Ertaklar

Livadiya yaxtasi. Cho‘kib ketgan qirollik yaxtasi “Livadiya” Tarxankut sohilida topildi. Livadiya yaxtasining iskaladagi umumiy ko'rinishi

Qora dengiz g'ildirakli imperator yaxtasi. Harbiy harakatlarda bevosita ishtirok etgan va kema halokatida halok bo'lgan yagona kishi.

1825 yilning yozida imperator Aleksandr I Yaltadan unchalik uzoq bo'lmagan Oreanda mulkini sotib oldi. Arxitektor A.I. Stakkenshnayder u yerda 1852 yilning bahorida qurib bitkazilgan ajoyib saroyni qurdi. O'sha yilning kuzida Nikolay I imperator va kichik bolalari bilan bu saroyda bir yarim oy davomida bir marta dam oldi. Tabiiyki, "Avgust" oilasini yangi binoga ko'chirish haqida savol tug'ildi.
O'sha paytda Qora dengizda qirollik yaxtalari bo'lmaganligi sababli, Nikolaevdan 1840 yilda u erda maxsus qurilgan, pirotexnika uchun bitta kichik karronada bilan qurollangan 18 eshkakli qayiq keltirildi. 1860 yilda Oreanda Buyuk Gertsog, general-admiral Konstantin Nikolaevichning tasarrufiga o'tdi. U imperator oilasining Qora dengiz bo'ylab sayohatlari uchun kichik g'ildirakli 4 qurolli paroxodni qurishni buyurdi, bu Qora dengizdagi birinchi qirollik yaxtasiga aylandi. 1855-1858 yillarda Nikolaev admiraltyida uch ustunli barquentinning yelkanli qurilmasi bo'lgan "Tiger" yog'och paroxodi qurilgan. "Yo'lbars" 14 yil davomida (1872 yilgacha) Qora dengiz flotining bir qismi sifatida ro'yxatga olingan bo'lsa-da, 1861 yil avgust oyida Aleksandrning o'tish davri haqida eslatmani hisobga olmaganda, qirol oilasining undagi sayohatlari haqida deyarli hech qanday ma'lumot saqlanmagan. II va uning oilasi Sevastopoldan 1866 yildan boshlab Qrimdagi rus imperatorlarining sevimli qarorgohiga aylangan Livadiya yangi mulkiga. Imperator oilasining Qora dengiz qirg'oqlariga sayohatlari ma'lum bir muntazamlik kasb eta boshlaganligi sababli, eski "Tiger" ni "Qrim qirg'oqlarida xizmat ko'rsatish uchun" yangi qulay yaxta bilan almashtirish zarurati tug'ildi. Ilgari, 1868 yilda Angliyada paroxod sotib olish va "imperator uchun yaxtaga aylantirish" masalasi ko'rib chiqildi, ammo keyin Nikolaev Admiraltyda yaxta qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. "Livadiya" deb nomlangan yaxtaning qurilishi 1869 yil oxirida boshlangan, ammo kemaning rasmiy kilishi 1870 yil 19 martda bo'lib o'tgan.

Velosiped dizayni hiyla-nayranglarni bajarishda ishonchlilik uchun ramka va vilkalarning mustahkamligi bilan ajralib turadi. BMX velosipedlari odatda 20 dyuymli g'ildiraklarga ega, ammo poyga BMX velosipedlari 24 dyuymli yoki undan kattaroq g'ildiraklardan foydalanadi. Ko'pincha maxsus naychalar (qoziqlar) g'ildirak o'qlariga vidalanadi, bu sizga turli xil ko'cha fokuslarini (masalan, silliqlash) yoki tekislikdagi fokuslarni bajarishga imkon beradi. BMX velosipedlarining kichik o'lchamlari yuqori manevr qobiliyatini anglatadi va zanjir halqalarining katta tishli nisbati yuqori tezlikni anglatadi. Ko'pgina BMX velosipedlari girorotor bilan jihozlangan bo'lib, bu rulni o'z o'qi atrofida (yoki rul atrofidagi ramkani) cheklovsiz, tormoz kabellarini chalkashtirmasdan aylantirish imkonini beradi, bu turli xil fokuslarni bajarish uchun ko'proq erkinlik beradi (masalan, barspin). , dum qamchi). Hozirgi kunda BMX butun dunyoda juda mashhur bo'ldi.

Livadyaning uch yillik xizmati fojiali tarzda yakunlandi. Sevastopoldan Odessaga ketayotib, 1878 yil 21 oktyabrdan 22 oktyabrga o'tar kechasi tumanli tunda u Qrimning g'arbiy sohilidagi Tar-Xankut mayoqchasi yaqinidagi rifga sakrab tushdi. 22 oktyabrdan 7 dekabrgacha 47 kun davomida "Livadiya" qoyalarda turdi. Qora dengiz floti qo'mondonligining kemani qutqarish bo'yicha bir qator muvaffaqiyatsiz urinishlaridan so'ng, mumkin bo'lgan barcha qimmatli narsalar qirg'oqqa olib ketilib, korpus dengiz to'lqinlari ostida qoldi.
U halok bo'lganiga o'xshash yangisini qurishi kerak edi, uning tezligi va sayohat masofasini oshirdi, ammo o'sha paytda MTK raisi bo'lgan vitse-admiral A. A. Popov boshqa variantni ilgari surdi. Uning ko'rsatmasi bo'yicha E. E. Gulyaev Novgorod bazasida elliptik rejali yaxta dizaynini ishlab chiqdi. Ushbu shakl kelajakdagi Qoradengiz jangovar kemasining turini tanlashda boshlang'ich shakl deb hisoblab, Andrey Aleksandrovich keng ko'lamli tajriba o'tkazishga qaror qildi. Mutaxassislar buni nafaqat Rossiyada, balki Angliyada ham tushunishdi. Shunday qilib, The Times 1879 yilda shunday deb yozgan edi: "... barqarorlik va qulaylik yaxtani loyihalashda ko'zda tutilgan asosiy fazilatlardir va agar yaxtada maksimal barqarorlik ma'lum bir shakl bilan ta'minlangan bo'lsa, u holda zirh qo'shilishi va mumkin. o'zgarishlar uni xuddi shu printsip asosida barqaror artilleriya platformasiga aylantirishi mumkin. Hech kimga sir emaski, yangi yaxta tajribadir...”
Navigatsiya barqarorligi, qulayligi va xavfsizligini ta'minlashdan tashqari, asosiy dizayn e'tibori yangi kema uchun 14 tugun tezligiga erishishga qaratildi. Qora dengizdagi vitse-admiral Popovda o'tkazilgan tajribalar va Angliyadagi model sinovlari natijalariga ko'ra, kelajakdagi yaxtaning asosiy o'lchamlari barcha taklif qilingan talablarga javob beradigan 1,9 m qoralama bilan aniqlandi. Olingan ma'lumotlarni tekshirish uchun dizaynerlar va bo'lajak quruvchilarning iltimosiga binoan uning korpusining kerosin modellari 1879 yil boshida Tiedemann boshchiligida Amsterdamda yangi sinovlardan o'tkazildi. Bu juda mashhur kema quruvchi va Gollandiya flotining bosh muhandisi Froudening xulosalarini tasdiqladi va kema 8500 ot kuchidan ortiq elektr stantsiyasi bilan 14 tugun tezlikka erishishini kafolatladi. Bilan. (loyihada quvvat 10 000-11 000 ot kuchi deb qabul qilingan).

Yaxtaning pastki korpusining dizayni (dengizchilar uni "krep" deb atashgan) noyob edi. Novgorodning qurilish tajribasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan bo'lib, u o'sha vaqt uchun misli ko'rilmagan darajada cho'kmaslik darajasini ta'minladi. Ikkinchi pastki qism butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, korpusdan o'rtada 1,07 m balandlikda va uchlarida 0,76 m balandlikda va 40 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan; Butun tomoni bo'ylab ikkita uzunlamasına vertikal to'siqlar mavjud bo'lib, ular va yon tomon orasidagi bo'shliq ham ko'ndalang to'siqlar bilan 40 ta bo'limga bo'lingan. Qavariq bilan qoplangan, teskari likopcha, paluba shaklida, ponton yaxtaning yuqori qismi uchun mustahkam halqa shaklidagi poydevor bo'lib xizmat qilgan, u erda barcha turar-joy binolari va qirollik kvartiralari joylashgan, ikkinchi pastki qismi esa yaxta vazifasini bajargan. loyiha quvvati 3500 ot kuchiga ega bo'lgan uchta vertikal ikki tomonlama kengaytiruvchi bug' dvigatellari uchun poydevor. Bilan. har bir va 10 silindrli qozon. Pontonda ko'mir chuqurlari, yordamchi mexanizmlar va kema materiallari joylashdi ...
Pontonning po'lat konstruktsiyalarining umumiy va mahalliy mustahkamligini va korpuslarning birlashmasi (halqali stringer) ni aniqlashda sezilarli qiyinchiliklarni bartaraf etish kerak edi, bu esa o'z navbatida ularni ta'minlashda texnik muammolarni keltirib chiqardi. Rus va ingliz muhandislarining hurmatiga ko'ra, bu qiyinchiliklar asosan engib o'tildi. Butun to'plam yumshoq "Siemenson" po'latdan yasalgan, ponton va to'siqlarning qoplamasi temir plitalardan qilingan; yaxtaning palubasi va qoplamasi qarag'aydan qilingan. Ustki ustki inshootlarning tomigacha kiellardan umumiy balandligi 14 m ni tashkil etdi.Harakatlantiruvchi kuchni qo'llash masalasiga alohida e'tibor berildi. Qurilish jarayonida, 1879 yil oxiriga kelib, 1:10 miqyosdagi yaxtaning o'ziyurar po'lat modeli yig'ildi va kelgusi yilning bahorigacha sinovdan o'tkazildi, unda pervanellarning joylashishi, ularning qadamlari va o'lchamlari ishlandi. tashqariga. Sinov metodologiyasi Tiedeman tomonidan ishlab chiqilgan va tajribalar rus va ingliz muhandislari tomonidan amalga oshirilgan. Natijada, yaxtaning o'lik vallari shunday joylashtirildiki, ularning diametrining ko'p qismi uchun pervanellar pastki qismdan pastroqda, o'rta pervanel esa, vitse-admiral Popovda bo'lgani kabi, orqa tomondan 0,76 m uzoqlikda joylashgan. va yon tomonlarga qaraganda chuqurroqdir. Har bir to'rt qanotli pervanelning diametri 4,72 m, o'rtasi 3,81 m, qolgan qismi 6,25 m; Material marganets bronza edi.

Binolar elektr "Yablochkov shamlari" bilan yoritilgan; Barcha elektr jihozlari Rossiyadan keltirildi. Yaxta bo'ylab suv oqimi va 23 ta yordamchi bug 'mexanizmi, shu jumladan rul boshqaruvi bor edi. Popovkalarga o'xshash ko'prikda ular bort mashinalari yordamida kemaning harakat yo'nalishini manevr qilish uchun moslama o'rnatdilar. Reyd suv kemalari sifatida, Angliyada yaxtalar 3 ta yirik mahogany bug'li qayiqlarga buyurtma berishdi, uzunligi mos ravishda 11,9, 9,8 va 8,5 m.Eshkak eshuvchi kemalar birinchi Livadiyadan eski edi. Qirol va uning mulozimlari uchun mo'ljallangan kabinalar, salonlar va zallarning umumiy hajmi 3950 m3 ni tashkil etdi - yo'qolgan yaxtadagidan 6,7 baravar ko'p. Imperatorning balandligi taxminan 4 m boʻlgan ulkan “qabulxona” Fontenbleodagi Lyudovik XVI xonalarini eslatardi; gulzor bilan o'ralgan ishlaydigan favvora ham bor edi ... O'rta palubadagi yashash xonasi Qrim-tatar ruhida jihozlangan, qolgan xonalar zamonaviy inglizcha uslubda bezatilgan. Ofitserlar kabinalari va qo'mondonlik binolarini tugatish shartnomalarga kiritilmagan va kema Qora dengizga kelganidan keyin bajarilishi kerak edi.
"Mutlaqo o'ziga xos dizayn" ga qaramay, kema tashqi tomondan ajoyib ko'rinardi, silliq korpusi porloq qora lak bilan qoplangan va ochiq kulrang ponton deyarli suv yuzasi bilan birlashdi.
Yaxtaning suzuvchi qurilishini yakunlash uchun deyarli uch oy vaqt ketdi. Avgust oyida barcha qozonxonalar yuklandi (ponton bo'ylab 8 ta bir xil uch o'choqli qozon o'rnatildi va ularning orqa tomonida ikkita yarim qozon o'rnatildi), sentyabr oyining boshida esa asosiy dvigatellar yuklandi. o'sha oyning 10-dan 19-kuniga qadar bog'lash liniyalarida sinovdan o'tkazildi. Bu ishda yozda Angliyaga chaqirilgan eng tajribali flot mexanik muhandislari general-mayorlar A.I.Sokolov va I.I.Zarubinlar qatnashdilar.
24 sentabrda quruvchi Pirs va zavod ekipaji boshchiligidagi Livadiya kemasozlik havzasini tark etdi va o'rta dvigatel ostida daryo bo'ylab Greenokga o'tdi; har ehtimolga qarshi, uni uchta tortma qo'llab-quvvatladi. Xuddi shu kuni yaxta ko'rfazga kirib, osongina 12 tugunga yetdi.
Bosh maslahatchi Tiedemanning ta'kidlashicha, kema o'z yo'nalishini yaxshi saqlab qolgan va qayiq kabi rulga bo'ysungan. Ertasi kuni zavod sinovlari o'tkazildi. Kemaga yaxtaga tayinlangan ekipajdan bir necha rossiyalik ofitser va 12 nafar dengizchi taklif qilingan. A.I.Sokolovning so'zlariga ko'ra, 15 tugun tezlikka erishish mumkin edi va shamol bilan!
26-kuni Pirs vitse-admiral I.F.Lixachev raisligidagi Dengiz kuchlari vazirligi komissiyasini olti soatlik rasmiy sud jarayoniga taklif qildi. "Livadia" o'rtacha 14,88 tugun tezligini ko'rsatdi. quvvati 10200 l. Bilan.; pervanel balandligidagi farq tufayli mashinalar turli tezliklarda ishladi: o'rtacha 90, bortda 84 rpm. Xuddi shu Tiedemanning ta'kidlashicha, uchta mashina ham ishlaganda aylanish radiusi "biroz katta" edi, lekin buni ahamiyatsiz deb tan oldi, chunki popovkalardagi kabi yon vintlar yordamida "juda kichikroq bo'shliqda" burish mumkin edi. 27 sentyabr kuni yaxta o'lchangan milyada sinovdan o'tkazildi: o'rtacha oltita yugurish ma'lumotlariga ko'ra, uning eng yuqori tezligi 15,725 tugunni, elektr stantsiyasining quvvati esa 12,354 ot kuchini tashkil etdi. Bilan. Va bu, qurilishni tugatish paytida kemaning korpusi biroz o'sib ketganiga va kutilganidan og'irroq ustki tuzilishi va ichki bezatish tufayli kutilganidan chuqurroq o'tirganiga qaramay. Shamollash 2,1 m ga yetdi va suv o'tkazmasi 4420 tonnani tashkil etdi.

Hisob-kitoblar va tajribalar ajoyib tarzda tasdiqlandi. Hamma xursand edi. Kompaniya 2,7 million rubl, shu jumladan 414 ming rubl bonus oldi. Ular butun Yevropa gazetalarida A. A. Popov va E. V. Gulyaev haqida yozishgan.
Sinovlar tugagandan so'ng, avgust oyida Boltiq flotidan kelgan Rossiya jamoasi yaxtani qabul qildi (u shtatdan oshib ketdi va 24 ofitser va 321 quyi unvondan iborat edi). 30-sentabr kuni yaxta zavoddan qabul qilindi va o'sha kuni u bayroq, jek va vimpelni ko'tarib, kampaniyani boshladi.
Qora dengizga o'tish o'quv safari sifatida ham rejalashtirilgan edi, bu "mashinalar kuchining faqat shunday rivojlanishi bilan," avgust oyida A. A. Popov xabar bergan edi, "butun dvigatel xodimlariga xotirjamlik bilan atrofga qarash va yaxshilab tanishish imkoniyatini berish uchun" mashinalarning ishlashi va boshqaruvi bilan. Tayyorgarlikdan so'ng, 3 oktyabr kuni yaxta Greenok rodsteaddan chiqib ketdi. Bortda faxriy mehmonlar sifatida kema quruvchilari Pirs, Tiedeman va Rid, shuningdek, ingliz floti nazoratchisi Admiral Styuard bor edi. Brestda Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich kemaga o'tirdi va general-admiral bayrog'i ostida Livadiya 7 oktyabrda Biskay ko'rfazi orqali Kadisga yo'l oldi.
8 oktabr yarim tungacha sayohat qulay sharoitda, 12-13 tugun tezlikda amalga oshirildi. Kechasi ko'tarilgan shamol tezda kuchayib, kuchli yaqinlashib kelayotgan shish paydo bo'ldi. 9-oktabr kuni ertalab soat ikkidan boshlab yaxta pontonining kamoniga to‘lqinlar ura boshladi – dastlab kamdan-kam hollarda shamol va to‘lqin balandligi oshishi bilan bu zarbalar tez-tez uchragan. Tezlikni 4-5 tugungacha kamaytirish kerak edi, ammo zarbalar to'xtamadi. Baholashda juda vazmin bo'lgan Rid shunday deb yozgan edi: "To'lqinlarning yaxtaning tekis tubiga ta'siri ba'zida dahshatli edi ..." I. K. Vogak ham o'z hisobotida xuddi shu narsani aytdi: "... biri ular, ayniqsa, kuchli bo'lib, hammaga xuddi qattiq jismga zarba bergandek taassurot qoldirdi...” Ertalab soat 10 da birinchi ikki qavatli bo'lma suv bilan to'ldirilganligi aniqlandi; Men zudlik bilan yo'nalishni o'zgartirib, Ispaniyaning Ferrol portiga borishim kerak edi.
Guvohlarning so'zlariga ko'ra, to'lqinlarning balandligi 6-7 m ga etgan, rulon esa bortda 3,5 ° dan oshmagan va pitching - kamonda 5,5 ° va orqa tomonda 3,5 ° tebranish bilan 9 ° ga etgan. Vintlar hech qachon ochiq qolmagan. "Yaxtaga hech narsa tushmadi", deb xabar berdi komandir: dasturxon va baland qandillar xuddi osoyishtalikda qimirlamay qoldi, na tovoqlardagi sho'rva, na stakandagi suv to'kilmadi.

Harbiy harakatlarda qatnashgan va kema halokatida cho'kib ketgan yagona yaxta Qora dengizdagi g'ildirakli imperator "Livadiya" edi.
Uning qurilishi 1869 yil oxirida boshlangan, ammo kemaning rasmiy yotqizilishi 1870 yil 19 martda bo'lib o'tdi.

Yaxta 1873 yilning yozida ishni tugatgan mashhur Qora dengiz kema quruvchisi, dengiz muhandislari korpusi kapitani L. G. Shvede tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan. Yangi 4 qurolli yog'och g'ildirakli yaxta qulaylik va qirollik binolarini bezashda Boltiqbo'yi "Derjava" dan, yaxtaning orqa qismidagi "qirollik kabinasi" va o'rtadagi ovqat xonasi dizaynida kam emas edi. me'mor Monighetti tomonidan yaratilgan pastki, u hatto ikkinchisidan ham oshib ketdi. 1872 yilda Livadiyani qurishda L.G. Shvede ikki boshli burgut tasviri bilan oval qavariq qalqon shaklida yaxtaning taxminiy kamon bezaklarini chizdi.Livadiya kamon bezaklarini oldi. ikki boshli burgut, Derjavada o'rnatilganga o'xshash toj bilan toj kiygan.
1873 yil yozida Qora dengiz flotining bir qismi bo'lgan yangi yaxta Sevastopolga etib keldi va u erdan imperator va uning oilasini Yaltaga etkazib berdi. 1874 yil mart oyida "Livadiya" amaliy sayohatga chiqdi. O'rta er dengizining g'arbiy qismida yaxta 11 kuchga ega bo'ronga muvaffaqiyatli dosh berib, dengizga yaroqliligini ko'rsatdi. Shuni ta'kidlash kerakki, Livadiya Rossiya flotining jangovar harakatlarida qatnashgan yagona imperator yaxtasidir. 1877-1878 yillardagi Rossiya-Turkiya urushi paytida 1-darajali kapitan F.E.Krone qo'mondonligida u Ruminiya va Bolgariya qirg'oqlari bo'ylab sayohat qildi va 21 avgust kuni Turkiyaning ikki ustunli kabinasini cho'kdi. Ikki turk zirhli kemasi tomonidan ko'rilgan yaxta 18 soatlik ta'qibga dosh berdi va Sevastopol batareyalari himoyasi ostida xavfsiz o'tdi. Livadyaning uch yillik xizmati fojiali tarzda yakunlandi. Sevastopoldan Odessaga ketayotib, 1878 yil 21 oktyabrdan 22 oktyabrga o'tar kechasi tumanli tunda u Qrimning g'arbiy sohilidagi Tar-Xankut mayoqchasi yaqinidagi rifga sakrab tushdi. 22 oktyabrdan 7 dekabrgacha 47 kun davomida "Livadiya" qoyalarda turdi. Qora dengiz floti qo'mondonligining kemani qutqarish bo'yicha bir qator muvaffaqiyatsiz urinishlaridan so'ng, mumkin bo'lgan barcha qimmatli narsalar qirg'oqqa olib ketilib, korpus dengiz to'lqinlari ostida qoldi.
U halok bo'lganiga o'xshash yangisini qurishi kerak edi, uning tezligi va sayohat masofasini oshirdi, ammo o'sha paytda MTK raisi bo'lgan vitse-admiral A. A. Popov boshqa variantni ilgari surdi. Uning ko'rsatmasi bo'yicha E. E. Gulyaev Novgorod bazasida elliptik rejali yaxta dizaynini ishlab chiqdi. Ushbu shakl kelajakdagi Qoradengiz jangovar kemasining turini tanlashda boshlang'ich shakl deb hisoblab, Andrey Aleksandrovich keng ko'lamli tajriba o'tkazishga qaror qildi. Mutaxassislar buni nafaqat Rossiyada, balki Angliyada ham tushunishdi. Shunday qilib, The Times 1879 yilda shunday deb yozgan edi: "... barqarorlik va qulaylik yaxtani loyihalashda ko'zda tutilgan asosiy fazilatlardir va agar yaxtada maksimal barqarorlik ma'lum bir shakl bilan ta'minlangan bo'lsa, u holda zirh qo'shilishi va mumkin. o'zgarishlar uni bir xil printsipga asoslanib, barqaror artilleriya platformasiga aylantirishi mumkin. Hech kimga sir emaski, yangi yaxta tajribadir...”
Navigatsiya barqarorligi, qulayligi va xavfsizligini ta'minlashdan tashqari, asosiy dizayn e'tibori yangi kema uchun 14 tugun tezligiga erishishga qaratildi. Qora dengizdagi vitse-admiral Popovda o'tkazilgan tajribalar va Angliyadagi model sinovlari natijalariga ko'ra, kelajakdagi yaxtaning asosiy o'lchamlari barcha taklif qilingan talablarga javob beradigan 1,9 m qoralama bilan aniqlandi. Olingan ma'lumotlarni tekshirish uchun dizaynerlar va bo'lajak quruvchilarning iltimosiga binoan uning korpusining kerosin modellari 1879 yil boshida Tiedemann boshchiligida Amsterdamda yangi sinovlardan o'tkazildi. Bu juda mashhur kema quruvchi va Gollandiya flotining bosh muhandisi Froudening xulosalarini tasdiqladi va kema 8500 ot kuchidan ortiq elektr stantsiyasi bilan 14 tugun tezlikka erishishini kafolatladi. Bilan. (loyihada quvvat 10 000-11 000 ot kuchi deb qabul qilingan). "Livadiya" imperator vintli yaxtasining umumiy sxemasi

Yil o'rtalarida Angliyaning John Elder and Co kemasozlik kompaniyasi bilan kelishilgan holda, loyiha nihoyat tayyorlandi. Avgust oyida kompaniya bosh quruvchisi Pirsning bunday kemani yaratish imkoniyati haqidagi yozma kafolatidan so'ng, Aleksandr II Angliyada yangi yaxta qurish uchun shaxsiy ruxsat oldi. 5 sentyabr kuni Pirs va mashhur rus kemasozlik arbobi M.I.Kazi shartnoma imzoladilar. Ushbu hujjatning shartlari umuman oddiy emas edi. Ularning mohiyati kema quruvchilarning nafaqat rus rasmlari bo'yicha kemaning o'zini qurish, unga o'zlarining bug 'mexanizmlarini o'rnatish, balki yaxtaning 15 tugun tezligiga erishishini kafolatlash majburiyati edi. Har bir ishlab chiqilmagan 0,1 tugun uchun kompaniya katta jarimalar to'laydi va agar kema 14 tugundan kam tezlikda suzib ketsa, mijoz uni umuman qabul qilmaslikka, balki faqat o'zi bo'lgan elektr stantsiyasini olishga haqli edi. binolar jarayonida shartnoma to'lovlarini amalga oshirishga majburdir. Agar sinovlar muvaffaqiyatli o'tgan bo'lsa, yaxta uchun to'lov uni etkazib berishdan keyin amalga oshiriladi. Tezlik (15 tugun) va quvvat (12 000 ot kuchi) chegaralaridan oshib ketganligi uchun quruvchilar katta bonuslarga ega bo'lishdi. Oxirgi shart kompaniyani nafaqat yaxtalar uchun, balki agar muvaffaqiyatli bo'lsa, kelajakdagi rus kemalari va Novgorod seriyasidagi kabi transport vositalariga ega bo'lmagan Buyuk Pyotr jangovar kemasi uchun mo'ljallangan ilg'or elektr stantsiyalarini yaratishga undashi kerak edi. ularning mo'ljallangan kuchini rivojlantirish.
Qurilish muddati ingliz tilida qisqa edi: keyingi yilning 1 iyuligacha, 1880 yil. Bundan tashqari, Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich bilan shaxsiy auditoriya paytida shartnoma imzolangandan so'ng, Pirs yaxtani muddatidan oldin yetkazib berishni taklif qildi! Ferrolda (Klayd daryosi bo'yida, Glazgo chekkasida) joylashgan kemasozlik zavodida ishlar hujjatlar imzolangandan so'ng darhol boshlandi. Qurilishni nazorat qilish uchun tayinlangan loyiha muallifi E. E. Gulyaev bir oydan keyin metall konstruktsiyalar uchun shablonlarni ishlab chiqarish va slipwayni to'liq tayyorlash haqida hisobot berdi. Noyabr oyining boshiga kelib, ikkinchi pastki to'plamning uchdan ikki qismi allaqachon perchinlangan edi ... Keyin A. A. Popov yana aralashib, Angliyadagi yaxta binolarini tugatish uchun eng yuqori ruxsatni oldi va "kemani o'z joyida sinab ko'rish maqsadga muvofiqligini ta'kidladi. tayyor shakl" va Nikolaev Admiraltyda bunday ishlarning yuqori narxi. 10-noyabr kuni yana bir shartnoma tuzildi: kema quruvchilar qo'shimcha to'lovga qo'shimcha ravishda, kerak bo'lganda, yaxtaning tayyorlik muddatini kechiktirish uchun haqiqiy imkoniyatni oldilar. Shunga qaramay, ish dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra davom etdi.
1880 yil 5 yanvarda yaxta "Livadiya" nomi bilan flotning kemalari ro'yxatiga kiritildi va 10 kundan keyin komandir - 1-darajali kapitan I.K. Vogak (u Novgorod va Pyotrning birinchi qo'mondoni bo'lgan) qabul qilindi. Buyuk)... 25-mart kuni kemaning rasmiy qo‘yilishi bo‘lib o‘tdi; Bu vaqtda korpus korpusi allaqachon o'rnatilayotgan edi. Oradan roppa-rosa to‘rt oy o‘tib, 25 iyun kuni yaxta suvga tushirildi. Marosimda Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich (Rossiya flotining bo'lajak general-admirali va A. A. Popovning doimiy xayolparast) ishtirok etdi.

Livadiya yaxtasi dokda

Ustki tuzilmalari va pervanel-rul majmuasi bilan ancha yuqori darajada ishga tushirilgan "Livadiya" shu qadar o'ziga xos ko'rinishga ega ediki, an'anaviy ravishda o'z sahifalarida hatto mahalliy kemalarning rasmlarini ham kiritmagan ingliz "Vaqt" i. yaxta uchun istisno. Bu ikki korpusli idish gazetachilar tomonidan majoziy ma'noda "halibutdagi buqa" deb ta'riflangan. Darhaqiqat, yaxtaning o'zi (yuqori korpus) suv chizig'i bo'ylab kesilgan uzunligi 79,25 m va kengligi 33,53 m bo'lgan, rejada elliptik shaklga ega bo'lgan yarim suv ostidagi pontonga (pastki korpus) o'rnatilgan kema edi. uzunligi 71,63 m va maksimal eni 46,63 m.O'rta qismidagi balandligi 5,49 m dan oshmagan, pastki qismi tekis, uchta keelli: o'rtasi o'rta tekislikda va yon tomonlari, har biri 5,49 edi. m oʻrtadan.. E.E.Gulyayevning fikricha, “...yaxta koʻpchilikning didiga mos keladigan bir oz uzunroq... va torroq boʻlishi mumkin edi...”, ammo bu yaxtaning kuchini oshirish zaruriyatiga olib keladi. mashinalar va barqarorlikni pasaytiradi. Sayoz qoralama dizayner tomonidan to'lqinlarning tortishishini kamaytirishga imkon beradigan "ajoyib xususiyat" sifatida belgilandi, bu Froude ta'rifiga ko'ra, Novgorod kabi keng kemalarda yuqori tezlikda eng muhim bo'lgan. Bundan ko'rinib turibdiki, ikkita korpus korpusining dizayni ma'lum tezlikka erishish uchun yaxtaning tortilishini iloji boricha kamaytirish istagidan kelib chiqqan holda ishlatilgan. Ushbu shaklda Livadiya dizaynining nomlangan xususiyatlarining kombinatsiyasi haqiqatan ham uning yaratuvchilari g'oyalarining to'liq o'ziga xosligini isbotlaydi.

"Livadiya" imperator yaxtasi slipwayda

Yaxtaning pastki korpusining dizayni (dengizchilar uni "krep" deb atashgan) noyob edi. Novgorodning qurilish tajribasini hisobga olgan holda ishlab chiqilgan bo'lib, u o'sha vaqt uchun misli ko'rilmagan darajada cho'kmaslik darajasini ta'minladi. Ikkinchi pastki qism butun uzunligi bo'ylab cho'zilgan, korpusdan o'rtada 1,07 m balandlikda va uchlarida 0,76 m balandlikda va 40 ta suv o'tkazmaydigan bo'linmalarga bo'lingan; Butun tomoni bo'ylab ikkita uzunlamasına vertikal to'siqlar mavjud bo'lib, ular va yon tomon orasidagi bo'shliq ham ko'ndalang to'siqlar bilan 40 ta bo'limga bo'lingan. Qavariq bilan qoplangan, teskari likopcha, paluba shaklida, ponton yaxtaning yuqori qismi uchun mustahkam halqa shaklidagi poydevor bo'lib xizmat qilgan, u erda barcha turar-joy binolari va qirollik kvartiralari joylashgan, ikkinchi pastki qismi esa yaxta vazifasini bajargan. loyiha quvvati 3500 ot kuchiga ega bo'lgan uchta vertikal ikki tomonlama kengaytiruvchi bug' dvigatellari uchun poydevor. Bilan. har bir va 10 silindrli qozon. Pontonda ko'mir chuqurlari, yordamchi mexanizmlar va kema materiallari joylashdi ...

Imperial vintli yaxtasi "Livadiya" suvga tushirilgandan keyin

Pontonning po'lat konstruktsiyalarining umumiy va mahalliy mustahkamligini va korpuslarning birlashmasi (halqali stringer) ni aniqlashda sezilarli qiyinchiliklarni bartaraf etish kerak edi, bu esa o'z navbatida ularni ta'minlashda texnik muammolarni keltirib chiqardi. Rus va ingliz muhandislarining hurmatiga ko'ra, bu qiyinchiliklar asosan engib o'tildi. Butun to'plam yumshoq "Siemenson" po'latdan yasalgan, ponton va to'siqlarning qoplamasi temir plitalardan qilingan; yaxtaning palubasi va qoplamasi qarag'aydan qilingan. Ustki ustki inshootlarning tomigacha kiellardan umumiy balandligi 14 m ni tashkil etdi.Harakatlantiruvchi kuchni qo'llash masalasiga alohida e'tibor berildi. Qurilish jarayonida, 1879 yil oxiriga kelib, 1:10 miqyosdagi yaxtaning o'ziyurar po'lat modeli yig'ildi va kelgusi yilning bahorigacha sinovdan o'tkazildi, unda pervanellarning joylashishi, ularning qadamlari va o'lchamlari ishlandi. tashqariga. Sinov metodologiyasi Tiedeman tomonidan ishlab chiqilgan va tajribalar rus va ingliz muhandislari tomonidan amalga oshirilgan. Natijada, yaxtaning o'lik vallari shunday joylashtirildiki, ularning diametrining ko'p qismi uchun pervanellar pastki qismdan pastroqda, o'rta pervanel esa, vitse-admiral Popovda bo'lgani kabi, orqa tomondan 0,76 m uzoqlikda joylashgan. va yon tomonlarga qaraganda chuqurroqdir. Har bir to'rt qanotli pervanelning diametri 4,72 m, o'rtasi 3,81 m, qolgan qismi 6,25 m; Material marganets bronza edi.

Neapoldagi "Livadia" imperator yaxtasi. 1881 yil may

Binolar elektr "Yablochkov shamlari" bilan yoritilgan; Barcha elektr jihozlari Rossiyadan keltirildi. Yaxta bo'ylab suv oqimi va 23 ta yordamchi bug 'mexanizmi, shu jumladan rul boshqaruvi bor edi. Popovkalarga o'xshash ko'prikda ular bort mashinalari yordamida kemaning harakat yo'nalishini manevr qilish uchun moslama o'rnatdilar. Reyd suv kemalari sifatida, Angliyada yaxtalar 3 ta yirik mahogany bug'li qayiqlarga buyurtma berishdi, uzunligi mos ravishda 11,9, 9,8 va 8,5 m.Eshkak eshuvchi kemalar birinchi Livadiyadan eski edi. Qirol va uning mulozimlari uchun mo'ljallangan kabinalar, salonlar va zallarning umumiy hajmi 3950 m3 ni tashkil etdi - yo'qolgan yaxtadagidan 6,7 baravar ko'p. Imperatorning balandligi taxminan 4 m boʻlgan ulkan “qabulxona” Fontenbleodagi Lyudovik XVI xonalarini eslatardi; gulzor bilan o'ralgan ishlaydigan favvora ham bor edi ... O'rta palubadagi yashash xonasi Qrim-tatar ruhida jihozlangan, qolgan xonalar zamonaviy inglizcha uslubda bezatilgan. Ofitserlar kabinalari va qo'mondonlik binolarini tugatish shartnomalarga kiritilmagan va kema Qora dengizga kelganidan keyin bajarilishi kerak edi.

Livadiya yaxtasining iskaladagi umumiy ko'rinishi

"Mutlaqo o'ziga xos dizayn" ga qaramay, kema tashqi tomondan ajoyib ko'rinardi, silliq korpusi porloq qora lak bilan qoplangan va ochiq kulrang ponton deyarli suv yuzasi bilan birlashdi.
Yaxtaning suzuvchi qurilishini yakunlash uchun deyarli uch oy vaqt ketdi. Avgust oyida barcha qozonxonalar yuklandi (ponton bo'ylab 8 ta bir xil uch o'choqli qozon o'rnatildi va ularning orqa tomonida ikkita yarim qozon o'rnatildi), sentyabr oyining boshida esa asosiy dvigatellar yuklandi. o'sha oyning 10-dan 19-kuniga qadar bog'lash liniyalarida sinovdan o'tkazildi. Bu ishda yozda Angliyaga chaqirilgan eng tajribali flot mexanik muhandislari general-mayorlar A.I.Sokolov va I.I.Zarubinlar qatnashdilar.
24 sentabrda quruvchi Pirs va zavod ekipaji boshchiligidagi Livadiya kemasozlik havzasini tark etdi va o'rta dvigatel ostida daryo bo'ylab Greenokga o'tdi; har ehtimolga qarshi, uni uchta tortma qo'llab-quvvatladi. Xuddi shu kuni yaxta ko'rfazga kirib, osongina 12 tugunga yetdi.

Ovqatlanish xonasining umumiy ko'rinishi

Yashash xonasi burchagi

26-kuni Pirs vitse-admiral I.F.Lixachev raisligidagi Dengiz kuchlari vazirligi komissiyasini olti soatlik rasmiy sud jarayoniga taklif qildi. "Livadia" o'rtacha 14,88 tugun tezligini ko'rsatdi. quvvati 10200 l. Bilan.; pervanel balandligidagi farq tufayli mashinalar turli tezliklarda ishladi: o'rtacha 90, bortda 84 rpm. Xuddi shu Tiedemanning ta'kidlashicha, uchta mashina ham ishlaganda aylanish radiusi "biroz katta" edi, lekin buni ahamiyatsiz deb tan oldi, chunki popovkalardagi kabi yon vintlar yordamida "juda kichikroq bo'shliqda" burish mumkin edi. 27 sentyabr kuni yaxta o'lchangan milyada sinovdan o'tkazildi: o'rtacha oltita yugurish ma'lumotlariga ko'ra, uning eng yuqori tezligi 15,725 tugunni, elektr stantsiyasining quvvati esa 12,354 ot kuchini tashkil etdi. Bilan. Va bu, qurilishni tugatish paytida kemaning korpusi biroz o'sib ketganiga va kutilganidan og'irroq ustki tuzilishi va ichki bezatish tufayli kutilganidan chuqurroq o'tirganiga qaramay. Shamollash 2,1 m ga yetdi va suv o'tkazmasi 4420 tonnani tashkil etdi.

Xonalardan birida boudoir stoli

Yashash xonalaridan birining burchagi (chekish xonasi),

Qora dengizga o'tish o'quv safari sifatida ham rejalashtirilgan edi, bu "mashinalar kuchining faqat shunday rivojlanishi bilan," avgust oyida A. A. Popov xabar bergan edi, "butun dvigatel xodimlariga xotirjamlik bilan atrofga qarash va yaxshilab tanishish imkoniyatini berish uchun" mashinalarning ishlashi va boshqaruvi bilan. Tayyorgarlikdan so'ng, 3 oktyabr kuni yaxta Greenok rodsteaddan chiqib ketdi. Bortda faxriy mehmonlar sifatida kema quruvchilari Pirs, Tiedeman va Rid, shuningdek, ingliz floti nazoratchisi Admiral Styuard bor edi. Brestda Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich kemaga o'tirdi va general-admiral bayrog'i ostida Livadiya 7 oktyabrda Biskay ko'rfazi orqali Kadisga yo'l oldi.

Shkafning bir qismining ko'rinishi

8 oktabr yarim tungacha sayohat qulay sharoitda, 12-13 tugun tezlikda amalga oshirildi. Kechasi ko'tarilgan shamol tezda kuchayib, kuchli yaqinlashib kelayotgan shish paydo bo'ldi. 9-oktabr kuni ertalab soat ikkidan boshlab yaxta pontonining kamoniga to‘lqinlar ura boshladi – dastlab kamdan-kam hollarda shamol va to‘lqin balandligi oshishi bilan bu zarbalar tez-tez uchragan. Tezlikni 4-5 tugungacha kamaytirish kerak edi, ammo zarbalar to'xtamadi. Baholashda juda vazmin bo'lgan Rid shunday deb yozgan edi: "To'lqinlarning yaxtaning tekis tubiga ta'siri ba'zida dahshatli edi ..." I. K. Vogak ham o'z hisobotida xuddi shu narsani aytdi: "... biri ular ayniqsa kuchli edi, hammaga ta'sir qiladigan taassurot xuddi qattiq narsaga urilgandek bo'ladi...” Ertalab soat 10 da birinchi ikki qavatli bo'lma suv bilan to'ldirilganligi aniqlandi; Men zudlik bilan yo'nalishni o'zgartirib, Ispaniyaning Ferrol portiga borishim kerak edi.
Guvohlarning so'zlariga ko'ra, to'lqinlarning balandligi 6-7 m ga etgan, rulon esa bortda 3,5 ° dan oshmagan va pitching - kamonda 5,5 ° va orqa tomonda 3,5 ° tebranish bilan 9 ° ga etgan. Vintlar hech qachon ochiq qolmagan. "Yaxtaga hech narsa tushmadi", deb xabar berdi komandir: dasturxon va baland qandillar xuddi osoyishtalikda qimirlamay qoldi, na tovoqlardagi sho'rva, na stakandagi suv to'kilmadi.

Yotoq xonalaridan birining ko'rinishi

Boudoirning bir qismining ko'rinishi

Ferrol ko'rfazida g'avvoslar pontonning kamon qismida, chap tomonida teri choyshablarida yirtiq va yoriqlar, egilgan va singan ramkalar bilan 5 metrli chuqurchani topdilar. Beshta yon bo'lim va bitta qo'shaloq pastki qism suv ostida qolgan. Dastlab, etkazilgan zararning sababi suzuvchi qoldiqlar bilan to'qnashuv deb hisoblangan, bu haqda Hukumat gazetasiga xabar yuborilgan, ammo har tomonlama o'rganib chiqqandan so'ng, rossiyalik va chet ellik ekspertlar bir ovozdan zarar etkazilgan degan xulosaga kelishdi. to'lqin ta'siri! Ta'mirlash ishlari kema muhandislari boshchiligidagi guruh tomonidan amalga oshirilishi kerak edi: birorta ham Evropa docki Livadiyani sig'dira olmadi va o'sha paytda Standfilskiy faqat Sevastopolda yaxtani qabul qilish uchun jihozlangan edi.
Faqat yetti yarim oy o'tgach, tuzatilgan yaxta 1881 yil 26 aprelda sayohatini davom ettirib, Ispaniya portini tark etdi. Endi unga vitse-admiral I. A. Shestakov rahbarlik qildi. Ular sekin va ehtiyotkorlik bilan yurib, qirg'oq ostida yoki portlarda yomon ob-havodan panoh topdilar. 27 may kuni ertalab "Livadiya" Sevastopol ko'rfaziga kirdi. U 381 ish soatida 3890 mil yo‘l bosib o‘tdi va 2900 tonnadan ortiq ko‘mir sarfladi. Maxsus eslatmada I. A. Shestakov yaxtani boshqarish qulayligi, uning yo'nalishining to'g'riligi, qulayligi va pitching yo'qligini ta'kidladi. Biroq, uning ta'kidlashicha, tezlikdan qat'i nazar, hatto ozgina o'lik shishgan bo'lsa ham, "u zarbadan krepning yonoq suyaklariga siljiydi" va yaqinlashib kelayotgan to'lqinlar bilan "kamonga zarbalar juda sezilarli edi". ustki tuzilmalar "yurdi" (vibratsiyali). Shunga qaramay, admiral yaxshi va puxta ishlab chiqarilgan yaxtani "barcha bo'lishga loyiq" deb hisobladi, ammo ... sinovdan so'ng "har qanday dengiz va ob-havo sharoitida".

Shkafning bir qismining ko'rinishi

Uning taqdiri hal qilinayotganda, Livadiya Qora dengiz bo'ylab yagona sayohatini amalga oshirdi. 29-may kuni Qora dengiz floti bosh qo'mondoni bayrog'i ostida u Yaltaga ko'chib o'tdi va general-admiral va uning ukasi Buyuk Gertsog Mixail Nikolaevichni olib, Batumga yo'l oldi va u erdan uch kundan keyin qaytib keldi. . Yo‘lovchilarga unchalik omad kulib boqmadi: dengiz bo‘ronli edi, to‘lqinlar pontonga urilishi natijasida ustki inshootlar silkinardi.
Iyun oyining o'rtalarida yaxta Standfil dockida ko'tarildi, u erda dengiz bo'limining yangi boshlig'i Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich tomonidan tayinlangan komissiya a'zolari tomonidan tekshirildi. Ferrolda paydo bo'lgan fikrni tasdiqlagan holda, komissiya yaxtaga zarar to'lqin ta'siridan kelib chiqqanligini tan oldi va ponton korpusining dizayni, ayniqsa kamonda, bu zarbalarga qarshilik ko'rsatish uchun qoniqarsiz deb hisobladi. Transport va kommunikatsiyalar vazirligi ushbu xulosalar bilan rozi bo'ldi va "xavfsiz navigatsiya uchun" barcha shikastlangan qismlarni kamon uchida armatura bilan yangilariga almashtirishni buyurdi.
Uch haftalik o'rnatish vaqtida pontonning suv osti qismi faqat qobiq va ko'katlardan tozalangan, keyin esa qayta bo'yalgan. Hech qanday ta'mirlash ishlari amalga oshirilmadi, qoplama plitalaridagi aniqlangan yoriqlarga faqat uchta chiziq qo'llanildi. Bu vaqtga kelib vazirlik rahbariyati maxsus ishlab chiqilgan ko'rsatmalarga muvofiq yaxtaning takroriy dengiz sinovlarini o'tkazishga qaror qildi.

Yashash xonasining bir qismining ko'rinishi

3 avgustdan 12 avgustgacha "Livadiya" Sevastopol yaqinidagi o'lchangan milni 136 marta bosib o'tdi. 312 ta diagramma olindi va qoralama va trim ehtiyotkorlik bilan doimiy ravishda saqlangan. Maksimal tezlikni sinab ko'rishdan oldin, yaxta bir necha kun davomida tayyorlandi, ammo 15 tugun tezligiga erishish mumkin emas edi. Mashinalar tomonidan ishlab chiqilgan eng yuqori quvvat (9837 ot kuchi) bilan o'rtacha tezlik 14,46 tugunni tashkil etdi. Bunday haqorat komissiya safida sarosimaga tushib, quruvchilarni aldashda ayblash darajasiga yetdi. Biroq, komissiya a'zosi, 2-darajali kapitan G. A. Vlasyev sinov ko'rsatmalarining noto'g'riligini va qozonlarning to'liq bug' chiqishini saqlashda mashina brigadasining malakasi yo'qligini har tomonlama isbotladi. MTK Vlasyevni qo'llab-quvvatlab, qo'shimcha ravishda ishlatiladigan ko'mirning past sifatini ta'kidladi. Dengizchilik vazirligi menejeri Angliya va Rossiyada 2500 ot kuchiga etgan sinovlar paytida quvvat qiymatlari farqiga e'tibor qaratdi. pp., bunday fakt "ma'lum vazifa bilan yangi kemalarimizni loyihalashda barcha hisob-kitoblar va texnik mulohazalarni butunlay yo'q qilishini" g'azab bilan ta'kidladi.
15 avgust kuni yaxta Nikolaevga jo'nadi va u erda tez orada "qurolsizlandi". Sentyabr oyida uning jamoasi Qora dengiz o'rniga Boltiqbo'yiga qaytarildi. Mulk va mebel asta-sekin port omborlariga olib ketila boshlandi; matbuotda kema nozik tarzda "sobiq ... yaxta" deb atalgan. Korpusning suv osti qismi dizaynining zaifligi haqidagi rasmiy xulosa yangi turdagi kema uchun o'lim jazosi bo'lib xizmat qildi. Biroq, bu "zaiflik" faqat yaxtaning asosiy kamchiligining natijasi edi: korpusning to'lqinlardagi og'ir zarbalari barcha sayohatlarda qayd etilgan, ammo Biskayda eng katta kuch bilan namoyon bo'lgan. Keyinchalik "slamming" deb nomlanuvchi bu hodisa Livadiyani dengizga yaroqliligidan mahrum qildi.
Buni birinchilardan bo‘lib ixtirochining o‘zi anglab yetdi. May oyida admiral I.A.Shestakovning eslatmasiga javob berar ekan, u halollik bilan tan oldi: “Bu kamchilik haqida... Ijobiy ayta olamanki, yaxtaning cheklangan joy almashishi bilan aniqlangan kichik chuqurlashishi men qilgan xatodir. Bunday vaziyatni oldindan ko'ra olmayman." Bu amaliyotga qanchalik ta'sir qildi ..." A. A. Popovning general-admiralga yozgan shaxsiy maktubida yanada aniqroq aytilgan: “yaxtaning cho'zilib ketishi 1) kichik tushkunlik 2) tekis tubi yaxta dizaynidagi o'lchamlarda boshqa kemalarda uchramaydigan hodisani keltirib chiqaradi. .. 3 1/4 ° va undan ko'proq orqa burchaklardan pitching pitching bilan kamonning pastki qismi ochiladi, buning natijasida: a) kamon bo'linmalarining suzish qobiliyati to'liq yo'q qilinadi, bu esa butun mahkamlash tizimida kuchlanishni keltirib chiqaradi. yaxtaning korpusidan; b) tubning toʻlqinlarga taʼsiri... shunchalik kuchliki, navigatsiya qulayligi ham, xavfsizligi ham butunlay buziladi...”

Ovqatlanish xonasining bir qismining ko'rinishi

Admiral A. A. Popovning eksperimentlar davri uzoq vaqt davomida admiral general Konstantin Nikolaevichni va shunga mos ravishda dengiz bo'limi rahbariyatini va "bezovta admiral" A. A. Popovni yoqtirmagan Aleksandr III ning Rossiya taxtiga kirishi bilan yakunlandi. , imperatorning so'zlariga ko'ra, u "ichki dengiz arxitekturasini yaxlitlash" bilan shug'ullangan. Imperator darhol akasini vazirlik boshiga qo'ydi. A. A. Popov o'rniga I. A. Shestakov keldi, u keyingi yil, 1882 yilda Dengiz vazirligining menejeri bo'ldi. Ammo Andrey Aleksandrovich yangi turdagi dumaloq idishni himoya qilishni davom ettirdi. E.E. Gulyaevning so'zlariga ko'ra, u hatto "Livadiya" shaklida "eng kuchli cho'kmaydigan jangovar kema" ni ishlab chiqdi; Vertikal tomonlari bo'lgan bir korpusli elliptik konstruktsiyada 8305 mm o'q o'rnatilgan, suv o'tkazuvchanligi 11250 tonna va tortishish 4,1 m edi.Yangi menejer o'z kundaligida kinoya bilan ta'kidladi: "... u hamma narsani yumaloq kemalar utopiyalariga olib keladi va To'xtash joylari ... "
Yaxtani qutqarishga urinib, A. A. Popov sharmanda bo'lgan Konstantin Nikolaevich va I. A. Shestakovga murojaat qildi: "... uning maxsus maqsadi uchun kamchilik muhim ahamiyatga ega emas, chunki zarbalarni yo'q qilish uchun siz har doim yo'nalishni o'zgartirishingiz mumkin yoki hatto yo'q. hamma dengizga chiqadi. U dushmanni ta'qib qilishi shart emas, u okeanlarda sayr qilish niyatida emas, bo'ronlarda bo'lishi shart emas ..." Biroq, I. A. Shestakovning so'zlariga ko'ra, "Imperator yaxta bilan shug'ullanishga roziligini bildirdi. barcha xarajatlar. Sevastopolda qamoqxona kerak, deganimda ham, Livadiyadan voz kechishga tayyor ekanligimni bildirdim”. Natijada, 1882 yilda yangi dengiz sinovlarini o'tkazish mumkin emas edi, bu kelajakda yangi elektr stantsiyalarini loyihalash uchun foydali bo'lishi mumkin edi. Qolaversa, A. A. Popovga vazirlik rahbariyatining xabarisiz ingliz quruvchilarga beriladigan mukofot pullarini shaxsiy mablag‘lari hisobidan qoplash taklif qilingan! Faqat to'rt yillik sud jarayonidan so'ng g'azna o'z zimmasiga olgan "yo'qotish" ni qabul qildi.

Blokshiv "Tajriba" (sobiq "Livadiya" yaxtasi) Sevastopolda. Oldinda "Kazarskiy" mina kreyseri.

1883 yil aprel oyida yaxta "Tajriba" paroxodiga aylandi. Kema bir necha yil davomida ishlamay qoldi: MTK uni qo'shin va texnikani tashish uchun sig'im, tortishish va tezlik bo'yicha noyob transport sifatida ishlatishni maqsad qilgan; Ikki tomondan bug 'dvigatellarini qoldirib, o'rtasini yangi Boltiqbo'yi jangovar kemasida ishlatish rejalashtirilgan edi. U haqiqatan ham olib tashlandi, lekin uni ta'mirlash paytida "Minin" kreyseriga o'rnatildi. Asr oxirida qolgan transport vositalari ham General Admiral va Edinburg gertsogi kreyserlari uchun Boltiqbo'yiga yuborildi. Avtotransport vositalarini tushirishda yog'och ustki inshootlarning bir qismi demontaj qilingan; yuqori palubadagi ulkan xonalar 80-yillarning o'rtalarida g'oyib bo'ldi. Paroxod "Tajriba" blokiga aylandi, ham kazarma sifatida, ham ombor sifatida foydalanildi ... 20-asrning boshlarida u Sevastopol portiga topshirildi, ammo 1913 yilda u yana ro'yxatlarga kiritildi. flot "Blokshiv № 7" sifatida. U 1926 yilgacha Sevastopolda turdi, oxir-oqibat u bekor qilindi. Qora dengiz faxriylari uning g'ayrioddiy skeletini 30-yillarning oxirida ko'rganliklarini eslashdi.

Kecha men "Livadiya" yaxtasini shaxsan ajoyib modelda ko'rdim va o'zimning xuddi shunday ponton uyimga ega bo'lishni juda xohlardim.

Asl dan olingan chirindi V Imperator yaxtasi "Livadiya"

Qora dengiz g'ildirakli imperator yaxtasi. Harbiy harakatlarda bevosita ishtirok etgan yagona imperator yaxtasi va kema halokatida halok bo'lgan yagona yaxta.
1825 yilning yozida imperator Aleksandr I Yaltadan unchalik uzoq bo'lmagan Oreanda mulkini sotib oldi. Arxitektor A.I. Stakkenshnayder u yerda 1852 yilning bahorida qurib bitkazilgan ajoyib saroyni qurdi. O'sha yilning kuzida Nikolay I imperator va kichik bolalari bilan bu saroyda umrlarida bir marta dam oldi va unda bir yarim oyni o'tkazdi. Tabiiyki, "eng avgust" oilasini yangi binoga ko'chirish haqida savol tug'ildi.
O'sha paytda Qora dengizda qirollik yaxtalari bo'lmaganligi sababli, Nikolaevdan 1840 yilda u erda maxsus qurilgan, pirotexnika uchun bitta kichik karronada bilan qurollangan 18 eshkakli qayiq keltirildi. 1860 yilda Oreanda Buyuk Gertsog, general-admiral Konstantin Nikolaevichning tasarrufiga o'tdi. U imperator oilasining Qora dengiz bo'ylab sayohatlari uchun kichik g'ildirakli 4 qurolli paroxodni qurishni buyurdi, bu Qora dengizdagi birinchi qirollik yaxtasiga aylandi. 1855-1858 yillarda Nikolaev admiraltyida uch ustunli barquentinning yelkanli qurilmasi bo'lgan "Tiger" yog'och paroxodi qurilgan. "Yo'lbars" 14 yil davomida (1872 yilgacha) Qora dengiz flotining bir qismi sifatida ro'yxatga olingan bo'lsa-da, 1861 yil avgust oyida Aleksandrning o'tish davri haqida eslatmani hisobga olmaganda, qirol oilasining undagi sayohatlari haqida deyarli hech qanday ma'lumot saqlanmagan. II va uning oilasi Sevastopoldan 1866 yildan boshlab Qrimdagi rus imperatorlarining sevimli qarorgohiga aylangan Livadiya yangi mulkiga. Imperator oilasining Qora dengiz qirg'oqlariga sayohatlari ma'lum bir muntazamlik kasb eta boshlaganligi sababli, eski "Tiger" ni "Qrim qirg'oqlarida xizmat ko'rsatish uchun" yangi qulay yaxta bilan almashtirish zarurati tug'ildi. Ilgari, 1868 yilda Angliyada paroxod sotib olish va "imperator uchun yaxtaga aylantirish" masalasi ko'rib chiqildi, ammo keyin Nikolaev Admiraltyda yaxta qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. "Livadiya" deb nomlangan yaxtaning qurilishi 1869 yil oxirida boshlangan, ammo kemaning rasmiy kilishi 1870 yil 19 martda bo'lib o'tgan.
Yaxta 1873 yilning yozida ishni tugatgan mashhur Qora dengiz kema quruvchisi, dengiz muhandislari korpusi kapitani L. G. Shvede tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan. Yangi 4 qurolli yog'och g'ildirakli yaxta qulaylik va qirollik binolarini bezashda Boltiqbo'yi "Derjava" dan, yaxtaning orqa qismidagi "qirollik kabinasi" va o'rtadagi ovqat xonasi dizaynida kam emas edi. me'mor Monighetti tomonidan yaratilgan pastki, u hatto ikkinchisidan ham oshib ketdi. 1872 yilda Livadiyani qurishda L.G. Shvede ikki boshli burgut tasviri bilan oval qavariq qalqon shaklida yaxtaning taxminiy kamon bezaklarini chizdi.Livadiya kamon bezaklarini oldi. ikki boshli burgut, Derjavada o'rnatilganga o'xshash toj bilan toj kiygan.
Birinchi bug 'Imperator"Livadia" g'ildirakli yaxtasi foydalanishga topshirilgandan keyin. 1873 yil Bu yerda ikki qavatli ham bor.

1873 yil yozida Qora dengiz flotining bir qismi bo'lgan yangi yaxta Sevastopolga etib keldi va u erdan imperator va uning oilasini Yaltaga etkazib berdi.
1874 yil mart oyida "Livadiya" amaliy sayohatga chiqdi. O'rta er dengizining g'arbiy qismida yaxta 11 kuchga ega bo'ronga muvaffaqiyatli dosh berib, dengizga yaroqliligini ko'rsatdi. Shuni ta'kidlash kerakki, Livadiya Rossiya flotining jangovar harakatlarida qatnashgan yagona imperator yaxtasidir. 1877-1878 yillardagi Rossiya-Turkiya urushi paytida 1-darajali kapitan F.E.Krone qo'mondonligida u Ruminiya va Bolgariya qirg'oqlari bo'ylab sayohat qildi va 21 avgust kuni Turkiyaning ikki ustunli kabinasini cho'kdi. Ikki turk zirhli kemasi tomonidan ko'rilgan yaxta 18 soatlik ta'qibga dosh berdi va Sevastopol batareyalari himoyasi ostida xavfsiz o'tdi.
Livadyaning uch yillik xizmati fojiali tarzda yakunlandi. Sevastopoldan Odessaga ketayotib, 1878 yil 21 oktyabrdan 22 oktyabrga o'tar kechasi tumanli tunda u Qrimning g'arbiy sohilidagi Tar-Xankut mayoqchasi yaqinidagi rifga sakrab tushdi. 22 oktyabrdan 7 dekabrgacha 47 kun davomida "Livadiya" qoyalarda turdi. Qora dengiz floti qo'mondonligining kemani qutqarish bo'yicha bir qator muvaffaqiyatsiz urinishlaridan so'ng, mumkin bo'lgan barcha qimmatli narsalar qirg'oqqa olib ketilib, korpus dengiz to'lqinlari ostida qoldi.
U halok bo'lganiga o'xshash yangisini qurishi kerak edi, uning tezligi va sayohat masofasini oshirdi, ammo o'sha paytda MTK raisi bo'lgan vitse-admiral A. A. Popov boshqa variantni ilgari surdi. Uning ko'rsatmasi bo'yicha E. E. Gulyaev Novgorod bazasida elliptik rejali yaxta dizaynini ishlab chiqdi. Ushbu shakl kelajakdagi Qoradengiz jangovar kemasining turini tanlashda boshlang'ich shakl deb hisoblab, Andrey Aleksandrovich keng ko'lamli tajriba o'tkazishga qaror qildi. Mutaxassislar buni nafaqat Rossiyada, balki Angliyada ham tushunishdi. Shunday qilib, The Times 1879 yilda shunday deb yozgan edi: "... barqarorlik va qulaylik yaxtani loyihalashda ko'zda tutilgan asosiy fazilatlardir va agar yaxtada maksimal barqarorlik ma'lum bir shakl bilan ta'minlangan bo'lsa, u holda zirh qo'shilishi va mumkin. o'zgarishlar uni bir xil printsipga asoslanib, barqaror artilleriya platformasiga aylantirishi mumkin. Hech kimga sir emaski, yangi yaxta tajribadir...”
Navigatsiya barqarorligi, qulayligi va xavfsizligini ta'minlashdan tashqari, asosiy dizayn e'tibori yangi kema uchun 14 tugun tezligiga erishishga qaratildi. Qora dengizdagi vitse-admiral Popovda o'tkazilgan tajribalar va Angliyadagi model sinovlari natijalariga ko'ra, kelajakdagi yaxtaning asosiy o'lchamlari barcha taklif qilingan talablarga javob beradigan 1,9 m qoralama bilan aniqlandi. Olingan ma'lumotlarni tekshirish uchun dizaynerlar va bo'lajak quruvchilarning iltimosiga binoan uning korpusining kerosin modellari 1879 yil boshida Tiedemann boshchiligida Amsterdamda yangi sinovlardan o'tkazildi. Bu juda mashhur kema quruvchi va Gollandiya flotining bosh muhandisi Froudening xulosalarini tasdiqladi va kema 8500 ot kuchidan ortiq elektr stantsiyasi bilan 14 tugun tezlikka erishishini kafolatladi. Bilan. (loyihada quvvat 10 000-11 000 ot kuchi deb qabul qilingan).
"Livadiya" imperator vintli yaxtasining umumiy sxemasi

Livadiya yaxtasining iskaladagi umumiy ko'rinishi

Ovqatlanish xonasining umumiy ko'rinishi

Bosh maslahatchi Tiedemanning ta'kidlashicha, kema o'z yo'nalishini yaxshi saqlab qolgan va qayiq kabi rulga bo'ysungan. Ertasi kuni zavod sinovlari o'tkazildi. Kemaga yaxtaga tayinlangan ekipajdan bir necha rossiyalik ofitser va 12 nafar dengizchi taklif qilingan. A.I.Sokolovning so'zlariga ko'ra, 15 tugun tezlikka erishish mumkin edi va shamol bilan!
Yashash xonasi burchagi

26-kuni Pirs vitse-admiral I.F.Lixachev raisligidagi Dengiz kuchlari vazirligi komissiyasini olti soatlik rasmiy sud jarayoniga taklif qildi. "Livadia" o'rtacha 14,88 tugun tezligini ko'rsatdi. quvvati 10200 l. Bilan.; pervanel balandligidagi farq tufayli mashinalar turli tezliklarda ishladi: o'rtacha 90, bortda 84 rpm. Xuddi shu Tiedemanning ta'kidlashicha, uchta mashina ham ishlaganda, aylanish radiusi "biroz katta" edi, lekin u buni ahamiyatsiz deb tan oldi, chunki popovkalardagi kabi yon vintlar yordamida "juda kichikroq bo'shliqda" burish mumkin edi. 27 sentyabr kuni yaxta o'lchangan milyada sinovdan o'tkazildi: o'rtacha oltita yugurish ma'lumotlariga ko'ra, uning eng yuqori tezligi 15,725 tugunni, elektr stantsiyasining quvvati esa 12,354 ot kuchini tashkil etdi. Bilan. Va bu, qurilishni tugatish paytida kemaning korpusi biroz o'sib ketganiga va kutilganidan og'irroq ustki tuzilishi va ichki bezatish tufayli kutilganidan chuqurroq o'tirganiga qaramay. Shamollash 2,1 m ga yetdi va suv o'tkazmasi 4420 tonnani tashkil etdi.
Xonalardan birida boudoir stoli

Hisob-kitoblar va tajribalar ajoyib tarzda tasdiqlandi. Hamma xursand edi. Kompaniya 2,7 million rubl, shu jumladan 414 ming rubl bonus oldi. Ular butun Yevropa gazetalarida A. A. Popov va E. V. Gulyaev haqida yozishgan.
Sinovlar tugagandan so'ng, avgust oyida Boltiq flotidan kelgan Rossiya jamoasi yaxtani qabul qildi (u shtatdan oshib ketdi va 24 ofitser va 321 quyi unvondan iborat edi). 30-sentabr kuni yaxta zavoddan qabul qilindi va o'sha kuni u bayroq, jek va vimpelni ko'tarib, kampaniyani boshladi.
Yashash xonalaridan birining burchagi (chekish xonasi),

Qora dengizga ko'chirish, shuningdek, "mashinalar kuchining faqat shunday rivojlanishi bilan" o'quv safari sifatida rejalashtirilgan edi, - dedi A. A. Popov avgust oyida, - butun dvigatel xodimlariga xotirjamlik bilan atrofga qarash va yaxshilab tanishish imkoniyatini berish uchun. mashinalarning ishlashi va boshqaruvi bilan. Tayyorgarlikdan so'ng, 3 oktyabr kuni yaxta Greenok rodsteaddan chiqib ketdi. Bortda faxriy mehmonlar sifatida kema quruvchilari Pirs, Tiedeman va Rid, shuningdek, ingliz floti nazoratchisi Admiral Styuard bor edi. Brestda Buyuk Gertsog Konstantin Nikolaevich kemaga o'tirdi va general-admiral bayrog'i ostida Livadiya 7 oktyabrda Biskay ko'rfazi orqali Kadisga yo'l oldi.
Shkafning bir qismining ko'rinishi

8 oktabr yarim tungacha sayohat qulay sharoitda, 12-13 tugun tezlikda amalga oshirildi. Kechasi ko'tarilgan shamol tezda kuchayib, kuchli yaqinlashib kelayotgan shish paydo bo'ldi. 9-oktabr kuni ertalab soat ikkidan boshlab yaxta pontonining kamoniga to‘lqinlar ura boshladi – dastlab kamdan-kam hollarda shamol va to‘lqin balandligi oshishi bilan bu zarbalar tez-tez uchragan. Tezlikni 4-5 tugungacha kamaytirish kerak edi, ammo zarbalar to'xtamadi. Baholashda juda vazmin bo'lgan Rid shunday deb yozgan edi: "To'lqinlarning yaxtaning tekis tubiga ta'siri ba'zida dahshatli edi ..." I. K. Vogak ham o'z hisobotida xuddi shu narsani aytdi: "... biri ular ayniqsa kuchli edi, hammaga ta'sir qiladigan taassurot xuddi qattiq narsaga urilgandek bo'ladi...” Ertalab soat 10 da birinchi ikki qavatli bo'lma suv bilan to'ldirilganligi aniqlandi; Men zudlik bilan yo'nalishni o'zgartirib, Ispaniyaning Ferrol portiga borishim kerak edi.
Guvohlarning so'zlariga ko'ra, to'lqinlarning balandligi 6-7 m ga etgan, rulon esa bortda 3,5 ° dan oshmagan va kamonda 5,5 ° va orqa tomonda 3,5 ° tebranish bilan 9 ° dan oshmagan. Vintlar hech qachon ochiq qolmagan. "Yaxtaga hech narsa tushmadi", deb xabar berdi komandir: dasturxon va baland qandillar xuddi osoyishtalikda qimirlamay qoldi, na tovoqlardagi sho'rva, na stakandagi suv to'kilmadi.
Yotoq xonalaridan birining ko'rinishi

Tajribali dengizchilar boshchiligidagi Livadiya qanday qilib bo'ronning markaziga tushib qoldi va hatto to'lqinga qarshi suzib ketdi? Bu yanada tushunarsiz, chunki bortda kema quruvchilar bor edi, ular hatto sinovlar paytida yaxta "juda katta bo'lmagan to'lqinlarda" yaxshi ekanligini ta'kidladilar. Tanlov komissiyasining a’zosi 2-darajali kapitan V.P.Verxovskiy ta’kidlaganidek, “yaxta hech qachon okeanlarda navigatsiya qilish uchun mo‘ljallanmagan va shuning uchun Qora dengiz uning fazilatlarini baholash uchun yetarli... har holda, fosh qilish uchun asos yo‘q. u hatto Qora dengizda ham kuchli bo'ronning kundalik ta'siriga. Yaxta 30 yoki 35 soat ichida Odessadan Potiga eng uzun o'tishni osonlik bilan amalga oshiradi va, albatta, bo'ron o'rtasida portni tark etishning o'ta zarurati bo'lmaydi...”
Rid to'g'ridan-to'g'ri general admiralga ishora qiladi, uning so'zlariga ko'ra, "yaxtani sinchkovlik bilan sinab ko'rish imkoniyatini qo'ldan boy bermaslik kerak va shuning uchun biz Biskay bo'ronining og'ziga tushdik". Verxovskiy xuddi shu narsa haqida, lekin ko'proq diplomatik tarzda yozadi: "uchrashishni istaganlar bor edi ... yaxshi bo'ron, ular shamol va to'lqinlar kuchliroq bo'lishi uchun bizni ag'darishimizni xohlashdi ... va busiz.. va yaxtaning fazilatlari haqida to'liq hukm qilish mumkin emas ...". Kampaniya rahbarining o'zi bunday "sinov"ni o'tkazishga qaror qildimi yoki yordam va maslahat oldimi - noma'lum.
Boudoirning bir qismining ko'rinishi

Ferrol ko'rfazida g'avvoslar pontonning kamon qismida, chap tomonida teri choyshablarida yirtiq va yoriqlar, egilgan va singan ramkalar bilan 5 metrli chuqurchani topdilar. Beshta yon bo'lim va bitta qo'shaloq pastki qism suv ostida qolgan. Dastlab, zarar sababi suzuvchi qoldiqlar bilan to'qnashuv sifatida ko'rib chiqildi, bu haqda Hukumat gazetasiga xabar berildi, ammo batafsil tekshiruvdan so'ng rossiyalik va xorijiy ekspertlar bir ovozdan zarar to'lqin ta'siridan kelib chiqqan degan xulosaga kelishdi! Ta'mirlash ishlari kema muhandislari boshchiligidagi guruh tomonidan amalga oshirilishi kerak edi: birorta ham Evropa docki Livadiyani sig'dira olmadi va o'sha paytda Standfilskiy faqat Sevastopolda yaxtani qabul qilish uchun jihozlangan edi.
Faqat yetti yarim oy o'tgach, tuzatilgan yaxta 1881 yil 26 aprelda sayohatini davom ettirib, Ispaniya portini tark etdi. Endi unga vitse-admiral I. A. Shestakov rahbarlik qildi. Ular sekin va ehtiyotkorlik bilan yurib, qirg'oq ostida yoki portlarda yomon ob-havodan panoh topdilar. 27 may kuni ertalab "Livadiya" Sevastopol ko'rfaziga kirdi. U 381 ish soatida 3890 mil yo‘l bosib o‘tdi va 2900 tonnadan ortiq ko‘mir sarfladi. Maxsus eslatmada I. A. Shestakov yaxtani boshqarish qulayligi, uning yo'nalishining to'g'riligi, qulayligi va pitching yo'qligini ta'kidladi. Biroq, uning ta'kidlashicha, tezlikdan qat'i nazar, hatto ozgina o'lik shishgan bo'lsa ham, "u zarbadan krepning yonoq suyaklariga siljiydi" va yaqinlashib kelayotgan to'lqinlar bilan "kamonga zarbalar juda sezilarli edi". ustki tuzilmalar "yurdi" (vibratsiyali). Shunga qaramay, admiral yaxshi va puxta ishlab chiqarilgan yaxtani "barcha bo'lishga loyiq" deb hisobladi, ammo ... sinovdan so'ng "har qanday dengiz va ob-havo sharoitida".
Shkafning bir qismining ko'rinishi

Uning taqdiri hal qilinayotganda, Livadiya Qora dengiz bo'ylab yagona sayohatini amalga oshirdi. 29-may kuni Qora dengiz floti bosh qo'mondoni bayrog'i ostida u Yaltaga ko'chib o'tdi va general-admiral va uning ukasi Buyuk Gertsog Mixail Nikolaevichni olib, Batumga yo'l oldi va u erdan uch kundan keyin qaytib keldi. . Yo‘lovchilarga unchalik omad kulib boqmadi: dengiz bo‘ronli edi, to‘lqinlar pontonga urilishi natijasida ustki inshootlar silkinardi.
Iyun oyining o'rtalarida yaxta Standfil dockida ko'tarildi, u erda dengiz bo'limining yangi boshlig'i Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich tomonidan tayinlangan komissiya a'zolari tomonidan tekshirildi. Ferrolda paydo bo'lgan fikrni tasdiqlagan holda, komissiya yaxtaga zarar to'lqin ta'siridan kelib chiqqanligini tan oldi va ponton korpusining dizayni, ayniqsa kamonda, bu zarbalarga qarshilik ko'rsatish uchun qoniqarsiz deb hisobladi. Transport va kommunikatsiyalar vazirligi ushbu xulosalar bilan rozi bo'ldi va "xavfsiz navigatsiya uchun" barcha shikastlangan qismlarni kamon uchida armatura bilan yangilariga almashtirishni buyurdi.
Uch haftalik o'rnatish vaqtida pontonning suv osti qismi faqat qobiq va ko'katlardan tozalangan, keyin esa qayta bo'yalgan. Hech qanday ta'mirlash ishlari amalga oshirilmadi, qoplama plitalaridagi aniqlangan yoriqlarga faqat uchta chiziq qo'llanildi. Bu vaqtga kelib vazirlik rahbariyati maxsus ishlab chiqilgan ko'rsatmalarga muvofiq yaxtaning takroriy dengiz sinovlarini o'tkazishga qaror qildi.
Yashash xonasining bir qismining ko'rinishi

3 avgustdan 12 avgustgacha "Livadiya" Sevastopol yaqinidagi o'lchangan milni 136 marta bosib o'tdi. 312 ta diagramma olindi va qoralama va trim ehtiyotkorlik bilan doimiy ravishda saqlangan. Maksimal tezlikni sinab ko'rishdan oldin, yaxta bir necha kun davomida tayyorlandi, ammo 15 tugun tezligiga erishish mumkin emas edi. Mashinalar tomonidan ishlab chiqilgan eng yuqori quvvat (9837 ot kuchi) bilan o'rtacha tezlik 14,46 tugunni tashkil etdi. Bunday haqorat komissiya safida sarosimaga tushib, quruvchilarni aldashda ayblash darajasiga yetdi. Biroq, komissiya a'zosi, 2-darajali kapitan G. A. Vlasyev sinov ko'rsatmalarining noto'g'riligini va qozonlarning to'liq bug' chiqishini saqlashda mashina brigadasining malakasi yo'qligini har tomonlama isbotladi. MTK Vlasyevni qo'llab-quvvatlab, qo'shimcha ravishda ishlatiladigan ko'mirning past sifatini ta'kidladi. Dengizchilik vazirligi menejeri Angliya va Rossiyada 2500 ot kuchiga etgan sinovlar paytida quvvat qiymatlari farqiga e'tibor qaratdi. pp., bunday fakt "ma'lum vazifa bilan yangi kemalarimizni loyihalashda barcha hisob-kitoblar va texnik mulohazalarni butunlay yo'q qilishini" g'azab bilan ta'kidladi.
15 avgust kuni yaxta Nikolaevga jo'nadi va u erda tez orada "qurolsizlandi". Sentyabr oyida uning jamoasi Qora dengiz o'rniga Boltiqbo'yiga qaytarildi. Mulk va mebel asta-sekin port omborlariga olib ketila boshlandi; matbuotda kema nozik tarzda "sobiq ... yaxta" deb atalgan. Korpusning suv osti qismi dizaynining zaifligi haqidagi rasmiy xulosa yangi turdagi kema uchun o'lim jazosi bo'lib xizmat qildi. Biroq, bu "zaiflik" faqat yaxtaning asosiy kamchiligining natijasi edi: korpusning to'lqinlardagi og'ir zarbalari barcha sayohatlarda qayd etilgan, ammo Biskayda eng katta kuch bilan namoyon bo'lgan. Keyinchalik "slamming" deb nomlanuvchi bu hodisa Livadiyani dengizga yaroqliligidan mahrum qildi.
Buni birinchilardan bo‘lib ixtirochining o‘zi anglab yetdi. May oyida admiral I.A.Shestakovning eslatmasiga javob berar ekan, u halollik bilan tan oldi: “Bu kamchilik haqida... Ijobiy ayta olamanki, yaxtaning cheklangan joy almashishi bilan aniqlangan kichik chuqurlashishi men qilgan xatodir. Bunday vaziyatni oldindan ko'ra olmayman." Bu amaliyotga qanchalik ta'sir qildi ..." A. A. Popovning general-admiralga yozgan shaxsiy maktubida yanada aniqroq aytilgan: “yaxtaning cho'zilib ketishi 1) kichik tushkunlik 2) tekis tubi yaxta dizaynidagi o'lchamlarda boshqa kemalarda uchramaydigan hodisani keltirib chiqaradi. .. 3 1/4 ° va undan ko'proq orqa burchaklardan pitching pitching bilan kamonning pastki qismi ochiladi, buning natijasida: a) kamon bo'linmalarining suzish qobiliyati to'liq yo'q qilinadi, bu esa butun mahkamlash tizimida kuchlanishni keltirib chiqaradi. yaxtaning korpusidan; b) tubning toʻlqinlarga taʼsiri... shunchalik kuchliki, navigatsiya qulayligi ham, xavfsizligi ham butunlay buziladi...”
Ovqatlanish xonasining bir qismining ko'rinishi

Admiral A. A. Popovning eksperimentlar davri uzoq vaqt davomida admiral general Konstantin Nikolaevichni va shunga mos ravishda dengiz bo'limi rahbariyatini va "bezovta admiral" A. A. Popovni yoqtirmagan Aleksandr III ning Rossiya taxtiga kirishi bilan yakunlandi. , imperatorning so'zlariga ko'ra, u "ichki dengiz arxitekturasini yaxlitlash" bilan shug'ullangan. Imperator darhol akasini vazirlik boshiga qo'ydi. A. A. Popov o'rniga I. A. Shestakov keldi, u keyingi yil, 1882 yilda Dengiz vazirligining menejeri bo'ldi. Ammo Andrey Aleksandrovich yangi turdagi dumaloq idishni himoya qilishni davom ettirdi. E.E. Gulyaevning so'zlariga ko'ra, u hatto "Livadiya" shaklida "eng kuchli cho'kmaydigan jangovar kema" ni ishlab chiqdi; Vertikal tomonlari bo'lgan bir korpusli elliptik konstruktsiyada 8305 mm o'q o'rnatilgan, suv o'tkazuvchanligi 11250 tonna va tortishish 4,1 m edi.Yangi menejer o'z kundaligida kinoya bilan ta'kidladi: "... u hamma narsani yumaloq kemalar utopiyalariga olib keladi va To'xtash joylari ... "
Yaxtani qutqarishga urinib, A. A. Popov sharmanda bo'lgan Konstantin Nikolaevich va I. A. Shestakovga murojaat qildi: "... uning maxsus maqsadi uchun kamchilik muhim ahamiyatga ega emas, chunki zarbalarni yo'q qilish uchun siz har doim yo'nalishni o'zgartirishingiz mumkin yoki hatto yo'q. hamma dengizga chiqadi. U dushmanni ta'qib qilishi shart emas, u okeanlarda sayr qilish niyatida emas, bo'ronlarda bo'lishi shart emas ..." Biroq, I. A. Shestakovning so'zlariga ko'ra, "Imperator yaxta bilan shug'ullanishga roziligini bildirdi. barcha xarajatlar. Sevastopolda qamoqxona kerak, deganimda ham, Livadiyadan voz kechishga tayyor ekanligimni bildirdim”. Natijada, 1882 yilda yangi dengiz sinovlarini o'tkazish mumkin emas edi, bu kelajakda yangi elektr stantsiyalarini loyihalash uchun foydali bo'lishi mumkin edi. Qolaversa, A. A. Popovga vazirlik rahbariyatining xabarisiz ingliz quruvchilarga beriladigan mukofot pullarini shaxsiy mablag‘lari hisobidan qoplash taklif qilingan! Faqat to'rt yillik sud jarayonidan so'ng g'azna o'z zimmasiga olgan "yo'qotish" ni qabul qildi.
Blokshiv "Tajriba" (sobiq "Livadiya" yaxtasi) Sevastopolda. Oldinda "Kazarskiy" mina kreyseri.

1873-1878 yillarda ishlagan. Harbiy harakatlarda bevosita ishtirok etgan va kema halokatida yo'qolgan yagona imperator yaxtasi.

"Livadiya"

Imperial bug'li g'ildirakli "Livadiya" yaxtasi foydalanishga topshirilgandan keyin
Xizmat
Rossiya
nomi bilan atalgan	Livadiya saroyi
Kema sinfi va turi	Imperator yaxtasi
Uy porti	Sevastopol
Ishlab chiqaruvchi	Nikolaevskiy zavodi
Qurilish boshlandi	1869 yil
Buyurtma berilgan	1873 yil
Filodan olib tashlangan	1878 yil
Holat	Toshlarga qulab tushdi
Asosiy xususiyatlar
Siqilish	standart - 1964.5
Uzunlik	81,2 m
Kengligi	10,9 m
Qoralama	4,6 m
Dvigatellar	2 bug 'motori
Quvvat	460 l. Bilan.
Ko'chiruvchi	2 ta g'ildirak g'ildiragi
Sayohat tezligi	13 tugun (24 km/soat)
Qurollanish
Artilleriya	6 funtli to'rtta qurol

Yaratilish tarixi

Imperator oilasining Qora dengiz qirg'oqlariga sayohatlari ma'lum bir muntazamlik kasb eta boshlaganligi sababli, eski "Tiger" ni "Qrim qirg'oqlarida xizmat ko'rsatish uchun" yangi qulay yaxta bilan almashtirish zarurati tug'ildi. 1868 yilda Angliyada paroxod sotib olish masalasi "uni imperator uchun yaxtaga aylantirish" uchun ko'rib chiqildi, ammo keyin Nikolaev Admiraltyda yaxta qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. "Livadiya" deb nomlangan yaxtaning qurilishi 1869 yil oxirida boshlangan, kemaning rasmiy kilishi 1870 yil 19 martda bo'lib o'tgan.

Dizayn

Ular yangi yaxtani Tiger yaxtasiga yaqin, ammo qulaylik darajasi sezilarli darajada oshgan holda qurishga qaror qilishdi. Yaxta 1873 yilning yozida ishni tugatgan mashhur Qora dengiz kema quruvchisi, dengiz muhandislari korpusi kapitani L. G. Shvede tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan. Yangi 4 qurolli yog'och g'ildirakli yaxta qulaylik va qirollik binolarini bezashda Boltiqbo'yi "Derjava" dan, yaxtaning orqa qismidagi "qirollik kabinasi" va o'rtadagi ovqat xonasi dizaynida kam emas edi. me'mor I.A.Monighetti tomonidan ishlab chiqilgan kema, u hatto ikkinchisidan ham oshib ketdi.

1872 yilda Livadiyani qurish paytida L.G. Shvede yaxtaning taxminiy kamon bezaklarini tasviri bilan oval konveks qalqon shaklida chizdi.

"Livadiya" yaxtasining suv o'tkazuvchanligi 1964,5 tonnani, uzunligi 81,2 metrni tashkil etdi. va quvvatga ega bug 'dvigateli 460 ot kuchi. Qulaylik nuqtai nazaridan Livadiya qirollik oilasining barcha yaxtalaridan ustun edi. Tugatish loyihasi sud me'mori Ippolit Monighetti tomonidan ishlab chiqilgan, u keyinchalik Tsarskoye Selo saroyining bosh me'mori lavozimini egallagan. Me'mor Monigettining tasavvuri mablag' bilan cheklanmagan va qirollik yaxtasi g'ayrioddiy chiroyli va hashamatli bo'lib chiqdi va xazinaga qimmatga tushdi. 1,75 million rubl. Hashamati va interyerining boyligi nuqtai nazaridan, "Livadiya" dunyodagi barcha qirol shaxslarining shaxsiy kemalaridan ko'ra mukammalroq edi.

"Livadiya" yaxtasi suzuvchi qirollik saroyi, haqiqiy xazina, Rossiya imperiyasining buyukligi va Avgust Romanovlar oilasining eng yuqori obro'-e'tiborining ramzi edi, ehtimol ular yaxtaning oxir-oqibat muzeyga aylanishiga umid qilishgan.

Rossiya harbiy-dengiz flotining eng hashamatli va eng tezkor yelkanli g'ildirakli paroxodi qurilishining boshidanoq yovuz taqdirga o'xshardi.
Eng chiroyli imperator Yaxta 1870 yil bahorida Nikolaevdagi kemasozlik zavodida yotqizilgan , V.I. tug'ilgan yili. Romanovlar sulolasini yo'q qilgan Lenin.

1881 yil mart oyida o'zining sevimli "Livadiya" yaxtasi qo'yilganining 10 yilligi munosabati bilan imperator Aleksandr II (1818 - 1881) "Narodnaya Volya" a'zosi tomonidan tashlangan bombadan vafot etdi.

1873 yil yozida "Livadiya" yaxtasi birinchi marta imperator Aleksandr II va uning avgust oilasini etkazib berdi. Sevastopoldan Yaltagacha va uning Qrimdagi yozgi qarorgohi - Livadiya saroyi, me'mor Nikolay Petrovich Krasnov tomonidan qurilgan.

"Livadiya" yaxtasi Turkiya bilan urush paytida o'zining ajoyib dengizga yaroqliligini ko'rsatdi; yaxta ekipaji duch kelgan dushman kemasini xavfsiz tarzda cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi. 18 soat davomida uni ta'qib qilgan ikkita turk jangovar kemasidan qochib qutuling! Rossiya imperatorlik yaxtalarining hech birida jangda yo'q qilingan dushman kemalari yo'q edi. Yaxta qurollari odatda pirotexnika uchun mo'ljallangan va jangovar kemalar va kreyserlarning kuchli harbiy qurollariga bardosh bera olmaydi.

"Livadiya" yaxtasi Rossiya imperiyasiga uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin edi, ammo makkor o'zgarish shamoli uning yelkanlariga esib, uni bir qator mistik muvaffaqiyatsizliklar va halokatli tasodiflarga tayyorladi. "Livadiya" yaxtasi Sevastopoldan Odessaga jo'nab ketdi. tumanli tun, 1878 yil 22 oktyabr Qrimning eng g'arbiy burnida suv osti riflariga yugurdi - Tarxankuta. Bu kuchli kuz bo'roni paytida sodir bo'ldi Tarxankutskiy mayoqchasi , omad kulib boqsa, taxminan 15 daqiqa davomida yorug'lik yo'q edi, ular kuygan tayoqni almashtirdilar.

Avvaliga hech kim kemaning omon qolishiga shubha qilmagan - uning korpusi shikastlanmagan, teshiklari yo'q edi. Ular yaxtani qoyalardan olib tashlashga harakat qilishdi, lekin ob-havo keskin yomonlashdi, ulkan to'lqinlar Livadiyani g'azablangan kuch bilan urdi, u qattiq egildi, vaziyat keskinlashdi. Buyuk Gertsog Sergey Aleksandrovich, o'sha safarda yaxtada bo'lgan yagona qirollik yo'lovchisi ekipajning hayotini xavf ostiga qo'ymaslikni tanladi va hammaga kemani tark etishni buyurdi. 16 ofitser va 227 quyi mansabdorlardan hech biri vafot etmadi.

Bo'ron har soatda kuchayib borardi va 1878 yil 25 oktyabr Nihoyat, "Livadiya" qirollik yaxtasini endi qutqarib bo'lmasligi aniq bo'ldi. Eslatma: yillar o'tib Shu kuni bolsheviklar Qishki saroyga bostirib kirishdi, Oktyabr inqilobi boshlandi Romanovlar sulolasining o'limiga olib keldi !

Kuchli bo'ron to'lqinlari kemani ikkiga bo'lib tashladi, uning kamonini to'lqinlar qirg'oqqa olib chiqdi. Davom etgan bo'ronlar tufayli qirollik yaxtasining barcha mulkini saqlab qolishning iloji bo'lmadi, garchi kema korpusining qoldiqlari uzoq vaqt davomida Tarxankut riflarida qolib ketgan. 7-dekabrga o‘tar kechasi bo‘ron ostida qolgan “Livadiya” kemasi tubiga cho‘kib ketdi.

Surat http://ttkufo34.ru/

"Livadiya" qirollik yaxtasini qidiring

Vaqt o'tishi bilan, Tarxankut sohilida cho'kib ketgan qirollik yaxtasi haqida 1878 yil 25 oktyabr , butunlay unutilgan. Mahalliy aholi Tarxankut ko'rfazida qandaydir eshkakli paroxod borligi haqidagi afsonani saqlab qolishgan, ammo hech kim qaysi biri ekanligini eslay olmadi va halokat joyini aniq ko'rsata olmadi.

Hatto yaxtaning nomi "Livadiya" boshqa kemaga o'tdi, bu butun flot uchun kulgiga aylandi. Keyinchalik, Admiral Popovning loyihasiga ko'ra, "Livadiya" deb ham ataladigan yangi yaxta qurildi, ammo bu tekis taglik paroxod cho'kib ketgan qirollik yaxtasiga nisbatan ayanchli yirtqich hayvonga o'xshardi. Qirol oilasi uni tashlab ketishdi, tez orada uning ismini o'zgartirdilar, ammo foyda topa olmadilar va shuning uchun uning iskaladagi ulug'vor hayoti tugadi ...

Ba'zi tarixchilar dastlab bunga ishonishmadi Tula sho'ng'idi Oleg Zolotarev birinchi hashamatli qirollik yaxtasi "Livadiya" ni topdi va u Qora dengizda Admiral Popov dizayni bo'yicha yaratilgan ikkinchi yaxtaning vayronalarini topdi, deb ishonilgan.

— Xudo meni maqsadimga yetaklayotgandek, - Oleg jilmaydi. - Professional suv osti arxeologlari hayratda - men tulalik yigitlarim bilan kelaman, dengizga sho'ng'iyman va birinchi sho'ng'indanoq o'nlab yillar davomida qidirilgan kemani topaman. Albatta, bu omad, baxt. Lekin men bu joyni uyda topdim ...

Baxtli imkoniyat menga "Livadiya" ni topishga yordam berdi. Sotbis London auksionida antiqa buyumlar sotuvga qo‘yildi. rossiyalik dengiz rassomi Aleksandr Bogolyubovning "Livadiya" Imperial yaxtasining so'nggi daqiqalari" rasmi. Rassom qoyalarda halok bo'layotgan qirollik yaxtasini fotografik aniqlik bilan tasvirlagan; qolgan narsa uning cho'kib ketgan joyini topish uchun toshloq yerdan foydalanish edi.

2010 yilda Oleg Zolotarev Tulalik hamkasblari va Kiev Milliy Shevchenko universiteti olimlari bilan birgalikda ular pastki qismini ko'zdan kechirib, sopol buyumlar, chinni va sopol buyumlar parchalari, mis mixlarni topdilar, bu esa qum qatlami ostida turgan qirollik yaxtasi ekanligini isbotladi.

—Bug 'dvigatelining qaymoqli g'ildiraklari va krank mili qoldiqlari o'lchandi, -- deydi Oleg. — Natijalar birinchi taxminlarni tasdiqladi: eshkak eshish g'ildiraklarining ichki tomonlari orasidagi masofa 11 metrni tashkil etdi, bu Livadiya yaxtasining kengligi bo'yicha arxiv ma'lumotlariga juda mos keldi. Metall detektor pastki tuproqda sochilgan mayda mis mixlar, alohida mahkamlagichlar va mis qoplamaning bo'laklari mavjudligini ko'rsatdi. Biz marmar plitkalar va figurali kornişlarning parchalarini oldik. Ular kamin yoki hammomni bezash uchun ishlatilgan bo'lishi mumkin.

Pastki qismida topilgan artefaktlar Moskvada Romanovlar sulolasining 400 yilligi sharafiga o'tkazilayotgan ko'rgazmaning eksponatlariga aylanishi mumkin edi, ammo barcha topilmalar Qrimda qoldi.

Yillar davomida harbiy va fuqarolik kemalari ko'pincha Tarxankutning qoyali qirg'og'i yaqinida halokatga uchradi. G‘avvoslar bu joylardan o‘tgan asrlarga oid qimmatli ashyolarni topishda davom etmoqda.

Ular yana bir xazina topdilar - qurol va ko'plab buyumlar 18-asrning 66 qurolli rus jangovar kemasi "Avliyo Aleksandr". Bu kema ham birinchi marta Oleg Zolotarev tomonidan topilgan.

— Kelgusi yozda biz “Livadiya” va “Avliyo Aleksandr” tadqiqotlarini davom ettirmoqchimiz,- Oleg o'z rejalari bilan o'rtoqlashdi. - Yana bir nechta tarixiy kemalarni yo'q qilish joylari bor, ammo men ularning nomlarini aytmayman ...

Oleg Zolotarevning ehtiyotkorligi tushunarli; uning topilma taqdiridan qo'rqishlari asossiz emas; u Livadiya yotgan joyni ochishi bilanoq, qaroqchilar qirollik yaxtasiga to'planishdi. "Qora haydovchilar" kollektorlarga pastdan ko'tarishga muvaffaq bo'lgan hamma narsani sotadilar. Hatto imperator yaxtasining astaridagi mis mix ham "qora g'avvoslar" orasida oltinga aylanadi. Xudoga shukurki, tubida qolgan baxtsiz "Livadiya" ning qoldiqlari qalin qum qatlami bilan qoplangan. Halokatli kemadagi qirollik xazinalari hech kimga muammo keltirmasin! “Livadiya” qirollik yaxtasining korpusi hali ham qum bilan qoplangan dengiz tubida yotibdi...
Grigoriy Telnovning "Life" gazetasida birinchi marta nashr etilgan maqolasiga asoslanib.