«Swifts»-ը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի աերոբատիկական ավիացիոն խումբ է (AGVP), որը ստեղծվել է 234-րդ գվարդիական Պրոսկուրովի կործանիչ ավիացիոն գնդի հիման վրա։ Խմբի պաշտոնական ծննդյան օրը 1991 թվականի մայիսի 6-ն է, երբ այն առաջին անգամ ելույթ ունեցավ «Swifts» կոչվող ավիացիոն շոուի ժամանակ ՄիԳ-29 գերձայնային ռեակտիվ առաջնագծի կործանիչների վրա։ «Սվիֆթները» տեղակայված են Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի Կուբինկա ավիաբազայում՝ Մոսկվայի մարզի Օդինցովո շրջանում։

AGVP «Swifts» -ի 2017 թվականի աերոբատիկական թիմի հիմնական կազմը.

• Առաջատար - Փոխգնդապետ Սերգեյ Օսյայկին
• Ձախ եզրային խաղացող - Մայոր Դմիտրի Զուբկով
• Աջ եզրային խաղացող - մայոր Դմիտրի Ռիժևոլով
• Պոչաթևավոր - Մայոր Դենիս Կուզնեցով
• Ձախ ծայրահեղ ստրուկ - Մայոր Վասիլի Դուդնիկով
• Աջ ծայրահեղ ստրուկ - մայոր Սերգեյ Սինքևիչ

«Ռուսական ասպետները» աշխարհում միակ ավիացիոն խումբն է, որը ցուցադրել է աերոբատիկա ծանր մարտական ​​Սու-27 կործանիչների վրա։ «Ռուսական ասպետներ» խումբը ստեղծվել է 1991 թվականի ապրիլի 5-ին 237-րդ գվարդիական Պրոսկուրովի խառը ավիացիոն գնդի 1-ին ջոկատի օդաչուներից։ Ինչպես Swifts-ը, նրանք տեղակայված են մերձմոսկովյան Կուբինկա ավիաբազայում: «Ասպետների» առաջին ելույթը տեղի ունեցավ խմբի պաշտոնական ծննդյան օրվանից չորսուկես ամիս անց՝ 1991 թվականի օգոստոսի 24-ին Պոզնանում առաջին լեհական ավիաշոուի ժամանակ։ 2016 թվականից Vityazi-ն թռչում է Սու-30ՍՄ երկտեղանոց բազմաֆունկցիոնալ ծանր կործանիչներով։

AGVP «Ռուսական ասպետներ» 2017-ի օդային թիմի հիմնական կազմը.

• Թիվ 1 - օդային խմբի հրամանատար, գվարդիայի գնդապետ Անդրեյ Ալեքսեևը
• Թիվ 2 - գվարդիայի կապիտան Վլադիմիր Կոչետով
• Թիվ 3 - գվարդիայի փոխգնդապետ Ալեքսանդր Բոգդան
• Թիվ 4՝ գվարդիայի փոխգնդապետ Սերգեյ Շչեգլով
• Թիվ 5՝ գվարդիայի փոխգնդապետ Օլեգ Էրոֆեև

Ինչու՞ են մեզ պետք «Սվիֆթներ» և «Ռուս ասպետներ»:

Ռուսական ավիացիոն թիմերը ստեղծվել են երիտասարդներին դեպի ավիացիա ներգրավելու, բայց ամենակարևորը՝ ռազմաօդային ուժերի առաջադեմ ավիացիոն տեխնիկայի հնարավորությունները ցուցադրելու և այլ երկրների օդաչուների հետ շփվելու նպատակով։

AGVP-ի օդաչուներն ունեն «1-ին կարգի օդաչուների» դասական որակավորում և ընդհանուր թռիչքի տևողությունը՝ ավելի քան 1000 ժամ: «Սվիֆթս» և «Վիտյազ» ինքնաթիռները ոչ մի կերպ չեն տարբերվում մարտական ​​մեքենաներից, բացի գույնից (ռուսական եռագույնի գույները)։ Ինքնաթիռները չեն մասնակցում ռազմական գործողություններին.

«Swifts»-ի և «Russian Knights»-ի համատեղ թռիչքները.

2003 թվականի մարտի 15-ին տեղի ունեցավ Swifts-ի հանրային համատեղ օդային վարժություն ռուս ասպետների հետ։ Աերոբատիկական ամենահայտնի ֆիգուրներից մեկը հսկա ադամանդն էր, որը բաղկացած էր չորս ՄիԳ-29-ից և հինգ Սու-27-ից: Այս աերոբատիկ կազմավորումը ստացել է «Կուբայական ադամանդ» անվանումը։

2004 թվականին ցուցադրությունների համալիրը ներառում էր ինը օդանավից (հինգ Սու-27 և չորս ՄիԳ-29) բաղկացած աերոբատիկական խմբերի համատեղ թռիչք՝ ադամանդե ձևավորման մեջ՝ աերոբատիկ զորավարժությունների ամբողջ շարքով: Այս փաստը դարձավ համաշխարհային ռեկորդ ավիացիայի պատմության մեջ։ Մի քանի տարի անընդմեջ Swifts-ը և Vityazi-ն մայիսի 9-ին ինը թռչում էին Կարմիր հրապարակի վրայով և ներկայացնում Ռուսաստանը միջազգային ավիաշոուներում:

ՄիԳ-29 կործանիչի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

• Երկարությունը - 17,32 մ
• Թևերի բացվածքը՝ 11,36 մ
• Բարձրությունը - 4,73 մ
• Թռիչքի նորմալ քաշը` 15 300 կգ
• Թռիչքի առավելագույն արագությունը՝ 2450 կմ/ժ բարձրության վրա, 1500 կմ/ժ գետնի մոտ
• Սպառազինություն - միջին հեռահարության հրթիռներ - 2 x R-27 (T), Melee հրթիռներ - 6 x R-73, ատրճանակ - GSh-301 (30/150)

Սու-30ՍՄ կործանիչի մարտավարական և տեխնիկական բնութագրերը

• Երկարությունը - 21,9 մ
• Թևերի բացվածքը՝ 14,7 մ
• Բարձրությունը - 6,36 մ
• Թռիչքի նորմալ քաշը՝ 24900 կգ
• Թռիչքի առավելագույն արագությունը բարձրության վրա 2125 կմ/ժ է, գետնի վրա՝ 1350 կմ/ժ։
• Սպառազինություն - 30 մմ ներկառուցված GSh-30-1 թնդանոթ, 6 միջին հեռահարության կառավարվող հրթիռ և 6 հարվածային հրթիռ, յուրաքանչյուրը 500 կգ (մինչև 8 միավոր) կամ 250 կգ քաշով ազատ անկման ռումբեր (28 միավոր):

Միջադեպեր

1995 թվականի դեկտեմբերի 12-ին Վիետնամում տեղակայված Cam Ranh ավիաբազայից 25 կիլոմետր հեռավորության վրա վայրէջքի ժամանակ ռուսական ասպետների երեք Սու-27 ինքնաթիռներ բախվել են ամպերով ծածկված սարի լանջին: Օդաչուները վերադառնում էին Լիմա-95 միջազգային ավիաշոուից։ Բախման հետևանքով ինքնաթիռներն ամբողջությամբ ոչնչացվել են, օդաչուների խմբի չորս անդամներ. փոխգնդապետ Բորիս Գրիգորիևը, մայորներ Ալեքսանդր Սիրովը, Նիկոլայ Կորդյուկովը և Նիկոլայ Գրեչանովը— մահացել է։ Ողբերգությունից հետո գրեթե մեկ տարի ռուսական ասպետների ջոկատը օդ չի բարձրացել։ 1996 թվականից ասպետները վերսկսել են թռիչքները։

2006 թվականին Ստրիժիի աերոբատիկական թիմի ՄիԳ-29ՈւԲ ինքնաթիռը կործանվեց Պերմի Բոլշոյե Սավինո օդանավակայանից թռիչքից անմիջապես հետո։ Անձնակազմի կազմում Նիկոլաս փայտփորիկ և Իգոր Կուրիլենկոհաջողությամբ դուրս է մղվել: Վթարի պատճառը երկու շարժիչների մեջ թռչունների ներթափանցումն է եղել։ Վթարի վայրում զոհեր և ավերածություններ չկան։

ՄիԳ-29-ը ռուսական ճակատային կործանիչ է, որը նախագծվել է Միկոյանի և Գուրևիչի նախագծային բյուրոյի կողմից։ Ավելի քան 35 տարի առաջ առաջին անգամ եթեր դուրս գալով՝ այն մինչ օրս մնում է իր դասի լավագույններից մեկը: Հենց MiG-29-ի վրա է հանդես գալիս հայտնի Swifts aerobatic թիմը։

1960-ականների վերջերին խորհրդային ռազմաօդային ուժերին անհրաժեշտ էր բարձր տեխնոլոգիական, հավասարակշռված կործանիչ՝ լավ ճարպկությամբ: 1969 թվականին կառավարությունը մրցույթ հայտարարեց խոստումնալից առաջնագծի կործանիչի (PFI) մշակման համար։ Ըստ պահանջների՝ նոր ինքնաթիռը պետք է ունենար մեծ հեռահարություն, կարճ և վատ պատրաստված թռիչքուղիներ օգտագործելու հնարավորություն, գերազանց ճարպկություն, ժամում երկու հազար կիլոմետրից բարձր արագություն և ծանր սպառազինություն։ Մրցույթին մասնակցել են Սուխոյի, Յակովլևի և ՄիԳ-ի նախագծային բյուրոները։ Հաղթող է ճանաչվել Միկոյանի և Գուրևիչի նախագծային բյուրոն։

Կործանիչի ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 1974 թվականին, այդ ժամանակ պարզ դարձավ, որ PFI ինքնաթիռները չափազանց թանկ էին իրագործման համար, ուստի նախագիծը բաժանվեց հեռանկարային ծանր ճակատային կործանիչի և թեթև առաջնագծի կործանիչի: Վերջինիս մշակումը ձեռնամուխ է եղել ՄիԳ-ին։ Գրեթե 38 տարի է անցել LPFI-ի առաջին թռիչքից, որը ստացել է ապրանքանիշ 9-12:

Բազմաֆունկցիոնալ ճակատային կործանիչ ՄիԳ-29

ՄիԳ-29-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1977 թվականի հոկտեմբերի 6-ին, օդաչուների խցիկում եղել է Ալեքսանդր Ֆեդոտովը։ Կործանիչը շահագործման է հանձնվել 1984 թվականին, իսկ զանգվածային արտադրությունը սկսվել է երկու տարի առաջ Մոսկվայի «Զնամյա Տրուդա» թիվ 30 գործարանում։ Այդ ժամանակից ի վեր արտադրվել է տարբեր մոդիֆիկացիաների ավելի քան 1500 ՄիԳ-29 ինքնաթիռ։

Նոր ինքնաթիռները պետք է տեղակայվեին առաջնագծի մոտ և տեղական օդային գերազանցություն ապահովեին խորհրդային բանակի առաջխաղացող ստորաբաժանումներին։ Նաև կործանիչի առջեւ խնդիր էր դրվել ուղեկցել հարձակողական ինքնաթիռները՝ պաշտպանելով խոցելի ինքնաթիռները ՆԱՏՕ-ի կործանիչներից։

ՄիԳ-29 առաջնագծի կործանիչը ստացել է RD-33 շարժիչներ՝ ավելի քան 16000 կիլոգրամ ընդհանուր մղումով։ Օդանավի առավելագույն արագությունը ժամում 2450 կիլոմետր է, թռիչքի տևողությունը՝ մինչև 2,5 ժամ։ Կործանիչը հագեցած է պաշտպանիչ օդի ընդունման վանդակաճաղերով և դիմացկուն վայրէջքի սարքով, որը թույլ է տալիս օգտագործել կարճ և վատ պատրաստված թռիչքուղիներ։

Թևի ամբողջական հոդակապը ֆյուզելաժով, հզորություն-քաշ հարաբերակցությամբ, որը թույլ է տալիս կատարել եռանդուն ուղղահայաց մանևրներ, կոմպոզիտային նյութերի լայն կիրառում, սպասարկման հեշտություն և սպառազինությունների գրեթե ամբողջական շարք, որոնք անհրաժեշտ են առաջնագծի խնդիրները լուծելու համար։ ավիա - այս ամենը MiG-29-ն է, որը դարձել է XX դարի վերջի լավագույն կործանիչներից մեկը: ՄիԳ-29-ը դեռ շահագործվում է աշխարհի շատ երկրներում։

Իսկ 1988 թվականին հենց այս կործանիչը դարձավ խորհրդային առաջին մարտական ​​ինքնաթիռը, որը ցուցադրվեց արտասահմանյան ավիաշոուի ժամանակ։ Դա տեղի է ունեցել Մեծ Բրիտանիայում։ 10 և 53 համարներով երկու կործանիչներ լիակատար անակնկալ էին Արևմուտքի համար։ Ֆարնբորոյի ավիաշոուի ժամանակ MiG-ների ցուցադրած աերոբատիկաներից մի քանիսը դեռ «ռուսական բացառիկներ» են։

Նախապատրաստվելով Բրիտանիայում միջազգային դեբյուտին, օդաչուները եկան MiG-29 ինքնաթիռի օրիգինալ երեսպատման՝ սպիտակ ֆյուզելաժներ և վառ կապույտ լողակներ, կողքերով անցան կապույտ կայծակ, ներհոսքի տակ օդային ընդունիչների վրա հայտնվեցին խմբի զինանշանները: - սև սվիֆթներ կարմիր ֆոնի վրա: Հետագայում հենց այս թռչունն է անունը տալու աշխարհի լավագույն աերոբատիկ թիմերից մեկին, իսկ վեց սպիտակ-կապույտ-կարմիր ՄիԳ-29-ները մեկ անգամ չեն ստիպելու ամբողջ աշխարհի հանդիսատեսին հիացած նայել երկնքին:

Աերոբատիկական թիմ «Սվիֆթս»

Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի «Swifts»-ի աերոբատիկայի թիմը ստեղծվել է 234-րդ գվարդիական Պրոսկուրովի ավիացիոն գնդի բազայի վրա։ Դրանում ընդգրկված էին մերձմոսկովյան Կուբինկա ավիաբազայի լավագույն օդաչուները։ 1991 թվականի մայիսի 6-ը համարվում է Սվիֆթների պաշտոնական ծննդյան օրը։ Այս օրը խումբն իր դեբյուտը կատարեց օդում օրիգինալ գունավորմամբ և նոր անունով ինքնաթիռներով:

Swifts-ը թռավ լայն հասարակության առջև մեկ տարի անց, երբ խումբը հրավիրվեց մասնակցելու Ռեյմսի ավիաբազայում օդային փառատոնին, որն անցկացվում էր ի պատիվ հայտնի Նորմանդիա-Նիմեն գնդի 50-ամյակի: Երկու տարի շարունակ օդային թիմը 50 ելույթ է ունեցել Կուբինկայում և Ռուսաստանի տարբեր քաղաքներում օդային փառատոներում և պաշտոնական շոուներում: 1993 թվականին Swifts-ը մասնակցեց MAKS-93 ավիաշոուին, որից հետո խումբը այցելեց Բելգիա, Թաիլանդ և Մալայզիայում անցկացվող LIMA-93 ավիաշոուն։ Այս տարի Swifts-ն արժանացել է «Աշխարհի լավագույն օդային թիմ» կոչմանը։ Հետագա տարիներին խումբն ակտիվորեն մասնակցել է ավիաշոուներին ինչպես Ռուսաստանում, այնպես էլ արտերկրում։

Սվիֆթներն ունեն աերոբատիկաների մեծ ռեպերտուար, որոնք կատարվում են մի խմբի և մի զույգ կործանիչների կողմից, ինչպես նաև մենահամերգներ: Նրանք կատարում են այնպիսի աերոբատիկա, ինչպիսիք են «բուրգը», «մուրճը», «աստղը», «նետը», «խաչը» և «թևը»: 2007 թվականին MAKS ավիաշոուի ժամանակ ինը ինքնաթիռներից բաղկացած խումբը՝ չորս MiG-29 «Swifts» և հինգ Su-27 «Russian Knights» «Մեծ ադամանդ» ավիացիոն կարգով կատարեց «տակառ»: Համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ դա չի կատարել ոչ մի ավիացիոն թիմ։

Ելենա Սկուտնևա, Գեորգի Կորովին, Անդրեյ Սկվորցով. կայք

Ռուսաստանի Դաշնության ռազմաօդային ուժերի Ստրիժիի զինված ուժերի հիմնական կառուցվածքը Ընդհանուր նկարագրություն

Աերոբատիկա «Սվիֆթս» թիմ

Ռազմական օդաչուների խմբի ձևավորումը, որոնք վարժ տիրապետում են աերոբատիկային, MiG-29-ով ցուցադրական թռիչքներ իրականացնելու համար, սկսվեց Կուբինկայի կործանիչ գնդում 80-ականների կեսերին, երբ այս տիպի ինքնաթիռները նոր էին տիրապետում օդային ուժերում (VVS): )

Խմբի պաշտոնական ծննդյան օրը 1991 թվականի մայիսի 6-ն է, երբ այն առաջին անգամ ելույթ ունեցավ Swifts կոչվող ավիացիոն շոուում։ Խմբի առաջին մասում ընդգրկված էին փոխգնդապետ Կուտուզով Ա.Ն. - հաղորդավար, կապիտան Կատաշինսկի Ա.Գ., կապիտան Մակարենկո Ա.Պ., մայոր Զախարով Ա.Է. Մայոր Շերսթնև Ա.Պ., մայոր Գալունենկո Վ.Տ., մայոր Եվդոկիմով Վ.Վ.

1991-ի հոկտեմբերին Swifts-ը նաև առաջին անգամ ելույթ ունեցավ արտասահմանում՝ Շվեդիայի Ուփսալայի ավիաբազայում, իսկ 1992-ի մայիսին 6 MiG-29-ից բաղկացած խումբը հիացրեց ֆրանսիացի հանդիսատեսին իրենց վարպետությամբ Նորմանդիայի 50-ամյակին նվիրված տոնակատարության ժամանակ։ -Նիմենի էսկադրիլիա. Հետագա տարիներին Swifts-ը արժանապատվորեն ներկայացրել է մեր երկրի ավիացիան Մալայզիայում, Բելգիայում, Թաիլանդում, Հունգարիայում, Հոլանդիայում, Բուլղարիայում, ԱՄՆ-ում, Վիետնամում, Չինաստանում, Մոնղոլիայում, Գերմանիայում, Ղազախստանում, Չեխիայում և Արաբական Միացյալ Էմիրություններում։ 1993 թվականին «Սվիֆթս» աերոբատիկ թիմին արժանացել է «Աշխարհի լավագույն օդային թիմ» տիտղոսը։

1993 թվականից Swifts-ը հանդիսանում է MAKS միջազգային ավիաշոուի անփոխարինելի մասնակից: 1996, 1998, 2002, 2004 և 2006 թթ. նրանց աերոբատիկան արժանացել է Գելենջիկի ծովային շոուի հանդիսատեսի ծափահարություններին, իսկ 2003 եւ 2005 թթ. - Միջազգային ծովային ցուցահանդես Սանկտ Պետերբուրգում։

2004 թվականին «Սվիֆթս» և «Ռուսական ասպետներ» ավիացիոն թիմերի համատեղ թռիչքը, որը բաղկացած էր ինը ինքնաթիռից (5 Սու-27 և 4 ՄիԳ-29) ռոմբի ձևավորմամբ, ընդգրկվեց աերոբատիկ մանևրների ամբողջ շարքով: Այս փաստն ինքնին դարձավ համաշխարհային ռեկորդ ավիացիայի պատմության մեջ։ Այս ինը կոչվում է Կուբայական ադամանդ: Հենց այս կազմավորման մեջ Սվիֆթները մասնակցել են 2008, 2009 և 2010 թվականների մայիսի 9-ին Կարմիր հրապարակի օդային շքերթներին։

2011 թվականը դարձավ աերոբատիկայի հավաքականի կազմավորման 20-ամյակի տարի։ Մայիսի 6-ին Swifts-ի բոլոր սերունդների ներկայացուցիչներ, Ավիացիոն տեխնոլոգիաների ցուցադրման կենտրոնի վետերաններ և պարզապես ավիացիայի էնտուզիաստներ հավաքվել էին Կուբինկայում տարեդարձի կապակցությամբ տոնակատարություններին: Երկնքում օդաչուների ցուցադրած օդաչուների վարպետությունը վառ վկայում էր, որ այսօրվա սերունդը ոչ միայն խնամքով պահպանում, այլեւ բազմապատկում է հայտնի էսկադրիլիայի ավանդույթները։

Օգոստոսի 16-ից 21-ը Swifts-ը` գվարդիայի փոխգնդապետ Վալերի Մորոզովի գլխավորությամբ, ելույթ ունեցավ MAKS-2011 միջազգային ավիացիոն և տիեզերական սրահում, որտեղ բարդ և իրադարձություններով լի թռիչքային ծրագրում նրանք ցուցադրեցին ամենաբարձր սինգլ և խմբակային աէրոբատիկան՝ ցուցադրելով Աերոբատիկ կազմավորումների բազմազանություն ռոմբի գոյացություններում, «Սյունակ», «Խիտ ռոմբ»:

« Swifts«» - Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ավիացիոն թիմ։ Այն ստեղծվել է 1991 թվականի մայիսի 6-ին 237-րդ գվարդիական Պրոսկուրովի ավիացիոն գնդի բազայի վրա՝ մերձմոսկովյան Կուբինկա ավիաբազայի լավագույն օդաչուներից։ Այն մտնում է I. N. Kozhedub ավիացիոն տեխնոլոգիաների ցուցադրման կենտրոնի մեջ: Կատարում է խմբակային և մեկ աերոբատիկա բազմաֆունկցիոնալ բարձր մանևրելու հնարավորություն ՄիԳ-29 կործանիչների վրա:

Swifts-ը տեղակայված է Կուբինկա օդանավակայանում, որը գտնվում է Մոսկվայից 60 կիլոմետր հեռավորության վրա: Կուբինկայի օդաչուներն առաջինն էին ԽՍՀՄ-ում, ովքեր տիրապետեցին միայնակ և խմբակային աերոբատիկային ռեակտիվ կործանիչների վրա. 1946 թվականի մայիսի 1-ին նրանք առաջին անգամ թռան Մոսկվայի վրայով առաջին անձնակազմի շարքերում: Այսօր Կուբինկան հայտնի է որպես Ռուսաստանի թիվ 1 ավիատեխնիկական դպրոց։ 2011 թվականի մայիսի սկզբին Ստրիժիի ավիացիոն թիմը նշեց իր 20-ամյակը նոր թռիչքային ծրագրով:

Խմբի պատմություն

Swifts aerobatic թիմը 234-րդ գվարդիական Պրոսկուրովի կործանիչ ավիացիոն գնդի մաս է կազմում: Այն իր պատմությունը գլխավորում է 1950 թվականից, երբ սկսվեց նոր 234-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի կազմավորումը։ Օդաչուները դարձան թռիչքային անձնակազմի ողնաշարը: Գնդի հիմնական խնդիրն էր պատրաստել և անցկացնել Մոսկվայի վրայով ավանդական օդային շքերթներ, որոնցից առաջինը տեղի ունեցավ 1951 թվականի մայիսի 1-ին։

1950-ականների կեսերից Կուբինկայում սկսեցին անցկացվել ռազմական ավիացիոն տեխնիկայի վերգետնյա և թռիչքային ցուցադրություններ ռազմական ակադեմիաների ուսանողների, պաշտպանության նախարարության և պաշտպանության նախարարության ղեկավարության համար: Գլխավոր շտաբ, մենեջերներ Խորհրդային պետությունև Կոմկուսի, ԽՄԿԿ համագումարների, ինչպես նաև օտարերկրյա պետությունների պետական ​​և ռազմական պատվիրակությունների պատվիրակներ։ 1960-ականների սկզբից 234-րդ «աէրոբատիկական» գնդի օդաչուները, բացի մարտական ​​պատրաստությունից, օդային շքերթներին մասնակցելուց և ավիացիոն տեխնիկայի ցուցադրությունից, սկսեցին կանոնավոր կերպով ուղեկցել Մոսկվա ժամանող օտարերկրյա պետությունների ղեկավարների ինքնաթիռները: օդ. Պաշտոնական պատվիրակությունների ինքնաթիռներից բացի, գնդի օդաչուները ուղեկցել են նաև այն ինքնաթիռները, որոնք եղել են խորհրդային առաջին տիեզերագնացները։

1961 թվականի հուլիսի 9-ին՝ ԽՍՀՄ օդային նավատորմի օրը, Տուշինոյում տեղի ունեցավ մեծ օդային շքերթ, որին ակտիվ մասնակցություն ունեցան 234-րդ գնդի օդաչուները։

1983 թվականին 234-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գունդն առաջինն էր խորհրդային ռազմաօդային ուժերում, որը սկսեց յուրացնել ՄիԳ-29 կործանիչը։ 1986 թվականին ՄիԳ-29 վեց հոգանոց խումբն այցելեց ֆիննական Ռիսսալա ավիաբազա, որի ընթացքում առաջին անգամ արտասահմանում ցուցադրվեցին խորհրդային չորրորդ սերնդի կործանիչներ։ 1990 թվականին ՄիԳ-29-ով թռչող էսկադրիլիայի օդաչուներին առաջադրանք տրվեց սերտ կազմավորման մեջ վեց ինքնաթիռով յուրացնել աերոբատիկան։ Օդաչուները թռչել են մոտ 3 մետր ընդմիջումով և հեռավորությամբ՝ կատարելով մանևրների համալիր։

Թռիչքների սկիզբ

1988-ին երկու MiG-29 ինքնաթիռներ այցելեցին Ֆարնբորոյի ավիաշոու, մեկ տարի անց դրանք ցուցադրվեցին Լե Բուրժեում: Նախապատրաստվելով միջազգային դեբյուտին՝ օդաչուները մտածեցին իրենց գործունեության իմիջային կողմի մասին։ MiG-29 և MiG-29UB ինքնաթիռների համար նրանք եկան օրիգինալ գունավորում `սպիտակ ֆյուզելաժներ և վառ կապույտ կիլիկներ, կողքերի երկայնքով անցան կապույտ կայծակ, ներհոսքի տակ գտնվող օդային ընդունիչների վրա հայտնվեցին խմբի խորհրդանիշները` սև ճոճանակներ: կարմիր ֆոն. Այս ճարպիկ թռչունները խմբին տվեցին անունը. խումբը պատմության մեջ մտավ «Swifts» անունով:

1991 թվականի մայիսի 6-ը համարվում է աերոբատիկ ավիացիոն խմբի պաշտոնական ծննդյան օրը։ Այդ օրը Սվիֆթները իրենց դեբյուտը կատարեցին օդում՝ օրիգինալ գունավորմամբ և նոր անունով։

1990-ական թթ

1991 թվականի մայիսին Սվիֆթները այցելեցին Շվեդիա։ Թռիչքները կարող էին դիտել միայն գործընկերները և լրատվամիջոցների մի քանի ներկայացուցիչներ, քանի որ շվեդ ժողովրդի լայն զանգվածները մուտք չունեին Ուփսալայի ավիաբազա։ Սվիֆթսը լայն հանրությանը հայտնվեց 1992 թվականի մայիսին, երբ խումբը հրավիրվեց մասնակցելու Ռեյմսի ավիաբազայում մեծ օդային փառատոնին, որն անցկացվում էր հանրահայտ Նորմանդիա-Նիմեն գնդի 50-ամյակի պատվին: Երկու տարի շարունակ խումբը 50 ելույթ ունեցավ օդային փառատոներում և պաշտոնական շոուներում Կուբինկայում և Ռուսաստանի տարբեր քաղաքներում: 1993 թվականին խումբը մասնակցեց MAKS-93 ավիաշոուին, իսկ այդ տարվա աշնանը այցելեց Բելգիա և Թաիլանդ: Դեկտեմբերին Սվիֆթներին հրավիրեցին մասնակցելու LIMA-93 ավիաշոուին։ Ինքնաթիռները առաքվել են Մալայզիա՝ ապամոնտաժված ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռով։ Այնուհետև «Սվիֆթս» ավիացիոն ակրոբատիկ թիմն արժանացել է «Աշխարհի լավագույն աերոբատիկ թիմ» կոչմանը։

1994 թվականին Swifts-ը մասնակցել է ավիաշոուի Գերմանիայի Շպրենգերի օդանավակայանում։ 1995-ի մայիսին ջոկատը ծառայեց որպես ուղեկցորդ Տու-160 առաջնորդի ինքնաթիռի համար Պոկլոննայա Գորայի վրայով մեծ օդային շքերթի ժամանակ՝ ի պատիվ Մեծ հաղթանակի 50-ամյակի: Հայրենական պատերազմ. Նույն թվականի օգոստոսին նրանք մասնակցել են MAKS-95 ավիաշոուին։

1996 թվականին նրանք մասնակցել են Գելենջիկ-95 հիդրավիացիոն շոուին, ինչպես նաև մեկնել են արտերկիր՝ մասնակցելով Օուլուի ֆիննական բազայի ավիաշոուի։ 1997 թվականը նշանավորվեց բուլղարական Վառնա քաղաքի ավիաշոուում կատարվող հարուստ ծրագրով, այցով Հոլանդիա՝ ռուսական ռազմական պատվիրակության կազմում, ելույթով MAKS-97-ում և Տուշինոյի վրայով ելույթ ունենալով՝ ի պատիվ օդային փառատոնում։ Մոսկվայի 850-ամյակին. 1997 թվականին Ֆինլանդիայում կայացած միջազգային ավիաշոուի ժամանակ խմբի հրամանատար Նիկոլայ Դյատելը զբաղեցրեց առաջին տեղը միայնակ աէրոբատիկայում:

1998-ին խումբը ելույթ ունեցավ Գելենջիկում հիդրավիացիոն շոուում, այցելեց Օրենբուրգ և Եկատերինբուրգ: Նա մասնակցել է «Մարտական ​​Համագործակցություն-98» զորավարժություններին Աստրախանի մերձակայքում գտնվող «Աշուլուկ» զորավարժարանում։ 1999 թվականին ելույթ է ունեցել MAKS-99-ում։

2000-ական թթ

2001 թվականը, որը բացեց նոր հազարամյակը, ինչ-որ առումով կարևոր իրադարձություն դարձավ Սվիֆթների համար: Խմբի շարքերը համալրվել են նոր օդաչուներով։ Փոխգնդապետ Վադիմ Շմիգելսկին սկսեց մշակել մենակատար աերոբատիկական ծրագիրը, իսկ 2001 թվականի հոկտեմբերին Աստրախանում արձակուրդի ժամանակ նա կատարեց իր առաջին շոուն: Մայորներ Վալերի Մորոզովը, Իգոր Սոկոլովը, Սերգեյ Օսյայկինը, Դմիտրի Կոպոսովը, գվարդիայի կապիտան Ալեքսեյ Պրոխորովը սկսեցին տիրապետել խմբակային աէրոբատիկային։ Ձմեռը և գարունն անցան ինտենսիվ մարզումներով, և 2002 թվականի սեպտեմբերին խումբը փայլուն ելույթ ունեցավ Գելենջիկի ծովածոցում հաջորդ ծովային շոուի ժամանակ:

2003 թվականի ձմռանը ՄիԳ-29 ինքնաթիռը պլանային վերանորոգման ենթարկվեց և ձեռք բերեց ներկերի նոր սխեման։ MiG-ները վերաներկվել են նոր կարմիր և սպիտակ համազգեստով՝ վերևից և ներքևում գտնվող սվիֆտի վառ կապույտ ուրվագիծով, իսկ լողակների վրա՝ «MiG» տառերով: Առաջին անգամ նոր կերպարանքով դրանք հանրությանը ցուցադրվեցին 2003 թվականի մարտի 15-ին՝ գնդի 65-ամյակի տոնակատարության ժամանակ։ Այս պահից սկսվում է ակտիվ համագործակցությունը Ռուսաստանի ասպետների ակրոբատիկ թիմի հետ։ Այս տարի Կուբինկա ավիաբազայում մեծ աշխատանք է տարվել թռիչքուղու ծածկույթի և սարքավորումների փոխարինման ուղղությամբ, որի ընթացքում ավիացիոն խմբերը թռչել են Անդրեապոլում գտնվող ավիաբազա։

Հետագա տարիներին խումբն ակտիվորեն մասնակցել է ավիաշոուներին Ռուսաստանում և արտերկրում։ 2007 թվականին յոթ MiG-29 ինքնաթիռներ, դուրս գալով Կուբինկա ավիաբազայի թռիչքուղուց, ուղղություն վերցրեցին դեպի Աստրախան՝ միջանկյալ երթուղային կետ, վերջնական նպատակակետով՝ Արաբական Միացյալ Էմիրությունների Ալ Այն օդանավակայանով: «Swifts»-ը մասնակցել է MAKS ավիաշոուի բոլոր շոուներին։ 2010 թվականի մայիսի 9-ին խումբը Հաղթանակի շքերթի օդային մասում ռուս ասպետների հետ թռավ Կարմիր հրապարակով։

Համատեղ թռիչքներ ռուս ասպետների հետ

«Swifts»-ը և «Russian Knights»-ը համատեղ թռիչքներ են իրականացնում 20-րդ դարի վերջից, նման վարժանքները շարունակվում են 2002 թվականի աշնանից ի վեր տարբեր աերոբատիկական պատվերներով՝ ութ, ինը և տասը ինքնաթիռներով և, կուտակելով շատ փորձը, ներկայումս հանդես են գալիս համատեղ մեծ ծրագրով։

2003 թվականի մարտի 15-ին, գնդի 65-ամյակի տոնակատարության ժամանակ, առաջին անգամ տեղի ունեցավ Սվիֆթների հանրային համատեղ օդային վարժություն ռուս ասպետների հետ, հունիսի 12-ին նրանք անցան Կարմիր հրապարակով՝ ի պատիվ Ռուսաստանի Անկախության օրվա։ , իսկ օգոստոսին երկու խմբերի օդաչուները ելույթ ունեցան Ժուկովսկու MAKS-2003 ավիաշոուում։

2004 թվականի օգոստոսին Ժուկովսկիում Աերոբատիկ թիմերի նոր միջազգային փառատոնի բացման ժամանակ «Սվիֆթս»-ը և «Ռուս ասպետները» առաջին անգամ լայն հանրության շրջանում բազմաթիվ արտասահմանյան պատվիրակությունների ներկայությամբ ներկայացրեցին իրենց նոր՝ ինը «մեծ ռոմբուս» ծրագիրը: ինքնաթիռներ, որոնք ներառում են ՄիԳ-29-ի և Սու-27-ի համատեղ շենքում օդաչուական վարժություններ և լուծարումից հետո խմբերի աշխատանքը:

Կատարման ծրագիր

Խումբն ունի աերոբատիկաների մեծ ռեպերտուար՝ մի խմբի և մի քանի ինքնաթիռի կատարմամբ, ինչպես նաև մենահամերգներով։ Ներկայացումների համալիրը ներառում է այնպիսի աերոբատիկա, ինչպիսիք են «բուրգը», «մուրճը», «աստղը», «նետը», «խաչը» և «թևը»: MAKS-2007 ավիաշոուի ժամանակ 9 ինքնաթիռների խումբ (4 MiG-29 «Swifts» և 5 Su-27 «Russian Knights») «Մեծ ադամանդ» («մեծ ռոմբ», «խառը ռոմբ») աերոբատիկական կարգով: կատարեց «տակառ». Սա (տարբեր տեսակի ինքնաթիռների խառը կազմավորման դեպքում) համաշխարհային ավիացիայի պատմության մեջ երբևէ չի հասել որևէ ավիացիոն թիմ: Ոչ այնքան վաղ անցյալում խումբն ուներ ծրագրի նոր տարր, երբ վեց «Swifts»-ը կատարում են հանգույց՝ վայրէջքի շասսը իջեցված և լուսարձակները միացված: Խմբի օդաչուների դինամիկ խմբային և անհատական ​​աէրոբատիկան բարձր գնահատականի է արժանացել աշխարհի շատ երկրներում։

դժբախտ պատահարներ

2006 թվականին Ստրիժիի աերոբատիկական թիմի ՄիԳ-29ՈւԲ ինքնաթիռը կործանվեց Պերմի Բոլշոյե Սավինո օդանավակայանից թռիչքից անմիջապես հետո։ Նիկոլայ Դյատլի և Իգոր Կուրիլենկոյի անձնակազմը հաջողությամբ նետվել է: Swifts aerobatic թիմը Կուբինկայից մեկնում էր Տյումեն՝ ցուցադրական թռիչքներ կատարելու։ Բոլշոյե Սավինո օդանավակայանում պլանային լիցքավորում է իրականացվել։ Վթարի պատճառը երկու շարժիչների մեջ թռչունների ներթափանցումն է եղել։ Վթարի վայրում զոհեր և ավերածություններ չկան։

2009-ին ռուսական ասպետներ ավիացիոն թիմի հետ համատեղ թռիչքի ժամանակ երկու կործանիչ կործանվեց.

Մեր երկրի ամենահայտնի աերոբատիկ թիմերից է Սվիֆթսը: Իսկ մեզանից շատերը սեփական աչքերով են տեսել նրանց թռիչքները, քանի որ նրանք շատ հաճախ տարբեր ցուցադրական թռիչքներ են իրականացնում։ Իսկ այսօր մենք հակիրճ կպատմենք դրանց մասին։

Աերոբատիկական Swifts թիմի ստեղծման պատմությունը

Սվիֆթները ծնվել են դեռևս 1991 թվականին Ռուսաստանի գվարդիայի ավիացիոն գնդի 237-րդ բազայում, որը կրում է Պրոսկուրովսկու անունը։ Աերոբատիկական այս թիմում ընդգրկված էին Մոսկվայի մերձակայքում գտնվող Կուբինկա կոչվող քիչ հայտնի ավիաբազայի լավագույն և ամենահամարձակ օդաչուները: Նրանք գործում են ոչ առանց այնպիսի հայտնի ինքնաթիռների, ինչպիսին MiG-29-ն է:

Աերոբատիկական այս թիմի գլխավոր խնդիրը եղել և մնում է օդային շքերթների նախապատրաստումն ու անցկացումը։ Եվ, ճիշտն ասած, նրանք իրենց խնդիրը կատարում են պարզապես ամենաբարձր դասարանում։ Իզուր չէր, որ լավագույն օդաչուներից մի քանիսը հավաքագրվեցին այս խմբում։ Որոնք, ի դեպ, այսօր մնում են աշխարհի լավագույն օդաչուներից մեկը։

Աերոբատիկական թիմի գոյության գրեթե սկզբում այն ​​ճանաչվել է որպես ինքնաթիռի ուղեկցորդ հայտնի քաղաքական գործիչներև օտարերկրյա լուրջ դիվանագետներ։ Նրանցից բացի օդաչուները զբաղվում էին ինքնաթիռների ուղեկցությամբ, որոնք առաջին խորհրդային տիեզերագնացներն էին։ Ընդհանուր առմամբ, Swifts-ն ուներ բավականին մեծ փորձ, որը տարիների ընթացքում միայն ընդլայնվեց: Արդյունքում նրանք այսօր շատ տարածված են:

Այսօր Strizhi aerobatic թիմը պատվով մտնում է ամենախոշոր կենտրոններից մեկի մեջ, որը մասնագիտացած է տարբեր ավիացիոն սարքավորումների ցուցադրման մեջ: Տարիների ընթացքում նրանք կատարելագործել են իրենց թռիչքային փորձը և այսօր կարող են հեշտությամբ կատարել ցանկացած բարդության անհատական ​​և նույնիսկ խմբակային աէրոբատիկա: Եվ դա հնարավոր չէ բոլոր օդաչուների համար։

Հարկ է նշել, որ 237 բազայում ծառայած օդաչուներն առաջինն էին, որ այն ժամանակ տիրապետեցին նորագույն ՄիԳ-29 ինքնաթիռներին։ Դա 1983թ. Եվ արդեն 7 տարի անց՝ 1990 թվականին, նրանք ձեռնամուխ եղան ամենաբարդ աէրոբատիկ համալիրների ներդրմանը։ Մասնավորապես, հենց նրանք սկսեցին յուրացնել 6 օդանավերից աերոբատիկայի բոլոր հատկանիշները՝ գտնվելով սերտ կազմավորման մեջ։ Նրանց միջև հեռավորությունը չէր գերազանցում երեք մետրը, մինչդեռ նրանք կատարում էին ֆիգուրների պարզապես աներևակայելի բարդույթներ։

Ստրիժի խմբի թռիչքների սկիզբ

1988 թվականից ի վեր երկու MiG-29 ինքնաթիռներ այցելում են տարբեր երկրների ավիացուցահանդեսներ՝ իրենց ցուցադրությունները։ Միաժամանակ, երբ հարց առաջացավ օդաչուների համաշխարհային հռչակի մասին, նրանք սկսեցին հոգ տանել կոնկրետ, վառ և ոչ պակաս հիշվող կերպար ստեղծելու մասին։

Հենց այդ ժամանակաշրջանում նրանք հայտնվեցին այն գույնով, որը մենք կարող ենք տեսնել այսօր։ Օդաչուները հիմք են ընդունել սպիտակ ֆյուզելաժներ։ Ինքնաթիռի կողքերի երկայնքով տեղադրվել են կապույտ կայծակներ, իսկ ներհոսքի տակ գտնվող օդային ելքերի վրա կարմիր ֆոնի վրա հայտնվել են սև սվիֆթներ: Հենց այս հիմքի վրա էլ ակրոբատիկ թիմը ստացել է իր անվանումը։ Խմբի պաշտոնական ծննդյան օրն է 1991 թվականի մայիսի 6-ը, երբ օդաչուները ելույթ ունեցան իրենց ողջ կոլորիտով՝ ցուցադրելով իսկական աէրոբատիկա։

Թռիչքի հաջորդ երկու տարիների ընթացքում աերոբատիկ թիմը տվել է ավելի քան 50 տարբեր ներկայացումներ: Դրանք ներառում էին և՛ մեր ռուսական տոներն ու միջոցառումները, և՛ արտասահմանյան։ Քիչ անց տղաները մասնակցեցին հայտնի MAKS-93 ավիաշոուին։ Հետո նրանք մեկնեցին Մալայզիա, որտեղ արժանացան պատվավոր մրցանակի՝ որպես աշխարհի լավագույն աերոբատիկ թիմ։

Swifts-ի համատեղ թռիչքներ ռուս ասպետների հետ

Swifts-ի կարիերայի բավականին կարևոր փուլ էին և մնում են նրանց թռիչքները մեկ այլ աերոբատիկ թիմի՝ Ռուս ասպետների հետ: Համատեղ կազմով առաջին թռիչքները կատարվել են մինչև քսաներորդ դարի սկիզբը։ Այնուամենայնիվ, 2002 թվականից ի վեր երկու ակրոբատիկ թիմերն էլ համատեղ թռիչքների մեծ փորձ են ձեռք բերել: Իսկ հիմա նրանք պարզապես հանդես են գալիս առաջին կարգի ծրագրերով, իրենց վարպետությամբ հարվածելով բացարձակապես բոլորին։

Իսկ այսօր նրանք մեծ թվով հանդես են գալիս ընդհանուր ծրագրերով, որոնց միաժամանակ մասնակցում են մինչև մեկ տասնյակ տարբեր ինքնաթիռներ։ Իսկ եթե դեռ չեք տեսել նրանց կատարումները, ապա խորհուրդ եմ տալիս անպայման այցելել նրանց համատեղ թռիչքը։ Դուք անպայման շատ լավ տպավորություններ կստանաք։

Ստրիժի խմբի ելույթների ծրագիրը

Սվիֆթներին այդքան սիրված հիմնական պատճառներից մեկն այն է, որ նրանք հազվադեպ են կրկնում իրենց հնարքները։ Նրանց ռեպերտուարը շատ մեծ է՝ թե՛ մեկ թռիչքներով, թե՛ խմբակային թռիչքներով։ Ավելին, աերոբատիկական պատվերների տարբեր համադրության և կատարողական տեխնիկայի բազմազանության շնորհիվ նրանք գրավում են ռուս բնակիչների սրտերը: Եվ ոչ միայն նրանք։ Եվ նրանք սովորաբար կատարում են հետևյալ աերոբատիկ հրամանները.

• Բուրգ.
• Մուրճ.
• Աստղ.
• Սլաք.
• Խաչ.
• Թևը.

Ամենահայտնի դեպքերից մեկը տեղի ունեցավ MAKS-2007 ավիաշոուի ժամանակ, երբ Swifts-ը, ռուս ասպետների հետ միասին, 9 տարբեր ինքնաթիռներից բաղկացած խումբը, կատարեց օդային ծրագրի այնպիսի տարր, ինչպիսին է տակառը, և նրանք դա արեցին աերոբատիկայում: կոչվում է մեծ ադամանդ: Պարզ բառերովԱյս տեսարանը պարզապես աննկարագրելի է։

Հարկ է նշել, որ դա չէր կարող կրկնվել աշխարհի ոչ մի այլ ակրոբատիկ թիմի կողմից: Այսպիսով, մենք կարող ենք ապահով հպարտանալ մեր ռուս օդաչուներով: Ի վերջո, սա այն քիչ բաներից մեկն է, որ մենք արել ենք առաջինը, և մինչ այժմ միակը:

Ստրիժիի աերոբատիկ թիմը վերջերս ուրախացրել է իր բոլոր հանդիսատեսին իր ծրագրի նոր տարրերով: Մասնավորապես, վեց օդանավերի խումբը կատարում է հանգույց, և նրանք դա անում են ինչ-ինչ պատճառներով, բայց վայրէջքի սարքերը երկարացված և լուսարձակները միացված: Բոլոր նրանք, ովքեր արդեն տեսել են նման տեսարան, գովում են մեր տղաներին։

Եվ արժե ասել, որ մեր օդաչուների հմտությունն աննկատ չմնաց արտերկրում։ Աշխարհի շատ երկրներում բարձր գնահատականներ են ստանում աերոբատիկայից։ Ինչն, իհարկե, արժանի է։

Աերոբատիկական թիմի վթարներ

Բայց, չնայած այս օդաչուների ողջ պրոֆեսիոնալիզմին, դեռևս չհաջողվեց լիովին խուսափել վթարից։ Աերոբատիկական թիմի գոյության բոլոր 24 տարիների ընթացքում գրանցվել է ընդամենը երկու պատահար։ Բարեբախտաբար, երկուսում էլ ջոկից ոչ մի օդաչու չի տուժել։

Առաջինը տեղի է ունեցել 2006թ.-ին. Ռուսաստանի օդային թիմի ինքնաթիռը թռիչքից գրեթե անմիջապես հետո ընկել է գետնին: Անձնակազմի ողջ անձնակազմը հաջողությամբ նետվել է, ինչը հետագայում փրկել է նրանց կյանքը: Ըստ տեղեկությունների՝ այն օդանավակայանում, որտեղ տեղի է ունեցել վթարը, ինքնաթիռը լիցքավորվում էր։ Այնուամենայնիվ, թռիչքից գրեթե անմիջապես հետո թռչունները պատահաբար թռչեցին երկու շարժիչների մեջ, ինչը սարսափելի վթարի պատճառ դարձավ:

Երկրորդ դեպքը տեղի է ունեցել մի փոքր ուշ՝ 2009թ. Հայտնի «Ռուսական ասպետներ» կոչվող աերոբատիկ թիմի հետ համատեղ թռիչքի ժամանակ կործանվել է ընկերական թիմին պատկանող երկու ՍՈՒ-27 ինքնաթիռ։ Սակայն զոհերի թվում չեն երևում ոչ ինքնաթիռները, ոչ էլ Ստրիժիի օդաչուների թիմի օդաչուները։
Ավելին, աերոբատիկ թիմի գոյության ողջ պատմության ընթացքում լուրջ միջադեպեր չեն եղել։ Ռուս օդաչուները միանշանակ գիտեն իրենց գործը և այն կատարում են ամենաբարձր չափանիշներով։ Ինչի համար նրանք անընդհատ արժանի մրցանակներ են ստանում։

Եթե ​​ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց: