անգրագետ ակադեմիկոս

Իվան Պապանինը միջնակարգ կրթություն չի ստացել. տղան տարրական դպրոցում սովորել է ընդամենը չորս տարի: Բույսը նրա համար դարձավ «կյանքի դպրոց»։ Միայն 1931 թվականին, աշխատելով Կապի ժողովրդական կոմիսարիատում, Պապանինը ավարտեց կապի բարձրագույն կուրսերը.

II միջազգային օվկիանոսագիտական ​​կոնգրես. Աշխարհագրական գիտությունների դոկտոր, երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը ելույթով Լուսանկարը. Ա. Չեպրունով/ ՌԻԱ Նովոստի www.ria.ru

Սակայն կրթության բացակայությունը չխանգարեց նրան 1938 թվականին SP-1 կայանում ստացած արդյունքների համար դոկտորի կոչում ստանալ։ Իսկ հետագայում դառնալ ԽՍՀՄ ԳԱ ակադեմիկոս՝ ԽՍՀՄ ԳԱ օվկիանոսագիտության ինստիտուտի փոխտնօրեն արշավախմբերի գծով և ԽՍՀՄ ԳԱ Ներքին ջրային կենսաբանության ինստիտուտի տնօրեն։

Կոնտրադմիրալ

Իվան Պապանինն իր ռազմական կարիերան սկսել է 1914 թվականին։ Նավաստի որդու բախտը բերեց, նա հայտնվեց նավատորմում։ Նա Ուկրաինայում և Ղրիմում քաղաքացիական պատերազմի մասնակից էր, Հարավ-արևմտյան ռազմաճակատի կոմիսար։ Աշխատել է Սեւծովյան նավատորմի հեղափոխական ռազմական խորհրդի քարտուղար, իսկ պատերազմի ավարտից հետո ծառայել է կապի ժողովրդական կոմիսարիատում։

Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս, աշխարհագրական գիտությունների դոկտոր, կոնտրադմիրալ Իվան Դմիտրիևիչ Պապանին։ Լուսանկարը: Վլադիմիր Սավոստյանով/ԻՏԱՌ-ՏԱՍՍ

1939 թվականից գլխավորել է Հյուսիսային ծովային գլխավոր ճանապարհը։ Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին եղել է Պաշտպանության պետական ​​կոմիտեի Սպիտակ ծովի տրանսպորտային հարցերով հանձնակատարը։ 1943 թվականին Պապանինին շնորհվել է կոնտրադմիրալի կոչում։

Բևեռախույզ թիվ 1

Արշավը դեպի Հյուսիսային բևեռ սկսվեց 1937 թվականի հունիսի 6-ին, երբ Իվան Պապանինը, օդերևութաբան և երկրաֆիզիկոս Եվգենի Ֆեդոտովը, ռադիոօպերատոր Էռնստ Կրենկելը և հիդրոկենսաբան և օվկիանոսագետ Պյոտր Շիրշովը վայրէջք կատարեցին սառցաբեկորի վրա: SP կայանը շեղվել է 274 օր և սառցաբեկորի հետ միասին լողացել է ավելի քան 2000 կիլոմետր: Ձմեռողները հանվել են սառցաբեկորից Գրենլանդիայի ափերի մոտ 1938 թվականի փետրվարի 19-ին:

«Հյուսիսային բևեռ-1» բևեռային կայան. Լուսանկարը: Յակով Խալիպ/ ՌԻԱ Նովոստի www.ria.ru

Դրիֆի ընթացքում ստացված տվյալների համար պապանինիտներին շնորհվել են գիտական ​​աստիճաններ։ Բացի այդ, բևեռախույզներին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։ Իսկ ռեժիսոր Մարկ Տրոյանովսկու «Հյուսիսային բևեռում» ֆիլմն այնքան վաստակեց, որ շահույթը մի քանի անգամ ծածկեց արշավախմբի ծախսերը։

«Պապանինցի»

«Պապանինիների» սխրանքը անմահացավ տարբեր կերպ. 1938 թվականին թողարկվել է նամականիշների շարք՝ նվիրված SP-1 արշավախմբին։ Նույն տարում Պապանինը հրատարակեց «Կյանքը սառցաբեկորի վրա» գիրքը։ Բացի այդ, մի քանի տարի խորհրդային տղաները խաղում էին «Պապանիցև» և նվաճում Հյուսիսային բևեռը, ինչը արտացոլվեց նաև գրականության մեջ (օրինակ, Վալենտին Կատաևի «Ցվետիկ-Սեմիցվետիկ» 1940 թ. 1995 թվականին թողարկվել է 25 ռուբլի արժողությամբ հուշադրամ՝ նվիրված SP-1 կայանին։

ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության նախագահ Միխայիլ Իվանովիչ Կալինինը և Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը գիտաշխատողին մրցանակը հանձնելու ժամանակ 1938 թվականին: Լուսանկարը. Իվան Շագին/ ՌԻԱ Նովոստի www.ria.ru

Իր կյանքի ընթացքում Պապանինն ինքն է դարձել չորս քաղաքների՝ Մուրմանսկի, Արխանգելսկի, Սևաստոպոլի, Լիպեցկի և մեկ շրջանի՝ Յարոսլավլի պատվավոր քաղաքացի։ Նաև նրա անունով կոչվել են մի քանի աշխարհագրական անուններ՝ հրվանդան Թայմիրի վրա, կղզի Ազովի ծովում, լեռներ Անտարկտիդայում և Խաղաղ օվկիանոսում, մի շարք քաղաքների փողոցներ անվանակոչվել են Իվան Դմիտրիևիչի պատվին:

Իվան Պապանինը ծնվել է 1894 թվականի նոյեմբերի 26-ին Սևաստոպոլ քաղաքում։ Նրա հայրը նավաստի նավաստի էր։ Նա շատ քիչ էր վաստակում, իսկ Պապանինների մեծ ընտանիքը տառապում էր աղքատությունից։ Նրանք ապրում էին Ապոլոնովա Բալկայում գտնվող ժամանակավոր տնակում, որը գտնվում էր քաղաքի Կորաբելնայա կողմում։ Իվան Դմիտրիևիչը այսպես է վերհիշել իր մանկությունը. «Չեխովը մի դառը արտահայտություն ունի. «Մանկության տարիներին ես մանկություն չեմ ունեցել»: Ինձ համար նույնն է»։ Պապանին երեխաներից յուրաքանչյուրը փոքր տարիքից փորձում էր ինքնուրույն գոնե մեկ կոպեկ վաստակել՝ օգնելով ծնողներին։

Դպրոցում Իվանը «գերազանց» էր սովորում, բայց ֆինանսական ծանր վիճակի պատճառով 1906 թվականին չորրորդ դասարանն ավարտելուց հետո նա թողեց ուսումը և աշխատանքի ընդունվեց Սևաստոպոլի գործարանում՝ որպես պտտագործողի աշակերտ։ Խելացի տղան արագ յուրացրեց այս մասնագիտությունը և շուտով համարվեց հմուտ աշխատող։ Տասնվեց տարեկանում նա կարող էր ինքնուրույն ապամոնտաժել և հավաքել ցանկացած բարդության շարժիչ: 1912 թվականին Իվանը, ի թիվս այլ ընդունակ և խոստումնալից աշխատողների, ընդունվեց Ռևել քաղաքի (ներկայումս՝ Տալլին) նավաշինական գործարանի աշխատակազմում։ Երիտասարդը նոր վայրում սովորեց մի շարք նոր մասնագիտություններ, որոնք հետագայում շատ օգտակար դարձան նրան։

1915 թվականի սկզբին ծառայության է կանչվել Իվան Դմիտրիևիչը։ աշխատանքի է անցել Սևծովյան նավատորմում՝ որպես տեխնիկական մասնագետ։ Երկու տարի անց տեղի ունեցավ հեղափոխություն, և Իվան Դմիտրիևիչը, ով այդ ժամանակ քսաներեք տարեկան էր, չվարանեց միանալ Կարմիր բանակի շարքերը: Ավելի ուշ կարճ ժամանակնշանակվել է 58-րդ բանակի զրահատեխնիկայի պետ։ 1919 թվականի դժվարին ամռանը Իվան Դմիտրիևիչը վերանորոգում էր վնասված զրահապատ գնացքները։ Լքված երկաթուղային կայարանում նրան հաջողվեց մեծ արհեստանոց կազմակերպել։ Դրանից հետո երիտասարդն աշխատել է Հարավարևմտյան ճակատի գետային և ծովային ուժերի շտաբի կոմիսար։

Այն բանից հետո, երբ սպիտակ գվարդիայի հիմնական ուժերը նահանջեցին Ղրիմ, Պապանինը, ի թիվս այլոց, ուղարկվեց ռազմաճակատի ղեկավարության կողմից կազմակերպելու համար. կուսակցական շարժումթշնամու գծերի հետևում. Հավաքված ապստամբ բանակը զգալի վնաս հասցրեց Վրանգելին։ Ի վերջո, սպիտակ գվարդիան ստիպված եղավ ճակատից դուրս բերել որոշ զորքեր։ Անտառը, որտեղ թաքնվել էին պարտիզանները, շրջապատված էր, սակայն անհավանական ջանքերով նրանց հաջողվեց ճեղքել շղթան ու փախչել լեռները։ Սրանից հետո ապստամբական բանակի հրամանատար Ալեքսեյ Մոկրուսովը որոշել է ապացուցված և վստահելի անձնավորություն ուղարկել Հարավային ճակատի շտաբ՝ իրավիճակը զեկուցելու և հետագա գործողությունները համակարգելու համար։ Այդպիսի մարդ դարձավ Իվան Պապանինը։

Ստեղծված իրավիճակում Թուրքիայի Տրապիզոն (այժմ՝ Տրապիզոն) քաղաքով հնարավոր եղավ հասնել Ռուսաստան։ Պապանինին հաջողվել է բանակցել տեղի մաքսանենգների հետ՝ իրեն Սև ծովով տեղափոխելու համար։ Ալյուրի պարկի մեջ նա ապահով անցավ մաքսակետը։ Դեպի Տրապիզոն ճանապարհորդությունը անապահով ու երկար ստացվեց։ Արդեն քաղաքում Պապանինին հաջողվեց հանդիպել խորհրդային հյուպատոսի հետ, ով հենց առաջին գիշերը նրան տրանսպորտային նավով ուղարկեց Նովոռոսիյսկ։ Տասներկու օր անց Պապանինին հաջողվում է հասնել Խարկով և հայտնվել Միխայիլ Ֆրունզեի մոտ։ Հարավային ճակատի հրամանատարը լսել է նրան և խոստացել պարտիզաններին ցուցաբերել անհրաժեշտ օգնություն։ Դրանից հետո Իվան Դմիտրիևիչը մեկնեց վերադարձի ճանապարհին։ Նովոռոսիյսկ քաղաքում նրան միացավ ապագա հայտնի գրող-դրամատուրգ Վսեվոլոդ Վիշնևսկին։ Զինամթերքով նավով նրանք հասել են Ղրիմի ափ, որից հետո Պապանինը վերադարձել է պարտիզանների մոտ։

Թշնամու գծերի հետևում պարտիզանական ջոկատների գործողությունները կազմակերպելու համար Իվան Դմիտրիևիչը պարգևատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով։ Վրանգելի բանակի պարտությունից և Քաղաքացիական պատերազմի ավարտից հետո Պապանինը աշխատել է որպես Ղրիմի արտակարգ հանձնաժողովի հրամանատար։ Աշխատանքի ընթացքում նրան շնորհակալություն են հայտնել առգրավված թանկարժեք իրերը պահպանելու համար։ Հաջորդ չորս տարիների ընթացքում Իվան Դմիտրիևիչը բառացիորեն չկարողացավ տեղ գտնել իր համար: Խարկովում ծառայել է որպես Ուկրաինայի Կենտգործկոմի զինվորական հրամանատար, այնուհետև, ճակատագրի կամքով, նշանակվել է Սևծովյան նավատորմի հեղափոխական ռազմական խորհրդի քարտուղար, իսկ 1922 թվականի գարնանը տեղափոխվել է Մոսկվա։ Գլխավոր ծովային տեխնիկական և տնտեսական տնօրինության վարչական տնօրինության կոմիսարի տեղը.

Ցավոք սրտի, չափազանց դժվար է հետևել Իվան Դմիտրիևիչի աշխարհայացքի փոփոխությանը այս սարսափելի տարիների ընթացքում, որոնց ընթացքում նա անցել է բոլոր երևակայելի և աներևակայելի դժվարությունների միջով: Անկասկած, արյունալի իրադարձությունները նրա սրտում բազմաթիվ սպիներ են թողել։ Բնավորությամբ լինելով բարեսիրտ, մարդասեր և պարտաճանաչ անձնավորություն՝ Պապանինը վերջապես անսպասելի որոշում կայացրեց՝ զբաղվել գիտությամբ։ Կարելի է ասել, որ այդ պահից նա սկսեց իր կյանքի «երկրորդ կեսը», որը պարզվեց շատ ավելի երկար՝ գրեթե վաթսունհինգ տարի։ Իվան Դմիտրիևիչը զորացրվել է 1923 թվականին՝ անցնելով կապի ժողովրդական կոմիսարիատի անվտանգության պետի պաշտոնին։ Երբ 1925 թվականին Ժողովրդական կոմիսարիատը որոշեց ստեղծել առաջին անշարժ ռադիոկայանը Յակուտիայի Ալդանի ոսկու հանքավայրում, Պապանինը խնդրեց իրեն ուղարկել շինարարության։ Նա նշանակվել է պետի տեղակալ մատակարարման հարցերով։

Հեռավոր տայգայով մենք պետք է հասնեինք Ալդան քաղաք, ինքը՝ Պապանինը, գրել էր այս մասին. «Գնացքով գնացինք Իրկուտսկ, այնուհետև նորից գնացքով Նվեր գյուղ։ Եվ հետո ևս հազար կիլոմետր ձիով: Մեր փոքրաթիվ ջոկատը, լավ տեխնիկայով, շարժվեց առանց կորուստների, չնայած այն բանին, որ ժամանակն անհանգիստ էր. նրանք քիչ էր մնում խեղդվեին գետում և ստիպված եղան ավազակներից հետ կրակել։ Մենք հազիվ կենդանի հասանք տեղ, սաստիկ սառնամանիք էր, և մենք բավականին քաղցած էինք»։ Կայանը կառուցվեց մեկ տարում՝ նախատեսված երկուսի փոխարեն, և ինքը՝ Պապանինը, ասաց. Սա լրիվ յուրահատուկ երկիր է, որը մարդուն տանում է առանց հետքի»։

Վերադառնալով մայրաքաղաք՝ Իվան Դմիտրիևիչը իր հետևում ունենալով ընդամենը չորս դասարան տարրական դպրոց, ընդունվել է Պլանավորման ակադեմիա։ Այնուամենայնիվ, նա երբեք չավարտեց ակադեմիայի ամբողջական դասընթացը. 1931-ին Գերմանիան դիմեց Խորհրդային Միությանը Արկտիկայի խորհրդային մաս այցելելու թույլտվության համար Graf Zepelin հսկայական օդանավով: Պաշտոնական նպատակն էր պարզաբանել կղզիների և արշիպելագների գտնվելու վայրը և ուսումնասիրել սառցե ծածկույթի բաշխվածությունը: ԽՍՀՄ-ը համաձայնել է միայն մեկ պայմանով՝ որ այս արշավախմբին կմասնակցեն նաեւ ռուս գիտնականները, իսկ ճամփորդության վերջում ստացված տվյալների պատճենները փոխանցվեն Խորհրդային Միություն։ Համաշխարհային մամուլը մեծ աղմուկ բարձրացրեց թռիչքի շուրջ։ Արկտիկայի ինստիտուտը կազմակերպել էր ուղևորություն դեպի Ֆրանց Յոզեֆ երկիր սառցահատ Malygin շոգենավի համար, որը պետք է հանդիպեր գերմանական դիրիժորին Տիխայա ծոցում և փոստ փոխանակեր նրա հետ: Ձգտող բևեռախույզ Պապանինը, որպես փոստային ծառայության Ժողովրդական կոմիսարիատի աշխատակից, գլխավորում էր Մալիգինի փոստատունը:

«Մալիգինը» հասել է Տիխայա ծովածոց, որտեղ կանգնած էր խորհրդային կայանը, 1931 թվականի հուլիսի 25-ին: Արշավախմբի մասնակիցներին դիմավորեց բևեռախույզների առաջին հերթափոխը, որոնք այստեղ ապրեցին մեկ տարի: Եվ մինչև ճաշը հաջորդ օրըԱյստեղ է ժամանել նաև Graf Zeppelin օդանավը՝ վայրէջք կատարելով ծովածոցի մակերեսին։ Պապանինը գրել է. «Դիրանավը՝ հսկայական ճոճվող կույտ, ընկած էր ջրի վրա՝ արձագանքելով ցանկացած, նույնիսկ շատ թույլ քամու: Փոստի փոխանցման գործընթացը կարճ էր: Գերմանացիներն իրենց նամակագրությունը նետեցին մեր նավակը, մենք նրանց հանձնեցինք մերը։ Հենց որ փոստը հասցվեց Malygin-ին, մենք այն ապամոնտաժեցինք ու բաժանեցինք ուղեւորներին, մնացած հաղորդագրությունները մնացին սպասել մայրցամաքին»։

Հրաժեշտ տալով օդանավին՝ «Մալիգինը» այցելեց Ֆրանց Յոզեֆ Լենդի մի շարք կղզիներ։ Իվան Դմիտրիևիչը հաճույքով մասնակցեց բոլոր ափամերձ վայրէջքներին: Ահա թե ինչպես է հիշում Պապանինի թռիչքի մասնակից, գրող Նիկոլայ Պինեգինը. Ինձ թվում էր, որ նա ինչ-որ նվեր ունի մարդկանց ընկերական խմբերի մեջ հավաքելու համար։ Օրինակ, մինչ որս ուզողները ժամանակ կհասցնեին իրենց առաջարկներն արտահայտել, Իվան Դմիտրիևիչն արդեն շարել էր մարդկանց, շարել, բաժանել զենքեր, պարկուճներ և հայտարարել կոլեկտիվ որսի կանոնները, կարծես ամբողջ կյանքում նա ոչինչ չէր արել, բացի. կրակել սպիտակ արջերին...»:

Պապանինին դուր եկավ հյուսիսը, և վերջում նա որոշեց մնալ այստեղ։ Նա գրել է. «Մի՞թե շատ ուշ չէ կյանքը նորից սկսելու համար երեսունյոթ տարեկանում։ Ոչ, ոչ և ՈՉ: Երբեք ուշ չէ ձեր սիրելի բիզնեսը սկսելու համար: Եվ ընդհանրապես չէի կասկածում, որ այստեղի գործը կդառնա իմ սիրելին, զգում էի, որ դա ինձ համար է։ Ես դժվարություններից չէի վախենում, ես արդեն բավականաչափ զգացել էի դրանք։ Կապույտ երկինքը և սպիտակ տարածությունները կանգնեցին աչքերիս առաջ, և ես հիշեցի այդ առանձնահատուկ լռությունը, որի հետ համեմատվելու ոչինչ չկար։ Ահա թե ինչպես սկսվեց իմ ճանապարհորդությունը՝ որպես բևեռախույզ...»:

Դեռ Տիխայա ծոցում գտնվող Պապանինը, ուշադիր ուսումնասիրելով բևեռային կայանը, եկավ այն եզրակացության, որ այն պետք է ընդլայնվի։ Նա իր մտքերով կիսվեց արշավախմբի ղեկավարի հետ, հայտնի բևեռախույզՎլադիմիր Վիզեն՝ առաջարկելով իր ծառայությունները։ Արշավախմբից վերադառնալուց հետո Վիզեն Արկտիկական ինստիտուտի տնօրեն Ռուդոլֆ Սամոյլովիչին առաջարկեց Իվան Դմիտրիևիչի թեկնածությունը, որի արդյունքում Պապանինը նշանակվեց Տիխայա ծոցի կայանի ղեկավար։ Հարկ է նշել, որ այս կայանին մեծ նշանակություն է տրվել 1932-1933 թվականներին տեղի ունեցած գիտական ​​միջոցառման հետ կապված, որը կոչվում է Երկրորդ միջազգային բևեռային տարի, որը կոչված է միավորելու առաջատար տերությունների ջանքերը բևեռային շրջանների ուսումնասիրության գործում։ Տիխայա ծոցի կայանը նախատեսվում էր վերածել մեծ աստղադիտարանի՝ հետազոտությունների լայն շրջանակով։

1932 թվականի հունվարին Իվան Դմիտրիևիչը տեղափոխվեց Սանկտ Պետերբուրգ և ընդունվեց Արկտիկայի ինստիտուտի աշխատակազմ։ Նա օրեր ու օրեր է անցկացրել Arcticsnab-ի պահեստներում՝ ընտրելով անհրաժեշտ սարքավորումները և ուշադիր նայելով «կադրերին»։ Աշխատանքի համար ընտրվել է ընդհանուր առմամբ երեսուներկու մարդ, այդ թվում՝ տասներկու գիտաշխատող: Հետաքրքիր է, որ Պապանինն իր հետ տանում էր կնոջը ձմռանը, ինչը հազվադեպ էր այդ ժամանակներում։ Տիխայա ծոց հասցնելու համար անհրաժեշտ ամեն ինչ, Մալիգինը ստիպված էր երկու ճանապարհորդություն կատարել Արխանգելսկից: Առաջին չվերթով ժամանած շինարարական խումբն անմիջապես գործի անցավ։ Մինչ նրանց ժամանումը կայանը ուներ մեկ բնակելի շենք և մագնիսական տաղավար, բայց շուտով նրանց կողքին հայտնվեց մեկ այլ տուն, մեխանիկական արհեստանոց, ռադիոկայան, էլեկտրակայան և օդերեւութաբանական կայան։ Բացի այդ, Ռուդոլֆ կղզում նոր տուն է կառուցվել՝ դրանով իսկ ստեղծելով աստղադիտարանի մասնաճյուղը։ Նիկոլայ Պինեգինը, ով գնացել է շինարարությունը դիտելու, գրել է. «Ամեն ինչ արվել է համերաշխ, խոհեմ, տնտեսապես... Աշխատանքը հիանալի կազմակերպված էր և իրականացվել արտակարգ։ Նոր շեֆը զարմանալիորեն լավ համակարգված թիմ է հավաքել»։

Ստացիոնար դիտարկումների հաստատումից հետո գիտնականները սկսեցին դիտարկումներ արշիպելագի հեռավոր կետերում: Այդ նպատակով 1933 թվականի առաջին կեսին ձեռնարկվեցին շների սահնակներով ճամփորդություններ։ Արդյունքը եղավ մի քանի աստղագիտական ​​կետերի նույնականացում, նեղուցների և ափերի ուրվագծերի պարզաբանում և Ռուդոլֆ կղզու մոտ գտնվող փոքր կղզիների ցրվածության հայտնաբերում, որը կոչվում է հոկտեմբեր: Ականավոր բևեռախույզ, աստղագետ և երկրաֆիզիկոս Եվգենի Ֆեդորովը հիշեց. «Իվան Դմիտրիևիչի կարգախոսը՝ «Գիտությունը չպետք է տուժի», վճռականորեն կիրառվեց: Նա համակարգված կրթություն չուներ, սակայն, այցելելով բոլոր լաբորատորիաները, պարբերաբար զրուցելով մեզանից յուրաքանչյուրի հետ, արագ հասկացավ հիմնական խնդիրները՝ կատարվող հետազոտության իմաստով։ Նա չփորձեց խորանալ մանրամասների մեջ, սակայն, լինելով իր էությամբ խորաթափանց և խելացի մարդ, ուզում էր իմանալ, թե յուրաքանչյուր գիտնական որքան որակավորված է, որքան է սիրում իր աշխատանքը և որքանով է նվիրված դրան։ Համոզվելով, որ բոլոր մասնագետները փորձում են հնարավորինս լավ կատարել իրենց աշխատանքը, նա այլեւս հարկ չի գտել միջամտել՝ իր ողջ ուշադրությունը դարձնելով նրանց օգնելուն»։

Տիխայա ծոցում գտնվող կայանի երկրորդ հերթափոխը տեղափոխվեց «Թայմիր» սառցահատ շոգենավով 1933 թվականի օգոստոսին։ Ավարտված աշխատանքի մասին Արկտիկայի ինստիտուտին զեկուցելուց հետո Պապանինը գնաց արձակուրդ, այնուհետև նորից հայտնվեց Վիզիի գրասենյակում: Զրույցի ընթացքում Վլադիմիր Յուլիևիչը նրան տեղեկացրեց նոր նշանակման մասին՝ Չելյուսկին հրվանդանի վրա գտնվող փոքրիկ բևեռային կայանի ղեկավարի մասին: Չորս ամսվա ընթացքում Իվան Դմիտրիևիչին հաջողվեց ընտրել երեսունչորս հոգուց բաղկացած թիմ և Արխանգելսկ քաղաք հասցնել գիտական ​​տաղավարներ, հավաքովի տներ, հողմային տուրբին, անգար, ռադիոկայան, ամենագնաց մեքենաներ և շատ այլ սարքավորումներ: Հետաքրքիր է, որ Տիխայա ծոցում նրա ձմեռային գործընկերներից շատերը չվարանեցին գնալ Պապանինի հետ։

Ճանապարհորդները ճանապարհ ընկան 1934 թվականի ամռանը Սիբիրյակով սառցահատով։ Չելյուսկին հրվանդանում կար ամուր արագ սառույց, որը թույլ էր տալիս բևեռախույզներին բեռնաթափվել անմիջապես սառույցի վրա: Բեռի ընդհանուր քաշը հասնում էր 900 տոննայի, և ամբողջը՝ մինչև վերջին կիլոգրամը, պետք է երեք կիլոմետր քարշ տալ դեպի ափ։ Այս աշխատանքը տեւեց երկու շաբաթ։ Այս ընթացքում հրվանդանին են մոտեցել «Լիտկե» սառցահատը, «Պարտիզան Շչետինկին» քարշակը, «Էրմակ» սառցահատը «Բայկալ» շոգենավի հետ միասին։ Պապանինին հաջողվել է նաև ներգրավել այդ նավերի անձնակազմին՝ դրանք տեղափոխելու համար։ Իրերի և նյութերի առաքմանը զուգահեռ, շինարարների թիմը սկսեց կառուցել գիտական ​​տաղավարներ, պահեստներ, տներ և հողմային տուրբին: Ամեն ինչ, բացի վառարաններից, պատրաստ էր սեպտեմբերի վերջին։ Այս կապակցությամբ, սառցահատը չուշացնելու համար, Իվան Դմիտրիևիչը, ձմռանը թողնելով վառարանագործին, ազատ արձակեց մնացած աշխատողներին։ Ամբողջ ձմեռվա ընթացքում հետազոտողները դիտարկումներ են անցկացրել և մեկօրյա սահնակով զբոսնել։ Գարնանը գիտնականների մի խումբը շների սահնակներով երկար ճանապարհորդության մեկնեց դեպի Թայմիր, իսկ մյուսը Պապանինի հետ միասին շարժվեց Վիլկիցկի նեղուցով։

Օգոստոսի սկզբին նեղուցի սառույցը սկսեց շարժվել, և Սիբիրյակովը հեռացավ Դիկսոնից ձմեռողների նոր խմբի հետ։ Իվան Դմիտրիևիչը գոհ էր կատարված աշխատանքից՝ ստեղծվել է ռադիոկենտրոն և ժամանակակից աստղադիտարան, իսկ գիտնականները արժեքավոր նյութեր են կուտակել։ Տաղավարներում և բնակելի շենքում տիրում էր հարմարավետություն և մաքրություն, ինչը Ֆեդորովի և Պապանինի կանանց արժանիքն էր։ Ի դեպ, Աննա Կիրիլովնա Ֆեդորովան հանդես է եկել որպես երկրաֆիզիկոս և մշակութային կազմակերպիչ, իսկ Գալինա Կիրիլովնա Պապանինան հանդես է եկել որպես օդերևութաբան և գրադարանավար։ Շուտով սառցահատ շոգենավը բերեց նոր հերթափոխ և, բեռնաթափելով սնունդը, ուղղվեց դեպի արևելք դեպի այլ կայաններ։ Ենթադրվում էր, որ նա հետդարձի ճանապարհին պետք է վերցներ պապանիններին։ Մի կայարանում երկու հերթափոխով հավաքվելը խելամիտ չէր. շատերը ցանկանում էին տուն գնալ իրենց ընտանիքների մոտ, և Իվան Դմիտրիևիչը, օգտվելով Անադիրի շոգենավի հրվանդանի անցումից, համոզեց կապիտանին իր ջոկատը վերցնել իր հետ։

Արշավից վերադառնալուց հետո Պապանինը սկսեց վայելել արժանի հեղինակություն բևեռախույզների շրջանում, բայց Իվան Դմիտրիևիչի հաջորդ արշավախումբը ընդմիշտ գրեց նրա անունը Արկտիկայի տարածքների հետազոտության մեջ: ԽՍՀՄ-ի համար մեծ նշանակություն ունեցավ հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավերի մշտական ​​նավարկության հայտնաբերումը։ Այդ նպատակով ստեղծվեց հատուկ բաժին՝ Հյուսիսային ծովային երթուղու գլխավոր տնօրինություն, կամ կարճ՝ Գլավսևմորպուտ։ Այնուամենայնիվ, Արկտիկայի գծերը գործարկելու համար անհրաժեշտ էր իրականացնել մի շարք բազմակողմանի գիտական ​​հետազոտություններ՝ ուսումնասիրել սառույցի դրեյֆի երթուղիները, դրանց հալման ժամանակաշրջանները, ստորջրյա հոսանքների ուսումնասիրությունը և շատ ավելին: Որոշվեց կազմակերպել եզակի և ռիսկային գիտարշավ, որը ներառում էր մարդկանց երկարատև աշխատանք ուղղակիորեն լողացող սառցաբեկորի վրա։

Պապանինը նշանակվեց արշավախմբի ղեկավար։ Նրան է վստահվել ոչ միայն տեխնիկայի, սարքավորումների ու սննդի պատրաստումը, այլեւ Ռուդոլֆ կղզում ավիաբազայի կառուցումը։ Իր բնորոշ վճռականությամբ Իվան Դմիտրիևիչը նույնպես մտավ կայանի թիմի ընտրության մեջ։ Այնուամենայնիվ, իր հին ուղեկիցներից նա կարողացավ պաշտպանել միայն Եվգենի Ֆեդորովին: Նրանից բացի թիմում ընդգրկված էին ռադիոօպերատոր Էռնստ Կրենկելը և հիդրոկենսաբան Պյոտր Շիրշովը։

Մի ամբողջ տարի դրիֆտային կայանի անձնակազմը պատրաստվել է աշխատանքի։ Բացառություն է արվել միայն Կրենկելի համար, որն այդ ժամանակ ձմեռում էր Սեվերնայա Զեմլյայում։

Պապանինը համարձակորեն ստանձնեց գոյություն ունեցող սարքավորումները վերափոխելու և նորերը նախագծելու գործը: Նա գրել է. «Առանց լուսավորության, ոչ մի տեղ չկա: Մարտկոցներ վերցնելը դժվար է, և դրանք անվստահելի են ցուրտ եղանակին: Մազութ և բենզին - որքա՞ն կպահանջվի: Ըստ երևույթին, մեզ հողմաղաց է պետք։ Այն ոչ հավակնոտ է, չի վախենում ցրտահարությունից և հազվադեպ է կոտրվում։ Միակ բացասականն այն է, որ ծանր է։ Ամենաթեթևը կշռում է գրեթե 200 կիլոգրամ, իսկ մեզ համար նույնիսկ հարյուրը շատ է, անհրաժեշտ է, ելնելով նյութերից և դիզայնից, այս հարյուրից նույնիսկ կեսը հանել։ Ես գնացի Լենինգրադ և Խարկով։ Նա այնտեղ ասաց. «Հողմաղացի առավելագույն քաշը 50 կիլոգրամ է»։ Նրանք ափսոսանքով նայեցին ինձ, ասացին, որ ես շարժվում եմ: ...Եվ այնուամենայնիվ, լենինգրադցի արհեստավորները ռեկորդ են սահմանել՝ Խարկովից դիզայների նախագծով ստեղծել են 54 կիլոգրամ քաշով հողմաղաց»։

Ինժեներների ինստիտուտ Քեյթրինգարշավախմբի համար մշակել է սառեցված չորացրած, բարձր կալորիականությամբ հարստացված սննդամթերքի հատուկ հավաքածուներ: Բոլոր ապրանքները կնքվել են հատուկ թիթեղյա տարաների մեջ՝ յուրաքանչյուրը 44 կիլոգրամ քաշով, չորս հոգու համար մեկ տուփի չափով տասը օրվա ընթացքում։ Բացի այդ, հատուկ մասնակիցների համար հավաքվեցին հզոր կոմպակտ ռադիոկայաններ և ստեղծվեց յուրահատուկ վրան, որը կարող էր դիմակայել հիսուն աստիճան սառնամանիքին։ Նրա թեթև ալյումինե շրջանակը «հագցրել են» կտավը, այնուհետև՝ ծածկոցը, որը ներառում է երկու շերտ էյդերդուն։ Վերևում դրված էր բրեզենտի շերտ և մետաքսե սև ծածկ։ «Տան» բարձրությունը 2 մետր էր, լայնությունը՝ 2,5, երկարությունը՝ 3,7։ Ներսում ծալովի սեղան կար և երկու երկհարկանի մահճակալ։ Վրանի արտաքին մասում գավիթ էր ամրացված, որը դուռը բացելիս «պահում էր» ջերմությունը։ Վրանի հատակը փչովի էր՝ 15 սանտիմետր հաստությամբ։ «Տունը» կշռում էր 160 կիլոգրամ, ուստի չորս տղամարդ կարող էին այն բարձրացնել և տեղափոխել։ Վրանը չէր տաքանում, ջերմության միակ աղբյուրը կերոսինի լամպն էր։

Դեպի բևեռ թռիչքի մեկնարկային կետը Ռուդոլֆ կղզին էր, որից նպատակը ընդամենը 900 կիլոմետր էր։ Սակայն այնտեղ կար ընդամենը երեք հոգու համար նախատեսված մի փոքրիկ տուն։ Օդային արշավի համար անհրաժեշտ էր կառուցել հիմնական և պահուստային օդանավակայաններ, սարքավորումների պահեստներ, տրակտորների ավտոտնակ, բնակելի տարածքներ և հարյուրավոր բարել վառելիք մատակարարել: Պապանինը ապագա ավիաբազայի ղեկավար Յակով Լիբինի և անհրաժեշտ բեռներով շինարարների խմբի հետ միասին կղզի գնաց 1936 թ. Համոզվելով, որ այնտեղ աշխատանքը եռում է, Իվան Դմիտրիևիչը վերադարձավ մայրցամաք։ Ապագա դրիֆտային կայանի շահագործման վերջնական փորձը հաջողությամբ անցկացվել է 1937 թվականի փետրվարին: Մայրաքաղաքից տասնհինգ կիլոմետր հեռավորության վրա վրան է կանգնեցվել, որտեղ մի քանի օր ապրել են «պապանինցիները»: Նրանց ոչ ոք չէր այցելում, իսկ նրանք ռադիոյով կապ էին պահպանում արտաքին աշխարհի հետ։

1937 թվականի մայիսի 21-ին Հյուսիսային բևեռի մոտ բևեռախույզների մի մեծ խումբ վայրէջք կատարեց սառցաբեկորի վրա։ Մարդկանցից երկու շաբաթ պահանջվեց կայանը սարքավորելու համար, իսկ հետո չորս մարդ մնաց այնտեղ։ Սառցաբեկորի վրա հինգերորդ կենդանի արարածը «Վեսելի» անունով շունն էր: Լեգենդար «SP-1» կայանի դրեյֆը (Հյուսիսային բևեռ-1) տևել է 274 օր։ Այս ընթացքում սառցաբեկորը լողացել է ավելի քան երկուսուկես հազար կիլոմետր: Արշավախմբի մասնակիցները բազմաթիվ գիտական ​​հայտնագործություններ են արել, մասնավորապես՝ հայտնաբերվել է Սառուցյալ օվկիանոսով հատող ստորջրյա լեռնաշղթան։ Պարզվել է նաև, որ բևեռային շրջանները խիտ են բնակեցված տարբեր կենդանիներով՝ փոկեր, փոկեր, արջեր։ Ամբողջ աշխարհը ուշադիր հետևում էր ռուս բևեռախույզների էպոսին, երկու համաշխարհային պատերազմների միջև տեղի ունեցած ոչ մի իրադարձություն այդքան ուշադրություն չգրավեց լայն հասարակության կողմից:

Պապանինը, չլինելով գիտական ​​մասնագետ, հաճախ աշխատում էր «տեղում»՝ արհեստանոցում և խոհանոցում։ Սրանում վիրավորական ոչինչ չկար, առանց Իվան Դմիտրիևիչի օգնության երկու երիտասարդ գիտնական չէին կարողանա իրականացնել լայնածավալ գիտական ​​ծրագիր։ Բացի այդ, Պապանինը թիմային մթնոլորտ է ստեղծել։ Ահա թե ինչպես է Ֆեդորովը գրել նրա մասին. «Դմիտրիչը ոչ միայն օգնեց մեզ, նա առաջնորդեց և բառացիորեն դաստիարակեց այն, ինչ կոչվում է թիմի ոգի ՝ ընկերոջը օգնելու պատրաստակամություն, ընկերասիրություն, զսպվածություն անհաջող արարքի և հարևանի լրացուցիչ խոսքի վերաբերյալ: Նա, որպես առաջնորդ, հիանալի հասկանում էր արշավախմբի մասնակիցների համատեղելիությունը պահպանելու և ամրապնդելու անհրաժեշտությունը՝ իր ողջ հոգևոր ուժը նվիրելով կյանքի այս կողմին»։

Ամեն օր Իվան Դմիտրիևիչը շփվում էր մայրցամաքի հետ և խոսում դրիֆի առաջընթացի մասին։ Հատկապես տագնապալի էր վերջին ռադիոգրամներից մեկը. «Վեց օր տևած փոթորկի հետևանքով փետրվարի 1-ի առավոտյան ժամը ութին կայանի տարածքում դաշտը պատռվեց կիսով չափ ճեղքերով. կիլոմետրից հինգ կիլոմետր երկարությամբ: Մենք 200 մետր լայնությամբ և 300 մետր երկարությամբ բեկորների վրա ենք: Տեխնիկական պահեստը կտրված է, ինչպես նաև երկու հենակետ... Բնակելի վրանի տակ ճեղք է առաջացել, շարժվում ենք դեպի ձյունատուն։ Ես ձեզ այսօր կասեմ կոորդինատները, խնդրում եմ, մի անհանգստացեք, եթե կապը կորչի»: Ղեկավարությունը որոշել է տարհանել բևեռախույզներին։ Հսկայական դժվարություններով 1938 թվականի փետրվարի 19-ին Գրենլանդիայի ափից ոչ հեռու «պապանինիտները» հեռացվեցին սառցաբեկորից մոտեցող «Թայմիր» և «Մուրման» սառցահատների օգնությամբ։ Այսպես ավարտվեց, ըստ ականավոր խորհրդային գիտնական Օտտո Շմիդտի, քսաներորդ դարի ամենանշանակալի աշխարհագրական ուսումնասիրությունը:

Արշավախմբի բոլոր անդամները վերածվեցին ազգային հերոսների՝ դառնալով խորհրդային, առաջադեմ ու հերոսական ամեն ինչի խորհրդանիշները։ Բևեռախույզներն արժանացել են Խորհրդային Միության հերոսի կոչման և ստացել խոշոր կոչումներ։ Շիրշովը դարձավ Արկտիկայի ինստիտուտի տնօրեն, Ֆեդորովը դարձավ նրա տեղակալը, Կրենկելը ղեկավարեց Արկտիկայի վարչությունը, Իվան Դմիտրիևիչը դարձավ Հյուսիսային ծովային գլխավոր երթուղու Օտտո Շմիդտի տեղակալը։ Վեց ամիս անց (1939 թ.) Օտտո Յուլիևիչը աշխատանքի անցավ Գիտությունների ակադեմիայում, իսկ Պապանինը գլխավորեց Հյուսիսային ծովային գլխավոր ճանապարհը։ Իհարկե, և՛ բնավորությամբ, և՛ գործելաոճով Իվան Դմիտրիևիչը նախորդ ղեկավարի լրիվ հակառակն էր։ Այնուամենայնիվ, այդ տարիներին նոր կազմակերպությունՀենց այդպիսի մարդ էր պետք՝ հսկայական էներգիայով, կյանքի փորձով և բեկումնային կարողությամբ։ Այստեղ էր, որ իսկապես բացահայտվեց Պապանինի կազմակերպչական շնորհը։ Նա մեծ ջանքեր է նվիրել Հյուսիսի զարգացմանը՝ կազմակերպելով մարդկանց կյանքն ու աշխատանքը, ովքեր աշխատում էին Խորհրդային Արկտիկայի հսկայական տարածքում։

1939 թվականին Պապանինը «Ստալին» սառցահատի վրա մասնակցեց նավարկությանը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով։ «Ստալինը», ճանապարհորդելով դեպի Ուգոլնայա ծովածոց ամբողջ երթուղին, վերադարձավ Մուրմանսկ՝ արկտիկական ճանապարհորդությունների պատմության մեջ առաջին անգամ կրկնակի ճանապարհորդելով։ Պապանինը գրել է. «Երկու ամսվա ընթացքում սառցահատը անցավ տասներկու հազար կիլոմետր, ներառյալ նավերը ղեկավարելու աշխատանքը սառույցում: Այցելեցինք Արկտիկայի գլխավոր նավահանգիստները և մի շարք բևեռային կայաններ, և ես հնարավորություն ունեցա տեսնելու նրանց վիճակը և ծանոթանալու անձնակազմին։ Այս ճանապարհորդությունը ինձ համար իսկապես անգին դարձավ. այսուհետ ես գիտեի գործերի վիճակը ոչ թղթերից կամ լուրերից, և ստացա ամբողջական տեղեկատվություն Արկտիկայի նավարկության մասին»:

Ավարտելով 1939 թվականի նավարկությունը՝ Պապանինը գնաց հանգստանալու հարավ, բայց շուտով կանչվեց Մոսկվա՝ կապված սառույցի մեջ սահող Գեորգի Սեդովին սառցահատի անձնակազմին փրկելու աշխատանքների մեկնարկի հետ: Կառավարությունը որոշեց օգնության ուղարկել «Ստալին» ֆլագմանական սառցահատը, որին տրվեց նաև լրացուցիչ խնդիր՝ փրկել սառցահատ «Սեդով» շոգենավը։ Վերանորոգման հրատապ ավարտից հետո Ստալինը լքեց Մուրմանսկի նավահանգիստը 1939 թվականի դեկտեմբերի 15-ին։ 1940 թվականի հունվարի 4-ին Սեդովից 25 կիլոմետր հեռավորության վրա սառցահատն ընկել է թանձր սառույցի մեջ։ Սառցաբեկորների ճնշումն այնքան ուժեղ է եղել, որ շրջանակները ճաքել են։ Սակայն մեկ շաբաթ անց սեղմումը դադարեց, և Ստալինը, օգտվելով ճաքերից ու բացերից, հունվարի 12-ին մոտեցավ վթարային շոգենավին։ Հատուկ հանձնաժողովը «Սեդովը» ճանաչեց որպես ծովային պիտանի, և նավը սառույցից ազատելու ծանր աշխատանքից հետո, սառցահատը, շոգենավը քարշ տալով, մեկնեց վերադարձի ճանապարհին։ Փետրվարի 1-ին արշավախմբի անդամները հայտնվեցին հայրենի հողում։ Խորհրդային Միության հերոսի կոչումը շնորհվել է դրիֆի բոլոր տասնհինգ մասնակիցներին և «Ստալին» նավի կապիտան Բելոուսովին։ Իվան Դմիտրիևիչը կրկնակի հերոս է դարձել.

Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ Պապանինը աննկուն էներգիայով ղեկավարում էր տրանսպորտը երկրի հյուսիսում։ Նրան է վստահվել նաեւ ռազմաճակատ անխափան առաքման կազմակերպումը ռազմական տեխնիկաև սարքավորումներ, որոնք գալիս են Անգլիայից և Ամերիկայից Lend-Lease-ի ներքո: Բացի այդ, նա հսկայական ներդրում ունեցավ Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկի նավահանգստի վերակազմավորման գործում։ Իսկ 1942-ի վերջին «Սովետական ​​բևեռախույզ» կոչվող տանկային շարասյունը, որը ստեղծվել էր բևեռախույզների հաշվին, մեկնեց ճակատ: 1943 թվականին Իվան Դմիտրիևիչին շնորհվել է կոնտրադմիրալի կոչում։ Նրա մասին գրել է ռազմածովային ուժերի ժողովրդական կոմիսար Ալեքսանդր Աֆանասևը. Ընդունելության տարածքում նա կշրջի բոլորին, ձեռք կսեղմի բոլորի հետ ու բառախաղ կանի կամ ջերմ խոսքեր կասի, իսկ հետո առաջինը հեշտությամբ կմտնի կառավարության գրասենյակ։ ... Տրանսպորտի մասին զեկուցելիս նա անպայման անհանգստություն կցուցաբերի նավահանգստի աշխատողների, նավաստիների և զինվորների համար, կխնդրի փոխարինել հատուկ հագուստ, ավելացնել սնունդը և առաջարկություն կառաջարկի վարձատրել Հեռավոր հյուսիսի աշխատողներին առաջադրանքները կատարելու համար»:
Մինչդեռ տարիները Պապանինին հիշեցրին իրենց մասին։ Մնալով կենսուրախ և չհոգնած իր գործընկերների աչքում՝ Իվան Դմիտրիևիչը սկսեց ավելի ու ավելի շատ զգալ խանգարումներ իր մարմնում: 1946 թվականին արկտիկական նավարկության ժամանակ Պապանինը վայր է ընկել անգինա պեկտորիսի նոպաներից: Բժիշկները պնդեցին երկարատև բուժումը, և, իրատեսորեն գնահատելով նրա հնարավորությունները, հայտնի բևեռախույզը հրաժարվեց Հյուսիսային ծովային գլխավոր ճանապարհի ղեկավարի պաշտոնից։

Պապանինը հաջորդ երկու տարիները համարել է իր կյանքում ամենատաղտկալիությունը։ Նրա համար մեծ տոներ էին դրեյֆ կայանից իր ընկերների՝ Ֆեդորովի, Կրենկելի և Շիրշովի այցերը։ 1948 թվականի աշնանը Պյոտր Շիրշովը, ով ԽՍՀՄ ԳԱ օվկիանոսագիտության ինստիտուտի տնօրենն է, Իվան Դմիտրիևիչին հրավիրեց իր տեղակալ դառնալ արշավախմբային գործունեության ուղղությամբ։ Այսպես սկսվեց Պապանինի կյանքը նոր փուլ. Նրա առաջադրանքները ներառում էին գիտահետազոտական ​​նավերի կառուցման պատվիրումն ու վերահսկումը, արշավախմբի կազմավորումը և նրանց սարքավորումներով և գիտական ​​սարքավորումներով ապահովումը։

Նկատվեց Պապանինի աշխատանքի էներգիան և արդյունավետությունը։ 1951 թվականին հրավիրվել է ԳԱ՝ ծովային էքսպեդիցիոն աշխատանքների բաժնի վարիչի պաշտոնում։ Վարչության խնդիրն էր ապահովել AN նավերի շահագործումը, որոնցից մեկ տասնյակից ավելին չկար ափամերձ ջրերում նավարկելու համար, իսկ մեկ հետազոտական ​​նավ՝ հեռավոր ճանապարհորդությունների համար։ Սակայն մի քանի տարի անց ԽՍՀՄ ԳԱ-ում, իսկ հետո Հիդրոմետ ծառայության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտներում սկսեցին հայտնվել հատուկ գիտական ​​հետազոտությունների համար նախատեսված օվկիանոսային նավեր։ Առանց որևէ չափազանցության, Պապանինը եղել է աշխարհի ամենամեծ հետազոտական ​​նավատորմի հիմնադրման նախաձեռնողն ու կազմակերպիչը։ Բացի այդ, հայտնի բևեռախույզը կազմակերպեց առանձին գիտական ​​կենտրոն Վոլգա գետի վրա և կենսաբանական կայան Կույբիշևի ջրամբարի վրա, որը հետագայում վերածվեց Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի Վոլգայի ավազանի էկոլոգիայի ինստիտուտի:

Հարկ է նշել նաև Իվան Դմիտրիևիչի գործունեությունը Բորոկ գյուղում։ Մի օր նրան, ով սիրում էր որս անել Յարոսլավլի մարզում, նույնպես խնդրեցին ստուգել տեղի կենսաբանական կայանը։ Այն առաջացել է նախկին հողատերերի կալվածքի տեղում և մահանում էր, սակայն Ռիբինսկի ջրամբարի կառուցման հետ կապված նրանք պատրաստվում էին վերակենդանացնել այն։ Պապանինը կրկնակի տպավորությամբ վերադարձավ մայրաքաղաք՝ մի կողմից կայանը հիանալի վայր էր գիտական ​​հետազոտությունների համար, մյուս կողմից՝ մի զույգ խարխուլ փայտե տներ՝ տասնյակ ձանձրացած աշխատակիցներով։ 1952-ի սկզբին Բորոկ գալով՝ Պապանինը, ով ղեկավարում էր կայանը «կես դրույքով», սկսեց ակտիվ աշխատանքը։ Տնտեսական և գիտական ​​շրջանակներում նրա հեղինակությունը թույլ տվեց բևեռախույզին «թակել» սակավ սարքավորումներն ու նյութերը; մեկը մյուսի հետևից մետաղով, տախտակներով և աղյուսներով բեռնախցիկները սկսեցին հասնել կայարանի նավամատույց:

Կառուցվել են բնակելի շենքեր, լաբորատոր շենքեր, օժանդակ ծառայություններ, առաջացել է հետազոտական ​​նավատորմ։ Իվան Դմիտրիևիչի նախաձեռնությամբ և անմիջական մասնակցությամբ գյուղում ստեղծվել են ջրամբարների կենսաբանության ինստիտուտը (ներկայումս՝ ներքին ջրերի Պապանինի կենսաբանության ինստիտուտ) և Բորոկի երկրաֆիզիկական աստղադիտարանը։ Իվան Դմիտրիևիչը շատ երիտասարդ մասնագետների է հրավիրել այս վայր՝ աջակցելով նրանց բնակարաններով։ Այնուամենայնիվ, նրա գլխավոր ձեռքբերումը Բորոկում հայտնվելն էր մի խումբ ականավոր գիտնականների՝ կենսաբանների և գենետիկայի մասնագետների, որոնց մեծ մասը ժամանակին ծառայեց և չկարողացավ վերադառնալ Մոսկվա: Այստեղ նրանք հնարավորություն ստացան լիարժեք ստեղծագործական գործունեություն. Պապանինը նաև անտեսեց Խրուշչովի ցուցումները՝ մարդկանց թոշակի ուղարկել 60 տարեկանից հետո:

Իվան Դմիտրիեւիչի ջանքերով գյուղը բնակեցվել է կիրթ ու կուլտուրական մարդկանցով։ Այս վայրում ամեն ինչ թաղված էր ծաղիկների մեջ, Պապանինի նախաձեռնությամբ կազմակերպվել է կանաչապատման հատուկ խումբ, որն իրականացրել է մի շարք լայնածավալ հողմակայուն տնկումներ, որոնք հնարավորություն են տվել կլիմայականացնել ներմուծված հարավային բույսերը։ Գյուղի բարոյահոգեբանական մթնոլորտը նույնպես առանձնահատուկ հետաքրքրություն էր ներկայացնում. այստեղ գողության մասին չէին լսել, իսկ բնակարանների դռները երբեք կողպված չէին: Իսկ գյուղի մոտով անցնող Մոսկվա գնացքում Պապանինը «թակեց» ինստիտուտի աշխատակիցների ութ կուպեների մշտական ​​ամրագրումը։

Իր առաջադեմ տարիներին ինտենսիվ գործունեությունը ազդել է Պապանինի առողջության վրա։ Ավելի ու ավելի հաճախ նա հիվանդանում էր և գտնվում էր հիվանդանոցներում։ Նրա առաջին կինը՝ Գալինա Կիրիլովնան, մահացավ 1973 թվականին։ Նրանք ներդաշնակորեն ապրեցին գրեթե հիսուն տարի՝ միասին ձմեռելով Չելյուսկին հրվանդանում և Տիխայա ծոցում։ Լինելով խելամիտ և հանգիստ կին՝ նա հիանալի կերպով հավասարակշռում էր ամուսնուն և «իջեցնում նրան երկնքից» պատվի ու փառքի տարիներին։ Երկրորդ անգամ Իվան Դմիտրիևիչը ամուսնացավ իր հուշերի խմբագիր Ռաիսա Վասիլևնայի հետ 1982 թվականին։ Լեգենդար բևեռախույզը մահացավ չորս տարի անց՝ 1986 թվականի հունվարի 30-ին, և թաղվեց Նովոդևիչի գերեզմանատանը, որտեղ հայտնի դրեյֆից նրա բոլոր ընկերներն արդեն խաղաղություն էին գտել:

Ռուսաստանի գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս Յուրի Իսրայելն ասել է. «Պապանինը բարի սրտով և երկաթյա կամքով մեծ մարդ էր»։ Իր երկարատև կյանքի ընթացքում Իվան Դմիտրիևիչը գրել է ավելի քան երկու հարյուր հոդված և երկու ինքնակենսագրական գիրք՝ «Կյանքը սառցե ցողունի վրա» և «Սառույց և կրակ»: Երկու անգամ արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման, Լենինի ինը շքանշանի կրող է եղել, արժանացել է բազմաթիվ շքանշանների ու շքանշանների՝ խորհրդային և արտասահմանյան։ Իվան Դմիտրիևիչին շնորհվել է աշխարհագրական գիտությունների դոկտորի պատվավոր կոչում և դարձել Արխանգելսկի, Մուրմանսկի, Լիպեցկի, Սևաստոպոլի և ամբողջ Յարոսլավլի շրջանի պատվավոր քաղաքացի։ Նրա անունով են կոչվել կղզի Ազովյան ծովում, հրվանդան Թայմիր թերակղզում, ստորջրյա լեռը Խաղաղ օվկիանոսում և լեռները Անտարկտիդայում։

Յու.Կ.-ի գրքի նյութերի հիման վրա: Բուրլակով «Պապանինի քառյակը. Վերելքներ» և http://odnarodyna.com.ua կայքը։

Ctrl Մուտքագրեք

Նկատեց osh Յ բկու Ընտրեք տեքստ և սեղմեք Ctrl+Enter

Ներկայացում Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում Ի.Դ.Պապանինի գլխավորած առաջին հյուսիսային արշավախմբի մասին:

Ներբեռնել:

Նախադիտում:

Ներկայացման նախադիտումներից օգտվելու համար ստեղծեք Google հաշիվ և մուտք գործեք այն՝ https://accounts.google.com

Սլայդի ենթագրեր.

Արկտիկայի հետազոտություն և ուսումնասիրություն: Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոս. Ի.Դ.Պապանին

1930-ական թվականներին տեղի ունեցավ Արկտիկայի ակտիվ և համակարգված հետազոտություն։ 1932 թվականը հայտարարվել է «Առաջին միջազգային բևեռային տարի»: 1936 թվականին Կրեմլի ղեկավարությունը հաստատեց Արկտիկայում շարժվող սառցաբեկորի վրա հետազոտական ​​կայանի ստեղծման մանրամասն պլանը։

Արշավախմբի կազմը. Կայանի ղեկավար - Ի.Դ. Պապանին, ռադիոօպերատոր - Էռնեստ Թեոդորովիչ Կրենկել, օդերևութաբան և երկրաֆիզիկոս - Եվգենի Կոնստանտինովիչ Ֆեդորով, հիդրոկենսաբան Պյոտր Պետրովիչ Շիրշով (ով հանդես էր գալիս որպես բժիշկ): Հետազոտական ​​կայանի հինգերորդ բնակիչը Վեսյոլի անունով շունն էր։

ՌՈՒՍ ԲԵՎԵՎԵՐՈՎ, ԱՇԽԱՐՀԱԳՐԱԿԱՆ ԳԻՏՈՒԹՅԱՆ ԴՈԿՏՈՐ, թիկունքի ծովակալ, Սովետական ​​Միության ԵՐԿԿԱՆԳ ՀԵՐՈՍ, ԳԼԽԱՎՈՐԵԼ Է ԱՌԱՋԻՆ ՍՈՎԵՏԱԿԱՆ ԴՐԻՖՏԱԿԱՆ «S-1» (Հյուսիսային բևեռ) Ծննդյան ամսաթիվը՝ 24 նոյեմբերի, 2491 թ. Մահվան ամսաթիվ՝ 30 հունվարի, 1986 թ. Ծննդյան վայրը՝ Սևաստոպոլ, Ռուսական կայսրություն, Ռուսաստան։

Էքսպեդիցիոն ռադիոօպերատոր E.T. Կրենկելը

Պետր Պետրովիչ Շիրշով

Եվգենի Կոնստանտինովիչ Ֆեդորով

Աշխատանքային օրեր Բևեռախույզները վայրէջք են կատարել 5x3 կմ չափերի սառցաբեկորի վրա:

1938 թվականի փետրվարի 19-ին բևեռախույզները սառցաբեկորներից հեռացվեցին Թայմիր և Մուրման սառցահատներով։ Մարտի 15-ին բևեռախույզները հասցվեցին Լենինգրադ։

Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում Իվան Պապանինը երկու հարյուր յոթանասուն գիշեր պայքարեց հյուսիսային տորնադոների դեմ: Չորս ընկերներ հսկում էին կարմիր դրոշը հայրենի հող- Մինչ այդ, մինչև սառցահատները հարավից գան: Բանաստեղծ Ալեքսանդր Ժարով

Հյուսիսային բևեռ-1 կայանի դրեյֆի արդյունքները. 1. Հյուսիսային բևեռի տարածքում ստեղծված SP կայանը 9 ամիս անցումից հետո (274 օր) դեպի հարավ, տեղափոխվեց Գրենլանդական ծով, սառցաբեկորը լողացել է ավելի քան 2000 կմ 2. Հերքվել է լիակատար անշնչության կարծիքը, բևեռային շրջանը, Արկտիկայի «կյանքի սահմանի» գոյության մասին 3. Հաստատվել է, որ բևեռային տարածաշրջանում հողեր կամ կղզիներ չկան։ , օվկիանոսի խորքերը չափվել են ողջ շեղումով 4. «SP-1» կայանի աշխատանքը նոր փուլի սկիզբն է Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի բարձր լայնությունների ուսումնասիրության մեջ։

Նախադիտում:

Ի.Դ.Պապանինը Արկտիկայի հետազոտող է:

Սլայդ 1.

Մեր պետության պատմության մեջ կան մարդիկ, որոնց անունները անձնավորում են մի ամբողջ դարաշրջան։ Նրանց գործունեությունը ոչ միայն որոշակի արդյունաբերության մեջ ներդրում է, այլ որոշակի ժամանակաշրջանի խորհրդանիշ: Հենց դա է նշանակում Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինի՝ խորհրդային լեգենդար բևեռախույզ, ով իր կյանքը նվիրել է Արկտիկայի և իր ընկերների հետախուզմանը, խորհրդային մարդկանց մի քանի սերունդների համար:

Սլայդ 2.

Իմ նպատակը հետազոտական ​​աշխատանքՈւսումնասիրել և վերլուծել Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինի գլխավորած Հյուսիսային դրեյֆտինգային առաջին արշավախմբի նյութերը:

Թ.Կ. Ռուսաստանն ունի ընդարձակ Արկտիկական ծովային ափ, ուստի Արկտիկայի ափերի և Հյուսիսային ծովային երթուղու տնտեսական զարգացման խնդիրները պահանջում էին Սառուցյալ օվկիանոսում օդերևութաբանական և սառցե պայմանների հուսալի կանխատեսում: 1930-ականների կեսերին։ պարզ դարձավ, որ մայրցամաքի մոտ տեղակայված բևեռային կայանները չեն կարող լինել տվյալների միակ աղբյուրը նման կանխատեսման համար։ Հյուսիսային ծովային գլխավոր երթուղու ղեկավար, ակադեմիկոս Օ. Յու. Շմիդտը, առաջարկել է Հյուսիսային բևեռի տարածաշրջանում ստեղծել անշարժ բևեռային կայան, որը մեկ տարվա ընթացքում կիրականացնի օդերևութաբանական և հիդրոլոգիական հետազոտությունների լայն շրջանակ:

Սլայդ 3.

Արշավախմբի նպատակը նախատեսված էր. Կատարել օդերևութաբանական և հիդրոլոգիական ուսումնասիրությունների լայն շրջանակ, սառույցի պայմանները Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում:

«Առավելագույն հետազոտություն նվազագույն մարդկանց հետ» - այս բառերը, կարծես, դրեյֆ կայանի նշանաբանն էին:

Լուսանկարը՝ Արշավախմբի նախապատրաստական ​​աշխատանքներն իրականացվել են Ռուդոլֆ կղզում։

Սլայդ 4, 5.

1937 թվականի մայիսի 21-ին ինքնաթիռը, որում կային արշավախմբի 4 անդամներ՝ կայանի պետ Իվան Դմիտրիևիչ Պապանինը, փորձառու բևեռախույզ՝ ռադիոօպերատոր Էռնստ Թեոդորովիչ Կրենկելը, հիդրոկենսաբան և օվկիանոսագետ Պյոտր Պետրովիչ Շիրշովը, աստղագետ և մագնիսագետ Եվգենի Կոնստանտինովիչը: սառցե դաշտը. Նույն օրը Հյուսիսային բևեռում գտնվող աշխարհի առաջին կայանը սկսեց գիտական ​​աշխատանքը: Մարդկանց հետ մի շուն կար՝ Վեսյոլի անունով մի շուն։

Սլայդ 6. Մասնակիցների և «Վեսելի» շան լուսանկարը։

Սառցահատները նավարկեցին, նավարկեցին,

Մենք լողալով անցանք օվկիանոսը:

Ջոլին շունը հեծավ և քշեց

Հեռավոր բևեռային երկրներից.

Սլայդ 7.

Ավելի ուշ Օտտո Յուլիևիչ Շմիդտն իր հուշերում գրել է. «Այնպիսի աննախադեպ բիզնեսում, ինչպիսին է բևեռի մոտ սառույցի սահող գիտական ​​կայանը, շատ բան կախված է դրա ղեկավարից: Ընտրելով նրան մեր լավագույն ձմեռողների մեջ՝ ես հաստատվեցի Ի.Դ.Պապանինի վրա։ Ես նկատի ունեի ոչ միայն նրա բազմամյա փորձը, այլև, առաջին հերթին, նրա բացառիկ կենսուրախությունն ու ինքնավստահությունը, որով ընկեր Պապանինը հեշտությամբ հաղթահարում է իր ճանապարհին առաջացող ցանկացած խոչընդոտ։ Նման մարդը դժվար ժամանակներում չի շփոթվի: Այդպիսի մարդու ուղեկիցները նրանից ամեն օր կենսունակության ու հաջողության հանդեպ վստահության նոր լիցք կստանան»։

Պապանինիտներն աշխատում էին գրեթե այնպես, ինչպես արտաքին տիեզերքում՝ սահմանափակ տարածության մեջ, մշտական ​​վտանգի տակ: Յուրաքանչյուր քայլ առաջխաղացում էր դեպի անհայտը, դեպի խորհրդավորը: Ինքը՝ Իվան Դմիտրիևիչը, մանրակրկիտ պատրաստվել է դրեյֆին. նա նույնիսկ խոհարարական դպրոց է անցել։ Նա խնայողաբար էր վերաբերվում պաշարներին, ինչպես վայել է փորձառու ճանապարհորդին։

Սլայդ 8.

Արշավախմբի ռադիոօպերատորն էր փորձառու բևեռախույզ Էռնստ Թեոդորովիչ Կրենկելը։ Լուսանկարում E. T. Krenkel կայարանից վերադառնալուց հետո"Հյուսիսային բեւեռ" (1938) մրցանակ է հանձնում Լենինգրադին՝ իր անձնական ռադիոնկարճ ալիք Վ.Ս. Սալտիկովը, ով առաջին ռադիոսիրողն էր, ով կապ հաստատեց սառցաբեկորի հետ:

Սլայդ 9.

Պյոտր Պետրովիչ Շիրշովն ուսումնասիրել է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի ծովային պլանկտոնը: Հետազոտության ընթացքում ձեռք բերված նյութերը զգալիորեն փոխեցին պատկերացումները օվկիանոսում կյանքի մասին։ Բացի այդ, Հյուսիսային բևեռ կայարանում Շիրշովը ոչ միայն կենսաբան և ջրաբան էր, այլ նաև... բժիշկ։ Գրեթե մեկ տարի նա վերապատրաստվել է մոսկովյան կլինիկաներից մեկում, սովորել վերքերը բուժել, կարեր դնել և նույնիսկ պարզ վիրահատություններ կատարել։ Ասում են, որ ավարտելով վիրաբուժական պրակտիկան, Պյոտր Պետրովիչը կարճ, բայց տպավորիչ ելույթ է ունեցել. «Տղե՛րք, հիմա ես հեշտությամբ կարող եմ կտրել ձեր ձեռքերն ու ոտքերը: Բայց ես չէի ցանկանա, որ իմ առաջին օգնությունը լինի վերջինը ձեզանից որևէ մեկի համար: «Մենք գնահատեցինք,- գրում է Կրենկելը,- մեր բժշկի ինքնաքննադատությունը և հասկացանք, որ ավելի լավ է անել առանց նրա օգնության: Այս համոզմունքն օգնեց մեզ դիմանալ»:

Սլայդ 10.

Եվգենի Կոնստանտինովիչ Ֆեդորովը չորսից ամենաերիտասարդն էր։ Նա մասնագիտությամբ երկրաֆիզիկոս է, ավելի ճիշտ՝ մագնիսագետ։ Բայց դրիֆտային կայանում նա նաև աստղագիտական ​​և օդերևութաբանական դիտարկումներ էր անում, երբեմն էլ փոխարինում էր ռադիոօպերատորին։ Եվգենի Կոնստանտինովիչը միշտ աչքի է ընկել իր աշխատունակությամբ։ Ի.Դ.Պապանինը, հետագայում խոսելով կայանի կազմակերպման մասին, գրել է. «Առաջինը, անկասկած, Ե.Կ.Ֆեդորովի թեկնածությունն էր»։

Սլայդ 11.

Սկզբում բևեռախույզները վայրէջք կատարեցին 5x3 կմ չափերի սառցաբեկորի վրա։

«Հյուսիսային բևեռ-1» առաջին դրիֆտային կայանի վրանը պետք է դիմակայեր ուժեղ քամուն և իր բնակիչներին պաշտպաներ 50-60 աստիճան ցրտահարությունից։ Դիզայնը կատարվել է մայրաքաղաքի Կաուչուկ գործարանում։ Հավաքովի շրջանակը պատրաստված էր ալյումինե խողովակներից, հատակը՝ ռետինե, պատերը՝ գործվածքից։ Ըստ մշակողների պլանների, դրանք պետք է մեկուսացված լինեին ներքևի շերտով. Սակայն նրանք չկարողացան գտնել արհեստավոր կանանց, ովքեր գիտեին վերմակը ծածկել։ Ես ստիպված էի դիմել միանձնուհիների օգնությանը, որոնք գերազանց էին տիրապետում նման «նախահեղափոխական» արհեստին։

Սլայդ 12. Լուսանկար

Սլայդ 13.

Արշավախումբը պետք է տեւեր մեկուկես տարի, սակայն Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսը յուրովի որոշեց. Հունիսին միջին ջերմաստիճանըօդի ջերմաստիճանը հասել է +2 0С, իսկ նվազագույնը՝ ընդամենը մինուս մեկ։ Դրեյֆի արագությունը պարզվեց, որ անսպասելիորեն արագ էր՝ սառցաբեկորն օրական մինչև 35 կմ ճանապարհ էր անցնում: Սառցաբեկորը սկսեց պոկվել։

Սլայդ 14.

Գրենլանդական ծովում 1938 թվականի հունվարի վերջին սառցաբեկորը փոքրացել էր վոլեյբոլի դաշտի չափով։ Հետևեցին վտանգավոր օրեր ու գիշերներ։ Պապանինը հեռագրել է Մոսկվա. «Վեցօրյա փոթորկի հետևանքով փետրվարի 1-ի առավոտյան ժամը 8-ին կայարանի տարածքում դաշտը պատռվել է ճեղքերով կես կիլոմետրից մինչև հինգ: Մենք 300 մետր երկարությամբ և 200 մետր լայնությամբ դաշտի բեկորի վրա ենք։ Կտրվել է երկու հենակետ, ինչպես նաև տեխնիկական պահեստ... Բնակելի վրանի տակ ճաք է առաջացել. Մենք կտեղափոխվենք ձյունատուն։ Կոորդինատները կներկայացնեմ այսօր ավելի ուշ. Եթե ​​կապը կորել է, խնդրում եմ մի անհանգստացեք»:

Նա ոչինչ չխնդրեց, օգնություն չաղաղակեց։ Բայց օգնությունը եկել է: Արդեն փետրվարի 19-ին երկու սառցահատ՝ «Taimyr» և «Murman» հասել են Պապանինյան սառցաբեկոր... Յուրաքանչյուր նավաստի ցանկանում էր այցելել կայարան, գրկել ձմեռողներին...

Սլայդ 15.

Խորհրդային չորս խիզախ հետազոտողներ 1937թ. մայիսի 21-ից մինչև 1938թ. փետրվարի 19-ը սառցաբեկորի վրա անցկացրել են 274 օր: Նրանք բազմաթիվ հետազոտություններ են կատարել տարբեր ուղղություններով: Բանաստեղծ Ալեքսանդր Ժարովը բանաստեղծություն է գրել Պապանինյան հերոսների մասին.

Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսում

Հյուսիսային տորնադոների դեմ

Իվան Պապանինը կռվեց

Երկու հարյուր յոթանասուն գիշեր.

Չորս ընկերներ հսկում էին

Հայրենի հողի կարմիր դրոշը -

Առայժմ հարավից

Սառցահատները չեկան։

Սլայդ 16

Հյուսիսային բևեռ-1 կայանի դրեյֆի արդյունքները.

1. SP կայանը, որը ստեղծվել է Հյուսիսային բևեռի տարածքում, 9 ամիս շեղումից հետո (274 օր) դեպի հարավ, տեղափոխվել է.Գրենլանդական ծով , սառցաբեկորը լողացել է ավելի քան 2000 կմ։

2. Հերքվել է բևեռային շրջանի լիակատար անշունչ լինելու և արկտիկական «կյանքի սահմանի» գոյության մասին կարծիքը։

3. Հաստատվել է, որ բևեռի տարածքում ցամաքեր կամ կղզիներ չկան, օվկիանոսի խորքերը չափվել են ողջ շեղումով:

4. Հաստատվել է, որ Ատլանտյան օվկիանոսի տաք ջրերը խորքերից թափանցում են մինչև բևեռ։

5. SP-1 կայանի աշխատանքը Սառուցյալ օվկիանոսի բարձր լայնությունների ուսումնասիրության նոր փուլի սկիզբն էր։

Սլայդ 17.

Եզրակացություն: Դրեյֆի 274 օրվա ընթացքում ակտիվ և բեղմնավոր աշխատանք է իրականացվել բարձր լայնություններում բևեռային ավազանի ուսումնասիրության ուղղությամբ։ Այս արշավախմբի արդյունքները հնարավորություն ընձեռեցին հայտարարելու Ռուսաստանի իրավունքները 21-րդ դարում Հյուսիսային Սառուցյալ օվկիանոսի շելֆի մի մասի նկատմամբ։

Սլայդ 18.

Սա պարզապես դրոշի ցուցադրություն չէր բաց ձողի վրա: Ամեն օր չորսը հետազոտություններ էին կատարում՝ բացահայտման նպատակով հյուսիսային երթուղիավիացիայի և նավագնացության համար։ Մոսկվան ամեն ամիս ստանում էր զեկույցներ գիտական ​​աշխատանքի վերաբերյալ։

Պապանինի վերջին կոչը կայարանից լսվեց ողջ ԽՍՀՄ-ում. «Թողնելով շարժվող սառցաբեկորը՝ մենք դրա վրա թողնում ենք սովետական ​​դրոշը՝ որպես նշան, որ մենք երբեք չենք զիջի սոցիալիզմի երկրի նվաճումը որևէ մեկին»: Նրանք իսկապես հավատում էին դրան: Յուրահատուկ սերունդ, յուրահատուկ մարդիկ։

Սլայդ 19.

Այսօր աշխարհի առաջատար տերությունները պատրաստվում են արկտիկական տարածքների վերաբաշխմանը, և առաջին հերթին Ռուսաստանին պատկանող 1,2 միլիոն քառակուսի կիլոմետրը։Արկտիկայի ռուսական բևեռային հատվածը զբաղեցնում է ամենաընդարձակ տարածքը (մոտ 9 մլն կմ2, որից 6,8 մլն կմ2-ը ջրային տարածք է)։ Այսպիսով, հենց Ռուսաստանի Դաշնությունպատկանում է Արկտիկայի տարածքի մոտավորապես 37%-ին։