पायलट शिक्षा। मेरे पंख कहाँ हैं? एक नागरिक उड्डयन पायलट की जिम्मेदारियां

यह कौन सा पेशा है - एक पायलट, जहां आप अपने संबंधित को प्रमाणित करने वाला एक दस्तावेज प्राप्त कर सकते हैं, चुनाव करने से पहले आपको क्या पता होना चाहिए। विमान को आकाश में उठाने के लिए क्या आवश्यक है? ? क्या ज्ञान का पर्याप्त सामान होगा, जो फ्लाइट कॉलेजों या विश्वविद्यालयों में प्राप्त होता है। ये और कई अन्य प्रश्न युवा पुरुष पीढ़ी के लिए रुचिकर हैं।

आवेदकों और एयरलाइंस के लिए बहुत खेद है, सब कुछ इतना आसान नहीं है। इसके अलावा, पेशे की स्थिति बेहद भ्रमित करने वाली है - एक तरफ, पायलटों की कमी है, दूसरी ओर, स्नातकों को काम पर नहीं रखा जाता है। लेकिन, सब कुछ क्रम में है।

चयन करने का मापदंड।

ऐसी योजना के शैक्षणिक संस्थान मुख्य रूप से बजट स्थानों के आधार पर मौजूद हैं, लेकिन हर कोई नहीं जो उनमें प्रवेश करना चाहता है। इसका कारण एक चिकित्सा परीक्षा पास करना है, आदर्श से कोई भी विचलन इनकार का कारण हो सकता है।

भविष्य के पायलट के पास बिना किसी गड़बड़ी के स्वस्थ हृदय, रक्त वाहिकाओं, फेफड़े, सामान्य रक्तचाप और वेस्टिबुलर उपकरण होना चाहिए। शैक्षिक प्रक्रिया के दौरान, छात्र, या बल्कि, कैडेट, बार-बार एक कमीशन से गुजरते हैं, किसी भी स्वास्थ्य समस्या के साथ, आप पेशे से भाग ले सकते हैं।

पायलट न केवल प्रशिक्षण के दौरान चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरते हैं, बल्कि अपने पूरे कामकाजी जीवन में, वे एक पूर्वाग्रह के साथ आगे बढ़ते हुए, सावधानी से गुजरते हैं। शायद, इस कारण से, हमारे समय में, इस पेशे के बहुत कम प्रतिनिधि केवल कुछ दशक पहले की तुलना में स्नातक कर रहे हैं, यह इस तथ्य की ओर जाता है कि, उदाहरण के लिए, पांच साल की अवधि में, दो बार कई पायलट सेवानिवृत्त होते हैं जैसे ही वे सेवा में प्रवेश करते हैं।

पायलट क्या सीखते हैं?

एक उड़ान छात्र का जीवन बहुत ही रोचक और घटनापूर्ण होता है। आरंभ करने के लिए, वह विभिन्न प्रकार के वायुयानों के उपकरण से परिचित होता है। यह एक जहाज के संचालन और प्रबंधन के तरीकों और संभावनाओं का अध्ययन करता है, पेशेवर भाषा में इसे नेविगेशन कहा जाता है, जिसमें एक हवाई वाहन को नियंत्रित करने के सिद्धांत और अभ्यास के साथ-साथ रूटिंग - इसे एक बेहतर चुने हुए स्थानिक पथ में उन्मुख करना शामिल है।

वे विमान के डिजाइन और उनके इंजन, मौसम विज्ञान, वायुगतिकी का अध्ययन करते हैं। वे प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करना, पैराशूट कूदना, बचावकर्ता के कौशल में महारत हासिल करना सीखते हैं। और अंतरराष्ट्रीय उड़ानों में काम करने के लिए हर पायलट को अंग्रेजी का ज्ञान होना चाहिए।

अभ्यास आमतौर पर विशेष सिमुलेटर पर प्रशिक्षण परिसरों में होता है।

स्नातकों का क्या इंतजार है।

लेकिन, इस पेशे में विशेषज्ञों की कमी के बावजूद, हर कंपनी युवा स्नातकों के लिए अपने दरवाजे नहीं खोलती है, या यों कहें कि वे इसे बिल्कुल भी नहीं खोलेंगे। एक शैक्षणिक संस्थान से स्नातक होने के बाद, जहां कैडेटों को शीर्ष पर बिताए गए घंटों की एक छोटी संख्या प्राप्त होती है, उन्हें अपने कौशल में सुधार करना चाहिए: उड़ान के घंटे बढ़ाना और उड़ान लाइसेंस प्राप्त करना। स्नातक जितने अधिक घंटे उड़ान भरेगा, वह भविष्य के नियोक्ता के सामने उतना ही अधिक अनुकूल होगा

और यहीं पर ग्रेजुएट पायलट को एक बड़ी समस्या का सामना करना पड़ता है। पिछली शताब्दी में भी, यह सब बहुत आसान और सरल था, लेकिन जिन शैक्षिक संगठनों ने लाइसेंस जारी किया और घंटों उड़ान भरने में मदद की, उन्हें बंद कर दिया गया या निजी प्रबंधन में स्थानांतरित कर दिया गया। क्योंकि, यह सब अविश्वसनीय रूप से महंगा है - ईंधन, उपकरण, मरम्मत और सरल रखरखाव।

बिना शिक्षण संस्थान के पायलट कैसे बने।

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ऐसे फ्लाइंग क्लब हैं जो पायलटिंग पाठ्यक्रम और उड़ान के घंटे प्रदान करते हैं, ज्यादातर वाणिज्यिक, जहां एक कंपित प्रशिक्षण प्रणाली है।

पहला चरण - पूरा होने पर, आपको एक शौकिया पायलट का प्रमाण पत्र मिलता है, जिसके साथ आप उड़ सकते हैं, लेकिन आपको नौकरी नहीं मिलेगी, इसलिए बोलने के लिए - खुद एक पायलट।

दूसरा चरण एक वाणिज्यिक पायलट है। इस स्तर का प्रमाण पत्र प्राप्त करने से पहले उन्हें अनुमति तभी दी जाती है जब उनके पास पिछले स्तर का प्रमाण पत्र हो। पायलट को पहले से ही काम करने, हल्के विमान चलाने, केवल एक इंजन वाले विमानों पर वाणिज्यिक उड़ानों पर जाने का अधिकार है। इन वाणिज्यिक पायलटों को आमतौर पर छोटी एयरलाइनों द्वारा छोटी उड़ानों के लिए काम पर रखा जाता है।

तीसरा चरण लाइन पायलट है। इस श्रेणी का प्रमाण पत्र भी प्रथम दो या पायलट के डिप्लोमा के बिना किसी भी शैक्षणिक संस्थान से प्राप्त नहीं किया जा सकता है। एक लाइन पायलट के पास विश्वविद्यालय के स्नातक की तुलना में दस गुना अधिक उड़ान घंटे होते हैं और सभी विमानों को उड़ाने का अधिकार होता है, ठीक उसी तरह के पायलट जो एयरलाइन नियोक्ता ढूंढ रहे हैं। और न केवल देख रहे हैं, बल्कि सचमुच, ट्रैकिंग और प्रतीक्षा कर रहे हैं।

भावी आवेदक की सहायता के लिए प्रमुख उच्च एवं माध्यमिक शिक्षण संस्थानों की सूची तैयार की गई है।

पायलटएक विशेषज्ञ है जिसके पास विमान को नियंत्रित करने के लिए सभी आवश्यक सैद्धांतिक ज्ञान और व्यावहारिक कौशल हैं। हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर बाद वाले के रूप में काम कर सकते हैं। "पायलट" और "पायलट" शब्द लगभग समानार्थी हैं, लेकिन थोड़े अलग संदर्भों में उपयोग किए जाते हैं: पायलटों को आमतौर पर नागरिक विमान उड़ाने वाले कहा जाता है, और पायलट वे होते हैं जो सैन्य उद्योग में काम करते हैं। एक परीक्षण पायलट की विशेषज्ञता भी है जो नए हवाई वाहनों का परीक्षण करता है। किसी भी मामले में, पेशा "मानव-तकनीक" की श्रेणी से संबंधित है। पेशा उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो भौतिकी में रुचि रखते हैं (स्कूल के विषयों में रुचि के लिए पेशे का चुनाव देखें)।

संक्षिप्त विवरण: पायलट कौन है?

यात्रियों और विमान के चालक दल (या कार्गो की सुरक्षा) की सुरक्षा, स्वास्थ्य और जीवन पायलट पर निर्भर करता है। यह एक बहुत बड़ी जिम्मेदारी है, और इसे शायद ही कभी किसी एक व्यक्ति को सौंपा जाता है। एक नियम के रूप में, जहाज पर दो पायलट होते हैं, और एक कमांडर, नेविगेटर और फ्लाइट इंजीनियर भी उस पर मौजूद हो सकते हैं। आपात स्थितियों में पायलट जमीन पर मौजूद हवाई यातायात नियंत्रकों से मदद ले सकते हैं। यह एक ऐसा पेशा है जिसमें उत्कृष्ट शारीरिक और मनोवैज्ञानिक स्वास्थ्य की आवश्यकता होती है।

पेशे की विशेषताएं

यह विश्वास करना अनुचित नहीं है कि एक पायलट एक पेशा जितना पेशा नहीं है। एक पायलट के कर्तव्यों को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, निरंतर एकाग्रता, नियमित अध्ययन (चूंकि विमान, हेलीकॉप्टर और संबंधित उपकरणों के अधिक से अधिक नए मॉडल बाजार में दिखाई देते हैं), साथ ही घंटों के बाद भी किसी के स्वास्थ्य और स्थिति पर ध्यान देना। काम का मुख्य दायरा जिसमें एक पायलट की रिक्ति के लिए आवेदकों को मास्टर होना चाहिए, इस प्रकार है:

• सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करने वाले विमानन परिसरों का संचालन (शांति काल और युद्धकाल में)।
• विमान के नियंत्रण में स्वचालित प्रणालियों और कंप्यूटर प्रौद्योगिकियों का उपयोग।
• विमान उड़ानें प्रदान करने वाली सेवाओं के साथ सहभागिता।
• समय के दबाव में और महत्वपूर्ण परिस्थितियों में प्रबंधकीय निर्णयों को अपनाना और लागू करना।
• उड़ान सुरक्षा के स्तर का आकलन, इसके पूरा होने की संभावना / असंभवता पर निर्णय लेना।
• विमानन परिसरों के समायोजन और परीक्षण का प्रदर्शन।
• ऑन-बोर्ड उपकरण का सेटअप और समायोजन करना।
• सहायक दस्तावेजों को पूरा करना।
• विमानन कर्मियों के काम का संगठन।

ऐसा लग सकता है कि एक पायलट कौन है, इस सवाल का जवाब एक साधारण वाक्यांश के साथ दिया जा सकता है: वह जो बिंदु ए से बिंदु बी तक एक विमान की उड़ान के लिए जिम्मेदार है। हालांकि, व्यवहार में, दोनों इसके लिए तैयारी करते हैं उड़ान, और इसके कार्यान्वयन, और बड़ी संख्या में कारकों पर निर्भर सफल समापन। सही ढंग से पहचानने और उन्हें ध्यान में रखने के लिए, कार्य समय के हर सेकंड में इष्टतम निर्णय लेने के लिए, गहन ज्ञान और प्रभावशाली अनुभव होना आवश्यक है।

पायलट होने के फायदे और नुकसान

पेशेवरों

1. प्रतिष्ठित पेशा (और इसकी स्थिति की ऊंचाई दुनिया में कहीं भी उतनी ही अधिक है)।
2. उच्च स्तर की आय।
3. श्रम बाजार में मांग।
4. पूर्ण सामाजिक पैकेज।
5. एक नियम के रूप में, प्रारंभिक सेवानिवृत्ति की आयु।

माइनस

1. बड़ी जिम्मेदारी।
2. सख्त आवश्यकताएं (शैक्षणिक संस्थानों में प्रवेश और रोजगार के लिए दोनों)।
3. उनके स्वास्थ्य को लगातार बनाए रखने की आवश्यकता है।
4. बार-बार अनुपस्थिति, परिवार और दोस्तों के साथ संबंध बनाए रखने में कठिनाइयाँ।

महत्वपूर्ण व्यक्तिगत गुण

जैसा कि बार-बार उल्लेख किया गया है, पायलट के लिए शारीरिक और मनोवैज्ञानिक स्थिति का बहुत महत्व है। इस पेशे के प्रतिनिधियों को कोई पुरानी बीमारी, दृष्टि, श्रवण, वेस्टिबुलर उपकरण और अन्य संवेदी प्रणालियों की समस्या नहीं होनी चाहिए। पायलट नियमित रूप से एक चिकित्सा परीक्षण से गुजरते हैं, और यदि कोई बीमारी दिखाई देती है, तो उन्हें उड़ान भरने की अनुमति नहीं दी जा सकती है।

इसके अलावा, जिम्मेदारी, भावनात्मक स्थिरता, ध्यान केंद्रित करने की क्षमता, उच्च प्रतिक्रिया गति, जल्दी से ध्यान बदलने की क्षमता, ऊंचाइयों और सीमित स्थानों के डर की कमी, कुछ संचार और नेतृत्व कौशल, और विश्लेषणात्मक सोच ऐसे विशेषज्ञों के लिए महत्वपूर्ण हैं।

पायलट बनने के लिए कहां पढ़ाई करें

पायलट का पेशा कहां से प्राप्त करें, इसके लिए दो मुख्य विकल्प हैं: यह कॉलेज या विश्वविद्यालय हो सकता है। तो, कॉलेजों में, आप "विमान का परीक्षण" (कोड 24.02.03) विशेषता पर ध्यान दे सकते हैं। उच्च शिक्षण संस्थानों में जो पायलट प्रशिक्षण प्रदान करते हैं, सबसे उपयुक्त विशेषता "उड़ान संचालन और विमानन प्रणालियों का उपयोग" (कोड 25.05.05), "विमान नियंत्रण प्रणाली" (कोड 24.05.06) और "विमान का संचालन और संगठन का संचालन" है। वायु संचलन" (कोड 25.05.05)।

एक माध्यमिक विद्यालय में प्रवेश के लिए एक प्रमाण पत्र पर्याप्त है (प्रतियोगिता औसत स्कोर के अनुसार आयोजित की जाती है), और एक विश्वविद्यालय में एक पायलट के रूप में अध्ययन करने के लिए, आपको रूसी, गणित और भौतिकी या कंप्यूटर विज्ञान में एकीकृत राज्य परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी। इस जिम्मेदार और कठिन पेशे का प्रशिक्षण, किसी भी मामले में, कम से कम 5 साल (कॉलेज में प्रवेश करते समय भी) तक चलेगा। इसके अलावा, जब एक विश्वविद्यालय में पत्राचार या शाम के रूप में अध्ययन करते हैं, तो एक पायलट के पेशे में महारत हासिल करने में 6 साल लगेंगे, और 9 वीं कक्षा के बाद माध्यमिक विद्यालय में प्रवेश करते समय - 4 महीने अधिक।

पाठ्यक्रम

यह विशेषज्ञता काफी जटिल और जिम्मेदार है, इसलिए कोई आसान और त्वरित पाठ्यक्रम नहीं है जहां पायलट के रूप में अध्ययन करने में केवल कुछ महीने लगेंगे। उदाहरण के लिए, एअरोफ़्लोत उड़ान स्कूल में पाठ्यक्रम हैं: वे दो साल तक चलते हैं और केवल उच्च तकनीकी शिक्षा वाले उम्मीदवारों के लिए उपयुक्त हैं, और यह अत्यधिक वांछनीय है - विमानन।

पायलटों के लिए सर्वश्रेष्ठ विश्वविद्यालय

1. एसपीबीगुगा
2. एसपीबीजीयूएपी
3. एमएसटीयू आई.एम. एन.ई. बौमनी

काम की जगह

पायलट सार्वजनिक और निजी एयरलाइनों के लिए काम करते हैं, वे निजी विमानों के निजी पायलट हो सकते हैं, वे हेलीकाप्टरों और विमानों के विकास और उत्पादन में शामिल उद्यमों में परीक्षण उड़ानों में लगे हो सकते हैं।

पायलट वेतन

एक नियम के रूप में, राज्य के स्वामित्व वाली विमानन कंपनियों में काम करने पर भी पायलटों को उच्च वेतन मिलता है। इससे भी अधिक आय के लिए, वे मासिक प्रस्थान भत्ते से अधिक हो सकते हैं, लेकिन इस तरह की अधिकता प्रतिबंधों के अधीन है, और एक अच्छे आराम की आवश्यकता के कारण हर समय ऐसा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

वेतन 08/15/2019 . तक

रूस 30000-42300

मास्को 20000-55000

कैरियर विकास

एक पायलट के करियर की शुरुआत कमर्शियल रूट्स पर, छोटी कंपनियों में, लाइट एविएशन में काम से होती है। जैसे ही वह कम से कम कुछ वर्षों का अनुभव और पर्याप्त उड़ान घंटे हासिल कर लेता है, उसे एक अधिक गंभीर कंपनी में नौकरी मिल सकती है। समय के साथ, पायलट मुख्य पायलट, क्रू कमांडर बन सकता है, या एयरलाइन में ही प्रमुख पदों में से एक ले सकता है।

हर दिन मुझे एक ही प्रश्न के साथ मेल में बहुत सारे पत्र मिलते हैं: "मैं 35 (36, 42, 54 ...) में पायलट कैसे बन सकता हूं?"
जहां तक ​​संभव हो, मैं हर किसी को जवाब देने या उन लोगों के लिंक और संपर्क देने की कोशिश करता हूं जो पहले ही इस तरह से जा चुके हैं।
सपनों को कैसे प्राप्त किया जाता है इसका एक और उदाहरण यहां दिया गया है:

मूल से लिया गया फोकिंडिमा हवाई अड्डा उड़ानों में (आधार उड़ान)

इस जीवन में एक सपने के सच होने के लिए जगह कैसे है, इस पर एक संक्षिप्त ऐतिहासिक पृष्ठभूमि:

• अगस्त 2011 - मेरे दिमाग में एक विचार, एक विचार, एक सपना पैदा हुआ !!! मुझे स्पष्ट रूप से याद है कि यह कहाँ, कब और कैसे था, और स्मृति से यह कभी दूर नहीं होगा!


• अगस्त 2011 से अगस्त 2012 तक, मैंने इंटरनेट, मंचों, सक्रिय पायलटों और पायलट छात्रों के लाइवजर्नल पर सर्फ किया (यह उस समय की जटिलता की समझ थी, अध्ययन के बारे में जानकारी के बिट्स की खोज और एक बनने के लिए अध्ययन के संभावित विकल्प पायलट जिसने मुझे इस लाइवजर्नल का संचालन करने के लिए प्रेरित किया और, यदि संभव हो तो, विस्तार से वर्णन करें कि मेरे रास्ते में क्या हो रहा है - उन लोगों के लिए जो अनुसरण करते हैं और उन लोगों के प्रति कृतज्ञता के प्रतीक के रूप में जिन्होंने मेरी मदद, ग्रंथों, तस्वीरों के साथ मेरे सपने को साकार करने में मेरी मदद की, टिप्पणियाँ, सलाह) जानकारी की तलाश में।


• 17 मार्च 2012 को, उन्होंने लाइवजर्नल पर पहली एक-वाक्य प्रविष्टि "32 में पायलट कैसे बनें?" पोस्ट किया। (सही उत्तर, मेरे संबंध में, जैसा कि यह निकला, सरल था - "32 पर कोई रास्ता नहीं है, लेकिन 34 तक आपके पास समय हो सकता है")


• 20 मई 2012 को, उन्होंने पहला कदम उठाया - उन्होंने यूरोपीय विमानन चिकित्सा आयोग को पास करने के लिए बार्सिलोना के लिए उड़ान भरी और कैटेलोनिया में दो उड़ान स्कूलों से परिचित हुए।


• 11 सितंबर 2012 को, उन्होंने दूसरा कदम उठाया - वे ऐसपिलॉट इंक। स्कूल में एक वाणिज्यिक पायलट के रूप में अपनी पढ़ाई शुरू करने के लिए न्यूयॉर्क गए। पेंसिल्वेनिया, यूएसए में


• 09 अक्टूबर 2012 को उन्होंने अपनी पहली स्वतंत्र (एकल) उड़ान भरी


• 20 नवंबर, 2012 प्राइवेट पायलट (एमेच्योर पायलट) बने


• 31 दिसंबर, 2012 को आईएफआर अनुमोदन प्राप्त हुआ (प्रतिकूल मौसम की स्थिति में साधन उड़ान के लिए)


• 28 फरवरी, 2013 वाणिज्यिक पायलट एसई (एकल इंजन वाले भूमि विमान का वाणिज्यिक पायलट) बन गया


• 01 मार्च, 2013 को कमर्शियल पायलट एमई (मल्टी इंजन लैंड एयरक्राफ्ट का कमर्शियल पायलट) बना।


• मार्च से सितंबर 2013 तक खर्च किया गया: वीएलईके पास करना, नागरिक विमान के उड़ान संचालन के संकाय में सेंट पीटर्सबर्ग स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ सिविल एविएशन में दूसरी उच्च शिक्षा के पत्राचार विभाग के प्रथम वर्ष में दाखिला लेना, रूसी एफएपी और सिद्धांत का अध्ययन करना सोवियत पाठ्यपुस्तकों की, ICAO के IV स्तर तक अंग्रेजी पास करना, विभिन्न पाठ्यक्रम पास करना और परमिट प्राप्त करना, पायलट सत्यापन, निरंतर नौकरी की खोज और साक्षात्कार और अंतहीन अध्ययन, अध्ययन, अध्ययन ...


• सितंबर 2013 में, उन्होंने पेशेवर चयन को सफलतापूर्वक में पास किया एयरलाइंस "मोस्कोविया"और 28 अक्टूबर 2013 से प्रशिक्षण केंद्र में अपनी पढ़ाई शुरू की सुपरजेट इंटरनेशनलज़ुकोवस्की में हवाई जहाज़ से सुखोई सुपरजेट 100(आरआरजे-95बी) .


• 19 दिसंबर को, मैंने एफएफएस सिम्युलेटर पर परीक्षा उत्तीर्ण की और टाइप रेटिंग प्राप्त करते हुए सफलतापूर्वक अपनी पढ़ाई पूरी की। RRJ-95B पायलट का प्रमाण पत्र प्राप्त करने से पहले, एक कदम बचा था - हवाई क्षेत्र की उड़ानें।


• 15 जनवरी 2014 को मॉस्को समय के 10:53 बजे, मैंने डोमोडेडोवो हवाई अड्डे (यूयूडीडी) के रनवे 32एल से एक सुखोई सुपरजेट 100 (आरआरजे-95बी) जेट यात्री विमान को उड़ान भरी और प्रशिक्षण हवाई क्षेत्र की उड़ानें करने के लिए ज़ुकोवस्की हवाई अड्डे (रामेंसकोय - यूयूबीडब्लू) के लिए रवाना हुआ। .

सपना सच होना!!!



और अब उड़ान के बारे में ही। इसका लक्ष्य पायलट को वास्तविक विमान से परिचित कराना है (हालांकि एक बार फिर मैं ध्यान देता हूं कि एफएफएस और "लाइव" विमान पर उड़ान भरने के बीच व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है), यह देखने के लिए कि वह अर्जित कौशल को स्थानांतरित करने के लिए कैसे तैयार है। कॉकपिट के लिए सिम्युलेटर, वास्तविक हवाई क्षेत्र में उड़ान भरने में सक्षम है और बस विमान को (या इसे "महसूस") करने की आदत है।
पहले समूह का प्रस्थान सोमवार, 01/13/14 को निर्धारित किया गया था। 4 पायलट उड़ान भरने वाले थे, मैं रिजर्व में था। हम सुबह 8 बजे डोमोडेडोवो पहुंचे, लेकिन "वहां" सड़क ने स्पष्ट रूप से आज उड़ान भरने की भ्रामक संभावनाओं की बात कही। बर्फबारी हो रही थी, दृश्यता बहुत कम थी, और बादलों की धार जमीन से नीचे लटकी हुई थी। अपने जीवन में पहली बार, हम डोमोडेडोवो "फॉर क्रू" के सेवा प्रवेश द्वार से गुजरे

हम चौकी के पास खड़े थे, मौसम में सुधार के लिए लगभग एक घंटे तक इंतजार किया, लेकिन अंत में, चूंकि डोमोडेडोवो में मौसम प्रस्थान के लिए आवश्यक न्यूनतम से कम था और खराब मौसम के कारण ज़ुकोवस्की में रामेन्सकोय हवाई अड्डे (यूयूबीडब्ल्यू) को बंद कर दिया गया था, प्रशिक्षकों ने अंतिम निर्णय लिया "हम उड़ते नहीं हैं।" चूंकि हवाई क्षेत्र की उड़ानें हवाई क्षेत्र के चारों ओर दृश्य उड़ानों के अधिकांश भाग के लिए होती हैं, इसलिए उपयुक्त मौसम की आवश्यकता होती है - कम से कम 2000 मीटर की दृश्यता और बादल (खड़ी रूप से बादलों के नीचे कम से कम 150 मीटर, क्षैतिज रूप से - कम से कम 1000 मीटर)।

मंगलवार, 14 जनवरी, 2014 को मुझे बताया गया कि मैं डोमोडेडोवो नहीं आ सकता, क्योंकि जो लोग सोमवार को पहुंचे वे सभी जीवित और स्वस्थ हैं, और मंगलवार को उन्हें पूरी ताकत से पहुंचना चाहिए। नतीजतन, लोगों ने सफलतापूर्वक उड़ान भरी और मैं बुधवार, 15.01 का इंतजार करने लगा। मंगलवार शाम को, बुधवार को उड़ान भरने वाले 4 पायलटों की सटीक सूची ज्ञात हो गई।

15 जनवरी 2014 की सुबह, मैं 5:45 बजे उठा। 6.45 बजे खिमकी को छोड़ दिया। 8.00 बजे मैं डोमोडेडोवो में था। 8.30 बजे सभा। सभी पायलट आ चुके हैं। बहुत अनुभवी प्रशिक्षक पायलट हमारे साथ प्रशिक्षक के रूप में उड़ान भरने वाले थे। सुपरजेट इंटरनेशनल - कुरोव एंड्री वासिलिविचजो एक परीक्षण पायलट भी है सीजेएससी सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट, तथा किरपिचेंको ओलेग जॉर्जीविच. प्रशिक्षक आ चुके हैं। हम सुरक्षा नियंत्रण से गुजरे (पायलटों की जाँच की, उड़ान के लिए मिशन में हमारी उपस्थिति, व्यक्तिगत खोज), फिर हम एक चिकित्सा परीक्षा से गुज़रे (उन्होंने पल्स को मापा और पूरा नाम और ए / सी, पल्स लिखा, किसी पत्रिका में अंतिम उड़ान की तारीख), ब्रीफिंग रम में गई। वहां, पीआईसी और सह-पायलट उड़ान के लिए तैयारी करते हैं - वे मौसम की रिपोर्ट, नोटम देखते हैं, आगामी उड़ान के लिए अपनी उड़ान योजनाओं का अध्ययन करते हैं, विमानन चार्ट और आरेखों का संग्रह प्राप्त करते हैं, उड़ान के लिए संतुलन और लोड गणना करते हैं, वरिष्ठ उड़ान परिचारकों के साथ ब्रीफिंग करते हैं .

प्रशिक्षकों ने डिस्पैचर्स से आवश्यक दस्तावेज प्राप्त किए और आइए हम इससे खुद को परिचित करें। उन्होंने क्या नोट किया - लगभग "ब्रिम तक" ईंधन लोड करना - 12200 किलो। अन्यथा, विशेष रूप से उल्लेखनीय कुछ भी नहीं। दस्तावेजों की समीक्षा करने के बाद, हमने अपनी उड़ान को मंजूरी देने के लिए रामेंस्कोय हवाई अड्डे की प्रतीक्षा की और प्लेटफॉर्म पर गए। मौसम ठंढा था - लगभग -10। इमारत छोड़ने के तुरंत बाद मिनी बसों के लिए एक पार्किंग स्थल है जो पायलटों को ऐसे विमानों तक ले जाता है जो "आस्तीन" के साथ गेट पर नहीं खड़े होते हैं, लेकिन खुली पार्किंग में (जैसे हमारे विमान)। ड्राइवर हमें पंजीकरण संख्या RA-89021 "यूरी शेफ़र" (बोर्ड .) के साथ हमारे सुंदर सी में ले गया एयरलाइंस "मोस्कोविया").

सबसे पहले, प्रशिक्षकों ने हमें दिखाया कि विमान का बाहरी दृश्य निरीक्षण कैसे करना है, ऐसा करते समय क्या ध्यान देना है।

उसके बाद, हम सवार हुए, और प्रशिक्षकों ने उड़ान के लिए यांत्रिकी से विमान ले लिया। हमने आदेश निर्धारित किया (मैंने पहले उड़ान भरने के लिए कहा, क्योंकि इसने डोमोडेडोवो से उड़ान भरने का मौका दिया), यांत्रिकी को अलविदा कहा, बंद कर दिया, हमारी सीटें लीं और उड़ान के लिए विमान तैयार करना शुरू कर दिया। हमने कॉकपिट, एफएमएस तैयार किया, वर्तमान मौसम को सुना, प्रशिक्षक ने एक ब्रीफिंग दी, उड़ान भरने की अनुमति मांगी, फिर टोइंग के लिए अनुरोध किया, इंजन शुरू करने के लिए 20 खड़े होने के लिए अनुरोध (उनके स्टैंड से विमान पहले विशेष रूप से चिह्नित स्थानों पर ले जाया जाता है) हवाई क्षेत्र के नक्शे पर जहां उन्हें इंजन शुरू करने की अनुमति है, और जहां से वे अपनी शक्ति के तहत टैक्सीवे के साथ आगे बढ़ना शुरू कर देंगे), स्टैंड 20 पर इंजन शुरू करना, टैक्सी से आरडब्ल्यूवाई 32 बाईं ओर टैक्सी के लिए अनुरोध करना। टैक्सी करते हुए, आखिरी टैक्सीवे से पहले, एस्कॉर्ट कार हमें छोड़ गई और प्रशिक्षक ने मुझे विमान का नियंत्रण सौंप दिया, जिसके बाद मैंने रनवे पर टैक्स लगाया। टैक्सीिंग के अंत में, डिस्पैचर ने हमें एक कार्यकारी शुरुआत करने और 316 के शीर्ष पर 900 मीटर तक चढ़ने की अनुमति दी। पहले टेक-ऑफ चेकलिस्ट को पढ़ने के बाद, मैंने केंद्र में रनवे पर टैक्स लगाया, 50% के लिए अयस्क निकाला, गति के स्थिरीकरण की प्रशिक्षक की पुष्टि प्राप्त की, ब्रेक जारी किया, टेकऑफ़ मोड सेट किया और हमने टेकऑफ़ शुरू किया दौड़ना:

- टेक ऑफ, टाइम(पायलट फ्लाइंग कमांड टेकऑफ़ शुरू करने और पायलट नॉन-फ़्लाइंग टाइमिंग सेट करने के लिए)
- थ्रस्ट सेट(पीएनएफ द्वारा पुष्टि कि इंजन टेकऑफ़ मोड में हैं)
- उड़ान निदेशक, टेक ऑफ(पीएफ डिस्प्ले पर वर्तमान एफएमए स्थिति पढ़ता है)
- चेक किया गया!(पीएनएफ पुष्टि)
- एक सौ(पीएनएफ कमान 100 समुद्री मील तक पहुंचने के लिए)
- चेक किया गया!(पीएफ पुष्टि)
- V1 घुमाएँ(पीएनएफ गति V1 तक पहुंचने के लिए और रनवे से टेक-ऑफ शुरू करने के लिए लगभग तुरंत आदेश)
और मैंने रनवे से नोज लैंडिंग गियर को उतारना शुरू किया, विमान ने आत्मविश्वास से रनवे से उड़ान भरी और चढ़ने लगा। हमारे नीचे की जमीन नीचे और नीचे चली गई। हमने लैंडिंग गियर को वापस ले लिया, मैंने ऑटोपायलट को चालू कर दिया, अनुमत ऊंचाई पर चढ़ गया, ऑटोथ्रॉटल को चालू कर दिया और गति को तेज करते हुए, हमने फ्लैप्स को वापस ले लिया, जिसके बाद हमें ज़ुकोवस्की के पाठ्यक्रम पर जाने के लिए डिस्पैचर की अनुमति मिली।

मैंने सुखोई सुपरजेट 100 जेट पर अपना पहला टेकऑफ़ कियाडोमोडेडोवो हवाई अड्डे से!
घड़ी 10.53 (6.53 यूटीसी) थी - 01/15/2014

मैं प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान कॉकपिट में बैठने के बारे में एक छोटी सी टिप्पणी करूंगा। बाईं ओर, पीआईसी की स्थिति में, एक प्रशिक्षक बैठा है (हमारी उड़ान में, एंड्री वासिलिविच कुरोव बाईं ओर बैठे थे), दाईं ओर, सह-पायलट की स्थिति में - एक प्रशिक्षु पायलट, बीच में / पीछे, "पर्यवेक्षक" की स्थिति में, दूसरा प्रशिक्षक बैठा है (वह रेडियो संचार के लिए पहले प्रशिक्षक का पालन करने में मदद करता है, साथ ही पूरी उड़ान का बहुत सावधानी से पालन करता है, प्रशिक्षु पायलट के कार्यों, यदि आवश्यक हो, टिप्पणी करता है उन पर या सिफारिशें जारी करना)। बाईं ओर का प्रशिक्षक - सभी रेडियो संचार करता है, प्रशिक्षु पायलट को निर्देश देता है, लैंडिंग पर अगले टेकऑफ़ से पहले विमान के कॉन्फ़िगरेशन में परिवर्तन करता है, प्रशिक्षु पायलट के कार्यों की निगरानी करता है, प्रत्येक लैप की ब्रीफिंग करता है, जिसमें वह याद दिलाता है प्रत्येक गोद में कार्य और इसकी विशेषताएं।

कुल मिलाकर, प्रशिक्षु पायलट को 8 गोद उड़ान भरने की जरूरत है।

पहला लैप - टचडाउन के साथ ILS पर ऑटोथ्रोटल के साथ ऑटोपायलट पर इंस्ट्रुमेंटल अप्रोच। टचडाउन के बाद, रन पर, प्रशिक्षु पायलट रोलिंग विमान को रनवे सेंटरलाइन पर रखता है, और प्रशिक्षक फ्लैप कॉन्फ़िगरेशन को लैंडिंग से टेकऑफ़ में बदलता है, क्षैतिज स्टेबलाइज़र के लिए वांछित मान सेट करता है और "रेडी" कमांड देता है, जो एक है प्रशिक्षु पायलट को टेकऑफ़ मोड देने और टेकऑफ़ शुरू करने का निर्देश। इस लैंडिंग के साथ पायलट ब्रेक, रिवर्स और स्पीड ब्रेक (एयर ब्रेक) का इस्तेमाल नहीं करता है।
दूसरा लैप निर्देशकों पर मैनुअल ILS मोड में एक सहायक दृष्टिकोण है (अर्थात ऑटोपायलट और ऑटोथ्रोटल के बिना, लेकिन निर्देशकों के बार पायलट के लिए उड़ान भरने के लिए "कहां" दिखाते हैं), VLOOKUP (निर्णय लेने की ऊंचाई) के साथ - चारों ओर जा रहे हैं।

शेष छह गोद सभी दृश्य और केवल "हाथ पर" (ऑटोपायलट और ऑटोथ्रोटल के बिना) हैं। 600 या 300 मीटर की ऊँचाई पर उड़ता हुआ वृत्त। अंतिम 2 गोद - इंजन 1 विफलता की नकल के साथ (लेकिन इंजन एक ही समय में बंद नहीं होता है, लेकिन बस इस इंजन के इंजन को "निष्क्रिय गैस" पर रखा जाता है, प्रशिक्षु पायलट "सेवा योग्य" के इंजन को नियंत्रित करता है " यन्त्र)। इन 6 गोदों में, दो लैंडिंग एक पूर्ण विराम (अंतिम गोद में - प्रशिक्षु पायलट को बदलने के लिए), एक गो-अराउंड और 3 टच-एन-गोस के लिए की जाती हैं।

उड़ान का मेरा हिस्सा सेना, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय और उड़ान परीक्षण पायलटों के भारी यातायात के साथ हुआ था सीजेएससी जीएसएसअगला, नया, पक्ष सुखोई सुपरजेट 100. इसलिए, मैं लंबे समय तक उड़ान भरने के लिए भाग्यशाली था - पूरी उड़ान डेढ़ घंटे (सामान्य 50-60 मिनट के बजाय) तक चली - मुझे 3 मोड़ (कभी-कभी) के क्षेत्र में 360 डिग्री के घेरे को "काटना" पड़ा। एक पंक्ति में कई सर्कल), कभी-कभी बोर्ड पर आने वाले अगले आने से चूकने के लिए डाउनविंड को "लंबा" करता है, लेकिन मैं केवल इसके बारे में खुश था! नेत्रहीन और अपने हाथों पर उड़ने के लिए आप और कब भाग्यशाली होंगे? नतीजतन, मैंने अपने "आदर्श" से उड़ान भरी और आराम करने के लिए सैलून में गया (फिर से, शानदार बिजनेस क्लास सीटों में उड़ान भरने का एक दुर्लभ अवसर!) और देखें कि खिड़की से क्या हो रहा था।

तीसरे प्रशिक्षु पायलट की उड़ान के दौरान, परीक्षण उड़ानों के लिए रामेन्सकोय हवाई क्षेत्र आधे घंटे के लिए बंद था, और हमें प्रतीक्षा करने के लिए बैठना पड़ा। उद्घाटन के बाद, तीसरे पायलट ने अपना कार्यक्रम उड़ाया, लेकिन चौथे के पास अपने पूर्ण "प्रस्थान" के लिए पर्याप्त ईंधन नहीं था और वह 8 में से केवल 4 गोद बनाने में कामयाब रहा। 2.5 टन ईंधन बचा था, लेकिन ऐसा नहीं है यह जानते हुए कि रनवे ट्रेनी पायलट को इंस्ट्रक्टर में बदलने के बाद भी हमें डोमोडेडोवो में उतरने के लिए कितना इंतजार करना होगा, हम डीएमडी के लिए रवाना हुए। किरपिचेंको ओलेग जॉर्जीविच हमें डोमोडेडोवो तक "ले गए" और हम बिना किसी प्रतीक्षा क्षेत्र और लंबी आगमन योजनाओं के लगभग "बल्ले से बाहर" बैठ गए। अभी भी 2 टन से अधिक ईंधन बचा है और, सिद्धांत रूप में, यह 4 गोद के लिए "अतिरिक्त" हो सकता है, लेकिन क्योंकि उड्डयन में जोखिम अस्वीकार्य है, इसलिए चौथे पायलट को अगली बार अपनी 4 गोद में उड़ान भरनी होगी। पूरी उड़ान में लगभग 5.5 घंटे लगे (उन्होंने लगभग 11 बजे उड़ान भरी, शाम लगभग 5 बजे उतरे, साथ ही आधे घंटे के लिए रामेन्सकोय में खड़े रहे)।

हम रनवे पर उतरे, पार्किंग के लिए टैक्स लगाया, पार्किंग के लिए एक ट्रैक्टर द्वारा टोइंग का इंतजार किया, प्रशिक्षकों ने उड़ान के बाद सभी आवश्यक प्रक्रियाओं को पूरा किया और विमान को तकनीशियनों को सौंप दिया। उसके बाद, एक मिनीबस को बुलाया गया, जो हमें टर्मिनल पर वापस ले आई। ड्राइवर की प्रतीक्षा करते हुए, मैं प्रशिक्षकों के साथ तस्वीरें लेने में कामयाब रहा:

एंड्री कुरोव के साथ फोटो

से फोटोकिरपिचेंको ओलेग जॉर्जीविच

हवाई यातायात नियंत्रण कार्यालय में उन्होंने वैमानिकी नियमावली के साथ सूटकेस सौंप दिया और लगभग 17.50 बजे हम सभी घर चले गए।
अब हमें इंतजार करना होगा सुपरजेट इंटरनेशनलसभी आवश्यक दस्तावेज जारी करेगा और महारत हासिल विमान प्रकार का प्रमाण पत्र जारी करेगा। फिर इसे फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी द्वारा अनुमोदित किया जाएगा और आप अपनी अवलोकन उड़ानों की उम्मीद कर सकते हैं (सबसे अधिक संभावना है कि उनमें से छह होनी चाहिए)। इस बीच, अध्ययन, अध्ययन, अध्ययन! जे

पी.एस. बहुत - बहुत धन्यवाद:
P.P.S. अपने सपनों को मत छोड़ो और वे सच हो सकते हैं!

पी.पी.पी.एस. मोस्कोविया एयरलाइंस उड़ती है

मिखाइल पॉलाकोव को धन्यवाद ( माइकलडेक ) हमारे हवाई क्षेत्र की उड़ानों की तस्वीरें उपलब्ध कराने के लिए!

पी.एस.
और एक बार फिर से डायरी में पोस्ट करने में हुई देरी के लिए क्षमा चाहता हूँ। वास्तव में पर्याप्त समय नहीं है! आज मैं पहले से ही फुकेत में हूं, पांच घंटे में मैं घर के लिए उड़ान भरूंगा, और फिर ... और फिर मुझे अभी तक पता नहीं है।

मनुष्य ने हमेशा आकाश के लिए प्रयास किया है। और अब यह लगभग सभी के लिए उपलब्ध है। अपने लिए उड़ान भरने के लिए पहला कदम कैसे उठाएं, नागरिक उड्डयन पायलट बनें या लड़ाकू लड़ाकू के शीर्ष पर बैठें।

नागरिक उड्डयन पायलट

नागरिक उड्डयन पायलट न केवल एक रोमांटिक पेशा है, बल्कि बहुत लोकप्रिय भी है। बहुत पहले नहीं, पायलटों की कमी ने राज्य को विदेशी पायलटों को विमान उड़ाने की अनुमति देने के लिए मजबूर किया, जिससे विमानन समुदाय में गंभीर चर्चा हुई। एयरलाइंस संस्थानों के पहले पाठ्यक्रमों में भी विमान के भविष्य के कप्तानों की तलाश शुरू कर देती है।

एमएस-21 / इरकुट कॉर्पोरेशन

देश में केवल तीन विश्वविद्यालय नागरिक पायलटों को प्रशिक्षित करते हैं: मॉस्को स्टेट टेक्निकल यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिविल एविएशन, सेंट पीटर्सबर्ग यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिविल एविएशन और उल्यानोवस्क इंस्टीट्यूट ऑफ़ सिविल एविएशन का नाम चीफ मार्शल ऑफ़ एविएशन बी.पी. बुगाएव के नाम पर रखा गया है। नागरिक उड्डयन के अन्य सभी शैक्षणिक संस्थान - विमानन तकनीकी कॉलेज और देश के विभिन्न शहरों में बिखरे हुए उड़ान स्कूल, उपरोक्त तीनों की शाखाएं हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि एयरलाइंस हमेशा युवा पायलटों के प्रशिक्षण की गुणवत्ता से संतुष्ट नहीं होती हैं और अक्सर उन्हें अपने प्रशिक्षण केंद्रों में फिर से प्रशिक्षित करती हैं।

प्रशिक्षण और बाद के काम के लिए एक शर्त अच्छा स्वास्थ्य है। भविष्य के पायलट के पास पूर्ण दृष्टि, स्वस्थ हृदय और रक्त वाहिकाएं, सामान्य रक्तचाप और एक अच्छा वेस्टिबुलर उपकरण होना चाहिए। और, ज़ाहिर है, स्वस्थ फेफड़े। यदि विद्यालय में प्रवेश के दौरान स्वास्थ्य समस्याओं का पता नहीं चलता है, तो बाद के चिकित्सा आयोगों के दौरान उनका निश्चित रूप से पता लगाया जाएगा। विदेशी भाषाओं और विशेषकर अंग्रेजी पर काफी ध्यान दिया जाता है। वास्तव में, यह पहले से ही नागरिक उड्डयन में नंबर एक भाषा बन गई है। उनकी जानकारी के बिना कोई बड़ी एयरलाइन में प्रवेश नहीं कर सकता।

व्यावसायिक रूप से उड़ान भरने के लिए, यानी किराए के लिए एक पायलट के रूप में एयरलाइन के लिए काम करने के लिए, आपके पास एक वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस या एक लाइन पायलट लाइसेंस होना चाहिए। उत्तरार्द्ध आपको किसी भी वाणिज्यिक उड़ानें करने की अनुमति देता है। यह वे हैं जिन पर बोइंग और एयरबस के स्टीयरिंग व्हील द्वारा भरोसा किया जाता है। एक वाणिज्यिक पायलट एक निजी शौकिया पायलट और एक लाइन पायलट के बीच एक मध्यवर्ती चरण है। उन्हें कुछ प्रतिबंधों के साथ वाणिज्यिक उड़ानें संचालित करने की अनुमति है।

बोइंग 737-800

यात्री विमान जिनके पास एयर लाइन पायलट लाइसेंस हैं, उन्हें मोटे तौर पर दो श्रेणियों में बांटा गया है: लंबी दौड़ (जैसे बोइंग 747 और एयरबस ए340) और मध्यम दौड़ (बोइंग 737, एयरबस ए320)। इस साल जून में जनता के सामने पेश किया गया नया रूसी विमान MS-21, सिर्फ मध्यम-ढोना का है। विमान की पसंद के आधार पर पायलट का काम भी बदल जाता है।

मध्यम दूरी के विमान का पायलट कम दूरी की उड़ान भरता है। उनका कार्य दिवस अधिकांश सामान्य लोगों की तरह ही होता है। सुबह प्रस्थान, दोपहर में लौटना। और शाम को वह पहले से ही अपने परिवार के साथ घर पर है। लेकिन लंबी दूरी की अंतरराष्ट्रीय उड़ानें आपको पूरी दुनिया को देखने की अनुमति देती हैं। और इसे न केवल विमान के पंख के नीचे, बल्कि ग्रह के दूर के कोनों में उड़ानों के बीच आराम के दौरान भी देखें। रूस और दुनिया भर में एक पायलट के काम का अत्यधिक भुगतान किया जाता है। हमारे देश में, यह उनकी महत्वपूर्ण कमी के कारण भी है।

याक-130

सैन्य पायलट

देश का मुख्य शैक्षणिक संस्थान, जहां सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित किया जाता है, वायु सेना अकादमी है जिसका नाम प्रोफेसर एन ई ज़ुकोवस्की और यू ए गगारिन के नाम पर रखा गया है। यह वोरोनिश में स्थित है और इसकी दो शाखाएँ हैं। चेल्याबिंस्क में अकादमी की शाखा सैन्य नाविकों को प्रशिक्षित करती है, और सिज़रान की शाखा सैन्य हेलीकॉप्टर पायलटों को प्रशिक्षित करती है।

लेकिन अगर आपका सपना लड़ाकू पायलट बनना है, फ्रंट-लाइन बॉम्बर या अटैक एयरक्राफ्ट के शीर्ष पर उड़ान भरना है, तो सोवियत संघ के हीरो ए के सेरोव के नाम पर क्रास्नोडार हायर मिलिट्री एविएशन पायलट स्कूल में आपका स्वागत है। 1 अगस्त 2015 को, स्कूल को वायु सेना अकादमी से वापस ले लिया गया, जहां इसे एक शाखा का दर्जा प्राप्त था, और स्वतंत्रता प्राप्त हुई। क्रास्नोडार स्कूल देश का एकमात्र शैक्षणिक संस्थान है जो सामरिक विमानन के लिए सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित करता है। यह लंबी दूरी की नौसैनिक मिसाइल ले जाने और पनडुब्बी रोधी विमानन के पायलटों के साथ-साथ सैन्य परिवहन विमानन के पायलटों को भी प्रशिक्षित करता है।

अध्ययन की अवधि 5 वर्ष है। आप 27 वर्ष की आयु तक स्कूल में प्रवेश कर सकते हैं। स्वास्थ्य और शारीरिक फिटनेस के मामले में, आवेदकों पर सख्त आवश्यकताएं हैं। परीक्षा में पुल-अप, 100 मीटर और 3000 मीटर रन शामिल हैं। कैडेट उड़ान और हवाई शूटिंग, विमान नेविगेशन, विमानन प्रौद्योगिकी की संरचना, मौसम विज्ञान और अन्य विषयों के सिद्धांत का अध्ययन करते हैं। सीधे "विमानन" विषयों का अध्ययन करने के अलावा, कैडेटों को पूर्ण संयुक्त हथियार प्रशिक्षण प्राप्त होता है। वे ड्रिल प्रशिक्षण में लगे हुए हैं और सैन्य नियमों का अध्ययन करते हैं।

क्रास्नोडार में, मुख्य रूप से कैडेटों का सैद्धांतिक प्रशिक्षण और उनका प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण किया जाता है। प्रशिक्षण हवाई अड्डों पर सीधी उड़ानें की जाती हैं। उदाहरण के लिए, अर्मावीर प्रशिक्षण केंद्र में लड़ाकू पायलटों को प्रशिक्षित किया जा रहा है। प्रशिक्षण नवीनतम Yak-130 प्रशिक्षण विमान पर किया जाता है। बॉम्बर और अटैक एयरक्राफ्ट के पायलटों को बोरिसोग्लबस्क एविएशन ट्रेनिंग सेंटर में प्रशिक्षित किया जा रहा है, जो याक -130 प्रशिक्षण विमान से भी लैस है। बालाशोव प्रशिक्षण केंद्र सैन्य परिवहन और लंबी दूरी के विमानन के लिए पायलटों को प्रशिक्षित करता है।

पहली एकल उड़ान भरने से पहले, कैडेट एक प्रशिक्षक के साथ काफी देर तक उड़ान भरते हैं। और केवल जब भविष्य का पायलट हवा में सहज हो जाता है, तो उसे एक स्वतंत्र टेक-ऑफ, एक सर्कल में उड़ान और लैंडिंग का काम सौंपा जाएगा। प्रशिक्षक इस समय कैडेट के पीछे रहेगा, और यदि वह घोर गलती करता है, तो वह मशीन पर नियंत्रण कर लेगा। यदि उड़ान सफल होती है, तो कैडेट को पूरी तरह से स्वतंत्र उड़ान सौंपी जाएगी।

ग्रेजुएशन के बाद भी पढ़ाई नहीं रुकती। विमानन में सेवा में कौशल में सुधार के लिए निरंतर उड़ानें शामिल हैं। रेजिमेंट में आने के क्षण से, एक युवा पायलट का वायु सेनानी के रूप में गठन शुरू होता है। पहले, ये साधारण मौसम की स्थिति में दिन की उड़ानें हैं, और फिर कठिन परिस्थितियों में। रात की उड़ानें चलती हैं। उनकी जटिलता धीरे-धीरे बढ़ती जा रही है। और फलस्वरूप, पायलट का वर्ग बढ़ जाता है। यदि वह रेजिमेंट में तीसरे दर्जे के पायलट के रूप में आता है, तो वह जल्द ही दूसरे और फिर प्रथम श्रेणी में पहुँच जाता है। सैन्य विशेषता के अलावा, पायलटों को एक नागरिक भी मिलता है, जो उन्हें अपनी सेवा की समाप्ति के बाद नागरिक जीवन में खुद को खोजने की अनुमति देता है।

टेकनम पी2002 सिएरा

शौकिया पायलट

अगर आपको अपने जीवन का काम मिल गया है, लेकिन आकाश का सपना बाकी है, तो आप सिर्फ अपने लिए उड़ सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको प्रशिक्षण से गुजरना होगा और शौकिया पायलट के रूप में लाइसेंस प्राप्त करना होगा। विमान को संपत्ति के रूप में खरीदा जा सकता है या केवल उड़ानों के लिए किराए पर लिया जा सकता है। शौकिया पायलटों के लिए चिकित्सा-उड़ान विशेषज्ञ आयोग पास करना भी अनिवार्य है, लेकिन केवल एक गंभीर बीमारी ही उड़ान में बाधा होगी।

रूस में, नागरिक उड्डयन प्रशिक्षण केंद्रों और फ्लाइंग क्लबों में इस तरह के प्रशिक्षण को पूरा किया जा सकता है। शिक्षा मुफ्त है सस्ती नहीं। अध्ययन के एक कोर्स के लिए आपको 300,000 रूबल से भुगतान करना होगा। प्रशिक्षण की शर्तें 2 से 10 महीने तक भिन्न होती हैं। यहां यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कार्यक्रम के सैद्धांतिक भाग का अध्ययन, एक नियम के रूप में, समूहों में किया जाता है, और इसमें कक्षाओं की आवृत्ति के आधार पर, 2.5 से 3 महीने तक का समय लगता है। यह 306 घंटे का सैद्धांतिक पाठ है। यहां वे विमान नेविगेशन और नेविगेशन, वायुगतिकी और विमानन मौसम विज्ञान का अध्ययन करते हैं। इसमें विमानन कानून और विमान और इंजन के डिजाइन का अध्ययन भी शामिल है।

लेकिन व्यावहारिक कक्षाएं व्यक्तिगत रूप से आयोजित की जाती हैं। फेडरल एविएशन रेगुलेशन के अनुसार, निजी पायलट बनने के लिए कम से कम 40 घंटे की उड़ान का समय आवश्यक है। वहीं, एक कैडेट कम से कम हर दिन उड़ान भर सकता है, या केवल सप्ताहांत पर ही हवाई क्षेत्र में आ सकता है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि छात्रों की अलग-अलग क्षमताएं हैं। कभी-कभी भविष्य के शौकिया पायलट के लिए कार्यक्रम में महारत हासिल करने के लिए 40 घंटे भी पर्याप्त नहीं हो सकते हैं। एक निजी पायलट लाइसेंस के साथ, आप हल्के विमान में अकेले उड़ान भर सकते हैं, अपने परिवार और दोस्तों को अपने साथ ले जा सकते हैं। लेकिन आप किराए के लिए पायलट के रूप में काम नहीं कर पाएंगे या पैसे के लिए परिवहन नहीं कर पाएंगे।

याक-18

विमान भी एक सस्ता सुख नहीं है। अच्छी स्थिति में एक पुराना याक-18 35,000-40,000 यूरो में खरीदा जा सकता है। लेकिन नए इतालवी Tecnam P2002 Sierra की वैट और सीमा शुल्क भुगतान के साथ आधार लागत 123,050 यूरो है। व्यय का एक अन्य महत्वपूर्ण मद विमान भंडारण है। साफ है कि इसे घर में स्टोर करने से काम नहीं चलेगा। एक नियम के रूप में, शौकिया पायलटों को फ्लाइंग क्लबों में सदस्यता प्राप्त होती है। विमान फ्लाइंग क्लब से जुड़ा होता है, जहां इसे संग्रहीत और सेवित किया जाता है। विमान को हवाई क्षेत्र में खुली हवा में और ढके हुए हैंगर दोनों में संग्रहित किया जाता है। आप चाहें तो फिलहाल के लिए उड़ान नहीं भरेंगे, आप फ्लाइंग क्लब को प्लेन किराए पर दे सकते हैं। यह भंडारण और रखरखाव लागत की भरपाई करेगा और कुछ आय भी उत्पन्न करेगा। और अगर आप अपना खुद का विमान नहीं खरीदना चाहते हैं, तो आप इसे उड़ानों के लिए किराए पर ले सकते हैं।

इसके अलावा, एक निजी पायलट का प्रमाण पत्र वाणिज्यिक उड्डयन में एक कदम है। सभी से दूर फ्लाइट स्कूल ले जाया जाता है। मुख्य प्रतिबंधों में से एक 18 से 23 वर्ष की आयु है। अगर 30 के बाद पायलट बनने की इच्छा आती है, तो फ्लाइंग क्लब में पढ़ाई करने का मौका है पेशे में प्रवेश करने का। स्वाभाविक रूप से, एक वाणिज्यिक पायलट को आगे के प्रशिक्षण के साथ। बेशक, यह सबसे आसान और महंगा तरीका नहीं है, लेकिन अगर आकाश कहता है, तो सब कुछ खो नहीं जाता है।

मैं एक लाइट एविएशन पायलट हूं।

निकोले बत्राकोव

एक पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया

एक साल से भी कम समय में, मैं एरोफोबिक से यूएस प्राइवेट पायलट लाइसेंस के लिए चला गया। अपने लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, मैं 2.5 महीने के लिए फ्लोरिडा चला गया, हर दिन एविएशन स्कूल का अध्ययन किया और सभी परीक्षाओं को पास किया।

यहाँ मेरा रास्ता है।

मैंने पायलट बनने के लिए अध्ययन करने का फैसला क्यों किया

30 साल की उम्र में, मुझे एहसास हुआ कि मैं एक एरोफोब था। घुटन, धड़कन, पसीने से तर हथेलियाँ कुर्सियों की बाँहों को निचोड़ती हैं - इस स्थिति ने मुझे प्रत्येक उड़ान के दौरान परेशान किया।

मैंने मीडिया और इंटरनेट के माध्यम से अपनी बीमारी को हवा देना शुरू कर दिया। मेरी पसंदीदा श्रृंखला गेम ऑफ थ्रोन्स या ब्रेकिंग बैड नहीं थी, बल्कि एयर क्रैश इन्वेस्टिगेशन थी।

उड्डयन का अच्छा ज्ञान इस शौक का एक दुष्परिणाम बन गया। मैंने विमान की संरचना, वायुगतिकी और मौसम की स्थिति के प्रभाव को समझा। जांच के प्रत्येक एपिसोड की शुरुआत में, मैंने और मेरी पत्नी ने आपदा के संभावित कारणों पर दांव लगाना शुरू कर दिया।

5000 रुपये

एक उड़ान सिम्युलेटर पर आधे घंटे की उड़ान के लायक

मोड़ उनकी पत्नी की ओर से एक उपहार था - एक विमान सिम्युलेटर पर एक उड़ान। आधे घंटे के लिए उड़ान की लागत 5000 R है। सिम्युलेटर किसी भी मौसम की स्थिति में, दुनिया के किसी भी हवाई अड्डे पर टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ, वास्तविक विमान की उड़ान का पूरी तरह से अनुकरण करता है।

प्रशिक्षक मिखाइल ने कहा कि उसके पास सीपीएल है - एक अमेरिकी वाणिज्यिक पायलट का लाइसेंस। उन्होंने छह महीने के लिए फ्लोरिडा में उड़ना सीखा, और यह उनके जीवन का सबसे अच्छा समय था।

कुछ दिनों बाद, मैंने अपने एरोफोबिया को दूर करने और पायलट बनने का फैसला किया।

प्रशिक्षण

दो प्रकार के पायलट लाइसेंस हैं: निजी पीपीएल, निजी पायलट लाइसेंस, और वाणिज्यिक सीपीएल, वाणिज्यिक निजी लाइसेंस। पढ़ाई के बाद मेरा एविएशन में करियर बनाने का इरादा नहीं था, इसलिए मैंने तुरंत फैसला किया कि मुझे प्राइवेट पायलट का लाइसेंस लेना है। यह तेज और कई गुना सस्ता है।

मेरे प्रारंभिक अनुमान के अनुसार, 2015 में एक पीपीएल लाइसेंस की लागत लगभग $10,000 थी, और एक सीपीएल की लागत $40,000 थी।

अध्ययन के लिए तीन विकल्प हैं: रूस में प्रशिक्षण केंद्रों में, यूरोप या संयुक्त राज्य अमेरिका के स्कूलों में।

मैंने यूरोप में अध्ययन करने पर विचार नहीं किया: सबसे पहले, वहां एक पायलट बनने पर यूएसए की तुलना में औसतन 20-30% अधिक खर्च होता है। उदाहरण के लिए, जर्मनी के Aerotours स्कूल में एक PPL कोर्स की कीमत 10,000 € होगी। दूसरे, मेरे पास उपयुक्त यूरोपीय वीजा नहीं था, लेकिन अमेरिकी वीजा अभी भी वैध था।

मैंने कैसे चुना कि पायलट बनने के लिए कहां पढ़ना है

	रूस में	संयुक्त राज्य अमेरिका में
कीमत	लगभग 500 000 आर	लगभग 350 000 आर
पढ़ाई का समय	6-8 महीने	2-3 महीने
चलती	जरूरत नहीं	ज़रूरत
निवास स्थान	क्या आप घर पर रहते हैं	बुक करने की आवश्यकता है
कार	आप अपनी सवारी करते हैं	बुक करने की आवश्यकता है
मौसम	खराब, आप केवल दुर्लभ धूप वाले दिनों में ही उड़ सकते हैं	बहुत बढ़िया, आप हर दिन उड़ सकते हैं
कार्य	सामान्य रूप से	दूरस्थ
रसद	उपनगरों की यात्रा करने की आवश्यकता है	शहर के भीतर हवाई अड्डा
आधारभूत संरचना	कच्चे रनवे के साथ खराब, दुर्लभ हवाई क्षेत्र	दुनिया में सबसे अच्छा, हजारों पक्के हवाई क्षेत्र
अंग्रेज़ी	का एक बुनियादी स्तर	कम से कम अपर इंटरमीडिएट

यह टेबल मैंने फरवरी 2015 में बनाई थी। मैंने पहले भी डॉलर खरीदे थे, 2014 में। फिर 1 डॉलर की कीमत 35 रूबल

कीमत

लगभग 500 000 आर

लगभग 350 000 आर

पढ़ाई का समय

6-8 महीने

2-3 महीने

चलती

निवास स्थान

क्या आप घर पर रहते हैं

बुक करने की आवश्यकता है

कार

आप अपनी सवारी करते हैं

बुक करने की आवश्यकता है

मौसम

खराब, आप केवल दुर्लभ धूप वाले दिनों में ही उड़ सकते हैं

बहुत बढ़िया, आप हर दिन उड़ सकते हैं

कार्य

सामान्य रूप से

दूरस्थ

रसद

उपनगरों की यात्रा करने की आवश्यकता है

शहर के भीतर हवाई अड्डा

आधारभूत संरचना

कच्चे रनवे के साथ खराब, दुर्लभ हवाई क्षेत्र

दुनिया में सबसे अच्छा, हजारों पक्के हवाई क्षेत्र

अंग्रेज़ी

का एक बुनियादी स्तर

कम से कम अपर इंटरमीडिएट

मैं प्रशंसा से ठीक पहले डॉलर खरीदने में कामयाब रहा - 2014 में, प्रति डॉलर 35 रूबल पर। इसका मतलब है कि यूएसए में अध्ययन करने पर मुझे रूस की तुलना में 30% कम खर्च आएगा। हां, आपको आवास, कार और भोजन पर हर महीने खर्च करने की आवश्यकता होगी, लेकिन आप इन लागतों को दो से विभाजित कर सकते हैं। और अगर हम मास्को अपार्टमेंट किराए पर लेते हैं, तो हम कई महीनों तक इस मोड में रहने में काफी सक्षम होंगे।

फरवरी 2015 की बात है। हमने अपनी पत्नी के साथ सभी विवरणों पर चर्चा की और फैसला किया कि गिरावट में जाना सबसे अच्छा होगा। इसका मतलब है कि मेरे पास सभी मुद्दों को तैयार करने और हल करने के लिए लगभग छह महीने का समय है।

मैंने एक टू-डू लिस्ट बनाई। यह लगभग 25 अंक निकला। यहाँ मुख्य हैं:

1. दूरस्थ कार्य के बारे में प्रबंधक के साथ व्यवस्था करें।
2. एक विमानन स्कूल खोजें।
3. बुक आवास।
4. एक किरायेदार खोजें जो हमारी बिल्ली की देखभाल करने के लिए सहमत होगा।
5. विमानन से संबंधित क्षेत्रों में अपने ज्ञान का विस्तार करें।

मेरा काम इंटरनेट परियोजनाओं से संबंधित है, और मैं आसानी से दूर से काम कर सकता हूं। यूएस ईस्ट कोस्ट के साथ अंतर +7 घंटे है। हमने अपना वर्कफ़्लो इस तरह बनाने का फैसला किया: सुबह जल्दी मैं सभी जरूरी काम करता हूं और स्कूल जाता हूं, और लौटने के बाद मैं बाकी मुद्दों को हल करता हूं।

स्कूल खोज

मैंने सभी रूसी विमानन मंचों और संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रशिक्षित लोगों के ब्लॉगों का अध्ययन किया है। मैंने प्रशिक्षक मिखाइल और उसके दोस्तों से पूछा कि वे कहाँ पढ़ते हैं। मैंने गलती से पूर्व मीडिया मैनेजर एंड्री बोरिसविच के बारे में एक लेख देखा, जिसने यूएसए में स्काईगल एविएशन स्कूल खरीदा था।

अमेरिका में फ्लोरिडा, कैलिफोर्निया और टेक्सास को पायलट ट्रेनिंग के लिए सर्वश्रेष्ठ राज्य माना जाता है। वहां का मौसम बहुत अच्छा है, आप साल में 365 दिन उड़ सकते हैं। कई हवाई क्षेत्र और स्कूलों की उच्च प्रतिस्पर्धा भी हैं - इसलिए, शिक्षा के लिए कम कीमत।

मैंने फ्लोरिडा को इसलिए चुना क्योंकि मैं गर्म अटलांटिक महासागर के किनारे रहना चाहता था।

मैंने स्कूलों की एक सूची बनाई और पहले से तैयार प्रश्नों के साथ पत्र भेजना शुरू किया:

1. अध्ययन के लिए किस वीजा का उपयोग किया जा सकता है?
2. इसकी लागत कितनी है और पीपीएल कोर्स में कितना समय लगेगा?
3. प्रति घंटे एक विमान और एक प्रशिक्षक को किराए पर लेने में कितना खर्च होता है?
4. क्या वे घर और कार किराए पर लेने में मदद कर सकते हैं?
5. प्रशिक्षण शुरू करने के लिए सबसे अच्छा महीना कौन सा है?

कुल मिलाकर, मैंने पाँच स्कूलों को लिखा, मुझे उनमें से केवल तीन से उत्तर मिले। कीमतें बहुत भिन्न नहीं थीं: 40 घंटे की उड़ान के समय के साथ अध्ययन का एक पूरा कोर्स 8 से 10 हजार डॉलर तक खर्च होता है। उड़ान के एक अतिरिक्त घंटे की लागत विमान के किराये के लिए $150 और प्रशिक्षक के लिए $50 है।

फ़्लोरिडा में अपार्टमेंट किराए पर लेने की लागत $1,200 प्रति माह से है। नवंबर से अप्रैल तक पायलट के रूप में रहने और प्रशिक्षण के लिए यहां सबसे आरामदायक समय है। औसत तापमान 20-25 डिग्री सेल्सियस है और कम वर्षा होती है। आप हर दिन उड़ सकते हैं।

वीसा

जब मैं स्कूलों के साथ पत्राचार कर रहा था, मुझे एक जिज्ञासु बारीकियों का पता चला। यूएस इमिग्रेशन नियमों का कहना है कि यदि अध्ययन प्रक्रिया में प्रति सप्ताह 18 घंटे से अधिक समय लगता है तो एम1 अध्ययन वीजा की आवश्यकता होती है। इस मामले में, छात्र सीखने की प्रक्रिया के दौरान चुने हुए स्कूल को नहीं बदल सकता है।

पर्यटक वीजा बी1/बी2 आपको कम कार्यक्रम पर अध्ययन करने की अनुमति देता है - प्रति सप्ताह 18 घंटे से कम। कुछ स्कूलों ने दावा किया कि उनके कार्यक्रम इस तरह से बनाए गए थे, और आप सुरक्षित रूप से पर्यटक वीजा पर अध्ययन करने आ सकते हैं।

दस्तावेजों की तैयारी

कई हफ्तों के पत्राचार के बाद, मैंने स्काई ईगल स्कूल को चुना। इसके निर्देशक आंद्रेई ने मेरे सवालों पर सबसे ज्यादा धैर्य और ध्यान दिखाया। स्कूल मियामी से 37 किमी दूर फोर्ट लॉडरडेल के रिसॉर्ट शहर में स्थित है। एक निजी पायलट के लिए प्रशिक्षण की लागत $8685 है।

संयुक्त राज्य अमेरिका में एक भावी पायलट को एक परिवहन सुरक्षा एजेंसी - टीएसए चेक पास करना होगा। टीएसए हवाई अड्डों की सुरक्षा और अपहरण को रोकने के लिए समर्पित है। संभावित आतंकवादियों को प्रशिक्षण विमान उड़ाने से रोकने के लिए, एजेंसी उड़ान स्कूलों के सभी छात्रों की जाँच करती है: यह उंगलियों के निशान एकत्र करती है और उन्हें व्यक्तिगत जानकारी के साथ एक बड़ी प्रश्नावली भरने के लिए कहती है।

एंड्री ने आगे की प्रक्रिया के बारे में बताया:

1. एक लॉगिन बनाएं और टीएसए - परिवहन सुरक्षा एजेंसी की वेबसाइट पर एक फॉर्म भरें।
2. स्कूल से इस अनुरोध की पुष्टि करने के लिए कहें।
3. टीएसए को $ 130 का भुगतान करना आवेदन प्रसंस्करण शुल्क है।
4. टीएसए पूर्व अनुमोदन प्राप्त करें।
5. अमेरिका आ जाओ।
6. आगमन के तुरंत बाद, टीएसए कार्यालयों में से किसी एक पर फ़िंगरप्रिंट होना चाहिए।
7. टीएसए डेटाबेस में प्रिंट के दर्ज होने की प्रतीक्षा करें और उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करें।
8. अमेरिकी क्लीनिक में से किसी एक में चिकित्सा परीक्षा पास करें और उड़ान योग्यता का प्रमाण पत्र प्राप्त करें।
9. आप उड़ सकते हैं!

संयुक्त राज्य अमेरिका में आवास ढूँढना और मास्को में एक अपार्टमेंट किराए पर लेना

स्कूल हमें उपयुक्त आवास विकल्प प्रदान करने में सक्षम नहीं था, इसलिए हमने खुद ही खोजना शुरू कर दिया। संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे बड़ा रियल एस्टेट डेटाबेस Craigslist.org है, लेकिन वहां सब कुछ केवल निवासियों को और लंबे समय के लिए किराए पर दिया जाता है।

शुरू करने के लिए, हमने Airbnb.com के माध्यम से एक सप्ताह के लिए एक अपार्टमेंट बुक किया - हमने उनके लिए लगभग 30,000 R का भुगतान किया। योजना यह थी: हम जगह पर पहुंचेंगे, चारों ओर देखेंगे और पूरी अवधि के लिए आवास ढूंढेंगे।

मॉस्को में एक अपार्टमेंट किराए पर लेना अधिक कठिन हो गया। हम किसी ऐसे व्यक्ति की तलाश में थे जो न केवल तीन महीने के पट्टे के लिए सहमत हो बल्कि हमारी बिल्ली की देखभाल करने में भी सक्षम हो। मैंने अच्छी छूट देने और कम कीमत लगाने का फैसला किया।

मैंने सोशल नेटवर्क में रियल एस्टेट समूहों में विज्ञापन पोस्ट किया। उसी दिन की शाम तक, मुझे बिल्ली प्रेमियों के लगभग एक दर्जन संदेश प्राप्त हुए। हमने एक कास्टिंग की, सही चुना, एक पट्टा समझौता किया, जहां हमने अपनी बिल्ली की देखभाल के लिए सभी शर्तें निर्धारित कीं, और हाथ मिलाया।

पूर्व प्रशिक्षण

प्रारंभिक तैयारी के संबंध में स्कूल ने कोई अतिरिक्त आवश्यकता नहीं लगाई। लेकिन मैंने तय किया कि अपने आप ही कक्षाओं की तैयारी करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा, क्योंकि मौके पर ही मेरे पास पढ़ने के लिए केवल दो महीने होंगे।

मैंने अपने कंप्यूटर पर Microsoft उड़ान सिम्युलेटर स्थापित किया है। इसमें वर्चुअल पायलटिंग कोर्स है, जो लगभग असली जैसा है। मैंने 3000 आर के लिए एक विशेष जॉयस्टिक खरीदा और हर शाम अभ्यास किया। एक महीने बाद, मैंने वर्चुअल परीक्षा पास की।

तब मैंने फैसला किया कि यह सिद्धांत से अभ्यास की ओर बढ़ने और एक वास्तविक विमान उड़ाने का समय है। मैं मास्को क्षेत्र में वातुलिनो हवाई क्षेत्र में फ्लाइंग क्लब गया था। उनके बेड़े के सबसे हल्के विमान पर एक उड़ान की लागत आधे घंटे के लिए 5000 R है।

प्लेन में दो सीटें थीं, मैंने पायलट के दाहिनी ओर वाली सीट ली। एक संक्षिप्त ब्रीफिंग और ऑन-बोर्ड सिस्टम की जांच के बाद, हमें उड़ान भरने और उड़ान भरने की अनुमति मिली। यह मई था, और वसंत अस्थिर वातावरण का समय है, जब पृथ्वी गर्म हो जाती है और वायु द्रव्यमान अशांत धाराओं का निर्माण करते हैं। अशांति के कारण, विमान को सभी दिशाओं में फेंक दिया गया था। पायलट पूरी तरह से शांत था, और मैं बेचैन था।

ऊंचाई हासिल करने के बाद, पायलट ने मुझे नियंत्रण सौंप दिया। मैंने कुछ युद्धाभ्यास किए - इससे तनाव थोड़ा कम हुआ। आधे घंटे तक खेतों, जंगलों और एक नदी के ऊपर से उड़ान भरने के बाद हम उतरे।

विमानन अंग्रेजी

मैं अच्छी तरह से अंग्रेजी जानता हूं, लेकिन कक्षा में एक शिक्षक से बात करना एक बात है, और तनावपूर्ण स्थिति में अजनबियों के साथ रेडियो पर बात करना बिल्कुल दूसरी बात है, जब किसी भी गलतफहमी के अप्रिय परिणाम हो सकते हैं।

अंग्रेजी विमानन में संचार की अंतरराष्ट्रीय भाषा है। पायलट और नियंत्रक सामान्य बोली जाने वाली भाषा के अलावा रेडियो पर एक दूसरे के साथ संवाद करते हैं। इसके बजाय, वे एक विशेष वाक्यांशविज्ञान का उपयोग करते हैं, तथाकथित विमानन अंग्रेजी।

प्रत्येक स्थिति के लिए - हवाई क्षेत्र पर टैक्सी चलाना, टेकऑफ़, लैंडिंग, मौसम का पूर्वानुमान - वाक्यांशों का एक मानक सेट है। प्रत्येक विमान को एक अद्वितीय संख्या सौंपी जाती है। यह "विमानन वर्णमाला" का उपयोग करके प्रत्येक रेडियो संपर्क पर दूसरे पक्ष को सूचित किया जाता है।

मैंने एक सैन्य नाविक, कर्नल पी.वी. इस्क्राटोव के चित्रण से विमानन अंग्रेजी का अध्ययन किया। YouTube पर, आप विभिन्न स्थितियों में रेडियो संचार की रिकॉर्डिंग के साथ नियमित से विनाशकारी तक कई वीडियो पा सकते हैं। उड्डयन में, जैसा कि कहीं और नहीं, सिद्धांत लागू होता है: दूसरों की गलतियों से सीखने से बेहतर है कि आप खुद से सीखें।

और वास्तविक समय में हवाई अड्डे के रेडियो प्रसारण के प्रसारण के लिए एक सेवा भी है - "रेडियोस्कैनर"। आप फ़्लाइट ट्रैकर ऐप या Flightradar24.com वेबसाइट खोल सकते हैं, उस विमान को ढूँढ़ सकते हैं जो बातचीत कर रहा है, और मानचित्र पर उसकी गतिविधि का पालन करें। मेरे अनुभव में, यह सीखने के लिए बहुत मददगार साबित हुआ है।

फ्लोरिडा में जा रहा है

अध्ययन के बिना फ्लोरिडा में रहने की लागत का अनुमान लगाने के लिए, हमने एक मोटा बजट तैयार किया है। यह 2,100 डॉलर प्रति व्यक्ति प्रति माह के हिसाब से निकला। इस राशि को कम किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, अकेले यूएसए जाने के लिए, एक कमरा किराए पर लें, अपार्टमेंट नहीं, सार्वजनिक परिवहन से यात्रा करें, सभी मनोरंजन छोड़ दें और सबसे सस्ते उत्पाद खाएं। लेकिन हमने जीवन का आनंद लेने का फैसला किया और ज्यादा बचत नहीं की।

पेरिस में स्थानांतरण के साथ मियामी के टिकट की कीमत 54,000 R है।

हमने अक्टूबर 2015 के अंत में फ्लोरिडा के लिए उड़ान भरी। पहले कुछ दिन मैंने नौकरशाही औपचारिकताओं पर बिताए: मैंने अपनी उंगलियों के निशान टीएसए को दिए, उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त की, एक चिकित्सा परीक्षा उत्तीर्ण की - यह 10 मिनट तक चलती है और इसकी लागत $ 100 है।

प्रति माह रहने का अनुमानित खर्च - $ 4200

खर्च

कीमत

अनन्त गर्मियों में जीवन

फोर्ट लॉडरडेल मियामी की तरह व्यस्त नहीं है, लेकिन पूरे शहर में समान लंबे तटबंधों और जल चैनलों के साथ, जिसने इसे अमेरिकी वेनिस का उपनाम भी दिया।

सार्वजनिक परिवहन बहुत खराब विकसित है, इसलिए एक कार महत्वपूर्ण है। सौभाग्य से, किराए के साथ कोई समस्या नहीं है।

आवास अधिक कठिन है। फ्लोरिडा एक अद्भुत जलवायु वाला एक समृद्ध राज्य है, दुनिया भर से अमेरिकी और पर्यटक दोनों यहां आराम करने के लिए आते हैं। ठहरने के अच्छे विकल्प महीनों पहले से बुक कर लेते हैं। इसलिए, हमारी मूल योजना, कि हमें जल्दी से एक अपार्टमेंट मिल जाएगा, विफल रही।

1600 $

प्रति माह हमने किराए का भुगतान किया

पहले सप्ताह के लिए, हमने शहर का चक्कर लगाया और उन विकल्पों को देखा जो हमें Airbnb और Craigslist पर मिले थे। हाउसिंग फंड बहुत पुराना था, मैं ऐसे हालात में नहीं रहना चाहता था। अंत में, भाग्य हम पर मुस्कुराया: एक अमेरिकी जोड़े ने अपना छोटा गेस्ट हाउस $ 1,600 प्रति माह के लिए किराए पर लिया।

हमारे मेजबान बहुत मिलनसार लोग निकले, हमने राजनीतिक सहित विभिन्न विषयों पर बहुत सारी बातें कीं। हमें क्रिसमस पार्टी में भी आमंत्रित किया गया था।

हमने घर पर खाने की कोशिश की। सप्ताह में कई बार हम स्थानीय सुपरमार्केट में खरीदारी करते थे, चूल्हे पर पकाते थे या ग्रिल करते थे। योजना के अनुसार, हमने औसतन प्रति माह लगभग 1,500 डॉलर भोजन पर खर्च किए।

फोर्ट लॉडरडेल अटलांटिक महासागर के तट पर स्थित है, इसलिए शाम को स्कूल और काम के बाद, हम आधे-खाली समुद्र तटों पर आए, टहले और सूर्यास्त की प्रशंसा की।

प्रदर्शन उड़ान

मैं स्कूल पहुंचा और पहले दिन मैंने मुख्य प्रशिक्षक स्कॉट लीच के साथ सेसना-172 में एक प्रदर्शन उड़ान भरी। डेमो उड़ान के दौरान, छात्र पायलटिंग में भाग नहीं लेता है, लेकिन केवल पायलट के कार्यों को देखता है।

शिक्षक ने मुझे वह सब कुछ दिखाने का फैसला किया जो यह पुराना विमान करने में सक्षम है। उसने गहरे मोड़ लिए, स्लाइड की - और तुरंत कार को चोटी पर फेंक दिया ताकि कुछ सेकंड के लिए मुझे भारहीनता महसूस हो। उतरने के बाद, मैं थोड़ा जीवित था - लेकिन पीछे हटने में बहुत देर हो चुकी थी।

कक्षाओं की तैयारी

प्रशिक्षण योजना के अनुसार, मुझे एक सैद्धांतिक पाठ्यक्रम लेना था, नियामक के नियमों के अनुसार आवश्यक 40 घंटे उड़ान भरनी थी, और सैद्धांतिक और व्यावहारिक परीक्षा पास करनी थी।

स्कूल में कक्षाओं के लिए कई कक्षाओं के साथ एक बड़ा कार्यालय है, मौसम की जांच करने और परीक्षा देने के लिए कंप्यूटर और एक उड़ान सिम्युलेटर है। शिक्षकों द्वारा महान अनुभव और प्रशिक्षक पायलटों के लिए आवश्यक रेटिंग के साथ कक्षाएं सिखाई गईं। ग्रेग फीस मेरे फ्लाइट इंस्ट्रक्टर बन गए।

ग्रेग और मैं तुरंत विमान की दुकान पर गए और आवश्यक प्रशिक्षण सामग्री खरीदी:

1. निजी पायलटों के लिए गाइड।
2. संघीय उड्डयन विनियमों का संग्रह एफएआर/एआईएम।
3. संयुक्त राज्य हवाई अड्डा निर्देशिका।
4. फ्लोरिडा का विमानन नक्शा।
5. परीक्षा सिफारिशें।
6. मैकेनिकल कंप्यूटर E6-B.
7. शासक।
8. फ़्लाइट बुक, जिसमें की गई सभी फ़्लाइट के बारे में जानकारी होती है।

मैंने इन सभी सामग्रियों के लिए $300 का भुगतान किया।

ग्रेग ने सिफारिश की कि मैं फ़ोरफ़लाइट नेविगेशन मोबाइल ऐप इंस्टॉल करूँ। यह पायलट को उड़ान की योजना बनाने में मदद करता है, संयुक्त राज्य में कहीं भी मौसम दिखाता है, इसमें विस्तृत नक्शे होते हैं और विमान को वांछित पाठ्यक्रम पर गाइड करता है - जैसे यांडेक्स नेविगेटर, केवल ट्रैफिक जाम के बजाय - खराब मौसम। 3 महीने के लाइसेंस की कीमत $50 है।

हमारे छात्रों का समूह छोटा था - केवल 3 लोग। सुबह में, कई घंटों के लिए संयुक्त सैद्धांतिक कक्षाएं थीं, और दोपहर में - उड़ानें: प्रत्येक छात्र अपने स्वयं के प्रशिक्षक के साथ।

शिक्षण सिद्धांत को पाँच प्रमुख वर्गों में विभाजित किया गया है:

1. उड़ान के मूलभूत सिद्धांत ऑन-बोर्ड सिस्टम और विमान डिजाइन, वायुगतिकी के सिद्धांत हैं।
2. हवाई संचालन - हवाई अड्डे, नक्शे, हवाई क्षेत्र, रेडियो यातायात, जमीनी सेवाएं।
3. मौसम - मौसम विज्ञान, डेटा व्याख्या।
4. विमान का नेविगेशन और संचालन।
5. कौशल को व्यवहार में लाना - मनोविज्ञान, निर्णय लेना, उड़ान योजना।

शिक्षा की संरचना रूसी "अकादमिक स्कूल" से बहुत अलग है। शिक्षक आमतौर पर केवल सबसे बुनियादी ज्ञान देते हैं, स्व-प्रशिक्षण के लिए एक विस्तृत मोर्चा छोड़ते हैं। मुख्य फोकस अभ्यास पर है।

भुगतान छात्र के लिए सुविधाजनक किसी भी योजना के अनुसार किया जाता है। आप तुरंत पूरे पाठ्यक्रम के लिए भुगतान कर सकते हैं और स्कूल से अच्छी छूट प्राप्त कर सकते हैं। मैंने फैसला किया कि मैं प्रदान की गई सेवाओं के लिए भुगतान करने में अधिक सहज था। पहले दिन, मैंने स्कूल के खाते में 2,000 डॉलर जमा किए। जब वे समाप्त हो गए, तो मैंने प्रत्येक उड़ान के लिए बैंक कार्ड से अलग से भुगतान किया।

हवाई अड्डा प्रशिक्षण

आप सिर्फ उठा और उड़ नहीं सकते। छोटे और निजी विमानों पर भी किसी भी टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति केवल हवाई क्षेत्रों में ही दी जाती है। वे "नियंत्रित" हैं - एक नियंत्रण टॉवर के साथ, और "अनियंत्रित" - केवल रनवे के साथ और बिना टॉवर के। अनियंत्रित पायलटों पर एक समर्पित सामान्य आवृत्ति पर अपने इरादों की रिपोर्ट करें।

फ़ोर्ट लॉडरडेल कमर्शियल एयरफ़ील्ड प्रशिक्षण का उत्तम विकल्प है। इसकी दो ठोस लंबी गलियाँ हैं, नियंत्रण टॉवर 24 घंटे खुला रहता है, और हवाई यातायात उतना घना नहीं है जितना कि मुख्य हवाई अड्डे पर जहाँ नागरिक विमान आते हैं।

एयरफील्ड कोड KFXE है।

पहली उड़ानें

प्रशिक्षक के साथ पहली प्रशिक्षण उड़ान परिचयात्मक कक्षाओं के लगभग तुरंत बाद होती है, जहां वे विमान के डिजाइन के बारे में बात करते हैं। उड़ान से पहले जांच करने के लिए यह ज्ञान आवश्यक है।

पायलट चेकलिस्ट के अनुसार विमान की जांच करता है। यह सभी चरणों का विस्तार से वर्णन करता है: सबसे पहले आपको विमान की बाहरी स्थिति, मुख्य घटकों, ईंधन, तेल की जांच करने की आवश्यकता है। उसके बाद, पायलट कॉकपिट में जाता है, इंजन शुरू करता है और ऑन-बोर्ड सिस्टम की जांच करता है। फिर वह मौसम का पता लगाता है, टॉवर पर नियंत्रक से संपर्क करता है और अपने इरादे बताता है: वह कहाँ उड़ने वाला है।

पायलट को "टॉवर" से उड़ान भरने की अनुमति मिलती है, विमान को टैक्सीवे पर प्रदर्शित करता है और उसके साथ वांछित लेन तक जाता है। वह रनवे से पहले रुक जाता है, एक बार फिर विमान प्रणालियों की जांच करता है - और फिर से डिस्पैचर से संपर्क करता है। यदि लेन व्यस्त है, तो पायलट रास्ता साफ होने तक प्रतीक्षा करता है। अंत में, उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त हुई - हवाई क्षेत्र की पट्टी के साथ त्वरण शुरू होता है।

पहली उड़ानें तथाकथित एयरफील्ड सर्कल पर होती हैं। छात्र उड़ान भरता है, हवाई क्षेत्र के चारों ओर एक घेरा बनाता है, बैठ जाता है और तुरंत फिर से उड़ान भरता है। टेकऑफ़ और लैंडिंग उड़ान के सबसे कठिन और महत्वपूर्ण चरण हैं, इसलिए प्रशिक्षण के दौरान इन तत्वों को कई बार दोहराया जाता है।

समानांतर में, छात्र रेडियो संचार करता है, अपनी स्थिति और अगले चरण की रिपोर्ट करता है, और नियंत्रक अपने इरादों की पुष्टि करता है या अन्य विमानों के कार्यों के संबंध में उन्हें बदलने के लिए कहता है।

कक्षाएं शुरू होने के एक हफ्ते बाद और इस मोड में 10 घंटे की उड़ान के बाद, ग्रेग ने मुझे लैंडिंग के बाद हैंगर पर लौटने के लिए कहा। अचानक, वह विमान से उतर गया और घोषणा की कि यह मेरी पहली "एकल" - एकल उड़ान का समय है।

अपने उत्साह को शांत करने की कोशिश करते हुए, मैंने नियंत्रक से संपर्क किया और कहा कि मैं अपनी पहली उड़ान बनाने की योजना बना रहा था, जिसके लिए नियंत्रक ने मुझे शुभकामनाएं दीं। मैंने नियमित रूप से तीन टेकऑफ़ और लैंडिंग किए और हैंगर लौट आए। यह एक अद्भुत क्षण था, मैं भावनाओं से अभिभूत था।

थोड़ी देर बाद, मैं दीक्षा समारोह में गया। जिन छात्रों ने अपना पहला "एकल" बनाया है, उनकी जर्सी का एक हिस्सा काट दिया गया है। यह परंपरा उस समय से जुड़ी हुई है जब हवाई जहाजों में वॉकी-टॉकी का चलन नहीं था। फिर विमान में सवार छात्र और प्रशिक्षक एक के बाद एक बैठ गए। छात्र को निर्देश देने के लिए कि विमान को कहाँ उड़ाना है, प्रशिक्षक ने उसे जर्सी के किनारे खींच लिया। पहली सफल उड़ान के बाद, शर्ट का यह हिस्सा काट दिया जाता है - अब पायलट खुद तय कर सकता है कि उसे कहाँ उड़ान भरनी है।

पैंतरेबाज़ी प्रशिक्षण

प्रशिक्षण का अगला चरण पहले से ही एवरग्लेड्स दलदलों के ऊपर प्रशिक्षण क्षेत्र में होता है। छात्रों को नियमित युद्धाभ्यास करना सिखाया जाता है - चढ़ना, उतरना, मुड़ना - और पर्यावरण और विमान की स्थिति की निगरानी करना, नेविगेशन उपकरणों का उपयोग करना।

सबसे कठिन काम आपातकालीन और आपातकालीन स्थितियों का प्रशिक्षण सिमुलेशन है, जैसे कि रुकना, इंजन बंद होना, बोर्ड पर आग लगना। एक प्रशिक्षक के साथ इस तरह के कई पाठों के बाद, छात्र अपने दम पर आपातकालीन स्थितियों के साथ ऐसी उड़ानें बनाता है।

लंबी दूरी की उड़ानें

छात्र के लिए अंतिम परीक्षा कई बिंदुओं के बीच लंबी दूरी की उड़ानें हैं। उन्हें क्रॉस-कंट्री फ़्लाइट भी कहा जाता है।

यह पायलटिंग का शिखर है। वे विमान और उसकी क्षमताओं, पायलटिंग कौशल, नेविगेशन, रेडियो संचार, मौसम विश्लेषण के बारे में सभी ज्ञान को लागू करते हैं।

आपको क्रॉस-कंट्री फ़्लाइट के लिए पूरी तरह से तैयारी करने की आवश्यकता है:

1. अपनी खुद की यात्रा की योजना बनाएं।
2. पूरे मार्ग में मौसम का पता लगाएं और विचार करें कि अगर मौसम खराब हो जाए तो क्या करें।
3. ईंधन की आवश्यक मात्रा और विमान के वजन की गणना करें।
4. टेकऑफ़, लैंडिंग और ऊंचाई पर गति, साथ ही गति पर हवा के प्रभाव का निर्धारण करें।

अपनी पहली क्रॉस-कंट्री फ़्लाइट के लिए, मैंने की वेस्ट की ओर सुंदर मार्ग लिया। इस तरह की उड़ान का मार्ग कम ऊंचाई पर गुजरता है, पहले मियामी के समुद्र तटों के ऊपर, फिर समुद्र में घुमावदार सड़क के ऊपर से। इस उड़ान के दौरान, मैंने जबरदस्त आनंद का अनुभव किया और महसूस किया कि यह व्यर्थ नहीं था।

पहली क्रॉस-कंट्री उड़ान के बाद, छात्र रात सहित कई और समान उड़ानें करता है।

परीक्षा

40 घंटे की उड़ान के बाद, छात्र को परीक्षा देने की अनुमति दी जाती है। आमतौर पर प्रशिक्षण में 2-2.5 महीने लगते हैं, उत्कृष्ट मौसम और दैनिक अभ्यास के कारण, मैंने इसे 42 दिनों में पूरा किया।

परीक्षा का पहला चरण कंप्यूटर टेस्ट है। आपको 60 प्रश्नों के उत्तर देने होंगे और 80% सही उत्तर प्राप्त करने होंगे। इस चरण की लागत $ 165 है।

दूसरा चरण एक प्रमाणित परीक्षक के साथ एक मौखिक परीक्षा और एक व्यावहारिक उड़ान है। परीक्षक एक निजी व्यक्ति है, इसलिए उसे अलग से भुगतान किया जाना चाहिए। परीक्षा के दूसरे चरण की लागत $500 है।

मैंने सफलतापूर्वक परीक्षा उत्तीर्ण की और मौखिक परीक्षा में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन उड़ान में मेरी लैंडिंग असफल रही। परीक्षक ने नियंत्रण कर लिया। इसका मतलब यह हुआ कि मैं फेल हो गया।

मुझे एक प्रशिक्षक के साथ अतिरिक्त कक्षाएं लेनी पड़ीं। मुझे 3 घंटे के लिए $600 का खर्च आया। मुझे दूसरी परीक्षा के लिए फिर से भुगतान करना पड़ा, लेकिन परीक्षक मेरे भुगतान को आधा - $ 250 में कटौती करने के लिए सहमत हो गया, क्योंकि इससे पहले मैंने सफलतापूर्वक मौखिक भाग पास कर लिया था।

एक हफ्ते बाद, दूसरी व्यावहारिक परीक्षा हुई। इस बार मैंने कोई गलती नहीं की। परीक्षक से बधाई प्राप्त करने के बाद, मैंने जो पहला काम किया, वह था स्टोर पर जाना और $ 20 के लिए मैंने अच्छी तरह से योग्य पायलट की धारियाँ खरीदीं।

उसी दिन, मुझे एक अस्थायी प्रमाणपत्र मिला जिसने मुझे यात्रियों के साथ अकेले उड़ान भरने की अनुमति दी। मैं अपनी पत्नी को ले गया, एक विमान किराए पर लिया - और हम मियामी, एवरग्लेड्स दलदलों और नीला सागर के ऊपर से उड़ान भरते गए।

2 घंटे के लिए एक विमान किराए पर लेने पर मुझे $300 का खर्च आया।

पीछे देखना

जिस क्षण से मैं पहली बार स्कूल में परीक्षा पास करने के लिए उपस्थित हुआ, उस क्षण से दो महीने से अधिक समय बीत गया। मैं अपने बजट से अधिक चला गया क्योंकि मैं पहली बार परीक्षा पास नहीं कर सका। खैर, कोई बड़ी बात नहीं।

कुल मिलाकर, मैंने अपनी पढ़ाई पर $10,730 खर्च किए

मास्को लौटने के दो महीने बाद, उन्होंने मुझे मेरे "अधिकार" के साथ मेल द्वारा एक लिफाफा भेजा - एक वैध अमेरिकी निजी पायलट प्रमाण पत्र। रूसी कानून विदेशी प्रमाणपत्रों को मान्यता नहीं देता है। लेकिन आप सत्यापन प्रक्रिया से गुजर सकते हैं: फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी को विदेशों में प्रशिक्षण पर दस्तावेजों का एक पैकेज जमा करें और एक कठिन चिकित्सा आयोग (वीएलईके) से गुजरें।

यहां तक ​​​​कि रूसी पायलट के लाइसेंस के साथ, रूस में हवाई क्षेत्र में आना और विमान किराए पर लेना असंभव है। ऐसा करने के लिए, आपको फ्लाइंग क्लबों में से एक में शामिल होना होगा और सदस्यता शुल्क का भुगतान करना होगा।

मैंने खुद को एरोफोबिया को हराने का लक्ष्य निर्धारित किया और उसे हासिल किया। लेकिन मैंने रूसी नौकरशाही में उतरने की योजना नहीं बनाई थी। मैंने फैसला किया कि अगली बार जब मैं अमेरिका में रहूंगा तो मैं उड़ जाऊंगा।