Üçüncü Reyxin ən dəhşətli sirləri. Üçüncü Reyxin sirləri. Almaniyada çox gizli layihələr. Nasist ideologiyasının doğulması. Aryan irqi

Kommersiya sirri Kommersiya sirri - sahibkarlıq fəaliyyətində istifadə olunan elmi-texniki, kommersiya, təşkilati və ya digər məlumatlar. olmadığı üçün faktiki və ya potensial iqtisadi dəyəri olan

Vilhelm Meisterin gəzdiyi illər və ya rədd edənlər (Wilhelm Meisters Wanderjahre oder die Entsagenden) Roman (1821–1829) Roman “Vilhelm Meisterin tədris illərinin” davamıdır. Əvvəlki kitabın sonunda Tower Society (və ya özləri adlandırdıqları kimi Forsaken) üzvü olan qəhrəman,

Bu gün Üçüncü Reyxin “uçan boşqablar” sahəsindəki inkişafı haqqında çox şey məlumdur və biz onlar haqqında danışdıq. Bununla belə, sualların sayı illər keçdikcə azalmayıb. Almanlar bu işdə nə dərəcədə müvəffəq oldular? Onlara kim kömək etdi? Müharibədən sonra iş dayandırıldı, yoxsa dünyanın başqa, gizli bölgələrində davam etdi? Nasistlərin yerdənkənar sivilizasiyalarla əlaqə saxlaması barədə şayiələr nə dərəcədə doğrudur?

Qəribədir, amma bu sualların cavabını uzaq keçmişdə axtarmaq lazımdır. Üçüncü Reyxin gizli tarixini araşdıran tədqiqatçılar bu gün artıq onun mistik kökləri və Hitleri hakimiyyətə gətirən və Hitlerin fəaliyyətinə rəhbərlik edən pərdəarxası qüvvələr haqqında çox şey bilirlər. Faşizm ideologiyasının əsası faşist dövlətinin yaranmasından xeyli əvvəl gizli cəmiyyətlər tərəfindən qoyulmuşdu, lakin bu dünyagörüşü Almaniyanın Birinci Dünya Müharibəsində məğlubiyyətindən sonra fəal qüvvəyə çevrildi. 1918-ci ildə artıq beynəlxalq gizli cəmiyyətlərdə təcrübəsi olan bir dairə Münhendə Tevton Cəngavərlərinin filialını - Tule Cəmiyyətini (əfsanəvi Arktika ölkəsinin adının şərəfinə - bəşəriyyətin beşiyi) təsis etdi. Onun rəsmi məqsədi qədim alman mədəniyyətini öyrənməkdir, lakin əsl vəzifələr daha dərin idi.

Faşizm nəzəriyyəçiləri öz məqsədləri üçün münasib bir namizəd tapdılar - gücə can atan, mistik təcrübə və üstəlik, narkoman korporal Adolf Hitler və onu alman millətinin dünya hökmranlığı ideyası ilə ruhlandırdılar. 1918-ci ilin sonunda gənc okkultist Hitler Thule Cəmiyyətinə qəbul edildi və tezliklə onun ən fəal üzvlərindən birinə çevrildi. Və tezliklə Tule nəzəriyyəçilərinin fikirləri onun “Mənim mübarizəm” kitabında öz əksini tapdı.

Kobud desək, Tule cəmiyyəti alman irqinin görünən - maddi - dünyada hökmranlığa gətirilməsi problemini həll etdi. Lakin “nasional-sosializmdə yalnız siyasi hərəkat görən bu barədə çox az şey bilir”. Bu sözlər Hitlerə aiddir. Fakt budur ki, Thule'nin okkult sahiblərinin başqa, heç də vacib olmayan bir məqsədi var idi - görünməz dünyada, metafizik, belə deyək, "başqa dünyada" qalib gəlmək. Bu məqsədlə Almaniyada daha çox qapalı strukturlar yaradıldı. Beləliklə, 1919-cu ildə gizli 'İşıq Lojası' (sonralar 'Vril' - həyatın kosmik enerjisi üçün qədim hind adı ilə) quruldu. Daha sonra, 1933-cü ildə, 1939-cu ildən Himmlerin təşəbbüsü ilə SS daxilində əsas tədqiqat strukturuna çevrilən 'Ahnenerbe' (Ahnenerbe - 'Əcdadların İrsi') elit mistik ordeni. Nəzarətində əlli elmi-tədqiqat institutu olan “Ahnenerbe” cəmiyyəti ən son texnologiyaların işlənib hazırlanmasına, insan şüurunun sehirli üsullarla idarə olunmasına, “fövqəl insan” yaratmaq üçün kəndlərdə genetik manipulyasiyalar aparmağa imkan verən qədim biliklərin axtarışı ilə məşğul idi. `.

Bilik əldə etməyin qeyri-ənənəvi üsulları da tətbiq olunurdu - halüsinogen dərmanların təsiri altında, trans vəziyyətində və ya Ali Naməlumlarla təmasda və ya onları "Xarici Ağıllar" adlandırırdılar. “Ahnenerbe”nin köməyi ilə tapılan qədim okkult “açarlardan” (düsturlar, sehrlər və s.) də istifadə olunurdu ki, bu da “yadplanetlilərlə” əlaqə yaratmağa imkan verirdi. "Tanrılarla görüşlər" üçün ən təcrübəli vasitəçilər və təmasda olanlar cəlb olunub (Mariya Otte və başqaları). Nəticələrin təmiz olması üçün eksperimentlər “Thule” və “Vril” cəmiyyətlərində müstəqil şəkildə aparılmışdır. Bəzi gizli "açarların" işlədiyi və müstəqil "kanallar" vasitəsilə demək olar ki, eyni texnogen məlumatların alındığı deyilir. Xüsusilə “uçan disklərin” çertyojları və təsvirləri öz xüsusiyyətlərinə görə o dövrün aviasiya texnologiyasını xeyli üstələyirdi.

Alimlərin qarşısına qoyulan və şayiələrə görə qismən həll olunan başqa bir vəzifə tarixin dərinliklərinə nüfuz etməyə və qədim yüksək sivilizasiyalar haqqında biliklər, xüsusən də sehrli elmlər haqqında məlumat əldə etməyə imkan verən “zaman maşını”nın yaradılması idi. ari irqinin ata-baba yurdu sayılan Atlantida üsulları. Nasist elm adamlarını xüsusi maraqlandıran, əfsanəyə görə, naməlum qüvvə tərəfindən idarə olunan nəhəng dəniz gəmiləri və dirijablların qurulmasına kömək edən atlantislilərin texnoloji bilikləri idi.

Üçüncü Reyxin arxivlərində bir növ texno-sehrli aparat yaratmağa imkan verən nazik fiziki sahələrin “burulması” prinsiplərini izah edən rəsmlər tapıldı. Əldə edilmiş biliklər aparıcı alimlərə ötürülürdü ki, onların dizaynerlər üçün başa düşülən mühəndis dilinə “tərcüməsi”.

Texno-sehrli cihazların yaradıcılarından biri məşhur alim doktor V.O. Səs-küy. Dəlillərə görə, onun sürətli fırlanmadan istifadə edən elektrodinamik maşınları nəinki onların ətrafındakı zamanın strukturunu dəyişib, həm də havada fırlanıb. (Bu gün elm adamları artıq bilirlər ki, sürətlə fırlanan cisimlər təkcə onların ətrafındakı cazibə sahəsini deyil, həm də məkan-zaman xüsusiyyətlərini dəyişir. Deməli, “zaman maşını”nı hazırlayarkən nasist alimlərinin antiqravitasiya effekti almasında fantastik heç nə yoxdur. , yox.Başqa bir şey, bu proseslər nə qədər idarə oluna bilərdi.) Belə imkanlara malik aparatın Münhen yaxınlığında, Auqsburqa göndərildiyinə dair sübutlar var və tədqiqatları burada davam etdirilir. Nəticədə, SSI texnologiya bölməsi “Vril” tipli bir sıra “uçan disklər” yaratdı.

“Uçan boşqabların” növbəti nəsli “Haunebu” seriyası idi. Bu cihazlarda qədim hindlilərin bəzi ideya və texnologiyalarından, həmçinin mayelərin hərəkəti sahəsində ən görkəmli alim, “əbədi hərəkət maşınına” bənzər bir şey yaradan Viktor Şaubergerin mühərriklərindən istifadə edildiyi güman edilir. Qara Günəş cəmiyyətinə tabe olan SS-nin IV eksperimental dizayn mərkəzində, çox məxfi 'uçan boşqab' 'Honebu-2' (Haunebu-II) inkişafı haqqında məlumat var. O. Berqman “Alman uçan boşqabları” kitabında onun bəzi texniki xüsusiyyətlərini verir. Çap 26.3 metr. Mühərrik: `Thule`-taxyonator 70, diametri 23,1 metr. Nəzarət: impuls maqnit sahəsinin generatoru 4a. Sürət: 6000 km/saat (təxmini - 21000 km/saat). Uçuş müddəti: 55 saat və daha çox. Kosmosda uçuşlar üçün uyğunlaşma - 100 faiz. Doqquz nəfərdən ibarət ekipaj, sərnişinlərlə birlikdə - iyirmi nəfər. Planlaşdırılan kütləvi istehsal: 1943-cü ilin sonu - 1944-cü ilin əvvəli.

Bu inkişafın taleyi məlum deyil, lakin amerikalı tədqiqatçı Vladimir Terzicki (V. Terzicki) bu seriyanın sonrakı inkişafının dəniz eskadrilyaları ilə hava ilə mübarizə aparmaq üçün hazırlanmış Haunebu-III aparatı olduğunu bildirir. Lövhənin diametri 76 metr, hündürlüyü 30 metr idi. Onun üzərinə dörd silah qülləsi quraşdırılmışdı, onların hər biri Meisenau kreyserindən üç 270 mm çaplı silah quraşdırılmışdır. Terziyski iddia edir ki, 1945-ci ilin martında bu “nəlbəki” Yer ətrafında bir inqilab etdi. “Qab” “azad enerji mühərriki” tərəfindən hərəkətə gətirildi, o... demək olar ki, tükənməz cazibə enerjisindən istifadə etdi.

50-ci illərin sonlarında avstraliyalılar çəkilmiş filmlər arasında “V-7” uçan diskinin tədqiqat layihəsinə dair sənədli alman film-hesabatını tapdılar, o vaxta qədər onun haqqında heç nə məlum deyildi. Bu layihənin nə dərəcədə həyata keçirildiyi hələlik bəlli deyil, lakin məlumdur ki, “xüsusi əməliyyatlar” üzrə məşhur mütəxəssis Otto Skorzeniyə müharibənin ortalarında “uçuşlara” nəzarət etmək üçün 250 nəfərlik pilotlar dəstəsi yaratmaq tapşırılıb. boşqablar və idarə olunan raketlər.

Qravitasiya mühərriklərinin hesabatlarında inanılmaz bir şey yoxdur. Bu gün alternativ enerji mənbələri sahəsində çalışan alimlər qravitasiya enerjisini elektrik enerjisinə çevirən Hans Kohler çeviricisini bilirlər. Bu çeviricilərdən 1942-1945-ci illərdə Almaniyada “Siemens” və “AEG” zavodlarında istehsal olunan “Thule” və “Andromeda” adlanan taxionatorlarda (elektromaqnit qravitasiya mühərriklərində) istifadə edildiyinə dair sübutlar var. Eyni çeviricilərdən enerji mənbəyi kimi təkcə “uçan disklərdə” deyil, bəzi nəhəng (5000 tonluq) sualtı qayıqlarda və yeraltı bazalarda da istifadə olunduğu göstərilir.

Nəticələri ʻAhnenerbe' alimləri biliyin digər qeyri-ənənəvi sahələrində: psixotronikada, parapsixologiyada, fərdi və kütləvi şüuru idarə etmək üçün “incə” enerjilərdən istifadədə və s. Güman edilir ki, Üçüncü Reyxin metafizik inkişafı ilə bağlı kubok sənədləri o vaxta qədər bu cür tədqiqatları lazımınca qiymətləndirməyən və ya məhdudlaşdıran ABŞ və SSRİ-də oxşar işə yeni təkan verdi. Alman məxfi cəmiyyətlərinin fəaliyyətinin nəticələri haqqında məlumatların həddindən artıq məxfiliyinə görə bu gün faktları şayiə və əfsanələrdən ayırmaq çətindir. Lakin birdən-birə itaətkar bir kütləyə çevrilən, dünya hökmranlığı ilə bağlı sərsəm fikirlərə fanatik şəkildə inanan ehtiyatlı və rasional alman sakinləri ilə bir neçə il ərzində baş verən inanılmaz psixi transformasiya insanı düşündürür...

Ən qədim sehrli bilikləri axtarmaq üçün `Ahnenerbe` dünyanın ən ucqar guşələrinə: Tibetə, Cənubi Amerikaya, Antarktidaya ekspedisiyalar təşkil etdi ... Sonunculara xüsusi diqqət yetirildi ...

Bu ərazi hələ də sirlər və sirlərlə doludur. Görünür, biz hələ çox gözlənilməz şeyləri, o cümlədən qədimlərin bildiklərini öyrənməliyik. Rəsmi olaraq Antarktida 1820-ci ildə F. F. Bellinqshauzen və M. P. Lazarevin rus ekspedisiyası tərəfindən kəşf edilmişdir. Bununla belə, yorulmaz arxivçilər qədim xəritələr kəşf etdilər və bundan belə nəticə çıxardı ki, onlar Antarktida haqqında bu tarixi hadisədən çox əvvəl bilirdilər. 1513-cü ildə türk admiralı Piri Rəis tərəfindən tərtib edilmiş xəritələrdən biri 1929-cu ildə aşkar edilmişdir. Digərləri ortaya çıxdı: 1532-ci ildən Fransız coğrafiyaşünası Orontius Phineus, Philippe Buache, 1737-ci il. Saxta? Tələsməyək...

Bütün bu xəritələr Antarktidanın konturlarını çox dəqiq təsvir edir, lakin ... buz örtüyü olmadan. Üstəlik, Buache xəritəsində qitəni iki hissəyə bölən boğaz mükəmməl görünür. Və onun buz təbəqəsi altında olması son onilliklərdə ən son üsullarla müəyyən edilmişdir. Onu da əlavə edirik ki, Piri Rəis xəritəsini yoxlayan beynəlxalq ekspedisiyalar onun 20-ci əsrdə tərtib edilmiş xəritələrdən daha dəqiq olduğunu müəyyən ediblər. Seysmik tədqiqatlar heç kimin təxmin etmədiyini təsdiqlədi: indiyə qədər vahid massivin bir hissəsi hesab edilən Kraliça Maud Torpağının bəzi dağları köhnə xəritədə göstərildiyi kimi əslində adalar olub. Deməli, saxtakarlıqdan söhbət gedə bilməz, çox güman ki. Bəs bu cür məlumatlar Antarktidanın kəşfindən bir neçə əsr əvvəl yaşamış insanlardan haradan gəldi?

Həm Reis, həm də Buache xəritələri tərtib edərkən qədim yunan orijinallarından istifadə etdiklərini iddia etdilər. Xəritələr aşkar edildikdən sonra onların mənşəyi ilə bağlı müxtəlif fərziyyələr irəli sürülüb. Onların əksəriyyəti ilkin xəritələrin Antarktida sahillərinin hələ buzla örtülmədiyi bir vaxtda, yəni qlobal kataklizmdən əvvəl mövcud olan hansısa yüksək sivilizasiya tərəfindən tərtib edilməsi ilə nəticələnir. Antarktidanın keçmiş Atlantida olduğu iddia edilir.

Arqumentlərdən biri: bu əfsanəvi ölkənin ölçüləri (Platona görə 30.000 x 20.000 mərhələ, 1-ci mərhələ - 185 metr) təxminən Antarktidanın ölçüsünə uyğundur.

Təbii ki, Atlantik sivilizasiyasının izlərini axtarmaq üçün dünyanı dolaşan “Ahnenerbe” alimləri bu fərziyyədən yan keçə bilmədilər. Üstəlik, onların fəlsəfəsi ilə tam uyğun gəlirdi, o, xüsusilə planetin qütblərində yerin daxilində nəhəng boşluqlara girişlərin olduğunu iddia edirdi. Və Antarktida nasist alimlərinin əsas hədəflərindən birinə çevrildi.

İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində Almaniya liderlərinin yer kürəsinin bu uzaq və cansız bölgəsinə göstərdiyi marağı o zaman rasional izah etmək mümkün deyildi. Bu arada Antarktidaya diqqət müstəsna idi. 1938-1939-cu illərdə Almanlar iki Antarktika ekspedisiyasını təşkil etdilər ki, bu ekspedisiyalarda Luftwaffe pilotları nəinki araşdırdılar, həm də Üçüncü Reyx üçün bu qitənin nəhəng (Almaniya ölçüsündə) ərazisini - Kraliça Maud Torpağını (tezliklə adını aldılar) araşdırdılar. `Yeni Svabiya`). 1939-cu il aprelin 12-də Hamburqa qayıdan ekspedisiya komandiri Ritser xəbər verdi: “Marşal Görinqin mənə həvalə etdiyi missiyanı yerinə yetirdim. Alman təyyarələri ilk dəfə Antarktika qitəsi üzərində uçdu. Hər 25 kilometrdən bir təyyarələrimiz bayraqlar düşürdü. Biz təxminən 600.000 kvadrat kilometr ərazini əhatə etmişik. Bunlardan 350 mini çəkilib`.

Goeringin hava acları öz işini gördü. “Sualtı qayıqların füreri” admiral Karl Dönitzin (1891-1981) “dəniz canavarları”na hərəkət etmək növbəsi gəldi. Və sualtı qayıqlar gizli şəkildə Antarktida sahillərinə doğru irəliləyirdilər. Tanınmış yazıçı və tarixçi M.Demidenko məlumat verir ki, o, tam məxfi SS arxivlərini çeşidləyərkən Kraliça Maud Torpağına ekspedisiya zamanı sualtı eskadranın isti hava ilə bir-birinə bağlı bütöv bir mağara sistemi tapdığını göstərən sənədləri aşkar edib. “Mənim sualtı qayıqlarım əsl yer cənnətini kəşf etdilər” deyə Dönitz yerə yıxıldı. Və 1943-cü ildə onun dodaqlarından başqa bir müəmmalı ifadə çıxdı: “Alman sualtı donanması dünyanın o tayında fürer üçün alınmaz qala yaratması ilə fəxr edir”. Necə?

Məlum olub ki, almanlar Antarktidada `Baza 211` kod adlı nasist məxfi bazası yaratmaq üçün beş il ərzində diqqətlə gizli iş aparırlar. Hər halda bunu bir sıra müstəqil tədqiqatçılar deyir. Şahidlərin sözlərinə görə, 1939-cu ilin əvvəlindən Antarktida ilə Almaniya arasında `Şvabiya` tədqiqat gəmisinin müntəzəm (üç ayda bir dəfə) uçuşları başladı. Berqman "Almanca uçan boşqablar" kitabında iddia edir ki, bu ildən və bir neçə il ərzində mədən avadanlıqları və digər avadanlıqlar, o cümlədən dəmir yolları, arabalar və tunel açmaq üçün nəhəng kəsicilər daim Antarktidaya göndərilirdi. Göründüyü kimi, malların çatdırılması üçün sualtı qayıqlardan da istifadə olunub. Və yalnız adi olanlar deyil.

Təqaüddə olan amerikalı polkovnik Wendel C. Stevens xəbər verir: “Müharibənin sonunda mənim işlədiyim kəşfiyyatımız bilirdi ki, almanlar səkkiz çox böyük yük sualtı qayığı (onlarda Kohler konvertorları quraşdırılıbmı? - V. Ş.) və hamısı inşa edirlər. onlardan atıldı, tamamlandı və sonra izsiz yoxa çıxdı. Bu günə kimi onların hara getdiyi barədə məlumatımız yoxdur. Onlar okeanın dibində deyillər və bildiyimiz heç bir limanda deyillər. Bu, sirrdir, lakin Antarktidada böyük alman yük sualtı qayıqlarını, onların ətrafında buz bağladığını, ekipajların göyərtələrdə dayanaraq dayanacaqlarını gözləyən Avstraliya sənədli filmi (yuxarıda qeyd etdik. - V.Ş.) sayəsində həll edilə bilər. körpü` .

Müharibənin sonunda, Stevens iddia edir ki, almanların "uçan disk" layihələrini sınaqdan keçirən doqquz tədqiqat obyekti var idi. ʻBu müəssisələrdən səkkiz elm adamları və əsas xadimlərlə birlikdə Almaniyadan uğurla təxliyə edildi. Doqquzuncu bina partladılıb... Biz məxfi məlumat vermişik ki, bu tədqiqat obyektlərindən bəziləri “Yeni Şvabiya” adlanan yerə köçürülüb... Bu gün o, artıq layiqli ölçülü kompleks ola bilər. Ola bilsin ki, o böyük yük sualtı qayıqları oradadır. Ən azı bir (və ya daha çox) disk inkişaf etdirmə qurğusunun Antarktidaya köçürüldüyünə inanırıq. Bizdə məlumat var ki, biri Amazon bölgəsinə, digəri isə alman əhalisinin çox olduğu Norveçin şimal sahillərinə təxliyə edilib. Onları gizli yeraltı obyektlərə təxliyə etdilər.'

Üçüncü Reyxin Antarktika sirlərinin tanınmış tədqiqatçıları R.Vesko, V.Terziyski, D.Çildress iddia edirlər ki, 1942-ci ildən bəri minlərlə əsir düşərgəsinin əsiri (işçi qüvvəsi), o cümlədən görkəmli alimlər, pilotlar və ailələri ilə birlikdə siyasətçilər, gələcək “saf” irqin genofondu olan Hitler Gəncliyi üzvlərinin və sualtı qayıqların köməyi ilə Cənub qütbünə köçürülüblər.

Əsrarəngiz nəhəng sualtı qayıqlardan əlavə, bu məqsədlər üçün ən azı yüz seriyalı “U” sinifli sualtı qayıqlardan, o cümlədən 35 sualtı qayığın daxil olduğu çox məxfi “Führer Konvoyu”ndan istifadə edilib. Kieldəki müharibənin ən sonunda bu elit sualtı qayıqlar bütün hərbi texnikadan təmizləndi və bəzi qiymətli yüklərlə konteynerləri doldurdu. Sualtı qayıqlar bəzi sirli sərnişinləri və külli miqdarda yeməkləri də göyərtəyə götürdülər. Bu karvandan cəmi iki qayığın taleyi dəqiq məlumdur. Onlardan biri olan “U-530” 25 yaşlı Otto Vermutun komandanlığı altında 1945-ci il aprelin 13-də Kieldən ayrılaraq Antarktidaya Üçüncü Reyxin qalıqlarını və Hitlerin şəxsi əşyalarını, eləcə də üzləri olan sərnişinləri çatdırıb. cərrahi sarğı ilə gizlədilib. Heinz Schaefferin komandanlığı altında olan digər `U-977' bu marşrutu bir az sonra təkrarladı, lakin onun nəyi və kimi daşıdığı məlum deyil.

Bu sualtı qayıqların hər ikisi 1945-ci ilin yayında (10 iyul və 17 avqust) Argentinanın Mar del Plata limanına gəldi və hakimiyyətə təslim oldu. Göründüyü kimi, sualtı qayıqların dindirmə zamanı verdiyi ifadələr amerikalıları hədsiz dərəcədə həyəcanlandırdı və 1946-cı ilin sonunda məşhur admiral Riçard E. Bird (Byrd) Yeni Svabiyadakı nasist bazasını məhv etmək əmri aldı.

“Hündür tullanma” (High Jump) əməliyyatı adi bir tədqiqat ekspedisiyası kimi maskalanmışdı və hamı güclü dəniz eskadrilyasının Antarktida sahillərinə doğru getdiyini təxmin etmirdi. Təyyarədaşıyan gəmi, müxtəlif tipli 13 gəmi, 25 təyyarə və helikopter, dörd mindən çox insan, altı aylıq ərzaq ehtiyatı - bu məlumatlar öz sözünü deyir.

Deyəsən, hər şey plana uyğun getdi: bir ayda 49 min fotoşəkil çəkildi. Və birdən nəsə baş verdi ki, ABŞ rəsmiləri bu günə qədər susurlar. 3 mart 1947-ci ildə yenicə başlayan ekspedisiya dayandırıldı və gəmilər tələsik evə yollandı. Bir il sonra, 1948-ci ilin mayında Avropanın “Brizant” jurnalının səhifələrində bəzi təfərrüatlar ortaya çıxdı. Bildirilib ki, ekspedisiya düşmənin sərt müqaviməti ilə üzləşib. Ən azı bir gəmi, onlarla insan, dörd döyüş təyyarəsi itdi, daha doqquz təyyarə yararsız vəziyyətdə qalmalı oldu. Nə baş verdiyini yalnız təxmin etmək olar. Bizdə orijinal sənədlər yoxdur, lakin mətbuata inansaq, xatirələri xatırlamağa cəsarət edən ekipaj üzvləri “suyun altından üzə çıxan” və onlara hücum edən “uçan disklər”dən, psixi pozğunluqlara səbəb olan qəribə atmosfer hadisələrindən danışırdılar. . Jurnalistlər R.Byordun xüsusi komissiyanın məxfi iclasında hazırladığı iddia edilən hesabatından bir parçaya istinad edirlər: “Birləşmiş Ştatlar qütb bölgələrindən uçan düşmən qırıcılarına qarşı müdafiə tədbirləri görməlidir. Yeni müharibə baş verərsə, Amerika bir qütbdən digərinə inanılmaz sürətlə uçmaq qabiliyyətinə malik düşmənin hücumuna məruz qala bilər!`

Təxminən on il sonra, Admiral Byrd müəmmalı şəraitdə öldüyü yeni bir qütb ekspedisiyasına rəhbərlik etdi. Ölümündən sonra mətbuatda admiralın özünün gündəliyindən iddia edilən məlumatlar çıxdı. Onlardan belə nəticə çıxır ki, 1947-ci il ekspedisiyası zamanı onun kəşfiyyata getdiyi təyyarə “İngilis əsgərlərinin dəbilqələrinə bənzər” qəribə təyyarələr tərəfindən enməyə məcbur edilib. Admirala hündürboy, sarışın, mavi gözlü bir kişi yaxınlaşdı və o, sınıq ingilis dilində nüvə sınaqlarına son qoyulmasını tələb edən Amerika hökumətinə müraciət etdi. Bəzi mənbələr bu görüşdən sonra Antarktidadakı nasist koloniyası ilə Amerika hökuməti arasında Almaniyanın qabaqcıl texnologiyalarını Amerika xammalı ilə mübadilə etmək üçün müqavilə imzalandığını iddia edirlər.

Bir sıra tədqiqatçılar hesab edir ki, Antarktidadakı alman bazası bu günə qədər sağ qalıb. Üstəlik, iki milyon əhalisi olan “Yeni Berlin” adlı bütöv bir yeraltı şəhərin mövcudluğundan danışırlar. Onun sakinlərinin əsas məşğuliyyəti gen mühəndisliyi və kosmos uçuşlarıdır. Bununla belə, bu versiyanın lehinə birbaşa sübut hələ təqdim edilməyib. Qütb bazasının mövcudluğuna şübhə edənlərin əsas arqumenti elektrik enerjisi istehsal etmək üçün lazım olan böyük miqdarda yanacağın oraya çatdırılmasının çətinliyidir. Arqument ciddi, lakin çox ənənəvidir və onlar buna etiraz edirlər: Kohler çeviriciləri yaradılırsa, yanacağa ehtiyac minimaldır.

Bazanın mövcudluğunun dolayı təsdiqi Cənub Qütbündə UFO-ların təkrar müşahidəsi adlanır. Onlar tez-tez havada asılmış “boşqablar” və “siqarlar” görürlər. 1976-cı ildə isə yapon tədqiqatçıları ən son avadanlıqdan istifadə edərək, eyni vaxtda kosmosdan Antarktidaya “dalışan” və ekranlardan yoxa çıxan on doqquz dairəvi obyekti aşkar etdilər. Ufoloji xronika alman UFO-ları haqqında danışmaq üçün vaxtaşırı yemək tökür. Burada yalnız iki tipik mesaj var.

Axşam saatlarında taxıl alıcısı olan iş adamı Raymond Şmidt Kerni şəhərinin şerifinin yanına gəldi və şəhər yaxınlığında başına gələn əhvalatı danışdı. Onun Boston-San-Fransisko şossesində idarə etdiyi avtomobil qəfil dayanaraq dayanıb. O, nə baş verdiyini görmək üçün oradan çıxanda yoldan bir qədər aralıda, meşədə nəhəng bir “metal siqar” gördü. Düz gözünün qabağında lyuk açıldı və geri çəkilmiş platformada adi geyimli bir adam peyda oldu. Əla alman dilində - Şmidtin ana dilində - qərib onu gəmiyə minməyə dəvət etdi. İş adamı içəridə olduqca adi görünüşlü, lakin qeyri-adi tərzdə hərəkət edən iki kişi və iki qadın gördü - onlar sanki yerdə sürüşürdülər. Şmidt rəngli maye ilə doldurulmuş bir növ alovlu boruları da xatırladı. Təxminən yarım saatdan sonra ondan getməyi xahiş etdilər, `siqar` səssizcə havaya qalxdı və meşənin arxasında gözdən itdi.

6 noyabr 1957-ci il ABŞ, Tennessi, Dante (Knoxville yaxınlığında).

Səhər saat yeddinin yarısında, Klark ailəsinin evindən yüz metr aralıda, uzunsov "müəyyən rəng" obyekti yerə endi. Həmin vaxt itini gəzdirən 12 yaşlı Everett Klark bildirib ki, aparatdan çıxan iki kişi və iki qadın bir-biri ilə “filmdəki alman əsgərləri kimi” danışıblar. Klarksın iti çarəsiz hürərək onlara tərəf qaçdı, onun ardınca isə digər qonşuların itləri. Qəriblər əvvəlcə onlara tərəf tullanan itlərdən birini tutmağa çalışsalar da, sonra bu fikirdən vaz keçərək obyektin içinə giriblər və cihaz səssizcə uçub gedib. Knoxville News Sentinel-in müxbiri Carson Brewer, ərazidə 7,5 ilə 1,5 metrlik ərazidə çökmüş ot aşkar etdi.

Təbii ki, bir çox tədqiqatçıların bu cür hallara görə məsuliyyəti almanların üzərinə yükləmək arzusu var. “Görünür, bu gün gördüyümüz bəzi gəmilər alman disk texnologiyasının daha da inkişafından başqa bir şey deyil. Beləliklə, əslində ola bilsin ki, bizə vaxtaşırı almanlar gəlirlər (V.Stivens).

Onların yadplanetlilərlə əlaqəsi varmı? Bu gün belə bir əlaqənin mövcud olduğu ilə bağlı əlaqə məlumatları var (lakin həmişə ehtiyatla davranılmalıdır). Hesab edilir ki, Pleiades bürcündən olan bir sivilizasiya ilə əlaqə çoxdan - hətta İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl baş verib və Üçüncü Reyxin elmi və texnoloji inkişafına əhəmiyyətli təsir göstərib. Müharibənin sonuna qədər nasist rəhbərləri birbaşa yadplanetlilərin köməyinə ümid edirdilər, lakin heç vaxt bu yardımı almadılar.

Mayamidən (ABŞ) əlaqə saxlayan R.Vinters hazırda Amazon cəngəlliyində Pleyad sivilizasiyasına aid əsl yadplanetli kosmodromunun mövcud olduğunu bildirir. O, həmçinin deyir ki, müharibədən sonra yadplanetlilər almanların bir qisminin xidmətini öz üzərinə götürüblər. O vaxtdan bəri orada ən azı iki alman nəsli yetişib. Onlar kiçik yaşlarından yadplanetlilərlə ünsiyyətdə olublar. Bu gün onlar yerdən kənar kosmik gəmilərdə uçur, işləyir və yaşayırlar. Onların atalarının və babalarının planeti idarə etmək istəkləri yoxdur, çünki kosmosun dərinliklərini biləndən sonra daha əhəmiyyətli şeylərin olduğunu başa düşdülər.

Və fəslin sonunda, taleyi yarım əsrdir tədqiqatçıları narahat edən başqa bir sirli layihə haqqında danışaq.

25 mart 1942-ci ildə Britaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin strateji bombardmançı eskadrilyasının polşalı kapitanı, pilot Roman Sobinski Almaniyanın Essen şəhərinə gecə basqında iştirak etdi. Tapşırığı yerinə yetirdikdən sonra o, hamı ilə birlikdə 500 metr hündürlüyə qalxaraq geri döndü. Pulemyotçu təşviş içində qışqırdığından o, istirahət etmək üçün rahatlıqla kresloya söykəndi:

Bizi naməlum cihaz təqib edir!

Yeni döyüşçü? Sobinski təhlükəli Messerschmitt-110-u xatırlayaraq soruşdu.

Yox, ser kapitan, - pulemyotçu cavab verdi, - görünür, bu, təyyarə deyil. Qeyri-müəyyən formaya malikdir və parlayır...

Burada Sobinskinin özü sarı-qırmızı rənglərlə bədbəxt bir şəkildə oynayan heyrətamiz bir obyekt gördü. Pilotun reaksiyası düşmən ərazisi üzərində hücuma keçən pilot üçün ani və olduqca təbii idi. "Mən fikirləşdim ki," o, daha sonra öz hesabatında qeyd etdi, "bu, almanların bir növ yeni şeytani şeyləridir və pulemyotçuya atəş açmağı əmr etdi." Bununla belə, 150 metrə qədər məsafədən yaxınlaşan qurğu hücuma tamamilə məhəl qoymadı və nə isə var idi - heç bir az da olsa nəzərəçarpacaq zərər görmədi. Qorxmuş pulemyotçu atəşi dayandırdı. Dörddə bir saatlıq "bombardmançıların sıralarında" uçduqdan sonra obyekt sürətlə yüksəldi və inanılmaz sürətlə gözdən itdi.

Bundan bir ay əvvəl, 1942-ci il fevralın 26-da işğal olunmuş Hollandiyanın Tromp kreyserinə oxşar obyekt maraq göstərmişdi. Gəmi komandiri onu, görünür, alüminiumdan hazırlanmış nəhəng disk kimi təsvir etdi. Naməlum qonaq dənizçilərdən qorxmadan üç saat onlara baxıb. Lakin onun sülhsevər davranışına əmin olanlar da atəş açmadılar. Vidalaşma ənənəvi idi - sirli aparat birdən saatda təxminən 6000 kilometr sürətlə yüksəldi və yoxa çıxdı.

14 mart 1942-ci ildə Twaffeflotte-5-ə aid olan gizli Norveç bazası "Banak" da həyəcan siqnalı verildi - radar ekranında bir qərib göründü. Ən yaxşı baza kapitan Fişer maşını havaya qaldırdı və 3500 metr yüksəklikdə sirli bir obyekt aşkar etdi. "Yadplanetlilərin aparatının metaldan olduğu görünürdü və 100 metr uzunluğunda və təxminən 15 metr diametrində bir təyyarə gövdəsi var idi" dedi kapitan. - Qarşıda antenalara bənzər bir şey görünə bilərdi. Kənardan görünən mühərrikləri olmasa da, üfüqi şəkildə uçurdu. Mən onu bir neçə dəqiqə təqib etdim, bundan sonra təəccübləndim ki, o, qəfil hündürlüyü götürdü və ildırım sürəti ilə gözdən itdi.

Və 1942-ci ilin sonunda bir Alman sualtı qayığı, ağır atəşə əhəmiyyət vermədən, ondan 300 metr sürətlə və səssizcə uçan təxminən 80 metr uzunluğunda gümüş mil formalı obyektə toplarla atəş etdi.
* * *

Bununla da müharibə edən tərəflərin həm biri, həm də digəri ilə belə qəribə görüşlər bununla bitmədi. Məsələn, 1943-cü ilin oktyabrında müttəfiqlər Almaniyanın Şvaynfurt şəhərində Avropanın ən böyük bilyalı podşipnik zavodunu bombaladılar. Əməliyyatda ABŞ-ın 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin 700 ağır bombardmançı təyyarəsi iştirak edib, onları 1300 amerikalı və ingilis qırıcısı müşayiət edib. Hava döyüşünün kütləvi xarakterini ən azı itkilərə görə qiymətləndirmək olar: Müttəfiqlərin 111 vurulmuş qırıcısı, 60-a yaxın vurulmuş və ya zədələnmiş bombardmançı təyyarəsi, almanların isə 300-ə yaxın vurulmuş təyyarəsi var idi. Fransız pilot Pierre Klostermanın dəli köpəkbalığı ilə dolu akvariumla müqayisə etdiyi belə bir cəhənnəmdə heç bir şey pilotların təxəyyülünü ələ keçirə bilmədiyi görünür və hələ ...

Bombardmançı təyyarələrə komandanlıq edən britaniyalı mayor R. F. Holms bildirdi ki, onlar fabrikin üzərindən keçərkən qəfildən bir qrup iri parlaq disklər peyda olub və onlar sanki maraqla onlara tərəf qaçıblar. Biz sakitcə alman təyyarələrinin atəş xəttini keçdik və Amerikanın “uçan qalalarına” yaxınlaşdıq. Onlar da bort pulemyotlarından güclü atəş açdılar, lakin yenə də sıfır effektlə.

Ancaq ekipajların "Bizə başqa kim gətirildi?" mövzusunda dedi-qodu etməyə vaxtları olmadı. - sıxışan alman döyüşçüləri ilə mübarizə aparmaq lazım idi. Və sonra... Mayor Holmsun təyyarəsi sağ qaldı və bu flegmatik ingilis bazaya enən zaman ilk işi komandanlığa ətraflı hesabat təqdim etmək oldu. O, öz növbəsində kəşfiyyatdan hərtərəfli araşdırma aparmağı xahiş edib. Cavab üç ay sonra gəldi. Orada deyirlər ki, o zaman məşhur UFO abbreviaturasından ilk dəfə istifadə edilib - ingiliscə adının ilk hərflərinə görə "naməlum uçan obyekt" (UFO) və belə bir nəticəyə gəlinib: disklərin heç bir əlaqəsi yoxdur. Luftwaffe və ya Yerdəki digər hava qüvvələri ilə. Amerikalılar da eyni nəticəyə gəliblər. Buna görə də həm Böyük Britaniyada, həm də ABŞ-da dərhal ən ciddi məxfilik şəraitində fəaliyyət göstərən tədqiqat qrupları təşkil edildi.
* * *

UFO və soydaşlarımızın problemindən yan keçmədi. Yəqin ki, bu barədə az adam eşitmişdir, lakin döyüş meydanında "uçan boşqabların" görünməsi ilə bağlı ilk şayiələr Ali Baş Komandana hələ 1942-ci ildə, Stalinqrad döyüşü zamanı çatmışdı. Gümüş disklərin döyüşün gedişatına heç bir təsiri olmadığı üçün Stalin əvvəlcə bu hesabatları heç bir gözlə görünməz reaksiya vermədən tərk etdi.

Lakin müharibədən sonra amerikalıların bu problemlə çox maraqlandığı barədə məlumat ona çatanda, UFO-nu yenidən xatırladı. S.P.Korolev Kremlə çağırıldı. Ona bir paket xarici qəzet və jurnallar verildi və əlavə etdi:

Yoldaş Stalin sizdən öz fikrinizi bildirməyinizi xahiş edir...

Bundan sonra tərcüməçilər verib məni üç gün Kremlin ofislərindən birinə bağladılar.

Üçüncü gün Stalin şəxsən məni öz yerinə dəvət etdi "deyə Korolev xatırladı. - Mən ona bildirdim ki, fenomen maraqlıdır, amma dövlət üçün təhlükə yaratmır. Stalin cavab verdi ki, materiallarla tanış olmaq üçün xahiş etdiyi digər alimlər də mənimlə eyni fikirdədirlər...

Buna baxmayaraq, o andan etibarən ölkəmizdə UFO-larla bağlı bütün xəbərlər məxfiləşdirildi, onlar haqqında hesabatlar DTK-ya göndərildi.
* * *

Almaniyada UFO probleminin müttəfiqlərdən daha əvvəl həll edildiyini nəzərə alsaq, belə bir reaksiya başa düşüləndir. Eyni 1942-ci ilin sonunda sirli hava vasitələrini öyrənmək üçün çağırılan Sonderburo-13 orada yaradıldı. Onun fəaliyyətinin kod adı “Uran əməliyyatı” idi.

Bütün bunların nəticəsi, Çexiyanın "Siqnal" jurnalına görə, özlərinin ... "uçan boşqabların" yaradılması idi. Jurnal xəbər verir ki, İkinci Dünya Müharibəsi illərində Çexoslovakiyada yeni silah növünün yaradılması üzrə məxfi laboratoriyalardan birində xidmət etmiş on doqquz Wehrmacht əsgər və zabitinin ifadələri qorunub saxlanılıb. Bu əsgər və zabitlər qeyri-adi bir təyyarənin uçuşlarının şahidi olublar. Bu, diametri 6 metr olan, mərkəzində kəsilmiş gövdəsi və damcı formalı kabinəsi olan gümüş disk idi. Quruluş dörd kiçik təkər üzərində quraşdırılmışdır. Şahidlərdən birinin hekayəsinə görə, o, 1943-cü ilin payızında belə bir cihazın işə salınmasını müşahidə edib.

Bu məlumat bu yaxınlarda oxucunun poçtunda diqqətimi çəkən maraqlı əlyazmada göstərilən faktlarla müəyyən dərəcədə üst-üstə düşür. Elektron mühəndisi Konstantin Tyuts ona göndərdiyi məktubda "Tale məni hara atdısa" yazdı. - Cənubi Amerikanı gəzməli oldum. Üstəlik, o, elə guşələrə dırmaşdı ki, açığını desəm, turist yollarından xeyli uzaqda yerləşirlər. Müxtəlif insanlarla görüşməli oldum. Lakin o görüş həmişəlik yaddaşlarda qaldı.

1987-ci ildə Uruqvayda idi. Avqustun sonunda, Montevideodan 70 kilometr aralıda yerləşən mühacir koloniyasında ənənəvi bayram keçirildi - festival festival deyildi, amma hamı məşhur şəkildə “vızıldayırdı”. Mən “bu şeyin” böyük pərəstişkarı deyiləm, ona görə də İsrail pavilyonunda uzandım (orada ekspozisiya ağrılı şəkildə maraqlı idi) və həmkarım “pivə içməyə” getdi. Baxıram - yüngül köynəkli, ütülü şalvarlı yaşlı ağıllı kişi yaxınlıqda dayanıb diqqətlə mənə baxır. Gəlib danışdı. Belə çıxır ki, o, mənim ləhcəmi tutub və bu, onu özünə cəlb edib. İkimiz də, məlum oldu ki, Donetsk vilayətindən, Qorlovkadan idik. Adı Vasili Petroviç Konstantinov idi.

Sonra hərbi attaşeni də götürüb onun evinə getdik, bütün axşam oturduq... Konstantinov da onlarla, bəlkə də yüzlərlə həmyerlisi kimi Uruqvayda qaldı. Almaniyadakı həbs düşərgəsindən azad olunaraq şərqə, “infiltrasiyaya” yox, o biri tərəfə keçdi və bu da onu xilas etdi. Avropanı dolaşdım, Uruqvayda məskunlaşdım. Uzaq 41-43-lərdən çıxardığım o heyrətamiz şeyi uzun müddət yaddaşımda saxladım. Və nəhayət, çıxış etdi.

1989-cu ildə Vasili öldü: yaş, ürək ...

Məndə Vasili Konstantinovun qeydləri var və onun xatirələrindən bir parça təqdim edərək ümid edirəm ki, o, müəllifinin şifahi hekayəsi bir vaxtlar məni heyrətə gətirdiyi kimi sizi heyrətləndirəcək.

1941-ci ilin iyulu isti idi. Hərdən gözümün önündə geri çəkilişimizin bədbəxt şəkilləri canlanır - hunilərlə örtülmüş aerodromlar, yerdə yanan təyyarələrimizin bütün eskadronlarından yarı səmada parıltı. Alman təyyarələrinin davamlı uğultusu. Parçalanmış insan bədənləri ilə kəsişən metal yığınları. Boğucu duman və buğda tarlalarından gələn üfunət iyini alova bürüdü...

Vinnitsa yaxınlığında (o vaxtkı əsas qərargahımızın ərazisində) düşmənlə ilk atışmalardan sonra bölməmiz Kiyevə doğru döyüşdü. Bəzən istirahət üçün meşələrə sığınırdıq. Nəhayət, Kiyevdən altı kilometr aralıda magistral yola gəldik. Təzə bişmiş komissarımızın ağlına tam olaraq nə gəldiyini bilmirəm, amma sağ qalanların hamısına bir sütunda düzülmək və mahnı ilə Kiyevə doğru şosse ilə getmək əmri verildi. Kənardan baxanda hər şey belə görünürdü: 1941-ci il modelinin ağır üç hökmdarları olan dolamalarda yorğun bir qrup adam şəhərə doğru irəliləyirdi. Cəmi bir kilometr piyada getməyə vaxtımız var idi. Mavi-qara səmada istidən və alovlardan bir alman kəşfiyyat təyyarəsi peyda oldu, sonra isə - bombardman... Beləliklə, tale bizi dirilərə və ölülərə böldü. Düşərgədə sonradan məlum oldu ki, beş nəfər sağ qalıb.

Bir mərmi zərbəsi ilə hava hücumundan sonra ayıldım - başım vızıldayırdı, hər şey gözümün qabağında üzürdü və burada - bir uşaq, köynəyinin qolları büküldü və avtomatla hədələdi: "Rus Schwein!" Düşərgədə möcüzəvi şəkildə sağ qalan NZ-nin son qırıntılarını paylaşıb yeyənə qədər komissarımızın ədalət, qardaşlıq, qarşılıqlı yardım haqqında söylədiyi sözlər xatırlayıram. Sonra tif ilə yıxıldım, amma tale mənə həyat verdi - yavaş-yavaş çıxmağa başladım. Bədənin qidaya ehtiyacı var. “Dostlar, o cümlədən komissar gecələr bir-birindən gizlənərək, qonşu sahədə gün ərzində yığılan yetişməmiş kartofları əzib. Mən nəyəm - niyə ölməkdə olan bir insana yaxşılıq ötürmək lazımdır? ..

Sonra qaçmağa çalışdığım üçün məni Auşvitz düşərgəsinə köçürdülər. İndiyə qədər məni gecələr kabuslar izləyirdi - SS mühafizəçilərinin əmri ilə sizi parçalamağa hazır olan adamyeyən alman çobanlarının hürməsi, düşərgə komandirlərinin fəryadları, kazarma yaxınlığında ölənlərin iniltiləri. ...Yarı ölü cəsədlər və cəsədlər yığını içində yenidən residiv qızdırma ilə xəstələnən mən reabilitasiya blokunda məhbus, evlərdən birinin yaxınlığındakı anbarda növbəmi gözlədiyim zaman xatirələr dəhşətli yuxu kimi yığılır. krematorium sobaları. Ətrafı yandırıb-yaxan insan ətinin ürək bulandıran qoxusu var idi. Məni xilas edən və xilas edən alman qadını (1984-cü ildə “İzvestiya” qəzetində onun haqqında məqalə var idi) qadın həkimə alçaq təzim etdi. Beləcə başqa adam oldum, hətta mühəndis-mexanik sənədləri ilə.

1943-cü ilin avqustunda bəzi məhbuslar, o cümlədən mən də Britaniyanın hava hücumu olan Hydra əməliyyatının nəticələrini aradan qaldırmaq üçün Peenemünde yaxınlığında, KTs-A-4 düşərgəsinə köçürüldülər. Cəlladın - SS Briqadefüreri Hans Kamplerin əmri ilə Auşvits məhbusları Peenemünde təlim poliqonunun "katsetnikləri" oldular. Poliqonun rəisi, general-mayor Deriberger bərpa işlərini sürətləndirmək üçün KTs-A-4 məhbuslarını cəlb etməyə məcbur oldu.

Və sonra bir gün, 1943-cü ilin sentyabrında bir maraqlı hadisənin şahidi olmaq mənə qismət oldu.

Qrupumuz qırılan dəmir-beton divarın sökülməsini başa çatdırırdı. Bütün briqada nahar fasiləsi üçün mühafizəyə aparıldı və mən ayağımı zədələdiyim üçün (çıxıq olduğu ortaya çıxdı) taleyimi gözləməkdə qaldım. Birtəhər sümüyü özüm düzəldə bildim, amma maşın artıq getmişdi.

Birdən yaxınlıqdakı anqarlardan birinin yaxınlığındakı beton platformada dörd fəhlə alt-üst çevrilmiş hövzəni, ortasında şəffaf göz yaşı damcısı kabinəsi olan aparatı xatırladan dairəni yuvarladılar. Və kiçik şişmə təkərlərdə. Sonra alçaq boylu, kökəlmiş bir kişinin əlinin dalğası ilə günəşdə gümüşü metalla parıldayan və hər küləyin əsməsindən titrəyən qəribə ağır aparat üfleyicinin səsinə bənzəyən fısıltı səsi çıxararaq evdən qopdu. beton platforma və təxminən beş metr hündürlükdə hoppandı. Qısa müddətə havada yırğalanandan sonra - "roly-poly-up" kimi - aparat birdən dəyişdi: onun konturları tədricən bulanmağa başladı. Onlar diqqətdən kənarda görünür.

Sonra cihaz birdən zirvə kimi ayağa qalxdı və ilan kimi hündürlük qazanmağa başladı. Uçuş, yellənməyə görə, qeyri-sabit idi. Birdən Baltikyanı tərəfdən külək əsdi və havada fırlanan qəribə quruluş kəskin hündürlüyünü itirməyə başladı. Məni yanan, etil spirti və isti hava axını ilə örtdülər. Zərbə, qırılan hissələrin xırıltısı gəldi - maşın məndən çox uzaqda düşdü. İnstinktiv olaraq ona tərəf qaçdım. Pilotu xilas etməliyik - adam eynidir! Pilotun cəsədi sınıq kabinədən cansız şəkildə asılmışdı, yanacaqla dolu olan dəri parçaları tədricən mavi alov ləpələrinə bürünmüşdü. Hələ də fısıldayan reaktiv mühərrik kəskin şəkildə üzə çıxdı: növbəti anda hər şey alovlandı...

Beləliklə, təkan sistemi olan eksperimental aparatla ilk tanışlığım baş verdi - Messerschmitt-262 təyyarəsi üçün reaktiv mühərrikin modernləşdirilmiş versiyası. Bələdçi burundan çıxan tüstü qazları gövdənin ətrafında axdı və sanki ətrafdakı hava ilə qarşılıqlı əlaqədə oldu, strukturun ətrafında fırlanan hava barama əmələ gətirdi və bununla da maşının hərəkəti üçün hava yastığı yaratdı ...
* * *

Əlyazma burada bitdi, amma artıq deyilənlər kifayətdir ki, “Texnika-Molodezhi” jurnalının bir qrup könüllü eksperti KTs-A-4 düşərgəsinin keçmiş məhbusunun hansı uçan aparatı gördüyünü müəyyən etməyə çalışsın? Mühəndis Yuri Stroqanovun sözlərinə görə, bunu etdilər.

Disk formalı təyyarənin 1 nömrəli modeli hələ 1940-cı ildə alman mühəndisləri Şriver və Qabermol tərəfindən yaradılmış və 1941-ci ilin fevralında Praqa yaxınlığında sınaqdan keçirilmişdir. Bu “nəlbəki” dünyanın ilk şaquli havaya qalxan təyyarəsi hesab olunur. Dizaynına görə, o, bir qədər yalançı velosiped təkərinə bənzəyirdi: kabin ətrafında fırlanan geniş bir halqa, "dişləri" rolunu asanlıqla tənzimlənən bıçaqlar oynadı. Onlar həm üfüqi, həm də şaquli uçuş üçün düzgün mövqeyə yerləşdirilə bilər. Pilot əvvəlcə adi bir təyyarədəki kimi oturdu, sonra onun mövqeyi demək olar ki, uzanıb dəyişdirildi. Maşın konstruktorlara çoxlu problemlər gətirdi, çünki ən kiçik disbalans xüsusilə yüksək sürətdə əhəmiyyətli vibrasiyaya səbəb olurdu ki, bu da qəzaların əsas səbəbi idi. Xarici halqanın daha ağır olmasına cəhd edildi, lakin sonda "qanadlı təkər" imkanlarını tükəndi.

"Şaquli təyyarə" adlanan 2 nömrəli model əvvəlkinin təkmilləşdirilmiş versiyası idi. Kreslolarda uzanan iki pilotu yerləşdirmək üçün onun ölçüsü artırılıb. Mühərriklər gücləndirildi, yanacaq ehtiyatları artırıldı. Stabilizasiya üçün bir təyyarəyə bənzər bir sükan mexanizmi istifadə edildi. Sürət saatda təxminən 1200 kilometrə çatdı. İstənilən hündürlüyə çatan kimi, dayaq pəncələri öz mövqeyini dəyişdi və cihaz müasir helikopterlər kimi hərəkət etdi.

Təəssüf ki, bu iki model eksperimental inkişaf səviyyəsində qalmaq üçün təyin edildi. Bir çox texniki və texnoloji əngəllər onların seriyalı istehsalı bir yana, standart səviyyəyə çatdırılmasına imkan vermirdi. Məhz o zaman kritik bir vəziyyət yarandı və "Üçüncü Reyx"in ən təcrübəli sınaq pilotlarını və ən yaxşı alimlərini tədqiqata cəlb edən Sonderburo-13 peyda oldu. Onun dəstəyi sayəsində nəinki bütün o vaxtları, həm də bəzi müasir təyyarələri çox geridə qoyan bir disk yaratmaq mümkün oldu.

3 nömrəli model iki versiyada hazırlanmışdır: diametri 38 və 68 metr. O, avstriyalı ixtiraçı Viktor Şauberqer tərəfindən "tüstüsüz və alovsuz" mühərriklə işləyirdi. (Görünür, bu variantlardan birini və bəlkə də daha kiçik ölçülü daha əvvəlki prototipi KTs-A-4 düşərgəsinin məhbusu görüb.)

İxtiraçı öz mühərrikinin işləmə prinsipini ən ciddi şəkildə qoruyub saxlayırdı. Yalnız bir şey məlumdur: onun işləmə prinsipi partlayışa əsaslanırdı və istismar zamanı yalnız su və hava istehlak edirdi. "Disk Belonze" kod adını alan maşın 12 maili reaktiv mühərrikin quraşdırılması ilə zəngin idi. Onlar “partlayıcı” mühərriki öz reaktivləri ilə soyudub, havanı udaraq, aparatın üstündə daha az zəhmətlə onun qaldırılmasına kömək edən nadir bir sahə yaratdılar.

19 fevral 1945-ci ildə Disk Belonze ilk və son eksperimental uçuşunu etdi. Sınaq pilotları 3 dəqiqə ərzində üfüqi hərəkətlə 15 min metr hündürlüyə və saatda 2200 kilometr sürətə çatdılar. O, havada uça bilir və demək olar ki, heç bir dönüş olmadan irəli-geri uça bilirdi, lakin eniş üçün qatlanan rəfləri var idi.

Milyonlara başa gələn aparat müharibənin sonunda məhv edildi. Onun tikildiyi Breslauda (indiki Vrotslav) zavod qoşunlarımızın əlinə keçsə də, heç bir iş görmədi. Schriever və Schauberger Sovet əsirliyindən qaçaraq ABŞ-a köçdü.

Viktor Şauberger 1958-ci ilin avqustunda dostuna yazdığı məktubda yazırdı: “1945-ci ilin fevralında sınaqdan keçirilmiş model Mauthauzen konsentrasiya düşərgəsinin məhbusları arasından birinci dərəcəli partlayış mühəndisləri ilə əməkdaşlıqda qurulmuşdur. Sonra düşərgəyə aparıldılar, onlar üçün son idi. Müharibədən sonra eşitdim ki, disk formalı təyyarələrin intensiv inkişafı var, lakin keçən vaxta və Almaniyada ələ keçirilən çoxlu sənədlərə baxmayaraq, inkişafa rəhbərlik edən ölkələr ən azı mənim modelimə bənzər bir şey yaratmadılar. O, Keytelin əmri ilə partladılıb”.

Şauberge amerikalılar onun uçan diskinin və xüsusən də “partlayıcı” mühərrikinin sirrini açdığı üçün ona 3 milyon dollar təklif ediblər. Lakin o, cavab verdi ki, tam tərksilah haqqında beynəlxalq müqavilə imzalanana qədər heç nə açıqlana bilməz və onun kəşfi gələcəyə aiddir.

Düzünü desəm, əfsanə təzədir... Vernher fon Braunun ABŞ-da necə baş verdiyini, amerikalıların sonda raketləri ilə Aya uçduğunu xatırlayın (ondakı fəsildə onun fəaliyyəti haqqında ətraflı danışacağıq). Şauberger malları üzü ilə göstərə bilsəydi, çətin ki, bu vəsvəsə qarşı durardı. Amma deyəsən, göstərəcək heç nə yox idi. Sadə səbəbə görə, o, aldatmayıbsa, o, sadəcə olaraq bütün lazımi məlumatlara malik olmadığını güman etmək olar. Və onun köməkçilərinin çoxu, birinci dərəcəli mütəxəssislər, Mauthauzen və digər ölüm düşərgələrində sona çatdılar.

Lakin müttəfiqlər belə bir işin hələ də davam etdiyinə dair eyham aldılar. Həm də təkcə Schaubergerdən deyil. Breslauda (Wroclaw) gizli fabriki ələ keçirən bölmələrimiz yəqin ki, nəsə tapıblar. Və bir müddət sonra sovet mütəxəssisləri şaquli uçuş maşınlarının yaradılması üzərində öz işlərinə başladılar.
* * *

Buna sübut ən azı Monindəki aviasiya muzeyinin anqarlarından birində təsadüfən rast gəldiyim “barel” ola bilər. Bu qəribə təyyarənin rəsmi adı turboflydir. 50-ci illərin sonlarında məşhur sınaq pilotumuz Yu. A. Qarnayev tərəfindən sınaqdan keçirildi. Hadisənin şahidi, əməkdar sınaq pilotu, polkovnik Arkadi Boqorodski bu hadisəni necə təsvir edir:
“Mühərrik işləyir, alov torpağı kəsir, daşları yıxır və toza çevirir. Bu toz klublarda səpələnir və tozdan başqa heç nə görünmür.

Və birdən, bu dolaşıqlığın başında bir mühərrik ucluğu, sonra kabin, raflar göstərilir - və indi bütün turboplan on metr hündürlükdə asılmış vəziyyətdə görünür ... "

Turboplan şaquli şəkildə quraşdırılmış reaktiv mühərrikin qaldırma qüvvəsi hesabına havada qalıb və hərəkət edib. Və o, qaz sükanları ilə idarə olunurdu. Beləliklə, burada, bəlkə də, "Belonze Disk" in bir dəyişikliyi baş verdi ki, bu da sonra qoşunların Aya enməsi üçün raket modullarının və müasir şaquli uçuş və eniş təyyarələrinin yaradılmasına səbəb oldu, bunların bir çox növləri var - həm xarici. və bizim yerli.

Ən perspektivlilərindən biri, mənim fikrimcə, "uçan çörək" və ya "EKIP" - texnika elmləri doktoru L. N. Şukinin rəhbərlik etdiyi alim və mühəndislər qrupu tərəfindən ölkəmizdə yaradılmış orijinal bir təyyarədir.

Aviasiya mühəndisləri uzun müddətdir ki, ənənəvi üsullarla təyyarələri təkmilləşdirməyə çalışırlar. Onlar aerodinamik keyfiyyət və etibarlılığı artırdılar, yanacaq sərfiyyatını və boş avtomobilin kütləsini azaldıblar - çünki bu parametrlər birbaşa sərnişin və yük daşımalarının qiymətinə təsir göstərir. Lakin bir sıra tədqiqatçıların fikrincə, klassik sxem üzrə hazırlanmış təyyarələrin maksimal uçuş çəkisi limitə yaxınlaşıb, məsələn, bu, dünyanın ən ağır təyyarəsi olan An-225 Mriyaya aiddir. Bunun səbəblərindən biri uçuş və eniş qurğusunun, başqa sözlə desək, eniş qurğusunun dizaynıdır.

Bu vəziyyətdən gözlənilməz bir çıxış yolu L. N. Shchukin tərəfindən təklif edildi. Onun rəhbərliyi altında yaradılmış EKİP konserni (ekologiya və tərəqqi) artıq 9-dan 600 tona qədər uçuş çəkisi olan prinsipial yeni tipli nəqliyyat təyyarələri üçün bir sıra layihələr istehsal etmişdir. Diqqətinizi çəkən ilk şey onların bədnam UFO-nu xatırladan formasıdır. Ancaq "EKIP-lərin" təhlilinə mühəndislik baxımından yanaşsanız, fantastik bir şey alınmayacaq.

Dizayn baxımından, onlar akkord uzunluğunun 37 faizinə qədər çox qalın profilli kiçik bir uzanan uçan qanadı təmsil edirlər. Onların adi gövdəsi yoxdur və faydalı yük, mühərriklər, yanacaq, avadanlıq, ekipaj və sərnişinlər kuzovda yerləşdirilib və yalnız quyruq və aerodinamik idarəediciləri olan kiçik konsollar cihazın konturlarından kənara çıxır. Təkərli şassi əvəzinə - hava yastığı.

Təyyarə dizaynerləri hələ 30-cu illərdə belə bir "yaşayış qanadının" yaradılması problemi ilə məşğul olurdular. İlk müraciət edənlərdən biri 1933-cü ildə yeddi mühərrikli K-7 bombardmançı təyyarəsini hazırlayan K. A. Kalinin oldu. Yüzdə 20 qalınlığında olan qanadında ofis sahəsi, yanacaq, yük yerləşdi və yalnız ekipaj, daha yaxşı görünmək üçün irəli yerləşdirilmiş qondolaya mindirildi. Belə bir qanad maşının səmərəliliyinə birbaşa təsir edən çox yüksək aerodinamik keyfiyyət təmin etdi. K-7-nin böyük pəncərələri olan sərnişin versiyası da hazırlanmışdır.

Bununla belə, Kalinin təyyarəsinin istifadə olunmamış çoxlu daxili həcmi var idi və o zaman mümkün olmayan qanadın nisbi qalınlığını artırmaqla düzülmə sıxlığını artırmaq mümkün idi. Aerodinamika kursundan məlum olduğu kimi, qaldırma əmsalının maksimum dəyərləri nisbi qanad qalınlığı 14-16 faiz ilə əldə edilir. Onun daha da artması, hücumun məhdudlaşdırıcı bucaqlarının azalmasına, qaldırma miqdarının və sürüklənmənin artmasına gətirib çıxarır ki, bu da maşının aerodinamik keyfiyyətinə və onun səmərəliliyinə mənfi təsir göstərir. Bu fenomen qarşıdan gələn hava axınına qarşı sərhəd qatının ayrılma nöqtəsinin irəli yerdəyişməsi ilə əlaqələndirilir.

Hələ 1930-cu illərdə aviasiya mütəxəssisləri qanadın ətrafındakı axını idarə etməyi təklif edirdilər. Təsəvvür edin ki, yuxarıda bir yarıq var. Onun vasitəsilə hava xüsusi bir cihaz tərəfindən sorulur və buna görə də əks istiqamətdə axan sərhəd təbəqəsi ilə toqquşmur - buna görə də ayrılma baş vermir. Yeri gəlmişkən, aviasiyada geniş yayılmış başqa bir yol var - daşıyıcı səthdən ayrılma nöqtələrində sərhəd təbəqəsini üfürmək. Qanadın sərhəd qatı həm sorulur, həm də üfürülürsə, birləşdirilmiş versiya da istifadə olunur.

Konstruktorların burada qarşılaşdıqları əsas çətinlik ondan ibarətdir ki, bu, elektrik stansiyasının gücünün əhəmiyyətli hissəsini sərf edir, ona görə də onlar yalnız sərhəd qatını üfürməkdən, sonra isə eniş zamanı mühərriklər tam gücdə işləmədikdə istifadə edirlər.

Konsernin mühəndisləri məhz bu metodu "qəbul etdilər" - axının iddia edilən ayrıldığı yerlərdə, dəstəkləyici gövdə boyunca hava mikrosirkulyasiyasının yaradılacağı yuvalar yaratmağı təklif etdilər. Onda qarşıdan gələn axın yavaşlamayacaq - onun sürəti süni burulğanlar tərəfindən dəstəklənəcək. Yeri gəlmişkən, ayrılmamış axın adlanan ilk təcrübələr hələ 1978-ci ildə Geodeziya Elmi-Tədqiqat İnstitutunda qalın qanad modeli üzərində aparılmışdır. Hər şey çox sadə görünə bilər, lakin uğurlu, qənaətcil bir cihaz ortaya çıxmazdan əvvəl EKIP çox çalışmalı idi.

Bundan əlavə, onun yuxarı hissəsində yerləşən hava girişi də çox təsir edici bir bədən ətrafında axını yaxşılaşdırmalıdır. Dizaynerlər artıq belə bir həll yoluna müraciət ediblər, çünki bu, uçuş və eniş zamanı mühərrikə yad obyektlərin daxil olma ehtimalını hələ də azaldır. Bununla belə, hava girişinə və təyyarənin gövdəsinə, xüsusən də yüksək hücum bucaqlarında mənfi müdaxilə var idi. Yüksək sürətlə, məsələn, saatda 700 kilometr sürətlə uçarkən, daşıyıcı gövdənin yuxarı hissəsindən hava qəbulu maşının aerodinamik keyfiyyətini aşağı salan yerli səsdən yüksək zonaların yaranmasına səbəb ola bilər. Eyni zamanda, bu tənzimləmə onun sabitliyini artırır. Necə deyərlər, birində qalib gəlirik, digərində uduzuruq. Beləliklə, qızıl ortanı axtarmaq lazımdır ...

Adi təyyarələrlə müqayisədə EKIP-lərin daşıyıcı səthdə xüsusi yükü 3-5 dəfə az olacaq, buna görə də ekranoplan rejimində uçarkən induktiv sürükləmə azalacaq və maksimum aerodinamik keyfiyyət 17-25-ə qədər artacaq. 22-30. Buna görə də, "EKIPs", görkəmli sovet təyyarə dizayneri R. L. Bartini tərəfindən təklif olunan terminologiyaya görə, ekranoletov kimi təsnif edilməlidir.

Hava "yastığında" eniş qurğusunun istifadəsi yalnız beton zolaqlarda uçuş və enişi istisna etməyə imkan verəcəkdir. Qeyd edək ki, bunu əvvəllər də təyyarələrdə tətbiq etmək cəhdləri olub, lakin işlər heç vaxt təcrübələrdən kənara çıxmayıb. Bunun səbəblərindən biri hərəkət edərkən çevik qoruyucunun altından çıxan və mühərriklərə daxil olaraq gövdəyə yerləşən su damcıları, toz və qar dənəciklərinin “bulududur”. Konsern mütəxəssisləri çevik hasarın əvəzinə köməkçi enerji blokunun "yastığı" ilə birlikdə yaradılmış qaz reaktiv pərdədən - aparatın perimetri ətrafında yerləşən ucluqlardan 1 atmosferdən bir qədər çox təzyiqlə uçan hava reaktivlərindən istifadə etdilər. atmosferdən "yastığı" kəsəcək. Bundan əlavə, ionlaşdırıcıları burunlara quraşdırmaq lazımdır ki, müsbət yüklü toz hissəcikləri gövdəyə düşsün, o zaman yalnız təyin olunmuş yerlərdə.

Ola bilsin ki, konsentrasiya düşərgəsinin əsiri belə sistemlərin işi olub. Yadınızdadır, əlyazmasında o qeyd edir ki, hansısa məqamda təyyarənin gövdəsi itiliyini itirməyə başlayıb, sanki?.. Amma qayıdaq günümüzə.

Şukin və komandası, aerodinamik sistemlər təsirsiz olduqda, uçuş qaçışı və hover rejiminin başlanğıcında EKIP-lərə nəzarət problemini həll etməli idi. Bunun üçün “Buran” orbitindən yeni iş şəraiti üçün dəyişdirilmiş kiçik ölçülü maye yanacaq mühərriklərindən istifadə etmək təklif olunur.

EKİP-lərin bütün elektrik stansiyası üç qrupa bölünür. Birinciyə yürüş edən PK-92 və ya D-436, ikincisinə - unikal, misilsiz ikili rejimli AL-34, uçuş zamanı avtomobilin dibində artan təzyiq yaradacaq və sərhəd qatına nəzarət sistemini təmin edəcək, üçüncüsü - LRE. sabitləşdirmə və kiçik sürətlə idarə, uçuş və eniş.

İndi gəlin "EKIPs" L4-2-nin ən böyüyünü nəhəng An-225 ilə müqayisə etməyə çalışaq. Eyni qalxma çəkisi 600 ton olan L4-2 8600 kilometr məsafəyə 200 ton yük, Mriya isə cəmi 4500 kilometr məsafəni qət edəcək. Bu halda, sonuncuya uçuş-enmə zolağının uzunluğu ən azı 3,5 kilometr olan stasionar aerodrom lazımdır. R4-2 üçün altı dəfə qısa platforma lazımdır. Bu cür xüsusiyyətlərə yalnız EKIP-in yüksək aerodinamik keyfiyyəti (Mriya üçün 19-dan çox deyil), həm də daha çox çəki qaytarılması sayəsində nail olmaq olar.

EKİP-in tərtibatı sərnişinlərə konstruktiv şüşədən hazırlanmış geniş illüminatorlar - müəlliflərin dediyi kimi "vitraylar" vasitəsilə hərtərəfli görünüş əldə etməyə imkan verir.

Təxminən 10 ildir ki, Lev Nikolaevich Shchukin tamamilə yeni tipli təyyarələrin üstünlüklərini sübut etməli idi. Əvvəlcə bir çox səlahiyyətlilər onun ideyalarını düşmənçiliklə qarşıladılar, lakin zaman keçdikcə inamsızlıq buzları əridi və bu gün “EKİP”lərin milli iqtisadiyyatda və silahlı qüvvələrdə istifadə perspektivləri göz qabağındadır. "Uçan boşqab" ın ilk prototipləri artıq yaradılmış və sınaqdan keçirilmişdir, onların içərisində mifik yadplanetlilər deyil, həmvətənlərimiz yerləşdirilmişdir.
* * *

Çox güman ki, amerikalılar öz dövrlərində oxşar yoldan keçiblər. Jurnalistlərin vaxtaşırı xatırlamağı xoşladıqları 18 saylı sirli anqarda həqiqətən də “uçan boşqab” fraqmentləri var. Yalnız yadplanetlilərin onlarla heç bir əlaqəsi yoxdur - İkinci Dünya Müharibəsinin kubokları anqarda saxlanılır. Və son onilliklər ərzində amerikalılar öz araşdırmalarına əsaslanaraq bir çox maraqlı təyyarə yaratmağı bacardılar.

Belə ki, bu yaxınlarda ABŞ-ın gizli hava bazalarından birində müəmmalı “naməlum ulduz” görünüb.

Əvvəlcə bu ad - "Darkstar" - sirli strateji kəşfiyyat təyyarəsi "Aurora"ya aid edildi. Lakin son zamanlar gizlilik dumanı yavaş-yavaş dağılmağa başlayıb. Və məlum oldu ki, əslində o, Tier III Minus proqramının bir hissəsi kimi yaradılmış Lockheed Martin şirkətinin pilotsuz yüksək hündürlükdə uçan təyyarəsinə məxsusdur. Prototipin rəsmi nümayişi 1995-ci il iyunun 1-də şirkətin fabriklərinin yerləşdiyi Palmdaledə (Antelope Valley, Kaliforniya) baş tutdu. Bundan əvvəl maşının mövcudluğu ilə bağlı yalnız qeyri-müəyyən təxminlər edilirdi.

“Naməlum Ulduz” pilotsuz yüksək hündürlükdə uçan təyyarə Lockheed Martin və Boeing şirkətləri tərəfindən birgə hazırlanmışdır. Proqramın həyata keçirilməsində hər bir şirkətin iştirak payı 50 faiz təşkil edib. Boeing mütəxəssisləri kompozit qanadın yaradılmasına, avionikanın təchizatına və təyyarənin istismara hazırlanmasına cavabdeh idilər. Lockheed Martin gövdə dizaynı, son montaj və sınaq işlərini həyata keçirdi.

Palmdaledə təqdim olunan maşın Tier III Minus proqramı çərçivəsində yaradılmış iki maşından birincisidir. Stealth texnologiyasından istifadə etməklə hazırlanır. Gələcəkdə, çox güman ki, bu "görünməzlərin" müqayisəli sınaqları əvvəllər Pentaqon tərəfindən pilotsuz kəşfiyyat təyyarələrinin bütün ailəsinin yaradılmasını nəzərdə tutan proqramın bir hissəsi kimi seçilmiş Teledyne modeli ilə aparılacaqdır.

Ümumilikdə Lockheed və Teledyne şirkətlərindən hər biri 20 avtomobilin alınması planlaşdırılır. Bu, bölmə komandirlərinə real vaxt rejimində demək olar ki, sutka ərzində təlimlər və ya döyüş əməliyyatları zamanı operativ məlumat almağa imkan verməlidir. Lockheed təyyarəsi ilk növbədə yaxın məsafəli əməliyyatlar üçün, yüksək riskli ərazilərdə və 13700 metrdən yuxarı hündürlüklərdə nəzərdə tutulub, sürəti saatda 460-550 kilometrdir. O, bazadan 900 kilometr məsafədə 8 saat havada qala bilir.

Struktur olaraq, "Naməlum Ulduz" "quyruqsuz" aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır, disk formalı gövdəyə və cüzi tərs sürüşmə ilə yüksək nisbət nisbətinə malik qanadı var.

Bu pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsi uçuşdan enişə qədər tam avtomatik rejimdə işləyir. O, Recon / Optical elektron-optik kompleksi ilə əvəz edilə bilən Westinghouse AN / APQ-183 radarı (uğursuz A-12 Avenger 2 layihəsi üçün nəzərdə tutulub) ilə təchiz edilmişdir. Təyyarənin qanadlarının uzunluğu 21,0 metr, uzunluğu 4,6 metr, hündürlüyü 1,5 metr və qanadının sahəsi 29,8 kvadratmetrdir. Boş avtomobilin çəkisi (kəşfiyyat avadanlığı daxil olmaqla) təxminən 1200 kiloqram, tam yüklə - 3900 kiloqrama qədərdir.

Uçuş sınaqları NASA-nın Edvards Hərbi Hava Qüvvələri bazasındakı Dryden Test Mərkəzində aparılır. Uğurlu olsalar, o zaman təyyarə bizimkilərin axırlarında, gələn əsrin əvvəllərində istifadəyə verilə bilər.

Beləliklə, gördüyünüz kimi, zaman-zaman "uçan boşqablar" haqqında boş görünən söhbətlərdən də faydalana bilərsiniz.