Сургуулийн хүүхэд

Челленджерийн үхэл. Америк сансрын томоохон гамшгийг хэрхэн даван туулж чадсан бэ? Оросын "Союз" хөлөг дээрх осол, онцгой байдал

Сансар бол агааргүй орон зай бөгөөд температур нь -270 ° C хүртэл байдаг. Хүн ийм түрэмгий орчинд амьд үлдэж чадахгүй тул сансрын нисэгчид орчлон ертөнцийн үл мэдэгдэх хар бараан руу гүйж, амь насаа эрсдэлд оруулдаг. Сансрын хайгуулын явцад олон арван хүний амь насыг авч одсон олон гамшиг тохиолдсон. Сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх эдгээр эмгэнэлт үйл явдлуудын нэг бол "Челленджер" хөлгийн үхэл бөгөөд багийн бүх гишүүд нас барсан явдал юм.

Усан онгоцны тухай товчхон

АНУ-д НАСА тэрбум долларын өртөгтэй Сансрын тээврийн систем хөтөлбөрийг эхлүүлсэн. Үүний хүрээнд 1971 онд дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлгүүдийг барьж эхэлсэн - сансрын хөлөг (англи хэлээр Space Shuttle, шууд утгаараа "сансрын хөлөг" гэж орчуулагддаг). Эдгээр шаттлууд нь шаттл шиг дэлхий ба тойрог замын хооронд 500 км хүртэл өндөрт хөөрөх болно гэж төлөвлөж байсан. Эдгээр нь тойрог замын станцуудад даацын ачаа хүргэх, шаардлагатай угсралт, барилгын ажлыг гүйцэтгэх, шинжлэх ухааны судалгаа явуулахад ашигтай байх ёстой байв.

Эдгээр хөлөг онгоцны нэг нь энэхүү хөтөлбөрийн хүрээнд баригдсан хоёр дахь сансрын хөлөг болох Челленджер шаттл байв. 1982 оны 7-р сард НАСА-д ашиглалтад шилжүүлсэн.

Энэ нэрийг 1870-аад онд далайг судалсан далайн хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэжээ. НАСА-гийн лавлах номонд үүнийг OV-99 гэж тэмдэглэсэн байдаг.

Нислэгийн түүх

Челленджер сансрын хөлөг анх 1983 оны 4-р сард өргөн нэвтрүүлгийн хиймэл дагуул хөөргөхөөр сансарт ниссэн. Мөн оны зургадугаар сард тойрог замд хоёр холбооны хиймэл дагуул хөөргөх, эмийн туршилт явуулах зорилгоор дахин хөөргөсөн. Багийн гишүүдийн нэг нь Салли Кристен Райд байв.

1983 оны 8-р сар - Америкийн сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх гурав дахь шаттл хөөргөх, шөнийн цагаар анхных нь. Үүний үр дүнд харилцаа холбооны Insat-1B хиймэл дагуулыг тойрог замд гаргаж, Канадын манипулятор Канадармыг туршсан. Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 6 хоногоос бага зэрэг байв.

1984 оны 2-р сард Челленджер сансрын хөлөг дахин хөөрсөн боловч дахин хоёр хиймэл дагуулыг тойрог замд оруулах даалгавар бүтэлгүйтэв.

Тав дахь хөөргөлт 1984 оны 4-р сард болсон. Тэгвэл дэлхийн түүхэнд анх удаа сансарт хиймэл дагуулыг зассан. 1984 оны 10-р сард зургаа дахь удаагаа хөөргөх нь сансрын хөлөг дээр хоёр эмэгтэй сансрын нисгэгч байсан гэдгээрээ онцлог байв. Энэхүү чухал нислэгийн үеэр Америкийн сансрын нисгэгчдийн түүхэнд эмэгтэй хүн Кэтрин Салливан анх удаа сансарт гарсан байна.

1985 оны дөрөвдүгээр сард хийсэн долоо дахь, долдугаар сард найм дахь, энэ оны аравдугаар сард хийсэн ес дэх нислэг мөн амжилттай болсон. Тэднийг нэг зорилго нэгтгэсэн - сансрын лабораторид судалгаа хийх.

Челленджер нийтдээ 9 амжилттай нислэг хийж, сансарт 69 хоног аялж, цэнхэр гаригийг 987 удаа бүтэн тойрон, 41.5 сая километрийн " миль" туулсан.

Челленджер шаттл гамшиг

1986 оны 1-р сарын 28-ны 11:39 цагт Флоридагийн эргийн ойролцоо эмгэнэлт явдал болжээ. Энэ үед Челленджер шаттл Атлантын далай дээгүүр дэлбэрчээ. Нислэгийнхээ 73 дахь секундэд газраас 14 км-ийн өндөрт унасан байна. Багийн 7 гишүүн бүгд амь үрэгджээ.

Харвах үед баруун хатуу түлшний хурдасгуурын битүүмжлэх цагираг гэмтсэн. Үүний улмаас хурдасгуурын хажуу талд нүх гарч, үүнээс тийрэлтэт урсгал нь гаднах түлшний сав руу урсан байв. Тийрэлтэт онгоц сүүлний бэхэлгээ болон савны бэхэлгээний бүтцийг өөрөө устгасан. Усан онгоцны элементүүд шилжиж, хүч ба агаарын эсэргүүцлийн тэгш хэмийг эвдсэн. Сансрын хөлөг тогтоосон нислэгийн тэнхлэгээс хазайсан бөгөөд үүний үр дүнд аэродинамик хэт ачааллын нөлөөгөөр сүйрчээ.

Челленджер сансрын хөлөг нүүлгэн шилжүүлэх системээр тоноглогдоогүй байсан тул багийн гишүүд амьд үлдэх ямар ч боломж байгаагүй. Гэхдээ ийм систем байсан ч сансрын нисэгчид 300 гаруй км/цагийн хурдтайгаар далайд унана. Усанд цохилтын хүч ямар ч байсан хэн ч амьд үлдэхгүй байх байсан.

Сүүлчийн баг

10 дахь удаагаа хөөргөх үеэр Челленджер шаттл хөлөгт долоон хүн байсан.

Фрэнсис Ричард "Дик" Скоби - 46 настай, багийн ахлагч. Дэд хурандаа цолтой Америкийн цэргийн нисгэгч, НАСА-гийн сансрын нисгэгч. Тэрээр эхнэр, охин, хүүгийн хамт үлдсэн. Нас барсны дараа "Сансрын нислэгийн төлөө" медалиар шагнагджээ.
Майкл Жон Смит - 40 настай, туслах нисгэгч. НАСА-гийн сансрын нисгэгч, ахмад цолтой туршилтын нисгэгч. Тэрээр эхнэр, гурван хүүхдийн хамт үлдсэн. Нас барсны дараа "Сансрын нислэгийн төлөө" медалиар шагнагджээ.
Эллисон Шожи Онизука - 39 настай, шинжлэх ухааны мэргэжилтэн. Япон гаралтай Америкийн НАСА сансрын нисгэгч, дэд хурандаа цолтой туршилтын нисгэгч. Түүнийг нас барсны дараа хурандаа цолоор шагнасан.
Жудит Арлен Ресник - 36 настай, шинжлэх ухааны мэргэжилтэн. НАСА-гийн шилдэг инженер, сансрын нисгэгчдийн нэг. Мэргэжлийн нисгэгч.
Рональд Эрвин МакНэйр - 35 настай, шинжлэх ухааны мэргэжилтэн. Физикч, НАСА-гийн сансрын нисгэгч. Тэрээр эхнэр, хоёр хүүхдээ дэлхий дээр орхисон. Түүнийг нас барсны дараа "Сансрын нислэгийн төлөө" медалиар шагнасан.
Грегори Брюс Жарвис - 41 настай, даацын мэргэжилтэн. Инженер мэргэжилтэй. АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний ахмад. 1984 оноос хойш НАСА-гийн сансрын нисгэгч. Тэрээр эхнэр, гурван хүүхдээ гэртээ үлдээжээ. Түүнийг нас барсны дараа "Сансрын нислэгийн төлөө" медалиар шагнасан.
Шарон Криста Корриган МакАулиф - 37 настай, даацын мэргэжилтэн. Иргэний. Нас барсны дараа сансрын нисгэгчид сансрын одонгоор шагнагджээ.

Багийн сүүлчийн гишүүн Криста МакАулиффын талаар бага зэрэг хэлэх зүйл байна. Энгийн хүн яаж Челленджер сансрын хөлөг онгоцонд суух вэ? Энэ нь итгэмээргүй юм шиг байна.

Криста МакАулиф

Тэрээр 1948 оны 09-р сарын 02-нд Массачусетс мужийн Бостон хотод төрсөн. Тэрээр англи хэл, түүх, биологийн багшаар ажиллаж байсан. Тэр гэрлэсэн, хоёр хүүхэдтэй.

1984 онд АНУ-д "Сансарт багш" уралдаан зарлах хүртэл түүний амьдрал ердийн бөгөөд хэмжүүрээр урсан өнгөрч байв. Түүний санаа бол залуу, эрүүл хүн бүр хангалттай бэлтгэл хийсний дараа сансарт амжилттай нисч, эх дэлхийдээ буцаж чадна гэдгийг батлах явдал байв. Ирүүлсэн 11 мянган өргөдлийн дунд Бостон хотын хөгжилтэй, хөгжилтэй, эрч хүчтэй багш Кристагийн өргөдөл багтсан байна.

Тэр тэмцээнд түрүүлсэн. Цагаан ордонд болсон ёслолын үеэр дэд ерөнхийлөгч Ж.Түүнд ялагчийн тасалбарыг гардуулж өгөхөд тэрээр баярласандаа нулимс дуслуулжээ. Энэ нь нэг талын тийз байсан.

Гурван сарын бэлтгэл хийсний дараа шинжээчид Кристаг нисэхэд бэлэн гэж мэдэгджээ. Тэрээр хүмүүжлийн үйл явдлуудын зураг авалт, шаттл хөлөг дээрээс хэд хэдэн хичээл заах үүрэг хүлээсэн.

Нислэгийн өмнөх асуудал

Эхний ээлжинд сансрын хөлгийг арав дахь удаагаа хөөргөх бэлтгэл ажлын явцад олон асуудал тулгарсан.

Эхний ээлжинд Кеннедигийн сансрын төвөөс нэгдүгээр сарын 22-нд хөөргөхөөр төлөвлөж байсан. Гэвч зохион байгуулалтын асуудлаас болж эхлээд нэгдүгээр сарын 23, дараа нь нэгдүгээр сарын 24-нд шилжүүлсэн.
Шуурганаас сэрэмжлүүлэг авч, агаарын температур бага байгаа тул нислэгийг дахин нэг өдөр хойшлуулжээ.
Дахин хэлэхэд цаг агаарын урьдчилсан мэдээнээс болж эхлэх хугацааг 1-р сарын 27 хүртэл хойшлуулсан.
Тоног төхөөрөмжийн дараагийн шалгалтын үеэр хэд хэдэн асуудал илэрсэн тул нислэгийн шинэ огноо буюу нэгдүгээр сарын 28-ны өдрийг тогтоохоор болсон.

Нэгдүгээр сарын 28-ны өглөө гадаа хүйтэн жавартай, -1 хэм хүртэл хүйтэрсэн. Энэ нь инженерүүдийн санааг зовоосон бөгөөд тэд хувийн ярилцлагадаа НАСА-гийн удирдлагад эрс тэс нөхцөл байдал нь O-цагирагны байдалд сөргөөр нөлөөлж болзошгүйг анхааруулж, хөөргөх огноог дахин хойшлуулахыг зөвлөжээ. Гэвч эдгээр зөвлөмжийг няцаав. Өөр нэг бэрхшээл гарч ирэв: хөөргөх талбай мөстэй болсон. Энэ бол даван туулах боломжгүй саад бэрхшээл байсан ч "азаар" өглөөний 10 цаг гэхэд мөс хайлж эхлэв. Өглөө 11:40 цагт эхлэх байсан. Үндэсний телевизээр цацагдсан. Бүх Америк сансрын буудалд болсон үйл явдлыг ажиглав.

Challenger сансрын хөлөг хөөргөсөн ба сүйрсэн

11:38 цагт хөдөлгүүрүүд ажиллаж эхэлсэн. 2 минутын дараа төхөөрөмж ажиллаж эхлэв. Долоон секундын дараа баруун өргөгчийн ёроолоос саарал утаа гарсан нь нислэгийн газрын зурагт бичигдсэн байна. Үүний шалтгаан нь хөдөлгүүрийг эхлүүлэх үед цохилтын ачааллын нөлөөлөл байв. Энэ нь өмнө нь тохиолдож байсан бөгөөд системийн найдвартай дулаалгыг баталгаажуулсан гол O-цагираг идэвхжсэн. Гэвч тэр өглөө хүйтэн байсан тул хөлдсөн цагираг нь уян хатан чанараа алдаж, санаснаар ажиллах боломжгүй болсон. Энэ нь гамшгийн шалтгаан болсон.

Нислэг эхлэхэд 58 секундын дараа зураг нь нийтлэлд байгаа Челленджер шаттл унаж эхэлжээ. 6 секундын дараа шингэн устөрөгч гаднах савнаас урсаж эхэлсэн бөгөөд 2 секундын дараа гаднах түлшний сав дахь даралт эгзэгтэй түвшинд хүрэв.

Нислэгийн 73 секундэд шингэн хүчилтөрөгчийн сав унасан. Хүчилтөрөгч ба устөрөгч дэлбэрч, Челленджер асар том галт бөмбөлөг дотор алга болжээ.

Хөлөг онгоцны үлдэгдэл болон нас барагсдын цогцсыг хайх

Дэлбэрэлт болсны дараа хөлгийн хог хаягдал Атлантын далай руу унасан байна. Сансрын хөлгийн хэлтэрхий болон амь үрэгдсэн сансрын нисгэгчдийн цогцсыг эрж хайх ажиллагааг Эргийн хамгаалалтын албаны цэргийн албан хаагчдын дэмжлэгтэйгээр эхлүүлжээ. Гуравдугаар сарын 7-нд далайн ёроолоос багийн гишүүдийн цогцос бүхий шаттл онгоцны бүхээгийг олжээ. Далайн усанд удаан хугацаагаар хордсоны улмаас задлан шинжилгээгээр үхлийн яг шалтгааныг тогтоож чадаагүй байна. Гэсэн хэдий ч дэлбэрэлтийн дараа сансрын нисгэгчид амьд үлдсэнийг олж мэдэх боломжтой байсан, учир нь тэдний бүхээг зүгээр л сүүлний хэсгээс таслагдсан байв. Майкл Смит, Аллисон Онизука, Жудит Ресник нар ухаан алдаж, хувийн агаарын хангамжаа асаасан байна. Сансрын нисэгчид усан дээрх цохилтын асар их хүчийг даван туулж чадаагүй байх магадлалтай.

Эмгэнэлт явдлын шалтгааныг судлах

Гамшгийн бүх нөхцөл байдлын талаархи НАСА-гийн дотоод мөрдөн байцаалтын ажиллагааг хамгийн нууцлал дор явуулсан. Хэргийн бүх нарийн ширийнийг ойлгох, Челленджер шаттл осолдсон шалтгааныг олж мэдэхийн тулд АНУ-ын Ерөнхийлөгч Рейган тусгай Рожерсийн комиссыг (Тэргүүн Уильям Пирс Рожерсийн нэрээр нэрлэсэн) байгуулжээ. Түүний гишүүдэд нэрт эрдэмтэд, сансрын болон нисэхийн инженерүүд, сансрын нисгэгчид, цэргийн албан хаагчид багтжээ.

Хэдэн сарын дараа Рожерсийн комисс Ерөнхийлөгчид Челленджер хөлөг онгоцны сүйрэлд хүргэсэн бүх нөхцөл байдлын талаар олон нийтэд мэдээлсэн тайланг гаргажээ. Түүнчлэн НАСА-гийн удирдлагууд төлөвлөсөн нислэгийн аюулгүй байдалтай холбоотой асуудалтай холбоотой мэргэжилтнүүдийн анхааруулгад зохих ёсоор хариу өгөөгүй гэж мэдэгджээ.

Сүйрлийн үр дагавар

Челленджер хөлөг онгоцны сүйрэл АНУ-ын нэр хүндэд хүчтэй цохилт болсон; Тухайн үеийн хамгийн том сансрын хөлгийн ослын улмаас АНУ хохирол амссан (8 тэрбум доллар).

Хөлөг онгоцны загварт томоохон өөрчлөлт хийж, аюулгүй байдлыг нь эрс нэмэгдүүлсэн.

НАСА-гийн бүтцийг мөн шинэчилсэн. Нислэгийн аюулгүй байдлыг хянах бие даасан агентлаг бий болсон.

Соёл урлагт үзүүлэх

2013 оны тавдугаар сард Ж.Хоусын найруулсан “Челленджер” кино нээлтээ хийсэн. Их Британид энэ оны шилдэг драмын киногоор шалгарсан. Түүний өрнөл нь бодит үйл явдлууд дээр үндэслэсэн бөгөөд Рожерсийн комиссын үйл ажиллагаатай холбоотой юм.

Үнэтэй бүрэлдэхүүн хэсгүүд, шинжлэх ухааны шилдэг оюун ухаан нь ямар ч сансрын ажиллагааны амжилтыг зуун хувь баталж чадахгүй: сансрын хөлөг бүтэлгүйтсээр, унаж, дэлбэрсээр байна. Өнөөдөр хүмүүс Ангараг гарагийг колоничлох тухай зоригтой ярьдаг ч хэдхэн арван жилийн өмнө сансарт хөлөг хөөргөх оролдлого нь аймшигтай эмгэнэлт явдал болж хувирч магадгүй юм.

Союз 1: сансрын уралдааны хохирогч

1967 он Сансрын салбар нь АНУ-аас хоёр том алхамаар хоцорч байна - мужууд хоёр жилийн турш хүнтэй нислэг хийж, ЗХУ хоёр жилийн турш нэг ч нислэг хийгээгүй. Тийм ч учраас тус улсын удирдлага ямар ч үнээр хамаагүй "Союз" хөлөг онгоцонд хүнтэй хамт тойрог замд гаргахыг маш их хүсч байсан.

Нисгэгчгүй "эвлэлүүд" -ийн бүх туршилтын туршилтууд ослоор дуусав. 1967 оны 4-р сарын 23-нд "Союз 1" хөлөг тойрог замд гарсан. Онгоцонд нэг сансрын нисгэгч байна - Владимир Комаров.

Юу болов

Тойрог замд орсны дараа шууд асуудал эхэлсэн: хоёр нарны хавтангийн нэг нь нээгдээгүй. Усан онгоц эрчим хүчний хомсдолд орсон. Нислэгийг эрт зогсоох шаардлагатай болсон. "Союз" амжилттай тойрог замаас гарсан боловч буух эцсийн шатанд шүхрийн систем ажиллаагүй. Нисгэгчийн ганга үндсэн шүхрийг тавиураас гаргаж чадахгүй байсан бөгөөд амжилттай гарч ирсэн нөөц шүхрийн шугамууд буудаагүй нисгэгч гангад ороосон байв. Үндсэн шүхэр бүтэлгүйтсэн эцсийн шалтгааныг хараахан тогтоогоогүй байна. Хамгийн түгээмэл хувилбаруудын нэг нь үйлдвэрт буух модулийг үйлдвэрлэх явцад технологийг зөрчсөн явдал юм. Төхөөрөмж халааснаас болж андуурч будсан шүхрийн тавиурын будаг нь наалдаж, шүхэр нь тавиур дээр “наалдсан” тул гадагшаа гарсангүй гэсэн хувилбар бий. 50 м/с хурдтайгаар буух модуль газарт мөргөсөн нь сансрын нисгэгчийг үхэлд хүргэсэн байна.
Энэхүү осол нь сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх анхны хүн нас барсан явдал байв.

Аполло 1: Дэлхий дээрх гал

Гал 1967 оны 1-р сарын 27-нд Аполло хөтөлбөрийн анхны хүнтэй нислэгийн бэлтгэлийн үеэр гарсан. Бүх багийнхан нас барсан. Эмгэнэлт явдлын хэд хэдэн боломжит шалтгаан байсан: хөлөг онгоцны уур амьсгалыг сонгохдоо алдаа (сонголт нь цэвэр хүчилтөрөгчийн талд хийгдсэн) ба нэг төрлийн тэслэгч болж чадах оч (эсвэл богино холболт) байв.

Эмгэнэлт явдлаас хэдхэн хоногийн өмнө Аполло багийнхан. Зүүнээс баруун тийш: Эдвард Уайт, Виржил Гриссом, Рожер Чаффи.

Хүчилтөрөгчийг хүчилтөрөгч-азотын хийн хольцоос илүүд үздэг байсан, учир нь энэ нь хөлөг онгоцны битүүмжилсэн бүтцийг илүү хөнгөн болгодог. Гэсэн хэдий ч нислэгийн үеэр болон дэлхий дээр бэлтгэл хийх явцад даралтын зөрүү бага ач холбогдол өгсөн. Хөлөг онгоцны зарим хэсэг болон сансрын нисгэгчдийн хувцасны элементүүд өндөр даралттай хүчилтөрөгчийн орчинд маш шатамхай болсон.

Гал гарсаны дараа командын модуль иймэрхүү харагдаж байв.

Гал авалцаж эхэлмэгц гал гайхалтай хурдацтай тархаж, скафандруудыг гэмтээжээ. Бөглөөний нарийн төвөгтэй дизайн, түгжээ нь сансрын нисгэгчдэд зугтах ямар ч боломж үлдээгээгүй.

Союз-11: даралтыг бууруулж, скафандр дутагдалтай

Хөлөг онгоцны командлагч Георгий Добровольский (төв), туршилтын инженер Виктор Пацаев, нислэгийн инженер Владислав Волков (баруун талд). Энэ бол "Салют-1" тойрог замын станцын анхны баг байсан бөгөөд сансрын нисгэгчид дэлхий рүү буцаж ирэхэд эмгэнэлт явдал болсон. Газардсаны дараа хөлөг онгоцыг олж илрүүлэх хүртэл дэлхий дээрх хүмүүс багийнхан нас барсныг мэдээгүй байв. Буух ажиллагаа автомат горимд явагдсан тул буух машин төлөвлөгөөнөөсөө мэдэгдэхүйц хазайлтгүйгээр зориулалтын газарт газарджээ.
Эрлийн багийнхан амьдралын шинж тэмдэггүй байсныг олж, сэхээн амьдруулах арга хэмжээ авсангүй.

Юу болов

Союз 11 газардсаны дараа.

Гол хүлээн зөвшөөрөгдсөн хувилбар бол даралтыг бууруулах явдал юм. Багийн гишүүд даралт буурах өвчний улмаас нас баржээ. Бичлэгийн бичлэгийн дүн шинжилгээ нь ойролцоогоор 150 км-ийн өндөрт буух модулийн даралт огцом буурч эхэлснийг харуулж байна. Ингэж буурсан шалтгаан нь агааржуулалтын хавхлагыг зөвшөөрөлгүй нээснээс болсон гэж комисс дүгнэсэн байна.
Энэ хавхлага нь сквиб дэлбэрэх үед нам өндөрт нээгдэх ёстой байв. Сквиб яагаад эрт буудсан нь тодорхойгүй байна.
Энэ нь төхөөрөмжийн их биеээр дамжсан цохилтын долгионы улмаас болсон гэж таамаглаж байна. Мөн цочролын долгион нь эргээд Союзын тасалгаануудыг тусгаарлах сквибуудыг идэвхжүүлсэнтэй холбоотой юм. Газрын туршилтаар үүнийг дахин гаргах боломжгүй байсан. Гэсэн хэдий ч дараа нь агааржуулалтын хавхлагын дизайныг өөрчилсөн. “Союз-11” хөлгийн загварт багийн гишүүдэд зориулсан скафандр ороогүй байсныг энд дурдах хэрэгтэй...

Challenger осол: гамшиг шууд

Телевизийн шууд нэвтрүүлгийн ачаар энэ эмгэнэлт явдал сансар судлалын түүхэн дэх хамгийн чанга эмгэнэлт явдлын нэг болжээ. Америкийн сансрын хөлөг "Челленджер" 1986 оны 1-р сарын 28-нд хөөрснөөс хойш 73 секундын дараа дэлбэрч, сая сая үзэгчид үзэж байжээ. Багийн 7 гишүүн бүгд амь үрэгджээ.

Юу болов

Онгоц сүйрсэн нь пуужингийн хатуу чангалагчийн битүүмжлэх цагираг гэмтсэнээс болсон нь тогтоогдсон. Харвах үед цагираг гэмтсэн нь тийрэлтэт урсгал гарч эхэлсэн нүх үүсэхэд хүргэсэн. Энэ нь эргээд хурдасгуурын бэхэлгээ, гадаад түлшний савны бүтцийг устгахад хүргэсэн. Шатахууны савыг устгасны улмаас түлшний эд ангиуд дэлбэрчээ.

Аэродинамикийн хэт ачааллаас болж "шаттл" ердийнх шигээ дэлбэрээгүй, харин "нурсан". Бүхээг нь нураагүй ч даралт нь буурсан байх магадлалтай. Хог хаягдал Атлантын далайд унасан байна. Хөлөг онгоцны олон хэлтэрхий, түүний дотор багийн бүхээгийг олж, босгох боломжтой байв. Шатл сүйрсэнээс дор хаяж гурван багийн гишүүн амьд үлдэж, агаар хангамжийн төхөөрөмжийг асаахыг оролдсон ухаантай байсан нь тогтоогджээ.
Энэхүү гамшгийн дараа Шаттлууд яаралтай багийнхныг нүүлгэн шилжүүлэх системээр тоноглогдсон байв. Гэхдээ Челленджерийн ослын үед энэ систем нь хэвтээ нислэгийн үед ашиглахад зориулагдсан тул багийнхныг аварч чадаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү гамшиг нь шаттл хөтөлбөрийг 2.5 жилийн турш "хумсалсан". Тусгай комисс НАСА даяар "корпорацийн соёл" дутмаг, удирдлагын шийдвэр гаргах тогтолцооны хямралд ихээхэн буруутай гэж үзжээ. Тодорхой ханган нийлүүлэгчээс нийлүүлсэн O-цагирагт гэмтэл гарсныг менежерүүд 10 жилийн турш мэдэж байсан...

Shuttle Columbia гамшиг: амжилтгүй буулт

Энэхүү эмгэнэлт явдал 2003 оны хоёрдугаар сарын 1-ний өглөө тойрог замд 16 хоног байсны эцэст шаттл дэлхий рүү буцаж ирэх үеэр болсон юм. Агаар мандлын шигүү давхаргад орсны дараа хөлөг онгоц НАСА-гийн илгээлтийн хяналтын төвтэй хэзээ ч холбоо бариагүй бөгөөд шаттлны оронд түүний хэлтэрхийнүүд тэнгэрт гарч, газарт унажээ.

Shuttle Columbia багийнхан: Калпана Чавла, Ричард Нөхөр, Майкл Андерсон, Лорел Кларк, Илан Рамон, Уильям Маккул, Дэвид Браун.

Хэдэн сарын турш мөрдөн байцаалт явуулсан. Хөлөг онгоцны хог хаягдлыг хоёр мужтай тэнцэх хэмжээний талбайд цуглуулсан байна. Ослын шалтгаан нь шаттл жигүүрийн хамгаалалтын давхарга гэмтсэн нь тогтоогдсон. Энэ гэмтэл нь хөлөг онгоц хөөргөх үед хүчилтөрөгчийн савны дулаалгын хэсэг унаснаас болсон байх магадлалтай. "Челленджер"-ийн нэгэн адил НАСА-гийн удирдагчдын хатуу шийдвэрээр багийнхан тойрог замд байгаа хөлөгт харааны үзлэг хийсэн бол эмгэнэлт явдлаас урьдчилан сэргийлэх боломжтой байв.

Техникийн мэргэжилтнүүд хөөргөх явцад гарсан хохирлын зургийг авахаар гурван удаа хүсэлт илгээсэн баримт бий. НАСА-гийн удирдлага тусгаарлагч хөөсөнцөрийн нөлөөллөөс үүдэлтэй гэмтэл нь ноцтой үр дагаварт хүргэж чадахгүй гэж үзсэн.

Аполло 13: аз жаргалтай төгсгөлтэй асар том эмгэнэлт явдал

Америкийн сансрын нисгэгчдийн энэхүү нислэг нь Аполлоны сар руу хийсэн хамгийн алдартай нисгэгчдийн нэг юм. Дэлхий дээрх олон мянган хүмүүс хүмүүсийг сансар огторгуйн урхинаас буцаан авчрах гэж оролдсон гайхалтай хүч чадал, тэсвэр тэвчээрийг зохиолч, найруулагч нар дуулсан. (Тэдгээр үйл явдлын тухай хамгийн алдартай, дэлгэрэнгүй кино бол Рон Ховардын "Аполло 13" кино юм.)

Юу болов

Аполло 13 хөөргөх.

Тус тусын саванд хүчилтөрөгч, азотыг стандарт хольсны дараа сансрын нисэгчид цохилтын чимээг сонсож, чичиргээг мэдэрсэн. Үйлчилгээний тасалгаанаас хий (хүчилтөрөгчийн хольц) алдагдсан нь нүхэнд мэдэгдэхүйц болсон. Хийн үүл нь хөлөг онгоцны чиглэлийг өөрчилсөн. Аполлон хүчилтөрөгч, энерги алдаж эхлэв. Цаг тооллоо. Сарны модулийг аврах завь болгон ашиглах төлөвлөгөөг баталсан. Дэлхий дээр багийн аврах штабыг байгуулав. Нэгэн зэрэг шийдэх ёстой олон асуудал байсан.

Аполло 13-ын хөдөлгүүрийн тасалгаа салсны дараа эвдэрсэн.

Усан онгоц Сарыг тойрон нисч, буцах замдаа орох ёстой байв.

Бүхэл бүтэн үйл ажиллагаа явагдахын хэрээр сансрын нисгэгчид хөлөгтэй холбоотой техникийн асуудлаас гадна амьдралыг дэмжих системд нь хямралд орж эхэлжээ. Халаагчийг асаах боломжгүй байсан - модуль дахь температур Цельсийн 5 хэм хүртэл буурсан. Багийнхан хөлдөж эхэлсэн бөгөөд үүнээс гадна хоол хүнс, усны нөөц хөлдөх аюул байсан.
Сарны модулийн бүхээгийн агаар мандалд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж 13% хүрчээ. Удирдлагын төвийн тодорхой зааврын ачаар багийнхан хаягдал материалаас "шүүлтүүр" хийх боломжтой болсон нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламжийг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүргэх боломжтой болсон.
Аврах ажиллагааны үеэр багийнхан хөдөлгүүрийн тасалгааг буулгаж, сарны модулийг салгаж чадсан. Амьдралыг дэмжих шалгуур үзүүлэлтүүд эгзэгтэй ойролцоо байгаа нөхцөлд энэ бүгдийг бараг "гараар" хийх шаардлагатай байв. Эдгээр ажиллагаа амжилттай дууссаны дараа буухын өмнөх навигаци хийх шаардлагатай хэвээр байв. Хэрэв навигацийн системийг буруу тохируулсан бол модуль нь агаар мандалд буруу өнцгөөр нэвтэрч, бүхээгийн хэт халалтыг үүсгэж болзошгүй юм.
Буух үеэр хэд хэдэн улс (ЗСБНХУ гэх мэт) үйл ажиллагааны давтамж дээр радио чимээгүй байхыг зарлав.

1970 оны 4-р сарын 17-нд Аполло 13 тасалгаа дэлхийн агаар мандалд нэвтэрч, Энэтхэгийн далайд аюулгүй унав. Багийн бүх гишүүд амьд үлджээ.

Союз 1: сансрын уралдааны хохирогч

Юу болов

Аполло 1: Дэлхий дээрх гал

Гал гарсаны дараа командын модуль иймэрхүү харагдаж байв.

Союз-11: даралтыг бууруулж, скафандр дутагдалтай

Юу болов

Союз 11 газардсаны дараа.

Гол хүлээн зөвшөөрөгдсөн хувилбар бол даралтыг бууруулах явдал юм. Багийн гишүүд даралт буурах өвчний улмаас нас баржээ. Бичлэгийн бичлэгийн дүн шинжилгээ нь ойролцоогоор 150 км-ийн өндөрт буух модулийн даралт огцом буурч эхэлснийг харуулж байна. Ингэж буурсан шалтгаан нь агааржуулалтын хавхлагыг зөвшөөрөлгүй нээснээс болсон гэж комисс дүгнэсэн байна.
Энэ хавхлага нь сквиб дэлбэрэх үед нам өндөрт нээгдэх ёстой байв. Сквиб яагаад эрт буудсан нь тодорхойгүй байна.
Энэ нь төхөөрөмжийн их биеээр дамжсан цочролын долгионы улмаас болсон гэж таамаглаж байна. Мөн цочролын долгион нь эргээд Союзын тасалгаануудыг тусгаарлах сквибуудыг идэвхжүүлсэнтэй холбоотой юм. Газрын туршилтаар үүнийг дахин гаргах боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч дараа нь агааржуулалтын хавхлагын дизайныг өөрчилсөн. “Союз-11” хөлгийн загварт багийн гишүүдэд зориулсан скафандр ороогүй байсныг дурдах хэрэгтэй...

Challenger осол: гамшиг шууд

Юу болов

Shuttle Columbia гамшиг: амжилтгүй буулт

Юу болов

Аполло 13: аз жаргалтай төгсгөлтэй асар том эмгэнэлт явдал

Юу болов

Аполло 13 хөөргөх.

Аполло 13-ын хөдөлгүүрийн тасалгаа салсны дараа эвдэрсэн.

Усан онгоц Сарыг тойрон нисч, буцах замдаа орох ёстой байв.

Бүхэл бүтэн үйл ажиллагаа явагдахын хэрээр сансрын нисгэгчид хөлөгтэй холбоотой техникийн асуудлаас гадна амьдралыг дэмжих системд нь хямралд орж эхэлжээ. Халаагчийг асаах боломжгүй байсан - модуль дахь температур Цельсийн 5 хэм хүртэл буурсан. Багийнхан хөлдөж эхэлсэн бөгөөд үүнээс гадна хоол хүнс, усны нөөц хөлдөх аюул байсан.
Сарны модулийн бүхээгийн агаар мандалд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламж 13% хүрчээ. Удирдлагын төвийн тодорхой зааврын ачаар багийнхан хаягдал материалаас "шүүлтүүр" хийх боломжтой болсон нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агууламжийг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хүргэх боломжтой болсон.
Аврах ажиллагааны үеэр багийнхан хөдөлгүүрийн тасалгааг буулгаж, сарны модулийг салгаж чадсан байна. Амьдралыг дэмжих шалгуур үзүүлэлтүүд эгзэгтэй ойролцоо байгаа нөхцөлд энэ бүгдийг бараг "гараар" хийх шаардлагатай байв. Эдгээр ажиллагаа амжилттай дууссаны дараа буухын өмнөх навигаци хийх шаардлагатай хэвээр байв. Хэрэв навигацийн системийг буруу тохируулсан бол модуль нь агаар мандалд буруу өнцгөөр нэвтэрч, бүхээгийн хэт халалтыг үүсгэж болзошгүй юм.
Буух үеэр хэд хэдэн улс (ЗСБНХУ гэх мэт) үйл ажиллагааны давтамж дээр радио чимээгүй байхыг зарлав.

Итгэмээргүй баримтууд

Саяхан нээлтээ хийсэн сансрын триллер "Gravity"-д сансрын нисгэгчид тоглож байсан аймшигт нөхцөл байдлыг үзэгчид үзэж байна. Сандра БуллокТэгээд Жорж Клуни, сансарт хол авч явдаг.

Сансрын хог хаягдал сансрын хөлгийг идэвхгүй болгосны улмаас гамшиг тохиолдож байна.

Хэдийгээр энэ нөхцөл байдал зохиомол боловч үхэл, сүйрлийн магадлал маш бодитой юм. Сансрын нислэгийн түүхэнд тохиолдсон хамгийн том гамшиг энд байна.

1. Союз-1 болон 1967 онд сансрын нисгэгч Владимир Комаров нас барсан

Эхний үхлийн осолСансрын нислэгийн түүхэнд 1967 онд Зөвлөлтийн сансрын нисгэгчтэй хамт болсон Владимир Комаров, Союз 1-д байсан бөгөөд сансрын хөлгийн буух модуль газарт унах үед газардах үеэр нас барсан.

Янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээлснээр эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь байсан шүхрийн системийн эвдрэл. Сүүлийн хэдэн минутад юу болсныг тааварлаж болно.

Газарт унах үед самбар дээрх соронзон хальс хайлж, сансрын нисгэгч гайхалтай хэт ачааллаас болж тэр даруй нас барсан байх магадлалтай. Цогцосноос зөвхөн хэдэн шатсан шарил үлджээ.

2. Союз-11: сансарт үхэл

Зөвлөлтийн сансрын хөтөлбөрийн бас нэгэн эмгэнэлт төгсгөл 1971 оны 6-р сарын 30-нд сансрын нисгэгчид болсон. Георгий Добровольский, Владислав ВолковТэгээд Виктор Пацаев дэлхийд буцаж ирээд нас барсанСалют-1 сансрын станцаас.

Мөрдөн байцаалтын явцад "Союз 11"-ийг буух үед ихэвчлэн газардахаас өмнө нээгддэг агааржуулалтын хавхлага эрт ажиллаж, сансрын нисгэгчдийн амьсгал боогдуулах шалтгаан болсон байна.

Буух модуль дахь даралтын уналт нь багийнхныг ил гаргав сансар огторгуйд өртөх. Сансрын нисэгчид буух модуль нь гурван хүнд зориулагдаагүй тул скафандргүй байв.

Ойролцоогоор 150 км-ийн өндөрт даралтыг бууруулснаас хойш ердөө 22 секундын дараа тэд ухаан алдаж эхэлсэн бөгөөд 42 секундын дараа зүрх нь зогссон. Тэднийг сандал дээр сууж байгаад цус алдсан, чихний бүрхэвч нь гэмтсэн, цусан дахь азот нь судсыг нь бөглөрүүлсэн байдалтай олдсон байна.

3. Челленджерийн гамшиг

1986 оны 1 сарын 28 НАСА сансрын хөлөг Челленджер шууд дэлбэрчэээхэлснээс хойш удалгүй.

Уг хөөргөлт нь багшийг анх удаа тойрог замд илгээсэн тул олны анхаарлыг татсан. Криста МакАулиф, сансраас сургамж хүргэнэ гэж найдаж байсан нь олон сая сургуулийн сурагчдын анхаарлыг татсан.

Энэ гамшиг АНУ-ын нэр хүндэд ноцтой цохилт болсон бөгөөд хүн бүр үүнийг харж байсан.

Мөрдөн байцаалтын явцад хөөргөх өдөр хүйтэн температур нь O-цагирагтай холбоотой асуудал үүсгэж, угсралтыг устгасан болохыг тогтоожээ.

Багийн долоон гишүүн бүгд гамшгийн улмаас нас барж, 1988 он хүртэл шаттл хөтөлбөр хаагдсан.

4. Колумбын гамшиг

Челленджерийн эмгэнэлт явдлаас хойш 17 жилийн дараа Колумбын сансрын хөлгөөр хөлгийн хөтөлбөр дахин алдагдал хүлээв. агаар мандлын нягт давхарга руу ороход нурсан 2003 оны 2-р сарын 1, STS-107 номлолын төгсгөлд.

Мөрдөн байцаалтын явцад үхлийн шалтгаан нь шаттл хөлгийн дулаан тусгаарлах бүрээсийг гэмтээж, 20 орчим см диаметртэй нүх үүсгэсэн хөөсний хог хаягдал байсан болохыг тогтоожээ.

Сүйрсэн хөлөг онгоц олдсон

Багийн долоон гишүүн бүгд зугтаж чадах байсан ч хурдан ухаан алдаж нас барсан, харин шаттл тасарсаар байв.

5. Аполлоны даалгавар: Аполло 1 гал

Хэдийгээр Аполлоны нислэгийн үеэр нэг ч сансрын нисгэгч нас бараагүй ч холбогдох үйл ажиллагааны үеэр хоёр хүний аминд хүрсэн осол гарсан. Гурван сансрын нисгэгч: Гус Гриссом, Эдвард УайтТэгээд Рожер Чаффи командын модулийн газрын туршилтын үеэр нас барсан 1967 оны 1-р сарын 27-нд болсон. Бэлтгэл ажлын үеэр бүхээгт гал гарч, сансрын нисэгчид амьсгал хурааж, бие нь шатсан байна.

Мөрдөн байцаалтын явцад илэрсэн хэд хэдэн алдаа, үүнд бүхээгт цэвэр хүчилтөрөгч ашиглах, маш амархан шатдаг Velcro бэхэлгээ, багийнхныг хурдан зугтахаас сэргийлсэн дотогшоо онгойдог люк зэргийг багтаасан.

Туршилтын өмнө гурван сансрын нисгэгч удахгүй бэлтгэл сургуулилтаа хийх гэж байгаад сандарч, хөлгийн загварын өмнө зургаа татуулжээ.

Энэхүү осол нь ирээдүйн номлолд олон өөрчлөлт, сайжруулалт хийхэд хүргэсэн бөгөөд хожим нь сарны анхны буултад хүргэсэн.

6. Аполло 13: "Хьюстон, бидэнд асуудал байна."

"Аполлон 13" хөлөг сансарт хүн төрөлхтнийг хүлээж буй аюулыг тод харуулсан.

Сансрын хөлгийг хөөргөх ажиллагаа 1970 оны 4-р сарын 11-ний 13:13 цагт болсон. Нислэгийн үеэр болсон хүчилтөрөгчийн савны дэлбэрэлт, энэ нь үйлчилгээний модулийг гэмтээж, саран дээр буух төлөвлөгөөг тасалдуулсан.

Гэмтсэн Apollo 13 үйлчилгээний модуль

Дэлхийд буцаж ирэхийн тулд сансрын нисэгчид сарны таталцлын хүчийг ашиглан түүнийг тойрон нисэх шаардлагатай болсон. Дэлбэрэлтийн үеэр сансрын нисгэгч Жак СвигертТэр радиогоор "Хьюстон, бидэнд асуудал тулгарлаа" гэж хэлсэн. Дараа нь Холливудын алдарт "Аполло 13" кинонд үүнийг одоо алдартай ишлэл болгон өөрчилсөн: " Хьюстон, бидэнд асуудал байна.".

7. Аянга, тайга: Аполлон 12, Восход 2

ЗХУ-ын сансрын хөтөлбөр болон НАСА-гийн аль алинд нь тохиолдсон гамшиг биш ч гэсэн нэлээд сонирхолтой зүйлүүд байсан. 1969 онд Аполло 12 хөөргөх үеэр. аянга сансрын хөлгийг хоёр удаа цохивгараанаас хойш 36, 52 дахь секундэд. Гэсэн хэдий ч номлол амжилттай болсон.

"Восход 2" 1965 онд нислэгийн үеэр дэлхийн анхны сансрын нисгэгч сансарт алхсанаар алдартай болсон.

Гэвч дэлхийг тойрсон нэмэлт тойрог замаас болж саатсаны улмаас газардах үеэр бага зэргийн осол гарсан. Үүний зэрэгцээ агаар мандалд буцах газрыг өөрчилсөн.

Алексей ЛеоновТэгээд Павел Беляевхөлөг онгоцон дээр алс холын тайгад газарджээПермь мужийн Березняки хотоос ойролцоогоор 30 км зайд. Сансрын нисэгчид тайгад хоёр хоног ажилласны дараа аврагчид тэднийг илрүүлжээ.

1986 оны 1-р сарын 28-нд Америкийн сансрын хөлөг Челленджер хөөрснөөс хойш 74 секундын дараа дэлбэрчээ. 7 сансрын нисгэгч нас баржээ.

Space Shuttle хөтөлбөр нь НАСА-гийн хувьд хамгийн хэцүү байсан. Системийг өөгүй ажиллуулахын тулд Колумбын анхны хөөргөлтийг аль хэдийн гурван удаа хойшлуулсан. 1981 оны 4-р сарын 12-нд хүнтэй горимд дахин ашиглах боломжтой анхны сансрын хөлөг хөөргөсөн. Хоёр сансрын нисгэгч Колумбын хөлөгт хоёр өдөр зургаан цаг ажилласан байна.

Сансрын нисэгч Салли Райд 1983 оны зун Челленджерийн анхны нислэгт нислэгийн инженерээр оролцож байжээ. Тэрээр хиймэл дагуулыг тойрог замаас хөөргөх, барьж авах механик манипулятор буюу аварга гартай ажиллах чиглэлээр мэргэшсэн. Нислэгийн инженер Жон Фабиантай хамт хоёр телевизийн камер бүхий 15 метрийн электрон-механик манипулятор ашиглан холбооны хиймэл дагуулыг тойрог замд гаргаж, дараа нь ачааны булан руу буцаажээ.

Challenger дахин ашиглах боломжтой сансрын хөлөг нь нисгэгчтэй тойрог зам (сансрын онгоц), хоёр ижил хатуу пуужин өргөгч (SRB) болон шингэн түлш бүхий түлшний савны хослол юм. Пуужин өргөгч нь траекторийн эхний хэсэгт хурдатгахад зориулагдсан бөгөөд тэдгээрийн ажиллах хугацаа хоёр минутаас бага байна. Ойролцоогоор 40-50 км-ийн өндөрт тэд салж, дараа нь шүхрээр Атлантын далай руу унадаг. Аварга навчин тамхи шиг хэлбэртэй түлшний сав нь тойрог замын арын төгсгөлд байрлах үндсэн хөдөлгүүрийн системд шингэн хүчилтөрөгч, устөрөгчийг нийлүүлдэг. Хоосон бол агаар мандлын өтгөн давхаргад салж, шатдаг. Цогцолборын хамгийн төвөгтэй хэсэг нь тойрог замын үе шат бөгөөд гурвалжин далавчтай онгоц шиг харагддаг. Цувралын хөлөг онгоц бүр 100-500 удаа нисэх чадвартай. Буух мөчийг нислэгийн хамгийн аюултай хэсэг гэж үзсэн. Агаар мандалд орох хөлөг онгоцны хурд нь сөнөөгч онгоцны хурдаас хэд дахин их юм. Эхний удаад буух ажлыг дуусгах ёстой.

Челленджер нь хэмжээнээрээ гайхалтай байсан: жин нь 2000 тонн байсан бөгөөд үүний 1700 тонн нь түлш байв.

Шатл хөлөг хөөргөх, мөн АНУ-ын сансрын хөтөлбөрийг бүхэлд нь хэрэгжүүлэх ажлыг НАСА хангадаг. Энэ тухай шийдвэр 50-иад онд гарсан. Гэвч сансрын хөлгийн нислэгийн бараг арслангийн хувийг Америкийн Агаарын цэргийн хүчин санхүүжүүлжээ. Эхэндээ тэд шаттлуудыг цэргийн хиймэл дагуулыг тойрог замд гаргах хамгийн тохиромжтой хэрэгсэл гэж үзсэн. Гэвч хожим нь шаттл системд байнга доголдол гарч байсан тул Агаарын цэргийн хүчний командлал дахин пуужин ашиглан онцгой үнэтэй хиймэл дагуул хөөргөх шийдвэр гаргаж, янз бүрийн объектуудыг тойрог замд хөөргөх нөөц хэрэгслийг нөөцөлсөн.

АНУ-ын сансрын хөтөлбөр 1985 онд маш их амбицтай байсан бол 1986 онд улам эрчимжсэн. НАСА хөөргөх бүх зүйлийг сайтар бэлдсэн гэдэгт бүрэн итгэлтэй биш л бол хөөргөх зөвшөөрлийг хэзээ ч өгдөггүй. Үүний зэрэгцээ Нисэхийн удирдах газраас албан ёсоор зарласан нислэгийн хуваарийг ямар ч үнээр хамаагүй мөрдөхийг шаардсан. Гэвч үүнийг хэзээ ч тэсвэрлэх боломжгүй байсан тул хоцрогдол үүсч эхэлсэн бөгөөд үүний төлөө НАСА-гийн удирдлага хэвлэлийн хуудаснаас ч, Конгрессоос ч эрс шүүмжлэв.

Дээрээс нэмэгдэж буй дарамт шахалт дор НАСА-гийн удирдагчид нислэгийн аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангахын зэрэгцээ бүх хэлтэст ажлаа аль болох хурдан хурдасгахыг шаардахаас өөр аргагүй болсон. Гэхдээ НАСА бол маш консерватив байгууллага юм. 1986 он хүртэл Америкийн нисэгчтэй сансрын хөлөг 55 удаа хөөргөсөн бөгөөд агаарт нэг ч осол гараагүй. 1967 онд сансрын хөлөг хөөргөх тавцан дээр шатаж, гурван сансрын нисгэгч амиа алдсан юм. Хорин дөрвөн шаттл нислэг амжилттай болсон. Бүгд л хорин тавыг хүлээж байв.

Challenger-ийн дараагийн нислэгийн зорилго юу байсан бэ? Төлөвлөгөө ёсоор хөөргөж, дараа нь Халлигийн сүүлт одтой уулзсаны дараа дахин хиймэл дагуул дээр хөөрөх байв. Мөн холбооны хиймэл дагуулыг тойрог замд гаргахаар төлөвлөж байсан. Багш Криста МакАулифт онцгой анхаарал хандуулсан. Эхлэхээс хоёр жилийн өмнө Ерөнхийлөгч Рональд Рейганы санаачилгаар АНУ-д уралдаан зарлаж, арван нэгэн мянган өргөдөл иржээ. “Сансарт багш” хөтөлбөр нь механик, физик, хими, сансрын технологийн чиглэлээр хичээллэсэн. Жингүйдлийн нөхцөлд Ньютоны хууль тогтоомж, энгийн механизм, гидропоник, хөөсөрч, хроматографийн үйл явцын үйл ажиллагааг авч үзэх ёстой байв. Криста МакАулифф нислэгийн дөрөв дэх өдөр ашгийн бус PBS телевиз олон зуун сургуульд нэвтрүүлэг хийх гэж байгаа тухай хоёр хичээл заахаар бэлдэж байв.

Челленджерийн багийнхан долоон хүнээс бүрдсэн: Фрэнсис Дик Скоби, 46 настай, хөлөг онгоцны командлагч, Вашингтоны Оберн хотын Агаарын цэргийн хүчний хошууч; Майкл Смит, 40 настай, туслах нисгэгч, Хойд Каролина мужийн Морхед хотод байрладаг АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хааж байсан; Рональд МакНэйр, 35 настай, доктор, Өмнөд Каролина мужийн Лэйк Сити; Аллисон Онизука, 39 настай, Агаарын цэргийн хүчний хошууч, Хавайн Кеалакекуа; Криста МакАулиф, 37 настай, багш, Конкорд, NH; Грегори Жарвис, 41 настай, хиймэл дагуулын инженер, Детройт, Мичиган; Жудит Ресник, 36 настай, Охайо мужийн Акрон, Ph.D.

STS-51-L код нэртэй Челленджер сансрын хөлгийн нислэгийг удаа дараа хойшлуулсан. Анх 1985 оны арванхоёрдугаар сарын 23-нд ийм явдал болсон. Сансрын хөөргөлтийг 1-р сарын 22-нд хийхээр товлосон боловч Колумбиа хэмээх ижил төрлийн сансрын хөлөгтэй холбоотой хүндрэлүүд гарсан тул нислэгийг дахин нэг өдөр хойшлуулахад хүргэв. Энэ огнооны өмнөхөн шинэ нь 1-р сарын 25-нд тавигддаг. Тэгвэл цаг агаарын таагүй нөхцөл байдлын улмаас нэгдүгээр сарын 26-нд хөөргөхөөр болжээ. Гэсэн хэдий ч шинжээчид цаг агаарыг хөөргөхөд тохиромжгүй гэж дахин үнэлэв - гэнэтийн огцом хүйтрэлт байсан. 1-р сарын 27 бол хөөргөх боломжтой гэж хүлээн зөвшөөрч, хөлөг онгоцны системийг хөөргөхөөс өмнө туршилт хийсэн анхны өдөр юм. Шөнө дундын дараа гадна талын савыг түлшээр цэнэглэж эхлэв.

Өглөөний 7:56 цагт сансрын нисэгчид Челленджер дээр байраа эзэлнэ. Гэвч 9.10-д хөөргөхөөс өмнөх тооллого гэнэт тасалдсан: хажуугийн тагны нэг бариул гацсан тул түүнийг чанга хаах боломжгүй байна. Яаралтай буух зориулалттай хөөрч буух зурвасын хэсэгт гарсан эвдрэлийг засч байх үед салхи маш хүчтэй болсон тул 12.35 цагт хөөргөх ажиллагааг дараагийн өдөр болгон хойшлуулахаар шийджээ.

Цаг агаарын урьдчилсан мэдээгээр үүлгүй тэнгэр, шөнө дунд температур тэгээс доош байх төлөвтэй байна. Өглөөний нэг цаг хагасын үед мөс арилгах тусгай баг хөөргөх тавцан дээр суурилуулсан хөлгийн гадаргуугийн байдлыг шалгахаар явсан байна. Өглөөний 3:00 цагт багийнхан бааздаа буцаж ирээд, хөөргөхөөс гурван цагийн өмнө Челленджер дээрх мөсжилтийн зэргийг дахин шалгах шаардлагатайг анхааруулав.

7.32 цагт бага үүлтэй, бороо орох төлөвтэй байсан тул багийнхныг шаттл хөлөгт суух цаг нэг цагаар хоцорч байна. Энэхүү "нэмэлт" цаг нь сансрын нисгэгчдэд өглөөний цайгаа удаанаар, бүх тохь тухыг хангасан байх боломжийг олгосон. 8.03 цагт сансрын нисэгчид микро автобусанд суув. 8.36-д бид Челленджер дээр суулаа. 9.38-д хөөргөхөөр төлөвлөж байсан ч мөс арилгах багийнхны шаардлагыг биелүүлсний дараа нислэгийн захирлууд дахин хоёр цагаар хойшлуулахаас өөр аргагүй болжээ.

Албадан саатсан үеэр АНУ-ын түүхэн дэх хоёр дахь эмэгтэй сансрын нисгэгч Жудит Ресник товч ярилцлага өгчээ. Багийн бүрэлдэхүүнд долоон сансрын нисгэгч багтсан ч зургаан хүн байгаа нь сансрын бүх экспедицийн амжилтын хариуцлагын зургаагийн нэгийг хариуцаж байна гэсэн үг гэж Жудит онцолжээ. Мэргэжлийн Ресник зүгээр л азтай байсан багш Криста МакАулифийг өөртэй нь эн тэнцүү гэж хүлээн зөвшөөрөхөөс эрс татгалзав. Мэдээж Жудит анхны нислэгийнхээ бэлтгэлд зургаан жил зарцуулсан.

1986 оны 1-р сарын 28-ны 11.38.00.010-д Челленджер эцэст нь буув. Нээлтийн ажиллагааг үзэж буй хүмүүсийн дунд Криста МакАулифийн ангийн сурагчид байв. Түүний зааж байсан Конкордын сургуулийн бусад сурагчид зурагтаар гарааны эхлэлийг үзсэн. Канаверал хошуунд бусад зочдын дунд түүний аав, ээж, нөхөр, өмгөөлөгч Стив МакАулиф болон тэдний хоёр хүүхэд болох есөн настай Скотт, зургаан настай Каролин нар багтжээ.

Нислэг бүх талаараа сайн явж байгаа бололтой. 57 дахь секундэд хяналтын төв мэдээлэв: хөдөлгүүрүүд бүрэн ачаалалтай ажиллаж, бүх системүүд хангалттай ажиллаж байна.

Челленджерээс хэлж, соронзон хальс дээр бичсэн сүүлчийн үгс нь хөлөг онгоцны командлагч Фрэнсис Дик Скобигийнх байсан: "Рожер, тохируулагчаа дээшл" гэсэн утгатай бөгөөд энэ нь "Бүх зүйл эмх цэгцтэй, бид бүх хурдаараа явж байна." ”

Нислэгийн тавцангаас яаралтай тусламжийн дохио ирээгүй; Сүйрлийн анхны шинж тэмдгүүдийг багаж хэрэгсэл биш, харин телевизийн камер тэмдэглэсэн боловч сансрын хөлөг дээр суурилуулсан хяналтын хэмжилтийн төхөөрөмж эцсийн мөч хүртэл дэлхий рүү электрон импульс тогтмол илгээж байв. Хөөрснөөс хойш 73.618 секундын дараа далайд унасан олон тооны хог хаягдлын замнал радарын дэлгэц дээр тодорхой харагдаж байсан бөгөөд НАСА-гийн жижүүрийн ажилтан: "Хөлөг онгоц дэлбэрсэн" гэж мэдэгдэв.

Пуужин хөөргөх ажиллагааг ажигласан хүмүүсийн хараагүй, багажийн бичлэг хийгээгүй нь гэрэл зургийн машинаар авсан киног бүтээж, видео бичлэгийг компьютер ашиглан супер удаан хөдөлгөөнөөр шинжилж үзэхэд тодорхой болсон.

Харваснаас хойш 0.678 секундын дараа баруун хатуу түлшний хурдасгуур (SFA) хэсгүүдийн доод уулзварын хэсэгт саарал утааны үүл гарч ирэв. Хурдасгуур нь арван нэгэн үндсэн хэсгээс бүрдэнэ; Челленджерийн хөдөлгүүр биедээ бараг ойрхон байрладаг газарт утаа гарч ирэв.

0.836-аас 2.5 секундын хооронд 8 ширхэг утаа тод харагдаж, улам бүр бараан өнгөтэй болж байна.

Хөөрснөөс хойш 2.733 секундын дараа тийрэлтэт онгоцууд алга болдог: энэ үед сансрын хөлөг утаанаасаа салах хурдад хүрч байна.

Нислэгийн хугацаа 3.375 секунд. Challenger-ийн ард зарим зайд саарал өнгийн утаа харагдсаар байна; Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар түүний хар саарал өнгө, зузаан нь хоёр цагираг лац гэж нэрлэгддэг хурдасгуурын хэсгүүдийн уулзвар дээр тусгаарлагч материал шатаж байгааг илтгэж магадгүй юм.

58,788. Хурдасгуураас утаа гарсан газарт дөл гарч ирдэг.

59.262. Энэ мөчөөс эхлэн түймэр тод харагдаж байна. Үүний зэрэгцээ компьютерууд баруун болон зүүн хурдасгуурын өөр өөр түлхэлтийн хүчийг анх удаа тэмдэглэж байна. Баруун талын түлхэлтийн хүч бага: шатаж буй хий түүнээс урсдаг.

64.60. Хоёр өргөгч болон Челленджер хоёулаа залгагдсан асар том түлшний саванд агуулагдах устөрөгч гоожиж эхэлснээр дөлний өнгө өөрчлөгддөг. Танкны дотор талд зузаан хуваалтаар хоёр хуваагдсан; нэг талдаа шингэрүүлсэн устөрөгч, нөгөө талд нь шингэрүүлсэн хүчилтөрөгч байдаг; Тэд хамтдаа Challenger хөдөлгүүрийг тэжээдэг шатамхай хольцыг үүсгэдэг.

72.20. Баруун хатуу пуужин өргөгчийг уналтын савтай холбосон доод бэхэлгээ тасарна. Хурдасгуур нь дээд бэхэлгээний эргэн тойронд эргэлдэж эхэлдэг. Үүний зэрэгцээ шингэн устөрөгч нь савны бие дэх нүхээр дамжин урссаар байна; Түүний саванд үлдсэн хэсэг нь хийн төлөвт хувирч, дотоод хуваалт дээр нэмэгдэж буй хүчээр дардаг. Дээд талын бэхэлгээг тойруулан баруун хурдасгуурын пуужин үзүүрээрээ түлшний савны хананд мөргөж, түүнийг нэвтлэн хүчилтөрөгч гадагшлах боломжийг олгож байгаа нь цагаан үүлээр нотлогддог. Энэ нь гараанаас хойш 73.137 секундын дараа болдог. 13800 м-ийн өндөрт Challenger галт бамбар болж хувирч, дууны хурднаас хоёр дахин хурдан уралддаг. Секундын аравны тавны дараа энэ нь унадаг.

Челленджер хамгийн их аэродинамик даралтын бүсээр дамжин өнгөрөх үед дэлбэрэлт болсон. Энэ үед хөлөг онгоц маш их ачаалалтай байдаг. Space Shuttle хөтөлбөрийн дагуух тав дахь экспедицийн командлагч хэлэхдээ, тэр үед түүнд хөлөг онгоц сүйрэх гэж байгаа юм шиг санагдсан. Тиймээс энэ бүсээр дамжин өнгөрөхдөө хөдөлгүүрийг ямар ч тохиолдолд бүрэн хүчээр ажиллуулж болохгүй.

Хөлөг онгоцны командлагч Дик Скоби хамгийн дээд хурдыг асаах үед гамшиг болсон байна. Нэгэн удаа тэрээр сурвалжлагчтай ярилцахдаа: "Энэ хөлөг хэзээ нэгэн цагт тэсрэх нь гарцаагүй." Туршилтын нисгэгч Дик Скоби дараа нь Вьетнамд алба хааж, олон ажиллагаанд оролцож, хэд хэдэн шагнал хүртжээ. Усан онгоцны бүтэц нь маш нарийн төвөгтэй бөгөөд тэр үед тэсрэх бодисоор дүүрэн байдаг гэж тэр хэлэв; хөлөг онгоцонд цагт 17 мянган миль хурдлах чадвартай хатуу түлшээр ажилладаг пуужингуудыг дангаар нь авах; бас хэдэн зуун мянган фунт хүчтэй тэсрэх шингэрүүлсэн хий агуулсан дээд сав байдаг. Энэ аварга том биетийг бүхэлд нь хэсэг хэсгээрээ бутлахад ямар нэгэн ач холбогдолгүй систем бүтэлгүйтэхэд хангалттай. Нисэхийн салбарт ижил найдвартай олон нисэх онгоцны нэг нь гэнэт осолд орж, сүйрдэг.

Үүний зэрэгцээ Дик Скоби ийм зүйл тохиолдсон ч гамшиг нь сансрын хөтөлбөрийг цаашид хэрэгжүүлэхэд саад болж болохгүй гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Мэдээжийн хэрэг нислэгүүд үргэлжлэх болно, гэхдээ тэдгээрийг сэргээх хүртэл хэсэг хугацаа шаардагдах болно.

Сансрын нисгэгчид зугтаж чадах байсан эсэхийг Роквеллийн туршилтын нисгэгч асан Лео Крупп асуухад: "Энэ бүх үйл явдлууд маш хурдан хөгжиж, цаг тухайд нь юу ч анзаараагүй байх" гэж хариулжээ . Ерөнхийдөө хэрэв жишээлбэл, хөлөг онгоц өгөгдсөн замаасаа хазайсан бол замналыг хянах нислэгийн удирдлагын төвийн бүлгийн дарга тэр даруй хөлөг онгоцонд энэ тухай дохио илгээж, бүхээгийн багажны самбар дээр харгалзах заагч асдаг. . Хөлөг онгоцны командлагч гаднах түлшний сав болон пуужингийн пуужингаас яаралтай тусламжийн системийг асаахад хэдхэн секундын хугацаа байна. Үүнийг хийхийн тулд нэг хөшүүргийг доод байрлал руу шилжүүлж, товчлуурыг дарна уу. Хэрэв командлагч өнөөдөр үүнийг хийсэн бол Челленджер бүрэн бүтэн үлдэх байсан. Гэхдээ командлагч үүнийг хийхээс өмнө үл ойлголцол гарахгүйн тулд нислэгийн аюулгүй байдлын багийн ахлагчийн дохиоллын дохиог баталгаажуулахыг хүлээх ёстой. Гэсэн хэдий ч миний мэдэж байгаагаар энэ тохиолдолд эгзэгтэй нөхцөл байдал маш хурдан үүссэн тул хамгаалалтын бүлгийн дарга юу ч ухаарч, шийдвэр гаргах цаг байсангүй ..."

Дэд ерөнхийлөгч Буш, Үндэсний аюулгүй байдлын зөвлөх Пойндекстер нар орж ирэх үед ерөнхийлөгч Рональд Рейган болон түүний дээд ажилтнууд Зууван танхимд сүлжээний сурвалжлагчид болон редакторуудтай уулзахаар бэлдэж байв. Тэд юу болсныг ерөнхийлөгчид мэдэгдсэн. Уулзалт шууд тасалдаж, бүгд зурагттай ерөнхийлөгчийн өрөөнд оров. Рейган сандарч, бухимдаж, шинэ мэдээллийг тэсэн ядан хүлээж байв. Хэдэн цагийн дараа тэрээр сэтгэлийн үгээр уйтгар гунигтай улс орныг тайвшруулахыг оролдов. Ерөнхийлөгч Америкийн сургуулийн сурагчдад хандан хэлэхдээ: “Ийм гашуун зүйл заримдаа тохиолдож байдгийг ойлгоход маш хэцүү гэдгийг би ойлгож байна. Гэхдээ энэ бүхэн хүн төрөлхтний эрэл хайгуул, цар хүрээг тэлэх үйл явцын нэг хэсэг юм."

Америкчууд шоконд оров. Өнгөрсөн дөрөвний нэг зуун жилийн хугацаанд АНУ-ын эрдэмтэд, сансрын нисэгчид сансарт 55 удаа нислэг үйлдсэн бөгөөд тэдний эх дэлхийд амжилттай буцаж ирсэн нь зүгээр л нэг хэвийн үзэгдэл болсон юм. Америкт бараг бүх залуу хэдэн сарын турш бэлтгэл хийсний дараа сансарт нисч чаддаг юм шиг олон хүнд санагдаж эхлэв.

Челленджерийн эмгэнэлт явдал Конкордод онцгой хүнд туссан. Эцсийн эцэст тэнд, сургуулийн танхимд МакАулифийн хамт олон, түүнийг сайн мэддэг оюутнууд зурагтын өмнө цугларав. Өө, тэд түүний үзүүлбэрийг ямар их хүлээж байсан бэ, тэд түүнийг Америк даяар өөрсдийн хотоо алдаршуулна гэж найдаж байсан! Челленджер алга болсон тухай эмгэнэлт мэдээ тархах үед Конкордын гучин мянган оршин суугчид бүгд гашуудлын байдалд оров.

Зөвлөлтийн радиогоор Америкийн ард түмэнд эмгэнэл илэрхийлэв. Сугар гариг дээрх хоёр тогоог сансрын хөлөгт амиа алдсан МакАулиф, Резник хоёр эмэгтэйн нэрээр нэрлэнэ гэж Москва мэдэгдэв.

Ватиканд Ромын Пап лам II Иоанн Павел нас барсан сансрын нисгэгчдийн төлөө залбирахаар цугларсан олон мянган хүмүүсийг хүсэв - эмгэнэлт явдал түүний сэтгэлд гүн эмгэнэл төрүүлэв.

АНУ-д гашуудал зарлав. Нью-Йоркт хамгийн өндөр тэнгэр баганадсан барилгуудын гэрэл унтарчээ. Флоридагийн эрэг дээр хорин хоёр мянган хүн шатаж буй бамбар барьжээ. Амиа алдсан сансрын нисгэгчдийн дурсгалд зориулж 1984 оны Олимпийн наадмын нийслэл Лос Анжелес хотод Олимпийн бамбарыг дахин асаав.

Мөн Канаверал хошуунд АНУ-ын эргийн хамгаалалтын алба болон НАСА-гийн багууд Челленджер онгоцны сэгийг хайжээ. Тэд дэлбэрэлт болсноос хойш ердөө нэг цагийн дараа ажилдаа орсон, учир нь хэлтэрхийнүүд унасаар байв. Эрлийн ажиллагаа 6 мянга орчим метр квадрат талбайг эзэлсэн. Атлантын далайгаас миль.

Дэлбэрэлт асар их байсан ч эрлийн багийнхан "Челленджер"-ийн томоохон хэлтэрхийнүүд далайн ёроолд тархсан байсныг олжээ.

Магадгүй хамгийн гайхалтай зүйл бол Челленджерийн нум багийнхантайгаа эвдэрч гэмтээгүй байсан - тэр зүгээр л далайд унасан бөгөөд зөвхөн усны гадаргуутай мөргөлдсөний дараа л устсан явдал байв. Бүхээгийн сэгийг хэдхэн сарын дараа далайн ёроолоос 27 м-ийн гүнээс олж, багийн гишүүдийн үлдэгдлийг хэдхэн долоо хоногийн дотор олж тогтоожээ.

Дөрөв хоногийн дараа буюу баасан гаригт Америк зоригт долоог үдэв. Амь үрэгдэгсдийн төрөл төрөгсөд, конгрессын гишүүд болон НАСА-гийн зургаан мянга орчим ажилтан Хьюстон дүүрэгт цугларчээ. Ерөнхийлөгч Рейган үг хэлэв.

Хоёрдугаар сарын 6-нд Төрийн нарийн бичгийн дарга асан Уильям Рожерсоор ахлуулсан гамшгийг судлах комисс тангараг өргөв. Комиссын арван гурван гишүүний дотор дуунаас хурдан нислэгийн анхдагч генерал Чак Игер; Саран дээр алхсан анхны хүн Нил Армстронг; Салли Райд, АНУ-ын анхны эмэгтэй сансрын нисгэгч.

Тусгай комисс НАСА-гийн ахлах албан тушаалтнууд болон эмгэнэлт явдалд хүргэсэн хатуу түлш пуужингийн нийлүүлэгч Мортон Тиоколын инженерүүдийг хаалттай хурлаар эрчимтэй байцааж эхэлжээ.

Гамшгийг судалж буй комиссын материалд хатуу түлшний хурдасгуурын пуужингийн хэсгүүдийг холбох зарчмыг тодорхойлсон. Нэг хэсгийн ирмэгийн ирмэг нь нөгөө хэсгийн зүү нь нягт таарах хавчаар үүсгэдэг. Загварыг наахдаа ижил төстэй зарчмыг ашигладаг бөгөөд нэг хэсгийн цухуйсан хэсэг нь нөгөө хэсгийн ховилд багтдаг. Энэ холболтын онцлог нь ховил ба зүү нь тойрог хэлбэрээр байрладаг бөгөөд цавууны функцийг тусгай тусгаарлагч чигжээсээр гүйцэтгэдэг. Илүү аюулгүй байдлыг хангахын тулд хэсгүүдийн уулзвар дээр нягт резинээр хийсэн хоёр цагираган лацыг суурилуулсан; Хэрэв цоорхой үүссэн бол лац нь хөдөлж, хаадаг. Атлантын далайн ёроолоос хөөргөсөн хурдасгагч пуужингийн хэлтэрхийнүүдийн дунд маш их гэмтсэн хоёр бүрэлдэхүүн хэсэг байжээ. 131-р хавчаар ба түүнд суурилуулсан 712-р зүү хоёрын хооронд гадна болон дотор талаасаа адилхан шатсан нүх байна. Энэ фрагмент нь баруун хурдасгуурын нэг хэсэг бөгөөд доод уулзварын үе хүртэл шатсан байна. Тусгаарлагч нь хамгийн аюултай газар - хурдасгуурыг түлшний саванд холбосон газарт бүтэлгүйтсэн. Доод бэхэлгээг алдсаны дараа хурдасгуур дээд хэсгийг эргүүлж, жад шиг түлшний савыг цоолов.

Энэ нь туршилтаар тогтоогдсон: хатуу түлшний хурдасгуурыг эхлүүлэх үед хурдасгуурын түлхэх хүчнээс хамааран хавчаар ба зүү хооронд зай үүсдэг - 0.17-0.29 инч (0.42-0.73 см). Энэ цоорхойг уян харимхай бөгжөөр битүүмжилсэн байх ёстой. Сүүлийнх нь хэвийн болон бага температурт өөр өөрөөр ажилладаг. Рожерсийн комиссын тушаалаар хийсэн туршилтууд Цельсийн нэмэх 25 хэмд далайн хав анхны хэлбэрээ тэг температураас хэд дахин хурдан авдаг болохыг харуулсан.

Агаарын температур Цельсийн 17 хэмээс дээш байхад шаттл хөлөг хорин нэг удаа хөөрсөн ч дөрвөн удаа О-цагирагны нэг нь шатсан байна. Гурван удаа хөөргөх ажиллагааг 17 градусаас доош температурт хийж, хоёр удаа нэг битүүмжлэл бүрэн эвдэрч, нэг тохиолдолд хоёр дахь хамгаалалтын битүүмжлэл ноцтой гэмтсэн байна. Гэхдээ STS-51-L нисэхээс өмнө ийм хүйтэн цаг агаарт шаттл сансрын хөлөг хэзээ ч хөөргөсөнгүй. Челленджерийг хөөргөх үед агаарын температур Цельсийн нэмэх 2 градус л байсан; баруун хатуу түлшний хурдасгуурын сүүдэр талд (тусгаарлагч дараа нь бүтэлгүйтсэн) ган бүрхүүлийн гаднах температур хасах 3 градусаас хэтрэхгүй байна.

Челленджерийг хөөргөх шийдвэр буруу байсан - гамшгийн шалтгааныг судалж буй комисс ийм дүгнэлтэд хүрсэн байна. Баримт бичгүүдэд: энэ шийдвэрийг гаргасан хүмүүс O-цагирагуудын үйл ажиллагааны онцлогийг мэддэггүй; Тэд лац үйлдвэрлэгчийн зааварт агаарын температур нэмэх 11 хэмээс доош температурт эхлэхийг зөвлөдөггүй гэдгийг мэддэггүй; Роквелл Интернэшнл корпорацын (сансрын хөлгийн системийг зохион бүтээсэн) төлөөлөгчид хөөргөхөөс өмнө Челленджерийн тодорхой хэсгүүдийн мөсжилтөөс үүсэх аюултай үр дагаварт урьдчилан анхаарч байсныг тэд мэдээгүй байв. Энэ бүхнийг мэддэг хүмүүс юу ч шийдээгүй, эс тэгвээс эдгээр асуудлууд нь тийм ч ач холбогдолгүй бөгөөд дээд албан тушаалтнуудад мэдээлэхийн тулд хэтэрхий хувийн шинж чанартай гэж үзсэн.

Хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хэсгүүдийг холбох зарчмаас татгалзсан анхны баримт бичиг нь 1977 оны 10-р сарын 21-ний өдөр байв. Түүнээс хойш цагираг, чигжээстэй холбоотой дутагдлуудын талаар хорин хоёр тэмдэглэл бичсэн. Эцсийн хугацаа нь 1985 оны 10-р сарын 9. Тэмдэглэлүүд нь голчлон үйлдвэрлэлийн компанийн цех, хэлтсүүдээр тархаж, зарим нь бүр Алабама дахь НАСА-гийн сансрын төвд очсон боловч нэг нь ч удирдлагын пирамидын оргилд хүрч байгаагүй.

1986 оны 1-р сарын 27-нд Челленджер хөөргөхөөс өмнөх өдөр, хатуу түлшээр ажилладаг пуужин үйлдвэрлэдэг Тиокол концерны инженерүүдийн нэг, тухайлбал тусгаарлагч материалын мэргэжилтэн нь цаг уурчдын үзэж байгаагаар, удирдлагуудынхаа анхаарлыг татав. Флорида дахь агаарын температур 11 цаг тэгээс доош унах болно - ийм нөхцөлд сансрын хөлөг хөөргөх нь маш аюултай. Концернийн удирдагчид НАСА-гийн албаны хүмүүстэй холбогдож, тэдэнтэй удаан хугацааны утсаар уулзалт хийдэг. Инженерүүд өнөө өглөө хийхээр төлөвлөж буй хөөргөлтийг эсэргүүцэж, өөрсдийн аргументуудыг танилцуулж байгаа боловч НАСА уг хэлэлцүүлгийг зохисгүй гэж мэдэгдэв, учир нь O-цагираг нь хүйтэнд бүтэлгүйтэх нь тодорхойгүй байна. Үүний үр дүнд Алабама дахь Ж.Маршаллын сансрын төвийн төлөөлөгчдийн нэг уур хилэнгээр хэлэв: "Бид юу хийх ёстой вэ - температур арван нэгэн хэм хүртэл нэмэгдэхийг хүлээх үү? Дөрөвдүгээр сараас өмнө болоогүй бол яах вэ?!" Тиокол концерны дэд ерөнхийлөгч ажилчидтай зөвлөлдөхийг таван минут хойшлуулахыг хүсч байна. Гэтэл хоёрхон цагийн дараа дахин залгадаг. Түүний инженерүүд одоо эхний O-цагираг нь бүтэлгүйтвэл хоёр дахь нь ажиллаж, хангалттай аюулгүй байдлыг хангана гэж үзэж байна. Концерн нь хөөргөх зөвшөөрлийг өгч, холбогдох баримт бичгийн факсын хуулбарыг гэрэл зургийн телеграфаар шууд дамжуулдаг.

Энэ хоёр цагийн турш Тиокол концернд юу болсон бэ?

1-р сарын 27-ны оройн 9 цаг хүртэл хатуу түлшээр ажилладаг пуужин үйлдвэрлэдэг концернийн мэргэжилтнүүд Челленджерийг эрсдэлтэй хөөргөхийг эрс эсэргүүцсэн хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч арван нэгэн гэхэд тэд ямар ч аюултай зүйл олж харахгүй гэдгээ бичгээр баталгаажуулдаг. Утасны уулзалтыг тасалсны дараа концернийн дэд ерөнхийлөгч Жералд Мэйсон эхлээд доод албан тушаалтнуудынхаа санаа бодлыг сонсож, дараа нь тэднийг оффисоос гарахыг урьж, энэ тохиолдолд инженерийн шийдэл нь бизнес биш гэж мэдэгдэв. нэг шаардлагатай. Тэрээр ерөнхий инженер Роберт Лундаас үлдэхийг хүсч, "Инженерийнхээ малгайг тайлж, бизнесменийнхээ дээд малгайг хэсэг хугацаанд өмс" гэж хатуу шийтгэв.

Засгийн газрын комисс дөрвөн боть хэргийн материал хэлбэрээр нийтлэгдсэн зургаан мянга гаруй баримт бичгийг шалгасан. Рожерсийн илтгэлийн хураангуй нь: "Комисс Тиокол концернийн захиргаа байр сууриа өөрчилж, Алабама дахь Маршаллын сансрын төвийн шаардлагын дагуу STS-51-L нислэг хийхийг зөвшөөрсөн болохыг тогтоожээ. Энэ нь концернийн инженерүүдийн үзэл бодолтой зөрчилдөж, зөвхөн томоохон худалдан авагчдыг баярлуулах зорилгоор хийсэн."

Сенатын Шинжлэх ухаан, технологи, сансар огторгуйн дэд хорооны өмнө нээлттэй сонсгол хийх үеэр сенатор Эрнест Холдингс гамшгийн талаар "Өнөөдөр үүнээс зайлсхийх боломжтой юм шиг харагдаж байна." Тэрээр дараа нь "улс төрийн шийдвэр гаргаж, хүчтэй эсэргүүцсэн ч хөөргөх ажлыг яаравчилсан" НАСА-г буруутгах болно.

Шаттл хөөргөх албадан завсарлага хоёр жил хагас үргэлжилсэн бөгөөд энэ нь Америкийн сансрын нисгэгчдийн түүхэн дэх хамгийн хэцүү үе гэж шинжээчид үзэж байна. Ерөнхийдөө Space Shuttle хөтөлбөрийг бүхэлд нь шинэчилсэн. Мөрдөн байцаалтын явцад хөлөг онгоцны системийг боловсронгуй болгож, эд анги, системийн ажиллагааг олон удаа шалгаж байна. Шаттлыг өөрчлөхөд нэг тэрбум хагас доллар зарцуулсан. Инженерүүдийн үзэж байгаагаар шинэ загвар нь үндсэн загвартай харьцуулахад ажлын хэмжээг дөрөв дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. НАСА Discovery-г цоо шинэ хөлөг онгоц мэт олон нийтэд танилцуулахыг хичээсэн. Инженерүүд тойрог замын хөлөг онгоцны загварт 120, компьютерийн дэвшилтэт техник хангамжид 100 өөрчлөлт хийсэн. Тэдгээр маш аюултай үе мөчүүдэд гол анхаарал хандуулсан. Хамтарсан хэсгүүдэд дулаан тусгаарлах давхаргыг нэмэгдүүлж, битүүмжлэлийг хэт хөргөхөөс зайлсхийхийн тулд нэмэлт цагираган битүүмжлэл, бүр халаагч суурилуулсан.

1988 оны 9-р сарын 29-нд Discovery нислэг амжилттай болсны дараа Америк тайвширсан: тус улс сансрын нисгэгчдийн хамт сансрын нислэгт буцаж ирэв. Хөлөг онгоцны таван хүний бүрэлдэхүүнтэй баг анх удаа улбар шар өнгийн аврах хувцас өмсөж, буух үед осолдсон тохиолдолд бие даасан шүхэр, флотацийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Гэсэн хэдий ч шаттл тойрог замд гарч байх үед багийнхныг аврах боломжгүй хэвээр байна. Ийм аврах системийг бий болгохын тулд эдийн засгийн хувьд ашиггүй хөлөг онгоцны загварыг эрс өөрчлөх шаардлагатай болно.