Annonsering på portalen

Lista över militära testpiloter av hjältar i Sovjetunionen. Enastående flygplanstestpiloter. Utveckling av militär luftfart i Sovjetunionen

Kosmonauten som var den första att resa ut i rymden presenterade sin självbiografi "The Time of the First. Mitt öde är jag själv..." Med tillstånd av AST Publishing House publicerar vi de mest intressanta utdragen.

Känns igen av en mullvad

Det finns fortfarande många insinuationer kring Yuris död. Vad var anledningen?

För utredningen skapades en statlig kommission, ledd av Dmitry Fedorovich Ustinov (vid den tiden sekreterare för CPSU:s centralkommitté), och den ställföreträdande överbefälhavaren för flygvapnet, marskalk Pavel Stepanovich Kutakhov. Av de sju personer som var en del av det finns bara två kvar idag: jag och Stepan Mikojan - testpilot, generallöjtnant för flyg, son till folkkommissarien Anastas Ivanovich Mikojan. (Ack, medan boken skrevs dog Mikoyan. - Red.)

Vi var inblandade i utredningen som specialister. Som ett resultat av arbetet gjordes ett mycket märkligt uttalande: en tränings-MiG-15, piloterad av Gagarin, utförde en skarp manöver i samband med att vända sig bort från främmande föremål - en flock gäss, till exempel en sondballong - och gick till en sväng. Som ett resultat krockade den med marken och besättningen dog... Men som expert höll jag absolut inte med om detta. Och han gav argument. Vid tidpunkten för katastrofen övade jag och min "mångrupp" fallskärmshopp i närheten, i Kirzhach. Vi hörde en explosion och ett överljudsljud - de lät nästan samtidigt - och bestämde varifrån det kom. Senare hittades vraket av planet där.

De anlände till dödsplatsen i natt. Och de såg kvarlevorna av killarna (testpiloten Vladimir Seregin dog tillsammans med Yura). Det finns lite kvar av dem. Nej, ja, det gick att avgöra att det var dem. Baserat på kläderna - de hittade Seregins blå halvsäsongsjacka; baserat på ett fragment av hans kropp med en mullvad - jag såg den på Yuras hals dagen innan, när vi var hos frisören. Det här är ett så fruktansvärt minne...

"Su-15-piloten sjönk för lågt"

Jag pratade med tre bönder som angav att de hade sett ett lågt flygande plan. Under ett undersökningsexperiment identifierade de oberoende Su-15 bland tio fullskaliga mock-ups. Enligt dem kom rök först ut ur svansen, sedan eld, och den svävade upp i molnen. Det är tydligt att det här inte är Gagarins plan.

Vi vet att den dagen, den 27 mars 1968, var det meningen att Gagarin och Seregin skulle flyga på en höjd av upp till 10 000 meter, och över det, tester av Su-15, som lyfte från experimentflygfältet LII (Flight Research). Institutet) i Zjukovsky, pågick. Kort sagt, piloten för denna stridsflygplan kränkte regimen: han gick ner under molnen, tittade på landskapen - detta görs ofta, slog sedan på efterbrännaren och passerade genom molnen bredvid Gagarins plan, utan att se honom, kl. överljudshastighet.

Det indignerade flödet av denna Su-15 störtade tränings-MiG-15 och drev den in i en djup spiral. Yuris senaste rapport på en höjd av 4200 meter gjordes: "Jag, 625:a, slutförde uppgiften i RIP1*, jag går till linjen**."

Jag trodde att den officiella versionen inte stod emot någon kritik, men de sa till mig då: det finns seriösa undersökningar här, blanda dig inte, överste. Ändå höll jag inte med om statskommissionens slutsats och, som det visade sig senare, hade jag rätt: resten ljög alla.

"De skrev om mitt vittnesbörd"

1991, när 30-årsdagen av den första bemannade flygningen ut i rymden firades, pratade alla och alla om Gagarins död, och de mest absurda versionerna lades fram: att piloterna antogs vara berusade, att de jagade. Det var omöjligt att bära det, och vi Landets ledning ombads att öppna de dokument som kommissionen samlat in och göra om utredningen. Vi fick lov. Efter det, med hjälp av modern datorteknik och en vindtunnel, kontrollerade akademiker Sergei Mikhailovich Belotserkovsky allt.

Beräkningar bekräftade: ett plan som flyger med en hastighet av 750 kunde sjunka på 55 sekunder från en höjd av 4200 meter till noll, bara genom att gå in i en djup spiral. Endast en väg är möjlig (en!), andra passar helt enkelt inte in i dessa data.

Förresten, bland dokumenten om utredningen av katastrofen hittade jag min rapport - den var helt omskriven av någon, och intervallet mellan överljud och explosion ökades från 1,5 - 2 sekunder till 15 - 20: detta borde ha betytt att avståndet mellan planen var 50 fanns det kilometer och Su-15 är inte att skylla på.

"Den här piloten är över 90."

2013 vände jag mig till Putin: "Vladimir Vladimirovich! Fyrtiofem år har gått sedan Jurij Gagarin dog, öppna dokumenten.” De öppnade den. Allt är som jag sa: ett obehörigt flygplan passerade bredvid "sparky" (som tvåsitsversionen av ett ensitsstrids- eller sportflygplan hette), vände på det, och sedan bad de mig att inte uppge namnet av denna testpilot...

Förresten, han lever. Han är redan över nittio. 1988 blev Sovjetunionens hjälte...

Det visade sig att chefen för kosmonaututbildningen Nikolai Petrovich Kamanin visste om detta, visste flygplansdesignern Andrei Nikolaevich Tupolev, men när brevet från kamraterna som bekräftade min version nådde den första vice ordföranden för den militär-industriella kommissionen under ministerrådet från Sovjetunionen Nikolai Sergeevich Stroev (1954 - 1966 var han chef för LII), beordrade han: "Ställ inte den här frågan - du kommer att döda piloten. Han gjorde det oavsiktligt."

Nu finns det ingen hemlighet i detta, men det är slarv och brott mot flygreglerna, men något annat upprör mig: att personerna som arbetade i kommissionen visste sanningen, men låtsades att det inte var så. Jag skulle vilja att alla ska veta sanningen om Gagarins död.

Jag har kämpat ensam sedan 1968, vilket bevisar något. Jag, som specialist som var inbjuden att arbeta med kommissionen, skrev min vision om vad som hände, jag var närvarande under studien och jag hörde allt, jag var tretton kilometer från platsen för Gagarins fall.

Nu fick jag möjligheten att meddela den sanna orsaken, förutsatt att jag inte namngav piloten som bröt mot disciplinen och skapade en nödsituation. Jag gav mitt ord att jag inte skulle namnge det. Men han är skyldig. Han skulle flyga på samma höjd, men gick ner. Jag pratade med bönder under ett undersökande experiment, som var för sig sa att de såg ett plan som såg ut som en balalaika... Och det här är en Su-15, den har en deltavinge...

Kulor för Brezhnev

Den 22 januari 1969 satt jag i en bil beskjuten av officer Viktor Ilyin under mordförsöket på Brezjnev.

Det råkade bara vara så att bilen med kosmonauterna träffades av kulor avsedda för Leonid Iljitj... Han kom sedan fram till mig på en galamottagning och bad att få visa kulmärket på min överrock. Men jag då? Eftersom generalsekreteraren för SUKP:s centralkommitté frågar gick vi till omklädningsrummet och jag visade honom spåret av en kula som flög tangentiellt. Brezjnev var mycket förvirrad då. Han undersökte allt noggrant och sa:

Oroa dig inte, det var inte du, det var jag som blev skjuten.

Ballistics genomförde senare en undersökning och fann att det var ett mirakel att jag inte blev träffad. Det är vad de sa:

Gud räddade dig, Leonov.

Jag svarade:

Så jag ska be...

Den här Ilyin lyckades skjuta 16 gånger på några sekunder. Den första kulan träffade föraren i huvudet och jag vände skarpt åt honom. Om jag hade fortsatt att sitta i samma position hade nästa kula landat precis vid min tinning. En annan passerade nära magen, den tredje rörde överrocken på vänster sida av bröstet, den fjärde träffade stolens klädsel bakom ryggen. Det var som om någon från ovan faktiskt avledde kulorna från mig... En man sköt med två pistoler på blankt håll från ett avstånd av nio meter...

KGB:s nionde direktorat kände förmodligen till det förestående mordförsöket, de letade redan efter Ilyin, trots allt lämnade han sin militärenhet nära Leningrad och tog två pistoler och fyra magasin åt dem. Därför, vid ingången till Kreml, separerade bilen med Brezhnev (A.N. Kosygin fortfarande där med honom) från kortegen och gick mot Spassky-porten, och en annan bil tilläts genom Treenighetsporten, där kosmonauterna satt: framför - föraren och säkerhetschefen Kostya, i mitten i sätena - Beregov och jag (han är till höger, jag är till vänster), baktill - Tereshkova och Nikolaev. Vi hade exakt samma bil som Brezhnev - ZIL-111.

Ilyin, klädd i en blå polisuniform, stod i en avspärrning vid Treenighetsporten. Han missade den första ZIL-111 och öppnade eld mot den andra, var säker på att han sköt mot Brezhnev. I ärlighetens namn borde säkerhetstjänstemän i skottsäkra västar ha suttit där, men jag var på deras plats...

"Ilyin var inte psykiskt sjuk"

De tog med sig den här skytten Ilyin till mitt hem (femton år senare). Han bad om förlåtelse. Som, jag syftade inte på dig, jag ville befria landet från en usurperare. Tja, säger jag, vilken usurperare han är... Och han frågade hela tiden: "Vad ska jag göra nu?" Jag berättade för honom:

Du dödade en man och han fick två barn. Hitta änkan efter föraren du sköt, barnen lämnade utan en pappa. Fall för deras fötter, be om förlåtelse... Hjälp på något sätt, om du kan...

Det här var samtalet. Denne Ilyin var inte psykiskt sjuk, som de senare skrev. Helt normalt, lagom. Han tjänade sin tid. Redan på 90-talet släpptes han från det psykiatriska sjukhuset, och han ångrade mycket att han hade tagit livet av en oskyldig förare...

NÄSTAN ETT SKÄMT

"Liquor in Orbit"

Den första dagen i omloppsbana spelade jag ett stort spratt på amerikanerna med vodka. (Vi talar om den berömda dockningen av vår Soyuz och den amerikanska Apollo, som hände den 15 juli 1975, det kallas också för det "kosmiska handslaget." - Red.) MCC visste inte om detta, ingen visste. Det var helt och hållet min idé. Redan före flygningen tog jag ut etiketterna: "Stolichnaya", "Russian", "Starka" och "Moskovskaya". Jag lade in dem i loggboken och jag hade tejpen. Och efter att vi gick i omloppsbana, satte jag vodkaetiketter på borsjtjrör. Och han skrev också en slogan från Shakespeare: "O modiga nya värld som har sådana människor." Och jag gjorde vänliga karikatyrer av var och en av dem.

När vi satte oss vid bordet efter dockning tog Kubasov och jag fram tuber med "vodka". Vi förklarar för amerikanerna: "Gubbar, vi måste hedra ryska seder i rymden också. Och enligt traditionen måste vi ta en drink före middagen.” Tom Stafford började förneka:

Omöjligt... Jag kan inte... (Omöjligt... Jag kan inte...)

Som - det är omöjligt, det är en kränkning. Och han visar det för tv-kamerorna. Och jag säger till honom:

Jag stänger av den nu så att ingen kan se. Och stängde av den. Och från jorden ropar de:

Sätt på den!

Jag gav var och en en tub, alla tittade på etiketterna och sa:

Lyssna, vi blir drabbade för det här.

Ingenting...

De öppnar: haka-haka! Och där... borsjtj...

"Vi kommer aldrig att förlåta dig för detta," ropar de, "vi tog en sådan risk, och du lurade oss!"

Sedan såg jag - det var en närbild av Donald Slaytons ansikte när han säger: "Hör du, varför lurade du? Det skulle vara bättre om det fanns vodka!” Men ingen tror att vi inte drack vodka. Ingen.

"Teorin om att dricka konjak i rymden"

Och vi hade verkligen inte ett enda gram alkohol. Även om akademikern Oleg Georgievich Gazenko, grundaren av rymdmedicin, var övertygad om att lite konjak i omloppsbana inte skulle skada.

Det fanns ett sådant ögonblick. När Lebedev och Berezovoy flög fyllde de båda fyrtio år under flygningen. På ett lastfartyg bestämde jag mig för att i hemlighet skicka konjak till dem: jag skar ut mitten av ett bröd och gömde en kolv där.

Så då skrev Valya Lebedev "Teorin om att använda konjak i rymden": du måste ta flaskan i munnen, göra en skarp nick av huvudet - det kommer att vara exakt trettio gram. Och det publicerades i en vetenskaplig tidskrift!

Ministeriets styrelse är på gång. Minister Afanasyev är svartare än ett moln. Loggen visar:

Vem gjorde det?

Jag ställde mig upp och sa:

Sergei Alexandrovich, jag gjorde det här. De har flugit så länge, de är fyrtio år gamla, en flaska konjak håller i sex månader...

Och från publiken ropar de:

Få! Få!

Generalen, Yuri Pavlovich Semenov, reser sig upp och säger:

Alexey diskuterade detta med mig. Jag gick med på det och vi skickade den här flaskan till konjak.

*RIP - testflygområde.

**Gräns ​​- härkomstlinje.

Efter slutet av det stora fosterländska kriget drömde många pojkar om att bli piloter. Ingen tänkte riktigt på hur svårt det är att flyga i himlen. Det verkade för killarna som om piloterna var romantiker som fick stor glädje av flygningen.

Hur fick de första Hero-piloterna sina titlar?

Titeln Sovjetunionens hjälte tilldelades först 1934, även om det inte fanns några krig från grundandet av sovjetstaten fram till 1939, det vill säga att piloterna inte utförde stridsuppdrag. Låt oss notera att det var piloterna som blev de första hjältarna i Sovjetunionen. Dessa namn är inte lika kända som namnen på vissa flygare under andra världskriget. Låt oss komma ihåg vilka dessa första piloter är - Sovjetunionens hjältar.

Som ni vet var det 1934 en operation för att rädda Chelyuskinites. Det gick inte att rädda människor utan medverkan av flygplan. Samtidigt var tekniken vid den tiden fortfarande dåligt utvecklad, och räddningsuppdraget kunde bara uppnå ett positivt resultat tack vare piloternas höga professionalism och heroism.

Första Heroes vid namn

Nikolai Kamanin fick Gold Star of Hero nr 1 vid 25 års ålder. Han gjorde 9 flygningar över Arktis och räddade 34 personer (på den sjunkna isbrytaren Chelyuskin bestod besättningen av 104 personer). På bilden nedan är Kamanin avbildad till vänster.

Svårigheten med uppdraget att rädda sjömännen var att området inte var väl studerat vid den tiden. Dessutom hade piloterna inte fullständigt förtroende för motorernas tillförlitlighet, eftersom de vid den tiden praktiskt taget inte flög över så långa avstånd.

Mikhail Vodopyanov gjorde tre svåra flygningar, under vilka han kunde rädda mer än 10 personer. Det unika med denna pilots deltagande i räddningsinsatsen är att han flera månader tidigare skadades allvarligt och genomgick långtidsbehandling. Myndigheterna ville inte tillåta honom att delta i operationen, men han insisterade.

Även i denna operation deltog sådana piloter - Sovjetunionens hjältar, som Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mavriky Slepnev. Varje pilot gjorde ett enormt bidrag till att rädda människor i Ishavet.

Krig och stora piloter

Genom att analysera orderna för att tilldela titlarna som Sovjetunionens hjältar under andra världskriget, upptäcker vi en intressant trend: mer än 50% av de kända legendariska krigarna som försvarade vårt moderland från inkräktare var piloter. Naturligtvis är det inte heller lätt att slåss på marken, men luftstrider är mycket svårare än markstrider. Nivån på mod och uthållighet hos sovjetiska piloter är helt enkelt fantastisk. WWII-piloter - Sovjetunionens hjältar - gjorde ett enormt bidrag till Sovjetunionens seger över Nazityskland.

I det här avsnittet är det värt att nämna Alexey Maresyev och Pyotr Shemendyuk. Dessa hjältar, trots allvarliga fysiska skador, fortsatte att tjäna flyget.

Till exempel är Maresyev en berömd hjälte i B. Polevoys verk "The Tale of a Real Man".

Hans plan sköts ner över territorium som kontrollerades av tyskarna vid den tiden. Piloten kunde inte mata ut. Ramlade till marken tillsammans med bilen. Det hände sig att när han slog i marken kastades han ut ur hytten. I 18 dagar kröp hjälten till frontlinjen. Upptäckt av sovjetiska barn i Novgorod-regionen. Därefter behandlades han en tid i en by i Novgorod. Efter en lång behandling och amputation av båda benen kunde han återgå till tjänst och gjorde många fler stridsuppdrag.

Jaktpiloter - Sovjetunionens hjältar återvände ofta till fronten efter att ha blivit sårade. Enligt verifierad men föga känd information stred ett 20-tal sovjetiska piloter mot nazisterna med amputerade ben, armar eller andra svåra lemskador.

Det är värt att notera att för många piloter var andra världskriget inte deras första stridsupplevelse. Alla vet att många sovjetiska militärer deltog i striderna i Spanien (inbördeskrig). Till exempel anses Sergei Gritsevets vara en av 1930-talets bästa piloter. Vitryssare av nationalitet, han föddes 1909 i Grodno-provinsen. Han gick in i flyget på en Komsomol-biljett 1931. Pilotens meritlista, enligt officiella uppgifter, är 40 nedskjutna flygplan.

Utveckling av militär luftfart i Sovjetunionen

Piloterna - Sovjetunionens hjältar - visade sig väl under andra världskriget. Även om den tekniska nivån för tyska flygplan från början översteg utrustningen och kvaliteten hos sovjetiska flygplan, kompenserade nivån av skicklighet hos de "röda" piloterna, en tid efter krigets början, mer än för alla brister i tekniken.

Förbättringen av det sovjetiska stridsflyget skedde faktiskt redan under kriget. Faktum är att under de första dagarna av fientligheterna förstördes de flesta sovjetiska flygplan på flygfält under fascistiska bombningar. Enligt många experter är detta ännu bättre. Om träplan gick in i strid med Junkers eller andra jaktplan skulle de inte ha en enda chans att vinna ett luftstrid. En sådan beslutsamhet av nazisterna räddade livet på många sovjetiska piloter.

Under krigsåren sköt essarna enligt grova uppskattningar ner mer än 4 000 av de bästa tyska flygplanen. Betyget för sovjetiska ess bestäms i första hand av antalet junkrar som skjutits ned. Låt oss prata om var och en av de bästa separat.

Den legendariske Ivan Kozhedub föddes 1920 på territoriet i Shostka-regionen i det moderna Ukraina. Efter examen från skolan 1934 gick han in på Chemical Technology College. Under lång tid var flyget inget annat än en hobby för honom. Kozhedubs väg inom flyget började med militärtjänst 1940. Han gick till fronten i slutet av 1942 efter att ha arbetat som instruktör på en flygskola. Förresten, den första luftstriden för den legendariska piloten kunde ha varit hans sista, för först sköts hans plan ner av tyskarna och sedan av "deras eget". Kozhedub klarade detta test och kunde landa sin bil. På bilden nedan visas han till höger.

Sådana piloter, tre gånger Sovjetunionens hjältar, som Ivan Kozhedub, blir snabbt proffs inom sitt område. De behöver inte mycket tid att förbereda sig. Så under en tid efter denna olycka flög Kozhedub inte. Pilotens bästa tid kom under slaget vid Kursk. Under flera stridsuppdrag i juli 1943 lyckades han skjuta ner 4 Junkers. Före början av 1944 inkluderade hjältens meritlista redan flera dussin segrar. Fram till slutet av kriget kunde han skjuta ner 18 flygplan av detta märke.

Semyon Vorozheikin och andra två gånger Sovjetunionens hjältar

Ingen överträffade detta resultat, och bara Arseniy Aleksandrovich Vorozheikin kunde upprepa det. Denna pilot belönades med Hero Star två gånger. Vorozheikins totala stridsresultat är 46 fientliga flygplan nedskjutna. Förutom honom är piloterna - två gånger -:

  • Alekseenko Vladimir Avramovich;
  • Alelyukhin Alexey Vasilievich;
  • Amet-Khan Sultan;
  • Andrianov Vasilij;
  • Begeldinov Talgat Yakubekovich;
  • Beda Leonid Ignatievich;
  • Beregovoy Georgy Timofeevich;
  • Gulaev Nikolay Dmitrievich;
  • Sergej Prokofjevitj Denisov.

För att flygplan ska kunna användas framgångsrikt måste det genomgå flygtester. Det är detta som testpiloter jobbar för. Mycket ofta riskerar de sina liv eftersom ingen någonsin har flugit den flygplansmodell de testar tidigare. Många belönades med Star of the Hero of the USSR. Den mest framstående testaren av flygteknik från den sovjetiska perioden anses vara

Besättningarna under Chkalovs ledning gjorde 2 rekordflygningar för sin tid (Moskva-Vancouver via Nordpolen och Moskva-Fjärran Östern). Längden på rutten till Vancouver var 8504 km.

Bland andra sovjetiska testpiloter är det värt att notera Stepan Mikojan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dzyuba, Nikolai Zamyatin och Mikhail Ivanov. De flesta av dessa piloter hade en icke-teknisk första utbildning, men hela flygeliten förenades av en egenskap: de fick teoretisk utbildning i det då utvecklade systemet med flygklubbar. Sådana unika skolor gav eleverna möjlighet att få teoretisk och praktisk utbildning på en ganska hög nivå.

Attackflygplan från Sovjetunionen under andra världskriget

Attackpiloter, Sovjetunionens hjältar under krigsåren, intar en hedervärd plats i listorna över personer som tilldelats statliga utmärkelser för sina bedrifter under luftstriderna 1941-1945. Enligt historiska uppgifter fick mer än 2 200 piloter titeln Sovjetunionens hjälte. Dessutom är det attackflygplan som finns flest på listan (860 namn).

Det finns också många representanter för denna typ av flyg på listan över två gånger Unionens hjältar. Som ni vet hade de två heroiska Guldstjärnorna 65 piloter på sin kredit. I denna lista tar attackflygplan också första platsen (27 personer).

Vem kunde ta emot titeln hjälte tre gånger?

Alexander Pokryshkin och Ivan Kozhedub - dessa piloter, tre gånger Sovjetunionens hjältar, skrev sina namn med gyllene bokstäver i andra världskrigets annaler.

Faktum är att tre gånger staten tilldelade endast tre personer med en så hög rang. Förutom de två piloterna är detta Semyon Mikhailovich Budyonny, en militär känd sedan revolutionen. Pokryshkin fick sina utmärkelser enligt order daterade 24 maj och 24 augusti 1943, samt 19 augusti 1944. Ivan Kozhedub märktes av order från överbefälhavaren den 4 februari och den 19 augusti 1944, såväl som efter fientligheternas slut i augusti 1945.

De sovjetiska piloternas bidrag till segern över fienden är helt enkelt ovärderligt!

Aces piloter. De utförde bedrifter både i fredstid och i krigstid. De tillbringade hundratals timmar i himlen, och det blev ett riktigt hem för dem. Vårt material innehåller citat från legendariska piloter som gjorde det ryska flygvapnets ärorika historia.

Om det finns, var den första.

Valery Chkalov, sovjet testpilot ,
Sovjetunionens hjälte

Det verkar som att jag alltid har längtat efter de förnimmelser som nu utgör min tillhörighet – tillhörigheten till den lyckliga som trängt upp i luften. Jag råkade ofta flyga i mina drömmar, och drömmen var förtjusande.

Sergei Utochkin, en av de första ryska flygarna
Och testpiloter

Där jag är pilot är jag pedant. Men jag är också en romantiker. Jag är intresserad av logik, psykologi, litteratur,
målning.

Mikhail Gromov, sovjet testpilot ,
Sovjetunionens hjälte

Tapperhet utan härdning är ett blankskott.

ess pilot , tre gånger Sovjetunionens hjälte

Vår skvadron kallades "sjungande" Därför att vår tillgivenhet för låten, och mitt anropssignal är "Maestro". Från vår skvadron fick 11 piloter titeln Sovjetunionens hjälte, denna ära föll mig två gånger. Och varje rang, varje militär utmärkelse betalades till priset av risk, skicklighet, militär överlägsenhet och verkliga segrar.

Vitaly Popkov, pilot, två gånger Sovjetunionens hjälte

Höjd är nyckeln till seger. Den som är högre kan när som helst dyka upp på ett fiendeplan och, efter att ha utvecklat hög hastighet, nå det.

, hedrad testpilot Sovjetunionen,
två gånger Sovjetunionens hjälte

Det var en gång Jag läste orden när jag var barn V.P.Chkalova : "Om det finns att finnas, så att vara den första." Så jag försöker vara en och kommer att vara det till slutet.

kosmonaut , Sovjetunionens hjälte

Nesterov gick för att undersöka flygplanets kapacitet genom att göra en slinga. Artseulov bevisade att det är möjligt att dra ett flygplan ur en snurr. Och hur är det med luftvädurarna som sovjetiska piloter använde för att vinna över de tyska essarna? Sänk inte detta. För den ryska själen, obegriplig för någon, finns det inga hinder!

Victor Pugachev, hedrad testpilot Sovjetunionen,
Sovjetunionens hjälte

Sedan juni 1941 på fronterna av det stora fosterländska kriget. Fram till september 1942 stred han som en del av 4:e IAP (flög I-153, Hurricane och Yak-7), sedan fram till slutet av kriget som en del av 9:e Guards IAP (på Yak-1, Airacobra och La - 7).

I augusti 1943 gjorde skvadronchefen för 9th Odessa Red Banner Guards Aviation Regiment (6th Guards Fighter Aviation Division, 8th Air Army, Southern Front), kapten Amet-Khan Sultan, 359 stridsuppdrag (varav 110 var i Stalingrads himmel), genomförde 79 luftstrider, där han sköt ner 11 fientliga flygplan personligen och 19 som en del av en grupp.

Den 24 augusti 1943, för det mod och det mod som visades i strider med fiender, tilldelades han titeln Sovjetunionens hjälte.

I slutet av kriget genomförde han 603 stridsuppdrag, i 150 luftstrider sköt han personligen ner 30 och i en grupp 19 fiendeflygplan.

Den 29 juni 1945 tilldelades den biträdande befälhavaren för 9th Guards Fighter Aviation Regiment (1:a luftarmén) av gardet, major Amet-Khan Sultan, den andra guldstjärnan.

Efter kriget kom han in på Air Force Academy, men slutade snart och började arbeta som testpilot (totalt behärskade han cirka 100 flygplan). 1946 - Överstelöjtnant i gardet. 1947 fick han titeln "Testpilot 1:a klass". 1952 tilldelades han Stalinpriset.

1961 tilldelades han titeln "Hedrad testpilot i USSR." Omkom i en testflygning den 1 februari 1971.

Tilldelades order av Lenin (tre gånger), den röda fanan (fem), Alexander Nevsky, Patriotic War 1: a grad, Red Star, Badge of Honor, medaljer. Hedersmedborgare i staden Yaroslavl. Värvad för alltid i militärenhetens listor. En bronsbyst av hjälten installerades i hans hemland, en minnestavla installerades i staden Kaspiysk, Dagestan autonoma sovjetiska socialistiska republiken. Skolor nr 27 i Makhachkala och nr 8 i Kaspiysk bär hans namn. Hjältens släktingar bor i Moskva.

Valery Pavlovich Chkalov- Sovjetisk testpilot, Sovjetunionens hjälte. Han var kapten på planet som gjorde den första direktflygningen över Nordpolen från Moskva till Vancouver.

Chkalov började sin hisnande karriär som pilot som flygplansmontör vid 4:e Kanavinsky Aviation Park i Nizhny Novgorod.
Från den 3 december 1931 deltog han i tester - han testade det senaste stridsflygplanet på 1930-talet, I-15 och I-16, designat av Polikarpov. Han deltog i att testa tankjagare VIT-1, VIT-2, tunga bombplan TB-1, TB-3, ett stort antal experimentella och experimentella fordon från Polikarpov Design Bureau.

Chkalov var känd för sin "vårdslöshet". Efter olyckan som inträffade i Bryansk anklagades Chkalov för många brott mot disciplin. Genom domen från militärdomstolen i det vitryska militärdistriktet den 30 oktober 1928 dömdes Chkalov till ett års fängelse och avskedades också från Röda armén. Han avtjänade sitt straff under en kort tid, på begäran av Kliment Voroshilov, mindre än en månad senare, ersattes straffet med ett villkorligt straff.
Chkalov blev författare till nya aerobatiska manövrar - en uppåtgående korkskruv och en långsam rulle. Den 5 maj 1935 tilldelades flygplansdesignern Nikolai Polikarpov och testpiloten Valery Chkalov det högsta statliga priset - Leninorden - för att skapa det bästa stridsflygplanet.
Den 20 juli 1936 började flygningen av Chkalovs besättning från Moskva till Fjärran Östern. Det varade i 56 timmar innan det landade på en sandig spott på Udd Island i Okhotskhavet. Den totala längden på rekordsträckan var 9 375 kilometer.
Den 18 juni 1937 började Chkalov flyga på ett ANT-25-plan över Nordpolen från Moskva till Vancouver (Washington, USA). Flygningen skedde under svåra väderförhållanden. Den 20 juni landade planet säkert i Vancouver, Washington, USA. Flygningens längd var 8504 kilometer.
Stalin bjöd personligen in Chkalov att ta posten som folkkommissarie för NKVD, men han vägrade och fortsatte att delta i flygtestarbete. Chkalov dog den 15 december 1938 under den första testflygningen av det nya jagarflygplanet I-180 på Central Airfield.



Stalin, Voroshilov, Kaganovich, Chkalov och Belyakov. Möte efter flyget till Fjärran Östern. Shchelkovo flygfält, 10 augusti 1936

STEPAN MIKOYAN

Stepan Mikoyan föddes den 12 juli 1922. Han är son till den berömda politiska figuren Anastas Mikoyan. Stepan Mikoyan - Sovjetunionens hjälte, generallöjtnant för luftfart. 1940 gick han in på Kachin Military Aviation Pilot School på Krim. 1941 omskolade han sig för att flyga Yak-1-jaktplanet och skickades i december till ett stridsregemente som försvarade Moskva.
Från de första dagarna av 1942 började Stepan delta i Yak-1-flygningar för att täcka våra trupper i Volokolamsk-området. Vintern 1941–1942 gjorde Stepan Mikoyan 10 framgångsrika stridsuppdrag som en del av detta regemente. Den 11:e sortien för att täcka Istra den 16 januari 1942 blev nästan ödesdiger för Mikojan - hans Yak sköts av misstag ner av juniorlöjtnant Mikhail Rodionov från 562:a regementet.
Mikoyan behärskade 102 typer av flygplan och flög cirka 3,5 tusen timmar. I oktober 1942 hade han flugit 14 stridsuppdrag. Efter att ha genomfört 3 luftstrider sköt han ner 6 fientliga flygplan som en del av en grupp. Stepan Mikoyan avslutade kriget med två order.


Foto: Hayk/Wikimedia Commons

MIKHAIL GROMOV

Den sovjetiske piloten Mikhail Gromov föddes den 12 februari 1899. Han blev överste general för luftfarten, Sovjetunionens hjälte. Som en extremt begåvad person visade han tidigt en mängd olika förmågor, bland annat inom musik och teckning. Efter gymnasiet gick han in på den medicinska fakulteten vid Moskvas universitet och tjänstgjorde sedan som militärläkare.
Gromov testade många kända flygplan. Utförde ett antal långdistansflygningar över Europa, Kina och Japan.
Den 10–12 september 1934, på ett ANT-25-flygplan, gjorde han en rekordflygning vad gäller räckvidd och varaktighet längs en stängd rutt - 12 411 km på 75 timmar. 1937 gjorde ANT-25-1 en non-stop-flygning från Moskva till Nordpolen till USA, och satte två världsrekord inom flyg. För denna flygning tilldelades Gromov Leninorden.

VLADIMIR AVERYANOV

Överste, hedrad testpilot i Sovjetunionen Vladimir Averyanov föddes den 11 oktober 1934. 1953 tog Averyanov examen från Stalingrad Aero Club. 1955 tog han examen från Armavir Military Aviation School of Pilots och tjänstgjorde sedan som pilot inom luftförsvarsflyg.
Från maj 1965 till december 1968 - testpilot vid flygplansfabriken i Kazan. 1965–1966 testade han seriebombplanen Tu-16 och Tu-22, 1966–1968 testade han Il-62 passagerarflygplan (som biträdande pilot), såväl som deras modifieringar.
Från januari 1969 till september 1994 - testpilot vid Saratov Aviation Plant. Testade passagerarflygplan Yak-40 (1969–1981) och Yak-42 (1978–1994). Han har många medaljer och är en hedrad testpilot i USSR.


Foto: testpilot.ru

IVAN DZYUBA

Överste, Sovjetunionens hjälte, hedrad testpilot i USSR Ivan Dzyuba föddes den 1 maj 1918. Han tog examen från flygskolan i Odessa (1938), deltog i det stora fosterländska kriget som stridspilot.
Från juni 1941 till september 1943 gjorde han 238 stridsuppdrag och genomförde 25 luftstrider. I februari 1942 sköt han ner 6 fientliga flygplan personligen och 2 i gruppen.
Den 21 juli 1942, för det exemplariska utförandet av stridsuppdrag av kommandot på fronten av kampen mot de nazistiska inkräktarna och det mod och det hjältemod som visades, tilldelades major Ivan Dzyuba titeln Sovjetunionens hjälte med Order of Lenin och guldstjärnan. Sedan 1943 tjänstgjorde han som testpilot.

NIKOLAI ZAMYATIN

USSR testpilot, kapten Nikolai Zamyatin föddes den 9 maj 1916 i Perm, tog examen från Sverdlovsk State University och Sverdlovsk Aero Club 1940.
I januari-november 1942 tjänstgjorde han som pilot för 608:e bombplansregementet, i november 1942 - december 1944 - pilot, senior pilot och flygchef för 137:e bombplansregementet.
Zamyatin stred på Karelska fronten. Deltog i försvaret av Arktis. Han gjorde 30 stridsuppdrag på Pe-2 bombplanet. Från 1947 till 1971 - testpilot vid Flygforskningsinstitutet. Utförde tester av tankningssystemet på Tu-2-flygplanet, tester av turbojetmotorer: VK-7 på Tu-4LL, AL-7 på Tu-4LL, VK-3 på Tu-4LL, AM-3M på Tu-16LL, VD-7 på M-4LL. Tilldelades oktoberrevolutionens orden, två röda banerorden och patriotiska krigets orden, 2: a graden.

MIKHAIL IVANOV

Den berömda testpiloten, Sovjetunionens hjälte, överste Mikhail Ivanov föddes den 18 juli 1910. Sedan 1925 arbetade han som svarvarlärling i Poltava. Genomgått en teoretisk utbildning på Poltava Aviation Club of Osoaviakhim. I den sovjetiska armén - sedan 1929. 1932 tog han examen från Stalingrad Military Aviation School of Pilots och tjänstgjorde sedan i flygvapnets stridsenheter.
1939–1941 var han testpilot för militär acceptans vid flygplansanläggning nr 301, där han testade UT-2 träningsflygplan och Yak-1 jaktflygplan. 1941 var han testpilot för militär acceptans vid flygplansfabrik nr 31. Ivanov testade produktionsjaktplanen LaGG-3, La-5FN och Yak-3.
I november 1941, under evakueringen av flygplansfabriken i Tbilisi, deltog han i fientligheter på sydvästra fronten. Totalt gjorde han cirka 50 stridsuppdrag.
Den 24 april 1946 testade han en av de första Yak-15-jaktplanen. Genomförde tester av olika modifieringar av Yak-3 och Yak-11 fighters. Han fick titeln Sovjetunionens hjälte med Leninorden och Guldstjärnemedaljen för den styrka och det mod som visades när han testade nya flygplan.