भार का द्रव्यमान निर्धारित करने के लिए ध्वनि। कार्गो के स्वचालित वजन और आयामी माप के लिए सिस्टम। गुरुत्वाकर्षण की घटना. गुरुत्वाकर्षण

तौल उपकरणों का उपयोग करके द्रव्यमान का निर्धारण करना सबसे सटीक, बल्कि श्रम-गहन ऑपरेशन है जो रोलिंग स्टॉक के महत्वपूर्ण डाउनटाइम का कारण बनता है। इसलिए, व्यवहार में, कार्गो के द्रव्यमान को निर्धारित करने के लिए गणना विधियों का अधिक बार उपयोग किया जाता है। गंतव्य स्थान पर माल का वजन उसी तरह निर्धारित किया जाता है जैसे प्रस्थान बिंदु पर निर्धारित किया जाता है।

नदी के बंदरगाहों में, माल का वजन करने के लिए, लीवर तराजू का मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है, जो लीवर के संतुलन के सिद्धांत पर काम करता है, जिसमें से एक पर भार रखा जाता है, और दूसरे पर वजन रखा जाता है। ऐसे तंत्रों में मोबाइल और स्थिर कमोडिटी स्केल, ऑटोमोबाइल, कैरिज और बकेट एलिवेटर स्केल शामिल हैं।

लीवर स्केल के लिए संतुलन की स्थिति सूत्र द्वारा व्यक्त की जाती है

पीएल= पी 1 एल 1

कहाँ पी, पी 1 -लीवर के सिरों पर लगाए गए बल (वजन और वजन तोला जा रहा है);

एल, एल 1 -आधार से बल के अनुप्रयोग के बिंदु तक लीवर की भुजाओं की लंबाई।

लीवर स्केल इसी सिद्धांत के आधार पर कार्य करते हैं। विभिन्न प्रकार के. वज़न (वजन के द्रव्यमान के साथ तौले जा रहे शरीर के द्रव्यमान की तुलना) लीवर की भुजाओं की लंबाई को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।

क्रेन या कन्वेयर द्वारा माल ले जाते समय उसका वजन करने के लिए कन्वेयर और क्रेन इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्केल का उपयोग किया जाता है। स्केल प्लेटफ़ॉर्म पर स्थित कार्गो की मात्रा, इसके डिज़ाइन के आधार पर, संतुलन भार के नाममात्र द्रव्यमान की गणना या स्केल, डायल या अलग डिजिटल डिवाइस पर रीडिंग द्वारा निर्धारित की जाती है।

लीवर स्केल का संचालन आरेख

स्केल रीडिंग वाले तराजू को ओवरहेड वजन की आवश्यकता नहीं होती है। उनका संतुलन एक गतिशील वजन को स्केल के साथ ले जाकर (जो लीवर आर्म को बदलता है) प्राप्त किया जाता है, वजन का परिणाम सीधे स्केल पर दिखाई देता है। डायल स्केल पर, भार का द्रव्यमान प्रारंभिक संतुलन स्थिति से घुमाव भुजा के विक्षेपण कोण द्वारा निर्धारित किया जाता है। अलग-अलग डिजिटल तराजू पर, वजन का परिणाम एक इलेक्ट्रॉनिक उपकरण का उपयोग करके एक विशेष डिस्प्ले पर दर्ज किया जाता है।

किसी भी तराजू के मुख्य गुण संवेदनशीलता और स्थिरता हैं; वज़न रीडिंग की सटीकता और स्थिरता।

संवेदनशीलतास्केल अतिरिक्त भार के द्रव्यमान का अनुपात है, जिसके कारण स्केल प्लेटफ़ॉर्म पर मुख्य भार के द्रव्यमान के कारण रॉकर संतुलन स्थिति से 2-5 मिमी विचलित हो जाता है। यह अनुपात जितना छोटा होगा; तराजू जितना अधिक संवेदनशील होगा और वजन का परिणाम उतना ही अधिक सटीक होगा। स्केल की संवेदनशीलता रॉकर आर्म की लंबाई, संतुलन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र और रॉकर आर्म के निलंबन बिंदु के बीच की दूरी और रॉकर आर्म के निलंबन बिंदु पर घर्षण बलों पर निर्भर करती है।

वहनीयतासंतुलन से बाहर किए गए घुमाव वाले हाथ के कई सहज दोलनों के बाद मूल संतुलन स्थिति में लौटने के लिए तराजू की संपत्ति है।

निष्ठा,यानी, स्केल रीडिंग की सटीकता लीवर आर्म्स के सही अनुपात और तंत्र के सहायक भागों में उत्पन्न होने वाले घर्षण बल पर निर्भर करती है। घर्षण के प्रभाव को समाप्त करने और सभी पैमानों के लिए लीवर का बिल्कुल सटीक अनुपात प्राप्त करने की असंभवता के कारण, GOST मानक अनुमेय त्रुटियाँ स्थापित करते हैं।

भक्तिएक ही भार को बार-बार तौलने के दौरान स्केल रीडिंग की अपरिवर्तनीयता को कहा जाता है। स्थिरता काफी हद तक पैमाने को बनाए रखने के नियमों के अनुपालन पर निर्भर करती है।

कमोडिटी तराजूकार्गो प्राप्त करने वाले प्लेटफ़ॉर्म का एक स्थिर स्थान हो। इनका निर्माण 1000, 2000, 3000 किलोग्राम की भार क्षमता के साथ किया जाता है। कमोडिटी स्थिर तराजू को गोदाम के फर्श में गहरा किया जाता है ताकि लोडिंग प्लेटफॉर्म फर्श के स्तर पर हो। व्यावसायिक तराजू की सही स्थापना की जाँच स्केल कॉलम पर स्थित लेवल या प्लंब लाइन द्वारा की जाती है।

कार का वजन 10 -150 टन की सबसे बड़ी वजन सीमा होती है। इन्हें किसी गोदाम में नहीं, बल्कि वाहन यातायात के मार्ग के साथ बंदरगाह क्षेत्र में एक ठोस नींव पर स्थापित किया जाता है। तराजू को कारों और सड़क ट्रेनों के साथ-साथ माल का वजन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

भार का वजन भरे हुए और खाली वाहन के वजन के बीच के अंतर के रूप में निर्धारित किया जाता है।

गाड़ी का तराजूसिंगल या डबल हो सकता है. सबसे बड़ी वज़न सीमा 60, 150 और 200 टन है। डबल-प्लेटफ़ॉर्म स्केल एक और दो प्लेटफ़ॉर्म दोनों पर अलग-अलग लंबाई की कारों के वजन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एक सामान्य नींव पर अलग-अलग लंबाई (15.5 और 3.7 मीटर) के दो प्लेटफॉर्म स्थापित किए गए हैं। सभी सबप्लेटफ़ॉर्म लीवर तंत्र एक सामान्य रॉकर से जुड़े हुए हैं। प्रत्येक प्लेटफ़ॉर्म अलग-अलग या दो एक साथ एक विशेष उपकरण का उपयोग करके रॉकर से जुड़ा होता है।

गाड़ी के तराजू पर माल का वजन करते समय, निम्नलिखित नियमों का पालन किया जाना चाहिए: प्रत्येक गाड़ी का अलग-अलग वजन करें; कारों को 5 किमी से अधिक की गति से तराजू पर (वजन बीम संलग्न करके) लाएं; कारों को अलग कर दें ताकि वे स्वतंत्र अवस्था में हों (नियमों द्वारा प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर, बिना जोड़े कारों का वजन करने की अनुमति नहीं है); मूल्यवान कार्गो के द्रव्यमान का निर्धारण करते समय, वैगनों के तारे के वजन की जाँच करें;

बल्क कार्गो के द्रव्यमान का निर्धारण करते समय, कार के कंटेनर को कार के चैनल बीम पर स्टेंसिल शिलालेख के अनुसार लिया जाता है।

रेलवे स्ट्रेन गेज स्केल VZhTD-ELKOM-150।

तराजू को ट्रेन में चलती कारों के एक्सल-दर-एक्सल वजन के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रेन को अलग किए बिना वजन किया जाता है, प्रत्येक कार के वजन और पूरी ट्रेन के द्रव्यमान को रिकॉर्ड किया जाता है।

स्वचालित बाल्टी तराजूइसका उपयोग लिफ्टों में थोक माल, विशेष रूप से अनाज को तौलने के लिए किया जाता है। तराजू दो प्रकार से बनाए जाते हैं: एक टिपिंग बाल्टी के साथ और बाल्टी के खुले तल के साथ। बाल्टी के खुले तल के साथ स्वचालित तराजू पर, अनाज को निम्नानुसार तौला जाता है: घुमाव वाले हाथ के अंत से निलंबित वजन धारक को वजन के वजन के नीचे उतारा जाता है, और बाल्टी को घुमाव वाले हाथ के विपरीत छोर से जोड़ा जाता है ऊपर उठता है और हॉपर डैम्पर को खोलता है। बंकर से अनाज बाल्टी में प्रवेश करता है, जो उसके वजन के नीचे कम हो जाता है। जब रॉकर आर्म का संतुलन हासिल हो जाता है, तो हॉपर डैम्पर बंद हो जाता है, और बाल्टी, जड़ता से नीचे गिरती रहती है, स्टॉप पर पहुंच जाती है। उसी समय, कुंडी द्वारा पकड़ी गई इसकी तली खुल जाती है और अनाज रिसीवर में डाल दिया जाता है। बाल्टी, भार से मुक्त होकर, फिर से उठती है, उसका टिका हुआ तल बंद हो जाता है, हॉपर डैम्पर खुल जाता है, और वजन चक्र दोहराया जाता है।

गणना विधि

5.3.1 स्थान के मानक द्रव्यमान के अनुसार.

मानक कंटेनरों में पैक किए गए सामान (चीनी, आटा, बैग में अनाज, बक्सों में कन्फेक्शनरी और पास्ता, कपड़े, गांठों और गांठों में बुना हुआ कपड़ा, कागज और प्लास्टिक की थैलियों में सीमेंट और उर्वरक, बैरल में पेय, आदि) का परिवहन करते समय कार्गो की मात्रा निर्धारित की जाती है। द्वारा एक कार्गो वस्तु का मानक वजनऔर सीटों की कुल संख्या.

कहाँ: जी जीआर -खेप का वजन, टी;

क्यू जीआर- कार्गो के एक मानक टुकड़े का वजन , टी;

एन जीआर -एक खेप में टुकड़ों की संख्या , इकाइयाँ

5.3.2 स्थान के पारंपरिक द्रव्यमान के अनुसार।

द्वारा स्टैंसिलकार्गो पैकेजों पर दर्शाया गया वजन, निम्नलिखित का परिवहन किया जाता है: मक्खन, मार्जरीन, चीज, कांच के कंटेनरों में डिब्बाबंद भोजन और पेय, मछली उत्पाद, खाद्य सांद्रण, जूते, कपड़े, धातु उत्पाद, उपकरण, उपकरण, मशीनें, आदि।

द्वारा सशर्तजनता बड़े आकार के टुकड़ों को कंटेनरों में और बिना पैकेजिंग के परिवहन करती है (कारें, कृषि मशीनें, पृथ्वी-चालित उपकरण, गोले, रिएक्टर, बड़े-व्यास पाइप, आदि)। व्यक्तिगत पीस कार्गो का पारंपरिक वजन टैरिफ गाइड 1-पी, मूल्य सूची 14-01 में नदी परिवहन द्वारा माल और टोइंग राफ्ट के परिवहन के लिए टैरिफ में दिया गया है (परिशिष्ट 5 व्यक्तिगत पीस कार्गो का पारंपरिक वजन)।

5.3.3 खेप की मात्रा के अनुसार।

माप द्वारा थोक और थोक कार्गो, लकड़ी और जलाऊ लकड़ी के द्रव्यमान का निर्धारण करते समय, कार्गो को सही आकार के ढेर में एक तटीय गोदाम में रखा जाता है जो माप के लिए सुविधाजनक होता है। माप द्वारा स्थापित घन मीटर में कार्गो की मात्रा इस कार्गो के द्रव्यमान I m 3 से गुणा की जाती है, जो टैरिफ गाइड नंबर 1-आर (परिशिष्ट 6. वजन माप में वॉल्यूमेट्रिक उपायों का रूपांतरण) में निर्दिष्ट है। उत्पाद कार्गो के द्रव्यमान को टन में व्यक्त करता है। कार्गो की मात्रा प्रसिद्ध ज्यामिति सूत्रों (तालिका देखें) का उपयोग करके भंडारण के दौरान बनने वाले ज्यामितीय आकार के आधार पर निर्धारित की जाती है।

इमारती लकड़ी को ध्यान में रखा जाता है वॉल्यूमेट्रिक मापघन मीटर में, और निर्यात लकड़ी - मानक.लकड़ी के द्रव्यमान को निर्धारित करने के लिए, मात्रा से द्रव्यमान में रूपांतरण कारकों का उपयोग किया जाता है, जो जंगल के प्रकार, उसकी नमी की मात्रा (हौसले से कटे और हवा में सूखे गोल लकड़ी) पर निर्भर करता है।

गोल लकड़ी का द्रव्यमान भी प्रत्येक लॉग के अंकन से निर्धारित होता है, जिसका व्यास सिरों पर अंकित होता है।

उदाहरण के लिए:

तालिका 16

कार्गो के मूल रूपों की मात्रा की गणना के लिए सूत्र

5.3.4 जहाज के ड्राफ्ट के अनुसार.

द्रव्यमान निर्धारित करने की यह विधि किसी जहाज के विस्थापन की गणना के सिद्धांत पर आधारित है जब लोडिंग या अनलोडिंग के परिणामस्वरूप इसका ड्राफ्ट बदलता है। विधि का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां कार्गो को तराजू पर नहीं तौला जाता है, या इसका वजन प्रेषक द्वारा सशर्त (माप द्वारा) निर्धारित किया जाता है, या माल ढुलाई शुल्क की गणना के लिए वजन की नियंत्रण जांच आवश्यक होती है।

विस्थापन का निर्धारण करने के लिए, आपको मीटर में इसके मुख्य आयाम जानने की आवश्यकता है: डिज़ाइन की लंबाई एल आरपतवार जलरेखा, डिज़ाइन चौड़ाई पी मेंजलरेखा स्तर पर मिडशिप फ्रेम के साथ, अधिकतम ड्राफ्ट टीकिसी दिए गए नेविगेशन क्षेत्र के लिए जी, हल्का ड्राफ्ट वह,गुणक बीविस्थापन की पूर्णता, जल घनत्व का गुणांक। विस्थापन डी सी को इन मात्राओं के उत्पाद के रूप में निर्धारित किया जाता है:

,

ताजे पानी के लिए =1. समुद्र के पानी का घनत्व तापमान और लवणता के आधार पर भिन्न होता है।

वजन पैमाना समुद्री जहाज़ 1.026 के औसत जल घनत्व के लिए डिज़ाइन किया गया।

लोड होने पर जहाज का विस्थापन ( डी जी) और खाली (करना)राज्यों का निर्धारण समान सूत्रों का उपयोग करके, संबंधित ड्राफ्ट और विस्थापन गुणांक को ध्यान में रखते हुए किया जाता है।

कहाँ तमिलनाडु , टीसाथ, टी के- ड्राफ्ट, क्रमशः, स्टारबोर्ड की तरफ जहाज के धनुष, मध्य और कड़े हिस्सों का, मी;

टी"एन, टी"एस, टी"के- वही, बाईं ओर, मी।

लोडिंग के बाद जहाज का ड्राफ्ट उसी तरह निर्धारित और गणना किया जाता है।

जहाज का कार्गो स्केल (कार्गो आकार तालिका) दिया गया है

तालिका में 5.1

तालिका 5.1

मोटर जहाज के लिए लोड स्केल

प्रोजेक्ट नंबर P25 A क्लास "0", Q=1500 t

ध्यान दें: जहाज का प्रारंभिक विस्थापन D=560 t को गिट्टी के बिना पूर्ण भंडार के साथ हल्के ढंग से बर्तन का विस्थापन माना जाता है।

5.3.5 तेल कार्गो के द्रव्यमान का निर्धारण

तेल और पेट्रोलियम उत्पादों को विशेष स्व-चालित और गैर-स्व-चालित रोलिंग स्टॉक में नदी परिवहन पर ले जाया जाता है। बड़ी मात्रा में पेट्रोलियम उत्पादों की लोडिंग और अनलोडिंग तेल डिपो के विशेष बर्थों पर की जाती है, जो स्थानांतरण के लिए विशेष पंपों से सुसज्जित होते हैं।

पेट्रोलियम उत्पादों का द्रव्यमान दो तरह से निर्धारित होता है:

पहला - तेल भंडारण सुविधाओं के तटीय टैंकों की माप के आधार पर, जिनमें अंशांकन तालिकाएँ हैं, या तेल डिपो के विशेष काउंटरों से;

दूसरा - नदी जहाज के कार्गो क्षेत्र में लोडिंग या अनलोडिंग की ऊंचाई के माप के आधार पर।

तटीय टैंकों में मानक अंशांकन तालिकाएँ होनी चाहिए, जिनके अभाव में मीटर स्थापित किए जाने चाहिए, जो यह सुनिश्चित करें कि जहाजों की लोडिंग क्षमता स्थापित मानकों से कम न हो। तेल उत्पाद बर्थ पर तकनीकी रूप से मजबूत उपकरणों का उपयोग किया जाना चाहिए।

जहाज़ पर, ऊंचाई निर्धारित करने के लिए, एक बहुत से टेप माप या पानी के प्रति संवेदनशील टेप से जुड़ी एक मापने वाली छड़ी का उपयोग किया जाता है। जहाज में अंशांकन तालिकाएँ होनी चाहिए जो लोडिंग या डिस्चार्जिंग की मात्रा निर्धारित करती हैं। माल के परिवहन के नियमों और प्रासंगिक GOSTs के अनुसार संचालन करने की प्रक्रिया।

अंतर्देशीय जल परिवहन के चार्टर को परिवहन के लिए स्वीकार करते समय कार्गो खेप के वेस्बिल में अनिवार्य निर्धारण और संकेत की आवश्यकता होती है। यह सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए आवश्यक है कि कितना माल स्वीकार किया गया है और प्राप्तकर्ता को वितरित किया जाना चाहिए, जिससे परिवहन की सुरक्षा के लिए परिवहन जिम्मेदारी स्थापित करना, माल ढुलाई शुल्क की सही गणना करना, जहाजों की वहन क्षमता का तर्कसंगत उपयोग करना संभव हो जाता है। गोदामों की वहन क्षमता, साथ ही पूर्ण परिवहन के मात्रात्मक लेखांकन के लिए।

किसी खेप का द्रव्यमान निर्धारित करने की विधियाँ

यह सुनिश्चित करने के लिए कि इस मुद्दे को हल करने में कोई स्वतंत्रता नहीं है, "अंतर्देशीय जल परिवहन के चार्टर" के अनुच्छेद 64-66 कार्गो की खेप के द्रव्यमान का निर्धारण करने के लिए प्रक्रिया और तरीके स्थापित करते हैं।

मानकों के अनुसार, सभी विधियों को 3 समूहों में विभाजित किया गया है:

• वजन द्वारा खेप के द्रव्यमान का निर्धारण;
• गणना के तरीके;
• प्रेषक के अनुरोध पर.

विधि का चुनाव कई कारकों से प्रभावित होता है:

• कार्गो का प्रकार;
• कंटेनर प्रकार;
• परिवहन का तरीका;
• उस बर्थ से संबंधित जहां माल परिवहन के लिए स्वीकार किया जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक विधि चुनते समय, मूल सिद्धांत का पालन किया जाना चाहिए: खेप का वजन उसी तरह निर्धारित किया जाना चाहिए जैसे कि इसे एक प्रकार के परिवहन से दूसरे में गंतव्य या ट्रांसशिपमेंट के बिंदु पर निर्धारित किया जा सकता है। यह दो कारकों के कारण है.

सबसे पहले, प्रस्थान और गंतव्य बिंदु पर खेप के द्रव्यमान को निर्धारित करने की विधि समान होनी चाहिए। केवल इस स्थिति के तहत ही कोई पारगमन में कार्गो के आंशिक नुकसान की उपस्थिति या अनुपस्थिति का न्याय कर सकता है, क्योंकि द्रव्यमान निर्धारित करने की विभिन्न विधियाँ समान परिणाम नहीं दे सकती हैं, जिससे कार्गो मालिक को दावों का सामना करना पड़ेगा।

दूसरे, प्रस्थान पोर्ट गंतव्य पोर्ट की तकनीकी क्षमताओं के आधार पर विधि का चयन करता है। यह इस तथ्य से निर्धारित होता है कि गंतव्य बंदरगाह, एक नियम के रूप में, परिधीय हैं और उनकी तकनीकी क्षमताएं प्रस्थान बंदरगाहों की तकनीकी क्षमताओं से कम हैं।

किसी खेप का वजन तौलकर उसका द्रव्यमान ज्ञात करना

वजन- कार्गो शिपमेंट के द्रव्यमान को निर्धारित करने का सबसे सटीक और सबसे महंगा तरीका, बेड़े के डाउनटाइम को 15-20% तक बढ़ाना। कला के अनुसार. 50 यूवीवीटी, कार्गो के द्रव्यमान को निर्धारित करने के लिए, जहाज के किनारे पर स्थापित तराजू की आवश्यक संख्या सामान्य और गैर-सार्वजनिक उपयोग के बर्थ पर और लिफ्ट पर - ट्रांसशिपमेंट संचालन के मशीनीकरण की श्रृंखला में स्थित होनी चाहिए .

इस पद्धति का उपयोग अनाज कार्गो के परिवहन (मानक कंटेनरों में परिवहन किए गए लोगों को छोड़कर), थोक में परिवहन किए गए नमक, कोयला और अन्य थोक कार्गो के परिवहन के सभी मामलों में किया जाता है, जब शुद्धता के बारे में संदेह उत्पन्न होता है, और कुछ अन्य मामलों में। कार्गो खेप का वजन सभी मामलों में वजन द्वारा निर्धारित किया जाता है यदि लोडिंग गैर-सार्वजनिक बर्थ पर की जाती है, और यदि कार्गो प्राप्त किया जाता है और सार्वजनिक बर्थ पर लोड किया जाता है तो बंदरगाह द्वारा निर्धारित किया जाता है।

प्रेषक द्वारा निर्धारित कार्गो के वजन की जांच करने के लिए परिवहन संगठनों को अधिकार है (यूवीवीटी का अनुच्छेद 65)। ऐसे मामले में जब कार्गो को परिवहन के लिए स्वीकार किया जाता है, जिसे वजन जांच के साथ किसी अन्य वाहन में स्थानांतरित किया जाना चाहिए, तो यह अधिकार वाहक की जिम्मेदारी बन जाता है।

वज़न के लिए, विभिन्न प्रकार के तराजू का उपयोग किया जा सकता है: वस्तु, ऑटोमोबाइल, गाड़ी, बंकर। प्रत्येक बर्थ के लिए तराजू का चुनाव तकनीकी उपकरण और परिवहन नियमों द्वारा निर्धारित किया जाता है। प्रत्येक बर्थ के लिए पैमानों की संख्या उनकी उत्पादकता के आधार पर गणना द्वारा निर्धारित की जाती है। वजन करते समय अनुमेय त्रुटि 0.1% से अधिक नहीं होनी चाहिए।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वजन द्वारा कार्गो के द्रव्यमान का निर्धारण करते समय, मूल सिद्धांत का पालन किया जाना चाहिए: प्रस्थान और गंतव्य के बिंदु पर तराजू एक ही प्रकार का होना चाहिए। यह इस तथ्य के कारण है कि विभिन्न प्रकार के पैमाने अलग-अलग त्रुटियाँ देते हैं।

चूंकि वजन करना एक श्रम-गहन और महंगी विधि है, व्यवहार में, कार्गो के द्रव्यमान को निर्धारित करने के लिए गणना विधियों का अधिक बार उपयोग किया जाता है।

व्यक्तिगत पैकेजों के मानक द्रव्यमान के आधार पर खेप का द्रव्यमान निर्धारित करना

1956 तक, एक खेप का वजन सभी कार्गो के लिए केवल वजन करके निर्धारित किया जाता था। 1956 से, पैकेजिंग को मानकीकृत करने के लिए काम किया जा रहा है और इसलिए कुछ प्रकार के उत्पाद मानक वजन पैकेजिंग (चीनी, आटा, अनाज, आदि) में उत्पादित किए जाते हैं। वायु परिवहन विनियम के अनुच्छेद 65 के अनुसार, परिवहन के लिए स्वीकार किए जाने पर मानक वजन पैकेजिंग में कार्गो का वजन नहीं किया जाता है। किसी खेप का द्रव्यमान वस्तुओं की संख्या द्वारा एक कार्गो वस्तु के द्रव्यमान के उत्पाद के रूप में निर्धारित किया जाता है।

क्यू एन = एन एन क्यू सेमी, किग्रा,

जहां Q n कार्गो खेप का द्रव्यमान है, किग्रा;
एन एन - एक खेप में स्थानों की संख्या, इकाइयाँ;
क्यू सेमी - एक कार्गो वस्तु का मानक वजन, किलो;
चालान में एक प्रविष्टि की जाती है: "मानक के अनुसार।"

व्यक्तिगत कार्गो वस्तुओं के स्टेंसिल या गैर-मानक वजन के अनुसार

जब कार्गो को गैर-मानक कंटेनरों (जूते, कपड़े, उपकरण, मशीन इत्यादि) में ले जाया जाता है, तो कार्गो शिपमेंट का द्रव्यमान प्रत्येक आइटम के द्रव्यमान के योग के रूप में निर्धारित किया जाता है।

क्यू एन = ∑ क्यू मैं tr. , किलोग्राम,

जहां क्यू मैं tr. - प्रत्येक टुकड़े का वजन सीधे कंटेनर पर या कार्गो के प्रत्येक टुकड़े से जुड़े विभिन्न टैगों पर पेंट के साथ लगाया जाता है।

परिवहन दस्तावेजों में, "कार्गो का नाम" कॉलम में, माल की एक सूची दी जाती है और उनके वजन का संकेत दिया जाता है, फिर कुल वजन को संक्षेप में प्रस्तुत किया जाता है और "बैच वजन" कॉलम में दर्ज किया जाता है और "स्टैंसिल के अनुसार" नोट किया जाता है। से बना।

व्यक्तिगत कार्गो पैकेजों के पारंपरिक वजन के अनुसार

कुछ विशिष्ट कार्गो (कार, फर्नीचर, जानवर, पौधे, आदि) का वजन व्यक्तिगत कार्गो वस्तुओं के पारंपरिक वजन के बिना परिवहन के लिए स्वीकार किया जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि इस श्रेणी के कार्गो के वास्तविक द्रव्यमान को उनके अपेक्षाकृत छोटे द्रव्यमान के साथ एक महत्वपूर्ण कब्जे वाली मात्रा के कारण निर्धारित करना उचित नहीं है, और इस तथ्य के कारण भी कि परिवहन (जानवरों) के दौरान उनका द्रव्यमान कम हो जाता है।

अनुमानित वजन वास्तविक वजन से अधिक होता है और इस प्रकार इन वस्तुओं के परिवहन की वास्तविक लागत के अनुरूप बढ़ा हुआ माल ढुलाई शुल्क प्राप्त करना संभव हो जाता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि इस पद्धति का उपयोग करके खेप के द्रव्यमान का निर्धारण करते समय कोई मनमानी न हो, सशर्त द्रव्यमान का निर्धारण और अनुमोदन मूल्य सूची 14-01 के परिशिष्ट संख्या 5 में किया जाता है। किसी खेप का द्रव्यमान निर्धारित करने का सूत्र:

क्यू एन = एन · क्यू arb. , किलोग्राम,

जहां क्यू शर्त. - एक टुकड़े का वजन, किलो;
n - स्थानों, इकाइयों की संख्या;
परिवहन दस्तावेज़ों में "सशर्त" लिखा होता है।

ढेर को मापकर किसी खेप का द्रव्यमान निर्धारित करना

आकार और औसत घनत्व (वॉल्यूमेट्रिक द्रव्यमान) के आधार पर, थोक और लकड़ी के कार्गो का द्रव्यमान निर्धारित किया जाता है। ढेर को मापने के परिणामस्वरूप ढेर का आयतन प्राप्त होता है। माप तट पर और जहाज की पकड़ दोनों जगह किया जा सकता है। द्रव्यमान का निर्धारण माप के परिणामस्वरूप पाए गए ढेर के आयतन को उसके आयतन द्रव्यमान से गुणा करके किया जाता है।

क्यू एन = वी γ, किग्रा,

जहां γ कार्गो का घनत्व है, टी/एम 3;
V ढेर का आयतन है, m3।

अलग-अलग प्रकार के कार्गो के लिए वॉल्यूमेट्रिक मापों का बड़े पैमाने पर रूपांतरण मूल्य सूची 14-01 के परिशिष्ट संख्या 6 में दिया गया है।

लकड़ी के कार्गो के द्रव्यमान का निर्धारण करते समय, घने लकड़ी के 1 मीटर 3 को गोल लकड़ी और लकड़ी के वॉल्यूमेट्रिक माप के रूप में लिया जाता है, और एक मुड़े हुए घन मीटर को खदान स्टैंड और जलाऊ लकड़ी की बैलेंस शीट के वॉल्यूमेट्रिक माप के रूप में लिया जाता है।

यदि सघन लकड़ी में लकड़ी के माल की मात्रा निर्धारित की जाती है, तो उनका द्रव्यमान सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

क्यू पी = γ पीएल · वी पीएल। , टी,

जहां γpl घने लकड़ी का घनत्व t/m 3 है;
वीपीएल - सघन लकड़ी का आयतन, एम3।

यदि लकड़ी के माल की मात्रा को मोड़कर निर्धारित किया जाता है, तो उनका द्रव्यमान सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाएगा:

क्यू पी = के एसकेएल: γ पीएल वी एसकेएल, टी,

जहां Kcl = 0.64 मुड़ी हुई घन मीटर से घनी लकड़ी के घन मीटर में रूपांतरण कारक है;
वी सीएल - लकड़ी की मुड़ी हुई मात्रा, मी 3।

यदि कच्ची लकड़ी और जलाऊ लकड़ी, वर्तमान नेविगेशन के दौरान राफ्ट की जाती है और पानी से जहाज में लोड की जाती है, तो पिछले वर्ष के पहले अक्टूबर के बाद गोल लकड़ी और लकड़ी को परिवहन के लिए प्रस्तुत किया जाता है।

हाइड्रोमैकेनाइज्ड लोडिंग और अनलोडिंग के लिए अनुकूलित जहाजों में रेत और रेत-बजरी मिश्रण का परिवहन करते समय, वजन बंकर के खाली हिस्से की औसत ऊंचाई के आधार पर निर्धारित किया जाता है; हॉपर के किनारे से लोड की सतह तक प्रत्येक पक्ष पर समान अंतराल पर दस माप लिए जाते हैं:

एच के साथ पी = 20 Σ एच आई आई - एल 20, एम

फिर आप भार की ऊंचाई और उसका आयतन निर्धारित कर सकते हैं।

एच आर = एच σ - एच औसत, एम,

जहां h σ हॉपर की ऊंचाई है;
घंटा आर - भार ऊंचाई, मी;
पारंपरिक दस्तावेज़ों में, "द्रव्यमान निर्धारित करने की विधि" कॉलम में, "स्टैक को मापकर" लिखा जाता है।

जहाज के मसौदे के अनुसार

यह विधि थोक और थोक कार्गो का द्रव्यमान निर्धारित करती है (अनाज को छोड़कर, जिसका द्रव्यमान वजन द्वारा निर्धारित किया जाता है)। इस मामले में, द्रव्यमान निर्धारित करने के लिए दो तरीकों का उपयोग किया जाता है: भार आकार तालिका या भार पैमाने के अनुसार और गणना की जाती है।

इस प्रयोजन के लिए, जहाज का औसत ड्राफ्ट निर्धारित किया जाता है। ड्राफ्ट माप छह बिंदुओं पर लिया जाता है: बंदरगाह की तरफ तीन बिंदु (धनुष, मध्य, स्टर्न) और तीन स्टारबोर्ड की तरफ। औसत ड्राफ्ट सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

टी एस आर = टी एन एल। बी + 2 टी एस आर एल। बी + टी के एल। बी + टी एन पी. बी + 2 टी एस आर पी. बी + टी के पी. बी 8, एम

जहां Tn, Tav, Tk क्रमशः बाएँ और दाएँ पक्षों के लिए धनुष, मध्य और कठोर भाग का ड्राफ्ट हैं, m।

कार्गो खेप के द्रव्यमान को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, जहाज के मध्य भाग का ड्राफ्ट, जहां कार्गो की सबसे बड़ी मात्रा स्थित है, दोगुना कर दिया जाता है।

लोड और अनलेड होने पर जहाज के औसत ड्राफ्ट के आधार पर, लोड किए गए कार्गो का वजन कार्गो आकार चार्ट या लोड स्केल का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है।

शिपमेंट Q n का द्रव्यमान बराबर होगा:

क्यू एन = क्यू 2 – क्यू 1, टी,

जहां क्यू 2 और क्यू 1 जहाज की लोडिंग हैं, भरे हुए और खाली, टी;
टी 0, टी जीआर- तलछट के मान दर्ज करें, एम;
₸ 0, ₸ जीआर - तलछट का औसत मूल्य, मी;
क्यू पी-रजिस्टर लोड क्षमता, टी;
इस मामले में, Q 1 > 0 का मान इंगित करता है कि जहाज में गिट्टी, ईंधन, पीने के पानी की आपूर्ति आदि हो सकती है।

यदि जहाज के लिए कोई कार्गो स्केल है, तो कार्गो शिपमेंट का द्रव्यमान उससे निर्धारित होता है।

लोड स्केल जहाज की पासपोर्ट विशेषता है और इसे एक तालिका के रूप में प्रस्तुत किया जाता है।

ऐसे मामलों में जहां जहाज के पास कार्गो आकार चार्ट या कार्गो स्केल नहीं है, बैच का द्रव्यमान गणना द्वारा निर्धारित किया जा सकता है। गणना द्वारा जहाज के ड्राफ्ट के आधार पर लोड किए गए (अनलोड किए गए) कार्गो के द्रव्यमान को निर्धारित करने का आधार लोड किए गए और अनलोड किए गए जहाज के विस्थापन में अंतर का सिद्धांत है।

क्यू एन = डी जीआर - डी ओ, टी,

जहां डी जीआर, डी ओ - लोड और खाली होने पर विस्थापन, यानी।

पोत का विस्थापन सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:

डी सी = γδ एल बीटी, एम,

जहाँ L बर्तन की लंबाई है, मी;
बी बर्तन की चौड़ाई है, मी;
टी-पोत ड्राफ्ट, एम;
δ-विस्थापन पूर्णता गुणांक को जहाज के पानी के नीचे के हिस्से की मात्रा और समानांतर चतुर्भुज की मात्रा के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है जो जहाज के पानी के नीचे के हिस्से का वर्णन करता है;

γ-जल घनत्व, t/m3;
γ = 1- ताजे पानी के लिए;
γ = 1.003-1.031 - खारे पानी के लिए (समुद्र बेसिन के आधार पर भिन्न होता है)।

इसके आधार पर, कार्गो शिपमेंट का द्रव्यमान बराबर होगा:

क्यू एन = δγ एलबी (टी जीआर - टी 0), यानी।

यह सूत्र माल के द्रव्यमान को निर्धारित करने के लिए मान्य है जब समान पानी के घनत्व वाले बेसिन में ऐसे जहाजों द्वारा ले जाया जाता है जिनकी ऊंचाई में परिवर्तन नहीं होता है या जब जहाज को उसकी पूरी क्षमता पर लोड किया जाता है। सापेक्ष मामलों में, विस्थापन गुणांक और जल घनत्व में परिवर्तन को ध्यान में रखना आवश्यक है। तब सूत्र यह रूप लेगा:

क्यू एन = एलबी (δ जीआर γ 2 टी जीआर - δ ओ γ 1 टी 0), टी,

जहां δ जीआर, δ ओ लोड और खाली होने पर विस्थापन गुणांक हैं;
γ 2, γ 1 - लोडिंग और अनलोडिंग के बिंदु पर पानी का घनत्व, टी/एम 3।

ड्राफ्ट द्वारा कार्गो के द्रव्यमान का निर्धारण करते समय, ट्रांसशिपमेंट संचालन के दौरान ईंधन, गिट्टी, पीने के पानी आदि के भंडार में परिवर्तन को ध्यान में रखना आवश्यक है। सूत्र होगा:

क्यू एन = (डी जीआर - ∑क्यू जीआर) - (डी 0 - ∑क्यू 0), टी,

जहां ∑q जीआर, ∑q 0 लोडिंग से पहले और बाद में ईंधन, पीने के पानी और गिट्टी के भंडार की मात्रा है।

जहाज के ड्राफ्ट द्वारा कार्गो के द्रव्यमान का निर्धारण करते समय, सबसे अधिक श्रम-गहन और हमेशा पर्याप्त रूप से सटीक नहीं होने वाली प्रक्रिया जहाज के ड्राफ्ट (तरंगों) को मापने की प्रक्रिया है।

परिवहन दस्तावेजों में लिखा है: "ड्राफ्ट द्वारा"।

जहाजों में थोक में परिवहन किए गए माल की खेप के द्रव्यमान का निर्धारण

किसी शिपमेंट का वजन तीन तरीकों से निर्धारित किया जा सकता है:

• तटीय टैंकों की अंशांकन तालिकाओं के अनुसार;
• गणना द्वारा;
• जहाजों की कार्गो तालिकाओं के अनुसार।

पहली विधि सबसे सरल है. टैंक में कम ज्वार की ऊंचाई लोडिंग से पहले और बाद में निर्धारित की जाती है; प्रत्येक के लिए, वॉल्यूम अंशांकन तालिकाओं का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है, जिसका अंतर जहाज में लोड किए गए कार्गो की मात्रा देगा। तब माल की खेप का द्रव्यमान बराबर होगा:

क्यू एन = वी एन γ एन, टी,

वी एन - पेट्रोलियम उत्पाद की मात्रा, एम 3;
γ n तेल उत्पाद का घनत्व है, t/m3।

तटीय बेलनाकार टैंकों के लिए अंशांकन तालिकाओं की अनुपस्थिति में, पेट्रोलियम उत्पादों का द्रव्यमान गणना द्वारा प्राप्त किया जा सकता है:

क्यू एन = πआर 2 एचγ एन, टी,

जहाँ R टैंक की त्रिज्या है, m;
एच-भरने की ऊंचाई, मी;
γ n तेल उत्पाद का घनत्व है, t/m3।

इस पद्धति का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां तटीय जलाशयों से दूरी 2 किमी से अधिक नहीं है; यदि 2 किमी से अधिक है, तो इस पद्धति (पाइपलाइनों में हानि) का उपयोग करना निषिद्ध है।

किनारे के टैंकों के लिए अंशांकन तालिकाओं की अनुपस्थिति में या जब ये टैंक जहाज से 2 किमी से अधिक दूरी पर स्थित हों, तो कार्गो खेप का द्रव्यमान जहाज की कार्गो तालिकाओं से निर्धारित किया जा सकता है।

विधि का सार इस प्रकार है: लोडिंग से पहले और बाद में जहाज के सभी टैंकों में भरने की ऊंचाई मापी जाती है, फिर प्रत्येक टैंक में मात्रा निर्धारित की जाती है, संबंधित कार्गो के घनत्व से गुणा किया जाता है, और परिणामी मान होते हैं सारांश पेश करना। इस प्रकार जहाज में लादे गए माल का कुल द्रव्यमान ज्ञात किया जाता है।

प्रेषक के अनुरोध पर खेप के द्रव्यमान का निर्धारण

यह सभी तरीकों में सबसे सरल है. इसका उपयोग कम मूल्य वाले थोक कार्गो के द्रव्यमान को निर्धारित करने के लिए किया जाता है।

प्रेषक खेप के द्रव्यमान के सही निर्धारण के लिए जिम्मेदार है। गंतव्य पर वजन की जांच किए बिना ही माल छोड़ दिया जाता है। हालाँकि, आपको निम्नलिखित बातों पर ध्यान देने की आवश्यकता है:

• यदि शिपर ने कार्गो का वजन गलत बताया है, तो कला के अनुसार। 198 यूवीवीटी, टैरिफ के अनुसार उससे जुर्माना वसूला जाता है (कार्गो की अनिर्दिष्ट मात्रा के लिए अर्जित माल ढुलाई शुल्क के दोगुने की राशि में)। इसके अलावा, कार्गो की अनिर्दिष्ट मात्रा के लिए माल ढुलाई शुल्क लिया जाता है;
• यदि कोई दुर्घटना गलत तरीके से निर्दिष्ट द्रव्यमान के परिणामस्वरूप होती है, तो, उपरोक्त भुगतानों के अलावा, कार्गो मालिक दुर्घटना को खत्म करने के लिए सभी खर्चों का भुगतान करता है।

परिवहन दस्तावेजों में लिखा है: "प्रेषक के अनुरोध पर।"

पढ़ने का सुझाव:

प्रशन:

1. माल तौलने की सुविधा कौन प्रदान करता है?

2. स्टैंसिल, मानक, गणना, माप का उपयोग करके कार्गो के द्रव्यमान को निर्धारित करने के तरीकों का वर्णन करें।

3. तरल कार्गो का द्रव्यमान कैसे निर्धारित किया जाता है?

4. क्या वाहक को कार्गो के वजन की जांच करने का अधिकार है? वेस्बिल में कार्गो जानकारी के विरूपण के लिए शिपर की जिम्मेदारी?

साहित्य:

1. पेरेपोन वी.पी. "कार्गो परिवहन का संगठन।" रूट 2003 (पेज 131)

2. रेलवे चार्टर रूसी संघ का परिवहन। एम. ट्रांसपोर्ट 2003

3. माल के परिवहन के नियम. एम. 2003

परिवहन के लिए माल प्रस्तुत करते समय, प्रेषक खेप में उनके वजन और उसके माप की अधिकतम त्रुटि को इंगित करता है, और कंटेनरीकृत और टुकड़े के सामान को प्रस्तुत करते समय, पैकेजों की संख्या भी इंगित करता है। अधिकतम त्रुटि का मान "द्रव्यमान निर्धारित करने की विधि" कॉलम में दर्शाया गया है। स्टैंसिल या मानक का उपयोग करके माप द्वारा भार के द्रव्यमान का निर्धारण करते समय अधिकतम माप त्रुटि इंगित नहीं की जाती है।

« अनुच्छेद 26.परिवहन के लिए माल प्रस्तुत करते समय, शिपर को रेलवे परिवहन बिल ऑफ लैडिंग में अपना वजन इंगित करना होगा, और कंटेनरीकृत और टुकड़ा माल प्रस्तुत करते समय, कार्गो टुकड़ों की संख्या भी दर्शानी होगी।

परिवहन के लिए कार्गो सामान पेश करते समय, प्रेषक को आवेदन में उसके वजन और टुकड़ों की संख्या का संकेत देना होगा।

कार्गो, कार्गो सामान के द्रव्यमान का निर्धारण, जिसकी लोडिंग वैगनों, कंटेनरों की पूरी क्षमता से अधिक हो सकती है, उनकी अनुमेय वहन क्षमता से अधिक हो सकती है, केवल वजन करके किया जाता है। इस मामले में, थोक में परिवहन किए गए माल के द्रव्यमान का निर्धारण गाड़ी के तराजू पर वजन करके किया जाता है।

कार्गो और कार्गो सामान का वजन निम्न द्वारा प्रदान किया जाता है:

- वाहकों द्वारा जब वे सार्वजनिक क्षेत्रों में लोडिंग और अनलोडिंग प्रदान करते हैं;

- शिपर्स (प्रेषक), कंसाइनी (प्राप्तकर्ता) जब वे सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक स्थानों और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर लोडिंग और अनलोडिंग प्रदान करते हैं। वाहक द्वारा किए गए कार्गो और कार्गो सामान के वजन का भुगतान अनुबंध के अनुसार कंसाइनर (प्रेषक), कंसाइनी (प्राप्तकर्ता) द्वारा किया जाता है।कंटेनरों में परिवहन किए गए माल का वजन सभी मामलों में शिपर द्वारा निर्धारित किया जाता है।

परिवहन किए जाने वाले माल के द्रव्यमान का निर्धारण विभिन्न तरीकों से किया जा सकता है: माल ढुलाई, गाड़ी और लिफ्ट तराजू पर वजन करके, स्टैंसिल द्वारा, मानक द्वारा, गणना द्वारा और माप द्वारा। स्टेंसिल के अनुसार, मानक के अनुसार, गणना द्वारा, माप द्वारा कार्गो के वजन का निर्धारण केवल शिपर द्वारा किया जाता है।

कार्गो का कुल वजन के अनुसार स्टैंसिल प्रत्येक पैकेज पर दर्शाए गए द्रव्यमान के योग द्वारा निर्धारित किया जाता है मानक - "मानक" विधि का उपयोग करके कार्गो का कुल शुद्ध वजन कार्गो के एक टुकड़े के सकल वजन से टुकड़ों की संख्या को गुणा करके निर्धारित किया जाता है।

हिसाब से ऐसे उत्पादों का द्रव्यमान निर्धारित करना उचित है जिनका द्रव्यमान प्रति टुकड़ा या रैखिक मीटर समान हो।

आकार के अनुसार अपेक्षाकृत छोटे वॉल्यूमेट्रिक द्रव्यमान वाले कार्गो का द्रव्यमान कार बॉडी के कार्गो से भरे हिस्से की मात्रा को उसके वॉल्यूमेट्रिक द्रव्यमान से गुणा करके निर्धारित किया जा सकता है।

कार्गो को मापकर या गणना करके कार्गो के द्रव्यमान को निर्धारित करने की अनुमति नहीं है यदि इसे वैगनों या कंटेनरों की पूरी क्षमता तक लोड करने पर वैगनों की अनुमेय वहन क्षमता से अधिक हो सकता है और अधिकतम सकल वजन और तारे के वजन के बीच का अंतर हो सकता है। कंटेनर.

हटाने योग्य उपकरण और बन्धन विवरण के साथ कार्गो परिवहन करते समय, साथ ही कारों को इन्सुलेट करने के लिए सामग्री, जो कार्गो की डिलीवरी पर कार से हटा दी जाती है और कार्गो के साथ कंसाइनी को जारी की जाती है, निर्दिष्ट उपकरणों और सामग्रियों का द्रव्यमान इसमें शामिल होता है कार्गो का द्रव्यमान, और जो कंसाइनी को जारी नहीं किया जाता है, उसे वैगन के कंटेनर द्रव्यमान में शामिल किया जाता है। स्थिर उपकरणों का वजन कार के टायर वजन में शामिल होता है।

कार्गो द्रव्यमान का निर्धारण, परिवहन किया गया टैंकों में थोक में , वजन, गतिशील माप (द्रव्यमान और मात्रा प्रवाह कनवर्टर्स, इन-लाइन घनत्व कनवर्टर्स) या रेलवे टैंकों के लिए अंशांकन तालिकाओं के उपयोग के आधार पर प्रेषक द्वारा लोड किए गए कार्गो की लोडिंग ऊंचाई और मात्रा को मापकर गणना द्वारा किया जाता है। शिपर माल के नाम के तहत खेप नोट में भरने की ऊंचाई, टैंक में कार्गो का तापमान और उत्पाद के घनत्व को इंगित करने के लिए भी बाध्य है।

कार्गो के द्रव्यमान को निर्धारित करने की विधि, साथ ही कार्गो के द्रव्यमान का निर्धारण किसने किया, कंसाइनमेंट नोट के संबंधित कॉलम में दर्शाया गया है।

वाहक द्वारा गाड़ी के तराजू के साथ-साथ कमोडिटी तराजू पर किए गए कार्गो के वजन के परिणाम, क्रमशः, पुनर्वजन की पुस्तकों (जीयू-36 और जीयू-107 के रूप) में दर्ज किए जाते हैं।

« अनुच्छेद 27.वाहक को रेलवे कंसाइनमेंट नोट्स (कार्गो सामान के परिवहन के लिए आवेदन) में शिपर्स (प्रेषकों) द्वारा निर्दिष्ट कार्गो, कार्गो सामान और अन्य जानकारी के वजन की सटीकता को सत्यापित करने का अधिकार है।

कार्गो के नाम, कार्गो सामान, विशेष चिह्न, कार्गो, कार्गो सामान, उनकी संपत्तियों के बारे में जानकारी के विरूपण के लिए, जिसके परिणामस्वरूप परिवहन की लागत कम हो जाती है या यातायात सुरक्षा और रेलवे परिवहन के संचालन को प्रभावित करने वाली परिस्थितियों की संभावित घटना होती है, साथ ही रेल द्वारा परिवहन के लिए निषिद्ध कार्गो भेजने के लिए, कार्गो सामान, शिपर्स (प्रेषक) चार्टर के अनुच्छेद 98 और 111 के तहत ज़िम्मेदार हैं।

1. आयाम आवृत्ति प्रतिक्रिया (एएफसी)
   ​

   आयाम-आवृत्ति प्रतिक्रिया - (संक्षिप्त रूप में आवृत्ति प्रतिक्रिया, अंग्रेजी में - आवृत्ति प्रतिक्रिया) - आयाम निर्भरताआउटपुट पर उतार-चढ़ाव (मात्रा)। आवृत्ति सेपुनरुत्पादित हार्मोनिक संकेत.

   शब्द " आयाम-आवृत्ति प्रतिक्रिया"लागू होता है केवल सिग्नल प्रोसेसिंग उपकरणों और सेंसर के लिए- अर्थात। उन उपकरणों के लिए जिनके माध्यम से सिग्नल गुजरता है। सिग्नल उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरणों (जनरेटर, संगीत वाद्ययंत्र, आदि) के बारे में बात करते समय, "फ़्रीक्वेंसी रेंज" शब्द का उपयोग करना अधिक सही है।

   आइए दूर से शुरुआत करें.

   ध्वनि एक लोचदार माध्यम का एक विशेष प्रकार का यांत्रिक कंपन है जो श्रवण संवेदनाएँ पैदा कर सकता है।

   ध्वनि के निर्माण, प्रसार और धारणा की प्रक्रियाओं का आधार लोचदार निकायों के यांत्रिक कंपन हैं:
   - ध्वनि का निर्माण - तारों, प्लेटों, झिल्लियों, वायु के स्तंभों और संगीत वाद्ययंत्रों के अन्य तत्वों के कंपन के साथ-साथ लाउडस्पीकर और अन्य लोचदार निकायों के डायाफ्राम द्वारा निर्धारित किया जाता है;
   - ध्वनि प्रसार - माध्यम के कणों (हवा, पानी, लकड़ी, धातु, आदि) के यांत्रिक कंपन पर निर्भर करता है;
   - ध्वनि धारणा - श्रवण यंत्र में ईयरड्रम के यांत्रिक कंपन से शुरू होती है, और इसके बाद ही श्रवण प्रणाली के विभिन्न हिस्सों में सूचना प्रसंस्करण की एक जटिल प्रक्रिया होती है।

   इसलिए, ध्वनि की प्रकृति को समझने के लिए, हमें पहले यांत्रिक कंपन पर विचार करना चाहिए।
   दोलनोंसिस्टम के किसी भी पैरामीटर को बदलने की दोहराई जाने वाली प्रक्रियाएं कहलाती हैं (उदाहरण के लिए, तापमान में बदलाव, दिल की धड़कन, चंद्रमा की गति, आदि)।
   यांत्रिक कंपन- ये विभिन्न पिंडों की बार-बार होने वाली गतियाँ हैं (पृथ्वी और ग्रहों का घूमना, पेंडुलम का दोलन, ट्यूनिंग कांटे, तार, आदि)।
   यांत्रिक कंपन मुख्य रूप से पिंडों की गति हैं। किसी पिंड की यांत्रिक गति को "अन्य पिंडों के संबंध में समय के साथ उसकी स्थिति में परिवर्तन" कहा जाता है।

   सभी आंदोलनों का वर्णन विस्थापन, वेग और त्वरण जैसी अवधारणाओं का उपयोग करके किया जाता है।

   पक्षपातकिसी संदर्भ बिंदु से अपनी गति के दौरान किसी पिंड द्वारा तय किया गया पथ (दूरी) है। किसी पिंड की किसी भी गति को समय (t) और स्थान (x, y, z) में उसकी स्थिति में बदलाव के रूप में वर्णित किया जा सकता है। ग्राफिक रूप से, इसे द्वि-आयामी समन्वय प्रणाली में x (t) विमान पर एक रेखा के रूप में दर्शाया जा सकता है (उदाहरण के लिए, एक दिशा में विस्थापित निकायों के लिए)। विस्थापन मीटर (एम) में मापा जाता है।

   यदि प्रत्येक समान अवधि के लिए कोई वस्तु समान दूरी तय करती है, तो यह एकसमान गति है। एकसमान गति एक स्थिर गति से चलने वाली गति है।

   रफ़्तारप्रति इकाई समय में शरीर द्वारा तय किया गया पथ है।
   इसे "पथ की लंबाई और उस समय की अवधि के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है जिसके दौरान इस पथ पर यात्रा की जाती है"
   गति मीटर प्रति सेकंड (m/s) में मापी जाती है।
   यदि किसी पिंड का समान समयावधियों में विस्थापन असमान है, तो पिंड असमान गति करता है। साथ ही इसकी गति हर समय बदलती रहती है यानी यह परिवर्तनशील गति वाली गति है।

   त्वरणगति में परिवर्तन और उस समयावधि का अनुपात है जिसके दौरान यह परिवर्तन हुआ।

   यदि कोई पिंड स्थिर गति से चलता है, तो त्वरण शून्य होता है। यदि गति समान रूप से बदलती है (समान रूप से त्वरित गति), तो त्वरण स्थिर होता है: a = स्थिरांक। यदि गति असमान रूप से बदलती है, तो त्वरण को गति के पहले व्युत्पन्न (या विस्थापन के दूसरे व्युत्पन्न) के रूप में परिभाषित किया गया है: a = dv I dt = drx I dt2।
   त्वरण को मीटर प्रति सेकंड वर्ग (m/s2) में मापा जाता है।

   सरल हार्मोनिक दोलन (आयाम, आवृत्ति, चरण)।
   ​

   गति को दोलनात्मक (अर्थात दोहरावदार) बनाने के लिए, एक पुनर्स्थापना बल को शरीर पर कार्य करना चाहिए, जो विस्थापन के विपरीत दिशा में निर्देशित हो (इसे शरीर को वापस लौटाना होगा)। यदि इस बल का परिमाण विस्थापन के समानुपाती होता है और विपरीत दिशा में निर्देशित होता है, अर्थात F = - kx, तो ऐसे बल के प्रभाव में शरीर बार-बार गति करता है, नियमित अंतराल पर संतुलन स्थिति में लौटता है। किसी पिंड की इस गति को सरल हार्मोनिक दोलन कहा जाता है। इस प्रकार का आंदोलन जटिल संगीत ध्वनियों के निर्माण का आधार है, क्योंकि यह संगीत वाद्ययंत्रों के तार, झिल्ली और साउंडबोर्ड हैं जो लोचदार पुनर्स्थापन बलों की कार्रवाई के तहत कंपन करते हैं।

   सरल हार्मोनिक दोलनों का एक उदाहरण एक स्प्रिंग पर द्रव्यमान (भार) का दोलन है।

   दोलनों का आयाम (ए) को संतुलन स्थिति से शरीर का अधिकतम विस्थापन कहा जाता है (स्थिर दोलनों के साथ यह स्थिर होता है)।

   दोलन काल (टी) समय की सबसे छोटी अवधि कहलाती है जिसके बाद दोलन दोहराए जाते हैं। उदाहरण के लिए, यदि एक पेंडुलम 0.01 सेकेंड में दोलनों के एक पूर्ण चक्र (एक दिशा में और दूसरी दिशा में) से गुजरता है, तो इसकी दोलन अवधि इस मान के बराबर है: टी = 0.01 सेकेंड। एक साधारण हार्मोनिक दोलन के लिए, अवधि दोलनों के आयाम पर निर्भर नहीं करती है।

   दोलन आवृत्ति (एफ) प्रति सेकंड दोलनों (चक्रों) की संख्या से निर्धारित होता है। इसकी माप की इकाई प्रति सेकंड एक दोलन के बराबर होती है और इसे हर्ट्ज़ (हर्ट्ज) कहा जाता है।
   दोलन आवृत्ति अवधि का व्युत्क्रम है: f = 1/T।

   डब्ल्यू- कोणीय (गोलाकार) आवृत्ति. कोणीय आवृत्ति सूत्र с = 2Пf के अनुसार दोलन आवृत्ति से संबंधित है, जहां संख्या П = 3.14 है। इसे रेडियन प्रति सेकंड (रेड/एस) में मापा जाता है। उदाहरण के लिए, यदि आवृत्ति f = 100 हर्ट्ज है, तो सह = 628 रेड/सेकेंड।

   f0 - प्रारंभिक चरण। प्रारंभिक चरण शरीर की उस स्थिति को निर्धारित करता है जहां से दोलन शुरू हुआ। इसे डिग्री में मापा जाता है.
   उदाहरण के लिए, यदि कोई पेंडुलम संतुलन स्थिति से दोलन करना शुरू करता है, तो इसका प्रारंभिक चरण शून्य होता है। यदि पेंडुलम को पहले सबसे दाहिनी ओर विक्षेपित किया जाता है और फिर धक्का दिया जाता है, तो यह 90° के प्रारंभिक चरण के साथ दोलन करना शुरू कर देगा। यदि दो पेंडुलम (या दो तार, झिल्ली, आदि) समय की देरी से दोलन करना शुरू करते हैं, तो उनके बीच एक चरण बदलाव होगा

   यदि समय विलंब एक अवधि के एक चौथाई के बराबर है, तो चरण बदलाव 90° है, यदि आधी अवधि -180° है, एक अवधि की तीन चौथाई 270° है, एक अवधि 360° है।

   संतुलन स्थिति से गुजरने के समय, शरीर की गति अधिकतम होती है, और इन क्षणों में गतिज ऊर्जा अधिकतम होती है और स्थितिज ऊर्जा शून्य होती है। यदि यह योग हमेशा स्थिर होता, तो संतुलन स्थिति से हटाया गया कोई भी पिंड हमेशा के लिए दोलन करता रहेगा, और परिणाम एक "सतत गति मशीन" होगा। हालाँकि, वास्तविक वातावरण में, ऊर्जा का एक हिस्सा हवा में घर्षण, समर्थन में घर्षण आदि पर काबू पाने में खर्च होता है (उदाहरण के लिए, एक चिपचिपे माध्यम में एक पेंडुलम बहुत कम समय के लिए दोलन करेगा), इसलिए आयाम दोलनों की संख्या कम होती जाती है और धीरे-धीरे शरीर (स्ट्रिंग, पेंडुलम, ट्यूनिंग कांटा) बंद हो जाता है - दोलन क्षय हो जाते हैं।
   एक नम दोलन को ग्राफ़िक रूप से धीरे-धीरे घटते आयाम के साथ दोलनों के रूप में दर्शाया जा सकता है।

   इलेक्ट्रोकॉस्टिक्स, रेडियो इंजीनियरिंग और संगीत ध्वनिकी में, एक मात्रा कहा जाता है गुणवत्ता कारकसिस्टम - क्यू.​

   गुणवत्ता कारक(क्यू) को क्षीणन गुणांक के व्युत्क्रम के रूप में परिभाषित किया गया है:

   अर्थात्, गुणवत्ता कारक जितना कम होगा, दोलन उतनी ही तेजी से कम होंगे।
   

   जटिल प्रणालियों का मुक्त कंपन। श्रेणी
   ​

   ऊपर वर्णित दोलन प्रणाली, उदाहरण के लिए एक पेंडुलम या स्प्रिंग पर भार, इस तथ्य से विशेषता है कि उनके पास एक द्रव्यमान (वजन) और एक कठोरता (स्प्रिंग या धागे) हैं और एक दिशा में चलते हैं (दोलन करते हैं)। ऐसी प्रणालियों को एक स्तर की स्वतंत्रता वाली प्रणालियाँ कहा जाता है।
   वास्तविक दोलन निकाय (तार, प्लेट, झिल्ली, आदि) जो संगीत वाद्ययंत्रों में ध्वनि उत्पन्न करते हैं, बहुत अधिक जटिल उपकरण हैं।
   

   आइए हम स्वतंत्रता की दो डिग्री वाले सिस्टम के दोलनों पर विचार करें, जिसमें स्प्रिंग्स पर दो द्रव्यमान शामिल हैं।

   जब एक स्ट्रिंग वास्तव में उत्तेजित होती है, तो पहली कुछ प्राकृतिक आवृत्तियाँ आमतौर पर उसमें उत्तेजित होती हैं; अन्य आवृत्तियों पर कंपन का आयाम बहुत छोटा होता है और कंपन के समग्र आकार पर कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ता है।
   ​

   
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   किसी बाहरी बल (झटका, चुटकी, धनुष, आदि) के संपर्क में आने पर किसी दिए गए शरीर में उत्तेजित होने वाले कंपन की प्राकृतिक आवृत्तियों और आयामों के सेट को कहा जाता है आयाम स्पेक्ट्रम .
   यदि इन आवृत्तियों पर दोलन चरणों का एक सेट प्रस्तुत किया जाता है, तो ऐसे स्पेक्ट्रम को चरण स्पेक्ट्रम कहा जाता है।
   धनुष द्वारा उत्तेजित वायलिन तार के कंपन आकार और उसके स्पेक्ट्रम का एक उदाहरण चित्र में दिखाया गया है।

   किसी दोलनशील पिंड के स्पेक्ट्रम का वर्णन करने के लिए उपयोग किए जाने वाले मूल शब्द इस प्रकार हैं:
   प्रथम मौलिक (न्यूनतम) प्राकृतिक आवृत्ति कहलाती है मौलिक आवृत्ति(कई बार बुलाना मौलिक आवृत्ति).
   पहले से ऊपर की सभी प्राकृतिक आवृत्तियों को कहा जाता है मकसदउदाहरण के लिए, चित्र में, मौलिक आवृत्ति 100 हर्ट्ज है, पहला ओवरटोन 110 हर्ट्ज है, दूसरा ओवरटोन 180 हर्ट्ज है, आदि। ओवरटोन जिनकी आवृत्तियाँ मौलिक आवृत्ति के साथ पूर्णांक अनुपात में होती हैं, कहलाती हैं हार्मोनिक्स(इस मामले में, मौलिक आवृत्ति कहा जाता है पहला हार्मोनिक). उदाहरण के लिए, चित्र में, तीसरा ओवरटोन दूसरा हार्मोनिक है क्योंकि इसकी आवृत्ति 200 हर्ट्ज है, यानी, इसमें मौलिक आवृत्ति का अनुपात 2:1 है।

   करने के लिए जारी... ।
   इस प्रश्न पर: "इतनी दूर क्यों?" मैं तुरंत उत्तर दूंगा. आवृत्ति प्रतिक्रिया ग्राफ उतना सरल नहीं है जितना कई लोग सोचते हैं। मुख्य बात यह समझना है कि यह कैसे बनता है और यह हमें क्या बताएगा।

2. ऐसा ही होता है कि औसत मानव कान 20 से 20,000 हर्ट्ज (या 20 किलोहर्ट्ज़) की सीमा में संकेतों को अलग कर सकता है। बदले में, यह पर्याप्त सीमा आम तौर पर 10 सप्तक में विभाजित होती है (इसे किसी अन्य संख्या में विभाजित किया जा सकता है, लेकिन 10 स्वीकार्य है)।
   सामान्य रूप में सप्टक- यह एक आवृत्ति रेंज है, जिसकी सीमाओं की गणना आवृत्ति को दोगुना या आधा करके की जाती है। अगले सप्तक की निचली सीमा पिछले सप्तक की निचली सीमा को दोगुना करके प्राप्त की जाती है।
   दरअसल, आपको सप्तक के ज्ञान की आवश्यकता क्यों है? निचले, मध्य या कुछ अन्य बास और इसी तरह किसे कहा जाना चाहिए, इसके बारे में भ्रम को रोकने के लिए यह आवश्यक है। सप्तक का आम तौर पर स्वीकृत सेट स्पष्ट रूप से निर्धारित करता है कि निकटतम हर्ट्ज़ में कौन है।

   अंतिम पंक्ति क्रमांकित नहीं है. यह इस तथ्य के कारण है कि यह मानक दस सप्तक में शामिल नहीं है। कॉलम "शीर्षक 2" पर ध्यान दें। इसमें उन सप्तकों के नाम शामिल हैं जिन्हें संगीतकारों द्वारा उजागर किया गया है। इन "अजीब" लोगों के पास गहरे बास की कोई अवधारणा नहीं है, लेकिन उनके पास 20480 हर्ट्ज से ऊपर एक सप्तक है। इसलिए, नंबरिंग और नामों में इतनी विसंगति है

   अब हम स्पीकर सिस्टम की फ़्रीक्वेंसी रेंज के बारे में अधिक विशेष रूप से बात कर सकते हैं। हमें कुछ अप्रिय समाचारों से शुरुआत करनी चाहिए: मल्टीमीडिया ध्वनिकी में कोई गहरा बास नहीं है। संगीत प्रेमियों के विशाल बहुमत ने कभी भी -3 डीबी के स्तर पर 20 हर्ट्ज़ नहीं सुना है। और अब खबर सुखद और अप्रत्याशित है. वास्तविक सिग्नल में भी ऐसी कोई आवृत्तियाँ नहीं होती हैं (निश्चित रूप से कुछ अपवादों के साथ)। उदाहरण के लिए, आईएएससीए प्रतियोगिता जज की डिस्क से रिकॉर्डिंग एक अपवाद है। गाने का नाम "द वाइकिंग" है। वहां, 10 हर्ट्ज़ भी अच्छे आयाम के साथ रिकॉर्ड किए जाते हैं। यह ट्रैक एक विशेष कमरे में एक विशाल ऑर्गन पर रिकॉर्ड किया गया था। जज उस प्रणाली को पुरस्कारों से सजाएंगे जो वाइकिंग्स पर जीत हासिल करती है, खिलौनों के साथ क्रिसमस ट्री की तरह। लेकिन वास्तविक सिग्नल के साथ सब कुछ सरल है: बास ड्रम - 40 हर्ट्ज से। भारी चीनी ड्रम भी 40 हर्ट्ज से शुरू होते हैं (हालांकि, उनमें से एक मेगाड्रम है। इसलिए यह 30 हर्ट्ज से जल्दी बजना शुरू हो जाता है)। लाइव डबल बास - आम तौर पर 60 हर्ट्ज़ से। जैसा कि आप देख सकते हैं, यहां 20 हर्ट्ज़ का उल्लेख नहीं किया गया है। इसलिए, आपको ऐसे कम घटकों की अनुपस्थिति के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। वास्तविक संगीत सुनने के लिए उनकी आवश्यकता नहीं है

   यहां एक और काफी जानकारीपूर्ण पृष्ठ है जहां आप इस चिन्ह को अधिक विस्तार से (माउस का उपयोग करके) देख सकते हैं

   सप्तक और संगीत की वर्णमाला को जानकर, आप आवृत्ति प्रतिक्रिया को समझना शुरू कर सकते हैं।
   आवृत्ति प्रतिक्रिया (आयाम-आवृत्ति प्रतिक्रिया) - इनपुट हार्मोनिक सिग्नल की आवृत्ति पर डिवाइस आउटपुट पर दोलन आयाम की निर्भरता। अर्थात्, सिस्टम को इनपुट पर एक सिग्नल प्रदान किया जाता है, जिसका स्तर 0 dB माना जाता है। इस सिग्नल से, प्रवर्धन पथ वाले स्पीकर वही करते हैं जो वे कर सकते हैं। वे आम तौर पर 0 डीबी पर एक सीधी रेखा नहीं, बल्कि कुछ हद तक टूटी हुई रेखा पाते हैं। वैसे, सबसे दिलचस्प बात यह है कि हर कोई (ऑडियो उत्साही से लेकर ऑडियो निर्माताओं तक) पूरी तरह से सपाट आवृत्ति प्रतिक्रिया के लिए प्रयास करता है, लेकिन वे "प्रयास" करने से डरते हैं।
   दरअसल, आवृत्ति प्रतिक्रिया का क्या फायदा है और वे लगातार इस वक्र को मापने की कोशिश क्यों करते हैं? तथ्य यह है कि इसका उपयोग वास्तविक आवृत्ति रेंज सीमाओं को स्थापित करने के लिए किया जा सकता है, न कि निर्माता को "दुष्ट विपणन भावना" द्वारा फुसफुसाए जाने पर। यह इंगित करने की प्रथा है कि किस सिग्नल ड्रॉप पर सीमा आवृत्तियों को अभी भी बजाया जाता है। यदि निर्दिष्ट नहीं है, तो यह माना जाता है कि मानक -3 डीबी लिया गया था। यहीं पर पेंच है। यह इंगित करने के लिए पर्याप्त नहीं है कि सीमा मान किस गिरावट पर लिया गया था, और आप पूरी ईमानदारी से कम से कम 20 हर्ट्ज - 20 किलोहर्ट्ज़ इंगित कर सकते हैं, हालांकि, वास्तव में, ये 20 हर्ट्ज एक सिग्नल स्तर पर प्राप्त करने योग्य हैं जो कि से बहुत अलग है निर्धारित -3.
   इसके अलावा, आवृत्ति प्रतिक्रिया का लाभ इस तथ्य में व्यक्त किया गया है कि इससे, हालांकि मोटे तौर पर, आप समझ सकते हैं कि चयनित सिस्टम में क्या समस्याएं होंगी। इसके अलावा, समग्र रूप से सिस्टम। आवृत्ति प्रतिक्रिया पथ के सभी तत्वों से प्रभावित होती है। यह समझने के लिए कि शेड्यूल के अनुसार सिस्टम कैसा लगेगा, आपको मनोध्वनिकी के तत्वों को जानना होगा। संक्षेप में, स्थिति इस प्रकार है: एक व्यक्ति मध्यम आवृत्तियों के भीतर बोलता है। इसीलिए वह उन्हें सर्वश्रेष्ठ मानता है। और संबंधित सप्तक पर ग्राफ़ सबसे अधिक सम होना चाहिए, क्योंकि इस क्षेत्र में विकृतियाँ कानों पर बहुत अधिक दबाव डालती हैं। ऊँची संकरी चोटियों की उपस्थिति भी अवांछनीय है। सामान्य नियमयहाँ यह है: घाटियों की तुलना में चोटियाँ बेहतर सुनाई देती हैं, और सपाट चोटी की तुलना में तेज़ चोटी बेहतर सुनाई देती है।

   एब्सिस्सा स्केल (नीला) हर्ट्ज़ (हर्ट्ज) में आवृत्तियों को दर्शाता है

   कोर्डिनेट स्केल (लाल) संवेदनशीलता स्तर (डीबी) दिखाता है

   हरा - आवृत्ति प्रतिक्रिया ही

   आवृत्ति प्रतिक्रिया माप करते समय, साइन तरंग का उपयोग परीक्षण संकेत के रूप में नहीं किया जाता है, बल्कि एक विशेष संकेत जिसे "गुलाबी शोर" कहा जाता है।
   गुलाबी शोरएक छद्म-यादृच्छिक ब्रॉडबैंड सिग्नल है जिसमें किसी भी सप्तक के भीतर सभी आवृत्तियों पर कुल शक्ति किसी अन्य सप्तक के भीतर सभी आवृत्तियों पर कुल शक्ति के बराबर होती है। यह बिल्कुल झरने जैसा लगता है।

   लाउडस्पीकर दिशासूचक उपकरण हैं, अर्थात्। वे उत्सर्जित ध्वनि को एक विशिष्ट दिशा में केंद्रित करते हैं। जैसे-जैसे आप लाउडस्पीकर की मुख्य धुरी से दूर जाते हैं, ध्वनि का स्तर कम हो सकता है, और इसकी आवृत्ति प्रतिक्रिया कम रैखिक हो जाती है।
   आयतन

   अक्सर शब्द "ज़ोर" और "ध्वनि दबाव स्तर" का उपयोग परस्पर विनिमय के लिए किया जाता है, लेकिन यह गलत है, क्योंकि "ज़ोर" शब्द का अपना विशिष्ट अर्थ है। डीबी में ध्वनि दबाव स्तर ध्वनि स्तर मीटर का उपयोग करके निर्धारित किया जाता है।

   समान प्रबलता वक्र और पृष्ठभूमि

   क्या श्रोता संपूर्ण ऑडियो आवृत्ति रेंज में रैखिक आवृत्ति प्रतिक्रिया के साथ शोर जैसे या साइन-वेव परीक्षण संकेतों को महसूस करेंगे, जो एक रैखिक आवृत्ति प्रतिक्रिया पावर एम्पलीफायर और फिर एक रैखिक आवृत्ति प्रतिक्रिया लाउडस्पीकर पर भेजे जाते हैं, जो सभी आवृत्तियों पर समान रूप से तेज़ होते हैं? तथ्य यह है कि मानव श्रवण की संवेदनशीलता अरेखीय है, और इसलिए श्रोता अलग-अलग आवृत्तियों पर समान तीव्रता की ध्वनियों को अलग-अलग ध्वनि दबाव वाली ध्वनियों के रूप में अनुभव करेंगे।

   इस घटना को तथाकथित "समान प्रबलता वक्र" (आंकड़ा) द्वारा वर्णित किया गया है, जो दर्शाता है कि विभिन्न आवृत्तियों पर किस ध्वनि दबाव को बनाने की आवश्यकता है ताकि श्रोताओं के लिए इन ध्वनियों की प्रबलता एक ध्वनि की प्रबलता के बराबर हो 1 kHz की आवृत्ति. हमें उच्च और निम्न आवृत्ति वाली ध्वनियों को 1 किलोहर्ट्ज़ ध्वनि जितनी तेज़ समझने के लिए, उनमें अधिक ध्वनि दबाव होना चाहिए। और ध्वनि का स्तर जितना कम होगा, हमारा कान कम आवृत्तियों के प्रति उतना ही कम संवेदनशील होगा।

   संदर्भ ध्वनि का ध्वनि दबाव स्तर 1000 हर्ट्ज (उदाहरण के लिए, 40 डीबी) की आवृत्ति पर सेट किया जाता है, फिर विषय को एक अलग आवृत्ति (उदाहरण के लिए, 100 हर्ट्ज) पर सिग्नल सुनने के लिए कहा जाता है, और इसके स्तर को समायोजित किया जाता है। ताकि यह संदर्भ वाले के समान ही तेज़ लगे। सिग्नल टेलीफोन या लाउडस्पीकर के माध्यम से प्रस्तुत किए जा सकते हैं। यदि आप विभिन्न आवृत्तियों के लिए ऐसा करते हैं, और ध्वनि दबाव स्तर के परिणामी मूल्यों को अलग रख देते हैं, जो विभिन्न आवृत्तियों के संकेतों के लिए आवश्यक हैं ताकि वे संदर्भ संकेत के साथ समान रूप से जोर से हों, तो आपको इनमें से एक वक्र मिलेगा आकृति।
   उदाहरण के लिए, 100 हर्ट्ज़ ध्वनि को 40 डीबी पर 1000 हर्ट्ज़ ध्वनि जितनी तेज़ दिखाने के लिए, इसका स्तर उच्चतर, लगभग 50 डीबी होना चाहिए। यदि कोई ध्वनि 50 हर्ट्ज़ की आवृत्ति के साथ आपूर्ति की जाती है, तो इसे संदर्भ के समान तेज़ बनाने के लिए, आपको इसके स्तर को 65 डीबी तक बढ़ाने की आवश्यकता है, आदि। यदि अब हम संदर्भ ध्वनि स्तर को 60 डीबी तक बढ़ा दें और सभी प्रयोगों को दोहराएँ, तो हमें 60 डीबी के स्तर के अनुरूप एक समान प्रबलता वक्र प्राप्त होगा...
   0, 10, 20...110 डीबी के विभिन्न स्तरों के लिए ऐसे वक्रों का एक परिवार चित्र में दिखाया गया है। ये वक्र कहलाते हैं समान आयतन के वक्र. इन्हें डेटा प्रोसेसिंग के परिणामस्वरूप वैज्ञानिकों फ्लेचर और मैनसन द्वारा प्राप्त किया गया था बड़ी संख्या मेंउन्होंने न्यूयॉर्क में 1931 के विश्व मेले में कई सौ आगंतुकों के बीच प्रयोग किये।
   वर्तमान में, अंतर्राष्ट्रीय मानक आईएसओ 226 (1987) 1956 में प्राप्त अद्यतन माप डेटा को स्वीकार करता है। यह आईएसओ मानक का डेटा है जो चित्र में प्रस्तुत किया गया है, जबकि माप फ्री-फील्ड स्थितियों के तहत किए गए थे, अर्थात, एक एनीकोइक कक्ष में, ध्वनि स्रोत सामने स्थित था और ध्वनि लाउडस्पीकर के माध्यम से आपूर्ति की गई थी। नए परिणाम अब जमा हो गए हैं, और उम्मीद है कि निकट भविष्य में इन आंकड़ों को परिष्कृत किया जाएगा। प्रस्तुत प्रत्येक वक्र को आइसोफोन कहा जाता है और यह विभिन्न आवृत्तियों की ध्वनियों के आयतन स्तर को दर्शाता है।

   यदि हम इन वक्रों का विश्लेषण करते हैं, तो हम देख सकते हैं कि कम ध्वनि दबाव स्तरों पर, ध्वनि स्तर का अनुमान आवृत्ति पर बहुत निर्भर है - श्रवण कम और उच्च आवृत्तियों के प्रति कम संवेदनशील है, और बहुत अधिक ध्वनि दबाव स्तर बनाना आवश्यक है ध्वनि को संदर्भ ध्वनि 1000 हर्ट्ज के साथ समान रूप से तेज़ करने का आदेश दें उच्च स्तर पर, आइसोफोन समतल हो जाते हैं, कम आवृत्तियों पर वृद्धि कम तीव्र हो जाती है - कम आवृत्ति वाली ध्वनियों की मात्रा मध्यम और उच्च आवृत्तियों की तुलना में अधिक तेजी से बढ़ती है। इस प्रकार, उच्च स्तरों पर, निम्न, मध्य और उच्च ध्वनियों को तीव्रता के स्तर में अधिक समान रूप से वर्गीकृत किया जाता है।
   

   इसलिए। हमारे पास मापने वाले उपकरण का उपयोग करके मापा गया ध्वनि दबाव स्तर और वह मात्रा है जो किसी व्यक्ति द्वारा भौतिक रूप से महसूस की जाती है

   
   इससे एक प्रश्न उठता है!मापने वाले उपकरण का उपयोग करके स्पीकर की आवृत्ति प्रतिक्रिया को मापने से, हमें क्या मिलता है? हमारा कान क्या सुनता है? या मापने वाले उपकरण के संवेदनशील तत्व के साथ माइक्रोफ़ोन क्या रीडिंग लेता है? और इन गवाहियों से क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

3. इससे एक प्रश्न उठता है! मापने वाले उपकरण का उपयोग करके स्पीकर की आवृत्ति प्रतिक्रिया को मापने से, हमें क्या मिलता है? हमारा कान क्या सुनता है? या मापने वाले उपकरण के संवेदनशील तत्व के साथ माइक्रोफ़ोन क्या रीडिंग लेता है? और इन गवाहियों से क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

किसी भी गोदाम के अत्यधिक कुशल संचालन के लिए त्रुटि-मुक्त माप और उनके प्रसंस्करण के विभिन्न चरणों में कार्गो के वजन-आयामी विशेषताओं (डब्ल्यूडीसी) का समय पर पंजीकरण बेहद महत्वपूर्ण है। वीजीएच ऐसे महत्वपूर्ण मापदंडों की गणना के लिए आधार बनता है, उदाहरण के लिए, गोदाम स्थान का इष्टतम उपयोग, अधिकतम वाहन भार (वीजी) और, सबसे महत्वपूर्ण, परिवहन कंपनियों द्वारा परिवहन के लिए त्रुटि मुक्त चालान। ऐसी जानकारी की उपेक्षा या माप चरण में त्रुटियों के परिणामस्वरूप परिचालन लागत में वृद्धि हो सकती है या मुनाफा कम हो सकता है।

स्वचालित वीजीसी माप प्रणाली का उपयोग करने के लाभ

भार की माप के लिए स्वचालित माप प्रणाली (एएमआई) मापे जाने वाले भार के आकार, थ्रूपुट, स्थापना विकल्पों में भिन्न होती है, और लोड को स्थिर रूप से या कन्वेयर के साथ चलते समय मापने की अनुमति दे सकती है।

एआईएस वीजीएच के संभावित ग्राहक लॉजिस्टिक्स और परिवहन कंपनियां, वितरण केंद्र, सुरक्षित भंडारण गोदाम, वितरक, 3पीएल और 4पीएल ऑपरेटर और बड़े आकार के सामान के निर्माता हैं।

आइए हम स्थैतिक, गतिशील और पोर्टल एआईएस वीजीएच कार्गो की मदद से हल की गई मुख्य लागू रसद और गोदाम समस्याओं पर अधिक विस्तार से ध्यान दें।

आमतौर पर, गोदामों के आधुनिकीकरण का सवाल तब उठता है जब अतिरिक्त स्थान का उपयोग किए बिना उनके थ्रूपुट को बढ़ाना आवश्यक होता है। वीएचसी माप, साथ ही कन्वेयर और सॉर्टिंग लाइनों जैसी सटीक प्रक्रियाओं के लिए स्वचालित सिस्टम का उपयोग करके गोदामों को अपग्रेड करने से गोदाम की क्षमता में काफी वृद्धि हो सकती है।

स्वीकृति क्षेत्र में जल और गैस रसायन विज्ञान के लिए स्वचालित पंजीकरण प्रणाली आपको इसकी अनुमति देती है:

• तुरंत माल की पहचान करें;
• मैन्युअल डेटा प्रविष्टि से छुटकारा पाएं, जिससे समग्र उत्पादकता बढ़ती है;
• चालान प्रक्रिया को स्वचालित करें;
• चोरी की समस्याओं सहित विभिन्न परिचालन त्रुटियों से छुटकारा पाएं।

शिपिंग क्षेत्र में कम निवेश और माल की अधिकता का निर्धारण शिप किए गए माल और उसके सॉफ्टवेयर एनालॉग्स की वास्तविक मात्रा और वजन की तुलना करके किया जाता है। ऑर्डर और ग्राहक को भेजे गए सामान के बीच पूर्ण अनुपालन इंट्रालॉजिस्टिक्स के क्षेत्र में काम करने वाली कंपनियों के लिए प्राथमिकताओं में से एक है, और उन्हें एक विश्वसनीय आपूर्तिकर्ता के रूप में अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखने की अनुमति देता है।

एक गोदाम में AIS VGH और गोदाम प्रबंधन प्रणालियों (वेयरहाउस प्रबंधन प्रणाली, WMS) की विश्लेषणात्मक क्षमताओं का संयुक्त उपयोग अनुमति देता है:

• इष्टतम कार्गो टर्नओवर सुनिश्चित करें;
• वाहन की भराई को अनुकूलित करें, उसके अधिभार को खत्म करें और बड़े आकार के कार्गो के सुरक्षित परिवहन की योजना बनाएं;
• गोदाम के उपयोगी क्षेत्र को बढ़ाएं (उदाहरण के लिए, गोदाम के स्थानों को उतारने के लिए, सबसे पहले बड़े आकार के कार्गो को हटाने की सलाह दी जाती है);
• भंडारण को अनुकूलित करें (उदाहरण के लिए, कार्गो को कुचलने और पैलेटों से लटकाने आदि को बाहर करने के लिए)।

इसके अलावा, सिस्टम के ग्राहक को गोदाम लोड का एक दृश्य प्रदर्शन ऑनलाइन प्राप्त होता है, जिसमें आने वाले / बाहर जाने वाले सामान और प्रत्येक वाहन की लोडिंग शामिल है।

कार्गो के पानी और गैस विशेषताओं के स्वचालित माप के लिए प्रणालियों की समीक्षा

एआईएस वीजीएच कार्गो के आकार और आकार के आधार पर भिन्न होता है, उदाहरण के लिए: केवल घन वस्तुएं; फूस; किसी भी आकार की वस्तुएँ (तालिका)।

सिस्टम की मॉडल रेंज विस्तृत लागत सीमा में है, और अतिरिक्त विकल्पों की उपस्थिति और इंस्टॉलेशन विकल्पों (छत, दीवार, फ्री-स्टैंडिंग संरचना, मोबाइल) का विस्तृत चयन आपको किसी भी रसद समस्या के लिए समाधान चुनने की अनुमति देता है। आइए तालिका में प्रस्तुत एआईएस वीजीएच की क्षमताओं पर विस्तार से विचार करें।

स्थैतिक भार माप

सेंसोटेक वॉल्यूमवन (रूस)

चावल। 1. सेंसोटेक वॉल्यूम वन

औद्योगिक सेंसोटेक वॉल्यूमवन सिस्टम (चित्र 1) ने खुद को घन भार के वीजीसी के स्थिर माप के लिए एक प्रणाली के रूप में साबित कर दिया है। देश में वर्तमान आर्थिक स्थिति में, रूसी उत्पादन की ओर जोर में बदलाव ने इसे घरेलू बाजार में सबसे अधिक बजट-अनुकूल समाधान के स्थान पर कब्जा करने की अनुमति दी।

SENSOTEC वॉल्यूमवन को मैन्युअल कार्गो स्वीकृति के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे आसानी से विश्लेषणात्मक नियंत्रण प्रणालियों में एकीकृत किया जा सकता है। प्रेषक लोड को मापने वाली मेज पर रखता है, और सिस्टम स्वचालित रूप से बारकोड को पढ़ता है, इसे संसाधित करता है, और सिस्टम स्वचालित रूप से प्राप्त डेटा को संसाधित करता है और WMS पर प्रसारित करता है। सिस्टम निम्नलिखित विश्लेषणात्मक डेटा एकत्र करता है: माप की कुल संख्या; ग़लत मापों की संख्या; दिन के दौरान सिस्टम लोड शेड्यूल; माप के लिए विशिष्ट समय; प्रदर्शन, आदि। कनेक्शन आरएस-232 के माध्यम से किया जाता है, बिजली की आपूर्ति 220 वी नेटवर्क या बैटरी (12 वी) से होती है।

SENSOTEC वॉल्यूमवन के अतिरिक्त मॉड्यूल और क्षमताएं:

• लेबल प्रिंटर को जोड़ने के लिए I/O पोर्ट;
• बारकोड रीडर (ब्लूटूथ) का वायरलेस कनेक्शन;
• स्वायत्त संचालन के लिए रंगीन एचएमआई पैनल;
• बैटरी चार्ज के बारे में जानकारी प्रदर्शित करना;
• सिस्टम संचालन स्थिति का संकेत;
• सिस्टम ओवरलोड का संकेत देने वाला श्रव्य अलार्म।

आज, सिस्टम के मुख्य उपभोक्ता ऑनलाइन स्टोर, थोक और खुदरा गोदाम, वाहक कंपनियां, अग्रेषण और कूरियर सेवाएं हैं।

चावल। 2. एक्सप्रेसक्यूब 165आर

एक्सप्रेसक्यूब 165आर/265आर, एक्सप्रेसक्यूब 480आर (कनाडा)

एक्सप्रेसक्यूब 165आर सिस्टम (चित्र 2) ने छोटी घन क्षमता वाली वस्तुओं के वीजीसी को मापने के लिए लागत प्रभावी समाधानों में खुद को साबित किया है। ऑपरेटिंग मोड - एक स्थानीय नियंत्रण प्रणाली (एक्सप्रेसक्यूब नियंत्रक) और एक बाहरी पीसी के माध्यम से, जो आपको एक्सप्रेसक्यूब को मौजूदा डब्लूएमएस में एकीकृत करने की अनुमति देता है।

अतिरिक्त तकनीकी विशेषताएँ:

• माप समय - 2 एस;
• माप सिद्धांत - फोटोइलेक्ट्रिक्स;
• कनेक्शन - यूएसबी, सीरियल (आरएस-232, आरएस-422);
• परिणामों का दृश्य - एलसीडी स्क्रीन (वैकल्पिक);
• शक्ति - 95-250 वी एसी, 50-60 हर्ट्ज;
• ऑपरेटिंग तापमान रेंज -10...+40 डिग्री सेल्सियस।

अपाचे पार्सल 510/520 स्टेटिक (जर्मनी)

AKL-tec के APACHE पार्सल 510/520 स्टेटिक सिस्टम में प्रति घंटे 500 यूनिट तक कार्गो का औसत थ्रूपुट होता है और एक बटन के स्पर्श पर माल ढुलाई गणना या परिवहन दस्तावेज़ीकरण के लिए सभी आवश्यक डेटा प्रदान करता है। प्रत्येक प्रणाली में वीजीसी निर्धारण के लिए एक लेजर स्कैनर, एक मजबूत स्थैतिक वजन प्रणाली और हाथ से पकड़े जाने वाले बारकोड रीडर शामिल हैं, जो सभी एक मजबूत यांत्रिक आवास में रखे गए हैं।

सिस्टम का संचालन सिद्धांत इस प्रकार है। एक अंतर्निहित मूल्यांकन फ़ंक्शन के साथ एक रैखिक अक्ष पर स्थापित एक स्कैनिंग हेड एक स्थिर वस्तु पर चलता है, इसे मापता है, एक स्कैनिंग विमान बनाता है और, वस्तु के साथ रैखिक आंदोलन के कारण, इसका त्रि-आयामी मॉडल प्राप्त करता है और लंबाई के बारे में जानकारी प्रदान करता है , घन के आकार के भार की ऊंचाई और चौड़ाई। यह आपको कम से कम 50×50×50 मिमी के आयाम वाले कार्गो के आयामों को विश्वसनीय रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है।

सिस्टम में प्रयुक्त ऑपरेटिंग सिद्धांत इसकी उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है। उदाहरण के लिए, क्षैतिज से ±5° का विचलन गलत रीडिंग का कारण नहीं बनेगा। संपूर्ण माप प्रक्रिया तब शुरू होती है जब किसी वस्तु पर बारकोड स्कैन किया जाता है। एक बार जब हैंडहेल्ड स्कैनर एक वैध कोड पढ़ता है, तो सिस्टम रैखिक अक्ष को चलाने और ऑब्जेक्ट की मात्रा को मापने के लिए वजन परिणाम का उपयोग करता है।

अपाचे सिस्टम को घनीय वस्तुओं को मापने के लिए या तो एक स्कैनर (510 स्टेटिक) या अनियमित आकार की वस्तुओं को मापने के लिए दो स्कैनर (520 स्टेटिक) से सुसज्जित किया जा सकता है।

एकीकरण AKL APACHE क्यूबिडाटा सॉफ्टवेयर मॉड्यूल के माध्यम से किया जाता है। कॉम्पैक्ट नियंत्रक आरएस-232, टीसीपी/आईपी, ओडीबीसी, एक्सएमएल, आदि इंटरफेस का समर्थन करता है।

गतिशील भार माप

अपाचे कन्वेयर चेकर, पार्सल कन्वेयर और अपाचे कन्वेयर

आयाम और वजन मापने के लिए कन्वेयर सिस्टम AKL-tec (जर्मनी) कन्वेयर को रोके बिना, गति में मनमाने आकार के पैकेजों की क्षमता और मात्रा निर्धारित करते हैं। वैकल्पिक APACHE फ़ंक्शन आपको अपने विषय की तस्वीरें लेने की भी अनुमति देता है। जैसे ही कोई वस्तु चलती है, वस्तु की एक पूर्ण 3डी छवि बनाई जाती है, जिसका उपयोग वॉल्यूम सेंसिंग सिस्टम (वीएमएस) द्वारा किया जाता है और इसका उपयोग भार की अन्य प्रमुख विशेषताओं, जैसे उनकी लंबाई, चौड़ाई, ऊंचाई और वास्तविक मात्रा को निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है।

सिस्टम सुसज्जित किया जा सकता है :

• केवल घनाकार वस्तुओं को मापने के लिए दृश्यमान लाल बत्ती 650 एनएम (APACHE पार्सल कन्वेयर चेकर) के साथ एक लेजर स्कैनर;
• मुक्त रूप वाली वस्तुओं को मापने के लिए दो स्कैनर (अपाचे पार्सल कन्वेयर);
• पैलेटाइज्ड कार्गो (अपाचे कन्वेयर) को मापने के लिए दो इन्फ्रारेड स्कैनर।

कार्गो की पहचान बारकोड को मैन्युअल या स्वचालित रूप से पढ़ने के साथ-साथ ट्रांसपोंडर (आरएफआईडी) का उपयोग करके या कन्वेयर नियंत्रण प्रणाली से सीधे कनेक्शन द्वारा की जाती है।

APACHE प्रणाली द्वारा माप और पंजीकरण के बाद, प्राप्त डेटा को उपयुक्त इंटरफेस के माध्यम से आगे की प्रक्रिया के लिए विश्लेषणात्मक गोदाम प्रबंधन प्रणालियों में स्थानांतरित किया जाता है। क्या लोड गति पर डेटा लॉगिंग निरंतर होती रहती है? 2 मी/से (अपाचे कन्वेयर चेकर) और? 3 मी/से (अपाचे पार्सल कन्वेयर)। एकीकरण - मानक पैलेट कन्वेयर के साथ, लो-लिफ्ट प्लेटफॉर्म फोर्कलिफ्ट का उपयोग करके फर्श पर लगे निरंतर कन्वेयर सिस्टम।

गैन्ट्री कार्गो माप प्रणाली

अपाचे पोर्टल

चावल। 3. अपाचे पोर्टल चल प्रणाली का उपयोग करके वीजीसी माप

APACHE पोर्टल प्रणाली एक कार्गो निरीक्षण स्टेशन है जो मात्रा माप, वजन और फोटोग्राफी क्षमताओं से सुसज्जित है। सिस्टम एक स्थिर (APACHE पोर्टल) या मोबाइल संस्करण (Apache पोर्टल मूवेबल, चित्र 3), या मल्टी-ज़ोन संस्करण में उपलब्ध है (माप क्षेत्रों को स्वतंत्र रूप से चुना जा सकता है, और उन पर लोड को एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से संसाधित किया जा सकता है) ).

संचालन सिद्धांत इस प्रकार है. लोड को फोर्कलिफ्ट, पैलेट ट्रक या इलेक्ट्रॉनिक फोर्कलिफ्ट का उपयोग करके चेकपॉइंट तक ले जाया जाता है। फिर लोड को वेइंग प्लेटफॉर्म पर रखा जाता है, जहां इसे दो रैखिक गाइडों पर चलते हुए, लोड के ऊपर स्थापित दो इन्फ्रारेड स्कैनर के कारण APACHE पोर्टल सिस्टम द्वारा जटिल माप के अधीन किया जाता है। वृद्धिशील विस्थापन सेंसर का उपयोग करके आंदोलन की निगरानी की जाती है। स्लॉटलेस स्कैनिंग पूरे समय की जाती है। वस्तु का वीजीसी, साथ ही उसकी तस्वीरें, स्वचालित रूप से प्रदर्शित, सहेजी और प्रलेखित की जाती हैं। केवल अपारदर्शी वस्तुओं और स्थिर आकार/निरंतर आकार वाली वस्तुओं को ही मापा जा सकता है।

इंस्टॉलेशन विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला (छत, दीवार या फ्री-स्टैंडिंग डिज़ाइन), संचालन में आसानी और अतिरिक्त सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर मॉड्यूल की उपलब्धता, साथ ही बाहरी सिस्टम के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए इंटरफेस, किसी भी गोदाम में APACHE पोर्टल के सफल एकीकरण की गारंटी देते हैं। प्रबंधन प्रणाली (डब्ल्यूएमएस)।