Ზღაპრები

სამიზნე შეჯახების კურსზეა. ნავიგატორის სამსახურის ისტორია სამაშველო ოპერაცია 178 წლიდან

ჯილდომ გმირი წყალქვეშა 32 წლის შემდეგ იპოვა

კრემლის კონგრესების სასახლეში ეროვნული დიდების ცენტრის (ყოვლად ქებული მოციქულის ანდრია პირველწოდებულის ფონდის) ჯილდოს გადაცემის XXI საზეიმო ცერემონია გაიმართა. მათ შორის, ვისაც ეს საპატიო საჯარო ჯილდო გადასცა ფონდის სამეურვეო საბჭოს თავმჯდომარემ, ვლადიმერ იაკუნინმა, იყო პირველი რანგის კაპიტანი სერგეი კუბინინი.

თუ ჩვენ არ დავაჯილდოვებთ კუბინინს, ”- თქვა V.I. იაკუნინი, - მაშინ ვინ უნდა ჩაითვალოს რუსეთის გმირად?!
სერგეი კუბინინს კრემლის სასახლეში პატივი მიაგეს S-178 წყალქვეშა ნავის მძიმე ავარიის დროს გამოჩენილი სიმამაცისა და სიმამაცისთვის.

1981 წლის 21 ოქტომბერს, S-178 წყალქვეშა ნავი იაპონიის ზღვაში, ვლადივოსტოკთან მიახლოებისას, შეეჯახა. მაცივარი გემი, რომელსაც მთვრალი კაპიტანი მართავდა, დაეჯახა. შეჯახების შედეგად წყალქვეშა ნავი მეექვსე განყოფილებაში უზარმაზარი ნახვრეტით დაეშვა მიწაზე.

მეზღვაურები და შუამავლები უკანა განყოფილებებში თითქმის მაშინვე დაიღუპნენ. რამდენიმე ოფიცერი და ორი ათეული მეზღვაური დარჩა პირველ ორ მშვილდ განყოფილებაში. მათ ხელმძღვანელობდა მეთაურის უფროსი თანაშემწე, სარდალი ლეიტენანტი სერგეი კუბინინი. ყველა მათგანი განზრახული იყო ცოცხლად დამარხულიყო ფოლადის კუბოში 33 მეტრის სიღრმეზე. მაგრამ კუბინინი მექანიკურ ინჟინერ-ლეიტენანტ მეთაურ ვალერი ზიბინთან ერთად ცდილობდა ეკიპაჟის გათავისუფლებას ტორპედოს მილის მეშვეობით. სამწუხაროდ, არ არსებობდა სამაშველო ნაკრები ყველა ჩვენგანისთვის ზღვაზე გადასასვლელად. მოგვიწია ლოდინი, სანამ მაშველები შეძლებდნენ დაკარგული „იდას“ (IDA - პირადი სუნთქვის აპარატის) გადაცემას. დიდხანს ველოდით. დრო სიბნელეში, ცივი, მოწამლული ჰაერი სასიკვდილო დიდხანს გაგრძელდა. ღამე გავიდა, დღე და ისევ ღამე... წყალქვეშა ნავების სიძლიერე დნებოდა, მიუხედავად იმისა, რომ 19-20 წლის ახალგაზრდა, ძლიერი ბიჭები იყვნენ. კუბინინი მათგან ყველაზე უფროსი იყო - ის 26 წელზე უფროსი იყო. და როგორც ასაკით, წოდებითა და თანამდებობით უფროსი, ყველა მათგანისთვის ის აღარ გახდა პირველი თანამებრძოლი, არამედ ჩაძირული გემის მეთაური. მან თავის მეზღვაურებს, რომლებიც სიცოცხლის რწმენას კარგავდნენ, გამოუცხადა, რომ წოდებითა და კლასით ყველას ერთი ნაბიჯით აწინაურებდა. მას თან ჰქონდა გემის ბეჭედი და კუბინინმა ყველას სამხედრო პირადობის მოწმობებს ახალი წოდებები დაუმატა. ჩამქრალი სასწრაფო ნათურის მწირ შუქზე დავწერე. შემდეგ ვიპოვე ყუთი ნიშნებით "გრძელი მოგზაურობისთვის" და ყველას ვაჩუქე ეს ძვირფასი მეზღვაურის სამკერდე ნიშანი. ნახევრად დატბორილ კუპეში მკვეთრად ავიდა განწყობა. კუბინინმა ასევე აღმოაჩინა კოლბა ალკოჰოლით და ცოტა შოკოლადი საცხოვრებელ განყოფილებაში. ეს ყველაფერი ასევე წავიდა წყალქვეშა გემების სიძლიერის შესანარჩუნებლად, რომელთაგან ბევრი უკვე ციებ-ცხელი და ბოდვა იყო.

მესამე დღეს მყვინთავებმა შეძლეს ყველა დაკარგული IDA ნაკრების გადატანა. კუბინინმა და ზიბინმა დაიწყეს მკვდარი წყალქვეშა ნავის ტყვეების გათავისუფლება სამად: სამი ადამიანი აძვრა ტორპედოს მილში, შემდეგ მჭიდროდ დალუქეს იგი, შეუშვეს წყალი და მხოლოდ ამის შემდეგ გააღეს წინა საფარი. იქ, გასასვლელთან, ბიჭები ელოდნენ მყვინთავებს, რომლებიც აქ სხვა წყალქვეშა ნავიდან - სამაშველო წყალქვეშა ნავიდან "ლენოკი" ჩამოვიდნენ.

ასე დაიწყო მსოფლიო დაივინგის ისტორიაში უპრეცედენტო ოპერაცია: ერთმა წყალქვეშა ნავმა მეორე წყალქვეშ გადაარჩინა.

ამისათვის "ლენკას" თითქმის შემთხვევით მოუწია ადგილზე გაყინული S-178-ის პოვნა და პარალელურად ახლოს დაწოლა. კაბელი გადაჭიმული იყო საავარიო ნავის ბორცვზე და მის გასწვრივ მყვინთავებმა მიიყვანეს ისინი, ვინც შეძლეს გაეგოთ, რომ ზეწოლის ქვეშ ყოფნის სამი დღის შემდეგ, დეკომპრესიული ავადმყოფობის თავიდან აცილება მხოლოდ ნავის წნევის პალატაში შეიძლებოდა საჰაერო საკეტის კამერამდე. დანარჩენი თავისთავად გამოჩნდა. ისინი ასევე მოათავსეს ზედაპირული ხომალდის წნევის პალატაში, მაგრამ დეკომპრესიის პროცესი უფრო გრძელი და რთული იყო.

უკანასკნელი, ვინც დატოვა კუპე, როგორც ეს გემის მეთაურს შეეფერება, იყო პირველი მეგობარი. კუბინინმა ფანარი აანთო - ყველა გარეთ იყო? ყველა. ახლა უკვე შესაძლებელი იყო ამ ყველაფრის დატბორვა... დიდხანს ველოდი წყლის ამოსვლას ტორპედოს მილის ზემოთ. მერე ჩაყვინთა და ღია მილში ავიდა. საფეთქლებში და ყურებში მოწამლული სისხლი გუგუნებდა, ფილტვის აფეთქება მკერდში ატკივდა. გაჭირვებით მივიწიე მილის გასწვრივ ღია წინა საფარისკენ. ზედ ავედი და ირგვლივ მიმოვიხედე: იქ არავინ იყო. (მყვინთავებმა ახლახან შეცვალეს ცვლა). გადავწყვიტე მივსულიყავი ბორბლებთან და იქ, მის თავზე, დაველოდე დეკომპრესიის დროს და მხოლოდ ამის შემდეგ გამოვცურე ზედაპირზე. მაგრამ არაფერი მომხდარა – გონება დაკარგა. გაბერილმა სველი კოსტიუმმა ის ათწილადივით აიტანა ზედაპირზე. ის სასწაულებრივად შენიშნეს ტალღებს შორის სამაშველო ნავიდან...

სერგეი გონს მოვიდა ჟიგულის მაშველზე ზეწოლის პალატაში. ვენაში მარჯვენა ხელიინტრავენური ნემსი გაუკეთეს, მაგრამ ტკივილს არ უგრძვნია - მთლად გაწბილებული იწვა. ექიმებმა მას შვიდი დიაგნოზი დაუსვეს: ნახშირორჟანგით მოწამვლა, ჟანგბადით მოწამვლა, ფილტვის გახეთქვა, ფართო ჰემატომა, პნევმოთორაქსი, ორმხრივი პნევმონია...

ის ნამდვილად მოვიდა გონს, როდესაც დაინახა თავისი მეგობრებისა და კოლეგების სახეები წნევის კამერის ფანჯარაში: ისინი ჩუმად რაღაცას ყვიროდნენ და იღიმებოდნენ. ბიჭებმა, მკაცრი სამედიცინო გენერლების არ ეშინოდათ, საბოლოოდ აიღეს გზა წნევის კამერისკენ...

შემდეგ იყო საავადმყოფო. მეზღვაურები, ოფიცრები, ექთნები და სრულიად უცნობები მოვიდნენ კუბინინის ოთახში; ხელი ჩამოართვეს, მადლობა გადაუხადეს გამძლეობისთვის, გამძლეობისთვის გადარჩენილ მეზღვაურებს, აჩუქეს ყვავილები, წაიღეს ყურძენი, ნესვი, საზამთრო, მანდარინი. ეს არის ვლადივოსტოკში ოქტომბერში! პალატას, სადაც კუბინინი იწვა, საავადმყოფოში მეტსახელად "ციტრუსი" შეარქვეს...

სერგეი კუბინინმა სიცოცხლეში სულ მცირე სამი წარმატება მიაღწია. პირველი, როგორც ოფიცერი, როცა ხელმძღვანელობდა გადარჩენილ ეკიპაჟს ჩაძირულ წყალქვეშა ნავზე; მეორე არის სამოქალაქო პირი, როდესაც წლების შემდეგ მან მოახერხა, რომ დაღუპული S-178 მეზღვაურების მიტოვებული მემორიალი მოწესრიგებულიყო ვლადივოსტოკის საზღვაო სასაფლაოზე, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მან ბევრისთვის გააგრძელა თავისი ბიჭების ხსოვნა. წლები. დაბოლოს, მესამე, წმინდა ადამიანური ბედი: მან თავის თავზე აიღო გადარჩენილი კოლეგების ზრუნვა. დღეს ისინი უკვე მრავალი წლის არიან და ამ უბედურებამ, სხეულზე ყველა ყველაზე მავნე ზემოქმედებით, ახლა ყველაზე დამანგრეველი გავლენა მოახდინა საკუთარ თავზე. ყოფილი მეზღვაურები და წინამძღოლები მიმართავენ მას, როგორც თავიანთ უწყვეტ მეთაურს, რომელსაც მაშინ სჯეროდათ, სიკვდილის მომენტში, და რომელსაც დღესაც სჯერათ, რომ მხოლოდ ის და არავინ გადაარჩენს მათ სამხედრო აღრიცხვისა და სამედიცინო აღრიცხვის თავხედობისა და თვითნებობისგან. ოფიციალური პირები. და გადაარჩენს მათ, წერს წერილებს უმაღლეს ხელისუფლებას, აურზაურებს და... ბოლოს აიძულებს სახელმწიფოს გააკეთოს ის, რაც ვალდებულია, პრეზიდენტისადმი და უმაღლესი მართლმსაჯულების მიმართ ყოველგვარი მიმართვის გარეშე.

დღეს, განსაკუთრებით ატომური წყალქვეშა ნავების კომსომოლეტისა და კურსკის დაღუპვის შემდეგ, ცხადი გახდა, რომ ის, რაც ლეიტენანტმა სარდალმა სერგეი კუბინინმა და მისმა მექანიკოსმა ვალერი ზიბინმა გააკეთეს 1981 წლის ოქტომბერში, ვერავინ გაიმეორებს.

შესაძლოა, კაპიტანი 1-ლი რანგის ნიკოლაი სუვოროვი, რომელმაც მოაწყო მისი ეკიპაჟის გასვლა ჩაძირული ატომური ენერგიის ყინულმჭრელ K-429-დან.

ჯილდოს ფურცელი რუსეთის გმირის წოდებისთვის, რომელსაც ხელს აწერენ ჩვენი ფლოტის გამოჩენილი ადმირალები, რომელსაც ხელს აწერს სსრკ საზღვაო ძალების ყოფილი მთავარსარდალი, ფლოტის ადმირალი ვლადიმერ ჩერნავინი, დაჯილდოების დეპარტამენტის ჩინოვნიკებმა თაროზე დარჩა...

დღეს ცოტამ თუ იცის ამ ღვაწლის შესახებ... და მაინც გვახსოვს ჩვენი გმირები. ჩვენ ვიცნობთ სერგეი კუბინინს!

ახლა ჩვენი გმირი მსახურობს საგანგებო სიტუაციების სამინისტროში, ახორციელებს თავის საათს, როგორც მოსკოვის სამხრეთ-დასავლეთ ოლქის საგანგებო სიტუაციების სამინისტროს ოპერატიული მორიგე. ის დღემდე მაშველის მოვალეობას ასრულებს.

მოსკოვი-ვლადივოსტოკი

რეპროდუქციები მხატვრის ანდრეი ლუბიანოვის ნახატებიდან

სპეციალური ასი წლისთავისთვის

დღეს წყნარი ოკეანის ფლოტი იხსენებს საბჭოთა წყალქვეშა ნავის S-178-ის ჩაძირვის ოცდამეცხრამეტე წლისთავს. ვლადივოსტოკში ამ ტრაგიკული მოვლენისადმი მიძღვნილი სამგლოვიარო ღონისძიებები იმართება, ქალაქის საზღვაო სასაფლაოზე კი დაღუპული წყალქვეშა ნავების ძეგლს ყვავილები დაუფენენ. ჩვენი კორესპონდენტი წყალქვეშა ნავის ჩამოვარდნის გარემოებებზე საუბრობს.

წყალქვეშა ნავი „С-178“ ჩაიძირა მოტორიანი გემ „მაცივარი-13“-თან შეჯახების შედეგად, რომელიც წყალქვეშა ნავისკენ დიდი სიჩქარით მოძრაობდა. წყალქვეშა ნავზე კურსის შეცვლა უკვე შეუძლებელი გახდა, ამიტომ შეხვედრა ორივე გემისთვის საბედისწერო გახდა. შეჯახებიდან 40 წამში S-178 განახევრდა და ძირში ჩაიძირა.

Რაღაცის შესახებ საუბარი ტექნიკური მახასიათებლებიწყალქვეშა ნავებზე, აღნიშნეთ მისი სიმძლავრის შთამბეჭდავი მაჩვენებლები, რისი წყალობითაც წყალქვეშა ნავმა თავისი მოგზაურობის დროს "დაამტკიცა" თავი საუკეთესო მხრიდან. ნავიგატორის მოწმობის მიხედვით, S-178-მა გაიარა 163,692 მილი 30,750 გაშვებულ საათში უბედური შემთხვევისა და ინციდენტის გარეშე.

ამასთან, ამ წყალქვეშა ნავს არ იყო განზრახული თავისი "მიღწევების" სიის გაგრძელება: ხელისუფლების ოფიციალური ვერსიით, S-178-ის გარდაცვალების მიზეზი ადამიანის ფაქტორი იყო. წყალქვეშა ნავის კატასტროფის პროვოცირება მოახდინეს ორმა მეზღვაურმა - მისმა კაპიტანმა ვ. მარანგომ და მაცივარ-13 კურდიუკოვის უფროსმა თანამებრძოლმა. სასამართლომ სტიქიაში დამნაშავეებს ათი წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯა.

ეს უბედური შემთხვევა იყო ნავიგაციის ყველა სამხედრო სახელმძღვანელოში, როგორც უყურადღებობის კლასიკა - არა იმდენად წყალქვეშა გემების, არამედ სანაპირო დამხმარე სამსახურების. 1981 წლის 21 ოქტომბერს, S-178 52 კაციანი ეკიპაჟით ბრუნდებოდა სახლში, ვლადივოსტოკში, ზღვაში მოკლე ორდღიანი მოგზაურობის შემდეგ - საბრძოლო მომზადების ადგილზე ჩატარდა ე.წ. ხმაურის გაზომვები. ეკიპაჟი მაღალ განწყობაზე იყო: დავალება შესრულდა "შესანიშნავად". უფრო მეტიც, ეს იყო მეთაურის მეუღლის დაბადების დღე. კაპიტანი მე-3 რანგის V. Marango - ის იმდენად ჩქარობდა ბაზამდე მისვლას, რომ ნებართვის გარეშეც კი გაიარა "აკრძალული" წყლის ტერიტორია. 19:30 საათზე ნავმა მიიღო ნებართვა ნაპირიდან ოქროს რქის ყურეში შესასვლელად. დარაჯი, რომელიც აკვირდებოდა ზედაპირულ მდგომარეობას, თვალებში ჩასცქეროდა: ვლადივოსტოკის მხიარული, კაშკაშა ქალაქის შუქები ანათებდნენ მის თვალებში და გზაზე მდგარი გემების მრავალი შუქი ანათებდა ბინდიში.

ამ სიკაშკაშის გამო არა მარტო დარაჯმა, არამედ ხიდზე მყოფმა სხვა მეზღვაურებმაც ვერ შეამჩნიეს მოტორიანი გემი „მაცივარი-13“, რომელიც სწრაფად უახლოვდებოდა გზაჯვარედინზე. მეთაურმა მოახერხა ცენტრალური სარდლობისთვის ეყვირა კურსის სასწრაფო შეცვლაზე, მაგრამ უკვე გვიანი იყო. დარტყმა საშინელი ძალით დაარტყა მეექვსე განყოფილების მიდამოში, გემმა პრაქტიკულად შუაზე გაჭრა წყალქვეშა ნავი. მეთაური ხიდიდან გაფრინდა გემზე. ნავი 40 წამში ჩაიძირა 32 მეტრის სიღრმეზე, 30 გრადუსიანი სიით მარჯვნივ.

პირველ წუთებში ხუთი ადამიანი დაიღუპა. და სანამ გადარჩენილები ფიქრობდნენ, რა გაეკეთებინათ საკუთარი თავის და გემის გადასარჩენად, მეორე განყოფილებაში ხანძარი გაჩნდა. ხანძარი ლიკვიდირებული იყო გემის ზოგადი საჰაერო-ქაფის ნავის სისტემით. ამან გადაარჩინა ხალხი - ცეცხლი რომ არ ჩაექროთ, არავინ იქნებოდა გადარჩენა... პირველმა ამხანაგმა კუბინინმა უბრძანა პირველ და მეშვიდე კუპეში გადაუდებელი სამაშველო ბუიების გაცემა. შეჯახებიდან ორი საათის შემდეგ, 21.45 საათზე, წყალქვეშა ნავის დაღუპვის ადგილზე მოვა სამაშველო გემი მაშუკი.

S-178-ზე იმყოფებოდა ბრიგადის შტაბის უფროსი, კაპიტანი მე-2 რანკი კარავეკოვი, რომელიც ასევე იყო კამპანიის უფროსი ოფიცერი. სწორედ კარავეკოვმა მიიღო მეთაურისგან მოხსენება, რომ წყალქვეშა ნავი "მზად იყო ბრძოლისა და კამპანიისთვის" და ნება დართო მას ზღვაში გასულიყო. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ნავზე ყველაფერი მზად არ იყო: მთელი ეკიპაჟისთვის სამაშველო აღჭურვილობის საკმარისი ნაკრებიც კი არ იყო.

სტიქიის დროს ყარავეკების ბორტზე მყოფი უფროსი თავის ქვეშევრდომებთან ერთად ცივ, ბნელ, გაზით სავსე განყოფილებაში აღმოჩნდა. წყალქვეშა ნავები ამაოდ ცდილობდნენ სიბნელეში ფანრების პოვნას: ისინი, რისი აღმოჩენაც შეძლეს, გაუმართავი იყო. სასწრაფო კვების ავზებში მხოლოდ კარტოფილის კონსერვი იყო და წყალი არ იყო. მატყლის თბილი მყვინთავის საცვლები დარჩა ბაზაზე. ზოგიერთი ინდივიდუალური სუნთქვის აპარატი ასევე გაუმართავი იყო ბოთლებში ჟანგბადი...

კარგია, რომ S-178 გადაუდებელი ბუოები საკმაოდ სწრაფად აღმოაჩინეს. სამაშველო ხომალდმა „მაშუკმა“ წყალქვეშა ნავის პირველ განყოფილებასთან დაკავშირება ბუოს სატელეფონო კავშირის საშუალებით მოახერხა. მალევე მიუახლოვდა სამაშველო წყალქვეშა ნავი „BS-486“.

ჩაძირული S-178-ის ეკიპაჟს მხოლოდ ტორპედოს მილის შავი მილისა და ცივი წყლის სისქის მეშვეობით შეეძლო ზედაპირზე მიღწევა. სწორედ იმ ხსნის საშუალებების დახმარებით, რომლებიც ან არ აღმოჩნდა კუპეში, ან გაუმართავი იყო. საბედნიეროდ, ჩვენ წარმატებით შევძელით ორი სკაუტის მაღლა გაგზავნა, რომლებმაც შეატყობინეს წყალქვეშა ნავზე არსებული ვითარება.

შემდეგი სამი ადამიანი, რომლებიც გამოვიდნენ ტორპედოს მილით, ვერ იპოვეს, ისინი დაიკარგნენ. მაგრამ მაშველებმა წყალქვეშა ნავში საკვები და სასუნთქი აპარატურა იმავე ტორპედოს მილით გადაიტანეს.

პირველი მათე კუბინინის დამსახურებით, რომელიც, სხვათა შორის, პასუხისმგებელი იყო სასწრაფო სამაშველო აღჭურვილობის მზადყოფნაზე, მან იპოვა ძალა, მოეწყო პერსონალი და მოემზადებინა მეზღვაურები ზედაპირზე გასასვლელად. და ამით ნაწილობრივ მაინც გამოისყიდა საკუთარი უპასუხისმგებლო დამოკიდებულება გემის მოგზაურობისთვის მომზადების მიმართ. ყარავეკების ბორტზე მყოფმა უფროსმა არც სურვილი და არც ძალა გამოავლინა საკუთარი და ქვეშევრდომების სიცოცხლისთვის ებრძოლა. მას ორჯერ ჩააცვეს და ჯგუფთან ერთად ტორპედოს მილში შეიყვანეს (ოთხი ადამიანი ერთდროულად გამოვიდა). მეორე მცდელობის შემდეგ, წყალქვეშა ნავსადგურებმა იგი სიცოცხლის ნიშნების გარეშე ამოიღეს ტორპედოს მილიდან: შტაბის უფროსმა გაუმართავი მოწყობილობა მიიღო. შემდეგ კომუნიკაციები გადაუდებელი ბუიზე ჩაიშალა. სამაშველო წყალქვეშა ნავში მხოლოდ ექვსი ადამიანის გადაყვანა იყო შესაძლებელი... მკვდარი წყალქვეშა ნავიდან უკანასკნელი ცოცხლად გადმოვიდა უფროსი თანამებრძოლი.

მას შემდეგ, რაც S-178-სა და Director-13-ის შეჯახება საგულდაგულოდ იქნა შესწავლილი და გაანალიზებული სამხედრო ჩინოვნიკების მიერ, პირველ ოფიცერ კუბინინს და ქობინი-5 ზიბინის მეთაურს გადაეცათ ლენინის ორდენი. მაგრამ ზევით მყოფებმა გადაწყვიტეს, რომ წყალქვეშა ნავები ამას არ იმსახურებდნენ. დაღუპული წყალქვეშა ნავების მშობლებს, სულ 32 ადამიანს, 300 მანეთი გადაეცათ. და მხოლოდ წყალქვეშა ბრიგადის ფლაგმანურ ექიმს დაჯილდოვდა მედალი „დამხრჩვალების გადარჩენისთვის“...

ვლადივოსტოკის საზღვაო სასაფლაოზე დაღუპული წყალქვეშა ნავების ძეგლი დაიდგა. იგი გაიხსნა 1982 წელს, წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის პირველ წლისთავზე. ძეგლი წარმოადგენს გრანიტის კვარცხლბეკზე დამაგრებულ C ტიპის წყალქვეშა ნავის დამაკავშირებელი კოშკის გარშემო ლითონის ღობეს. სალონის მშვილდი მიმართულია ჩრდილოეთისაკენ. გრანიტის ტაბლეტებზე 32 დაღუპული წყალქვეშა ნავის სახელია ამოტვიფრული. 16 წყალქვეშა ნავი დაკრძალეს მასობრივ საფლავში, 10 მეზღვაური დაკრძალეს საცხოვრებელ ადგილას, ექვსის ცხედარი შემთხვევის შემდეგ არასოდეს იპოვეს...

- სამხედრო მეზღვაურის, სერგეი მიხაილოვიჩის ოჯახიდან ხართ?

შეიძლება ითქვას, ჩვენ გვაქვს დინასტია. მამაჩემი მონაწილეობდა მეორე მსოფლიო ომში, იბრძოდა იაპონიასთან და მსახურობდა წყნარი ოკეანის ფლოტში - წყნარი ოკეანის ფლოტის მთავარ წვრილ ოფიცრად. დავიბადე ვლადივოსტოკში, ამიტომ პირველივე დღიდან ციხეში ვიყავი და განწირული ვიყავი. ზღვის გარდა ნებისმიერი სხვა გზა გამოირიცხა.

-ჟილეტში დაიბადე?

ფლანელში. მაგრამ ბიჭთან ერთად. მტკიცებულებად შემიძლია ფოტოც კი წარმოვადგინო...

1975 წელს დაამთავრა მაკაროვის უმაღლესი საზღვაო სკოლის მაღაროებისა და ტორპედოს განყოფილება და მაშინვე დაინიშნა დიზელის წყალქვეშა ნავის საბრძოლო ნაწილის (BCh-3) მეთაურად. 1978 წელს S-179-ზე მან მონაწილეობა მიიღო სროლაში საზღვაო ძალების მთავარსარდლის პრიზისთვის. ექვსი ტორპედო ჩავტვირთეთ ბაშკირის ოკეანის გემზე, რომელზედაც ფლოტი ადმირალი გორშკოვი მდებარეობდა. ყველამ გაიარა ზუსტად მიზნის ქვეშ, როგორც საჭირო იყო. ნაპირზე ვბრუნდებით და წყნარი ოკეანის ფლოტის პოლიტიკური განყოფილების უფროსი ბინის გასაღებს მაწვდის. წარმოიდგინეთ ბინა! ოთახი თერთმეტი კვადრატული მეტრია, მაგრამ ის თავისია.

მალე ბრძანება გამოვიდა და C-178-ზე მეთაურის უფროსი თანაშემწე გავხდი.

- აი სად გაგიჭირდა.

მთელი ჩვენი ეკიპაჟი...

კარგი, ნათელი დღე იყო. ზღვის მდგომარეობა ორი წერტილია, ხილვადობა შესანიშნავია. ჩვენ ვბრუნდებოდით ვლადივოსტოკში, სადაც სამი დღით ადრე წამოვედით C-179-ის ღრმა წყალქვეშა ჩაძირვის მხარდასაჭერად, რომელზეც ადრე ვმსახურობდი. მეზობლებს ბორტზე ბრიგადის მეთაური ჰყავდათ, ჩვენ კი ბრიგადის შტაბის უფროსი. ეს არის ბრძანება. S-179 ჩაყვინთა ას ოთხმოცი მეტრამდე, დაასრულა დავალება და ყველა უკან დაიხია. სახლს რომ მივუახლოვდით, რადიო შეტყობინება მივიღეთ: წადით რუსეთის კუნძულთან 24-ე უბანში და გაზომეთ ნავის ხმაურის დონე. ჩვენ გავაკეთეთ ის, რაც საჭირო იყო და გადავედით. როგორც მოსალოდნელი იყო, ზედაპირზე ცხრა და ნახევარი კვანძის სიჩქარით გადავედით. ბაზამდე საათნახევარი იყო დარჩენილი, როდესაც სკრიპლევის კუნძულიდან თერთმეტი კაბელი, ოკეანეში მიმავალი მაცივარი-13 დაგვეჯახა, მეექვსე განყოფილებაში ხვრელი გავაკეთეთ...

მეორე განყოფილებაში ვიყავი და ხიდზე ვაპირებდი ასვლას საბრძოლო მზადყოფნის გამოცხადებისთვის. ეს არის ის, რასაც წესდება ითვალისწინებს: საბრძოლო მზადყოფნა გარკვეულ პუნქტებში იზრდება. ბოლოს და ბოლოს, ნავი გადიოდა შკოტოვსკის შესასვლელ ჭიშკარს, შემდეგ კი აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტეს. თუმცა იქამდე ვერ მივედით...

„რეფ-13“-ზე დილით პირველ ოფიცერ კურდიუმოვის დაბადების დღე აღნიშნეს და საღამოს ისე „აღნიშნეს“, რომ ზღვაში სიგნალის ჩართვის გარეშე გავიდნენ, თუმცა უკვე ბნელოდა. მაცივრის კაპიტნის მეოთხე თანამემამულემ, რომელიც დარაჯობდა, შეამჩნია ჩვენი ტარება, მაგრამ კურდიუმოვმა არ შეცვალა კურსი, მან უბრალოდ ააფეთქა: არა უშავს, რაღაც პატარა ხომალდი ჩამოკიდებულია, გზას დაუთმობს. გავიაროთ!

მაგრამ მეთევზეებმა დაგვინახეს, მაგრამ ჩვენ არ ვნახეთ ისინი! ეს სისხლის სამართლის საქმის მასალებშიც ფიქსირდება.

- საფრთხის აღმოჩენა მხოლოდ ვიზუალურად შეგეძლო?

აკუსტიკოსმა გაიგონა პროპელერების ხმაური, მაგრამ ირგვლივ ბევრი სხვა წყლის ხომალდი იყო, მათ შექმნეს ერთიანი ჰიდროხმაური ფონი. რა შეგიძლიათ აირჩიოთ იქ? გარდა ამისა, მაცივარი მოძრაობდა სანაპიროზე, რუსული კუნძულის მხრიდან. ვერ დაიჭერ!

ჩვენს ხიდზე იდგა გემის მეთაური, მესამე რანგის კაპიტანი ვალერი მარანგო, ნავიგატორი, ნავსაყუდელი, მესაჭე, სიგნალიზაცია, დარაჯის ოფიცერი, მეზღვაურები... თორმეტი კაცი. და არავის არაფერი შეუმჩნევია! ჩვენ დავინახეთ გემის სილუეტი, როდესაც ის ძალიან ახლოს მივიდა. მაშინვე ვერც კი მიხვდნენ გემი იდგა თუ მოძრაობდა. მეთაურმა უყვირა ზევით მდგარ სიგნალიზაციას: „აანთეთ რატიერით“. ეს არის სპეციალური ფანარი, სპეციალური მოწყობილობა. მეზღვაურმა ყურადღება გაამახვილა: ძვირფასო დედა! უზარმაზარი ღერო მშვილდის წინ! მანძილი - ორი კაბელი, მგზავრობა 40 წამი! სად აპირებ მოქცევას? მაცივარი თითქმის ჩვენთან იყო და შეეძლო დაეშვა პირველ განყოფილებაში, სადაც იყო რვა საბრძოლო ტორპედო, რაც ორნახევარი ტონა ფეთქებადი ასაფეთქებელია. პირდაპირ დარტყმას ვერ გაუძლებდნენ და ალბათ აფეთქდებოდნენ. ისე აფეთქდებოდა, წყალქვეშა ნავიც და მეთევზეებიც სველი ადგილით დარჩებოდნენ. ფაქტიურად! იქნება ვარიანტი "კურსკი". უზარმაზარი ბირთვული წყალქვეშა კრეისერი და მოკვდა. და ჩვენი ნავი ექვსჯერ პატარაა...

მეთაურმა უბრძანა: „შეჯდომის უფლება!“ თუ სამიზნე არის მარცხნივ და ყველა საზღვაო კანონის მიხედვით აუცილებელია მარცხენა მხარეს დაშლა. თუ Ref 13 იყო განათებული, მარანგოს ექნებოდა არჩევანი, მანევრირების ადგილი, მაგრამ სიბნელეში ის შემთხვევით მოქმედებდა. ძლივს მოვახერხეთ გავლა, რამდენიმე წამი საკმარისი არ აღმოჩნდა. არსებითად, ჩვენ გადავარჩინეთ მაცივარი. დარტყმა იყო არა ფრონტალური, არამედ კუთხით. „რეფ-13“ მეექვსე კუპეს შეეჯახა, თორმეტი ხვრელი გააკეთა კვადრატული მეტრიდა ნავის დახრილობა მარჯვენა მხარეს. წყალი მყისიერად ჩაისხა სამ განყოფილებაში და ნახევარი წუთის შემდეგ, დაახლოებით ას ოცდაათი ტონა წყალი რომ ამოვიღეთ, უკვე 34 მეტრის სიღრმეზე ვიწექით.

- ხიდზე მყოფებს რა დაემართათ?

ძლიერმა დარტყმამ ისინი გემზე გადააგდეს. თერთმეტი ადამიანი წყალში აღმოჩნდა, მხოლოდ მექანიკოსმა კაპიტანმა-ლეიტენანტმა ვალერი ზიბინმა მოახერხა ცენტრალურ პოსტზე გადახტომა. როგორც ჩანს, Ref-13-მა მაშინვე ვერ გააცნობიერა, რა გააკეთეს, დაგვიანებით გააჩერეს ძრავები და დაიწყეს მაშველების სროლა. აწიეს მარანგო და უთხრეს: ვინ არის საიდან? ის მპასუხობს: "ქვენავიდან, რომელიც თქვენ ძუების შვილებმა ჩაიძირეთ!" შვიდი გადაარჩინეს. მეთაური, ნავიგატორი, პოლიტოფიცერი, ნავსაყუდელი, ექიმი გადარჩა... სამწუხაროდ, დაიღუპა სამი მეზღვაური და უფროსი ლეიტენანტი ალექსეი სოკოლოვი. მშვენიერი ბიჭი იყო, წარჩინებით დაამთავრა კოლეჯი და გახდა ბრიგადის საუკეთესო საგუშაგო ოფიცერი. დაიხრჩო. გვიანი შემოდგომა, უნიფორმა ბეწვით შემოიჭედა, დასველდა, ძირამდე გაიწელა... ცხედარი არასოდეს იპოვეს.

მხოლოდ მას შემდეგ, რაც პირველი წყალქვეშა გემები მაცივარზე აიყვანეს, საგანგებო მდგომარეობა გამოცხადდა ნაპირზე. გრძედი, გრძედი... კიდევ მეოთხედი საათის შემდეგ მორიგემ განგაში გამოაცხადა სამძებრო და სამაშველო ჯგუფს.

19.46. კუპეები

- და ამ დროს წყლის ქვეშ?

ზემოქმედებამ ამოიღო აბაჟურები მათი სამაგრებიდან და შუქები მაშინვე ჩაქრა. სიბნელე იყო. ჩემთვის ყველაფერი იმ წამს შეიძლებოდა სევდიანად დასრულებულიყო: თაროზე დადებული მოსკოვის საბეჭდი მანქანა ჩემს თავზე ღრიალებდა. საბედნიეროდ, ის მხოლოდ თმაზე დამიჯდა და კედელს დაეჯახა.

მეოთხე, მეხუთე და მეექვსე კუპედან თვრამეტი მეზღვაურს არ ჰქონდა დრო, რომ დალუქოს ნაყარი და ავარიისთანავე, პირველ ორ წუთში დაიღუპა. ძრავის მექანიკოსები, ელექტრიკოსები... შანსი არ ჰქონდათ.

- იცოდნენ, რომ განწირულები იყვნენ?

ადამიანს უკანასკნელ ამოსუნთქვამდე ხსნის იმედი აქვს. ბიჭებმა მკაცრად მოიქცნენ წესების მიხედვით, ცენტრალურ კუპეში ჩასვეს ნაყარი, დარჩნენ ნავის დატბორილ ნაწილში და დანარჩენი გადაარჩინეს. თორემ ახლა შენს წინ არ ვიჯდებოდი...

მეშვიდე განყოფილებაში, ყველაზე შორს, ოთხი გადარჩენილი იყო. ეს მოგვიანებით გაირკვა. შემდეგ კი ტყვიავით მივვარდი ცენტრალურ ძელს. პირველ კუპეში აღმოჩნდა ბრიგადის შტაბის უფროსი, მეორე რანგის კაპიტანი ვლადიმერ კარავეკოვი. ის იყო კარგი მეზღვაური და შესანიშნავი მეთაური. სამწუხაროდ, ვლადიმერ იაკოვლევიჩი სუსტმა გულმა ჩამოაგდო მას შემდეგ, რაც ნავი Ref-13-ს შეეჯახა, ის ინფარქტისწინა მდგომარეობაში ჩავარდა და სამაშველო ოპერაცია ვერ წარმართა. ლაპარაკიც კი უჭირდა. და ჩვენ სწრაფად უნდა გვემოქმედა.

ჩვენ ვცდილობდით ჰაერის აფეთქებას, რათა ზედაპირზე ამოსულიყო. უსარგებლო! არ აქვს მნიშვნელობა რა წყნარი ოკეანეამოტუმბეთ. ჩვენ არ ვიცოდით, რომ გამძლე კორპუსი თუნუქის ქილასავით იყო მოწყვეტილი. და მოწყობილობამ აჩვენა: ნავი პერისკოპის სიღრმეზე იყო - შვიდნახევარი მეტრი. შემდეგ აღმოჩნდა, რომ სიღრმის ლიანდაგი დარტყმისგან იყო ჩაკეტილი.

ვივარაუდეთ, რომ მიწაზე ვიწექით. მარცხნივ ძლიერი სიის გამო, შეუძლებელი იყო ფეხზე წამოდგომა, მაიმუნებივით ვცოცავდით ცენტრალურ სამართავ ოთახში, ვჭერდით სარქველებს და ამობურცულ მილებს... ჩემს გარდა, მესამე განყოფილებაში კიდევ ექვსი იყო. წყალქვეშა მექანიკოსი ვალერა ზიბინი და ხუთი მეზღვაური. ბნელი, ახალგაზრდა, ახალბედა ბიჭი, სახელად ნოსკოვი, კუთხეში მოკალათდა და თავისით ვერ გავიდა. როგორღაც კისრის ნაჭრით გამომიყვანეს. კარგია რომ იპოვე! კუპე დაიტბორა და ნახევარი საათის შემდეგ წყალი მუხლამდე ავიდა. შეგიძლიათ ნამდვილად გაარკვიოთ სიბნელეში, საიდან მოდის გაჟონვა?

ერთი სიტყვით, თაგვის ხაფანგში აღმოვჩნდით, აქედან უნდა წავსულიყავით. მერე კი მოახსენებენ: მეორე კუპეში ხანძარიაო! იყო მოკლე ჩართვა ბატარეის წრეში, რომელიც წყალქვეშა ნავს ბატარეიდან კვებავდა. წარმოგიდგენიათ როგორია ხანძარი შეზღუდულ სივრცეში?

ფოტო: სერგეი კუბინინის პირადი არქივიდან

- ამაზე ფიქრიც კი საშინელებაა.

და მართალია. სპექტაკლი არ არის დაღლილი ადამიანებისთვის. მაგრამ კომუნიკაციის ბიჭები შესანიშნავი იყო, მათ ეს გააკეთეს. განყოფილების მეთაური, ლეიტენანტი მეთაური სერგეი ივანოვი დისციპლინას ინარჩუნებდა. მას ჩემზე მეტი გამოცდილებაც კი ჰქონდა. და ის ასაკით უფროსია, ჩემს ოცდაშვიდთან შედარებით ოცდაათი წელი...

სიბნელეში, შეხებით, როგორღაც შევაერთეთ პატარა ნათურა რადიოსადგურის გადაუდებელი კვების წყაროს. შუქი მაინც! მეორე განყოფილებაში რვა ადამიანი იყო, სულ თხუთმეტი. მაგრამ ვერ ვსუნთქავ. ჩვენ გადავყლაპეთ ნახშირბადის მონოქსიდი, ვდგავართ, ვტრიალებთ და გვიჭირს აზროვნება.

ფოტო: ს.კუბინინის პირადი არქივიდან

- დაივინგ აღჭურვილობა იყენებდით?

თითოეულ მათგანს ჰქონდა "იდაშკა", ინდივიდუალური IDA-59 სუნთქვის აპარატი, რომელიც შეიცავდა ჰაერის ნარევს ნახევარი საათის განმავლობაში ინტენსიური დატვირთვის ქვეშ. და რას ვიზამთ მაშინ? არაფერი! არავინ იქნებოდა...

- და რაც შეეხება მეშვიდე კუპედან გადარჩენილ ოთხს?

ორი საათის განმავლობაში ბიჭები სიცოცხლისთვის იბრძოდნენ. მათ ყველაფერი სწორად გააკეთეს, ცდილობდნენ გასვლას, მაგრამ ვერ შეძლეს. ნავი იმდენად დამახინჯებული იყო, რომ გასასვლელი ლუქი არ გაიხსნა. პირველი კუპედან აგრძელებდნენ გემის შიდა სატელეფონო კავშირს მეშვიდესთან, სანამ იქ ყველაფერი გაჩუმდა...

მოგეხსენებათ, ეკიპაჟი შესანიშნავად ითვლება არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის ზუსტად ისვრის ტორპედოებს ან რაკეტებს ან წყვეტს სხვა საბრძოლო ამოცანებს, არამედ მაშინაც, როდესაც მას აქვს უნარი სწორად გამოვიდეს რთული სიტუაციიდან. ვამაყობ ჩემი ბიჭებით, ცუდ სიტყვას არავის ვეტყვი. ყველანი ღირსეულად მოიქცნენ. და ერთად გადაარჩინეს თავი პანიკის გარეშე და გაბედულად დაიღუპნენ...

ფოტო: ს.კუბინინის პირადი არქივიდან

22 ოქტომბერი. 04.00. კავშირის დასასრული

- რამდენი ადამიანი იყო პირველ განყოფილებაში?

Თერთმეტი. როცა მეზობლებს ცეცხლი გაუჩნდათ, დალუქეს. ასე უნდა იყოს.

- მაგრამ მერე შეგიშვეს?

არ ვიტყუები, პრობლემები იყო. უფრო ზუსტად, მოკლე შეხება. თავიდან ეშინოდათ ჩვენთვის გახსნა. მაგრამ ამას აქვს ახსნა: იქ ოფიცერი არ იყო. განყოფილების მეთაური, უფროსი ლეიტენანტი სოკოლოვი, ზევით ყოფნისას გარდაიცვალა. შემდეგ კუპეში ხანძარია, მაგრამ პირველში მშრალია და არის სამაშველო კომპლექტები...

- იქ იყო ბრიგადის შტაბის უფროსი?

ის არ ითვლის. მე გითხარით, რომ ვლადიმერ კარავეკოვს გული შეეკუმშა, ფიზიკურად ვერ ბრძანებდა. როდესაც კუპეში აღმოვჩნდი, ვლადიმირ იაკოვლევიჩი იწვა საწოლზე, ფერმკრთალი, თეთრი, ზეწრივით და მხოლოდ კითხვის პასუხად თავი დაუქნია. მე ვკითხე: ”სულ ცუდად?” მან თვალები დახუჭა...

- ეკიპაჟის შემადგენლობაში არავინ შეკრთა, აცნობიერებდა სტიქიის მასშტაბებს?

ყველა კარგად მოიქცა და მკაცრად ასრულებდა ბრძანებებს. მართალია, გარკვეული პერიოდის შემდეგ ბიჭებმა ნელ-ნელა ჭკნება დაიწყეს. კუპეში საშინელი, მომაკვდინებელი სიცივე იყო. ცენტრალური პოსტიდან ჩამოსული ჩვენი შვიდი კი, ყველაფრის გარდა, ტყავამდე იყო გაჟღენთილი. წყალში ვცურავდით... მოგვიანებით ექიმებმა აღმოაჩინეს, რომ ორმაგი პნევმონია მქონდა. ექვსი სხვა დიაგნოზის გარდა... მაგრამ ეს იყო შემდეგ და მერე დავიწყე ფიქრი, როგორ ავიმაღლო მორალი. პირველი, რაც გამახსენდა, იყო საიმედო მეთოდი, რომელიც გამოცდილია საუკუნეების განმავლობაში. ის შევიდა თავის სალონში და ამოიღო დამალული კასრი "ბუზი".

- Რითი?

ასე ეძახიან ალკოჰოლს საზღვაო ფლოტში. ეს ყველამ იცის – უფროსებმაც და ქვეშევრდომებმაც.

- სუფთა, არა განზავებული?

ამის იმედი ნამდვილად მქონდა. აღმოჩნდა, რომ ზღვაზე გასვლამდე ჩემს სალონში ერთ-ერთი ჯარისკაცი ეწვია. დალუქული კონტეინერი ინახებოდა ჩაკეტილ სეიფში, ყველა ლუქი ადგილზე რჩებოდა, თუმცა ხელოსნებმა როგორღაც გახსნეს საკეტები და გამოუშვეს სპირტი ერთი-სამი თანაფარდობით. ყველაფერი ისე ფრთხილად გააკეთეს, რომ მე ვერაფერი შევამჩნიე. სიმპათიური ბიჭები!

მე ვუბრძანებ მექანიკოსს: „დაასხით ოცი გრამი, რომ ყველა გათბებოდეს“. ზიბინმა ცოტა მეტი ააფეთქა თავისთვის და ჩემთვის. დალიეს და ეჭვის თვალით გადახედეს ერთმანეთს. Რა იყო ეს? ცხადია, არა ალკოჰოლი, არამედ ერთგვარი წუწუნი ახალგაზრდა ქალბატონებისთვის! მაქსიმუმ ოცდაათი გრადუსი. და სიცილი და ცოდვა...

- დედამიწასთან იყო რაიმე კავშირი?

Პირველად. პირველი რამდენიმე საათი მაშველებთან საუბარს გავატარე. როდესაც ნავი ფსკერზე იწვა, ჩვენ გავათავისუფლეთ ორი სასიგნალო ბუო პირველი და მეშვიდე კუპედან, ისინი კაბელთან და ყურსასმენთან ერთად გამოჩნდნენ. ნავის შიგნით მილიც იყო. ასე ვუკავშირდებოდით რადიოში. ჯერ სამაშველო გემი „მაშუკი“ ჩამოვიდა, შემდეგ სხვები ჩამოვიდნენ. შუაღამესთან ახლოს ქარიშხალი ატყდა და დილისთვის ბუშტები მოწყდა. და კავშირის დაკარგვა ნიშნავს კონტროლის დაკარგვას. პირველი კანონი...

- მაგრამ მოახერხეთ სიტუაციის მოხსენება?

რამდენჯერმე ვესაუბრე წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის უფროსს, ვიცე-ადმირალ რუდოლფ გოლოსოვს, რომელიც საზღვაო ძალების მთავარმა სარდალმა სერგეი გორშკოვმა დანიშნა სამაშველო ოპერაციის უფროსად. ფლოტის ადმირალი თავად ჩამოვიდა მეორე დღეს და დასახლდა ჩაპაევის BOD-ის ბორტზე. იმ დროისთვის ყველა ყურზე იყო...

მე შევატყობინე, რომ ჩვენ გვაკლია ათი ISP-60 სამაშველო კომპლექტი, რომ ჩვენ თვითონ მივაღწიოთ ზედაპირზე. მან შესთავაზა: მე გავათავისუფლებ თექვსმეტ ადამიანს და ველოდები დახმარებას დანარჩენებთან. მაგრამ ბოლოს გადაწყვიტეს, რომ ჩვენს გვერდით მიწაზე სპეციალური სამაშველო კატარღა „ლენოკი“ დაწოლილიყო, ყველა ერთად გამოვსულიყავით, მყვინთავებმა კი „ლენოკში“ გადაგვიყვანეს.

ჩვენი ტიპის ნავებზე მესამე და მეოთხე ტორპედოს მილები ჩვეულებრივ იყენებდნენ ბირთვულ იარაღს, მაგრამ იმ დროს ისინი უფასო იყო და ამან, მკაცრად რომ ვთქვათ, გადაგვარჩინა. თორემ გარეთ არ გამოვიდოდით, იქ დავრჩებოდით, შიგნით...

შევთანხმდით, რომ მესამე აპარატის მეშვეობით დაგვეცემა დაკარგული ISP-60-ები, კუპეს დავტვირთავდით და სამად გამოვიდოდით. მე ბოლო ვარ, ჩემს წინ არის მექანიკოსი ვალერა ზიბინი.

17.00. დაჯილდოება

- ერთი სიტყვით, მოთმინება და ლოდინი მოგიწია?

დიახ, დიახ, ალგორითმი, ზოგადად, გასაგებია. კარგი, დავსხდეთ, სიცივისგან თავი დავანებოთ და მოვუსმინოთ. გადის დღეები - არანაირი მოძრაობა. არც მყვინთავები, არც სამაშველო ნაკრები. და არანაირი კავშირი არ არის. ჯერ კიდევ ნახევარი დღე სიბნელეში. გარეთ ისევ სიჩუმეა. ვხედავ ბიჭებს ცხვირს უკიდებენ... ისევ ჩემი სალონიდან სეიფი მოვიდა სამაშველოში. იქ იყო ნიშნები - „სპეციალისტი 1-ლი კლასი“, „წარჩინება საზღვაო ძალებში“, „საზღვაო ძალების ოსტატი“... და ბეჭედიც შევინახე. მექანიკოსს ვეუბნები: „მოამზადე სამხედრო ბილეთები, ჩვენ დავაჯილდოვებთ“. მიანიჭა შემდეგი წოდებები: ერთი - შუამავალი, მეორე - პირველი სტატიის ოსტატი. ყველაფერი რეგლამენტის მიხედვითაა, პოზიციიდან გამომდინარე. ასე დარჩა მოგვიანებით, ვერავინ გაბედა მისი გადახედვა ან გაუქმება.

შემდეგ კი ბიჭები უფრო ბედნიერები გახდნენ, მათი სული ამაღლდა.

- შუქი კუპეში არ ჩანდა?

თანდათან თვალები ეჩვევა სიბნელეს. გარდა ამისა, ნავზე ინსტრუმენტებს აქვს მსუბუქი აკუმულატორი. რა თქმა უნდა, არა ღამის განათება საწოლთან, არამედ განათების მინიმალური წყარო, რომელიც საშუალებას აძლევს ადამიანს ნავიგაცია სივრცეში.

- რაც შეეხება საჭმელს?

პროდუქცია ინახებოდა დებულებაში ცენტრალურ პოსტზე, მაგრამ ის სწრაფად დაიტბორა. მეორე, საცხოვრებელ განყოფილებაში იყო ჩაიდანი კომპოტით და კომბოსტოს ორი ჩანგალი. გარდა ამისა, დემობილიზატორებმა საწყობიდან ამოიღეს შოკოლადები, რომლებსაც სამსახურიდან გათავისუფლებისთვის ინახავდნენ. თანაბრად დაყვეს ისინი. ეს არის მთელი კვება.

ეს არ არის ყველაზე ცუდი რამ. ყველაზე ცუდი ის არის, რომ სუნთქვა ყოველ საათში უფრო და უფრო რთულდებოდა. ისე, უცნობი ზეწოლას ახდენდა ფსიქიკაზე. როდესაც მეორე დღე შუა გზას დაადგა, ორი მესინჯერი გავგზავნე ზემოთ. Warhead 4-ის მეთაური სერგეი ივანოვი და ოფიცერი ალექსანდრე მალცევი. გემზე არსებული სიტუაციის შესატყობინებლად. დრო გადის, ჩვენ ვიწექით ზღვის ფსკერზე და ძალა გვეწურება. არასწორი კარტებია ხელში, გათამაშებაში მხოლოდ ექვსია.

ივანოვი და მალცევი რომ წამოდგნენ, კორპის ბუში გამოუშვეს. როდესაც ის ცურავს, ის ატარებს სპეციალურ თოკს მის უკან - ბუის თოკს მანათობელი ფიქრებით. იჭერ მას და ნელ-ნელა უახლოვდები ზედაპირს. ბორტზე რომ ყოფილიყო საკმარისი ISP-60 კომპლექტი, ჩვენ თვითონ არ დაველოდებოდით მაშველებს.

- შენს მესინჯერებს ზევით შეხვდი?

დიახ, მაშუკზე ხელგაშლილი მიმიღეს. მართალია, ხელისუფლება, რომელიც იმ დროისთვის მოსკოვიდან და სანკტ-პეტერბურგიდან ჩამოფრინდა, მათ არაფერში არ დაუკითხავს. Ის არის! როგორც ჩანს, ადმირალებმა, რომელთაგან სულ მცირე ათეული ჩამოვიდა, თავად იცოდნენ პასუხები. როგორც ამბობენ, ჩვენი მოთხოვნის გარეშე...

- უცნაური ამბავი.

Მეტი ვიდრე! ალექსანდრე სუვოროვს მოსწონდა იმ ფრაზის გამეორება, რომ სამხედრო საქმეებში გენერალს უნდა ჰქონდეს გამბედაობა, ოფიცერს უნდა ჰქონდეს გამბედაობა და ჯარისკაცს უნდა ჰქონდეს კარგი სული. შემდეგ კი, ამბობენ, გამარჯვება ჩვენია. S-178-ზე ჯარისკაცებს (ამ შემთხვევაში მეზღვაურებს) და ალექსანდრე ვასილიევიჩის მიერ ჩამოთვლილი თვისებების მქონე ოფიცრებს სრული წესრიგი ჰქონდათ, ოღონდ ზემოთ... როგორც ჩანს, მთავარსარდლის ყოფნამ შებოჭა ადმირალების ნება. მოგვიანებით, როცა გავიგე, რომ ჩვენს კონტაქტებს კითხვები არ დაუსვამდნენ, საბოლოოდ ყველაფერი გავიგე. თუმცა, ვაღიარებ, განსაკუთრებით არ გამიკვირდა.

შემდეგ კი, წყლის ქვეშ, დრო არ იყო იმის გასარკვევად, თუ რატომ არ განხორციელდა წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის უფროსთან გოლოსოვთან შეთანხმებული გეგმა. ვინ წარმოიდგენდა, რომ დაშვებული იყო დიდი შეცდომა, რომელიც დაკავშირებულია ოპერაციაში სამაშველო წყალქვეშა ნავის ჩართვის გადაწყვეტილებასთან? იდეა თავისთავად გამართლებული ჩანდა. და გემი კარგი იყო. მაგრამ არ არსებობდა გაბედული, რომელიც გარისკავდა მხრის თასმებს და მთავარსარდალ გორშკოვს ყველაზე უსიამოვნო ამბებს ეუბნებოდა: „ლენოკი“ მზად არ არის დაკისრებული დავალების შესასრულებლად.

1981 წლის 21 ოქტომბერს წყალქვეშა ნავის "S-178" 613B Ave. შეჯახება და დაღუპვა მოტორიანი გემ "მაცივარი-13".

ხმაურის გაზომვის შემდეგ, 1981 წლის 21 ოქტომბერს, ხაბაროვსკის დროით 18:40 საათზე, S-178 ბაზისკენ გაემართა მშვენიერი დღე დაუთმო შემოდგომის ღამეს. მარჯვენა მხარეს სამხრეთ-აღმოსავლეთის მცირე (6 მ/წმ-მდე) კუდა ქარი დაუბერა. ორი წერტილის საზღვაო მდგომარეობა ხელს არ უშლიდა გემის მოძრაობას და მეთვალყურეობას. ხილვადობა დასრულებულია, რაც უფრო ვუახლოვდებოდით აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტეს, მით უფრო მეტი შუქი ჩანდა გემის ხიდზე ბრალი წაუყენეს. არაფერი არ უნდა შეუშლიდა ხელს წყალქვეშა გემების უსაფრთხოდ დაბრუნებას თავიანთ ბაზაზე. მარცხენა დიზელის ძრავა მუშაობდა "პროპელერის" რეჟიმში. ჭარბი სიმძლავრის აღებით, სწორი პროპელური ელექტროძრავა, რომელიც მუშაობდა მის პროპელერზე, დაეხმარა ნავს 9 კვანძის სიჩქარის განვითარებაში. შერეული მართვის რეჟიმიდან გადასასვლელად, როდესაც საჭიროა კოორდინირებული გადართვა, მექანიკოსებმა და ელექტრიკოსებმა გუნდმა სადილობდა. ამ დროს გემზე ყველაზე დატვირთული ადგილი, ბუნებრივია, გალერეა იყო. და რადგან ის მდებარეობს IV კუპეში, დახურული საყრდენი კარი V კუპეში გახდა დაბრკოლება ტანკების მუშაკებისთვის, რომლებიც იღებდნენ საკვებს და მიჰქონდათ იგი კუპეში, გარდა ამისა, დიზელის ძრავამ შექმნა ვაკუუმი V განყოფილებაში , და ნაყარის ყოველი გახსნა აფრქვევდა მათ ყურებზე, ვინც სადილობდა IV კუპეს შუა გემის განყოფილებაში. ბუნებრივია, კარიც ღია იყო S-178-ის მეთაურმა, მე-3 რანგის მარანგომ, დაამტკიცა ნავიგატორის მიერ მინიჭებული უმოკლეს მარშრუტი - კურსი 5°, მაგრამ იქ არავინ იყო.

მეზღვაურებს ყოველთვის სურთ სამშობლოში დაბრუნება, განსაკუთრებით მეთაურის მეუღლის დაბადების დღეზე. არ მინდოდა ზედმეტი ნახევარი საათის დახარჯვა ტესტის ადგილის გარშემო. წყალქვეშა ნავზე დაუდევრობა სუფევდა. ასეთი შეცდომების თავიდან ასაცილებლად, ფორმირების მეთაური ჩვეულებრივ მიდის ზღვაში მეთაურის დასახმარებლად, ასევე კონტროლისა და წვრთნებისთვის. მიღებული საზღვაო პრაქტიკის თანახმად, სხვა წყალქვეშა ნავის ღრმა ზღვაში ჩაძირვის უზრუნველსაყოფად, ბრიგადის მე-2 რანგის კაპიტანი V.Ya იყო უფროსი ბორტზე C-178. და გაიარა სამედიცინო შემოწმებაც კი, რათა დადგინდეს მისი ვარგისიანობა მეზღვაურთა ეკიპაჟისთვის. აუცილებლობამ აიძულა ზღვაზე გასულიყო. ნავმა შეასრულა გასასვლელი დავალებები და კარავეკოვმა, "დაფარული" მეთაურის სალონში, 19:30 საათზე S-178 მიიღო "OK" ყურეში შესვლისთვის. ოქროს რქა ხუთი წუთის შემდეგ, გემის მეთაური, პოლიტიკურ ოფიცერთან ერთად, ავიდა ხიდზე. სიტუაციის გააზრების გარეშე, მეთაურმა სასწრაფოდ გაათავისუფლა პირველი მეწყვილე, რომელიც სადილზე იყო. მორიგე ოფიცერი იყო BC-3 Art-ის მეთაური. ლეიტენანტი ა.სოკოლოვი. მორიგე სიგნალისტი, ხელოვნება. მეზღვაური ლარინი. მორიგეობის დროს ნავი ვერტიკალურ საჭეზე იდგა. გარდა ამისა, ხიდზე კიდევ ექვსი იყო, მათ შორის ნავიგატორი და ექიმი. ჩვეულებრივი სანახაობა დიზელის ნავზე: სადილის შემდეგ ხალხი მივიდა ხიდთან, რათა ესუნთქა სუფთა ჰაერი და კვამლი ამ ერთადერთი დასაშვებ ადგილას. ნავიგატორი, ლეიტენანტი ლევუკი, ზრუნავდა, რომ არ გამოტოვებულიყო უნებართვო საწვრთნელი მოედანი და გადასულიყო ბაზაში შესვლის კურსზე. ვლადივოსტოკისა და გარე გზაჯვარედინზე მიმაგრებული გემები. ასეთ ფონზე მოძრავი გემის განათების დადგენა კიდევ უფრო რთული ამოცანა იყო. და მაინც, წყალქვეშა ნავის ჰიდროაკუსტიკმა შეჯახების კურსზე აღმოაჩინა სამიზნე, მაგრამ მისი მოხსენება დაიკარგა საერთო უყურადღებობის ატმოსფეროში: მეთაური არ იყო ინფორმირებული საფრთხის შესახებ... ნავიგაციის ინციდენტებში მთავარი დამნაშავეები არიან გემის მეთაურები და გემის კაპიტანები. ამ შემთხვევაში, პასუხისმგებლობის კონტროლირებად არეალში საგანგებო სიტუაცია შეიქმნა პრიმორსკის ფლოტილას OVR გემის ბრიგადის ოპერატიული მორიგე ოფიცრის მიერ. მან ნება დართო Refrigerator-13-ს გასულიყო ყურედან, ხოლო მისმა თანაშემწემ, რომელიც ცოტა ხნის შემდეგ სადილიდან ჩამოვიდა, C-178-ს ნება დართო ყურეში შესულიყო. ოქროს რქა. ოპერატიულმა სამსახურმა არ გადასცა ინფორმაცია გამფრენი გემის შესახებ წყალქვეშა ნავში და არ მოაწყო მათი მოძრაობის მუდმივი მონიტორინგი.

მოტორიანი გემი „მაცივარი-13“ დატოვა აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტე სამიზნის გასწვრივ. გვერდითი ჭიშკრის გავლის შემდეგ კაპიტანი ხიდიდან სალონში ჩავიდა. უფროსი თანამებრძოლი ვ.ფ. სკრიპლევამ, თანმიმდევრული შემობრუნების შედეგად, თვითნებურად შეცვალა კურსი 118-დან 145°-მდე, მან გემი მიმართა S-ზე რეკომენდებული კურსიდან და დაასრულა წყნარი ოკეანის ფლოტის საწვრთნელ მოედანზე, რომლის უფლება აქვთ გემებსა და გემებს. დაიკავეს წინასწარი განაცხადის საფუძველზე და იქ სხვა წყლის არარსებობის შემთხვევაში, ვ.ფ. პორტი. მან თავიდანვე ბრძანა, რომ არ აენთო შუქურები RFS-13-ზე დარაჯებმა ნახეს მარჯვენა მხარეს და დაასახელეს ისინი, როგორც სათევზაო ნავი მონიშვნა რადარის ეკრანზე. საყრდენი სამიზნე 167" არ შეცვლილა, მანძილი სწრაფად იხურებოდა. MPSS-72-ის მიხედვით, ვლადივოსტოკის პორტში და მასთან მიახლოებაზე, RFS-13 ვალდებული იყო დაეტოვებინა გზა, მაგრამ ვ.ფ. კურდუკოვი, რომელიც იყო. მართავდა გემს, არ მიიღო ზომები სახიფათო მიდგომის აღსაკვეთად (რაზეც მიუთითებდა რადარის მუდმივი ტარება) და არ მიიღო შეჯახება ბრძანებების მისაცემად: - მაცივარი-13-ზე შეჯახებამდე აცილება უკვე შეუძლებელი იყო 8 კვანძი 20-30"3 კუთხით დაარტყა C-178-ის პორტის მხარეს თავისი ღეროთი. დარტყმა 99-102 ერთეულზე დაეცა. ცენტრალური საქალაქო საავადმყოფო No8 დაიმსხვრა, გამძლე კორპუსმა მიიღო ხვრელი VI განყოფილებაში დაახლოებით ორი კვადრატული მეტრის ფართობით. მეტრი. დარტყმის შედეგად ხიდზე მყოფი ხალხი ზღვაში გადააგდეს. შედეგად მიღებული ხვრელის მეშვეობით წყალი დატბორა VI განყოფილება 15-20 წამში.

ელექტროენერგიის სისტემაში მოკლე ჩართვების სერია მოხდა. ყველა ელექტრო ქსელი და გემის ზოგიერთი ზოგადი სისტემა ჩაიშალა გატეხილი მილსადენების გამო. დაახლოებით 35 წამის შემდეგ, ელექტროძრავის სრული დატბორვის შედეგად და დიზელის კუპეების დაახლოებით 15%, გრძივი მდგრადობის დაკარგვა მოხდა პერსონალის მიერ, მოპირკეთების შემდეგ გაიზარდა შედარებით ნელა. ნავი დარჩა მცურავი და ინარჩუნებდა სარეზერვო წევის დაახლოებით 35 მ" (დაახლოებით 3%). ამ მომენტიდან მკვეთრად გაიზარდა ავარიული მორწყვისა და საშუალო ნაკადის ზრდის ტემპი. ამ პროცესს ხელი შეუწყო ჰაერის ბალიშების შეკუმშვამ. კინგსტონისგან თავისუფალი ცენტრალური ჰიდრავლიკური ბაზა შეჯახებიდან 40 წამის შემდეგ, S-178-მა, რომელმაც დაახლოებით 130 ტონა ზღვის წყალი ჩააბარა ძლიერ კორპუსში, დაკარგა ბორბალი და ჩაიძირა წყლის ქვეშ, ზღვის არაღრმა სიღრმის გამო. წყალქვეშა ნავი ჯერ 25-30 °-ით შეეხო ღეროს, შემდეგ კი მიწაზე დაწვა 31 მ სიღრმეზე 28-იანი სიით საკონტროლო ცენტრში მაშინვე იყო შეჯახების შემდეგ, მეთაურის უფროსი თანაშემწე, კაპიტანი-ლეიტენანტი კუბინინი, მეორე განყოფილებიდან, მივიდა სარდლობის განყოფილებაში. მისი უნებლიე დაცემით, მან თითქმის შეუშალა ხელი მეზღვაურს, დახურა ქვედა ლუქი, სწრაფად დატბორა მესამე განყოფილება, გონს რომ მოვიდა, პირველმა მეთაურმა და მე-5 ქობინის მეთაურმა დაიწყეს პოზიციის დადგენა გემი არ აინთო. ჩვენ ჩავატარეთ ყველა ცენტრალური ბუასილის კონტროლი ერთი წუთის განმავლობაში. ცენტრალური ქალაქის მე-4 და მე-5 საავადმყოფოების შუა ჯგუფი გაწმენდილი იყო მანამ, სანამ ქობინი-5-ის მეთაური არ დარწმუნდა, რომ წყალქვეშა ნავი მიწაზე ეგდო.

ჩვენ ვცადეთ როლის გასწორება სავენტილაციო სარქველების გახსნით შუა ჯგუფიმარცხენა მხარის ტანკები. გემის პოზიცია არ შეცვლილა II განყოფილებაში ბატარეის ამომრთველი, რომელიც გამოიყენება გემის ელექტრომომხმარებლიდან ბატარეის გასათიშად. ელექტრომექანიკური ქობინის ორმა ოფიცერმა - ტიუნერმა და იამალოვმა - ცეცხლი VPL სისტემის ქაფით ჩააქრო. კუპეში უფროსი ოფიცერი დარჩა ქობინი-4-ის მეთაური, RTS კაპიტანი-ლეიტენანტი ივანოვი. შტაბის უფროსი გადავიდა I კუპეში. ორ მშვილდ კუპეში 20 ადამიანი იყო. VII, V და IV კუპეებს შორის დალუქული იყო ოთხი ადამიანი, შემომავალი წყლის მაღალი წნევის გამო, ვერც ელექტრიკოსებმა და ვერც მექანიკოსებმა ვერ შეძლეს საყრდენი კარების დახურვა. IV განყოფილებაში ისინი ცდილობდნენ ჰაერის ბალიშის შექმნას სავენტილაციო ფარდების დახურვით, მაგრამ დრო არ ჰქონდათ. დატბორილ სამ განყოფილებაში წუთნახევრის განმავლობაში 18 ადამიანი დაიღუპა. სიბნელეში პერსონალმა ვერ შეამჩნია ნახევრად დახურული გამონაბოლქვი ვენტილაციის სარქველი. წყალი მატულობდა. ქობინი-5-ის მეთაურმა ბრძანა 2 კგ/სმ2 უკანა წნევის შექმნა. წყალი აგრძელებდა მატებას და ნახევარი საათის შემდეგ ავიდა ზედა გემბანის გემბანზე. კუპეში დარჩენა უაზრო გახდა. გაათანაბრა წნევა. მათთან ერთად ხუთი IDA-59 დატოვა ცენტრალური განყოფილება წყლის ფილტრაცია VII განყოფილების მშვილდოსნის მეშვეობით 10-12 ტ/სთ. ბრიგადის შტაბის უფროსმა ბრიგადის შტაბის უფროსმა ბრძანება გასცა, რომ ზედაპირზე გამოსულიყვნენ თავისუფალი ასვლის მეთოდით შესასვლელი ლუქის ქვედა საფარი, მაგრამ ზედა ვერ გახსნა. ჩვენ შევეცადეთ გასვლა TA-ს გავლით. მათ წინა გადასაფარები გახსნეს, მაგრამ ტორპედოების გაძევება ვერ შეძლეს. ზედა ლუქის საფარის გახსნის განმეორებითი მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა ოთხი საათის შემდეგ, კომუნიკაცია VII განყოფილებასთან შეწყდა.

VII კუპეს შესასვლელი ლუქი კარგ მდგომარეობაში აღმოჩნდა. დაზიანებული კონსტრუქციები არ უშლიდა ხელს მის გამოყენებას. სახურავის გახსნა ვერ მოხერხდა, რადგან კუპეს შიდა წნევა არ გაუთანაბრდა მშვილდოსნურ განყოფილებებში, დასკვნამდე მივიდნენ, რომ მე-2 რანგის კაპიტანმა ვ. კარავეკოვმა შეუძლებელი გახდა გადაუდებელი ბუის გასათავისუფლებლად და ზედაპირზე მოსახვედრად მოსამზადებლად. მალე ის გულით დაავადდა. შემდგომში ჩაძირული წყალქვეშა ნავის გასასვლელად ყველა მოქმედებას ხელმძღვანელობდნენ მეთაურის უფროსი თანაშემწე, ლეიტენანტი-მეთაური ს. ყველა გადაყვანილ იქნა გადარჩენის განყოფილებაში. ამისათვის ჩვენ უნდა დავაყენოთ წნევა 2,7 კგ/სმ2-ზე. თან წაიღეს საჭირო ქონება. Დაწვა ნახშირორჟანგიდა RDU-ით (რეგენერაციული სუნთქვის მოწყობილობა) აღჭურვილი ჟანგბადის წარმოება. ერთი ნათურა იყო დაკავშირებული რადიო სინათლის სასიგნალო მოწყობილობის ავტონომიური წყაროდან. წყაროს ელექტროენერგიის რეზერვები მკაცრად იყო კონსერვაცია, განათება კი ყველაზე საჭირო შემთხვევებში ირთვებოდა. ყველა პერსონალი დაიყო სამკაციან ჯგუფად, დაინიშნა უფროსი ჯგუფები, მიიღეს ინსტრუქციები ზედაპირზე მისვლის წესების შესახებ და განსაზღვრეს ჯგუფების გასვლის ბრძანება TA-ს მეშვეობით ჩაკეტვის მეთოდით. მაგრამ წარმოიშვა დაუძლეველი პრობლემა: 26 წყალქვეშა ნავსადგურისთვის ხელმისაწვდომი იყო 20 ISP-60 კომპლექტი...

შეჯახების შემდეგ, RFS-13 წავიდა და დაიწყო წყალში დაჭერილი ადამიანების გადარჩენა. S-178-ის ხიდზე მყოფი 11 ადამიანიდან შვიდი გადაარჩინეს, მათ შორის მეთაური, მე-3 რანგის კაპიტანი მარანგო, პოლიტიკური ოფიცერი, ლეიტენანტი მეთაური დაინკო, ექიმი არტ. სამედიცინო სამსახურის ლეიტენანტი გრიგორევსკი. RFS-13 წყალქვეშა ნავთან შეჯახების შესახებ ეცნობა შორეული აღმოსავლეთის საზღვაო პორტის დისპეჩერს 21 ოქტომბერს, 20:15 საათზე, წყნარი ოკეანის ფლოტის ოპერატიული მორიგე ოფიცერმა გამოაცხადა საბრძოლო მზადყოფნა საძიებო ძალებსა და სამაშველო რაზმს, რომელიც მდებარეობს ვლადივოსტოკში. შვიდი წუთის შემდეგ მივიღეთ ბრძანება საბრძოლო მომზადების მოედნიდან ავარიის S-179, BT-284 და SS ჟიგულის ავარიის ზონაში გადასვლის შესახებ. 21.00 საათზე ტრაგედიის ადგილზე წავიდა ვლადივოსტოკიდან SS "Mashuk" და სამაშველო წყალქვეშა ნავი BS-486 "Komsomolet of Uzbek", პრ 940 ("Lenok"). RFS-13-ის მხრიდან საგანგებო სიგნალის ბუი აღმოაჩინეს. შემთხვევის ადგილზე სამაშველო ძალები და ტექნიკა შემდეგი თანმიმდევრობით მივიდნენ: 21.50 საათზე - სს „მაშუკ“ და სახანძრო ნავი PZHK-43 pr.365; 22.30 საათზე სს „ჟიგულმა“ მოძრაობა დაიწყო ბ. ფერისცვალება; 22 ოქტომბერს 1.20 საათზე - BS-486 და საზღვაო მყვინთავის გემი VM-10 pr.522; 22 ოქტომბრის 10.55 საათიდან მცურავი ამწეები „ბოგატირ-2“ და „ჩერნომორეც-13“ მზადყოფნაში იყვნენ დაზიანებული წყალქვეშა ნავის ზემოთ სამაშველო გემების დასაყენებლად სარეიდის აღჭურვილობის დასაყენებლად. სამაშველო ოპერაციებს მაშუკიდან ხელმძღვანელობდა წყნარი ოკეანის ფლოტის ვიცე-ადმირალი რ.ა.

22 ოქტომბერს 0.30 საათზე ჩაძირულ წყალქვეშა ნავთან კავშირი დამყარდა მშვილდის ASB-ის რადიოსიგნალის მოწყობილობის საშუალებით. უფროსმა მოახსენა კუპეებში არსებულ ვითარებას, გადარჩენილთა მდგომარეობას, უკანა განყოფილებასთან კომუნიკაციის დაკარგვას და პირადი სამაშველო აღჭურვილობის ნაკლებობას. მიღებული მონაცემების საფუძველზე, სამაშველო შტაბმა დაადგინა კუპეში დასაშვები ყოფნის დრო. არ იყო საკვები, წყალი და თბილი ტანსაცმელი. კუპეში ტემპერატურა +12°C-მდე დაეცა. მათ ვერ გაზომეს მავნე მინარევებისა და ჟანგბადის შემცველობა ინსტრუმენტების ნაკლებობის გამო. ნახშირორჟანგის შემცველობა იყო 2.7%, მიუხედავად იმისა, რომ ორი განყოფილება აღჭურვილი იყო ხუთი RDU-ით. 60 ქილა რეგენერაციის მარაგი საკმარისი იყო სიცოცხლის 60 საათის განმავლობაში შესანარჩუნებლად. ადამიანებს შეეძლოთ 2,7 კგ/სმ2 წნევის ქვეშ დარჩენა მისი შექმნის მომენტიდან ამ დროის განმავლობაში წყალქვეშა გემების დამოუკიდებელ ასვლას თან ახლდა სხეულის მძიმე დეკომპრესიული დარღვევები და ცხრილების დარჩენის შანსი აღარ იყო უსაფრთხო რეჟიმის მითითებით განთავსებულია გადარჩენის განყოფილების აღმართზე. არ არის მითითება წყალქვეშა ნავების გადარჩენის შესაძლებლობის შესახებ მაღალი წნევის განყოფილებებში ხანგრძლივი ყოფნის შემდეგ „ჩაძირული წყალქვეშა ნავიდან პერსონალის გასასვლელის სახელმძღვანელოში“. თუმცა, წყალქვეშა ნავსადგურებმა იციან, რომ რაც უფრო დიდხანს დარჩებით ზეწოლის ქვეშ, მით ნაკლებია თქვენი სიცოცხლის გადარჩენის შანსი. ნავი და გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ სამაშველო წყალქვეშა ნავი - ამინდის პირობებზე თვალის დევნების გარეშე, რადიოსიგნალის მოწყობილობის მეშვეობით სტაბილური კავშირის გამოყენებით, უფროსმა მეთაურმა და ქობინი-5-ის მეთაურმა მიიღეს დეტალური ინსტრუქციები გასვლის პირობების შესახებ. TA და გადაადგილება გზამკვლევის გასწვრივ სამაშველო ნავის მიმღები და შესასვლელი განყოფილების ნიშამდე, ასევე განპირობებული სიგნალების შესახებ მყვინთავებთან შეხებით 22 ოქტომბერს, BS-486-ზე, პირველად მსოფლიოში პრაქტიკაში, დაიწყო ოპერაცია ჩაძირული წყალქვეშა ნავიდან ხალხის გადასარჩენად 9.06 საათზე, იგი წყალქვეშ ჩადგა ობიექტის საძიებლად. მაგრამ მხოლოდ სამი საათის შემდეგ, მყვინთავებმა აღმოაჩინეს C-178. ერთი საათის განმავლობაში ისინი ათვალიერებდნენ ღეროს და ცდილობდნენ კონტაქტის დამყარებას VII კუპესთან კორპუსის დარტყმით. საპასუხო სიგნალი არ ყოფილა. მყვინთავებმა დატოვეს ბუი, რათა უფრო ზუსტად მოენიშნონ მყვინთავი.

13.00 საათზე სამაშველო წყალქვეშა ნავმა მანევრირება დაიწყო ჩაძირული ნავის ბორცვიდან არაუმეტეს 30 მ მანძილზე. მანევრი შედგებოდა წამყვანის აწევითა და ახალ წერტილზე 80 მ მანძილზე 320 კურსით. იმ დროისთვის რაიონში ვითარება მკვეთრად გაუარესდა: ჩრდილო-დასავლეთის ქარი 15 მ/წმ-მდე გაიზარდა. საზღვაო მდგომარეობა გაიზარდა 4-მდე. გაზის გაუმართაობამ და ადგილზე გაუხსნელი ობიექტების ძებნისა და აღმოჩენის ტექნიკური საშუალებების არარსებობა ართულებდა ზუსტ დამიზნებას, გარდა ამისა, არახელსაყრელი ამინდის პირობებში ძიების არაღრმა სიღრმემ შეზღუდა BS-486-ის მანევრირების შესაძლებლობა. სიტუაცია ყველაზე მეტად 22 ოქტომბერს 14.10 საათზე სარადარო სიგნალის საშუალებით კომუნიკაციის დაკარგვამ გაართულა. აღმოჩნდა, რომ ძვირფასი დრო უშედეგოდ კარგავდა წყალქვეშა ნავში საჭირო ქონებას, სამაშველო ნავი მანევრირებდა რამდენიმე საათის განმავლობაში ჩაძირული ნავის არარსებობა და მაშველების ქმედებები არ ყოფილა. 3 მომზადდა ჩაკეტვისთვის, როდესაც აპარატში წნევა გაათანაბრა, მე-2 რანგის კაპიტანმა V.Ya. გამოიყვანეს და დასასვენებელ ადგილას დატოვეს. TA-დან გამოსვლისას, BC-4-ის მეთაურმა, რტს-ის კაპიტანმა ს.ნ. ივანოვმა გაათავისუფლა ბუის ხედი, მაგრამ ბუში ჩახლართული და ზედაპირზე არ ამოვიდა, რის შესახებაც მან აცნობა ნავს 22 ოქტომბერს 15.45, კაპიტანი-ლეიტენანტი ივანოვი და უფროსი . მეზღვაური მალცევი ზედაპირს თავისუფალი ასვლით მიაღწია. წყალქვეშა ნავები იპოვეს წყალზე, აიყვანეს ბორტზე და 12 წუთის შემდეგ მოათავსეს დეკომპრესიის პალატაში, რათა აღმოიფხვრას ზეწოლის გახანგრძლივებული ზემოქმედება და ჩაატარონ სამედიცინო მკურნალობა.

BS-486 აგრძელებდა მანევრირებას ჩაძირული წყალქვეშა ნავის მშვილდის მიდამოში, მაგრამ ვერ შეძლეს მისი აღმოჩენა. ზედაპირთან შეხების გარეშე, კაპიტან-ლეიტენანტებმა კუბინინმა და ზიბინმა 22 ოქტომბერს 18.30 საათზე გაათავისუფლეს მეორე ჯგუფი TA No4-ით, რომელსაც ხელმძღვანელობდა უფროსი მეზღვაური ანანიევი, მეზღვაური ფაშპევი და მეზღვაური ხაფიზოვი უკვალოდ. : ისინი წყალზე არ აღმოაჩინეს, რადგან იქ იყო უკვე ბნელოდა და არ იყო ორგანიზებული წყლის არეალის მუდმივი მონიტორინგი იმ ადგილას, სადაც ნავი დაიკარგა. შესაძლოა, სამაშველო ნავმა საბედისწერო როლი ითამაშა მათ ბედში 20.15 საათზე, მყვინთავმა აღმოაჩინა ჩაძირული წყალქვეშა ნავი, ავიდა კორპუსზე და დაამყარა კონტაქტი წყალქვეშა ნავებთან დარტყმით ზევით აწევა კაფსტანით ან ძრავებით უკუღმა მუშაობა სასურველი პოზიციის დასაკავებლად. ყოველი მოძრაობის შემდეგ მყვინთავები არეგულირებდნენ მის მდებარეობას. საბოლოოდ, მეშვიდე ტროიკის მყვინთავმა უზრუნველყო მაშველის მყვინთავის პლატფორმიდან S-178-ის ზედა მარჯვენა TA-მდე (ეს იყო TA No3). აქ მან დაინახა ჩახლართული ბუდე, გაათავისუფლა იგი, შეამოწმა კარაბინის დამაგრება კორპუსზე და დაახლოებით ჩვიდმეტი საათის განმავლობაში BS-486 მანევრირებას ახდენდა, რათა დაეკავებინა საწყისი პოზიცია, რათა დაეხმარა მსხვერპლს.

23 ოქტომბერს 3.03 საათზე ნავით მყვინთავებმა მუშაობა დაიწყეს. მათ ჩატვირთეს TA No. 3-ში ექვსი IDA-59, ორი მყვინთავის კოსტუმი მყვინთავის საცვლებით და ჩანაწერით, რომ აეღოთ 10 კომპლექტი ISP-60-ები, გადაუდებელი განათება, საკვები ორ დოზაში და შემდეგ, მყვინთავების ბრძანებით, წასულიყვნენ. სამაშველო ნავში გაშვებული ბოლოს გამოყენებით I განყოფილების დატბორვით. ოთხ საათზე ქონება გადაიყვანეს I სექციაში. მაშველების მითითებების მიუხედავად, ლეიტენანტმა ს.მ. კუბინინმა გადაწყვიტა ჩაეკეტა NS ბრიგადა, როგორც ჩანს, ასეთი გადაწყვეტილება გამართლდა: ვ.ია. ყველა შესაძლო გზა დაიკარგა, სამედიცინო დახმარება არ ყოფილა 23 ოქტომბერს, 5.54 საათზე, მესამე ჯგუფმა TA No3-ით დაიწყო გასვლა. ამ დროს ნავს მიუახლოვდა მყვინთავი, რომელსაც ქონება ჰქონდა და დაინახა TA-ს გახსნის წინა საფარი. საავტომობილო ჯგუფის მეთაური, ლეიტენანტი ინჟინერი იამალოვი წყალქვეშა ნავს ტოვებდა. მყვინთავი დაეხმარა მას აპარატიდან გამოსვლაში და ცდილობდა კაბელის გასწვრივ სამაშველო ნავამდე მიეყვანა, მაგრამ წყალქვეშა ნავმა არ მისცა მას თავისი კარაბინის გამტარზე დამაგრების საშუალება, გათავისუფლდა და ზედაპირზე ამოვიდა. მყვინთავი კორპიდან გადმოვარდა. სანამ ის ერთი და ნახევარიდან ორ მეტრამდე დაეცა მიწაზე, მეზღვაური მიკუშინი გამოვიდა TA-დან. მყვინთავს სხვა გზა არ ჰქონდა გარდა იმისა, რომ ეცნობებინა სამაშველო ნავს წყალქვეშა გემების გამგზავრების შესახებ. მე-2 რანგის კაპიტანი V.Ya დარჩა TA-ში.

მყვინთავებმა გამოიკვლიეს TA No3, რვამეტრიან მილში არაფერი ნახეს, რის შემდეგაც დატვირთეს წინასწარ შეთანხმებული ქონება და წყალქვეშა ნავსადგურებს აძლევდნენ ინსტრუქციას, რომ დაეჩქარებინათ გასვლა ყველა ამ ოპერაციის დროს, მყვინთავები და წყალქვეშა ნავები ერთმანეთს ძალიან ცუდად ესმოდათ. "ჩაძირული წყალქვეშა ნავიდან პერსონალის გასასვლელის სახელმძღვანელოში" არ არის ამ ტიპის სიგნალები - ისინი უნდა გამოგონებულიყო ფრენის დროს. ამიტომ ჩაკეტვას დიდი დრო დასჭირდა. გარდა ამისა, მყვინთავები დიდი დროსიღრმეზე მომუშავეები გაიყინნენ. ისინი საათნახევრის შემდეგ შეცვალეს სხვებმა. მიიღეს ახალი მყვინთავები საჭირო ინფორმაციასამაშველო ნავში მათი წინამორბედებისგან, მათ დაგეგმეს თავიანთი მოქმედებები და ჩაძირულ ნავს მიახლოებისას, უნდა დაემყარებინათ კონტაქტი წყალქვეშა ნავებთან. იყო გარკვეული ინტერვალი, როდესაც მყვინთავები არ იყვნენ წყალქვეშა მუშაობისას, მყვინთავებმა პირველად უნდა გამოეყენებინათ მრავალი მოწყობილობა და მოწყობილობა. მაგალითად, ფანქრის ყუთები, რომლებიც შექმნილია გადაუდებელი წყალქვეშა ნავში ქონების გადასატანად, აღმოჩნდა მოცულობითი და ძალიან მოუხერხებელი. აქედან გამომდინარე, ქონება გადაეცა დალუქულ მყვინთავებში და IDA-59 სტანდარტული ჩანთებით იყო შეფუთული, 23 ოქტომბერს დაახლოებით 10 საათზე, წყალქვეშა ნავებმა დახურეს TA-ს წინა საფარი და დაასხით იგი. მკვდარი ოფიცერი იწვა, როდესაც გადაწყვიტეს ბედის ცდუნება აღარ მოეხდინათ, ლეიტენანტმა მეთაურებმა ს. კუბინინმა და ვ. ზიბინმა მოაწყვეს მზადება განყოფილების დატბორვით. წყალქვეშა ნავებმა ყველა არასაჭირო ნივთი გადაიტანეს II განყოფილებაში, მათ შორის ჰაერის რეგენერაციის აღჭურვილობა. TA No3-ის ყდები გაიხსნა. ISP-60-ში ჩაცმული. ყველასთვის არ იყო საკმარისი შალის მყვინთავის საცვლები - დაწესებული წესით ბოლო გამოსულებს აძლევდნენ. სულ 18 ადამიანი ემზადებოდა გასასვლელად 15.15 საათზე მყვინთავებს აძლევდნენ სიგნალს: „დაგველოდეთ TA–დან გასასვლელად“. კუპემ დატბორვა დაიწყო. მათ ეშინოდათ რულონისა და მორთვის გაზრდის, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს თაროს ტორპედოების გადაადგილება მათი სტანდარტული ადგილებიდან. ამის გამო, კუპე ნელა დატბორა ზედა მარცხენა TA-ს ღია წინა საფარისა და ტორპედოს შემცვლელი ტანკის საყრდენის მეშვეობით. კუპედან ჰაერის ჭარბი წნევა გათავისუფლდა სიღრმის ლიანდაგის ნაკერით. ამგვარად, I კუპე დატბორა 10-15 სმ დონეზე TA No3 ზედა საფარის ზემოთ. 23 ოქტომბერს 19:15 საათზე დაიწყო გასასვლელი. პირველი ვინც წავიდა, TA-ში უცხო ობიექტს წააწყდა და იძულებული გახდა კუპეში დაბრუნებულიყო. გზა დაკეტილი იყო.

გარდაცვლილი ვ.იას გამოყვანისას თ.ა.-ს მყვინთავების მიერ დატვირთული ქონება მთლიანად არ გაუთავისუფლებია. მყვინთავებმა ასევე ჩატვირთეს მყვინთავის კოსტიუმები და IDA TA No4-ში.შექმნილ ვითარებაში BC-5-ის მეთაური ლეიტენანტი მეთაური ვ.ზიბინი წავიდა TA No3-ში. მან შეძლო მოწყობილობიდან არასაჭირო ნივთების ამოღება. ამის შემდეგ მან წინასწარ შეთანხმებული სიგნალით აცნობა თავის თანამებრძოლებს თავისუფალი გასვლის შესახებ, მყვინთავების ყურადღება მიიპყრო მის მიმდევარ წყალქვეშა ნავებზე და 23 ოქტომბერს, 20.30 საათზე გადავიდა სამაშველო წყალქვეშა ნავისკენ იყო მეთაურის უფროსი თანაშემწე, ლეიტენანტი სარდალი ს.კუბინინი. პირადად დახურულ ციკლში ატმოსფეროდან სუნთქვაზე გადასვლისა და ქვეშევრდომების TA-ზე გადაყვანის შემდეგ, სერგეი მიხაილოვიჩმა დიდი ძალა დაკარგა. ნებისყოფის ძალისხმევით, მან შეძლო მყვინთავებთან შეხვედრის გარეშე გასულიყო TA-დან, წავიდა წყალქვეშა საკონტროლო ოთახში და დაკარგა გონება. ერთი წუთის შემდეგ იგი აიყვანეს სამაშველო ნავის ზედაპირზე, 16 ადამიანი გადარჩა. მეზღვაურმა პ.კირეევმა გონება დაკარგა და კუპეში გარდაიცვალა. მეზღვაური ლენშინი ვერ იპოვეს სამაშველო რაზმის ნავებმა და მყვინთავებმა, რომლებმაც გულდასმით შეისწავლეს წყალქვეშა ნავი და წყალქვეშა ნავის ირგვლივ ნიადაგი ექვსი წავიდნენ სამაშველო წყალქვეშა ნავისკენ. BS-486-ზე ისინი მოათავსეს წნევის პალატაში ნორმალური ადამიანის გარემოში გლუვი გადასატანად. სამედიცინო შემოწმების დროს დადგინდა, რომ მათ აღენიშნებათ ჟანგბადით მოწამვლა, ბაროოტიტის ნარჩენი ეფექტი და გაციება, რომელიც განვითარდა წყალთან ხანგრძლივი ზემოქმედების შედეგად. ზოგადი მდგომარეობა ბევრად უკეთესი აღმოჩნდა, ვიდრე მათი თანამებრძოლების. ყველა მათგანს აღენიშნებოდა მძიმე დეკომპრესიული დაავადებები, განვითარებული ცალმხრივი და ორმხრივი პნევმონია, რომელიც გართულდა ოთხ ადამიანში ფილტვის ბაროტრავმით. ერთ-ერთ მძიმედ დაავადებულ პაციენტს ქირურგიული ჩარევა დასჭირდა ორ დღეზე მეტი ხნის განმავლობაში, ექიმები ატარებდნენ თერაპიულ, ქირურგიულ და სპეციალურ მკურნალობას დახურულ წნევის კომპლექსში. ამისათვის საჭირო იყო ყველა წნევის პალატის დაკავშირება ერთ სისტემაში, რამაც შესაძლებელი გახადა, საჭიროების შემთხვევაში, მსხვერპლებთან სამედიცინო სპეციალისტების გაგზავნა. დეკომპრესიის დასრულების შემდეგ, გადარჩენილები სასწრაფო დახმარების მანქანით გადაიყვანეს საზღვაო საავადმყოფოში. ჩაძირული წყალქვეშა ნავიდან დამოუკიდებლად გამოსული 20 ადამიანი გამოჯანმრთელდა. მხოლოდ მეზღვაური ანისიმოვი გამოცხადდა უვარგისად წყალქვეშა ნავში 24 ოქტომბერს მათ დაიწყეს S-178-ის ამაღლება. თავდაპირველად, იგი ამაღლდა გემბანის ზემოთ პონტონებით 15 მ სიღრმეზე და გადაიტანეს ქარებისგან დაცულ ყურეში. პატროკლი და 18 მეტრის სიღრმეზე დააგდეს მიწაზე.

იქ, გადარჩენის კუპეების ლუქებით და VI განყოფილებაში არსებული ხვრელით, მყვინთავებმა მიცვალებულთა ცხედრები ამოიღეს კორპუსიდან, შემდეგ კი, ხის პონტოების და მცურავი ამწის დახმარებით, ნავი ზედაპირზე ამოიყვანეს. კუპეები დაიწია, გარდა დაზიანებულისა და დიზელისა, 15 ნოემბერს „დამხრჩვალი ქალი“ ცურავდა ტორპედოს I კუპედან, S-178 გადაიყვანეს დალზავოდში. მშრალ დოკში ჩასვეს. გემის აღდგენა არასათანადოდ მიიჩნიეს S-178-ის მეთაურმა, მე-3 რანგის მარანგომ და RFS-13-ის უფროსმა თანაშემწემ, ს-ის გარდაცვალების შემდეგ. 178, ფლოტისა და მრეწველობის ერთობლივი გადაწყვეტილებით, ყველა ნავი აღიჭურვა მოციმციმე ნარინჯისფერი შუქებით, რომლებიც აფრთხილებდნენ, რომ წყალქვეშა ნავი იყო ზედაპირზე, სულ დაიღუპა 32 მეზღვაური.

1973 წლის ზაფხულში, K-56 წყალქვეშა ნავი, "შესანიშნავი" რეიტინგის მქონე რაკეტების გასროლის შემდეგ, დაბრუნდა ბაზაზე. ბორტზე ორი ეკიპაჟი იმყოფებოდა და ყველა კარგ ხასიათზე იყო, ამინდის მიხედვით. ბოლო დღეების დაძაბულობა, რომელიც დაკავშირებულია რაკეტების გასროლისთვის მზადებასთან, და თავად სროლა კრეისერ ვლადივოსტოკთან და დიდ სარაკეტო ხომალდ უპორნისთან ერთად, უკან დარჩა. წყალქვეშა ნავი ზედაპირზე იყო, ვენტილირებადი და საღამოს ჩაიც კი განსაკუთრებით გემრიელი ჩანდა (რუსეთის ფლოტში არის საღამოს ჩაი 21:00 საათზე, ეს რიტუალი ისეთივე მუდმივია, როგორც დროშის აწევა). პირველი და მეორე ეკიპაჟის მეთაურები მე-2 რანგის კაპიტანები ა.ჩეტირბოკი და ლ.ხომენკო თამაშობდნენ ნარდს. შესასვლელიდან ვიწრომდე შორია. ბორტზე სარაკეტო წყალქვეშა დივიზიის მეთაურის უფროსი მოადგილე არის ლენისლავ ფილიპოვიჩ სუჩკოვი. ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ 3 საათში გემს უბედურება დაემართებოდა.

მეორე კუპე გადატვირთული იყო. ოცდათექვსმეტი ადამიანი, მათ შორის სანქტ-პეტერბურგელი მოწესრიგებულები, დასახლდნენ იქ, სადაც შეეძლოთ. 1 საათსა და 3 წუთში წყალქვეშა ნავის კორპუსმა დაიწყო კანკალი, თითქოს სიცხეში იყო, ჭიქებით ცეკვავდნენ სათავსოში და ჩაი დაიღვარა. ნარდის მოთამაშე მეთაურები ცენტრალურ პოსტზე გაიქცნენ. ნავი საპირისპიროდან შეირყა - სრული ნაბიჯი უკან. ამ დროს საშინელი დარტყმა გაისმა... წყალქვეშა ნავი სამძებრო ხომალდ Akademik Berg-ს შეეჯახა.

დივიზიის მეთაურის მოადგილე სალონიდან გადმოხტა და დინამიკთან მივარდა:

დაიწყეთ ბრძოლა გემის გადარჩენისთვის!

მისი ეს ბრძანება იყო ბოლო ჩანაწერი ცენტრალური პოსტის ჟურნალში.

შემდეგ ყველაფერი რაღაც ქაოტურად გაერთიანდა: ლითონის დაფქვა, ხალხის ყვირილი, შემომავალი წყლის ზვავი, შეკუმშული ჰაერის სტვენა, მოკლე ჩართვის ცისფერი ალი და ბოლოს ქლორის მახრჩობელი სუნი. ეს იმას ნიშნავდა, რომ ზღვის წყალი მიაღწია დალუქულ საყრდენს, რომელშიც ბატარეა იყო განთავსებული: მჟავამ დაიწყო წყალბადად და ქლორად დაშლა.

თითოეულს სჭირდებოდა ინდივიდუალური სუნთქვის აპარატი, მაგრამ განყოფილებაში მხოლოდ შვიდი იყო - საშტატო განრიგის მიხედვით. რამდენიმე ადამიანმა პანიკაში დატოვა კუპე. დანარჩენები, ურყევი ხელით დახურეს რაკეტი, დააკავეს კუპეში BC-5-ის მეთაურმა, კაპიტანმა მე-2 რანგის ინჟინერ ფშენიჩნიმ. ასე აღწერა საზღვაო მხატვარმა ნიკოლაი ჩერკაშინმა ეს ტრაგიკული მომენტი:

„სუჩკოვი პშენიჩნისთან ერთად მივარდა, რათა ჩაეკეტა ხვრელი მესამე განყოფილებაში, სადაც უკვე 9 ადამიანი გადახტა. მათ შორის იყო პოლიტიკური ოფიცერი, რომელიც, როგორც გემების ქარტია კარნახობს, ვალდებული იყო „გაეღო ყველა ზომა პერსონალის მაღალი პოლიტიკური და მორალური მდგომარეობის შესანარჩუნებლად, მობილიზება ენერგიული და აქტიური მოქმედებებისთვის ავარიის წინააღმდეგ საბრძოლველად“. სუჩკოვს მოუწია ამ ყველაფერთან გამკლავება ფშენიჩნისთან - ოფიცრებთან რუსული ფლოტი. ორივეს ესმოდა, რომ თუ პანიკური ფრენა გადაუდებელი განყოფილებიდან გაგრძელდებოდა, მაშინ ორი ეკიპაჟი, ბირთვული რეაქტორები და ატომური ქობინით ტორპედოები გემთან ერთად ფსკერზე წავიდოდნენ.

მეზღვაური ახალწვეულები, სასიკვდილო საშინელებით შეწუხებული, გამორბოდნენ კუპედან. თვითგადარჩენის ინსტინქტი არ ცნობდა არცერთ ტიტულს და თანამდებობას და სიკვდილის შიშმა სამჯერ გააძლიერა მისი ძალა. მუშტებს ურტყამდნენ მარცხნივ და მარჯვნივ, სუჩკოვისა და ფშენიჩნის სახეები მთლიანად დაჟეჟილობითა და სისხლჩაქცევებით იყო დაფარული.

მაგრამ ძალიან მალე ქლორმა თავისი საქმე გააკეთა. ბრძოლა ჩაქრა და მარადისობის წინაშე ყველა თანასწორი გახდა“. მხოლოდ მოგვიანებით, როცა ნავი ბაზაზე მიიტანენ და გადაუდებელი განყოფილებები შემოწმდება. პშენიჩნი სწორედ ასე აღმოჩნდება - გაყინულ ხელებში ჩოჩქოლი... პათოლოგები დაადგენენ, რომ არცერთ გარდაცვლილს ფილტვებში წყალი არ ჰქონია. ჯერ კიდევ სანამ ზღვა კუპეს ავსებდა, გაზმა ყველა დახოცა.

პირველ განყოფილებაში მეთაურობდა ლეიტენანტი ა.ნ. Ხვეული. მისი სუნთქვის აპარატი იდგა სახლის გემზე, K-23, და აქ ლეიტენანტი იყო "უცხო". სულ 22 ადამიანიდან 15 იყო სასუნთქი აპარატის გარეშე, მაგრამ აპარატის ნაკლებობა არ იყო ყველაზე საშინელი. პირველ და მეორე კუპეს შორის იყო ოთხმეტრიანი ხვრელი. მასში ზღვის წყალი შევიდა და ტუმბოს ამოტუმბვის მცდელობა აშკარად უსარგებლო იყო. წყალი მატულობდა და ჩვენ უნდა ავიდეთ ჩვენს სათავსოებზე.

კუპეებს შორის კავშირი ჯერ კიდევ მუშაობდა, როდესაც მაუწყებლობა მოულოდნელად გაისმა:

ყურადღება, მოემზადეთ რხევისთვის, ჩვენ მიწაში ვართ! ეს იყო სასწაულის მსგავსი: გარდაუვალი სიკვდილის იდეასთან შეგუება და გადარჩენა.

დროულად ჩამოსული კრეისერი Vladivostok-ის დახმარებით, შეუფერხებლად ჩამოვჯექით ქვიშის ნაფოტზე. გამთენიისას მაშველებმა დაიწყეს პონტონები და K-56 ბაზისკენ მიიყვანეს.

მაგრამ როგორ და რატომ მოხდა შეჯახება? 14 ივნისს დილის ერთ საათზე წყალქვეშა ნავმა შემოუარა კონცხ პოვოროთნი პეტრე დიდის ყურეში...

თანმხლებმა კრეისერმა ვლადივოსტოკმა შეჯახებამდე 2 საათით ადრე შეამჩნია ნავისკენ მომავალი ზედაპირული სამიზნე 9 კვანძის სიჩქარით. მათ შორის მანძილი იყო დაახლოებით 40 მილი (75 კილომეტრი). ამაში უჩვეულო არაფერი იყო. კრეისერმა სამიზნე აღმოაჩინა ლოკატორის გამოყენებით, მაგრამ წყალქვეშა ნავზე ლოკატორი გამორთული იყო: მათ დაზოგეს რესურსები და ინახავდნენ მათ "ცხელ" რეზერვში, მხოლოდ პერიოდულად ჩართავდნენ. მალე კრეისერმა მიახლოება შენიშნა და K-56-ს შეატყობინა, რომ მასსა და სამიზნეს შორის მანძილი 22 მილამდე შემცირდა. მათ გვირჩიეს, ჩავრთოთ რადარი და ჩაგვეტარებინა დივერგენციის მანევრი მოახლოებულ გემთან, როგორც მოსალოდნელი იყო. წყალქვეშა ნავის მეთაურმა მიიღო ინფორმაცია, მაგრამ... დასასვენებლად წავიდა და ხიდზე პირველი მეგობარი დატოვა, რომელიც დამოუკიდებელი კონტროლისთვის იყო გათავისუფლებული.

მაგრამ XO-მ არც რადარი ჩართო. ამასობაში, როგორც ხშირად ხდება პრიმორიეში, გაჩნდა ნისლის ხაზი. მხოლოდ მაშინ, როცა შეჯახებამდე 5 წუთი რჩებოდა, ჩართეს ლოკატორი: ეკრანზე ერთდროულად გამოჩნდა ოთხი სამიზნის ნიშანი. დრო არ იყო იმის დადგენა, თუ ვინ იყვნენ, სად და როგორ გადაადგილდებოდნენ. სამი წუთის შემდეგ ნისლიდან აკადემიკოს ბერგის მშვილდი ამოვიდა.

„უკუ!!! დატოვე გემზე! - უყვირა მიკროფონში უფროსმა ამხანაგმა. სამწუხაროდ გვიანი იყო...

ნავმა თავისი მარჯვენა მხარე ბერგისკენ გამოავლინა და დარტყმა თითქმის სწორი კუთხით მოვიდა. წყალქვეშა ნავის მსუბუქი და გამძლე კორპუსი ნახვრეტით იყო გაჭრილი და წყალი ჩაასხა მეორეში, შემდეგ პირველ განყოფილებაში.

ზღვაზე შეჯახება ოდნავ ნაკლებია, ვიდრე საჰაერო კატასტროფები. მაგრამ სამწუხაროდ, სხვისი სამწუხარო გამოცდილება არაფერს ასწავლის პოტენციურ სასწრაფო დახმარების მუშაკებს.

K-56-სა და აკადემიკოს ბერგს შორის შეჯახება კლასიფიცირებული იყო, როგორც "სანაოსნო ავარია სერიოზული შედეგებით". დაიღუპა 16 ოფიცერი, 5 შუამავალი, 5 მეზღვაური და 1 სამოქალაქო სპეციალისტი. ყველა დამნაშავედ გამოცხადდა - გადარჩენილებიც და გარდაცვლილებიც.

1973 წლის 14 ივნისს გვარდიის ატომურ წყალქვეშა ნავზე "K-56" დაღუპულთა სია.

კაპიტანი 1-ლი რანგის სუჩკოვი ლენისლავ ფილიპოვიჩი (02/21/1929 -06/14/73)

კაპიტანი მე-2 რანგის ფშენიჩნი ლეონიდ მატვეევიჩი (05.11.1937 - 14.06.73)

კაპიტანი მე-3 რანგის დრიუკოვი პეტრ ალექსეევიჩი (06/15/1940 -06/14/73)

კაპიტანი მე-3 რანგის იაკუს ვლადისლავ ალექსეევიჩი (04/10/1941 -06/14/73)

კაპიტანი-ლეიტენანტი კლიმენტიევი ვალერი სემენოვიჩი (07/08/1944 - 06/14/73)

კაპიტანი-ლეიტენანტი პენკოვი ალექსანდრე ფედოროვიჩი (12/29/1943 - 06/14/73)

კაპიტანი-ლეიტენანტი ცვეტკოვი სერგეი ნიკოლაევიჩი (04/04/1943 - 06/14/73)

უფროსი ლეიტენანტი ლუდვიკოვი ვალერი აფანასიევიჩი (07/05/1947 - 06/14/73)

უფროსი ლეიტენანტი ანატოლი ვასილიევიჩ მარკოვი (11/25/1946 - 06/14/73)

ლეიტენანტი აბრამოვი ანატოლი ფილიპოვიჩი (09.10.1947 - 14.06.73)

შუამავალი ვახრუშევი ბორის მიხაილოვიჩი (08/13/1944 -06/14/73)

შუამავალი გორიუნოვი ნიკოლაი ტიხონოვიჩი (12/18/1952 - 06/14/73)

შუამავალი დონსკიხი ვიქტორ მიხეევიჩი (11/18/1946 - 06/14/73 r.)

შუამავალი სამოხვალოვი ვალერი ნიკოლაევიჩი (11/12/1952 - 06/14/73)

შუამავალი სემენიჩევი პაველ ვასილიევიჩი (10.10.1942 - 14.06.73)

უფროსი წვრილმანი ლისენკოვი ალექსანდრე სერგეევიჩი (02/07/1952 - 06/14/73)

ქ 1 ქ. ჩმირი ვლადიმერ სერგეევიჩი (02.11.1953 - 14.06.73)

მეზღვაური ახმადეევი სალამიან ზანულოვიჩი (07/20/1954 - 06/14/73)

მეზღვაური სედიხი ვლადიმერ ალექსეევიჩი (11/17/1952 - 06/14/1973)

ამოუცნობი:

კაპიტანი 1-ლი რანგის ლოგინოვი ა.

ასოციაციის ელექტროსილას სპეციალისტი, პეტერბურგი.

მარადიული ხსოვნა დაღუპულ წყალქვეშა ნავსადგურებს!

S-178-ის შეჯახება და სიკვდილი

1981 წლის 21 ოქტომბერს, ვლადივოსტოკთან ახლოს, სკრიპლევას კუნძულთან, წყნარი ოკეანის ფლოტის წყალქვეშა ნავი S-178 შეეჯახა Refrigerator-13-ს. დარტყმა მოხდა მეექვსე განყოფილების მიდამოში, მაცივარმა პრაქტიკულად გაჭრა წყალქვეშა ნავი. მეთაური კაპიტანი მე-3 რანგის ვ.ა. მარანგო ხიდიდან გაფრინდა. ნავი მყისიერად ჩაიძირა 32 მეტრის სიღრმეზე 30 გრადუსიანი სიით მარჯვენა მხარეს.

პირველ წუთებში ხუთი ადამიანი დაიღუპა. და სანამ გადარჩენილები ფიქრობდნენ, რა გაეკეთებინათ საკუთარი თავის და გემის გადასარჩენად, მეორე განყოფილებაში ხანძარი გაჩნდა. ხანძარი ორჯერ იქნა ლიკვიდირებული გემის ზოგადი საჰაერო-ქაფის ნავის სისტემის გამოყენებით. ამან გადაარჩინა ხალხი - ცეცხლი რომ არ ჩაექროთ, გადარჩენა აღარავინ დარჩებოდა... პირველმა ამხანაგმა კუბინინმა ბრძანა, გადაეცათ პირველი და მეშვიდე განყოფილების სასწრაფო სამაშველო ბუები. ორი საათის შემდეგ, 21.45 საათზე, წყალქვეშა ნავის დაღუპვის ადგილზე მოვა სამაშველო გემი მაშუკი. მაგრამ 19.45 საათზე წყალქვეშა ნავსადგურებმა ეს ჯერ კიდევ არ იცოდნენ.

წყალქვეშა ნავის თითოეულ განყოფილებაში, საბრძოლო პუნქტებზე დანიშნული თითოეული ადამიანისთვის, უბედურების შემთხვევაში, უზრუნველყოფილია წყლისა და საკვების გადაუდებელი მიწოდება, სასწრაფო ელექტრო ფანრები, თბილი საცვლები, ინდივიდუალური სუნთქვის აპარატურა, მყვინთავის აღჭურვილობა და მრავალი სხვა.

გემის წესდების თანახმად, მეთაურის უფროსი თანაშემწე პასუხისმგებელია ბორტზე გადაუდებელი სამაშველო აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობაზე და კუპეების და გემის მომზადებაზე ბრძოლისა და მოგზაურობისთვის. ამ შემთხვევაში ეს იყო ლეიტენანტი სარდალი ს.კუბინინი. შტაბის უფროსი პასუხისმგებელია ფორმირების გემებზე სამსახურის ორგანიზებაზე. ბედის ირონიით, შტაბის უფროსი იგივე კარავეკოვი იყო... ნავიგაციის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელი ორივე სპეციალისტი სამსახურებრივი მოვალეობის მიმართ განსაკუთრებულ უგულებელყოფას ავლენდა. და შემთხვევითი არ იყო, რომ ჩაძირული ნავის ერთსა და იმავე კუპეში აღმოვჩნდით...

გარკვეული გაგებით, ორივეს გაუმართლა, რომ S-178 გადაუდებელი ბუოები საკმაოდ სწრაფად აღმოაჩინეს. სამაშველო ხომალდმა „მაშუკმა“ წყალქვეშა ნავის პირველ განყოფილებასთან დაკავშირება ბუოს სატელეფონო კავშირის საშუალებით მოახერხა. მალე წყალქვეშა ნავი "BS-486" ასევე მიუახლოვდა - იგი გაგზავნეს სპეციალურად ჩაძირვის ადგილზე, რადგან ეს პროექტი 940 გემი იყო ღრმა ზღვის სამაშველო მანქანების გადამზიდავი (1990 წელს "BS-486" რეზერვში შევიდა). ჩვენ მხოლოდ ორი ასეთი წყალქვეშა ნავი ავაშენეთ. ერთი მათგანი, "BS-203", მიიღო ჩრდილოეთის ფლოტმა, ხოლო მეორე - წყნარი ოკეანის ფლოტმა. და, რა თქმა უნდა, ეს წყალქვეშა ნავები, რომლებიც აღჭურვილია ღრმა ზღვის სამაგრის სისტემით და ამოძრავებით, ძალიან სასარგებლო იყო სამაშველო ოპერაციებში...

ჩაძირული S-178-ის ეკიპაჟს მხოლოდ ტორპედოს მილის შავი მილისა და ცივი წყლის სისქის მეშვეობით შეეძლო ზედაპირზე მიღწევა. სწორედ იმ ხსნის საშუალებების დახმარებით, რომლებიც ან არ აღმოჩნდა კუპეში, ან გაუმართავი იყო. საბედნიეროდ, ჩვენ წარმატებით გავათავისუფლეთ ორი სკაუტი, რომლებმაც შეატყობინეს წყალქვეშა ნავზე არსებული ვითარება.

უფროსი თანამებრძოლი კუბინინი გაესაუბრა წყნარი ოკეანის ფლოტის შტაბის უფროსს და მოახსენა სიტუაცია. პასუხად მას აცნობეს, რომ S-178-ის გვერდით მიწაზე წყალქვეშა ნავი ეგდო. დაზიანებული წყალქვეშა ნავიდან წყალქვეშა ნავები იქ მაშველებისა და მყვინთავების დახმარებით უნდა გადაიყვანონ.

პირველი მათე კუბინინის დამსახურებით, მან იპოვა ძალა, მოეწყო პერსონალი და მოემზადებინა მეზღვაურები ზედაპირზე გასასვლელად. და ამით ნაწილობრივ მაინც გამოისყიდა მისი უპასუხისმგებლო დამოკიდებულება გემის მოგზაურობისთვის მომზადების მიმართ. ყარავეკების ბორტზე მყოფმა უფროსმა არც სურვილი და არც ძალა გამოავლინა საკუთარი და ქვეშევრდომების სიცოცხლისთვის ებრძოლა. მას ორჯერ ჩააცვეს და ჯგუფთან ერთად ტორპედოს მილში შეიყვანეს (ოთხი ადამიანი ერთდროულად გამოვიდა). მეორე მცდელობის შემდეგ, წყალქვეშა ნავსადგურებმა იგი სიცოცხლის ნიშნების გარეშე ამოიღეს ტორპედოს მილიდან: შტაბის უფროსმა გაუმართავი მოწყობილობა მიიღო. კაპიტან მე-2 რანგის კარავეკოვის სიკვდილმა მძიმე შთაბეჭდილება მოახდინა კუპეში მყოფ წყალქვეშა გემებზე. ახალგაზრდა მეზღვაურმა, უკვე ჩაცმულმა მყვინთავის აღჭურვილობაში, დაინახა, როგორ ამოიყვანეს გარდაცვლილი უფროსი ტორპედოს მილიდან. ის მილი, რომელშიც ახლაც უნდა ასულიყო... აჟიტირებულმა მეზღვაურმა აპარატში ჩაახრჩო. მეშვიდე განყოფილებაში გადარჩენილმა ოთხმა ადამიანმა ვერ შეძლეს ზედაპირამდე მისვლა, რადგან არ იცოდნენ, როგორ გამოეყენებინათ მსუბუქი მყვინთავის აღჭურვილობა (მათ ვერ შეძლეს მშვილდის განყოფილებაში შესვლა - ბოლოს და ბოლოს, მეექვსეში იყო ოთხმეტრიანი ხვრელი. კუპე).

შემდეგ კომუნიკაციები გადაუდებელი ბუიზე ჩაიშალა. შედეგად, დაგეგმილი მეთოდით მეზობელ წყალქვეშა ნავში მხოლოდ ექვსი ადამიანი გადაიყვანეს. თუმცა, ეს იყო მსოფლიოში პირველი წყალქვეშა სამაშველო ოპერაცია, რომელიც ჩატარდა ამ გზით.

უკანასკნელი ოფიცერი, რომელიც გამოვიდა მკვდარი წყალქვეშა ნავიდან, იყო პირველი მეგობარი. მას თავად მოუწია ჩაეცვა ძალიან უხერხული მყვინთავის აღჭურვილობა, რომელსაც ჩვეულებრივ ორი ადამიანი ატარებს. ტორპედოს მილიდან გამოსვლის შემდეგ კუბინინს უსაფრთხოების მყვინთავები არ დახვდნენ. მან გონება დაკარგა და ზედაპირზე გადააგდეს. როგორც ჩანს, კუბინინმა დაკარგა გონება კოლოსალური ფსიქოფიზიკური დატვირთვის შემდეგ. მაგრამ, ალბათ, როცა ბოლოს გავიდა, კუპეს დატბორვის მეთოდი გამოიყენა... საბედნიეროდ, ზედ პირველი მეწყვილე არ დარჩენილა შეუმჩნეველი. ბორტზე ამიყვანეს და გონზე ხუთი დღით დამაბრუნეს.

სანატორიუმში გაგზავნამდე, წყნარი ოკეანის ფლოტის პროკურატურის გამომძიებელი შეხვდა კუბინინს. ის ხელმძღვანელობდა გამოძიებას, მაგრამ სანატორიუმიდან დაბრუნების შემდეგ მარტივად დათანხმდა ინციდენტის მთავარ მოწმესთან საუბარს.

გამოძიება სწრაფად და საჯაროობის გარეშე ჩატარდა. კუბინინის გარეშე, სასამართლო პროცესი გაიმართა და მიუსაჯა წყალქვეშა ნავის მეთაურს, კაპიტან მე-3 რანგის V.A. მარანგო და „მაცივარი-13“-ის უფროსი ასისტენტი ვ.ფ. კურდიუკოვს, რომელიც გემს მართავდა შეჯახების დროს, 10 წლით თავისუფლების აღკვეთას ითვალისწინებს.

სანატორიუმიდან დაბრუნებული კუბინინი გამოჩნდა წყნარი ოკეანის ფლოტის პროკურატურაში, მაგრამ იქ არავის სჭირდებოდა და გამომძიებელი სხვა იყო. ლეიტენანტმა კაპიტანმა საკასაციო მიმართვა გაუგზავნა სსრკ უზენაესი სასამართლოს სამხედრო კოლეგიას: მან დაწერა, რომ არ ეთანხმება მეთაურის სასჯელის ზომას, რომ გამოძიებამ არ დაადგინა სამაშველო სამუშაოების დროს დაღუპულთა პასუხისმგებელი პირები.

„ბაზაში დაბრუნებისას, წყალქვეშა ნავის ამოვარდნის შემდეგ“, - იტყობინება კუბინინი, - „ნავიგაციის ზონაში ვითარების შეფასებისას, ა. მარანგომ გადაწყვიტა გაევლო 5°-იანი კურსი. რა შეატყობინეს ბორტზე უფროსს - ფორმირების შტაბის უფროსს, მე-2 რანგის კაპიტანს ვ.ია. კარავეკოვა. ის დაეთანხმა ამ გადაწყვეტილებას. არ იყო აკრძალული 5° კურსის გავლა. კურსამდე არცერთი გემი არ შეინიშნებოდა და სიღრმემ საშუალება მისცა ნავს ყოველგვარი ჩარევის გარეშე გაევლო არჩეული კურსი.

წყალქვეშა ნავს საფრთხე არ ემუქრებოდა - ძვ. კურდუკოვმა მაცივარი-13-ის კურსი 30°-ით არ შეცვალა. წყლის ტერიტორიის დაცვის საკონტროლო სამსახურმა, რომელმაც C-178-ს აღმოსავლეთ ბოსფორის სრუტეში ბუმი გასვლის უფლება მისცა, უნდა უზრუნველყოს მისი ნაოსნობის უსაფრთხოება და უზრუნველყოს, რომ არ ყოფილიყო სხვა გემები. ფართობი. უფრო მეტიც, დისპეტჩერიზაციის სამსახურმა არ მისცა ნებართვა აღმოსავლეთ ბოსფორის გავლით საავტომობილო გემ „მაცივარი-13“-ის გავლას.

თუმცა გემის პირველმა თანამემამულემ არა მხოლოდ თვითნებურად შეცვალა კურსი 30°-ით, არამედ უბრძანა არ ჩაენთოთ შუქურები, რათა ამინდის გაუარესების გამო უკან არ დაბრუნებულიყო. ზოგადად, მაცივარ-13-ზე მათ სურდათ აკრძალული ზონის რაც შეიძლება სწრაფად გავლა. არის თუ არა დამნაშავე S-172 წყალქვეშა ნავის მარანგოს მეთაური შეჯახებაში? რა თქმა უნდა, არის მისი დანაშაულის წილი. მან დროულად არ დაურეკა საბრძოლო განგაშის სივიწროვესთან მიახლოებისას და არ რეაგირებდა სონარის ანგარიშზე შეჯახების კურსზე სამიზნის აღმოჩენის შესახებ. გემის დაკვირვების დროს ეკიპაჟის ქმედებებში სიცხადის ნაკლებობა მეთაურის გამოტოვებაა. მაგრამ წყალქვეშა ნავისა და მაცივარი-13-ის შეჯახების მთავარი პასუხისმგებლობა დაეკისრა უფროს თანაშემწეს ვ.ფ. ქურდიუკოვა. სასამართლომ სტიქიის ბრალი თანაბრად გაიყო“.

უზნეობაა დაუფასებლად დატოვო მათი ღვაწლი, ვინც გამბედაობა გამოიჩინა საგანგებო სიტუაციაში. რაც, ფაქტობრივად, მოხდა 1981 წელს „S-178“-ისა და „Rirzherator-13“-ის ჩამოვარდნის შემდეგ, საგულდაგულოდ შეისწავლეს და გააანალიზეს სამხედრო პირებმა. პირველ ამხანაგ კუბინინს და BC-5-ის მეთაურ ზიბინს გადაეცათ ლენინის ორდენი, მაგრამ "ზედაზე" ჩათვალეს, რომ წყალქვეშა ნავები ამას არ იმსახურებდნენ. დაღუპული წყალქვეშა ნავების მშობლებს, სულ 32 ადამიანს, 300 მანეთი გადაეცათ. და მხოლოდ წყალქვეშა ბრიგადის ფლაგმანურ ექიმს დაჯილდოვდა მედალი „დამხრჩვალების გადარჩენისთვის“...

S-178 წყალქვეშა ნავის ეკიპაჟის წევრების სია, რომლებიც დაიღუპნენ 1981 წლის 21 ოქტომბერს

კაპიტანი მე-2 რანგის კარავეკოვი 3. ია.

უფროსი ლეიტენანტი სოკოლოვი A.A.

შუამავალი ლისენკო V.A.

კადეტი ლისკოვიჩი A.V.

Foreman 2 სტატიები Ananin D.S.

წვრილმანი 2 სტატია ასტაფიევი ა.ვ.

Foreman 2 სტატიები Emelyanov V.P.

წვრილმანი 2 სტატია სმირნოვი ვ.ს.

ოსტატი 2 სტატია სოკოლოვი ი.ი.

უფროსი მეზღვაური ადიატულინი ე.ნ.

უფროსი მეზღვაური S.A. დემიშევი