sənətkarlıq

Vikinq gəmisinin sxemi. Ən böyük Vikinq gəmisi. Drakkar tikinti texnologiyası, yelkən qəbulu, komanda seçimi

Drakkar gəmisi Vikinqlər dövrünün bir növ vizit kartına çevrildi. Bu, yelkən və avarçəkən avarlarla hərəkət edən, dayaz sulama ilə universal sinif uzun, tutumlu bir gəmi idi. "Drakkar" ("drakkar") sözü norveç mənşəlidir və etimoloji cəhətdən qədim norveç dilinə qayıdır, burada "drage" hərfi mənada "əjdaha" deməkdir və "kar" sözü "gəmi" kimi tərcümə edilə bilər. Qədim Norse və bir sıra german dillərində Vikinq Drakkarı "uzun gəmi" mənasını verən "lanqskip" də adlandırırlar. Avropa dillərində bu tip gəmilərin adlarının geniş siyahısı var - "dreka"dan "draka"ya qədər.

Struktur olaraq, Vikinq Drakkar qəlyanaltının işlənmiş versiyasıdır (qədim Norse "snekkar" dan, burada "snekja" müvafiq olaraq "ilan" və "kar" deməkdir - "gəmi"). Snekkar drakkardan daha kiçik və manevr qabiliyyətinə malik idi və öz növbəsində aşağı sürəti (10 düyünə qədər) ilə seçilən kiçik bir yük gəmisi olan knorrdan (norveçcə "knörr" sözünün etimologiyası aydın deyil) enmişdir. . Buna baxmayaraq, Erik Qırmızı Qrenlandiyanı ümumiyyətlə drakkarda deyil, knorrda kəşf etdi.

Drakkar ölçüləri dəyişkəndir. Belə bir gəminin orta uzunluğu 10 ilə 19 metr (müvafiq olaraq 35 ilə 60 fut arasında) idi, baxmayaraq ki, ehtimal ki, daha uzun gəmilər mövcud ola bilərdi. Bunlar universal gəmilər idi, yalnız hərbi əməliyyatlarda istifadə edilmədi. Çox vaxt onlar ticarət və malların daşınması üçün istifadə olunurdular, daha uzun məsafələrə getdilər (yalnız açıq dənizlərdə deyil, həm də çaylar boyunca). Bu, Drakkar gəmilərinin əsas xüsusiyyətlərindən biridir - kiçik bir qaralama dayaz suda asanlıqla manevr etməyə imkan verdi.

Drakkars skandinaviyalılara Britaniya adalarını (o cümlədən İslandiya) kəşf etməyə, Qrenlandiya və Şimali Amerika sahillərinə çatmağa imkan verdi. Xüsusilə, "Xoşbəxt" ləqəbli Vikinq Leif Eriksson Amerika qitəsini kəşf edib. Onun Vinlendə gəlişinin dəqiq tarixi (Leif yəqin ki, müasir Nyufaundlend adlandırırdı) məlum deyil, lakin bu, şübhəsiz ki, 1000-ci ildən əvvəl baş verib. Hər mənada uğur qazanan belə bir epik səyahət, drakkar modelinin son dərəcə uğurlu mühəndislik həlli olduğunu hər hansı bir xüsusiyyətdən daha yaxşı izah edir.

Drakkar dizaynı, onun imkanları və simvolizmi

Ehtimal olunur ki, "əjdaha gəmisi" olan drakkarın (gəminin yenidən qurulmasının şəkillərini aşağıda görə bilərsiniz) hər zaman keilində arzu olunan mifik məxluqun oyulmuş başı var idi. Ancaq bu bir aldanışdır. Vikinq drakkarının dizaynı həqiqətən yüksək omurgalı və nisbətən kiçik yan hündürlüyə malik daha az yüksək olmayan sərtliyi nəzərdə tutur. Bununla belə, həmişə əjdaha keelin üzərinə qoyulmurdu, üstəlik, bu element hərəkətli idi.

Gəminin qayağındakı mifik məxluqun taxta heykəli, ilk növbədə, onun sahibinin statusundan xəbər verirdi. Dizayn nə qədər böyük və möhtəşəm olsa, gəmi kapitanının sosial mövqeyi bir o qədər yüksək idi. Eyni zamanda, Vikinq drakkarı doğma sahillərinə və ya müttəfiqlərin torpaqlarına üzdükdə, "əjdaha başı" keeldən çıxarıldı. Skandinaviyalılar hesab edirdilər ki, bu yolla onlar “xoş ruhları” qorxuda bilərlər və öz torpaqlarına bədbəxtlik gətirə bilərlər. Kapitan sülh istəyirsə, başın yerini daxili tərəfi ilə sahilə çevrilmiş bir qalxan tuturdu, üzərinə ağ parça doldurulmuşdur (sonrakı "ağ bayraq" simvolunun bir növ analoqu).

Vikinq Drakkar (yenidənqurma və arxeoloji tapıntıların fotoşəkili aşağıda təqdim olunur) iki sıra avarlarla (hər tərəfdən bir sıra) və tək dirəkdə geniş yelkənlə təchiz edilmişdir, yəni avar hələ də əsas hərəkət idi. Drakkar, hündür arxa tərəfin sağ tərəfində yerləşən eninə çəngəl (xüsusi qol) bağlandığı ənənəvi sükan avarıyla idarə olunurdu. Gəmi 12 düyünə qədər sürət inkişaf etdirə bilərdi və adekvat yelkənli donanmanın hələ mövcud olmadığı bir dövrdə bu göstərici haqlı olaraq hörmətə layiq idi. Eyni zamanda, drakkar kifayət qədər manevr qabiliyyətinə malik idi, bu da kiçik bir qaralama ilə birlikdə fyordlar boyunca asanlıqla hərəkət etməyə, dərələrdə gizlənməyə və hətta ən dayaz çaylara girməyə imkan verdi.

Bu cür modellərin başqa bir dizayn xüsusiyyəti artıq qeyd edilmişdir - bu, aşağı tərəfdir. Bu mühəndislik hərəkəti, görünür, sırf hərbi tətbiqə malik idi, çünki uzun gəmini suda, xüsusən də alacakaranlıqda və daha da çox gecə ayırmaq çətin olduğu üçün aşağı tərəfə görə idi. Bu, vikinqlərə gəmini görməmişdən əvvəl sahilə yaxınlaşmaq imkanı verdi. Bu baxımdan əjdahanın kürək üzərindəki başının xüsusi funksiyası var idi. Məlumdur ki, Northumbria'ya (Lindisfarne adası, 793) eniş zamanı Vikinq drakkarlarının keellərindəki taxta əjdahalar yerli monastırın rahiblərində həqiqətən silinməz təəssürat yaratdı. Rahiblər bunu “Allahın cəzası” hesab edib qorxudan qaçıblar. Hətta qalalardakı əsgərlərin də “dəniz canavarlarını” görüb postlarını tərk etmələri təcrid olunmuş hallara rast gəlinmir.

Adətən belə bir gəmidə 15 ilə 30 cüt avar var idi. Bununla belə, Olaf Tryggvasonun (məşhur Norveç kralı) 1000-ci ildə suya salınan və Böyük İlan adlandırılan gəmisində, guya, üç yarım onlarla cüt avar var idi! Üstəlik, hər bir avarın uzunluğu 6 metrə qədər idi. Səyahət zamanı Viking drakkar komandası nadir hallarda 100 nəfəri keçdi, əksər hallarda - daha az. Eyni zamanda, komandadakı hər bir döyüşçünün istirahət etdiyi və altında şəxsi əşyalarını saxladığı öz skamyası var idi. Lakin hərbi kampaniyalar zamanı drakkarın ölçüləri manevr və sürətdə əhəmiyyətli itki olmadan 150-yə qədər döyüşçünü yerləşdirməyə imkan verdi.

Mast hündürlüyü 10-12 metr idi və çıxarıla bilən idi, yəni zərurət yarandıqda onu tez bir zamanda çıxarıb yan tərəfə qoydular. Bu, adətən gəminin hərəkət qabiliyyətini artırmaq üçün reyd zamanı edilirdi. Və burada gəminin alçaq tərəfləri və dayaz sualtı yenidən işə düşdü. Drakkar sahilə yaxınlaşa bildi və əsgərlər mövqelərini yerləşdirərək çox sürətlə sahilə çıxdılar. Buna görə də skandinaviyalıların basqınları həmişə ildırım sürəti ilə xarakterizə olunurdu. Eyni zamanda məlumdur ki, drakkarların orijinal aksesuarları ilə çoxlu modelləri var idi. Xüsusilə, Fateh I Vilyamın donanmasının tikildiyi məşhur “Kraliça Matilda Xalçası”, eləcə də “Bayenne Kətan”ında qalaydan hazırlanmış heyrətamiz parlaq hava yelləri, parlaq zolaqlı yelkənlər və bəzədilmiş dirəklərlə uzun gəmilər təsvir edilmişdir.

Skandinaviya ənənəsində müxtəlif əşyalara (qılıncdan tutmuş zəncirli poçta qədər) ad vermək adətdir və gəmilər də bu baxımdan istisna deyildi. Dastanlardan gəmilərin aşağıdakı adlarını bilirik: “Dəniz ilanı”, “Dalğalar aslanı”, “Külək atı”. Bu epik “ləqəblərdə” ənənəvi Skandinaviya poetik alətinin – kenninqin təsirini görmək olar.

Drakkarların tipologiyası və rəsmləri, arxeoloji tapıntılar

Vikinq gəmilərinin təsnifatı olduqca ixtiyaridir, çünki əlbəttə ki, drakkarların əsl rəsmləri qorunmayıb. Bununla belə, kifayət qədər geniş arxeologiya var, məsələn, Gokstad gəmisi (həmçinin Gokstaddan Drakkar kimi tanınır). 1880-ci ildə Vestfoldda, Sandefjord yaxınlığındakı kurqanda tapıldı. Gəmi 9-cu əsrə aiddir və ehtimal ki, dəfn mərasimləri üçün ən çox istifadə edilən bu tip Skandinaviya gəmiləridir.

Gokstaddan gələn gəminin uzunluğu 23 metr, eni 5,1 metr, avarının uzunluğu isə 5,5 metrdir. Yəni, obyektiv olaraq, Gokstad gəmisi kifayət qədər böyükdür, o, açıq-aydın bir baş qanadına və ya jarliyə və bəlkə də bir krala aid idi. Gəminin bir neçə şaquli zolaqdan tikilmiş bir dirəyi və böyük yelkəni var. Drakkar modelinin zərif konturları var, gəmi tamamilə palıd ağacından hazırlanıb və zəngin ornamentasiyaya malikdir. Bu gün gəmi Vikinq Gəmi Muzeyində (Oslo) nümayiş etdirilir.

Maraqlıdır ki, Gokstaddan olan Drakkar 1893-cü ildə yenidən qurulmuşdur (bu, "Vikinq" adlanırdı). 12 norveçli Gokstad gəmisinin dəqiq surətini düzəltdi və hətta onun üzərində okeanı keçərək ABŞ sahillərinə çatdı və Çikaqoya endi. Nəticədə, gəmi 10 düyünə qədər sürətlənə bildi ki, bu da əslində "yelkənli donanma dövrünün" ənənəvi gəmiləri üçün əla göstəricidir.

1904-cü ildə, Tønsberg yaxınlığında, artıq qeyd olunan Vestfoldda, başqa bir Vikinq gəmisi kəşf edildi, bu gün Oseberg gəmisi kimi tanınır və Oslo Muzeyində də sərgilənir. Arxeoloqlar geniş araşdırmalar əsasında belə nəticəyə gəliblər ki, Oseberq gəmisi 820-ci ildə tikilib və 834-cü ilə qədər yük və hərbi əməliyyatlarda iştirak edib, bundan sonra gəmi dəfn mərasimində istifadə olunub. Drakkar rəsmi belə görünə bilər: uzunluğu 21,6 metr, eni 5,1 metr, mast hündürlüyü məlum deyil (ehtimal ki, 6 ilə 10 metr arasında). Oseberg gəmisinin yelkən sahəsi 90 kvadratmetrə qədər ola bilər, ehtimal olunan sürət ən azı 10 düyün idi. Yay və arxa hissələr heyvanları təsvir edən möhtəşəm oymalarla təchiz edilmişdir. Drakkarın daxili ölçülərinə və onun "bəzəməsinə" əsaslanaraq (ilk növbədə, bu, vikinqlər tərəfindən tez-tez sandıq kimi istifadə edilən 15 barelin olması deməkdir) güman edilir ki, gəmidə ən azı 30 avarçəkən var idi. gəmi (lakin böyük rəqəmlər olduqca mümkündür).

Oseberq gəmisi burgular sinfinə aiddir. Şnekkar və ya sadəcə şnek (sözün etimologiyası məlum deyil) yalnız palıd taxtalardan hazırlanmış və Şimali Avropa xalqları arasında daha sonra - 12-14-cü əsrlərdə geniş yayılmış Vikinq drakkarının bir növüdür. Dəfn mərasimi zamanı gəminin ciddi zədələnməsinə və kurqan özünün orta əsrlərdə talan edilməsinə baxmayaraq, arxeoloqlar yandırılmış drakkarın üzərində bahalı (hətta indi də!) İpək parçaların qalıqlarını, həmçinin iki skelet tapıblar. (gənc və yaşlı qadının) cəmiyyətdəki müstəsna mövqeyindən bəhs edən bəzəklərlə. Gəmidə həmçinin ənənəvi formalı taxta araba və ən təəccüblüsü isə tovuz quşu sümükləri tapılıb. Bu arxeoloji artefaktın digər “unikallığı” ondan ibarətdir ki, Oseberq gəmisindəki insanların qalıqları əvvəlcə Ynglings (Skandinaviya liderləri sülaləsi) ilə əlaqələndirilirdi, lakin sonradan DNT analizi skeletlərin U7 haploqrupuna aid olduğunu aşkar etdi. Yaxın Şərqdən gələn mühacirlərə, xüsusən də iranlılara uyğun gəlir.

Digər məşhur Vikinq Drakkar Ostfoldda (Norveç), Tyun yaxınlığındakı Rolvsey kəndində aşkar edilmişdir. Bu kəşf 19-cu əsrin məşhur arxeoloqu Olaf Ryuqev tərəfindən edilmişdir. 1867-ci ildə tapılan "dəniz əjdahası" Tyun gəmisi adlanırdı. Tyun gəmisi 10-cu əsrin əvvəllərinə, təxminən 900-cü ilə aid edilir. Onun örtüyü üst-üstə düşən palıd taxtalardan hazırlanır. Tyun gəmisi zəif qorunmuşdu, lakin hərtərəfli təhlil drakkarın ölçülərini ortaya qoydu: uzunluğu 22 metr, eni 4,25 metr, qayanın uzunluğu isə 14 metrdir və avarların sayı 12 ilə 19 arasında dəyişə bilər. Tyun gəmisinin əsas xüsusiyyəti ondan ibarətdir ki, dizayn düz, əyilməmiş lövhələrdən palıd çərçivələrə (qabırğalar) əsaslanırdı.

Drakkar tikinti texnologiyası, yelkən qəbulu, komanda seçimi

Vikinq Drakkarları davamlı və etibarlı ağac növlərindən - palıd, kül və şam ağaclarından tikilmişdir. Bəzən drakkar modeli yalnız bir cinsin istifadəsini nəzərdə tuturdu, daha tez-tez onlar birləşdirilirdi. Maraqlıdır ki, köhnə Norse mühəndisləri öz gəmiləri üçün artıq təbii əyilmələri olan ağac gövdələrini seçməyə çalışdılar, onlar təkcə çərçivələr deyil, həm də qayıqlar düzəldirdilər. Gəmi üçün ağacın kəsilməsi, gövdənin yarıya bölünməsi ilə davam etdi, əməliyyat bir neçə dəfə təkrarlandı, gövdənin elementləri həmişə liflər boyunca parçalandı. Bütün bunlar odun qurumadan əvvəl edildi, buna görə də lövhələr çox çevik idi, əlavə olaraq su ilə nəmləndirilmiş və açıq atəşə əyilmişdir.

Vikinq drakkarının tikintisi üçün əsas alət balta idi, əlavə olaraq matkaplar və çisel istifadə edildi. Maraqlıdır ki, mişarlar skandinaviyalılara məlum idiVIIIəsr, lakin onlar heç vaxt gəmi tikmək üçün istifadə olunmayıb. Üstəlik, məşhur gəmi inşaatçılarının yalnız baltadan istifadə edərək uzun gəmilər yaratdıqlarına görə əfsanələr məlumdur.

Drakkarların gəmilərini örtmək üçün (rəsmlərin şəkilləri aşağıda təqdim olunur), lövhələrin klinker döşənməsi, yəni üst-üstə düşmə (örtüşmə) ilə döşənməsi istifadə edilmişdir. Lövhələrin gəminin gövdəsinə və bir-birinə bərkidilməsi gəminin hazırlandığı ərazidən çox asılı idi və görünür, yerli inancların bu prosesə böyük təsiri olmuşdur. Çox vaxt Vikinq drakkarının dərisindəki lövhələr taxta dırnaqlarla, daha az dəmir dırnaqlarla bağlanırdı və bəzən xüsusi bir şəkildə bağlanırdı. Sonra hazır struktur qatranlı və caulked idi, bu texnologiya əsrlər boyu dəyişməyib. Bu üsul gəmiyə sabitlik əlavə edən "hava yastığı" yaratdı, eyni zamanda hərəkət sürətini artıraraq strukturun üzmə qabiliyyətinin yaxşılaşmasına səbəb oldu.

“Dəniz əjdahalarının” yelkənləri yalnız qoyun yunundan hazırlanırdı. Qeyd etmək lazımdır ki, qoyun yununun üzərindəki təbii yağ örtüyü (elmi olaraq buna lanolin deyilir) yelkən paltarını nəmdən mükəmməl qoruyur və hətta güclü yağışda belə bir kətan çox yavaş islanırdı. Maraqlıdır ki, drakkarlar üçün yelkənlərin istehsalı üçün bu texnologiya linoleum istehsalı üçün müasir texnikaya açıq şəkildə bənzəyir. Yelkənlərin formaları universal idi - ya düzbucaqlı, ya da kvadrat, bu, ədalətli küləklə idarəolunma və yüksək keyfiyyətli sürətlənmə təmin etdi.

İslandiyalı Skandinaviya alimləri hesabladılar ki, drakkar gəmisi üçün orta yelkənə təxminən 2 ton yun getdi (yenidənqurmaların fotoşəkili aşağıda göstərilə bilər) (nəticədə kətanın sahəsi 90 kvadratmetrə qədər idi). Orta əsr texnologiyalarını nəzərə alsaq, bu, təqribən 144 adam-aydır, yəni belə bir yelkən yaratmaq üçün gündə 4 nəfər 3 il işləməli idi. Təəccüblü deyil ki, böyük və yüksək keyfiyyətli yelkənlər sözün əsl mənasında qızıla dəyər idi.

Vikinq drakkarı üçün komandanın seçilməsinə gəlincə, kapitan (əksər hallarda bu hersir, hovding və ya jarl, daha az padşah idi) həmişə özü ilə yalnız ən etibarlı və etibarlı insanları aparırdı, çünki dəniz, bildiyiniz kimi. , səhvləri bağışlamaz. Hər bir döyüşçü avarına "ilişdirildi", yanındakı skamya kampaniya zamanı sözün əsl mənasında Vikinqlər üçün ev oldu. Dəzgahın altında və ya xüsusi bir bareldə malını saxladı, skamyada yatdı, yun paltarla örtüldü. Uzun səfərlərdə, mümkünsə, Vikinq drakkarları həmişə sahil yaxınlığında dayanırdılar ki, döyüşçülər möhkəm yerdə gecələyə bilsinlər.

Sahildə düşərgə genişmiqyaslı döyüşlər zamanı, adi haldan iki-üç dəfə çox əsgər götürüldüyü və hamı üçün kifayət qədər yer olmadığı zaman lazım idi. Eyni zamanda, gəminin kapitanı və onu müşayiət edən bir neçə nəfər normal vəziyyətdə avarçəkmədə iştirak etmədi, sükançı (sükançı) da avara toxunmadı. Və burada dərslik sayıla biləcək “dəniz əjdahaları”nın əsas xüsusiyyətlərindən birini xatırlamağa dəyər. Əsgərlər silahlarını göyərtəyə qoydular, qalxanlar isə xüsusi dayaqlara asıldı. Hər iki tərəfində qalxanları olan Drakkar çox təsir edici görünürdü və həqiqətən də görünüşü ilə düşmənlərin qəlbinə qorxu salırdı. Digər tərəfdən, göyərtədəki qalxanların sayına görə, gəmi heyətinin təxmini ölçüsünü əvvəlcədən müəyyən etmək mümkün idi.

Drakkarların müasir rekonstruksiyaları - əsrlərin təcrübəsi

Orta əsr Skandinaviya gəmiləri 20-ci əsrdə müxtəlif ölkələrin reenaktorları tərəfindən dəfələrlə yenidən yaradılıb və bir çox hallarda konkret tarixi analoq əsas götürülüb. Məsələn, məşhur Drakkar "Qlendeyl dəniz atı" əslində 1042-ci ildə buraxılmış İrlandiya gəmisi "Skuldelev II"nin aydın surətidir. Bu gəmi Danimarkada Roskilde fiyordu yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Gəminin adı orijinal deyil, arxeoloqlar tərəfindən 1962-ci ildə 5 gəminin qalıqlarının tapıldığı Skuldelev şəhərinin şərəfinə belə adlandırılıb.

Glendaloo Sea Horse Drakkar-ın ölçüləri heyrətamizdir: uzunluğu 30 metrdir, bu şah əsəri yaratmaq üçün 300 birinci dərəcəli palıd gövdəsi istifadə edilib, 7 min mismar və altı yüz litr yüksək keyfiyyətli qatrandan istifadə edilib. Drakkar modelinin yanında 2 kilometrlik çətənə ipi.

Digər məşhur rekonstruksiya Norveçin ilk kralı Harald Fairhair şərəfinə "Harald Fairhair" adlanır. Bu gəmi 2010-2015-ci illərdə tikilib, uzunluğu 35 metr, eni 8 metr, 25 cüt avar, yelkəninin sahəsi isə 300 kvadratmetrdir. Yenidən yaradılmış Vikinq gəmisi sərbəst şəkildə göyərtəsində 130-a qədər insanı qəbul edir, onun üzərində reenaktorlar okeanı keçərək Şimali Amerika sahillərinə səyahət ediblər. Unikal drakkar (yuxarıdakı fotoşəkil) müntəzəm olaraq Böyük Britaniya sahilləri boyunca səyahət edir, hər kəs 32 nəfərlik komandaya daxil ola bilər, ancaq diqqətlə seçimdən və uzun hazırlıqdan sonra.

1984-cü ildə Gokstad gəmisi əsasında kiçik bir drakkar yenidən quruldu. O, Petrozavodsk Gəmiqayırma Zavodunda peşəkar gəmiqayıranlar tərəfindən “Və ağaclar daşlarda böyüyür” gözəl filminin çəkilişlərində iştirak etmək üçün yaradılmışdır. 2009-cu ildə Vıborq gəmiqayırma zavodunda bir neçə Skandinaviya gəmisi yaradıldı, onlar bu günə qədər orada dayanırlar, bəzən tarixi filmlər üçün orijinal rekvizit kimi istifadə olunurlar.

Beləliklə, qədim Skandinaviyaların əfsanəvi gəmiləri hələ də tarixçilərin, səyahətçilərin və macəraçıların təxəyyülünü həyəcanlandırır. Drakkar Vikinq dövrünün ruhunu təcəssüm etdirirdi. Bu çömbəlmiş, çevik gəmilər tez və hiss olunmadan düşmənə yaxınlaşdı və sürətli heyrətləndirici hücumun (məşhur blitskrieg) taktikasını həyata keçirməyə imkan verdi. Drakkarlarda Vikinqlər Atlantikanı şumladılar, bu gəmilərdə əfsanəvi şimal döyüşçüləri Avropa çayları boyunca gəzərək Siciliyaya qədər çatdılar! Əfsanəvi Vikinq gəmisi uzaq bir dövrün mühəndislik dahisinin əsl bayramıdır.

P.S. Bu günə qədər əjdaha döyməsi "bədəndə bədii oyma" nın kifayət qədər populyar bir versiyasıdır. Bəzi hallarda olduqca təsir edici görünür, ancaq başa düşməlisiniz ki, əjdaha döyməsinin mövcud ola biləcəyinə dair heç bir tarixi sübutumuz yoxdur. Üstəlik, Skandinaviya mədəniyyətində döymələr haqqında çox şey bilirik. Belə bir aşkar məqam, əjdaha döyməsinin əcdadların xatirəsini yad etmək üçün bir yol olmadığını, əksinə axmaq bir şıltaqlıq olduğunu göstərir.

Vikinq gəmiləri

Vikinqlər öz dövrlərinin ən qabaqcıl gəmilərini yaradan təcrübəli gəmiqayıranlar idi. Döyüş gəmiləri və ticarət gəmiləri kişilərə xaricdəki ölkələri ziyarət etməyə imkan verirdi, köçkünlər və kəşfiyyatçılar isə yeni torpaqlar və zənginliklər axtarışında dənizi keçdilər. Evdə vikinqlər balıqçı qayıqlarından, bərələrdən və kayaklardan istifadə edirdilər. Vikinqlər dövründə dağlar, sıx meşələr, bataqlıqlar və dərin qarla səyahət etmək çətin idi. Skandinaviyadakı çoxsaylı çaylar, göllər və digər su yolları vikinqlərə səyahət etmək üçün asan və rahat bir yol verdi.

Qalalar

Ən məşhur Vikinq gəmiləri, şübhəsiz ki, onların "əjdaha gəmiləri" kimi tanınan səmərəli döyüş gəmiləri idi. Onlar uzun, zərif gəmilər idi, sürətli, etibarlı, lakin lazım olduqda avarçəkmək və ya əllə aparmaq üçün kifayət qədər yüngül idi. Bu cür gəmilər dayaz çaylara girmək və incə maili sahillərdə dayanmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu ki, bu da vikinqlərə düşmənlərini təəccübləndirməyə imkan verdi. Adətən drakkarlar əsasən küldən hazırlanırdı və uzunluğu təxminən 18 m və eni 2,6 m idi. Bizə məlum olan ən böyük gəminin uzunluğu 28 m və eni 4,5 m-ə çatdı. Avarçəkənlərin sayı 26 ilə 70 nəfər arasında dəyişirdi. Onlar gəminin hər iki tərəfində düzülmüşdülər. Qədim ustalar gəmini elə bir şəkildə qurmağı xüsusi "qəşəng" hesab edirdilər ki, avarlarda üzərkən yanlarında qalxan daşıya bilsin. Avarlar avarların içərisinə daxil edilmir, xüsusi deşiklərdən “avarçəkmə lyukları”ndan keçirilirdi. Döyüş üçün gəmilər adətən avarlarda birləşirdi; əgər eyni zamanda gəmidə qalxan saxlamaq mümkün olsaydı (yəni gəmi elə tikilibsə ki, qalxanlar avarların deşiklərini bağlamasın və avarçəkməyə mane olmasın), onlar əlavə mühafizə rolunu oynayırdılar. avarçəkənlər üçün əlbəyaxa döyüş anına qədər.

ticarət gəmiləri

Tacirlərin və köçkünlərin istifadə etdiyi gəmiləri vikinqlər knorr adlandırırdılar. Bu gəmilər drakarlardan daha geniş, daha dərin və aşağı sürətə malik idi. Onlar 30-40 nəfəri yerləşdirirdilər. Gəminin ortasında malların yerləşdirildiyi böyük bir boş yer var idi.

Naviqasiya

Vikinqlər bacarıqlı dənizçilər idi. Onlar sahildən uzaqda, nəzərdə tutulan kursdan kənara çıxmadan, naviqasiya vasitələrinin köməyi olmadan günlərlə üzə bilirdilər. Onlar günəşə, aya və ulduzlara görə yollarını davam etdirirdilər. Vikinqlər dəniz heyvanlarının və quşlarının vərdişlərini yaxşı öyrəndilər, bu da onlara kömək etdi. Bir çox dastanlarda naviqatorların dənizdə keçirdikləri günlərin sayını, gəminin sürətini, eniş və axınları, axınları və hava şəraitini nəzərə alaraq okeanda özlərinin dəqiq mövqelərini necə təyin etdiklərindən bəhs edilir.

Mast və yelkən

Yelkənlər bir neçə parça parçadan tikilirdi. Yelkən düzbucaqlı formasına malik idi. Mastın hündürlüyü adətən 12 metrdən, eni isə 20 metrdən çox olmurdu. Qədim gəmilərin dəqiq maketlərini tədqiq edən arxeoloqların fikrincə, onların üzərindəki armatur sistemi elə idi ki, yelkənə optimal forma verməyə imkan verirdi. küləyə nisbətən istənilən kurs. Yanal və xüsusilə aşağı kənarları (dəniz "zəli"nə görə) yelkənin düzgün şəkildə uzanmasına imkan verən bütün dişli şəbəkə ilə təchiz edilmişdi və aşağıya ("vərəq") xüsusi dirəklər yapışdırıla bilərdi. bu küncləri lazımi vəziyyətdə saxlayan, kənarlardan çox kənarda yerləşdirilən künclər. Gövdə dizaynının vacib bir xüsusiyyətini də qeyd etmək lazımdır: güclü, çıxıntılı keel, eyni zamanda yalançı keel rolunu oynadı və küləyin gəmini yan tərəfə sovurmasına mane oldu. Danimarkalı mütəxəssislərin fikrincə, bütün bunlar küləyə altmış dərəcədən az bucaq altında yeriməyə imkan verib. Vikinq gəmilərindəki dirəklər çıxarıla bilən idi. Ekipaj, lazım gələrsə, gəmidən kənarda heç bir qaldırıcı qurğuya müraciət etmədən təkbaşına qaldıra və ya endirə bilərdi. Mast ağır taxta dayanacağa yerləşdirildi (bu dayanacaq formasına görə "mast balığı" adlanırdı), etibarlı bir qıfılla hərəkət etdi və üç güclü iplə uzandı: öndə - dayaqla, yanlarda - kəfənlərlə, bir qədər geri çəkildi.

Gəmi tikintisi

Viking Drakar (müasir surət)

Lövhələr

Bir ağacı kəsdikdən sonra dərhal kəsildi. Bu, ağacın çatlamaması üçün edilib. Hazırlanmış log pazların köməyi ilə uzununa iki yarıya bölündü. Sonra - yarıda daha çox. Təcrübələrin göstərdiyi kimi, diametri təxminən bir metr olan gövdənin eni 30 sm-ə qədər olan iyirmiyə yaxın eyni lövhə çıxdı.

Alətlər

Vikinqlər arasında alət seçimi çox geniş idi və bacarıqlı əllərdə kifayət idi, lakin ən vacib alət balta idi. Baltalar işin növündən asılı olaraq bir neçə növdə istifadə olunurdu. Baltaya belə həvəs təsadüfi deyil. Mişar tüklüdür və ağac liflərini dişləyir, balta isə onların yanında gedir. Kəsilmiş hissə daha çox nəm çəkir, bu da gəmilər üçün zərərlidir.

Perçinlər və dırnaqlar

Arxeoloji məlumatlara görə, Baltik dənizinin qərb hissəsində gəminin dərisi cərgə polad pərçimlərlə bərkidilib. Şərqi Baltikyanı sakinləri taxta dırnaqlardan istifadə etməyə üstünlük verdilər, onlar taxıldıqdan sonra taxta takozlarla bağlandılar. Baltik dənizinin qərb sahillərində lövhələr arasında qatranlı bir kordon çəkilərkən, mamırdan sızdırmazlıq üçün istifadə olunurdu. Alimlərin yazdığı kimi, hər iki metodun öz üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Taxta bir dirək, polad perçindən fərqli olaraq, paslanmır, ancaq şişdikdə, yalnız daha möhkəm dayanacaq. Bununla belə, eyni gücə nail olmaq üçün onlardan daha çox tələb olunur, bu, hər birinin potensial bir sızma olmasına baxmayaraq, daha çox deşiklər edilməsi deməkdir.

Ədəbiyyat

Firks, I. fon. Vikinq gəmiləri = Jochen von Firks. Wikingerschiffe. Rostock, 1979 / Jochen von Fircks / Per. onunla. A. A. Çeban; Rəyçi istor Dr. Elmlər M. A. Kogan; Elmi red. az. G. E. Aleksandrovski. - L.: Gəmiqayırma, 1982. - 104 s. - 100.000 nüsxə.(reg.)

Bağlantılar

Petkov S.V. Varangiyalılar: Şimal-Şərqi Avropadakı Vikinq Dövlətləri. - Zaporojye: KPU, 2009. - 87 s.

Wikimedia Fondu. 2010.

Digər lüğətlərdə "Vikinq gəmiləri" nin nə olduğuna baxın:

Bayeux qobelenində Drakkar (Norveç Drakkar, köhnə Norse Drage "əjdaha" və Kar "gəmi", sözün əsl mənasında ... Wikipedia

Tarix elmləri sistemində eksperimental tədqiqat metodları- Bu nəşr çərçivəsində tarixi yenidənqurma* mövzusuna müraciət heç də təsadüfi deyil. Bir neçə əsrdir ki, tarixçilər, arxeoloqlar, etnoloqlar, antropoloqlar və başqaları öz tədqiqatlarında uğurla istifadə edirlər ... ... "Dünya xalqları və dinləri" ensiklopediyası

Atlantik- (Atlantik) Atlantikanın tərifi, kəşf tarixi və ümumi təsviri Atlantik okeanının tərifi, kəşflərin tarixi və ümumi təsviri haqqında məlumat Məzmun Mündəricat Tərif Kəşflərin tarixi Ümumi təsvir Baltik dənizi Şimal dənizi Aralıq dənizi ... İnvestor ensiklopediyası

Xəritədə Varangiyalıların əsas ticarət yolları göstərilir: Volqa boyunca (qırmızı) və Dnepr boyunca (bənövşəyi) Varangiyalılardan Yunanlara gedən yol. 8-11-ci əsrlərin digər ticarət yolları narıncı rəngdə göstərilir. Skandinaviyadan "Varanqlılardan Yunanlara" su (dəniz və çay) yolu ... Wikipedia

Şimal tipli qayıq- (longship), bir termin, gözə görə bütün Vikinq gəmiləri və dar mənada onların döyüş gəmiləri təyin edildi. L., bir qayda olaraq, küknar lövhələrindən tikilmişdir və Anglo-Saxons və Frisians'ın düz dibli gəmilərindən fərqli olaraq, böyük bir palıd şaquli keel və mast idi ... Dünya Tarixi

VİKİNQ Gəmiləri

Bütün şimal ölkələrinin dənizə və hətta okeanlara çıxışı olduğundan, onların əla dənizçi olmaları təəccüblü deyil.

Vikinqlərin əcdadları ilk dəfə "Almaniya"da Tacitus tərəfindən xatırlanır, burada onların qayıqlarının maraqlı forması qeyd olunur, əsas xüsusiyyətləri əsrlər boyu dəyişməz qalır. Lakin 1862-ci ilə qədər Vikinq gəmiləri yalnız Tacitus, Ərəb İbn Fadlanın təsvirlərindən və Fateh Vilyamın həyat yoldaşı Kraliça Matildanın Bayeux qobelenindəki təsvirlərdən məlum idi.

O dövrün gəmiləri öz gözəlliyi və zərifliyi ilə həm müasirlərini, həm də Oslodakı Vikinq Gəmi Muzeyinin indiki ziyarətçilərini heyran edirdi.

Adətən gəmilər tikilir, hər iki ucuna işarə edilir, onlara əjdahalar, ilanlar və ya digər heyvanların görünüşü verilirdi: gəminin önü heyvanın başına, arxası isə quyruğuna bənzəyirdi.

Olaf Tryggvasonun xristianlığı qəbul etmək istəməyən bütpərəst Norveç bağı olan Raud the Mighty-dən götürdüyü gəmi əjdahaya bənzəyirdi. “Yer dairəsi”ndə belə təsvir olunur: “Onun qabağında əjdaha başı, arxasında isə quyruq kimi bitən əyilmə var idi, əjdahanın boynunun hər iki tərəfi və bütün gövdəsi qızılla işlənmişdi. Padşah bu gəmiyə İlan adını verdi, çünki yelkənləri qaldıranda o, qanadlı əjdahaya bənzəyirdi. Bu, bütün Norveçin ən gözəl gəmisi idi”.

Kral Olaf Tolstoyun döyüş gəmisi Zubr adlanırdı. “Bu, nəhəng bir gəmi idi. Burnunda zərli bizon başı vardı. Siqvat skald deyir:

Asp sahələri, istilik

solğun yanan,

Tryggvinin nəslini daşıyırdı

Sui-istifadə edən barmenlərə, qızğın.

Başqa bir - Zubrun yanında

Dalğa gurlandı -

Şum, buynuzlu, su ordusu

Eyni padşahın Nescar döyüşündə vuruşduğu başqa bir gəmi də Kişi Başı adlanırdı, çünki padşahın başı pəncəsində oyma idi. Onu Olaf özü həkk edib. "Belə başlar," dastan əlavə edir, "sonra uzun müddət Norveçdə kralların gəmilərində yerləşdirildi." Onları öz istəyi ilə çıxarıb geri qoymaq olardı: qədim İslandiya qanunlarının göstərişinə görə, heç kim sahilə yaxın üzə bilməzdi ki, kamandakı açıq ağzı qurudan görə bilsin. Bu, ölkənin qoruyucu ruhlarını qorxuda bilər.

Bütün böyük gəmilərin adları var idi. Skandinaviyalılar gəmilərini canlı hesab edirdilər, döyüşlərdə əsl köməkçi idilər.

1862-ci ildə Şlezviq yaxınlığındakı bataqlıqlarda qazıntılar zamanı ilk dəfə Vikinq qayığı tapıldı. Yay və arxa tərəf eyni idi, bu da dönmədən istənilən istiqamətə avar çəkməyə imkan verirdi. Döşəmə alt-üst edilib.

Daha sonra daha bir neçə gəmi aşkar edildi, bunlardan ən əhəmiyyətli tapıntılar Thune (1867), Gokstad (1880) və Oseberg (1904) Norveç uzun gəmiləridir.

Yalnız bu tapıntılardan sonra müəyyən etmək mümkün oldu ki, vikinqləri Avropa, Şimali Amerika və Afrika sahillərinə aparan gəmilər əsl sənət əsərləridir və harmoniya və texnologiyanın gözəl birləşməsidir.

Tapılan qayıqlar yenidən qurulmağa və bütün detalları dəqiqliklə əks etdirməyə müvəffəq oldu. Alimlərin bu əziyyətli işi bir neçə il çəkdi, lakin onun sayəsində müasir Vikinq gəmiləri bu gün mövcuddur.

Dövrümüzün ilk belə Vikinq gəmisi 1893-cü ildə, norveçli Magnus Andersen Gokstaddan uzun gəminin dəqiq bir nüsxəsini qurduqda və Norveçin Bergen şəhərindən yola düşdü və 27 gündən sonra Amerikanın Nyufaundlend sahillərinə çatdı.

98 il sonra, 17 may 1991-ci ildə Normanların digər nəsilləri Gokstad gəmisinin yeni nüsxəsində, lakin dizel mühərriki və rahat kabin kimi bəzi müasir cihazlarla yola düşdülər - Atlantik okeanını keçməyə qərar verdilər. Və onlar həqiqətən də keçdilər - həmin il avqustun 2-də cəsur norveçlilər Leyfin xoşbəxt bir vaxtlar Şimali Amerikaya endiyi yerdə sahilə endi. Bir müddət sonra Kanada sahillərində daha ikisi ilk drakkara qoşuldu və hər üç gəmi Şimali Amerikanın şərq sahillərində qalibiyyətli bir basqın etdi. Növbəti il üç gəmidən ikisinin bəxti gətirmədi - onlar güclü tufana düşdülər və batdılar, lakin ekipajı xilas oldu.

Dəniz sərt hökmdardır və onunla güclərlə rəqabət aparmaq təhlükəli bir işdir. Normanlar bunu yaxşı bilirdilər və buna görə də gəmilərini xüsusi diqqətlə düzəldirdilər.

Gəmilər üçün ağac çox diqqətlə seçildi - axırda liflərin istiqamətinin hazır gəminin konfiqurasiyasına uyğun olacağını seçmək vacib idi. Buna görə də, çərçivələr buruq ağacdan kəsilmiş, yan lövhələr ağacın gövdəsindən uzunluğuna paralel olaraq kəsilmişdir.

Gəmilərin hər iki tərəfi düşmənin əlbəyaxa döyüşə girməsinin qarşısını almaq üçün hündür taxta parapetlərlə əhatə olunmuşdu. , və dəniz ticarət gəmilərinin yan kənarları adətən hərbi gəmilərdən daha yüksək olan güclü fırtına zamanı dalğaların təzyiqindən. Taxta parapetlər və ya geniş bir kənar bütün gəmini gəzdi. Hər tərəfdəki parapetin özündə gəminin kənarlarına getmək mümkün olan bir darvaza var idi.

Gəminin ortasında bir dirək qalxdı, elə düzülmüşdü ki, onu endirib yenidən qaldıra bilsinlər. Mast xüsusi ağır boşqabın köməyi ilə şaquli vəziyyətdə saxlanılır, onun dəliyinə dirək daxil edilir və dayağın köməyi ilə onu arxaya, arxa tərəfə əymək olar. Bundan əlavə, bir çox gəmilərdə istəyə görə çıxarılan və üzə çıxarılan bir kaman var idi.

Müəyyən edilmişdir ki, Vikinq gəmilərində çərçivələr bağlanmış, tək ağacdan hazırlanmış bir keel olmuşdur. Qabıq çərçivələrə sancaqlar ilə bərkidilmiş, lövhələr bir-birinə dəmir mismarlarla bağlanmışdır. Lövhələr arasındakı tikişləri möhürləmək üçün bir şnur qoyuldu, üç ipə bükülmüş donuz tükündən və ya inək tükündən qatranla hopdurulmuşdur. Oarlocks dərinin yuxarı hissəsində hazırlanmışdır.

Vikinq gəmilərində adətən yundan, qırmızı və ağdan, zolaqlı və ya diaqonal naxışlı, ehtimal ki, iki parça parçadan tikilmiş yalnız bir yelkən var idi. Kvadrat idi. Yelkən böyük üfüqi həyətin və almaz formalı kabel şəbəkəsinin köməyi ilə uzanırdı. Yelkənin dibinə, ekipaj üzvləri tərəfindən tutulan iplər tikilərək, yelkənin küləkdə necə olmasına nəzarət edilirdi.

Sükan böyük avar idi. Vikinq qayalarının uzunluğu 30-40 metrə çatdı və 30-dan 60-a qədər cüt avar var idi.

Saqalar nadir hallarda qədim gəmilərin ölçüsünü metrlə ölçürlər. Adətən o, romlarla ölçülür - boşluqlar - və avarçəkənlər üçün skamyalar. Norveçin "Gulating Qanunu" uzun gəmilərin 20-dən 20-yə qədər olmasını nəzərdə tuturdu 25 mağaza. Amma əgər kampaniyaya hazırlaşarkən qanunda deyilirsə, gəmini kifayət qədər adamla təchiz etmək mümkün deyilsə, o zaman gəminin sükanını kəsib gəminin uzunluğunu azaltmaq lazım idi. buna hazır ekipaj sayı ilə. Bununla belə, heç bir gəminin 13-dən az mağazası ola bilməzdi. Saqalarda 30 və hətta 60 otaqlı gəmilərdən bəhs edilir. Uzun bir ilan üzərində , Şimalda inşa edilən ən böyük gəmi 34 rum idi.

Alimlər buna inanırlarrom avarçəkənlərin skamyaları arasındakı boşluğu nəzərdə tuturdu, ona görə də belə hesab edilir ki, Böyük Qamçı gəmisində, Əjdahada altmış belə oturacaq var idi.

Gəmilərin ölçüsündən asılı olaraq 20-dən 200-ə qədər ekipaj üzvü var idi.

Gəminin önü və arxası örtülmüşdü. Birincisi vestibül idi , sonuncuda - sükançı; avarçəkmə yeri adlanırdı avarçəkmə yeri. Gəminin orta hissəsi dəstə üçün nəzərdə tutulmuşdu və gecə və pis havada onun üstündə qalın parça və ya kətandan çadır qurulmuşdu. Zolaqlı və ya qara çadırlara adətən üstünlük verilirdi: döyüşdən əvvəl yıxılmamaqdan qorxaraq onları çıxarırdılar. Ön və arxa məhkəmələr idi çömçələr: o vaxt nasoslar tanınmırdı və ekipajdan bir neçə nəfər fırtınalı olsa həmişə vedrələrə su tökməklə məşğul olurdu.

Vikinq gəmilərinin əsas üstünlüyü ondan ibarət idi ki, yüngül və itaətkar gəmilər kiçik sulama ilə həm açıq dənizə çıxa, həm də böyük məsafələri qət edə, həm də çaylara qalxa bildilər. Onları sahilə çıxarmaq və konkisürmə meydançalarında, məsələn, Dneprdən keçmək olardı.

Şimallıların gəmilərini iki qrupa bölmək olar: bəziləri basqınlar və kampaniyalar üçün, digərləri isə malların daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Dərhal qeyd edəcəyik ki, ticarət gəmiləri qanunlarla qorunur, lakin bu, onları həmişə Vikinq hücumlarından xilas etmirdi. Bununla belə, qədim Skandinaviya qanunları deyirdi ki, insanın “gəminin böyük və ya kiçik olmasından asılı olmayaraq, ticarət gəmisində öz evində olduğu kimi eyni dünya var. Sahibinin dəvəti olmadan gəmiyə minmək qəti qadağan idi. Əgər gəmidə dava olubsa və ya kimsə körpülərdən atılıbsa, o zaman günahkarlar ciddi şəkildə cərimələnirdilər.

Döyüş gəmiləri adlanırdı drakkarlar, və ya əjdahalar, oyma burun fiqurlarına görə. Bu əjdahalar döyüşdə rəqibləri qorxutmalı idi. Bəzi tədqiqatçılar hesab edirlər ki, "drakkar" sözü əslində gəminin adı deyil, daha düzgün adlandırılmalıdır. snekchia, və ya burgular.

Döyüş gəmisi idi langskip- sözün əsl mənasında "uzun gəmi".

Uzun dəniz səyahətləri üçün sözdə istifadə olunur carfi.

Asci ölçüsünə görə digərlərindən fərqlənirdi: hər biri yüz nəfərə qədər yerləşə bilərdi. Belə ascilərdə Normanlar Saksoniya və Friesland'a hücum etdilər və buna görə də çağırıldılar askemanns.

Tikinti materialına görə, içi boş şam və ya küknardan hazırlanmış dar qablar adlanırdı hey. Onlar da eyni dərəcədə yüngül və üstəlik, hərəkətdə sürətli idilər. oluklar böyük gəmilərdən qabaq kəşfiyyata göndərildi. Bunların üzərinə, kiçik də olsa, 30 nəfərə qədər gəmilər yerləşdirildi.

Vikinqlər üçün güclü və rahat idi ellidi müxtəlif ölçülü və adətən dəmirlə üzlənmişdir.

Dəyirmi gövdəli ticarət gəmiləri də var idi - dişli. Bu tip gəmilər frizlər arasında meydana çıxdı. Aşağı gelgit zamanı qayıq batdı və dibində möhkəm dayandı, bu da onu boşaltmağı asanlaşdırdı, su isə onu qaldırdı və üzməyə davam etməyə imkan verdi.

Vikinqlər dövrü də geniş və "dərin" böyük dəniz gəmiləri inşa etdi - knarr və ya knorr. Onlar həm tacirlər, həm də vikinqlər tərəfindən istifadə olunurdu.

Ragnar Lothbrok İngiltərəyə səfər üçün eşidilən iki knorr tikməyi əmr etdi, lakin arvadı Aslauq onlara üzməməyi tövsiyə etdi, çünki uzun gəmilərdə dənizə çıxmaq daha yaxşıdır. Orta ölçülü düyünlər yüngül və hərəkətdə sürətlidir. Belə knorlardan hərbi müəssisələr üçün istifadə olunmurdu.

Bununla belə, hətta ticarət gəmilərinin qalası və dörddəbir göyərtəsi döyüş meydanları kimi istifadə olunurdu, burada dəniz quldurlarının hücumu zamanı əsgərlər qalxanların arxasında yerləşdirilirdi. Bunun nəticəsində tacir və döyüş gəmiləri arasındakı fərqlər ən əhəmiyyətsiz idi.

Vikinq gəmisi çox rahat deyildi, fırtınadan və ya sadəcə dəniz spreyindən gizlənə biləcəyi kabinləri yox idi.

Aşağıda tapılan gəmilərdən bəzilərinin parametrlərini veririk:

Yer tapır	Uzunluq, metr	Eni, metr	Hündürlük lövhə, metr	Qaralama, metr	tarixi (əsr)	yol hərəkət jeniya
Oseberq	21,4			0,75		30 cüt avarçəkənlər
Gokstad	23,4					yelkən
kəllə- ladin				2,25		12 cüt avarçəkənlər, yelkən
Hedeby				2,25		10 cüt avarçəkənlər, yelkən

Vikinqlərin taleyi və həyatı gəmilərdən asılı idi. Məhz gəmilər cəsur döyüşçüləri və heç də cəsur tacirləri uzaq sahillərə təhlükəsiz şəkildə çatdıra bilirdi. Təəccüblü deyil ki, dünyanın hər yerində gəmi Vikinqlər dövrünün simvoludur.

Hamıya məlumdur ki, normanlar orta əsrlərin ən bacarıqlı dənizçiləridir və onların gəmiləri həm yelkənli, həm də avarçəkməyə yaxşı uyğunlaşmışdılar. Çaylara girərək, axıntılardan məharətlə istifadə edirdilər.

Tədqiqatçılar qeyd edirlər ki, vikinqlər öz qayıqlarında məsafəni çox tez qət edə bilirdilər. Belə ki, məsələn, İngiltərədən İslandiyaya (1200 km) 9 günə, Kaupanqdan Hedebiyə (685 km) isə 10 gündə gecə dayanacaqları ilə getdilər.

Skandinaviyalılar üzgüçülükdə sahil xəttini, ayın, günəşin və ulduzların görünməsi, buludların təbiəti, quşların uçuş istiqaməti və dalğaların formasını rəhbər tuturdular. Sahildə tez-tez dənizçilərin əzbərlədiyi əlamətlər var idi və onlar orada olmasalar, Bremenli Adamın "vulkan dağı" adlandırdığı mayakların bənzərləri tez-tez tikilirdi.

Müasir Fransanın Bulon şəhərindəki Roma qülləsində, hətta 9-cu əsrin əvvəllərində Böyük Karl dövründə də Wolindəki "vulkanik dəmirçi" kimi, gəmilərin Londondan Quentovikə qədər İngilis kanalını keçməsini asanlaşdırmaq üçün yanğınlar yandırılırdı.

Son vaxtlara qədər vikinqlərin heç bir naviqasiya alətinin olmadığına inanılırdı, lakin 1948-ci ildə Genlandda qazıntılar zamanı ibtidai istiqamət tapıcı hesab edilən alət parçası tapıldı. O, yenidən qurulub. İstiqamət tapıcı, bir-birinin kənarında bərabər məsafədə yerləşən və diskin mərkəzindəki bir çuxurdan yivlənmiş bir sap üzərində fırlanan 32 bölmədən ibarət taxta diskdir. Bir iynə kursu göstərən disk boyunca getdi.

Dastanlarda ibtidai kompas ola biləcək müəyyən “günəş daşları”na da işarələr var.

Qışda gəmilər bizim indi qayıqxana adlandıracağımız xüsusi talvarlara aparılırdı. Gəmilərin təmiri üçün yerlər - bir növ gəmiçilik meydançaları var idi. Hedebi və Qotlandda belə emalatxanaların izləri tapılıb.

Gəmilər üçün vikinqlər təkcə gəmiqayırma zavodları və qayıqxanalar tikmirdilər, həm də xüsusi kanallardan keçiblər. Belə ki. Samso adasında isə Kanhave kanalı hələ də mövcuddur. Uzunluğu 500 metr, eni isə 11. Bu kanal vasitəsilə 1,25 metrdən az su axını olan gəmilər Stavnsfjorddan adanın qərbinə doğru birbaşa dənizə keçə bilirdilər.

Natalia Budur - VİKİNQ Gəmiləri

1904-cü ildə Norveçdəki Oseberq mülkündə vikinqlərin dəfn olunduğu qayıq tapıldı. Bu, palıd ağacından hazırlanmış drakkar idi, təxminən 834-cü ildə dəfn edilmişdir. Məlum olub ki, dəfn qadın olub, bu gəminin Yngling ailəsindən olan Kraliça Asaya aid olduğu güman edilir. Onunla birlikdə başqa bir qadının qalıqları aşkar edildi, görünür qulluqçu, məlum oldu ki, onun yalnız Qərbi Asiyada rast gəlinən nadir U7 haploqrupu var idi.

Qəbir antik dövrdə qarət edildi, quldurlar qiymətli metallardan hər şeyi götürdülər. Amma ağacdan hazırlanmış çoxlu əşyalar, eləcə də parça qalıqları, xüsusən də çoxlu ipək parçaları var idi, müasir araşdırmalar bu ipəyin Farsda istehsal edildiyini göstərdi. Vikinqlərin Şərqlə ticarət əlaqələri, həmçinin Dnepr və Volqa çaylarından istifadə edərək Zaqafqaziya və Şimali İrana basqınlar nəticəsində ipək parçalar aldıqları güman edilir.

Oseberqdə gəminin qazıntıları - qayığın arxa tərəfi. (kliklənən)

Oseberqdə qazıntılar. Yerli torpaqlar taxta gəminin demək olar ki, tamamilə sağ qalmasına imkan verdi. (kliklənən)

Gəminin Oseberqdən muzeyə daşınması.

Oslodakı Vikinq Gəmi Muzeyində Oseberqdən qayıq.

Bərpadan sonra göndərin.

Osebergdən qayığın arxa hissəsi. Gəminin uzunluğu 21,6 metr, eni isə 5,1 metrdir. Onun 30 avarçəkən üçün 15 cüt avarçəkən var idi.

Qəbirdən gəmi ilə birlikdə ritual əhəmiyyəti olan taxtadan hazırlanmış ritual vaqon və dörd taxta kirşə də tapılmışdır.

Vaqon Skandinaviya (german) heyvan üslubunda oymalarla bəzədilib.

Oseberqdə dəfn mərasiminin yenidən qurulması. Vikinq kraliçasının kurqanın yarısı bitdikdə yerləşdirildiyi güman edilir.

Dəfndə on qoşa at və dörd itin qalıqları da var idi.

Oseberqdən gələn ritual vaqonun yanlarından görüntülər.

Oseberg-dən taxta kirşə.

Oslodakı Drakkar Muzeyindən başqa bir Vikinq gəmisi Gokstaddan bir qayıqdır. Bu gəmi təxminən 23 m uzunluğunda və 5,1 m enində idi.Gokstad gəmisi 1880-ci ildə tapıldı, dendroxronoloji tarix onun üçün ağacın təxminən 890-cı ildə kəsildiyini göstərdi.

Gokstad gəmisinin daşınması.

Gokstad gəmisində daxma şəklində taxta bir dəfn otağı var idi; Osebergdən gələn qayıqda belə bir kamera daha pis qorunub saxlanıldı. O, həmçinin kənarları boyunca taxta qalxanlarla təchiz edilmişdir. Dəfn kamerasında oturmuş vəziyyətdə olan, boyu 1,8 m və yaşı 50-dən yuxarı olan kişi qalıqları, dəfndə 12 at və 6 it skeleti də olub, onlardan əlavə, tovuz quşu tükləri və sümükləri aşkar edilib. gəminin arxa tərəfində.

Gökstaddan bir qayıqda taxta qəbir kamerasının xarabalıqları.

Vikinq Gəmi Muzeyində Gokstaddan bir qayığın yenidən qurulması. (kliklənən)

Onlar çağırılmayan kimi - vikinqlər, Varangiyalılar, dəniz adamları, bütpərəst canavarlar. Bu son dərəcə cəsur, dözümlü və qəddar döyüşçülərin kiçik sürətli gəmilərdəki dəstələri İngiltərə, Fransa, İspaniya, Portuqaliya, İtaliyanın sahil şəhərlərinə hər yerdə ölüm və dağıntı gətirən sürətli basqınlar etdi.

Daha sonra vikinqlər Xəzər dənizini keçərək Bağdada çatdı və dəniz qulduru və dənizçi Erik Qırmızı 1000-ci ildə - təxminən 500 il əvvəl - Şimali Amerika sahillərinə çatdı və Nyufaundlendin şimalında bir qəsəbə qurdu. Normanlar dəhşətə səbəb oldu - bütün Avropa və Asiya onların qarşısında titrədi.

vikinq yaşı

vikinqlər eramızın 8-ci əsrinin ortalarında Skandinaviyada meydana çıxdı. e. dəniz sahilində və çayların kənarında yerləşən kənd və kəndlərdə. Onlar əsasən açıq saçlı skandinaviyalılar idi. Amma “Vikinq” sözü qeyri-etnik termindir və milliyyəti ifadə etmir. idi vikinqlər slavyan və irland. O günlərdə Avropanın şimalında vikinqləri müəyyən həyat tərzi sürən bütün insanlar adlandırırdılar. Vikinq icmasının yaranma yerini və vaxtını adlandırmaq mümkün deyil. Skandinaviyada məskunlaşma üçün əlverişli yerlər kifayət qədər az idi, lakin onlar arasında fərqlər var idi. Bunu dil, tikinti üsulu və rituallar sübut edir.

vikinqlər kəndi

İnsanlar sahildə min kilometr məsafədə məskunlaşdılar, buna görə də Vikinq dövründən çox əvvəl naviqasiya ilə tanış idilər. Balıqların bolluğu çoxsaylı yaşayış məntəqələrinin yaranmasına kömək etdi. Qadınlar cəmiyyətdə mühüm rol oynayırdılar. Ərlər dənizə gedərkən ev işləri onlara həvalə olunurdu. Kəndli təsərrüfatları özlərini lazımi hər şeylə tam təmin etdilər, buna görə ailələrdə çoxlu uşaq var idi. Oğlanlar ev işlərində kömək etməli idilər, lakin hər biri onun da tezliklə gedə biləcəyini xəyal edirdi vikinq macərası.

vikinq kampaniyası

Norveçdə yay qısa olduğu üçün vikinqlər uzun qışdan sağ çıxmaq üçün kifayət qədər qida saxlamalı oldular. Balıq və suiti əti qurudulur, duzlanır və taxta çəlləklərdə saxlanılır. İş yükünə baxmayaraq, vikinqlər gözəllik duyğusuna yad deyildi. Məsələn, çox rəngli şüşədən hazırlanmış muncuqlar skandinaviyalılar tərəfindən çox yüksək qiymətləndirildi və onlar hətta dünyanın uclarına qədər onları izləməyə hazırdılar. Çox bahalı bəzək idi. Muncuqlar miras qaldı. Onlar reydlər zamanı ovlanıblar. Qızıl qısqacların sayına görə onların sahibinin rütbəsini müəyyən etmək olar. Muncuqlar sosial statusun simvolu idi.

İbadət etmək vikinq tanrıları müntəzəm qurbanlar kəsilirdi. Ayinlərdən biri uşaq öldürmə idi. Əgər qadının ilk övladı qız idisə, onu anasından alır, çıxarırdılar vikinq kəndləri və ölümə buraxıldı. Döyüş kampaniyalarında çoxlu kişi öldü və bu yolla kişi əhalinin nisbəti qorunmaqla demoqrafik vəziyyət tənzimləndi.

Güc və firavanlıq üçün başqa tanrılara müraciət edildi. Ritual mərasimləri ağsaqqal aparırdı. Hər 9 ildən bir ən qanlı ayin icra edilirdi ki, bu da “zina” adlanırdı. Bir nəfər də daxil olmaqla, müxtəlif canlıların doqquz məxluqu qurban kəsilib, başsız cəsədlər meşədə bir ağaca asılıb. IN vikinq gəmisi seçilmişləri dəfn etdi. Bədənlə birlikdə axirətdə lazım ola biləcək hər şeyi qoyurlar.

vikinq gəmiləri

Demək olar ki, hamısında vikinq kəndləri gəmiqayırma zavodları idi. Əsrlər boyu gəmiqayırma sənəti təkmilləşmişdir. Vikinqlər tarixin gedişatını dəyişdirən bir gəmi yaratmağı bacardılar. Bütün Şimali Avropada Vikinq gəmiləri tək bir modelə görə - pərçimlərlə bərkidilmiş lövhələrdən tikilmişdir. Bu pərçimlər Vikinq gəmisini güclü və çevik etdi.

vikinq gəmisi tikmək

vikinq gəmiləri

vikinq dünyası sənətkarlığın indi unudulmuş bir çox sirlərini gizlətdi. Gəminin tikintisində əsas alət balta, materialı ağac idi. Vikinqlər dövründə gəmiqayırma əsl peşə idi. Gəmi inşaatçılar meşələrdə tikəcəkləri gəminin gövdəsinin konturlarına uyğun təbii əyriləri olan ağacları axtarırdılar. Detal vikinq gəmiləri onlar kəsildi ki, hissə boyunca uzanan ağac lifləri bütün əyilmələri təkrarladı. Lövhələr ağac gövdəsindən, çərçivələr isə əyri budaqlardan yonulmuşdu. Palıd ən yaxşı material hesab olunurdu, lakin tez-tez şam ağacı ilə kifayətlənməli idi. Ondan çox insan bir neçə il tikinti ilə məşğul olmadı.

vikinq gəmisi xüsusi lövhələrdən tikilir. Onların istehsalı üçün ağac gövdəsi paz formalı taxta tirdən istifadə edərək uzununa qırıldı. Hər gövdədən yalnız 3 sm qalınlığında bir taxta kəsilmişdi.Lövhələr müasirlərdən daha güclü və elastikliyə malik idi. Vikinq gəmi istehsalçılarının rəsmləri yox idi, onlar öz yaddaşlarına əsaslanaraq inşa edirdilər. Sənətkarlığın sirləri atadan oğula keçib. Suya davamlılığı təmin etmək üçün lövhələr arasındakı boşluqlar qatranlı yun və yedəklə işlənmişdir. Çərçivə vikinq gəmisiüst-üstə düşmə ilə sabitlənmiş lövhələrdən, sözdə " klinker» texnologiyası uzununa oxun daha çox çevikliyini təmin etdi. Bu texnologiya halına gəldi vikinqlərin əsas nailiyyəti, min illərdir istifadə olunur və Şimali Avropa və Amerikanın digər xalqlarının adət-ənənələrində qorunub saxlanılır.

vikinq döyüş gəmisi

Dalğalar sərt quruluşu qıra bilər, amma vikinq gəmiləri delfin kimi çevik idilər. Vikinq gəmilərinin sirri budur. Prinsip təxminən eynidır, buna görə bu gün okean yaxtaları tikilir. Tam yüklə belə, gəminin çəkmə qabiliyyəti kiçikdir və demək olar ki, heç bir müqavimət göstərmədən suyun səthində sürüşür. Yelkən altında Vikinq gəmiləri demək olar ki, suya toxunmadı və sürətli oldu. Sürət 20 düyünə çatdı.

Vikinqlər gəmiləri ilə fəxr edirdilər. Yan tərəflərdə 15-20 cüt avar yerləşdirilib, mərkəzdə tək düzbucaqlı yelkənli mast quraşdırılıb. Vikinqlər rif mövsümünü icad etdilər, fırtınalı havada bu cür cihazların köməyi ilə yelkənlərin sahəsini azalda bilərsiniz.

vikinq gəmilərinin növləri

Bir neçə var idi, hər biri öz məqsədinə uyğun gəlirdi. Vikinqlər ən çox drakarlarda uzun səyahətlərə çıxırdılar - simmetrik olaraq əyilmiş əzaları olan uzanmış dayaz bir gəmi, onlardan biri düşməni qorxutmaq üçün hazırlanmış oyma əjdaha başı ilə bəzədilmişdir.

vikinq gəmisi drakar

Drakar - ekipajı 60-80 nəfərdən ibarət yelkən və avarlar altında uzunluğu 30 m-ə qədər olan döyüş gəmisi. Hərbi gəmi heyətinin hər bir üzvü özləri ilə silah və texnika daşıyırdılar və döyüşə qoşulmağa hazır idilər. Gəminin dayanıqlığını artırmaq üçün dibinə ballast qoyuldu. Belə gəmilərdə igidlər İngiltərə, Fransa, İspaniya, Aralıq dənizi ölkələrinə, Qrenlandiyaya səfərlər edərək Şimali Amerika sahillərinə çatırdılar.