Nağıllar

Qara mirvari yelkənli qayığı necə qurmaq olar. "Qara mirvari" freqat, qalleon və ya hodgepodge (14 şəkil). "Karib dənizinin quldurları" dastanı əsasında Qara Mirvari maketinin tikintisi haqqında

Gəmi maketinin qurulmasının ən çətin mərhələlərindən biri haqlı olaraq tualet və arxa qalereya ilə işgəncə hesab olunur. Bir anda üç müstəvidə cütləşən hissələrin kütləsi, daimi düzəlişlər. Yeri gəlmişkən, elə bir anlar oldu ki, lamellər atdım, nalayiq sözlər söylədim, deyəsən bu mərhələ heç bitməyəcək. Amma qaydasında.

tualet. Alma ağacı. Heyrətamiz ağac. Çətin görünür, amma armuddan daha yaxşı işlənir. Əvvəlcə demək olar ki, ağ, yağ altında parlaq sarı olur. Korkuluqları cüt-cüt, dərhal hər iki tərəfdən kəsdik.

Biz marşrutlaşdırıcıda seçirik və bir büzmə ilə shagreen edirik.

Problemləri bir qıvrımla ayırın.

Sonra çərçivələr gəlir. L formalı paralelepipedlər. Yarım günü birinci ilə, iyirmi dəqiqə sonuncu ilə keçirdim. Əsas odur ki, istehsal texnologiyası ilə tanış olun. Əvvəlcə şablona uyğun olaraq siakrin üzərində təlimatları, sonra çərçivələrin özlərini yapışdırdım, əks halda heç bir şey yoxdur.

Qalereya. Cökə önü, armud dibi.

Əyləncə, "rəf" göyərtənin ölümünü təkrarladığı sərt tərəfdən başlayır.

Qalereyanın divarları artıq ucaldılıb. Gələcək dam örtüyü üzərində sınaqdan keçirilir.

Windows növbətidir. Plastikdən paraleloqram düzəldirik. Əvvəlcə üfüqi yivlər düzəldirik. Çubuqları yapışdırırıq.

Sonra hissəni çevirib şaquli edirik.

Bir dəyirmanda doğrayırıq və sınayırıq. Yeri gəlmişkən, dam örtüyü artıq sökülüb.

Sonra pəncərələrə şaquli çubuqlar daxil edirik və nəhayət çərçivəni meydana gətiririk. Yeri gəlmişkən, plastik qalın idi (5 mm), bütün daxili kənarların mükəmməl göründüyü ortaya çıxdı, mən qalınlığı 2 mm-ə qədər sürməli və sonra daxili səthləri cilalamalı idim.

Pəncərələr yerində. Damda şaqren var.

Pis Hollivud dizaynerləri ZH üçün bir dəstə məhəccər yaratdılar. Daha yüksək lövhə və gunwale yoxdur. bir yox. 2 mm-lik bir qazma ilə qazırıq.

Fasilələrdə bir nərdivan düzəldirik. Pilləkənlər bir parçadan hazırlanır. Aşağı "bar" yalnız frezedir.

Eyni zamanda, qalereya yaşayış yeri kimi görünür. "Fildepers" lamelləri iynə faylından hazırlanmış qıvrım kəsici ilə hazırlanır.

Yan tərəflərdə, pəncərələrin yerinə, yivli tıxaclar olacaq. Onlar öz vaxtlarını gözləyirlər.

Döşəməyə qayıdırıq. Deliklər şaquli vəziyyətdə saxlamaq üçün bir qazma və qazma dayağı ilə qazılır.

Eyni fayldan hazırlanmış bir mikroçisel (2 mm) ilə delikləri kvadratlaşdırırıq və çubuqları yapışdırırıq.

Çoxlu barlar.

Yan tərəflərdəki məhəccərləri frezeləyirik. İlk təfərrüat. Yivlər bir mişar ilə kəsilir və kvadrat fayl ilə tamamlanır. Sonra hissə dəmir üzərində əyilir.

Yerində.

Tuşdan sonra.

Davam edirik.

Bir freze kəsicisində bir quraşdırmada kəsik şüaları düzəldirik. Qalan tək şey zımparadır.

Məhəccər yuxarıdır. Nərdivan tamamlandı. Çayın yatağının altındakı məxmərlərin hissələri çıxarılıb.

Və dadlı qril ızgaraları. Bir alma ağacından bir parça götürürük. Liflər arasında millimetr addımlarla millimetr kəsici ilə keçirik. Sonra daha az dərinlikdə. Nüans - onlarla xidmət etməlisiniz, əks halda kublar qırılır. Pəncərədən çölə baxırsan və yavaş-yavaş bükürsən. Uzun müddətə.

Çarpaz lövhələri daxil edin.

Və artıqlığı çıxarırıq.

Bir qol kəsici ilə aşağıdan bir yiv düzəldirik. Qalan yalnız bir az zımpara çıxarmaq və gəzməkdir.

İndi CJ son yağ təbəqəsi ilə örtülmüş və tonlanmışdır. Quruyur. Ardı var.

Ssenari süjetinə görə, E.S.-nin "Karib dənizinin quldurları" kitab seriyasından götürülmüşdür. Gələcək "Qara mirvari" Crispina, əvvəlcə "Pis Zərdüşt" adlanırdı və ticarət gəmisi kimi Şərqi Hindistan şirkətinə aid idi.Bu qızıl sarı gövdə və qar kimi ağ yelkənləri olan üç dirəkli bir qalleon idi.

Gəminin dəqiq nə vaxt tikildiyi məlum deyil, lakin Şərqi Hindistan Şirkətinin Qərbi Afrika ofisinin direktoru Lord Katler Bekket onu çox hörmətli yaşda əldə edib.

Fair Wind briqadası Cek Sparrowun komandanlığı altında limana çatdığı anda Slutty Wench Calabar limanında (Afrika, Qvineya körfəzi) idi. “Ədalətli Külək” də Şərqi Hindistan şirkətinə məxsus idi. Gəminin kapitanı Nathaniel Breinbridge, Karib dənizindəki fırtına və günün pirat lordu Esmeralda tərəfindən öldürüldü. Lakin Tailwind-in ilk yoldaşı Cek Sparrow gəmini quldurların əlinə düşməkdən xilas etdi. Cutler Beckett, Sərçənin gəmini və yükün çoxunu quldurlardan necə xilas etdiyinə dair hesabatını aldıqdan sonra o qədər təsirləndi ki, ona Slutty Wench-in kapitanı olmağı təklif etdi.

Slutty Wench komandanlığı ilə kapitan Jack Sparrow, Lord Beckett adından Şərqi Hindistan şirkəti üçün bir çox müqavilələri tamamladı..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Hər şey yaxşı olardı, amma!

İngiltərə və xüsusən də Britaniya Şərqi Hindistan Kampaniyası yalnız 1794-cü ildə Hollandiya Şərqi Hindistan Kampaniyası iflas etdikdən sonra Afrikanın cənubunda öz forpostlarını və yaşayış məntəqələrini qura bildi.
Kalabarda Şotlandiya missionerləri yalnız 1846-cı ildə peyda oldular və mərkəzi Kalabara olan Britaniya protektoratı 1880-ci illərə qədər meydana çıxmadı.

Başqa sözlə, Britaniya Şərqi Hindistan kampaniyasının Qərbi Afrika təmsilçisi yox idi və buna görə də 17-18-ci əsrlərdə Kalabar limanında (və doklarda deyil) Hollandiya gəmiləri dayana bilərdi.
İlk ağdərililər Afrika qitəsinin cənubunda 1652-ci ildə, Hollandiya Şərqi Hindistan şirkətinin nümayəndəsi Yan van Riebek üzən gəmiləri təmin etmək üçün Ümid burnu ərazisində qida stansiyası qurduqda məskunlaşdılar. Avropadan Asiyaya.

Bu o deməkdir ki, “Britaniya Şərqi Hindistan kampaniyasının ticarət gəmisi” də təbiətdə mövcud ola bilməzdi.

Ancaq Cutler və Jack Sparrow'un ingilis mənşəyini və ya Wicked Wench-in İngilis mənsubiyyətini unutsaq, 17-ci əsrin Hollandiya gəmiləri və hər şeydən əvvəl pinnaces dərhal diqqəti cəlb edir.

Azad Hollandiya respublikasının ilk övladlarından biri (1582-ci ildə hollandlar nəhayət özlərini İspan protektoratından azad etdilər) 1602-ci ildə Baş Dövlətlərin icazəsi ilə qurulan Şərqi Hindistan şirkəti idi.

Öz möhkəm və möhkəm tikinti parkı sayəsində Asiya ölkələri ilə ticarətdə inhisar alan şirkət tezliklə dünyanın ən zənginlərindən birinə çevrilir. Bir növ yeni ticarət gəmisi görünür. Bu gəmilər üç dirəyə malik idi və döyüş əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmasa da, 16-20 kiçik topla silahlanmışdı. Şərqi Hindistan gəmilərinin yerdəyişməsi orta hesabla 600 ton təşkil edirdi. Gövdənin uzunluğunun bu tip gəmilərin eninə nisbəti qalleonunkindən daha böyük idi. Gəmiyə güc vermək üçün çərçivələr bir-birindən kiçik bir məsafədə yerləşdirilir, dirəklərin quraşdırıldığı yerlərdə isə ikiqat düzəldilirdi. Dəst üfüqi və şaquli dizlərlə gücləndirildi. Gəminin gövdəsi palıd ağacından hazırlanmışdı - tikinti üçün ümumilikdə ən azı iki min yaxşı qurudulmuş palıd tələb olunurdu. Ağac kəsərkən, liflərin əyilməsinin kəsilmiş hissənin formasına uyğun olmasına diqqət yetirildi. Bu şəkildə edilən bir detal “əbədi” oldu. Palıd taxtalarını taxta sünbüllərlə çərçivələrə bərkitməyə üstünlük verdilər - dəmir mismarlar duzlu dəniz suyunda çox tez paslanırdı. Bu arada, mismarlar gəminin daha az kritik struktur elementlərini bərkitmək üçün istifadə edilmişdir. Beləliklə, su xəttinin altındakı gəmini ağac qazma böcəklərindən qorumaq üçün gövdənin aşağı hissəsi əlavə olaraq nazik qarağac lövhələri ilə örtülmüşdür. Bu "ikinci dərini" bağlayan dırnaqlar bir-birinə o qədər yaxın yerləşirdi ki, onların qapaqlarından demək olar ki, davamlı bir dəmir örtük əldə edildi.

Şərqi Hindistan gəmilərinin geniş göyərtəsi pulsuz idi və yayda eninə arakəsmə (bikged) ilə məhdudlaşdı. Çıxıntılı yayın ucu - qurğusu qalereyalardan qəbul edilmiş bir tualet, hamar əyilmiş lamellər (regels) ilə məhdudlaşdırıldı. Arxa tərəfdəki alçaq dörddəbirdə geniş işıqlı pəncərələri olan zabit kabinələri var idi. Tankın altında adətən mətbəx quraşdırılırdı. Komandanın gərgin əməyini asanlaşdıran bir çox yeni texniki qurğular var idi. Məsələn, lövbəri qaldırmaq üçün xüsusi bir pişik şüasından istifadə etməyə başlayırlar. Nasos dənizçilərə anbarlara sızan suyu tez bir zamanda çıxarmağa kömək edir. Ticarət gəmilərinə mal yükləmək üçün üfüqi bucurqadlar - küləklər quraşdırılmışdır.

Aradan bir neçə onillik keçir və “Dənizlər kraliçası” titulunun itirilməsi ilə barışmaq istəməyən İngiltərədə hərbi freqatlar tikməyə başlayırlar. 1646-cı ildə məşhur britaniyalı gəmi istehsalçısı Piter Pett tərəfindən inşa edilmiş ilk freqatın əcdadı yüksək sərt üst quruluşları, kor topmastları və zəngin dekorasiyası ilə Hollandiya zirvəsi idi.

1625-ci ildə tikilmiş holland pinnace "Kalmar Nukel" və ilk ingilis "əsl freqat"ın surətinə - 1646-cı ildə Peter Pett tərəfindən tikilmiş 34 top "Constance Warwick"ə baxın və onları "Qara Mirvari" ilə müqayisə edin.

Son on iki il ərzində dünya üzrə milyonlarla tamaşaçı “Qara mirvari” (Qara mirvari) pirat gəmisinin kapitanı – Cek Sərçənin (Sərçə) qeyri-adi macəralarını məmnuniyyətlə izləyir.
Cek və onun yelkənli gəmisinin "ataları" haqlı olaraq Disneylenddəki cazibədən - Karib dənizinin quldurları əyləncə parkından heyran olan Hollivud ssenaristləri Ted Elliot və Terri Rossio hesab edilə bilər, həmçinin franşizanın ilk filminin rejissoru. (2003) - Karib dənizinin quldurları: Qara dənizin lənəti. mirvarilər" (Karib dənizinin quldurları: Qara mirvarinin lənəti), Verbinski dağı.

Dərhal tamaşaçıya aşiq olan Karib dənizi quldurları və onların gəmisi bir çox kompüter oyunlarının və ədəbi layihələrin iştirakçısı oldular.
2011-ci ildə “müəlliflərarası dövrə” adlanan dövrünün bir hissəsi olaraq amerikalı fantastika yazıçısı Enn Kerol Krispinin “Karib dənizinin quldurları: Azadlığın qiyməti” romanı nəşr olundu. İlk Qara Mirvari və Cek Sərçə filmindəki hadisələr.
Montaj dəstlərinin (Artesania Latina, ZVEZDA) istehsalı üzrə ixtisaslaşan, modelyerlərin istəklərinə cavab verən tanınmış şirkətlər ağacdan və plastikdən Black Pearl modelini hazırlayıb satışa çıxarıb.
Yelkənli qayıqların maketlərini sıfırdan qurmağa üstünlük verən modelçilər də kənarda qalmayıblar. Onlardan bəziləri adı çəkilən balinaların təsvirlərindən və hissəciklərdən istifadə edirlər.Lakin Qara Mirvarinin "əsl görünüşünü bərpa etməyə" çalışanlar da var.
Və burada əfsanəvi yelkənli gəmi qiyafəsində tarixi və konstruktiv həqiqilikdən çoxlu paradoksal yayınmalarla qarşılaşmaq lazımdır.
Gəlin Qara İncinin paradoksları ilə məşğul olmağa çalışaq.
Filmin süjet xəttinə və Krispinin romanına görə (artıq çoxları Elliot və Rossionun hekayəsinin praktiki olaraq “prequel”i hesab edirdilər), Qara Mirvari əvvəlcə “Pis Zərdüşt” adlanırdı və Şərqi Hindistan şirkətinə məxsus idi. ticarət gəmisi kimi. Bu, qızılı sarı gövdəsi və qar kimi ağ yelkənləri olan üç dirəkli qalleon idi ("Pis ovçu" adı Disneylenddəki Karib dənizinin quldurları attraksionunda görünür).
Gəminin dəqiq nə vaxt tikildiyi məlum deyil, lakin Şərqi Hindistan şirkətinin Qərbi Afrika ofisinin direktoru Lord Katler Bekket gəmini çox hörmətli yaşda əldə etdi. Jack Sparrow.
Tailwind də Şərqi Hindistan şirkətinə məxsus idi. Gəminin kapitanı Nathaniel Breinbridge, Karib fırtınası və günün pirat lordu Esmeralda tərəfindən öldürüldü. Lakin Tailwind-in ilk yoldaşı Cek Sparrow gəmini quldurların əlinə düşməkdən xilas etdi. Cutler Beckett, Sparrowun gəmini və yükün çoxunu quldurlardan necə xilas etdiyi barədə hesabatını aldıqdan sonra o qədər təsirləndi ki, ona Slutty Wench-in kapitanı olmağı təklif etdi.
Slutty Wench-ə komandanlıq edən kapitan Jack Sparrow, Lord Beckett adından Şərqi Hindistan Şirkəti üçün bir çox müqavilələri tamamladı, lakin qulları daşımaqdan imtina etdi.Qəzəbli Bekket Ceki bir neçə ay həbsdə saxladıqdan sonra ona pirat damğası vurdu, lakin onu Slutty Wench-ə qaytardı ". Lakin daha sonra Bekket Cek Sparrowun gəmisini bağladı və onu batırdı.
Cek Davy Jones ilə onu və gəmini həyata qaytaran bir müqavilə bağladı.
Tortuga-da yeni bir komanda toplayan və "Wicked Wench" adını "Qara Mirvari" olaraq dəyişdirən Jack Sparrow yeddi dənizin ən nəhəng piratına çevrildi.

Üç il sonra Ölüm Adasına - Isla de Muerte (Isla de (la) Muerte) tərəfə üzərkən yüksək rütbəli zabit Hector Barbossa üsyan etdi və kapitanı devirdi və onu dənizin ortasındakı adsız bir adada qoydu. Isla de Muerte xəzinəsinin qarət edilməsi səbəbindən Qara İncinin ekipajı gəminin özünə təsir edən lənətə düşdü: gəminin qara yelkənləri parçalandı və gəmini qorxunc duman əhatə etməyə başladı ...

Bu günə kimi kinoda əsl yelkənli gəminin göstərilməsində müəyyən çətinliklər var. Və daha çox, orta əsrlərdən döyüş yelkənli qayığı. Bir əlin barmaqlarında bu günə qədər sağ qalmış əsl tarixi gəmiləri saya bilərsiniz - İngilis HMS Victory, İsveç Vasa ...
Müxtəlif ölkələrin limanlarında siz "replikalar" deyilənləri - bizim dövrümüzdə köhnə təsvirlər və modellər üzrə tikilmiş işləyən yelkənli qayıqları tapa bilərsiniz: İngilis HMSBounty ("Bounty"), Hollandiya Batavia ("Batavia"), gəmilər. Kolumb, Qızıl Hind ("Qızıl Hind").
Ən çox turistlər üçün cazibə kimi istifadə olunan "köhnə yelkənli qayıq altında" hələ də çox sayda saxta var.

Qara Mirvari uydurma gəmidir. "Qara Mirvari əsasında" modelin konstruksiyası çətin ki, "əsl görünüşün rekreasiyası" adlandırıla bilər... əgər biz gəminin film versiyasından danışmırıqsa.
Amma bu halda da çoxlu çətinliklər və problemlər yaranır, çünki filmdə daha çox kompüter modellərindən, gəminin irimiqyaslı maketlərindən və pavilyonlarda və üzən platformalarda tikilmiş gəmilərin ayrı-ayrı bölmələrinin dekorasiyasından istifadə olunub.

Qara İncinin tam miqyaslı göyərtə dekorasiyası

Çəkiliş üçün istifadə olunan böyük miqyaslı model

Çəkiliş gəmisində topmastların olmaması və onların armaturları

Baş planların çəkilişində iştirak edən əsl gəmilər müasir nüsxələr idi: həm "İnci" ni, həm də "Kraliça Annanın qisası" nı, eləcə də məşhur HMS Bounty-ni təsvir edən "Günəş batımı" ("Gün batımı") qalyonu ( "Bounty"), Təəssüf ki, o, 2012-ci ildə Sandy qasırğası zamanı Amerika sahillərində öldü.

"Qara mirvari"

"Kraliça Annanın qisası"

"Gün batımı"

Rejissor Gore Verbinski Qara Mirvari Pirates 2 və 3 üçün "yeni təmir edilmiş" kimi təsvir edir. Ancaq bu, əslində təmirdən daha çox şeydir. Hollivud dekoratorları çətin ki, belə adlandırıla bilən orijinal bir gəmi yaratdılar. Bu, çəkiliş üçün dənizə çıxarılan barjanın üstündə qurulmuş gövdə idi.

Amma kinorejissorlar əsl yelkənli qayığa sahib olmaq istəyirdilər.
Əsas çəkiliş başlamazdan səkkiz ay əvvəl prodüser dizayneri Rik Heinrixsə yeni Qara Mirvari yaratmaq tapşırığı verildi. İnşaatı sürətləndirmək üçün Heinrichs Qara İncini mövcud 109 futluq turist gəmisi olan Sunset qalleonu əsasında inşa etdi; Alabama ştatının Bayou La Batre şəhərindəki dayanacaqda tapılıb. "Nəticə, su xəttinin üstündə gözəl bir pirat gəmisi idi. Aşağıda və içəridə, Sunset... mühərrikləri, yanacaq və su çənləri, mətbəx və yanalma yerləri ilə." "Qara Mirvari"nin əhəmiyyətinə görə biz yalnız gəminin dizaynı üzərində işləyən öz mini-incəsənət şöbəmizi yaratdıq" dedi Heinrichs. "Keçmişdə başqa gəmi şəkilləri üzərində işləmiş ən yaxşı rəssamlardan bəziləri ilə əlaqə saxladıq. Biz də CGI-dən istifadə etdik.
Qara Mirvari kompüterlə modelləşdirilmişdi ki, bu da bizə gəmi istehsalçıları və kompüter alimləri arasında gəminin vizual görünüşünü və onun dənizə yararlılığına xələl gətirmədən həqiqi təcəssümünü əlaqələndirmək üçün əlaqə yaratmağa imkan verdi. Bəzən vahid görünüş əldə etmək çətin idi - gəmini həm gözəl, həm də üzən etmək, həm də xüsusi tələbləri ilə çəkiliş üçün əlçatan olmaq.
Gəminin konstruksiyasındakı dəyişikliklərə (2-3 filmdə) gəlincə, Heinrichs deyir: "Biz onu böyük miqyasda qurmuşuq. İlk filmdəki Qara Mirvari şəraitlə - qalanlardan yaranıb. Onlar gəmini tikiblər. Birbaşa barjada gəmilər və bu barjanın ölçüsü məhdud idi. Bunda bir az daha çox sərbəstliyimiz var idi. Məncə, Qor istədiyini əldə etdi, lakin ilk filmdə ala bilmədi - daha çevik bir "İnci"də gedə bilər. 1-2 düyündən daha sürətli ".
Gəminin rəng sxeminə cavabdeh olan aparıcı art-direktor Con Dekster deyir: "Bu filmdə Qara Mirvari daha seksual, daha sərt gəmidir". "O, sadəcə qara ola bilməzdi" deyir. "Gəmidə həyat olmalıdır. Gəminin paslanmış bəzi metal hissələri var. Təbii ki, dəniz spreyi təsirləri olmalıdır. Biz təmiz qara ilə başladıq və bir az daha maraqlı olan bir şeylə bitirdik."
Tikinti üzrə koordinator Qreq Kallas deyir: "Taxta pirat gəmisinə istinad edən bütün terminlər lüğəti var". "Biz bucurqad və sükanı, dəmir yolu, mizzen mastını, əsas dirək və ön dirəyi, armaturları, bütün yelkənləri qurmalı idik."
Gəminin vizual görüntüləri və xüsusi effektləri Con Knollun rəhbərlik etdiyi Sənaye İşığı və Sehrli rəssamlar tərəfindən idarə edilib.

"Qara mirvari"ni birmənalı şəkildə təsnif etmək və onu hər hansı bir xüsusi növ tarixi yelkənli gəmilərə aid etmək cəhdləri daim çıxılmaz vəziyyətə düşür.Cek Sparrowun gəmisi həm ingilis qalyonuna, həm də "Dunkirk freqatına" və pinnace oxşayır. .. və ümumiyyətlə, Allah bilir nə!
Xüsusiyyətlərinə görə, gəmi təxminən 40 metr uzunluğunda, 3 dirək və otuz iki 18 funtlu silahdan ibarətdir: 18 silah göyərtəsində və 14 yuxarı göyərtədə. "İnci" də yay (xətti) və ya sərt (retirad) silahları yoxdur.
"Qara inci" rəsmləri təbiətdə belə yoxdur, lakin modellərin bir neçə variantı var.
Prinsipcə, gəminin profili 17-ci əsrin birinci yarısının İngilis qalleonunun təsviri ilə olduqca uyğundur.

17-ci əsrin sonu - 18-ci əsrin əvvəllərindəki kiçik döyüş gəmilərinə (xüsusən də freqatlara) xas olan tualetin forması və transomdan sərt lövhəyə qeyri-səciyyəvi hamar keçid (adətən alt göyərtə transomu keçdi) suallarını qaldırırlar. küt bucaq altında idi və dizləri dəstəklədi - bu, qalleonlarda düzbucaqlı olan arxa tərəfin əsası idi) və sükan çarxının keçməsi üçün dəbilqənin olmaması.
Şübhəli baxış:
- düzəldilmiş tərəflər (qaleonlar üçün yanların yuxarı hissəsinin içəriyə doğru tıxanması minməni çətinləşdirmək üçün xarakterik idi);
- gəmiqayırmanın dizayn tələblərinə cavab verməyən göyərtələrin xətlərini təkrarlayan məxmərlər;
- dörddəbir göyərtəyə qaldırılan arxa qalereya (adətən qalereya kapitanın kabinəsinin yerləşdiyi əsas silah göyərtəsi səviyyəsində yerləşdirilirdi və lazım olduqda dörddəbir göyərtədə ikinci qalereya yerləşirdi);
- lövbər sapı və gövdə dizaynının olmaması.

Bununla belə, Hollivud ustalarına köndələn vintli sükanları olan müasir qayığın gövdəsi üzərində qurulmuş turist ləzzət gəmisinin hazır dizaynını əsas götürərək korpusun bütün nisbətlərini və struktur elementlərini saxlamaq çətin idi.

"Qara mirvari"nin göyərtəsində "gəzinti":

- diqqətinizi çəkən əsas şey qeyri-adi boş əsas göyərtədir, onun üzərində heç bir armatur (dişlənmiş, dirəklər, qəhvə-dırnaq zolaqları) və ya armaturun özü yoxdur, əksəriyyəti dirəklərin ətrafındakı göyərtəyə aparılırdı. . Əsas dirəyin (əsas mast) - əsas mastın ətəyində armaturun tam olmaması xüsusilə diqqəti çəkir.
Amma biz bir kaptan (şil) görürük ki, ana yelkənə mast "qoyurlar" ... Bu tamamilə cəfəngiyatdır!

Başa düşürəm ki, belə bir dizayn rejissorlara bir neçə çox möhtəşəm səhnələr çəkməyə imkan verirdi, lakin funksional olaraq belə bir şpil işləyə bilməzdi.Və təkcə ona görə yox ki, həm özünü, həm də gəminin əsas mastını zəiflədir.3-dən 6-ya qədər dənizçi işləyə bilər (yəni. təxminən 36 nəfər). Bundan əlavə, şpildən həm həyətlərin qaldırılmasında, həm də yükləmə-boşaltmada istifadə olunurdu. Bu bölmə, bir qayda olaraq, dörddəbir göyərtəli üst tikilidə mizzen dirəyinə daha yaxın, tam pilləkənlər arasında, poopa qədər dayanırdı.onun yayında lövbər kanatları keçdiyi lövbərlər hazırlanır;
- gəminin burnunda - bik-göyərtəsində (göyərtənin pərdənin qarşısındakı hissəsi) və tualetdə - viranəlik! hed-taxtalar (tualet karkasları), başlarını birləşdirən tirlər, barmaqlıqlar yoxdur ... kabinədən (çən otağından) ayaqyoluna qapılar yoxdur.Ancaq niyə qapılar, əgər ayaqyolu ilə təchiz olunmayıbsa dənizçilər üçün tualetlər - shtultsy...
Proqnozun özü (kaman qəbulu) çox alçaqdır.Qədim yelkənli qayıqların göyərtələri arasında hesablanmış hündürlük 160-170 sm götürülüb (dənizçinin daha hündür ola bilməyəcəyinə inanılırdı).
- təxminən 70-80 sm-lik operdeck.Məlum oldu ki, Qara Mirvari tankının kokpiti işlək deyil - ya çox aşağıdır (əgər operdeck tankın arakəsmə hissəsində qırılmırsa), ya da həddindən artıqdır. yüksək, çünki o, bu halda göyərtədə yerləşir. Mirvarinin ekipajının yağışlı gecələrdə harada yatması, gəminin qalereyasının harada olması - sirr olaraq qalır.

Forcastel, eləcə də tualet, armaların zənginliyi ilə parıldamır. Qabaq, üst yelkən, bramsel, jalüz və iki dirsək və onların qıvrımlarının fitinqlərini bərkitmək üçün taxtanın bir kofel-nagel və dayaqlardakı sancaqlar kifayət deyil.

Nəhayət, yut. Onun əsas çatışmazlığı sükan çarxının olmasıdır.Sükanlı sükan yalnız 18-ci əsrin əvvəllərində yaranıb və “İnci”nin tikildiyi vaxtı 17-ci əsrin ortaları kimi götürsək, gəminin nəzarət qolu olmalıdır - kalderstokun köməyi ilə).

Kinematoqrafiya incisinin aşkar çatışmazlıqlarını 18-ci əsrə xas olan Marsın düzbucaqlı sahələrinə də aid etmək olar.

Bütün bunlar növbəti addım üçün hazırdır. Biz göyərtə qoyduq. Mən 5 mm enində, 1,5 mm qalınlığında ağcaqayın lövhələrindən istifadə etdim.

Bütün forumlarda büdrəmə bloku, bir kalıbı təqlid edərək, oynaqları necə qaraltmaqdır. Seçimlər: qara sap, rəngli PVA, paxlama və sonrakı patinasiya, tünd örtük, ucların rənglənməsi, foto qablaşdırmadan kağız, boyalı rəsm kağızı / izləmə kağızı və s. Mən calque seçdim.

İzləmə kağızından bir parça kəsin. Ürəkdən mürəkkəblə rəngləyirik və qurumağa asırıq. İstehlak kiçik çıxdı - təxminən bir yarım boyalı A4 vərəqləri.

"Qara mirvari" nin nəzəri rəsmləri olmadığından, sağlam düşüncəni rəhbər tutaraq şüaların yerini tapmalı olduq - mümkünsə, onları lyukların və gələcək nərdivanların sərhədləri boyunca tutma içərisinə yerləşdirin.

Orta məsafə 2,5 sm oldu.

Mən mərkəzi rels qoyuram. İstiqaməti aşmamaq üçün tamamladığınızdan əmin olun.

İzləmə kağızını "əriştələrə" kəsin,

relslərin ucuna yapışqan.

Bir müddətdən sonra hər yeni çəkilən relslə gözəlliyin artdığını müşahidə edirik. Şəbəkənin ətrafındakı ilk iki lamel gücləndirilmiş kəməri təqlid edir. Lövhələr mümkün qədər uzundur. Sonra onu üç lövhəyə qoydu. Beşdə istədim, amma göyərtə kifayət qədər geniş deyil.

İkinci günün sonunda göyərtə örtülür. Bıçaqla qırırıq. Səth yaxşı düzəldilmişdir, deşiklər etmək çətindir. Bıçaq mikro pürüzlülükləri artırmasa, naqillər zamanı onların üzərindən tullanır, buna görə problemli sahələri tərk etmək daha yaxşıdır. Hələ hər şeyi dəri.

Qalan göyərtələri qoymaq üçün arakəsmələri böyütmək lazımdır. Şablon əlavə etdim, burada yem əyrisinin nə qədər olduğunu görə bilərsiniz - pervanenin nəticələri və çoxsaylı düzəlişlər. Daha sonra yan tərəfi cökə lövhələri ilə düzəltdim.

Burundakı boşluq. İlk armud dizaynım. Tutmağı molar lentlə bağladım.

Sonra, arxa arakəsməni tikirik. Bunun üçün primitiv bir dirijor toplayırıq. Kağızı əsas kontrplak üzərində, başqa bir kontrplakın üstünə yapışdırırıq, göyərtənin ölümünü təkrarlayırıq, kağızda qapı və pəncərələrin təxmini yerini təsvir edirik. Aşağıdakı iki lamel buxarlanmalı və başqa bir çubuqda tutulmalı idi.

Bir müddət sonra arakəsmənin əsas hissəsi hazırdır.

Pəncərələr üçündür. 1x2 mm relslərdən ızgaralar yığırıq.

Xarici hissəni isladıb pəncərə şablonuna bükürük. Sonra plexiglass üzərinə yapışdırırıq və sonra barmaqlıqları yapışdırırıq.

Döşəmələrə qayıdırıq. Yayda biz mastın ətrafındakı lövhələri ayrıca təqlid edirik (tez köhnəlir və sonra dəyişdirilir), əsas lövhələri 5 ilə 4 mm arasında daraltırıq. Kenarları boyunca kəsiklər edirik.

Yemək bir az daha çətindir. 19 relsdən 5-dən 2,5 mm-ə qədər daralırıq. Prosesi mexanikləşdirə bilmədi. Əllərimi sıxmalı oldum. Əvvəlcə kiçik bir planerlə, sonra dəri düzəldici ilə. Döşəmələr qoyulub.