Корабът Drakkar се превърна в своеобразна визитна картичка на ерата на викингите. Това беше дълъг, вместителен кораб от универсален клас с плитко газене, задвижван от платно и гребни гребла. Думата "drakkar" ("drakkar") е от норвежки произход и етимологично се връща към старонорвежкия език, където "drage" буквално означаваше "дракон", а думата "kar" може да се преведе като "кораб". На старонорвежки и редица германски езици викингският дракар се нарича още "langskip", което означава "дълъг кораб". В европейските езици има широк списък от имена за имената на кораби от този тип – от „дрека“ до „драка“.

Структурно Viking Drakkar е разработена версия на закуската (от старонорвежкия "snekkar", където "snekja" означава "змия" и "kar" съответно - "кораб"). Snekkar е по-малък и по-маневрен от drakkar и от своя страна произлиза от knorr (етимологията на норвежката дума „knörr“ е неясна), малък товарен кораб, който се отличава с ниската си скорост (до 10 възела). Въпреки това Ерик Червения открива Гренландия изобщо не на дракар, а на кнор.

Размерите на Drakkar са променливи. Средната дължина на такъв кораб е от 10 до 19 метра (съответно от 35 до 60 фута), въпреки че може да съществуват по-дълги кораби. Това бяха универсални кораби, използвани не само във военни операции. Често те са били използвани за търговия и превоз на стоки, пътували са на по-големи разстояния (не само в открито море, но и по реките). Това е една от основните характеристики на корабите Drakkar - малкото газене направи възможно лесното маневриране в плитки води.

Drakkars позволи на скандинавците да открият Британските острови (включително Исландия), да стигнат до бреговете на Гренландия и Северна Америка. По-специално, викингът Лейф Ериксон, наречен "Щастлив", открива американския континент. Точната дата на пристигането му във Винланд (както Лейф вероятно нарича съвременния Нюфаундленд) не е известна, но със сигурност се е случило преди 1000 г. Такова епично пътешествие, увенчано с успех във всеки смисъл, говори по-добре от всякакви характеристики, че моделът Drakkar е изключително успешно инженерно решение.

Drakkar дизайн, неговите възможности и символика

Смята се, че дракарът (снимки от реконструкцията на кораба можете да видите по-долу), бидейки "кораб-дракон", неизменно е имал на кила си издълбана глава на желаното митично същество. Но това е заблуда. Дизайнът на Viking drakkar наистина предполага висок кил и не по-малко висока кърма със сравнително малка странична височина. Въпреки това, не винаги драконът е бил поставен на кила, освен това този елемент е бил подвижен.

Дървената скулптура на митично създание на кила на кораба показва преди всичко статута на неговия собственик. Колкото по-голям и ефектен беше дизайнът, толкова по-висока беше социалната позиция на капитана на кораба. В същото време, когато викингският дракар отплавал до родните си брегове или земите на съюзниците, „драконовата глава“ била отстранена от кила. Скандинавците вярвали, че по този начин могат да изплашат „добрите духове” и да донесат нещастие в земите си. Ако капитанът копнееше за мир, мястото на главата се заемаше от обърнат към брега с вътрешната си страна щит, върху който беше натъпкан бял плат (вид аналог на по-късния символ на „бяло знаме“).

Viking Drakkar (снимка на реконструкции и археологически находки е представена по-долу) беше оборудван с два реда гребла (по един ред от всяка страна) и широко платно на една мачта, тоест греблото все още беше основният ход. Дракарът се управляваше от традиционно кормилно гребло, към което беше прикрепен напречен румпел (специален лост), разположен от дясната страна на високата кърма. Корабът можеше да развие скорост до 12 възела и в епоха, когато все още не съществуваше адекватен ветроходен флот, този показател с право предизвикваше уважение. В същото време дракарът беше доста маневрен, което в комбинация с малка тяга му позволяваше лесно да се движи по фиордите, да се крие в клисури и да навлиза дори в най-плитките реки.

Друга конструктивна особеност на такива модели вече беше спомената - това е ниска страна. Този инженерен ход очевидно имаше чисто военно приложение, тъй като именно поради ниската страна дългият кораб беше трудно различим във водата, особено при здрач и още повече през нощта. Това даде възможност на викингите да се доближат до брега, преди корабът да бъде забелязан. Главата на дракона на кила имаше специална функция в това отношение. Известно е, че по време на кацането в Нортумбрия (остров Линдисфарн, 793 г.) дървените дракони на килите на викингските дракари са направили наистина незаличимо впечатление на монасите от местния манастир. Монасите смятали това за „Божие наказание” и избягали от страх. Не са единични случаи, когато дори войници във фортовете напускат постовете си при вида на „морски чудовища”.

Обикновено такъв кораб имаше от 15 до 30 чифта гребла. Въпреки това, корабът на Олаф Тригвасон (известният норвежки крал), спуснат на вода през 1000 г. и наречен Голямата змия, се предполага, че е имал цели три и половина чифта гребла! Освен това всяко гребло имаше дължина до 6 метра. По време на пътуване екипът на Viking drakkar рядко надхвърляше 100 души, в по-голямата част от случаите - много по-малко. В същото време всеки воин в отбора имаше своя пейка, където си почиваше и под която съхраняваше лични вещи. Но по време на военни кампании размерите на дракарите позволяват да се настанят до 150 бойци без значителна загуба на маневра и скорост.

Мачтата беше с височина 10-12 метра и беше подвижна, тоест, ако е необходимо, беше бързо свалена и положена отстрани. Това обикновено се правеше по време на нападение за увеличаване на мобилността на кораба. И тук отново влязоха в действие ниските бордове и плиткото газене на кораба. Дракар можеше да се приближи до брега и войниците много бързо слязоха на брега, разгръщайки позиции. Ето защо набезите на скандинавците винаги са се характеризирали със светкавична скорост. В същото време е известно, че имаше много модели дракари с оригинални аксесоари. По-специално, известният „Килим на кралица Матилда“, върху който е бродирана флотата на Уилям I Завоевателя, както и „Байенското платно“ изобразяват дълги кораби с ефектни лъскави флюгери, изработени от калай, платна с ярки райета и украсени мачти.

В скандинавската традиция е обичайно да се дават имена на голямо разнообразие от предмети (от мечове до верижна броня) и корабите не бяха изключение в това отношение. От сагите знаем следните имена на кораби: „Морска змия“, „Лъв от вълни“, „Кон на вятъра“. В тези епични „прякори“ може да се види влиянието на традиционния скандинавски поетичен прием – кенинг.

Типология и рисунки на дракари, археологически находки

Класификацията на викингските кораби е доста произволна, тъй като, разбира се, не са запазени истински рисунки на дракари. Въпреки това, има доста обширна археология, например корабът Gokstad (известен също като Drakkar от Gokstad). Намерено е през 1880 г. във Вестфолд, в гробна могила близо до Сандефьорд. Съдът датира от 9 век и вероятно този тип скандинавски съдове най-често се използва за погребални обреди.

Корабът от Гьокстад е дълъг 23 метра и широк 5,1 метра, с дължина на греблото 5,5 метра. Тоест, обективно, корабът Гокстад е доста голям, явно е принадлежал на главокрило или ярл и вероятно дори на крал. Корабът има една мачта и голямо платно, ушити от няколко вертикални ленти. Моделът drakkar е с елегантни очертания, корабът е изцяло изработен от дъб и е с богата орнаментика. Днес корабът е изложен в Музея на корабите на викингите (Осло).

Любопитно е, че Дракарът от Гокстад е реконструиран през 1893 г. (наричан е „Викинг“). 12 норвежци построиха точно копие на кораба Gokstad и дори прекосиха океана на него, стигайки до бреговете на Съединените щати и кацайки в Чикаго. В резултат на това корабът успя да се ускори до 10 възела, което всъщност е отличен индикатор дори за традиционните кораби от „ерата на ветроходния флот“.

През 1904 г. във вече споменатия Вестфолд, близо до Тьонсберг, е открит друг викингски дълъг кораб, днес е известен като Осебергския кораб и също е изложен в музея на Осло. Въз основа на задълбочени проучвания археолозите стигат до извода, че корабът Осеберг е построен през 820 г. и участва в товарни и военни операции до 834 г., след което корабът е използван в погребалния обред. Чертежът на Drakkar може да изглежда така: 21,6 метра дължина, 5,1 метра ширина, височината на мачтата е неизвестна (вероятно в диапазона от 6 до 10 метра). Площта на платното на кораба Oseberg може да бъде до 90 квадратни метра, вероятната скорост е най-малко 10 възела. Частите на носа и кърмата са оборудвани с великолепни резби, изобразяващи животни. Въз основа на вътрешните размери на драккара и неговата „украса“ (на първо място това означава наличието на 15 бъчви, които често са били използвани от викингите като сандъци за снаряжение), се предполага, че на борда е имало поне 30 гребци. кораб (но е доста вероятен голям брой).

Корабът Oseberg принадлежи към класа шнекове. Шнекар или просто шнек (етимологията на думата е неизвестна) е вид викингски дракар, който е направен само от дъбови дъски и е широко разпространен сред северноевропейските народи много по-късно - от 12 до 14 век. Въпреки факта, че корабът е бил сериозно повреден по време на погребалния обред, а самата гробна могила е била разграбена още през Средновековието, археолозите откриват останки от скъпи (дори сега!) копринени тъкани върху изгорелия дракар, както и два скелета. (на млада и възрастна жена) с декорации, които говорят за изключителното им положение в обществото. На кораба е открита и дървена количка с традиционна форма и най-изненадващо кости от паун. Друга "уникалност" на този археологически артефакт се крие във факта, че останките на хората на кораба Oseberg първоначално са били свързани с Ynglings (династия на скандинавските лидери), но по-късно анализът на ДНК разкрива, че скелетите принадлежат на хаплогрупата U7, която съответства на имигранти от Близкия изток, в частност - иранци.

Друг известен викинг Дракар е открит в Østfold (Норвегия), в село Rolvsey близо до Тюн. Това откритие е направено от известния археолог от 19 век Олаф Рюгев. Намерен през 1867 г., „морският дракон“ се нарича кораб Тюн. Корабът Тюн се приписва на началото на 10-ти век, приблизително до 900-та година. Обшивката му е от дъбови дъски, положени с припокриване. Корабът Тюн е лошо запазен, но изчерпателен анализ разкрива размерите на дракара: 22 метра дълъг, 4,25 метра широк, докато дължината на кила е 14 метра, а броят на греблата може да варира от 12 до 19. Основната характеристика на кораба Tyun се крие във факта, че дизайнът се основава на дъбови рамки (ребра) от прави, а не огънати дъски.

Drakkar строителна технология, настройка на платна, избор на екип

Viking Drakkars са построени от издръжливи и надеждни дървесни видове - дъб, ясен и бор. Понякога моделът drakkar предполагаше използването само на една порода, по-често те бяха комбинирани. Любопитно е, че старонорвежките инженери са се стремели да изберат за своите кораби стволове на дървета, които вече са имали естествени завои, те са правили не само рамки, но и кили. Отсичането на дърво за кораб е последвано от разделяне на ствола наполовина, като операцията се повтаря няколко пъти, като елементите на ствола винаги се разделят по влакната. Всичко това беше направено преди дървесината да изсъхне, така че дъските бяха много гъвкави, допълнително бяха навлажнени с вода и огънати над открит огън.

Основният инструмент за изграждането на викингския дракар беше брадва, допълнително бяха използвани свредла и длето. Интересното е, че трионите са били известни на скандинавците отVIIIвек, но те никога не са били използвани за построяване на кораби. Освен това са известни легенди, според които видни корабостроители създават дълги кораби само с брадва.

За обшивката на кораби от дракари (снимките на чертежите са представени по-долу) е използвано така нареченото клинкерно полагане на дъски, тоест полагане с припокриване (наслагване). Закрепването на бордовете към корпуса на кораба и един към друг силно зависи от района, където е направен корабът и очевидно местните вярвания са имали голямо влияние върху този процес. Най-често дъските в кожата на викингски дракар са били закрепени с дървени пирони, по-рядко с железни пирони, а понякога са били вързани по специален начин. След това готовата структура е смолиста и замазана, тази технология не се е променила през вековете. Този метод създава "въздушна възглавница", която добавя стабилност на кораба, докато увеличаването на скоростта на движение води до подобряване на плаваемостта на конструкцията.

Платната на "морските дракони" са направени изключително от вълна на овце. Струва си да се отбележи, че естественото мастно покритие върху овча вълна („научно“ се нарича ланолин) даде на платната отлична защита срещу влага и дори при силен дъжд такова платно се намокри много бавно. Интересно е да се отбележи, че тази технология за производство на платна за дракари ясно наподобява съвременната техника за производство на линолеум. Формите на платната бяха универсални - правоъгълни или квадратни, това осигуряваше управляемост и висококачествено ускорение при попътен вятър.

Исландски скандинавски учени са изчислили, че около 2 тона вълна са били използвани за средно платно за дракарски кораб (снимка на реконструкциите може да се види по-долу) (резултатното платно е с площ до 90 квадратни метра). Като се вземат предвид средновековните технологии, това е приблизително 144 човекомесеца, тоест, за да се създаде такова платно, 4 души трябваше да работят ежедневно в продължение на 3 години. Не е изненадващо, че големите и висококачествени платна буквално струваха златото си.

Що се отнася до избора на отбор за викингски дракар, капитанът (най-често това беше hersir, hovding или jarl, по-рядко крал) винаги вземаше със себе си само най-надеждните и доверени хора, защото морето, както знаете , не прощава грешки. Всеки воин бил „прикрепен“ към своето гребло, пейката до която буквално се превърнала в дом на викинга по време на кампанията. Под пейка или в специална бъчва той държеше имота си, спеше на пейка, покрита с вълнено наметало. При дълги пътувания, ако е възможно, викингските дракари винаги спират близо до брега, за да могат воините да прекарат нощта на твърда земя.

Лагер на брега беше необходим и по време на мащабни военни действия, когато на борда бяха взети два или три пъти повече войници от обикновено и нямаше достатъчно място за всички. В същото време капитанът на кораба и няколко от обкръжението му в нормална ситуация не участваха в гребане, а рулевият (рулевият) също не докосна веслото. И тук си струва да си припомним една от ключовите характеристики на "морските дракони", която може да се счита за учебник. Войниците положиха оръжията си на палубата, а щитовете бяха окачени зад борда на специални опори. Drakkar с щитове от двете страни изглеждаше много впечатляващо и наистина всяваше страх в сърцата на враговете със самия си външен вид. От друга страна, по броя на щитовете зад борда беше възможно предварително да се определи приблизителният размер на екипажа на кораба.

Съвременни реконструкции на дракарите - опитът от векове

Средновековните скандинавски кораби са многократно пресъздавани през 20-ти век от реконструктори от различни страни и в много случаи за основа е взет конкретен исторически аналог. Например, известният Drakkar „Морски кон от Глендейл“ всъщност е ясна реплика на ирландския кораб „Скулделев II“, който е пуснат през 1042 г. Този кораб се разби в Дания близо до фиорда Роскилде. Името на кораба не е оригинално, така е кръстен от археолозите в чест на град Скулделев, край който през 1962 г. са открити останките на 5 кораба.

Размерите на Glendaloo Sea Horse Drakkar са невероятни: той е дълъг 30 метра, 300 първокласни дъбови ствола са използвани за изграждането на този шедьовър, седем хиляди пирона и шестстотин литра висококачествена смола са използвани в процеса на сглобяване на Модел Drakkar, както и 2 километра конопено въже.

Друга известна реконструкция се нарича "Харалд Светлокос" в чест на първия крал на Норвегия Харалд Светлокос. Този кораб е построен от 2010 до 2015 г., той е дълъг 35 метра и широк 8 метра, има 25 чифта гребла, а платното е с площ от 300 квадратни метра. Пресъздаденият кораб на викингите приема свободно до 130 души на борда, на него реконструкторите пътуваха през океана до бреговете на Северна Америка. Уникалният дракар (снимката по-горе) редовно пътува по крайбрежието на Великобритания, всеки може да влезе в екип от 32 души, но само след внимателен подбор и продължителна подготовка.

През 1984 г. на базата на кораба Gokstad е реконструиран малък дракар. Създаден е от професионални корабостроители в Петрозаводската корабостроителница, за да участва в снимките на прекрасния филм „И дърветата растат върху камъни“. През 2009 г. в корабостроителницата на Виборг са създадени няколко скандинавски кораба, където акостират и до днес, като понякога се използват като оригинален реквизит за исторически филми.

Така че легендарните кораби на древните скандинавци все още вълнуват въображението на историци, пътешественици и авантюристи. Drakkar олицетворява духа на епохата на викингите. Тези клекащи, пъргави кораби бързо и неусетно се приближиха до врага и направиха възможно прилагането на тактиката на бърза зашеметяваща атака (прословутият блицкриг). Именно на Дракарите викингите разораха Атлантика, на тези кораби легендарните северни воини вървяха по реките на Европа, стигайки чак до Сицилия! Легендарният викингски кораб е истински празник на инженерния гений от една далечна епоха.

P.S. Към днешна дата татуировката на дракон е доста популярна версия на "художествена резба по тялото". В някои случаи изглежда доста впечатляващо, но трябва да разберете, че нямаме никакви исторически доказателства, че татуировката на дракон може да съществува. Освен това знаем доста за татуировките в скандинавската култура. Такъв разкриващ момент предполага, че татуировката на дракон изобщо не е начин да се почете паметта на предците, а по-скоро глупава прищявка.

Викингски кораби

Викингите са били опитни корабостроители, които са създали най-модерните кораби на своята епоха. Военните и търговските кораби позволяваха на мъжете да посещават отвъдморски страни, а заселници и изследователи пресичаха морето в търсене на нови земи и богатства. У дома викингите са използвали риболовни лодки, фериботи и каяци. Във времената на викингите пътуването през планини, гъсти гори, блата и дълбок сняг е било трудно. Многобройни реки, езера и други водни пътища в Скандинавия дадоха на викингите лесен и удобен начин за пътуване.

Топи

Най-известните викингски кораби несъмнено бяха техните ефективни военни кораби, известни като „драконови кораби“. Бяха дълги, грациозни плавателни съдове, бързи, надеждни и все пак достатъчно леки, за да бъдат гребени или носени на ръка, ако е необходимо. Такива кораби са били проектирани да навлизат в плитки реки и да акостират на леко наклонени брегове, което позволява на викингите да изненадат враговете си. Обикновено дракарите са били направени главно от пепел и са били около 18 m дълги и 2,6 m широки. Най-големият известен ни кораб достига 28 м дължина и 4,5 м ширина. Броят на гребците варираше от 26 до 70 души. Те бяха подредени от двете страни на кораба. Древните майстори смятали, че е специален „шик“ да се построи кораб по такъв начин, че докато плава на гребла, той може да носи щитове отстрани. Греблата не се вкарват в гребните ключове, а се прокарват през специални отвори „гребни люкове“. За битка корабите обикновено се събираха на гребла; ако в същото време е било възможно да се държат щитове на борда (тоест, ако корабът е построен по такъв начин, че щитовете не блокират дупките за греблата и не пречат на гребането), те служат като допълнителна защита за гребците до самия момент на ръкопашен бой.

търговски кораби

Корабите, използвани от търговци и заселници, са наричани кнорри от викингите. Тези съдове бяха по-широки от дракарите, по-дълбоки и имаха по-ниска скорост. Те побираха от 30 до 40 души. В средата на кораба имаше голямо свободно пространство, където бяха поставени стоки.

Навигация

Викингите са били изкусни моряци. Те можеха да плават много дни далеч от брега, без да се отклоняват от предвидения курс, без помощта на навигационни инструменти. Държаха курса си според слънцето, луната и звездите. Викингите са изучавали добре навиците на морските животни и птици, което също им е помогнало. Много саги разказват как навигаторите са определили точното си положение в океана, като вземат предвид броя на дните, прекарани в морето, скоростта на кораба, приливите, теченията и метеорологичните условия.

Мачта и платно

Платната бяха зашити заедно от няколко парчета плат. Платното имаше формата на правоъгълник. Височината на мачтата обикновено не надвишава 12 метра, а ширината е 20. Според археолозите, които са изследвали точните модели на древни кораби, системата за такелаж върху тях е била такава, че позволява на платното да се придаде оптимална форма при всеки курс спрямо вятъра. Страничните и особено долните ръбове (според морската „пиявица“) бяха оборудвани с цяла мрежа от съоръжения, които позволяваха на платното да се опъне по правилния начин, а към долния („чаршаф“) можеха да бъдат прикрепени специални прътове. ъгли, които държаха тези ъгли в необходимата позиция, които бяха поставени далеч отвъд страни. Трябва да се спомене и важна особеност на конструкцията на корпуса: мощен, изпъкнал кил, който в същото време играе ролята на фалшив кил и предотвратява вятъра да издуха кораба настрани. Според датски експерти всичко това е направило възможно ходенето под ъгъл по-малък от шестдесет градуса спрямо вятъра. Мачтите на викингските кораби бяха подвижни. Екипажът може да го повдига или спуска, ако е необходимо, самостоятелно, без да прибягва до каквито и да е подемни устройства извън кораба. Мачтата беше поставена върху тежък дървен ограничител (тази спирка беше наречена „мачта риба“ за формата си), преместена с надеждна ключалка и опъната с три здрави въжета: отпред - с опора, а отстрани - с кожуси, малко изместен назад.

Корабостроене

Викинг Дракар (модерно копие)

табла

След като отсече едно дърво, то веднага беше заклано. Това беше направено, за да не се напука дървото. Подготвеният труп се разцепва по дължина с помощта на клинове на две половини. След това - все повече и повече наполовина. Както показаха експериментите, около двадесет еднакви дъски с ширина до 30 см излязоха от багажника с диаметър около метър.

Инструменти

Изборът на инструменти сред викингите беше много широк и в сръчни ръце беше достатъчен, но най-важният инструмент беше брадвата. Брадвите са били използвани в няколко вида, в зависимост от вида на работата. Такава страст към брадвата не е случайна. Трионът е рошав и гризе дървесните влакна, а брадвата върви по тях. Изрязаната част абсорбира повече влага, което би било пагубно за корабите.

Нитове и пирони

Според археологически данни в западната част на Балтийско море кожата на кораба е била закрепена с редове стоманени нитове. Жителите на Източна Балтика предпочитали да използват дървени гвоздеи, които след вкарване се забивали с дървени клинове. За залепване се използвал мъх, докато на западните брегове на Балтийско море между дъските се полагала катранена връв. Както пишат учените, и двата метода имат своите предимства и недостатъци. Дървеното колче, за разлика от стоманения нитове, не ръждясва, но когато се надуе, ще се задържи само по-здраво. Въпреки това, за да се постигне същата здравина, са необходими повече от тях, което означава, че се правят повече дупки, въпреки факта, че всеки е потенциален теч.

литература

• Фиркс, И. фон.Викингски кораби = Йохен фон Фиркс. Уикигершиф. Росток, 1979 г. / Йохен фон Фиркс / Пер. с него. А. А. Чебан; Рецензент д-р истор. науки М. А. Коган; Научен изд. инж. Г. Е. Александровски. - Л.: Корабостроене, 1982. - 104 с. - 100 000 копия.(рег.)

Връзки

• Петков С.В. Варяги: Държавите на викингите в Североизточна Европа. – Запорожие: КПУ, 2009. – 87 с.

Фондация Уикимедия. 2010 г.

Вижте какво представляват "викингските кораби" в други речници:

На гоблена от Байо Drakkar (норвежки Drakkar, от старонорвежките Drage „дракон“ и Kar „кораб“, буквално ... Wikipedia

Експериментални методи на изследване в системата на историческите науки- Обръщението към темата за историческата реконструкция* в рамките на тази публикация съвсем не е случайно. В продължение на няколко века историци, археолози, етнолози, антрополози и други успешно използват в своите изследвания ... ... Енциклопедия "Народите и религиите по света"

атлантически- (Атлантик) Определение на Атлантика, история на откритията и общо описание Информация за дефиницията на Атлантика, история на откритията и общо описание Съдържание Съдържание Определение История на откритията Общо описание Балтийско море Северно море Средиземно море ... Енциклопедия на инвеститора

Картата показва основните търговски пътища на варягите: по Волга (червено) и Пътя от варягите към гърците по Днепър (виолетов). Други търговски пътища от 8-11 век показано в оранжево. Пътят "От варягите към гърците" воден (морски и речен) път от Скандинавия през ... Wikipedia

Картата показва основните търговски пътища на варягите: по Волга (червено) и Пътя от варягите към гърците по Днепър (виолетов). Други търговски пътища от 8-11 век показано в оранжево. Пътят "От варягите към гърците" воден (морски и речен) път от Скандинавия през ... Wikipedia

Лодка от северен тип- (longship), термин, за окото са обозначени всички викингски кораби и в тесен смисъл техните военни кораби. Л., като правило, е построен от елхови дъски и, за разлика от плоскодънните кораби на англосаксонците и фризите, имаше масивен дъбов вертикален кил и мачта ... Световната история

КОРАБИ ВИКИНГ

Тъй като всички северни страни имат достъп до морето и дори океаните, не е изненадващо, че те са били отлични моряци.

Предците на викингите са споменати за първи път от Тацит в "Германия", където е отбелязана любопитната форма на техните лодки, чиито основни характеристики са останали непроменени от векове. Но до 1862 г. викингските кораби са известни само от описанията на Тацит, арабина Ибн Фадлан и изображенията върху гоблена от Байо на кралица Матилда, съпругата на Уилям Завоевателя.

Корабите от онази епоха удивиха както съвременниците, така и настоящите посетители на Музея на корабите на викингите в Осло със своята красота и елегантност.

Обикновено се изграждали кораби, заострени в двата края, на които се придавал вид на дракони, змии или други животни: предната част на кораба наподобявала главата на животно, а задната - с опашката.

Корабът, взет от Олав Тригвасон от Рауд Могъщият, езически норвежки роб, който не искал да приеме християнството, изглеждал като дракон. Ето как е описано в Кръга на Земята: „Той имаше глава на дракон отпред, а зад нея извивка, която завършваше като опашка, а двете страни на шията на дракона и цялото стебло бяха позлатени. Царят нарече този кораб Змията, защото когато платната бяха повдигнати, той приличаше на крилат дракон. Това беше най-красивият кораб в цяла Норвегия."

Военният кораб на крал Олаф Толстой се наричаше Зубр. „Това беше огромен кораб. На носа му имаше позлатена глава на бизон. Сигват Скалд казва:

Asp полета, топлина

хриле пламтя,

носи потомството на Тригви

За бармените на злоупотребата, пламенни.

Друг -до Зубр

Вълната зашумя -

Плуг, рогат, армия от вода

Друг кораб, на който същият цар се е биел в битката при Несжар, се нарича Човешка глава, тъй като главата на царя е издълбана на носа му. Олаф го е издълбал сам. „Такива глави“, добавя сагата, „след това са били поставяни на корабите на кралете в Норвегия за дълго време“. Те можеха да бъдат премахнати и върнати обратно по желание: според предписанието на древните исландски закони, никой не можел да плува близо до брега, така че да може да се види отворената уста на носа от сушата. Това може да уплаши духовете пазители на страната.

Всички големи кораби имаха имена. Скандинавците смятали корабите си за живи, те били истински помощници в битките.

През 1862 г. при разкопки в блатата край Шлезвиг за първи път е открита лодка на викингите. Носът и кърмата бяха еднакви, което позволяваше да се гребе във всяка посока, без да се обръща. Тапицерията е направена с главата надолу.

По-късно са открити още няколко кораба, от които най-значимите находки са норвежки дълги кораби от Туне (1867), Гокстад (1880) и Осеберг (1904).

Едва след тези находки е възможно да се установи, че корабите, които пренасят викингите до бреговете на Европа, Северна Америка и Африка, са истински произведения на изкуството и представляват чудесна комбинация от хармония и технология.

Намерените лодки успяха да бъдат реконструирани и точно да възпроизведат всички детайли. Тази старателна работа на учените отне няколко години, но благодарение на нея съвременните викингски кораби съществуват днес.

Първият такъв викингски кораб на нашето време се появява през 1893 г., когато норвежецът Магнус Андерсен построява точно копие на дългия кораб от Гокстад и отплава от град Берген в Норвегия и след 27 дни достига бреговете на Нюфаундленд в Америка.

98 години по-късно, на 17 май 1991 г., други потомци на норманите на ново копие на кораба Gokstad, обаче, с някои съвременни устройства като дизелов двигател и уютна кабина, тръгват - решават да прекосят Атлантическия океан. И наистина се пресичаха – на 2 август същата година смелите норвежци кацнаха на брега на мястото, където някога в Северна Америка кацна Лейф щастливия. След известно време още двама се присъединиха към първия дракар край бреговете на Канада и трите кораба направиха триумфално нападение по източния бряг на Северна Америка. На следващата година два от трите кораба нямаха голям късмет - попаднаха в силна буря и потънаха, но екипажът им беше спасен.

Морето е строг владетел и да се състезаваш с него със сили е опасна работа. Норманите знаеха това добре и затова построиха своите кораби с особено внимание.

За корабите дървото беше много внимателно подбрано - в края на краищата беше важно да се избере това, в което посоката на влакната да съответства на конфигурацията на готовата лодка. Поради това рамките бяха изрязани от къдрава дървесина, а страничните дъски бяха отрязани от ствола на дървото успоредно на дължината му.

Страните на корабите бяха заобиколени с високи дървени парапети, и двете за да попречат на противника да се бори за ръкопашен бой. , и от натиска на вълните по време на силна буря, за която страничните ръбове на морските търговски кораби обикновено са били по-високи от тези на военните. Дървени парапети или широк ръб обикаляха целия кораб. Самият парапет от всяка страна имаше порта, през която можеше да се отиде до краищата на кораба.

В средата на кораба се издигаше една мачта, подредена по такъв начин, че да може да бъде свалена и издигната отново. Мачтата се държала във вертикално положение с помощта на специална тежка плоча, в отвора на която се вкарвала мачтата и можела да се накланя назад, към кърмата, с помощта на опора. Освен това много кораби имаха бушприт, който беше премахнат и изложен по желание.

Установено е, че викингските кораби са имали кил, към който са били прикрепени рамки, изработени от едно парче дърво. Обшивката беше закрепена към рамките с щифтове, а дъските бяха свързани една с друга с железни пирони. За запечатване на шевовете между дъските беше положена връв, усукана в три нишки от свинска четина или кравешка коса, импрегнирана със смола. В горната част на кожата се изработваха узелки.

Корабите на викингите са имали само едно платно, обикновено изработено от вълна, червено и бяло, на райета или с диагонална карета, евентуално ушито от две парчета плат. Беше квадратно. Платното беше опънато с помощта на голям хоризонтален ярд и диамантена мрежа от кабели. Към дъното на платното бяха пришити въжета, които се държаха от членовете на екипажа, като по този начин се контролираше как платното е на вятъра.

Кормилото беше голямо гребло. Викингските топове достигаха 30-40 метра дължина и имаха от 30 до 60 чифта гребла.

Сагите рядко измерват размера на древните кораби в метри. Обикновено той се измерва с ромове - пространства -и пейки за гребци. Норвежкият "Закон на Гулатинг" предписва дългите кораби да имат от 20 до 25 магазина. Но ако при събиране за кампания, както се казва в закона, е невъзможно да се снабди кораб с достатъчен брой хора, тогава беше необходимо да се отреже кормилото на кораба и да се намали дължината на кораба, в съответствие с с броя на екипажа, готов за това. Но нито един кораб не може да има по-малко от 13 магазина. В сагите се споменават кораби с 30 и дори 60 стаи. На дълга змия , най-големият кораб, построен на север, е 34 рома.

Учените смятат, чером означавало пространството между пейките на гребците, поради което се смята, че корабът на Големия камшик, Драконът, е имал шестдесет такива пейки.

Екипажът на корабите в зависимост от размера им е от 20 до 200 души.

Предната и задната част на кораба бяха покрити. В първия беше вестибюлът , в последния - кормчия; мястото за гребане се наричаше място за гребане. Средната част на кораба беше предназначена за отряда, а над него през нощта и при лошо време се издигаше палатка от дебел плат или платно. Обикновено се предпочитаха райета или черни палатки: преди битката те бяха премахнати от страх да не паднат. Отпред и отзад съдилищата бяха лъжици: помпи не бяха известни по това време и няколко души от екипажа винаги бяха заети да наливат вода в кофи, ако е буря.

Основните предимства на корабите на викингите бяха, че леките и послушни кораби с малко газене могат както да отидат в открито море, така и да преодоляват огромни разстояния, и да се изкачват по реките. Те могат да бъдат изтеглени на брега и преместени през бързеите, например Днепър, на пързалки.

Корабите на северняците могат да бъдат разделени на две групи: някои са били предназначени за набези и кампании, други - за превоз на стоки.

Веднага ще посочим, че търговските кораби са защитени от закони, които обаче не винаги ги спасяват от атаки на викинги. Древните скандинавски закони обаче казват, че човек има „същия свят, независимо дали корабът е голям или малък, на търговския си кораб, както в собствената си къща. Беше строго забранено качването на кораба без покана на собственика. Ако е имало бой на кораба или някой е бил изхвърлен от мостовете, тогава извършителите са били глобявани тежко.

Военните кораби бяха наречени дракари, или дракони, според издълбаните назални фигури. Тези дракони трябваше да сплашат противниците в битка. Някои изследователи смятат, че думата "drakkar" всъщност не е името на кораба, което трябва да бъде по-правилно наречено снекия, или шнекове.

Военният кораб беше langskip- буквално "дълъг кораб".

За дълги морски пътувания се използва т.нар carfi.

Asci се различаваше от другите по размер: всеки побираше до сто души. На такива аски норманите атакуват Саксония и Фрисландия и затова са призовани аскемани.

Според строителния материал се наричали тесни съдове от издълбан бор или ела Хей.Те бяха също толкова леки и освен това бързи в движение. улеиизпратени за разузнаване пред големи кораби. На тези, макар и малки, кораби бяха поставени до 30 души.

Силни и удобни за викингите бяха ellidiс различни размери и обикновено тапицирани с желязо.

Имаше и търговски кораби с кръгли корпуси - зъбчат. Този тип кораби се появяват сред фризите. При отлив лодката потъва и стои здраво на дъното, което улеснява разтоварването й, докато приливът я повдига и й позволява да продължи да плава.

Викингската епоха също е строила големи морски плавателни съдове, широки и "дълбоки" - knarr или knorr.Използвани са както от търговци, така и от викинги.

Рагнар Лодброк заповяда да построи два нечувани нора за пътуване до Англия, но съпругата му Аслауг го посъветва да не плава с тях, защото е по-добре да отиде в морето с дълги кораби. Средно големи кнори са леки и бързи в движение. Такива нори не са били използвани за военни предприятия.

Въпреки това, предната палуба и квартерпалубата на дори търговски кораби са били използвани като бойни полета, където войниците са били разположени зад щитове по време на атаката на морски разбойници. В резултат на това разликите между търговски и военни кораби бяха най-незначителни.

Корабът на викингите не беше много удобен, нямаше каюти, в които човек можеше да се скрие от бурята или просто от морски пръски.

По-долу даваме параметрите на някои от намерените кораби:

Място находки	дължина, метра	ширина, метра	Височина дъска, метра	чернова, метра	дата на (век)	начин ход zheniya
Осеберг	21,4			0,75		30 чифта гребци
Гокстад	23,4					плават
Скулд- смърч				2,25		12 чифта гребци, плават
Хедебю				2,25		10 чифта гребци, плават

Самата съдба и живот на викингите зависели от корабите. Именно корабите можеха безопасно да доставят смели воини и не по-малко смели търговци до далечни брегове. Затова не е чудно, че навсякъде по света корабът е символ на епохата на викингите.

Добре известно е, че норманите са най-изкусните моряци от Средновековието и техните кораби са били добре приспособени както за ветроходство, така и за гребане. Навлизайки в реките, те умело използваха приливите и отливите.

Изследователите отбелязват, че викингите могат много бързо да преодолеят разстоянието на своите лодки. Така например от Англия до Исландия (1200 км) са пътували за 9 дни, а от Каупанг до Хедебю (685 км) за 10 дни със спирания за нощувка.

При ветроходството скандинавците са се ръководили от бреговата линия, видимостта на луната, слънцето и звездите, естеството на облаците, посоката на полета на птиците и формата на вълните. На брега често имаше знаци, които моряците си спомнят, а ако ги нямаше, тогава често се изграждаха прилики на фарове, които Адам Бременски наричаше „планината на вулкана“.

Подобно на „вулканичната ковачница“ във Волин, на римската кула в Булон в съвременна Франция, дори при Карл Велики в началото на 9 век, огньовете са били запалени, за да улеснят корабите да пресичат Ламанша от Лондон до Квентовик.

Доскоро се смяташе, че викингите не са имали никакви навигационни инструменти, но по време на разкопки в Генланд през 1948 г. е намерен фрагмент от инструмент, който се счита за примитивен търсач на посока. Реконструиран е. Пеленгаторът е дървен диск с 32 деления, разположени по ръба един на друг на еднакво разстояние и завъртян върху дръжка, която е била пронизана през отвор в центъра на диска. Игла вървеше по диска, показвайки курса.

В сагите има и препратки към определени „слънчеви камъни“, които може да са били примитивен компас.

През зимата корабите бяха преместени в специални навеси, които сега бихме нарекли къщи за лодки. Имало е места за ремонт на кораби – един вид корабни дворове. Следи от такива работилници са открити в Хедебю и Готланд.

За кораби викингите не само построиха корабостроителници и лодки, но и пробиха специални канали. Така. а на остров Самсьо все още съществува каналът Канхаве. Дължината му е 500 метра, а ширината - 11. По този канал кораби с газене под 1,25 метра можеха да преминават от Ставнсфиорд директно в морето на запад от острова.

Наталия Будур - КОРАБИ НА ВИКИНГИ

Наталия Будур - КОРАБИ ВИКИНГ

През 1904 г. в имението Осеберг в Норвегия е намерена викингска погребална лодка. Това беше дракар, направен от дъб, погребан е около 834 г. Погребението, както се оказа, е женско, предполага се, че този кораб е принадлежал на кралица Аса от семейство Инглинг. Заедно с нея бяха открити останките на друга жена, очевидно прислужница, както се оказа, тя има рядка хаплогрупа U7, която се среща само в Западна Азия.

Погребението е ограбено в древността, разбойниците са отнели всички неща от ценни метали. Но имаше много предмети, изработени от дърво, както и остатъци от тъкани, по-специално имаше много парчета коприна, съвременните изследвания показват, че тази коприна е произведена в Персия. Предполага се, че викингите са получили копринени тъкани в резултат на търговски отношения с Изтока, както и набези в Закавказието и Северен Иран, използвайки реките Днепър и Волга.

Разкопки на кораба в Осеберг - кърмата на лодката. (с възможност за щракване)

Разкопки в Осеберг. Местните почви позволиха на дървения кораб да оцелее почти изцяло. (с възможност за щракване)

Транспортиране на кораба от Осеберг до музея.

Лодката от Осеберг в Музея на корабите на викингите в Осло.

Кораб след реставрация.

Задната част на лодката от Oseberg. Корабът е дълъг 21,6 метра и широк 5,1 метра. Той имаше 15 чифта гребци за 30 гребци.

Заедно с кораба в погребението са открити дървен ритуален вагон и четири дървени шейни, които също са имали ритуално значение.

Вагонът е украсен с резби в скандинавски (германски) животински стил.

Реконструкция на погребението в Осеберг. Смята се, че кралицата на викингите е била поставена в могилката, когато е била наполовина завършена.

Погребението включва и останките на десет сдвоени коня и четири кучета.

Изображения отстрани на ритуалния вагон от Осеберг.

Дървена шейна от Oseberg.

Друг кораб на викингите от музея Drakkar в Осло е лодка от Gokstad. Този кораб е бил дълъг около 23 м и широк 5,1 м. Корабът Гокстад е намерен през 1880 г., дендрохронологичното датиране показва, че дървото за него е отсечено около 890 г.

Транспортиране на кораба Gokstad.

Корабът Gokstad имаше дървена гробна камера под формата на хижа; на лодката от Oseberg такава камера беше по-лошо запазена. Освен това беше оборудван с дървени щитове отстрани. В гробната камера са били останките на мъж в седнало положение, висок 1,8 м и на възраст над 50 години, в погребението са присъствали и скелети на 12 коня и 6 кучета, освен тях са открити пера и кости от паун на кърмата на кораба.

Руини от дървена гробна камера на лодка от Гокстад.

Реконструкция на лодка от Гокстад в Музея на корабите на викингите. (с възможност за щракване)

Щом не им се обадиха - викинги, викинги, хора от морето, езически чудовища. Отряди на тези изключително смели, издръжливи и жестоки воини на малки високоскоростни кораби извършваха бързи набези над крайбрежните градове на Англия, Франция, Испания, Португалия, Италия, носещи навсякъде смърт и разрушения.

По късно викингипрекосява Каспийско море и стига до Багдад, а пиратът и мореплавател Ерик Червения през 1000 г. - почти 500 години преди това - достига до брега на Северна Америка и основава селище в северната част на Нюфаундленд. Норманите вдъхнаха ужас - цяла Европа и Азия трепереха пред тях.

епоха на викингите

викингисе появява в Скандинавия в средата на 8 век сл. Хр. д. в села и села, разположени по морския бряг и покрай реките. Те бяха предимно светлокоси скандинавци. Но думата "викинг" е неетнически термин и не означава националност. Бяха славянски викингии ирландски. В онези дни в Северна Европа викингите се наричаха всички хора, които водят определен начин на живот. Невъзможно е да се назове мястото и времето на възникване на общността на викингите. В Скандинавия имаше доста места, подходящи за селища, но между тях имаше разлики. За това свидетелстват езикът, методът на изграждане и ритуалите.

викингско село

Хората са заселили брега на хиляда километра, така че са били запознати с навигацията много преди ерата на викингите. Изобилието от риба допринесе за възникването на множество селища. Жените играха важна роля в обществото. Докато съпрузите отивали на море, им било поверено домакинството. Селските ферми напълно се снабдиха с всичко необходимо, така че в семействата имаше много деца. Момчетата трябваше да помагат с домакинската работа, но всяко от тях мечтаеше, че и той скоро може да отиде викинг приключение.

викингска кампания

Тъй като лятото в Норвегия беше кратко, викингите трябваше да съхраняват достатъчно храна, за да оцелеят през дългата зима. Рибата и месото от тюлени бяха сушени, осолени и съхранявани в дървени бъчви. Въпреки натовареността, викингите не бяха чужди на чувството за красота. Например мъниста, изработени от многоцветно стъкло, бяха много ценени от скандинавците и бяха готови да ги последват дори до края на света. Беше много скъпа украса. Мъниста бяха наследени. Те са били ловувани по време на набези. По броя на златните закопчалки може да се съди за ранга на притежателя им. Мънистата бяха символ на социален статус.

Поклонение викингски боговевключваше редовни жертви. Един от обредите беше детеубийството. Ако първото дете на жената е било момиче, тя е била взета от майка си, извадена от нея викингски селаи оставен да умре. В бойните походи загинаха много мъже и по този начин се регулира демографската ситуация, като се запазват пропорциите на мъжкото население.

За сила и просперитет се обръщали към други богове. Ритуалните церемонии се водеха от стареца. Веднъж на 9 години се извършвал най-кървавият обред, който се наричал "блудство". Девет същества от различни същества бяха принесени в жертва, включително един човек, а тела без глави бяха окачени в гората на едно дърво. IN викингски корабпогреба избраните. Заедно с тялото те поставят всичко, което може да им е необходимо в отвъдния живот.

викингски кораби

Почти във всички викингски селабяха корабостроителници. В продължение на векове изкуството на корабостроенето се усъвършенства. Викингите успяха да създадат кораб, който промени хода на историята. В цяла Северна Европа викингските кораби са построени по един-единствен модел – от дъски, закрепени с нитове. Тези нитове направиха викингския кораб силен и гъвкав.

изграждане на викингски кораб

викингски кораби

викингски святскрил много тайни на майсторството, които сега са забравени. Основният инструмент в конструкцията на кораба беше брадва, материалът беше дърво. В епохата на викингите корабостроенето е било истинска професия. Корабостроителите претърсиха в горите дървета с естествени извивки, подходящи за контурите на корпуса на кораба, който щяха да построят. Детайл викингски корабите бяха издълбани така, че дървесните влакна, минаващи по протежение на частта, повтарят всички завои. Дъските бяха изсечени от ствол на дърво, а рамки от криви клони. Дъбът се смяташе за най-добрия материал, но често трябваше да се задоволява с бор. Не десетина души трябваше да се занимават със строителство в продължение на няколко години.

викингски корабизградени от специални дъски. За производството им стволът на дървото е счупен по дължина с помощта на клиновидна дървена греда. От всеки ствол беше изрязана само една дъска с дебелина 3 см. Дъските имаха много по-голяма здравина и гъвкавост от съвременните. Викингските корабостроители не са имали чертежи, те са строили въз основа на собствената си памет. Тайните на майсторството се предаваха от баща на син. За да се осигури водоустойчивост, пролуките между дъските бяха обработени с катранена вълна и кълчища. Кадър викингски коработ дъски, фиксирани с припокриване, т.нар. клинкер» технология, осигуряваща по-голяма гъвкавост на надлъжната ос. Тази технология е станала основното постижение на викингите, използван е от хиляди години и е запазен в традициите на други народи от Северна Европа и Америка.

викингски военен кораб

Вълните биха могли да разрушат твърдата структура, но викингски корабибяха гъвкави като делфин. Това е тайната на викингските кораби. Принципът е приблизително същият, според който днес се строят океанските яхти. Дори при пълно натоварване газенето на кораба е малко и той се плъзга по повърхността на водата без почти никакво съпротивление. Под платна викингските кораби почти не докосваха водата и ставаха бързи. Скоростта достигна 20 възела.

Викингите се гордеели със своите кораби. Отстрани имаше 15-20 чифта гребла, в центъра беше монтирана мачта с едно правоъгълно платно. Викингите са измислили сезона на рифовете, с помощта на такива устройства при бурно време можете да намалите площта на платната.

видове викингски кораби

Имаше няколко, всеки от тях отговаряше на предназначението си. Викингите най-често тръгвали на дълги пътувания на дракари - удължен плавателен съд с плитка вода със симетрично огънати нагоре крайници, единият от които бил украсен с издълбана глава на дракон, предназначена да ужасява врага.

викингски кораб дракар

Дракар - военен кораб с дължина до 30 м под платна и гребла, чийто екипаж се състоеше от 60 - 80 души. Всеки член на екипажа на военния кораб носеше със себе си оръжие и оборудване и беше готов да се включи в битката. За да се увеличи стабилността на съда, на дъното е положен баласт. На такива кораби смелите пътували до Англия, Франция, Испания, страните от Средиземно море, Гренландия и стигали до бреговете на Северна Америка.