Порталдағы жарнама

Жүктің массасын анықтау үшін дыбыс. Жүктің салмағын және габаритті автоматты өлшеу жүйелері. Ауырлық күші құбылысы. Ауырлық

Салмақ өлшейтін аспаптардың көмегімен массаны анықтау жылжымалы құрамның айтарлықтай тоқтап қалуын тудыратын ең дәл, бірақ біршама еңбекті қажет ететін операция болып табылады. Сондықтан тәжірибеде жүктің массасын анықтаудың есептеу әдістері жиі қолданылады. Жүктің межелі пункттегі салмағы жөнелту пунктінде анықталғандай анықталады.

Өзен порттарында жүктерді өлшеу үшін негізінен рычагтардың тепе-теңдік принципі бойынша жұмыс істейтін иінтіректі таразылар қолданылады, олардың біреуіне жүк, ал екіншісіне салмақ түсіреді. Мұндай механизмдерге жылжымалы және стационарлық тауар таразылары, автомобильдік, вагондық және шөмішті элеваторлық таразылар жатады.

Рычагты таразылар үшін тепе-теңдік шарттары формуламен өрнектеледі

Pl= P 1 l 1

Қайда P, P 1 -рычагтың ұштарында қолданылатын күштер (салмақ пен салмақ өлшенетін);

л, л 1 -иінтіректің қолдарының тірек нүктесінен күштерді қолдану нүктесіне дейінгі ұзындығы.

Рычагты таразылар осы принцип негізінде жұмыс істейді. әртүрлі түрлері. Өлшеу (өлшенетін дененің массасын гірлердің массасымен салыстыру) рычагтардың қолдарының ұзындығын ескере отырып жүргізіледі.

Жүкті кранмен немесе конвейермен, конвейермен және крандық электромеханикалық таразылармен жылжыту кезінде өлшеу үшін. Таразы платформасында орналасқан жүктің көлемі оның конструкциясына байланысты теңгеруші салмақтардың номиналды массасын есептеу арқылы немесе таразыда, циферблатта немесе дискретті цифрлық құрылғыда көрсеткіштер бойынша анықталады.

Рычагты таразылардың жұмыс схемасы

Таразы көрсеткіштері бар таразылар үстеме салмақты қажет етпейді. Олардың тепе-теңдігі жылжымалы салмақты таразы бойымен жылжыту арқылы қол жеткізіледі (ол иінтіректі қолды өзгертеді), өлшеу нәтижесі тікелей таразыда көрінеді. Теру таразыларында жүктің массасы рокер иінінің бастапқы тепе-теңдік күйінен ауытқу бұрышымен анықталады. Дискретті цифрлық таразыларда өлшеу нәтижесі электронды құрылғының көмегімен арнайы дисплейде жазылады.

Кез келген таразының негізгі қасиеттері - сезімталдық пен тұрақтылық; салмақ көрсеткіштерінің дәлдігі мен дәйектілігі.

Сезімталдықшкала – рокердің тепе-теңдік күйінен 2-5 мм ауытқуына әкелген қосымша жүктің массасының таразы платформасындағы негізгі жүктің массасына қатынасы. Бұл қатынас неғұрлым аз болса; таразы неғұрлым сезімтал болса және өлшеу нәтижесі дәлірек болады. Шкаланың сезімталдығы рокер иінінің ұзындығына, тепе-теңдіктің ауырлық центрі мен ілу нүктесінің арасындағы қашықтыққа және рокердің ілу нүктесіндегі үйкеліс күштеріне байланысты.

Тұрақтылықтаразының тепе-теңдіктен шығарылған рокер иінінің бірнеше тегіс тербелісінен кейін бастапқы тепе-теңдік күйіне оралу қасиеті болып табылады.

Адалдық,яғни шкала көрсеткіштерінің дәлдігі рычагтардың қолдарының дұрыс қатынасына және механизмнің тірек бөліктерінде пайда болатын үйкеліс күшіне байланысты. Үйкеліс әсерін жою және барлық таразылар үшін тұтқалардың абсолютті дәл қатынасына қол жеткізу мүмкін еместігіне байланысты ГОСТ стандарттары рұқсат етілген қателерді белгілейді.

Тұрақтылықбір жүкті қайталап өлшеу кезінде таразы көрсеткіштерінің өзгермейтіндігі деп аталады. Жүйелілік көбінесе шкаланы сақтау ережелерін сақтауға байланысты.

Тауар таразыларыжүкті қабылдайтын платформаның тұрақты орналасуы. Олар 1000, 2000, 3000 кг жүк көтергіштігімен шығарылады. Тауардың стационарлық таразылары жүк тиеу алаңы еден деңгейінде болуы үшін қойманың еденіне тереңдетіледі. Коммерциялық таразылардың дұрыс орнатылуы таразы бағанында орналасқан деңгей немесе сызғыш арқылы тексеріледі.

Автокөлік салмағыең үлкен салмақ шектері 10 -150 тонна.Олар қоймада емес, көлік қозғалысы маршрутының бойындағы порт аймағында берік іргетасқа орнатылады. Таразылар жүктерді вагондармен және автопоездармен бірге өлшеуге арналған.

Жүктің салмағы жүк тиелген және бос көліктің салмағы арасындағы айырмашылық ретінде анықталады.

Вагон таразыларыжалғыз немесе қос болуы мүмкін. Ең үлкен салмақ шектері 60, 150 және 200 т.Қос платформалы таразылар әртүрлі ұзындықтағы автомобильдерді бір платформада да, екі платформада да өлшеуге арналған. Ортақ іргетасқа әртүрлі ұзындықтағы екі платформа (15,5 және 3,7 м) орнатылған. Барлық қосалқы платформа рычаг механизмдері бір жалпы рокерге қосылған. Әрбір платформа бөлек немесе екеуі бірге арнайы құрылғы арқылы рокерге қосылады.

Тасымалдау таразысында жүкті өлшеген кезде келесі ережелерді сақтау қажет: әр вагонды бөлек өлшеңіз; машиналарды 5 км-ден аспайтын жылдамдықпен таразыға (салмақ арқалығы бекітілген) әкелу; вагондарды бос күйде болатындай етіп ажырату (ережеде көзделген жағдайларды қоспағанда, вагондарды ажыратпай өлшеуге жол берілмейді); бағалы жүктің массасын анықтау кезінде вагондардың таралық салмағын тексеру;

Сусымалы жүктің массасын анықтау кезінде вагонның ыдысы вагонның арна арқалығындағы трафареттік жазу бойынша алынады.

Темір жол тензометрлік таразыларыВЖТД-ЕЛКОМ-150.

Таразылар пойызда қозғалатын вагондарды ось бойынша өлшеуге арналған. Өлшеу пойызды ажыратпай, әрбір вагонның салмағын және жалпы пойыздың массасын тіркей отырып жүргізіледі.

Автоматты шелек таразыларысусымалы жүктерді, атап айтқанда элеваторлардағы астықты өлшеу үшін қолданылады. Таразылар екі түрде жасалады: шөмішпен және шелектің ашылатын түбімен. Шөміштің түбі ашылатын автоматты таразыларда астықты өлшейді: рокердің ұшынан ілулі тұрған салмақ ұстағышы гірлердің салмағының астында түсіріледі, ал шелектің қарама-қарсы ұшына бекітіледі. көтеріліп, бункердің демпферін ашады. Бункерден астық шелекке түседі, ол салмағының астында төмендейді. Рокер қолының тепе-теңдігіне қол жеткізілген кезде бункердің демпфері жабылады, ал шелек инерциямен құлауды жалғастыра отырып, тоқтауға жетеді. Бұл кезде оның ысырмамен ұсталған түбі ашылып, астық қабылдағышқа құйылады. Жүктемеден босаған шелек қайтадан көтеріледі, оның топсалы түбі жабылады, бункердің демпфері ашылады және таразылау циклі қайталанады.

Есептеу әдісі

5.3.1 Орынның стандартты массасына сәйкес.

Буып-түйілген жүктерді стандартты ыдыстарда (қант, ұн, қаптағы жарма, қораптағы кондитерлік және макарон өнімдері, мата, бумалар мен бумалардағы трикотаж бұйымдары, қағаз бен полиэтилен пакеттердегі цемент пен тыңайтқыштар, бөшкелердегі сусындар және т.б.) тасымалдау кезінде жүктің саны анықталады. бойынша бір жүктің стандартты салмағыжәне орындардың жалпы саны.

Қайда: G гр –жүктің салмағы, Т;

q гр– бір стандартты жүк бөлігінің салмағы , T;

n гр –партиядағы даналардың саны , бірлік

5.3.2 Орынның шартты массасына сәйкес.

Авторы трафаретжүк пакеттерінде көрсетілген салмағы бойынша мыналар тасымалданады: сары май, маргарин, ірімшіктер, шыны ыдыстағы консервілер мен сусындар, балық өнімдері, тамақ концентраттары, аяқ киім, киім, металл бұйымдары, аспаптар, жабдықтар, машиналар және т.б.

Авторы шарттыКөпшілік ірі габаритті жүктерді контейнерлерде және қаптамасыз тасымалдайды (автомобильдер, ауылшаруашылық машиналары, жер қазатын жабдықтар, снарядтар, реакторлар, үлкен диаметрлі құбырлар және т.б.). Жеке жүктің шартты салмағы 1-П Тарифтік нұсқаулықта, Прайс 14-01 Өзен көлігімен жүктерді және сүйретпе салдарды тасымалдауға арналған тарифтерде келтірілген (5-қосымша жеке жүктің шартты салмағы).

5.3.3 Жүктің көлемі бойынша.

Сусымалы және сусымалы жүктердің, ағаш материалдарының және отынның массасын өлшеу арқылы анықтау кезінде жүк жағалау қоймасына өлшеуге ыңғайлы дұрыс пішінді қадаларға салынады. Өлшеу арқылы белгіленген текше метрдегі жүк көлемі осы жүктің No 1-R тарифтік нұсқаулықта (6-қосымша. Көлемдік өлшемдерді салмақ өлшемдеріне ауыстыру) көрсетілген I м 3 массасына көбейтіледі. Өнім жүктің массасын тоннамен көрсетеді. Жүктің көлемі белгілі геометриялық формулаларды пайдалана отырып, сақтау кезінде қалыптасатын геометриялық пішініне байланысты анықталады (кестені қараңыз).

Ағаш ескеріледі көлемдік өлшеутекше метрмен, ал экспорттық ағаш - стандарттар.Ағаш массасын анықтау үшін орманның түріне, оның ылғалдылығына (жаңа кесілген және ауада кептірілген дөңгелек ағаш) байланысты көлемнен массаға түрлендіру коэффициенттері қолданылады.

Дөңгелек ағаштың массасы сонымен қатар диаметрі ұштарында белгіленген әрбір журналдың таңбалауымен анықталады.

Мысалы:

16-кесте

Жүктің негізгі нысандарының көлемін есептеу формулалары

5.3.4 Ыдыс жобасы бойынша.

Массаны анықтаудың бұл әдісі тиеу немесе түсіру нәтижесінде оның тартылуы өзгерген кездегі кеменің орын ауыстыруын есептеу принципіне негізделген. Әдіс жүк таразыда өлшенбейтін немесе оның салмағын жөнелтуші шартты түрде (өлшеу арқылы) анықтаған немесе жүк алымын есептеу үшін салмақты бақылау тексеру қажет болған жағдайларда қолданылады.

Ауыстыруды анықтау үшін оның метрдегі негізгі өлшемдерін білу керек: жобалық ұзындығы L rкорпустың су сызығы, жобалық ені бсу сызығының деңгейінде кеменің орта рамасының бойымен, максималды тарту Т g берілген навигация аймағы үшін, жеңіл сызба Бұл,коэффициент борын ауыстырудың толықтығы, су тығыздығының коэффициенті. D c ығысуы осы шамалардың көбейтіндісі ретінде анықталады:

,

Тұщы су үшін =1. Теңіз суының тығыздығы температура мен тұздылыққа байланысты өзгереді.

Салмақ шкаласы теңіз кемелері 1,026 орташа су тығыздығына есептелген.

Жүк тиеу кезіндегі кеменің орын ауыстыруы ( D г) және бос (Орындау)күйлер сәйкес сызба мен орын ауыстыру коэффициенттерін ескере отырып, ұқсас формулалар арқылы анықталады.

Қайда Тн , Т-мен, Т к- кеменің оң жағындағы, тиісінше, садақтың, ортаңғы және артқы бөліктерінің тартпасы, м;

T"n, T"s, T"k- бірдей, сол жағында, м.

Тиеуден кейінгі кеменің тартылуы дәл осылай анықталады және есептеледі.

Кеменің жүк шкаласы (жүк өлшемінің кестесі) келтірілген

кестеде 5.1

5.1-кесте

Моторлы кемеге арналған жүк шкаласы

жоба No Р25 А класы «0», Q=1500 т

Ескерту: D=560 t ыдыстың бастапқы орын ауыстыруы балластсыз толық қорлары бар ыдыстың жеңіл ығысуы ретінде қабылданады.

5.3.5 Мұнай жүктерінің массасын анықтау

Мұнай және мұнай өнімдері өзен көлігінде мамандандырылған өздігінен жүретін және өздігінен жүрмейтін жылжымалы құрамда тасымалданады. Мұнай өнімдерін сусымалы түрде тиеу-түсіру мұнай базаларының тасымалдау үшін арнайы сорғылармен жабдықталған мамандандырылған айлақтарында жүзеге асырылады.

Мұнай өнімдерінің массасы екі жолмен анықталады:

бірінші - калибрлеу үстелдері бар мұнай қоймаларының жағалау резервуарларының немесе мұнай базаларының арнайы есептегіштерінің өлшемдері негізінде;

екіншісі - өзен кемесінің жүк аймағында тиеу немесе түсіру биіктігін өлшеуге негізделген.

Жағалау резервуарларында стандартты калибрлеу кестелері болуы керек, олар болмаған жағдайда есептегіштер орнатылады, олар кемелердің жүк көтеру қабілетін белгіленген нормалардан төмен болмауын қамтамасыз етуі тиіс. Мұнай өнімдері айлақтарында техникалық жарамды құралдар қолданылуы керек.

Кемеде биіктікті анықтау үшін лотты бар рулетка немесе оларға суға сезімтал таспа бекітілген өлшеуіш штанга қолданылады. Ыдыста тиеу немесе түсіру көлемін анықтайтын калибрлеу кестелері болуы керек. Жүктерді тасымалдау ережелеріне және тиісті ГОСТ-қа сәйкес операцияны орындау тәртібі.

Ішкі су көлігінің жарғысы жүк партиясын тасымалдауға қабылдау кезінде оны міндетті түрде анықтауды және жол парағында көрсетуді талап етеді. Бұл жүктің қаншалықты қабылданғанын және алушыға жеткізілуі тиіс екенін нақты анықтау үшін қажет, бұл тасымалдау қауіпсіздігі үшін көліктік жауапкершілікті орнатуға, жүк алымдарын дұрыс есептеуге, кемелердің жүк көтерімділігін және жүк көтергіштігін ұтымды пайдалануға мүмкіндік береді. қоймалардың жүк көтергіштігі, сондай-ақ аяқталған тасымалдаудың сандық есебі үшін.

Жүктің массасын анықтау әдістері

Бұл мәселені шешуде еркіндіктердің болмауын қамтамасыз ету үшін «Ішкі су көлігі жарғысының» 64-66 баптары жүк партиясы массасын анықтау тәртібі мен әдістерін белгілейді.

Стандарттарға сәйкес барлық әдістер 3 топқа бөлінеді:

  • таразы арқылы жүктің массасын анықтау;
  • есептеу әдістері;
  • жіберушінің өтініші бойынша.

Әдісті таңдауға бірқатар факторлар әсер етеді:

  • жүк түрі;
  • контейнер түрі;
  • тасымалдау әдісі;
  • жүк тасымалдауға қабылданатын айлаққа жататын.

Айта кету керек, әдісті таңдаған кезде негізгі принцип сақталуы керек: жүктің салмағы тағайындалған пунктте немесе көліктің бір түрінен екіншісіне ауыстырып тиеу кезінде анықталуы мүмкін сияқты анықталуы керек. Бұл екі факторға байланысты.

Біріншіден, жөнелту және тағайындау пунктіндегі жүктің массасын анықтау әдісі бірдей болуы керек. Тек осы жағдайда ғана транзиттік жүктің ішінара жоғалуының бар немесе жоқтығын анықтауға болады, өйткені массаны анықтаудың әртүрлі әдістері бірдей нәтиже бермеуі мүмкін, бұл жүк иесінің шағымына әкеледі.

Екіншіден, жөнелту порты тағайындалған порттың техникалық мүмкіндіктеріне негізделген әдісті таңдайды. Бұл тағайындалған порттардың, әдетте, перифериялық болуымен және олардың техникалық мүмкіндіктері жөнелту порттарының техникалық мүмкіндіктерінен төмен болуымен анықталады.

Өлшеу арқылы жүктің массасын анықтау

Салмақ өлшеу- флоттың тоқтап қалуын 15-20%-ға арттыра отырып, жүк жөнелтілімінің массасын анықтаудың ең дәл және ең қымбат әдісі. бапқа сәйкес. 50 УКВТ, жүктің массасын анықтау үшін кеменің бортында орнатылған таразылардың қажетті саны жалпы және жалпы пайдаланымдағы айлақтарда, ал элеваторларда - ауыстырып тиеу жұмыстарын механикаландыру тізбегінде орналасуы керек. .

Бұл әдіс астық жүктерін (стандартты контейнерлерде тасымалданатындардан басқа), сусымалы, көмір және басқа сусымалы жүктерді тасымалдаудың барлық жағдайларында, дұрыстығына күмән туындаған кезде массаны тасымалдау кезінде және кейбір басқа жағдайларда қолданылады. Жүк жөнелтiмiнiң салмағы егер тиеу жалпы пайдаланымсыз айлақтарда жүргiзiлсе, барлық жағдайда таразылау арқылы, ал жүк жалпы пайдаланымдағы айлақтарда қабылданса және тиелсе, порт бойынша анықталады.

Көлік ұйымдары жөнелтуші анықтаған жүктің салмағын тексеруге құқылы (УКВТ-ның 65-бабы). Жүк тасымалдауға қабылданған жағдайда, ол кейін салмағын тексере отырып, басқа көлік құралына берілуі тиіс, онда бұл құқық тасымалдаушының міндетіне өтеді.

Өлшеу үшін әр түрлі таразыларды қолдануға болады: тауарлық, автомобильдік, вагондық, бункерлік. Әрбір айлақ үшін таразыларды таңдау техникалық жабдықпен және тасымалдау ережелерімен анықталады. Әрбір айлақ үшін таразылардың саны олардың өнімділігіне байланысты есептеу арқылы анықталады. Өлшеу кезінде рұқсат етілген қате 0,1% аспауы керек.

Айта кету керек, жүктің массасын таразылау арқылы анықтау кезінде негізгі принцип сақталуы керек: жөнелтілетін және тағайындалған жердегі таразылар бір типті болуы керек. Бұл таразылардың әртүрлі түрлері әртүрлі қателер беретініне байланысты.

Өлшеу көп еңбекті қажет ететін және қымбат әдіс болғандықтан, іс жүзінде жүктің массасын анықтауға арналған есептеу әдістері жиі қолданылады.

Жеке пакеттердің стандартты массасы бойынша партияның массасын анықтау

1956 жылға дейін партияның салмағы барлық жүктер үшін тек таразы арқылы анықталатын. 1956 жылдан бастап қаптаманы стандарттау бойынша жұмыстар жүргізілуде, сондықтан өнімнің кейбір түрлері стандартты салмақты қаптамада шығарылады (қант, ұн, жарма және т.б.). Әуе көлігі ережесінің 65-бабына сәйкес стандартты салмақты қаптамадағы жүк тасымалдауға қабылданған кезде өлшенбейді. Жүктің массасы бір жүк позициясының массасының заттар санына көбейтіндісі ретінде анықталады.

Q n = N n q см , кг,

мұндағы Q n – жүк партиясының массасы, кг;
N n — партиядағы орындар саны, бірлік;
q см — бір жүктің стандартты салмағы, кг;
Шот-фактурада «Стандартқа сәйкес» деген жазу жазылады.

Жеке жүктердің трафарет немесе стандартты емес салмағы бойынша

Жүкті стандартты емес контейнерлерде (аяқ киім, киім, жабдықтар, машиналар және т.б.) тасымалдаған кезде жүктің жөнелтілетін массасы әрбір заттың массасының қосындысы ретінде анықталады.

Q n = ∑ q i tr. , кг,

мұндағы q i tr. - әрбір бөліктің салмағы бояумен тікелей контейнерге немесе жүктің әрбір бөлігіне бекітілген әртүрлі белгілерге жағылады.

Тасымалдау құжаттарында «жүк атауы» бағанында тауарлар тізбесі келтіріліп, олардың салмағы көрсетіледі, содан кейін жалпы салмағы қорытындыланады және «партияның салмағы» бағанында және «Трафарет бойынша» деген белгіде жазылады. жасалады.

Жеке пакеттердің шартты салмағына сәйкес

Кейбір нақты жүктердің (автомобильдер, жиһаздар, жануарлар, өсімдіктер және т.б.) салмағы жеке жүктердің шартты салмағы бойынша таразысыз ​​тасымалдауға қабылданады. Бұл жүктің осы санатының нақты массасын олардың айтарлықтай алып жатқан көлемімен салыстырмалы түрде шағын массасына байланысты, сондай-ақ тасымалдау кезінде олардың массасының (жануарлар) азаюына байланысты нақты массасын анықтау орынды емес екендігіне байланысты.

Шартты салмақ нақты салмақтан жоғары және осылайша осы жүктерді тасымалдаудың нақты құнына сәйкес ұлғайтылған жүк алымдарын алуға мүмкіндік береді.

Осы әдіспен жүктің массасын анықтау кезінде озбырлықтың болмауын қамтамасыз ету үшін шартты масса 14-01 прейскуранттың No 5 қосымшасында анықталады және бекітіледі. Жүктің массасын анықтау формуласы:

Q n = n · q arb. , кг,

мұндағы q конд. — бір дана салмағы, кг;
n — орындар саны, бірлік;
Көлік құжаттарында «шартты түрде» деп жазылады.

Үйінділерді өлшеу арқылы жүктің массасын анықтау

Көлемі мен орташа тығыздығы (көлемдік масса) негізінде сусымалы және ағаш жүктердің массасы анықталады. Стекті өлшеу нәтижесінде дестенің көлемі алынады. Өлшеулерді жағада да, кеме трюмінде де жүргізуге болады. Масса өлшеу нәтижесінде табылған дестенің көлемін оның көлемдік массасына көбейту арқылы анықталады.

Q n = V γ, кг,

мұндағы γ – жүктің тығыздығы, т/м 3 ;
V – стектің көлемі, м3.

Жүктің жекелеген түрлері бойынша көлемдік өлшемдерді массалық өлшемдерге ауыстыру 14-01 прейскуранттың № 6 қосымшасында келтірілген.

Ағаш жүктерінің массасын анықтау кезінде дөңгелек ағаш пен ағаштың көлемдік өлшемі ретінде 1 м 3 тығыз ағаш алынады, ал шахталық стенд пен отынның баланстарының көлемдік өлшемі ретінде бүктелген текше метр алынады.

Егер ағаш жүктерінің көлемі тығыз ағашта анықталса, онда олардың массасы мына формула бойынша анықталады:

Q p = γ pl · V pl. , Т,

мұндағы γpl - тығыз ағаштың тығыздығы т/м 3;
Vpl - тығыз ағаштың көлемі, м3.

Егер ағаш жүктерінің көлемі бүктелген өлшеммен белгіленсе, онда олардың массасы мына формула бойынша анықталады:

Q p = K skl: γ pl V skl, t,

мұндағы Kcl = 0,64 - бүктелген текше метрден тығыз ағаштың текше метріне түрлендіру коэффициенті;
V cl - ағаштың бүктелген көлемі, м 3.

Егер тасымалдауға ағымдағы жүзу кезінде рафтингпен судан кемеге тиелген шикі ағаш және отын, алдыңғы жылдың бірінші қазанынан кейін дөңгелек ағаш және кесілген ағаш ұсынылады.

Құмды және құм-қиыршық тас қоспасын гидромеханизацияланған тиеу-түсіруге бейімделген ыдыстарда тасымалдау кезінде салмақ бункердің толтырылмаған бөлігінің орташа биіктігіне қарай анықталады; Бункердің шетінен жүктің бетіне (h i) әр жағынан бірдей аралықпен он өлшем алынады:

h бар p = 20 Σ h i i - l 20, м

Содан кейін жүктің биіктігін және оның көлемін анықтауға болады.

h r = h σ - h орт., м,

мұндағы h σ - бункердің биіктігі;
h r — жүк көтеру биіктігі, м;
Дәстүрлі құжаттарда «массаны анықтау әдісі» бағанында «Стектерді өлшеу арқылы» жазылады.

Кеме жобасы бойынша

Бұл әдіс сусымалы және сусымалы жүктердің массасын анықтайды (массасы өлшеу арқылы анықталатын астықтан басқа). Бұл жағдайда массаны анықтау үшін екі әдіс қолданылады: жүктеме өлшемдер кестесіне немесе жүктеме шкаласына сәйкес және есептелген.

Осы мақсатта кеменің орташа тартуы анықталады. Тартпа өлшемдері алты нүктеде алынады: үш нүкте порт жағында (садақ, ортаңғы, артқы жағында) және үш оң жақта. Орташа сызба мына формуламен анықталады:

T s r = T n l. b + 2 T s r l. b + T k l. b + T n p. b + 2 T s r p. b + T k p. b 8, m

мұндағы Tn, Tav, Tk - сол және оң жақ бүйірлері үшін сәйкесінше садақтың, ортаңғы және артқы жағының тартылуы, м.

Жүк партиясының массасын дәлірек анықтау үшін ең көп жүк орналасқан кеменің ортаңғы бөлігінің тартпасы екі еселенеді.

Жүк тиелген және жүксіз болған кездегі кеменің орташа тартымына сүйене отырып, тиелген жүктің салмағы жүк габариттік диаграммасы немесе жүк шкаласының көмегімен анықталады.

Жүктің массасы Q n мынаған тең болады:

Q n = Q 2 – Q 1, t,

Мұндағы Q 2 және Q 1 - тиелген және бос ыдыстың тиелуі, t;
T 0, T gr—шөгіндінің тіркеу мәндері, м;
₸ 0, ₸ гр - шөгіндінің орташа мәні, м;
Q p—жүк сыйымдылығын тіркеу, t;
Бұл жағдайда Q 1 > 0 мәні кемеде балласт, отын, ауыз су қоры және т.б. болуы мүмкін екенін көрсетеді.


Егер кемеге арналған жүк шкаласы болса, онда жүк жөнелтілімінің массасы одан анықталады.

Жүк шкаласы кеменің паспорттық сипаттамасы болып табылады және кесте түрінде ұсынылған.

Кемеде жүк өлшемінің кестесі немесе жүк шкаласы болмаған жағдайларда партияның массасын есептеу арқылы анықтауға болады. Есептеу арқылы тиелген (түсiрiлген) жүктiң массасын кеменiң тартуы бойынша анықтаудың негiзi тиелген және тиелмеген кемелердiң орын ауыстыруының айырмашылығы принципi болып табылады.

Q n = D gr – D o, t,

мұндағы D gr, D o - жүктелген және бос кездегі орын ауыстыру, яғни.

Кеменің орын ауыстыруы мына формуламен анықталады:

D c = γδ L BT, m,

мұндағы L – ыдыстың ұзындығы, м;
B – ыдыстың ені, м;
T— кеме тартуы, м;
δ— орын ауыстырудың толықтық коэффициенті кеменің су асты бөлігінің көлемінің кеменің су асты бөлігін сипаттайтын параллелепипед көлеміне қатынасы ретінде анықталады;

γ—судың тығыздығы, т/м3;
γ = 1- тұщы су үшін;
γ = 1,003-1,031 - тұзды су үшін (теңіз бассейніне байланысты өзгереді).

Осының негізінде жүкті жөнелтудің массасы мынаған тең болады:

Q n = δγ LB (T gr – T 0), яғни.

Бұл формула су тығыздығы бірдей бассейнде биіктігі өзгермейтін контурлары бар кемелермен тасымалданған кезде немесе кеме толық сыйымдылығына дейін тиелген кезде жүктің массасын анықтау үшін жарамды. Салыстырмалы жағдайларда ығысу коэффициентінің және судың тығыздығының өзгеруін ескеру қажет. Сонда формула келесі пішінді алады:

Q n = LB (δ gr γ 2 T gr – δ o γ 1 T 0), t,

мұндағы δ gr, δ o – жүктелген және бос кездегі орын ауыстыру коэффициенттері;
γ 2, γ 1 – тиеу және түсіру нүктесіндегі судың тығыздығы, т/м 3.

Жүктің массасын шот бойынша анықтау кезінде ауыстырып тиеу операциялары кезінде отынның, балласттың, ауыз судың және т.б. қорының өзгеруін ескеру қажет. Формула келесідей болады:

Q n = (D gr - ∑q gr) – (D 0 - ∑q 0), t,

Мұндағы ∑q гр, ∑q 0 – тиеуге дейінгі және одан кейінгі отын, ауыз су және балласт қорының мөлшері.

Кеме тартуы бойынша жүк массасын анықтау кезінде ең көп еңбекті қажет ететін және әрқашан жеткілікті дәл емес процесс - кеменің тартылуын (толқындарын) өлшеу процесі.

Көлік құжаттарында былай деп жазылған: «Жоба бойынша».

Кемелерде сусымалы түрде тасымалданатын жүк партиясының массасын анықтау

Жүктің салмағын үш жолмен анықтауға болады:

  • жағалау резервуарларының калибрлеу кестелері бойынша;
  • есептеу бойынша;
  • кемелердің жүк кестелеріне сәйкес.

Бірінші әдіс ең қарапайым. Резервуардағы судың төмен биіктігі тиеу алдында және одан кейін анықталады, олардың әрқайсысы үшін көлемдер калибрлеу кестелері арқылы анықталады, олардың айырмашылығы кемеге тиелген жүк көлемін береді. Сонда жүк партиясының массасы мынаған тең болады:

Q n = V n γ n, t,

V n – мұнай өнімінің көлемі, м 3;
γ n – мұнай өнімінің тығыздығы, т/м3.

Жағалаудағы цилиндрлік цистерналар үшін калибрлеу кестелері болмаған жағдайда, мұнай өнімдерінің массасын есептеу арқылы алуға болады:

Q n = πR 2 hγ n, t,

мұндағы R – резервуардың радиусы, м;
h— толтыру биіктігі, м;
γ n – мұнай өнімінің тығыздығы, т/м3.

Бұл әдіс жағалаудағы су қоймаларынан қашықтығы 2 км-ден аспайтын жағдайларда қолданылады; 2 км-ден астам болса, онда бұл әдісті қолдануға тыйым салынады (құбырлардағы жоғалтулар).

Жағалау цистерналары үшін калибрлеу кестелері болмаған жағдайда немесе бұл цистерналар кемеден 2 км-ден астам қашықтықта орналасқан кезде жүк партиясының массасын кемелердің жүк кестелерінен анықтауға болады.

Әдістің мәні келесідей: толтыру биіктігі кеменің барлық цистерналарында тиеуге дейін және одан кейін өлшенеді, содан кейін әрбір цистернадағы көлем анықталады, сәйкес жүктің тығыздығына көбейтіледі және алынған мәндер қорытындылады. Осылайша кемеге тиелген жүктің жалпы массасы табылады.

Жөнелтушінің талабы бойынша жүктің массасын анықтау

Бұл барлық әдістердің ең қарапайымы. Ол құны төмен сусымалы жүктердің массасын анықтау үшін қолданылады.

Жүк жөнелтуші жүктің массасын дұрыс анықтауға жауапты. Межелі жерде жүк салмағын тексермей шығарылады. Дегенмен, сіз келесі тармақтарға назар аударуыңыз керек:

  • егер жөнелтуші жүктің салмағын қате көрсетсе, онда 1-бапқа сәйкес. 198 УВВТ, одан тариф бойынша айыппұл өндіріп алынады (жүктің белгіленбеген сомасына есептелген жүк төлемінің екі еселенген мөлшерінде). Сонымен қатар, жүктің белгіленбеген көлемі үшін жүк алымдары алынады;
  • Егер апат қате көрсетілген массаның салдарынан орын алса, онда жоғарыда аталған төлемдерден басқа, жүк иесі аварияны жоюға арналған барлық шығындарды төлейді.

Көлік құжаттарында «Жіберушінің өтініші бойынша» деп жазылған.

Ұсынылатын оқу:

Сұрақтар:

1. Жүкті өлшеуді кім қамтамасыз етеді?

2. Трафарет, эталон, есептеу, өлшеу көмегімен жүктің массасын анықтау әдістерін сипаттаңыз.

3. Сұйық жүктің массасы қалай анықталады?

4. Тасымалдаушы жүктің салмағын тексеруге құқылы ма? Жүк құжатындағы жүк ақпаратын бұрмалағаны үшін жөнелтушінің жауапкершілігі?

Әдебиет:

1. Перепон В.П. «Жүк тасымалдауды ұйымдастыру». Маршрут 2003 (131-бет)

2. Темір жол жарғысы Ресей Федерациясының көлігі. М. Көлік 2003 ж

3. Жүктерді тасымалдау ережелері. М. 2003 ж

Жүкті тасымалдауға ұсыну кезінде жүк жөнелтуші жүкқұжатында олардың салмағын және оны өлшеудің ең үлкен қателігін, ал контейнерлік және кесек жүктерді көрсету кезінде, сондай-ақ пакеттер санын көрсетеді. Максималды қатенің мәні «Массаны анықтау әдісі» бағанында көрсетіледі. Жүктің массасын трафарет немесе эталон арқылы өлшеу арқылы анықтау кезінде ең үлкен өлшеу қателігі көрсетілмеген.

« 26-бап.Жүктерді тасымалдауға ұсыну кезінде жүк жөнелтуші темір жол көлігінің жүкқұжатында олардың салмағын, ал контейнерлік және кесек жүктерді ұсынған кезде жүк бөліктерінің санын көрсетуге міндетті.

Жүк багажын тасымалдауға ұсыну кезінде жөнелтуші өтінімде оның салмағын және дана санын көрсетуге міндетті.

Вагондардың, контейнерлердің толық сыйымдылығына дейін тиелуі олардың рұқсат етілген жүк көтергіштігінен асып кетуіне әкеп соғуы мүмкін жүктің, жүк багажының массасын анықтау тек таразылау арқылы жүзеге асырылады. Бұл жағдайда үйіндіде тасымалданатын жүктің массасын анықтау вагон таразыларында өлшеу арқылы жүзеге асырылады.

Жүк пен жүк багажын өлшеу мыналармен қамтамасыз етіледі:

- жалпы пайдалану орындарында тиеу-түсіру жұмыстарын қамтамасыз еткен кезде тасымалдаушылармен;

- жүк жөнелтушілерге (жөнелтушілерге), жүк алушыларға (алушыларға) олар қоғамдық және қоғамдық орындарда және жалпы пайдаланылмайтын темір жол жолдарында тиеу-түсіру жұмыстарын қамтамасыз еткен кезде. Тасымалдаушы жүзеге асыратын жүк пен жүк багажын өлшеуді шартқа сәйкес жүк жөнелтуші (жөнелтуші), жүк алушы (алушы) төлейді.».Контейнерлерде тасымалданатын жүктердің салмағын барлық жағдайда жүк жөнелтуші белгілейді.

Тасымалданатын жүктің массасын анықтау әртүрлі әдістермен жүзеге асырылады: жүк, вагон және лифт таразыларында өлшеу, трафаретпен, эталон бойынша, есептеу және өлшеу арқылы. Жүктің салмағын трафарет бойынша, стандартқа сәйкес есептеу, өлшеу арқылы анықтауды тек жүк жөнелтуші жүзеге асырады.

сәйкес жүктің жалпы салмағы трафарет сәйкес әрбір қаптамада көрсетілген массаны қосу арқылы анықталады стандартты - «стандартты» әдіс бойынша жүктің жалпы таза салмағы дана санын бір жүктің брутто салмағына көбейту арқылы анықталады.



Есептеу бойынша Бір бөлікке немесе сызықтық метрге бірдей массасы бар өнімдердің массасын анықтаған жөн.

Көлемі бойынша Салыстырмалы түрде аз көлемдік массасы бар жүктің массасын автомобиль корпусының жүкпен толтырылған бөлігінің көлемін оның көлемдік массасына көбейту арқылы анықтауға болады.

Жүктің массасын жүкті өлшеу немесе есептеу арқылы анықтауға жол берілмейді, егер оны вагондардың немесе контейнерлердің толық сыйымдылығына дейін тиеу вагондардың рұқсат етілген жүк көтергіштігінен және жүктің максималды брутто салмағы мен жүк көтергіштігінің арасындағы айырмашылыққа әкеп соғуы мүмкін. контейнер.

Алынбалы жабдықпен және бекіту бөлшектерімен, сондай-ақ жүкті жеткізу кезінде вагоннан шығарылатын және жүкті алушыға жүкпен бірге берілетін оқшаулағыш вагондарға арналған материалдармен жүкті тасымалдау кезінде көрсетілген құрылғылар мен материалдардың массасы жүктің массасы, ал жүк алушыға берілмегендері вагонның контейнерлік массасына қосылады. Бекітілген жабдықтың салмағы вагонның тара салмағына кіреді.

Жүктің массасын анықтау, тасымалданады цистерналарда жаппай , таразылау, динамикалық өлшеу (массалық және көлемдік ағынды түрлендіргіштер, желілік тығыздық түрлендіргіштер) арқылы немесе теміржол цистерналарын калибрлеу кестелерін пайдалану негізінде жөнелтуші тиеген жүктің тиеу биіктігі мен көлемін өлшеу арқылы есептеу арқылы жүзеге асырылады. Жүк жөнелтуші жүкқұжатында жүктің атауымен толтыру биіктігін, цистернадағы жүктің температурасын және өнімнің тығыздығын көрсетуге де міндетті.

Жүктің массасын анықтау әдісі, сондай-ақ жүктің массасын кім анықтағаны жүкқұжатының тиісті бағандарында көрсетіледі.

Тасымалдаушы тасымалдау таразыларында, сондай-ақ тауар таразыларында жүргізген жүкті өлшеу нәтижелері тиісінше Қайта өлшеу кітаптарында (ГУ-36 және ГУ-107 нысандары) жазылады.

« 27-бап.Тасымалдаушы жүктің, жүк багажының салмағының және жүк жөнелтушілер (жөнелтушілер) көрсеткен басқа да мәліметтердің дұрыстығын темір жол жүкқұжаттарында (жүк багажын тасымалдауға арналған өтініштерде) тексеруге құқылы.

Жүктердің, жүк-багаждың, арнайы белгілердің атауларын, жүк, жүк багажы туралы мәліметтерді, олардың қасиеттерін, нәтижесінде тасымалдау құны төмендегені немесе қозғалыс қауіпсіздігі мен темір жол көлігін пайдалануына әсер ететін мән-жайлардың туындауы мүмкін болғаны үшін – сондай-ақ темір жол көлігімен тасымалдауға тыйым салынған жүктерді, жүк багажын жөнелткені үшін жүк жөнелтушілер (жөнелтушілер) Жарғының 98 және 111-баптарында көзделген жауапкершілікте болады.

  1. Амплитудалық жиілікке жауап (AFC)
    ​

    Амплитудалық-жиілік реакциясы - (қысқартылған жиілік реакциясы, ағылшын тілінде - жиілік реакциясы) - амплитудалық тәуелділікшығыстағы ауытқулар (көлем). жиіліктенгармоникалық сигнал шығарылады.

    Термин » амплитудалық-жиілік реакциясы” қолданылады сигналдарды өңдеу құрылғылары мен сенсорлар үшін ғана- яғни. сигнал өтетін құрылғылар үшін. Сигналдарды генерациялауға арналған құрылғылар (генератор, музыкалық аспаптар және т.б.) туралы айтқанда, «жиілік диапазоны» терминін қолданған дұрыс.

    Алыстан бастайық.

    Дыбыс – есту сезімдерін тудыруы мүмкін серпімді ортаның механикалық тербелістерінің ерекше түрі.

    Дыбыстың жасалу, таралу және қабылдау процестерінің негізі серпімді денелердің механикалық тербелісі болып табылады:
    - дыбысты жасау - ішектің, пластинаның, мембрананың, ауа бағандарының және музыкалық аспаптардың басқа элементтерінің, сондай-ақ дауыс зорайтқыштардың диафрагмаларының және басқа серпімді денелердің тербелісімен анықталады;
    - дыбыстың таралуы - орта бөлшектерінің (ауа, су, ағаш, металл және т.б.) механикалық тербелістеріне байланысты;
    - дыбысты қабылдау - есту аппаратындағы құлақ қалқанының механикалық тербелісінен басталады және осыдан кейін ғана есту жүйесінің әртүрлі бөліктерінде ақпаратты өңдеудің күрделі процесі жүреді.

    Сондықтан дыбыстың табиғатын түсіну үшін алдымен механикалық тербелістерді қарастыру керек.
    Тербелістержүйенің кез келген параметрлерін өзгертудің қайталанатын процестері деп аталады (мысалы, температураның өзгеруі, жүрек соғысы, Айдың қозғалысы және т.б.).
    Механикалық тербеліс- бұл әртүрлі денелердің қайталанатын қозғалыстары (Жер мен планеталардың айналуы, маятниктердің тербелістері, тюнингтер, жіптер және т.б.).
    Механикалық тербелістер ең алдымен денелердің қозғалысы болып табылады. Дененің механикалық қозғалысы «басқа денелерге қатысты уақыт бойынша оның орнының өзгеруі» деп аталады.

    Барлық қозғалыстар орын ауыстыру, жылдамдық және үдеу сияқты ұғымдар арқылы сипатталады.

    Біржақтылықдененің қандай да бір тірек нүктесінен қозғалысы кезінде жүріп өткен жолы (қашықтық). Дененің кез келген қозғалысын оның уақыт (t) және кеңістіктегі (x, y, z) жағдайының өзгеруі ретінде сипаттауға болады. Графикалық түрде мұны (мысалы, бір бағытта ығысқан денелер үшін) x (t) жазықтығындағы түзу ретінде – екі өлшемді координаталар жүйесінде көрсетуге болады. Ауыстыру метрмен (м) өлшенеді.

    Егер дене әрбір тең уақыт аралығында бірдей қашықтыққа қозғалса, онда бұл бірқалыпты қозғалыс. Бірқалыпты қозғалыс – тұрақты жылдамдықпен қозғалыс.

    Жылдамдықуақыт бірлігінде дененің жүріп өткен жолы.
    Ол «жол ұзындығының осы жол жүріп өткен уақыт кезеңіне қатынасы» ретінде анықталады.
    Жылдамдық секундына метрмен (м/с) өлшенеді.
    Егер дененің бірдей уақыт аралығындағы орын ауыстыруы тең емес болса, онда дене біркелкі емес қозғалыс жасайды. Сонымен бірге оның жылдамдығы үнемі өзгеріп отырады, яғни бұл өзгермелі жылдамдықтағы қозғалыс.

    Жеделдетужылдамдықтың өзгеруінің осы өзгеріс болған уақыт кезеңіне қатынасы болып табылады.

    Егер дене тұрақты жылдамдықпен қозғалса, онда үдеу нөлге тең болады. Егер жылдамдық біркелкі өзгерсе (бірқалыпты үдетілген қозғалыс), онда үдеу тұрақты болады: a = const. Егер жылдамдық біркелкі өзгермейтін болса, онда үдеу жылдамдықтың бірінші туындысы (немесе орын ауыстырудың екінші туындысы) ретінде анықталады: a = dv I dt = drx I dt2.
    Үдеу секундына метр квадратпен (м/с2) өлшенеді.

    Қарапайым гармоникалық тербелістер (амплитуда, жиілік, фаза).
    ​

    Қозғалыс тербелмелі (яғни, қайталанатын) болуы үшін денеге орын ауыстыруға қарсы бағытта бағытталған қалпына келтіретін күш әсер етуі керек (ол денені кері қайтаруы керек). Егер бұл күштің шамасы орын ауыстыруға пропорционал болса және қарама-қарсы бағытқа бағытталған болса, яғни F = - kx, онда мұндай күштің әсерінен дене тепе-теңдік жағдайына тұрақты аралықпен оралып, қайталанатын қозғалыстар жасайды. Дененің бұл қозғалысы қарапайым гармоникалық тербеліс деп аталады. Қозғалыстың бұл түрі күрделі музыкалық дыбыстардың жасалуының негізінде жатыр, өйткені ол серпімді қалпына келтіру күштерінің әсерінен тербелетін музыкалық аспаптардың ішектері, қабықшалары және дыбыс тақталары.

    Қарапайым гармоникалық тербелістердің мысалы ретінде серіппедегі массаның (жүктің) тербелісін келтіруге болады.

    Тербелістердің амплитудасы (А) дененің тепе-теңдік күйден максималды ығысуы деп аталады (тұрақты тербеліс кезінде ол тұрақты).

    Тербеліс периоды (Т) тербелістер қайталанатын ең қысқа уақыт кезеңі деп аталады. Мысалы, маятник 0,01 с ішінде толық тербеліс циклінен (бір бағытта және екінші бағытта) өтсе, онда оның тербеліс периоды осы шамаға тең болады: T = 0,01 с. Қарапайым гармоникалық тербеліс үшін период тербелістердің амплитудасына тәуелді емес.

    Тербеліс жиілігі (f) секундтағы тербеліс (цикл) санымен анықталады. Оның өлшем бірлігі секундына бір тербеліске тең және герц (Гц) деп аталады.
    Тербеліс жиілігі периодтың кері шамасы: f = 1/T.

    w- бұрыштық (дөңгелек) жиілік. Бұрыштық жиілік с = 2Пf формуласы бойынша тербеліс жиілігімен байланысты, мұндағы П саны 3,14. Ол секундына радианмен (рад/с) өлшенеді. Мысалы, егер жиілік f = 100 Гц болса, онда co = 628 рад/с.

    f0 – бастапқы фаза. Бастапқы фаза тербеліс басталған дененің орнын анықтайды. Ол градуспен өлшенеді.
    Мысалы, маятник тепе-теңдік күйінен тербеле бастаса, онда оның бастапқы фазасы нөлге тең болады. Маятник алдымен шеткі оңға ауытқыса, содан кейін итерілсе, ол 90° бастапқы фазамен тербеле бастайды. Егер екі маятник (немесе екі жол, мембрана және т.б.) уақыт кідірісімен тербеле бастаса, онда олардың арасында фазалық ығысу пайда болады.

    Уақыт кідірісі периодтың төрттен біріне тең болса, онда фазалық ығысу 90°, жарты период -180° болса, периодтың төрттен үш бөлігі 270°, бір период 360° болады.

    Тепе-теңдік күйден өту сәтінде дене максималды жылдамдыққа ие болады және бұл сәттерде кинетикалық энергия максималды, ал потенциалдық энергия нөлге тең болады. Егер бұл қосынды әрқашан тұрақты болса, онда тепе-теңдік күйінен шығарылған кез келген дене мәңгілік тербеліс жасап, нәтиже «мәңгі қозғалыс машинасы» болар еді. Бірақ нақты ортада энергияның бір бөлігі ауадағы үйкелісті, тіректердегі үйкелісті және т.б. жеңуге жұмсалады (мысалы, тұтқыр ортадағы маятник өте қысқа уақыт аралығында тербеледі), сондықтан амплитудасы тербелістер азаяды және бірте-бірте дене (жіп, маятник, камертон) тоқтайды - тербелістер ыдырайды.
    Өңделген тербеліс амплитудасы біртіндеп төмендейтін тербеліс ретінде графикалық түрде ұсынылуы мүмкін.

    Электракустикада, радиотехникада және музыкалық акустикада шама деп аталады сапа факторыжүйелер - Q.​

    Сапа факторы(Q) әлсіреу коэффициентінің кері мәні ретінде анықталады:

    яғни сапа факторы неғұрлым төмен болса, тербелістер соғұрлым тез ыдырайды.

    Күрделі жүйелердің еркін тербелістері. Ауқым
    ​

    Жоғарыда сипатталған тербелмелі жүйелер, мысалы, маятник немесе серіппедегі жүктеме, олардың бір массасы (салмағы) және бір қаттылығы (серіппелер немесе жіптер) бар және бір бағытта қозғалатын (тербеліс) болуымен сипатталады. Мұндай жүйелер бір еркіндік дәрежесі бар жүйелер деп аталады.
    Музыкалық аспаптарда дыбыс тудыратын нақты тербелмелі денелер (ішкі ішектер, пластиналар, мембраналар және т.б.) әлдеқайда күрделі құрылғылар.

    Серіппелерде екі массадан тұратын екі еркіндік дәрежесі бар жүйелердің тербелістерін қарастырайық.

    Жіп шын мәнінде қоздырылған кезде, әдетте онда алғашқы бірнеше табиғи жиіліктер қозғалады, басқа жиіліктердегі тербеліс амплитудалары өте аз және тербелістердің жалпы пішініне айтарлықтай әсер етпейді.
    ​


    ​

    Берілген денеде сыртқы күш әсер еткенде (соққы, шымшу, иілу және т.б.) қозатын тербелістердің табиғи жиіліктері мен амплитудаларының жиынтығы деп аталады. амплитудалық спектр .
    Егер осы жиіліктерде тербеліс фазаларының жиынтығы ұсынылса, онда мұндай спектр фазалық спектр деп аталады.
    Садақпен қозғалған скрипка ішектерінің діріл пішінінің мысалы және оның спектрі суретте көрсетілген.

    Тербелмелі дененің спектрін сипаттау үшін қолданылатын негізгі терминдер келесідей:
    бірінші іргелі (ең төменгі) табиғи жиілік деп аталады негізгі жиілік(кейде шақырылады негізгі жиілік).
    Біріншіден жоғары барлық табиғи жиіліктер деп аталады тондар, мысалы, суретте негізгі жиілік 100 Гц, бірінші овертон 110 Гц, екінші овертон 180 Гц, т.б. Жиіліктері негізгі жиілікпен бүтін сандық қатынаста болатын овертондар деп аталады. гармоника(бұл жағдайда негізгі жиілік деп аталады бірінші гармоника). Мысалы, суретте үшінші овертон екінші гармоника болып табылады, себебі оның жиілігі 200 Гц, яғни негізгі жиілікке 2:1 қатынасы бар.

    Жалғасы бар... .
    «Неге сонша алыс?» деген сұраққа. Мен бірден жауап беремін. Жиілік реакциясының графигі көптеген адамдар ойлағандай қарапайым емес. Ең бастысы, оның қалай қалыптасқанын және бізге не айтатынын түсіну.

  2. Адамның орташа құлағы 20-дан 20 000 Гц (немесе 20 кГц) аралығындағы сигналдарды ажырата алатындай болды. Бұл айтарлықтай ауқымды диапазон, өз кезегінде, әдетте 10 октаваға бөлінеді (оны кез келген басқа санға бөлуге болады, бірақ 10 қабылданады).
    Жалпы алғанда октава– бұл жиілік диапазоны, оның шекаралары жиілікті екі есе немесе екі есе азайту арқылы есептеледі. Келесі октаваның төменгі шегі алдыңғы октаваның төменгі шегін екі еселеу арқылы алынады.
    Негізі октава туралы білім не үшін керек? Бұл төменгі, ортаңғы немесе басқа басс және т.б. деп аталатын нәрсе туралы шатасуды тоқтату үшін қажет. Жалпы қабылданған октавалар жиынтығы ең жақын герцке кімнің кім екенін анық анықтайды.

    Соңғы жол нөмірленбейді. Бұл стандартты он октаваға енбегендіктен. «2-тақырып» бағанына назар аударыңыз. Бұл музыканттар бөлектейтін октавалардың атауларын қамтиды. Бұл «біртүрлі» адамдарда терең басс туралы түсінік жоқ, бірақ оларда бір октава жоғары - 20480 Гц-тен. Сондықтан нөмірлеу мен атауда мұндай сәйкессіздік бар.​

    Енді біз динамикалық жүйелердің жиілік диапазоны туралы нақтырақ айта аламыз. Біз кейбір жағымсыз жаңалықтардан бастау керек: мультимедиялық акустикада терең басс жоқ. Музыка әуесқойларының басым көпшілігі -3 дБ деңгейінде 20 Гц жиілікті ешқашан естімеген. Енді жаңалық жағымды және күтпеген. Нақты сигналда да мұндай жиіліктер жоқ (әрине, кейбір ерекшеліктерді қоспағанда). Ерекшелік, мысалы, IASCA байқауының төрешісінің дискісінің жазбасы. Ән «Викинг» деп аталады. Онда тіпті 10 Гц лайықты амплитудамен жазылған. Бұл трек арнайы бөлмеде үлкен органға жазылған. Төрешілер викингтерді жеңетін жүйені ойыншықтары бар шырша сияқты марапаттармен безендіреді. Бірақ нақты сигналмен бәрі оңайырақ: бас барабан – 40 Гц-тен. Ауыр қытай барабандары да 40 Гц жиіліктен басталады (бірақ олардың арасында бір мегадрам бар. Сондықтан ол 30 Гц-тен бастап ойнай бастайды). Жанды контрабас – әдетте 60 Гц. Көріп отырғаныңыздай, 20 Гц бұл жерде айтылмаған. Сондықтан мұндай төмен компоненттердің жоқтығы туралы алаңдамаудың қажеті жоқ. Олар шынайы музыканы тыңдау үшін қажет емес

    Міне, тағы бір өте ақпараттық бет, онда сіз көрнекі түрде (тінтуірдің көмегімен), толығырақ осы белгіні көре аласыз

    Октава мен музыка алфавитін біле отырып, сіз жиілік реакциясын түсіне бастай аласыз.
    Жиілік реакциясы (амплитудалық-жиілік реакциясы) – құрылғы шығысындағы тербеліс амплитудасының кіріс гармоникалық сигнал жиілігіне тәуелділігі. Яғни, жүйе кірісте сигналмен қамтамасыз етіледі, оның деңгейі 0 дБ ретінде қабылданады. Бұл сигналдан күшейту жолы бар динамиктер қолдарынан келгенін жасайды. Олар әдетте 0 дБ-дегі түзу сызық емес, біршама үзілген сызықпен аяқталады. Айтпақшы, ең қызығы, барлығы (аудио әуесқойларынан бастап аудио өндірушілерге дейін) өте тегіс жиілікке ұмтылады, бірақ олар «талпынуға» қорқады.
    Шын мәнінде, жиілік реакциясының қандай пайдасы бар және неге олар бұл қисық сызықты үнемі өлшеуге тырысады? Шындығында, оны өндірушіге «жаман маркетинг рухы» сыбырлаған емес, нақты жиілік диапазонының шекараларын орнату үшін пайдалануға болады. Қандай сигналдың төмендеуінде шекаралық жиіліктер әлі де ойналатынын көрсету әдеттегідей. Егер көрсетілмесе, стандарт -3 дБ қабылданған деп есептеледі. Бұл жерде аулау жатыр. Шектік мәндердің қандай құлдырауда алынғанын көрсетпеу жеткілікті және сіз кем дегенде 20 Гц - 20 кГц-ті толығымен көрсете аласыз, дегенмен бұл 20 Гц сигнал деңгейінде қол жеткізуге болады, олар сигнал деңгейінен айтарлықтай ерекшеленеді. тағайындалған -3.
    Сондай-ақ, жиілікке жауап берудің артықшылығы, шамамен алғанда, таңдалған жүйеде қандай проблемалар болатынын түсінуге болатындығынан көрінеді. Оның үстіне, тұтастай алғанда жүйе. Жиілік реакциясы жолдың барлық элементтерінен зардап шегеді. Жүйенің кестеге сәйкес қалай дыбыс шығаратынын түсіну үшін психоакустика элементтерін білу керек. Қысқасы, жағдай мынадай: адам орташа жиілікте сөйлейді. Сондықтан ол оларды жақсы қабылдайды. Ал сәйкес октаваларда график ең біркелкі болуы керек, өйткені бұл аймақтағы бұрмаланулар құлаққа үлкен қысым жасайды. Биік тар шыңдардың болуы да қалаусыз. Жалпы ережемінекей: шыңдар аңғарларға қарағанда жақсы естіледі, ал өткір шың жазықтан жақсы естіледі.

    Абсцисса шкаласы (көк) жиіліктерді герцпен (Гц) көрсетеді​

    Ордината шкаласы (қызыл) сезімталдық деңгейін (дБ) көрсетеді

    Жасыл – жиілік реакциясының өзі

    Жиілік реакциясын өлшеу кезінде сынақ сигналы ретінде синус толқыны емес, «қызғылт шу» деп аталатын арнайы сигнал пайдаланылады.
    Қызғылт шу— кез келген октава ішіндегі барлық жиіліктердегі жалпы қуат кез келген басқа октава ішіндегі барлық жиіліктердегі жалпы қуатқа тең болатын жалған кездейсоқ кең жолақты сигнал. Бұл сарқырамаға қатты ұқсайды.

    Дауыс зорайтқыштар бағыттаушы құрылғылар болып табылады, яғни. олар шығарылатын дыбысты белгілі бір бағытқа бағыттайды. Дауыс зорайтқыштың негізгі осінен алыстаған сайын дыбыс деңгейі төмендеуі мүмкін және оның жиілік реакциясы сызықтылығы азаяды.
    Көлемі

    Көбінесе «дауыс» және «дыбыс қысымының деңгейі» терминдері бір-бірінің орнына қолданылады, бірақ бұл дұрыс емес, өйткені «дауыс» терминінің өзіндік ерекше мағынасы бар. ДБ-дегі дыбыс қысымының деңгейі дыбыс деңгейін өлшегіштердің көмегімен анықталады.

    Тең дыбыс қаттылығының қисықтары мен фондары

    Тыңдаушылар сызықтық жиілік диапазонында сызықтық жиілік реакциясы бар шу тәрізді немесе синусотолқынды сынақ сигналдарын қабылдайды ма, олар сызықтық жиілікке жауап беретін қуат күшейткішіне, содан кейін сызықтық жиілікке жауап беретін дауыс зорайтқышқа жіберіледі, барлық жиіліктерде бірдей қатты дыбыс? Өйткені, адамның есту қабілетінің сезімталдығы сызықты емес, сондықтан тыңдаушылар әртүрлі жиіліктердегі бірдей қаттылықтағы дыбыстарды әртүрлі дыбыс қысымы бар дыбыстар ретінде қабылдайды.

    Бұл құбылыс «тең қаттылық қисықтары» деп аталатын (сурет) арқылы сипатталады, олар тыңдаушылар үшін бұл дыбыстардың қаттылығы дыбыстың қаттылығына тең болуы үшін әртүрлі жиіліктерде қандай дыбыс қысымын жасау қажет екенін көрсетеді. жиілігі 1 кГц. Біз жоғары және төменгі жиілікті дыбыстарды 1 кГц дыбыс сияқты қатты қабылдауымыз үшін олардың дыбыс қысымы көбірек болуы керек. Дыбыс деңгейі неғұрлым төмен болса, біздің құлағымыз төмен жиіліктерге соғұрлым сезімтал болады.

    Анықтамалық дыбыстың дыбыс қысымының деңгейі 1000 Гц (мысалы, 40 дБ) жиілікте орнатылады, содан кейін субъектіден сигналды басқа жиілікте (мысалы, 100 Гц) тыңдау және оның деңгейін реттеу сұралады. сондықтан ол сілтемеге бірдей қатты болып көрінеді. Сигналдарды телефон немесе дауыс зорайтқыштар арқылы беруге болады. Егер сіз мұны әртүрлі жиіліктер үшін жасасаңыз және әртүрлі жиіліктегі сигналдар үшін қажетті дыбыс қысымы деңгейінің нәтижелік мәндерін олар анықтамалық сигналмен бірдей қатты болатындай етіп қойсаңыз, онда сіз қисықтардың бірін аласыз. фигура.
    Мысалы, 100 Гц дыбыс 40 дБ кезінде 1000 Гц дыбыс сияқты қатты көрінуі үшін оның деңгейі жоғарырақ, шамамен 50 дБ болуы керек. Егер дыбыс 50 Гц жиілікпен берілсе, оны эталондық дыбыспен бірдей қатты ету үшін оның деңгейін 65 дБ дейін көтеру керек және т.б. Егер біз қазір эталондық дыбыс деңгейін 60 дБ дейін арттырып, барлық тәжірибелерді қайталасақ, 60 дБ деңгейіне сәйкес келетін тең қаттылық қисығын аламыз...
    0, 10, 20...110 дБ әртүрлі деңгейлер үшін осындай қисықтардың тобы суретте көрсетілген. Бұл қисықтар деп аталады тең көлемді қисықтар. Оларды ғалымдар Флетчер мен Мэнсон мәліметтерді өңдеу нәтижесінде алды үлкен санолар Нью-Йорктегі 1931 жылғы Дүниежүзілік көрмеге бірнеше жүздеген келушілер арасында жүргізген тәжірибелері.
    Қазіргі уақытта ISO 226 (1987) халықаралық стандарты 1956 жылы алынған жаңартылған өлшем деректерін қабылдайды. Бұл ISO стандартының деректері суретте көрсетілген, ал өлшеулер бос өріс жағдайында, яғни анекогенді камерада жүргізілген кезде, дыбыс көзі алдыңғы жағында орналасқан және дыбыс динамиктер арқылы жеткізілген. Енді жаңа нәтижелер жинақталды және бұл деректер жақын арада нақтыланады деп күтілуде. Ұсынылған қисықтардың әрқайсысы изофон деп аталады және әртүрлі жиіліктегі дыбыстардың дыбыс деңгейін сипаттайды.

    Егер біз осы қисықтарды талдасақ, дыбыс қысымының төмен деңгейлерінде дыбыс қаттылығы деңгейін бағалау жиілікке өте тәуелді екенін көреміз - есту төменгі және жоғары жиіліктерге азырақ сезімтал және дыбыс қысымының әлдеқайда жоғары деңгейлерін жасау қажет. дыбыстың 1000 Гц эталондық дыбыспен бірдей қатты дыбысталуына тапсырыс беріңіз Жоғары деңгейде изофондар тегістеледі, төмен жиіліктердегі көтерілу азырақ тік болады - орташа және жоғары жиіліктерге қарағанда төмен жиілікті дыбыстардың көлемі тезірек өседі. Осылайша, жоғары деңгейлерде төмен, орташа және жоғары дыбыстар қаттылық деңгейінде біркелкі бағаланады.

    Сонымен. Бізде өлшеу жабдығы арқылы өлшенетін дыбыс қысымының деңгейі және адамның физикалық түрде қабылдайтын көлемі бар.


    Бұл сұрақ тудырады!Өлшеу жабдығы арқылы динамиктің жиілік реакциясын өлшеу арқылы біз не аламыз? БІЗДІҢ құлағымыз не естиді? Немесе микрофон өлшеу жабдығының сезімтал элементімен қандай көрсеткіштерді алады? Және бұл айғақтардан қандай қорытынды жасауға болады?

  3. Бұл сұрақ тудырады! Өлшеу жабдығы арқылы динамиктің жиілік реакциясын өлшеу арқылы біз не аламыз? БІЗДІҢ құлағымыз не естиді? Немесе микрофон өлшеу жабдығының сезімтал элементімен қандай көрсеткіштерді алады? Және бұл айғақтардан қандай қорытынды жасауға болады?

Кез келген қойманың жоғары тиімді жұмыс істеуі үшін оларды өңдеудің әртүрлі кезеңдерінде қатесіз өлшеу және жүктің салмақтық-өлшемдік сипаттамаларын (ВДК) дер кезінде тіркеу өте маңызды. VGH, мысалы, қойма кеңістігін оңтайлы пайдалану, автокөліктің максималды жүктемесі (VG) және, ең бастысы, көлік компанияларының тасымалдау кезінде қатесіз шот-фактура жасау сияқты маңызды параметрлерді есептеу үшін негіз болып табылады. Өлшеу сатысында мұндай ақпаратты немесе қателерді елемеу операциялық шығындардың артуына немесе пайданың жоғалуына әкелуі мүмкін.

Автоматты VGC өлшеу жүйелерін қолданудың артықшылықтары

Жүктемелерді өлшеуге арналған автоматтандырылған өлшеу жүйелері (AMI) өлшенетін жүктердің өлшемдері, өткізу қабілеті, орнату нұсқалары бойынша өзгереді және жүктемені статикалық немесе конвейер бойымен қозғалу кезінде өлшеуге мүмкіндік береді.

AIS VGH әлеуетті тұтынушылары логистикалық және көлік компаниялары, дистрибьюторлық орталықтар, қауіпсіз сақтау қоймалары, дистрибьюторлар, 3PL және 4PL операторлары және габаритті емес тауарларды өндірушілер болып табылады.

Статикалық, динамикалық және порталдық AIS VGH жүктерінің көмегімен шешілетін негізгі қолданбалы логистика және қойма мәселелеріне толығырақ тоқталайық.

Әдетте, қоймаларды модернизациялау мәселесі қосымша кеңістікті пайдаланбай олардың өткізу қабілетін арттыру қажет болғанда туындайды. VHC өлшемдері, сондай-ақ конвейерлік және сұрыптау желілері сияқты дәл процестерге арналған автоматтандырылған жүйелерді пайдаланып қоймаларды жаңарту қойма сыйымдылығын айтарлықтай арттыруы мүмкін.

Қабылдау аймағындағы су және газ химиясын автоматты тіркеу жүйесі сізге:

  • жүкті бірден анықтау;
  • жалпы өнімділікті арттыратын деректерді қолмен енгізуден құтылу;
  • шот-фактураларды жасау процесін автоматтандыру;
  • әртүрлі операциялық қателерден, соның ішінде ұрлық мәселелерінен құтылу.

Кеме инвестициялауды және жүк тасымалдау аймағында артық жүкті анықтау жөнелтілген жүктің нақты көлемі мен салмағын және оның бағдарламалық аналогтарын салыстыру арқылы жүзеге асырылады. Тапсырыс пен тапсырыс берушіге жөнелтілетін тауарлардың толық сәйкестігі интралогистика саласында жұмыс істейтін компаниялар үшін басымдықтардың бірі болып табылады және олардың сенімді жеткізуші ретіндегі беделін сақтауға мүмкіндік береді.

Қоймада AIS VGH және қоймаларды басқару жүйелерінің (Warehouse Management System, WMS) аналитикалық мүмкіндіктерін бірлесіп пайдалану мыналарға мүмкіндік береді:

  • оңтайлы жүк айналымын қамтамасыз ету;
  • көлік құралын толтыруды оңтайландыру, оның шамадан тыс жүктелуін жою және габаритті емес жүктерді қауіпсіз тасымалдауды жоспарлау;
  • қойманың пайдалы алаңын ұлғайту (мысалы, қойма орындарын түсіру үшін ең алдымен ірі габаритті жүктерді алып тастау ұсынылады);
  • сақтауды оңтайландыру (мысалы, жүктерді ұсақтау және паллеттерге ілу және т.б. болдырмау үшін).

Сонымен қатар, жүйенің тұтынушысы кіріс/шығыс тауарлары мен әрбір көліктің тиелуін қоса алғанда, қойма жүктемесінің визуалды дисплейін онлайн режимінде алады.

Жүктің су-газ сипаттамаларын автоматтандырылған өлшеу жүйелеріне шолу

AIS VGH жүктің өлшемі мен пішініне байланысты өзгереді, мысалы: тек текше нысандар; паллет; кез келген пішіндегі заттар (кесте).

Жүйелердің модельдік ассортименті шығындардың кең ауқымында, ал қосымша опциялардың болуы және орнату нұсқаларының кең таңдауы (төбе, қабырға, жеке құрылым, ұялы) кез келген логистикалық мәселенің шешімін таңдауға мүмкіндік береді. Кестеде ұсынылған AIS VGH мүмкіндіктерін егжей-тегжейлі қарастырайық.

Статикалық жүктемені өлшеу

Sensotec VolumeOne (Ресей)

Күріш. 1. Sensotec бірінші томы

SENSOTEC VolumeOne өнеркәсіптік жүйесі (1-сурет) текше жүктемелердің VGC тұрақты өлшеу жүйесі ретінде өзін дәлелдеді. Елдегі қазіргі экономикалық жағдайда ресейлік өндіріске баса назар аудару оған ішкі нарықта ең бюджеттік шешімнің орнын алуға мүмкіндік берді.

SENSOTEC VolumeOne жүкті қолмен қабылдауға арналған және аналитикалық басқару жүйелеріне оңай біріктірілуі мүмкін. Жіберуші жүктемені өлшеу үстеліне орналастырады, ал жүйе автоматты түрде штрих-кодты оқиды, оны өңдейді, ал жүйе қабылданған деректерді автоматты түрде өңдеп, WMS-ке жібереді. Жүйе келесі аналитикалық деректерді жинайды: өлшеулердің жалпы саны; қате өлшемдер саны; күн ішінде жүйені жүктеу кестесі; өлшеуге арналған нақты уақыт; өнімділігі және т.б. Қосылым RS-232 арқылы жүзеге асырылады, қуат көзі 220 В желіден немесе батареядан (12 В).

SENSOTEC VolumeOne қосымша модульдері мен мүмкіндіктері:

  • Жапсырма принтерін қосуға арналған енгізу/шығару порты;
  • штрих-код оқу құралының сымсыз қосылуы (Bluetooth);
  • автономды жұмыс үшін түсті HMI панелі;
  • батарея заряды туралы ақпаратты көрсету;
  • жүйе жұмысының күйін көрсету;
  • жүйенің шамадан тыс жүктелуін көрсететін дыбыстық дабыл.

Бүгінгі таңда жүйенің негізгі тұтынушылары интернет-дүкендер, көтерме және бөлшек сауда қоймалары, тасымалдаушы компаниялар, экспедиторлық және курьерлік қызметтер болып табылады.

Күріш. 2. ExpressCube 165R

ExpressCube 165R/265R, ExpressCube 480R (Канада)

ExpressCube 165R жүйелері (Cурет 2) шағын текше сыйымдылығы бар нысандардың VGC өлшеуге арналған үнемді шешімдер арасында өзін дәлелдеді. Жұмыс режимдері - жергілікті басқару жүйесі (ExpressCube контроллері) және ExpressCube бағдарламасын бар WMS жүйесіне біріктіруге мүмкіндік беретін сыртқы компьютер арқылы.

Қосымша техникалық сипаттамалар:

  • өлшеу уақыты - 2 с;
  • өлшеу принципі – фотоэлектриктер;
  • қосылым - USB, Сериялық (RS-232, RS-422);
  • нәтижелерді визуализациялау - СКД экран (міндетті емес);
  • қуат - 95–250 В айнымалы ток, 50–60 Гц;
  • жұмыс температурасының диапазоны –10…+40 °C.

APACHE Parcel 510/520 Static (Германия)

AKL-tec APACHE Parcel 510/520 Static жүйелері сағатына 500 жүк бірлігіне дейін орташа өткізу қабілетіне ие және бір түймені басу арқылы жүк есептеулері немесе көлік құжаттамасы үшін барлық қажетті деректерді береді. Әрбір жүйе VGC анықтауға арналған лазерлік сканерден, берік статикалық таразы жүйесінен және қолмен ұсталатын штрих-кодты оқу құрылғыларынан тұрады, барлығы берік механикалық корпуста орналасқан.

Жүйелердің жұмыс принципі келесідей. Кірістірілген бағалау функциясы бар сызықтық оське орнатылған сканерлеу басы стационарлық нысанның үстінен қозғалады, оны өлшейді, сканерлеу жазықтығын құрайды және объект бойымен сызықтық қозғалыстың арқасында оның үш өлшемді моделін алады және ұзындығы туралы ақпаратты береді , текше тәрізді жүктің биіктігі мен ені. Бұл кем дегенде 50×50×50 мм өлшемдері бар жүктің өлшемдерін сенімді түрде анықтауға мүмкіндік береді.

Жүйеде қолданылатын жұмыс принципі оның жоғары сенімділігін қамтамасыз етеді. Мысалы, көлденеңінен ±5° ауытқу қате көрсеткіштерге әкелмейді. Бүкіл өлшеу процесі объектіде штрих-код сканерленген кезде басталады. Қол сканері жарамды кодты оқығаннан кейін, жүйе сызықтық осьті жүргізу және нысанның көлемін өлшеу үшін өлшеу нәтижесін пайдаланады.

APACHE жүйелері текше нысандарды өлшеуге арналған бір сканермен (510 Статикалық) немесе дұрыс емес пішінді нысандарды өлшеуге арналған екі сканермен (520 Статикалық) жабдықталуы мүмкін.

Интеграция AKL APACHE Cubidata бағдарламалық модулі арқылы жүзеге асырылады. Шағын контроллер RS-232, TCP/IP, ODBC, XML және т.б. интерфейстерді қолдайды.

Динамикалық жүктемені өлшеу

APACHE конвейерінің тексерушісі, сәлемдеме конвейері және APACHE конвейері

AKL-tec (Германия) өлшемдері мен салмағын өлшеуге арналған конвейерлік жүйелер конвейерді тоқтатпай, қозғалыстағы еркін пішінді пакеттердің сыйымдылығы мен көлемін анықтайды. Қосымша APACHE функциясы сонымен қатар нысанды суретке түсіруге мүмкіндік береді. Нысан қозғалған кезде нысанның толық 3D кескіні жасалады, оны Volume Sensing System (VMS) пайдаланады және сонымен қатар олардың ұзындығы, ені, биіктігі және нақты көлемі сияқты жүктердің басқа негізгі сипаттамаларын анықтау үшін қолданылады.

Жүйелер жабдықталуы мүмкін :

  • тек куб тәрізді нысандарды өлшеуге арналған 650 нм көрінетін қызыл жарығы бар бір лазерлік сканер (APACHE Parcel Conveyor Checker);
  • еркін нысандағы объектілерді өлшеуге арналған екі сканер (APACHE Parcel Conveyor);
  • паллеттелген жүкті өлшеуге арналған екі инфрақызыл сканер (APACHE конвейері).

Жүкті сәйкестендіру штрих-кодтарды қолмен немесе автоматты оқу арқылы, сондай-ақ транспондерлерді (RFID) немесе конвейерді басқару жүйесіне тікелей қосылу арқылы жүзеге асырылады.

APACHE жүйесімен өлшеу және тіркеуден кейін алынған деректер тиісті интерфейстер арқылы әрі қарай өңдеу үшін қойманы басқарудың аналитикалық жүйелеріне беріледі. Деректерді тіркеу жүктеме жылдамдығында үздіксіз бола ма? 2 м/с (APACHE конвейер тексерушісі) және? 3 м/с (APACHE сәлемдеме конвейері). Интеграция – стандартты паллет конвейерлерімен, төмен көтергіш платформалы жүк көтергіштерді пайдаланатын еденге орнатылған үздіксіз конвейерлік жүйелермен.

Портальды жүктерді өлшеу жүйелері

APACHE порталы

Күріш. 3. Apache Portal жылжымалы жүйесін пайдаланып VGC өлшеу

APACHE портал жүйесі көлемді өлшеу, таразылау және суретке түсіру мүмкіндіктерімен жабдықталған жүкті тексеру станциясы болып табылады. Жүйе стационарлық (APACHE порталы) немесе мобильді нұсқасында (Apache Portal жылжымалы, 3-сурет) немесе MULTI-ZONE нұсқасында (өлшеу аймақтарын еркін таңдауға болады және олардағы жүктемелерді бір-бірінен тәуелсіз өңдеуге болады) қол жетімді. ).

Жұмыс принципі келесідей. Жүк жүк көтергіш, паллет немесе электронды жүк көтергіштің көмегімен бақылау пунктіне тасымалданады. Содан кейін жүк салмақ платформасына орналастырылады, онда екі сызықтық бағыттағышта қозғалатын жүктеменің үстінде орнатылған екі инфрақызыл сканердің арқасында APACHE Portal жүйесі күрделі өлшемдерге ұшырайды. Қозғалыс инкрементті орын ауыстыру сенсорының көмегімен бақыланады. Слотсыз сканерлеу барлық жерде орындалады. Объектінің VGC, сондай-ақ оның фотосуреттері автоматты түрде көрсетіледі, сақталады және құжатталады. Тек мөлдір емес нысандарды және тұрақты өлшемі/тұрақты пішіні бар нысандарды ғана өлшеуге болады.

Орнату нұсқаларының кең ауқымы (төбеге, қабырғаға немесе жеке дизайнға), жұмыс істеудің қарапайымдылығы және қосымша бағдарламалық және аппараттық модульдердің, сондай-ақ сыртқы жүйелер үшін арнайы әзірленген интерфейстердің болуы APACHE порталының кез келген қоймаға сәтті қосылуына кепілдік береді. басқару жүйесі (WMS).