Puternic spărgător de gheață „căpitanul Gotsky. Fabricat de noi Vă rugăm să ne spuneți despre funcționarea principală a spărgătoarei de gheață

La sfârșitul lunii martie, la Arhangelsk a avut loc forumul internațional Arctic „Teritoriul Arctic de Dialog”. În cadrul forumului, au avut loc expoziții care au prezentat tehnologiile rusești moderne pentru dezvoltarea Nordului. Participanții au demonstrat tehnologii interne revoluționare în domeniul dezvoltării responsabile a resurselor și al protecției mediului.
Unul dintre cele mai mari obiecte „la scară maximă” ale expoziției a fost spărgătorul de gheață al flotei FSUE „Rosmorport” „Novorossiysk”. În timpul Forumului Arctic, a apărut o oportunitate unică de a urca pe un spărgător de gheață, de care am profitat.

La bordul navei Novorossiysk, căpitanul spărgătoarei de gheață, Yaroslav Verzhbitsky, m-a întâlnit și mi-a spus despre spărgătorul de gheață, despre echipaj și despre viața aspră de zi cu zi.

- Iaroslav Iaroslavovici, spune-ne cum ai devenit căpitanul spargătorului de gheață „Novorossiysk”? Cât timp ți-a luat să obții asta?

În 1991 a absolvit Academia Maritimă de Stat numită după amiralul S.O. Makarov din Sankt Petersburg. După aceea, a lucrat mai ales la mici tancuri. În 2008, am avut ocazia să mă familiarizez cu specificul lucrului la un spărgător de gheață. A devenit căpitan în 2009 la spargatorul de gheață „Sankt Petersburg” al proiectului „Moscova”. După aceea, din nou ca căpitan pe spărgătorul de gheață Vladivostok, apoi Novorossiysk.

2. Spărgătorul de gheață „Novorossiysk” la debarcaderul debarcaderului Roșu din Arhangelsk.

- „Novorossiysk”, ca „Vladivostok”, sunt spărgătoare de gheață ale aceluiași proiect - 21900M. Există diferențe între ele?

Nu există diferențe față de Vladivostok, sunt exact aceleași. Spărgătorul de gheață „Murmansk” este puțin diferit; este al doilea din serie. Are un lift exterior care poate fi folosit pentru ridicarea persoanelor cu dizabilități, dar Vladivostok și Novorossiysk nu au acest lucru.

3. Podul de navigație Icebreaker.

- Cum te pregătești pentru munca la un nou spărgător de gheață?

După cum am spus deja, înainte de Novorossiysk am lucrat deja la un spărgător de gheață al acestui proiect. Practic nu sunt diferite unul de celălalt. Prin urmare, nu am avut dificultăți în a stăpâni capacitatea de a opera noul echipament.

4. Panou central de control pe puntea de navigație.

- Spuneți-ne despre principalele sarcini ale spărgătorul de gheață „Novorossiysk”

Sarcina principală este sprijinul pentru spargerea gheții pentru mișcarea navelor care intră și ies din port. O putem conduce fie prin conducere, fie în remorcare. Dacă situația este cu adevărat dificilă, atunci o luăm în remorche, pentru că adesea navele de balast nu pot naviga singure, în ciuda unui canal destul de larg, sau într-o situație de compresie puternică.

5. Helipad

Novorossiysk și spărgătoarele de gheață Project 21900 au vreo caracteristică care le poate distinge de spărgătoarele de gheață clasice?

Spărgătoarele de gheață construite în ultimii ani sunt conduse folosind elice de cârmă rotativă sau azipode. Dacă spărgătoarea de gheață clasică manevrează folosind o cârmă, aici elicele în sine, montate pe coloane, se rotesc. Așa manevrează spărgătorul de gheață.

6.

- Cât de solicitată este o instalație de 16 MW?

Ei bine, avem deja nu 16 MW, ci 18 MW. Mai puternic. Pe spărgătoarele de gheață „Moscova” și „Sankt Petersburg” sunt instalați 16 MW. Instalarea în sine este solicitată! Am fost la momentul potrivit și la locul potrivit. În Marea Albă funcționează de obicei două spărgătoare de gheață liniare: Dikson și Kapitan Dranitsyn. Anul acesta „căpitanul Dranitsyn” a stat iarna în Chukotka, noi îi facem treaba.

7. Sala motoarelor.

-Este greu să lucrezi la un spărgător de gheață?

Este greu? Ei bine, vezi, dacă îți place munca, nu va fi greu.

8. Pod de navigație.

- Spune-ne despre programul tău de lucru. Judecând după munca ta în Marea Albă, abia dormi?

Faptul că oamenii sunt aici tot timpul nu înseamnă că lucrează non-stop. Există un program; în timp ce lucrează la spărgătorul de gheață în timpul navigației, oamenii lucrează patru ore după opt. Adică lucrează patru ore și se odihnesc opt.

9. Spărgătoare de gheață ale Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Rosmorport” „Novorossiysk” și „căpitanul Chadayev” în timpul escortei submarinului nuclear „Orel”.

- Spărgătorul de gheață are echipament rusesc?

Spărgătorul de gheață în sine a fost construit în Vyborg, la șantierul naval Vyborg. Spărgătorul de gheață are foarte mult echipament străin, dar și foarte mult echipament rusesc. De exemplu, există multe sisteme ale companiei ruse Transas, există cartografie, comunicații și multe altele.

10. Panou de control pe aripa stângă a podului de navigație.

- Câți oameni sunt în echipaj?

În ciuda dimensiunii spărgătoarei de gheață, întregul echipaj este format din 29 de persoane. Datorită tehnologiilor moderne și automatizării, nu este nevoie de un număr mare de oameni.

11. Camera centrală de comandă - post central de comandă al mașinii și al camerei cazanelor.

- Poate echipajul să părăsească spărgătorul de gheață în timpul liber?

Dacă spărgătorul de gheață se află la dană, așa cum este acum, atunci membrii echipajului care nu sunt de gardă sau la serviciu nu au obstacole în acest sens.

12. Atelier și depozit.

- Cum se odihnește echipajul?

Spărgătorul nostru de gheață are tot ce este necesar pentru ca echipajul să se relaxeze. Fiecare membru al echipajului are o cabină separată dotată cu o baie. De asemenea, în fiecare cabină există o priză pentru Internet; avem o rețea a navei.

În plus, avem o saună cu piscină, o sală de sport cu echipamente de exerciții, biliard și televizoare în aproape fiecare cabină.

13. Cabana.

- Care zbor îți amintești cel mai mult?

Cel mai mult îmi amintesc călătoria cu spărgătorul de gheață „Sankt Petersburg”. Cu câțiva ani în urmă a fost trimis în portul Sabetta și apoi am văzut Arctica pentru prima dată.

14. Bloc medical.

- Spune-mi, te-ai trezit vreodată în situații critice și cum ai ieșit din ele?

Slavă Domnului, nu au existat astfel de situații fără speranță. Încercăm să prevenim astfel de situații. Dacă apare o astfel de situație, înseamnă că a fost făcut un fel de defecțiune. Trebuie să încercați să planificați totul în avans.

15. Spitalul.

- Au fost dificultăți în Marea Albă?

Anul acesta, conform poveștilor celor care au lucrat anterior aici, situația este mult mai ușoară, pentru că la sfârșitul lunii martie Marea Albă era aproape curățată de gheață.

Gheața a rămas doar în gâtul Mării Albe. Dar au fost dificultăți. Când am intrat acolo, era o situație dificilă de gheață, erau câmpuri mari de gheață cu gheață. Au creat dificultăți semnificative la escortarea navelor, în ciuda faptului că lățimea navelor care erau escortate era semnificativ mai mică decât lățimea spărgătoarei de gheață. În spatele nostru a rămas un canal de aproximativ 26 de metri lățime, iar navele prin care ne-am ghidat aveau în mare parte 16-18 metri lățime. Deși le-a fost ușor să ne urmărească, prezența cocoșilor le-a îngreunat adesea progresul. Și acest lucru este în contrast cu situația din Golful Finlandei, unde gheața este groasă, dar nu există atât de multe hummocks.

16. Cabina pentru pasageri cu dizabilitati.

17. Baie cabină pentru pasageri cu dizabilități.

- Am citit că în Marea Albă nu conduceți doar nave, ci și testele de gheață?

Nu, nu este adevărat. Planificăm teste de gheață în Marea Kara în aprilie. Acolo, în acest moment, puteți găsi gheață de grosime și rezistență corespunzătoare. Pentru a efectua corect testele de gheață, trebuie să lucrăm pe un metru și jumătate de gheață și să ne mișcăm continuu pe un metru.

De asemenea, când am venit la Marea Albă, am petrecut trei săptămâni testând cele mai recente vehicule aeriene fără pilot construite în Rusia.

18. Elicopter multifuncțional fără pilot Camcopter S-100 pe heliportul spărgătoarei de gheață „Novorossiysk”.

- Ați avut dificultăți să intrați în orașul Arhangelsk?

Gheața nu era groasă, așa că nu era greu să intri. Înainte de trecerea noastră, canalul de transport maritim Dvina de Nord a fost lărgit de la 20 de metri la 26 de metri astfel încât să nu deterioreze trecerile de pietoni de pe continent către insulele pe care oamenii le folosesc. Ni s-a cerut să fim foarte atenți când ne mutăm.

19. Mizerie de echipaj.

20. Bucătărie.

În timpul forumului internațional arctic „Arcticul - Teritoriul de dialog”, spărgătorul de gheață este aici ca unul dintre exponatele expoziției. Se spune că a fost folosit ca hotel. E chiar asa?

Da, spărgătorul nostru de gheață a fost un exponat la forumul internațional „Arctica – Teritoriul Dialogului”. În ceea ce privește hotelul, aceasta este o exagerare. Aici locuiau doar reprezentanți ai Rosmorport, în număr de 10-12 persoane.

21. Debara.

- Ai Hobbie-uri?

22. Piscina.

23. Sauna.

- Cum vedeți viitorul flotei rusești de spărgătoare de gheață?

Suntem acum la viitorul flotei de spărgătoare de gheață! Este de remarcat faptul că Șantierul Naval Baltic construiește un spărgător de gheață diesel-electric și mai puternic, Viktor Chernomyrdin.

24. Sala de biliard.

- Ești mândru de munca ta?

Da. Nu numai că sunt mândru, dar îmi place și ea, iar ei îmi plătesc și bani pentru ea.

25. Axul pasarelei pupa si dispozitivul de coborare si ridicare cu barca de lucru.

- Cum îți place să-ți petreci vacanța și cât durează?

Vacanța durează 28 de zile. De asemenea, în timpul navigației se acumulează timp liber, care poate fi luat și odihnit. Locuiesc în suburbiile Sankt-Petersburgului, iar vacanța mea înseamnă să-mi aduc casa de la țară și terenul în formă divină.

26. Un decupaj în pupa cu o „crinolină” pentru remorcarea apropiată a navelor.

Yaroslav Yaroslavovich, vă mulțumesc pentru interviu și turul spargătorului de gheață „Novorossiysk”. Impresionat de condițiile pentru echipaj. Acesta nu este un spărgător de gheață, ci o adevărată navă de croazieră pentru mările nordice. Succes în acest demers atât de necesar!

Prima navă diesel-electrică din flota de spărgătoare de gheață a apărut chiar înainte de 1955. Numele navei era „căpitanul Belousov”. A fost construit la șantierele navale finlandeze, precum spărgătoarele de gheață de același tip „căpitanul Voronin” și „căpitanul Melekhov”, care au intrat în funcțiune în 1955 și 1956. respectiv. Corpurile navelor erau realizate din oțel special german, iar 11 pereți impermeabili asigurau supraviețuirea în caz de avarie. Centura de gheață a fost realizată cu o grosime de 30 mm.

Șase motoare cu o putere de 1625 CP fiecare au pus în funcțiune generatoare electrice care furnizează curent motoarelor electrice cu elice, care roteau 2 elice în față și 2 în spatele carenei. Diferența dintre diametrele elicelor de pupa și de prova a fost de 70 de centimetri (de la 4,2 la 3,5 m). Fiecare navă avea și o centrală proprie cu o capacitate de 200 kW. În plus, a existat o centrală auxiliară (72 kW) și de urgență (15 kW) alimentată cu motoare diesel. Lungimea spărgătoarei de gheață sovietică a fost de 77 de metri și jumătate, cu o lățime de 19,4 m. Combustibilul era suficient pentru o autonomie de croazieră de 8.760 de mile, echipajul includea 85 de persoane, iar autonomia era de aproape o lună. Înălțimea totală a lateralului a fost de 16,5 m cu un pescaj de șapte metri. Toate spărgătoarea de gheață de acest tip operau în porturile Arhangelsk, Murmansk și baltice. Grosimea gheții sparte a fost de până la 0,8 metri. Din 1955, spărgătoarea de gheață navighează de-a lungul Rutei Mării Nordului, dar elicele lor înainte le-au împiedicat în Arctica.

După ce au făcut o călătorie într-o singură direcție - spre est, navele și-au petrecut iarna acolo, dăunând elicelor. Unul dintre spărgătoare de gheață, „căpitanul Belousov”, a navigat cu 3.200 de nave prin gheața arctică grea, iar în 1972 a fost trimis în Marea Azov. În apropiere de Norvegia, nava a fost prinsă de o furtună puternică, iar mai multe hublouri au fost doborâte de valuri. După ce a ajuns la Leningrad, spărgătorul de gheață a suferit o reparație de șase luni, apoi a mers la Azov. „Căpitanul Voronin” a lucrat în nord mai mult decât „căpitanul Belousov”, navigând cu 4240 de nave. Spărgătorul de gheață „Captain Melekhov” a servit până în 1977, transportând 7.000 de nave. Conceput pentru serviciul în Marea Baltică, spărgătoarea de gheață nu s-a comportat mai rău în Arctica. Înainte de începerea războiului, marina sovietică a primit un puternic spărgător de gheață „Anastas” de 106,7 m lungime, 23,2 m lățime. Avea trei motoare cu abur de 3.300 CP fiecare. Cu. Spărgătorul de gheață a funcționat până în 1968. Nava a fost construită în Ucraina, în orașul Nikolaev.

Au fost construite mai multe spărgătoare de gheață din seria Joseph. Căpitanul unuia dintre ei a fost M.P. Belousov. Pe aceeași navă a navigat și V. I. Voronin în timpul războiului. A existat și un spărgător de gheață din această serie numit „Vyacheslav Molotov”, construit în 1940 de spărgătorul de gheață „Dezhnev” A. P. Melekhov era comandat de A. P. Melekhov. Acest curajos căpitan a participat la escortarea convoaielor din nord în 1942 și a murit. Un submarin german a torpilat transportul, punându-și capăt vieții, iar cadavrul marinarului a fost găsit în largul coastei Statelor Unite și dus acasă pentru înmormântare. Acest lucru a fost făcut de fiul lui Mihail Kalinin. Numele eroilor trăiesc în numele navelor. În timp, navele sunt casate. Dar noi spărgătoare de gheață sunt construite, intră în funcțiune și continuă munca din trecut.

Editorialistul RP Alexander Rokhlin s-a trezit dintr-un somn letargic la etajul cinci al sediului central Rosatomflot din Murmansk - realizând că țara are singura flotă de spărgătoare de gheață nucleare din lume. Cititorul se va plimba pe punțile spărgătoarelor de gheață vii și morți. Și poate se va trezi și el.

Pentru a treia zi, Murmansk a trecut din mână în mână. Și în Arctica nu exista o putere mai rea decât un viscol. Orașul s-a cufundat în întuneric înzăpezit, ca o corabie prinsă de furtună și de fiecare dată pentru totdeauna. Străzile erau oarbe, zăpada cădea ca un zid. Dar exact un sfert de oră mai târziu, caruselul a făcut o revoluție completă. Drama s-a transformat în vodevil. Norii au fost sfâșiați, soarele orbitor s-a aprins, zăpada învinsă curgea de pe acoperișuri în pâraie, iar câinii umezi din Murmansk dădeau din coadă cu interes, privind prin ferestrele cafenelelor.

„Dragostea e bruscă, ca o furtună de zăpadă... Stătea la peretele cheiului. Și sufletul meu era nerăbdător să-l întâlnească, ca o pasăre prinsă în cursă. Cu doar câteva zile în urmă nu știam despre existența lui. Și acum ne-am confruntat cu separarea. Nu exista putere, nici speranță. S-a dus la mare... fără mine.”

Dacă aș fi o fată de carte și nu o jurnalistă de documentar, aș prezenta evenimente doar într-un sens similar. Și nu mi-ar fi rușine și amar. Și nimeni nu m-ar judeca. Pentru că la dana bazei 92 a lui Rosatomflot se afla spărgătorul de gheață nuclear „Yamal” - mândria Patriei cu o capacitate de 75 de mii de cai putere - și aștepta să plece pe mare. A plecat într-o expediție arctică și a fost frumos, ca toate caravelele lui Columb și Magellan. De aceea inima bătea, buzele se usucă și invidia celor care s-au dovedit a fi mai demni se sufoca: s-au urcat la bord și au pornit spre insulele interzise din mările înghețate.

Dacă nu ar fi fost furtuna din Marea Barents, care a întârziat plecarea navei, s-ar putea să nu o fi văzut niciodată. Dar nici el nu ar fi primit o lovitură în inimă. Și nu am fost chinuit de o întrebare stupidă...

Frontul atmosferic s-a zguduit din nou, tunurile de zăpadă au lovit și, într-o clipă, încărcătura a acoperit debarcaderul. Soarele s-a întunecat, iar Yamalul a zâmbit cu gura sa de rechin pictată, cu care a arat Ruta Mării Nordului. Nu-i păsa deloc. Aici, lângă mal, arăta ca un oaspete întâmplător care era timid, se simțea stânjenit, îi era frică să se miște în spațiul înghesuit și nu știa să se comporte corect. Elementul său - deșertul înghețat - a început la treizeci de mile de aici spre nord, la ieșirea din golf, unde caldul Curent al Golfului se strecoară în Arctica. Acolo spărgătorul de gheață se îndrepta mereu spre est - nu exista altă cale - și mergea spre soare și singurătate. Și nu avea nevoie de nimeni...

Seara târziu, trei remorchere au tras spărgătorul de gheață în mijlocul golfului.

Silueta roșu închis, care se îndepărta de perete, a intrat în tăcere în noapte. Pe debarcader nu erau bocitori, nimeni nu flutura batiste după noi. Doar palele de rezervă ale elicelor navei, ca solzii uriași de pești de fier, străluceau sub luminile de acostare. Au așteptat în aripi pe țărm și au escortat în tăcere spărgătorul de gheață în drum. Din vorbitori nu se știe cui, dar marșul „La revedere slavului” a sunat solemn, trist și atrăgător. „Yamal” și-a pornit motoarele, s-a întors și a plecat spre nord.

Din jurnalul căpitanului spargătorului de gheață nuclear „Arktika” Alexander Nikolaevici Barinov. Înregistrat în timpul ultimei călătorii a spărgătorului de gheață cu propulsie nucleară, 4 iulie - 19 august 2008 (publicat pentru prima dată).

„Departat 1974. O companie de cadeți de anul doi mărșăluiește în formație de-a lungul liniei oblice a insulei Vasilyevsky, de la clădirea de antrenament până la echipaj. Pare deja primăvară, dar încă este multă zăpadă. În spatele gardului înalt al șantierului naval Baltic se poate vedea suprastructura roșie a spargului de gheață nuclear Arktika în construcție.

1977 17 august. La gura de vărsare a râului Weser, în largul coastei Germaniei, mai multe nave sub diferite pavilion sunt ancorate și își așteaptă rândul să intre în portul Bremen. Vara se termina. Practică și înot. Șeful radioului a stabilit rețeaua navei la postul de radio Mayak. Vocea crainicului relatează că spărgătorul de gheață nuclear sovietic „Arktika” a ajuns pentru prima dată în istoria omenirii în navigație activă în punctul geografic al Polului Nord. Ca răspuns la această știre, secundul, cu o oarecare ironie, mi-a sugerat că, după absolvirea facultății, voi sluji pe acest spărgător de gheață... Neluând în serios această predicție, cadetul a continuat să viseze la călătorii lungi pe ocean undeva în Ecuador sau Australia. .

În secolul al XIX-lea, linia australiană a fost „ținută” de mașini de tăiat ceai - cele mai rapide nave cu vele. Și cea mai frumoasă. Zborul unic a durat 80-90 de zile. Iar la sfârșitul secolului al XX-lea, camioane cu banane frigorifice albe orbitoare transportau fructe exotice din America Latină în țara noastră. Aceste zboruri sunt puțin mai scurte - două luni. Majoritatea marinarilor sovietici au avut alte călătorii cu mare stima - în jurul sau în apropierea Europei, cu escale frecvente în porturile europene.

1978 A promovat șase examene de stat. În „buzunarul” meu este profesia de inginer navigator. Viața și... distribuția sunt în față. Au fost repartizate 165 de persoane. Și erau doar 2 locuri pentru spărgătoarele de gheață nucleare. De ce doi prieteni din carlingă și din viață au decis să pună în evidență aceste locuri pentru ei, numai Dumnezeu știe. Comandantul companiei i-a privit întrebător, cu nedumerire, dar nu i-a descurajat. Mama, aflată despre decizia fiului ei, a izbucnit în plâns. Doar reprezentantul companiei de transport maritim Murmansk a fost singura persoană care a zâmbit sincer.”

Aceasta înseamnă să te trezești dintr-un somn letargic - să afli brusc că țara ta are singura flotă de spărgătoare de gheață nucleare din lume. Și ce una! Unde am fost în tot acest timp?... M-am trezit la etajul cinci al sediului central Rosatomflot. Bine - golful, dealurile, pescărușii și alte peisaje marine, dar aici spărgătorul de gheață portocaliu „Uniunea Sovietică” plutește chiar pe fereastră și spre tine. Cu tot volumul ei de fier, gândirea științifică și puterea istorică. Și atunci înțelegi imediat totul. Înțelegi diferența dintre spărgătoarea de gheață și toate celelalte nave din mări. Este vorba despre idee. Comerț - conform părții comerciale. Arată ca „pungi de sfoară” uriașe pline cu produse în borcane, cutii etc.

Armata este partea letală. Sunt ascuțiți, supărați și detașați, „fără sânge pe față”, poartă moartea în ei înșiși.

Croazierele sunt în scop de divertisment. E o mizerie completă acolo.

Și numai spărgătoarea de gheață au elementele în sânge. Stăpânirea spațiului prin ispravă, înțelegere, dragoste. Doar aici se îmbină gândirea științifică cu eternă dorință băiețelească de a ajunge la orizont.
Privind la spărgătorul de gheață, puteți experimenta cu ușurință un atac acut de autolinșare. „Nu ai realizat nimic în viața ta, dar el a mers la Polul Nord...”

Astăzi, în Rusia există patru spărgătoare de gheață nucleare în funcțiune (în 1987 erau opt). Două mari - „Yamal”, „50 de ani de victorie” și două mai mici - „Vaigach” și „Taimyr”. Ieri, unul dintre ei a făcut o excursie sub ochii mei. Din acest motiv, inginerul șef al Rosatomflot, Mustafa Mamedinovich Kashka, are dreptul să spună că viața abia începe. Țara și-a revenit puțin, a început să respire și nevoia de nave maritime de-a lungul Rutei Mării Nordului a început să crească. Cablajul a crescut deja de 1,5 ori față de anii precedenți.

„Timp de cincizeci și cinci de ani, energia nucleară a fost folosită pentru a sparge gheața”, spune cu mândrie spărgătorul de gheață Kashka.

Și raportează că Șantierul Naval Baltic a început deja să construiască două spărgătoare de gheață noi, ultramoderne și universale.

Desigur, acest lucru nu este încă atât de interesant. Ce vor construi acolo, când, cum vor trăi și unde vor merge peste câțiva ani? Întrebările despre viitor sunt lipsite de sens. Iar spărgătorul de gheață portocaliu și negru se târăște pe fereastră acum. Și el cheamă după tine. Deși fenomenul-eveniment care i-a dat numele - Uniunea Sovietică - a încetat de mult să mai existe și nu mai trăiește. Aruncă doar o umbră asupra zilei noastre. Un ecou puternic care îți rupe timpanele.

Cum să realizezi asta? Ce se întâmplă cu o navă care este capabilă să trăiască în deșerturi înghețate timp de șase luni, fără a vizita porturi, fără a avea nevoie de căldură? Când o persoană merge în deșert, de acolo aduce cunoașterea lui Dumnezeu. Ce semnificații sunt încărcate pe un spărgător de gheață care se întoarce de la stâlp?

În spatele „Uniunii Sovietice”, la două dane distanță, se află „Rusia”.
Ca viu. Și... mort.

Din jurnalul căpitanului Barinov. iulie 2008

„Din anumite motive s-a crezut că lucrul la spărgătoare de gheață era pentru „învinși”. Ceva ca un link. Nu am primit viză - pentru spărgătorul de gheață, am primit o amendă pe o navă în timp ce călătoresc în străinătate - în același loc. Acest stereotip încă există în mintea părții umanității asociate cu marea. Prin urmare, ei s-au uitat îndeaproape la nou-veniți și au pus întrebări adecvate. Nu am fost, nu am fost implicat, nu am unul - a trebuit să răspund. Deci, dacă spărgătorul de gheață funcționează doar în gheață? Deci, ce se întâmplă dacă nu plătesc valută pe el? Și există o mulțime de „deci ce?” mi-a apărut în cap și a fost folosit ocazional. Până acum, ele servesc drept protecție împotriva ispitelor străine.

Dar spărgătorul de gheață? Spărgătorul de gheață nuclear este întruchiparea celor mai recente realizări ale științei și tehnologiei timpului său. Aceasta este o construcție unică a mâinilor umane. Nu funcționează fără pompozitate. Aproape o mie de camere, kilometri de cabluri, sute de mecanisme. Douăzeci și trei de mii de tone de „fier”! Și iată paradoxul: aceste tone nu se scufundă! Două reactoare sunt capabile să genereze energia necesară câțiva ani la rând. Siguranță? Confirmat de vizitele multor oaspeți străini. Dar nu sunt imparțiali. Prin unul, cu siguranță cu dozimetrul tău. Fiabilitate? Treizeci și trei de ani de funcționare fără probleme. Centrala electrică este întreținută de specialiști cu înaltă calificare. Oamenii sunt în mare parte obsedați de afaceri, puțin romantici. În primele zile trebuie să te plimbi pe numeroase punți, să studiezi spărgătorul de gheață din desene, să cunoști oameni, să te obișnuiești cu rutina și obiceiurile consacrate. Spărgătorul de gheață diferă de toate cele existente nu numai prin dimensiunea și puterea sa neobișnuită, ci și prin culoare. A fost proiectat și construit cu o suprastructură albă. Dar căpitanul a reușit să-i convingă pe cei de care depindea că spărgătorul de gheață ar trebui să fie roșu. Echipajul este puțin peste o sută de oameni. Personal de navigație și echipaj de punte cu petrecere de scufundări, serviciu radio, serviciu consumatori, atomo-mecanic, electromecanic, instrumentare și automatizare, serviciu de radioprotecție, personal medical. Există posibilitatea de a baza un elicopter cu personal de zbor. Puterea centralei principale este de 75 de mii de cai putere. Există nave și nave de război cu instalații mai puternice. Nu există încă spărgătoare de gheață. 148 metri lungime, 30 lățime. Pescaj - 11 metri. Înălțimea podului de navigație este de 21 de metri. Echipajul locuiește în cabine separate. Există o sală, o sală de mese, saloane, o bibliotecă, o piscină, două băi, o sală de sport, o unitate medicală cu unitate stomatologică și o sală de operație. Specificul lucrului la un spărgător de gheață sunt călătoriile lungi și vizitele rare. Și, de asemenea, lucrează numai în gheață. Vara sunt 24 de ore pe zi, iarna nu este soare luni de zile. Temperaturi sub zero până la 40 și mai jos. Ziua ridicării drapelului național este considerată ziua de naștere a navei. Pentru Arktika este 25 aprilie 1975. Când a fost construit, spărgătorul de gheață a fost proiectat pentru 25 de ani de funcționare.”

Spărgătorul de gheață nuclear Rossiya a fost retras din flotă în urmă cu aproape un an. Dar nu știam asta. Adică nu a aflat, nu a lămurit, nu a verificat. S-ar putea spune că a dat dovadă de nepăsare tipică și s-a urcat la bord într-o ignoranță fericită. Ignoranța mi-a făcut o glumă crudă. Pentru că, când căpitanul Oleg Mikhailovici Șchapin și-a dat seama că nu știu nimic, m-a dus în jurul spărgătoarei de gheață și a vorbit despre „Rusia” ca și cum ar fi vie, adică despre o navă vie, funcțională și care nu stă într-un nămol rece. ...

„Uniunea Sovietică” plutește prin fereastră, iar „Rusia” stă lângă perete. Sună interesant?

Spărgătorul de gheață Rossiya este al patrulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară construit în Uniunea Sovietică. A fost lansat în 1983. El a oferit explorarea platformei continentale rusești de la Polul Nord și a fost primul care a făcut o călătorie de croazieră la Pol cu ​​turiști străini.
Decorul interior este absolut fabulos. Nu există o singură piesă străină aici. Totul - de la reactor și centralele electrice până la buclele de pe candelabre și suporturile pentru pahare din camera de gardă - este fabricat în URSS. Și totul nu este în stare de muzeu, ci în stare de funcționare.

Căpitanul și inginerul șef ne ghidează în jurul navei. Lux imposibil. Dau mâna cu oameni care au fost la Polul Nord. Aici aveți podul căpitanului, dimensiunea scenei Sălii Mari a Conservatorului și carduri de navigație, și camera de gardă, și lămpi în design nuclear-industrial, și centrale electrice și reactoare în spatele sticlei groase și sute de altele. mecanisme, blocuri, unități, secțiuni, pereți... Chiar și un colț de grădină zoologică cu căsuțe pentru păsări.

Și în spatele tuturor acestor lucruri există un sentiment de necaz.

Aveam să înțeleg mai târziu și dintr-o dată că „Rusia” a pornit și pleacă. Numai că ei nu mi-au spus despre asta, l-au ascuns, de parcă le-ar fi milă de prost. Și viitorul ei este trist. La 15, treci sub cuțit. Stă încă la peretele cheiului, în toată splendoarea măreției și frumuseții, dar cu reactoare goale, sisteme de propulsie oprite și sisteme de control silențios. Viața a înghețat în ea... Și apoi se pare că a înghețat la fel în toată țara Rusiei. Îți auzi numele natal, vezi o poză și simți că toată lumea s-a ridicat în imaginea și asemănarea unui spărgător de gheață, înghețată, tăcută în așteptarea unor necazuri.

Viața bate doar în inimile căpitanului, ale inginerului șef și ale celor câțiva membri ai echipajului rămași. Aceste inimi atomice nu pot crede în iminenta uitare a navei lor. De aceea vorbesc despre conducere, energie, putere și alte calități la timpul prezent, de parcă mâine ar pleca într-o drumeție, și nu să arunce...

„Știi”, spune mecanicul șef, „am putea deveni complet autonomi”. — Ochii mecanicului ard. — Combustibilul nuclear și proviziile ar fi suficiente pentru cinci sau șase ani. Nu intrați în niciun port, hoinăriți Oceanul Arctic de la un capăt la altul. O problemă - vei înnebuni...

Am înțeles: a vrut să evadeze cu „Rusia” și astfel să o salveze.
Starea noastră preferată este să ajungem la marginea speranței.

Din jurnalul căpitanului Barinov

„Soarta a hotărât că în ultima călătorie ar trebui să dăm odihnă spărgătoarelor de gheață și să nu punem o povară grea de spărgător de gheață pe umerii lui senili. A făcut-o și nu m-a dezamăgit. A ajuns la ora stabilită și a arătat că mai era praf de pușcă în baloane. Cu asta, un mare mulțumire din partea oamenilor care trăiesc, lucrează la el și îl consideră a doua lor casă. Un spărgător de gheață de succes, în special „inima sa atomică”. Acoperă durata de viață temporară cu o treime. Invidia fraților următori care nu ies din reparații, iar unii sunt deja blocați pentru totdeauna. Deși vârsta își face taxă. Undeva curge, undeva este ruginit, ceva trebuie reparat constant. Nu prea l-au stricat cu reparații bune din fabrică în ultimii ani. Marja de siguranță care a fost construită în timpul proiectării și construcției a devenit evidentă. Și echipajul a decolat. Am încercat. Mulți oameni și-au petrecut toată viața aici și nu o văd fără un spărgător de gheață. Fără spărgătorul tău de gheață preferat. „Arctic” este poate cel mai frumos și mai precis nume pentru o navă proiectată să opereze în Arctica. Mândră și bună. Dar a fost schimbat (în 1982 a fost redenumit „Leonid Brejnev.” - Nota autorului). Când spărgătorul de gheață a fost readus la numele inițial, era sfârșitul lunii septembrie. Nu era nevoie să forțezi echipajul de pe punte; foișoarele din exterior au fost imediat atârnate. Au reușit să picteze peste numele învechit, dar gerul nu a permis ca cel nou pe o parte să fie complet îndepărtat. Era în Marea Laptev, vara se terminase deja. Așa că am ajuns în port. Pe partea tribord erau doar două litere: „AR”. Cineva a glumit: „Noul spărgător de gheață AR a sosit”. Dar toată lumea era fericită.

Nu redenumiți niciodată navele! Ei nu întreabă.”

Legendarul „Arktika” se află pe ultima dană a zecea a bazei Rosatomflot. Ea privește spre nord, spre Arctica. Ea nu lasă oamenii să se apropie de ea. Este imposibil pentru neinițiați să se urce la bord. Prize goale de hublo, vopsea decojită, balustrade ruginite, scări bine uzate, felinare oarbe, sunete care se estompează pe coridoare, strigăte de pescăruși din interiorul cabinelor, stropi de apă, amplificat de ecoul calelor goale.

Dacă „Yamal” este în viață, dacă „Uniunea Sovietică” este o umbră, dacă „Rusia” este înghețată, atunci „Arctic” este o stație spațială, o fregata fantomă, sufletul unei persoane, eliberat de toate atașamentele și îndreptat în sus și spre interior, până la ultimele limite, dincolo de Severnaya Zemlya și creasta Lomonosov.

Toate zborurile au fost anulate. Dar a doua zi după furtuna de zăpadă, când soarele a strălucit peste Golful Kola, am zburat împreună. Pentru că am înțeles: după toate exploatările și realizările, soarta „Arcticii” este să se întoarcă și să rămână: rece, inabordabil, dorit până la extravaganță și deci – a noastră de la început. Ultima speranță.

Potrivit celor mai recente date oficiale, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” nu va fi distrus, așa cum au ordonat „Siberia” și „Rusia”. El va fi mutat în orașul Sankt Petersburg. Și acolo spărgătorul de gheață va deveni un centru științific și educațional și o filială a Muzeului Arctic și Antarctic.

Din jurnalul căpitanului Barinov
„Este posibil să iubești hardware-ul? Sigur ca poti. Când sufletul tău s-a atașat, când îl cunoști și îl simți de la chilă până la os, când lovitura lui este durerea ta, când i se dau cei mai buni ani, când noroc și înțepături în jumătate, când îi datorezi ceea ce ai devenit , când „este” îți vine cu același .
„Fierul” este o navă. Dar numai cineva „de la bord” i se poate adresa așa. Pentru că sunt una. Uneori, asta se întâmplă în viață. Asta o face atât de minunată.”

Visele căpitanului Barinov

„Fiecare persoană are uneori vise ciudate. Fiecare are a lui. Dar există vise comune, caracteristice fie pentru întreaga umanitate, fie pentru un anumit grup de oameni. De exemplu, zborul într-un vis. Navigatorii Icebreaker au și ei un astfel de vis. Spărgătorul de gheață navighează pe străzile orașului, ridicându-se deasupra caselor. Străzile sunt înguste, nu se poate întoarce. Și ar trebui să ne oprim. Și ar fi necesar să nu loviți casa și să nu deteriorați spărgătorul de gheață. Dar spărgătorul de gheață plutește și plutește până când visul este întrerupt...”

Nu este nevoie ca el să întrerupă. Pentru că atât în ​​somn, cât și în realitate inima atomică nu ar trebui să se oprească.

P.S. Un alt vis despre spărgătoare de gheață...
Din observațiile exploratorilor polari
„...Spărgătorul de gheață își forțează drumul, viteza de înaintare este, desigur, mică, dar progresul în sine este neobișnuit de frumos. După cum se știe, un spărgător de gheață distruge gheața puternică nu lovind tulpina, ci împingând-o cu masa sa: cu cât gheața este mai puternică, cu atât mai mare parte a spărgător de gheață trebuie să se târască pe ea pentru a provoca distrugerea. În acest caz, locația spargerii de gheață se schimbă de la prova la mijlocul navei. Când se sparge gheața foarte puternică, punctele de rupere se deplasează atât de departe de tijă încât nici măcar nu sunt vizibile de la ferestrele din față ale casei de pilotaj. Acest lucru creează o impresie fantastică, ca și cum întregul spărgător de gheață cu propulsie nucleară alunecă pe gheață ca un snowmobil. Acest progres liniștit, fără probleme, când nicio crăpătură, nicio spargere de gheață, nicio fântână de stropi de gheață nu este vizibilă în fața prova navei, face efectul de alunecare atât de real încât pare că nu ar trebui să existe un canal obișnuit în spatele pupei spargului de gheață. . Dar o privire înapoi, în spatele pupei, unde drumul larg de apă limpede este încă întunecat, convinge că spărgătorul de gheață nu alunecă, ci zdrobește aceste câmpuri de scoici de gheață. Și aproape de partea de mijloc a spargului de gheață se ridică blocuri de gheață pisată de o sută de tone...”

Revista „Pionierul Rusiei”.

În 1934, suedezii au construit Ymer, primul spărgător de gheață din lume cu o centrală diesel-electrică, iar în curând constructorii de nave sovietici au pregătit un proiect pentru o navă cu un motor similar, care urma să devină cea mai puternică din lume. Cu toate acestea, din mai multe motive, nu a fost posibilă finalizarea acestuia, iar spărgătoarele de gheață diesel-electrice au apărut în flota noastră abia pe 26 decembrie 1954, când a fost ridicat steagul „căpitanului Belousov”, primul dintr-o serie de trei. nave de acelaşi tip.

În 1952, în Finlanda, la rampa șantierului naval al companiei Värtsilä (Helsinki), spărgătorul de gheață Voima a fost lansat și dat în exploatare în anul următor. S-a diferit de predecesorii săi nu numai prin liniile sale moderne, ci și prin o serie de caracteristici de design. Astfel, formațiunile arcului său au fost ascuțite, lateralul a fost împânzit, iar castelul alungit se prelungea până la capătul suprastructurii rotunjit în față. Tija a fost înclinată la 23 - 25 de grade, pupa a fost înclinată. Centrala electrică diesel-electrică a funcționat două perechi de elice de prora și pupa. Nava era echipată cu un

90 s, si tot atat de trim (150 m 3), care au fost deservite de pompe cu o capacitate de 1 mii m 3 de apa pe ora fiecare.

Ca și la Voyma, în prova, în fața suprastructurii, a fost instalată o cală cu un volum de 134 m 3, iar la pupa - o alta (82 m 3), lângă care au fost instalate două brațe de marfă de 10 tone. . În plus, la pupa a fost instalat un troliu de remorcare cu o forță de tracțiune de până la 60 tf și un cablu de 200 de metri.

Echipa a fost cazată în cabine confortabile cu 1, 2 și 4 locuri. Sistemul de incalzire a apei a mentinut temperatura in ele la 17 grade, chiar daca afara erau 30 de grade sub zero. Fiecare spărgător de gheață a primit 4 bărci de salvare care puteau găzdui 60 de persoane.

„Căpitanii” s-au descurcat bine în deservirea porturilor Arhangelsk, Leningrad și Riga; au manevrat cu încredere pe drumuri și în zone de apă restrânse, au depășit cu ușurință câmpurile nămoloase și vântuoase 600 -

pompe de înaltă performanță și troliu de remorcare automat. Constructorii de nave finlandezi au proiectat Voima pentru a lucra în porturile și golfurile Mării Baltice.

Dar, în același timp, Vyartsilia avea de-a face și cu o comandă sovietică - pentru trei nave similare destinate să deservească transportul maritim în Golful Finlandei și Marea Albă. Designul lor a fost ușor modificat. Cel mai important, „căpitanul Belousov”, a fost lansat pe 15 decembrie 1953, un an mai târziu a înălțat steagul de stat al URSS, iar în 1955 și 1956. a fost urmat de „căpitanul Voronin” și „căpitanul Melekhov”, denumit și după marinari polari celebri.

Corpurile lor complet sudate, realizate din oțel Siemensmarten deosebit de puternic, au fost împărțite în 11 compartimente de zece pereți impermeabili și s-a calculat că nava ar rămâne pe linia de plutire dacă oricare două ar fi inundate. De-a lungul lateralelor au fost instalate pereți longitudinali, formând 8 rezervoare. Grosimea placajului la capete a ajuns la 20 - 25 mm (în partea centrală a carenei - 15 - 17 mm), centura de gheață - 30 mm. În pupa era un decupaj tăiat cu stejar pentru remorcarea vehiculelor de transport „de mustăți”.

Centrala era formata din 6 motoare diesel cu o putere de 1625 CP fiecare, alimentate de acelasi numar de generatoare, care alimentau 4 motoare electrice de propulsie cu tensiune. Puterea centralei putea fi redistribuită, dând, să zicem, o treime elicelor de prova și două treimi celor de la pupa, sau invers, în funcție de condițiile în care se afla nava. Elicele de arc cu patru pale din oțel aveau un diametru de 3,5 m, iar aceleași elice de pupa aveau un diametru de 4,2 m.

În plus, fiecare spărgător de gheață de tip Kapitan Belousov avea o centrală principală echipată cu patru generatoare diesel cu o putere totală de 200 kW, precum și una auxiliară de 72 kW și una de urgență de 15 kW.

Ca majoritatea spărgătoarelor de gheață și,

În 1955, „căpitanul Belousov” a fost transferat la Compania de transport maritim Murmansk, iar în curând restul i s-a alăturat. nave din această serie și a început să asigure navigația de-a lungul Rutei Mării Nordului. După ceva timp, au dezvăluit unele neajunsuri. De exemplu, s-au dovedit a fi destul de complexe în proiectare și întreținere, așa că funcționarea lor a fost mai scumpă decât vechile „motoare cu abur”. Ceea ce a fost convins amiralul S.O. în 1899 a fost de asemenea confirmat. Makarov în timpul primei călătorii a Ermak către Arctica: elicele de prova nu erau potrivite pentru navigarea în gheață polară grea, de mai mulți ani. Și într-adevăr, „căpitanul Belousov” și „căpitanul Voronin” i-au avariat în timp ce escortau nave și au fost forțați să rămână pentru iarnă. Piesele de schimb, uneltele și echipamentele pentru reparații trebuiau trimise din Murmansk cu avionul, iar marinarii trebuiau să lucreze în noaptea polară și chiar și în ger de 40 de grade...

Pe parcursul a 17 navigații, „căpitanul Belousov” a parcurs 375 de mii de mile, a ghidat 3.200 de nave prin gheață, după care a fost transferat companiei de transport maritim Azov. Pe 12 decembrie 1972, spărgătorul de gheață a părăsit Murmansk și a pornit într-o călătorie lungă în jurul continentului european. În timpul tranziției, căpitanul a primit un ordin prin radio de a acorda asistență spărgătoarelor de gheață din portul Leningrad. În Marea Norvegiei, nava a fost prinsă de o furtună puternică, mai multe hublouri au fost doborâte de valuri și nu a făcut mai mult de 3 mile pe zi. Abia pe 6 ianuarie 1973, „căpitanul Belousov” acostat la Leningrad, a reparat avariile și două săptămâni mai târziu și-a continuat călătoria spre sud, care s-a încheiat cu succes - pe 5 februarie a intrat în strâmtoarea Kerci.

În 1981, echipajul „căpitanului Voronin” și-a rezumat serviciul de 25 de ani în Arctica. A fost impresionant - 360 de mii de mile parcurse în principal pe gheață, 4240 de transporturi efectuate de-a lungul Rutei Mării Nordului. „Căpitanul Melekhov” a fost înregistrat la Ministerul Marinei al URSS până în 1977, apoi a avut sediul în Arhangelsk, ghidând navele prin Marea Albă. În total, a deschis calea pentru 7.000 de transporturi, lăsând în urmă peste 350 de mii.

în cel mai bun mod posibil. Inginerii finlandezi, după ce au analizat rezultatele funcționării sale, au schimbat ușor designul și, deja în 1958, au finalizat construcția Karhu la Vyartsilya, apoi același tip Murtaya și Sampo. Erau mai mici decât prototipul (deplasare 3200 de tone), patru generatoare diesel principale au fost plasate într-o sală de mașini, puterea totală a centralei a fost de 7500 CP. O aprovizionare normală de combustibil permitea fiecărei nave să fie pe mare

Acum, proprietarii de nave din alte țări europene sunt și ei interesați de spărgătoarele de gheață construite în Finlanda. În 1961, compania Vyartsilya a început să construiască patru nave de același tip, iar dacă Tarmo și Varma erau pregătite pentru clienții lor, atunci Thor și Njord erau pregătiți pentru cei suedezi. „Tarmo” era mai mare decât „Voima” (deplasarea a atins 5230 de tone), se distingea printr-o suprastructură mai dezvoltată, care era depășită de un pilothouse cu o vedere panoramică convenabilă pentru navigatori. Di-|doar putere

Germania, după ce a comandat spărgătorul de gheață Värtsilä Hansa cu o deplasare de 3.700 de tone, destinat operațiunii în partea de vest a Mării Baltice. De data asta au luat finlandezii

Și, în cele din urmă, în 1967, finlandezii au construit Odenul pentru marina suedeză, care diferă de Voima ca mărime (deplasare 5000 de tone) și o centrală diesel-electrică de 10,5 mii litri. În plus, Oden a fost planificat să fie polivalent - atât un spărgător de gheață în sine, cât și o navă de aprovizionare pentru nave de război, astfel încât spațiile de serviciu, cabinele și carlingele au fost reproiectate pe el și designul rezervoarelor de înclinare a fost schimbat.

Așadar, specialiștii finlandezi au creat un spărgător de gheață de „tip american” de foarte mare succes (cu elice de la prova și pupa). Și deși a fost conceput să funcționeze în Marea Baltică, unde condițiile de gheață sunt mult mai ușoare decât în ​​Arctica, „căpitanii” comandați de Uniunea Sovietică au lucrat cu destul de mult succes pe rutele Rutei Mării Nordului.

„Voima” a devenit prototipul altor nave diesel-electrice construite de finlandezi la comenzi străine. Și cel mai important, rezultatele operațiunii Voyma și descendenții săi au fost folosite cu succes pentru a crea spărgătoare de gheață mai puternice. Vorbim despre cinci nave de tip „Moscova”, fabricate la Vyartsilia în 1958 - 1969, a căror deplasare a ajuns la 15,3 mii de tone, centrala electrică era formată din opt perechi de motoare diesel și generatoare alimentate de trei motoare electrice de propulsie. În 1971, Ermak mai mare a intrat în funcțiune (deplasare 20,2 mii tone, puterea centralei electrice 41,4 mii tone), urmată de alte două nave de același tip. Cu toate acestea, au fost deja făcute special pentru lucrul în Arctica - fără elice de arc. ■ Igor BOECHIN

TEHNOLOGIE-TINERET 9 5 9 5

Potrivit oamenilor de știință, aproximativ o cincime din întreaga suprafață a planetei noastre este acoperită cu gheață. Iar cantitatea sa este de aproape 35 de ori mai mare decât volumul de apă din toate lacurile și râurile. Pentru a vă deplasa prin spațiile nesfârșite înghețate, sunt necesare vase speciale - spărgătoare de gheață. Sunt o componentă puternică a flotei ruse. Istoria acestor nave datează de zeci de ani. Și nu mai există nave nucleare în nicio țară din lume! Primul spărgător de gheață din lume cu o centrală nucleară a fost lansat în urmă cu aproape șaizeci de ani în URSS. Astăzi, flota rusă este înarmată cu 7 nave cu propulsie nucleară.

Spărgătoarele de gheață de tip Kapitan Sorokin sunt puternice și manevrabile. Ce sarcini îndeplinesc astfel de nave, care este istoria lor, caracteristicile de proiectare și perspectivele așteptate pentru dezvoltarea flotei arctice? Să aflăm din articol.

Istoria spărgătoarelor de gheață în Rusia

Primele nave care au navigat pe gheață au fost construite acum aproape două sute de ani în America de Nord. Erau alimentate cu abur și aveau multe dezavantaje care le reduceau eficiența. În secolul trecut au fost modernizate semnificativ.

Navele cu abur de mare putere - una dintre primele a fost spărgătorul de gheață sovietic „Sibir” - puteau sta în larg până la trei săptămâni, iar navele noi diesel-electrice - de două ori mai lungi, până la patruzeci de zile.

Având în vedere importanța navigației de-a lungul Rutei de Nord pentru URSS, a fost necesară dotarea flotei cu cea mai recentă tehnologie. Și în 1959, a fost lansat primul spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, numit Lenin. Apariția sa a facilitat foarte mult navigația de-a lungul Rutei de Nord.

Astăzi, flota rusă include două tipuri de spărgătoare de gheață: nave diesel electrice și nave cu propulsie nucleară.

Unde se folosesc spărgătoarele de gheață? Proiectarea vasului

Spărgătoarele de gheață au avut o contribuție majoră la studiu, fiind utilizate în principal pentru a asigura libera circulație a navelor care le urmăresc. În plus, sunt folosite pentru escorta și evacuarea expedițiilor de cercetare, precum și pentru a livra diverse mărfuri în zonele greu accesibile din Arctica și Antarctica.

Pentru a îndeplini cu succes aceste sarcini dificile, este nevoie de o navă specială. Spărgătorul de gheață are un design unic care îi permite să deschidă calea în care este imposibil de atins pentru alte nave. În primul rând, aceasta se referă la forma specială a nasului și a corpului în formă de butoi. Datorită acestui fapt, nava poate sparge gheața cu greutatea sa în timpul mișcării.

Forma neobișnuită a pupei (în formă de M) vă permite să tractați alte nave. Centrala diesel-electrică sau nucleară folosită face nava puternică și manevrabilă. De asemenea, permite o mai mare autonomie a navei, deoarece realimentarea printre întinderile nesfârșite de gheață se dovedește a fi aproape imposibilă.

Spărgătorul de gheață „căpitanul Sorokin”

Navigația sovietică de iarnă a obținut un mare succes în 1977-1978. Atunci a fost lansat faimosul spărgător de gheață „Captain Sorokin”. Acesta, ca și alte nave de acest tip, a fost creat la șantierul naval finlandez Vyartsilia. Au fost construite pentru URSS, Finlanda și Argentina. Apoi „căpitanul Sorokin” a adus navele de transport „Pavel Ponomarev” și „Navarin” în portul Dudinka ca experiment. Astfel, a fost demonstrată pentru prima dată posibilitatea navigației arctice pe tot parcursul anului. Aceasta a fost o realizare extraordinară, care a fost obținută pentru prima dată de spărgătorul de gheață din URSS.

În urmă cu șase ani, „căpitanul Sorokin” a fost însărcinat să primească regata de navigație în jurul lumii Volvo Ocean Race, care s-a încheiat apoi la Sankt Petersburg, în Golful Finlandei. La bordul navei se aflau, printre alţii, jurnalişti şi cameramani.

Acum „căpitanul Sorokin” este și el în funcțiune.

Alte spărgătoare de gheață de acest tip

După cum am menționat mai devreme, spărgătorul de gheață „Captain Sorokin” nu este singura navă de acest tip care face parte din flota rusă. Sunt patru astfel de nave în total. Au fost lansate unul după altul în 1977-1981. Numiți după patru căpitani polari legendari - Sorokin, Nikolaev, Dranitsyn și Khlebnikov - ei rămân un bastion de încredere al flotei de spărgătoare de gheață.

Navele de acest tip sunt nave diesel electrice cu două etaje. Prora de spargere gheața, pupa și echipamentul permit o eficiență maximă a navigației arctice.

Mențiuni în art

Interesant, spărgătorul de gheață „căpitanul Sorokin” a devenit faimos nu numai pentru călătoriile sale în Arctic. În 1979, aici a fost filmat filmul documentar al lui Yuri Vizbor. Filmul se numea „Murmansk-198” și era dedicat muncii dificile a marinarilor care lucrează la spărgătoare de gheață.

De asemenea, despre „căpitanul Sorokin” a fost menționat în melodia lui Yu. Vizbor numită „Bufnița polară”.

Spărgătoare de gheață în Rusia astăzi

Flota rusă modernă include spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și nave diesel electrice. Potrivit ultimelor informații, în total sunt în exploatare 44 de nave. Dintre acestea, cinci sunt atomice. În 2007, o navă numită „50 de ani de victorie” a fost finalizată și pusă în funcțiune. Este de remarcat faptul că acesta se distinge printr-o formă diferită a arcului, în comparație cu alte nave, ceea ce îi permite să spargă gheața mai eficient. Servește în principal pentru a însoți rulotele în mările reci din Arctic. Însă spărgătorul de gheață este folosit și pentru croazierele de pasageri. Pasagerii navei au la dispoziție o piscină, o saună, un restaurant și o bibliotecă.

Este de remarcat în special puternicul spărgător de gheață cu propulsie nucleară sovietică „Arktika” (redenumit mai târziu „Leonid Brejnev”). Semnificația lui neîndoielnică constă în faptul că a fost primul care a ajuns la Polul Nord.

Navele actuale cu propulsie nucleară fac posibilă transportul anual de aproximativ cinci milioane de tone de marfă.

Astfel, un spărgător de gheață rusesc modern este o combinație de putere și manevrabilitate, viteză și fiabilitate. Făcându-și drum prin înghețat, întruchipează puterea flotei ruse.

Festivalul Spărgătoarelor de Gheață

Un festival grandios a fost dedicat celei de-a șaptezeci de ani de la Victoria în Marele Război Patriotic, la care au participat cei mai puternici spărgătoare de gheață ale țării. A devenit singurul de acest fel și a fost ținut în apele Bolshaya Neva. Toți invitații acestui festival maritim au putut vizita liber navele prezentate.

Printre aceștia s-a numărat spărgătorul de gheață „căpitanul Sorokin” și faimosul „Ivan Kruzenshtern”, curățând neobosit spațiile de apă dintre capitala nordică și Ați putea admira și colosalele „Sankt Petersburg” și „Moscova”. Corpul puternic și dimensiunile acestor nave le permit să treacă cu ușurință prin gheață de până la un metru grosime, precum și să însoțească nave mari și să caute obiecte scufundate la adâncimi semnificative.

Vizitatorii festivalului au putut vedea cu ochii lor cele mai puternice spărgătoare de gheață ale flotei ruse. Și chiar la sfârșitul vacanței se putea urmări un spectacol uimitor și uluitor - o paradă a navelor însoțite de o orchestră live - „valsul mării”.

Spărgătoarele de gheață ale viitorului

Vorbind despre spărgătoarea de gheață moderne, nu se poate să nu se uite la viitorul acestor nave. Astăzi, dezvoltarea și construcția de noi nave devine o nevoie urgentă. La sfârșitul numărului, flota rusă are nevoie de încă șase nave moderne cu propulsie nucleară. Cum va fi spărgătorul de gheață al viitorului?

În următorii șapte ani, se plănuiește construirea a trei nave puternice cu propulsie nucleară din următoarea generație, deja a treia. Proiectele Icebreaker de acest tip promit să obțină o viteză, putere și autonomie semnificativ mai mari. În prezent, lucrările sunt în plină desfășurare la noul vas Arktika din a treia generație. Potrivit calculelor, spărgătorul de gheață va putea rămâne deschis până la șapte ani.

Este de așteptat ca o astfel de navă să fie cea mai mare de pe planetă, de neegalat și unică în multe privințe. Crearea acestui vas va deschide o nouă pagină în istoria flotei de spărgătoare de gheață. Se poate presupune că o descoperire în construcțiile navale ne va permite să studiem Arctica mai detaliat și să găsim locuri care nu au fost cartografiate anterior.