Приказки

Как да построим платноходка от черна перла. "Черна перла" фрегата, галеон или шаша (14 снимки). за изграждането на модел на Черната перла по сагата "Карибски пирати"

Един от най-трудните етапи в изграждането на корабен модел с право се счита за мъчението с тоалетна и задна галерия. Масата на части, съчетани в три равнини наведнъж, постоянни корекции. Между другото, имаше момент, в който хвърлях летви, крещях нецензурни думи, изглеждаше, че този етап никога няма да свърши. Но по ред.

Тоалетна. Ябълково дърво. Удивително дърво. Изглежда трудно, но изглежда, че се обработва по-добре от круша. Първоначално почти бяло, под масло става ярко жълто. Изрязваме парапетите по двойки, веднага от двете страни.

Избираме на рутера и правим шагрен с шило.

Отделете проблемите с къдрица.

След това идват рамките. L-образни паралелепипеди. Прекарах половин ден с първия, двадесет минути с последния. Основното нещо е да се измисли технология за производство. Първо залепих водачите на циакрината по шаблона, после самите рамки, иначе нищо.

Галерия. Липа отпред, круша отдолу.

Забавлението започва от кърмата, където "рафта" повтаря смъртта на палубата.

Стените на галерията вече са издигнати. Бъдещият покрив се пробва.

Следват Windows. Правим паралелограм от пластмаса. Първо, правим хоризонтални канали. Залепваме прътите.

След това обръщаме частта и я правим вертикална.

Смиламе на мелница и пробваме. Между другото, покривът вече е премахнат.

След това вмъкваме вертикални пръти в прозорците и накрая оформяме рамката. Между другото, пластмасата беше дебела (5 мм), оказа се, че всички вътрешни ръбове се виждат перфектно, трябваше да намаля дебелината до 2 мм и след това да полирам вътрешните повърхности.

Прозорци на място. На покрива има шагрен.

Лошите холивудски дизайнери създадоха куп парапети за ZH. Няма по-висок борд и планшир. Не. Пробиваме с бормашина 2 мм.

В почивките правим стълба. Стълбите са изработени от едно парче. Долната "бара" е само фрезована.

Междувременно галерията придобива жилищен вид. Ламелите "Fildepers" се изработват с резачка за къдрава, направена от иглена пила.

Отстрани, вместо прозорци, ще има тапи с резба. Те чакат своето време.

Връщаме се към парапета. Отворите се пробиват с бормашина и стойка за свредло, за да се поддържа вертикално.

Изравняваме дупките с микродлето (2 мм), направено от същата пила, и залепваме прътите.

Много барове.

Фрезираме парапетите отстрани. Първи детайл. Жлебовете се изрязват с ножовка и се завършват с квадратна пила. След това частта се огъва върху желязото.

На мястото.

След спирала.

Продължаваме.

Изработваме рязани греди в една инсталация на фреза. Всичко, което остава, е шлайфане.

Парапетът е вдигнат. Стълбата завършена. Премахнати са части от кадифета под коритата на реките.

И вкусни скари на скара. Взимаме парче от ябълково дърво. Прекарваме с милиметрова резачка на милиметрови стъпки през влакната. След това с по-малка дълбочина. Нюанс - трябва да сервирате на десетки, иначе кубчетата се отчупват. Гледаш през прозореца и бавно, бавно се извиваш. За дълго време.

Поставете кръстосани дъски.

И премахваме излишното.

Правим жлеб отдолу с нож за нарязване. Остава само да премахнете и да ходите малко шкурка.

Сега CJ е покрит с последен слой масло и тонизиран. Изсъхва. Следва продължение.

Според сюжета на сценария, взет от поредицата книги "Карибски пирати" на Е.С. Crispina, бъдещата "Черна перла" първоначално се е наричала "Wicked Wench" и е принадлежала на Източноиндийската компания като търговски кораб. Това е бил тримачтов галеон със златисто жълт корпус и снежнобели платна.

Не се знае точно кога е построен корабът, но лорд Кътлър Бекет, директор на западноафриканския офис на Източноиндийската компания, го получи на много почтена възраст.

Slutty Wench беше в доковете на Калабар (Африка, Гвинейския залив) точно в момента, когато бригът Fair Wind пристигна на пристанището под командването на Джак Спароу. "Fair Wind" също принадлежеше на Източноиндийската компания. Капитанът на кораба, Натаниел Брайнбридж, беше убит от Есмералда, карибска буря и пиратски господар на онова време. Но Джак Спароу, първият помощник на Tailwind, спаси кораба от попадане в ръцете на пирати. Кътлър Бекет, след като получил доклада на Спароу за това как е спасил кораба и по-голямата част от товара от пирати, бил толкова впечатлен, че му предложил да стане капитан на Slutty Wench.

Капитан Джак Спароу, командващ Slutty Wench, завърши много договори за Източноиндийската компания от името на лорд Бекет..." (http://otdatshvartovy.ru/vymyshlennye...l#more-50)

Всичко би било наред, но!

Великобритания, и по-специално Британската Източноиндийска кампания, успяха да създадат своите аванпостове и селища в Южна Африка едва след фалита на Холандската Източноиндийска кампания през 1794 г.
В Калабар шотландските мисионери се появяват едва през 1846 г., а британският протекторат, съсредоточен в Калабар, се появява едва през 1880-те.

С други думи, нямаше западноафриканско представяне на кампанията на Британска Източна Индия и следователно в пристанището (а не в доковете) на Калабар през 17-18 век холандски кораби можеха да стоят.
Първите бели заселници се заселват в южната част на африканския континент през 1652 г., когато представител на холандската източноиндийска компания Ян ван Рибек основава хранителна станция в района на нос Добра надежда за доставка на кораби, плаващи от Европа до Азия.

Това означава, че „търговски кораб от кампанията на Британската Източна Индия“ също не би могъл да съществува в природата.

Но ако забравим за английския произход на Кътлър и Джак Спароу или за британската принадлежност към Wicked Wench, тогава холандските кораби от 17-ти век и най-вече пинасите веднага привличат вниманието.

Едно от първите издънки на свободната република Холандия (през 1582 г. холандците най-накрая се освобождават от испанския протекторат) е Източноиндийската компания, основана през 1602 г. с разрешението на Генералните щати.

Благодарение на собствения си автопарк от солидна и солидна конструкция, компанията, която получи монопол върху търговията с азиатските страни, скоро се превръща в една от най-богатите в света. Появява се вид нов търговски кораб. Тези кораби имаха три мачти и бяха въоръжени с 16 до 20 малки оръдия, въпреки че не бяха предназначени за бойни действия. Водоизместването на източноиндийските кораби е средно около 600 тона. Съотношението на дължината на корпуса към ширината на съдовете от този тип е дори по-голямо от това на галиона. За да се даде здравина на кораба, рамките бяха поставени на малко разстояние една от друга, а на местата, където бяха монтирани мачтите, бяха направени двойни. Комплектът беше подсилен с хоризонтални и вертикални колене. Корпусът на кораба е направен от дъбова дървесина - общо за построяването са били необходими най-малко две хиляди добре изсушени дъбове. При рязане на дървесина се внимава огъването на влакната да съответства на формата на отрязаната част. Така изработен детайл става "вечен". Предпочитали да закрепват дъбови дъски към рамки с дървени шипове - железните гвоздеи ръждясали твърде бързо в солена морска вода. Междувременно пирони бяха използвани за закрепване на по-малко критични конструктивни елементи на кораба. И така, за да се предпази корабът под ватерлинията от бръмбари, които пробиват дърво, долната част на корпуса беше допълнително обшита с тънки дъски от бряст. Ноктите, които закрепват тази „втора кожа“, са разположени толкова близо един до друг, че от капачките им се получава почти непрекъснато желязно покритие.

Просторната палуба на източноиндийските кораби беше свободна, а в носа беше ограничена до напречна преграда (biked). Изпъкналият носов край - тоалетна, чието устройство е взето от камбузите, беше ограничено от плавно извити летви (регели). В ниския квартердек на кърмата имаше офицерски каюти с широки светли прозорци. Под резервоара обикновено беше оборудвана кухня. Имаше много нови технически устройства, които улесняваха упоритата работа на екипа. Например, за да вдигнат котвата, те започват да използват специална котешка греда. Помпата помага на моряците бързо да изпомпват вода, която е изтекла в трюмовете. А за товарене на стоки на търговски кораби бяха монтирани хоризонтални лебедки - лебедки.

Минават няколко десетилетия и в Англия, която не иска да приеме загубата на титлата "Кралицата на моретата", започват да строят военни фрегати. Родоначалникът на първата фрегата, построена през 1646 г. от известния британски корабостроител Питър Пет, е холандски пинас с високите си кърмови надстройки, сляпа горна мачта и богат декор.

Погледнете репликата на холандския пинас "Kalmar Nukel" построена през 1625 г. и първата английска "истинска фрегата" - 34-пушечната "Констанс Уоруик", построена от Питър Пет през 1646 г. и ги сравнете с "Черната перла".

През последните дванадесет години милиони зрители по света следят с удоволствие необикновените приключения на капитана на пиратския кораб „Черна перла“ (Черна перла) – Джак Спароу (Sparrow).
"Бащите" на Джак и неговата платноходка с право могат да се считат за холивудските сценаристи Тед Елиът и Тери Росио, които бяха впечатлени от атракцията в Дисниленд - тематичния парк "Карибските пирати", както и режисьорът на първия филм от франчайза (2003) - Карибски пирати: Проклятието на Черно море. бисери" (Pirates of the Caribbean: The Curse of The Black Pearl), връх Вербински.

Карибските пирати и техният кораб, който веднага се влюби в зрителя, станаха участници в много компютърни игри и литературни проекти.
През 2011 г., като част от така наречения „междуавторски цикъл“, е публикуван романът „Карибски пирати: цената на свободата“ на американската писателка-фантаст Ан Карол Криспин, който описва 14 години, водещи до събития от първия филм Черна перла и Джак Спароу.
Известни фирми, специализирани в производството на монтажни комплекти (Artesania Latina, ZVEZDA), отговаряйки на желанията на моделистите, разработиха и пуснаха в продажба модела Black Pearl от дърво и пластмаса.
Не останаха настрана и моделистите, които предпочитат да изграждат модели на платноходки от нулата. като собствен проект. Някои от тях използват рисунки от споменатите китове и части. Но има и такива, които се опитват да "възстановят истинския вид" на Черната перла.
И тук трябва да се справим с маса парадоксални отклонения от историческата и конструктивна автентичност под прикритието на легендарен ветроход.
Нека се опитаме да се справим с парадоксите на Черната перла.
Според сюжета на филма и романа на Криспин (вече смятан от мнозина за на практика „предистория“ на историята на Елиът и Росио), Черната перла първоначално се наричаше „Злата жена“ и беше собственост на Източноиндийската компания като търговски кораб. Това беше тримачтов галеон със златисто жълт корпус и снежнобели платна (името „Wicked Wench“ се появява на атракциона „Карибски пирати“ в Дисниленд).
Не се знае точно кога е построен корабът, но лорд Кътлър Бекет, директор на западноафриканския офис на Източноиндийската компания, го получи на много почтена възраст, когато бригът "Честният вятър" влезе в пристанището под командването на Джак Спароу.
The Tailwind също беше собственост на Източноиндийската компания. Капитанът на кораба, Натаниел Брайнбридж, беше убит от Есмералда, карибска буря и пиратски господар на онова време. Но Джак Спароу, първият помощник на Tailwind, спаси кораба от попадане в ръцете на пирати. Кътлър Бекет, след като получил доклада на Спароу за това как е спасил кораба и по-голямата част от товара от пирати, бил толкова впечатлен, че му предложил да стане капитан на Slutty Wench.
Капитан Джак Спароу, командващ Slutty Wench, завърши много договори за Източноиндийската компания от името на лорд Бекет, но отказа да транспортира роби. Яростният Бекет, след като държа Джак в затвора няколко месеца, го заклейми като пират, но го върна на Slutty Wench". По-късно обаче Бекет се сблъска с кораба на Джак Спароу и го потопи.
Джак сключи пакт с Дейви Джоунс, който върна него и кораба към живот.
След като набра нов екип на Тортуга и преименува "Wicked Wench" на "Black Pearl", Джак Спароу се превърна в най-страшния пират от седемте морета.

Три години по-късно, докато плавал към Острова на смъртта – Исла де Муерте (Isla de (la) Muerte), старши офицер Хектор Барбоса се разбунтува и сваля капитана, оставяйки го на безименен остров насред морето. Поради ограбването на съкровищницата на Исла де Муерте, екипажът на Черната перла падна под проклятие, което засегна самия кораб: черните платна на кораба се разкъсаха и зловеща мъгла започна да заобикаля кораба ...

Към днешна дата има определени трудности с показването на истински ветроходен кораб във филм. И още повече, бойна платноходка от Средновековието. На пръстите на едната ръка можете да преброите истински исторически кораби, оцелели до наши дни - английският HMS Victory, шведският Vasa ...
В пристанищата на различни страни можете да намерите така наречените "реплика" - действащи платноходки, построени по стари чертежи и модели в наше време: английският HMSBounty ("Bounty"), холандският Batavia ("Batavia"), корабите на Колумб, Golden Hind ("Golden Hind").
Все още има много фалшификати "под старата платноходка", използвани най-често като атракция за туристи.

Черната перла е измислен кораб. Конструкцията на модела „на базата на Черната перла” трудно може да се нарече „пресъздаване на реалния облик”...освен ако не говорим за филмовата версия на кораба.
Но дори и в този случай възникват много трудности и проблеми, тъй като филмът използва предимно компютърни модели, мащабни модели на кораба и декорациите на отделни секции на корабите, построени в павилиони и на плаващи платформи.

Пълномащабна декорация на палубата на Черната перла

Голям модел, използван за заснемане

Липса на топмачти и тяхното такелаж на снимащия кораб

Истинските кораби, които участваха в заснемането на общите планове на място, бяха модерни копия: галеонът „Sunset“ („Sunset“), който изобразява както „Перлата“, така и „Отмъщението на кралица Ана“, както и известния HMS Bounty ( "Bounty"), за да За съжаление, той загина край бреговете на Америка по време на урагана Санди през 2012 г.

"Черна перла"

"Отмъщението на кралица Ана"

"залез"

Режисьорът Гор Вербински описва Черната перла като "новообновена" за Pirates 2 и 3. Но всъщност това е много повече от ремонт. Холивудските декоратори създадоха оригинален кораб, който трудно може да се нарече такъв. Това беше корпус, поставен на върха на баржа, която беше изтеглена в морето за снимки.

Но създателите на филма искаха да имат истинска платноходка.
Осем месеца преди началото на основната фотография, дизайнерът на продукцията Рик Хайнрихс получава задачата да създаде нова Черна перла. За да ускори строителството, Хайнрихс построи Черната перла на базата на съществуващ 109-футов туристически кораб, галеонът Sunset; намерен на паркинг в Байоу Ла Батр, Алабама. "Резултатът беше, че над ватерлинията беше красив пиратски кораб. а отдолу и вътре в Sunset... с двигатели, резервоари за гориво и вода, камбуз и места." „Поради важността на Черната перла, нашият собствен отдел за мини-арт беше създаден, за да работи само върху дизайна на кораба“, казва Хайнрихс. „Имахме контакт с някои от най-добрите художници, които са работили върху други снимки на кораби в миналото. Използвахме и CGI.
Черната перла беше компютърно моделирана, което ни позволи да осигурим връзка между корабостроителите и компютърните учени, за да свържем визуалния облик на кораба и реалното му въплъщение, без да компрометираме неговата мореходност. Понякога беше трудно да се постигне единен вид - да направим кораба едновременно красив и плаващ, и достъпен за заснемане с техните специфични изисквания."
По отношение на промените в дизайна на кораба (в 2-3 филма), Хайнрихс казва: „Построихме го в голям мащаб. Черната перла в първия филм е създадена от обстоятелствата – от това, което е останало. Те построиха Корабът директно на шлеп и ограничен размер на тази баржа. Имахме малко повече свобода в това. Мисля, че Гор получи това, което искаше, но не можа да влезе в първия филм - много по-пъргава "Перла", която може да върви по-бързо от 1-2 възела".
„В този филм Черната перла е много по-секси, по-твърд кораб“, казва главният художествен директор Джон Декстър, който отговаряше за цветовата схема на кораба. „Той не можеше просто да е черен“, казва той. "Корабът трябва да има живот. Има някои метални части на кораба, които са ръждясали. Разбира се, трябва да има влияние от морски пръски. Започнахме с чисто черно и завършихме с нещо, което беше малко по-интересно."
„Има цял речник на термини, които се отнасят до дървен пиратски кораб“, казва Грег Калас, координатор на строителството. „Трябваше да изградим лебедката и кормилото, релсата, бизан мачтата, основната мачта и предната мачта, такелажа, всички платна.
Визуалните изображения и специалните ефекти на кораба бяха обработени от художници Industrial Light and Magic, водени от Джон Нол.

Опитите за недвусмислено класифициране на "Черната перла" и приписването й на какъвто и да е конкретен тип исторически ветроходни кораби постоянно водят до задънена улица. Корабът на Джак Спароу наподобява както английски галеон, така и така наречената "фрегата Дюнкерк", и пинас . .. и въобще Бог знае какво!
Според характеристиките корабът е с дължина приблизително 40 метра, 3 мачти и тридесет и две 18-фунтови оръдия: 18 на палубата за оръдия и 14 на горната палуба. На "Перлата" няма носови (линейни) или кърмови (ретирадни) оръдия.
Чертежи на "Черна перла" като такива не съществуват в природата, но има няколко варианта на модели.
По принцип профилът на кораба напълно съответства на образа на английския галеон от първата половина на 17 век.

Те повдигат въпроси, може би, формата на тоалетната, характерна за малки бойни кораби (по-специално фрегати) от края на 17 - началото на 18 век и нехарактерно плавен преход от транца към кърмовата плоча (обикновено долната палуба пресича транца под тъп ъгъл и се поддържаше коленете - това беше основата на кърмата, която беше правоъгълна в галеони) и липсата на кормилна стойка за преминаване на руля.
Съмнителен поглед:
- изправени страни (за галеони, запушванията на горната част на страните навътре бяха характерни за усложняване на качването);
- кадифе, повтарящи линиите на палубите, което не отговаря на проектните изисквания на корабостроенето;
- задната галерия, издигната до квартердека (обикновено галерията се поставяше на нивото на главната палуба, където се намираше капитанската кабина, а при необходимост на квартерпалубата се намираше и втора галерия);
- липса на анкерна скоба и конструкция на стеблото.

За холивудските майстори обаче беше трудно да запазят всички пропорции и конструктивни елементи на корпуса, като имат за основа готов дизайн на туристически кораб за развлечение, построен върху корпуса на модерна лодка с напречни винтови кормила.

„Разходка“ по палубата на „Черната перла“:

- основното, което хваща окото ви, е необичайно празната основна палуба, на която няма такелажни приспособления (захапани, боларди, ленти за кафе-пирони) или самия такелаж, повечето от който е изнесен точно до палубата около мачтите . Особено впечатляваща е пълната липса на такелаж в подножието на главната мачта (главната мачта) – основната мачта.
Но виждаме капстан (шпил) да "слага" мачта на грот... Това е пълна глупост!

Разбирам, че такъв дизайн е позволил на режисьорите да заснемат няколко много зрелищни сцени, но функционално такъв шпил не би могъл да работи. И не само защото отслабва както себе си, така и основната мачта на кораба. могат да работят от 3 до 6 моряци (т.е. около 36 души). Освен това шпилът е бил използван както за повдигане на дворовете, така и за товарене и разтоварване. Това звено, като правило, се е намирало по-близо до бизан мачтата в надстройката на четвъртпалубата, точно между стълбите към изпражнението.В носа на него са направени анкерни хаусове, през които преминават котвени въжета;
- в носа на кораба - на байк-палубата (част от палубата пред носовата преграда) и тоалетна - пустош! Няма огради (рамки на тоалетни), няма греди, свързващи главите им, няма решетки ... няма врати от пилотската кабина (цистерна) към тоалетната. Защо обаче вратите, ако тоалетната не е оборудвана с тоалетни за моряци - shtultsy...
Самата форка (настройка на носа) е твърде ниска.Прогнозната височина между палубите на древните платноходки е взета на 160-170 см (се смяташе, че морякът не може да бъде по-висок).
- опердека около 70-80 см. Оказва се, че кабината на танка на Черната перла не работи - или е твърде ниска (ако опердекът не се отчупи на преградата на танка), или прекомерно високо, тъй като в този случай се намира на орлопалубата. Къде спи екипажът на перлата в дъждовни нощи, къде се намира корабната кухня - остава загадка.

Forcastel, както и тоалетната, не блестят с богатството на такелажа. Един кофел-нагел на планка и щифтовете на планширите не стигат за затягане на такелажа на нос, топсейл, брамсел, щора и два стрели и техните лонжерони.

Най-накрая, ют. Основният му недостатък е наличието на волан. Кормилът с волан се появява едва в началото на 18 век, а ако приемем времето на построяването на "Перлата" за средата на 17-ти, тогава корабното управлението трябва да бъде лостово - с помощта на калдерщок).

Очевидните недостатъци на кинематографичната перла могат да бъдат приписани и на правоъгълните зони на Марс, характерни за 18 век.

Всичко това е готово за следващата стъпка. Поставяме палубата. Използвах кленови летви с ширина 5 мм, дебелина 1,5 мм.

Препъни-камъкът във всички форуми е как да почерните ставите, имитирайки замазка. Опции: черен конец, тониран PVA, скосяване и последващо патиниране, тъмен фурнир, боядисване на краищата, хартия от фотографска опаковка, боядисана чертожна хартия / паус и др. Избрах калк.

Отрежете парче паус хартия. Боядисваме с мастило от сърцето и окачваме да изсъхне. Разходът излезе малък - около един и половина боядисани листа А4.

Тъй като няма теоретичен чертеж на "Черната перла", трябваше да измисля местоположението на гредите, ръководейки се от здравия разум - ако е възможно, да ги поставя по границите на люкове и бъдещи стълби в трюма.

Средното разстояние се оказа 2,5 см.

Сложих централната релса. Не забравяйте да завършите, за да не претоварите посоката.

Нарежете паус на "юфка",

лепило в края на релсите.

След известно време наблюдаваме как красотата нараства с всяка нова положена летва. Първите две летви около решетката имитират подсилен колан. Дъските са възможно най-дълги. След това го положи в три дъски. Искам на пет, но тестето не е достатъчно широко.

До края на втория ден палубата е покрита. Изстъргваме с нож. Повърхността е добре изравнена, трудно се правят дупки. Освен ако ножът не подобрява микрограпавините, прескачайки ги по време на окабеляването, така че е по-добре да оставите проблемните зони. Все още кожата на всичко.

За да поставите останалите палуби, преградите трябва да бъдат облагородени. Прикачих шаблон, тук се вижда колко имах кривата на подаване - последствията от перката и многобройните корекции. По-късно застроих страната с липови летви.

Преграда в носа. Моят първи дизайн на круша. Запечатах фиксатора с моларна лента.

След това изграждаме задната преграда. За да направите това, събираме примитивен проводник. Залепваме хартия върху основния шперплат, върху друг шперплат, повтаряйки смъртта на палубата, върху хартия очертаваме приблизителното местоположение на вратите и прозорците. Долните две ламели трябваше да бъдат изпарени и задържани в друга скоба.

След известно време основната част на преградата е готова.

За прозорците е. Сглобяваме решетки от релси 1х2 мм.

Накисваме външната част и я огъваме върху шаблона на прозореца. След това го залепваме върху плексигласа и след това залепваме решетките.

Връщаме се към палубите. На носа отделно имитираме дъските около мачтата (те бързо се износват и след това се сменят), стесняваме основните дъски от 5 на 4 мм. Правим разрез по краищата.

Храненето е малко по-трудно. Стесняваме 19 релси от 5 до 2,5 мм. Не може да се механизира процеса. Трябваше да стегна ръцете си. Първо с малко ренде, после с скинер. Палубите са положени.