Кемелерге тән константа порты. Констанс. Румынияның негізгі теңіз қақпасы. Констанцадағы көрнекті орындар, экскурсиялар және ойын-сауық
Теңіз вокзалының жанындағы казино Констанцаның символы болып табылады және оның аянышты жағдайы елдің еуропалық интеграциясының онжылдық «табыстарын» сипаттайды.
Констанца(310 мың тұрғын) – теңіз астанасы және Румынияның үшінші үлкен қаласы. Жақын жерде минералды бұлақтар мен Мамай курортының ұзын теңіз жағажайлары бар.
Ежелгі дәуірде Констанцаның орнында біздің дәуірімізге дейінгі 500-ші жылдары құрылған ежелгі грек сауда колониясы Тома орналасқан. 29 ж. қаланы римдіктер басып алды. Мұнда жаңа дәуірдің басында ақын Овидит жер аударылып, қайтыс болды.
Кейінірек қала Ұлы Константиннің туған қарындасының құрметіне өзгертілді (274-337). 681 жылы жергілікті жерлер Болгар патшалығының, 1419 жылдан Осман империясының құрамына енді.
19 ғасырдың ортасына қарай қала халқы Ресей империясының құрамына кіргеннен кейін Қырымнан көшіп келген Қырым татарлары (~36%), гректер (~30%) және болгарлар (~24) басым болды. %). 1878 жылы Берлин конгресінің қорытындысы бойынша Констанца және қалған солтүстік Добруджа Осман империясымен Румынияға берілді, содан кейін румын халқының белсенді ағыны басталды. Қазіргі уақытта халықта абсолютті басым румындар (92,2%), түріктер шамамен 2,9%, қырым татарлары 2,8% дейін.
1916 жылы 22 қазанда қаланы неміс әскерлері басып алды. 1918 жылғы Бухарест бейбітшілік келісімі бойынша қала Орталық державалардың бірлескен бақылауында болды және сол жылы одақтас күштер тарапынан азат етілді.
***
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Румыния фашистік Германияның одақтасы болды, Констанца әскери-теңіз базасында румын флотынан басқа Қара теңіздің солтүстік бөлігін бақылайтын неміс және итальяндық әскери-теңіз күштері орналасты. Сондықтан Констанца Кеңес Қара теңіз флотының кемелері мен ұшақтарының бірнеше рет шабуылына ұшырады.
1944 жылы 20 тамызда Кеңес Одағының Маршалы Федор Толбухиннің басшылығымен 3-ші Украин майданы әскерлерінің Яссы-Кишинев шабуыл операциясы басталды. Операцияның сәтті дамуы және Бухаресттегі тамыз көтерілісінің жеңісі Кеңестік Қара теңіз флотының 1944 жылы 30 тамызда Констанцаны жаудың қарсылығынсыз басып алуына мүмкіндік берді.
Румын флотының қолбасшысы адмиралға тұтқынға алынған румын офицері арқылы ультиматум қойылып, ол батылдықпен келісіп, неміс кемелері әскери-теңіз базасын тастап кетті. 30 торпедалық қайық пен 6 «кішкентай аңшы» қайығынан тұратын кеңестік десант бортында 800-ге жуық Теңіз корпусының солдаты мен офицері бар Дунай атырауынан Констанцаға жол тартты. Констанца маңындағы көлде бірнеше кеңестік гидроұшақ әуе десанты арқылы құлады. Румыниялықтардың қарсылығынсыз румын флотының штаб-пәтері мен әскери-теңіз базасы басып алынды. Қарсылық болмағандықтан, басып алынған кемелердің румыниялық әскери экипаждары үйлеріне жіберілді. Портта барлығы 4 эсминец, 1 эсминец, 2 румын сүңгуір қайығы, 4 шағын итальяндық сүңгуір қайық, қалқымалы база, 7 мина тасығыш, бірнеше мина рейстері мен қайықтар әскери олжа ретінде болды.
***
Қазіргі уақытта қаланың оңтүстік-шығысында орналасқан Констанца порты Еуропалық Одақтың шығыс теңіз қақпасы Новороссийсктен кейінгі ең ірі Қара теңіз порты болып табылады. 2016 жылы Констанца портының жалпы жүк айналымы 52 миллион тоннаны құрады, оның 45 пайызы астық жүктерін ауыстырып тиеуге тиесілі. Жобалық қуаты 120 миллион тонна (диктатор Чаушескудің арқасында). Портта жалпы ұзындығы 30 км болатын 140 айлақ бар. Румыния порты 19 метрге дейін созылатын кемелерді (Украина порттарында 13 - 15 метр) өңдей алады. Констанца портында сонымен қатар заманауи паромдар мен контейнерлік терминалдар бар. Контейнерлік хабқа Қара теңіздегі ең ірі оператор – DP World Constantza қызмет көрсетеді. Басқарушы компанияның бас кеңсесі Дубайда (Біріккен Араб Әмірліктері) орналасқан. Бұл операторды таңдау Румынияның Еуропалық Одаққа кіру шарттарының бірі болды. Бұл компанияда жұмыс істейтін нағыз арабтардың (бедуиндер) кәсіпқойлығы мен өзгелерге тән емес қасиеттері бар – олар ішпейді, темекі шекпейді, пара алмайды.
Констанцаның оңтүстігінде кеме жүретін Дунай – Қара теңіз арнасы орналасқан.
Солтүстік Констанца портының айлақтары 
http://photos.wikimapia.org/p/00/00/37/63/40_big.jpg
Қалада Қытай, Ресей және Түркияның бас консулдықтары орналасқан. Констанцада Новороссийск (Ресей) және Одесса (Украина) сияқты 24 бауырлас қала бар.
***
Танымал ресейлік румын эстрада әншісі Петр Лещенко(1898 - 1954) 1952 жылы шілдеде қамауға алынғаннан кейін ол Констанцаға жіберіліп, мемлекетке опасыздық жасады деп айыпталған Вера Белоусова-Лещенконың ісі бойынша куәгер ретінде жауап алынды. Ол екі жылдан кейін Румынияның басқа түрмесінде қайтыс болды, оның жерленген жері белгісіз.
Варна-Констанца өткеліндегі яхтаны Румынияның шекаралық қайығы қарсы алады 
Констанцадағы яхта клубына барар жолда 
Шығанаққа кіру 
Теңіз әкімшілігінің ғимараты (?) 
Лупа Капитолина. Румындар өздерін ежелгі римдіктердің ұрпақтары деп санайды. Бұл «Капитолий қасқыры» мүсінімен бейнеленген, оның түпнұсқасы б.з.б. 5 ғасырға жатады. Римдегі мұражайда сақталған. Мүсінде екі сәбиді - Ромул мен Ремді емізіп жатқан қасқыр бейнеленген, олар кейінірек аңыз бойынша Римнің негізін салушылар болды. Биік тұғыр, бәлкім, мүсін қазіргі Римде көрінеді деп үміттенуге мүмкіндік береді, бірақ онда ежелгі римдіктер емес, басқа адамдар тұрады. Сонымен қатар, азаматтардың көздері қасқырға қадалады, бұл Румынияның теңіз астанасының көшелеріндегі қоқыс пен кірді байқамауға мүмкіндік береді. Румыния Батыс Еуропа өркениетінің бастауында құрметті орын алуға үміттеніп, Еуропалық Одаққа кірді. 
Овид алаңы. Ұлттық тарих және археология мұражайы 
Мұражайдың алдында Рим ақыны Публий Овид Насонның ескерткіші тұр. Ол біздің дәуірімізге дейінгі 43 жылы дүниеге келген. 8 жылы Томис қаласына (Констснта) жер аударылып, 9 жылдан кейін қайтыс болды. 
Антикалық тақырыптағы мүсін 
Өнер мұражайы 
Констанца теңіз жағасындағы әйгілі казино.Бірінші казино ғимараты 1880 жылы Осман империясымен Тәуелсіздік соғысынан кейін салынған. Ол Булевардул Элизабета бульварының соңында, Фарул Геновездің (Генуя маяк) жанында орналасқан. Ғимаратта бал залы, екі оқу залы, екі ойын залы және жағалауға қарайтын террассалар болды. Әр жаздың кешінде бал ойнайтын, әскери үрмелі аспаптар оркестрі ойнайтын және танымал тұлғалардың концерттері үнемі ұйымдастырылатын террасаға артықшылықты көрермен жиналды.
1891 жылы Казино қатты дауылдан қирап, екі жылдан кейін жаңа ғимарат тұрғызылды.
1910 жылы қалалық әкімдіктің бұйрығымен Art Nouveau стилінде заманауи казино ғимараты салынды. Ғимараттың жоғарғы бөлігі теңіз тақырыбына арналған сылақпен әдемі безендірілген. Көп ұзамай Казино бүкіл Еуропадан инкогнито режимінде келген ойыншылармен шетелде өте танымал болды. Ғимарат қаланың басты символына айналды, ол ауқатты адамдар арасында өте танымал болды, бірақ теңіз толқындары құмар ойыншыларды бірнеше рет жұтып қойды. Бұл мәселе Румыния парламентінде кеңінен талқыланды, бірақ соған қарамастан құмар ойындарға тыйым салынбады. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Казино ғимараты аурухана ретінде пайдаланылды. Екі дүниежүзілік соғыс арасындағы кезеңде казинолар қайтадан өз мақсатына пайдаланылды. Кеңес заманында партия жиналыстары осы ғимаратта өтетін, кейін мейрамхана жұмыс істеген.
1985-1987 жылдары Казино қалпына келтіріліп, ішіндегі жиһаздар толығымен ауыстырылды. Бүгінде ғимарат қараусыз қалған. Бұл Румынияның жалғыз Art Nouveau ғимараты болып қала береді. 2011 жылы Румыния үкіметі Констанца казиносын Өңірлік даму және туризм министрлігіне беріп, оны өкінішті жағдайда қалдырды. 
Констанцадағы жаңартылған жағалаудағы серуендеу 
Архиепархия көшесіндегі Әулие Петр мен Павелдің православиелік соборы (Strada Arhiepiscopiei). Ғибадатхана 1885 жылы түріктерден азат етілгеннен кейін салынған. 
Түріктер салған Анадолы ортағасырлық мешіті 
Корольдік Кэрол мешіті (Moscheea regala Carol I) 1910 жылы Румыния королінің бұйрығымен салынған, шын мәнінде Анадолы мешітінің егізі және Констанца мұсылмандарының рухани орталығы болып табылады. Мұнараның биіктігі 50 метрге жетеді, оның бақылау палубасы Ескі қала мен портқа қарайды. Ғимараттың архитектурасы византиялық және румындық стильдердің қоспасын көрсетеді. Азаншы күніне бірнеше рет мұнара басына шығып, мүміндерді азанға шақыру үшін 140 баспалдақпен көтеріледі. 
Әулие Энтони католиктік соборы 1937 жылы романдық стильде салынған. 
Тағы бір көрнекті ғимарат 
Румынияның Гогенцоллерн патшайымы Элизабет, Видска ханшайым (1843 - 1916) Рейннің үстіндегі биік жартаста тұрған, мұнаралары бар ескі сарайда дүниеге келген. Оның әкесі Герман Видский княздерінің ежелгі отбасына жататын. Оның анасы Нассау Мэри бірдей ежелгі отбасынан шыққан. Анасының кіші інісі Нассау князі Николай Александр Пушкиннің қызы Натальяға үйленді. Елизавета ағасы мен оның сұлу әйеліне жаны ашып, олармен бірге Санкт-Петербургте бір жарым жыл бірге тұрды. Елизавета әжесінің немере ағасына үйленген Николай I-нің ұрпақтарымен және басқа Романовтармен алыс туысқан болатын. Жиырма алты жасында Элизабет еуропалық дипломатияның күшімен 1866 жылы Румыния князі болған отыз жасар Карл Гогенцоллернге үйленді. 1881 жылы Князьдік тәуелсіз Румыния Корольдігі болды, ал субъектілер Чарльз мен Элизабеттің тәж киюін атап өтті. Королева өнімді жазушы болды (қала аты Кармен Сильва), ол еуропалық журналдарда көп жарияланды. Осы құмарлыққа қарамастан, неке бақытты болды, ол үнемі қайталап отырды: «Мен ең алдымен әйелмін, содан кейін патшайыммын, содан кейін ақынмын».
Кармен Сильваның кейбір дәйексөздері:
«Күтуден де жаманы, бір ғана нәрсе болуы мүмкін: күтетін ештеңе болмаған кезде».
«Адам үшін бақытсыз махаббат - бұл махаббатсыз ләззат алу үшін сылтау».
«Үміт бізді тастап кетсе, қабірімізді қазуға кетеді».
Кармен Сильва ескерткіші (Румыния патшайымы Елизавета Румыния) 
Ескі Констанца көшелері 
Констанцадағы көптеген ғимараттардың жағдайы мүшкіл. Соңғы бір жарым ғасырда халықтың ұлттық құрамы күрт өзгерді, коммунистер тұсында тұрғын үй қорының едәуір бөлігі ұлттандырылды. Еуропалық Одаққа кіру шарттарының бірі реституция болды. Бұрынғы меншік иелеріне мүлікті қайтару баяу жүреді, оның ішінде көп жылғы сот процестері. Сонымен қатар, қарапайым қате басқару факторын елемеуге болмайды. 
Стара Констанцта бағаналары мен арыстандары бар ғимарат ( страда Николае Титулеску 9). Констанца масон ложасы осы ғимаратта 1930 жылдары кездесті. 
Ескі Констанцада сәнді сарайлар Хрущев сияқты ғимараттармен қатар тұрады. 
Үйінділер мен қирандылар Румынияның теңіз астанасының қалалық ландшафтының ажырамас бөлігі болып табылады. Аллеялардағы асфальт бойымен өзіне тән иісі бар түсініксіз бұлақтар ағып жатыр. Мұнда сіз Еуропалық Одақ елінде екеніңізді бірден түсіне алмайсыз. 
Рас, шаһардың елтаңбасы бейнеленген заманауи кәріз құдықтары пайда болды. 
Румынияның климаттық және балшықты курорты МамайаКонстанцаның солтүстігінде Қара теңіз бен Сютгол көлінің арасындағы сегіз шақырымдық жерде орналасқан (түрік тілінде). «сүтті көл»). Аумақты қарқынды игеру 1958 жылы басталды. 
Қала, адм. в. Констанца округі, Румыния. Шамамен құрылған. 320 және сол кездегі билеуші Римнің қарындасы Констанстың атымен Константа (Констанца) деп аталды. Император Константин I. Дүние жүзінің географиялық атаулары: Топонимикалық сөздік. М: АСТ. Поспелов Е.М ... Географиялық энциклопедия
Констанца- КОНСТАНЦА, Румыниядағы қала. 350 мыңнан астам тұрғын. Қара теңіздегі елдің басты порты (жүк айналымы жылына 15 млн. тоннаға жуық); халықаралық әуежай. Кеме жасау және кеме жөндеу; целлюлоза-қағаз, жиһаз, жеңіл өнеркәсіп, тамақ өнеркәсібі. Мұражайлар:…… Иллюстрацияланған энциклопедиялық сөздік
Бар., синонимдер саны: 2 қалалық (2765) порт (361) ASIS синонимдік сөздігі. В.Н. Тришин. 2013 ... Синонимдік сөздік
- (Констанца), Румыниядағы қала, Қара теңіздегі порт, Констанца уезінің әкімшілік орталығы. 349 мың тұрғын (1994). Порттың жүк айналымы жылына шамамен 15 миллион тоннаны құрайды. Халықаралық әуежай. Кеме жасау және кеме жөндеу, целлюлоза-қағаз, жиһаз, ... ... энциклопедиялық сөздік
I Констанца (Констанца) округі Румынияның оңтүстік-шығысында, Добружа үстіртінің оңтүстік бөлігінде, Қара теңіз жағалауына жақын жерде. Ауданы 7,1 мың км2. Халқы 513,3 мың адам (1970). Констанцаның әкімшілік орталығы. Өнеркәсіп жалпы өнімнің 2,1% ... ... береді. Ұлы Совет энциклопедиясы
Констанца- қала, адм. в. Констанца округі, Румыния. Шамамен құрылған. 320 және сол кездегі билеуші Римнің қарындасы Констанстың атымен Константа (Констанца) деп аталды. Император Константин I... Топонимикалық сөздік
- (Констанца) Румыниядағы қала, Қара теңіздегі порт 150,7 т. (1962). VI ғасырдағы Қ-ның орнында. BC e. Тома қаласының негізін иондық гректер қалады. Эллиндік дәуірде Тома дәуірі дегенді білдіреді. мәміле. Орталық; б.з.б. 29 ж e. римдіктер жаулап алды. Мұнда ол айдауда болды (8 ... ... Кеңестік тарихи энциклопедия
Констанца- Румыниядағы жердің әйел отбасының атауы ... Украин фильмдерінің емле сөздігі
Констанца- (Констанца, ром. Констанца)КонстанцаКонстанца, ch. Қара теңіздегі Румыния порты; 315920 тұрғын (1989). Ол 7 ғасырда грек колониясы ретінде құрылған. б.з.д., кейін римдіктер басып алды. Мұнда Рим ақыны Овид (б.з.б. 43 - 17 ж.) өмір сүрген ... Әлем елдері. Сөздік
Дворян әулетінің екі өкілінің аты – д Авалос. Констанца д'Авалос (1460) Джоконданың ықтимал үлгілерінің қатарында аталды (Энеа Арпино сонетінің желісі бойынша). Ол Искияда және ... ... Википедияда тұрды
Кітаптар
- Солдат алаңы, Владимир Осинин. Бұл кітаптың атауы символдық болып табылады, оған Ұлы Отан соғысы және соғыстан кейінгі алғашқы жылдар («Тасқын», «Бамбук найзалары», «Либеси», «Нұра», «Констанца», «Кейін .. .
- Моцарттан құтыл! , Николай Шумаков. «Қуаныш пен құмарлық» романы Вольфганг Моцарттың балалық және жастық шағында әлемді ерекше дарынымен таң қалдырған, мойындалу үшін бекер тырысқан жастық шағына арналған. Әрекет…
Жыл қорытындысы Констанца порты бүгінде шамамен 4000 га аумақты алып жатыр және 140 айлақ бар. Айлақтың жалпы ұзындығы 30 км-ге жуық, ал айлақ қабырғасындағы тереңдігі 18,5 м-ге жетеді, толқын толқындарының ұзындығы - 14 км. Констанца портының өткізу қабілеті жылына 120 миллион тоннаны құрайды.Айта кету керек, порт ЕО-ның қазіргі стандарттарына толығымен сәйкес келеді. 2007 жылдың қаңтарында Констанца еркін порт мәртебесін алды.
Украина порттары, № 05 (77) 2008 ж
Константин Матей
Ағымдағы тақырып: Дунай
Жыл қорытындысы
Констанца порты бүгінде шамамен 4000 гектар аумақты алып жатыр және 140 айлақ бар. Айлақтың жалпы ұзындығы 30 км-ге жуық, ал айлақ қабырғасындағы тереңдігі 18,5 м-ге жетеді, толқын толқындарының ұзындығы - 14 км. Констанца портының өткізу қабілеті жылына 120 миллион тоннаны құрайды.
Бұған порттың Еуропалық Одақтың қолданыстағы стандарттарына толығымен сәйкес келетінін қосу керек. 2007 жылдың қаңтарында Констанца еркін порт мәртебесін алды.
2007 жылы Констанца портындағы теңіз жүк айналымы 47,015 млн тоннаны құрады - порттың жалпы жүк айналымының 81%. Бірақ Констанца сонымен қатар өзен порты, Төменгі Дунайдың ең үлкен көлік торабы болып табылады. Өткен жылы порттағы өзен тасымалы 10,769 млн тоннаны құрады, бұл порттың жалпы жүк айналымының 19%. Осылайша, Констанцаның жалпы жүк тасымалы 2007 жылы 57,784 миллион тоннаға жетті.2007 жылы порт айлақтарында 5663 теңіз және 7135 өзен кемелері - кеме қатынасының жалпы санынан тиісінше 44% және 56% арқандап тұрды.
2007 жылы порт айлақтарында 38,745 млн тонна сусымалы жүк (14,010 млн тонна сұйық және 24,735 млн тонна сусымалы жүк) және 6,119 млн тонна жалпы жүктер өңделді. Констанца портындағы контейнерлерді өңдеудің өсуін ерекше атап өтуге болады – өткен жылы 1,411 млн ТЭУ өңделген немесе 12,643 млн тонна контейнерлік жүк – бір жыл бұрынғыдан 36%-ға артық. Контейнерлік жүктер портпен өңделетін жүктер ауқымында көшбасшы болып табылады. Екінші орында темір рудасы (10,794 млн. тонна). Одан кейін – кему ретімен: шикі мұнай (8,543 млн. тонна), көмір (4,798 млн. тонна), астық (4,259 млн. тонна), мұнай өнімдері (3,772 млн. тонна) және металл прокат (3,694 млн. тонна).
Қара теңізде орналасқан Констанца өзен навигациясын дамытуда өте маңызды рөл атқарады. Өзен арқылы порт Орталық және Шығыс Еуропа елдерімен – Австрия, Болгария, Венгрия, Молдова, Словения, Германия, Чехия, Сербия және Хорватиямен байланысады. Порт Дунаймен ұзындығы 64,4 км, ені 90 м канал арқылы жалғасады.Каналдың тереңдігі 7 м, көпірлердің астындағы биіктігі 17,5 м.
Констанцаның жетекші операторлары
CONVEX – темір рудасын және көмірді өңдеу бойынша негізгі порт операторы. Стивидорлардың қарамағында 13 айлақ бар, олардың тереңдігі 18,5 м-ге жетеді.CONVEX теңіз кемелерінен өзен баржаларына дейін ауыстырып тиеу жұмыстарын орындауға қабілетті. Компания терминалдарының өткізу қабілеті жылына 25 млн тоннаны құрайды, ал қоймалар бір уақытта 3,5 млн тоннаға дейін сақтауға мүмкіндік береді.2007 жылы CONVEX Minmetal-пен бірге 15,568 млн тонна темір рудасын және көмірді өңдеді. 2010 жылға дейін компания терминалдарына 30 млн еуро инвестицияланады, бұл терминалдың өткізу қабілетін 33-40%-ға арттырады. CONVEX тәулігіне 60 мың тоннаға дейін өңдеуге қабілетті болады, бұл жылына шамамен 20 миллион тоннаны құрайды.
Порттағы астықты өңдеумен TTS, North Star Shipping және Silo Trans айналысады. Қазіргі уақытта жұмыс істеп тұрған астық терминалының қуаттылығы жылына 8 миллион тоннаны құрайды. 2007 жылы TTS құны 22 миллион еуро болатын жаңа астық терминалын салды, ал Silo Trans жылына 2,5 миллион тоннаға дейін астықты өңдей алатын терминал салды.
Цемент тиеу терминалы Оңтүстік Констанца портында орналасқан. Терминалда жұмыс істейтін стивидорлар сағатына 700 тоннаға дейін жүкті өңдеуге қабілетті. Терминал айлақтары 45 000 DWT дейінгі кемелерді қабылдай алады. Терминалдың жылдық өткізу қабілеті 1 млн тоннаны құрайды.
Констанца портында роро жүктерін өңдеуге арналған қуатты терминал бар. Терминалдың қойма аумағы 2,5 гектарды құрайды, оған 1600 көлік сыяды. Қолданыстағы жоспарға сәйкес, аумақ 5 гектарға дейін ұлғайтылады, содан кейін оларда шамамен 3700 вагон сақтауға болады. Қазір терминал арқылы сағатына 110-ға дейін көлік өтеді. Терминалдың жылдық өткізу қабілеті 234 мың вагонды құрайды. Оператор - Romcargo Maritime.
Тікелей желілер Констанца паром терминалын Марсель, Валенсия, Алжир, Пирей, Ильичевск және Деринцемен байланыстырады. Терминал операторлары – CFRMarfa, Umex, RomTrans.
Констанца жолаушылар терминалының сыйымдылығы жылына 100 мың жолаушыны қабылдауға мүмкіндік береді. Терминалдың жүктелмегені анық: 2007 жылы мұнда небәрі 24 мың жолаушыға қызмет көрсетілсе, оның 14 мыңы теңіз арқылы келген туристер болса, 10 мыңына өзен кемелері қызмет көрсеткен. Жолаушылар терминалының айлағы 293 м-ге созылып жатыр, ал оның тереңдігі 13,5 м-ге жетеді, бұл 11 м-ге дейінгі шөгу қабілеті бар кемелерді қабылдауға мүмкіндік береді.
Бірақ Констанца порты байланыстыратын ең бастысы - Қара теңіздегі ең қуатты контейнерлік өңдеу. Констанца терминалдарында - CSCT (DP World Constantsa басқарады), ARM Terminal, UMEX және SOCEP - 2007 жылы 1,411 миллион TEU өңдеді.
DP World компаниясы басқаратын және 2S айлағында орналасқан Констанца контейнерлік терминалы 31 га аумақты алып жатыр. Кеңейту жұмыстары аяқталған соң 65 гектарға жайылады. Терминал соңғы үлгідегі жабдықтармен жабдықталған, атап айтқанда, үш Mitsubishi пост-панамакс айлақтары, екі ZPMC супер пост-панамакс тиегіштері және үш жылжымалы кран. Терминалдың ағымдағы өткізу қабілеті жылына 1,1 млн TEU құрайды. Қазіргі уақытта DP World Constantza терминалды дамытудың бас жоспарын жүзеге асырумен айналысуда. Басталуы өткен жылы болды. Жұмыстар аяқталғаннан кейін терминалдың өткізу қабілеті жылына 1,7 млн TEU-ге дейін артады, бұл автоматты түрде Констанцадағы контейнерлік терминалдардың жалпы өткізу қабілетінің 2 млн TEU-ге дейін ұлғаюын білдіреді. Айта кету керек, «DP World» жобасын жүзеге асыру үшін тек өз ресурстарын пайдаланады.
Басқа даму жобалары
«Өзен – теңіз» порты учаскесінде навигацияны жандандыруға бағытталған жобалардың қатарында Дунай бойымен баржалармен тасымалданатын жүктерді өңдеуге арналған терминалдың қуаттылығын дамыту да бар. Жоба аяқталғаннан кейін терминалдың өткізу қабілеті жылына 10 млн тоннаны құрайды. Салынып жатқан терминалдың айлақ ұзындығы 1200 м, ал айлақ қабырғасындағы тереңдігі 7 м.Сонымен қатар ұзындығы 300 м және тереңдігі 5 м дейін порт флотының кемелері үшін айлақ салу жоспарлануда. Жобаның құны 24 миллион еуроны құрайды.
Констанца портында олар навигация жағдайлары мен терминалдардың жұмыс жағдайын жақсарту мақсатында Солтүстік толқынды толқынды 1 шақырымға ұзартпақ. Жобаның экономикалық-экономикалық негіздемесін 2002 жылы SP IPTANA компаниясы жасаған. 2007 жылдың сәуір айында жоба қосымша тексеріліп, техникалық шешім қабылданды. Жобаны жүзеге асыру үшін қажетті жұмыстарды жүргізудің сметалық құны 122 миллион еуроны құрайды.
Дунай-Қара теңіз каналы арқылы өтетін көпір құрылысы да үлкен инвестицияны қажет етеді. Құрылыстың қажеттілігі айқын: көпір Бухарест-Констанца тас жолының өзіндік айналма жолы ретінде қызмет етеді. Қаржыландыру Еуропалық қайта құру және даму банкі есебінен жүзеге асырылады деп күтілуде. Жобаның құны 31 миллион еуроны құрайды.
Констанца облысында темір жол жүйесін одан әрі дамытып, заманауи теміржол кешенін салу жоспарлануда. Бірінші кезеңде, әрине, темір жолдарды төсеу туралы айтып отырмыз. Одан кейін жылжымалы құрамның көлік операторлары 2020 жылға дейінгі жүк тасымалы көлемінің болжамын айтуы керек. Мамандардың айтуынша, жобаның бірінші кезеңін жүзеге асыруға 15 миллион еуро қажет.
Порттың контейнерлік әлеуетін дамыту бойынша жоғарыда аталған DP World жобасынан басқа, 3S айлағында жаңа контейнерлік терминал салу жобасын атап өткен жөн. Кешен құрылысына шамамен 35 гектар жер бөлінеді. Құрылыстың сметалық құны 67 миллион еуроны құрайды. Кім концессионер болады, оны уақыт көрсетеді, дәлірек айтсақ, халықаралық тендер.
Ашық теңізге 8,7 км қашықтықтағы Мидия портында жүзбелі мұнай терминалы салынады. Оның өткізу қабілеті жылына 14 миллион тоннаны құрайды. 160 мың DWT дейінгі танкерлер өңдеуге арналған терминалда тұра алады. Терминалды RomPetrol компаниясы басқарады және оның құрылысының құны шамамен 60 миллион еуроны құрайды.
Ақырында, құны 25 миллион еуроны құрайтын және өнімділігі сағатына 2600 тонна астық терминалы порттың астық өткізу қабілетін айтарлықтай арттырады. Терминал операторы Біріккен кеме қатынасы агенттігі болады. Қоймалардың сыйымдылығы бір мезгілде 214 мың тоннаға дейін астықты сақтау мүмкіндігін ұсынады (әрқайсысының сыйымдылығы 12 мың тонналық 17 силос және әрқайсысы 5 мың тонналық 2 мұнара).
Констанца порты
Түскі үзілісте «Форель» сүңгуір қайықтарының саяси қызметкері Василий Васильевич Колоденко соңғы әскери жорық туралы айтуы керек еді.
Ісімді аяқтаған соң, мен «бөбектен» түсіп, кипарис аллеясына бардым, онда дивизия кемелерінің барлық матростары, старшиналары мен офицерлері үшін кезексіз жиналыс жоспарланған. Пристаньда мен ескі таныстарды кездестірдім - Метелев пен Селиванов, олар да бір топ жолдастарымен сөйлеспек болды. Біз бірге бардық.
Әңгімеге біраз кешігіп қалдық. Биік кипаристердің көлеңкесіндегі ашық жерде отырған дивизияның сүңгуірлері Колоденконы ықыласпен тыңдап үлгерді.
Қайық Шабла мүйісіне бет алды. Перископтағы басқару мұнарасында кеме командирі, командир лейтенант Дмитрий Суров тұрды. Біз қайық еңсеруге мәжбүр болған миналанған алқаптардың шекарасына жақындап қалдық.
Тереңдікке! Суров бұйырды. - Шағын қозғалыс!
Мина алаңының алдында «Форель» перископты алып тастап, қажетті тереңдікке барды.
Көп ұзамай ол бірінші минрепке тиіп, мина алаңынан абайлап өте бастады.
Ақырында қауіпті белдеуден өтіп, қайық перископтың тереңдігіне дейін су бетіне шықты.
Теңіз толығымен дерлік тыныш болды. Констанцаның контурлары көкжиекте айқын көрінді. Жеке үйлерді ажырату қиын болды, қаланы мұнай өңдеу зауыттарының көптеген құбырларынан шыққан түтін перде басып қалды.
Портта ешкім көрінбейді, – деді командир ызаланып.
Радиограммада көліктің қараңғылық басталуымен теңізге шығуы керектігі айтылған, - деп еске салды Колоденко.
Қараңғы түскенше Форель Констанца портының кіреберіс жолында су астында маневр жасады. Содан кейін ол су бетіне шығып, портты қорғайтын пирске жақындап, дрейфпен жатты.
Кеме командирі және сигналшы Шувалов көпірде қалды.
Бұл порт пирстері. Оның алдында кем дегенде екі жүз метр. Оның бойымен фашистік күзетші жүреді, көрдің бе? Суров дабылшыға жағдайды сыбырлап түсіндірді.
Мен түсінемін. Қарғыс атсын, оған жақындап,...
Бұл біздің шаруамыз емес. Ол жүрсін.
Бізді әрең көресіз, қалқыған бөшке сияқты. Ал қазір теңізде қанша бөшке қалқып жүр?
Дұрыс айтасыз, жолдас командир, – деп дабылшы келісті де, кенет өзгерген дауыспен сыбырлады:
Теңізден қайық ... валюта бағамы бойынша жүз жиырма ...
Орталықта! — деп бұйрық берді командир сыбырлап. - Артиллериялық ескерту! Ешқандай сигнал бермеңіз! Дауыс!
Артиллеристер найзағайдай жылдамдықпен қаруларын шайқасқа дайындады. Біз ұрысамыз ба? — деп сұрады Шувалов командирге қарап.
Ол өзі көтерілмесе, біз шықпаймыз, - деп жауап берді командир жау кемесінен көзін алмай.
Батыру туралы не деуге болады?
Бұл жер тайыз, бәрібір аңшы қайығынан қашып құтыла алмайсың.
Форельдің жанынан сырғып өтіп, қайық толқынды көтерді, қайық оның үстінде чип сияқты тербелді.
Ұшырудың пайда болуы түнгі жалғыз оқиға болды. Таңертең су астына түсу керек болды, бірақ көлік әлі де пайда болмады ...
Бізді не күтіп тұр, жолдас командир? Шуваловтың шыдамы таусылды. – Мүмкін портта ешкім жоқ шығар. Ол жерге кіруге болмай ма? Әлі ешкім көрмейді.
Бұл менмендік деп аталады. Соқыр жаулар жоқ.
Ол келе жатыр, порттан кетеді! .. - бір минуттық үзілістен кейін Шувалов хабарлады.
«Форель» шабуылға шықты. Осы кезде аңшы қайықтар айлақтан секірді. Олар жақын маңдағы аумақты зерттеді, бірақ пирске жақын тұрған қайық байқамады. Көлік пайда болды. Оның айналасында қайықтар-аңшылар орын ала бастады, бірақ маневрді аяқтауға уақыт болмады, жарылыс болды, содан кейін тағы бір ... Екі отты қақпақ Констанцаға жарық берді. Порт жағындағы көлік баяу батып бара жатты.
Қайық-аңшылар «Форельді» қуып жетіп, сүңгуір қайықты ұзақ бомбалады... Бірақ нәтиже болмады.
Ерте тұманды таң «Форель» базаға аман-есен оралды.
Саяси қызметкердің сөзінен кейін суасты қайықтары Шуваловтан тапсырманы қалай орындағанын айтып беруін өтінді. Шувалов ұзақ кідірді, қызарып кетті, ақыры аузын ашпақ болған кезде әуе шабуылының сигналы естілді.
Мен «баланың» дәл бүйіріндегі портта бомбалардың бірі жарылғанын жол бойында байқап, «балаға» жүгірдім. Үстіңгі палубаға тонналап су түсті. Бірнеше адам бортқа ағып кетті, ал теңізші Фомагинді толқын жағаға лақтырды.
Зениттік артиллериялық оқтың дауылына тап болған жау ұшақтары ұшып кетті.
Сол күні біз жауынгерлік позицияға шығып, Форель ерекше көзге түскен Констанца портының ауданына бет алдық.
Біздің Әскери-теңіз күштерінің алып кеңес-герман майданының оңтүстік қапталындағы іс-қимылдары сол кезде ерекше маңызға ие болды.
Кеңес Жоғарғы Бас қолбасшылығы фашистік әскерлердің Қырым тобын талқандауға дайындалды. Ол үшін түбектің солтүстік және шығыс бөліктеріндегі плацдармдарда. күшті әскери топтар шоғырланды. 4-ші Украин майданы күштерінің негізгі бөлігі Перекоп Истмусы мен Сиваштың оңтүстігіндегі қорғанысты бағаламады. Керчь плацдармынан жауға соққы беру үшін жеке Приморский армиясы шоғырланды. Бірақ құрлықтық майданның қолдауына сеніп тапсырылған Қара теңіз флоты десанттық операцияларға дайындалып, оның теңіз тасымалдауын қамтамасыз етті, сонымен қатар Румыния, Болгария және Қырым порттары арасындағы жаудың теңіз қатынасын бұзу тапсырмаларын орындады.
Біздің әскерлеріміздің сәтті шабуылына байланысты Қара теңіздегі фашистер үшін жағдай өте қолайсыз болды. Қырымдағы жау әскерлері құрлықтан толығымен оқшауланып, оларды қамтамасыз ету тек теңіз арқылы ғана жүзеге асырылатын. Бірақ оларды теңіз арқылы азды-көпті қамтамасыз ету үшін көліктер жеткіліксіз болғандықтан ғана емес, біздің Қара теңіз флотының күшті қарсылығын еңсеру керек болды. Осы мақсатта фашистік неміс қолбасшылығы жаулап алған елдерде басып алынған көптеген көліктерді және Дунайдан жүзетін кемелерді Қара теңізге тартып, өзінің жауынгерлік және көлік флотын нығайтты. Әрқайсысының сыйымдылығы 1300 тонна болатын КТ типті жаңа көлік кемелері де арнайы жасалған. Ақыры жау кемелерінің біз батып кеткен бөлігі көтеріліп, жөнделіп, пайдалануға берілді.
Қырым түбегінің ерекше зор маңызын ескере отырып, фашистер Қырымға әскерлері мен әскери техникасын батыс майдандардан көшірді. Қырымға әскерлерімен және әскери техникасымен келген кемелер осы жерден батысқа зауыт жабдықтарын, материалдық-техникалық жабдықтау құралдарын, жаралы және ауру солдаттар мен офицерлерді алып кетті.
Қырым, Румыния, Болгария порттары арасындағы жаудың теңіз жолдарында колонналардың қозғалысы күшейе түсті. Жау көліктерді қорғауды күшейтті, ол үшін эсминецтерді, патрульдік кемелерді, жүрдек мина сүзетін кемелерді, аңшылар катерлерін, мина сүзетін қайықтарды, тіпті жүрдек баржаларды да қолданды. Алайда, бұл шаралардың барлығы жауды кеңестік кемелердің батыл және талқандаушы соққыларынан сақтай алмады. Біздің суасты қайықтары мен теңіз авиациясы фашистерді орасан зор шығынға ұшыратты. Жаудың теңізге шыққан әрбір екінші көлігі түбіне кетті, әрбір үшінші эскорт кемесі жойылды. Бірақ жау ешқандай шығынмен санаспады.
Немістер басып алған жағалауда жауынгерлік позицияны иеленген «бөбектің» экипажы басқыншыларды туған Қырымнан қуып шығарған осы шешуші күндерде біздің кеменің әскери қимылдарының маңыздылығын жақсы түсінді және қолдан келгеннің бәрін жасады. жау колоннасын тауып, оған тағы бір соққы беру, матростар әзілдегендей, «Дельфинградқа» фашистік солдаттар мен офицерлердің тағы бір партиясын жіберу.
Таң ата «сәби» іздей бастады. Біз мүйістің артындағы жақсы жасырылған бухтаны егжей-тегжейлі қарастыруды мақсат еттік.
Шығанақта жау кемесі жоқ екеніне көз жеткізіп, бұрылып, жолға шықпақ болғанымызда, жаздың ызғарлы күні батысқа батып бара жатты.
Жолдас командир, сол жақтағы екі қайық! - Гидроакустик Иван Бордок кенеттен хабарлады.
Артында көбік жарғыштарды қалдырып, шығанақтан су асты аңшылық жасайтын екі қайық шығып, тура бізге қарай бет алды.
Ал бұл жолы теңіздің тегіс беті мен тамаша көріну оны қорытындылады. Бәлкім, бізді жағалаудағы бақылау бекеттерінен тапқан болар.
«Балақай» тереңдікке кіріп, маневр жасай бастады. Бұл аймақты тастап кету мүмкін болмады: фашистер шығанақта суасты қайықтарына қарсы қару-жарақ сақтады, сондықтан жау кемелері осы жерден өте алады.
Қайықтар, әрине, бізбен гидроакустикалық байланыста болды, сондықтан қозғалыс кезінде шабуылға шықты.
Тереңдік зарядтарының бірінші сериясы оң жақ бортқа қонды, содан кейін басқалары. Олар - он бесінші рет! - біздің қайығымызға зақым келтірді. Мен жерге жатуға тура келді.
Бірақ біз жерге жатқан бойда, қайықтар бізді жоғалтып алды және біз зақымдануды салыстырмалы түрде тез қалпына келтірдік.
Бірақ көп ұзамай акустик хабарлады:
Артқы жағындағы оң жақта, үлкен кемелердің винттерінің шуы! Бұлыңғыр естіледі! Қашықтық қырық кабельден асады.
Көтерілуге дайындалыңыз! – деген бұйрық болды.
Иван Бордок қателеспес еді: бұрандалардың шуы шығанақ жағынан шықты. Шамасы, фашистер түн жамылып қауіпті аймақтан алып өтуге үміттеніп, кемелерді одан шығарды.
Жоғары қысымды ауа ысқырды, негізгі дренаж жүйесі жұмыс істей бастады, қайыққа саңылау арқылы кірген тонналап суды бортқа лақтырды.
Барлығы төбелестің шырмауында болды. Бірақ су бетіне бірнеше метр қалғанда, қайықтың корпусында бір нәрсе қатты соғылды, электр қозғалтқыштары кенеттен үлкен қосымша жүктеме алды және оларды тоқтатуға тура келді. Теріс жүзу қабілеті бар қайық сүңгуге кетті, біз көп ұзамай жерге қайта оралдық.
Бұл бұрандаларға бірдеңе оралған сияқты емес! механик ұсынды. Мен де солай ойладым.
Екі сүңгуір дайындаңыз, мен бұйырдым.
Тереңдік, жолдас командир, тамаша, – деп қарсылық білдіргендей байқады механик алдымен маған, сосын тереңдік өлшегішке қарап.
Істейтін ештеңе жоқ. Терлецкий мен Фомагин - орталыққа!
Олар үлгермейтін шығар...
Уақытыңыз болсын! Мен оны жұбаттым. – Колоннаны шығанақтан шығарып, марш ретімен сап түзеуге де уақыт керек. Олар мұны бір сағатта жасайды ...
Бас старшина Леонид Терлецкий мен матрос Иван Фомагин басқаларға қарағанда сүңгуірде жақсы болды. Сондықтан олар таңдалды.
Сіздің міндетіңіз - қайықтан түсіп, бұрандаларды тексеру. Егер оларға бірдеңе түсіп кетсе, оларды тез босату керек. Әр минут сайын жол. Түсінікті?
Дәл солай! Теңізшілер бір ауыздан жауап берді.
Бордок жау кемелерінің шуын анық естиді. Конвой шығанағынан шығып кетті. Қайық-аңшылар шығанақ бойына жүгірді. Олар «баланың» үстінен екі рет сырғып кетті.
Уақыт өтті, бірақ Терлецкий мен Фомин ешқандай белгі бермеді. Фашистік кемелер шығанақтан кетіп бара жатты. Тағы да он бес-жиырма минут, ал жау сағынып қалады. Бірақ шыдамдылықпен күтуге тура келді.
Ақыры сүңгуірлер қайтып оралды. Бұрандалар бос.
Орташа алға! кенеттен шыққан! Торпедо шабуылы!
«Балақай» колоннадағы жалғыз үлкен көліктен алыс емес жерде су бетіне шықты.
Бірнеше секундтан кейін шығанақ жарқын жалынмен жанды. Біздің торпедалар соққан көлік сынып, суға бата бастады.
Фашистер бірден қуғынға кірісті. Алайда, іс біткен соң, кез келген бағытқа шегінуге болатын еді.
Түні бойы олар біздің «баламыздың» соңынан сәтсіз қуды. Ал таңғы сағат сегізде артымыздан соңғы тереңдік зарядтары жарылды.
Үлкен тереңдікте қалып, қайық туған жағалауына қарай бет алды. Кешке қарай бетке шықтық.
Солтүстіктегі Черноморцы
Солтүстік флоттың барлық қызметі бір ұлы мақсатқа - фашистік соғыс машинасын талқандауға бағындырылды.
Зауыттар мен верфтерде, цехтар мен мекемелерде, кемелер мен көмекші кемелерде – барлық жерде адамдар күш-жігерін аямай, аянбай еңбек етті.
Суасты қайықтары да аянбай еңбек етті. Жауынгерлік қимылдарға дайындалған сүңгуір қайық бұрынғыдай тек сауда кемелеріне қарсы күресте ғана емес, жаудың әскери кемелеріне қарсы да айбынды қару екеніне көз жеткіздік.
Күннен-күнге, көп айлар бойы табандылықпен және табандылықпен кемені маневрлеуге, қаруды қолдануға, механизмдерді пайдалануға жаттықтырдық. Бұған қоса, біз, бұрынғы қара теңіз тұрғындары, солтүстік суларда операциялар жүргізу үшін арнайы дайындық курсынан өтіп, тиісті емтихан тапсыруымыз керек еді.
Жарайды, қара теңіздіктер, – деді Трипольский емтиханнан кейін бізге, – сен менің күткенімнен асып түстің... Енді көріп тұрмын, сен курорттық теңізден труси киіп келмегенсің және біздің солтүстік жағдайда соғысуға дайын екенсің.
Сүңгуірлер бақытты.
Негізгі курс! – деп бұйырды Трипольский сәл кідіріп, терлеген бетін сүртіп. -Сені қинауды доғар. Базада керек-жарақ алыңыз, біраз демалыңыз және ... соғысқа барайық!
Қайық қызметкерлеріне екі күн демалыс берілді.
Сол күндері Солтүстік флотта Печенга үшін шайқастар басталды. Соғыстың аяқталып жатқаны, ұрыс қимылдарына қатыспағандардың теңізге кетіп бара жатқан сүңгуір қайықтарға мінуге ұмтылып жатқаны бәрінен-ақ көрініп тұрды. Маған көбісі оларды келесі сапарға шығарып салуды өтініп келді, бірақ мен экспедитор Виктор Паша сияқты табанды адамдарды көрмедім. Ол маған және менің экипажыма ескірген ағылшын кемесінің орнына заманауи дизайндағы кеңестік сүңгуір қайықтың беріліп жатқанын бірінші болып естідім және мен оның өтінішінен бас тарта алмадым.
Ұлы Отан соғысының екінші жартысында менің жерлестерім, Сванетидің еңбекшілері суасты қайықтарының құрылысына қаражат жинап, кеме қызметке кірген кезде командирлікті маған тапсыруды өтініп Жоғарғы Жоғарғы Бас қолбасшылыққа жүгінді. ол.
Свандар Кавказға фашистер басып кірген ауыр күндерде өздерінің Кеңес Отанына берілгендіктерін дәлелдеді. Фашистік таулы-альпі бөлімшелері Абхазияға басып кіруге әрекет жасағанда, ержүрек альпинистер олардың жолын жауып тастады.
Көп ұзамай майдан Сванети тауларынан алыстап, қару ұстай алмағандар ел қорғанысына үлес қосуды ұйғарды.
Сүңгуір қайық «Советтік Сванети» деп аталды, біз оның алғашқы жауынгерлік жорығына шықтық.
Кешке теңізге шығу қарсаңында бригада клубында біздің бригадаға концерт берілді. Алайда, мені таң қалдырғаны, концертке дейін клубта оннан сәл астам адам болды. Жағадағы кабинада да біздің адамдар болған жоқ. Мен клубтан жарты миль жерде орналасқан сүңгуір қайыққа бардым.
Орталық бекетке түсіп, электриктер тобының бригадиріне жолықтым. Жұмыс формасында, қолында портативті электр шамы бар ол купеге қарай асықты.
Мұнда мұртты Костенко механизмдермен айналысты.
Неге концертке бармайсың?
Бізді концертке апардым, - деп жауап берді бригадир.
Ал сен неге мұндасың?
Түстен кейін уақыт болмай, механизмдерді тексеремін ...
Сержант-майор концертке бара алмайтынын, әскери жорық алдында барлығын тексеріп алу керектігін ұзақ уәж айтты.
Ақырында мен адамдарды сүңгуір қайықты тастап, пирске барғанымда, мені сүңгуір қайықтар бригадасының командирі контр-адмирал Колышкин мен капитан 1-ші разрядты Трипольский қарсы алды. Олар жағдайдың өзгергенін және сүңгуір қайықтың мерзімінен бұрын теңізге шығуы керектігін хабарлады.
Бұл жақсылық үшін, Ярослав Константинович, біз соғысты ертерек аяқтаймыз, - деп күлді контр-адмирал.
Әскери-теңіз флотында Колышкин туралы аңыздар болды. Ол Кеңес Одағының Батыры Алтын Жұлдызымен марапатталған Солтүстік теңіздегі алғашқы сүңгуір қайық болды. Туған жері Волжан, шаруа баласы, еңбек жолын бала кезінен тері цехында бастаған. Сосын иесінен қашып, мұнай баржасына кіреді. Қыста баржа судың ар жағында жүргенде ынтамен оқып, көп оқитын. Кейін комсомолдық қабылдау бойынша флотқа түсті. Солтүстікте өткізген жылдар оны осы қатал өлкенің білгірі етті. Контр-адмирал жаңадан тағайындалған сүңгуір қайық командиріне алғашқы жауынгерлік шығу кезінде қамқорлық жасамаған жағдай болған жоқ.
Қатаң бастық Иван Александрович матростардың, старшиналар мен офицерлердің әрқашан жақсы серігі болды, олар одан командир ғана емес, сонымен бірге тәрбиеші және дос болды.
Колышкин және Трипольскиймен бірге мені арнайы нұсқау алу үшін флот командирі адмирал Головкоға шақырды.
Адмиралмен қысқаша сөйлескеннен кейін біз пирске оралғанымызда, Глоба кеменің кетуге дайын екенін хабарлады.
Колышкин мен Трипольский барлық купелерді аралап, матростармен және бригадирлермен сөйлесті. Содан кейін экипаж екінші купеге жиналды және Колышкин қысқа қоштасу сөзімен бізге бұрылды.
Сіздің шығуыңыз, - деді ол, - Отанымыздың астанасы Мәскеу бүгін ежелгі орыс бекінісін басып алған Карел майданының ержүрек әскерлерін, Солтүстік флоттың кемелері мен бөлімшелерін қарсы алатын күнмен тұспа-тұс келеді. . Сіз қашып бара жатқан жауды аяқтайсыз. Кіркенесті әлі біздің әскерлер алған жоқ. Сіз ұрыс жағдайында болған кезде оған шабуыл жасалады. Бірде-бір тірі фашистті базадан шығармаңыз - бұл сіздің міндетіңіз. Қарсыластың байланысын бұзыңыз! Жаудың барлық кемелерін суға батыр!.. Сәттілік тілеймін! Біз сені жеңіспен күтеміз!
Орныңызға тұрыңыз, арқаннан шығыңыз! – деп бұйрық бердім, Колышкин, Трипольский және оларға ілескен штаб офицерлері пирске түскен бойда.
Менің көмекшім Глоба, қазір командир лейтенант, рульге бұйрық берді:
Дәл бортта!
Сүңгуір қайық дірілдеп, айнала бастады. Дизельдік қозғалтқыштар жұмыс істей бастады, біз Баренц теңізіне көштік.
Тұрақты дауылдар мен нашар көріну қатал Баренц теңізінде жүзетін теңізшілерден көп күш пен төзімділікті талап етеді. Десе де, осынау зәулім теңіздің кең даласына шыққандағы мені баурап алған сезімді сөзбен айтып жеткізу қиын. Мен көпірде тұрып, ашпастан біздің қайықпен соқтығысқан қорғасын-қара зұлым толқындарға қарадым.
Орталық посттан радиооператорлар Жоғарғы Бас қолбасшының Печенга (Пецам) аймағын азат ету туралы бұйрығын қабылдап жатқаны хабарланды. Бұйрық мәтіні сүңгуір қайықтың бөлімдері арқылы жеткізілді. Біздің бүкіл экипажымыз туған жеріміздің соңғы бөлігінің азат етілгенін білуге қуанышты болды.
Ал, Трапезников? Мен әзілдеп теңізшіге бұрылдым. - Қайсысымыз дұрыс? Соғыс біткенше бізде әскери жорық жасауға әлі уақыт бар ма дедім? Есіңізде ме?
Әрине есімде! матрос күлді. - Сіз де сол кезде суға батып кететінімізді айттыңыз ... көліктер ...
Әлбетте? Біз неге сонша алыс позицияға барамыз? Әлде, «секіргенше гоп айтпа» дейсіз бе? Мен саған жауап беремін: «Ал секіргенде, гоп деп айқайлаудың қажеті жоқ».
Сізге айқай емес, уақытында секіру керек!
Біздің әңгімемізді купедегілердің бәрі қызығушылықпен тыңдады.
Қайық барған жауынгерлік позиция Еуропа континентінің ең солтүстік шетіндегі Нордкин мүйісі болды. Жау кемелері аймақты айналып өте алмады. Олар мүмкіндігінше фьордтардың ішінен, кеңестік сүңгуір қайықтардың жұмысын қиындатқан тар жерлерден өтуге тырысты. Фашистік кемелер ең қауіпті жерлерден түнде және жағалауға жақын жерде өтті.
Биік жартасты жағалаулар кемелер үшін жақсы камуфляж болды. Қараңғы фонда, әсіресе ай жағалаудан жарқырап тұрса, тіпті үлкен көліктер мен кемелерді байқау өте қиын болды.
Алғашқы күнгі маневр нәтиже бермеді. Біз ешқандай көлікті немесе жаудың басқа кемелерін таппадық. Құрлықта да тіршілік белгілері байқалмады. Жағалау сызығы өлі. Перископтың үстінде дерлік Нордкиннің тік жартастары мұңайып көрінді.
Су астындағы маневр күнінде біз позиция аймағының барлық жағалау сызығын қарап, зерттей алдық.
Қараңғылық басылғанда біз әдеттегідей жер бетіне шығып, іздеуімізді жалғастырдық.
Вахташы, екі белгіші және мен бір секундқа қарамай, тұманды көкжиекте «түнгі шамдарымызбен» «шамалады». Дегенмен, жау кемелерін визуалды түрде анықтау мүмкіндігі аз болды. Көріну бір жарым ондаған кабельден аспады, кейде одан да аз болды. Бұл іс жүзінде бізге берілген жауынгерлік позицияның үштен бірін де басқара алмағанымызды білдірді. Осындай жағдайда біз тағы да бір кездері Қара теңіздегідей кемеміздің «естушісі» Иван Бордокқа арқа сүйедік.
Англияда болған кезінде Бордок қазіргі заманғы дайындық деңгейінен қалып қоймай, аспаптармен жұмыс істеу әдістерін жетілдіріп, жетілдіре білді. Ол күні бойы британдықтардан әлі қабылданбаған сүңгуір қайықтың сонар кабинасында отырып, базадағы кемелердің шуын тыңдады.
Британдықтар оның әлемдік гидроакустикалық жарысқа дайындалып жатқанына шындап сенді.
Кәсіпкерлікке деген бұл тәсіл өз жемісін беруде баяу болған жоқ.
Олар орталық бекеттен хабарлағанда, төрт сағат қырық жеті минут болды: «Шын мәнінде, үлкен кеменің винттерінің жиырма жеті шуы. Ол солға қарай барады!»
Жиырма төртінші минутта мұржадан қою түтінге қарап, қозғалуға мәжбүр болған жалғыз танкердің сұлбасы шыға бастады.
Мен жауынгерлік курсқа жатуға бұйрық бердім, ал қайық екі торпедалық волейболды шамамен 5 кабель қашықтықтан атады. Бірақ бірнеше минут өтті, жарылыс болған жоқ. Жау, шамасы, оған жаңа ғана торпедалар атылғанын білмесе керек.
Екеуі де алға! – деп тісімді ауыртып, жаңа пәрмен бердім.
Сүңгуір қайық тағы да шабуылға шықты.
Алты жиырма минутта біз қайтадан позицияға ие болдық және алдыңғы торпедо түтіктерінен екі торпеда аттық.
Салвоның қашықтығы 5 кабельден аспады, бірақ өкінішке орай! .. Торпедалар тағы да нысанаға тиген жоқ. Бұл жолы торпедалардың танкер тұмсығынан өтіп кеткенін көрдім.
Жаудың жылдамдығы біз ойлағаннан аз екені белгілі болды. Төрт тірі торпеда босқа жұмсалды ... Бірақ бізде әлі атпаған тағы екі торпеда болды, мен шабуылға қайта баруды шештім.
Өкінішке орай, сәт жоғалып кетті: сүңгуір қайықтың жылдамдығы жауды қуып жетіп, зеңбіректерге позиция алуға мүмкіндік бермеді.Ал танкер, маған көрінгендей, кеңестік сүңгуір қайықтың барын байқап қойған және жылдамдығын арттырды.
Жағдайдың біршама өзгеруіне сену ғана қалды. Ең бастысы, мен танкер Нордкин мүйісінен ары қарай Лафьордқа бет алып, жағалауға қарай бұрылады деп үміттендім.
Келесі он екі минут бойы біз танкистпен жылдамдықта жарыстық. Бірақ танкер жылдамдығын шегіне жеткізіп, жағалауға бұрылмай Нордкин мүйісінен өтті.
Жасырын, мен әлі де бір нәрсеге үміттендім, біз танкерді қууды жалғастырдық.
Кенеттен көпірдегілердің бәрі қайық пен танкердің арасы қысқара бастағанын байқады. Жау жылдамдығын бәсеңдеткені анық. Мұны ештеңемен ақтауға болмайды, бірақ факт анық болды. Көп ұзамай танкер жағаға қарай бұрыла бастады.
Мен бірден: «Оң руль» деп бұйрық бердім де, қайық бірден ұрыс алаңына жатты. Екі минуттан кейін 3 кабель қашықтықтан оқ атылды.
Ұлы Отан соғысы күндеріне қатысуға тиіс болған жиырма сегіз ұрыс қимылының барлығында менің Пли командасына атылған қырық екі торпеданың бірде-біреуі соңғысындай толқу тудырған жоқ. Қалған сүңгуір қайықтар да шабуылдың нәтижесін асыға күтті.
Танкердің үстінде үлкен су бағанасы көтеріліп, кемені қою қара түтін орап алды.
Сүңгуір қайық қазірдің өзінде шегіну бағытында болды және тағы бір күшті жарылыс естілді. Біз қатты дірілдеп қалдық. Танкер тұрған жерден біз биіктігі жүз метрдей от бағанасын көрдік.
Паша камерамен көпірде пайда болды.
Паша, ол бірдеңені суретке түсіре алды ма? Мен сұрадым.
Жоқ, - деп жауап берді матрос мұңайып, - олар мені көпірден қуып жіберді ... кедергі келтірді.
Кім жүргізді?
Бас көмекшісі. Ол сенсіз жетеді дейді...
Ештеңе, - деп сендірдім матросты, - келесі жолы саған түнгі торпеданың жарылысын суретке түсіру мүмкіндігін беруді бұйырамын. Бүгін жарылыс біршама... түсініксіз болды, сіз оны түсіруге әлі үлгермес едіңіз...
Иә, ол оны басқа уақытта шешпейді », - деді Глоба.
Неліктен? - Мен таңғалдым.
Иә, бұл жерде ешкім сурет салмайды, бірақ ол тез жұмыс істей алмайды ... Ол медузаға ұқсайды ...
Жоқ, жолдас лейтенант командир, мен аппаратпен тез жұмыс істеймін.
Жарайды, қалай жұмыс істейсің, көрейік, – деп дауға нүкте қояйын деп шештім, – ертең бе, бүрсігүні басқа біреуді кездестіреміз, шабуылдаймыз, ал сен атасың.
Келесі күні олар шынымен де фашистік колоннамен кездесті.
Алдыңғы кеште бізге бес көлік, үш эсминец және бірнеше шағын кемелерден тұратын колонна Бейфьордтан шыққаны туралы радиохабар алдық.
Біздің есеп бойынша, ол біздің позицияға таңғы сағат бестер шамасында жақындауы керек еді.
Біз шайқасқа дайындала бастадық...
Түн қараңғы болды. Күшті ісіну гидроакустиканың жұмысына кедергі келтірді. Біз жау шығады деп күткен солтүстік-шығысты тұман басып қалды. Көріну бірнеше кабельдерге дейін төмендеді.
Таңертең жаудың жойғышы кенет жылдамдықпен біздің қайықтың тұмсығынан өтіп кетті. Толқу қайықты тербетіп жіберді. Бірақ олар бізді кемеден көре алмады, өйткені біз биік жартасты таулардың фонында едік.
Мен колоннаның орнын дер кезінде таба алмағанымызды түсіндім. Және бұл қайғылы аяқталуы мүмкін. Оң жаққа қарай кемелер армадасы жылжыды: төрт көлік бірінен соң бірі жақын құрамда, одан кейін көптеген шағын кемелер жүрді. Біз құрбаны бола жаздаған эсминец қатты жылдамдықпен келе жатты.
Екеуінің арқасы толық! – Мен жауынгерлік дабыл жарияланғаннан кейін бұйрық бердім.
10-12 мың тонна су ығыстыратын жолаушы түрінің алдыңғы көлігін жақсы қарап шықтым. Оның нашар тоналды иллюминаторлары жақын қашықтықта анық көрінді.
Аппарат, өтінемін! бірінші көліктің діңі көрінетін жерге жеткенде пәрмен келді. Ал торпедалар сүңгуір қайықтың бойымен жүгірді.
Олардың бірі алдыңғы жақтағы бірінші көліктің бүйірінде жарылған. Өрт көз алдымызда екіге жарылған кемені әп-сәтте шарпыды.
Бірақ кейін тағы бір жарылыс болды. Бұл екінші торпеданың басқа көлікке соқтығысуы - жау кемелерінің сапындағы үшінші. Жарылыс одан да күшті болды. Үлкен биіктікке көтерілген кеменің жанып жатқан сынықтары суға түсіп кетті. Ал бірнеше минуттан кейін кеме су астында жоғалып кетті.
Нысанаға тиген келесі екі торпеданың жарылуы соншалық, Нордкин мүйісінен 22 миль қашықтықта орналасқан капитан 3-дәрежелі Каланиннің сүңгуір қайығында олар байқап қалмас үшін «Шұғыл сүңгу» ойнағысы келді. жағалаудағы бақылау бекеттері. Бізден 17 миль қашықтықта тұрған басқа көршіміз (3-дәрежелі капитан Колосовтың қайығы) да жарқ етті. Оның журналында: «240 градусқа көтерілгенде, көкжиекте екі жалын қалпақшасы» деп жазылған.
Біздің ашылғанымыз таңқаларлық емес. Кеменің көптеген эскорттары (кемелердің нақты санын анықтай алмадық) бізге шабуылға шықты. Ал жетекші жойғыш, сигнал беруші хабарлағандай, қайыққа артиллериялық оқ жаудырды. Есептің дұрыстығын тексеріп үлгермедім. Сүңгуір қайық жағаға кері жақындады және әр минут сайын тастармен соқтығысуы мүмкін.
Барлығы төмен! Шұғыл суға түсу!
Көпірдің үстіндегілер төбеден төңкерілді. Бірнеше минутта біз 55 метр тереңдікте болдық.
Сол жақтан қырық алты пропеллер дыбысы жақындап келеді! – Мен Бордоктың даусын естідім.
Мен қашуға бұйрық бердім, бірақ сол кезде сүңгуір қайықтың порт жағында жатқан тереңдік зарядтарының бірінші сериясының жарылыстары болды. Қарсылас бізбен гидроакустикалық байланыссыз, кездейсоқ бомбалады.
Бомбалаудың құнын жақсы білетін сүңгуір қайықтар сабырлы болып көрінді, тек Паша қатты алаңдады. Дөңгелек қоңыр көзін бақырайып ашып, көмек сұрағандай жан-жағына қарады.
Не, біраз қорқып қалдыңыз ба? Поэдайло оған үнсіз жанашырлық танытты. – Ештеңе емес, бәрінің басына түседі... сосын өтеді. Бомбалар алысқа құлап жатыр... Балыққа өкінішті.
Қандай балық?
Қалай не? Код. Олар оның үнін өшіреді...
Ах! Паша қолын бұлғады. - Онымен, балықпен тозақ!
Бомбалардың жаңа сериясы біріншіден жақынырақ жарылған.
Жақынырақ! - деп Пашаның аузынан шықты.
Ал біздің фототілшіміз орталықта қалып қойды ма? Мен теңізшіні жаңа ғана байқағандай кейіп таныттым.
Неге сіз өз купеңізде жоқсыз? - Паша Глобаға шабуыл жасады.
Мен... олар мені кіргізбеді. Сіз араласасыз, олар айтады ...
Екі кемеден бір уақытта лақтырылған бомбалар сүңгуір қайықтың корпусын сәл шайқады.
Бомбылайтын эсминецтерге дейінгі қашықтық он кабельден асады», - деп хабарлады Бордок. - Жолда жүз үш қырық порт жағы тез жойылады! Басқа дыбыстар естілмейді!
Көрдіңіз бе, тіпті кетіп қалады, – деп үзілген әңгімені жалғастырдым. - Ал, суретің қалай, Паша? Жарылыстар жақсы болды!
А-а-! Ол қолын бұлғап, жылап жібере жаздады. - Құрылғыны бортқа түсіріп алды!
Сондықтан сіз оны белбеуіңізге киіп алғансыз!
Торпедалар жарылған кезде, мен не істегенім есімде жоқ ... Тек аппарат корпусымен бірге бортқа құлады ...
Ештеңе, ештеңе, бұл бірінші рет болып жатыр, - деп араласты Поэдайло ұрыс журналына еңкейіп, - содан кейін ол өтеді ...
Біреу секірді. Бәлкім, бұл оқиға басқаларды да күлдіретін шығар, бірақ жаңа және өте жақын үзілістер біздің назарымызды теңізшіден басқа жаққа аударды.
Аңшылар! Оң жақтан күтпеген жерден жақындады! Енді артқа бұрылды, артқа тасталды! Бордок хабарлады.
Міне, олардың негізі бар, – деп дауыстап пайымдадым. - Артқа жүрейік, яғни олар да кездейсоқ бомбалап жатыр және бізді артта қалды деп есептейді ...
Іздеу төрт сағатқа созылды. Біз тек бірнеше сынған электр шамдарымен құтылдық - бұл тереңдік зарядтарының алғашқы құрбандары.
Жаудан бөлініп шыққан қайық таңертең су бетіне қалқып шығып, теңіз бетіне жайылған қалың мұнай қабатын көрдік. Бұл көліктерден қалғаны ғана болды.
Ұлы Отан соғысындағы соңғы жорығымызды осылай аяқтадық.
Моцартты өлтіру кітабынан авторы Вайс Дэвид29. Констанца «Менің ең қымбатты, ең сүйікті әйелім. Біздің кездесуді қаншалықты асыға күтетінімді айтып жеткізе алмаймын. Менің жалғыз тілегім – Баденнен тезірек оралу. Екеуміздің бірге бақытты болғанымыз есіме түссе, сенсіз өткен күндер маған ұқсайды
Қара теңізге жақын кітаптан. ІІІ кітап автор Авдеев Михаил ВасильевичКонстанца жанып тұр Констанца аспанын жалын мен түтін басып қалды.Алғашқы алты сүңгуір бомбардировщик аспаннан тас болып құлады. Қазір, әрине, таныс жігіттердің қайсысы кабиналарда отырғанын байқау мүмкін емес. Мен тек полк командирінің өзі, досым Степан Кирьяновтың жетекші көлікті басқаратынын білемін, және
Қара теңізге жақын кітаптан. II кітап автор Авдеев Михаил ВасильевичМақсат - Констанца Оған дейін, мойындаймын, менде мұндай үлкен, маңызды операцияларға қатысу мүмкіндігі болмады. «Констанца» операциясы, келісесіз, бұл жағдайда керемет дерлік естіледі. Елестетіп көріңізші: 1943 жыл. Қырымды фашистер басып алды. Жау Кубанды басып алды, бөлігі
«Мұхиттағы от» кітабынан автор Иосселиани ЯрославКонстанца порты Түскі үзілісте «Форель» сүңгуір қайығының комиссары Иван Колодченко қайықтың соңғы ұрыс науқаны туралы айтуы керек еді. Ісімді аяқтап, мен «Малюткадан» шығып, бәрі жиналуы керек болатын көлеңкелі кипарис аллеясына бардым.
Бір өмір – екі дүние кітабынан автор Алексеева Нина ИвановнаСиэтл порты (АҚШ) Біздің пароход өз осінен айналып бара жатқандай, шығанақ арқылы жүзіп, пирске жақындап, якорь тастап, бөтен жерге соқтығысты. Бөтен жағалау, бөтен кемелер, бөтен пирстер... Тіпті борттары, кәдімгі ағаш тақталар бөтен болып көрінді. Жарқыраған күн жомарт төгілді
Ақ арманның аргонавтары кітабынан автор Вишневский Евгений КондратьевичX ТАРАУ Аян порты Аян порты Аян порты 1950 жылдары американдық итбалық компаниясының негізін қалады. Содан бері Якутск облысына тасымалданатын тауарлар қоймасы болды.Аян желден тамаша қорғалған шығанақтың жағасында тұр. Шығанақтың тереңдігі теңізге мүмкіндік береді
Данышпандардың махаббаты мен зұлымдығы кітабынан автор Нечаев Сергей ЮрьевичҮшінші нұсқа: улану, Констанс Моцарт және Зюсмайр Бұл нұсқаның мәні: Моцартты ғашық болған шәкірті Франц-Ксавер Зюсмайр мен оның әйелі Констанс уландырды. Бұл нұсқа шектен тыс амбицияларымен ерекшеленетін Сүмсайырдың
Қыңыр классик кітабынан. Өлеңдер жинағы (1889–1934) автор Шестаков Дмитрий Петрович Гоморра кітабынан автор Савиано Роберто39. Порт-Артурлықтарға Төмен тағзым Орыстың қанды Артурында адал кеудеде барлық дауылдар, Барлық жаман ауа-райы бұзылған. Міне, міне, мінеки, аңсаған туған жағаға қонды, Ұзақ уақыт бойы тең емес күрестен жеңілді, Ажал жеңіп, тәж киді. Төмен тағзым
«Қозғалыссыз Қытайдың қабырғаларында» кітабынан автор Янчевецкий Дмитрий Григорьевич Африка күнделігі кітабынан авторы Белый АндрейПорт Артур 3-ші күні таңертең мен терезеден қарасам - шығанақ көкжиекте жыпылықтайды. Менің әкелерім, бірақ бұл қазірдің өзінде Тынық мұхитының суы! Еріксіз жан дүниеңде 10 мың шақырымнан асатын осындай берекелі сапарға Аллаға шүкіршілік ете бастайсың Өркениет деген осы.
«Сүңгуір қайықтар шабуылы» кітабынан автор Дмитриев Александр ВасильевичПорт-Саид Лаем сізге Египет порттарын лақтырады; жағаға жүзу; жағадан жалаңаяқ жүк тасушылар қола шоғыры үреді. екінші қара шайтан ашкөздікпен жұлып алған порт-плейд; үшінші төртінші
Автордың кітабынанКонстанца порты Түскі үзілісте «Форель» сүңгуір қайықтарының саяси қызметкері Василий Васильевич Колоденко соңғы әскери жорық туралы айтуы керек еді. Ісімді аяқтап, мен «баладан» түсіп, кипарис аллеясына бардым, онда барлығы бос топтама бар.
