Krstarica 1. ranga "Aurora". Krstarica "Aurora" iznutra. Spuštamo se do držanja modela Aurore
Legendarni kruzer, koji je cijelom svijetu nagovijestio početak nove ere - ere socijalizma, opstao je do danas. Stoji na granitnom nasipu Neve kao besmrtni spomenik Velikoj Oktobarskoj revoluciji. Ovdje se nalazi muzej.
Teško je naći pionira u našoj zemlji koji nije vidio restauraciju istorijskog broda. Ali još je zanimljivije vidjeti vlastitim očima, ako ne pravu Auroru, onda barem njen model.
11 mladih tehničara brzo gradi takve modele Lenjinovih soba i muzeja škola, tunerskih kuća
Napravili ste model krstarice "Aurora" Ovo će biti vaš poklon za 50. godišnjicu Velike Oktobarske revolucije i 100. godišnjicu rođenja V. I. Lenjina. Naravno, moraćete mnogo da radite, ali vaša škola Muzej će biti obogaćen novim, vrijednim eksponatima.
Prije nego što damo opis modela, reći ćemo vam kada i gdje je krstarica napravljena, kakvo je bilo njeno naoružanje i kakva je bila borbena i revolucionarna pozadina njegove posade. (...)
Aurora je bila uključena u brodove za obuku. Mornari kruzera su tokom plovidbe u inostranstvu uspostavili kontakte sa ruskim emigrantima - socijaldemokratima i od njih dobijali ilegalnu literaturu. Na krstarici je postojao tajni krug, čiji je glavni cilj bio priprema oružanog ustanka protiv carizma. Krug je otvoren, a mornari su brutalno obračunani.
Tokom Prvog svetskog rata, krstarica "Aurora" služila je kao patrola u Baltičkom moru.
Od novembra 1910. Aurora je isporučena na tvornički vez na velike popravke. Komunikacija sa radnicima pripremila je posadu krstarice za aktivne revolucionarne akcije. Dan prije svrgavanja carskog vođe, 26. februara 1917. godine, Aurori su zauzeli krstaricu i podigli crvenu zastavu. U oktobru 1917. godine, posada krstarice aktivno je učestvovala u osvajanju Zimskog dvorca i osvajanju sovjetske vlasti.
Posle oktobra. Na Dan Crvene armije, 23. februara 1923. godine, Aurora je ponovo postala dio školskih brodova Baltičke flote. Dana 2. novembra 1927. godine, na desetu godišnjicu revolucije, krstarica je odlikovana Ordenom Crvene zastave za herojstvo tokom Oktobarske revolucije.
Tokom Velikog domovinskog rata, topovi glavnog kalibra uklonjeni su sa Aurore i postavljeni na prilazima Lenjingradu. A već 24. avgusta 1944. godine odlučeno je da se krstarica sa Crvenom zastavom „Aurora“ trajno instalira na nasipu Pirogradskopa na Velikoj Nevki. Brod je teško oštećen od neprijateljskih granata i gelera. Brodograditelji su izvodili sve restauratorske radove subotom i nedjeljom, svi su smatrali za čast učestvovati u restauraciji ove relikvije ruskog naroda.
Dana 7. novembra 1947. godine, na dan XXX godišnjice sovjetske vlasti, oživljena Aurora je uvenula na svom mjestu na mostu poručnika Šindga.
Brod spomenik "Aurora" nije muzejski eksponat. Ovo je brod Ratne mornarice SSSR-a. Svakog dana u 8 ujutro svo osoblje se postrojava na palubi. Komanda dežurnog na krstarici zvuči: „Pozorno na zastavu i topove“, a zatim: „Zastava i oružje – uspravno“. Na krmenu zastavu polako podižemo mornaričku zastavu, a na štap - topove. Za tim i kadete škole Nakhimov, ako su u ovom trenutku na kirableu, počinje dan službe i učenja.
Na brodu 1956. godine stvara se ogranak Centralnog pomorskog muzeja, sadrži dokumente i sve vrste materijala koji govore o događajima iz oktobra 1917. godine, o slavnoj istoriji krstarice. Na pramcu broda nalazi se top od 6 inča (152 mm).
(...)
Glavni dijelovi broda (sl. 1)
1 - ram - dio stabljike koji strši pod vodom, služi za udaranje; 2 - pramčana torpedna cijev (cijev sa poklopcem) - dizajnirana za ispaljivanje torpeda na neprijateljske brodove; 3 - hawse - ovalni otvor na boku broda za prolaz sidrenog utega; 4 - vez za privez - rupa u gornjem dijelu boka za provlačenje sajle prilikom privezivanja broda; 5 - guy štap - štap koji se koristi za podizanje zastave zvane momak na nos; 6 - bitve - uparene bitve za pričvršćivanje kablova za privez ili vuču; 7 - ograda - uređaj koji se sastoji od stupova i kablova za sprječavanje pada mornara u more; 8 - prednji dio - sajle koje drže prednji jarbol; 9 - tenkovski (pramac) top glavnog kalibra, tenk - pramac brodske palube do prednjeg jarbola; 10 - donji most - osmatračnica; 11 - kormilarnica - zatvorena oklopna prostorija na gornjoj palubi, u kojoj se nalaze upravljački uređaji broda i komandno mjesto; 12 - glavni kompas na gornjem plovidbenom mostu; 13 - Navigacijska soba i komandirska kabina; 14 - daljinomjer 15 - područje reflektora; 10 - jarbolno svjetlo - bijelo svjetlo na jarbolu, koje brodovi nose na -.od: 17 - tegljenje 01 nn - bijelo svjetlo, koje nosi brod, ako vuče bilo koje plovilo; 18 - waggs - užad za stajanje koji učvršćuje jarbole C) bočne strane; 19 - prednji jarbol - nastavak prednjeg jarbola; 20 - klotikovo signalno svjetlo - uređaj koji se sastoji od crvene lampe i lampe za palačinke, ugrađen u gornji dio jarbola - vrh; 21 - crvena zastava, 2 - for-.marsa-ren - metalna šipka pričvršćena za prednji jarbol bugle na palubi poda, koja služi za podizanje signala na njoj; 23 - engnalnyts halyards - oprema, fina užad - lnnnn, za podizanje i spuštanje zastava, objektnih i svjetlosnih signala; 24 - predvorje - prvo dvorište odozdo; 25 - prednji jarbol - srednji jarbol; 26 - dimnjak; 27 - parno-zračna cijev - služi za oslobađanje viška pare; 28 - šipke - kablovi koji pričvršćuju dimnjake; 29 - deflektori kotlarnice - uređaji u obliku cijevi koji se koriste za razmjenu zraka u prostorijama; 30 - gumena greda - uređaj za porinuće i podizanje čamaca na palubu; 31 - napouo1 brod - putujući musher za komunikaciju s obalom; 32 - namotač kabla - bubanj sa bokovima, u obliku otvora za namotavanje tegljenja i drugih 1pocot 33 - pramčani svetlarnik - uređaj za ulazak svetlosti i vazduha u podzemne prostore broda; 34 - yal - brodski čamac, ovisno o broju vesala naziva se osam, šest itd. d) 35 - prelazni most - služi za komunikaciju između platformi koje se nalaze na istom nivou; 36 - deflektor - utičnica za ventilaciju strojarnice; 37 - platforma za krmeni (rezervni) glavni kompas; 38 - kompas; 39 - krmeni komandni most, koristi se u slučaju oštećenja pramca; 40 - radio stanice; 41 - ulaz radio antene u radio sobu; 42 - zastavica; 43 - glavni jarbol - nastavak glavnog jarbola (drugi jarbol); 44 - grotto-marsa-rey - u dvorištu odozdo na špilji: yaachte; 45 - gornja vatra; 46 - glavno dvorište - prvo dvorište odozdo na glavnom jarbolu; 47 - main-mars - platforma na vrhu glavnog jarbola za posmatranje; 48 - gaf - dvorište, ojačano koso na vrhu jarbola i podignuto prema gore, služi za podizanje zastave; 49 - gornje glavno svjetlo - služi noću za pravilno praćenje brodova pri kretanju u tragu (u struji iz propelera) broda ispred; 50 - krmeni daljinomjer; 51 - kirk vojni toranj (rezerva); 52 - 70 mm protivavionski top; 53 - krmena nadgradnja - nalazi se na krmi; 54 - izvlakač krmenog sidra - mašina sa okomitom osovinom, koja služi za odabir sidrenog užeta i zatezanje užadi prilikom veza; 55 - čamac s posadom; 56 - bitve; 57 - krmeni top glavnog kalibra 151 mm; 58 - krug za spašavanje; -
75 - verp - pomoćno (eagotično) sidro, koje se koristi pri ponovnom spuštanju broda, povlačenju broda na drugo mjesto, za povlačenje krme kada se baci u stranu; 76 - kućište krmenog kotlovskog prostora - uređaj koji pruža toplinsku izolaciju; 77 - nllumiya ora - hermetički zatvoreni okrugli prozori; 78 - crijevo za smeće - cijev kroz koju se brodski otpad i smeće izbacuju u more; 79 - bočna kobilica; 80 - kućište pramčanog kotlovskog prostora; 8 - rostra za čamce; 82 - šezdeset osma (lark - najveći čamci (ima ih do 22 vesla) na brodovima mornarice, mogu ići na more po bilo kojem vremenu; 83 - čamci - cjevasta greda pričvršćena za bok broda na šarka, služi za spuštanje i podizanje čamaca; 8 - čamac s dvanaest vesala - brodski čamac, lakši od dugog čamca, može ploviti; 85 - puška glavnog kalibra u oklopnom štitu; 86 - nosač-
ljestve - vertikalne ljestve sa bočno pričvršćenim nosačima, zidovima nadgradnje, dimnjacima itd.; 87 - barbet pištolja glavnog kalibra - izbočina na boku broda radi lakšeg održavanja pištolja; 88 - nosni presjek; 89 - ulazni otvor - rupa na palubi broda za pristup donjim prostorijama i izlaz iz njih; 90 - mrtvo dizanje (glavno) jezgro.
Konstrukcija modela. Nakon što ste se upoznali sa strukturom i namjenom pojedinih dijelova modela, možete započeti proizvodnju kućišta.
Najjednostavniji model je model siluete kruzera.
Koristeći karbonski papir, prenesite crtež prikazan na sl. na dobro brušenu, nekorodiranu šperploču debljine 2-3 mm. 2 - pogled sa strane. Zatim ubodnom testerom izrežite siluetu broda duž vodene linije uz dodatak od 2 - 3 mm. Zatim prenesite još jedan crtež na ploču debljine 6-8 mm - pogled odozgo (slika 2). Ovo će biti osnova rasporeda - obris palube. Pažljivo obrusite ova dva dijela našeg rasporeda i ispravite pojedinačne nepreciznosti rezanja oštrim nožem. Na dnu modela, duž dijametralne linije, napravite prorez dubine 2 - 3 mm. Silueta - pogled sa strane, umetnite u ovaj utor. Kada je sve spremno, obojite siluetu svijetlo sivom, palubu svijetlo žutom, a bazu crvenom. Izrežite zastave iz papira i stavite ih na jarbole i jarbole. Takav model može napraviti svako ko zna da drži ubodnu testeru i nož u rukama.
Izrada trodimenzionalnog modela krstarice je mnogo teža. Prvo morate odabrati skalu. Ako je model desktop, onda možete uzeti skalu od 1:300. Teorijski crtež je dat u ovoj skali (br. 3). Dužina modela će biti 412 mm. Za izradu tijela trebat će vam suho drvo od bora, breze ili lipe, po mogućnosti bez čvorova. Ako ne možete pronaći odgovarajuće drvo, morat ćete ga zalijepiti sa 2-3 ploče. Greda mora biti dobro blanjana i iz njega izrezan pravilni paralelepiped dimenzija 450 X 60 X 60. Zatim se greda označi. Oštrim šilom nacrtajte dijametralnu liniju koja će gredu podijeliti po dužini na dva simetrična dijela. Zatim, koristeći okomite linije, podijelite drvo prema broju okvira na 10 jednakih dijelova. Podijelite udaljenost od nultog okvira do linije prvog kadra na pola, a prvu polovinu ponovo na pola. To će biti polovina i četvrtina okvira. (...)
Ako želite da model napravite samohodnim, tada morate odabrati drvo unutar karoserije i tamo ugraditi električni ili gumeni motor, baterije ili električne baterije. Možete odabrati drvo pomoću bušilice i polukružnog dlijeta. Ovaj posao je radno intenzivan, a ako napravite model u mjerilu 1:100, onda je jednostavno težak. Model krstarice može se napraviti radio-kontroliranim. Radio oprema i baterije će zahtijevati dosta prostora unutar modela. Stoga, u ovom slučaju, tijelo mora biti izrađeno u slaganju.
Budući da je tijelo teorijskog crteža dato u mjerilu 1:3U0, morat će se mjeriti tri puta. Ovo se može uraditi pomoću kamere. Prvo fotografirajte crtež i napravite negativ. U tom slučaju, uvjerite se da je ravnina crtanja paralelna s ravninom filma. U suprotnom, nakon naknadnog povećanja, crtež će biti izobličen.
Zatim pripremite šablon - traku debelog papira dužine 168 mm. Prilikom štampanja povećajte širinu trupa datu na teoretskom crtežu na oznaci vodene linije opterećenja - GVL, pričvršćujući na nju šablonsku traku. Izložite, razvijte, pažljivo namotajte otisak na staklo, a kada se osuši, dobijete crtež koji vam je potreban, prema kojem ćete izgraditi tijelo u mjerilu 1:100. Izrez za okvire mora biti napravljen debelim crtežom papir. Svaku granu okvira prebacite na list papira presavijen na pola
da se GPB poklapa sa dijametralnom linijom na tijelu teorijskog crteža. Prilikom izrade tijela za montažu, potrebno je uzeti u obzir da će debljina letvica povećati širinu modeša. Da se to ne bi dogodilo, nacrtajte liniju koja ponavlja obris spaigsuta, povlačeći se 5 mm do dna, i izrežite šablon duž ove druge linije. Zatim napravite izreze za kobilicu, bočne stringere i zaglavlja. Postavite izrezani šablon na šperploču debljine 3-4 mm, ocrtajte ga po konturi oštrim šilom ili olovkom i izrežite ubodnom pilom. U okvirima pramca i krme nema unutrašnjih izreza, u ostatku napravite izreze. Prilikom uklanjanja okvira, preporučuje se da ih postavite tako da se dijametralna ravnina izmjenjuje s uzdužnim i poprečnim vlaknima na šperploči. U budućnosti, prilikom sastavljanja karoserije, to će osigurati veću krutost cijele konstrukcije. Kada izrežete i prošijete okvire staklenim papirom, numerirajte ih. Zatim napravite pramčane i krmene punđe (slika 6). Za pokrivanje tijela izrežite letvice od suhog bora ili smreke, možete, naravno, koristiti i druge vrste drveta. Poprečni presjek letvica je približno 8-10 lm, širina 5-6.
Sastavite model na dasku koja je nešto duža od modela. Nacrtajte dijametralnu liniju na tabli. Zatim ugradite i pričvrstite pramčani okvir i, redom, okvire. Uvjerite se da je razmak između okvira jednak i da kada se krmena grana zaustavi, dužina trupa
duž vodne linije opterećenja bila je jednaka 1237 mm. Kada su svi dijelovi kompleta ugrađeni i pričvršćeni, pređite na pokrivanje tijela letvicama. Stavite letvice na ljepilo i pričvrstite ih tankim ekserima sa kartonskim odstojnikom tako da kada se ljepilo osuši možete ukloniti eksere bez oštećenja letvica. Dijagram proizvodnje za tijelo modela za postavljanje tipa prikazan je na Sl. 6. Očistite sve neravnine sa završnom ravnom i staklenim brusnim papirom. Popuni pukotine. Postignite glatke linije i glatku površinu. Kada je tijelo spremno, skinite ga sa navoza. Izrežite palubu od šperploče. Za izradu nadgradnje: palubne kućice, mostovi, dimnjaci, deflektori, štitnici za oružje i drugi dijelovi koriste se avionska šperploča, elektrokarton, plastika i metalne cijevi. Od čelične ili bakrene žice izradite cijevi, daljinomjere i sjekire raznih mehanizama. Za antene i opremanje trebat će vam najlonska int različitih debljina. Za izradu svih potrebnih dijelova potrebna je tačnost, upornost i vrijeme. Stoga je bolje napraviti model u mjerilu 1:100 kolektivno, pod vodstvom iskusnog modelara. Kako se dio proizvodi vodite evidenciju kako biste znali da li je sve... drugačije.Kada su svi dijelovi napravljeni pređite na ugradnju sve "brodske opreme", "mehanizama", "uređaja" na paluba.Farbanje trupa modela i njegovih pojedinih dijelova-veoma bitan dio posla.Najbolje je model farbati neutralnim bojama uz pomoć raspršivača.Možete koristiti i uljane boje u tubama koje se koriste u farbanju.Nakon prvi premaz ostavite da se farba dobro osuši.To traje dan pa čak i dva.Zatim ofarbano tretirajte površinu polir pastom i ponovo farbajte.Dobićete glatku površinu ogledala.Nadvodni dio trupa obojite svjetlom siva boja, podvodni dio - crvena ili crna, vodna linija bijela; nadgradnje koje se nalaze na mostovima, instrumenti i špalir - svijetlo siva, praktične stvari - uređaji za privez, trake za bale, lajsne, sidra, bitve, pogledi na kablove itd - crna ;oprema, ograde i same ograde - bijele.Ako je paluba od šperploče premazati je bezbojnim lakom.
Motori za model. Za početnike modelare koji su napravili model siluete preporučujemo upotrebu gumenog motora i propelera s dvije oštrice, izrezane od komada latuina debljine 0,5-0,7 mm ili od lima. Za model izgrađen u mjerilu 1:100, za smanjenje brzine mogu se koristiti mjenjači, proizvedeni u moskovskom školskom pogonu "Čajka". Ove motore napajaju električne baterije KBSL-0,5, koje se koriste za baterijske lampe, kao i punjive baterije. Postavljanje i ugradnja elektromotora ne predstavlja posebne poteškoće. Jednostavne su po dizajnu i jednostavne za korištenje. Jedini nedostatak mu je relativno mala snaga, pa nije uvijek moguće osigurati veliku brzinu modela. Veće brzine se mogu postići samo sa snažnijim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Domaća industrija proizvodi mnogo različitih mikromotora s unutarnjim sagorijevanjem. Međutim, nisu svi prikladni za modele brodova. Sljedeći motori će biti prikladni. Konvencionalni indeks MD-2.5M "Meteor". MD znači mikromotor, 2,5 - njegov volumen cilindra nije veći od 2,5 kubnih centimetara, slovo M označava da je namijenjen za morske kapele. Snaga motora 150 g, snaga 0,35 l. With. Broj obrtaja je najmanje 10.000 u minuti.
Još jedan mikromotor je snažniji - MD-5M "Komet". Težina mu je 225 g, snaga 0,5 l. s., broj okretaja 1G000 u min.
Za svaki motor postoji detaljan opis dizajna, dat je crtež s uputama; jedem sve do detalja,
kao i uputstva za ugradnju i rad. Preporučuju se i najprikladniji recepti za gorivo. Međutim, bolje je kontaktirati šefa kruga ili iskusnog modelara sa zahtjevom da kaže o dizajnu, karakteristikama i pravilima za pokretanje motora. Tek tada možete biti sigurni u sigurnost korištenja motora i njegovu sigurnost. (...)
U časopisu za papirno modelarstvo Paper Modeling, broj 150, nalaze se šabloni za oklopnu krstaricu 1. reda Aurora.
Krstarice Pallas, Diana i Aurora, nazvane po drevnim grčkim boginjama, naslijedile su imena po jedrenjačkim fregatama koje su se istakle u istraživanju i odbrani dalekoistočnih granica Ruskog carstva u prvoj polovini 19. stoljeća. Dizajnirani su kao trgovački lovci, prepolovljena (po zapremini i naoružanju) verzija oklopnih krstarica serije Rurik.
U martu 1895. započeo je razvoj projekta oklopne krstarice za Tihi ocean. Glavni projektantski radovi završeni su do ljeta 1896. godine i odlučeno je da se u peterburškim brodogradilištima izgrade tri krstarice istog tipa. Odmah na navozima brodogradilišta Galerny Island počela je izgradnja dvije krstarice Pallada i Diana, a u septembru su započeli radovi na izgradnji trećeg kruzera u Novom Admiralitetu, koji je 31. marta 1897. godine dobio ime Aurora.
Krstarica Avro porinuta je 11. maja 1900. godine i ušla je u službu ruske mornarice u julu 1903. godine.
Slabo naoružanje sa tako velikim deplasmanom, potpuni nedostatak artiljerijske zaštite, nedovoljna brzina kao rezultat neoptimalnih kontura trupa i dugi period izgradnje činili su ove brodove zastarjelim i prije puštanja u rad.
Tokom rusko-japanskog rata, nakon što je izvršio tranziciju u sastavu 2. pacifičke eskadrile na Daleki istok od oktobra 1904. do maja 1905. godine, krstarica Aurora je dobila vatreno krštenje u bici kod Cušime 14.-15. maja 1905. godine.
Vrativši se na Baltičko more, Aurora je dugo plovila kao brod za obuku, na kojem su vezisti mornaričkog korpusa prošli brodsku praksu. Godine 1906-1912. Kruzer je posjetio luke mnogih zemalja svijeta.
Tokom Prvog svetskog rata krstarica Aurora je aktivno učestvovala u neprijateljstvima na Baltičkom moru u sastavu 2. brigade krstarica, a krajem 1916. stavljena je na popravku u Petrograd.
Godine 1917 Posada Aurore aktivno učestvuje u februarskim i oktobarskim revolucionarnim događajima, građanskom ratu i odbijanju strane intervencije.
Godine 1922-1923 Krstarica je jedna od prvih na Baltiku puštena u rad i postala je brod za obuku, na kojem su kadeti pomorske škole prolazili brodsku praksu do 1940. godine.
Godine 1924. brod je odlikovan Crvenom zastavom Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a, a 1927. - Ordenom Crvene zastave.
S početkom Velikog domovinskog rata, krstarica Aurora je ustala u odbranu grada Lenjingrada. Tokom blokade Lenjingrada, krstarica je stajala uza zid u luci Oranijenbaum (Lomonosov), podvrgnuta sistematskom granatiranju i bombardovanju. Trup broda je dobio mnogo rupa, poprimio veliku količinu vode i legao na tlo. U julu 1944. podignuta je sa zemlje i stavljena na popravku.
Godine 1948. krstarica je bila usidrena na Petrogradskom nasipu u Lenjingradu i do 1956. godine. je korišćena kao baza za obuku za Lenjingradsku školu Nakhimov.
Godine 1956. u Aurori je otvoren Muzej brodova kao ogranak Centralnog pomorskog muzeja.
Godine 1968. krstarica Aurora je odlikovana Ordenom Oktobarske revolucije.
Trenutno je trajno parkiran u blizini nasipa Petrogradskaja u Sankt Peterburgu i predmet je kulturne baštine Ruske Federacije.
Ovdje možete besplatno preuzeti časopis Papirno modelarstvo - 150 - Oklopna krstarica 1. ranga Aurora, bez registracije i SMS-a.
KRUSTAR AURORA"
DRAGI MOMCI!
Krstarica "Aurora" imala je posebnu misiju - da ispuni volju pobunjenog radnog naroda, da da znak za juriš na stari svijet.
Dana 25. oktobra 1917. s krstarice je ispaljen prazan metak i na taj znak crvenogardisti, mornari i vojnici su počeli da jurišaju na Zimski dvorac. Među mornarima krstarice "Aurora" bilo je mnogo Bjelorusa.
Godine 1927., na dan proslave desete godišnjice Velike oktobarske socijalističke revolucije, predsednik Sveruskog centralnog izvršnog komiteta SSSR-a M.I. Kalinjin, dodelivši krstaricu Aurora Ordenom Crvene zastave, nazvao ju je prvi brod revolucije.
Pozivamo vas da sastavite i zalijepite model legendarnog kruzera.
Za sastavljanje modela trebat će vam makaze, oštar nož, karton i ljepilo. Svi dijelovi se prvo moraju izrezati, a zatim zalijepiti određenim redoslijedom (vidi dijagrame).
Želimo vam uspjeh!
UPUTSTVO ZA SASTAVLJANJE MODELA
Okvir(djeca 1, 1 c, 1 g, 1 d, 1 p, 2 p, 3 p, 1 l, 2 l, 3 l, 1 a, 1 b, 2 a, 2 b, 4, 5, 6, 7 p, 8 p, 9 p, 7l, 8l, 9l, 10, 11, 12 p, 13 p, 14 p, 12l, 13l, 14l).
Dijelovi 1 g, 1 c, 1 p, 2 p, 3 p, 1 l, 2 l, 3 l, 4, 5, 6, 1 a, 1 b, 2 a, 2 b zalijepiti na karton. Dijelove 1 p i 1 l spojite zajedno pomoću dijela 10. Zalijepite spojne elemente 7 p, 7 l na gornje krajeve dijelova 1 p i 1 l. Zatim zalijepite palubu (dio 4) i spojni zid (dio 1 a). Sastavite preostale dijelove tijela prema dijagramu 1.
Bilješka
. U dijelovima 3 l, 3 p izrežite pravokutne rupe za pričvršćivanje torpednih niša, u dijelu 6 - rupu za pričvršćivanje jarbola (označeno crnim krugom).
Pramčana nadgradnja(djeca 1 5, 16, 17, 17 a, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26).
Zalijepite dijelove 15, 17, 17 a, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26 na karton. Montaža pramčane nadgradnje prikazana je na slikama 1, 2, 3 (list 8).
Centralna nadgradnja(det. 27, 27 a, 27 b, 28, 28 a).
Zalijepite dijelove 27 a, 27 b, 28 a na karton. Savijte dijelove 27, 28 duž linija pregiba i zalijepite ih na palubu (mjesto pričvršćivanja je označeno).
Krmeni komandni most(djeca 29, 30, 31, 32, 33).
Zalijepite dijelove 29, 31, 32 na karton. Sklop mosta je prikazan na slici 3 (list 8).
Krmeni vojni toranj(djeca 34, 35, 36, 37, 38, 39).
Zalijepite dio 34 na karton. Za montažu kabine pogledajte sliku 4 (list 8).
Cijevi i ventilacijske glave(djeca 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48). Umotajte dijelove 40, 41, 42, 44, 45, 46, 47, 48 u cijev. Presavijte dijelove 44 crnom stranom prema unutra i zalijepite ih u dijelove 40, 41, 42. Dijelove 43 zalijepite na karton i zalijepite na donji kraj cijevi (dijelovi 40, 41, 42). Glave za ventilaciju su montirane prema slici 8 (list 8). Nakon montaže, cijevi i ventilacijske glave se postavljaju na za to predviđena mjesta na središnjoj nadgradnji.
Krovni prozori(djeca 49, 50, 51, 52).
Savijte dijelove duž linija pregiba i postavite ih na za to predviđena mjesta na palubi.
Gun turrets(djeca 53, 54).
Zalijepite dijelove 53 na karton. Savijte dijelove 54 po linijama pregiba, zalijepite ih, a zatim zalijepite dijelove 53 na podlogu. Cijevi pištolja se prave od šibica. Dužina cijevi u milimetrima prikazana je na slici 8 (list 8).
Čamci i parni brodovi(det. 55, 56, 57, 58, 59, 59 a, 59 6, 59 c, 60, 60 a, 60 6, 60 c).
Zalijepite dio 59c na karton. Montaža čamaca i parnih čamaca prikazana je na slici 7 (list 8).
Dijelovi za pričvršćivanje čamaca (davice)(djeca 61, 62, 63, 64, 65, 66).
Prvo zalijepite sve dijelove na karton. Izrežite dijelove 61, 62, 63 na uske trake, savijte krajeve traka duž polumjera i pričvrstite ih sa strane na za to predviđenim mjestima.
Dimenzije u milimetrima i konstrukcija jarbola prikazani su na dijagramu 2. Zalijepite dijelove 67 na karton i zalijepite ih na jarbole.
Bilješka
. Postavljanje čamaca, pričvršćivanje i položaj nosača i ostalih dijelova prikazani su na omotu. Jarboli su napravljeni od tankih letvica. Dijelovi koji nemaju elemente za pričvršćivanje se lijepe s kraja na kraj. Slova iza brojeva označavaju redoslijed lijepljenja dijelova i njihove lijeve i desne polovice. 
OBRAZCI DELOVA:
Došlo je vrijeme da zaokružim priču o Aurori koju sam uspio posjetiti tokom njenog boravka 06.10.2014.
Zatim sam napisao nekoliko postova o tome - i to sa živopisnim utiscima, ali iz niza razloga koji nisu bili u mojoj kontroli, nisam mogao postaviti unutrašnjost. U međuvremenu smo tamo izveli vrlo zanimljiv eksperiment, čemu se u početku nisam ni nadao - spustili smo se na najniži nivo, gdje je nekada prolazila osovina propelera (uz dozvolu), i svojim očima vidjeli tehnološku granicu "Starog Aurora" i "Novaya" (1984, biljka nazvana po Ždanovu). Osim toga, razgovarali smo i sa starim brodograditeljima koji su bili uključeni u prethodni veliki remont sa zamjenom trupa i donjeg dijela trupa.
Na moje iznenađenje, ispostavilo se da je „stara aurora“ spuštena u telo „nove“ znatno ispod vidljive granice dve aurore na spoljnoj strani, vidi sl. br. 53 postova. Spuštali smo se, naravno, kroz ne-muzejski dio kruzera - budući da je muzejski dio bio zapečaćen i zatvoren. Inače, grupa novinara iz “običnih” medija, koji su potom par dana kasnije od nas ukrcali na kruzer, u sklopu zvanične štampe, nisu pušteni u takve niže džungle – družili su se samo u gornjim prostorijama i tamo snimano.
Hajdemo sada da obiđemo unutrašnjost kruzera i vidimo kako je tamo.
Odmah vas upozoravam da je objava neobično velika (više od pedeset fotografija i nekoliko dijagrama poprečnih presjeka) - zbog unikatnosti materijala nisam ga uspio smanjiti na standardnu veličinu mog posta. Nadam se da će vam biti zanimljiva i uvećana verzija.
2. Prvo ulazimo unutra, na nivou baterije.
3. Idemo hodnicima do krme.
4. Muzejska ploča.
5. Približavamo se oficirskoj garderobi.
6. Idemo tamo.
7. Stare sofe, „šah“ sto.
8. Slika. "Aurora" stoji ovdje kod Nikolajevskog mosta i reflektorom osvjetljava vodeni prostor Neve prema Zimskom dvorcu.
9. Prekrasne abažure.
10. Još jedna slika, na istom mjestu. "Potemkin" na putu u Odesi.
11. Približavamo se komandirskom salonu. On je na samoj krmi. Sa strane su kabine viših oficira i vodećeg broda.
12. Znakovi iznad vrata kabine.
13. Pogled unazad niz hodnik.
Tada nas je uhvatio jutarnji razvod ekipe. Da nas ne uznemiravamo, ušli smo na dvadesetak minuta u vodeću kabinu, gdje su bili smješteni brodograditelji pogona glavnog generalnog izvođača.
14. Vodeća kabina je dvosobna. Sa lijeve strane su vrata toaleta, sa desne strane je radno mjesto. Dok smo čekali, pitali smo našu pratnju - starog majstora za popravku brodova, star oko 60 godina - o karakteristikama Aurora i o popravkama iz 1984. godine.
15. A ovo je soba za odmor u vodećoj kabini. Za vrijeme popravke ovdje živi viši specijalista iz fabrike, koji nadgleda rad.
(fotografija soullaway
)
16. Ulazimo u salon komandanta.
17. Ovdje se već vidi suženje trupa, na samoj krmi. Komandantski salon namijenjen je ne samo prijemima i sastancima vodećeg broda i komandanta, već ima još jednu zanimljivu funkciju. Kako nam je rečeno, komandir krstarice nije mogao jednostavno doći u garderobu na ručak bez pozivanja predstavnika posade (!), a ako ga posada nije pozvala, onda je večerao ovdje, sam. Da li je to istina ili ne, ne znam, ali to je priča.
18. Prozori su ovdje dva oblika - kvadratni, nekadašnji luk topa 75 mm (kroz njega se, inače, vidi krma Krasina),
19. ...kao i obične, okrugle.
20. Abažuri sa starim bronzanim elementima.
21. Slika u salonu: fregata "Aurora" u zalivu Avacha.
22. Zakovni elementi pregrada. Oni jasno pokazuju gdje je „stari“ dio, a gdje počinje novi. Takav nepogrešiv marker.
23. Evo, veći.
24. Ali sada, razvod je konačno gotov, možemo prići komandantu i tražiti dozvolu da siđemo dole.
25. Idemo do komandanta (o njemu je bio poseban post).
26. U blizini je još jedna prostorija kao garderoba.
27. Na zidu je velika slika koja prikazuje sastanak na brodu starih članova posade kruzera.
28. Slika sa druge strane: krstarica II ranga "Novik", u pozadini - krstarica I ranga "Askold".
29. Na suprotnom zidu vise razne zastavice. Vidjevši Viljučinsk među njima, umalo da pustim suzu :)
Nakon što smo dobili dozvolu da se spustimo u državni dio, spuštamo se niz ljestve do nivoa ispod - do dnevne palube. Postoje samo četiri nivoa/paluba, ako računate od baterije. A samo najniži i najmanji je rimejk iz 1984.
30. Ovdje je sve prozaičnije i svakodnevnije. Baterija nema sjaja.
31. Idemo do ljestava, koje će nas voditi dalje dolje, zaobilazeći zatvorene muzejske prostore.
32. Možete sići ovdje, ali bolje je da mi u centru dođemo do same kobilice.
33. Ostaci kreveta na 2 sprata. Najvjerovatnije, naslijeđe obnove 1945-47.
34. Briga o sebi za uspomenu, u društvu sa nord_ursus
. Ne mogu da verujem da sam završio ovde! :)
35. Na ovom nivou, zgrada je stara i svuda zakovana.
37. Šema - da bude jasnije kuda smo se spustili. Prostorije muzeja raspoređene su na tamnije prostore, ostalo je vansvečani stambeni i pomoćni dio prostorija. Ovo je upravo mjesto gdje smo sada.
38. Spustili smo se oko okvira 111-112.
39. Pa, vrijeme je da siđemo!
40. Ja sam drugi koji se spustio iza fabričkog majstora, a prate ga moje kolege na planinarenju. zydog
, nord_ursus
, soullaway
.
41. Pogled na dnevni boravak. Trenutno sam na nivou -2 od baterije. Ovo je već ispod vodene linije. Ali trup i pregrade su još stari, zakovani.
42. Istina, neki elementi za pričvršćivanje su zamijenjeni. Tamo je stari dinamo.
43. Malo bliže.
44. Ostave. Jasno je vidljivo da još uvijek postoji zakovano tijelo.
Kako to? - pitam starijeg iz fabrike, - odmah je ispod vodene linije, a trup je još star?
- I tako je. Tri palube su vraćene na Ždanov, a samo najniža je obnovljena. I postavili su novu oblogu u nivou poda stambene palube - kako drugačije nije bilo moguće, potpuno je istrunula do 1980. godine. Sad ćeš vidjeti!
45. Pogledajmo dole. Postoji granica između stare i nove Aurore. Idemo dole!
46. Nivo -4. Ovo je već njihov rimejk. Zhdanova.
47. Sve je tako novo.
49. Penjemo se u središnji dio palube.
50. Propelerna osovina je prošla ispod. Sada ga, naravno, nema. Ovo je samo dno broda, iza toga je samo kobilica.
51. Vratimo se sada gore.
52. Nivo -3 - stari, istorijski. To se vidi po zakovicama. Ali strane su već nove.
53. Ovaj dijagram jasno pokazuje kako je istorijska Aurora umetnuta u nove strane. Gledajte, slovo A je mjesto gdje se susreću staro tijelo i nova koža iz 1984., a B je nivo gdje granica starog i novog teče iznutra. Ispada da "renovirani" volumeni zauzimaju oko 12-15% ukupne zapremine prostorija.
Skoro nikad. Na kraju krajeva, krstarica je tokom rata "sjedila" na zemlji tri godine. Za to vrijeme niko nije mario za nepropusnost kućišta, voda je prodirala gdje god je to bilo moguće. Prilikom renoviranja 47. pukotine i šupljine su popunjene betonom, zatim su još tri puta ojačane - pojavila se korozija i defekti na različitim mjestima. Bilo je nemoguće ovo raditi u nedogled. Zbog toga su u sklopu sveobuhvatne popravke odsjekli cijelo dno trupa.
A šta je to u Potocima?
Da. Ostatak je tamo odvučen. Ali drugačije nije bilo moguće - oštećenja su bila unutrašnja, mala, teško uočljiva i brojna. I nevjerovatna mješavina betona i čelika koja se više ne može ispraviti. Ali moramo osigurati plovnost prema zahtjevima Registra, uzimajući u obzir sve standarde. Na kraju krajeva, kruzer je živ, a ne mrtav. Pluta - i ne stoji suh na tlu, kao Japanci. To je kao da poredite osušenu bubu u kolekciji i živog leptira, ali sa slomljenim krilom. Kako osigurati plovnost ako je podvodni dio trupa već potpuno onesposobljen? Patch - nemoj krpiti, to je to. On će potonuti, a mi ćemo biti zatvoreni. A škrabači bi sigurno napisali da smo monstrumi i ljigavci. A sada pišu da “Aurora” nije stvarna. I dalje im ne mogu ugoditi... - ali mi imamo istorijsku krstaricu na površini.
To je jasno...
I reći ću vam više - da tada nisu zamenili donji deo, već pet godina odložili popravku, bilo bi slavina. Garantovano. Rodila bi se 1990., pa 1991. sa svim posljedicama. A ostaci krstarice bi bili zbrinuti i to je to, niko ne bi uložio tolike količine novca u restauraciju kao pod sovjetskom vlašću. Fabrike su tada mirovale 10 godina, garantovano da će propasti. Tako da smo to uradili na vreme.
54. Dijagram koji prikazuje nivo vode (crvena linija) prilikom spuštanja Aurore na tlo 1941-44.
55. Idemo skroz nazad, tri špila gore.
56. Opet smo na dnevnoj palubi, odakle smo i sišli.
57. Tehnički prostor sa pratećom opremom.
58. Napokon idemo do komandanta, hvala mu na prilici da siđemo. "Istorija te neće zaboraviti!" To je to, pješačenje je gotovo, sad idemo na svjež zrak.
Za kraj, video iznutra.
Već sam ga imao, ali je još uvijek relevantan u ovom postu.
PS. Za pojašnjenje terminologije i dodatna objašnjenja pišite u komentarima ako znate.
Ovim završavam moj serijal „Auror“, ali ću vam verovatno pričati i o fabrici maltera u Kronštatu kada budem imao vremena.
Hvala vam na pažnji!
Pokušaću da sumiram ono što znam o ovoj temi. Zaključci – da li su zaključci ikada bili jasni?
Godine 1900. tri krstarice i tri sestrinska broda porinuta su (ili puštena u rad) u brodogradilištima u Sankt Peterburgu. Ime su dobile po drevnim grčkim boginjama: Paladi, Dijani i Aurori. Ništa posebno, prosečno. oklopne palube, topovi od šest inča, maksimalna brzina 20 čvorova. Na primjer, Varyag je imao 23. Ali za količinu i sastav eskadrile - zašto ne.
Godine 1905. sva tri kruzera su pala u mlin za meso u Tsushima. Pallas je herojski potonuo, a Diana i Aurora su, uhvativši pogotke, uspjele pobjeći. Nisu bili posebno proganjani - ruski bojni brodovi su tog dana postali plijen.
Prvi svjetski rat. Diana i Aurora su već toliko moralno zastarjele da su 1916. godine (upravo na vrhuncu rata) obje odvezene u proizvodni pogon na modernizaciju. Pa, barem instalirajte protivavionske topove za zaštitu od njemačkih aviona. Planove za modernizaciju prekinula je Februarska, a potom Oktobarska revolucija. U oktobru sedamnaestog, Aurora je povučena sa teritorije fabrike kako bi ispalila jednu salvu iz pramčanog topa na Zimny. Onda su me vratili u fabriku. Ovo je perjanica Revolucije, ništa posebno. Moglo se unijeti bilo koji pištolj.
Godine 1918. u Rusiji je počelo otprilike isto što i 1992. (i sada u Ukrajini). Međutim, to nije isto. Nije bilo kupaca za kruzer po cijeni starog metala, inače bi Aurorina priča tada završila. Ni u revolucionarnom Petrogradu nije bilo lovaca na obojene metale. Vandali...pa, fabrika je u osnovi bila čuvana. Možda ne zbog brodova stacioniranih na njenoj teritoriji, već zbog dnevnih obroka vojnika Crvene armije koji ga čuvaju. Ukratko, krstarice su preživjele do kraja građanskog rata neopljačkane.
Godine 1923, mlada Sovjetska Republika, nakon što je dokazala svoje pravo na postojanje, počinje da se osvrće i revidira olupinu. Eto, na teritoriji Petrogradskog brodogradilišta uza zid stoje dvije oklopne palube. Pretpostavimo da se svaki peti od radnika fabrike vratio iz rata. Bilo je nekoliko inžinjera koji su polupali. I evo presude: od dvije krstarice možete sastaviti jednu za borbu spremna, ako se druga koristi za rezervne dijelove. Odlučili su da reanimiraju Auroru i razmontirali Dianu. 1925 - Krstarica Aurora, prva i jedina sovjetska krstarica, krenula je na daleku plovidbu da bi demonstrirala zastavu. Da, kada sam rekao da su Dianna i Aurora ostale neopljačkane, ipak sam savio srce. Artiljerija je s njih skinuta 1918. godine i poslata na front, gdje je nestala. Ali 1923. godine Sovjetski Savez je imao dovoljno demobiliziranih topova, a ažurirana krstarica bila je opremljena haubicama približno iste veličine. Ove puške sigurno mogu ispaliti, pa čak i poslati živi projektil na udaljenosti od petnaest kilometara. Stvari su gore s preciznošću. Pogotovo kada meta aktivno manevrira neprijateljskim brodovima, a sama haubica je na zamašnoj palubi krstarice koja se kreće punom brzinom. Ali Aurorino učešće u pravoj pomorskoj bitci nije bilo namijenjeno - samo demonstracija. I zemaljski štitovi na aurorskim topovima su tu od tada.
Prošle su godine. Moć Sovjetskog Saveza je jačala. Najnoviji brodovi napustili su zalihe i ušli u službu. Veteran Tsushima prestao je biti jedini, prestao je biti najbolji i ubrzo je izgubio svoj borbeni status. A brodovi za obuku se isporučuju kao brodovi za obuku. Uključujući rezervne dijelove. Jedinice i mehanizmi Aurora su otkazivali jedan za drugim, zbog banalnog fizičkog trošenja, i nije ih bilo čime zamijeniti (van proizvodnje). Do 1935. godine, brod za obuku je proglašen za nesamohodnu bazu za obuku. Odnosno, zimi je brod stajao uza zid, a ljeti je tegljen u zaljev kako bi kadeti mogli vježbati kao u autonomnoj plovidbi. A 1940. godine Aurora je potpuno isključena iz flote i stavljena u red za rezanje. Nije tako loša sudbina za brod.
Ali izbio je Veliki domovinski rat. Nije bilo vremena za staro gvožđe. Front se približio Oranienbaumu, gdje je u to vrijeme bila stacionirana krstarica. Uklonjeno je oružje iz Prvog svetskog rata i ojačalo odbranu Lenjingrada. Već prvi fašistički vazdušni napad pretvorio je Auroru u neku vrstu smeća. Brod se spustio na tlo. Sljedeći je bio gradski front, bila je blokada. Brod je bio polupotopljena kutija. Kotlovi nisu radili, na brodu nije bilo topline i struje. Na gornjoj palubi je bilo nekoliko protivavionskih topova, a ispod palube protivavionski topnici su sebi postavili stražarnicu. Izolirali smo prostoriju najbolje što smo mogli. Ugradili su trbušnu peć. Malo po malo koristili su za ogrev sva drva koja su mogla naći na brodu. Tada će to nazvati herojskim učešćem u Velikom otadžbinskom ratu.
Rane pedesete. Odnos prema Velikom oktobarskom socijalističkom ratu je isti kao i sada prema Velikom otadžbinskom ratu. Svi Staljinovi saradnici su pogubljeni. Većina svjedoka je poginula tokom rata, a ljudima je potrebna svetinja za molitvu. U Moskvi postoji takvo svetilište - leži u mauzoleju. A u Lenjingradu je izabrana revolucionarna krstarica da služi kao svetilište. Zašto baš Aurora, a ne, na primjer, Smolni, nemam pojma. Ali pošto se slika pojavila po vrlo prestižnoj narudžbi
zatim slijedi naredba: Podignite ovaj zarđali trup koji viri iz vode i obnovite ga bez štedenja. I počeo je novi život za krstaš - život nacionalnog simbola.
Aurora je dovedena u dok, voda je ispumpana i sve rupe od granata su pažljivo popravljene. Napunili su pristanište vodom, iznijeli kruzer u akvatorij i on je počeo da tone, upijajući vodu kroz sve šavove zakovicama. I zašto? Da, jer je zarđao do limene konzerve. Krstarica "Kosta Konkordija" bila je pokvarena godinu dana da je istrunula, a Aurora je ceo rat provela na stomaku. A ni prije toga nije bilo dobro, u carsko vrijeme očekivalo se da će trajati dvadeset godina. Pa šta da radim? Zadatak stranke mora biti ispunjen. I sve je vrlo jednostavno. Postrojenje za popravku brodova, Aurora je brod. A za teretne brodove, od početka dvadesetog stoljeća, korištena je prilično jednostavna metoda za produženje vijeka trupa za dvadeset godina. Činjenica je da je čelični trup parobroda napravljen od dva dijela: unutarnje obloge, vanjskog, a između njih se nalazi pogonski set okvira i struna. Ovaj jaz između opna ispunjen je betonom. Beton se stvrdnuo, pustio vodu i nije curio. Ali nastala je nova nesreća. Aurora je borbeni, a ne trgovački brod. Ne postoji rezervna nosivost. I beton - 1000 tona. To znači da hitno moramo iskrcati brod. Prvi korak je bio izrezivanje oklopne palube. Ona je debela i veličine cijelog broda. Nakon oklopne palube, na red su došli kotlovi. Prema originalnom dizajnu, kruzer ima 24 kotla, raspoređena u tri kotlovska odjeljka, odnosno ispod tri cijevi. Nakon revizije i pregleda, uspjeli smo prikupiti servisne rezervne dijelove za četiri kotla. Sve ostalo je staro gvožđe koje je uklonjeno sa broda i odloženo. Nakon kotlova izvršena je kontrola mašina. Aurora ima tri automobila, poput Titanika. Jedan po zavrtnju. Ali, za razliku od Titanica, sva tri automobila su ujednačena u pogledu rezervnih dijelova. To je učinjeno kako bi se mornari mogli popraviti direktno na moru. Dakle, od tri automobila, jedan je sastavljen, a zadnji jedan. Gornji dio krstarice je restauriran, nedostajuća artiljerija je zamijenjena maketama, a Flagship of the Revolution je pušten iz pogona za popravku brodova.
Dakle, pedesetih godina, betonski kruzer je mogao da se kreće samostalno. Pa, teoretski, u svakom slučaju. Njegova četiri kotla mogu zadržati paru pod normalnim pritiskom i osigurati normalan rad krmene parne mašine (iako ne punom snagom). Ono što je podjednako važno je da para iz kotlova napaja brodski generator. U prostorijama Aurore ima svjetla, voda teče iz slavina, a zimi bojleri daju toplinu u brodskim kabinama. U principu, sve ovo nije potrebno. Brod je stalno usidren na Petrogradskoj nasipu, povezan sa gradskim komunikacijama. Ali povremeno se koristi barem jedna funkcija: pali se vječni plamen iz ložišta broj jedan, na brojnim grobovima nepoznatog vojnika.
Kao što sam gore napisao, beton može produžiti život trgovačkog broda za dvadeset godina. Aurora nije išla u planinarenje, stajala je na rijeci, kraj zida, i izdržala trideset. Godine 1982. curenje kroz beton postalo je nepodnošljivo i veteran je ponovo odvučen u brodogradilište. I nema više šta da se popravi. Cijeli podvodni dio je ukopan u vlastiti beton. Šta možete učiniti povodom toga? Pa, opcija jedan je betonsko more za betonski brod. Kruzer možete izvući na obalu i konačno ga pretvoriti u spomenik. Tako su Japanci zaustavili Aurorinog vršnjaka i neprijatelja, bojni brod Mikasa. Pobjednik Tsushima strši sa nasipa do pojasa. Možete ići okolo...
Ali Mikasa i Aurora imaju različite statuse. Mikasa je spomenik slavne prošlosti. Spomenik može biti betonski. Aurora je trenutni vodeći brod svjetske revolucije i mora plutati. A ruska krstarica ima trule ostatke umjesto podvodnog dijela, pa čak i one zatrpane u betonu. A brodopopravljači nemaju izbora nego da ponovo proizvode elemente koji se više ne mogu spasiti.
Okviri su pažljivo isečeni duž linije gde izlaze iz betona i završeni prema starim crtežima. Gdje je granica između restauracije i remakea? Činjenica da su napravili nekoliko novih rebara po starim crtežima? Činjenica da su zajedno držani zavarivanjem a ne zakovicama? Činjenica da je modernim metodama zaštićena od korozije? (Originalni je imao slojeve drveta i bakra, ali je ažurirana koža imala ispravan čelik i odgovarajuću boju.) Prema nekim aktivistima, greška brodograditelja je što betonski blok nije odlomljen u dijelovima, već je u potpunosti odvojen odjednom . Okrenuli su vodu i ona je plutala. Neka vrsta betonske kade sa konturama kruzera. Da li ga je bilo potrebno staviti na postolje i napisati: „Originalni okviri krstarice Aurora zakopani su u ovaj beton. Još su netaknuti, ali će sigurno biti uništeni kada ih pokušamo izvući”? Šta je važnije za priču: okviri ili drveni paneli u garderobi? Ili pramac? Tako je pramac nestao u civilnoj upotrebi, tamo je sada maketa. A drvo u garderobi - da li ozbiljno verujete da su ove ploče originalne?
Najmanje – čak i ako pretpostavimo da niko ništa nije opljačkao – krstarica je preživjela dvije hladne zime. 1918-1923 i 1941-1945. Nema grijanja. Vlažnost. Periodično smrzavanje i odmrzavanje vode zarobljene u pukotinama... originalna drvena obloga unutrašnjosti je istrunula.
Dakle, ne krivim remontere iz 1982. što su zamenili donji deo Aurore. Očigledno je da novi tačno replicira amputirani. Stabljika i krmeni stub su originalni, bronzani. Jedino što smo uspjeli iskopati iz betona. Na krmenom stupu postoji rupa za izlaz iz krmenog vratila. Zatvoren poklopcem i pričvršćen vijcima. Izlazi za bočne vijke - pa, u principu možete vidjeti gdje bi trebali biti. I jasno je da nikada nisu bili tamo. Ali uništavanje preostalih kotlova krstarice je druga stvar. U dok je ušao samohodni brod, a izašao je tegljeni brod. U kotlarnici su dva rasporeda, nedostaje zadnji vijak. Gde su ga, inače, odveli? U Muzeju mornarice, na prekidaču, nisam vidio propeler Aurora. Ne postoji sopstvena kotlarnica, brod može postojati samo ako je povezan na gradske komunikacije (kao jedna od gradskih zgrada).
Što se tiče modernih popravki, čuo sam za prijedloge da se Aurora ponovo napravi samohodnom. To nije teško - nakon amputacije kotlova i brodskih parnih mašina trebalo je ostaviti ogromne prazne hale. Ima mjesta za postavljanje par upaljenih dizel motora. Pa, ili jedan dizel i dva elektromotora na krmenim vratilima. A na krmi, u isto vrijeme, možete oživjeti stogodišnju parnu mašinu. Naručite desetak kotlova prema originalnim crtežima. Ima gde da se napravi. Neki veliki moderni brodovi rade na parni pogon, a ne na dizel motore. Pa, na primjer, admiral Gorškov je prodao Indijancima. Dakle, kotlovi nisu posebno skupi za izradu. Biće moguće ući u reku Moskvu sopstvenim snagama. Ili otplovite dvadeset čvorova da posjetite Kip slobode.
Dakle, zaključak: koji je zaključak? Aurora je ratni brod. Sudbina ratnog broda treba da se izgradi da bi pet godina kasnije herojski poginuo u borbi. Ili, ako ste uspeli da dobijete tu herojsku bitku, dvadeset godina kasnije bićete isečeni u staro gvožđe. U izoliranim slučajevima - završiti na pijedestalu, poput Mikase. Iako se u pravilu na postoljima nalazi nešto malo, poput tenka. Radije drže jedno sidro od cijelog krstaša. Ili jedan pištolj. Ili, ako govorimo o podmornici, kormilarnici. Komercijalni brodovi traju dugo. A jedan od ovih sada stoji na optuženičkoj klupi, pored Aurore. Skoro iste godine. Ledolomac "Krasin". Takođe, usput, legendarni.
Krasin. Izgrađen prije revolucije za vožnju komercijalnih karavana duž Sjevernog morskog puta - za razbijanje arktičkog leda. Pa, prije revolucije, ledolomac nije uspio proraditi, a nakon toga, ne odmah - Sovjetski Savez nije imao dovoljno brodova za plovidbu Arktikom. Ali u drugoj polovini dvadesetih, Krasin je konačno stao na crtu.
Dvadesetih godina Krasin je vodio karavane - razbijajući arktički led.
Krasin je tridesetih godina vodio karavane, razbijajući arktički led.
Četrdesetih godina Krasin je vodio karavane - razbijajući arktički led. Fašistički bojni brod ga je jurio preko Arktika, ali Posejdon se smilovao i nije ga pronašao.
Pedesetih godina stari ledolomac je prošao veliki remont. Njemački brodograditelji naučili su kotlove Krasin da troše mazut umjesto uglja. Dva visoka dimnjaka zamijenjena su jednim širokim. Jarboli su posječeni kao nepotrebni, a iznad glavne palube podignuta je višespratna stambena nadgradnja. Parobrod je postao sličan svojim dizel-električnim nasljednicima. Ipak, brod je ostao isti "Krasin" i nakon popravke se vratio nazad na polarni led da vodi karavane.
Pedesetih godina Krasin je vodio karavane - razbijajući arktički led.
Šezdesetih godina Krasin je vodio karavane - razbijajući arktički led.
Krasin je sedamdesetih vodio karavane - razbijajući arktički led.
U redu, do sedamdesetih je generacija nuklearnih ledolomaca odrasla. Za Krasin nema posla, kao ni za linearni ledolomac. Sljedećih trideset godina brod je radio kao brod za geološka istraživanja. Probušio arktičku policu, tražio naftu. Pa, ili gas. Sve dok brod može zaraditi mazut za svoje kotlove, za rutinske popravke i plate posadi, on živi. Devedesetih godina nije bilo posla ni za koga. Najnoviji brodovi su prodavani po cijeni starog metala, avioni su sečeni, kvalifikovani radnici preobučeni u prodavače. Krasin je također bio skoro posječen, ali Posejdon se opet smilovao. Starost i zasluge su proradile, brod je bio trajno usidren i otvorio svoja vrata kao muzej.
Evo ga, stoji pored Aurore. Od tri šrafa, dva nedostaju, a očigledno su i parne mašine amputirane.
Ali glavni motor je na svom mjestu, kao i parni kotlovi. Može li zasluženi brod na krstarenje svojim pogonom? Pa, ovo vjerovatno treba neke popravke. Barem stavite svježu mast u sve ležajeve. Ali u svakom slučaju, niko ne sumnja u autentičnost broda koji je svojevremeno spasio Nobilea sa Arktika. Pa čak i nadgrađe, koje stogodišnji ledolomac pretvara gotovo u modernog, ne izgleda kao rimejk, već kao nagrada i priznanje zaslugama broda.
