Smrt bojnog broda Carica Marija. "Carica Marija". Modernizacija i renoviranje
7. oktobra 1916. najveća eksplozija u to vrijeme eksplodirala je u sjevernom zalivu Sevastopolja. brod Ruska flota - bojni brod "Carica Marija".
Zajedno sa brodom poginuli su: mašinski inženjer (oficir), dva konduktera (predradnici) i 149 ljudi nižih činova - kako se navodi u zvaničnim izveštajima. Ubrzo su još 64 osobe umrle od rana i opekotina.
Ukupno je više od 300 ljudi stradalo u katastrofi.
Desetine ljudi su osakaćene nakon eksplozije i požara na caricu Mariju. Moglo ih je biti mnogo više da u trenutku eksplozije koja se dogodila u pramčanom tornju bojnog broda njegova posada nije stajala u molitvi na krmi broda. Mnogi oficiri i vojni obveznici bili su na odsustvu prije nego što je ujutro podignuta zastava - i to im je spasilo živote. 5
Grad i tvrđavu Sevastopolj probudile su eksplozije koje su odjekivale tihom površinom Sjevernog zaliva, a najnoviji bojni brod Crnomorske flote, zahvaćen crno-vatrenim oblakom, ukazao se očima ljudi koji su trčali prema luci.
Šta se desilo?
U 6.20 sati mornari, koji su se u to vrijeme nalazili u kazamatu broj 4, čuli su oštro šištanje koje je dolazilo iz podruma pramčanog tornja glavnog kalibra, a zatim su vidjeli oblake dima i plamena kako izlaze iz otvora i ventilatora koji se nalaze u zoni tornja.
Jedan od mornara uspio je izvijestiti zapovjednika straže o požaru, drugi su razmotali crijeva i počeli puniti kupolu vodom. Međutim, ništa nije moglo da spreči katastrofu...
“U umivaoniku, podvlačeći glave pod slavine, posada je frktala i prskala, kada je ispod pramčanog tornja zagrmio strašni udarac, koji je pola ljudi oborio s nogu. Vatreni mlaz, obavijen otrovnim gasovima žuto-zelenog plamena, uletio je u prostoriju, momentalno pretvorivši život koji je upravo ovde vladao u gomilu mrtvih, spaljenih tela...
Nova eksplozija strašne sile potrgala je čelični jarbol. Kao kolut, bacio je oklopnu kabinu (25.000 funti) u nebo.
Pramčani stoker poleteo je u vazduh.
Brod je uronio u mrak.
Rudnički oficir, poručnik Grigorenko, pojurio je do dinama, ali je uspeo da stigne samo do drugog tornja. U hodniku je divljalo more vatre. Potpuno gola tijela ležala su na gomilama.
Čule su se eksplozije. Eksplodirali su magacini granata od 130 mm.
Uništenjem dežurnog stokera, brod je ostao bez pare. Trebalo ih je podići po svaku cijenu da bi se pokrenule vatrogasne pumpe. Viši mašinski inženjer je naredio da se para podigne u ložionici br. 7. Vezdin Ignatijev je, okupivši ljude, uletio u nju.
Eksplozije su se nizale jedna za drugom (više od 25 eksplozija). Pramčani magaci su detonirali. Brod se sve više naginjao udesno, uranjajući u vodu. Vatrogasni spasilački brodovi, tegljači, motori, čamci, čamci rojili su se okolo...
Došlo je naređenje da se poplave magacini drugog tornja i susjedni pušci kalibra 130 mm kako bi se brod blokirao. Da bi se to učinilo, bilo je potrebno prodrijeti u baterijsku palubu, prepunu leševa, gdje su izlazile šipke ventila za poplavu, gdje je bjesnio plamen, kovitlale su se zagušljive pare, a podrumi nabijeni eksplozijama mogli su detonirati svake sekunde.
Stariji poručnik Pakhomov (mehaničar kaljuže) sa nesebično hrabrim ljudima dojurio je tamo drugi put. Izvlačili su ugljenisana, unakažena tijela, gomile gomila, a ruke, noge i glave su odvajali od njihovih tijela.
Pakhomov i njegovi junaci oslobodili su štapove i primijenili ključeve, ali je u tom trenutku vihor promaje bacio na njih plamene stupove, pretvorivši pola ljudi u prah.
Spaljen, ali nesvjestan svoje patnje, Pakhomov je završio posao i iskočio na palubu. Avaj, njegovi podoficiri nisu imali vremena... Podrumi su eksplodirali, strašna eksplozija ih je zahvatila i raspršila kao opalo lišće u jesenjoj mećavi...
U nekim kazamatima ljudi su bili zaglavljeni, zabarikadirani vatrom lave. Izađi i izgorećeš. Ako ostaneš, udavićeš se. Njihovi očajnički krici zvučali su kao krici luđaka.
Neki su, uhvaćeni u vatrene zamke, pokušali da se izbace iz prozora, ali su se zaglavili u njima. Visili su do grudi iznad vode, a noge su im gorjele.
U međuvremenu se radilo punom parom u sedmom stokeru. Palili su vatru u ložištima i, ispunjavajući primljene naredbe, dizali paru. Ali rola se odjednom uvelike povećala. Shvativši prijeteću opasnost i ne želeći da joj izlaže svoj narod, ali i dalje vjerujući da je potrebno podići paru - možda bi to dobro došlo - vezist Ignatiev je viknuo:
- Momci! Stomp up! Čekaj me na polukatu. Ako ti trebam, zvaću te. Sam ću zatvoriti ventile.
Ljudi su se brzo popeli uz nosače merdevina. Ali u tom trenutku brod se prevrnuo. Samo je prvi uspeo da pobegne. Ostali su zajedno sa Ignjatijevim ostali unutra...
Koliko su živjeli i šta su trpjeli u vazdušnom zvonu dok ih smrt nije oslobodila patnje?
Mnogo kasnije, kada su podigli “Mariju”, našli su kosti ovih heroja dužnosti razbacane po kaminu...” 1 
Ovo je iskaz očevica te strašne tragedije, viši zastavnik Crnomorske rudarske divizije, kapetan 2. ranga A.P. Lukina.
A evo i vremena nesreće, preuzeto iz dnevnika obližnjeg bojnog broda Eustathius:
“6 sati 20 minuta - Na bojnom brodu “Empress Maria” dogodila se velika eksplozija ispod pramčanog tornja.
6 sati i 25 minuta - Uslijedila je druga eksplozija, mala.
6 sati 27 minuta - Uslijedile su dvije male eksplozije.
6 sati i 30 minuta - Bojni brod "Empress Catherine", vučen lučkim čamcima, isplovio je iz "Marije".
6 sati 32 minuta - Tri uzastopne eksplozije.
6 sati i 35 minuta - Uslijedila je jedna eksplozija. Spustili su veslačke brodove i poslali ih u "Mariju".
6 sati 37 minuta - Dve uzastopne eksplozije.
6 sati 47 minuta - Tri uzastopne eksplozije.
6 sati 49 minuta - Jedna eksplozija.
7 sati 00 minuta - Jedna eksplozija. Lučki čamci su počeli da gase požar.
7 sati 08 minuta - Jedna eksplozija. Stabljika je otišla u vodu.
7 sati 12 minuta - Pramac "Marije" potonuo je na dno.
7 sati i 16 minuta - "Marija" je počela da lista i legla na desnu stranu." 1
Linearno brod„Carica Marija“, prvi u nizu „ruskih drednouta“ postavljenih pre Prvog svetskog rata po nacrtima poznatih pomorskih inženjera A. N. Krilova i I. G. Bubnova, izgrađenih u brodogradilištima ruskog brodograditeljskog akcionarskog društva „Rusud“. “ u Nikolajevu i porinut na vodu 1. novembra 1913. s pravom se smatrao ponosom ruske brodogradnje.
Brod je dobio ime po udovičkoj carici Mariji Fjodorovnoj, supruzi pokojnog ruskog cara Aleksandra III.
Carica Marija bila je duga 168 metara, široka 27,43 metara, gaz 9 metara, imala je 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada, četiri elisne osovine sa mesinganim elisima prečnika 2,4 metra, a ukupna snaga brodske elektrane iznosila je 1840 kW.
Kada su prva dva od četiri moćna, brza bojna broda položena u Nikolajevu - Carica Marija i Carica Katarina Velika - stigla u Sevastopolj, bilans pomorskih snaga u Crnom moru između Rusije i Turske, koji su mu se suprotstavili, promenio u korist prvog.
Pisac Anatolij Elkin je primetio: „Čak i mnogo godina kasnije, njegovi savremenici nikada nisu prestali da mu se dive. Crno more još nije poznavalo takve drednute kao carica Marija.
Utvrđeno je da deplasman drednouta iznosi 23.600 tona. Brzina broda je 22 3/4 čvora, drugim riječima, 22 3/4 nautičke milje na sat, odnosno oko 40 kilometara.
Carica Marija je u jednom potezu mogla uzeti 1970 tona uglja i 600 tona nafte. Sve ovo gorivo za caricu Mariju bilo je dovoljno za osmodnevno putovanje brzinom od 18 čvorova.
Posada broda broji 1260 ljudi uključujući oficire.
Brod je imao šest dinamo motora: četiri borbena i dva pomoćna. U njemu su se nalazile turbinske mašine snage od 10.000 konjskih snaga svaka.
Za pogon mehanizama tornja svaki toranj je imao 22 elektromotora...
Četiri kupole s tri topova sadržavale su dvanaest Obukhovovih 12-inčnih topova.
Paluba je potpuno oslobođena nadgradnje, što je uvelike proširilo sektore vatre za kupole glavnog kalibra.
Marijino naoružanje dopunjeno je sa još trideset i dva topa različite namjene: minski i protivavionski.
Pored njih, ugrađene su i podvodne torpedne cijevi.
Oklopni pojas, debljine gotovo četvrt metra, protezao se duž cijele strane bojnog broda, a na vrhu citadele bio je prekriven debelom oklopnom palubom.
Jednom riječju, to je bila višetopna, brza oklopna tvrđava.
Čak i u naše vrijeme, u eri nosača aviona, raketnih krstarica i nuklearnih podmornica, takav brod bi mogao biti uključen u borbenu formaciju bilo koje flote.” 1
Bojni brod "Carica Marija" bio je miljenik komandanta Crnomorske flote admirala Kolčaka, jer njegovo predstavljanje floti nije počelo ritualno ceremonijalnim obilaskom brodova usidrenih usred Severnog zaliva, već hitnim slučajem. odlazak na more na "Carici Mariji" radi presretanja njemačke krstarice "Breslau", koja je napustila Bosfor i pucala na kavkasku obalu.
Kolčak je caricu Mariju učinio svojim glavnim brodom i na njemu je sistematski odlazio na more.
Telegram od A.V. Kolčak caru Nikolaju II, 7. oktobra 1916., 8 sati i 45 minuta:
„Prenosim Vašem Carskom Veličanstvu sljedeće: „Danas u 7 sati. 17 min. Na putu Sevastopolja izgubljen je bojni brod "Carica Marija". U 6 sati. 20 minuta. Dogodila se unutrašnja eksplozija u pramčanim spremnikima i izbio je požar nafte. Preostali podrumi su odmah počeli da plavljuju, ali se u neke zbog požara nije moglo ući. Eksplozije podruma i nafte su se nastavile, brod je postupno pristao na nos i u 7 sati. 17 min. prevrnuto. Spašenih je mnogo, njihov broj se razjašnjava.
Kolčak."
Telegram Nikolaja II Kolčaku 7. oktobra 1916. u 11 sati i 30 minuta:
“Ožalim zbog teškog gubitka, ali sam čvrsto uvjeren da ćete vi i hrabra Crnomorska flota hrabro izdržati ovaj test. Nikolaj."
Telegram od A.V. Kolčaka načelniku Glavnog mornaričkog štaba, admiralu A.I. Rusin:
Tajni broj 8997
7. oktobra 1916
“Utvrđeno je da je eksploziji pramčanog spremnika prethodio požar koji je trajao cca. 2 minute. Eksplozija je pomerila pramčanu kupolu. Bojni toranj, prednji jarbol i dimnjak su oduvani u zrak, otvorena je gornja paluba do druge kule. Vatra se proširila na podrume druge kule, ali je ugašena. Nakon serije eksplozija, do 25, uništen je čitav pramčani dio. Nakon posljednje snažne eksplozije, cca. 7 sati Nakon 10 minuta, brod je počeo da se kreće udesno i u 7 sati. 17 min. prevrnuo sa podignutom kobilicom na dubini od 8,5 hvati. Nakon prve eksplozije, rasvjeta je odmah prestala, a pumpe se nisu mogle pokrenuti zbog pokidanih cjevovoda. Požar je izbio 20 minuta kasnije. Nakon buđenja ekipe, u podrumima se nije radilo. Utvrđeno je da je uzrok eksplozije paljenje baruta u prednjem 12. magacinu, a posljedica su i eksplozije granata. Glavni razlog može biti samo spontano sagorijevanje baruta ili zlonamjerna namjera. Komandir je spašen, mašinski inžinjer vezist Ignjatijev je poginuo iz oficirskog kora, poginulo je 320 nižih činova.S obzirom da sam lično prisutan na brodu, svedočim da je njegovo osoblje učinilo sve da se brod spase. Uviđaj vrši komisija.
Kolčak"
Iz pisma A.V. Kolchak I.K. Grigorovič (ne ranije od 7. oktobra 1916.):
„Vaša Ekselencijo, dragi Ivane Konstantinoviču.
Dozvolite mi da vam izrazim svoju duboku zahvalnost za pažnju i moralnu pomoć koju ste mi pružili u svom pismu od 7. oktobra. Moja lična tuga za najboljim brodom Crnomorske flote je tolika da sam ponekad sumnjao u sposobnost da se nosim sa njim.
Oduvijek sam razmišljao o mogućnosti gubitka broda na moru u ratu i spreman sam na to, ali situacija pogibije broda na rampi i u ovako konačnom obliku je zaista strašna.
Najteže što ostaje sada, a vjerovatno još dugo, ako ne i zauvijek, je to što niko ne zna prave razloge pogibije broda i sve se svodi na puke pretpostavke.
Najbolje bi bilo da je moguće utvrditi zlonamjernu namjeru – barem bi bilo jasno šta treba predvidjeti, ali te sigurnosti nema niti postoje indicije za to.
Vaše želje u vezi sa kadrovima “Carice Marije” će biti ispunjene, ali dozvolite mi da izrazim svoje mišljenje da bi suđenje sada bilo poželjno, jer kasnije će izgubiti značajan dio svog obrazovnog značaja...” 1
Pokušali su bez odlaganja otkriti uzrok eksplozije bojnog broda "Carica Marija" na sevastopoljskom putu, ali još uvijek nema jasnog mišljenja da li je riječ o tragičnoj nesreći ili je riječ o drskoj sabotaži...
Sjetite se kako je u Rybakovovoj priči "Bodež" jedan od njenih junaka Polyakov rekao:
“Mračna priča, nije eksplodirala na minu, ne od torpeda, nego sama...”
Dakle, koje su verzije onoga što se dogodilo?
Prvo, možda je došlo do spontanog sagorevanja baruta.
Konkretno, u svom svjedočenju nakon hapšenja, u januaru 1920. godine, admiral Kolčak je vjerovao da je do požara moglo doći zbog samoraspadanja baruta uzrokovanog kršenjem tehnologije proizvodnje u ratnim uslovima. Takođe je smatrao mogućom neku vrstu nepažnje.
“U svakom slučaju, nije bilo dokaza da je bilo zle namjere”, ponovio je svoje mišljenje.
Međutim, mnogi stručnjaci odbacuju ovu verziju kao neodrživu.
Do spontanog sagorijevanja nije moglo doći, jer cjelokupni proces proizvodnje i analize baruta u to vrijeme to nije dozvoljavao. Svaka mala promjena je pažljivo evidentirana, a svaka serija baruta je prošla sve pravne testove.
Drugo, možda se radilo o nepoštivanju sigurnosnih mjera pri rukovanju granatama. Na primjer, bivši viši časnik carice Marije, Anatolij Gorodinski, napisao je u Zbirci marinaca, koja je objavljena u Pragu 1928. godine, da je, po njegovom mišljenju, bojni brod umro zbog neopreznog rukovanja municijom.
U svom članku se prisjeća da je „viši komandant Voronov otišao u podrum da snimi temperaturu i, vidjevši polupune koje nisu uklonjene, odlučio da ne gnjavi „momke“ već da ih sam ukloni. Iz nekog razloga ispustio je jednog od njih..."
Jedan od preživjelih eksplozija na Carici Mariji, komandant kupole glavnog kalibra, vezist Vladimir Uspenski, koji je tog tragičnog dana bio komandir straže, piše u svojim bilješkama o mogućim uzrocima pogibije bojnog broda na stranice Biltena Društva oficira ruske carske mornarice:
„Bojni brod „Carica Marija“ projektovan je i položen pre Prvog svetskog rata. Brojni elektromotori za njega naručeni su iz njemačkih tvornica. Izbijanje rata stvorilo je teške uslove za dovršetak broda. Nažalost, pronađeni su bili znatno veći, te je bilo potrebno izrezati potrebnu površinu na račun stambenog prostora. Posada nije imala gdje živjeti, a protivno svim propisima, sluge 12-inčnih topova živjele su u samim kulama. Borbeni fond tri kupola sastojao se od 300 visokoeksplozivnih i oklopnih granata i 600 polunaboja bezdimnog baruta.
Naš barut je bio izuzetno izdržljiv i nije bilo govora o bilo kakvom spontanom sagorevanju. Pretpostavka o zagrijavanju baruta iz parovoda i mogućnosti električnog kratkog spoja potpuno je neutemeljena. Komunikacije su se odvijale napolju i nisu predstavljale ni najmanju opasnost.
Poznato je da je bojni brod ušao u službu sa nesavršenostima. Dakle, sve do njegove smrti, na brodu su bili lučki i fabrički radnici. Njihov rad je nadgledao potporučnik S. Šapošnjikov, sa kojim sam imao prijateljske odnose. Poznavao je “Caricu Mariju”, kako se kaže, od kobilice do kobilice i pričao mi je o brojnim povlačenjima i svim vrstama tehničkih poteškoća vezanih za rat.
Dvije godine nakon tragedije, kada je bojni brod već bio u doku, Šapošnjikov je otkrio čudan nalaz u prostoriji kupole jedne od kula, što nas je navelo na zanimljiva razmišljanja.
Pronađen je mornarski sanduk u kojem su bile dvije stearinske svijeće, jedna upaljena, druga polovina izgorjela, kutija šibica, odnosno ono što je od nje ostalo nakon dvije godine u vodi, komplet obućarskog alata, kao i dva para čizama, od kojih je jedna popravljena, a druga nije završena. Ono što smo vidjeli, umjesto uobičajenog kožnog đona, nas je začudilo: vlasnik sanduka je za čizme zakucao isječene trake bezdimnog baruta, uzete sa polupunja za puške od 12 inča! Nekoliko takvih traka ležalo je u blizini.
Da bi imao trake baruta i sakrio sanduk u prostoriji kule, morao je pripadati slugama kule.
Dakle, možda je takav obućar živio u prvoj kuli?
Tada slika vatre postaje jasnija. Da biste dobili prah za kaiš, morali ste otvoriti poklopac pernice, odrezati svileni poklopac i izvući ploču.
Barut, koji je godinu i po ležao u hermetički zatvorenoj kutiji, mogao je osloboditi neke eterične pare koje su rasplamsale iz obližnje svijeće. Zapaljeni plin zapalio je kućište i barut. U otvorenoj pernici barut nije mogao eksplodirati - zapalio se, a ovo gorenje se nastavilo, možda, pola minute ili malo više, dok nije dostiglo kritičnu temperaturu sagorijevanja - 1200 stepeni. Sagorevanje četiri funte baruta u relativno maloj prostoriji izazvalo je, bez sumnje, eksploziju preostalih 599 pernica.
Nažalost, građanski rat, a potom i odlazak sa Krima razdvojili su Šapošnjikova i mene. Ali ono što sam vidio vlastitim očima, ono što smo pretpostavili sa potporučnikom, nije moglo poslužiti kao još jedna verzija pogibije bojnog broda „Carica Marija“? 1
Treće, možda je ovo bio akt sabotaže s ciljem nanošenja gubitaka i slabljenja moći Rusije.
Prema riječima marinista Anatolija Elkina, eksploziju na bojnom brodu Carica Marija pripremili su njemački agenti koji su se prije rata nastanili u Nikolajevu, gdje se gradio drednout. Njegovi argumenti su prilično skladno i uvjerljivo izneseni u Arbatskoj priči, koja je objavljena kao posebna knjiga.
U svojoj knjizi "Tajne izgubljenih brodova" Nikolaj Čerkašin daje neke prilično zanimljive informacije.
“U časopisu “Marine Notes”, koji je u New Yorku izdalo Društvo bivših oficira carske mornarice, u broju iz 1961. godine, pronašao sam zanimljivu bilješku potpisanu na sljedeći način: “Izvijestio je kapetan 2. ranga V.R..”
“..Katastrofa je i dalje neobjašnjiva – smrt bojnog broda Carica Marija. Neobjašnjivi su bili i požari u brojnim rudnicima uglja na putu iz Amerike u Evropu, sve dok britanske obavještajne službe nisu utvrdile uzrok.
Zvali su ih njemačkim „cigarama“, koje su Nijemci, koji su očito imali svoje agente koji su prodrli među utovarivače, uspjeli da podmetnu prilikom utovara.
Ova đavolska naprava u obliku cigare sadržavala je i gorivo i upaljač, zapaljen strujom iz električnog elementa, koji je stupio u akciju čim je kiselina korodirala metalnu membranu koja je blokirala pristup kiselini elementa. U zavisnosti od debljine ploče, to se dešavalo nekoliko sati ili čak nekoliko dana nakon što je „cigara“ postavljena i bačena.
Nisam vidio nacrt za ovu prokletu igračku. Sećam se samo onoga što je rečeno o mlazu plamena koji izlazi iz vrha „cigare“, na način Bunsenovog gorionika.
Jedna „cigara“ postavljena „razumno“ u pregradu kupole bila je dovoljna da progori bakreni omotač polunaboja. U Mariji su radili fabrički majstori, ali, mora se misliti, inspekcija i kontrola nisu bili na nivou...
Pa mi je pomisao na njemačku "cigaru" izbušila mozak... I nisam jedini.
15-20 godina nakon ovog nezaboravnog dana, morao sam da sarađujem u poslu sa Nemcem, finim čovekom. Uz flašu vina prisjetili smo se starih vremena, vremena kada smo bili neprijatelji. Bio je ulanski kapetan i usred rata bio je teško ranjen, nakon čega je postao nesposoban za borbenu službu i radio je u štabu u Berlinu.
Riječ po riječ, pričao mi je o jednom zanimljivom sastanku.
„Poznajete li onog koji je upravo otišao odavde?“ - upitao ga je jednom kolega. „Ne. I šta?" - „Ovo je divna osoba! To je onaj koji je organizovao eksploziju ruskog bojnog broda na sevastopoljskom putu.”
„Ja sam“, odgovorio je moj sagovornik, „čuo za ovu eksploziju, ali nisam znao da je to delo naših ruku“.
"Da, jeste. Ali ovo je vrlo tajna, i nikad ne pričajte o onome što ste čuli od mene. Ovo je heroj i patriota! Živeo je u Sevastopolju i niko nije sumnjao da nije Rus..."
Da, za mene nakon tog razgovora više nema sumnje. “Marija” umrla od njemačke “cigare”!
Više od jedne “Marija” je poginulo u tom ratu od neobjašnjive eksplozije. Poginuo je i italijanski bojni brod Leonardo da Vinci, ako me sjećanje ne vara.” 1
Čuveni istraživač Konstantin Puzirevski piše da je u novembru 1916. italijanska kontraobaveštajna služba, nakon eksplozije avgusta 1915. u luci glavne baze italijanske flote Taranto bojnog broda Leonardo da Vinči, napala „trag velike nemačke špijunske organizacije, na čelu sa istaknutim službenikom papske kancelarije, zaduženim za papsku garderobu.
Prikupljena je velika količina inkriminiranog materijala iz kojeg se saznalo da su špijunske organizacije vršile eksplozije na brodovima pomoću posebnih uređaja sa satnim mehanizmima, sa očekivanjem da u vrlo kratkom roku proizvedu niz eksplozija na različitim dijelovima broda. vrijeme, kako bi se zakomplikovalo gašenje požara..." 1
U svojoj knjizi "Flota", kapetan 2. ranga Lukin takođe piše o ovim cevima:
“U ljeto 1917., tajni agent je isporučio nekoliko malih metalnih cijevi u naš mornarički glavni štab. Pronađene su među aksesoarima i čipkanim svilenim donjem rublju šarmantnog stvorenja...
U laboratoriju su poslate minijaturne epruvete – „dragure“. Ispostavilo se da su to bili izuzetno fini hemijski osigurači napravljeni od mesinga.
Ispostavilo se da su upravo te cijevi pronađene na misteriozno eksplodiranom italijanskom drednomutu Leonardo da Vinci. Jedan se nije zapalio u kapu u podrumu bombe.
Evo šta je o tome rekao oficir italijanskog pomorskog štaba, kapetan 2. ranga Luiđi di Sambui: „Istraga je nesumnjivo utvrdila postojanje neke tajne organizacije za dizanje brodova u vazduh. Njegove niti su vodile do švicarske granice. Ali tu im se izgubio trag.
Tada je odlučeno da se obrati moćnoj lopovskoj organizaciji - sicilijanskoj mafiji. Ona je preuzela ovu stvar i poslala borbeni odred najiskusnijih i najodlučnijih ljudi u Švicarsku.
Prošlo je dosta vremena dok ekipa, uz priličnu potrošnju novca i energije, konačno nije pronašla trag. Vodila je u Bern, u tamnicu bogate vile. Ovdje se nalazio glavni skladišni objekat sjedišta ove misteriozne organizacije - oklopljena, hermetički zatvorena komora ispunjena gasovima koji se guše. Poseduje sef...
Mafiji je naređeno da provali u ćeliju i zaplijeni sef. Nakon dugog posmatranja i priprema, odred je noću presjekao oklopnu ploču. Noseći gas maske, ušla je u ćeliju, ali pošto nije mogla da uhvati sef, digla ga je u vazduh.
U njemu je završilo čitavo skladište slamki.” 1
Kapetan 1. ranga Oktjabr Petrovič Bar-Birjukov služio je 1950-ih na sovjetskom bojnom brodu Novorosijsk, koji je ponovio tragediju svog prethodnika, drednota carice Marije, u istom nesretnom Sjevernom zalivu. Dugi niz godina istraživao je okolnosti obje katastrofe. Evo šta je uspeo da utvrdi u slučaju “Marija”:
„Posle Velikog domovinskog rata, istraživači koji su uspeli da dođu do dokumenata iz arhiva KGB-a identifikovali su i objavili informacije o radu u Nikolajevu od 1907. godine (uključujući i u brodogradilištu koje je gradilo ruske bojne brodove) grupe nemačkih špijuna predvođenih stanovnikom Wermanom. . Uključivao je mnoge poznate ljude u ovom gradu, pa čak i gradonačelnika Nikolajeva Matvejeva, i što je najvažnije, brodogradilišne inženjere: Sheffer, Linke, Feoktistov i druge, osim toga, elektroinženjera Sgibneva, koji je studirao u Njemačkoj.
To je OGPU otkrio početkom tridesetih, kada su njegovi pripadnici uhapšeni i tokom istrage svjedočili o svom učešću u bombaškom napadu na „I. M.”, za koje je, prema ovim informacijama, direktnim izvršiocima akcije - Feoktistovu i Sgibnevu - Verman obećao po 80 hiljada rubalja u zlatu, međutim, nakon završetka neprijateljstava...
Naše službenike bezbjednosti u to vrijeme nije zanimalo sve to - slučajevi iz predrevolucionarnih vremena smatrani su ništa drugo do povijesno zanimljiva „činjenica“. I stoga, tokom istrage trenutnih „diverzantskih“ aktivnosti ove grupe, informacije o bombardovanju „I. M." nije dobila dalji razvoj.
Ne tako davno, zaposleni u Centralnom arhivu FSB Rusije A. Čerepkov i A. Šiškin, nakon što su pronašli deo istražnog materijala u slučaju grupe Verman, dokumentovali su činjenicu razotkrivanja 1933. godine u Nikolajevu dubokog tajna mreža obavještajnih službenika koji rade za Njemačku, koja tamo djeluje još od prijeratnih vremena i “fokusirana” na lokalna brodogradilišta.
Istina, u prvobitno otkrivenim arhivskim dokumentima nisu našli konkretne dokaze o učešću grupe u bombardovanju I.G. M.”, ali je sadržaj nekih protokola ispitivanja članova Vermanove grupe već tada davao prilično jake razloge za vjerovanje da je ova špijunska organizacija, koja je imala velike sposobnosti, mogla izvršiti takvu sabotažu.
Uostalom, malo je vjerovatno da je ona "sjedila skrštenih ruku" tokom rata: za Njemačku je bilo izuzetno potrebno onesposobiti nove ruske bojne brodove na Crnom moru, koji su predstavljali smrtnu prijetnju Goebenu i Breslauu.
Nedavno su gorepomenuti zaposlenici Centralne izborne komisije FSB Ruske Federacije, nakon što su nastavili pretragu i proučavanje materijala vezanih za slučaj grupe Verman, pronašli u arhivskim dokumentima koje su pronašli OGPU Ukrajine za 1933-1934 i Sevastopoljska žandarmerijska uprava za oktobar - novembar 1916. nove činjenice koje značajno dopunjuju -otkrivanje nove „sabotažne“ verzije razloga za eksploziju „I. M."
Tako protokoli ispitivanja ukazuju na to da je rođeni (1883.) grada Hersona - sin rodom iz Njemačke, parobroda E. Wermana - Viktor Eduardovič Werman, školovan u Njemačkoj i Švicarskoj, uspješan biznismen, a potom inženjer u brodogradilište Russud, zaista je bio njemački obavještajac još od predrevolucionarnih vremena (aktivnosti V. Wermana detaljno su opisane u onom dijelu arhivskog istražnog dosijea OGPU Ukrajine za 1933. koji se zove „Moje špijunske aktivnosti u korist Nemačke pod carskom vladom”).
Tokom ispitivanja, on je posebno svedočio: „...Špijunskim radom sam počeo da se bavim 1908. godine u Nikolajevu (od tog perioda počinje sprovođenje novog programa brodogradnje na jugu Rusije. - O.B.), radeći u Pomorskoj tvornici.” u odjelu za brodsku mehanizaciju. Bio sam uključen u špijunske aktivnosti od strane grupe njemačkih inženjera iz tog odjela, koju su činili inženjer Moor i Hahn.”
I dalje: „Moor i Hahn, a ponajviše prvi, počeli su da me obrađuju i uključuju u obavještajni rad u korist Njemačke...“
Nakon što su Hahn i Moore otišli u Njemačku, “upravljanje” Wehrmannovim radom je prešlo direktno na njemačkog vicekonzula u Nikolajevu, gospodina Winsteina. Werman je u svom svjedočenju dao opširne podatke o njemu: „Saznao sam da je Winstein oficir u njemačkoj vojsci sa činom Hauptmann (kapetan), da nije slučajno u Rusiji, već da je stanovnik njemačkog generala. Osoblje i obavlja opsežan obavještajni rad na jugu Rusije.
Oko 1908. Vinstein je postao vicekonzul u Nikolajevu. Pobjegao je u Njemačku nekoliko dana prije objave rata - u julu 1914.
S obzirom na preovlađujuće okolnosti, Woerman je dobio zadatak da preuzme rukovodstvo cjelokupnom njemačkom obavještajnom mrežom na jugu Rusije: Nikolajev, Odesa, Herson i Sevastopolj. Zajedno sa svojim agentima tamo je regrutovao ljude za obavještajni rad (mnogi rusificirani njemački kolonisti tada su živjeli na jugu Ukrajine), prikupljao materijale o industrijskim preduzećima, podatke o površinskim i podmorskim vojnim brodovima u izgradnji, njihovom dizajnu, naoružanju, tonaži, brzini i sl.
Tokom ispitivanja, Werman je rekao: „... Od ljudi koje sam lično regrutovao za špijunski rad u periodu 1908-1914, sjećam se sljedećeg: Steiwech, Blimke... Linke Bruno, inženjer Schaeffer... električar Sgibnev" (sa potonji ga je 1910. okupio njemački konzul u Nikolajevu Frischen, koji je odabrao iskusnog inženjera elektrotehnike Sgibneva, vlasnika radionice željnog novca, sa svojim uvježbanim obavještajnim okom kao neophodnu figuru u "velikoj igri" koju je imao počeo.
Svi regrutirani bili su ili su, poput Sgibneva, postali (on je, po Vermanovom uputstvu, 1911. otišao na posao u Russud) kao zaposleni u brodogradilištima koji su imali pravo prolaza do brodova koji su se tamo gradili. Sgibnev je bio odgovoran za električne radove na ratnim brodovima koje je izgradio Russud, uključujući caricu Mariju.
Godine 1933., tokom istrage, Sgibnev je svjedočio da je Werman bio veoma zainteresiran za električni dizajn topničkih tornjeva glavnog kalibra na novim bojnim brodovima tipa Dreadnought, posebno na prvom od njih prebačenom u flotu, Carica Maria.
“Tokom perioda 1912-1914”, rekao je Sgibnev, “prenio sam Vermanu različite informacije o napretku njihove izgradnje i vremenu spremnosti pojedinih odjeljaka - u okviru onoga što sam znao.”
Poseban interes njemačkih obavještajaca za električna kola topničkih kupola glavnog kalibra ovih bojnih brodova postaje razumljiv: uostalom, prva čudna eksplozija na Carici Mariji dogodila se upravo ispod njene pramčane topničke kupole glavnog kalibra, čije su sve prostorije bile zasićene. sa raznim električnim uređajima...
Godine 1918., nakon njemačke okupacije juga Rusije, Woermanove obavještajne aktivnosti bile su nagrađene.
Iz protokola njegovog saslušanja:
“...Po preporuci potporučnika Klosa, odlikovan sam Gvozdenim krstom 2. stepena od strane njemačke komande za moj nesebičan rad i špijunske aktivnosti u korist Njemačke.”
Preživjevši intervenciju i građanski rat, Verman se nastanio u Nikolajevu.
Dakle, eksplozija kod I. M.”, uprkos Vernerovoj deportaciji tokom ovog perioda, najvjerovatnije je izvršena prema njegovom planu. Uostalom, ne samo u Nikolajevu, već iu Sevastopolju, pripremio je mrežu agenata.
Na ispitivanjima 1933. o tome je govorio ovako: „...Ja sam lično bio u kontaktu od 1908. na obavještajnom radu sa sljedećim gradovima: ...Sevastopolj, gdje je obavještajne poslove vodio mašinski inženjer Mornaričkog pogona. , Vizer, koji je bio u Sevastopolju u ime našeg pogona specijalno za montažu bojnog broda Zlatoust, koja se završavala u Sevastopolju.
Znam da je Vizer tamo imao svoju špijunsku mrežu, od koje se sjećam samo projektanta Admiraliteta Ivana Karpova; Morao sam da se nosim sa njim lično.” S tim u vezi postavlja se pitanje: da li su Vizerovi ljudi (i on sam) učestvovali u radu na Mariji početkom oktobra 1916.?
Uostalom, u to vrijeme na brodu je svaki dan bilo brodograditeljskih radnika, među kojima su i mogli biti.
O tome se govori u izveštaju od 14.10.2016. načelnika Sevastopoljskog žandarmskog odeljenja načelniku štaba Crnomorske flote (koji su istraživači nedavno identifikovali). Daje informacije tajnih agenata žandarmerije o I. M.”: “Mornari kažu da su radnici na elektroinstalacijama, koji su bili na brodu prije eksplozije do 10 sati uveče, mogli nešto da urade sa zlonamjernim, budući da se radnici uopšte nisu osvrtali oko sebe prilikom ulaska. brod i također radio bez inspekcije.
Sumnja je u vezi s tim posebno izražena prema inženjeru iz kompanije na Nakhimovsky Prospekt 355, koji je navodno napustio Sevastopolj uoči eksplozije...
A do eksplozije je moglo doći i od pogrešnog spajanja električnih žica, pošto je prije požara na brodu nestala struja...” (siguran znak kratkog spoja u električnoj mreži. - O.B.).
Da su izgradnju najnovijih bojnih brodova Crnomorske flote pažljivo „nadgledali“ agenti njemačke vojne obavještajne službe svjedoče i drugi nedavno otkriveni dokumenti. 1
Odmah nakon nesreće, formirana je komisija Ministarstva pomorstva, koja je stigla iz Petrograda, da utvrdi njene uzroke. Na njenom čelu je bio član Admiralitetskog saveta, admiral N.M. Yakovlev. Za člana komisije i glavnog stručnjaka za brodogradnju za specijalne zadatke imenovan je general pri ministru mornarice, general-potpukovnik mornarice, redovni član Akademije nauka A.N. Krylov, koji je postao autor zaključka, jednoglasno su odobrili svi članovi komisije.
Od tri moguće verzije, prve dvije su bile spontano sagorijevanje baruta i nemar osoblja u rukovanju vatrenim ili barutnim nabojima, komisija u principu nije isključila.
Što se tiče trećeg, čak i nakon utvrđivanja niza kršenja pravila pristupa podrumima i nedostatka kontrole nad radnicima koji dolaze na brod (prema dugogodišnjoj vojnoj tradiciji, prebrojani su po glavi bez provjere dokumenata), komisija je smatrala da je mogućnost zlonamjerne namjere malo vjerovatna...
Volim ovo…
Što se tiče dalje sudbine bojnog broda "Carica Marija", tada je 1916. godine, prema projektu koji je predložio Aleksej Nikolajevič Krilov, počelo podizanje broda. Ovo je bio vrlo nesvakidašnji događaj sa stanovišta inženjerske umjetnosti, kojemu je posvećeno dosta pažnje.
Prema projektu, komprimirani zrak je dovođen u prethodno zatvorene odjeljke broda, istiskivajući vodu, a brod je trebao plutati naopako.
Tada je planirano da se brod pristane i potpuno zatvori trup, te da se postavi na ravnu kobilicu u dubokoj vodi.
Tokom oluje u novembru 1917., brod je izronio krmom, a potpuno je izronio u maju 1918. Sve to vrijeme ronioci su radili u odjeljcima, istovar municije se nastavio.
Već na doku s broda je uklonjena artiljerija 130 mm i niz pomoćnih mehanizama.
U uslovima građanskog rata i revolucionarne devastacije, brod nikada nije restauriran i rastavljen je na staro 1927.
Mornari koji su poginuli u eksploziji bojnog broda "Carica Marija", koji su umrli od rana i opekotina u bolnicama, sahranjeni su u Sevastopolju (uglavnom na starom groblju Mihajlovskoye). Ubrzo je, u znak sećanja na katastrofu i njene žrtve, na bulevaru Korabelne strane grada postavljen spomen-znak - Krst Svetog Đorđa (prema nekim izvorima - bronzani, prema drugima - kamen od lokalnog belog inkermanskog kamena ).
Preživjela je čak i za vrijeme Velikog domovinskog rata i stajala je do ranih 1950-ih. A onda je srušena... 5
Izvori informacija:
1. Čerkašin “Tajne izgubljenih brodova”
2. Web stranica Wikipedije
3. Melnikov “LK tipa “Carica Marija””
4. Krylov “Moja sjećanja”
5. Bar-Birjukov “Catastorfa, izgubljen u vremenu”
carica Marija
Istorijski podaci
Totalne informacije
EU
pravi
doc
Rezervacija
Naoružanje
Artiljerijsko oružje
- 12 (4×3) - 305 mm/50 topova;
- 20 (20×1) - 130 mm/53 topova;
- 4 (4×1) - 75 mm/48 topova Canet;
- 4 (4×1) - 47 mm/40 topova Hotchkiss;
- Mitraljezi 4-7,6 mm.
Minsko i torpedno oružje
- 4 - 450 mm TA.
Brodovi istog tipa
"Car Aleksandar Treći", "Carica Katarina Velika"
Projektovanje i izgradnja
Odluka o jačanju Crnomorske flote uzrokovana je održavanjem ravnoteže pomorskih snaga u Crnom moru, budući da je Turska namjeravala nabaviti tri novoizgrađena broda klase Dreadnought, što je zahtijevalo što prije izgradnju njenih brodova. Da bi to ostvarilo, Ministarstvo mornarice odlučilo je da pozajmi arhitektonski tip i ključne tehničke komponente (uključujući trotopne kupole, koje se smatraju krunom domaće tehnologije) od bojnih brodova klase Sevastopolj postavljenih 1909. godine.
Izgradnja brodova povjerena je privatnim fabrikama u Nikolajevu - ONZiV i Russud. Rossudov projekat pobijedio je na konkursu za dizajn. Kao rezultat toga, po nalogu Ministarstva pomorstva, Rossudu je povjerena izgradnja dva broda, a ONZiV-u jedan (prema Rossudovim crtežima).
11. juna 1911. položena su tri nova broda i uvrštena u spiskove flote: „Carica Marija“, „Carica Katarina Velika“ i „Car Aleksandar III“. U osnovi, ovi su bojni brodovi imali strukturu trupa i oklopa sličnu dizajnu baltičkih drednouta, ali su imali neke modifikacije. Broj poprečnih pregrada povećan je na 18, dvadeset kotlova trokutastog tipa vodenih cijevi napajanih turbinskim jedinicama koje pokreću četiri propelerna vratila s mjedenim propelerima promjera 2,4 m (brzina rotacije 21 čvor 320 o/min). Ukupna snaga brodske elektrane iznosila je 1840 kW.
Planirano je da se "Carica Marija" preda na prijemni ispit do 20. avgusta 1915. godine, a za same testove bilo je predviđeno oko četiri meseca. 6. oktobra 1913. godine brod je porinut. Visok tempo i predvečerje rata natjerali su izgradnju broda i crteža - paralelno, uprkos tužnom iskustvu.
Rast fabrika paralelno sa izgradnjom (koje su već prvi put gradile velike brodove), uvođenje strukturnih modifikacija tokom izgradnje dovelo je do povećanja tonaže - 860 tona. Kao rezultat, došlo je do trim na pramcu ( spolja se to nije primjećivalo - prikriveno je konstruktivnim podizanjem palube) a gaz je povećan za 0,3 m. Poteškoće su nastale i sa isporukom i naručivanjem turbina, krmenih cijevi, osovina propelera i pomoćnih mehanizama od engleskog Johna Smeđa biljka. Turbine su isporučene tek u maju 1914. godine; takvi propusti su primorali Ministarstvo mornarice da promijeni datume spremnosti broda. Donesena je odluka da se barem jedan brod pusti u rad što je prije moguće, te su svi napori uloženi u izgradnju Carice Marije.
Početak službe bojnog broda u Crnomorskoj floti Republike Ingušetije
Prema ratnoj opremi odobrenoj 11. januara 1915. godine, u komandu carice Marije postavljeno je 30 konduktera i 1.135 nižih činova (od toga 194 dugotrajnih vojnika), koji su bili objedinjeni u osam brodskih četa. U aprilu-julu novim naredbama komandanta flote dodano je još 50 ljudi, a broj oficira je povećan na 33.
U noći 25. juna, carica Marija, prošavši svetionik Adžigol, ušla je na Očakovski put. 26. juna izvršeno je probno gađanje, a 27. bojni brod stigao je u Odesu. Popunivši zalihe uglja za 700 tona, već 29. juna bojni brod je izašao na more sa krstaricom Memory of Mercury i u 5 sati sledećeg jutra pridružili su se glavnim snagama Crnomorske flote..." Maria" morala se suprotstaviti bojnoj krstarici "Goeben" i lakoj krstarici "Breslau" "njemačke proizvodnje", koje su zvanično uvrštene na spiskove turske mornarice, ali su imale njemačke posade i bile su podređene Berlinu. Zahvaljujući puštanju u rad "Marije", eliminisana je superiornost u neprijateljskim snagama. U vezi sa ovom obnovom ravnoteže snaga razmatrano je i pitanje potreba za brodovima Crnomorske flote, zbog čega je gradnja preostala dva bojna broda zastala, ali je izgradnja prijeko potrebnih razarača i počele su podmornice za flotu, kao i desantni brodovi potrebni za planiranu operaciju Bosfora.
Zbog ubrzanog tempa izgradnje Marije i izvođenja prijemnih testova, bilo je potrebno zažmuriti na niz nedostataka (sistem za hlađenje vazduha koji je „hladno“ snabdevao podrume municije povlačio je „toplotu“ tamo, jer “hladnoću” su apsorbirali zagrijani elektromotori ventilatora; određenu zabrinutost izazvale su i turbine), ali značajniji problemi nisu identificirani.
Tek do 25. avgusta završeni su prijemni testovi. Ali još uvijek je bilo potrebno fino podešavanje broda. Tako je, na primjer, komandant Crnomorske flote naredio da se municija dvije pramčane kupole smanji sa 100 na 70 metaka, a pramčane grupe topova od 130 mm sa 245 metaka na 100, kako bi se suzbili trimovi na luk.
"Marijina" prva borba
Svi su znali da sa ulaskom u službu carice Marije, Goeben sada neće napustiti Bosfor osim ako to nije neophodno. Flota je bila u stanju sistematski i u većem obimu rješavati svoje strateške zadatke. Istovremeno, za operativna dejstva na moru, uz održavanje administrativne strukture brigade, formirano je nekoliko mobilnih privremenih formacija, nazvanih manevarske grupe. Prvi je uključivao Caricu Mariju i krstaricu Cahul s razaračima koji su bili zaduženi da ih čuvaju. Ova organizacija je omogućila (uz učešće podmornica i aviona) da se izvrši efikasnija blokada Bosfora. Samo u septembru-decembru 1915. godine manevarske grupe su deset puta izlazile na neprijateljske obale i na moru provele 29 dana: Bosfor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trapezund, Varna, Konstanca, duž svih obala Crnog mora, tada se moglo vidjeti dugo i zdepasto stvorenje koje se širi preko vodene siluete strašnog bojnog broda.
Pa ipak, hvatanje Goebena ostalo je plavi san cijele posade. Više puta su Marijini službenici morali uputiti ružne riječi čelnicima Genmorea, zajedno sa ministrom A.S. Voevodsky, koji je pri izradi projektnog zadatka odrezao najmanje 2 čvora brzine sa svog broda, što nije ostavljalo nadu u uspjeh potjere.
Informacija o odlasku Breslaua u novu sabotažu kod Novorosije je primljena 9. jula, a novi komandant Crnomorske flote, viceadmiral A.V. Kolčak je odmah otišao na more na caricu Mariju. Sve je išlo najbolje moguće. Kurs i vrijeme polaska Breslaua su bili poznati, tačka presretanja izračunata je bez greške. Hidroavioni koji su pratili Mariju uspješno su bombardirali podmornicu UB-7 koja je čuvala njen izlaz, spriječivši je da krene u napad; razarači ispred Maria presreli su Breslau na željenoj tački i uključili se u borbu. Lov se odvijao po svim pravilima. Razarači su tvrdoglavo pritiskali njemačku krstaricu koja je pokušavala pobjeći na obalu, Cahul mu je nemilosrdno visio o repu, plašeći Nijemce svojim salvama, koje, međutim, nisu dosegle. "Carica Marija", koja je razvila punu brzinu, morala je samo da odabere trenutak za pravu salvu. Ali ili razarači nisu bili spremni da preuzmu odgovornost prilagođavanja paljbe Marije, ili su spašavali granate od smanjene municije pramčane kupole, ne riskirajući da ih nasumice bace u dimnu zavjesu s kojom je Breslau odmah obavijen kada su granate pale opasno blizu, ali ta odlučujuća salva koja je mogla pokriti Breslau nije se dogodila. Primoran na očajnički manevar (mašine su, kako je pisao njemački istoričar, već bile na granici izdržljivosti), Breslau je, uprkos brzini od 27 čvorova, stalno gubio na pravolinijskoj udaljenosti, koja se smanjila sa 136 na 95 sajli. Bila je to nesreća koja je spasila dan - oluja. Sakrivši se iza kišnog vela, Breslau je bukvalno iskliznuo iz obruča ruskih brodova i, držeći se obale, skliznuo u Bospor.
Smrt bojnog broda
U oktobru 1916. cijelu Rusiju šokirala je vijest o pogibiji najnovijeg bojnog broda ruske flote, Carice Marije. Dana 20. oktobra, otprilike četvrt sata nakon jutarnjeg uspona, mornari koji su se nalazili u rejonu prve kule bojnog broda „Carica Marija“, koji je zajedno sa drugim brodovima bio stacioniran u Sevastopoljskom zalivu, čuli su karakteristično šištanje zapaljenog baruta, a zatim je vidio dim i plamen kako izlazi iz brana tornja, vrata i ventilatora koji se nalaze u njegovoj blizini. Na brodu se oglasio požarni alarm, mornari su rastavili vatrogasna crijeva i počeli puniti kupolu vodom. U 6:20 sati brod je potresla snažna eksplozija u području podruma punjenja 305 mm prve kupole. Stub plamena i dima podigao se na visinu od 300 m.
Kada se dim razišao, postala je vidljiva strašna slika uništenja. Eksplozija je potrgala dio palube iza prvog tornja, srušivši borbeni toranj, most, pramčani lijevak i prednji jarbol. Na trupu broda iza tornja nastala je rupa iz koje su virili komadi tordiranog metala, izlazio plamen i dim. Mnogi mornari i podoficiri koji su se nalazili u pramcu broda poginuli su, teško ranjeni, spaljeni i bačeni u more od siline eksplozije. Pokvaren je parni vod pomoćnih mehanizama, vatrogasne pumpe su prestale da rade, a električna rasvjeta se ugasila. Nakon toga uslijedila je nova serija malih eksplozija. Na brodu je izdato naređenje da se potopi podrumi druge, treće i četvrte kule, a primljena su vatrogasna crijeva od lučkih plovila koja su se približila bojnom brodu. Gašenje požara je nastavljeno. Tegljač je okrenuo brod s balvanom na vjetru.
Do 7 ujutro vatra je počela da jenjava, brod je stajao na ravnoj kobilici i činilo se da će biti spašen. Ali dva minuta kasnije dogodila se još jedna eksplozija, snažnija od prethodnih. Bojni brod je počeo brzo da tone s pramcem i listom udesno. Kada su pramčani i topovski lukovi pali pod vodu, bojni brod se, izgubivši stabilnost, prevrnuo na kobilici i potonuo na dubini od 18 m u pramcu i 14,5 m u krmi uz blagi dorez na pramcu. Poginuli su mašinski inženjer vezist Ignatijev, dva konduktera i 225 mornara.
Sljedećeg dana, 21. oktobra 1916. godine, specijalna komisija za istraživanje uzroka pogibije bojnog broda Carica Marija, pod predsjedavanjem admirala N. M. Jakovljeva, krenula je vozom iz Petrograda za Sevastopolj. Jedan od njegovih članova imenovan je za generala za zadatke pod ministrom mornarice A. N. Krylovom. Za nedelju i po dana rada svi preživjeli mornari i oficiri bojnog broda Carica Marija prošli su pred komisijom. Utvrđeno je da je uzrok pogibije broda požar koji je izbio u pramčanom magacinu punjenja kalibra 305 mm i rezultirao eksplozijom baruta i granata u njemu, kao i eksplozijom u magacinu 130-mm. mm topovi i pretinci za borbeno punjenje torpeda. Kao rezultat toga, bok je uništen i kingstoni za poplavljivanje podruma su otkinuti, a brod je, pretrpevši veliku štetu na palubama i vodonepropusnim pregradama, potonuo. Bilo je nemoguće spriječiti smrt broda nakon oštećenja vanjske strane izravnavanjem rola i trima punjenjem drugih odjeljaka, jer bi to zahtijevalo dosta vremena.
Razmotrivši moguće uzroke požara u podrumu, komisija se odlučila za tri najvjerovatnija: spontano zapaljenje baruta, nemar u rukovanju vatrom ili samim barutom i, na kraju, zlu namjeru. U zaključku komisije stajalo je da “nije moguće doći do tačnog zaključka zasnovanog na dokazima, samo treba procijeniti vjerovatnoću ovih pretpostavki...”. Spontano sagorijevanje baruta i nepažljivo rukovanje vatrom i barutom smatralo se malo vjerojatnim. Istovremeno je uočeno da je na bojnom brodu Carica Marija bilo značajnih odstupanja od zahtjeva povelje u pogledu pristupa artiljerijskim magacinama. Tokom boravka u Sevastopolju, na bojnom brodu su radili predstavnici raznih fabrika, a njihov broj je dostizao 150 ljudi dnevno. Radovi su obavljeni i u magacinu za granate prvog tornja - izvela su ga četiri čovjeka iz pogona u Putilovu. Porodična prozivka zanatlija nije obavljena, već je samo provjeren ukupan broj ljudi. Komisija nije isključila mogućnost “zle namjere”, štoviše, konstatirajući lošu organizaciju službe na bojnom brodu, istakla je “relativno laku mogućnost izvršenja zle namjere”.
Nedavno je verzija "zlobe" dobila daljnji razvoj. Konkretno, rad A. Elkina navodi da su u fabrici Russud u Nikolajevu tokom izgradnje bojnog broda Carica Maria djelovali njemački agenti, po čijim uputama je izvršena sabotaža na brodu. Međutim, postavljaju se mnoga pitanja. Na primjer, zašto nije bilo sabotaža na baltičkim bojnim brodovima? Uostalom, istočni front je tada bio glavni u ratu zaraćenih koalicija. Osim toga, baltički bojni brodovi su ranije ušli u službu, a režim pristupa na njima nije bio stroži kada su napustili Kronštat napola završeni s velikim brojem fabričkih radnika na brodu krajem 1914. A nemačka špijunska agencija u glavnom gradu carstva, Petrogradu, bila je razvijenija. Šta bi se moglo postići uništenjem jednog bojnog broda na Crnom moru? Djelomično ublažiti akcije “Gebena” i “Breslaua”? Ali do tada je Bosfor bio pouzdano blokiran ruskim minskim poljima i prolazak njemačkih krstarica kroz njega se smatrao malo vjerojatnim. Stoga se verzija „zlobe“ ne može smatrati konačno dokazanom. Misterija “Carice Marije” još uvijek čeka da bude riješena.
Pogibija bojnog broda “Carica Marija” izazvala je veliki odjek širom zemlje. Ministarstvo pomorstva počelo je razvijati hitne mjere za podizanje broda i njegovo puštanje u rad. Prijedlozi talijanskih i japanskih stručnjaka odbijeni su zbog složenosti i visoke cijene. Zatim je A. N. Krylov, u bilješci komisiji za razmatranje projekata za podizanje bojnog broda, predložio jednostavnu i originalnu metodu. Omogućavao je podizanje bojnog broda na kobilicu postupnim istiskivanjem vode iz odjeljaka komprimiranim zrakom, ubacivanjem u dok u tom položaju i popravkom svih oštećenja na boku i palubi. Tada je predloženo da se potpuno zatvoreni brod odnese na duboko mjesto i preokrene, napunjavajući odjeljke suprotne strane vodom.
Izvođenje projekta A. N. Krilova preuzeo je pomorski inženjer Sidensner, viši brodograditelj luke Sevastopolj. Do kraja 1916. godine voda iz svih krmenih odjeljaka je istisnuta zrakom, a krma je isplivala na površinu. Godine 1917. cijeli trup je izronio na površinu. U januaru-aprilu 1918. brod je dovučen bliže obali, a preostala municija je istovarena. Tek u avgustu 1918. lučki tegljači „Vodolej“, „Prigodni“ i „Elizaveta“ odveli su bojni brod na dok.
Život nakon smrti
Artiljerija od 130 mm, neki od pomoćnih mehanizama i druga oprema uklonjeni su sa bojnog broda, a sam brod je ostao u doku u položaju kobilice do 1923. Više od četiri godine drveni kavezi na kojima se oslanjao trup truli. Zbog preraspodjele opterećenja pojavile su se pukotine u podnožju doka. “Marija” je izvađena i nasukana na izlazu iz zaljeva, gdje je stajala uzdignuta još tri godine. Godine 1926. trup bojnog broda je ponovo usidren u istom položaju, a 1927. je konačno demontiran. Radove je izveo EPRON.
Kada se bojni brod prevrnuo tokom katastrofe, višetonske kupole brodskih topova kalibra 305 mm otpale su sa svojih borbenih klinova i potonule. Neposredno prije Velikog domovinskog rata, ove kule su podigli Epronovci, a 1939. godine su topovi bojnog broda kalibra 305 mm postavljeni u blizini Sevastopolja na čuvenu 30. bateriju, koja je bila u sastavu 1. artiljerijske divizije obalske odbrane. Baterija je herojski branila Sevastopolj, a 17. juna 1942. godine, prilikom posljednjeg juriša na grad, pucala je na fašističke horde koje su provalile u dolinu Belbek. Potrošivši sve granate, baterija je ispalila prazna punjenja, zadržavajući neprijateljski nalet do 25. juna. Dakle, više od četvrt vijeka nakon što su pucali na Kajzerove krstarice Goeben i Breslau, topovi bojnog broda Carica Maria ponovo su počeli da govore, spuštajući granate od 305 mm, sada na Hitlerove trupe.
Bojni brod "Carica Marija"
Do sredine 19. vijeka. jedrenjaci su dostigli savršenstvo. U flotama su se već pojavili brojni parobrodi, a vijčani pogonski sistem je uspješno dokazao svoje brojne prednosti. No, brodogradilišta u mnogim zemljama nastavila su graditi sve više "bijelokrilih ljepotana".
Dana 23. aprila 1849. godine u Nikolajevskom admiralitetu položen je brod sa 84 topa Carica Marija, koji je postao posljednji jedrenjak ruske carske mornarice.
Carica Marija izgrađena je prema istim crtežima prema kojima je ranije izgrađen brod Hrabri u Nikolajevu. Deplasman mu je bio 4160 tona, dužina - 61 m, širina - 17,25 m, gaz - 7,32 m; površina jedra je oko 2900 m2. Graditelj broda je potpukovnik Korpusa pomorskih inženjera I.S. Dmitriev. Na dvije zatvorene artiljerijske palube i gornju palubu država je trebala postaviti 84 topa: 8 bombi od 68 funti, 56 od 36 funti i 20 od 24 funte. Potonji je uključivao i konvencionalne topove i karonade. U stvari, brod je imao više topova - obično je naznačeno 90, ali dostupne informacije često su u suprotnosti jedna s drugom. Posada je brojala (opet prema osoblju) 770 ljudi.
"Carica Marija"
Brod je porinut 9. maja 1853. godine, a već u julu carica Marija, kojom je komandovao kapetan drugog reda P.I. Baranovskog, napravio prelaz iz Nikolajeva u Sevastopolj. Početkom augusta brod je izašao na more radi ispitivanja, a potom je novi bojni brod učestvovao u vježbama.
U to vrijeme stvari su krenule ka novom ratu: upravo 9. maja ruska delegacija koju je predvodio Njegovo Visočanstvo Princ A.S. Menšikov je napustio Tursku. Diplomatski odnosi su prekinuti. Nakon toga, ruske trupe su ušle u Moldaviju i Vlašku. Britanija i Francuska podržale su Tursku i odlučile da pošalju eskadrile na Mramorno more. U sadašnjim uslovima, guverner Kavkaza, princ M.S. Voroncov se obratio caru sa zahtjevom da ojača trupe u Zakavkazju. Naređenje je ispoštovano i u septembru je Crnomorska flota dobila zadatak da prebaci 13. pešadijsku diviziju na Kavkaz. U tu svrhu dodijeljena je eskadrila pod komandom viceadmirala Pavela Stepanoviča Nakhimova. 14. septembra trupe su počele da se ukrcavaju na brodove u Sevastopolju, a 17. eskadrila je izašla na more. Na brodu carice Marije bilo je 939 oficira i nižih činova Bjalistočkog puka. Crnomorske trupe su 24. septembra iskrcale trupe i iskrcale konvoje i artiljeriju u Anakriju i Sukhum-Kale.
Događaji u Crnomorskom pozorištu su se brzo razvijali. Prvo je Turska objavila rat Ruskom carstvu, a 5 dana nakon toga, 20. oktobra, Nikola I je objavio rat Turskoj. U to vrijeme, "Carica Marija" je krstarila kao dio P.S.-ove eskadrile. Nakhimov. Nažalost, jesenje vrijeme na Crnom moru u potpunosti je potreslo ruske brodove, neki od njih su i oštećeni. Kao rezultat toga, do 11. novembra Nakhimov je imao samo 84 topa „Carica Marija“ (glavni brod), „Česma“ i „Rostislav“ i brig „Enej“. Tog dana u Sinopu je otkrivena turska eskadrila pod komandom Osman-paše, koja je tamo stigla dan ranije. Neprijatelj je bio blokiran, ali nije bilo moguće napasti Sinop - nije bilo dovoljno snaga. Turci su imali sedam velikih fregata, tri korvete i dva parobroda.
Pojačanja su stigla u Nakhimov 16. - eskadrila F.M. Novosilski je uključivao 120 topova „Veliki vojvoda Konstantin“, „Pariz“ i „Tri sveca“. Sada je superiornost u snagama prešla na Ruse (imali su još veće fregate - "Kahul" i "Kulevchi").
Ujutro 18. novembra brodovi su, formirajući se u dvije kolone, krenuli prema Sinopu. Kada su se skoro približili neprijateljskim brodovima ispruženim u luku duž obale, otvorili su vatru u 12:28. Dva minuta kasnije, Nakhimov je naredio Baranovskom da se usidri. Malo je požurio - brod još nije stigao na mjesto propisano dispozicijom. Zbog toga je „Česma“ praktično isključena iz bitke.
Na Nakhimovljev vodeći brod pucala su četiri neprijateljska broda i obalne baterije. Ali čim su Rusi otvorili vatru, situacija se odmah promijenila. Uticala je superiornost u broju i kalibru pušaka i bolja obučenost topnika. Već u 13 sati turska vodeća fregata Avni Allah, ne mogavši izdržati vatru carice Marije, otkopčala je lanac i pokušala napustiti bitku. Zatim su topnici prenijeli vatru na drugu fregatu, Fazli Allah. Izdržao je do 13:40, nakon čega se "Turčin" zapalio i iskočio na obalu. Tada su topovi carice Marije potisnuli obalsku bateriju od 8 topova, a pucali su i na neprijateljske brodove koji su još pružali otpor. Ukupno je bojni brod ispalio 2.180 hitaca na neprijatelja.
U 14:32 Nakhimov je naredio da se bitka zaustavi, ali je trebalo dosta vremena da se dokrajče turski brodovi koji nisu spustili zastave ili su iznenada oživjeli baterije. Sve je konačno bilo gotovo do 18 sati. Samo je fregata Taif uspjela pobjeći. Na izlasku na more pokušale su ga presresti ruske jedrenjake, kao i parobrod-fregate eskadrile viceadmirala V. A. Kornilova (načelnika štaba Crnomorske flote) koji su stigli na vrijeme u bitku. Nakon neuspješne potjere, Kornilov se vratio u Sinop, a na putu je došlo do susreta dvojice admirala.
Očevidac događaja prisjetio se: „Prolazimo vrlo blizu duž linije naših brodova, a Kornilov čestita zapovjednicima i posadama, koji odgovaraju oduševljenim povicima „ura“, oficiri mašu kapama. Približavajući se brodu „Marija“ (Nahimovljev vodeći brod), ukrcavamo se u čamac našeg parobroda i odlazimo na brod da mu čestitamo. Brod je bio potpuno probijen topovskim đulima, gotovo svi pokrovi su polomljeni, a u prilično jakom naletu jarboli su se toliko zanjihali da su prijetili da padnu. Ukrcavamo se na brod i oba admirala hrle jedan drugom u zagrljaj. Svi takođe čestitamo Nakhimovu. Bio je veličanstven: kapa mu je bila na potiljku, lice umrljano krvlju, a mornari i oficiri, od kojih su većina bili moji prijatelji, bili su crni od dima baruta. Ispostavilo se da je “Marija” imala najviše poginulih i ranjenih, budući da je Nahimov bio šef eskadrile i od samog početka bitke postao najbliži turskim vatrenim stranama.”
Zaista, carica Marija je ozbiljno patila: 60 rupa u trupu, uključujući i podvodni dio, osakaćen jarbol (polomljeni pramčanik, jarboli i jarboli oštećeni). Posada je pretrpjela velike gubitke - poginulo je 16 mornara, četiri oficira, uključujući Baranovskog, tri podoficira i 52 mornara su ranjena. Ispostavilo se da je stanje broda bilo takvo da je Kornilov uvjerio Nakhimova da prenese zastavu manje oštećenom velikom knezu Konstantinu. Kada su pobjednici 20. novembra napustili Sinop, parobrod-frigata Krim je odvukla caricu Mariju u Sevastopolj.
Ruski car i čitavo društvo veoma su cenili pobedu. Pobjednici su dobili brojne nagrade - narudžbe, promocije i gotovinska plaćanja. Brodovi su, uprkos očiglednoj ozbiljnosti oštećenja, takođe prilično brzo popravljeni. Ali postojala je i druga strana medalje: Menšikov nije bez razloga upozorio Nakhimova na nepoželjnost uništavanja Sinopa. Upravo je ta okolnost poslužila kao razlog da Britanija i Francuska pokrenu žestoku antirusku kampanju, koja je u proljeće 1854. dovela do rata. Sada je Crnomorska flota bila inferiorna u odnosu na neprijatelja brojčano i, što je najvažnije, tehnički. Prisutnost bojnih brodova na šraf i parobroda sa snažnim motorima dala je saveznicima veliku prednost. To je postao najvažniji razlog nevoljkosti komande da izađe na more u odlučujuću bitku.
Iskrcavanje saveznika na Krimu i poraz ruskih trupa na kopnu stvorili su neposrednu prijetnju glavnoj bazi Crnomorske flote - Sevastopolju. Da bi se izbjegao proboj anglo-francuske eskadrile u sevastopoljske zaljeve, 11. septembra 1854. godine, pet bojnih brodova i dvije fregate morali su biti potopljeni na vanjskom putu. Borba za Sevastopolj bila je duga i brutalna, obe strane su pretrpele velike gubitke. Na kopnu su se borile posade gotovo svih ruskih brodova (s izuzetkom parobroda), a za naoružavanje tvrđavskih baterija korišteni su i demontirani pomorski topovi. 27. avgusta 1855. godine Francuzi su zauzeli Malakhov Kurgan. Sljedećeg dana ruske trupe su napustile južnu stranu Sevastopolja i povukle se na sjevernu stranu duž pontonskog mosta. S tim u vezi, preostali brodovi Crnomorske flote potopljeni su na sevastopoljskom putu, uključujući i caricu Mariju.
Ovaj tekst je uvodni fragment. Iz knjige Navarinska pomorska bitka autor Gusev I. E.Bojni brod "Azov" Vodeći brod ruske eskadre u bici kod Navarina, "Azov" položen je 20. oktobra 1825. u brodogradilištu Solombala u Arhangelsku. U isto vrijeme počela je izgradnja istog tipa bojnog broda "Ezekiel". Svaki od ovih brodova je imao
Iz knjige British Sailing Battleships autor Ivanov S.V.Bojni brod u borbi Tokom opisanog perioda, svi pomorski topovi su klasifikovani prema veličini topovskog đula koje su ispalili. Najveći topovi bili su Armstrong topovi od 42 funte, koji su se nalazili samo na donjim palubama starijih bojnih brodova. Kasnije
Iz knjige Warships of Ancient China, 200 BC. - 1413 AD autor Ivanov S.V.Low chuan: srednjovjekovni kineski bojni brod Postoji mnogo dokaza o vodećoj ulozi toranjskih brodova - low chuan-a - u kineskoj floti, od dinastije Han do dinastije Ming. Dakle, imamo dobru ideju kako su ovi izgledali.
Iz knjige Prvi ruski razarači autor Melnikov Rafail Mihajlovič Iz knjige Oružje pobjede autor Vojno-poslovni tim Autorski tim --Bojni brod "Oktobarska revolucija" Istorija stvaranja bojnih brodova ovog tipa datira još od 1906. godine, kada je Naučno odeljenje Glavnog pomorskog štaba sprovelo anketu učesnika rusko-japanskog rata.Upitnici su sadržali vredne materijale i razmatranja o
Iz knjige 100 velikih brodova autor Kuznjecov Nikita AnatolijevičBojni brod "Ingermanland" Bojni brod "Ingermanland" smatra se primjerom brodogradnje iz doba Petra Velikog. Prilikom stvaranja regularne vojne flote, Petar I se u početku fokusirao na izgradnju fregata kao glavne jezgre pomorskog sastava flote. Sledeći korak
Iz knjige Tajne ruske flote. Iz arhive FSB-a autor Hristoforov Vasilij StepanovičBojni brod "Victory" "Victory" (u prevodu "Pobjeda"), vodeći brod lorda Nelsona tokom bitke kod Trafalgara, postao je peti brod engleske flote koji je nosio ovo ime. Njegov prethodnik, bojni brod sa 100 topova, bio je razbijen i izgubljen sa svime
Iz autorove knjigeBojni brod "Rostislav" Od 1730-ih. Brodogradilišta Sankt Peterburga i Arhangelska izgradila su veliki broj od 66 topovskih brodova. Jedan od njih, položen u brodogradilištu Solombala u Arhangelsku 28. avgusta 1768. godine, porinut 13. maja 1769. i uvršten u službu iste godine
Iz autorove knjigeBojni brod "Azov" Bojni brod sa 74 topa "Azov" položen je u oktobru 1825. godine u brodogradilištu Solombala u Arhangelsku. Njegov tvorac bio je poznati ruski brodograditelj A.M. Kuročkina, koji je tokom nekoliko decenija svoje aktivnosti nadograđivao
Iz autorove knjigeBojni brod "Dreadnought" Početkom dvadesetog veka. Počele su kvalitativne promjene u razvoju pomorske artiljerije. Sami topovi su poboljšani, granate su, umjesto baruta, posvuda bile punjene jakim visokim eksplozivom, a pojavili su se i prvi kontrolni sistemi
Iz autorove knjigeBojni brod "Egincourt" Pojava "Dreadnoughta" 1906. godine dovela je do toga da su prethodni bojni brodovi u velikoj mjeri izgubili na važnosti. Počela je nova etapa u pomorskoj trci u naoružanju. Brazil je bila prva južnoamerička država koja je počela jačati svoju flotu
Iz autorove knjigeBojni brod Queen Elizabeth Nakon što je poznati Dreadnought ušao u službu, svi prethodni bojni brodovi su zastarjeli. Ali u roku od nekoliko godina dizajnirani su novi bojni brodovi, nazvani super-drednouti, a ubrzo su ih slijedili super-drednouti.
Iz autorove knjigeBojni brod "Bizmark" Bojni brod "Bizmark" položen je 1. jula 1936. u brodogradilištu Blomm und Voss u Hamburgu, porinut 14. februara 1939. godine, a 24. avgusta 1940. godine bojni brod je podignuta zastava i brod stupio u službu njemačke mornarice (Kriegsmarine). On
Iz autorove knjigeBojni brod Yamato Ranih 1930-ih. U Japanu su počeli da se spremaju da zamene one svoje brodove čiji je 20-godišnji radni vek, određen Vašingtonskim ugovorom, istekao. A nakon što je zemlja napustila Ligu naroda 1933. godine, odlučeno je da se napusti sve ugovore
Iz autorove knjigeBojni brod Missouri Godine 1938. Sjedinjene Države su počele dizajnirati bojne brodove dizajnirane da kombinuju ogromnu vatrenu moć, veliku brzinu i pouzdanu zaštitu. Moramo odati priznanje dizajnerima: zaista su uspjeli stvoriti vrlo uspješno
Iz autorove knjigePOKUŠAJTE DA UKLONITE „MARIJU“ (jedna od verzija pogibije bojnog broda „Carica Marija“ 1916.) Do sada su umovi istoričara i stručnjaka proganjani tragičnom smrću jednog od najjačih ruskih ratnih brodova 1916. Crnomorski bojni brod “Carica Marija” Tajna
Vodeći brod flote, bojni brod nove generacije, superioran u odnosu na svoje prethodnike u brzini, oklopu, vatrenoj moći i dometu paljbe. Ulazak u službu "Carice Marije" i njenih bratskih bojnih brodova potpuno je preokrenuo situaciju na pozorištu vojnih operacija i učinio Rusiju apsolutnim gospodarom Crnog mora. I neočekivana smrt - ne u borbi na otvorenom moru, već kod kuće, u našoj bazi, u našem rodnom Sevastopoljskom zalivu. Izvestia podsjeća na tragediju vodećeg broda i neriješenu misteriju njegove smrti.
"Carska" porodica
U povijesti pomorske umjetnosti bilo je više puta prekretnica kada su tehničke inovacije potpuno precrtale ustaljene taktičke kanone. Jedna od ovih prekretnica bio je Rusko-japanski rat - prvi veliki sukob oklopnih eskadrila u 20. vijeku. Nažalost, naša flota je morala da služi kao vizuelna pomoć, ali je iskustvo, koje je tako skupo koštalo Rusko carstvo, sveobuhvatno analizirano i izvučeni su odgovarajući zaključci. Prije svega, oni su se ticali činjenice da o ishodu bitaka u modernom pomorskom ratovanju odlučuju moćni oklopni brodovi s dalekometnom artiljerijom velikog kalibra. „Dreadnought groznica“ je počela u svijetu.
Prvi brod ovog tipa izgrađen je u Engleskoj 1906. godine, a njegovo ime “Dreadnought” postalo je uobičajeno za cijeli tip broda. Od svojih oklopnih prethodnika razlikovao se po tome što je imao topove uglavnom glavnog kalibra (12 inča ili 305 mm), a nije ih bilo 2-4, kao bojni brodovi, već 10-12. U Rusiji su prva četiri broda ove klase (bojni brodovi klase Sevastopolj) položena 1909. u brodogradilištima Sankt Peterburga. Svi su oni postali dio Baltičke flote prije izbijanja Drugog svjetskog rata. Ali bilo je potrebno i opremanje Crnomorske flote - drugog vjerovatnog vojnog teatra nadolazećeg velikog sukoba, pogotovo što je Turska, naš glavni potencijalni neprijatelj, značajno ojačala svoje snage.
U prvoj deceniji dvadesetog veka Rusija je imala prilično značajnu prednost nad Turskom zahvaljujući bojnim brodovima tipa Peresvet (na primer, čuveni Knez Potemkin, kasnije preimenovan u Pantelejmon) i novijim, poput Eustatija. To su bili moćni brodovi s nekoliko topova glavnog kalibra 305 mm, ali spori i tehnički već prilično zastarjeli. Sve se promijenilo 1910. godine, kada je Turska od Njemačke kupila dva moderna bojna broda prije drednouta i osam novih razarača. Osim toga, Turska, koja se u to vrijeme još nije odlučila za svoje saveznike u nadolazećem ratu, potpisala je ugovor sa Engleskom za izgradnju tri moderna drednouta, koji su trebali biti pušteni u rad 1913. - početkom 1914. godine. Ovo je dijametralno promijenilo odnos snaga i ruska vlada je bila primorana hitno da se pozabavi jačanjem crnomorske oklopne eskadrile.
Pošto su kapaciteti prestoničkih fabrika bili zauzeti, odlučeno je da se brodovi grade na Crnom moru. Ali nakon temeljite provjere, pokazalo se da niti jedno poduzeće vojnog odjela nije moglo izgraditi brodove ove veličine. Jedina preduzeća koja su bila sposobna da ispune narudžbu bila su brodogradilišta Mornaričke tvornice, koja je pripadala belgijskom akcionarskom društvu, i preduzeće ruske brodograditeljske kompanije Russud. Obe fabrike su bile smeštene u Nikolajevu i bile su privatne. Dobili su ugovor vrijedan više od 100 miliona rubalja, koji je podrazumijevao izgradnju četiri drednouta. Najpre su dve - „Carica Marija“ i „Carica Katarina Velika“, a odmah iza njih još dve - „Car Aleksandar III“ i „Car Nikolaj I“. Kontrolu izgradnje vršio je pomorski odjel.
Kako bi ubrzali posao, odlučili su da ne kreiraju novi projekt, već da donekle moderniziraju baltičke bojne brodove klase Sevastopol. Crnomorski drednouti su bili nešto sporiji (ne 23, već 21 čvor), što nije bilo važno za poprište vojnih operacija ograničeno područjem Crnog mora, ali su bili bolje oklopljeni. Glavno oružje bilo je 12 topova kalibra 305 mm smještenih u četiri kupole, sposobne da isporuče granate teške pola tone na više od 20 km. U junu 1911. položen je prvi brod iz serije, nazvan po majci suverena, udovičkoj carici Mariji Fjodorovnoj, a već u oktobru 1913. porinut je u vodu. Još godinu i po dana potrošeno je na završetak, naoružavanje i pomorski prijem.
"Carica Marija" ušla je u Sevastopoljski zaliv 30. juna 1915. u popodnevnim satima, jedva završivši morska ispitivanja. Ali nije bilo vremena - njemačke krstarice Goeben i Breslau, koje su provalile u Crno more i predate Turskoj, iskoristile su skoro trostruku prednost u brzini u odnosu na naše bojne brodove i doslovno terorisale trgovačke komunikacije. Sa puštanjem u rad dvije "Carice" (Katarina Velika primljena je u flotu u oktobru 1915.), njemački jurišnici više se nisu smijali - naši su borbeni brodovi bili samo malo inferiorniji u odnosu na neprijatelja u brzini, ali znatno superiorniji od njih u vatrenoj moći i domet oružja. U januaru 1916. „Geben“ se sastao sa „Caricom Katarinom“ i jedva je pobegao, zadobivši nekoliko udaraca sa udaljenosti od 22 km. Uspio je pobjeći isključivo zahvaljujući mraku, pod čijim je okriljem juriš skliznuo u Bosfor.
"Carica Marija" je postala vodeći brod - na njemu je zastavu držao admiral Aleksandar Vasiljevič Kolčak, koji je preuzeo komandu nad flotom u ljeto 1916. godine. U tome je postojao neki istorijski kontinuitet, jer je isto ime dobio i zastavu Pavela Stepanoviča Nakhimova, na kojoj je slavni admiral razbio Turke u bici kod Sinopa. Zgodni jedrenjak s 90 topova, zajedno s ostalim brodovima eskadrile, potopljen je u Sevastopoljskom zaljevu, a tko je tada mogao posumnjati da će njegov nasljednik drednouta ponoviti ovu sudbinu.
“Urađeno je sve što je bilo moguće...”
Dana 20. oktobra 1916. godine, oko 6.15 sati, stanovnike obalnog dijela Sevastopolja, kao i posade brodova usidrenih i na pristaništu u južnom i sjevernom zalivu luke, šokirao je zvuk ogromna eksplozija. Njegov izvor je odmah postao očigledan: ogroman 300-metarski stub crnog dima uzdizao se iznad pramca carice Marije.
Za nekoliko minuta mornari i časnici posade doveli su brodove u pripravnost, mornari koji su noć proveli u gradu su se ukrcali, a stanovnici tada relativno malog grada izlili su se na brda i nasipe. Bilo je jasno da se na mestu na pramcu zapaljenog broda, gde se nalazila prva topovska kupola glavnog kalibra, prednji jarbol sa konjskim tornjem i prednji dimnjak, stvorila ogromna rupa... Tada je niz novih Uslijedile su eksplozije - bilo ih je ukupno 25. Posada zastavnog broda Od prve minute borio se s vatrom, a lučki tegljači su od zapaljenog bojnog broda odvukli u blizini usidrene Eustatije i Katarinu Veliku. Akciju spašavanja vodio je lično admiral Kolčak, koji je na mjesto događaja stigao bukvalno nekoliko minuta nakon prve eksplozije.
Ali herojski pokušaji mornara da spasu brod bili su neuspješni. Eksplozije su se nastavile, a ubrzo je ogroman drednogut počeo da pada na desnu stranu, a zatim se naglo okrenuo naopačke kobilicom i potonuo. Prošlo je oko sat vremena od izbijanja požara.
U požaru je poginulo više od 300 mornara. Neki su odmah stradali od eksplozija i mlazom vatre, drugi su se ugušili u gustom dimu, treći su blokirani u prostorijama i utopili se zajedno sa brodom. Mnogi su umrli u bolnicama od strašnih opekotina. Brod je bio potpuno natovaren ugljem, mazutom i municijom, koja je postepeno eksplodirala kako je vatra napredovala. A da nije bilo nesebičnih akcija posade carice Marije i pomorskih timova, sve bi moglo biti mnogo gore - najvjerovatnije, stvar se ne bi završila gubitkom jednog broda...
Evo telegrama admirala Kolčaka načelniku Glavnog mornaričkog štaba, admiralu Aleksandru Ivanoviču Rusinu, poslat na dan katastrofe:
„Tajna br. 8997
7 (20. po novom stilu. - Izvestija) oktobra 1916.
Do sada je utvrđeno da je eksploziji pramčanog spremnika prethodio požar koji je trajao cca. 2 minute. Eksplozija je pomerila pramčanu kupolu. Bojni toranj, prednji jarbol i dimnjak su oduvani u zrak, otvorena je gornja paluba do druge kule. Vatra se proširila na podrume druge kule, ali je ugašena. Nakon serije eksplozija, do 25, uništen je čitav pramčani dio. Nakon posljednje snažne eksplozije, cca. 7 sati Nakon 10 minuta, brod je počeo da se kreće udesno i u 7 sati. 17 min. prevrnuo sa podignutom kobilicom na dubini od 8,5 hvati. Nakon prve eksplozije, rasvjeta je odmah prestala, a pumpe se nisu mogle pokrenuti zbog pokidanih cjevovoda. Požar je izbio 20 minuta kasnije. Nakon buđenja ekipe, u podrumima se nije radilo. Utvrđeno je da je uzrok eksplozije paljenje baruta u prednjem 12. magacinu, a posljedica su i eksplozije granata. Glavni razlog može biti samo spontano sagorijevanje baruta ili zlonamjerna namjera. Komandir je spašen, mašinski inžinjer vezist Ignatiev je poginuo iz oficirskog kora, poginulo je 320 nižih činova.S obzirom da sam lično prisutan na brodu, svedočim da je njegovo osoblje učinilo sve da se brod spase. Uviđaj vrši komisija. Kolčak."
Istog dana u glavnom gradu imenovana je komisija Ministarstva pomorstva, na čelu sa članom Admiralitetskog vijeća, admiralom Nikolajem Matvejevičem Jakovljevom, uglednim mornarom, svojevremeno kapetanom zastavnog broda Pacifičke flote, bojnog broda Petropavlovsk. . Komisiji se pridružio i tvorac drednouta klase Sevastopolj, poznati ruski brodograditelj Aleksej Nikolajevič Krilov. Nekoliko dana kasnije, u Sevastopolj je stigao i ministar mornarice, admiral Ivan Konstantinovič Grigorovič. Komisija je radila pažljivo, ali su njene mogućnosti bile ograničene. S jedne strane, ispitani su gotovo svi učesnici događaja, s druge strane gotovo da nije bilo materijalnih dokaza, jer su dokumenti otišli na dno, a ispitivanja su postala nemoguća.
Admiral Aleksandar Vasiljevič Kolčak
Od samog početka razrađivane su tri verzije: spontana eksplozija izazvana tehničkim razlozima ili nemarom i sabotaža. Izvještaj komisije nije isključio nijednu opciju, a istovremeno je razotkrio niz nedoličnog ponašanja ili, bolje rečeno, slučajeva nemara. Svi oni nisu bili kritični i rezultat su nesklada između zakonskih zahtjeva i ratne realnosti. Ključevi soba u kojima se nalazi barutana su negdje nepropisno pohranjeni, ili su neki odeljci ostavljeni otključani kako bi se olakšalo servisiranje. Mornari su prenoćili u neopremljenoj prostoriji u borbenom tornju, ali je to bilo iznuđeno, jer su na brodu još bili u toku popravci. Uključivali su i do 150 inženjera i radnika koji su se svakodnevno penjali na brod i jurili po brodu - poštivanje svih sigurnosnih standarda koje zahtijeva čarter u takvim uvjetima teško je bilo moguće. A objašnjenja koja je komisiji dao stariji oficir bojnog broda, tada kapetan 2. ranga Anatolij Vjačeslavovič Gorodiski, izgledaju sasvim logično: „Zahtjevi povelje bili su na potpuno drugom planu od zahtjeva koje je nametao svaki minut života brod. Stalni (tačnije, česti) pokušaji kombinovanja ovih planova bili su skoro uvek bolni i često su ostavljali utisak pedantnosti koja je usporavala stvari.”
Konačni rezultat rada komisije bio je sljedeći promišljeni zaključak: „Nije moguće doći do tačnog zaključka zasnovanog na dokazima, samo treba procijeniti vjerovatnoću ovih pretpostavki upoređivanjem okolnosti koje su se pojavile tokom istrage“.
Sabotaža ili nemar?
Admiral Kolčak nije vjerovao u sabotažu. Ali ministar mornarice Grigorovič je bio siguran u suprotno: „Moje lično mišljenje je da je to bila zlonamerna eksplozija pomoću paklene mašine i da je to delo naših neprijatelja. Uspjehu njihovog paklenog zločina doprinio je nered na brodu, u kojem su bila dva ključa od podruma: jedan je visio u stražarskom ormaru, a drugi je bio u rukama vlasnika podruma, što nije samo nezakonito, ali i kriminalno. Osim toga, ispostavilo se da je na zahtjev brodskog artiljerijskog oficira i uz znanje njegovog prvog zapovjednika, postrojenje u Nikolajevu uništilo poklopac otvora koji vodi do barutane. U takvoj situaciji nije ni čudo što je jedna od potkupljenih osoba, prerušena u mornara, a možda i u radničkoj bluzi, ušla na brod i podmetnula paklenu mašinu.
Ne vidim drugi razlog za eksploziju, a istraga to ne može otkriti i svi moraju ići na suđenje. Ali pošto bi trebalo da se sudi i komandantu flote, zamolio sam cara da to odgodi do kraja rata, a sada da smeni komandanta broda sa komande nad brodom i ne daje imenovanja onim oficirima koji su bili uključeni u nemiri koji su se otvorili na brodu“ (citirano prema: Grigorovich I.K. „Memoari bivšeg ministra mornarice“).
Radovi na podizanju “Carice Marije” počeli su davne 1916. godine, ali građanski rat nije dozvolio da se završi i da se istraga nastavi. Godine 1918. trup broda, koji je plutao pod pritiskom zraka upumpanog u odjeljke, dovučen je do doka, isušen, prevrnut, istovarena municija i izvađeno oružje. Sovjetska vlada je planirala da obnovi bojni brod, ali nisu pronađena sredstva. Godine 1927. ostaci broda prodani su za metal.
S vremenom su se svjedoci događaja na carici i učesnici istrage počeli vraćati u tragične trenutke 20. oktobra 1916. godine. Postepeno su se počeli otkrivati još neki detalji koje članovi komisije nisu mogli znati.
"Ljudi poput mene ne bivaju upucani"
Tridesetih godina prošlog stoljeća na jugu SSSR-a otkrivena je tajna špijunska organizacija, na čijem je čelu bio izvjesni Viktor Eduardovič Verman. Predviđamo hor ogorčenih glasova, ali njegov slučaj je bio potpuno drugačiji od standardnih kazni po članu 58 ("Izdaja domovine") tih strašnih godina. Za razliku od većine nevino osuđenih, sam Werman nije krio da je agent njemačkih obavještajaca.
Werman je rođen 1883. godine u Hersonu u porodici vlasnika brodarske kompanije, Nijemca po nacionalnosti. Nakon školovanja studirao je u Njemačkoj i Švicarskoj, a zatim se vratio u Rusiju i radio kao inženjer u odjelu za brodske strojeve Pomorske fabrike u Nikolajevu - tamo je tek počela izgradnja bojnih brodova. Istovremeno je počeo da sarađuje sa nemačkom obaveštajnom službom. Rezidenciju je vodio karijerni oficir njemačkog Generalštaba, kapetan Winstein, koji je radio kao vicekonzul u Nikolajevu, a uključivali su je brodogradilišne inženjere Schaeffer, Linke, Steifech, Wieser, Feoktistov, elektroinženjer Sbignev, regrutirani za vrijeme studija u Njemačkoj, pa čak... gradonačelnik Nikolajeva, Matvejev. S izbijanjem rata, vicekonzul je napustio Rusiju, prepustivši vodstvo Vermanu.
Tokom ispitivanja u OGPU-u, obavještajac nije krio činjenicu da su, po njegovim uputama, Feoktistov i Sbignev, koji su radili u Sevastopolju na finom podešavanju "Carice Marije", počinili sabotažu, za koju im je obećano 80 hiljada rubalja u zlatu. Sam Verman je nagrađen ne samo novcem, već i Gvozdenim krstom 2. stepena za vođenje sabotaže. To se dogodilo onih godina kada je zajedno sa njemačkim jedinicama napustio Ukrajinu i živio u Njemačkoj. Ali kasnije se Werner vratio i nastavio svoj rad u SSSR-u. Mladi istražitelj Aleksandar Lukin, zadivljen špijunovom iskrenošću, upitao je da li se plaši pogubljenja, na šta je Verman sa osmehom odgovorio: „Dragi Aleksandre Aleksandroviču, obaveštajci istog kalibra kao ja nisu streljani!“
I zaista, Vernerov slučaj nije otišao na suđenje - on je jednostavno nestao. Zatim se, nakon rata, saznalo da je razmijenjen ili za njemačke komuniste, ili za sovjetske "kolege" koje su Nijemci uhapsili. Tih godina SSSR je održavao odnose s Njemačkom, a istraga sabotaže protiv carske flote nije bila dio zadataka OGPU-a. Tek mnogo godina nakon rata arhivu su pokupili entuzijasti i izašla je priča o Wernerovoj grupi; međutim, kako je tačno izvedena operacija ostaje nepoznato.
Carica Marija nije bila jedina žrtva misteriozne eksplozije tokom Prvog svetskog rata. Istovremeno su, iz nepoznatih razloga, u njihovim lukama eksplodirala tri engleska i dva italijanska bojna broda. Mornari su krivili torpeda, mine koje su postavili borbeni plivači, itd. Ali nakon završetka neprijateljstava, postalo je jasno da nemačke i austrijske diverzantske grupe nisu izvodile nikakve operacije na za to određenim mestima. To znači da su eksploziju mogli izazvati samo agenti instalirani mnogo prije početka sukoba. Zato je akademik Krilov u predgovoru drugom izdanju knjige „Moji memoari“, koja je objavljena 1943. godine, nedvosmisleno napisao: „Da su ovi slučajevi bili poznati komisiji, komisija bi se odlučnije izjasnila o mogućnosti "zle namjere".
Odluka da se Crnomorska flota ojača novim bojnim brodovima uzrokovana je namjerom Turske da u inostranstvu nabavi tri moderna bojna broda klase Dreadnought, što bi im odmah omogućilo ogromnu nadmoć u Crnom moru. Kako bi se održala ravnoteža snaga, rusko Ministarstvo mornarice je insistiralo na hitnom jačanju Crnomorske flote. Da bi se ubrzala izgradnja bojnih brodova, arhitektonski tip i glavne dizajnerske odluke donesene su uglavnom na osnovu iskustva i modela četiri bojna broda klase Sevastopolj postavljena u Sankt Peterburgu 1909. godine. Ovakav pristup omogućio je značajno ubrzanje procesa izrade strateških i taktičkih zadataka za nove bojne brodove za Crno more. Crnomorski bojni brodovi su usvojili i takve prednosti kao što su trotopne kupole, koje se s pravom smatraju izvanrednim dostignućem domaće tehnologije...
Bojni brod "Empress Maria", sa bloga
Dana 11. juna 1911. godine, istovremeno sa službenim polaganjem brodova, novi brodovi su uvršteni u flotu pod nazivima "Carica Marija", "Car Aleksandar III" i "Carica Katarina Velika". U vezi sa odlukom da se vodeći brod opremi kao vodeći brod, svi brodovi serije, po nalogu ministra mornarice I.K. Grigoroviču je naređeno da se nazivaju brodovi tipa "Carica Marija".
Deplasman: 23.413 tona.
Dimenzije: dužina - 168 m, širina - 27,43 m, gaz - 9 m.
Maksimalna brzina: 21,5 čvorova.
Domet krstarenja: 2960 milja pri 12 čvorova.
Pogon: 4 vijka, 33.200 KS.
Rezervacije: paluba - 25-37 mm, kule - 125-250 mm, kazamati 100 mm, paluba - 250-300 mm.
Naoružanje: 4x3 kupole od 305 mm, 20 130 mm, 5 topova od 75 mm, 4 torpedne cijevi od 450 mm.
Posada: 1386 ljudi...
Carica Marija je imala 18 glavnih poprečnih vodonepropusnih pregrada. Dvadeset vodocijevni kotlova trokutastog tipa napajalo je turbinske jedinice koje su pokretale četiri propelerne osovine sa mesinganim elisima prečnika 2,4 m (brzina rotacije 21 čvor 320 o/min). Ukupna snaga brodske elektrane iznosila je 1840 kW...
Avaj, na napredak rada uticali su ne samo rastući muci fabrika koje su prvi put gradile tako velike brodove, već i „poboljšanja“ tako karakteristična za domaću brodogradnju već u toku gradnje, koja su dovela do preteranog rada. projektno preopterećenje veće od 860 tona. Kao rezultat toga, osim povećanja gaza za 0,3 m, formiran je i dosadan trim na pramcu. Drugim riječima, brod je „sjeo kao svinja“. Srećom, neko konstruktivno podizanje palube u pramcu je to prikrilo. Veliko uzbuđenje izazvala je i narudžba u Engleskoj za turbine, pomoćne mehanizme, osovine propelera i uređaje za krmenu cijev, koju je u fabrici John Browna dalo društvo Russud. U vazduhu se osećao miris baruta, a carica Marija je samo srećom uspela da primi svoje turbine u maju 1914. godine, isporučene engleskim parobrodom koji je prešao moreuz. Primetan prekid u isporuci izvođača do novembra 1914. primorao je ministarstvo da pristane na nove rokove za spremnost brodova: „Carica Marija“ u martu-aprilu 1915. Svi napori bili su posvećeni što bržem puštanju „Marije“ u rad. Za nju su, po dogovoru građevinskih pogona, prebačene topovske mašine 305 mm i električna oprema tornjeva koji su pristigli iz pogona u Putilovu.
Prema ratnoj opremi odobrenoj 11. januara 1915. godine, u komandu carice Marije postavljeno je 30 konduktera i 1.135 nižih činova (od toga 194 dugotrajnih vojnika), koji su bili objedinjeni u osam brodskih četa. U aprilu-julu novim naredbama komandanta flote dodano je još 50 ljudi, a broj oficira je povećan na 33.
A onda je došao taj jedinstveni dan, uvijek ispunjen posebnim nevoljama, kada brod, započevši samostalan život, napušta tvornički nasip. Do večeri 23. juna 1915. godine, nakon osvećenja broda, podizanjem zastave, džaka i zastavice poškropljene svetom vodom nad ingulskom kolnom kolijom, carica Marija je započela pohod. U gluho doba noći 25. juna, očigledno da bi prešli reku pre mraka, skinuli su vezove, a u 4 sata ujutro bojni brod je isplovio. U spremnosti da odbije minski napad, nakon što je prošao svjetionik Adzhigol, brod je ušao na Očakovski put. Sutradan je izvršeno probno gađanje, a 27. juna, pod zaštitom avijacije, razarača i minolovaca, bojni brod je stigao u Odesu. Istovremeno, glavne snage flote, formirajući tri linije zaklona (sve do Bosfora!!!), ostale su na moru...
Polako, svjesna vlastite veličine i značaja trenutka, carica Marija ušla je na sevastopoljski put 30. juna 1915. popodne. A veselje koje je tog dana zahvatilo grad i flotu verovatno je bilo slično opštoj radosti onih srećnih dana novembra 1853. godine, kada se P.S. vratio istom naletu posle blistave pobede kod Sinopa pod zastavom P.S. Nakhimov 84-puška "Carica Marija". Čitava flota je s nestrpljenjem očekivala trenutak kada će "Carica Marija", izišavši na more, pomesti prilično umorne "Goeben" i "Breslau" iz svojih granica ( dva njemačka broda koja su tokom Prvog svjetskog rata plovila Crnim morem pod turskim zastavama, periodično granatirajući obalne gradove Ruskog carstva i sprječavajući rusku flotu da se rasporedi u punoj snazi, - napomena urednika) . Već s tim očekivanjima, “Marija” je dobila ulogu prve mezimice flote...
Dana 6. avgusta 1915. bojni brod Carica Marija izašao je na more da testira artiljeriju minskog kalibra. Na brodu je bio komandant Crnomorske flote A.A. Ebergard. Paljba iz topova kalibra 130 mm izvedena je u pokretu brzinom od 15 - 18 čvorova i uspješno završena... Do 25. augusta završena su prijemna ispitivanja, iako je razvoj broda trajao mnogo mjeseci. Po uputama komandanta flote, u cilju borbe protiv trima pramca, bilo je potrebno smanjiti streljivo dvije pramčane kupole (sa 100 na 70 metaka) i pramčane grupe topova kalibra 130 mm (sa 245 na 100 metaka).
Svi su znali da sa ulaskom u službu carice Marije, Goeben sada neće napustiti Bosfor bez krajnje nužde. Flota je bila u stanju sistematski i u većem obimu rješavati svoje strateške zadatke. Istovremeno, za operativna dejstva na moru, uz održavanje administrativne strukture brigade, formirano je nekoliko mobilnih privremenih formacija, nazvanih manevarske grupe. Prvi je uključivao Caricu Mariju i krstaricu Cahul s razaračima koji su bili zaduženi da ih čuvaju. Ova organizacija je omogućila (uz učešće podmornica i aviona) da se izvrši efikasnija blokada Bosfora. Samo u septembru-decembru 1915. godine manevarske grupe su deset puta izlazile na neprijateljske obale i na moru provele 29 dana: Bosfor, Zunguldak, Novorosijsk, Batum, Trapezund, Varna, Konstanca, duž svih obala Crnog mora, tada se moglo vidjeti dugo i zdepasto stvorenje koje se širi preko vodene siluete strašnog bojnog broda...
Smrt "Carice Marije"
U oktobru 1916. cijelu Rusiju šokirala je vijest o pogibiji najnovijeg bojnog broda ruske flote, Carice Marije. Dana 20. oktobra, oko četvrt sata nakon jutarnjeg uspona, mornari koji su se nalazili u rejonu prvog tornja bojnog broda „Carica Marija“, koji su stajali sa ostalim brodovima u Sevastopoljskom zalivu, čuli su karakteristično šištanje palio barut, a zatim vidio dim i plamen kako izlazi iz brazdi tornja, vrata i ventilatora koji se nalaze u njegovoj blizini. Na brodu se oglasio požarni alarm, mornari su rastavili vatrogasna crijeva i počeli puniti kupolu vodom. U 6:20 sati brod je potresla snažna eksplozija u području podruma punjenja 305 mm prve kupole. Stub plamena i dima podigao se na visinu od 300 m.
Kada se dim razišao, postala je vidljiva strašna slika uništenja. Eksplozija je potrgala dio palube iza prvog tornja, srušivši borbeni toranj, most, pramčani lijevak i prednji jarbol. Na trupu broda iza tornja nastala je rupa iz koje su virili komadi tordiranog metala, izlazio plamen i dim. Mnogi mornari i podoficiri koji su se nalazili u pramcu broda poginuli su, teško ranjeni, spaljeni i bačeni u more od siline eksplozije. Pokvaren je parni vod pomoćnih mehanizama, vatrogasne pumpe su prestale da rade, a električna rasvjeta se ugasila. Nakon toga uslijedila je nova serija malih eksplozija. Na brodu je izdato naređenje da se potopi podrumi druge, treće i četvrte kule, a primljena su vatrogasna crijeva od lučkih plovila koja su se približila bojnom brodu. Gašenje požara je nastavljeno. Tegljač je okrenuo brod s balvanom na vjetru.
Do 7 ujutro vatra je počela da jenjava, brod je stajao na ravnoj kobilici i činilo se da će biti spašen. Ali dva minuta kasnije dogodila se još jedna eksplozija, snažnija od prethodnih. Bojni brod je počeo brzo da tone s pramcem i listom udesno. Kada su pramčani i topovski lukovi pali pod vodu, bojni brod se, izgubivši stabilnost, prevrnuo na kobilici i potonuo na dubini od 18 m u pramcu i 14,5 m u krmi uz blagi dorez na pramcu. Poginuli su mašinski inženjer vezist Ignjatijev, dva konduktera i 225 mornara...
Utvrđeno je da je uzrok pogibije broda požar koji je izbio u pramčanom magacinu punjenja kalibra 305 mm i rezultirao eksplozijom baruta i granata u njemu, kao i eksplozijom u magacinu 130-mm. mm topovi i pretinci za borbeno punjenje torpeda. Kao rezultat toga, bok je uništen i kingstoni za poplavljivanje podruma su otkinuti, a brod je, pretrpevši veliku štetu na palubama i vodonepropusnim pregradama, potonuo. Bilo je nemoguće spriječiti smrt broda nakon oštećenja vanjske strane izravnavanjem rola i trima punjenjem drugih odjeljaka, jer bi to zahtijevalo dosta vremena.
Razmotrivši moguće uzroke požara u podrumu, komisija se odlučila za tri najvjerovatnija: spontano zapaljenje baruta, nemar u rukovanju vatrom ili samim barutom i, na kraju, zlu namjeru. U zaključku komisije stajalo je da “nije moguće doći do tačnog zaključka zasnovanog na dokazima, samo treba procijeniti vjerovatnoću ovih pretpostavki...”. Spontano sagorijevanje baruta i nepažljivo rukovanje vatrom i barutom smatralo se malo vjerojatnim. Istovremeno je uočeno da je na bojnom brodu Carica Marija bilo značajnih odstupanja od zahtjeva povelje u pogledu pristupa artiljerijskim magacinama. Tokom boravka u Sevastopolju, na bojnom brodu su radili predstavnici raznih fabrika, a njihov broj je dostizao 150 ljudi dnevno. Radovi su obavljeni i u magacinu za granate prvog tornja - izvela su ga četiri čovjeka iz pogona u Putilovu. Porodična prozivka zanatlija nije obavljena, već je samo provjeren ukupan broj ljudi. Komisija nije isključila mogućnost “zle namjere”, štoviše, konstatirajući lošu organizaciju službe na bojnom brodu, istakla je “relativno laku mogućnost izvršenja zle namjere”.
Nedavno je verzija "zlobe" dobila daljnji razvoj. Konkretno, rad A. Elkina navodi da su u fabrici Russud u Nikolajevu tokom izgradnje bojnog broda Carica Maria djelovali njemački agenti, po čijim uputama je izvršena sabotaža na brodu. Međutim, postavljaju se mnoga pitanja. Na primjer, zašto nije bilo sabotaža na baltičkim bojnim brodovima? Uostalom, istočni front je tada bio glavni u ratu zaraćenih koalicija. Osim toga, baltički bojni brodovi su ranije ušli u službu, a režim pristupa na njima nije bio stroži kada su napustili Kronštat napola završeni s velikim brojem fabričkih radnika na brodu krajem 1914. A nemačka špijunska agencija u glavnom gradu carstva, Petrogradu, bila je razvijenija. Šta bi se moglo postići uništenjem jednog bojnog broda na Crnom moru? Djelimično olakšati akcije “Gebena” i “Breslaua”? Ali do tada je Bosfor bio pouzdano blokiran ruskim minskim poljima i prolazak njemačkih krstarica kroz njega se smatrao malo vjerojatnim. Stoga se verzija „zlobe“ ne može smatrati konačno dokazanom. Misterija "Carice Marije" još čeka da bude rešena...
Do kraja 1916. godine voda iz svih krmenih odjeljaka je istisnuta zrakom, a krma je isplivala na površinu. Godine 1917. cijeli trup je izronio na površinu. U januaru-aprilu 1918. brod je dovučen bliže obali, a preostala municija je istovarena. Tek u avgustu 1918. lučki tegljači „Vodolej“, „Prigodni“ i „Elizaveta“ odvezli su bojni brod na dok... Ali 1927. trup bojnog broda je konačno demontiran...“
« ...A Polevoj je govorio i o bojnom brodu „Carica Marija“ na kojem je plovio tokom svetskog rata. Bio je to ogroman brod, najmoćniji bojni brod Crnomorske flote. Lansiran u junu petnaeste godine, u oktobru 16. eksplodirao je na sevastopoljskom putu, pola milje od obale.
"Mračna priča", reče Polevoj. - Nije eksplodirala na mini, ne od torpeda, već sama. Prva stvar koja je pogodila bila je barutnica prve kule, a bilo je tri hiljade funti baruta. I krenulo je... Sat vremena kasnije brod je bio pod vodom. Od cijele ekipe manje od polovine je spašeno, a čak su i oni spaljeni i osakaćeni.
Ko ga je digao u vazduh? - upitao je Miša.
Polevoj je slegnuo ramenima:
Dosta smo istraživali ovu stvar, ali sve je bilo bezuspješno, a onda je revolucija... Treba pitati carske admirale...”
Anatolij Ribakov, “Dirk”
Na stranicama ovog popularnog romana u SSSR-u iznesena je prilično fantastična verzija: napadač je digao u zrak ogroman brod sa stotinama mornara kako bi sakrio još jedan zločin: smrt oficira koji je ubijen zbog svog bodeža. U bodežu je bio šifrovan plan skrovišta, gde su, kako se činilo na početku, sakrivena blaga.
Danas je u romanu "Marija, Marija..." Boris Akunjin izneo drugu verziju: bojni brod je digao u vazduh nemački diverzant, koji je zadobio poverenje kapetanove ćerke, lišen lepote i stoga žudeći za bez udvarača. , obećao da će je oženiti i tako ostvario pristup brodu na kojem je postavljena mina. Međutim, to su samo plodovi književne mašte Rybakova, Akunjina i drugih pisaca koji su pisali na temu misteriozne eksplozije. Ali popularnost njihovih knjiga sugeriše da uprkos prošlom veku, šira javnost ostaje zainteresovana za smrt carice Marije, pogotovo jer je veoma slična eksploziji drugog velikog broda, Novorosijsk, već u sovjetskim godinama.
Svako ko je odrastao čitajući knjigu “Dirk” i istoimeni TV film koji se prikazuje svakog školskog praznika zna za tragičnu sudbinu bojnog broda “Carica Marija”. Saznavši da će sljedeći “film” Akunjinovog romana-bioskopa “Smrt Bruderschaftu” biti posvećen ovoj temi, ukočio sam se u iščekivanju, ali, nažalost, “Marija, Marija...” je možda Akunjinov najtuplji i glupi rad koji sam pročitao.
Ali zapravo govorim o nečem drugom. Ipak, slučaj s bojnim brodom ne uklapa se u historijsku sliku koja se nedavno nameće, u kojoj je u Prvom svjetskom ratu postojao gotovo znak jednakosti između boljševika i Nijemaca. Ako je tako, onda smrt Kolčakovog vodećeg broda ne bi trebala izazvati ništa osim osjećaja dubokog zadovoljstva među građanima „prve svjetske države radnika i seljaka“. Međutim, u “Kortici” su oni koji su učestvovali u eksploziji prikazani kao zlikovci, a u stvarnom životu boljševici su identifikovali i osudili agente njemačke diverzantske mreže ( radi se o hapšenju grupe agenata 1930-ih, što je opisano ispod u dokumentarcu (pogledajte video), - napomena urednika), koji je priznao učešće u organizaciji eksplozije. (Ovdje se, naravno, može pozvati na sovjetsku špijunsku maniju i pretpostaviti da je priznanje dobiveno pod pritiskom - ali činjenica da se u staljinističkom SSSR-u bombardiranje carskog bojnog broda smatralo zločinom, a ne podvigom, ostaje činjenica) .
