Reklaam portaalis

NSV Liidu kangelaste sõjaliste katselendurite nimekiri. Silmapaistvad lennukikatsepiloodid. NSV Liidu sõjalennunduse areng

Esimesena avakosmosesse reisinud kosmonaut esitles oma autobiograafiat „Esimeste aeg. Minu saatus olen mina ise..." Kirjastuse AST loal avaldame huvitavamad katkendid.

Mutt tunneb ära

Juri surma ümber on ikka veel palju vihjeid. Mis oli põhjus?

Uurimiseks moodustati riiklik komisjon, mida juhtis Dmitri Fedorovitš Ustinov (tol ajal NLKP Keskkomitee sekretär) ja õhujõudude ülemjuhataja asetäitja marssal Pavel Stepanovitš Kutakhov. Seitsmest selles osalenud inimesest on tänaseks alles jäänud vaid kaks: mina ja Stepan Mikojan - katsepiloot, lennunduse kindralleitnant, rahvakomissar Anastas Ivanovitš Mikojani poeg. (Paraku raamatu kirjutamise ajal Mikoyan suri. - Toim.)

Uurimisse kaasati meid spetsialistidena. Töö tulemusena tehti väga kummaline väide: väidetavalt sooritas Gagarini juhitud õppus MiG-15 terava manöövri, mis oli seotud võõrkehade – näiteks haneparvi, näiteks sondiõhupalli – eest ärapööramisega ja läks. sabassi. Selle tulemusena põrkas see vastu maad ja meeskond hukkus... Kuid eksperdina ei olnud ma sellega kategooriliselt nõus. Ja ta esitas argumente. Katastroofi ajal harjutasime mina ja mu kuurühm langevarjuhüppeid lähedal, Kirzhachis. Kuulsime plahvatust ja üleheliheli – need kõlasid peaaegu üheaegselt – ning määrasime suuna, kust see tuli. Hiljem leiti sealt lennuki rusud.

Nad jõudsid surmapaigale õhtuks. Ja nad nägid kuttide säilmeid (testpiloot Vladimir Seregin suri koos Yuraga). Neist on vähe järele jäänud. Ei, noh, oli võimalik kindlaks teha, et need olid nemad. Riietuse põhjal - nad leidsid Seregini sinise poolhooaja jope, mis põhineb tema kehakildil mutiga - nägin seda Yura kaelas eelmisel päeval, kui olime juuksuris. See on nii kohutav mälestus...

"Su-15 piloot laskus liiga madalale"

Rääkisin kolme talupojaga, kes andsid teada, et on näinud madalalt lendavat lennukit. Uurimiskatse käigus tuvastasid nad sõltumatult Su-15 kümne täismahus maketi hulgast. Nende sõnul väljus selle sabast esmalt suits, seejärel tuli ja see tõusis pilvedesse. On selge, et see pole Gagarini lennuk.

Teame, et sel päeval, 27. märtsil 1968, pidid Gagarin ja Seregin lendama kuni 10 000 meetri kõrgusel ning sellest kõrgemal katselennuväljalt LII (Flight Research) õhku tõusnud Su-15 katsetused. Instituut) Žukovskis, toimusid. Ühesõnaga, selle hävitaja-tõrjuja piloot rikkus režiimi: laskus pilvede alla, vaatas maastikke – seda tehakse sageli, siis lülitas järelpõleti sisse ja läks Gagarini lennuki kõrvalt läbi pilvede, teda nägemata, kl. ülehelikiirus.

Selle Su-15 nördinud vool lükkas treeningu MiG-15 ümber ja ajas selle sügavasse spiraali. Juri viimane aruanne 4200 meetri kõrgusel tehti: "Mina, 625., täitsin ülesande RIP1-s*, lähen liinile**."

Arvasin, et ametlik versioon ei talu mingit kriitikat, kuid mulle öeldi siis: siin on tõsised uuringud, ärge sekkuge, kolonel. Siiski ei nõustunud ma riikliku komisjoni järeldusega ja nagu hiljem selgus, oli mul õigus: kõik ülejäänud valetasid.

"Nad kirjutasid mu tunnistuse ümber"

1991. aastal, kui tähistati esimese mehitatud kosmoselennu 30. aastapäeva, rääkisid kõik ja kõik Gagarini surmast ning esitati kõige absurdsemad versioonid: et piloodid olid väidetavalt purjus, et nad pidasid jahti. Seda oli võimatu taluda ja meie riigi juhtkonnal paluti komisjoni kogutud dokumendid avada ja uurimine uuesti läbi viia. Meile lubati. Pärast seda kontrollis akadeemik Sergei Mihhailovitš Belotserkovski kaasaegse arvutitehnoloogia ja tuuletunneli abil kõike.

Arvutused kinnitasid: kiirusega 750 lendav lennuk suutis 4200 meetri kõrguselt nulli laskuda 55 sekundiga, ainult sügavasse spiraali sisenedes. Ainult üks marsruut on võimalik (üks!), teised lihtsalt ei mahu nende andmete hulka.

Muide, katastroofi uurimist puudutavate dokumentide hulgast leidsin oma raporti - see oli kellegi poolt täielikult ümber kirjutatud ning üleheliheli ja plahvatuse vaheline intervall suurendati 1,5-2 sekundilt 15-20-ni: see oleks pidanud tähendama et lennukite vahe oli 50 seal oli kilomeetreid ja Su-15 pole selles süüdi.

"See piloot on üle 90."

2013. aastal pöördusin Putini poole: „Vladimir Vladimirovitš! Juri Gagarini surmast on möödunud nelikümmend viis aastat, avage dokumendid. Nad avasid selle. Kõik on nii, nagu ma ütlesin: loata lennuk möödus "sädeme" (nagu ühekohalise hävitaja või sportlennuki kaheistmelist versiooni kutsuti) kõrvalt, keeras selle ümber ja siis paluti mul nime mitte öelda. sellest katsepiloodist...

Muide, ta on elus. Ta on juba üle üheksakümne. 1988. aastal sai Nõukogude Liidu kangelaseks...

Selgus, et kosmonautide väljaõppe juht Nikolai Petrovitš Kamanin teadis sellest, lennukikonstruktor Andrei Nikolajevitš Tupolev teadis, kuid kui minu versiooni kinnitanud seltsimeeste kiri jõudis ministrite nõukogu alluvuses asuva sõjalis-tööstuskomisjoni esimehe esimese asetäitjani. NSVL Nikolai Sergejevitš Stroev (aastatel 1954–1966 oli ta LII juht), käskis ta: "Ära tõstata seda küsimust - tapate piloodi. Ta tegi seda tahtmatult."

Nüüd pole selles saladust, küll on aga lohakust ja lennureeglite rikkumist, kuid mind häirib muu: see, et komisjonis töötanud inimesed teadsid tõde, aga tegid näo, et see pole nii. Tahaksin, et kõik teaksid tõde Gagarini surma kohta.

Olen 1968. aastast üksi võidelnud, tõestades midagi. Mina kui komisjoni tööle kutsutud spetsialist kirjutasin oma nägemuse juhtunust, olin uuringu ajal kohal ja kuulsin kõike, olin Gagarini kukkumise kohast kolmteist kilomeetrit.

Nüüd anti mulle võimalus teatada tegelik põhjus, eeldusel, et ma ei nimeta distsipliini rikkunud ja eriolukorra tekitanud pilooti. Andsin sõna, et ma ei nimeta seda. Aga tema on süüdi. Ta pidi lendama samal kõrgusel, kuid kukkus alla. Rääkisin uuriva eksperimendi käigus talupoegadega, kes igaüks eraldi rääkis, et nägi lennukit, mis nägi välja nagu balalaika... Ja see on Su-15, sellel on delta tiib...

Kuulid Brežnevile

22. jaanuaril 1969 istusin autos, mille ohvitser Viktor Iljin Brežnevi mõrvakatse ajal tulistas.

Juhtus nii, et autot koos kosmonautidega tabasid Leonid Iljitšile mõeldud kuulid... Ta tuli siis pidulikul vastuvõtul minu juurde ja palus näidata kuuli jälge minu mantlil. Mis minust? Kuna NLKP KK peasekretär küsib, läksime riietusruumi ja ma näitasin talle puutesuunaliselt lennanud kuuli jälge. Brežnev oli siis väga segaduses. Ta uuris kõike hoolikalt ja ütles:

Ära muretse, see ei olnud sina, vaid mina tulistati.

Ballistik tegi hiljem ekspertiisi ja leidis, et see oli ime, et ma pihta ei saanud. Seda nad ütlesid:

Jumal päästis sind, Leonov.

Ma vastasin:

Niisiis, ma palvetan...

See Iljin suutis mõne sekundi jooksul tulistada 16 korda. Esimene kuul tabas juhti pähe ja ma pöörasin järsult tema suunas. Kui ma oleksin jätkanud samas asendis istumist, oleks järgmine kuul maandunud otse minu templisse. Veel üks möödus kõhu lähedalt, kolmas puudutas vasakul pool rinnal olevat mantlit, neljas tabas selja taga oleva tooli polstrit. Tundus, nagu oleks keegi ülalt tegelikult kuulid minust eemale tõrjumas... Mees tulistas kahest püstolist otsejoones üheksa meetri kauguselt...

Eelseisvast atentaadist teadis ilmselt KGB 9. direktoraat, juba otsiti Iljinit, ta lahkus ju oma sõjaväeosast Leningradi lähedalt, võttes neile kaks püstolit ja neli salve. Seetõttu eraldus Kremli sissepääsu juures auto Brežneviga (seal istus temaga koos veel A. N. Kosõgin) autokolonnist ja suundus Spasski värava poole ning kolmainuväravast, kus istusid kosmonaudid, lubati veel üks auto: ees - juht ja turvaametnik Kostja, istmetel keskel - Beregov ja mina (tema on paremal, mina vasakul), taga - Tereškova ja Nikolajev. Meil oli täpselt sama auto nagu Brežnevil - ZIL-111.

Sinisesse politseivormi riietatud Iljin seisis Trinity Gate'i kordonis. Ta tabas esimest ZIL-111 ja avas teise pihta tule, olles kindel, et tulistab Brežnevi pihta. Ausalt öeldes oleks pidanud seal istuma kuulivestides turvatöötajad, aga mina olin nende asemel...

"Iljin ei olnud vaimuhaige"

Nad tõid selle tulistaja Iljini mulle koju (viisteist aastat hiljem). Ta palus andestust. Nagu ma ei sihtinud sind, ma tahtsin riigi anastajast vabastada. No ma ütlen, mis anastaja ta on... Ja ta muudkui küsis: "Mis ma nüüd tegema pean?" Ma ütlesin talle:

Sa tapsid mehe ja ta jäi kahe lapsega. Otsige üles lastud autojuhi lesk, isata jäänud lapsed. Kukkuge nende jalge ette, palvetage andestust... Aidake kuidagi, kui saate...

See oli vestlus. See Iljin polnud vaimuhaige, nagu nad hiljem kirjutasid. Täiesti normaalne, piisav. Ta teenis oma aega. Juba 90ndatel pääses ta psühhiaatriahaiglast välja ja ta kahetses väga, et võttis elu süütult autojuhilt...

PEAAEGU NALI

"Liköör orbiidil"

Esimesel päeval orbiidil tegin ameeriklastele viinaga suure nalja. (Jutt käib meie Sojuzi ja Ameerika Apollo kuulsast dokkimisest, mis juhtus 15. juulil 1975, seda nimetatakse ka “kosmiliseks käepigistuseks”. – Toim.) MCC ei teadnud sellest, keegi ei teadnud. See oli puhtalt minu idee. Juba enne lendu võtsin välja sildid: “Stolichnaya”, “Russian”, “Starka” ja “Moskovskaya”. Panin need logiraamatusse ja mul oli lint käes. Ja pärast seda, kui me orbiidile läksime, kleepisin boršituubidele viinasildid. Ja ta kirjutas ka Shakespeare'i loosungi: "Oo vapper uus maailm, millel on sellised inimesed." Ja ma tegin neist igaühest sõbralikud karikatuurid.

Kui pärast dokkimist laua taha istusime, võtsime Kubasoviga välja tuubid viinaga. Selgitame ameeriklastele: "Poisid, me peame austama ka Venemaa tavasid kosmoses. Ja traditsiooni kohaselt peame enne õhtusööki jooma. Tom Stafford hakkas eitama:

Võimatu... ma ei saa... (Võimatu... ma ei saa...)

Nagu - see on võimatu, see on rikkumine. Ja ta näitab seda telekaameratele. Ja ma ütlen talle:

Lülitan selle nüüd välja, et keegi ei näeks. Ja lülitas selle välja. Ja maa pealt hüüavad nad:

Lülita sisse!

Andsin kõigile toru, nad kõik vaatasid silte ja ütlesid:

Kuule, me saame selle eest löögi.

Mitte midagi...

Avanevad: lõug-lõug! Ja seal... borš...

"Me ei andesta teile seda kunagi," karjuvad nad: "võtsime sellise riski ja te petsite meid!"

Siis ma nägin – seal oli lähivõte Donald Slaytoni näost, kui ta ütleb: “Kuule, miks sa pettasid? Parem oleks, kui viina oleks!” Aga keegi ei usu, et me viina ei joonud. Mitte keegi.

"Kosmoses konjaki joomise teooria"

Ja meil polnud tegelikult grammigi alkoholi. Kuigi kosmosemeditsiini rajaja akadeemik Oleg Georgievich Gazenko oli veendunud, et väike konjak orbiidil ei teeks paha.

Oli selline hetk. Kui Lebedev ja Berezovoy lendasid, said nad mõlemad lennu ajal nelikümmend aastat vanaks. Kaubalaeval otsustasin neile salaja konjakit saata: lõikasin leivapätsist välja keskkoha ja peitsin sinna kolbi.

Nii kirjutas Valja Lebedev “Kosmoses konjaki kasutamise teooria”: peate pudeli suhu võtma, järsult noogutama - see on täpselt kolmkümmend grammi. Ja see avaldati teadusajakirjas!

Käimas on ministeeriumi juhatus. Minister Afanasjev on mustem kui pilv. Logi näitab:

Kes seda tegi?

Tõusin püsti ja ütlesin:

Sergei Aleksandrovitš, ma tegin seda. Nad on nii kaua lennanud, nad on nelikümmend aastat vanad, pudelist konjakit jätkub kuueks kuuks...

Ja publik karjub:

vähe! vähe!

Kindral Juri Pavlovitš Semenov tõuseb püsti ja ütleb:

Aleksei arutas seda minuga. Olin nõus ja saatsime selle pudeli konjaki juurde.

*RIP – testlennu piirkond.

**Frontier – laskumisjoon.

Pärast Suure Isamaasõja lõppu unistasid paljud poisid lenduriks saamisest. Keegi ei mõelnud tegelikult sellele, kui raske on taevas lennata. Poistele tundus, et piloodid olid romantikud, kes said lennust suurt naudingut.

Kuidas said esimesed kangelase piloodid oma tiitlid?

Nõukogude Liidu kangelase tiitel anti esmakordselt välja 1934. aastal, kuigi Nõukogude riigi asutamisest kuni 1939. aastani ei olnud sõdu ehk lendurid lahinguülesannet ei täitnud. Pangem tähele, et just lenduritest said Nõukogude Liidu esimesed kangelased. Need nimed pole nii tuntud kui mõne teise maailmasõja aegse lenduri nimed. Meenutagem, kes on need esimesed piloodid – Nõukogude Liidu kangelased.

Teatavasti toimus 1934. aastal tšeljuskiniitide päästmise operatsioon. Ilma lennukite osaluseta ei olnud võimalik inimesi päästa. Samas oli toonane tehnoloogia veel halvasti arenenud ning päästemissioon suutis positiivse tulemuse saavutada vaid tänu pilootide kõrgele professionaalsusele ja kangelaslikkusele.

Esimesed kangelased nime järgi

Nikolai Kamanin sai 25-aastaselt kangelase nr 1 kuldtähe. Ta sooritas Arktika kohal 9 lendu, päästes 34 inimest (uppunud jäämurdja Tšeljuskini meeskond koosnes 104 inimesest). Alloleval fotol on Kamanin kujutatud vasakul.

Meremeeste päästmise missiooni raskus seisnes selles, et piirkonda ei uuritud sel ajal hästi. Samuti polnud pilootidel täielikku kindlustunnet mootorite töökindluses, sest tol ajal nad nii pikki vahemaid praktiliselt ei lennanud.

Mihhail Vodopjanov tegi kolm rasket lendu, mille käigus suutis ta päästa üle 10 inimese. Selle piloodi päästeoperatsioonil osalemise unikaalsus seisneb selles, et mitu kuud varem sai ta raskelt vigastada ja läbis pikaajalise ravi. Võimud ei tahtnud tal lubada operatsioonis osaleda, kuid ta nõudis.

Selles operatsioonis osalesid ka sellised piloodid - Nõukogude Liidu kangelased nagu Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vassili Molokov, Mavriky Slepnev. Iga piloot andis tohutu panuse Põhja-Jäämere inimeste päästmisse.

Sõda ja suurepärased lendurid

Analüüsides Teise maailmasõja ajal Nõukogude Liidu kangelaste tiitlite andmise korraldusi, avastame huvitava trendi: enam kui 50% meie kodumaad sissetungijate eest kaitsnud legendaarsetest sõdalastest on lendurid. Muidugi pole ka maapinnal võitlemine lihtne, kuid õhulahingud on palju raskemad kui maapealsed lahingud. Nõukogude pilootide julguse ja vastupidavuse tase on lihtsalt hämmastav. Teise maailmasõja piloodid – Nõukogude Liidu kangelased – andsid tohutu panuse NSV Liidu võitu Natsi-Saksamaa üle.

Selles osas tasub mainida Aleksei Maresjevit ja Pjotr ​​Šemendjukit. Need kangelased jätkasid isegi rasketest füüsilistest vigastustest hoolimata lennunduse teenimist.

Näiteks on Maresjev B. Polevoy teose “Tõelise mehe lugu” kuulus kangelane.

Tema lennuk tulistati alla territooriumi kohal, mis tol ajal oli sakslaste kontrolli all. Piloodil ei õnnestunud väljuda. Kukkus koos autoga pikali. Juhtus nii, et vastu maad põrutades visati ta kabiinist välja. 18 päeva roomas kangelane rindejoonele. Avastasid nõukogude lapsed Novgorodi oblastis. Pärast seda raviti teda mõnda aega Novgorodi külas. Pärast pikka ravi ja mõlema jala amputeerimist suutis ta naasta teenistusse ja sooritas veel palju lahingumissioone.

Hävituslendurid – Nõukogude Liidu kangelased pöördusid sageli pärast haavata saamist tagasi rindele. Kontrollitud, kuid vähetuntud andmetel võitles natside vastu umbes 20 Nõukogude pilooti amputeeritud jalgade, käte või muude raskete jäsemete vigastustega.

Väärib märkimist, et paljude pilootide jaoks polnud II maailmasõda esimene lahingukogemus. Kõik teavad, et paljud Nõukogude sõjaväelased osalesid lahingutes Hispaanias (kodusõda). Näiteks Sergei Gritsevetsit peetakse üheks 1930. aastate ässapiloodiks. Rahvuselt valgevenelane, sündis 1909. aastal Grodno kubermangus. Lennundusse astus ta komsomolipiletiga 1931. aastal. Piloodi lennurekord on ametlikel andmetel 40 allatulistatud lennukit.

NSV Liidu sõjalennunduse areng

Lendurid – Nõukogude Liidu kangelased – näitasid end Teise maailmasõja ajal hästi. Kuigi algselt ületas Saksa lennukite tehniline tase Nõukogude lennukite varustust ja kvaliteeti, kompenseeris “punaste” pilootide oskuste tase mõni aeg pärast sõja algust enam kui kõik tehnika puudused.

Nõukogude lahingulennunduse täiustamine toimus tegelikult juba sõja ajal. Fakt on see, et vaenutegevuse esimestel päevadel hävitati fašistliku pommitamise käigus lennuväljadel enamik Nõukogude lennukeid. Paljude ekspertide sõnul on see veelgi parem. Kui puitlennukid astuksid lahingusse Junkersi või teiste hävitajatega, poleks neil ainsatki võimalust õhulahingut võita. Natside selline sihikindlus päästis paljude Nõukogude pilootide elud.

Sõja-aastatel tulistasid ässad umbkaudsete hinnangute kohaselt alla enam kui 4000 parimat Saksa lennukit. Nõukogude ässade reitingu määrab eelkõige alla lastud Junkerite arv. Räägime igast parimast eraldi.

Legendaarne Ivan Kozhedub sündis 1920. aastal tänapäeva Ukraina Šostka oblasti territooriumil. Pärast kooli lõpetamist 1934. aastal astus ta Keemiatehnoloogia Kõrgkooli. Pikka aega polnud lennundus tema jaoks midagi muud kui hobi. Kozhedubi tee lennunduses algas sõjaväeteenistusega 1940. aastal. Rindele läks ta 1942. aasta lõpus pärast töötamist lennukoolis instruktorina. Muide, esimene õhulahing võis legendaarsele piloodile jääda viimaseks, sest esmalt tulistasid tema lennuki alla sakslased ja seejärel “omad”. Kozhedub läbis selle testi ja suutis oma auto maanduda. Alloleval fotol on ta näidatud paremal.

Sellised piloodid, kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, nagu Ivan Kozhedub, saavad kiiresti oma ala professionaalideks. Nende ettevalmistamiseks ei ole vaja palju aega. Nii et mõnda aega pärast seda õnnetust Kozhedub ei lennanud. Piloodi parim aeg saabus Kurski lahingu ajal. Mitmel lahingmissioonil juulis 1943 õnnestus tal alla tulistada 4 Junkerit. Enne 1944. aasta algust sisaldas kangelase rekord juba mitukümmend võitu. Kuni sõja lõpuni suutis ta alla tulistada 18 seda marki lennukit.

Semjon Vorozheikin ja teised kaks korda NSV Liidu kangelased

Keegi ei ületanud seda tulemust ja ainult Arseniy Aleksandrovich Vorozheikin suutis seda korrata. See piloot pälvis kaks korda Kangelase tähe. Vorozheikini lahingu üldtulemus on 46 allatulistatud vaenlase lennukit. Lisaks temale on kaks korda piloodid:

  • Alekseenko Vladimir Avramovitš;
  • Alejuhhin Aleksei Vassiljevitš;
  • Amet-Khan Sultan;
  • Andrianov Vassili;
  • Begeldinov Talgat Jakubekovitš;
  • Beda Leonid Ignatjevitš;
  • Beregovo Georgi Timofejevitš;
  • Gulaev Nikolai Dmitrijevitš;
  • Sergei Prokofjevitš Denisov.

Õhusõiduki edukaks kasutamiseks peab see läbima lennukatsetused. Selle nimel katsepiloodid töötavad. Väga sageli riskivad nad oma eluga, sest keegi pole kunagi varem nende katsetatava lennukimudeliga lennanud. Paljud said NSV Liidu kangelase tähe. Vaadeldakse nõukogude perioodi silmapaistvamat lennutehnika testijat

Meeskonnad Tshkalovi juhtimisel tegid oma aja kohta 2 rekordlendu (Moskva-Vancouver läbi põhjapooluse ja Moskva-Kaug-Ida). Marsruudi pikkus Vancouverisse oli 8504 km.

Teistest Nõukogude katselendudest väärivad märkimist Stepan Mikojani, Vladimir Averjanovi, Mihhail Gromovi, Ivan Dzjuba, Nikolai Zamjatin ja Mihhail Ivanov. Enamikul neist pilootidest oli mittetehniline esmaharidus, kuid kogu lennunduse eliiti ühendas üks omadus: nad said teoreetilise väljaõppe tollal välja töötatud lennuklubide süsteemis. Sellised omanäolised koolid andsid õpilastele võimaluse saada üsna kõrgel tasemel teoreetilist ja praktilist koolitust.

NSV Liidu ründelennukid Teise maailmasõja ajal

Rünnakupiloodid, Nõukogude Liidu kangelased sõja-aastatel, on auväärsel kohal nende inimeste nimekirjas, kellele omistati riiklikud autasud nende vägitegude eest aastatel 1941–1945 toimunud õhulahingutes. Ajaloolistel andmetel sai Nõukogude Liidu kangelase tiitli üle 2200 piloodi. Veelgi enam, just ründelennukeid leiab nimekirjast kõige rohkem (860 nimetust).

Liidu kahekordsete kangelaste nimekirjas on ka palju seda tüüpi lennunduse esindajaid. Nagu teate, oli kahe kangelasliku Kuldtähe aumärgiks 65 pilooti. Selles nimekirjas on esikohal ka ründelennukid (27 inimest).

Kes suutis kolm korda saada kangelase tiitli?

Aleksander Pokrõškin ja Ivan Kozhedub - need lendurid, kolm korda Nõukogude Liidu kangelased, kirjutasid oma nimed kuldsete tähtedega Teise maailmasõja aastaraamatutesse.

Fakt on see, et kolm korda autasustas riik nii kõrge auastmega ainult kolme inimest. Lisaks kahele piloodile on selleks revolutsioonist saati tuntud sõjaväelane Semjon Mihhailovitš Budjonnõi. Pokrõškin sai oma autasud 24. mai ja 24. augusti 1943. aasta ning 19. augusti 1944. aasta korralduste järgi. Ivan Kozhedub märgiti ülemjuhataja 4. veebruari ja 19. augusti 1944. aasta korraldustega, samuti pärast sõjategevuse lõppu 1945. aasta augustis.

Nõukogude pilootide panus vaenlase võitu on lihtsalt hindamatu!

Ässade piloodid. Nad tegid vägitegusid nii rahu- kui ka sõjaajal. Nad veetsid taevas sadu tunde ja sellest sai nende jaoks tõeline kodu. Meie materjal sisaldab tsitaate legendaarsetelt lenduritelt, kes tegid Venemaa õhujõudude kuulsusrikka ajaloo.

Kui on, siis ole esimene.

Valeri Tšalov, Nõukogude katsepiloot ,
Nõukogude Liidu kangelane

Tundub, et olen alati igatsenud aistinguid, mis nüüd moodustavad minu kuuluvuse – selle õnneliku kuulumise, kes on õhku tunginud. Juhtusin sageli unenägudes lendama ja see unenägu oli veetlev.

Sergei Utotškin, üks esimesi vene lendureid
Ja katsepiloodid

Seal, kus olen piloot, olen pedant. Aga ma olen ka romantik. Olen huvitatud loogikast, psühholoogiast, kirjandusest,
maalimine.

Mihhail Gromov, Nõukogude katsepiloot ,
Nõukogude Liidu kangelane

Vaprus ilma karastuseta on tühi löök.

äss piloot , kolm korda Nõukogude Liidu kangelane

Meie eskadrilli kutsuti "lauljaks" sest meie kiindumus laulu vastu ja minu kutsung on "Maestro". Meie eskadrillist said Nõukogude Liidu kangelase tiitli 11 lendurit, see au langes mulle kahel korral. Ja iga auastme, iga sõjalise autasu eest maksti riski, oskuste, sõjalise üleoleku ja tõeliste võitude hinnaga.

Vitali Popkov, piloot, kaks korda Nõukogude Liidu kangelane

Kõrgus on võidu võti. See, kes on kõrgemal, võib iga hetk vaenlase lennukile sukelduda ja suure kiiruse arendanuna selleni jõuda.

, austatud katsepiloot NSV Liit,
kaks korda Nõukogude Liidu kangelane

Üks kord Lugesin sõnu lapsepõlves V.P.Chkalova : "Kui peab olema, siis olema esimene." Nii et ma püüan olla üks ja olen seda lõpuni.

kosmonaut , Nõukogude Liidu kangelane

Nesterov käis lennuki võimeid uurimas silmust tehes. Artseulov tõestas, et lennukit on võimalik spinnist välja tõmmata. Ja kuidas on lood õhujääradega, mida Nõukogude piloodid kasutasid Saksa ässade üle võidu saavutamiseks? Ärge tehke seda allahindlust. Kellelegi arusaamatu vene hinge jaoks pole takistusi!

Viktor Pugatšov, austatud katsepiloot NSV Liit,
Nõukogude Liidu kangelane

Alates juunist 1941 Suure Isamaasõja rinnetel. Kuni septembrini 1942 võitles ta 4. IAP osana (lendavad I-153, orkaan ja Yak-7), seejärel kuni sõja lõpuni 9. kaardiväe IAP osana (Yak-1, Airacobra ja La - 7).

1943. aasta augustiks sooritas kaardiväe 9. Odessa Punalipulise kaardiväe lennurügemendi (6. kaardiväe hävitajate lennudivisjon, 8. õhuarmee, lõunarinne) eskadrilli ülem kapten Amet-Khan Sultan 359 lahinguülesannet (millest 110 oli rügemendis). Stalingradi taevas), viis läbi 79 õhulahingut, milles ta lasi alla 11 vaenlase lennukit isiklikult ja 19 grupi koosseisus.

24. augustil 1943 pälvis ta lahingutes vaenlastega ülesnäidatud julguse ja julguse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Sõja lõpuks täitis ta 603 lahinguülesannet, 150 õhulahingus tulistas isiklikult alla 30 ja rühmas 19 vaenlase lennukit.

29. juunil 1945 autasustati kaardiväe 9. kaardiväe hävituslennurügemendi (1. õhuarmee) ülema abi major Amet-Khan Sultan teise Kuldtähe medaliga.

Pärast sõda astus ta õhuväeakadeemiasse, kuid lahkus peagi ja asus tööle katsepiloodina (kokku õppis ta umbes 100 lennukit). Aastal 1946 - kaardiväe kolonelleitnant. 1947. aastal sai ta tiitli “Katsepiloodi 1. klass”. 1952. aastal pälvis ta Stalini preemia.

1961. aastal pälvis ta NSVLi austatud katsepiloodi tiitli. Hukkus 1. veebruaril 1971 katselennul.

Autasustatud: Lenin (kolm korda), Punane lipp (viis), Aleksander Nevski, Isamaasõja 1. aste, Punane Täht, "Aumärk", medalid. Jaroslavli linna aukodanik. Arveldati igaveseks väeosa nimekirjadesse. Tema kodumaale paigaldati kangelase pronksist büst, Dagestani autonoomses Nõukogude Sotsialistlikus Vabariigis Kaspiiski linnale paigaldati mälestustahvel. Tema nime kannavad koolid nr 27 Mahhatškalas ja nr 8 Kaspiiskis. Kangelase sugulased elavad Moskvas.

Valeri Pavlovitš Tšalov- Nõukogude katsepiloot, NSV Liidu kangelane. Ta oli lennuki kapten, mis tegi esimese vahemaandumiseta lennu üle põhjapooluse Moskvast Vancouverisse.

Tšalov alustas oma hingematvat karjääri piloodina Nižni Novgorodi 4. Kanavinski lennupargis lennukite kokkupanijana.
Alates 3. detsembrist 1931 osales ta katsetustel – katsetas uusimaid 1930. aastate hävitajaid I-15 ja I-16, mille disainis Polikarpov. Ta osales tankihävitajate VIT-1, VIT-2, raskepommitajate TB-1, TB-3, suure hulga Polikarpovi projekteerimisbüroo katse- ja katsesõidukite katsetamisel.

Tšalov oli kuulus oma "meelemeelsuse" poolest. Pärast Brjanskis juhtunud õnnetust süüdistati Tškalovit arvukates distsipliinirikkumistes. Valgevene sõjaväeringkonna sõjatribunali otsusega 30. oktoobril 1928 mõisteti Tškalov aastaks vangi ja vabastati ka Punaarmeest. Ta kandis karistust lühikest aega Kliment Vorošilovi palvel, vähem kui kuu aega hiljem asendati karistus tingimisi.
Tškalovist sai uute vigurmanöövrite autor - ülespoole suunatud korgitser ja aeglane veeremine. 5. mail 1935 pälvisid lennukikonstruktor Nikolai Polikarpov ja katsepiloot Valeri Tškalov parima hävituslennuki loomise eest valitsuse kõrgeima autasu – Lenini ordeni.
20. juulil 1936 algas Tškalovi meeskonna lend Moskvast Kaug-Itta. See kestis 56 tundi, enne kui maanduti Okhotski meres asuva Uddi saare liivasel süljele. Rekordteekonna kogupikkus oli 9375 kilomeetrit.
18. juunil 1937 alustas Tšalov lennukiga ANT-25 lendamist üle põhjapooluse Moskvast Vancouverisse (Washingtoni osariik, USA). Lend toimus keerulistes ilmastikutingimustes. 20. juunil maandus lennuk turvaliselt USA-s Washingtoni osariigis Vancouveris. Lennu pikkus oli 8504 kilomeetrit.
Stalin kutsus Tškalovi isiklikult NKVD rahvakomissari ametikohale, kuid ta keeldus ja jätkas lendude katsetamist. Tšalov suri 15. detsembril 1938 uue hävitaja I-180 esimesel katselennul Kesklennuväljal.



Stalin, Vorošilov, Kaganovitš, Tšalov ja Beljakov. Kohtumine pärast lendu Kaug-Itta. Štšelkovo lennuväli, 10. august 1936

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikojan sündis 12. juulil 1922. aastal. Ta on kuulsa poliitilise tegelase Anastas Mikojani poeg. Stepan Mikojan - Nõukogude Liidu kangelane, lennunduse kindralleitnant. 1940. aastal astus ta Krimmis Kachini sõjaväelennunduspilootide kooli. 1941. aastal õppis ta ümber hävitaja Yak-1 lendamiseks ja saadeti detsembris Moskvat kaitsvasse hävitajate rügementi.
Alates 1942. aasta esimestest päevadest hakkas Stepan osalema Jak-1 lendudel, et katta meie vägesid Volokolamski piirkonnas. Talvel 1941–1942 sooritas Stepan Mikojan selle rügemendi koosseisus 10 edukat lahingumissiooni. 16. jaanuaril 1942 Istrat katnud 11. lend sai Mikojanile peaaegu saatuslikuks – tema jaki tulistas ekslikult alla nooremleitnant Mihhail Rodionov 562. rügemendist.
Mikoyan õppis 102 tüüpi lennukit ja lendas umbes 3,5 tuhat tundi. 1942. aasta oktoobriks oli ta lennanud 14 lahingumissiooni. Pärast 3 õhulahingut tulistas ta grupi koosseisus alla 6 vaenlase lennukit. Stepan Mikojan lõpetas sõja kahe käsuga.


Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIHAIL GROMOV

Nõukogude lendur Mihhail Gromov sündis 12. veebruaril 1899. aastal. Temast sai lennunduse kindralpolkovnik, Nõukogude Liidu kangelane. Äärmiselt andeka inimesena näitas ta varakult üles mitmesuguseid võimeid, sealhulgas muusikas ja joonistamises. Pärast keskkooli astus ta Moskva ülikooli arstiteaduskonda ja teenis seejärel sõjaväearstina.
Gromov katsetas paljusid kuulsaid lennukeid. Teostanud mitmeid pikamaalende üle Euroopa, Hiina ja Jaapani.
10.–12. septembril 1934 tegi ta lennukil ANT-25 suletud marsruudil lennuulatuse ja kestuse rekordilise lennu - 12 411 km 75 tunniga. 1937. aastal tegi ANT-25-1 vahemaandumiseta lennu Moskvast põhjapoolusele USA-sse, püstitades sellega 2 maailma lennurekordit. Selle lennu eest pälvis Gromov Lenini ordeni.

VLADIMIR AVERJANOV

Kolonel, NSV Liidu austatud katselendur Vladimir Averjanov sündis 11. oktoobril 1934. aastal. 1953. aastal lõpetas Averjanov Stalingradi Aeroklubi. 1955. aastal lõpetas ta Armaviri sõjaväelennunduskooli pilootide kooli, seejärel teenis ta õhutõrjelennunduse piloodina.
Maist 1965 kuni detsembrini 1968 - katsepiloot Kaasani lennukitehases. Aastatel 1965–1966 katsetas ta seeriareaktiivpommitajaid Tu-16 ja Tu-22, 1966–1968 reisilennukeid Il-62 (teisepiloodina), samuti nende modifikatsioone.
Jaanuarist 1969 kuni septembrini 1994 - testpiloot Saratovi lennutehases. Testitud tootmisreisilennukeid Yak-40 (aastatel 1969–1981) ja Yak-42 (aastatel 1978–1994). Tal on palju medaleid ja ta on NSV Liidu austatud katselendur.


Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Polkovnik, Nõukogude Liidu kangelane, NSV Liidu austatud katselendur Ivan Dzyuba sündis 1. mail 1918. aastal. Lõpetas Odessa lennukooli (1938), osales hävituslendurina Suures Isamaasõjas.
Juunist 1941 kuni septembrini 1943 sooritas ta 238 lahinguülesannet ja viis läbi 25 õhulahingut. 1942. aasta veebruariks tulistas ta alla 6 vaenlase lennukit isiklikult ja 2 rühmas.
21. juulil 1942 pälvis major Ivan Dzyuba natside sissetungijate vastase võitluse rindel väejuhatuse lahinguülesannete eeskujuliku sooritamise ning ülesnäidatud julguse ja kangelaslikkuse eest Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Lenin ja Kuldtähe medal. Alates 1943. aastast töötas ta katsepiloodina.

NIKOLAI ZAMYATIN

NSVL katselendur, kapten Nikolai Zamjatin sündis 9. mail 1916 Permis, lõpetas Sverdlovski Riikliku Ülikooli ja Sverdlovski Aeroklubi 1940. aastal.
Jaanuaris-novembris 1942 teenis ta 608. pommilennurügemendi piloodina, novembris 1942 - detsember 1944 - 137. pommilennurügemendi piloodina, vanemlendurina ja lennuülemana.
Zamjatin sõdis Karjala rindel. Osales Arktika kaitsmisel. Ta tegi pommitaja Pe-2 peal 30 lahingumissiooni. Aastatel 1947–1971 - Lennuuuringute Instituudi katselendur. Viinud läbi tankimissüsteemi katsed lennukil Tu-2, turboreaktiivmootorite testid: VK-7 lennukil Tu-4LL, AL-7 lennukil Tu-4LL, VK-3 lennukil Tu-4LL, AM-3M lennukil. Tu-16LL, VD-7 mudelil M-4LL. Autasustatud Oktoobrirevolutsiooni ordeniga, kahe Punalipu ordeniga ja Isamaasõja II järgu ordeniga.

MIHAIL IVANOV

Kuulus katselendur, Nõukogude Liidu kangelane, kolonel Mihhail Ivanov sündis 18. juulil 1910. aastal. Alates 1925. aastast töötas ta Poltavas treialina. Läbinud teoreetilise koolituse Osoaviakhimi Poltava lennuklubis. Nõukogude armees - alates 1929. aastast. 1932. aastal lõpetas ta Stalingradi sõjalennunduse pilootide kooli ja teenis seejärel õhuväe lahinguüksustes.
Aastatel 1939–1941 oli ta lennukitehases nr 301 sõjalise vastuvõtu katselendur, katsetades tootmises kasutatavaid õppelennukeid UT-2 ja hävitajaid Jak-1. 1941. aastal oli ta lennukitehases nr 31 sõjalise vastuvõtu katselendur. Ivanov katsetas tootmishävitajaid LaGG-3, La-5FN ja Jak-3.
Novembris 1941 osales ta Thbilisi lennukitehase evakueerimise ajal vaenutegevuses Edelarindel. Kokku tegi ta umbes 50 lahingumissiooni.
24. aprillil 1946 katsetas ta üht esimestest hävitajatest Jak-15. Viis läbi hävitajate Yak-3 ja Yak-11 erinevate modifikatsioonide testid. Uute lennukite katsetamisel üles näidatud jõu ja julguse eest sai ta Nõukogude Liidu kangelase tiitli Lenini ordeni ja Kuldtähe medaliga.