Դպրոցական

Չելենջերի մահը. Ինչպես Ամերիկան փրկվեց տիեզերական մեծ աղետից: Վթարներ և արտակարգ իրավիճակներ ռուսական «Սոյուզ» տիեզերանավի վրա

Տիեզերքը անօդ տարածություն է, որի ջերմաստիճանը մինչև -270°C է։ Մարդը չի կարող գոյատևել նման ագրեսիվ միջավայրում, ուստի տիեզերագնացները միշտ վտանգում են իրենց կյանքը՝ շտապելով Տիեզերքի անհայտ մթության մեջ: Տիեզերական հետազոտության ընթացքում տեղի ունեցան բազմաթիվ աղետներ, որոնք տասնյակ կյանքեր խլեցին: Տիեզերագնացության պատմության այս ողբերգական իրադարձություններից մեկը Challenger մաքոքի մահն էր, որի հետևանքով զոհվեցին անձնակազմի բոլոր անդամները:

Հակիրճ նավի մասին

ԱՄՆ-ում ՆԱՍԱ-ն գործարկել է միլիարդ դոլար արժողությամբ Space Transportation System ծրագիրը: Դրա շրջանակներում 1971 թվականին սկսվեց բազմակի օգտագործման տիեզերանավերի կառուցումը` տիեզերական մաքոքներ (անգլերեն Space Shuttle, որը բառացիորեն թարգմանվում է որպես «տիեզերական մաքոք»): Նախատեսվում էր, որ այս մաքոքները, ինչպես մաքոքայինները, կանցնեն Երկրի և ուղեծրի միջև՝ բարձրանալով մինչև 500 կմ բարձրության վրա: Ենթադրվում էր, որ դրանք պետք է օգտակար լինեին ուղեծրային կայաններ օգտակար բեռներ հասցնելու, անհրաժեշտ մոնտաժային-շինարարական աշխատանքներ կատարելու, գիտական հետազոտություններ կատարելու համար։

Այդ նավերից մեկը Challenger shuttle-ն էր՝ այս ծրագրի շրջանակներում կառուցված երկրորդ տիեզերանավը: 1982 թվականի հուլիսին այն շահագործման է հանձնվել ՆԱՍԱ-ին։

Այն ստացել է իր անունը՝ ի պատիվ ծովային նավի, որը 1870-ականներին ուսումնասիրել է օվկիանոսը: ՆԱՍԱ-ի տեղեկատու գրքերում այն նշված էր որպես OV-99:

Թռիչքի պատմություն

«Չելենջեր» տիեզերանավն առաջին անգամ թռավ տիեզերք 1983 թվականի ապրիլին՝ հեռարձակվող արբանյակ ուղարկելու համար: Նույն թվականի հունիսին այն կրկին մեկնարկեց երկու կապի արբանյակներ ուղեծիր դուրս բերելու և դեղագործական փորձարկումներ իրականացնելու համար։ Անձնակազմի անդամներից մեկը Սալի Քրիստեն Ռայդն էր։

1983 թվականի օգոստոս - երրորդ մաքոքային մեկնարկը և առաջինը գիշերը ամերիկյան տիեզերագնացության պատմության մեջ: Արդյունքում, Insat-1B հեռահաղորդակցական արբանյակը արձակվեց ուղեծիր և փորձարկվեց կանադական մանիպուլյատոր Canadarm-ը։ Թռիչքի տևողությունը 6 օրից մի փոքր ավելի էր։

1984 թվականի փետրվարին Challenger տիեզերանավը նորից օդ բարձրացավ, բայց ևս երկու արբանյակներ ուղեծիր դուրս բերելու առաքելությունը ձախողվեց։

Հինգերորդ արձակումը տեղի ունեցավ 1984 թվականի ապրիլին։ Հետո համաշխարհային պատմության մեջ առաջին անգամ տիեզերքում արբանյակը վերանորոգվեց։ 1984 թվականի հոկտեմբերին տեղի ունեցավ վեցերորդ արձակումը, որը նշանավորվեց տիեզերանավի վրա երկու կին տիեզերագնացների ներկայությամբ։ Այս նշանակալից թռիչքի ժամանակ կնոջ՝ Քեթրին Սալիվանի առաջին տիեզերական զբոսանքը կատարվեց ամերիկյան տիեզերագնացության պատմության մեջ։

Հաջող են եղել նաև 1985 թվականի ապրիլի յոթերորդ թռիչքը, հուլիսին՝ ութերորդը և այս տարվա հոկտեմբերին՝ իններորդ թռիչքը։ Նրանց միավորել էր ընդհանուր նպատակը՝ հետազոտություն անցկացնել տիեզերական լաբորատորիայում։

Ընդհանուր առմամբ, Challenger-ն ունի 9 հաջող թռիչք, այն անցկացրել է 69 օր տիեզերքում, 987 անգամ կատարել է ամբողջական ուղեծր կապույտ մոլորակի շուրջ, նրա «վազքը» կազմում է 41,5 միլիոն կիլոմետր։

Չելենջեր մաքոքային աղետ

Ողբերգությունը տեղի է ունեցել Ֆլորիդայի ափերի մոտ 1986 թվականի հունվարի 28-ին, առավոտյան ժամը 11:39-ին: Այս պահին «Չելենջեր» մաքոքը պայթեց Ատլանտյան օվկիանոսում: Այն փլուզվել է թռիչքի 73-րդ վայրկյանին գետնից 14 կմ բարձրության վրա։ Անձնակազմի բոլոր 7 անդամները զոհվել են։

Գործարկման ժամանակ վնասվել է պինդ վառելիքի ճիշտ արագացուցիչի հերմետիկ օղակը։ Դա առաջացրել է արագացուցիչի կողային հատվածում փոս այրվել, որից ռեակտիվ հոսքը թռել է դեպի արտաքին վառելիքի բաքը: Ինքնաթիռը ոչնչացրել է պոչամբարը և բուն տանկի կրող կառույցները։ Նավի տարրերը տեղաշարժվել են՝ խախտելով մղման և օդի դիմադրության համաչափությունը։ Տիեզերանավը շեղվել է նշված թռիչքի առանցքից և արդյունքում ոչնչացվել է աերոդինամիկական ծանրաբեռնվածության ազդեցության տակ։

Challenger տիեզերանավը համալրված չէր տարհանման համակարգով, ուստի անձնակազմի անդամները ողջ մնալու հնարավորություն չունեին։ Բայց եթե անգամ նման համակարգ լիներ, տիեզերագնացները օվկիանոս կհայտնվեին 300 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ։ Ջրի վրա հարվածի ուժն այնպիսին կլիներ, որ ոչ ոք, այնուամենայնիվ, ողջ չէր մնար։

Վերջին անձնակազմը

10-րդ մեկնարկի ժամանակ Challenger մաքոքում եղել է յոթ մարդ.

Ֆրենսիս Ռիչարդ «Դիկ» Սքոբի - 46 տարեկան, անձնակազմի ղեկավար։ Ամերիկացի ռազմական օդաչու՝ կոչումով փոխգնդապետ, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց։ Նրան թողել են կինը, դուստրն ու որդին։ Հետմահու պարգևատրվել է «Տիեզերական թռիչքի համար» մեդալով։
Մայքլ Ջոն Սմիթ - 40 տարեկան, երկրորդ օդաչու։ Փորձարկող օդաչու՝ կապիտանի կոչումով, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց։ Նրան թողել են կինն ու երեք երեխաները։ Հետմահու պարգևատրվել է «Տիեզերական թռիչքի համար» մեդալով։
Ալիսոն Շոջի Օնիզուկա - 39 տարեկան, գիտական մասնագետ։ Ճապոնական ծագումով ամերիկյան ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց, փոխգնդապետի կոչումով փորձարկող օդաչու։ Հետմահու շնորհվել է գնդապետի կոչում։
Ջուդիթ Առլեն Ռեսնիկ - 36 տարեկան, գիտական մասնագետ։ ՆԱՍԱ-ի լավագույն ինժեներներից և տիեզերագնացներից մեկը: Պրոֆեսիոնալ օդաչու.
Ռոնալդ Էրվին ՄակՆեյր - 35 տարեկան, գիտական մասնագետ։ Ֆիզիկոս, ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնաց։ Նա Երկրի վրա թողեց կնոջն ու երկու երեխաներին։ Հետմահու պարգևատրվել է «Տիեզերական թռիչքի համար» մեդալով։
Գրեգորի Բրյուս Ջարվիս - 41 տարեկան, օգտակար բեռների մասնագետ։ Վերապատրաստված ինժեներ: ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի կապիտան. ՆԱՍԱ-ի տիեզերագնացը 1984 թվականից։ Նա տանը թողել է կնոջն ու երեք երեխաներին։ Հետմահու պարգևատրվել է «Տիեզերական թռիչքի համար» մեդալով։
Շերոն Քրիստա Քորիգան ՄակԱուլիֆ - 37 տարեկան, օգտակար բեռների մասնագետ։ քաղ. Հետմահու պարգևատրվել է Տիեզերական մեդալով՝ տիեզերագնացների համար:

Անձնակազմի վերջին անդամի՝ Քրիստա Մաքոլիֆի մասին մի փոքր ավելին կարելի է ասել: Ինչպե՞ս կարող է քաղաքացիական անձը բարձրանալ «Չելենջեր» տիեզերանավ: Անհավանական է թվում:

Քրիստա Մաքոլիֆ

Նա ծնվել է 09/02/1948 Բոստոնում, Մասաչուսեթս։ Աշխատել է որպես անգլերենի, պատմության և կենսաբանության ուսուցչուհի։ Նա ամուսնացած էր, ուներ երկու երեխա։

Նրա կյանքը հոսում էր սովորականի պես և չափված, մինչև 1984 թվականին ԱՄՆ-ում հայտարարվեց «Ուսուցիչը տիեզերքում» մրցույթը։ Նրա գաղափարն էր ապացուցել, որ յուրաքանչյուր երիտասարդ և առողջ մարդ, համապատասխան պատրաստվածությունից հետո, կարող է հաջողությամբ թռչել տիեզերք և վերադառնալ Երկիր: Ներկայացված 11 հազար հայտերի թվում էր բոստոնցի կենսուրախ, կենսուրախ ու եռանդուն ուսուցչուհու՝ Քրիստայի դիմումը։

Նա հաղթեց մրցույթում: Երբ Սպիտակ տանը կայացած արարողության ժամանակ փոխնախագահ Ջ. Դա միակողմանի տոմս էր։

Երեք ամիս ուսուցումից հետո փորձագետները հայտարարել են, որ Քրիստային պատրաստ է թռչել։ Նրան հանձնարարվել էր նկարահանել ուսումնական տեսարաններ և մի քանի դասեր տալ մաքոքային նավից:

Թռիչքից առաջ խնդիրներ

Ի սկզբանե, տիեզերական մաքոքի տասներորդ մեկնարկի նախապատրաստման գործընթացում բազմաթիվ խնդիրներ կային.

Սկզբում արձակումը նախատեսվում էր իրականացնել հունվարի 22-ին Քենեդու տիեզերական կենտրոնից։ Բայց կազմակերպչական անախորժությունների պատճառով մեկնարկը տեղափոխվեց սկզբում հունվարի 23, իսկ հետո՝ հունվարի 24։
Փոթորկի նախազգուշացման և ցածր ջերմաստիճանի պատճառով չվերթը հետաձգվել է ևս մեկ օր։
Կրկին վատ եղանակային կանխատեսումների պատճառով մեկնարկը հետաձգվեց հունվարի 27-ին։
Սարքավորումների հերթական ստուգման ժամանակ մի քանի խնդիրներ են հայտնաբերվել, ուստի որոշվել է թռիչքի նոր ժամկետ նշանակել՝ հունվարի 28։

Հունվարի 28-ի առավոտյան դրսում ցրտաշունչ էր, ջերմաստիճանը իջել է -1°C։ Սա անհանգստություն առաջացրեց ինժեներների շրջանում, և մասնավոր զրույցում նրանք նախազգուշացրին ՆԱՍԱ-ի ղեկավարությանը, որ ծայրահեղ պայմանները կարող են բացասաբար ազդել Օ-օղակների վիճակի վրա և խորհուրդ տվեցին նորից հետաձգել մեկնարկի ամսաթիվը: Բայց այս առաջարկությունները մերժվեցին։ Մեկ այլ դժվարություն առաջացավ՝ արձակման վայրը սառցակալվեց։ Սա անհաղթահարելի խոչընդոտ էր, բայց «բարեբախտաբար», առավոտյան ժամը 10-ին սառույցը սկսեց հալվել: Մեկնարկը նախատեսված էր ժամը 11:40-ին: Այն հեռարձակվել է ազգային հեռուստատեսությամբ։ Ամբողջ Ամերիկան հետևել է տիեզերագնացության իրադարձություններին։

Չելենջեր տիեզերանավերի մեկնարկը և վթարը

Ժամը 11:38-ին շարժիչները սկսել են աշխատել։ 2 րոպե անց սարքը գործարկվեց: Յոթ վայրկյան անց մոխրագույն ծուխ է առաջացել աջ ուժեղացուցիչի հիմքից, ինչպես արձանագրվել է թռիչքի ցամաքային կադրերում: Դրա պատճառը շարժիչի գործարկման ժամանակ հարվածային բեռի ազդեցությունն էր: Դա տեղի է ունեցել նախկինում, և գործարկվել է հիմնական O-ring-ը, որն ապահովում էր համակարգերի հուսալի մեկուսացումը: Բայց այդ առավոտ ցուրտ էր, ուստի սառած օղակը կորցրեց իր առաձգականությունը և չէր կարող աշխատել այնպես, ինչպես սպասվում էր: Սա է եղել աղետի պատճառը։

Թռիչքի 58 վայրկյանից հետո Challenger մաքոքը, որի լուսանկարը հոդվածում է, սկսեց փլուզվել: 6 վայրկյան անց հեղուկ ջրածինը սկսեց դուրս հոսել արտաքին բաքից, ևս 2 վայրկյան հետո արտաքին վառելիքի բաքում ճնշումը իջավ մինչև կրիտիկական մակարդակ:

Թռիչքի 73 վայրկյանում հեղուկ թթվածնի բաքը փլուզվել է։ Թթվածինը և ջրածինը պայթեցին, և Չելենջերը անհետացավ հսկայական հրե գնդակի մեջ:

Որոնեք նավի մնացորդները և մահացածների մարմինները

Պայթյունից հետո մաքոքի բեկորներն ընկել են Ատլանտյան օվկիանոս: Տիեզերանավի բեկորների և զոհված տիեզերագնացների մարմինների որոնողական աշխատանքները սկսվել են առափնյա պահպանության զինվորականների աջակցությամբ։ Մարտի 7-ին օվկիանոսի հատակում հայտնաբերվել է մաքոքային խցիկ, որում եղել են անձնակազմի անդամների մարմինները: Ծովի ջրի հետ երկարատև ազդեցության պատճառով դիահերձումը չի կարողացել պարզել մահվան ստույգ պատճառը: Սակայն հնարավոր է եղել պարզել, որ պայթյունից հետո տիեզերագնացները ողջ են մնացել, քանի որ նրանց խցիկը պարզապես պոկվել է պոչի հատվածից։ Մայքլ Սմիթը, Էլիսոն Օնիզուկան և Ջուդիթ Ռեսնիկը մնացել են գիտակցության մեջ և միացրել են իրենց անձնական օդի մատակարարումը: Ամենայն հավանականությամբ, տիեզերագնացները չեն կարողացել գոյատևել ջրի վրա ազդելու հսկայական ուժը:

Ողբերգության պատճառների հետաքննություն

ՆԱՍԱ-ի ներքին հետաքննությունը աղետի բոլոր հանգամանքների վերաբերյալ անցկացվել է ամենախիստ գաղտնիության ներքո։ Գործի բոլոր մանրամասները հասկանալու և Challenger մաքոքի վթարի պատճառները պարզելու համար ԱՄՆ նախագահ Ռեյգանը ստեղծել է Ռոջերսի հատուկ հանձնաժողով (նախագահ Ուիլյամ Փիրս Ռոջերսի անունով): Նրա անդամներն էին ականավոր գիտնականներ, տիեզերական և ավիացիոն ինժեներներ, տիեզերագնացներ և զինվորականներ։

Մի քանի ամիս անց Ռոջերսի հանձնաժողովը նախագահին ներկայացրեց զեկույց, որում հրապարակվեցին բոլոր հանգամանքները, որոնք հանգեցրին Challenger մաքոքային աղետին: Նշվեց նաև, որ ՆԱՍԱ-ի ղեկավարությունը պատշաճ կերպով չի արձագանքել մասնագետների նախազգուշացումներին պլանավորված թռիչքի անվտանգության հետ կապված խնդիրների վերաբերյալ:

Վթարի հետևանքները

Չելենջեր մաքոքի վթարը ծանր հարված հասցրեց Միացյալ Նահանգների հեղինակությանը, Տիեզերական տրանսպորտի համակարգի ծրագիրը 3 տարով կրճատվեց։ Տիեզերական մաքոքային այն ժամանակվա ամենամեծ աղետի պատճառով ԱՄՆ-ը կրեց կորուստներ (8 մլրդ դոլար)։

Էական փոփոխություններ են կատարվել մաքոքների դիզայնում՝ զգալիորեն բարձրացնելով դրանց անվտանգությունը։

Վերակազմավորվել է նաև ՆԱՍԱ-ի կառուցվածքը։ Ստեղծվել է թռիչքների անվտանգության վերահսկման անկախ գործակալություն։

Ցուցադրել մշակույթի մեջ

2013 թվականի մայիսին էկրան բարձրացավ «Չելենջեր» ֆիլմը, որի ռեժիսորն է Ջեյ Հոուսը։ Մեծ Բրիտանիայում այն ճանաչվել է տարվա լավագույն դրամատիկ ֆիլմ։ Դրա սյուժեն հիմնված է իրական իրադարձությունների վրա և վերաբերում է Ռոջերսի հանձնաժողովի գործունեությանը։

Թանկարժեք բաղադրիչները և լավագույն գիտական միտքը դեռ չեն կարող երաշխավորել որևէ տիեզերական գործողության հարյուր տոկոսանոց հաջողություն. տիեզերանավերը շարունակում են ձախողվել, ընկնել և պայթել: Այսօր մարդիկ համարձակորեն խոսում են Մարսի գաղութացման մասին, սակայն ընդամենը մի քանի տասնամյակ առաջ նավը տիեզերք արձակելու ցանկացած փորձ կարող էր վերածվել սարսափելի ողբերգության:

Սոյուզ 1. Տիեզերական մրցավազքի զոհ

1967 թ Տիեզերական արդյունաբերությունը երկու հսկայական քայլով հետ է մնում ԱՄՆ-ից՝ երկու տարի է, ինչ ԱՄՆ-ն օդաչուներով թռիչքներ է իրականացնում, իսկ ԽՍՀՄ-ը երկու տարի ոչ մի թռիչք չի ունեցել։ Ահա թե ինչու երկրի ղեկավարությունն այդքան ցանկանում էր ամեն գնով «Սոյուզը» ուղեծիր դուրս բերել՝ ինքնաթիռում գտնվող անձով:

Անօդաչու «արհմիությունների» բոլոր փորձնական փորձարկումներն ավարտվել են դժբախտ պատահարներով։ «Սոյուզ 1»-ը ուղեծիր է արձակվել 1967 թվականի ապրիլի 23-ին։ Ինքնաթիռում կա մեկ տիեզերագնաց՝ Վլադիմիր Կոմարովը։

Ինչ է պատահել

Խնդիրները սկսվել են ուղեծիր մտնելուց անմիջապես հետո՝ երկու արևային մարտկոցներից մեկը չի բացվել։ Նավը հոսանքի պակաս էր զգում։ Թռիչքը ստիպված է եղել շուտ ընդհատել։ «Սոյուզը» բարեհաջող դուրս է եկել ուղեծրից, սակայն վայրէջքի վերջին փուլում պարաշյուտային համակարգը չի աշխատել։ Օդաչու պարաշյուտը չկարողացավ դուրս հանել հիմնական պարաշյուտը սկուտեղից, և ռեզերվային պարաշյուտի գծերը, որոնք հաջողությամբ դուրս էին եկել, փաթաթվեցին չկրակված օդաչուի սայրի շուրջը: Գլխավոր պարաշյուտի խափանման վերջնական պատճառը դեռ պարզված չէ։ Ամենատարածված տարբերակներից է տեխնոլոգիայի խախտումը գործարանում ծագման մոդուլի արտադրության ժամանակ: Տարբերակ կա, որ սարքի տաքանալու պատճառով պարաշյուտի արտանետման սկուտեղի ներկը, որով այն ներկել էին սխալմամբ, կպչուն է դարձել, իսկ պարաշյուտը դուրս չի եկել, քանի որ «կպել է» սկուտեղին։ 50 մ/վ արագությամբ վայրէջքի մոդուլը հարվածել է գետնին, ինչը հանգեցրել է տիեզերագնացին։
Այս դժբախտ պատահարը մարդու առաջին (հայտնի) մահն էր օդաչուավոր տիեզերական թռիչքների պատմության մեջ։

Ապոլոն 1. կրակ երկրի վրա

Հրդեհը տեղի է ունեցել 1967 թվականի հունվարի 27-ին «Ապոլոն» ծրագրի առաջին օդաչուների թռիչքի նախապատրաստման ժամանակ։ Ամբողջ անձնակազմը մահացել է։ Ողբերգության մի քանի հավանական պատճառ կար՝ նավի մթնոլորտի ընտրության սխալ (ընտրությունը կատարվել է մաքուր թթվածնի օգտին) և կայծ (կամ կարճ միացում), որը կարող էր յուրատեսակ պայթուցիչ ծառայել։

Ապոլոնի անձնակազմը ողբերգությունից մի քանի օր առաջ։ Ձախից աջ՝ Էդվարդ Ուայթ, Վիրջիլ Գրիսոմ, Ռոջեր Չաֆի։

Թթվածինը գերադասելի էր թթվածին-ազոտ գազային խառնուրդից, քանի որ այն շատ ավելի թեթևացնում է նավի կնքված կառուցվածքը։ Այնուամենայնիվ, Երկրի վրա թռիչքի ժամանակ և ուսուցման ընթացքում ճնշման տարբերությանը քիչ նշանակություն տրվեց: Նավի որոշ մասեր և տիեզերագնացների հագուստի տարրերը թթվածնի մթնոլորտում բարձր ճնշման տակ շատ դյուրավառ են դարձել:

Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ հրամանի մոդուլը հրդեհից հետո։

Բռնկվելուց հետո կրակը տարածվել է անհավատալի արագությամբ՝ վնասելով տիեզերանավերը։ Լյուկի և դրա կողպեքների բարդ դիզայնը տիեզերագնացներին փախուստի հնարավորություն չի թողել:

Սոյուզ-11. դեպրեսիվացում և տիեզերական կոստյումների բացակայություն

Նավի հրամանատար Գեորգի Դոբրովոլսկին (կենտրոնում), փորձարկման ինժեներ Վիկտոր Պացաևը և թռիչքային ինժեներ Վլադիսլավ Վոլկովը (աջից): Սա Salyut-1 ուղեծրային կայանի առաջին անձնակազմն էր։ Ողբերգությունը տեղի է ունեցել տիեզերագնացների՝ երկիր վերադառնալու ժամանակ։ Մինչև վայրէջքից հետո նավի հայտնաբերումը Երկրի վրա մարդիկ չգիտեին, որ անձնակազմը մահացել է։ Քանի որ վայրէջքը տեղի է ունեցել ավտոմատ ռեժիմով, իջնող մեքենան վայրէջք է կատարել նշանակված վայրում՝ առանց պլանից էական շեղումների։
Որոնողական խումբը հայտնաբերել է անձնակազմին առանց կենդանության նշանների, վերակենդանացման միջոցառումները չեն օգնել։

Ինչ է պատահել

Սոյուզ-11 վայրէջքից հետո.

Հիմնական ընդունված տարբերակը դեպրեսիվացումն է։ Անձնակազմը մահացել է դեկոմպրեսիոն հիվանդությունից։ Ձայնագրիչի գրառումների վերլուծությունը ցույց է տվել, որ մոտավորապես 150 կմ բարձրության վրա ճնշումը վայրէջքի մոդուլում սկսել է կտրուկ նվազել: Հանձնաժողովը եզրակացրել է, որ այս նվազման պատճառը օդափոխության փականի չարտոնված բացումն է։
Ենթադրվում էր, որ այս փականը պետք է բացվեր ցածր բարձրության վրա, երբ պայթեցվել է սկյուռը: Հստակ հայտնի չէ, թե ինչու է սկյուռը շատ ավելի վաղ կրակել։
Ենթադրաբար, դա տեղի է ունեցել սարքի կորպուսով անցնող հարվածային ալիքի պատճառով։ Իսկ հարվածային ալիքն իր հերթին առաջանում է Սոյուզի կուպեները բաժանող squibs-ի ակտիվացմամբ։ Դա հնարավոր չէր վերարտադրել հողային փորձարկումներում: Սակայն հետագայում օդափոխության փականների դիզայնը փոփոխվել է։ Նշենք, որ «Սոյուզ-11» տիեզերանավի նախագծում անձնակազմի համար նախատեսված տիեզերանավ...

Չելենջերի վթար. աղետի ուղիղ եթեր

Այս ողբերգությունը դարձավ տիեզերական հետազոտության պատմության մեջ ամենաաղմկոտներից մեկը՝ ուղիղ հեռուստատեսային հեռարձակման շնորհիվ: Ամերիկյան «Չելենջեր» տիեզերանավը պայթեց 1986 թվականի հունվարի 28-ին՝ թռիչքից 73 վայրկյան անց, որին հետևում էին միլիոնավոր հանդիսատեսներ: Անձնակազմի բոլոր 7 անդամները զոհվել են։

Ինչ է պատահել

Պարզվել է, որ օդանավի կործանումն առաջացել է պինդ հրթիռային ուժեղացուցիչի հերմետիկ օղակի վնասման հետևանքով։ Օղակի արձակման ժամանակ վնասվելը հանգեցրել է անցքի ձևավորմանը, որտեղից սկսել է արտանետվել ռեակտիվ հոսք: Իր հերթին, դա հանգեցրեց արագացուցիչի մոնտաժի և արտաքին վառելիքի բաքի կառուցվածքի ոչնչացմանը: Վառելիքի բաքի ոչնչացման պատճառով վառելիքի բաղադրամասերը պայթել են։

Մաքոքը չի պայթել, ինչպես սովորաբար ենթադրվում է, այլ ավելի շուտ «փլուզվել է» աերոդինամիկ ծանրաբեռնվածության պատճառով: Օդաչուների խցիկը չի փլուզվել, բայց, ամենայն հավանականությամբ, ընկել է ճնշման տակ: Բեկորներն ընկել են Ատլանտյան օվկիանոս։ Հնարավոր է եղել գտնել և բարձրացնել մաքոքի բազմաթիվ բեկորներ, այդ թվում՝ անձնակազմի խցիկը։ Պարզվել է, որ անձնակազմի առնվազն երեք անդամներ ողջ են մնացել մաքոքի կործանումից և գիտակցության մեջ են եղել՝ փորձելով միացնել օդի մատակարարման սարքերը։
Այս աղետից հետո Shuttles-ը համալրվել է շտապ օգնության անձնակազմի տարհանման համակարգով: Բայց հարկ է նշել, որ Challenger վթարի ժամանակ այս համակարգը չէր կարող փրկել անձնակազմին, քանի որ այն նախատեսված էր խիստ հորիզոնական թռիչքի ժամանակ օգտագործելու համար: Այս աղետը 2,5 տարով «սահմանափակեց» մաքոքային ծրագիրը։ Հատուկ հանձնաժողովը մեղադրում էր ՆԱՍԱ-ում «կորպորատիվ մշակույթի» բացակայությանը, ինչպես նաև կառավարման որոշումների կայացման համակարգում առկա ճգնաժամին: Ղեկավարները տեղյակ են եղել 10 տարի որոշակի մատակարարի կողմից մատակարարված Օ-օղակների թերության մասին...

Շաթլ Կոլումբիայի աղետ. ձախողված վայրէջք

Ողբերգությունը տեղի է ունեցել 2003 թվականի փետրվարի 1-ի առավոտյան՝ ուղեծրում 16 օր մնալուց հետո մաքոքի Երկիր վերադառնալու ժամանակ։ Մթնոլորտի խիտ շերտեր մտնելուց հետո նավը երբեք կապ չի հաստատել ՆԱՍԱ-ի առաքելության կառավարման կենտրոնի հետ, իսկ մաքոքի փոխարեն երկնքում հայտնվել են նրա բեկորները՝ ընկնելով գետնին։

Shuttle Columbia անձնակազմ՝ Կալպանա Չավլա, Ռիչարդ Հուսբենդ, Մայքլ Անդերսոն, Լորել Քլարկ, Իլան Ռամոն, Ուիլյամ Մաքքուլ, Դեյվիդ Բրաուն.

Հետաքննությունն իրականացվել է մի քանի ամիսների ընթացքում։ Մաքոքային բեկորները հավաքվել են երկու նահանգի չափ տարածքի վրա: Պարզվել է, որ աղետի պատճառը մաքոքային թևի պաշտպանիչ շերտի վնասումն է։ Այս վնասը, հավանաբար, առաջացել է նավի արձակման ժամանակ թթվածնի բաքի մեկուսացման մի կտոր ընկնելու պատճառով: Ինչպես Challenger-ի դեպքում, ողբերգությունը կարող էր կանխվել, եթե ՆԱՍԱ-ի ղեկավարների վճռական որոշմամբ անձնակազմը տեսողական զննում կատարեր նավի ուղեծրում։

Կան ապացույցներ, որ տեխնիկական մասնագետները երեք անգամ հարցում են ուղարկել արձակման ժամանակ ստացված վնասի պատկերները ստանալու համար։ ՆԱՍԱ-ի ղեկավարությունը գտնում էր, որ մեկուսիչ փրփուրի ազդեցությունից վնասը չի կարող լուրջ հետևանքների հանգեցնել։

Apollo 13. հսկայական ողբերգություն երջանիկ ավարտով

Ամերիկացի տիեզերագնացների այս թռիչքը «Ապոլոնի» ամենահայտնի կառավարվող առաքելություններից մեկն է դեպի Լուսին: Այն անհավանական ամրությունն ու համառությունը, որով Երկրի վրա հազարավոր մարդիկ փորձում էին մարդկանց հետ բերել տիեզերական ծուղակից, երգում էին գրողները և ռեժիսորները: (Այդ իրադարձությունների մասին ամենահայտնի և մանրամասն ֆիլմը Ռոն Հովարդի «Ապոլոն 13» ֆիլմն է:

Ինչ է պատահել

Apollo 13-ի մեկնարկը.

Իրենց տանկերում թթվածնի և ազոտի ստանդարտ խառնուրդից հետո տիեզերագնացները լսեցին հարվածի ձայնը և զգացին ցնցում: Սպասարկման խցիկից գազի (թթվածնի խառնուրդի) արտահոսք նկատելի է դարձել փոսում։ Գազային ամպը փոխել է նավի կողմնորոշումը։ Ապոլոնը սկսեց կորցնել թթվածինն ու էներգիան։ Ժամացույցը հաշվում էր. Ծրագիր է ընդունվել լուսնային մոդուլը որպես փրկանավ օգտագործելու համար։ Երկրի վրա ստեղծվել է անձնակազմի փրկարարական շտաբ։ Կային բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք պետք է միաժամանակ լուծվեին։

Apollo 13-ի վնասված շարժիչի հատվածը բաժանումից հետո.

Նավը պետք է թռչեր Լուսնի շուրջը և մտներ վերադարձի հետագիծ:

Քանի որ ամբողջ գործողությունը զարգանում էր, բացի նավի հետ կապված տեխնիկական խնդիրներից, տիեզերագնացները սկսեցին ճգնաժամ զգալ իրենց կենսաապահովման համակարգերում: Անհնար էր միացնել ջեռուցիչները՝ մոդուլում ջերմաստիճանը իջել է մինչև 5 աստիճան Ցելսիուս: Անձնակազմը սկսել է սառչել, և բացի այդ, եղել է սննդի և ջրի պաշարների սառեցման վտանգ։
Լուսնային մոդուլի խցիկի մթնոլորտում ածխաթթու գազի պարունակությունը հասել է 13%-ի: Հրամանատարական կենտրոնի հստակ հրահանգների շնորհիվ անձնակազմը կարողացավ ջարդոններից «ֆիլտրեր» պատրաստել, ինչը թույլ տվեց նրանց ածխաթթու գազի պարունակությունը հասցնել ընդունելի մակարդակի:
Փրկարարական գործողության ընթացքում անձնակազմը կարողացել է հանել շարժիչի խցիկը և առանձնացնել լուսնային մոդուլը։ Այս ամենը պետք է արվեր գրեթե «ձեռքով»՝ կրիտիկականին մոտ կենսաապահովման ցուցանիշների պայմաններում։ Այս գործողությունների հաջող ավարտից հետո դեռևս պետք է իրականացվեր նախադեսանտային նավարկություն։ Եթե նավիգացիոն համակարգերը սխալ կազմաձևված լինեին, մոդուլը կարող էր մթնոլորտ մտնել սխալ անկյան տակ, ինչը կհանգեցնի խցիկի կրիտիկական գերտաքացմանը:
Վայրէջքի ժամանակ մի շարք երկրներ (ներառյալ ԽՍՀՄ-ը) ռադիոլռություն են հայտարարել գործող հաճախականությունների վրա։

1970 թվականի ապրիլի 17-ին Ապոլոն 13-ի խցիկը մտավ Երկրի մթնոլորտ և ապահով կերպով ցած նետվեց Հնդկական օվկիանոսում: Անձնակազմի բոլոր անդամները ողջ են մնացել:

Սոյուզ 1. Տիեզերական մրցավազքի զոհ

Ինչ է պատահել

Ապոլոն 1. կրակ երկրի վրա

Ապոլոնի անձնակազմը ողբերգությունից մի քանի օր առաջ։ Ձախից աջ՝ Էդվարդ Ուայթ, Վիրջիլ Գրիսոմ, Ռոջեր Չաֆի։

Ահա թե ինչպիսի տեսք ուներ հրամանի մոդուլը հրդեհից հետո։

Սոյուզ-11. դեպրեսիվացում և տիեզերական կոստյումների բացակայություն

Ինչ է պատահել

Սոյուզ-11 վայրէջքից հետո.

Չելենջերի վթար. աղետի ուղիղ եթեր

Ինչ է պատահել

Շաթլ Կոլումբիայի աղետ. ձախողված վայրէջք

Ինչ է պատահել

Apollo 13. հսկայական ողբերգություն երջանիկ ավարտով

Ինչ է պատահել

Apollo 13-ի մեկնարկը.

Apollo 13-ի վնասված շարժիչի հատվածը բաժանումից հետո.

Նավը պետք է թռչեր Լուսնի շուրջը և մտներ վերադարձի հետագիծ:

Անհավանական փաստեր

Վերջերս թողարկված Gravity տիեզերական թրիլլերում հեռուստադիտողները բախվում են սարսափելի իրավիճակի, երբ տիեզերագնացները խաղում էին. Սանդրա ԲալոքԵվ Ջորջ Քլունի, տանում է հեռու տիեզերք:

Աղետը տեղի է ունենում այն պատճառով, որ տիեզերական աղբը անջատում է տիեզերական մաքոքը:

Չնայած այս իրավիճակը հորինված է, մահվան և կործանման հավանականությունը շատ իրական է։ Ահա ամենամեծ աղետները, որոնք տեղի են ունեցել տիեզերական թռիչքների պատմության մեջ։

1. Սոյուզ-1-ը և տիեզերագնաց Վլադիմիր Կոմարովի մահը 1967թ

Առաջին մահացու վթարըտիեզերական թռիչքների պատմության մեջ տեղի է ունեցել 1967 թվականին խորհրդային տիեզերագնացով Վլադիմիր Կոմարով, ով եղել է Soyuz 1-ում, ով մահացել է վայրէջքի ժամանակ, երբ տիեզերանավի վայրէջքի մոդուլը բախվել է գետնին։

Տարբեր աղբյուրների համաձայն՝ ողբերգության պատճառը եղել է պարաշյուտի համակարգի ձախողում. Թե ինչ կատարվեց վերջին րոպեներին, կարելի է միայն կռահել։

Երբ այն դիպավ գետնին, ինքնաթիռի մագնիտոֆոնը հալվեց, և տիեզերագնացը, ամենայն հավանականությամբ, անմիջապես մահացավ անհավանական ծանրաբեռնվածությունից: Դիակից մնացել էին միայն մի քանի ածխացած մնացորդներ։

2. Սոյուզ-11՝ մահ տիեզերքում

Խորհրդային տիեզերական ծրագրի հերթական ողբերգական ավարտը տեղի ունեցավ 1971 թվականի հունիսի 30-ին, երբ տիեզերագնացները. Գեորգի Դոբրովոլսկի, Վլադիսլավ ՎոլկովԵվ Վիկտոր Պացաև մահացել է վերադառնալով ԵրկիրՍալյուտ-1 տիեզերակայանից։

Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ «Սոյուզ 11»-ի վայրէջքի ժամանակ օդափոխության փականը, որը սովորաբար բացվում է վայրէջքից առաջ, վաղ է գործել՝ տիեզերագնացների մոտ առաջացնելով ասֆիքսիա։

Ճնշման անկումը վայրէջքի մոդուլում մերկացրել է անձնակազմին արտաքին տարածության ազդեցությունը. Տիեզերագնացները եղել են առանց տիեզերանավերի, քանի որ վայրէջքի մեքենան նախատեսված չէր երեք անձի համար:

Մոտավորապես 150 կմ բարձրության վրա ճնշումից ընդամենը 22 վայրկյան անց նրանք սկսեցին կորցնել գիտակցությունը, իսկ 42 վայրկյան հետո նրանց սիրտը կանգ առավ: Նրանց գտել են աթոռին նստած, արյունահոսություն է ունեցել, վնասվել են ականջի թմբկաթաղանթները, արյան ազոտը խցանել է անոթները։

3. Չելենջերի աղետ

Հունվարի 28, 1986 NASA տիեզերանավ Չելենջեր պայթել է ուղիղ եթերումմեկնարկից անմիջապես հետո:

Գործարկումը մեծ ուշադրություն գրավեց, քանի որ առաջին անգամ ուղեծիր ուղարկեց ուսուցիչ: Քրիստա Մաքոլիֆ, որը հույս ուներ դասեր տալ տիեզերքից՝ ներգրավելով միլիոնավոր դպրոցականների լսարան:

Աղետը լուրջ հարված հասցրեց Միացյալ Նահանգների հեղինակությանը, և բոլորը կարող էին դա տեսնել:

Հետաքննությունը պարզել է, որ գործարկման օրը ցուրտ ջերմաստիճանը խնդիրներ է առաջացրել O-ring-ի հետ, որը քանդել է լեռը:

Անձնակազմի բոլոր յոթ անդամները մահացել են աղետի հետևանքով, իսկ մաքոքային ծրագիրը փակվել է մինչև 1988 թվականը։

4. Կոլումբիայի աղետ

Չելենջերի ողբերգությունից 17 տարի անց մաքոքային ծրագիրը ևս մեկ կորուստ կրեց, երբ տիեզերանավը Կոլումբիա փլուզվել է՝ մտնելով մթնոլորտի խիտ շերտեր 2003 թվականի փետրվարի 1-ին՝ STS-107 առաքելության ավարտին:

Հետաքննությունը ցույց է տվել, որ մահվան պատճառը փրփուրի բեկորներն են, որոնք վնասել են մաքոքի ջերմամեկուսիչ ծածկը՝ ստեղծելով մոտ 20 սմ տրամագծով անցք։

Հայտնաբերվել է խորտակված նավ

Անձնակազմի բոլոր յոթ անդամները կարող էին փախչել, բայց արագ կորցրել է գիտակցությունը և մահացել, մինչդեռ մաքոքը շարունակում էր քանդվել։

5. Ապոլոն առաքելություն՝ Apollo 1 Fire

Թեև «Ապոլոն» առաքելությունների ժամանակ ոչ մի տիեզերագնաց չի մահացել, երկու մահացու վթար տեղի է ունեցել հարակից գործողությունների ժամանակ: Երեք տիեզերագնաց. Գաս Գրիսոմ, Էդվարդ ՈւայթԵվ Ռոջեր Չաֆի մահացել է հրամանատարական մոդուլի ցամաքային փորձարկման ժամանակորը տեղի է ունեցել 1967 թվականի հունվարի 27-ին։ Նախապատրաստման ժամանակ տնակում հրդեհ է բռնկվել, ինչի հետևանքով տիեզերագնացները շնչահեղձ են եղել, իսկ մարմինները՝ այրվել։

Հետաքննությունը պարզել է մի քանի սխալներ, ներառյալ խցիկում մաքուր թթվածնի օգտագործումը, խիստ դյուրավառ Velcro ամրացումները և դեպի ներս բացվող լյուկը, որը թույլ չէր տալիս անձնակազմին արագ փախչել:

Փորձարկումից առաջ երեք տիեզերագնացները նյարդայնացած էին իրենց առաջիկա մարզումից և լուսանկարվել էին տիեզերանավի մոդելի առջև:

Վթարը հանգեցրեց բազմաթիվ փոփոխությունների և բարելավումների ապագա առաքելությունների համար, որոնք հետագայում հանգեցրին առաջին լուսնային վայրէջքին:

6. Ապոլոն 13. «Հյուսթոն, մենք խնդիր ունենք».

Apollo 13 առաքելությունը վառ կերպով ցույց տվեց այն վտանգները, որոնք սպասում են մարդկանց տիեզերքում:

Տիեզերանավի արձակումը տեղի է ունեցել 1970 թվականի ապրիլի 11-ին՝ ժամը 13:13-ին։ Տեղի է ունեցել թռիչքի ժամանակ թթվածնի բաքի պայթյուն, որը վնասել է սպասարկման մոդուլը, որը խաթարել է Լուսնի վրա վայրէջքի պլանները։

Վնասված Apollo 13 սպասարկման մոդուլը

Երկիր վերադառնալու համար տիեզերագնացները ստիպված էին թռչել Լուսնի շուրջ՝ օգտվելով նրա ձգողականությունից։ Պայթյունի ժամանակ տիեզերագնացը Ջեկ Սվիգերտռադիոյով նա ասաց «Հյուսթոն, մենք խնդիր ունեինք» արտահայտությունը։ Այնուհետև հոլիվուդյան հայտնի «Ապոլոն 13» ֆիլմում այն փոխվեց այժմ հայտնի մեջբերումով. Հյուսթոն, մենք խնդիր ունենք.".

7. Կայծակի հարվածներ և տայգա՝ Apollo 12 և Voskhod 2

Բավականին հետաքրքիր, թեև ոչ աղետալի բաներ կային, որոնք տեղի ունեցան և՛ խորհրդային տիեզերական ծրագրում, և՛ ՆԱՍԱ-ում: 1969 թվականին Apollo 12-ի արձակման ժամանակ. կայծակը երկու անգամ հարվածել է տիեզերանավինմեկնարկից 36-րդ և 52-րդ վայրկյաններին: Չնայած դրան՝ առաքելությունը հաջողությամբ ավարտվեց։

Voskhod 2-ը հայտնի դարձավ շնորհիվ այն բանի, որ 1965 թվականին իր թռիչքի ժամանակ կատարվեց տիեզերագնաց աշխարհի առաջին տիեզերական քայլարշավը։

Բայց վայրէջքի ժամանակ աննշան միջադեպ է տեղի ունեցել՝ Երկրի շուրջ լրացուցիչ ուղեծրի պատճառով առաջացած ուշացման պատճառով։ Միաժամանակ մթնոլորտ վերադարձի տեղը տեղափոխվեց։

Ալեքսեյ ԼեոնովԵվ Պավել Բելյաևնավի վրա վայրէջք կատարեց հեռավոր տայգայումՊերմի մարզի Բերեզնյակի քաղաքից մոտավորապես 30 կմ հեռավորության վրա: Տիեզերագնացները երկու օր են անցկացրել տայգայում, որից հետո նրանց հայտնաբերել են փրկարարները։

1986 թվականի հունվարի 28-ին ամերիկյան Challenger տիեզերանավը պայթեց թռիչքից 74 վայրկյան հետո։ 7 տիեզերագնաց է մահացել.

Տիեզերական մաքոքային ծրագիրը ՆԱՍԱ-ի համար ամենադժվարն էր։ Կոլումբիայի առաջին գործարկումն արդեն երեք անգամ հետաձգվել է՝ համակարգերի անթերի շահագործման հասնելու համար։ Առաջին բազմակի օգտագործման տիեզերանավի արձակումը կառավարվող ռեժիմով տեղի ունեցավ 1981 թվականի ապրիլի 12-ին։ Երկու տիեզերագնացներն աշխատել են Կոլումբիայի նավի վրա երկու օր վեց ժամ:

Տիեզերագնաց Սալի Ռայդը մասնակցել է Challenger-ի առաջին թռիչքին 1983 թվականի ամռանը՝ որպես թռիչքային ինժեներ։ Նա մասնագիտացել է մեխանիկական մանիպուլյատորի հետ աշխատելու մեջ՝ հսկա ձեռքով, ուղեծրից արհեստական արբանյակներ արձակելու և որսալու համար: Բորտ-ինժեներ Ջոն Ֆաբիանի հետ միասին, օգտագործելով 15 մետրանոց էլեկտրոնային-մեխանիկական մանիպուլյատոր, որը հագեցած է երկու հեռուստատեսային տեսախցիկներով, նրանք ուղեծիր դուրս բերեցին կապի արբանյակը, այնուհետև այն վերադարձրեցին բեռնախցիկ:

Չելենջեր բազմակի օգտագործման տիեզերանավը կառավարվող ուղեծրի (տիեզերական ինքնաթիռի), երկու միանման պինդ հրթիռային ուժեղացուցիչների (SRB) և հեղուկ վառելիքով վառելիքի բաքի համակցություն է։ Հրթիռային ուժեղացուցիչները նախատեսված են հետագծի սկզբնական հատվածում արագացման համար, դրանց գործողության ժամանակը երկու րոպեից մի փոքր ավելի է: Մոտավորապես 40-50 կմ բարձրության վրա նրանք առանձնանում են, ապա պարաշյուտով ցած նետվում Ատլանտյան օվկիանոս։ Հսկայական սիգարի ձևավորված վառելիքի բաքը հեղուկ թթվածին և ջրածին է մատակարարում հիմնական շարժիչ համակարգին, որը գտնվում է ուղեծրային փուլի հետևի վերջում: Դատարկվելուց հետո այն առանձնանում է և այրվում մթնոլորտի խիտ շերտերում: Համալիրի ամենաբարդ մասը ուղեծրային փուլն է, որը նման է դելտա թեւով ինքնաթիռի։ Շարքի յուրաքանչյուր նավ ունակ է թռչել 100-ից 500 անգամ։ Վայրէջքի պահը համարվում էր թռիչքի ամենավտանգավոր հատվածը։ Մթնոլորտ մտնելիս նավի արագությունը մի քանի անգամ գերազանցում է կործանիչի արագությունը։ Վայրէջքը պետք է ավարտվի առաջին անգամ:

Չելենջերն իր չափսերով տպավորիչ էր. նրա զանգվածը սկզբում 2000 տոննա էր, որից 1700 տոննան վառելիք էր։

Մաքոքային տիեզերանավերի արձակումը, ինչպես նաև Միացյալ Նահանգների ողջ տիեզերական ծրագրի իրականացումն ապահովում է NASA-ն։ Այս մասին որոշումը կայացվել է դեռ 50-ականներին։ Սակայն տիեզերական մաքոքային թռիչքների գրեթե առյուծի բաժինը ֆինանսավորել է ամերիկյան ռազմաօդային ուժերը։ Սկզբում նրանք դիտում էին մաքոքայինները որպես ռազմական արբանյակներ ուղեծիր դուրս բերելու իդեալական միջոց։ Բայց ավելի ուշ, մաքոքային համակարգերում հաճախակի անսարքությունների պատճառով, ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը կրկին որոշեց հրթիռներ արձակել հատկապես թանկ արբանյակներ և այդպիսով պահեստում պահել տարբեր առարկաներ ուղեծիր արձակելու պահեստային միջոցներ:

ԱՄՆ տիեզերական ծրագիրը չափազանց հավակնոտ էր 1985 թվականին, իսկ 1986 թվականին այն դարձավ էլ ավելի ինտենսիվ։ NASA-ն երբեք համաձայնություն չի տալիս արձակմանը, քանի դեռ լիովին համոզված չէ, որ ամեն ինչ մանրակրկիտ պատրաստված է արձակման համար: Միևնույն ժամանակ, Ավիագնացության վարչությունը պարտավոր էր ամեն գնով պահպանել պաշտոնապես հայտարարված թռիչքների ժամանակացույցը: Բայց դրան երբեք չհաջողվեց դիմակայել, սկսեց ուշացում առաջանալ, և դրա համար ՆԱՍԱ-ի ղեկավարությունը սուր քննադատության արժանացավ ինչպես մամուլի էջերից, այնպես էլ Կոնգրեսում։

Վերևից աճող ճնշման ներքո ՆԱՍԱ-ի ղեկավարները ստիպված էին բոլոր ստորաբաժանումներից պահանջել հնարավորինս արագ արագացնել աշխատանքը՝ ապահովելով թռիչքների առավելագույն անվտանգությունը: Բայց ՆԱՍԱ-ն շատ պահպանողական կազմակերպություն է, նրանք չեն հանդուրժում հրահանգներից նույնիսկ չնչին շեղումը։ Մինչև 1986 թվականը եղել է ամերիկյան օդաչուների տիեզերանավերի 55 արձակում, և ոչ մի վթար օդում: 1967 թվականին տիեզերանավը բռնկվեց մեկնարկային հարթակի վրա, որի հետևանքով զոհվեցին երեք տիեզերագնացներ։ Հաջողվել են 24 մաքոքային թռիչքներ: Բոլորը սպասում էին քսանհինգերորդին։

Ո՞րն էր Challenger-ի հաջորդ թռիչքի նպատակը: Նախատեսված էր արձակել, իսկ հետո, Հալլիի գիսաստղին հանդիպելուց հետո, նորից արհեստական արբանյակ վերցնել: Նախատեսվում էր նաև ուղեծիր դուրս բերել կապի արբանյակ։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել ուսուցչուհի Քրիստա Մակոլիֆի վրա: Մեկնարկից երկու տարի առաջ նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանի նախաձեռնությամբ ԱՄՆ-ում հայտարարվել է մրցույթ, որը ստացել է տասնմեկ հազար հայտ։ «Ուսուցիչը տիեզերքում» ծրագիրը վերաբերում էր մեխանիկայի, ֆիզիկայի, քիմիայի և տիեզերական տեխնոլոգիային: Ենթադրվում էր, որ անկշռության պայմաններում պետք է դիտարկել Նյուտոնի օրենքների գործողությունը, պարզ մեխանիզմները, հիդրոպոնիկայի, փրփրման և քրոմատագրման գործընթացների անցումը։ Քրիստա Մաքոլիֆը պատրաստվում էր երկու դասեր տալ, որոնք ոչ առևտրային PBS հեռուստաընկերությունը պատրաստվում էր հեռարձակել հարյուրավոր դպրոցներ թռիչքի չորրորդ օրը:

Challenger-ի անձնակազմը բաղկացած էր յոթ հոգուց՝ Ֆրենսիս Դիկ Սքոբին, 46 տարեկան, նավի հրամանատար, օդային ուժերի մայոր Օբերնից, Վաշինգտոն; Մայքլ Սմիթ, 40, երկրորդ օդաչու, ծառայել է Միացյալ Նահանգների ռազմածովային ուժերում, հիմնված Հյուսիսային Կարոլինայի Մորհեդ Սիթիում; Ռոնալդ ՄակՆեյր, 35, բ.գ.դ., Լեյք Սիթի, Հարավային Կարոլինա; Ալիսոն Օնիզուկա, 39 տարեկան, ռազմաօդային ուժերի մայոր, Կելակեկուա, Հավայան կղզիներ; Christa McAuliffe, 37, ուսուցիչ, Concord, NH; Գրեգորի Ջարվիս, 41, արբանյակային ինժեներ, Դեթրոյթ, Միչիգան; Judith Resnick, 36, Ph.D., Akron, Ohio:

«Չելենջեր» տիեզերանավերի առաքելությունը՝ STS-51-L ծածկանունով, բազմիցս հետաձգվել է։ Առաջին անգամ դա տեղի է ունեցել 1985 թվականի դեկտեմբերի 23-ին։ Մեկնարկը հետաձգվեց հունվարի 22-ին, սակայն նմանատիպ տիպի տիեզերանավի՝ Կոլումբիայի հետ կապված բարդությունները ստիպեցին թռիչքը հետաձգել ևս մեկ օր: Այս ամսաթվի նախօրեին նշանակված է նորը` հունվարի 25-ը: Այնուհետեւ եղանակային անբարենպաստ պայմանների պատճառով մեկնարկը նախատեսված է հունվարի 26-ին։ Այնուամենայնիվ, փորձագետները կրկին եղանակը գնահատում են որպես արձակման համար ոչ պիտանի՝ տեղի ունեցավ անսպասելի կտրուկ ցուրտ: Հունվարի 27-ն առաջին օրն է, երբ արձակումը ճանաչվեց իրատեսորեն հնարավոր և իրականացվեցին նավի համակարգերի նախաարձակման փորձարկումները։ Կեսգիշերից հետո սկսվեց ելքային տանկի վառելիքի լիցքավորումը։

Առավոտյան ժամը 7:56-ին տիեզերագնացները գրավում են իրենց տեղերը Challenger նավի վրա: Բայց ժամը 9.10-ին անսպասելիորեն ընդհատվում է նախնական գործարկման հետհաշվարկը՝ կողային լյուկի բռնակներից մեկը խցանվել է, և այն ամուր փակել հնարավոր չէ։ Մինչ անսարքությունը շտկվում էր, թռիչքուղու՝ վթարային վայրէջքի համար նախատեսված հատվածում, քամին այնքան ուժեղ է դարձել, որ ժամը 12.35-ին որոշվել է մեկնարկը տեղափոխել հաջորդ օր։

Եղանակի կանխատեսումը գիշերը կանխատեսում էր անամպ երկինք և զրոյից ցածր ջերմաստիճան։ Առավոտյան ժամը 1-ին կեսին սառույցի հեռացման հատուկ խումբը գնաց՝ ստուգելու արձակման հարթակի վրա տեղադրված տիեզերանավի մակերեսի վիճակը։ Առավոտյան ժամը 3:00-ին թիմը վերադարձավ բազա և զգուշացրեց, որ մեկնարկից երեք ժամ առաջ անհրաժեշտ է կրկին ստուգել Չելենջերի վրա սառցակալման աստիճանը:

Ժամը 7.32-ին ցածր ամպամածության և սպասվող անձրևի պատճառով անձնակազմի համար մաքոքային ուղևորություն բարձրանալու ժամանակը հետաձգվել է մեկ ժամով: Այս «լրացուցիչ» ժամը թույլ տվեց տիեզերագնացներին նախաճաշել դանդաղ և բոլոր հարմարություններով: Ժամը 8.03-ին տիեզերագնացները բարձրացել են միկրոավտոբուս։ Ժամը 8.36-ին մենք տեղավորվեցինք Challenger-ի վրա: Մեկնարկը նախատեսված էր ժամը 9.38-ին, սակայն, սառցե բրիգադի պահանջներին ենթարկվելուց հետո, թռիչքների ղեկավարները ստիպված են եղել հետաձգել այն ևս երկու ժամով:

Հարկադիր ուշացման ժամանակ Ջուդիթ Ռեսնիկը՝ ԱՄՆ պատմության երկրորդ կին տիեզերագնացը, կարճ հարցազրույց է տվել։ Չնայած այն հանգամանքին, որ անձնակազմը բաղկացած է յոթ տիեզերագնացից, Ջուդիթն ընդգծել է, որ նրանք վեցն են, ինչը նշանակում է, որ ամբողջ տիեզերական արշավախմբի հաջողության պատասխանատվության վեցերորդ մասը ինքն է կրում։ Պրոֆեսիոնալ Ռեսնիկը բացահայտորեն հրաժարվեց ճանաչել Քրիստա Մաքոլիֆին, ուսուցչուհուն, ով պարզապես հաջողակ էր, որպես իրեն հավասար: Իհարկե, Ջուդիթը վեց տարի ծախսեց՝ նախապատրաստվելով իր առաջին թռիչքին։

1986 թվականի հունվարի 28-ին, ժամը 11.38.00.010-ին, Չելենջերը վերջապես բարձրացավ: Մեկնարկը դիտողների թվում էին Քրիստա Մաքաուլիֆի դասարանի աշակերտները: Կոնկորդի դպրոցի մնացած աշակերտները, որտեղ նա դասավանդում էր, դիտեցին մեկնարկը հեռուստացույցով: Իսկ Կանավերալ հրվանդանում այլ հյուրերի թվում են նրա հայրը, մայրը, ամուսինը, փաստաբան Սթիվ Մաքոլիֆը և նրանց երկու երեխաները՝ իննամյա Սքոթը և վեցամյա Քերոլինը:

Թռիչքը կարծես թե լավ էր ընթանում բոլոր առումներով։ 57-րդ վայրկյանին կառավարման կենտրոնը հայտնել է. շարժիչներն աշխատում են լրիվ ծանրաբեռնվածությամբ, բոլոր համակարգերը գործում են բավարար։

Չելենջերի կողմից ասված և մագնիսական ժապավենի վրա ձայնագրված վերջին խոսքերը պատկանում էին նավի հրամանատար Ֆրենսիս Դիկ Սքոբիին. »

Թռիչքի տախտակամածից վթարային ազդանշաններ չեն ստացվել. Աղետի առաջին նշանները նշվել են ոչ թե գործիքներով, այլ հեռուստատեսային տեսախցիկներով, թեև տիեզերանավի վրա տեղադրված կառավարման և չափիչ սարքավորումները մինչև վերջին պահը պարբերաբար էլեկտրոնային ազդակներ էին ուղարկում Երկիր: Գործարկումից 73,618 վայրկյան անց ռադարի էկրանին պարզ երևում էին ծովն ընկած բազմաթիվ բեկորների հետագծերը, և ՆԱՍԱ-ի հերթապահ աշխատակիցը հայտարարեց. «Նավը պայթել է»:

Այն, ինչ մարդիկ, ովքեր դիտել են արձակումը, չեն տեսել և գործիքները չեն արձանագրել, ակնհայտ է դարձել, երբ մշակվել են լուսանկարչական մեքենաներով նկարահանված ֆիլմերը, և տեսագրությունները վերլուծվել են համակարգիչների միջոցով գերդանդաղ շարժման մեջ:

Գործարկումից 0,678 վայրկյան անց մոխրագույն ծխի ամպ է հայտնվել աջ կոշտ վառելիքի արագացուցիչի (SFA) հատվածների ստորին հանգույցի տարածքում: Արագացուցիչը բաղկացած է տասնմեկ հիմնական բաժիններից. ծուխ է առաջացել, որտեղ Challenger շարժիչը գտնվում է մարմնին գրեթե մոտ:

0,836-ից 2,5 վայրկյանի միջակայքում հստակ երևում են ծխի ութ շունչ, որոնք գնալով ավելի մուգ երանգ են ստանում:

Բարձրացումից 2,733 վայրկյան հետո շիթերը անհետանում են. այս պահին տիեզերանավը հասնում է այնպիսի արագության, որ պոկվում է իր ծխի ալիքից:

Թռիչքի ժամանակը 3,375 վայրկյան: Չելենջերի հետևում, որոշ հեռավորության վրա, դեռևս երևում են ծխի մոխրագույն բծերը. Մասնագետների կարծիքով՝ դրա սև-մոխրագույն գույնը և հաստությունը կարող են վկայել այն մասին, որ մեկուսիչ նյութը այրվում է արագացուցիչի հատվածների հանգույցում, որտեղ գտնվում են այսպես կոչված օղակաձև երկու կնիքները։

58788. Այն վայրում, որտեղից ծուխ է դուրս եկել արագացուցիչից, առաջանում է բոց։

59.262. Այս պահից հրդեհը բավականին պարզ երեւում է։ Միևնույն ժամանակ, համակարգիչները առաջին անգամ նշում են աջ և ձախ արագացուցիչների տարբեր մղման ուժեր։ Ճիշտի մղման ուժն ավելի քիչ է՝ դրանից դուրս է հոսում այրվող գազը։

64,60։ Բոցի գույնը փոխվում է, քանի որ ջրածինը, որը պարունակվում է վառելիքի հսկայական բաքում, որին կցված են և՛ երկու ուժեղացուցիչները, և՛ ինքը՝ Challenger-ը, սկսում է արտահոսել: Տանկի ներսում երկու մասի բաժանված է հաստ միջնորմով. մի կողմում կա հեղուկացված ջրածին, մյուս կողմից `հեղուկ թթվածին; նրանք միասին կազմում են այրվող խառնուրդ, որը սնուցում է Challenger շարժիչը:

72.20. Ստորին ամրակը, որը միացնում է աջ պինդ հրթիռային ուժեղացուցիչը անկման տանկին, կոտրվում է: Արագացուցիչը սկսում է պտտվել վերին լեռան շուրջը: Միևնույն ժամանակ, հեղուկ ջրածինը շարունակում է արտահոսել տանկի մարմնի անցքով. դրա այն մասը, որը դեռ մնում է տանկի մեջ, վերածվում է գազային վիճակի և աճող ուժով սեղմում է ներքին միջնորմը։ Շրջելով վերին լեռան շուրջը՝ աջ արագացուցիչ հրթիռն իր ծայրով հարվածում է վառելիքի բաքի պատին, ճեղքում է այն և այժմ թույլ է տալիս թթվածին դուրս գալ, ինչի մասին վկայում է սպիտակ ամպը: Դա տեղի է ունենում մեկնարկից 73,137 վայրկյան հետո: 13800 մ բարձրության վրա Challenger-ը վերածվում է բոցավառ ջահի, որը վազում է ձայնի մոտ երկու անգամ ավելի արագությամբ: Հինգ տասներորդ վայրկյան հետո այն քանդվում է։

Պայթյունը տեղի է ունեցել այն ժամանակ, երբ Challenger-ն անցել է առավելագույն աերոդինամիկ ճնշման գոտու միջով։ Այս պահին նավը շատ մեծ ծանրաբեռնվածություն է ապրում: Space Shuttle ծրագրով հինգերորդ արշավախմբի հրամանատարն ասել է, որ այդ պահին իրեն թվում էր, թե նավը պատրաստվում է քանդվել։ Հետևաբար, այս գոտու միջով անցնելիս շարժիչները ոչ մի դեպքում չպետք է աշխատեն ամբողջ հզորությամբ:

Աղետը տեղի է ունեցել այն պահին, երբ նավի հրամանատար Դիկ Սքոբին միացրել է առավելագույն արագությունը։ Մի անգամ թղթակցի հետ զրույցում նա ասաց. «Այս նավը մի օր անպայման կպայթի»։ Փորձարկող օդաչու Դիկ Սքոբին այնուհետև ծառայել է Վիետնամում, որտեղ մասնակցել է բազմաթիվ գործողությունների և ստացել մի քանի մրցանակներ։ Նավի կառուցվածքը չափազանց բարդ է, ասաց նա, և միևնույն ժամանակ այն բառացիորեն լցված է պայթուցիկ նյութերով. վերցրեք առնվազն պինդ վառելիքի հրթիռներ, որոնք կարող են նավին ժամում 17 հազար մղոն արագություն հաղորդել. և կա նաև վերևում գտնվող մի տանկ, որը պարունակում է մի քանի հարյուր հազար ֆունտ բարձր պայթյունավտանգ հեղուկ գազեր: Բավական է, որ ինչ-որ աննշան համակարգ ձախողվի, որպեսզի այս ամբողջ վիթխարը կտոր-կտոր դառնա: Ավիացիայում պատահում է, որ նույնքան հուսալի ինքնաթիռներից մեկը հանկարծակի վթարի է ենթարկվում և վթարի է ենթարկվում։

Միաժամանակ Դիկ Սքոբին ընդգծել է, որ եթե նույնիսկ դա տեղի ունենա, ապա աղետը չպետք է խոչընդոտ դառնա տիեզերական ծրագրի հետագա իրականացման համար։ Իսկ թռիչքները, իհարկե, կշարունակվեն, թեև դրանց վերսկսումը, իհարկե, որոշ ժամանակ կպահանջի։

Լեո Կրուպը, Ռոքվելի նախկին փորձարկող օդաչուն և տիեզերական մաքոքների փորձագետը, հարցին, թե արդյոք տիեզերագնացները կարող էին փախչել, պատասխանեց. . Ընդհանուր առմամբ, եթե, օրինակ, նավը շեղվում է տվյալ հետագիծից, ապա հետագծերի կառավարման համար թռիչքի կառավարման կենտրոնի խմբի ղեկավարն անմիջապես ազդանշան է ուղարկում նավին այդ մասին և համապատասխան ցուցիչը վառվում է օդաչուների խցիկում գտնվող գործիքների վահանակի վրա: . Նավի հրամանատարը մի քանի վայրկյան ունի, որպեսզի միացնի մաքոքի վթարային արձակման համակարգը արտաքին վառելիքի բաքից և ուժեղացուցիչ հրթիռներից: Դա անելու համար պարզապես մեկ լծակ տեղափոխեք ստորին դիրք և սեղմեք կոճակը: Եթե հրամանատարը դա աներ այսօր, Չելենջերը կմնար անձեռնմխելի: Բայց մինչ հրամանատարը դա կանի, թյուրիմացություններից խուսափելու համար նա պետք է սպասի, որ տագնապի ազդանշանը հաստատվի թռիչքների անվտանգության խմբի ղեկավարի կողմից։ Սակայն, որքան գիտեմ, այս դեպքում կրիտիկական իրավիճակն այնքան արագ է ստեղծվել, որ անվտանգության խմբի ղեկավարը պարզապես չի հասցրել որևէ բան գիտակցել և որոշում կայացնել...»։

Նախագահ Ռոնալդ Ռեյգանը և նրա բարձրաստիճան անձնակազմը Օվալաձև աշխատասենյակում էին և պատրաստվում էին հանդիպել ցանցի թղթակիցների և խմբագիրների հետ, երբ ներս մտան փոխնախագահ Բուշը և ազգային անվտանգության հարցերով խորհրդական Փոինդեքսթերը: Հենց նրանք էլ նախագահին տեղեկացրել են կատարվածի մասին։ Հանդիպումն անմիջապես ընդհատվեց, և բոլորը մտան նախագահի աշխատասենյակ, որտեղ հեռուստացույց կա։ Ռեյգանը, տագնապած ու վրդովված, անհամբեր սպասում էր նոր տեղեկությունների։ Մի քանի ժամ անց նա սրտացավ ելույթով փորձեց մխիթարել վշտացած երկիրը. Դիմելով Ամերիկայի դպրոցականներին՝ նախագահն ասել է. «Ես հասկանում եմ, որ շատ դժվար է գիտակցել, որ նման դառը բաներ երբեմն լինում են։ Բայց այս ամենը մարդկության հետախուզման և հորիզոնների ընդլայնման գործընթացի մի մասն է»:

Ամերիկացիները ցնցված էին. Անցած քառորդ դարի ընթացքում ամերիկացի գիտնականներն ու տիեզերագնացներն իրականացրել են 55 տիեզերական թռիչք, և նրանց հաջող վերադարձը Երկիր համարվում էր որպես կանոն: Շատերին սկսեց թվալ, որ Ամերիկայում գրեթե յուրաքանչյուր երիտասարդ մի քանի ամիս մարզվելուց հետո կարող է տիեզերք գնալ։

Չելենջերի ողբերգությունը հատկապես ծանր է տուժել Կոնկորդում։ Ի վերջո, այնտեղ՝ դպրոցի դահլիճում, հեռուստացույցի առջև հավաքվել էին Մաքոլիֆի գործընկերները և նրան լավ ճանաչող ուսանողները։ Օ՜, ինչպես էին նրանք սպասում նրա ելույթին, որքան հույս ունեին, որ նա կփառաբանի իրենց քաղաքը ողջ Ամերիկայում: Երբ Չելենջերի կորստի ողբերգական լուրը տարածվեց, Կոնկորդի բոլոր երեսուն հազար բնակիչները սգի մեջ ընկան։

Խորհրդային ռադիոն ցավակցում էր ամերիկյան ժողովրդին։ Մոսկվան հայտարարեց, որ Վեներայի երկու խառնարանները կոչվելու են տիեզերանավի վրա մահացած երկու կանանց՝ Մակոլիֆի և Ռեզնիկի անուններով:

Վատիկանում Հռոմի Պապ Հովհաննես Պողոս II-ը հավաքված հազարավոր մարդկանց խնդրեց աղոթել զոհված տիեզերագնացների համար. նրա հոգում ողբերգությունը խոր տխրության զգացում առաջացրեց:

ԱՄՆ-ում սուգ է հայտարարվել. Նյու Յորքում լույսերը մարել են ամենաբարձր երկնաքերերում։ Ֆլորիդայի ափին քսաներկու հազար մարդ վառվող ջահեր է պահել։ Ի հիշատակ զոհված տիեզերագնացների, օլիմպիական կրակը վառվեց 1984 թվականի Օլիմպիական խաղերի մայրաքաղաք Լոս Անջելեսում։

Իսկ Կանավերալ հրվանդանում ԱՄՆ-ի առափնյա պահպանության և ՆԱՍԱ-ի թիմերը որոնել են Challenger-ի բեկորները: Աշխատանքը սկսել են պայթյունից ընդամենը մեկ ժամ անց, քանի որ բեկորները շարունակ թափվում էին։ Որոնողական տարածքը զբաղեցրել է մոտ 6 հազար քառ. մղոններ Ատլանտյան օվկիանոսից:

Չնայած պայթյունի ահռելի ուժին, որոնողական խմբերը հայտնաբերել են օվկիանոսի հատակին ցրված Challenger-ի մեծ բեկորներ:

Թերևս ամենադրամատիկն այն էր, որ Challenger-ի աղեղն իր անձնակազմի հետ պարզվեց, որ անվնաս էր. այն պարզապես ընկավ ծովը և ավերվեց միայն ջրի մակերևույթին բախվելուց հետո: Խցիկի բեկորները ծովի հատակին հայտնաբերվել են միայն մի քանի ամիս անց՝ 27 մ խորության վրա, անձնակազմի մնացորդները ջրից հանվել են և մի քանի շաբաթվա ընթացքում նույնականացվել։

Չորս օր անց՝ ուրբաթ օրը, Ամերիկան հրաժեշտ տվեց քաջ յոթին։ Հյուսթոնի տարածքում հավաքվել են զոհվածների հարազատները, կոնգրեսականներ և ՆԱՍԱ-ի մոտ վեց հազար աշխատակից։ Նախագահ Ռեյգանը ելույթ է ունեցել.

Փետրվարի 6-ին նախկին պետքարտուղար Ուիլյամ Ռոջերսի նախագահությամբ երդվել է աղետի հետաքննող հանձնաժողովը։ Հանձնաժողովի տասներեք անդամների թվում են գերձայնային թռիչքի ռահվիրա գեներալ Չակ Էգերը; Նիլ Արմսթրոնգ, առաջին մարդը, ով քայլել է լուսնի վրա; Սալի Ռայդը՝ ԱՄՆ-ի առաջին կին տիեզերագնացը։

Հատուկ հանձնաժողովը փակ նիստերում սկսեց ինտենսիվորեն հարցաքննել ՆԱՍԱ-ի բարձրաստիճան պաշտոնյաներին և ինժեներներին Մորթոն Թիոկոլից՝ պինդ վառելիքով արձակող մեքենաների մատակարարից, որը ենթադրաբար հանգեցրել է ողբերգությանը:

Աղետը հետաքննող հանձնաժողովի նյութերում նկարագրված է պինդ վառելիքի արագացուցիչ հրթիռի հատվածների միացման սկզբունքը։ Հատվածներից մեկի եզրի եզրից առաջանում է սեղմակ, որի մեջ սերտորեն տեղավորվում է մյուս հատվածի քորոցը: Նմանատիպ սկզբունք է կիրառվում մոդելը սոսնձելիս, որտեղ մի մասի ցցված մասը տեղավորվում է մյուսի ակոսում։ Այս կապի առանձնահատկությունն այն է, որ ակոսը և քորոցը գտնվում են շրջանագծի մեջ, իսկ սոսինձի գործառույթը կատարում է հատուկ մեկուսիչ հերմետիկ նյութ։ Ավելի մեծ անվտանգություն ապահովելու համար հատվածների հանգույցներում տեղադրվում են խիտ ռետինից պատրաստված երկու օղակաձև կնիքներ. Եթե առաջանում են բացեր, ապա կնիքները շարժվում են և փակում դրանք: Ատլանտյան օվկիանոսի հատակից բարձրացված արագացուցիչ հրթիռի բեկորների մեջ կար կրիտիկական աստիճանի վնասված երկու բաղադրիչ։ Թիվ 131 սեղմակի և դրան ամրացված թիվ 712 քորոցի միջև անցք կա՝ թե՛ դրսից, թե՛ ներսից հավասարապես այրված։ Այս բեկորը աջ արագացուցիչի մի մասն է, որը ածխացած է դեպի ստորին խաչմերուկի միացում: Մեկուսացումը ձախողվել է ամենավտանգավոր տեղում, որտեղ արագացուցիչը միացված է վառելիքի բաքին: Կորցնելով ստորին ամրացումը, արագացուցիչը շրջվեց վերևի շուրջը և նիզակի նման ծակեց վառելիքի բաքը:

Այն հաստատվել է փորձարարորեն. պինդ վառելիքի արագացուցիչը գործարկելիս սեղմակի և պտուտակի միջև առաջանում է բացվածք՝ կախված արագացուցիչի մղման ուժից՝ 0,17-0,29 դյույմ (0,42-0,73 սմ): Այս բացը պետք է փակվի առաձգական O-ring-ով: Վերջինս, սակայն, տարբեր կերպ է գործում նորմալ և ցածր ջերմաստիճաններում։ Ռոջերսի հանձնաժողովի պատվերով իրականացված փորձերը ցույց են տվել, որ պլյուս 25 աստիճան ջերմաստիճանի դեպքում կնիքները մի քանի անգամ ավելի արագ են ստանում իրենց սկզբնական ձևը, քան զրոյական ջերմաստիճանում:

Քսանմեկ անգամ թռչել է մաքոքային տիեզերանավը, երբ օդի ջերմաստիճանը 17 աստիճանից բարձր է եղել, սակայն չորս անգամ Օ-օղակներից մեկն այրվել է: Երեք անգամ արձակումն իրականացվել է 17 աստիճանից ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում, և երկու անգամ ամբողջությամբ ոչնչացվել է կնիքներից մեկը, իսկ մի դեպքում՝ լրջորեն վնասվել է անվտանգության կնիքը։ Բայց այնպիսի ցուրտ եղանակին, ինչպիսին եղել է STS-51-L-ի թռիչքից առաջ, մաքոքային տիեզերանավերը երբեք չեն գործարկվել: Challenger-ի գործարկման պահին օդի ջերմաստիճանը եղել է ընդամենը +2 աստիճան Ցելսիուս; աջ կոշտ վառելիքի արագացուցիչի ստվերային կողմում (որտեղ հետագայում մեկուսացումը ձախողվեց), պողպատե ծածկույթի արտաքին ջերմաստիճանը չի գերազանցել մինուս 3 աստիճանը:

Challenger-ի գործարկման որոշումը սխալ էր. այս եզրակացությանն է հանգել աղետի պատճառներն ուսումնասիրող հանձնաժողովը։ Փաստաթղթերում ասվում է. նրանք, ովքեր կայացրել են այս որոշումը, ծանոթ չեն Օ-օղակների աշխատանքի առանձնահատկություններին. Նրանք չգիտեն, որ կնիքների արտադրողի հրահանգները խորհուրդ չեն տալիս սկսել օդի ջերմաստիճանից 11 աստիճանից ցածր; Նրանք նաև չգիտեին, որ Rockwell International Corporation-ի (որը մշակել է մաքոքային տիեզերանավերի համակարգը) ներկայացուցիչները նախապես ուշադրություն են դարձրել Չելենջերի որոշ հատվածների սառցակալման հնարավոր վտանգավոր հետևանքների վրա մինչև մեկնարկը: Նրանք, ովքեր գիտեին այս ամենը, ոչինչ չէին որոշում, ավելի ճիշտ՝ համարում էին, որ այդ հարցերը բավականաչափ էական չեն և չափազանց մասնավոր բնույթ են կրում՝ իրենց վերադասին զեկուցելու համար։

Առաջին փաստաթուղթը, որը մերժում է պինդ շարժիչային խթանիչ հրթիռների միացման սկզբունքը, թվագրվել է 1977 թվականի հոկտեմբերի 21-ով: Այդ ժամանակվանից ի վեր գրվել է քսաներկու հուշագիր՝ կապված O-ring-ների և հերմետիկների բնորոշ թերությունների հետ: Վերջին ամսաթիվը 1985 թվականի հոկտեմբերի 9-ն է։ Գրառումները հիմնականում տարածվել են արտադրական ընկերության արտադրամասերում և բաժիններում, ոմանք նույնիսկ հայտնվել են Ալաբամայի NASA տիեզերական կենտրոնում, բայց ոչ մեկը չի հասել կառավարման բուրգի գագաթին:

1986 թվականի հունվարի 27-ին, Challenger-ի գործարկումից մեկ օր առաջ, պինդ շարժիչային հրթիռներ արտադրող Thiokol կոնցեռնի ինժեներներից մեկը, մասնավորապես մեկուսիչ նյութերի մասնագետը, իր վերադասների ուշադրությունը հրավիրում է այն փաստի վրա, որ, ըստ. Օդերեւութաբանների կարծիքով, Ֆլորիդայում օդի ջերմաստիճանը 11 ժամով կիջնի զրոյից՝ նման պայմաններում տիեզերանավ արձակելը չափազանց վտանգավոր է։ Կոնցեռնի ղեկավարները կապվում են ՆԱՍԱ-ի պաշտոնյաների հետ և երկարատև հեռախոսային հանդիպում անցկացնում նրանց հետ։ Ինժեներները բողոքում են այսօր առավոտյան նախատեսված մեկնարկի դեմ և ներկայացնում են իրենց փաստարկները, սակայն ՆԱՍԱ-ն այդ քննարկումն անտեղի է համարում, քանի որ իրական ապացույցներ չկան, որ Օ-օղակները, անշուշտ, կխափանվեն ցրտին: Արդյունքում Ալաբամայում Ջ.Մարշալի տիեզերական կենտրոնի ներկայացուցիչներից մեկը վրդովված բացականչում է. «Ի՞նչ պետք է անենք՝ սպասենք, մինչև ջերմաստիճանը բարձրանա մինչև տասնմեկ աստիճան։ Իսկ եթե դա տեղի ունենա ապրիլից ոչ շուտ»։ Thiokol կոնցեռնի փոխնախագահը խնդրում է հինգ րոպե հետաձգել աշխատակիցների հետ խորհրդակցելու համար։ Սակայն նա նորից զանգում է միայն երկու ժամ անց։ Նրա ինժեներները այժմ կարծում են, որ եթե առաջին O-ring-ը ձախողվի, ապա երկրորդը, ամենայն հավանականությամբ, կաշխատի և ապահովում է բավարար անվտանգություն: Կոնցեռնը թույլ է տալիս մեկնարկը, և համապատասխան փաստաթղթի ֆաքսիմիլային պատճենն անմիջապես փոխանցվում է ֆոտոհեռագրով:

Ի՞նչ է տեղի ունեցել «Թիոկոլ» կոնցեռնում այս երկու ժամվա ընթացքում։

Հունվարի 27-ի երեկոյան ժամը 9-ին քառորդից պինդ վառելիքի հրթիռներ արտադրող կոնցեռնի մասնագետները դեռ վճռականորեն բողոքում են Challenger-ի ռիսկային արձակման դեմ։ Սակայն տասնմեկից նրանք գրավոր հավաստիացնում են, որ վտանգավոր ոչինչ չեն տեսնում։ Կոնցեռնի փոխնախագահ Ջերալդ Մեյսոնը, ընդհատելով հեռախոսային հանդիպումը, նախ լսում է իր ենթակաների կարծիքը, ապա հրավիրում նրանց հեռանալ գրասենյակից՝ ասելով, որ այս դեպքում ոչ այնքան ինժեներական լուծում է, որքան բիզնես. մեկը պարտադիր է. Նա խնդրում է գլխավոր ինժեներին՝ Ռոբերտ Լունդին, մնալ և խստորեն պատժում է նրան.

Կառավարական հանձնաժողովը ուսումնասիրել է քառահատոր գործի նյութերի տեսքով հրապարակված ավելի քան վեց հազար փաստաթուղթ։ Ռոջերսի զեկույցի ամփոփումը հետևյալն է. «Հանձնաժողովը պարզեց, որ Thiokol կոնցեռնի վարչակազմը փոխել է իր դիրքորոշումը և Ալաբամայի Մարշալի տիեզերական կենտրոնի պնդմամբ համաձայնել է իրականացնել STS-51-L թռիչքը։ Սա հակասում էր կոնցեռնի ինժեներների կարծիքին և արվում էր բացառապես մեծ հաճախորդին գոհացնելու նպատակով»։

Սենատոր Էռնեստ Հոլդինգսը, Սենատի գիտության, տեխնոլոգիաների և տիեզերքի հարցերով ենթահանձնաժողովի առջև հանրային լսումներ անցկացնելով, աղետի մասին ասաց. Ավելի ուշ նա մեղադրանքներ կներկայացնի ՆԱՍԱ-ին, որն «ըստ երևույթին քաղաքական որոշում է կայացրել և շտապել է արձակումը, չնայած խիստ առարկություններին»:

Մաքոքային արձակման հարկադիր թայմաութը տևել է երկուսուկես տարի, որը փորձագետները գնահատում են որպես ամենադժվարը ամերիկյան տիեզերագնացության պատմության մեջ։ Ընդհանուր առմամբ, Space Shuttle-ի ամբողջ ծրագիրը վերանայվել է։ Մինչ հետաքննությունը շարունակվում էր, նավի համակարգերը կատարելագործվում էին, և բաղադրամասերի և համակարգերի շահագործման բազմաթիվ ստուգումներ էին իրականացվում: Մաքոքի մոդիֆիկացիայի վրա ծախսվել է մեկուկես միլիարդ դոլար։ Ինժեներների կարծիքով՝ նոր դիզայնը պահանջում էր աշխատանքի ծավալի քառապատիկ ավելացում՝ համեմատած բազային մոդելի հետ։ ՆԱՍԱ-ն փորձել է հանրությանը ներկայացնել Discovery-ն, կարծես այն ամբողջովին նոր նավ է։ Ինժեներները 120 փոփոխություն են կատարել ուղեծրային նավի նախագծման մեջ և 100-ը՝ նրա առաջադեմ համակարգչային տեխնիկայում: Հիմնական ուշադրությունը դարձվեց այդ շատ վտանգավոր հոդերի վրա։ Հոդերի մոտ ավելացվել է ջերմամեկուսիչ շերտը, տեղադրվել է լրացուցիչ օղակաձև կնիք և նույնիսկ ջեռուցիչներ՝ կնիքի հնարավոր գերսառեցումից խուսափելու համար։

1988 թվականի սեպտեմբերի 29-ին Discovery-ի հաջող թռիչքից հետո Ամերիկան հանգիստ շունչ քաշեց. երկիրը վերադարձավ տիեզերական թռիչքների՝ տիեզերագնացներով: Առաջին անգամ նավի 5 հոգանոց անձնակազմը հագել է նարնջագույն փրկարարական կոստյումներ և համալրվել անհատական պարաշյուտներով և ֆլոտացիոն սարքերով՝ վայրէջքի ժամանակ վթարի դեպքում։ Այնուամենայնիվ, դեռևս անհնար է փրկել անձնակազմին, մինչ մաքոքը ուղեծիր է դուրս բերվում: Նման փրկարարական համակարգ ստեղծելու համար անհրաժեշտ կլիներ էապես փոխել նավի դիզայնը, որը տնտեսապես շահավետ չէ։