Qanchalik uzoq va uzoq kemalar qurilgan. Viking kemalari - fotosuratlardagi tarix - LiveJournal Viking kemasini qanday qurish mumkin
Ma'lum bo'lgan eng katta Viking kemasi hozirda Roskilde 6 nomini oldi. Tabiiyki, bu kelishgan odamning asl ismini hech kim bilmaydi. Ming yil oldin ufqda Roskilde 6 ning nozik va chiroyli silueti paydo bo'lganida, bu uni ko'rganlar uchun juda yomon xabar edi. Bu drakkar shimoliy dengizlar suvlari bo'ylab qon va o'ljaga tashna bo'lgan qattiq jangchilar guruhini olib o'tdi.
Bu topilgan eng katta Viking kemasi. U 1996 yilda Roksildada tasodifan topilgan. Daniya tilining qoidalariga rioya qilgan holda, uning nomi "Roskilde" (Dan. Roskilde) deb to'g'ri talaffuz qilinadi. Hisob-kitoblarga ko'ra, o'sha uzoq vaqtlarda bunday kemani qurish uchun kema quruvchilarning 30 ming kishi-soat malakali mehnati, shuningdek, daraxtlarni kesish va materiallarni tashish ishlari talab qilingan. Kema uzunligi 36 metrdan sal ko‘proq, bu Genrix VIIIning besh asrdan keyin qurilgan flagmani Meri Rouzdan to‘rt metr uzunroqdir. Roxylde 6, shuningdek, 2007 yilda Skandinaviyadan Shotlandiyani aylanib o'tib, Dublinga suzib ketgan Sea Stallion sifatida qayta yaratilgan Viking kemasidan olti metr uzunroqdir.
"Roskilde 6" qazishmalari 
Kemaning asl korpusi uning shakli va to'liq uzunligini qayta tiklaydigan metall ramkaga o'rnatilgan.
Bu gigant 1025 yildan keyin, qurilishda ishlatiladigan eman daraxtlari kesilgandan keyin qurilgan. To'rtburchak jun yelkanni to'ldirish uchun shamol yetarli bo'lmasa, u 100 nafar jangchini olib yurishi mumkin edi. Bort ular uchun juda tor edi; ular o'rindiqlar orasida uxlashlari kerak edi va materiallar uchun juda oz joy bor edi. Shuning uchun ular minimal miqdorda etkazib berishdi - juda tez buzilmaydigan shirin suv, ale yoki mead, quritilgan baliq, shuningdek tuzlangan va quritilgan go'sht.
Suzish noqulay, lekin odatda qisqa edi. Katta yuk olishning hojati yo'q edi, chunki kema hayratlanarli darajada tez harakatlanardi. Shunday qilib, Sea Stallion kemasi o'rtacha 5,5 tugun tezligini saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi va uning maksimal tezligi 20 tugunni tashkil etdi. Sohilga chiqqandan so'ng, vikinglar shafqatsiz va samarali bo'lib, ov va talon-taroj qilish orqali oziq-ovqat olishga muvaffaq bo'lishdi. Butun Evropa uch yuz yildan ko'proq vaqt davomida normanlarning g'azabini boshdan kechirdi.
Albatta, kemalar birin-ketin kelmadi. Britaniya muzeyi olimi Garet Uilyams: "Yozuvlarda kemalar yuzlab kelganligi haqida dalillar mavjud", deydi. - Shunday qilib, to'satdan qirg'oqqa qo'ngan 10 ming kishilik armiya haqida gapirish mumkin. Bular suvda ham, quruqlikda ham juda tez harakatlana oladigan yaxshi tayyorlangan, kuchli jangchilar edi”. Uilyamsning so'zlariga ko'ra, bunday hashamatli kemalarni qurish aql bovar qilmaydigan darajada qimmatga tushdi, ammo bu normanlarning harbiy qudratining halokatli namoyishi edi.
Topish va qayta tiklash holatlari
Daniyadagi Roskilde kema muzeyida (!) kengaytirish ishlari olib borilayotganda kema butunlay tasodifan topilgan. Muzeyning o'zida ilgari topilgan Viking kemalari ham mavjud bo'lib, ular qadimda fyorddagi o'tish joyini toraytirish va Daniyaning qadimgi qirollik poytaxti Roskildega yaqinlashishni himoya qilish uchun cho'ktirilgan.
1996 yilda qurilish ishlarining borishini kuzatgan arxeologlar yangi poydevor qo'yilgan joyda ulkan kemaning skeletini topdilar, uning ramkalari allaqachon kengaytma poydevoriga qoziqlar bilan sindirilgan.
Bundan tashqari, tasodifiy topilma jami to'qqiz (!) Viking kemasidan iborat haqiqiy xazina bo'lib chiqdi. Korpusning deyarli yarmi saqlanib qolgan "Roskilde 6" (ismdagi "6" raqami endi aniq deb umid qilaman) eng ajoyib kashfiyot bo'ldi.
Asl Roskilde kemalari bu maqsad uchun maxsus qurilgan zalda ajoyib tarzda namoyish etilgan. G'iloflar juda bardoshli ko'rinadi, lekin ular mo'rt shisha kabi sinishi mumkin. Qazishlar paytida Roskilde 6 ning nam ramkalari, agar havoga kirish imkoni bo'lsa, changga aylanib ketishi mumkin edi. Kemani saqlash loyihasini Milliy muzey mutaxassisi Kristian Straetkvern boshqargan. Uning mohiyati 10 metr uzunlikdagi ramkalarni oldingi usullardan foydalangandan ko'ra ancha sekin quritib, keyin yo'qolgan namlikni sintetik qatronlar bilan almashtirib, ramkani engilroq, ammo mustahkam bo'lib qolishi edi.
Quritilgan ramkalarni yig'ish va sinovdan o'tkazish boshlanganda, bu kema uchun keskin vaqt edi. Ularning har biri ehtiyotkorlik bilan lazer bilan kesilgan va yaxshi o'lchamdagi rozetkaga kiritilgan va mahkamlangan. Natijada ulkan bolalar konstruksiyalari to‘plamiga o‘xshab, murvat bilan mahkamlangan ramka paydo bo‘ldi. Ammo tashish paytida uni yuzlab qismlarga osongina qismlarga ajratish mumkin.
Konservatsiya jarayonida kema qismlari 
Ishning yakuniy bosqichi: Roskilde 6 kemasini ramkaga yig'ish 
Daniya Milliy muzeyi ko'rgazma pavilonidagi ramkaga o'rnatilgan "Roskilde 6" kemasining mo'rt bo'laklari.
Roskilde muzeyi jamoasi qadimiy kemalarni rekonstruksiya qilish bo‘yicha mutaxassislar guruhiga aylandi va muntazam ravishda restavratsiya ishlarini olib borishga chaqiriladi. Ular bir kun kelib, ulkan “Roskilde 6” kemasining haqiqiy o‘lchamdagi nusxasini qayta yaratishga va o‘z ijodlarini xorijga jo‘natishlariga – Yevropa aholisini dahshatga solish uchun emas, balki ularni tarixdan hayratda qoldirishlariga umid qilishmoqda.
Texnik xususiyatlari va dizayn xususiyatlari
"Roskilde-6" uzoq kema ekanligini aniqlash mumkin edi, aql bovar qilmaydigan uzunligi - 37 m, korpusining kengligi 3,5 m, shuning uchun bu kema afsonaviy gigantlarni keltirib chiqargan sinfga kiritilishi kerak. Uzoq ilon" va "Katta ajdaho". Taxminan 1025 yilda qurilgan go'zal qayiq deyarli qirollik mulki bo'lgan va uni Daniya, Norvegiya, Angliya va janubiy Shvetsiyada hukmronlik qilgan qirol Kanute bilan bog'lash vasvasasidan qochish qiyin.
Keel, eman va T-shaklidagi, uzunligi 32 m ga etadi, markaziy qismdan va chetlaridagi ikkita tugundan iborat bo'lib, u uzun bir-birining ustiga yopishgan bo'g'inlar yordamida biriktirilgan. Bir-biridan 78 sm masofada joylashgan ramkalar dastlabki beshta taxta akkordlarini qopladi, bu esa ularni bog'laydigan yuqori tirgaklarni (afsuski, saqlanib qolmagan) eshkakchilar uchun ideal qutilarga aylantirdi. Ramkalar orasiga o'rnatilgan va mustahkamlangan engil yarim ramkalar uchinchi va to'rtinchi akkordlarga kuch qo'shdi. Ikkinchisi pastki nurlar ulangan stringer bilan yanada mustahkamlandi. Ramkalarga tayangan va gorizontal burmalar bilan mustahkamlangan kilsonning faqat bir qismi omon qolgan. Kemaning yelkan hajmi 200 kvadrat metrga baholanmoqda. m. Shuningdek, 78 ta uzun eshkak eshkak eshkakchilarni hisobga olsak, bunday leviafani ko'rish nafasingizni olib ketgan bo'lsa kerak. Dostondagi haqiqiy kema, u 100 nafar jangchini osongina sig'dira oladi va, shubhasiz, unga har doimgidek, ajoyib tarzda yaratilgan ajdaho boshi (ammo topilmadi) qo'shimcha shijoat va jangovarlikni berdi.
"Roskilde-6" uzoq kemasining saqlanib qolgan korpusining diagrammasi
"Roskilde 6" kemasining rekonstruksiya qilingan silueti odam silueti bilan solishtirganda (kamonda).
"Roskilde 6" kemasini rekonstruksiya qilish hali amalga oshirilmagan, topilgan Viking kemalarining eng o'xshashi "Skuldelev 2" (dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2) bo'lib, u "Roskilde 6" dan 6 metrga qisqaroqdir. . Uzoq dengiz yo'llari bu kemaning juda yaxshi fazilatlari haqida gapiradi. 
Xarakterli
Stura Xammar toshidagi uzun kemadagi jangchilar tasviri I
Uzoq kemalarning o'lchamlari o'ndan 19 metrgacha o'zgarib turardi va keyinchalik kemasozlik rivojlanishi bilan ular 30 metrgacha yeta boshladi. Drakkarlar savdo-sotiq kabi kundalik ishlarda ham, harbiy maqsadlarda ham (ko'pincha ikkinchisi uchun), shuningdek, kemaning maxsus dizayni tufayli mumkin bo'lgan uzoq dengiz sayohatlari uchun ishlatilgan. Uzoq kemalarda vikinglar dastlab Islandiya, Angliya, Grenlandiya va Shimoliy Amerika qirg'oqlariga suzib ketishdi.
Kamonga o'rnatilgan o'yilgan ajdaho boshlari ko'pincha kema egasining ijtimoiy va moliyaviy ahvolini aniq ko'rsatib turardi. Chunki Maqomi va imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda, ajdaho boshlari turli yo'llar bilan bezatilgan. Kema kamonidagi ajdarning boshi ham dushmanlarni qo'rqitish uchun ishlatilgan. Bu, ayniqsa, yangi yerlarga bostirib kirishda to'g'ri edi. Misol uchun, vikinglar birinchi marta G'arbiy erlarga yo'l olishganda, ular hali noma'lum mamlakat qirg'oqlariga suzib ketishdi - bu Nortumbriya edi.
Viking kemasi qirg'oqqa suzib ketganda, rohiblar buni payqab qolishdi va kamonida ajdaho bo'lgan kemani ko'rishdan qo'rqib ketishdi. Keyin ular masihiylarni gunohlari uchun jazolash uchun erga tushgan iblislar ekanligiga ishonishdi. Askarlar bunday kemalarni ko'rganlarida, ular ko'pincha o'z postlarini tashlab, qochib ketishgan.
Navigatsiyadagi xavfsizlik va muvaffaqiyat ko'p jihatdan Vikinglar ishlatgan kemalarning dizayni va xususiyatlariga bog'liq edi - ularning kuchi va barqarorligi, dengizga yaroqliligi va yuk ko'tarish qobiliyati. O'rta asrlarda kemasozlik navigatsiyani tubdan o'zgartirdi. Afsonaviy shimoliy Viking jangchilari va sayohatchilarining uzoq kemalari bu o'zgarishlarning yorqin namunasidir. Yog'och - eman va qarag'ayning ko'pligi, shuningdek, Skandinaviyaliklarga ajoyib temir asboblarni yasashga imkon bergan birinchi darajali temir rudasining mavjudligi ko'plab kemalarning tez qurilishiga yordam berdi. Bu ularning tsivilizatsiyasining haqiqiy asosiga aylandi. Harbiy kemalar "drakkar" (ajdaho) deb nomlangan.
Ko'pgina boshlarning (olijanob Normanlar) oltin bilan bezatilgan binafsha rangli yelkanli kemalari bor edi va zarhal ustunlarda qanotlarini cho'zilgan qushlar shaklida oltin chiroqlar yoki ob-havo qanotlari bor edi. Drakkarning muhim afzalligi kiel edi - bitta eman daraxtidan yasalgan bo'ylama to'sin, butun tubi bo'ylab kamondan to to'g'rigacha cho'zilgan. Keel kemaga to'lqinlarda mustahkamlik va barqarorlikni berdi va kemani korpusga zarar bermasdan qirg'oqqa sudrab borishga imkon berdi.
Kemaning o'rtasida balandligi 10-12 metr bo'lgan bitta ustun bor edi, uni shamol bo'lmaganda olib tashlash va kemada saqlash mumkin edi. Eshkak eshkaklarining uzunligi 4-6 m, eshkakchilar soni 14 dan 20 qatorgacha yoki undan ham ko'proq bo'lishi mumkin. Qisqa ko'ndalang tutqich yordamida aylantirilgan rul eshkaksi odatda o'ng tomonda orqa tomonda joylashgan edi.
Drakkarlar juda yaxshi ishlab chiqilgan bo'lib, bu daryolar va fiordlar bo'ylab suzib yurish imkonini berdi. Xuddi shu sababga ko'ra, uzoq kemalar qo'shinlarni dushman hududiga chuqur tushirishga imkon berdi. Past tomonlari drakkarni dengiz to'lqinlari fonida zo'rg'a ko'rinardi, bu esa to'lqinlar bilan birlashishga imkon berdi.
Arxeologik qazishmalar paytida topilgan va ehtiyotkorlik bilan tiklangan ba'zi uzun kemalar bugungi kungacha saqlanib qolgan. Hozirgi kunda ular Norvegiya va Daniyadagi Viking kemalari muzeylarida namoyish etilmoqda.
Drakkarning yon tomonlari eshkakchilarni himoya qilish uchun qalqon bilan qoplangan. Kemada kemani og'irlashtiradigan hech narsa yo'q edi. Dizayni o'xshash Viking savdo kemasi "Knorr" hatto chorva mollarini ham tashishi mumkin edi.
Olimlar bu haqda o'rta asrlarning eng mashhur kashtasi - eri Qirol Uilyam I bosqinchining jasoratlarini abadiylashtirgan "Matilda gilami" tufayli bilishadi.
Bugungi kungacha saqlanib qolgan, uzunligi 68,3 m va kengligi 50 sm bo'lgan ulkan tuval chizig'ida ("Bayenne tuval") Angliyani bosqinchi Uilyam I tomonidan bosib olinishining 58 ta sahnasi kashta qilingan.
Uilyam I o'z qo'shinini Normandiyadan Angliyaga olib borgan kemalar ham ushbu tuvalda naqshlangan. "Oltin" ob-havo qanotlari bilan bezatilgan chiziqli yelkanlar va ustunlar aniq ko'rinadi - shamol ko'rsatkichlari, ehtimol zarb bilan qoplangan qalaydan qilingan. Keyin, 1066 yilda qo'shinlar va otliq qo'shinlarni tashish uchun Uilyam I 100 dan ortiq uzun kemalardan iborat flotni yig'di va u ingliz kanalini kesib o'tdi. Dizayni tufayli uzun kemalar eng sayoz suvlarga kirishlari mumkin edi, bu esa askarlarga kemalarni tezda tark etishga imkon berdi.
Drakkarlarning turlari
Norvegiyaliklar Gokstad kemasining aniq nusxasida Chikagoga suzib ketish orqali Kolumbning Amerikani kashf etishdagi ustunligiga qarshi chiqdilar.
Drakkarlarning vakillaridan birini chaqirish mumkin Gokstad kemasi(Norvegcha) Gokstadskipet) - 9-asrning bu turi Viking kemasi ko'pincha dafn marosimi kemasi sifatida ishlatilgan. 1880 yilda Norvegiya Sandefjord (Vestfold provinsiyasi) sohilidagi tepalikda topilgan. Bu Drakkar muzeyida namoyish etilgan Gokstad kemasi, uzunligi taxminan 23 m va kengligi 5,1 m. Yelkanli qurilma vertikal panellardan tikilgan bitta katta yelkanli yelkandan iborat. Eshkak eshigining uzunligi 5,5 m.
Ikki tomoni tik ko'tarilgan yon chiziqli chiroyli va nozik idish, u butunlay eman daraxtidan qurilgan va boy bezaklarga ega. Ushbu turdagi kemaning mukammal dengizga yaroqliligi 1893 yilda 12 yosh norvegiyaliklar tomonidan isbotlangan. Ular Gokstad kemasining aniq nusxasini qurishdi, shundan so'ng ular Shimoliy Atlantikani kesib o'tishdi va Kolumb ko'rgazmasi uchun Chikagoga kelishdi, kema o'rtacha 9-10 tugun tezligini ko'rsatdi, bu keyingi yirik yelkanli kemalar uchun juda yaxshi ko'rsatkich edi.
Oseberg qayig'i.
Oseberg kemasi- 1904 yilda Norvegiyaning Vestfold provinsiyasidagi Tonsberg yaqinida topilgan eman Viking kemasi (schneckkar). Kema erdan qazib olingan va uning barcha tarkibi Oslodagi Drakkar muzeyida saqlanadi. Topilgan ma'lumotlarga ko'ra, kema taxminan 820 yilda ishga tushirilgan va 834 yilgacha qirg'oq suvlarida ishlatilgan, keyin u dafn kemasi sifatida ishlatilgan.
Kemaning uzunligi 21,6 metr, kengligi 5,1 metr, ustunning o'lchami 6 dan 10 m gacha o'zgarishi mumkin edi.Yelkan maydoni 90 m² bo'lgan kema 10 tugungacha tezlikka erisha oladi. 15 juft bochka kemada 30 ga yaqin eshkakchi bo'lganligini ko'rsatadi. Yoy va orqa tomon bir-biriga bog'langan hayvonlar shaklida bo'yalgan.
Höyük o'rta asrlarda talon-taroj qilingan bo'lsa-da, arxeologlar idishda yuqori ijtimoiy mavqega ega bo'lgan ikki ayol (yosh va qari) qoldiqlarini, sharqona ipak matolarning parchalarini, yaxshi saqlanib qolgan yog'och aravani va hatto suyaklarni topishga muvaffaq bo'lishdi. tovusning. Bu rivojlangan savdodan dalolat beradi.
Skandinaviya olimlari uzoq vaqt davomida bu ayollarni Yngling sulolasi bilan bog'lashga harakat qilishdi. Ammo dastlabki DNK tahlillari shuni ko'rsatadiki, ularning eng kichigida evropaliklar orasida deyarli yo'q, lekin Yaqin Sharqda, ayniqsa eronliklar orasida keng tarqalgan U7 haplogrupi bor edi.
Thun kemasi, muzeyda ko'rgazma
Tun kemasi(Norvegcha) Tuneskipet) - bu 10-asr kemasi vikinglar tomonidan dafn marosimlarida ishlatilgan. 1867 yilda arxeolog Oluf Rygev tomonidan Norvegiyaning Ostfolddagi Tyn shahridagi Rolvsey qishlog'idagi Haugen fermasida qayiq tepaligida topilgan. Drakkar muzeyida, Osloda namoyish etilgan.
Kema miloddan avvalgi 900-yillarda qurilgan. e., paneli qoplamali emandan qilingan. Idish qisman saqlanib qolgan va o'n bir yoki o'n ikki qator eshkaklar bilan uzunligi 22 metr bo'lgan. Kemaning kengligi 4,35 metr, kilining uzunligi 14 metr. Kema mos shakldagi burilmagan loglardan, qalin nurlardan va mustahkam temir yo'ldan yasalgan ramkalar bilan jihozlangan ulkan inshootdir.
Jamoa
Kemadagi odamlar soni kemaning o'lchamiga bog'liq edi. Har bir eshkak eshkakchisi orqasida bittadan eshkak eshishchi o'tirdi. Sardor va uning yordamchilari ham jamoaning bir qismini tashkil qilishdi. Vikinglar uzoq kemalarda yurishganda, bu ularning uyiga aylandi, u erda har bir viking o'z joyiga ega edi. Harbiy yurishlar paytida ko'proq odamlar drakkarlarda tashilgan. Drakkarlar nisbatan katta bo'linmalarni (bir yarim yuzgacha Viking jangchilarini) tashigan holatlar mavjud, ammo bu holda kemalar ko'pincha qirg'oq suvlarida suzib yurgan va tunda bo'linmalar har doim qirg'oqqa tushishgan.
Qurilish
Uzoq kemalardagi teri shu tarzda biriktirilgan.
Drakkarlar ko'plab turdagi yog'ochlardan qurilgan, ular orasida eng muhimlari kul, qarag'ay va eman edi. Kema quruvchilar, ayniqsa, Viking kemalarining o'qlari va ramkalari uchun tabiiy egri daraxtlarni tanladilar. Daraxt kesilishi bilan ular uning qurib ketishini kutmadilar, daraxt takozlar bilan yarmiga bo'lindi, so'ngra hosil bo'lgan bo'shliqlar faqat tolalar bo'ylab bo'lindi. Olingan taxtalar yorilishdan qo'rqmasdan egilishi mumkin edi. Plitalarga qo'shimcha moslashuvchanlikni berish uchun ular suv bilan namlangan va olov ustida ushlab turilgan. Eng muhim qurol duradgor bolta edi. Kema qurish uchun bittasi etarli deb hisoblardi, ammo boshqa asboblar ham ishlatilgan: chisellar, matkaplar va boshqalar.
Qoplama uchun taxtalar ishlatilgan, bir-birining ustiga yotqizilgan. Quruvchilarning an'analariga ko'ra, taxtalar temir mixlar va perchinlar, yog'och mixlar bilan mahkamlangan yoki hatto bir-biriga bog'langan. Keyin butun tuzilma, xuddi hozirgi kabi, yotqizilgan va qatronlangan. Shunday qilib, suv bo'ylab harakatlanayotganda havo bo'shlig'i yaratildi, bu barqarorlikni, barqarorlikni va harakat tezligini oshirdi: tezlik qanchalik baland bo'lsa, kema shunchalik barqaror va silliq harakatlanadi.
Bugungi kunda Drakkars qurilishi
Turli tarixiy tashkilotlar u yoki bu kemani original texnologiyalardan foydalangan holda qayta yaratishga harakat qilishgan. Masalan, "Glendalof dengiz oti" (xat. Glendalough bilan Havhingsten), 30 metrlik harbiy kema, 1042 yilda Irlandiyada qurilgan va 11-asr oxirida Daniyaning Roskilde fyordida cho'kib ketgan Skuldelev II kemasining deyarli aniq nusxasi (kema Skuldelev qishlog'i nomi bilan atalgan, Undan unchalik uzoq bo'lmagan joyda 1962 yilda dengiz arxeologlari fyordning tubidan 5 ta kema qoldiqlarini topdilar). Glendalodan dengiz otini yaratish uchun 300 ga yaqin eman tanasi, 7000 temir mix va perchinlar, 600 litr smola va 2 km arqon sarflangan.
“Bu kemalar shu qadar ajoyib bezatilganki, ko‘rganlarning ko‘zini ko‘r qilib qo‘ygan, uzoqdan qaraganlarga esa ular yog‘ochdan emas, alangadan yasalgandek tuyulardi.Chunki quyosh har safar ularning ustiga o‘z nurlarini bir joyda to‘kib turardi. qurollar porladi, boshqasida osilgan qalqonlar uchqunladi.Kemalarning kamonlarida oltin porlab, kumush uchqunladi.. Darhaqiqat, bu flotning ulug'vorligi shu qadar ulug' ediki, agar uning xo'jayini biron bir xalqni zabt etmoqchi bo'lsa, faqat kemalar dushmanni dahshatga solardi. Jangchilar jangga qo'shilmasidan ham oldin..."(Knudning dakkalari haqidaII Buyuk, Angliya, 1015).
Xayrli kun.
Issiq yoz tugadi. Dachalar, bog'lar, sabzavot bog'lari va dam olish kunlari, shu jumladan sevimli mashg'ulotlaridan "dam olish" tugadi. Revelldan Drakkar deb nomlangan Viking kemasining 1/50 o'lchamli modeli men uchun shunday noyob ta'tilga aylandi.
Bir oz tarix.
Drakkar (Drage - "ajdaho" va Kar - "kema") - uzun va tor yog'och Viking kemasi, uning kamon va orqa tomoni baland.
Drakkarlarning o'lchamlari 18,5 metrga etdi va 35 juft eshkakka ega edi. Drakkarlar eshkaklar va to'rtburchaklar yelkan bilan harakatlanardi. Kamonga (poyaga) oʻyilgan ajdaho boshi (kema turining nomi shundan kelib chiqqan) bogʻlangan boʻlib, yon tomonlarida eshkakchilar himoyasini tashish uchun qalqonlar boʻlgan. Rulda o'ng tomoniga o'rnatilgan qisqa ko'ndalang tirgakli rul eshkaksi yordamida amalga oshirildi. Drakkarlar o'zlarining ko'p qirraliligi bilan ajralib turardi - kemalar harbiy harakatlar, transport, shuningdek, kema dizayni ruxsat bergan uzoq dengiz sayohatlari uchun ishlatilgan. Xususan, vikinglar uzoq kemalar yordamida Islandiya, Grenlandiya va Shimoliy Amerikaga yetib borishdi.
Arxeologlar, olimlar va tarixchilar Skandinaviya mifologiyasiga oid ko‘plab ilmiy asarlar nashr etishdi, skandinaviyaliklar hayoti, axloqi va urf-odatlariga oid bundan ham ko‘proq asarlar yaratdilar, ammo... bizni bu qiziqtirmaydi, bizga kemalar kerak - Drakkarlar . Arxeologlarda ham bor.
Bugungi kungacha saqlanib qolgan eng mashhur kemalar - Gokstad, Oseberg, Skullelev, Ladby, Nydam, Tune, Kvalsund kemalari. Aytgancha, Revell tomonidan taklif qilingan kema Gokstad kemasiga juda o'xshaydi.
Bundan tashqari, shimolliklarning kemalari haqida ba'zi fikrlar runik (rasm yoki yodgorlik) toshlari, xususan, Gotland (Shvetsiya) dan Satur-Hammar toshlari tomonidan berilgan.
Umuman olganda, bu mavzu juda qiziq, ammo menimcha, qiziquvchilar mening zerikarliligimsiz o'zlariga kerakli ma'lumotlarni topa olishadi, shuning uchun keling, biznesga kirishamiz.
Quti.
Shunday qilib, Revell bizga korpusining ikki yarmidan iborat to'rtta jigarrang plastmassadan yasalgan nayzani, pastki, beshik, ustun, hovli, eshkaklar, rul, kamon va quyruq figuralari, qalqonlar, langar, armatura uskunalari va nomli stendni taklif qiladi. Plastik yelkan, ip va stiker.
To'plamni o'rganib chiqqanimdan so'ng, men ushbu modelning yagona afzalligi - korpusda va kemada juda yaxshi batafsil va mog'orlangan yog'och donasi degan xulosaga keldim. Qolgan hamma narsa ko'p narsani orzu qiladi. Yelkandagi shoxli dubulg'adagi qattiq Viking ko'rinishidagi dekal, xuddi yelkanning o'zi plastikdan qilinganidek, noaniq narsadir.
Men eshkaklarni nayza deb atagan ma'qul, chunki ular shunday ko'rinishga ega. Qalqonlar yomon bo'lmasdi, agar (agar faqat) charm qirrasi va konusning umbonlarining kesilgan taqlidi bo'lmasa.
Assambleya.
Yuqorida aytganimdek, mening fikrimcha, korpus konturlari bilan taqdim etilgan kema Gostad kemasiga o'xshaydi. Ammo men Gokstad kemasini emas, balki, ta'bir joiz bo'lsa, jamoaviy tasvirni yasashga qaror qildim, u tekislash va poya va orqa ustunga silliq, yumaloq shakllar berish, shuningdek, raqamlar va turli xil mayda narsalarni almashtirishda ifodalangan.
Tananing yarmini yopishtirilgandan keyin birinchi bosqich uning "nagelizatsiyasi" edi. Ya'ni, dastlab men metall perchinlar yasashni xohlardim, lekin bo'yash jarayonida men yog'och dublonlar yaxshiroq ko'rinishga qaror qildim. Bu jarayon, ehtimol, modelni qurishda eng zerikarli va ko'p vaqt talab qiladigan jarayon edi: birinchi navbatda, korpusning terisi taxtalarida teshiklar burg'ulashdi, so'ngra pinlarning o'zlari yasalgan va yopishtirilgan. Ularni tayyorlash jarayoni sham ustida cho'tkaning sintetik cho'tkalarini eritishdan iborat bo'lib, natijada poyada sharsimon qopqoqlar paydo bo'ldi. Hammasi bo'lib 1200 ga yaqin dublonlar qilingan (har bir tomonda 600 tadan emas), bu kerakli sonning uchdan bir qismini tashkil etadi, ammo bu o'yin-kulgiga zarar etkazish uchun juda ko'p bo'lar edi.
Keyinchalik jo'ka daraxtidan poya uchun ajdahoning boshi va orqa ustun uchun dumi o'yilgan. Pastki to'plamdan o'zgartirilmagan holda ishlatilgan (garchi ularga kerak bo'lsa ham - hech bo'lmaganda nurlar va ehtimol ramkalar), bitta narsa shundaki, men o'zim polni kamonga qo'shishim kerak edi (u hali ham kiritilgan. to'plam orqa tomonda).
"O'rdaklar" yasalgan va qal'aga yopishtirilgan, ulardan atigi oltitasi to'plamga kerak bo'lgan o'n to'rttadan berilgan. O'rniga chodir uchun tirgak ham o'rnatilgan shpat uchun yog'och tayanchlar, shuningdek, ikkinchisi bilan burama. Eshkaklar uchun beshiklar yasaldi.
Men eshkaklarni yoqtirmasdim, shuning uchun jo'kadan yangi 32 ta eshkak yasashga majbur bo'ldim. Xo'sh, ularni tik turgan holda aylantirish unchalik qulay bo'lmaydi, bundan tashqari, shimollik qo'pol qaroqchilar o'zlarining noqonuniy daromadlarini biron joyga "qo'yishlari" kerak edi, shuning uchun men tegishli miqdordagi skameykalar, shuningdek, rul boshqaruvchisi uchun sandiq va sandiq yasadim. jar uchun.
Atrof muhit uchun men palubaga bir nechta uy qurilishi kichik narsalarni qo'shdim - bir nechta bochkalar, qopqoqli vanna, chelak, shlyapa va sumka. Bundan tashqari, bitta barrel (o'ng tomonda), prefabrik yog'och model (afsuski, men ishlab chiqaruvchini bilmayman).
Yog'och rulga va uning o'rnatilishiga aylantirildi. Mast va hovli ham terakdan o'yilgan yog'ochlarga almashtirildi. Amatidan langar.
To'plamdan olingan oxirgi qism qalqonlar bo'lib, ishlab chiqaruvchi ulardan 64 dona saxiylik bilan ta'minladi. Ehtimol, bu mantiqan to'g'ri - jangovar sayohat paytida bortda eshkakchilarning bir necha siljishi bo'lishi mumkin edi, ammo modelning yon tomonlarida bunday miqdordagi qalqonlar, menimcha, haddan tashqari ortiqcha.
Va yana, yuqorida yozganimdek, men shafqatsizlarcha kesib tashlangan va guruch yarim sharlari bilan almashtirilgan konus shaklidagi umbolarni yoqtirmasdim. Old tomondan charm qirrasi yaxshi ishlangan, lekin orqa tomonida u klassik emas, hech bo'lmaganda - u pastga tushib ketgan.
Yelkan tabiiy ravishda mato bilan almashtirildi. Dastlab, kema quruvchilar uchun maxsus tuval sotib olindi, lekin menga bu juda yoqmadi - to'quv juda kichik. Men shafqatsizroq ko'rinishni xohlardim, shuning uchun men qo'polroq mato sotib oldim.
Yelkanning rangi, xususan, yelkan chiziqli (qarama-qarshi ranglar bilan) yoki yo'qligi haqida hali ham bahslar mavjud. Yana, maqolaning boshida men Viking kemalarining rune toshlarida tasvirlari haqida yozdim, bu erda olmos shaklidagi naqsh ko'rinadi, ular tuvalga (uni mustahkamlash uchun) kesishgan charm chiziqlar bilan tikilgan yelkanlardan iborat edi. Menga bu nazariya qizil va oq chiziqlilardan ko'ra ko'proq yoqadi. Tikilgan chiziqlar modelda yopishqoq ko'rinardi va men oddiy tikuv bilan qanoatlanardim, lekin men qirralarni ikki qatlamga yopishtirishda juda aqlli edim - bu massiv bo'lib chiqdi va hatto bitta emas edi, lekin "janjaldan keyin" , ular mushtlarini silkitmaydilar.
Yakuniy teginish armatura o'rnatish edi. Umuman olganda, armatura juda ibtidoiy edi: o'rmon, fordun (kafan), halyard (archstay). Tekshirish uchun: qavs, nihol va varaq.
Rang berish.
Agar biz eng mashhur dengiz qaroqchilaridan birining kemasini yasaydigan bo'lsak, uni shafqatsiz va shuning uchun qorong'i va ma'yus qiling.
Tana "ko'z bilan" tanlangan iflos jigarrang rang bilan bo'yalgan, uning yordamida men quruq cho'tka yordamida ikkita o'tishda yog'och to'qimasini ta'kidladim. Tempera - tabiiy sienna va engil oxra. To'q rangli yog'och ta'sirini berish uchun hamma narsa 1: 1 nisbatda hal qiluvchi bilan bitum lak bilan qoplangan.
Kema qum rangiga bo'yalgan, Tamiya to'q jigarrang dog 'bilan bo'yalgan va bir xil tabiiy sienna va ochiq oxra bilan ta'kidlangan.
Yog'och qismlar bitum lak bilan bo'yalgan.
Turing.
Stend cho'tkalar bilan surtilgan va yong'oqli lak bilan qoplangan qarag'ay taxtasidan qilingan. Tutqich raqamlari - "ilonlar uchun tomchilatib yuboriladigan maslahatlar": D (bilmaganlar uchun - elektron sigaretalar uchun tomchilatib yuboriladigan og'iz bo'shlig'i), men uni tegishli do'konda tasodifan ko'rdim va sotib oldim.
Muayyan terminologiyadagi mumkin bo'lgan xatolar uchun oldindan uzr so'rayman (men hech qachon kema quruvchi bo'lmaganman).
E'tiboringiz uchun rahmat.
P.S. Bir-ikki xatolarimni aytib berishni unutibman. Birinchidan, o'rmonzor, halyard (archstay) va fordun (kafan)ning mahkamlanishi to'liq takrorlanmagan. Ikkinchidan, langar tayog'i shoxlarga perpendikulyar emas, balki parallel ravishda o'rnatiladi. Hamma narsa, men tavba qilganga o'xshaydi :)
Qisqasi, ha, u kichik edi, lekin u erda edi. Uning mavjudligi arxeologlar qo'lga kiritgan kema eksponatlarida aniq ko'rinadi. Bu haqda keyinroq maqolada.
Birinchidan, esda tutingki, Viking kemalarining kamida 2 turi bor, ular juda farq qiladi: . Asosiy farqlar shundaki, birinchisi kema balandroq o'tirishi (sayoz suvda yaxshi manevr) va kemaning o'zi engilroq va tezroq bo'lishi uchun yaratilgan. Shunga ko'ra, bo'sh joyni umumiy tejash mavjud. Ikkinchisi (knorr) yuqori yuk ko'tarish qobiliyati va maksimal mumkin bo'lgan kruiz masofasi uchun yaratilgan.
Knorrs
Agar biz knorrs haqida gapiradigan bo'lsak, unda ushlab turishning mavjudligi haqida hech qanday shubha yo'q. Ammo bu hamma tasavvur qilganidek, to'liq metrajli pastki maydon emas. Knorrlarda kemaning qo'nishi chuqur, yon tomonlari balandroq edi. Bularning barchasi imkon qadar ko'proq yuklarni joylashtirish va yukni dengiz to'lqinlari va suvdan iloji boricha yaxshiroq himoya qilish uchundir.
O'rtada kema katta yuklarni, shu jumladan hayvonlarni qabul qilish uchun ochiq edi. Ikkinchisini qandaydir tarzda ovqatlantirish va sayohat paytida kuzatib borish kerak edi. Haqiqatan ham kemaning ikki yarmi ostida juda ko'p himoyalangan joy bor edi. Haqiqiy ushlab turish. Lekin, tabiiyki, yashash uchun emas. Kemaning pastki qismidan kemagacha bo'lgan bunday balandlikda ham, odamlar u erda qanday joylashishini tasavvur qilish qiyin.
Universal kemalar, karvee
Ammo harbiy kemaning pastki qismidagi bo'shliq bilan vaziyat boshqacha. Birinchidan, keling, Gokstad kemasi misolidan foydalanib, universal Viking kemasining kesimini ko'rib chiqaylik:
Undan juda oz narsa bor. 22 metr uzunlikdagi ushbu qayiqning nusxasi fotosuratlarida siz o'z ko'zingiz bilan bo'sh joy tanqisligini ko'rishingiz mumkin.
Aslida, bu bo'shliq mavjud bo'lmaydi, agar u chiqadigan nurlar - kemani ko'ndalang mustahkamlovchi nurlar tufayli kemaning darajasini qilish zarurati bo'lmaganida.
Yana bir xususiyatga e'tibor bering - bu joy balast yotqizish uchun ishlatilishi mumkin. Bundan tashqari, qo'pol ob-havo sharoitida muqarrar ravishda to'plangan suvni to'xtatish uchun ushlagichni qismlarga ajratish mumkin bo'lishi kerak edi. Va, ehtimol, u pastki sathga chiqmaguncha yoki qayiq to'xtab qolmaguncha olib tashlanmadi.
Bularning barchasiga asoslanib, bunday saqlash biron bir narsani saqlash uchun jiddiy ko'rib chiqilganligini tasavvur qilish qiyin. Bu to'g'ridan-to'g'ri mas'uliyatdir. Ammo, shunga qaramay, u erga oddiy, katta hajmli bo'lmagan yuklarni joylashtirish mumkin edi. Masalan, qalqonlar, tishli jihozlar. Shu bilan birga, ushlagich suv bilan to'ldirilmaganligini hisobga olgan holda.
Mana, 1892-1893 yillarda Norvegiyada qurilgan Gokstad kemasining yana bir nusxasi. Hozirda u AQShning Chikago shahrida saqlanadi. Fotosuratlar bo'sh joy hajmini aniq ko'rsatadi:
Gokstad qayig'i saqlanadigan muzey veb-saytida shunday yozilgan:
Kema ko'tarilishi mumkin bo'lgan qarag'ay taxtalaridan iborat bo'lib, kerak bo'lganda ekipaj suvdan osongina chiqib ketishi mumkin. Bu, shuningdek, bir oz yuk uchun saqlash hajmini ta'minladi.
Kema qarag'ay taxtalaridan yasalgan bo'lib, ular ekipajga kerak bo'lganda suvni osongina qutqarishi uchun ko'tarilishi mumkin. Buning yordamida kichik yuklar uchun kosmosga kirish imkoniyati mavjud edi.
Gokstad kemasi universal kema (karvi), ya'ni. u ham jangovar transport vositasi sifatida, ham yuk tashishda (palubada) ishlatilgan. Ushbu turdagi qayiq 11-asrning boshlariga qadar keng tarqalgan bo'lib, savdo kemalari va jangovar kemalarga aniq bo'linish paydo bo'lgan - uzoq kemalar(uzoq o'tkazib yuborish) yoki uzoq kemalar(drakens, ajdarlar).
Drakkarlar
Ko'ndalang kesim uzoq umr, drakkar makon ham mavjudligini, lekin boshqa shaklga ega ekanligini ko'rsatadi. Sababi drakkarning o'ziga xosligi - u torroq va uzunroq. Masalan, Skuldelev-2 kengligi Gokstad qayig'i uchun 5,1 ga nisbatan atigi 3,8 metrni tashkil qiladi. Garchi bu drakkarning uzunligi ancha uzunroq bo'lsa ham (23,8 mga nisbatan 30 m).
Yuqoridagi Skuldelev 2 kemasining kesmasiga qarang. Pastki ostidagi bo'shliq balandlikda ko'tariladi, lekin kengligi yo'qotadi. Balast va suv to'planishi haqida unutmang.
Natijalar
Natijada, agar hisobga olsak viking uzoq muddatli kemalari- ha, ushlash bor edi. U ba'zi kichik narsalarni saqlash uchun ishlatilishi mumkin edi, lekin boshqa hech narsa yo'q.
Noqulay shaklga qaramay, butun maydonga to'liq kirish imkoni yo'qligi va suv bilan to'lib ketishiga qaramay, bu turdagi ushlab turish hali ham kemadagi joyni tejashning juda yaxshi usuli hisoblanadi. Hech narsa xalaqit bermasligi kerak bo'lgan hollarda, bo'ronli ob-havo sharoitida yoki katta bo'shliqlarda elementlarga dosh berish, bortda yoki yonma-yon janglarda harakatlanish uchun.
Drakkar (norvegcha Drakkar, qadimgi norveg tilidan - "ajdaho" va Kar - "kema", so'zma-so'z "ajdaho kemasi") - uzun va tor, juda kavisli kamon va orqa tomoni bo'lgan yog'och Viking kemasi. Viking kemalari turli maqsadlar uchun ishlab chiqilgan va barchasi bir xil o'lcham yoki turga ega emas edi. Bugungi kunga qadar eng mashhur va eng yaxshi saqlanib qolgan uchta kema Oslofyord yaqinidagi Norvegiya qabristonlarida - Gokstad, Oseberg va Tunda topilgan. Nega men bu suhbatni boshqarayapman? Bundan tashqari, Rigada Usebergdagi drakkarni qayta tiklash ishlari olib borildi! Mana buning fotografik dalili:
Va Sog'liqni saqlash vazirligining matbuot ma'lumotlari:
Kemani ishga tushirish bo'yicha loyiha menejeri Yuris Ertsning ta'kidlashicha, Osa ming yillik chizmalar bo'yicha yaratilgan va o'z turida noyobdir - uning nusxalari nafaqat Boltiqbo'yi va Skandinaviyada, balki butun dunyoda yo'q.
Osebergship - Osa avlodi - Norvegiyaning eng qadimgi Viking harbiy kemasi bo'lib, u IX asrning boshlarida qurila boshlangan va qirol mulozimlarining vakili transporti sifatida, shuningdek hujumlar paytida va otliqlarni tashish uchun ishlatilgan.
Zamonaviy Osa Norvegiyalik tadbirkor Per Byorkum va latviyalik hunarmandlar ko'magida Kubuks kompaniyasi tomonidan qayta tiklandi. Boshqa davlatlar ham moliyaviy yordam berishdi - investitsiya miqdorini hisoblab bo'lmaydi, chunki kema noyob bo'lib chiqdi. Viking kemasini qurish g'oyasi 1990 yil boshida paydo bo'lgan, chizmalar ustida ishlash faqat 2000 yilda boshlangan. Amaliy ish 2007 yilda o'tkazildi.
http://www.ves.lv/article/81102
Drakkarning norasmiy ishga tushirilishi may oyining boshida bo'lib o'tdi, bu voqea guvohi tomonidan tasvirlangan:
9-may, G‘alaba kuni ertalab Lenya menga qo‘ng‘iroq qilib, tantanali voqeaga – Latviyada qurilgan birinchi uzunlikdagi kemaning suvga tushirilishiga guvoh bo‘lishga taklif qildi. Men tezda tayyorlanib keldim, ayniqsa X joy uyning yonida joylashgani uchun.
Drakkar Norvegiya tomonining buyurtmasi bilan sayyohlarni minish maqsadida qurilgan. U emandan qilingan (faqat mast qarag'aydan qilingan) va uzunligi 24 m ga etadi.Prototipi 9-asrda Osebergning mashhur qabr kemasi edi. Darhol aytamanki, qurilish paytida barcha haqiqiy texnologiyalar to'liq kuzatilmagan, chunki kema dastlab to'liq rekonstruksiya sifatida rejalashtirilmagan. Ish ikki yil davomida amalga oshirildi. Usta - tajribali duradgor va yaxtachi Yuris Erts. Hozircha kema Rigada va ehtimol siz unga o'z ko'zingiz bilan bemalol qarashingiz mumkin. Kelajakda u suv orqali Norvegiyaga yetkaziladi.
E'tiboringizga video bilan kesishgan fotoreportajimni taqdim etaman.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
Va bu erda rasmiy kelib chiqishi:
23-may, shanba kuni ming yillik chizmalar bo‘yicha yaratilgan Viking kemasi Latviyaning asosiy daryosiga tushirildi, deb xabar bermoqda LNT telekanali. "Osa" nomli noyob kemaning nafaqat Boltiqbo'yi va Skandinaviyada, balki butun dunyoda o'xshashi yo'q.
Zamonaviy Osa 1904 yilda Norvegiyaning Vestfold provinsiyasidagi Tonsberg yaqinida topilgan eman daraxtidan yasalgan Viking kemasi (uzun kema) Oseberg kemasiga o'xshab yaratilgan. Qayiq va uning tarkibi erdan topildi va hozir Oslodagi Longship muzeyida namoyish etilmoqda. Dendroxronologik ma'lumotlarga ko'ra, bu qadimiy kema taxminan uchirilgan. 820 va 834 yilgacha u qirg'oq navigatsiyasida ishlatilgan, keyin u dafn kemasi sifatida ishlatilgan.
Kemaning uzunligi 22 metr, kengligi 6 metr, ustunning o'lchami 6 dan 10 m gacha o'zgarishi mumkin, yelken maydoni 90 kvadrat metr. m. kema 10 tugungacha tezlikka erisha oldi. 15 juft qatorlar kemani 30 ta eshkakchi boshqarganligini ko'rsatadi. Kemaning kamon va orqa tomoni bir-biriga bog'langan hayvonlar ko'rinishidagi murakkab o'yma naqshlar, shuningdek, valknut bilan bog'langan uchburchaklar bilan bezatilgan.
23 may kuni Daugava suvlarida suzib yurgan dunyodagi birinchi Latviya Viking kemasini qurish 2007 yildan beri Kubuks kompaniyasi tomonidan amalga oshirilmoqda.
LNT telekompaniyasi xabar berishicha, bu yozda kema Boltiq dengizi orqali Ventspilsga yo'l oladi, so'ngra Gotland oroli va Shvetsiyaga yo'l oladi.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Ammo rasmiy ishga tushirish arafasida, 22-may, juma kuni erim mening iltimosim bilan drakkarning to'xtash joyini topdi va uni batafsil suratga oldi. Shunday qilib, ushbu postdagi Riga Drakkarning barcha fotosuratlari bizniki. :-)
Drakkarning keyingi taqdiri haqida:
Tashkilotchilar qayiqning nusxasini Prezident saroyi oldiga joylashtirishni rejalashtirmoqda, shunda har bir qiziquvchi qadimiy vikinglar tomonidan kema yasashning nozik jihatlari bilan tanishish imkoniyatiga ega bo‘ladi.
Iyun oyida Boltiq dengizidagi Osa qayig'ining analogi Rigadan Ventspilsga, keyin esa Gotland oroli orqali Shvetsiyaga yo'l oladi.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
Va endi asl Viking kemasi haqida hikoya, uning suratida Riga Drakkar yaratilgan:
Gokstaddan kelgan kemaning astsetik bezaklaridan ajoyib farqli o'laroq, 1903 yilda Osebergda topilgan kemaning hashamatli ulug'vorligi. Umuman olganda, bu ikki kemaning dizaynlari o'xshash; Ouseberg kemasi biroz qisqaroq, uning faqat bir juft eshkak eshkaklari bor, ammo uning umumiy taassurotlari butunlay boshqacha, chunki o'rtadagi kemaning chuqurligi hatto 1 metrga ham yetmaydi. Uzun, past tomondan ko'tarilgan kamon va orqa tomon suv ustida baland ko'tariladi va kamonning ko'tarilgan egri spiral shaklida tugaydi - egri ilon. To'lqinsimon o'ramlar naqshli boy o'ymakorlik chiziqlari burunning ikkala tomonidagi ikkita chetini belgilaydi; yaqinroq tekshirilganda, bu shunchaki jingalak emas, balki bir-biriga bog'langan hayvonlar qatorlari ekanligi ma'lum bo'ldi. Kemada kamonga qaragan har bir kishi o'ymakorligi bo'lgan yana bir pannoni ko'rishi mumkin edi - bu yanada grotesk va hatto o'ynoqi uslubda, bu erda ko'zlari bo'rtib chiqqan va qushbo'y tanasi bo'lgan mayda yarim odam figuralari bir-birining ustiga chiqib turardi.
Biroq, Ouseberg kemasi qanchalik boy bezatilgan bo'lmasin, u hech qachon ochiq dengizda suzib yurish uchun mo'ljallanmagan. Uning tortilishi juda past, kili yupqa va eshkak eshkaklarida hech qanday darvoza yo'q; orqa tomonida va korpusning o'zida taxtadagi yivlar tufayli zaif joylar mavjud va deyarli barcha pastki taxtalar mixlangan, shuning uchun kerak bo'lganda hatto suvni to'sib qo'yish ham mumkin emas. Bunday kema faqat yopiq fyordning sokin suvlari uchun mos edi; Ko'rinishidan, u zavqli sayohatlar uchun ishlatilgan yoki unda topilgan ko'plab narsalar kult bilan bog'liq bo'lishi mumkinligi sababli, kema diniy maqsadlarda xizmat qilgan va biron bir xudoga sig'inishda ishlatilgan.
Dafn 9-asrning o'rtalarida bo'lib o'tgan, ammo kema tepalikka kirganida allaqachon eskirgan va eskirgan. Uning kivi deyarli yaroqsiz; ustunni ushlab turgan blok bir nuqtada buzilgan va ta'mirlanayotgan edi; ishlov beruvchi yo'q edi; eshkaklar, rul va ustunlar asl dastgohning bir qismi emas, balki ularni almashtirish edi - haqiqatan ham, ba'zi eshkaklar hali tugallanmagan. Ko'rinib turibdiki, kema bir necha yillardan beri foydalanilmagan va uning ba'zi jihozlari etishmayotgan edi, shuning uchun uni eng so'nggi vazifasiga munosib qilish uchun shoshilinch jihozlash kerak edi.
Kemalarda chodirlar ham bor edi - ular uchun ramkalar Gokstadda ham, Osebergda ham topilgan. Ramkalar kuldan qilingan va chodir ustidagi "tizmalar" ni tashkil etuvchi taxtalarda chodirning matosidan yuqoriga chiqib turgan hayvonlarning boshlari o'yilgan. Ularning maqsadi uxlab yotgan odamlarni yomonlikdan himoya qilishdir. Buzilgan to'shaklardan ramkalar ham topilgan, ularning ba'zilarida hayvonlarning boshlari, chodirdagi hayvonlarga juda o'xshash; Shubhasiz, chodir va to'shaklar to'plam edi.
Chodirlar juda keng edi: Ouseberg chodirining uzunligi 5,18 metr, kengligi 4,38 metr va balandligi 3,43 metr, ikkinchisi esa biroz kichikroq va balandligi 2,63 metr edi. Bunday chodirlar ba'zan kemani bog'lab turganda kemaning ustiga tikilgan, lekin ko'pincha qirg'oq bo'ylab sayohat qilganda, odamlar har kuni kechqurun qirg'oqqa chiqib, erga chodir tikishgan. Ko'rpa-to'shaklari bo'lmaganlar issiqlik uchun teri uxlash uchun sumkalardan foydalanganlar, ko'pincha ikki kishi o'rtasida.
Sohildagi tun ovqat pishirish uchun imkoniyat yaratdi. Useberg kemasidan topilgan oshxona anjomlari orasida osish uchun zanjir va ilgaklari boʻlgan ikkita temir qozon, qoshiqlar, pichoqlar, lyuklar, yogʻoch kosalar, bochkalar va plastinkalar, don maydalash uchun qoʻl tegirmoni bor; ikkita taxtada ho'kizning tana go'shti yotardi.
Og'zi ochilgan hayvonlarning boshi bilan tugaydigan o'yilgan ustunlar bir vaqtlar kichik kemalarni bezatgan bo'lishi mumkin va ular Viking davridan oldinroq deb taxmin qilinadi; boshqa shunga o'xshash ustunlar Ouseberg kemasidagi dafn xonasida topilgan, garchi biz ular qaysi buyumning bir qismi bo'lganini bilmaymiz. Bu ilon kallasi Oseberg kemasining o'zidan bo'lib, u korpusining doimiy qismi bo'lgan, ammo boshqa manbalardan bilamizki, kema kamonlaridagi figuralar olinadigan bo'lishi mumkin.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
Va umuman uzoq kemalar haqida bir nechta iqtiboslar.
Albatta, agar o'sha davrning eng yaxshi kemalariga ega bo'lmaganida, vikinglar o'zlarining g'amgin shon-shuhratiga erisha olmas edilar. Ularning "dengiz ajdarlari" ning korpuslari shimol dengizlarida suzib yurish uchun juda moslashgan: past tomonlari, chiroyli tarzda ko'tarilgan kamon va orqa tomoni; orqa tomonida statsionar rul eshkaksi mavjud; qizil yoki ko'k chiziqlar yoki cheklar bilan bo'yalgan, mast ustida qo'pol kanvas yelkanlar keng pastki markazida o'rnatilgan. Xuddi shu turdagi savdo va harbiy kemalar, ancha kuchliroq, o'lchamlari bo'yicha yunon va rim kemalaridan kam bo'lib, manevr va tezlikda ulardan sezilarli darajada ustun edi. Vaqt haqiqatan ham ularning ustunligini baholashga yordam berdi. 19-asr oxirida arxeologlar Norvegiya janubidagi qabristondan yaxshi saqlanib qolgan 32 eshkakli ajdahoni topdilar. Uning aniq nusxasini qurib, okean suvlarida sinovdan o'tkazgan mutaxassislar shunday xulosaga kelishdi: yangi shamol bilan yelkan ostidagi Viking kemasi deyarli o'n tugunni rivojlantirishi mumkin edi - bu Kolumbning sayohat paytidagi karvonlaridan bir yarim baravar ko'pdir. G'arbiy Hindiston ... besh asrdan ko'proq vaqt davomida.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Drakkarlarning o'lchamlari 35 dan 60 metrgacha bo'lgan. Kamonga oʻyilgan ajdaho boshi (kema turining nomi shundan kelib chiqqan) bogʻlangan va yon tomonlarida qalqonlar joylashgan. Burnida ajdaho boshi bo‘lgan har bir kema ham uzun kema emas – ajdahoning boshi kema egasining yuksak mavqeini anglatardi, kemaning o‘zi esa har qanday narsa bo‘lishi mumkin edi. Do'stona erlarga yaqinlashganda, ajdahoning boshi olib tashlandi - Shimol xalqlarining e'tiqodiga ko'ra, u yaxshi ruhlarni qo'rqitishi yoki g'azablantirishi mumkin edi. Agar vikinglar tinchlikni xohlasalar, drakkarning kamonidagi etakchi qalqonni ko'rsatdi, uning ichki qismi oq rangga bo'yalgan. Drakkarlar eshkak va oddiy yelkan bilan harakatlanardi. Rulda o'ng tomoniga o'rnatilgan qisqa ko'ndalang tirgakli rul eshkaksi yordamida amalga oshirildi. Katta kemalar 35 juft eshkakka ega bo'lgan ("Buyuk ilon", 999/1000 yil qishda qirol Olaf Tryggvasson uchun qurilgan) va 10-12 tugungacha tezlikka erishgan, bu kemalar uchun ajoyib ko'rsatkich hisoblanishi mumkin. bu sinf. Drakkarlar o'zlarining ko'p qirraliligi bilan ajralib turardi - kemalar harbiy harakatlar, transport, shuningdek, kema dizayni ruxsat bergan uzoq dengiz sayohatlari uchun ishlatilgan. Xususan, vikinglar uzoq kemalar yordamida Islandiya, Grenlandiya va Shimoliy Amerikaga yetib borishdi.
Drakkarlar boshqa turdagi Viking kemasining katta analoglari - Snekkars (Snekjadan - ilon va Kar - kema). Snekkarlarning o'lchamlari kichikroq (30 metrgacha) va kichikroq jamoa (60 kishigacha) edi. Ular, shuningdek, to'rtburchak yelkan bilan harakatlanar edi, 25-30 juft eshkaklari bor edi va ochiq dengizda 15-20 tugun tezlikka erisha oldi.
Viking floti: Norvegiya tosh san'atida kema kamonlari:
Drakkarlar sayoz qoralama tufayli daryolar bo'ylab harakatlanish uchun qulay edi. Xuddi shu sababga ko'ra, hujum qilingan hududga qo'shinlarning to'satdan qo'nishi uchun uzoq kemalar ham ishlatilgan. Past tomonlari dengiz to'lqinlari fonida drakkarni yomon ajratib turdi, bu esa oxirgi daqiqagacha kamuflyajni saqlashga imkon berdi.
Bir qator uzoq kemalar bugungi kungacha saqlanib qolgan - ular endi Norvegiya va Daniyadagi Viking kema muzeylarida namoyish etilmoqda.
Drakarlar kul, qarag'ay yoki emandan qurilgan. Viking kema quruvchilari dastlab keellar va ramkalar uchun tabiiy egri chiziqli daraxtlarni tanladilar. Kesilgandan so'ng, daraxt yarmiga kesilgan, so'ngra har bir yarmidan bitta taxta kesilgan. Quvvat va elastiklikni saqlab qolish uchun vikinglar faqat don bo'ylab taxtalarni kesib, asboblar sifatida turli xil boltalardan foydalanganlar. Olingan taxtalar deformatsiyaga olib kelmasdan 40 gradusgacha egilishi mumkin edi. Yon qoplamalar uchun eman taxtalari olingan va bir-birining ustiga qo'yilgan. Plitalar temir mixlar va perchinlar bilan mahkamlangan. Keyin butun tuzilish qarag'ay qatroni bilan singdirilgan. Shunday qilib, suv bo'ylab harakatlanayotganda havo bo'shlig'i yaratildi - bu barqarorlik, barqarorlik va harakat tezligini oshirdi: tezlik qanchalik baland bo'lsa, qayiq shunchalik barqaror va silliq harakatlanadi.
Turli tarixiy tashkilotlar ushbu kemani original texnologiyalar yordamida qayta yaratishga harakat qilishgan. "Glendalough dengiz oti" (Havhingsten fra Glendalough) 30 metrli kema, 1042 yilda Irlandiyada qurilgan Skuldelev-2 (1962 yilda dengiz arxeologlari 5 ta kema topilgan Skuldelev qishlog'i nomi bilan atalgan) Viking kemasining deyarli aniq nusxasi. va XI asr oxirida Roskilde fyordida cho'kib ketgan. Uni yaratish uchun 300 ga yaqin eman daraxti tanasi, 7000 ta temir mix va perchinlar, 600 litr smola va 2 km arqon kerak bo‘ldi.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Normanlar o'zlarining harbiy kemalarini "uzun" (uzoq kemalar) deb atashgan, shuningdek, ularning o'lchamiga qarab, drakkarlar ("ajdarlar") yoki burg'ular ("ilon"). Masalan, Norvegiyada 9 va 10-asrlarda topilgan ikkita Viking kemasining uzunligi taxminan 23 m; biri 15, ikkinchisi 16 juft eshkak, klinker (qirrasi) qoplamali va g'ayrioddiy egilgan poyalarga silliq oqadigan ajoyib nozik korpus konturlari. Olimlarning ta'kidlashicha, drakkarlar ko'pincha uzunligi 30 m va undan ko'p bo'lgan va Vikinglar qo'lga olingan qoramol va otlarni tashiydigan Normanlarning transport kemalari - knorrlarning uzunligi 50 metrga etgan.
Viking qayiqlari eshkak eshish juftlari soni, katta kemalar - eshkak eshish o'rindiqlari soni bo'yicha farqlanadi. 13 juft eshkaklar jangovar kemaning minimal hajmini aniqladi. Birinchi kemalar har biri 40-80 kishiga mo'ljallangan va 11-asrning katta kemasi. bir necha yuz kishini sig'dira oladi. Bunday yirik jangovar bo'linmalarning uzunligi 46 metrdan oshdi.
Qadimgi Skandinaviya dostonlarida afsonaviy ajdarlar va ilonlarning stilize qilingan tasvirlari Viking kemalarining tumshug'idagi sevimli bezak bo'lganligi aytiladi. Dengizda o'sayotgan yirtqich hayvonlarning ko'rinishi dushmanlarni qo'rqitishi va, shubhasiz, boshqa mamlakatlarning tinch qirg'oq qishloqlarida vahima qo'zg'atishi kerak edi.
Ajdaholarning boshlari ba'zan oltin bilan qoplangan va yon tomonlardagi o'yilgan qoplamalarda ko'pincha ularning panjalari, qanotlari va tarozilari tasvirlangan. Xuddi shu bezak orqa tomonda bo'lishi mumkin edi va ba'zi hollarda ajdahoning dumi burishgan. Skandinaviya suvlarida suzib ketayotganda, bu bezaklar odatda xotinlarini, bolalarini, keksalarni, shuningdek, dengizchilarga homiylik qilgan yaxshi ruhlarni qo'rqitmaslik uchun qoplangan yoki olib tashlangan. Ko'pincha, portga yaqinlashganda, qalqonlar kemalarning yon tomonlariga osib qo'yilgan, ammo ochiq dengizda bunga ruxsat berilmagan.
Qo'rqinchli ajdaho va ilonlardan tashqari, Viking kemalarida ba'zan kamroq jangovar figuralar - buqa, sher, kiyik yoki delfin tasvirlari, transport va baliq ovlash kemalarida ko'pincha bezaklar bo'lmagan. 1066 yilda Angliyani zabt etgan Norman qiroli Uilyam Bosqinchining drakkari poyada zarhal ishlangan sher figurasini, orqa ustunda esa urush shoxini chalayotgan yo'lboshchining yog'och haykalini ko'tarib turardi. boshqa qo'l.
Vikinglarning o'z kemalariga bo'lgan munosabati qadimiy dostonlarda kuylangan ajoyib ismlaridan dalolat beradi: "Dengiz iloni", "Bo'ron qarg'asi", "To'lqinlar sher", "Dengiz bug'usi", "Shamol oti" , "Dengizlar Rabbiysining chanasi". Dengiz shohlarining uzun kemalari esa o‘z nomlariga munosib edi. Ularning yuqori dengizga yaroqliligi amalda aniq tasdiqlandi, 1893 yilda Viking deb nomlangan Gokshtadt kemasining nusxasi 27 kun ichida Atlantika okeanini kesib o'tib, yo'lda boshqa yelkanli kemalarni, xususan, to'rtta ustunli shxunerni quvib o'tdi. Ustki tuzilmalar yo'qligi va korpusning yarim qattiq dizayni tufayli, ramkalar teriga egiluvchan uzumlar bilan ulanganda, drakkar havas qiladigan engillik, chaqqonlik va mukammal barqarorlikka ega edi. Viking kapitani Magnus Andersonning so'zlariga ko'ra, yangi shamolda, yelkan ta'sirida kemaning korpusi suvdan yarim fut balandlikka ko'tarilgan, bu ishqalanish yuzasini kamaytirdi va tezlikka erishishga imkon berdi. 10-12 tugun. Shunday qilib, Viking kemalarining yuqori dengizga yaroqliligi yana bir bor tasdiqlandi.
Qayiqning kamon va orqa tomoni bir xil, bu esa istalgan yo'nalishda burilishsiz eshkak eshish imkonini berdi. Qayiqlarda romlar biriktirilgan keel bor edi va ramkalar qoplamaga biriktirilgan. Rulda katta eshkak bo'lib, orqa ustunning yon tomoniga bog'langan edi. Viking qayiqlarining har bir tomonida 32 tagacha eshkak bor edi.
Kemalar ko'pincha bir-birining ustiga qo'yilgan qatorlarga yotqizilgan va egri ramkalar bilan birlashtirilgan taxtalardan qurilgan. Suv chizig'i ustidagi harbiy kemalarning aksariyati yorqin rangga bo'yalgan.
Viking kemalari yelkanlar va eshkaklar yordamida harakatlandi. Qo'pol tuvaldan yasalgan oddiy yelkan ko'pincha chiziqlar va katak naqshlari bilan bo'yalgan. Mastni qisqartirish va hatto butunlay olib tashlash mumkin edi. Mohir qurilmalar yordamida kapitan kemani shamolga qarshi boshqara olardi. Kemalar kemaning orqa tomoniga o'rnatilgan eshkak shaklidagi rul tomonidan boshqarildi.
Omon qolgan bir nechta Viking kemalari Skandinaviya mamlakatlaridagi muzeylarda namoyish etiladi. Eng mashhurlaridan biri, 1880 yilda Gokstadda (Norvegiya) topilgan, taxminan 900 yilga to'g'ri keladi. Uning uzunligi 23,3 m, kengligi 5,3 m ga etadi.Kemaning ustuni va 32 eshkaklari, 32 ta qalqonlari bor edi. Ba'zi joylarda nafis o'yilgan bezaklar saqlanib qolgan.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Riga rekonstruktsiyasi yagona emas.
1880-yilda Sandefjord (Norvegiya) yaqinida 9-asrga oid yirik Skandinaviya kemasi (Gokstad kemasi deb ataladi) uzunligi 24 m, kengligi 5,1 m boʻlgan yelkanli qurilma vertikal panellardan tikilgan bitta katta stendli yelkandan iborat boʻlgan. Mastning balandligi taxminan edi. 13 m.Eshkakli eshkak uzunligi 5,5 m.Kemada oʻn olti juft eshkak bor edi. Shuning uchun rasmda nima uchun faqat o'nta eshkak teshigi ko'rsatilganligi to'liq aniq emas. Yuqoridagi rasmda ko'rsatilgan ustun kvadratidagi xoch ham hayratlanarli. 9-asrda. Deyarli barcha vikinglar, istisnosiz, izchil, ishonchli butparastlar edi. Tasvirlangan xochning xristian ramziyligi bilan hech qanday aloqasi yo'q deb taxmin qilish kerak.
Ikki uchi tik ko'tarilgan yon chiziqli bu go'zal va nozik idish butunlay eman daraxtidan qurilgan va boy bezaklarga ega. Skandinaviya kemasining silueti o'ziga xosdir va nafaqat estetik afzalliklarga ega. Ushbu turdagi kemaning ajoyib dengizga yaroqliligi 1898 yilda o'n ikki yosh norvegiyaliklar tomonidan amalda isbotlangan (1893?) Gokshtadt kemasining aniq nusxasini qurib, ular Shimoliy Atlantikani muvaffaqiyatli kesib o'tishdi, o'rtacha tezlikni 9-10 tugunni va maksimal tezlikni 11 tugunni (!) ko'rsatdilar. Keyinchalik katta yelkanli kemalar uchun bu juda yaxshi, jangovar eshkak eshish kemalari uchun bu deyarli ajoyib!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Muvaffaqiyatli qayta qurish va navigatsiyaning yana bir misoli:
Daniya tarixiy rekonstruksiya ishqibozlari 2007-yil 1-iyulda Viking kemasining eng katta nusxasi bortida dengiz sayohatiga chiqishadi.
Uzunligi 30 metr bo'lgan "Havhingsten fra Glendalough" ("Glendaloughdan dengiz oti") 1962 yilda Daniyaning Roskilde shahrida topilgan, ammo Irlandiyaning Glendalof shahrida qurilgan 11-asrga oid Viking kemasidan keyin modellashtirilgan.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
