Elev

Moartea Challengerului. Cum a supraviețuit America unui dezastru spațial major. Accidente și urgențe pe nava rusă Soyuz

Spațiul este un spațiu fără aer, a cărui temperatură este de până la -270°C. O persoană nu poate supraviețui într-un mediu atât de agresiv, așa că astronauții își riscă întotdeauna viața, grăbindu-se în întunericul necunoscut al Universului. În procesul de explorare a spațiului, au avut loc multe dezastre care s-au soldat cu zeci de vieți. Una dintre aceste repere tragice din istoria astronauticii a fost moartea navetei Challenger, care a dus la moartea tuturor membrilor echipajului.

Pe scurt despre navă

În Statele Unite, NASA a lansat programul Space Transportation System, în valoare de miliarde de dolari. În cadrul său, în 1971, a început construcția de nave spațiale reutilizabile - navete spațiale (în engleză Space Shuttle, care se traduce literal ca „navetă spațială”). S-a planificat ca aceste navete să circule, la fel ca navetele, între Pământ și orbită, ridicându-se la o altitudine de până la 500 km. Ar fi trebuit să fie utile pentru livrarea sarcinilor utile la stațiile orbitale, pentru efectuarea lucrărilor de instalare și construcție necesare și pentru efectuarea cercetărilor științifice.

Una dintre aceste nave a fost naveta Challenger, a doua navetă spațială construită în cadrul acestui program. În iulie 1982, a fost transferat la NASA pentru funcționare.

Și-a primit numele în onoarea unui vas maritim care a explorat oceanul în anii 1870. În cărțile de referință ale NASA a fost listat ca OV-99.

Istoricul zborului

Naveta spațială Challenger a zburat pentru prima dată în spațiu în aprilie 1983 pentru a lansa un satelit de difuzare. În iunie a aceluiași an, s-a lansat din nou pentru a lansa doi sateliți de comunicații pe orbită și a efectua experimente farmaceutice. Unul dintre membrii echipajului a fost Sally Kristen Ride.

August 1983 - a treia lansare a navetei și prima noaptea din istoria astronauticii americane. Drept urmare, satelitul de telecomunicații Insat-1B a fost lansat pe orbită și a fost testat manipulatorul canadian Canadarm. Durata zborului a fost puțin peste 6 zile.

În februarie 1984, naveta spațială Challenger a decolat din nou, dar misiunea de a pune încă doi sateliți pe orbită a eșuat.

A cincea lansare a avut loc în aprilie 1984. Apoi, pentru prima dată în istoria lumii, un satelit a fost reparat în spațiu. În octombrie 1984 a avut loc cea de-a șasea lansare, care a fost marcată de prezența a două femei astronaute la bordul navei spațiale. În timpul acestui zbor semnificativ, prima plimbare în spațiu a unei femei, Katherine Sullivan, a fost făcută în istoria astronauticii americane.

Al șaptelea zbor din aprilie 1985, al optulea în iulie și al nouălea zbor din octombrie a acestui an au avut, de asemenea, succes. Au fost uniți de un scop comun - efectuarea cercetărilor într-un laborator spațial.

În total, Challenger are 9 zboruri de succes, a petrecut 69 de zile în spațiu, a făcut o orbită completă în jurul planetei albastre de 987 de ori, „kilometrajul” său este de 41,5 milioane de kilometri.

Dezastrul navetei Challenger

Tragedia a avut loc în largul coastei Floridei pe 28 ianuarie 1986 la ora 11:39 a.m. În acest moment, naveta Challenger a explodat peste Oceanul Atlantic. S-a prăbușit în a 73-a secundă de zbor la o altitudine de 14 km de sol. Toți cei 7 membri ai echipajului au fost uciși.

În timpul lansării, inelul de etanșare al acceleratorului drept de combustibil solid a fost deteriorat. Acest lucru a făcut ca o gaură să ardă în partea laterală a accelerației, din care un curent de jet a zburat către rezervorul extern de combustibil. Jetul a distrus suportul de coadă și structurile de susținere ale rezervorului însuși. Elemente ale navei s-au deplasat, rupând simetria rezistenței la forță și a aerului. Nava spațială a deviat de la axa de zbor specificată și, ca urmare, a fost distrusă sub influența supraîncărcărilor aerodinamice.

Naveta spațială Challenger nu era echipată cu sistem de evacuare, așa că membrii echipajului nu aveau șanse de supraviețuire. Dar chiar dacă ar exista un astfel de sistem, astronauții ar cădea în ocean cu o viteză de peste 300 km/h. Forța impactului asupra apei ar fi fost de așa natură încât oricum nimeni nu ar fi supraviețuit.

Ultimul echipaj

În timpul celei de-a zecea lansări, naveta Challenger avea șapte persoane la bord:

Francis Richard "Dick" Scobee - 46 de ani, șef de echipaj. Pilot militar american cu gradul de locotenent colonel, astronaut NASA. Îi lasă în supraviețuire soția, fiica și fiul său. Premiat postum cu medalia „Pentru Zborul Spațial”.
Michael John Smith - 40 de ani, copilot. Pilot de testare cu grad de căpitan, astronaut NASA. Îi lasă în supraviețuire soția și cei trei copii. Premiat postum cu medalia „Pentru Zborul Spațial”.
Allison Shoji Onizuka - 39 de ani, specialist științific. Astronaut american NASA de origine japoneză, pilot de încercare cu gradul de locotenent colonel. I s-a acordat postum gradul de colonel.
Judith Arlen Resnik - 36 de ani, specialist științific. Unul dintre cei mai buni ingineri și astronauți ai NASA. Pilot profesionist.
Ronald Ervin McNair - 35 de ani, specialist științific. Fizician, astronaut NASA. Și-a lăsat soția și cei doi copii pe Pământ. I s-a acordat postum medalia „Pentru Zborul Spațial”.
Gregory Bruce Jarvis - 41 de ani, specialist în sarcină utilă. Un inginer de pregătire. Căpitan al forțelor aeriene americane. Astronaut NASA din 1984. Și-a lăsat acasă soția și cei trei copii. I s-a acordat postum medalia „Pentru Zborul Spațial”.
Sharon Christa Corrigan McAuliffe - 37 de ani, specialist în sarcină utilă. Civil. Premiat postum cu Medalia Spațială - pentru astronauți.

Mai sunt puține de spus despre ultimul membru al echipajului, Christa McAuliffe. Cum ar putea un civil să urce pe naveta spațială Challenger? Pare incredibil.

Christa McAuliffe

S-a născut pe 09/02/1948 în Boston, Massachusetts. A lucrat ca profesoară de engleză, istorie și biologie. Era căsătorită și avea doi copii.

Viața ei a curs ca de obicei și măsurat, până când în 1984 a fost anunțată competiția „Profesor în spațiu” în SUA. Ideea lui a fost să demonstreze că fiecare persoană tânără și sănătoasă, după o pregătire adecvată, poate zbura cu succes în spațiu și se poate întoarce pe Pământ. Printre cele 11 mii de cereri depuse s-a numărat și cererea Kristei, o profesoară veselă, veselă și energică din Boston.

Ea a câștigat competiția. Când vicepreședintele J. i-a prezentat biletul de câștigător la o ceremonie de la Casa Albă, ea a izbucnit în lacrimi de fericire. Era un bilet dus dus.

După trei luni de antrenament, experții au declarat-o pe Krista gata de zbor. Ea a fost însărcinată să filmeze scene educaționale și să predea mai multe lecții de la bordul navetei.

Probleme înainte de zbor

Inițial, în procesul de pregătire a celei de-a zecea lansări a navetei spațiale, au existat multe probleme:

Inițial, lansarea a fost planificată să aibă loc pe 22 ianuarie de la Centrul Spațial Kennedy. Dar din cauza unor probleme organizatorice, startul a fost mutat mai întâi pe 23 ianuarie și apoi pe 24 ianuarie.
Din cauza unei avertismente de furtună și a temperaturilor scăzute, zborul a fost amânat încă o zi.
Din nou, din cauza unei prognoze de vreme rea, startul a fost amânat pentru 27 ianuarie.
La următoarea inspecție a echipamentului au fost identificate mai multe probleme, așa că s-a decis stabilirea unei noi date de zbor - 28 ianuarie.

În dimineața zilei de 28 ianuarie, afară era geroasă, temperatura a scăzut la -1°C. Acest lucru a provocat îngrijorare în rândul inginerilor, iar într-o conversație privată au avertizat conducerea NASA că condițiile extreme ar putea afecta negativ starea inelelor O și au recomandat ca data de lansare să fie amânată din nou. Dar aceste recomandări au fost respinse. A apărut o altă dificultate: locul de lansare a devenit înghețat. Acesta a fost un obstacol de netrecut, dar, „din fericire”, pe la 10 a.m. gheața a început să se topească. Startul era programat pentru ora 11:40. A fost difuzat la televiziunea națională. Toată America a urmărit evenimentele de la cosmodrom.

Lansarea și prăbușirea navetei spațiale Challenger

La ora 11:38 motoarele au început să funcționeze. După 2 minute, dispozitivul a pornit. Șapte secunde mai târziu, de la baza rapelului drept a ieșit fum gri, așa cum este înregistrat de filmările de la sol ale zborului. Motivul pentru aceasta a fost impactul sarcinii de șoc în timpul pornirii motorului. Acest lucru s-a mai întâmplat și a fost declanșat inelul O principal, care asigura izolarea fiabilă a sistemelor. Dar era frig în acea dimineață, așa că inelul înghețat și-a pierdut elasticitatea și nu a putut funcționa așa cum era de așteptat. Aceasta a fost cauza dezastrului.

La 58 de secunde de zbor, naveta Challenger, a cărei fotografie este în articol, a început să se prăbușească. După 6 secunde, hidrogenul lichid a început să curgă din rezervorul extern după alte 2 secunde, presiunea din rezervorul extern de combustibil a scăzut la un nivel critic.

La 73 de secunde de zbor, rezervorul de oxigen lichid s-a prăbușit. Oxigenul și hidrogenul au detonat, iar Challenger-ul a dispărut într-o minge de foc uriașă.

Căutați rămășițele navei și trupurile morților

După explozie, resturi de la navetă au căzut în Oceanul Atlantic. Căutarea epavei navei spațiale și a cadavrelor astronauților morți a început cu sprijinul personalului militar de la Garda de Coastă. Pe 7 martie, pe fundul oceanului a fost găsită o cabină a navetei cu cadavrele membrilor echipajului. Din cauza expunerii prelungite la apa de mare, autopsia nu a putut stabili cauza exactă a morții. Cu toate acestea, s-a putut afla că după explozie astronauții au rămas în viață, deoarece cabina lor a fost pur și simplu smulsă din secțiunea cozii. Michael Smith, Allison Onizuka și Judith Resnick au rămas conștienți și și-au pornit alimentarea cu aer personală. Cel mai probabil, astronauții nu au putut supraviețui forței gigantice a impactului asupra apei.

Investigarea cauzelor tragediei

Ancheta internă a NASA cu privire la toate circumstanțele dezastrului a fost condusă în cel mai strict secret. Pentru a înțelege toate detaliile cazului și pentru a afla motivele pentru care naveta Challenger s-a prăbușit, președintele SUA Reagan a creat o comisie specială Rogers (numită după președintele William Pierce Rogers). Printre membrii săi se numărau oameni de știință proeminenți, ingineri spațiali și de aviație, astronauți și personal militar.

Câteva luni mai târziu, Comisia Rogers i-a oferit Președintelui un raport în care erau făcute publice toate circumstanțele care au dus la dezastrul navetei Challenger. S-a mai precizat că conducerea NASA nu a răspuns corespunzător avertismentelor specialiștilor privind problemele legate de siguranța zborului planificat.

Consecințele accidentului

Prăbușirea navetei Challenger a dat o lovitură gravă reputației Statelor Unite ale Americii, programul Space Transportation System a fost redus timp de 3 ani. Din cauza celui mai mare dezastru al navetei spațiale din acel moment, Statele Unite au suferit pierderi (8 miliarde de dolari).

Au fost aduse modificări semnificative în designul navetelor, crescând semnificativ siguranța acestora.

Structura NASA a fost de asemenea reorganizată. A fost creată o agenție independentă care să supravegheze siguranța zborului.

Afișare în cultură

În mai 2013, a fost lansat filmul „Challenger” regizat de J. Hawes. În Marea Britanie, a fost desemnat cel mai bun film dramă al anului. Intriga sa se bazează pe evenimente reale și se referă la activitățile Comisiei Rogers.

Componentele scumpe și cele mai bune minți științifice nu pot garanta încă succesul sută la sută al oricărei operațiuni spațiale: navele spațiale continuă să eșueze, să cadă și să explodeze. Astăzi oamenii vorbesc cu îndrăzneală despre colonizarea lui Marte, dar cu doar câteva decenii în urmă orice încercare de a lansa o navă în spațiul cosmic s-ar putea transforma într-o tragedie teribilă.

Soyuz 1: o victimă a cursei spațiale

1967 Industria spațială rămâne în urmă cu doi pași uriași în urma Statelor Unite - Statele desfășoară zboruri cu echipaj de doi ani, iar URSS nu a avut nici un zbor de doi ani. De aceea, conducerea țării a fost atât de dornică să lanseze Soyuz-ul pe orbită cu o persoană la bord cu orice preț.

Toate testele de probă ale „sindicatelor” fără echipaj s-au încheiat cu accidente. Soyuz 1 a fost lansat pe orbită pe 23 aprilie 1967. Există un cosmonaut la bord - Vladimir Komarov.

Ce s-a întâmplat

Problemele au început imediat după intrarea pe orbită: unul dintre cele două panouri solare nu s-a deschis. Nava se confrunta cu o lipsă de energie. Zborul a trebuit să fie avortat mai devreme. Soyuz a deorbitat cu succes, dar în timpul etapei finale de aterizare, sistemul de parașute nu a funcționat. Jgheabul pilot nu a putut scoate parașuta principală din tavă, iar liniile parașutei de rezervă care au ieșit cu succes au fost înfășurate în jurul jgheabului pilot neîmpușcat. Motivul final al eșecului parașutei principale nu a fost încă stabilit. Printre cele mai comune versiuni se numără o încălcare a tehnologiei în timpul producției modulului de coborâre din fabrică. Există o versiune care, din cauza încălzirii dispozitivului, vopseaua de pe tava de eliberare a parașutei, care a fost folosită pentru a o vopsi din greșeală, a devenit lipicioasă, iar parașuta nu a ieșit, deoarece s-a „lipit” de tavă. Cu o viteză de 50 m/s, modulul de coborâre a lovit pământul, ceea ce a dus la moartea astronautului.
Acest accident a fost primul (cunoscut) deces al unei persoane din istoria zborurilor spațiale cu echipaj.

Apollo 1: foc pe pământ

Incendiul a avut loc pe 27 ianuarie 1967, în timpul pregătirilor pentru primul zbor cu echipaj al programului Apollo. Întregul echipaj a murit. Au existat mai multe cauze probabile ale tragediei: o eroare în alegerea atmosferei (alegerea a fost făcută în favoarea oxigenului pur) a navei și o scânteie (sau scurtcircuit), care ar putea servi drept un fel de detonator.

Echipajul Apollo cu câteva zile înainte de tragedie. De la stânga la dreapta: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Oxigenul a fost preferat amestecului gazos oxigen-azot, deoarece face structura etanșă a navei mult mai ușoară. Cu toate acestea, s-a acordat puțină importanță diferenței de presiune în timpul zborului și în timpul antrenamentului pe Pământ. Unele părți ale navei și elementele costumelor astronauților au devenit foarte inflamabile într-o atmosferă de oxigen la presiune ridicată.

Așa arăta modulul de comandă după incendiu.

Odată aprins, focul s-a extins cu o viteză incredibilă, dăunând costumelor spațiale. Designul complex al trapei și încuietorile sale nu a lăsat astronauților nicio șansă de scăpare.

Soyuz-11: depresurizare și lipsa costumelor spațiale

Comandantul navei Georgy Dobrovolsky (centru), inginerul de teste Viktor Patsaev și inginerul de zbor Vladislav Volkov (dreapta). Acesta a fost primul echipaj al stației orbitale Salyut-1. Tragedia a avut loc în timpul întoarcerii cosmonauților pe pământ. Până la descoperirea navei după aterizare, oamenii de pe Pământ nu știau că echipajul murise. Întrucât aterizarea a avut loc în regim automat, vehiculul de coborâre a aterizat în locul desemnat, fără abateri semnificative de la plan.
Echipa de căutare a găsit echipajul fără semne de viață, măsurile de resuscitare nu au ajutat.

Ce s-a întâmplat

Soyuz-11 după aterizare.

Principala versiune acceptată este depresurizarea. Echipajul a murit din cauza bolii de decompresie. O analiză a înregistrărilor înregistratorului a arătat că la o altitudine de aproximativ 150 km, presiunea din modulul de coborâre a început să scadă brusc. Comisia a concluzionat că motivul acestei scăderi a fost deschiderea neautorizată a robinetului de ventilație.
Această supapă trebuia să se deschidă la o altitudine joasă atunci când squib-ul a fost detonat. Nu se știe cu siguranță de ce squib a tras mult mai devreme.
Probabil, acest lucru s-a întâmplat din cauza unei unde de șoc care a trecut prin corpul dispozitivului. Iar unda de șoc, la rândul său, este cauzată de activarea squib-urilor care separă compartimentele Soyuz. Nu a fost posibil să se reproducă acest lucru în testele la sol. Cu toate acestea, ulterior designul supapelor de ventilație a fost modificat. Trebuie remarcat faptul că designul navei spațiale Soyuz-11 nu a inclus costume spațiale pentru echipaj...

Accident Challenger: dezastru în direct

Această tragedie a devenit una dintre cele mai zgomotoase din istoria explorării spațiale, datorită transmisiei de televiziune în direct. Naveta spațială americană Challenger a explodat pe 28 ianuarie 1986, la 73 de secunde după decolare, urmărită de milioane de spectatori. Toți cei 7 membri ai echipajului au fost uciși.

Ce s-a întâmplat

S-a stabilit că distrugerea aeronavei a fost cauzată de deteriorarea inelului de etanșare al rachetei solide. Deteriorarea inelului în timpul lansării a dus la formarea unei găuri din care a început să emită un curent cu jet. La rândul său, acest lucru a dus la distrugerea suportului accelerației și a structurii rezervorului extern de combustibil. Din cauza distrugerii rezervorului de combustibil, componentele combustibilului au detonat.

Naveta nu a explodat, așa cum se crede în mod obișnuit, ci mai degrabă „s-a prăbușit” din cauza supraîncărcărilor aerodinamice. Carlinga nu s-a prăbușit, dar cel mai probabil s-a depresurizat. Resturile au căzut în Oceanul Atlantic. A fost posibil să se găsească și să ridice multe fragmente ale navetei, inclusiv cabina echipajului. S-a stabilit că cel puțin trei membri ai echipajului au supraviețuit distrugerii navetei și erau conștienți, încercând să pornească dispozitivele de alimentare cu aer.
După acest dezastru, Navetele au fost echipate cu un sistem de evacuare a echipajului de urgență. Dar este de remarcat faptul că, în accidentul Challenger, acest sistem nu ar fi putut salva echipajul, deoarece a fost conceput pentru a fi utilizat strict în timpul zborului orizontal. Acest dezastru a „restrâns” programul de navetă timp de 2,5 ani. Comisia specială a pus un grad ridicat de vină pe lipsa „culturii corporative” în întreaga NASA, precum și pe o criză în sistemul de luare a deciziilor de management. Managerii au fost conștienți de un defect la inelele O furnizate de un anumit furnizor de 10 ani...

Dezastrul navetei Columbia: aterizare eșuată

Tragedia a avut loc în dimineața zilei de 1 februarie 2003, în timpul întoarcerii navetei pe Pământ după o ședere de 16 zile pe orbită. După ce a intrat în straturile dense ale atmosferei, nava nu a luat niciodată contact cu Centrul de control al misiunii NASA, iar în locul navetei, fragmentele acesteia au apărut pe cer, căzând la pământ.

Echipajul Shuttle Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Ancheta s-a desfășurat pe parcursul mai multor luni. Resturile navetei au fost colectate pe o zonă de mărimea a două state. S-a stabilit că cauza dezastrului a fost deteriorarea stratului protector al aripii navetei. Această avarie a fost probabil cauzată de o bucată de izolație a rezervorului de oxigen care a căzut în timpul lansării navei. Ca și în cazul lui Challenger, tragedia ar fi putut fi prevenită dacă, printr-o decizie puternică a liderilor NASA, echipajul ar fi efectuat o inspecție vizuală a navei aflate pe orbită.

Există dovezi că specialiștii tehnici au trimis de trei ori o solicitare pentru a obține imagini cu avariile primite în timpul lansării. Conducerea NASA a considerat că deteriorarea cauzată de impactul spumei izolatoare nu poate duce la consecințe grave.

Apollo 13: o tragedie masivă cu un final fericit

Acest zbor al astronauților americani este una dintre cele mai faimoase misiuni Apollo cu echipaj uman către Lună. Forța și tenacitatea incredibilă cu care mii de oameni de pe Pământ au încercat să-i aducă pe oameni înapoi din capcana cosmică au fost cântate de scriitori și regizori. (Cel mai faimos și detaliat film despre acele evenimente este filmul lui Ron Howard Apollo 13.)

Ce s-a întâmplat

Lansarea lui Apollo 13.

După amestecul standard de oxigen și azot în rezervoarele lor respective, astronauții au auzit zgomotul unui impact și au simțit o zguduire. O scurgere de gaz (amestec de oxigen) din compartimentul de service a devenit vizibilă în hublo. Norul de gaz a schimbat orientarea navei. Apollo a început să piardă oxigen și energie. Ceasul a numărat. A fost adoptat un plan de utilizare a modulului lunar ca barcă de salvare. Un sediu de salvare a echipajului a fost creat pe Pământ. Au fost multe probleme care trebuiau rezolvate în același timp.

Compartimentul motor deteriorat al lui Apollo 13 după separare.

Nava a trebuit să zboare în jurul Lunii și să intre pe traiectoria de întoarcere.

Pe măsură ce întreaga operațiune a progresat, pe lângă problemele tehnice cu nava, astronauții au început să experimenteze o criză în sistemele lor de susținere a vieții. A fost imposibil să pornești încălzitoarele - temperatura din modul a scăzut la 5 grade Celsius. Echipajul a început să înghețe și, în plus, a existat o amenințare cu înghețarea rezervelor de alimente și apă.
Conținutul de dioxid de carbon din atmosfera cabinei modulului lunar a ajuns la 13%. Datorită instrucțiunilor clare de la centrul de comandă, echipajul a reușit să facă „filtre” din materiale vechi, ceea ce le-a permis să aducă conținutul de dioxid de carbon la niveluri acceptabile.
În timpul operațiunii de salvare, echipajul a reușit să decupleze compartimentul motor și să separe modulul lunar. Toate acestea trebuiau făcute aproape „manual” în condiții de indicatori de susținere a vieții aproape de critici. După finalizarea cu succes a acestor operațiuni, navigația înainte de aterizare mai trebuia să fie efectuată. Dacă sistemele de navigație ar fi configurate incorect, modulul ar putea intra în atmosferă într-un unghi greșit, ceea ce ar provoca supraîncălzirea critică a cabinei.
În perioada de aterizare, o serie de țări (inclusiv URSS) au declarat tăcerea radio pe frecvențele de operare.

Pe 17 aprilie 1970, compartimentul Apollo 13 a intrat în atmosfera Pământului și s-a împroșcat în siguranță în Oceanul Indian. Toți membrii echipajului au supraviețuit.

Soyuz 1: o victimă a cursei spațiale

Toate testele de probă ale „sindicatelor” fără echipaj s-au încheiat cu accidente. Soyuz 1 a fost lansat pe orbită pe 23 aprilie 1967. Există un cosmonaut la bord - Vladimir Komarov.

Ce s-a întâmplat

Apollo 1: foc pe pământ

Echipajul Apollo cu câteva zile înainte de tragedie. De la stânga la dreapta: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Așa arăta modulul de comandă după incendiu.

Odată aprins, focul s-a extins cu o viteză incredibilă, dăunând costumelor spațiale. Designul complex al trapei și încuietorile sale nu a lăsat astronauților nicio șansă de scăpare.

Soyuz-11: depresurizare și lipsa costumelor spațiale

Ce s-a întâmplat

Soyuz-11 după aterizare.

Accident Challenger: dezastru în direct

Ce s-a întâmplat

Naveta nu a explodat, așa cum se crede în mod obișnuit, ci mai degrabă „s-a prăbușit” din cauza supraîncărcărilor aerodinamice. Carlinga nu s-a prăbușit, dar cel mai probabil s-a depresurizat. Resturile au căzut în Oceanul Atlantic. A fost posibil să se găsească și să ridice multe fragmente ale navetei, inclusiv cabina echipajului. S-a stabilit că cel puțin trei membri ai echipajului au supraviețuit distrugerii navetei și erau conștienți, încercând să pornească dispozitivele de alimentare cu aer.
După acest dezastru, Navetele au fost echipate cu un sistem de evacuare a echipajului de urgență. Dar este de remarcat faptul că, în accidentul Challenger, acest sistem nu ar fi putut salva echipajul, deoarece a fost conceput pentru a fi utilizat strict în timpul zborului orizontal. Acest dezastru a „restrâns” programul de navetă timp de 2,5 ani. Comisia specială a pus un grad ridicat de vină pe lipsa „culturii corporative” în întreaga NASA, precum și pe o criză în sistemul de luare a deciziilor de management. Managerii au fost conștienți de un defect al inelelor O furnizate de un anumit furnizor de 10 ani...

Dezastrul navetei Columbia: aterizare eșuată

Ce s-a întâmplat

Echipajul Shuttle Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Apollo 13: o tragedie masivă cu un final fericit

Ce s-a întâmplat

Lansarea lui Apollo 13.

Compartimentul motor deteriorat al lui Apollo 13 după separare.

Nava a trebuit să zboare în jurul Lunii și să intre pe traiectoria de întoarcere.

Pe 17 aprilie 1970, compartimentul Apollo 13 a intrat în atmosfera Pământului și s-a împroșcat în siguranță în Oceanul Indian. Toți membrii echipajului au supraviețuit.

Fapte incredibile

În thrillerul spațial Gravity, lansat recent, spectatorii sunt tratați cu o situație terifiantă în care astronauții au jucat Sandra BullockȘi George Clooney, duce departe în spațiu.

Dezastrul are loc din cauza faptului că resturile spațiale dezactivează naveta spațială.

Deși această situație este fictivă, posibilitatea morții și distrugerii este foarte reală. Iată care sunt cele mai mari dezastre care au avut loc în istoria zborului spațial.

1. Soyuz-1 și moartea cosmonautului Vladimir Komarov în 1967

Primul accident mortalîn istoria zborurilor spațiale a avut loc în 1967 cu un cosmonaut sovietic Vladimir Komarov, care se afla la bordul Soyuz 1, care a murit la aterizare când modulul de coborâre al navei spațiale s-a prăbușit în pământ.

Potrivit diverselor surse, cauza tragediei a fost defecțiune a sistemului de parașute. Se poate doar ghici ce s-a întâmplat în ultimele minute.

Când a lovit pământul, magnetofonul de la bord s-a topit, iar astronautul cel mai probabil a murit instantaneu din cauza supraîncărcărilor incredibile. Din cadavru au rămas doar câteva rămășițe carbonizate.

2. Soyuz-11: moartea în spațiu

Un alt sfârșit tragic al programului spațial sovietic a avut loc la 30 iunie 1971, când cosmonauții Georgy Dobrovolsky, Vladislav VolkovȘi Victor Patsaev a murit întorcându-se pe Pământ de la stația spațială Salyut-1.

Ancheta a arătat că în timpul coborârii Soyuz 11, supapa de ventilație, care de obicei se deschide înainte de aterizare, a funcționat devreme, provocând asfixie în rândul astronauților.

Căderea de presiune în modulul de coborâre a expus echipajul expunerea la spațiul cosmic. Astronauții erau fără costume spațiale, deoarece vehiculul de coborâre nu era proiectat pentru trei persoane.

La doar 22 de secunde după depresurizare la o altitudine de aproximativ 150 km, aceștia au început să-și piardă cunoștința, iar după 42 de secunde inima li s-a oprit. Au fost găsiți stând pe un scaun, aveau hemoragie, timpanele li s-au deteriorat, iar azotul din sângele le-a înfundat vasele de sânge.

3. Dezastrul Challenger

28 ianuarie 1986, naveta spațială NASA Challenger a explodat în direct la scurt timp după pornire.

Lansarea a atras atenția pe scară largă, deoarece a trimis un profesor pe orbită pentru prima dată. Christa McAuliffe, care spera să livreze lecții din spațiu, atrăgând un public de milioane de școlari.

Dezastrul a dat o lovitură gravă reputației Statelor Unite și toată lumea a putut să-l vadă.

O investigație a relevat că temperaturile scăzute din ziua lansării au cauzat probleme cu inelul O, care a distrus montura.

Toți cei șapte membri ai echipajului au murit în urma dezastrului, iar programul navetei a fost închis până în 1988.

4. Dezastrul Columbia

La 17 ani de la tragedia Challenger, programul navetei a suferit o altă pierdere atunci când naveta spațială Columbia s-a prăbușit la intrarea în straturile dense ale atmosferei 1 februarie 2003 spre sfârșitul misiunii STS-107.

Ancheta a arătat că cauza morții au fost resturi de spumă care au deteriorat învelișul termoizolant al navetei, creând o gaură cu un diametru de aproximativ 20 cm.

Epava găsită

Toți cei șapte membri ai echipajului ar fi putut scăpa, dar și-a pierdut rapid cunoștința și a murit, în timp ce naveta continua să se destrame.

5. Misiunea Apollo: Apollo 1 Fire

Deși niciun astronaut nu a murit în timpul misiunilor Apollo, au avut loc două accidente mortale în timpul activităților conexe. Trei astronauți: Gus Grissom, Edward WhiteȘi Roger Chaffee a murit în timpul unui test la sol al modulului de comandă care a avut loc la 27 ianuarie 1967. În timpul pregătirii, în cabină a izbucnit un incendiu, făcând ca astronauții să se sufoce și corpurile lor să le ardă.

Ancheta a scos la iveală mai multe erori, inclusiv utilizarea de oxigen pur în cabină, elemente de fixare cu velcro foarte inflamabile și o trapă care se deschide spre interior care a împiedicat echipajul să scape rapid.

Înainte de test, cei trei astronauți au fost nervoși cu privire la antrenamentul lor viitor și au pozat pentru fotografii în fața unui model al navei spațiale.

Accidentul a dus la multe schimbări și îmbunătățiri ale misiunilor viitoare care au dus ulterior la prima aterizare pe Lună.

6. Apollo 13: „Houston, avem o problemă”.

Misiunea Apollo 13 a demonstrat în mod clar pericolele care îi așteaptă pe oameni în spațiu.

Lansarea navei spațiale a avut loc pe 11 aprilie 1970 la ora 13:13. A avut loc în timpul zborului explozie a rezervorului de oxigen, care a deteriorat modulul de service, care a perturbat planurile de aterizare pe Lună.

Modul de service Apollo 13 deteriorat

Pentru a se întoarce pe Pământ, astronauții au trebuit să zboare în jurul Lunii, profitând de gravitația acesteia. În timpul exploziei, astronautul Jack Swigert la radio a spus fraza: „Houston, am avut o problemă”. Ulterior, în celebrul film de la Hollywood „Apollo 13” a fost schimbat cu citatul acum celebru: „ Houston avem o problema.".

7. Fulger și taiga: Apollo 12 și Voskhod 2

Au fost niște lucruri destul de interesante, deși nu catastrofale, care s-au întâmplat atât în programul spațial sovietic, cât și în NASA. În 1969, în timpul lansării lui Apollo 12, fulgerul a lovit nava spațială de două ori la a 36-a și a 52-a secundă după start. În ciuda acestui fapt, misiunea a fost un succes.

Voskhod 2 a devenit faimos datorită faptului că în 1965, în timpul zborului său, a fost efectuată prima plimbare în spațiu a unui astronaut din lume.

Dar a avut loc un incident minor în timpul aterizării din cauza unei întârzieri cauzate de orbită suplimentară în jurul Pământului. În același timp, locul de întoarcere în atmosferă a fost mutat.

Alexei LeonovȘi Pavel Belyaev la bordul navei a aterizat în îndepărtata taiga la aproximativ 30 km de orașul Bereznyaki, regiunea Perm. Astronauții au petrecut două zile în taiga, după care au fost descoperiți de salvatori.

Pe 28 ianuarie 1986, naveta spațială americană Challenger a explodat la 74 de secunde după decolare. 7 astronauți au murit.

Programul navetei spațiale a fost cel mai dificil pentru NASA. Prima lansare a Columbia a fost deja amânată de trei ori pentru a obține o funcționare ireproșabilă a sistemelor. Lansarea primei nave spațiale reutilizabile în modul echipat a avut loc pe 12 aprilie 1981. Cei doi astronauți au lucrat la bordul Columbia timp de două zile și șase ore.

Astronautul Sally Ride a participat la primul zbor al Challenger în vara anului 1983 ca inginer de zbor. Ea s-a specializat în lucrul cu un manipulator mecanic - o mână gigantică - pentru lansarea și capturarea sateliților artificiali de pe orbită. Împreună cu inginerul de zbor John Fabian, folosind un manipulator electronic-mecanic de 15 metri, echipat cu două camere de televiziune, au lansat un satelit de comunicații pe orbită și apoi l-au returnat în depozitul de marfă.

Nava spațială reutilizabilă Challenger este o combinație între o etapă orbitală cu echipaj (avion spațial), două propulsoare de rachete solide (SRB) identice și un rezervor de combustibil cu combustibil lichid. Rachetele de amplificare sunt proiectate pentru accelerare în partea inițială a traiectoriei, timpul lor de funcționare este puțin mai mare de două minute. La o altitudine de aproximativ 40-50 km, se separă și apoi se împroșcă cu parașuta în Oceanul Atlantic. Un rezervor de combustibil exterior în formă de trabuc uriaș furnizează oxigen lichid și hidrogen sistemului principal de propulsie situat la capătul din spate al etapei orbitale. Odată gol, se separă și arde în straturile dense ale atmosferei. Cea mai complexă parte a complexului este etapa orbitală, care arată ca un avion cu o aripă deltă. Fiecare navă din serie este capabilă să zboare de la 100 la 500 de ori. Momentul aterizării a fost considerat cea mai periculoasă parte a zborului. Viteza navei la intrarea în atmosferă este de câteva ori mai mare decât viteza luptătorului. Aterizarea trebuie finalizată prima dată.

Challenger-ul era uimitor prin dimensiunea sa: masa sa la început a fost de 2000 de tone, dintre care 1700 de tone erau combustibil.

Lansarea navelor spațiale navetă, precum și implementarea întregului program spațial al Statelor Unite, sunt asigurate de NASA. Decizia în acest sens a fost luată în anii 50. Dar aproape partea leului din zborurile navetei spațiale a fost finanțată de Forțele Aeriene Americane. Inițial, ei au văzut navetele ca un mijloc ideal pentru lansarea sateliților militari pe orbită. Dar mai târziu, din cauza defecțiunilor frecvente ale sistemelor de navetă, comandamentul Forțelor Aeriene a decis din nou să lanseze niște sateliți deosebit de scumpi folosind rachete și astfel să păstreze în rezervă un mijloc de rezervă de lansare a diverselor obiecte pe orbită.

Programul spațial al SUA a fost extrem de ambițios în 1985, iar în 1986 a devenit și mai intens. NASA nu dă niciodată acordul pentru o lansare decât dacă este absolut sigur că totul este pregătit temeinic pentru lansare. În același timp, Administrația Aeronautică a fost obligată să respecte cu orice preț programul de zbor anunțat oficial. Dar nu a fost niciodată posibil să-i reziste, a început să apară un decalaj, iar pentru aceasta conducerea NASA a fost aspru criticată atât din paginile presei, cât și în Congres.

Sub presiunea crescândă de sus, liderii NASA au fost nevoiți să ceară tuturor diviziilor să accelereze munca cât mai repede posibil, asigurând în același timp siguranța maximă a zborului. Dar NASA este o organizație foarte conservatoare, nu tolerează nici cea mai mică abatere de la instrucțiuni. Până în 1986, au fost 55 de lansări de nave spațiale americane cu echipaj - și nici un singur accident în aer. În 1967, nava spațială a luat foc pe rampa de lansare, ucigând trei astronauți. Douăzeci și patru de zboruri cu navetă au avut succes. Toată lumea îl aștepta pe a douăzeci și cinci.

Care a fost scopul următorului zbor Challenger? Planul era lansarea și apoi, după ce a întâlnit cometa Halley, să ia din nou la bordul unui satelit artificial. De asemenea, a fost planificată lansarea pe orbită a unui satelit de comunicații. O atenție deosebită a fost acordată profesoarei Christa McAuliffe. Cu doi ani înainte de începere, în Statele Unite a fost anunțată un concurs la inițiativa președintelui Ronald Reagan, care a primit unsprezece mii de cereri. Programul „Profesor în spațiu” s-a ocupat de mecanică, fizică, chimie și tehnologie spațială. Trebuia să ia în considerare în condiții de imponderabilitate acțiunea legilor lui Newton, mecanisme simple, trecerea proceselor de hidroponie, spumare și cromatografie. Christa McAuliffe se pregătea să predea două lecții pe care radiodifuzorul nonprofit PBS urma să le transmită în sute de școli în a patra zi de zbor.

Echipajul Challenger era alcătuit din șapte persoane: Francis Dick Scobee, 46 de ani, comandantul navei, un major al Forțelor Aeriene din Auburn, Washington; Michael Smith, 40 de ani, copilot, a servit în Marina Statelor Unite, cu sediul în Morehead City, Carolina de Nord; Ronald McNair, 35 de ani, Ph.D., Lake City, Carolina de Sud; Allison Onizuka, 39 de ani, Major Air Force, Kealakekua, Hawaii; Christa McAuliffe, 37 de ani, profesor, Concord, NH; Gregory Jarvis, 41 de ani, inginer satelit, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36 de ani, Ph.D., Akron, Ohio.

Misiunea navetei spațiale Challenger, cu nume de cod STS-51-L, a fost amânată în mod repetat. Prima dată când s-a întâmplat asta a fost pe 23 decembrie 1985. Lansarea a fost reprogramată pentru 22 ianuarie, dar complicațiile cu un tip similar de navă spațială, Columbia, au forțat zborul să fie amânat încă o zi. În ajunul acestei date, se stabilește una nouă - 25 ianuarie. Apoi, din cauza condițiilor meteo nefavorabile, lansarea este programată pentru 26 ianuarie. Cu toate acestea, experții evaluează din nou vremea ca fiind nepotrivită pentru lansare - a existat o răceală neașteptat de puternică. 27 ianuarie este prima zi în care lansarea a fost recunoscută ca fiind realist posibilă și au fost efectuate teste pre-lansare ale sistemelor navei. După miezul nopții, a început alimentarea rezervorului exterior.

La 7:56 a.m., astronauții își iau locul la bordul Challenger. Dar la 9.10 numărătoarea inversă pre-lansare este întreruptă în mod neașteptat: unul dintre mânerele trapei laterale este blocat și nu este posibil să îl închideți strâns. În timp ce defecțiunea era în curs de remediere, în zona pistei destinată aterizării de urgență, vântul a devenit atât de puternic încât la ora 12.35 s-a decis amânarea lansării pentru a doua zi.

Prognoza meteo a prezis cer senin și temperaturi sub zero până la căderea nopții. La unu și jumătate dimineața, o echipă specială de îndepărtare a gheții a mers să verifice starea suprafeței navei spațiale instalate pe rampa de lansare. La 3:00 a.m., echipa s-a întors la bază și a avertizat că cu trei ore înainte de lansare este necesar să se verifice din nou gradul de gheață de pe Challenger.

La ora 7.32, din cauza norilor joase și a ploii așteptate, timpul de îmbarcare a echipajului în navetă a fost amânat cu o oră. Această oră „extra” a permis astronauților să ia micul dejun încet și cu toate facilitățile. La ora 8.03, astronauții s-au urcat în microbuz. La 8.36 am luat locuri la bordul Challenger-ului. Lansarea era programată pentru 9.38, însă, după ce au cedat solicitărilor echipei de dezghețare, directorii de zbor au fost nevoiți să o amâne cu încă două ore.

În timpul întârzierii forțate, Judith Resnick, a doua femeie astronaută din istoria SUA, a oferit un scurt interviu. În ciuda faptului că echipajul era format din șapte astronauți, Judith a subliniat că au fost șase, ceea ce înseamnă că ea poartă o șase din responsabilitatea pentru succesul întregii expediții spațiale. Profesionista Resnik a refuzat cu intenție să o recunoască pe Christa McAuliffe, o profesoară pur și simplu norocoasă, drept egală. Desigur, Judith și-a petrecut șase ani pregătindu-se pentru primul ei zbor.

Pe 28 ianuarie 1986, la 11.38.00.010, Challenger a decolat în sfârșit. Printre cei care au urmărit lansarea s-au numărat elevi din clasa Christei McAuliffe. Restul elevilor de la școala Concord unde a predat au urmărit startul la televizor. Și la Cape Canaveral, printre alți oaspeți se află tatăl ei, mama, soțul, avocatul Steve McAuliffe și cei doi copii ai lor - Scott în vârstă de nouă ani și Caroline în vârstă de șase ani.

Zborul părea să meargă bine din toate punctele de vedere. La a 57-a secundă, centrul de control a raportat: motoarele funcționează la sarcină maximă, toate sistemele funcționează satisfăcător.

Ultimele cuvinte rostite de la Challenger și înregistrate pe bandă magnetică au aparținut comandantului navei, Francis Dick Scobie: „Roger, du-te la accelerație sus”, ceea ce înseamnă cam așa: „Totul este în ordine, mergem cu viteză maximă. ”

Nu au fost primite semnale de urgență de la cabina de pilotaj; Primele semne ale catastrofei au fost observate nu de instrumente, ci de camerele de televiziune, deși echipamentele de control și măsurare instalate la bordul navei spațiale trimiteau în mod regulat impulsuri electronice către Pământ până în ultimul moment. La 73.618 secunde de la lansare, pe ecranul radarului erau clar vizibile traiectorii a numeroase resturi care cădeau în mare, iar angajatul NASA de serviciu a declarat: „Nava a explodat”.

Ceea ce cei care au observat lansarea nu au văzut și instrumentele nu au înregistrat a devenit evident atunci când au fost dezvoltate filmele filmate de aparate foto și, cu ajutorul computerelor, înregistrările video au fost analizate în super slow motion.

La 0,678 secunde după lansare, un nor de fum gri a apărut în zona joncțiunii inferioare a secțiunilor din dreapta acceleratorului de combustibil solid (SFA). Acceleratorul este format din unsprezece secțiuni de bază; a apărut fum acolo unde motorul Challenger se află aproape aproape de caroserie.

În intervalul cuprins între 0,836 și 2,5 secunde, sunt vizibile în mod clar opt fire de fum, luând o nuanță din ce în ce mai închisă.

La 2.733 de secunde după decolare, avioanele dispar: în acest moment, nava spațială atinge o astfel de viteză încât se desprinde de plumbul său de fum.

Timp de zbor 3.375 secunde. În spatele Challenger-ului, la o oarecare distanță, sunt încă vizibile șuvițe gri de fum; Potrivit experților, culoarea și grosimea sa negru-gri pot indica faptul că materialul izolator arde la joncțiunea secțiunilor acceleratorului, unde se află două așa-numitele garnituri inelare.

58.788. In locul de unde a iesit fum din acceleratie apare o flacara.

59.262. Din acest moment, focul este clar vizibil. În același timp, computerele notează pentru prima dată forțe diferite de împingere ale acceleratoarelor dreapta și stânga. Forța de împingere a celui drept este mai mică: din el curge gaz ardent.

64,60. Culoarea flăcării se schimbă pe măsură ce hidrogenul conținut în uriașul rezervor de combustibil exterior, de care sunt atașate atât cele două propulsoare, cât și Challenger-ul însuși, începe să se scurgă. În interiorul rezervorului este împărțit în două printr-un despărțitor gros; pe o parte există hidrogen lichefiat, pe de altă parte - oxigen lichefiat; împreună formează amestecul combustibil care alimentează motorul Challenger.

72.20. Suportul inferior care conectează racheta solidă dreapta la rezervorul de picătură se rupe. Acceleratorul începe să se rotească în jurul suportului superior. În același timp, hidrogenul lichid continuă să se scurgă prin orificiul din corpul rezervorului; acea parte a acesteia care rămâne încă în rezervor se transformă într-o stare gazoasă și apasă pe despărțirea interioară cu o forță crescândă. Întorcându-se în jurul monturii superioare, racheta de accelerație dreaptă lovește cu vârful în peretele rezervorului de combustibil, îl străpunge și acum permite oxigenului să scape, așa cum demonstrează un nor alb. Acest lucru se întâmplă la 73.137 secunde după pornire. La o altitudine de 13.800 m, Challenger se transformă într-o torță aprinsă, care rulează cu o viteză de aproximativ două ori mai mare decât sunetul. Cinci zecimi de secundă mai târziu se destramă.

Explozia a avut loc când Challenger-ul a trecut prin zona de presiune aerodinamică maximă. În acest moment, nava se confruntă cu supraîncărcări foarte mari. Comandantul celei de-a cincea expediții în cadrul programului navetei spațiale a spus că în acel moment i se părea că nava era pe cale să se destrame. Prin urmare, la trecerea prin această zonă, motoarele nu trebuie în niciun caz să fie operate la putere maximă.

Dezastrul a avut loc în momentul în care comandantul navei, Dick Scobie, a pornit viteza maximă. Odată, într-o conversație cu un reporter, el a spus: „Această navă cu siguranță va exploda într-o zi”. Dick Scobee, pilot de testare, a servit apoi în Vietnam, unde a luat parte la multe operațiuni și a primit mai multe premii. Structura navei este extrem de complexă, a spus el și, în același timp, este literalmente plină de substanțe explozive; luați cel puțin rachete cu combustibil solid singur, capabile să ofere navei o viteză de 17 mii de mile pe oră; și există, de asemenea, un rezervor deasupra capului care conține câteva sute de mii de kilograme de gaze lichefiate extrem de explozive. Este suficient ca un sistem nesemnificativ să eșueze pentru ca întreg acest colos să se spargă în bucăți. Se întâmplă în aviație ca dintre multe avioane la fel de fiabile, unul să sufere brusc un accident și să se prăbușească.

Totodată, Dick Scobie a subliniat că, chiar dacă se va întâmpla acest lucru, dezastrul nu ar trebui să devină un obstacol în calea implementării ulterioare a programului spațial. Și zborurile, desigur, vor continua, deși cu siguranță va dura ceva timp până să fie reluate.

Leo Krupp, fost pilot de testare Rockwell și expert în navete spațiale, când a fost întrebat dacă astronauții ar fi putut scăpa, a răspuns: „Știi, toate aceste evenimente s-au dezvoltat atât de repede încât probabil că nu ar fi observat nimic.” În general, dacă, de exemplu, o navă se abate de la o anumită traiectorie, atunci șeful grupului centrului de control al zborului pentru controlul traiectoriei trimite imediat un semnal navei despre acest lucru, iar indicatorul corespunzător se aprinde pe panoul de instrumente din cabina de pilotaj. . Comandantul navei are la dispoziție câteva secunde pentru a porni sistemul de declanșare de urgență al navetei din rezervorul de combustibil extern și rachetele de rapel. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să mutați o pârghie în poziția inferioară și să apăsați butonul. Dacă comandantul ar fi făcut asta astăzi, Challenger-ul ar fi rămas intact. Dar înainte ca comandantul să facă acest lucru, pentru a evita orice neînțelegeri, trebuie să aștepte ca semnalul de alarmă să fie confirmat de șeful echipei de siguranță a zborului. Totuși, din câte știu, în acest caz situația critică a apărut atât de repede încât șeful grupului de securitate pur și simplu nu a avut timp să realizeze nimic și să ia o decizie...”

Președintele Ronald Reagan și personalul său de top se aflau în Biroul Oval, pregătindu-se să se întâlnească cu corespondenții și editorii rețelei, când au intrat vicepreședintele Bush și consilierul pentru securitate națională Poindexter. Ei au fost cei care l-au informat pe președinte despre cele întâmplate. Întâlnirea a fost imediat întreruptă, iar toată lumea s-a dus la biroul președintelui, unde este un televizor. Reagan, alarmat și supărat, aștepta cu nerăbdare noi informații. Câteva ore mai târziu, a încercat să consoleze țara întristată cu un discurs sincer. Adresându-se școlarilor Americii, președintele a spus: „Înțeleg că este foarte greu de realizat că se întâmplă uneori asemenea lucruri amare. Dar toate acestea fac parte din procesul de explorare și extindere a orizontului umanității.”

Americanii au fost șocați. În ultimul sfert de secol, oamenii de știință și astronauții americani au finalizat 55 de zboruri spațiale, iar întoarcerea lor cu succes pe Pământ a fost considerată de la sine înțeles. Mulți a început să pară că în America aproape fiecare tânăr, după ce se antrenează câteva luni, poate merge în spațiu.

Tragedia Challenger a fost suferită în mod deosebit în Concord. Până la urmă, acolo, în sala școlii, colegii și elevii lui McAuliffe care o cunoșteau bine s-au adunat în fața televizorului. Oh, cât de așteptat ei la performanța ei, cât de mult sperau că va glorifica orașul lor în toată America! Când vestea tragică a pierderii Challenger-ului s-a răspândit, toți cei treizeci de mii de locuitori din Concord au fost cufundați în doliu.

Radioul sovietic a transmis condoleanțe poporului american. Moscova a anunțat că două cratere de pe Venus vor fi numite după cele două femei care au murit pe navă spațială - McAuliffe și Reznik.

La Vatican, Papa Ioan Paul al II-lea a cerut miilor de oameni adunați să se roage pentru astronauții morți - în sufletul său tragedia a provocat un sentiment de profundă tristețe.

A fost declarat doliu în SUA. În New York, luminile s-au stins în cei mai înalți zgârie-nori. Pe coasta Floridei, douăzeci și două de mii de oameni țineau torțe aprinse. În memoria astronauților căzuți, flacăra olimpică a fost reaprinsă în capitala Jocurilor Olimpice din 1984, Los Angeles.

Și la Cape Canaveral, echipele de la Garda de Coastă din SUA și NASA au căutat epava Challenger-ului. Au început să lucreze la doar o oră după explozie, pentru că fragmentele au tot căzut. Zona de căutare a acoperit aproximativ 6 mii de metri pătrați. mile de Oceanul Atlantic.

În ciuda forței enorme a exploziei, grupurile de căutare au găsit fragmente mari de Challenger împrăștiate pe fundul oceanului.

Poate cel mai dramatic lucru a fost că prova Challenger-ului cu echipajul său s-a dovedit a fi nedeteriorată - pur și simplu a căzut în mare și a fost distrus doar la impactul cu suprafața apei. Epava cabinei a fost găsită pe fundul mării doar câteva luni mai târziu, la o adâncime de 27 m. Rămășițele echipajului au fost scoase din apă și identificate în câteva săptămâni.

Patru zile mai târziu, vineri, America și-a luat rămas bun de la cei șapte curajoși. Rudele victimelor, congresmenii și aproximativ șase mii de angajați ai NASA s-au adunat în zona Houston. Președintele Reagan a ținut un discurs.

Pe 6 februarie a fost depusă jurământul o comisie de investigare a dezastrului, prezidată de fostul secretar de stat William Rogers. Printre cei treisprezece membri ai comisiei se numără generalul Chuck Eager, pionierul zborului supersonic; Neil Armstrong, primul om care a mers pe lună; Sally Ride, prima femeie astronaută din Statele Unite.

O comisie specială a început să chestioneze intens, în ședințe închise, oficiali și ingineri de rang înalt NASA de la Morton Thiokol, furnizorul vehiculelor de lansare cu combustibil solid despre care se crede că au dus la tragedie.

Materialele comisiei care investighează dezastrul descriu principiul conectării secțiunilor unei rachete de accelerație cu combustibil solid. Marginea marginii uneia dintre secțiuni formează o clemă în care se potrivește strâns știftul celeilalte secțiuni. Un principiu similar este utilizat la lipirea unui model, în care partea proeminentă a unei părți se potrivește în canelura alteia. Particularitatea acestei conexiuni este că canelura și știftul sunt situate într-un cerc, iar funcția de adeziv este îndeplinită de un etanșant special izolator. Pentru a asigura o mai mare siguranță, la joncțiunile secțiunilor sunt instalate două garnituri inelare din cauciuc dens; Dacă se formează goluri, sigiliile se mișcă și le închid. Printre fragmentele rachetei de accelerație ridicate de pe fundul Oceanului Atlantic, au existat două componente avariate într-o măsură critică. Între clema nr. 131 și o bucată de știft nr. 712 montată pe ea, există o gaură, arsă în mod egal atât din exterior, cât și din interior. Acest fragment face parte din acceleratorul drept, carbonizat la articulația de intersecție inferioară. Izolația a eșuat în cel mai periculos loc - unde accelerația este atașată la rezervorul de combustibil. După ce a pierdut prinderea inferioară, accelerația s-a întors în jurul celei de sus și, ca o suliță, a străpuns rezervorul de combustibil.

S-a stabilit experimental: la pornirea unui accelerator cu combustibil solid, se formează un spațiu între clemă și știft, în funcție de forța de împingere a acceleratorului - 0,17-0,29 inchi (0,42-0,73 cm). Acest gol trebuie etanșat cu un inel O elastic. Acesta din urmă, însă, funcționează diferit la temperaturi normale și scăzute. Experimentele efectuate la ordinul Comisiei Rogers au arătat că la o temperatură de plus 25 de grade Celsius, sigiliile își iau forma inițială de câteva ori mai repede decât la o temperatură de zero.

De douăzeci și unu de ori naveta spațială a decolat când temperatura aerului era peste 17 grade Celsius, dar de patru ori unul dintre inelele O sa ars. Lansarea a fost efectuată de trei ori la temperaturi sub 17 grade, iar de două ori una dintre sigilii a fost complet distrusă, iar într-un caz a doua, sigiliul de siguranță a fost grav deteriorat. Dar pe o vreme atât de rece, cum a fost experimentată înainte de zborul STS-51-L, navele spațiale navetă nu s-au lansat niciodată. La momentul lansării lui Challenger, temperatura aerului era de doar plus 2 grade Celsius; pe partea umbră a acceleratorului de combustibil solid din dreapta (unde izolația a eșuat ulterior), temperatura exterioară a placajului de oțel nu a depășit minus 3 grade.

Decizia de lansare a Challenger-ului a fost greșită - aceasta a fost concluzia la care a ajuns comisia de investigare a cauzelor dezastrului. Documentele spun: cei care au luat această decizie nu sunt familiarizați cu particularitățile funcționării inelelor O; Ei nu știu că instrucțiunile producătorului de sigiliu nu recomandă începerea la o temperatură a aerului sub plus 11 grade; De asemenea, nu știau că reprezentanții Rockwell International Corporation (care a dezvoltat sistemul navetei spațiale) au atras atenția în avans asupra posibilelor consecințe periculoase ale givrării anumitor părți ale Challenger înainte de lansare. Cei care știau toate acestea nu au decis nimic, sau mai bine zis, au considerat că aceste probleme nu sunt suficient de semnificative și sunt prea private pentru a le raporta superiorilor.

Primul document care respinge principiul conectării secțiunilor de rachete de propulsie cu combustibil solid a fost datat 21 octombrie 1977. De atunci, au fost scrise douăzeci și două de memorii cu privire la deficiențele inerente inelelor O și etanșanților. Ultima dată este 9 octombrie 1985. Notele au circulat în principal prin atelierele și departamentele companiei producătoare, unele chiar au ajuns la centrul spațial NASA din Alabama, dar niciunul nu a ajuns vreodată în vârful piramidei de management.

Pe 27 ianuarie 1986, cu o zi înainte de lansarea Challenger, unul dintre inginerii concernului Thiokol, care produce rachete cu combustibil solid, și anume specialist în materiale izolante, atrage atenția superiorilor săi că, potrivit meteorologilor, temperatura aerului din Florida este de 11 ore va scădea sub zero - lansarea unei nave spațiale în astfel de condiții este extrem de periculoasă. Liderii preocupării îi contactează pe oficialii NASA și au o întâlnire telefonică lungă cu aceștia. Inginerii protestează împotriva lansării programate pentru această dimineață și își prezintă argumentele, dar NASA declară discuția nepotrivită, deoarece nu există dovezi reale că inelele O vor eșua cu siguranță la frig. Drept urmare, unul dintre reprezentanții Centrului Spațial J. Marshall din Alabama exclamă indignat: „Ce ar trebui să facem - să așteptăm până când temperatura crește la unsprezece grade? Dacă asta se întâmplă nu mai devreme de aprilie?!” Vicepreședintele concernului Thiokol cere o întârziere de cinci minute pentru a se consulta cu angajații. Cu toate acestea, sună din nou doar două ore mai târziu. Inginerii săi cred acum că, dacă primul inel O eșuează, cel de-al doilea este probabil să funcționeze și să ofere suficientă siguranță. Îngrijorarea dă voie pentru lansare, iar o copie fax a documentului relevant este transmisă imediat prin fototelegraf.

Ce s-a întâmplat la concernul Thiokol în aceste două ore?

La nouă fără un sfert seara zilei de 27 ianuarie, specialiștii de la concernul care produce rachete cu combustibil solid protestează în continuare cu hotărâre împotriva lansării riscante a Challenger-ului. Cu toate acestea, pe la unsprezece ei asigură în scris că nu văd nimic periculos. După ce a întrerupt întâlnirea telefonică, vicepreședintele concernului, Gerald Mason, ascultă mai întâi părerile subordonaților săi, apoi îi invită să părăsească biroul, spunând că în acest caz, nu este atât o soluție inginerească, cât o afacere. se cere unul. Îi cere inginerului șef, Robert Lund, să rămână și îl pedepsește cu severitate: „Scoate-ți pălăria de inginer și îmbracă-ți pălăria de om de afaceri pentru puțin timp”.

Comisia guvernamentală a examinat peste șase mii de documente publicate sub formă de materiale de caz în patru volume. Rezumatul raportului lui Rogers este următorul: „Comisia a constatat că administrația concernului Thiokol și-a schimbat poziția și, la insistențele Centrului Spațial Marshall din Alabama, a fost de acord să efectueze zborul STS-51-L. Acest lucru a fost contrar părerii inginerilor concernului și a fost făcut exclusiv cu scopul de a mulțumi un client mare.”

Desfășurând o audiere publică în fața Subcomisiei Senatului pentru Știință, Tehnologie și Spațiu, senatorul Ernest Holdings a spus despre dezastru: „Astăzi se pare că ar fi putut fi evitat”. Mai târziu avea să depună acuzații împotriva NASA, care „aparent a luat o decizie politică și s-a grăbit prin lansare în ciuda obiecțiilor puternice”.

Timeout forțat în lansarea navetei a durat doi ani și jumătate, pe care experții îl consideră cel mai dificil din istoria astronauticii americane. În general, întregul program al navetei spațiale a fost revizuit. În timp ce ancheta era în desfășurare, sistemele navei erau în curs de perfecționare și se desfășurau numeroase verificări ale funcționării componentelor și sistemelor. S-au cheltuit un miliard și jumătate de dolari pentru modificarea navetei. Potrivit inginerilor, noul design a necesitat o creștere de patru ori a volumului de muncă în comparație cu modelul de bază. NASA a încercat să prezinte Discovery publicului ca și cum ar fi o navă complet nouă. Inginerii au făcut 120 de modificări la designul navei orbitale și 100 la hardware-ul computerizat avansat. Atenția principală a fost acordată acelor articulații foarte periculoase. La îmbinări s-a mărit stratul de izolație termică, s-au montat un inel suplimentar de etanșare și chiar și încălzitoare pentru a evita o eventuală suprarăcire a etanșării.

Pe 29 septembrie 1988, după zborul de succes Discovery, America a răsuflat uşurată: ţara a revenit la zborurile spaţiale cu astronauţi la bord. Pentru prima dată, echipajul navei de cinci membri a fost îmbrăcat în costume portocalii de salvare și echipat cu parașute individuale și dispozitive de plutire în cazul unui accident în timpul aterizării. Cu toate acestea, este încă imposibil să salvezi echipajul în timp ce naveta este lansată pe orbită. Pentru a crea un astfel de sistem de salvare, ar fi necesar să se schimbe semnificativ designul navei, care nu este viabil din punct de vedere economic.