وفاة البارجة الإمبراطورة ماريا. "الإمبراطورة ماريا". التحديث والتجديد

في 7 أكتوبر 1916، وقع أكبر انفجار في ذلك الوقت في خليج سيفاستوبول الشمالي. سفينةالأسطول الروسي - البارجة "الإمبراطورة ماريا".
وقُتل مع السفينة كل من: مهندس ميكانيكي (ضابط)، واثنين من موصلي الكهرباء (رئيس العمال)، و149 شخصًا من الرتب الدنيا - كما ورد في التقارير الرسمية. وسرعان ما توفي 64 شخصا آخرين متأثرين بجراحهم وحروقهم.
في المجموع، كان أكثر من 300 شخص ضحايا الكارثة.
أصيب العشرات بالشلل بعد الانفجار والحريق الذي تعرض له الإمبراطورة ماريا. كان من الممكن أن يكون هناك عدد أكبر بكثير منهم لو لم يكن طاقمها يقفون للصلاة عند مؤخرة السفينة وقت الانفجار الذي وقع في برج القوس بالسفينة الحربية. كان العديد من الضباط والمجندين في إجازة على الشاطئ قبل رفع العلم في الصباح، مما أنقذ حياتهم. 5
استيقظت مدينة وقلعة سيفاستوبول على انفجارات تردد صداها فوق السطح الهادئ للخليج الشمالي، وظهرت أحدث سفينة حربية تابعة لأسطول البحر الأسود، غارقة في سحابة نارية سوداء، في أعين الأشخاص الذين يركضون إلى الميناء.
ماذا حدث؟
في الساعة 6:20 صباحًا، سمع البحارة، الذين كانوا في الكاسم رقم 4 في ذلك الوقت، هسهسة حادة قادمة من أقبية برج القوس من العيار الرئيسي، ثم رأوا سحبًا من الدخان واللهب تتسرب من الفتحات والمراوح الموجودة. في منطقة البرج .

تمكن أحد البحارة من إبلاغ قائد المراقبة بالحريق، وقام آخرون بإخراج الخراطيم وبدأوا في ملء مقصورة البرج بالماء. لكن لا شيء يمكن أن يمنع الكارثة..
"في المغسلة، وضع الطاقم رؤوسهم تحت الصنابير، وكان الطاقم يشخر ويرش، عندما رعدت ضربة مروعة تحت برج الأنف، مما أدى إلى سقوط نصف الناس من أقدامهم. انفجرت طائرة نارية، محاطة بغازات سامة من اللهب الأصفر والأخضر، في الغرفة، وحولت على الفور الحياة التي سادت هنا للتو إلى كومة من الجثث الميتة والمحترقة...
أدى انفجار جديد بقوة رهيبة إلى تدمير الصاري الفولاذي. مثل بكرة، ألقى المقصورة المدرعة (25000 رطل) إلى السماء.
طار الوقاد واجب القوس في الهواء.
وغرقت السفينة في الظلام.
هرع ضابط الألغام الملازم جريجورينكو إلى الدينامو، لكنه لم يتمكن من الوصول إلا إلى البرج الثاني. اندلع بحر من النار في الممر. وكانت الجثث العارية تماما ملقاة في أكوام.
وسمع دوي انفجارات. وكانت مخازن القذائف عيار 130 ملم تنفجر.
مع تدمير الوقاد، تُركت السفينة بدون بخار. وكان من الضروري رفعها بأي ثمن من أجل تشغيل مضخات الحريق. أمر كبير المهندسين الميكانيكيين برفع البخار إلى غرفة الوقاد رقم 7. واندفع الضابط البحري إجناتيف ، بعد أن جمع الناس ، إلى داخلها.
وتوالت الانفجارات الواحدة تلو الأخرى (أكثر من 25 انفجارا). انفجرت مجلات القوس. مالت السفينة نحو اليمين أكثر فأكثر، وغرقت في الماء. احتشدت سفن الإنقاذ من الحرائق والقاطرات والمحركات والقوارب والقوارب حولها ...
كان هناك أمر بإغراق مخازن البرج الثاني ومخازن الأسلحة المجاورة عيار 130 ملم من أجل إغلاق السفينة. للقيام بذلك، كان من الضروري اختراق سطح البطارية، المليء بالجثث، حيث خرجت قضبان صمام الفيضان، حيث اشتعلت النيران، وتناثرت الأبخرة الخانقة، ويمكن أن تنفجر الأقبية المشحونة بالانفجارات في كل ثانية.
هرع الملازم الأول باخوموف (ميكانيكي آسن) مع أشخاص شجعان نكران الذات إلى هناك للمرة الثانية. لقد انتشلوا الجثث المتفحمة والمشوهة، وتراكمت أكوام من الأكوام، وتم فصل الأذرع والأرجل والرؤوس عن أجسادهم.
حرر باخوموف وأبطاله القضبان واستخدموا المفاتيح، ولكن في تلك اللحظة ألقت زوبعة من السحب عليهم أعمدة من اللهب، وحولت نصف الناس إلى غبار.
محترقًا، لكنه غير مدرك لمعاناته، أكمل باخوموف المهمة وقفز على سطح السفينة. للأسف، لم يكن لدى ضباط الصف الوقت... انفجرت الأقبية، وأسرهم انفجار رهيب وتناثروا مثل أوراق الشجر المتساقطة في عاصفة ثلجية خريفية...
في بعض الكازمات، كان الناس عالقين، محصنين بنيران الحمم البركانية. اخرج وسوف تحترق إذا بقيت، فسوف تغرق. بدت صرخاتهم اليائسة مثل صرخات المجانين.
حاول البعض، الذين وقعوا في مصائد النار، إلقاء أنفسهم من الفتحات، لكنهم علقوا فيها. لقد تعلقوا بصدورهم فوق الماء، واشتعلت النيران في أرجلهم.
وفي الوقت نفسه، كان العمل على قدم وساق في الوقاد السابع. لقد أشعلوا النيران في صناديق الاحتراق، وقاموا بتنفيذ الأوامر التي تلقوها، وأثاروا البخار. لكن اللفة زادت فجأة بشكل كبير. بعد أن أدرك الخطر الوشيك وعدم الرغبة في تعريض شعبه له، لكنه لا يزال يعتقد أنه كان من الضروري رفع القوة - ربما يكون ذلك مفيدًا - صاح ضابط البحرية إجناتيف:
- شباب! ستومب يصل! انتظروني في الميزانين. إذا كنت في حاجة لي، سأتصل بك. سأغلق الصمامات بنفسي.
تسلق الناس بسرعة بين قوسين السلم. ولكن في تلك اللحظة انقلبت السفينة. تمكن الأول فقط من الفرار. وبقي الباقي مع إغناتيف في الداخل...
كم عاشوا وماذا عانوا في جرس الهواء حتى خفف عنهم الموت معاناتهم؟
وبعد ذلك بوقت طويل، عندما قاموا بتربية "ماريا"، وجدوا عظام أبطال الواجب هؤلاء متناثرة في جميع أنحاء المدفأة..." 1
هذه رواية شاهد عيان لتلك المأساة الرهيبة، وهو ضابط كبير في قسم منجم البحر الأسود، كابتن من الرتبة الثانية أ.ب. لوكينا.
وهنا توقيت الكارثة مأخوذ من سجل السفينة الحربية القريبة يوستاثيوس:
"6 ساعات و 20 دقيقة - في البارجة "الإمبراطورة ماريا" وقع انفجار كبير تحت برج القوس.
6 ساعات و25 دقيقة - أعقب ذلك انفجار ثانٍ صغير.
6 ساعات و27 دقيقة - أعقب ذلك انفجاران صغيران.
6 ساعات و 30 دقيقة - غادرت البارجة "الإمبراطورة كاثرين" التي تقطرها قوارب الميناء من "ماريا".
6 ساعات و32 دقيقة - ثلاثة انفجارات متتالية.
6 ساعات و35 دقيقة - أعقب ذلك انفجار واحد. وأنزلوا سفن التجديف وأرسلوها إلى "ماريا".
6 ساعات و 37 دقيقة - انفجاران متتاليان.
6 ساعات و47 دقيقة - ثلاثة انفجارات متتالية.
6 ساعات و 49 دقيقة - انفجار واحد.
7 ساعات و 00 دقيقة - انفجار واحد. بدأت قوارب الميناء في إطفاء الحريق.
7 ساعات و 08 دقائق - انفجار واحد. ذهب الجذع إلى الماء.
7 ساعات و12 دقيقة - غرق قوس "ماريا" في القاع.
7 ساعات و16 دقيقة - بدأت "ماريا" في القائمة والاستلقاء على جانب الميمنة." 1

خطي سفينة"الإمبراطورة ماريا"، الأولى من سلسلة "المدرعات الروسية" التي تم وضعها قبل الحرب العالمية الأولى وفقًا لتصميمات المهندسين البحريين المشهورين إيه إن كريلوف وإي جي بوبنوف، والتي تم بناؤها في أحواض بناء السفن التابعة لشركة بناء السفن الروسية المساهمة "روسود" " في نيكولاييف وتم إطلاقه على الماء في 1 نوفمبر 1913 كان يعتبر بحق فخرًا لبناء السفن الروسية.
حصلت السفينة على اسمها من الإمبراطورة الأرملة ماريا فيودوروفنا، زوجة الإمبراطور الروسي الراحل ألكسندر الثالث.
كان طول الإمبراطورة ماريا 168 مترًا، وعرضها 27.43 مترًا، وعمقها 9 أمتار، وكان بها 18 حاجزًا عرضيًا رئيسيًا مانعًا لتسرب الماء، وأربعة أعمدة دفع بمراوح نحاسية يبلغ قطرها 2.4 مترًا، وكانت الطاقة الإجمالية لمحطة توليد الكهرباء بالسفينة 1840 كيلووات.
عندما وصلت أول اثنتين من البوارج الأربع القوية عالية السرعة التي تم وضعها في نيكولاييف - الإمبراطورة ماريا والإمبراطورة كاثرين العظيمة - إلى سيفاستوبول، عارض توازن القوات البحرية في البحر الأسود بين روسيا وتركيا، تغيرت لصالح السابق.
لاحظ الكاتب أناتولي إلكين: «حتى بعد سنوات عديدة لم يتوقف معاصروه عن الإعجاب به. لم يكن البحر الأسود يعرف بعد مدرعات مثل الإمبراطورة ماريا.
تم تحديد إزاحة المدرعة بـ 23600 طن. وتبلغ سرعة السفينة 22 3/4 عقدة، أي 22 3/4 ميلًا بحريًا في الساعة، أو حوالي 40 كيلومترًا.
دفعة واحدة، يمكن للإمبراطورة ماريا أن تأخذ 1970 طنًا من الفحم و600 طن من النفط. كان كل هذا الوقود للإمبراطورة ماريا كافياً لرحلة مدتها ثمانية أيام بسرعة 18 عقدة.
ويبلغ عدد طاقم السفينة 1260 شخصا بينهم ضباط.
كانت السفينة تحتوي على ستة دينامو: أربعة منها قتالية واثنتان مساعدتان. كان يضم آلات توربينية بسعة 10000 حصان لكل منها.
ولتشغيل آليات البرج كان لكل برج 22 محرك كهربائي...
تحتوي أربعة أبراج بثلاثة بنادق على اثني عشر بندقية من طراز Obukhov مقاس 12 بوصة.
تم تحرير السطح بالكامل من الهياكل الفوقية، مما أدى إلى توسيع قطاعات النار بشكل كبير لأبراج العيار الرئيسي.

تم استكمال تسليح ماريا باثنين وثلاثين مدفعًا إضافيًا لأغراض مختلفة: الألغام والمضادة للطائرات.
بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب أنابيب طوربيد تحت الماء.
كان الحزام المدرع، الذي يبلغ سمكه ربع متر تقريبًا، يمتد على طول الجانب بأكمله من السفينة الحربية، وكان الجزء العلوي من القلعة مغطى بسطح مدرع سميك.
باختصار، كانت قلعة مدرعة متعددة الأسلحة وعالية السرعة.
وحتى في عصرنا هذا، في عصر حاملات الطائرات وطرادات الصواريخ والغواصات النووية، يمكن إدراج مثل هذه السفينة في التشكيل القتالي لأي أسطول. 1

كانت البارجة "الإمبراطورة ماريا" مفضلة لدى قائد أسطول البحر الأسود الأدميرال كولتشاك، لأن تقديمها للأسطول لم يبدأ بجولة احتفالية طقوسية للسفن الراسية في وسط الخليج الشمالي، بل بحالة طارئة الانطلاق إلى البحر على متن "الإمبراطورة ماريا" لاعتراض الطراد الألماني "بريسلاو" الذي غادر مضيق البوسفور وأطلق النار على ساحل القوقاز.
جعل كولتشاك الإمبراطورة ماريا سفينته الرائدة وذهب إلى البحر بشكل منهجي.
برقية من أ.ف. كولتشاك إلى القيصر نيقولا الثاني، 7 أكتوبر 1916، 8 ساعات و45 دقيقة:
"أنقل إلى جلالتك الإمبراطورية ما يلي: "اليوم في الساعة السابعة. 17 دقيقة. على طريق سيفاستوبول فقدت البارجة "الإمبراطورة ماريا". في 06:00. 20 دقيقة. حدث انفجار داخلي في مخازن القوس واندلع حريق زيت. وبدأت الأقبية المتبقية بالفيضان على الفور، لكن لم يتمكن البعض من دخولها بسبب الحريق. استمرت انفجارات الأقبية والنفط، وهبطت السفينة تدريجيا بمقدمتها وفي الساعة السابعة صباحا. 17 دقيقة. انقلبت. هناك الكثير ممن تم إنقاذهم، وجارٍ توضيح عددهم.
كولتشاك."

برقية من نيكولاس الثاني إلى كولتشاك 7 أكتوبر 1916 الساعة 11 و30 دقيقة:
"إنني أحزن على الخسارة الفادحة، لكنني على ثقة تامة من أنكم وأسطول البحر الأسود الشجاع ستتحملون هذا الاختبار بشجاعة. نيكولاي."
برقية من أ.ف. كولتشاك لرئيس الأركان البحرية العامة الأدميرال أ. الصنوبري:
السر رقم 8997
7 أكتوبر 1916
"لقد ثبت أن انفجار مخزن القوس سبقه حريق استمر تقريبًا. 2 دقيقة. أدى الانفجار إلى تحريك برج القوس. تم تفجير البرج المخروطي والصاري الأمامي والمدخنة في الهواء، وتم فتح السطح العلوي حتى البرج الثاني. وامتدت النيران إلى أقبية البرج الثاني وتم إخمادها. وبعد سلسلة من الانفجارات وصل عددها إلى 25 انفجارًا، تم تدمير قسم القوس بالكامل. بعد الانفجار القوي الأخير تقريبا. الساعه 7 بعد 10 دقائق، بدأت السفينة في الميل نحو اليمين وفي الساعة 7 صباحًا. 17 دقيقة. انقلبت مع عارضةها على عمق 8.5 قامة. وبعد الانفجار الأول توقفت الإضاءة على الفور ولم تتمكن المضخات من العمل بسبب تعطل الأنابيب. ووقع الحريق بعد 20 دقيقة. وبعد استيقاظ الفريق لم يتم تنفيذ أي عمل في الأقبية. وثبت أن سبب الانفجار هو اشتعال البارود في المجلة الثانية عشرة الأمامية، ونتج عن ذلك انفجارات قذائف. السبب الرئيسي لا يمكن أن يكون إلا الاحتراق التلقائي للبارود أو النية الخبيثة. تم إنقاذ القائد، وتوفي المهندس الميكانيكي، ضابط البحرية إجناتيف، من سلك الضباط، وتوفي 320 من الرتب الدنيا، وكوني حاضرًا شخصيًا على السفينة، أشهد أن أفرادها بذلوا كل ما في وسعهم لإنقاذ السفينة. ويتم التحقيق من قبل لجنة.
كولتشاك"

من رسالة من أ.ف. كولتشاك آي.ك. غريغوروفيتش (في موعد لا يتجاوز 7 أكتوبر 1916):
"صاحب السعادة، عزيزي إيفان كونستانتينوفيتش.
اسمحوا لي أن أعرب لكم عن امتناني العميق للاهتمام والمساعدة المعنوية التي قدمتموها لي في رسالتكم المؤرخة 7 أكتوبر. إن حزني الشخصي على أفضل سفينة في أسطول البحر الأسود عظيم جدًا لدرجة أنني شككت في بعض الأحيان في قدرتي على التعامل معها.
لقد فكرت دائمًا في إمكانية فقدان سفينة في البحر في زمن الحرب وأنا مستعد لذلك، لكن حالة وفاة سفينة على الطريق وفي مثل هذا الشكل النهائي أمر فظيع حقًا.
أصعب ما يبقى الآن، وربما لفترة طويلة، إن لم يكن للأبد، هو أن لا أحد يعرف الأسباب الحقيقية لموت السفينة وكل شيء يعود إلى مجرد افتراضات.
والأفضل هو لو كان من الممكن إثبات النية الخبيثة - على الأقل سيكون واضحا ما ينبغي توقعه، ولكن لا يوجد مثل هذا اليقين ولا توجد مؤشرات على ذلك.
سيتم تلبية رغباتكم فيما يتعلق بموظفي "الإمبراطورة ماريا"، ولكن اسمحوا لي أن أعرب عن رأيي بأن المحاكمة ستكون مرغوبة الآن، لأنه وبالتالي سوف تفقد حصة كبيرة من أهميتها التربوية..." 1
لقد حاولوا دون تأخير معرفة سبب انفجار البارجة "الإمبراطورة ماريا" في طريق سيفاستوبول، لكن لا يوجد حتى الآن رأي واضح حول ما إذا كان حادثًا مأساويًا أم أنه كان عملية تخريبية جريئة...
تذكَّر كيف قال أحد أبطالها بولياكوف في قصة ريباكوف «الخنجر»:
"قصة مظلمة، لم تنفجر على لغم، لا من طوربيد، بل من تلقاء نفسها..."

إذن ما هي روايات ما حدث؟
أولاً، قد يكون هناك احتراق تلقائي للبارود.
على وجه الخصوص، في شهادته بعد اعتقاله، في يناير 1920، يعتقد الأدميرال كولتشاك أن الحريق يمكن أن يحدث من التحلل الذاتي للبارود الناجم عن انتهاكات تكنولوجيا الإنتاج في ظل ظروف الحرب. كما اعتبر أن هناك نوعًا من الإهمال ممكنًا.
وكرر رأيه: “على أية حال، لم يكن هناك أي دليل على وجود أي نية خبيثة”.
ومع ذلك، يرفض العديد من الخبراء هذا الإصدار باعتباره لا يمكن الدفاع عنه.
لا يمكن أن يحدث الاحتراق التلقائي، لأن عملية تصنيع وتحليل البارود برمتها في ذلك الوقت لم تسمح بذلك. تم تسجيل كل تغيير صغير بعناية، وكل دفعة من البارود اجتازت جميع الاختبارات القانونية.

ثانياً، ربما كان السبب هو عدم الالتزام بإجراءات السلامة عند التعامل مع القذائف. على سبيل المثال، كتب الضابط الكبير السابق للإمبراطورة ماريا، أناتولي جورودينسكي، في المجموعة البحرية، التي نُشرت في براغ عام 1928، أن البارجة، في رأيه، ماتت بسبب التعامل مع الإهمال مع الذخيرة.
ويذكر في مقالته أن "القائد الكبير فورونوف نزل إلى القبو لتسجيل درجة الحرارة، وعندما رأى أنصاف الشحنات لم تتم إزالتها، قرر عدم إزعاج "الرجال" بل إزالتها بنفسه". لسبب ما أسقط واحدا منهم..."
أحد الناجين من الانفجارات التي تعرضت لها الإمبراطورة ماريا، قائد برج العيار الرئيسي، ضابط البحرية فلاديمير أوسبنسكي، الذي كان قائد المراقبة في ذلك اليوم المأساوي، يكتب في ملاحظاته عن الأسباب المحتملة لوفاة البارجة على صفحات نشرة جمعية ضباط البحرية الإمبراطورية الروسية:
تم تصميم البارجة "الإمبراطورة ماريا" ووضعها قبل الحرب العالمية الأولى. تم طلب العديد من المحركات الكهربائية لها من المصانع الألمانية. خلق اندلاع الحرب ظروفًا صعبة لاستكمال السفينة. لسوء الحظ، كانت تلك التي تم العثور عليها أكبر بكثير، وكان من الضروري اقتطاع المنطقة اللازمة على حساب أماكن المعيشة. لم يكن لدى الطاقم مكان للعيش فيه، وخلافًا لجميع اللوائح، عاش خدم البنادق مقاس 12 بوصة في الأبراج نفسها. يتكون المخزون القتالي لبنادق الأبراج الثلاثة من 300 قذيفة شديدة الانفجار وخارقة للدروع و 600 نصف شحنة من البارود الذي لا يدخن.
كان البارود الخاص بنا متينًا بشكل استثنائي، ولم يكن هناك شك في أي احتراق تلقائي. إن الافتراض حول تسخين البارود من خطوط الأنابيب البخارية وإمكانية حدوث ماس كهربائي لا أساس له من الصحة على الإطلاق. الاتصالات جرت في الخارج ولم تشكل أدنى خطر.
ومن المعروف أن البارجة دخلت الخدمة مع عيوب. لذلك، حتى وفاته، كان هناك عمال ميناء ومصنع على متن الطائرة. أشرف على عملهم الملازم أول المهندس س. شابوشنيكوف، الذي كانت تربطني به علاقات ودية. كان يعرف "الإمبراطورة ماريا"، كما يقولون، من العارضة إلى العارضة وأخبرني عن العديد من التراجعات وجميع أنواع الصعوبات الفنية المرتبطة بالحرب.
بعد عامين من المأساة، عندما كانت البارجة في قفص الاتهام بالفعل، اكتشف شابوشنيكوف اكتشافًا غريبًا في غرفة البرج بأحد الأبراج، مما قادنا إلى أفكار مثيرة للاهتمام.
تم العثور على صندوق بحار فيه شمعتان من نوع ستايرين إحداهما مشتعلة والنصف الآخر محترق وعلبة أعواد ثقاب أو بالأحرى ما بقي منها بعد عامين في الماء ومجموعة من أدوات صناعة الأحذية وكذلك زوجان من الأحذية، أحدهما تم إصلاحه والآخر لم يكتمل. ما رأيناه، بدلاً من النعل الجلدي المعتاد، أذهلنا: كان صاحب الصندوق قد قام بتثبيت شرائح مقطوعة من البارود الذي لا يدخن، مأخوذة من نصف شحنات بنادق مقاس 12 بوصة، على الأحذية! وتقع العديد من هذه الشرائط في مكان قريب.
من أجل الحصول على شرائط البارود وإخفاء الصندوق في غرفة البرج، كان على المرء أن ينتمي إلى خدم البرج.
إذن ربما عاش صانع الأحذية هذا في البرج الأول؟
ومن ثم تصبح صورة النار أكثر وضوحا. للحصول على مسحوق الحزام، كان عليك فتح غطاء مقلمة القلم، وقطع الغطاء الحريري، وسحب اللوحة.
يمكن للبارود، الذي ظل لمدة عام ونصف في علبة مغلقة بإحكام، أن يطلق بعض الأبخرة الأثيرية التي اندلعت من شمعة قريبة. أشعل الغاز المشتعل العلبة والبارود. في علبة قلم رصاص مفتوحة، لا يمكن أن ينفجر البارود - فقد اشتعلت فيه النيران، واستمر هذا الاحتراق، ربما، لمدة نصف دقيقة أو أكثر قليلا، حتى وصل إلى درجة حرارة الاحتراق الحرجة - 1200 درجة. أدى احتراق أربعة أرطال من البارود في غرفة صغيرة نسبيًا إلى انفجار 599 مقلمة المتبقية.
لسوء الحظ، فصلت الحرب الأهلية ثم المغادرة من شبه جزيرة القرم بيني وبين شابوشنيكوف. لكن ما رأيته بأم عيني، ما افترضناه مع الملازم أول، لا يمكن أن يكون بمثابة نسخة أخرى من وفاة البارجة "الإمبراطورة ماريا"؟ 1

ثالثا، ربما كان هذا عملا تخريبيا بهدف إلحاق الخسائر وإضعاف قوة روسيا.
وفقًا للرسام البحري أناتولي إلكين، فإن الانفجار الذي وقع على البارجة الإمبراطورة ماريا تم إعداده من قبل عملاء ألمان استقروا قبل الحرب في نيكولاييف، حيث تم بناء المدرعة البحرية. تم تقديم حججه بشكل متناغم ومقنع تمامًا في "حكاية أربات" التي نُشرت في كتاب منفصل.
في كتابه "أسرار السفن المفقودة"، يقدم نيكولاي تشيركاشين بعض المعلومات المثيرة للاهتمام.
"في مجلة "Marine Notes" التي نشرتها في نيويورك جمعية الضباط السابقين في البحرية الإمبراطورية، في عدد عام 1961، وجدت ملاحظة مثيرة للاهتمام موقعة على النحو التالي: "أفاد الكابتن من الرتبة الثانية V.R."
“..الكارثة لا تزال غير قابلة للتفسير – موت البارجة الإمبراطورة ماريا. كما أن الحرائق التي اندلعت في عدد من مناجم الفحم في الطريق من أمريكا إلى أوروبا لم يكن من الممكن تفسيرها، حتى تم تحديد السبب من قبل المخابرات البريطانية.
أطلق عليهم اسم "السيجار" الألماني ، والذي تمكن الألمان ، الذين كان لديهم عملاءهم الخاصون الذين اخترقوا بين اللوادر ، من زرعهم أثناء التحميل.
يحتوي هذا الجهاز الشيطاني على شكل سيجار على وقود ومشعل، يتم إشعاله بواسطة تيار من عنصر كهربائي، والذي يبدأ العمل بمجرد أن يؤدي الحمض إلى تآكل الغشاء المعدني الذي يمنع الوصول إلى حمض العنصر. اعتمادًا على سمك اللوحة، حدث ذلك بعد عدة ساعات أو حتى عدة أيام من تركيب "السيجار" وإلقائه.
لم أرى مخططًا لهذه اللعبة اللعينة. ولا أذكر إلا ما قيل عن تيار من اللهب يخرج من طرف «السيجار» على طريقة موقد بنسن.
كان "سيجار" واحد موضوع "بشكل معقول" في حجرة البرج كافياً لحرق الغلاف النحاسي بنصف شحنة. كان حرفيو المصنع يعملون في ماريا، ولكن يجب أن نفكر أن التفتيش والرقابة لم تكن على المستوى المطلوب...
لذلك حفرت فكرة "السيجار" الألماني ذهني... ولست الوحيد.
بعد مرور 15 إلى 20 عامًا على هذا اليوم الذي لا يُنسى، كان علي أن أتعاون في عمل تجاري مع رجل ألماني لطيف. ونحن على زجاجة من النبيذ تذكرنا الأيام الخوالي، الأوقات التي كنا فيها أعداء. كان كابتنًا في أولان، وفي منتصف الحرب أصيب بجروح خطيرة، وبعد ذلك أصبح غير قادر على الخدمة القتالية وعمل في المقر الرئيسي في برلين.
أخبرني كلمة بكلمة عن لقاء مثير للاهتمام.
"هل تعرف الشخص الذي غادر هنا للتو؟" - سأله أحد الزملاء ذات مرة. "لا. و ماذا؟" - "هذا شخص رائع! هذا هو الذي نظم تفجير البارجة الروسية في طريق سيفاستوبول”.
فأجابني محاوري: «لقد سمعت عن هذا الانفجار، لكنني لم أعلم أنه من صنع أيدينا».
"نعم إنه كذلك. لكن هذا سري للغاية، ولا تتحدث أبدًا عما سمعته مني. هذا بطل ووطني! لقد عاش في سيفاستوبول، ولم يشك أحد في أنه ليس روسيًا..."
نعم، بالنسبة لي بعد تلك المحادثة لم تعد هناك شكوك. "ماريا" ماتت بسبب "سيجار" ألماني!
وماتت أكثر من "ماريا" في تلك الحرب جراء انفجار لا يمكن تفسيره. كما ماتت البارجة الإيطالية ليوناردو دافنشي، إذا كانت ذاكرتي تخدمني بشكل صحيح. 1
يكتب الباحث الشهير كونستانتين بوزيرفسكي أنه في نوفمبر 1916، هاجمت المخابرات الإيطالية المضادة، بعد الانفجار الذي وقع في أغسطس 1915 في ميناء القاعدة الرئيسية للأسطول الإيطالي تارانتو للسفينة الحربية ليوناردو دافنشي، "أثر منظمة تجسس ألمانية كبيرة، يرأسه موظف بارز في المستشارية البابوية، مسؤول عن خزانة الملابس البابوية.
تم جمع كمية كبيرة من المواد التي تجرم، والتي أصبح من المعروف أن منظمات التجسس تنفذ تفجيرات على السفن باستخدام أجهزة خاصة مع آليات الساعة، مع توقع إنتاج سلسلة من الانفجارات في أجزاء مختلفة من السفينة في فترة قصيرة جدا من الوقت، وذلك لتعقيد عملية إطفاء الحرائق..." 1
في كتابه "الأسطول"، كتب الكابتن لوكين من الرتبة الثانية أيضًا عن هذه الأنابيب:
"في صيف عام 1917، قام عميل سري بتسليم عدة أنابيب معدنية صغيرة إلى المقر العام للبحرية لدينا. تم العثور عليها بين إكسسوارات وملابس داخلية حريرية من الدانتيل لمخلوق ساحر...
تم إرسال الأنابيب المصغرة – “الحلي” – إلى المختبر. وتبين أنها عبارة عن صمامات كيميائية دقيقة للغاية مصنوعة من النحاس.
اتضح أنه تم العثور على هذه الأنابيب بالضبط على المدرعة البحرية الإيطالية ليوناردو دافنشي التي انفجرت بشكل غامض. لم يشتعل أحد في غطاء في قبو القنبلة.
إليكم ما قاله عن هذا الأمر ضابط في المقر البحري الإيطالي الكابتن لويجي دي سامبوي من الرتبة الثانية: "أثبت التحقيق بلا شك وجود منظمة سرية لتفجير السفن. وكانت خيوطها تؤدي إلى الحدود السويسرية. ولكن هناك فُقد أثرهم.
ثم تقرر اللجوء إلى منظمة اللصوص القوية - المافيا الصقلية. لقد تناولت هذا الأمر وأرسلت فرقة قتالية من الأشخاص الأكثر خبرة وتصميمًا إلى سويسرا.
لقد مر الكثير من الوقت حتى تمكن الفريق أخيرًا، من خلال إنفاق الكثير من المال والطاقة، من العثور على المسار الصحيح. أدى ذلك إلى برن، إلى زنزانة قصر غني. هنا كانت منشأة التخزين الرئيسية للمقر الرئيسي لهذه المنظمة الغامضة - غرفة مدرعة محكمة الغلق ومليئة بالغازات الخانقة. فيها خزنة...
أمرت المافيا باقتحام الزنزانة والاستيلاء على الخزنة. وبعد مراقبة وإعداد طويلين، قطعت الفرقة الدرع ليلاً. دخلت الزنزانة وهي ترتدي أقنعة الغاز، ولكن لأنها لم تتمكن من الاستيلاء على الخزنة، قامت بتفجيرها.
وانتهى الأمر بمستودع كامل من القش فيه”. 1
خدم الكابتن الأول أوكتيابر بتروفيتش بار بيريوكوف في الخمسينيات من القرن الماضي على متن السفينة الحربية السوفيتية نوفوروسيسك، والتي كررت مأساة سابقتها، المدرعة البحرية الإمبراطورة ماريا، في نفس الخليج الشمالي المشؤوم. لسنوات عديدة قام بالتحقيق في ظروف كلتا الكارثتين. وهذا ما استطاع إثباته في قضية «ماريا»:
"بعد الحرب الوطنية العظمى، تمكن الباحثون الذين تمكنوا من الوصول إلى وثائق من أرشيفات الكي جي بي من تحديد ونشر معلومات عامة حول العمل في نيكولاييف منذ عام 1907 (بما في ذلك في حوض بناء السفن الذي بنى بوارج روسية) لمجموعة من الجواسيس الألمان بقيادة المقيم فيرمان. . وكان من بينهم العديد من المشاهير في هذه المدينة وحتى عمدة نيكولاييف ماتفييف، والأهم مهندسي حوض بناء السفن: شيفر، لينكه، فيوكتيستوف وغيرهم، بالإضافة إلى المهندس الكهربائي سغيبنيف الذي درس في ألمانيا.
هذا ما كشفته وحدة OGPU في أوائل الثلاثينيات، عندما تم القبض على أعضائها وأثناء التحقيق شهدوا بمشاركتهم في تفجير “I. "M." ، والتي، وفقًا لهذه المعلومات، وعد فيرمان مرتكبي العمل المباشرين - Feoktistov و Sgibnev - بـ 80 ألف روبل من الذهب لكل منهما، بعد انتهاء الأعمال العدائية...
لم يكن ضباط الأمن لدينا مهتمين كثيرًا بكل هذا في ذلك الوقت - فالحالات التي تعود إلى عصور ما قبل الثورة لم تكن تعتبر أكثر من مجرد "حقيقة" غريبة تاريخياً. ولذلك، خلال التحقيق في الأنشطة "التخريبية" الحالية لهذه المجموعة، ظهرت معلومات حول تفجير "آي. م." لم يتلق مزيدا من التطوير.
منذ وقت ليس ببعيد، قام موظفو الأرشيف المركزي لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي أ. تشيريبكوف وأ. شيشكين، بعد أن عثروا على جزء من مواد التحقيق في قضية مجموعة فيرمان، بتوثيق حقيقة الكشف في نيكولاييف عام 1933 عن حادثة عميقة شبكة سرية من ضباط المخابرات الذين يعملون لصالح ألمانيا، ويعملون هناك منذ فترة ما قبل الحرب و"يركزون" على أحواض بناء السفن المحلية.
صحيح أنهم لم يعثروا على دليل محدد على مشاركة المجموعة في تفجير آي جي في الوثائق الأرشيفية المكتشفة في البداية. M"، لكن محتويات بعض محاضر الاستجواب لأعضاء مجموعة فيرمان حتى ذلك الحين قدمت أسبابًا قوية للاعتقاد بأن منظمة التجسس هذه، التي كانت تتمتع بقدرات كبيرة، كان من الممكن أن تنفذ مثل هذا التخريب.
بعد كل شيء، كان من غير المرجح أنها "جلست مكتوفة الأيدي" أثناء الحرب: بالنسبة لألمانيا، كان من الضروري للغاية تعطيل البوارج الروسية الجديدة على البحر الأسود، والتي شكلت تهديدًا مميتًا لجوبين وبريسلاو.
في الآونة الأخيرة، وجد موظفو لجنة الانتخابات المركزية التابعة لجهاز الأمن الفيدرالي الروسي المذكور أعلاه، بعد مواصلة البحث ودراسة المواد المتعلقة بقضية مجموعة فيرمان، في الوثائق الأرشيفية التي عثروا عليها من OGPU في أوكرانيا 1933-1934 ومديرية درك سيفاستوبول لشهر أكتوبر - نوفمبر 1916 حقائق جديدة تكمل بشكل كبير - الكشف عن نسخة "تخريبية" جديدة لسبب انفجار "I. م."
وهكذا تشير بروتوكولات الاستجواب إلى أن أحد مواطني مدينة خيرسون (1883) - ابن أحد مواطني ألمانيا، مشغل الباخرة إي. فيرمان - فيكتور إدواردوفيتش فيرمان، تلقى تعليمه في ألمانيا وسويسرا، وهو رجل أعمال ناجح، ثم مهندس في مصنع روسود لبناء السفن، كان بالفعل ضابط مخابرات ألماني منذ عصور ما قبل الثورة (تم وصف أنشطة ف. ويرمان بالتفصيل في ذلك الجزء من ملف التحقيق الأرشيفي لـ OGPU في أوكرانيا لعام 1933، والذي يسمى "أنشطتي التجسسية" لصالح ألمانيا في ظل الحكومة القيصرية").
أثناء الاستجوابات أدلى بشهادته على وجه الخصوص: "... بدأت الانخراط في أعمال التجسس في عام 1908 في نيكولاييف (من هذه الفترة بدأ تنفيذ برنامج جديد لبناء السفن في جنوب روسيا. - O.B.) ، العمل في المصنع البحري." في قسم الآلات البحرية. لقد شاركت في أنشطة تجسسية من قبل مجموعة من المهندسين الألمان من ذلك القسم، مكونة من المهندسين مور وهان”.
ومزيدًا من ذلك: "بدأ مور وهان، والأهم من ذلك كله، في معالجة وإشراكي في العمل الاستخباراتي لصالح ألمانيا..."
بعد أن غادر هان ومور إلى ألمانيا، انتقلت "إدارة" عمل فيرمان مباشرة إلى نائب القنصل الألماني في نيكولاييف، السيد وينشتاين. وقدم فيرمان في شهادته معلومات شاملة عنه: «علمت أن وينشتاين ضابط في الجيش الألماني برتبة هاوبتمان (نقيب)، وأنه موجود في روسيا ليس بالصدفة، بل هو مقيم في الجنرال الألماني». الأركان وينفذ أعمال استخباراتية واسعة النطاق في جنوب روسيا.
حوالي عام 1908، أصبح فينشتاين نائبًا للقنصل في نيكولاييف. لقد هرب إلى ألمانيا قبل أيام قليلة من إعلان الحرب – في يوليو 1914”.
ونظرًا للظروف السائدة، تم تكليف وورمان بتولي قيادة شبكة المخابرات الألمانية بأكملها في جنوب روسيا: نيكولاييف وأوديسا وخيرسون وسيفاستوبول. قام مع عملائه بتجنيد أشخاص هناك للعمل الاستخباراتي (كان العديد من المستعمرين الألمان الذين ينالون الجنسية الروسية يعيشون في جنوب أوكرانيا)، وجمع المواد عن المؤسسات الصناعية، وبيانات عن السفن العسكرية السطحية والغواصات قيد الإنشاء، وتصميمها، وتسليحها، وحمولتها، وسرعتها. وإلخ.
أثناء الاستجواب، قال فيرمان: "... من بين الأشخاص الذين جندتهم شخصيًا للعمل التجسسي في الفترة 1908-1914، أتذكر ما يلي: ستيويتش، بليمكي... لينكي برونو، المهندس شيفر... كهربائي سجيبنيف" (مع تم جمعه في عام 1910 من قبل القنصل الألماني في نيكولاييف فريشن، الذي اختار المهندس الكهربائي ذو الخبرة سجيبنيف، صاحب الورشة المتعطش للمال، بعينه الاستخبارية المدربة كشخصية ضرورية في "اللعبة الكبيرة" التي خاضها. بدأت.
جميع المجندين كانوا أو، مثل سغيبنيف، أصبحوا (بناء على تعليمات فيرمان، ذهب للعمل في روسود في عام 1911) كموظفين في أحواض بناء السفن الذين لديهم الحق في المرور إلى السفن التي يتم بناؤها هناك. كان سجيبنيف مسؤولاً عن الأعمال الكهربائية في السفن الحربية التي بنتها روسود، بما في ذلك الإمبراطورة ماريا.
في عام 1933، أثناء التحقيق، شهد سجيبنيف أن فيرمان كان مهتمًا جدًا بالتصميم الكهربائي لأبراج المدفعية من العيار الرئيسي على البوارج الجديدة من نوع المدرعة البحرية، خاصة في أولها التي تم نقلها إلى الأسطول، الإمبراطورة ماريا.
قال سغيبنيف: "خلال الفترة 1912-1914، نقلت إلى فيرمان معلومات مختلفة حول التقدم المحرز في بنائها وتوقيت جاهزية المقصورات الفردية - في إطار ما أعرفه".
أصبح الاهتمام الخاص للمخابرات الألمانية بالدوائر الكهربائية لأبراج المدفعية من العيار الرئيسي لهذه البوارج أمرًا مفهومًا: بعد كل شيء، وقع أول انفجار غريب على الإمبراطورة ماريا على وجه التحديد تحت برج المدفعية من العيار الرئيسي، وكانت جميع مبانيها مشبعة مع مختلف المعدات الكهربائية...
في عام 1918، بعد الاحتلال الألماني لجنوب روسيا، تمت مكافأة أنشطة وورمان الاستخباراتية.
من محضر استجوابه:
"... بناءً على توصية الملازم أول كلوس، مُنحت وسام الصليب الحديدي من الدرجة الثانية من القيادة الألمانية لعملي المتفاني وأنشطة التجسس لصالح ألمانيا."
بعد أن نجا من التدخل والحرب الأهلية، استقر فيرمان في نيكولاييف.
وهكذا وقع الانفجار في I. م"، على الرغم من ترحيل فيرنر خلال هذه الفترة، إلا أنه على الأرجح تم تنفيذه وفقًا لخطته. بعد كل شيء، ليس فقط في نيكولاييف، ولكن أيضًا في سيفاستوبول، قام بإعداد شبكة من العملاء.
أثناء الاستجوابات في عام 1933، تحدث عن الأمر بهذه الطريقة: "... لقد كنت شخصيًا على اتصال منذ عام 1908 بشأن العمل الاستخباراتي مع المدن التالية: ... سيفاستوبول، حيث كان يقود الأنشطة الاستخباراتية المهندس الميكانيكي للمصنع البحري. ، فيزر، الذي كان في سيفاستوبول نيابة عن مصنعنا خصيصًا لتركيب البارجة زلاتوست، والتي كان يجري الانتهاء منها في سيفاستوبول.
أعلم أن فيزر كان لديه شبكة تجسس خاصة به هناك، والتي لا أتذكر منها سوى مصمم الأميرالية إيفان كاربوف؛ كان علي أن أتعامل معه شخصياً”. وفي هذا الصدد، يُطرح السؤال: هل شارك أفراد فيزر (وهو نفسه) في العمل على ماريا في أوائل أكتوبر 1916؟
بعد كل شيء، في ذلك الوقت كان هناك عمال بناء السفن على متن الطائرة كل يوم، ومن الممكن أن يكونوا من بينهم.
وهذا ما ورد في هذا الأمر في التقرير المؤرخ 14/10/16 من رئيس قسم الدرك في سيفاستوبول إلى رئيس أركان أسطول البحر الأسود (الذي حدده الباحثون مؤخرًا). ويقدم معلومات من عملاء الدرك السريين عن I. م.": "يقول البحارة إن عمال تمديدات الكهرباء، الذين كانوا على متن السفينة قبل الانفجار حتى الساعة 10 مساءا، كان من الممكن أن يفعلوا شيئا بقصد خبيثة، حيث أن العمال لم ينظروا حولهم على الإطلاق عند الدخول السفينة وعملت أيضا دون تفتيش.
يتم التعبير بشكل خاص في هذا الصدد عن مهندس من الشركة في 355 ناخيموفسكي بروسبكت، الذي يُزعم أنه غادر سيفاستوبول عشية الانفجار...
ومن الممكن أن يكون الانفجار قد حدث بسبب توصيل غير صحيح للأسلاك الكهربائية، لأنه قبل الحريق انقطعت الكهرباء عن السفينة..." (علامة أكيدة على وجود ماس كهربائي في الشبكة الكهربائية. - O.B.).
إن حقيقة أن بناء أحدث البوارج التابعة لأسطول البحر الأسود قد تم "إشرافها" بعناية من قبل عملاء المخابرات العسكرية الألمانية تتجلى أيضًا في وثائق أخرى تم اكتشافها مؤخرًا. 1
مباشرة بعد وقوع الكارثة، تم تشكيل لجنة من الوزارة البحرية، وصلت من بتروغراد، لتحديد أسبابها. وكان يرأسها عضو مجلس الأميرالية الأدميرال ن.م. ياكوفليف. تم تعيين جنرال عضوًا في اللجنة وكبير الخبراء في بناء السفن لمهام خاصة تحت إشراف وزير البحرية الفريق البحري العام وعضو كامل في أكاديمية العلوم أ.ن. كريلوف، الذي أصبح مؤلف الاستنتاج، تمت الموافقة عليه بالإجماع من قبل جميع أعضاء اللجنة.
من بين الإصدارات الثلاثة المحتملة، كان الإصداران الأولان عبارة عن احتراق تلقائي للبارود وإهمال الأفراد في التعامل مع النيران أو عبوات البارود، ولم تستبعد اللجنة، من حيث المبدأ.
أما الثالث، فحتى بعد إثبات عدد من الانتهاكات في قواعد الوصول إلى الأقبية وعدم السيطرة على العمال الذين يصلون على متن السفينة (وفقًا لتقليد عسكري طويل الأمد، تم إحصاؤهم على رأسهم دون التحقق من المستندات)، واعتبرت اللجنة أن احتمال وجود نوايا خبيثة غير مرجح...
مثله…

أما بالنسبة للمصير الإضافي للسفينة الحربية "الإمبراطورة ماريا" ففي عام 1916 ، وفقًا للمشروع الذي اقترحه أليكسي نيكولايفيتش كريلوف ، بدأ رفع السفينة. لقد كان هذا حدثًا استثنائيًا للغاية من وجهة نظر الفن الهندسي، وقد تم إيلاء الكثير من الاهتمام له.
وبحسب المشروع، تم تزويد الأجزاء المغلقة مسبقًا من السفينة بالهواء المضغوط، مما أدى إلى إزاحة الماء، وكان من المفترض أن تطفو السفينة رأسًا على عقب.
ثم تم التخطيط لرسو السفينة وإغلاق الهيكل بالكامل ووضعه على عارضة مستوية في المياه العميقة.

أثناء عاصفة في نوفمبر 1917، ظهرت السفينة بمؤخرتها إلى السطح، وظهرت بالكامل إلى السطح في مايو 1918. كل هذا الوقت، عمل الغواصون في المقصورات، واستمر تفريغ الذخيرة.
بالفعل في الرصيف، تمت إزالة المدفعية 130 ملم وعدد من الآليات المساعدة من السفينة.

في ظروف الحرب الأهلية والدمار الثوري، لم تتم استعادة السفينة مطلقًا وتم تفكيكها للخردة في عام 1927...
تم دفن البحارة الذين لقوا حتفهم في انفجار البارجة "الإمبراطورة ماريا" الذين ماتوا متأثرين بجراحهم وحروقهم في المستشفيات في سيفاستوبول (بشكل رئيسي في مقبرة ميخائيلوفسكوي القديمة). وسرعان ما أقيمت علامة تذكارية تخليداً لذكرى الكارثة وضحاياها على شارع جانب كورابيلنايا من المدينة - صليب القديس جورج (وفقًا لبعض المصادر - برونزية، وفقًا لمصادر أخرى - حجر من حجر إنكرمان الأبيض المحلي ).
لقد نجت حتى خلال الحرب الوطنية العظمى وظلت في مكانها حتى أوائل الخمسينيات. ومن ثم تم هدمه...5

مصدر المعلومات:
1. تشيركاشين "أسرار السفن المفقودة"
2. موقع ويكيبيديا
3. ميلنيكوف "نوع LK "الإمبراطورة ماريا""
4. كريلوف "ذكرياتي"
5. بار بيريوكوف "كاتاستورفا، ضاع في الوقت المناسب"

الإمبراطورة ماريا

البيانات التاريخية

المعلومات الإجمالية

الاتحاد الأوروبي

حقيقي

وثيقة

الحجز

التسلح

أسلحة المدفعية

• 12 (4×3) - 305 ملم/50 مدفعًا؛
• 20 (20×1) - 130 ملم/53 مدفعًا؛
• 4 (4×1) – 75 ملم/48 مدفعًا كانيه;
• 4 (4×1) – 47 ملم/40 مدفعًا هوتشكيس;
• 4 – رشاشات عيار 7.6 ملم .

أسلحة الألغام والطوربيد

• 4 - 450 ملم تا.

نفس النوع من السفن

"الإمبراطور الإسكندر الثالث"، "الإمبراطورة كاثرين الكبرى"

التصميم والبناء

كان سبب قرار تعزيز أسطول البحر الأسود هو الحفاظ على توازن القوات البحرية في البحر الأسود، حيث كانت تركيا تعتزم الحصول على ثلاث سفن جديدة من طراز Dreadnought، الأمر الذي يتطلب بناء سفنها في أقرب وقت ممكن. ولتحقيق ذلك، قررت وزارة البحرية استعارة النوع المعماري والمكونات التقنية الرئيسية (بما في ذلك الأبراج ثلاثية البنادق، التي تعتبر تاج التكنولوجيا المحلية) من البوارج من فئة سيفاستوبول التي تم وضعها في عام 1909.

تم تكليف بناء السفن بمصانع خاصة في نيكولاييف - أونزيف وروسود. فاز مشروع روسود بمسابقة التصميم. ونتيجة لذلك، بأمر من وزارة البحرية، تم تكليف شركة روسود ببناء سفينتين، وواحدة من نوع أونزيف (وفقًا لرسومات روسود).

في 11 يونيو 1911، تم وضع ثلاث سفن جديدة وإدراجها في قوائم الأسطول: "الإمبراطورة ماريا"، "الإمبراطورة كاثرين العظيمة" و"الإمبراطور ألكسندر الثالث". في الأساس، كان لهذه البوارج هيكل بدن ودروع مشابه لتصميم مدرعات بحر البلطيق، ولكن كان بها بعض التعديلات. تمت زيادة عدد الحواجز المستعرضة إلى 18، عشرين غلاية أنابيب مياه من النوع الثلاثي تغذي وحدات توربينية مدفوعة بأربعة أعمدة مروحية بمراوح نحاسية يبلغ قطرها 2.4 متر (سرعة الدوران عند 21 عقدة و320 دورة في الدقيقة). بلغت الطاقة الإجمالية لمحطة توليد الكهرباء بالسفينة 1840 كيلووات.

تم التخطيط لتقديم "الإمبراطورة ماريا" لاختبارات القبول بحلول 20 أغسطس 1915، وتم تخصيص حوالي أربعة أشهر للاختبارات نفسها. في 6 أكتوبر 1913، تم إطلاق السفينة. أجبرت الوتيرة العالية وعشية الحرب بناء السفينة والرسومات - بالتوازي، على الرغم من التجربة الحزينة.

نمو المصانع الموازية للبناء (التي كانت تقوم بالفعل ببناء سفن كبيرة - لأول مرة)، أدى إدخال التعديلات الهيكلية أثناء البناء إلى زيادة الحمولة - 860 طن ونتيجة لذلك، حدث تقليم على القوس ( ظاهريًا لم يكن هذا ملحوظًا - فقد تم إخفاؤه من خلال الارتفاع البناء للسطح) وزاد الغاطس بمقدار 0.3 متر كما نشأت صعوبات في تسليم وطلب التوربينات والأنابيب المؤخرة وأعمدة المروحة والآليات المساعدة من شركة جون الإنجليزية نبات بني . تم تسليم التوربينات فقط في مايو 1914، وأجبرت هذه الإخفاقات وزارة البحرية على تغيير مواعيد جاهزية السفينة. تم اتخاذ القرار بتشغيل سفينة واحدة على الأقل في أقرب وقت ممكن، ونتيجة لذلك، تم تكريس كل الجهود لبناء الإمبراطورة ماريا.

بداية خدمة البارجة في أسطول البحر الأسود لجمهورية إنغوشيا

وفقًا لمعدات زمن الحرب التي تمت الموافقة عليها في 11 يناير 1915، تم تعيين 30 قائدًا و1135 من الرتب الدنيا (منها 194 جنديًا طويل الأمد) في قيادة الإمبراطورة ماريا، والتي تم توحيدها في ثماني شركات سفن. وفي أبريل ويوليو، أضافت الأوامر الجديدة من قائد الأسطول 50 شخصًا إضافيًا، وزاد عدد الضباط إلى 33.

في ليلة 25 يونيو، دخلت الإمبراطورة ماريا، بعد أن مرت بمنارة Adzhigol، إلى طريق Ochakovsky. في 26 يونيو، تم إجراء اختبار إطلاق النار، ووصلت البارجة السابعة والعشرون إلى أوديسا. بعد تجديد احتياطياتها من الفحم بمقدار 700 طن، أبحرت البارجة بالفعل في 29 يونيو مع الطراد ميموري أوف ميركوري وفي الساعة الخامسة من صباح اليوم التالي انضمت إلى القوات الرئيسية لأسطول البحر الأسود... "الإمبراطورة وكان على "ماريا" أن تواجه الطراد القتالي "غويبن" والطراد الخفيف "بريسلاو" الألماني الصنع، اللذين أصبحا مدرجين رسميا في قوائم البحرية التركية، لكن كان لديهما أطقم ألمانية وكانا تابعين لبرلين. بفضل تكليف "ماريا" تم القضاء على التفوق في قوات العدو. فيما يتعلق باستعادة توازن القوى، تم النظر أيضًا في مسألة احتياجات سفن أسطول البحر الأسود، ونتيجة لذلك، توقف بناء البارجتين المتبقيتين، ولكن بناء المدمرات و بدأت الغواصات للأسطول، بالإضافة إلى سفن الإنزال اللازمة لعملية البوسفور المخطط لها.

نظرًا للوتيرة المتسارعة لبناء "ماريا" وإجراء اختبارات القبول، كان من الضروري غض الطرف عن عدد من أوجه القصور (نظام تبريد الهواء الذي يوفر "البرودة" لأقبية الذخيرة يسحب "الحرارة" هناك، منذ ذلك الحين تم امتصاص "البرد" عن طريق تسخين محركات المراوح الكهربائية، مما سبب بعض القلق والتوربينات)، ولكن لم يتم تحديد أي مشاكل كبيرة.

فقط بحلول 25 أغسطس تم الانتهاء من اختبارات القبول. لكن الضبط الدقيق للسفينة لا يزال مطلوبًا. لذلك، على سبيل المثال، أمر قائد أسطول البحر الأسود بتخفيض ذخيرة البرجين القوسيين من 100 إلى 70 طلقة، ومجموعات القوس من المدافع عيار 130 ملم من 245 طلقة إلى 100، لمكافحة القطع على السفينة. قَوس.

المعركة الأولى لـ "ماريا".

كان الجميع يعلم أنه مع دخول الإمبراطورة ماريا الخدمة، لن تغادر سفينة "جوبين" مضيق البوسفور إلا في حالة الضرورة القصوى. كان الأسطول قادرًا على حل مهامه الإستراتيجية بشكل منهجي وعلى نطاق أوسع. في الوقت نفسه، بالنسبة للعمليات التشغيلية في البحر، مع الحفاظ على هيكل اللواء الإداري، تم تشكيل عدة تشكيلات مؤقتة متنقلة تسمى مجموعات المناورة. الأولى شملت الإمبراطورة ماريا والطراد كاهول مع مدمرات مخصصة لحراستهم. مكنت هذه المنظمة (بمشاركة الغواصات والطائرات) من تنفيذ حصار أكثر فعالية على مضيق البوسفور. فقط في سبتمبر وديسمبر 1915، ذهبت مجموعات المناورة إلى شواطئ العدو عشر مرات وأمضت 29 يومًا في البحر: البوسفور، زونجولداك، نوفوروسيسك، باتوم، طرابزون، فارنا، كونستانتا، على طول جميع شواطئ البحر الأسود، كان من الممكن بعد ذلك رؤية مخلوق طويل وقرفصاء ينتشر عبر الصورة الظلية المائية لسفينة حربية هائلة.

ومع ذلك، ظل الاستيلاء على Goeben بمثابة الحلم الأزرق للطاقم بأكمله. اضطر ضباط ماريا أكثر من مرة إلى توجيه كلمات قاسية لقادة جينمور، إلى جانب الوزير أ.س. Voevodsky، الذي قطع ما لا يقل عن عقدتين من السرعة من سفينته عند إعداد مهمة التصميم، الأمر الذي لم يترك أي أمل في نجاح المطاردة.

تم تلقي معلومات حول رحيل بريسلاو للقيام بعملية تخريبية جديدة بالقرب من نوفوروسيسك في 9 يوليو، وتم القبض على القائد الجديد لأسطول البحر الأسود نائب الأدميرال إيه في. ذهب كولتشاك على الفور إلى البحر على متن الإمبراطورة ماريا. كل شيء كان يسير على ما يرام قدر الإمكان. كان مسار ووقت مغادرة بريسلاو معروفين، وتم حساب نقطة الاعتراض دون خطأ. نجحت الطائرات المائية المرافقة للسفينة ماريا في قصف الغواصة يو بي-7 التي كانت تحرس مخرجها، مما منعها من شن هجوم؛ اعترضت المدمرات التي سبقت السفينة بريسلاو في النقطة المقصودة واشتبكت معها في المعركة. تم البحث وفقًا لجميع القواعد. ضغط المدمرون بعناد على الطراد الألماني الذي كان يحاول الهروب إلى الشاطئ، وعلق كاهول بلا هوادة على ذيله، مما أخاف الألمان بطلقاته، التي لم تصل. "الإمبراطورة ماريا"، بعد أن تطورت بأقصى سرعة، كان عليها فقط أن تختار اللحظة المناسبة لإطلاق النار. لكن إما أن المدمرات لم تكن مستعدة لتحمل مسؤولية ضبط نيران ماريا، أو أنها كانت تنقذ قذائف حمولة الذخيرة المخفضة للبرج القوسي، دون المخاطرة بإلقائها عشوائيًا في حاجز الدخان الذي كانت به بريسلاو على الفور. غلفها عندما سقطت القذائف على مسافة قريبة بشكل خطير، لكن تلك الطلقة الحاسمة التي كان من الممكن أن تغطي بريسلاو لم تحدث. أُجبرت بريسلاو على المناورة اليائسة (كانت الآلات، كما كتب المؤرخ الألماني، في حدود القدرة على التحمل بالفعل)، وكانت بريسلاو، على الرغم من سرعتها البالغة 27 عقدة، تخسر بشكل مطرد في مسافة الخط المستقيم، والتي انخفضت من 136 إلى 95 كابلًا. لقد كان حادثًا أنقذ الموقف - عاصفة. مختبئًا خلف حجاب من المطر، انزلق بريسلاو حرفيًا من حلقة السفن الروسية وتشبث بالشاطئ وانزلق إلى مضيق البوسفور.

وفاة البارجة

في أكتوبر 1916، صدمت روسيا بأكملها بنبأ وفاة أحدث سفينة حربية تابعة للأسطول الروسي، الإمبراطورة ماريا. في 20 أكتوبر، بعد حوالي ربع ساعة من طلوع الصباح، سمع البحارة الذين كانوا في منطقة البرج الأول للسفينة الحربية “الإمبراطورة ماريا”، التي كانت تتمركز مع السفن الأخرى في خليج سيفاستوبول، صوت هسهسة مميزة لاحتراق البارود، ثم رؤية دخان وألسنة تخرج من أغطية البرج وأعناقه ومراوحه الموجودة بالقرب منه. تم إطلاق إنذار الحريق على السفينة، وقام البحارة بفك خراطيم الحريق وبدأوا في ملء مقصورة البرج بالماء. وفي الساعة 6:20 صباحًا، اهتزت السفينة بانفجار قوي في منطقة قبو شحنات 305 ملم من البرج الأول. وارتفع عمود من اللهب والدخان إلى ارتفاع 300 متر.

وعندما انقشع الدخان، ظهرت صورة رهيبة للدمار. مزق الانفجار جزءًا من السطح خلف البرج الأول، مما أدى إلى تدمير برج المخروط والجسر والقمع القوسي والصاري الأمامي. تشكلت فتحة في بدن السفينة خلف البرج، برزت منها قطع معدنية ملتوية، وخرجت منها ألسنة اللهب والدخان. قُتل العديد من البحارة وضباط الصف الذين كانوا في مقدمة السفينة وأصيبوا بجروح خطيرة وحُرقوا وأُلقي بهم في البحر بسبب قوة الانفجار. وتعطل خط البخار الخاص بالآليات المساعدة وتوقفت مضخات الحريق عن العمل وانقطعت الإنارة الكهربائية. وأعقب ذلك سلسلة أخرى من الانفجارات الصغيرة. على متن السفينة، صدرت الأوامر بإغراق أقبية الأبراج الثاني والثالث والرابع، وتم استلام خراطيم إطفاء الحرائق من زوارق الميناء التي اقتربت من البارجة. استمرت مكافحة الحرائق. قلب زورق القطر السفينة بجذعها في مهب الريح.

بحلول الساعة 7 صباحا، بدأت النار تهدأ، وقفت السفينة على عارضة ناعمة، ويبدو أنها سيتم إنقاذها. ولكن بعد دقيقتين وقع انفجار آخر أقوى من الانفجارين السابقين. بدأت السفينة الحربية في الغرق بسرعة بقوسها وقائمتها إلى اليمين. عندما غرقت منافذ القوس والمدافع تحت الماء، فقدت السفينة الحربية ثباتها، وانقلبت إلى الأعلى بعارضتها وغرقت على عمق 18 مترًا في القوس و14.5 مترًا في المؤخرة مع تقليم طفيف في القوس. قُتل المهندس الميكانيكي ضابط البحرية إجناتيف واثنين من الموصلات و 225 بحارًا.

في اليوم التالي، 21 أكتوبر 1916، غادرت لجنة خاصة للتحقيق في أسباب وفاة البارجة الإمبراطورة ماريا، برئاسة الأدميرال إن إم ياكوفليف، بالقطار من بتروغراد إلى سيفاستوبول. تم تعيين أحد أعضائها جنرالًا في مهام تحت قيادة وزير البحرية أ.ن.كريلوف. في أسبوع ونصف من العمل، مر جميع البحارة والضباط الباقين من البارجة الإمبراطورة ماريا أمام اللجنة. وتبين أن سبب وفاة السفينة هو حريق اندلع في مخزن القوس من عبوات 305 ملم وأدى إلى انفجار البارود والقذائف فيها وكذلك انفجار في مخازن 130- مدافع ملم ومقصورات شحن قتالية طوربيد. ونتيجة لذلك ، تم تدمير الجانب وتمزق أحجار كينغستون التي غمرت الأقبية ، وغرقت السفينة بعد أن تعرضت لأضرار جسيمة على الأسطح والحواجز المقاومة للماء. كان من المستحيل منع موت السفينة بعد تعرض الجانب الخارجي لأضرار عن طريق تسوية اللفة والقطع عن طريق ملء الأجزاء الأخرى، لأن هذا سيستغرق وقتًا طويلاً.

بعد النظر في الأسباب المحتملة لحريق في القبو، استقرت اللجنة على الأسباب الثلاثة الأكثر ترجيحًا: الاحتراق التلقائي للبارود، والإهمال في التعامل مع النار أو البارود نفسه، وأخيرًا النية الخبيثة. وجاء في استنتاج اللجنة أنه "من غير الممكن التوصل إلى نتيجة دقيقة ومبنية على الأدلة؛ كل ما علينا فعله هو تقييم احتمالية هذه الافتراضات...". كان الاحتراق التلقائي للبارود والتعامل مع النار والبارود بإهمال أمرًا غير مرجح. وفي الوقت نفسه، لوحظ أنه على البارجة الإمبراطورة ماريا كانت هناك انحرافات كبيرة عن متطلبات الميثاق فيما يتعلق بالوصول إلى مجلات المدفعية. أثناء الإقامة في سيفاستوبول، عمل ممثلو المصانع المختلفة على البارجة، ووصل عددهم إلى 150 شخصًا يوميًا. تم تنفيذ العمل أيضًا في مخزن القذائف للبرج الأول - حيث نفذه أربعة أشخاص من مصنع بوتيلوف. لم يتم إجراء نداء بأسماء عائلات الحرفيين، ولكن تم فحص العدد الإجمالي للأشخاص فقط. ولم تستبعد اللجنة احتمال وجود "نوايا خبيثة"، علاوة على ذلك، وفي إشارة إلى سوء تنظيم الخدمة على متن السفينة الحربية، أشارت إلى "الاحتمال السهل نسبياً لتنفيذ نوايا خبيثة".

في الآونة الأخيرة، تلقت نسخة "الحقد" المزيد من التطوير. على وجه الخصوص، ينص عمل A. Elkin على أنه في مصنع Russud في نيكولاييف، أثناء بناء سفينة حربية "الإمبراطورة ماريا"، تصرف العملاء الألمان، بناء على تعليماتهم، تم تنفيذ التخريب على السفينة. ومع ذلك، تنشأ العديد من الأسئلة. على سبيل المثال، لماذا لم تكن هناك عمليات تخريب على البوارج البلطيقية؟ بعد كل شيء، كانت الجبهة الشرقية هي الجبهة الرئيسية في حرب التحالفات المتحاربة. بالإضافة إلى ذلك، دخلت البوارج البلطيقية الخدمة في وقت مبكر، ولم يكن نظام الوصول إليها أكثر صرامة عندما غادرت كرونشتادت نصف مكتملة وعلى متنها عدد كبير من عمال المصانع في نهاية عام 1914. وكانت وكالة التجسس الألمانية في عاصمة الإمبراطورية بتروغراد أكثر تطوراً. ما الذي يمكن أن يحققه تدمير سفينة حربية واحدة في البحر الأسود؟ هل تخفف جزئياً تصرفات "غويبن" و"بريسلاو"؟ ولكن بحلول ذلك الوقت، كان مضيق البوسفور مغلقًا بحقول الألغام الروسية، وكان مرور الطرادات الألمانية عبره أمرًا غير مرجح. ولذلك، لا يمكن اعتبار نسخة "الخبث" مثبتة بشكل قاطع. لا يزال لغز "الإمبراطورة ماريا" في انتظار الحل.

أحدث موت البارجة "الإمبراطورة ماريا" صدى كبير في جميع أنحاء البلاد. وبدأت الوزارة البحرية في وضع إجراءات عاجلة لرفع السفينة وتشغيلها. تم رفض المقترحات المقدمة من المتخصصين الإيطاليين واليابانيين بسبب التعقيد والتكلفة العالية. ثم اقترح A. N. Krylov في مذكرة للجنة مراجعة مشاريع رفع البارجة طريقة بسيطة ومبتكرة. نصت على رفع العارضة إلى أعلى السفينة الحربية عن طريق إزاحة الماء تدريجيًا من المقصورات بالهواء المضغوط، وإدخالها في الرصيف في هذا الوضع وإصلاح جميع الأضرار التي لحقت بالجانب والسطح. ثم تم اقتراح نقل السفينة المغلقة تمامًا إلى مكان عميق وقلبها وملء حجرات الجانب الآخر بالماء.

تم تنفيذ مشروع A. N. Krylov من قبل المهندس البحري Sidensner، أحد كبار شركات بناء السفن في ميناء سيفاستوبول. بحلول نهاية عام 1916، تم ضغط الماء من جميع حجرات المؤخرة بالهواء، وطفت المؤخرة إلى السطح. في عام 1917، ظهر الهيكل بأكمله. في الفترة من يناير إلى أبريل 1918، تم سحب السفينة بالقرب من الشاطئ وتم تفريغ الذخيرة المتبقية. فقط في أغسطس 1918 قامت قاطرات الميناء "Vodoley" و "Prigodny" و "Elizaveta" بنقل السفينة الحربية إلى الرصيف.

الحياة بعد الموت

تمت إزالة المدفعية عيار 130 ملم وبعض الآليات المساعدة وغيرها من المعدات من السفينة الحربية، وبقيت السفينة نفسها في الرصيف في وضع العارضة حتى عام 1923. ولأكثر من أربع سنوات، ظلت الأقفاص الخشبية التي يرتكز عليها الهيكل فاسدة. بسبب إعادة توزيع الحمل، ظهرت الشقوق في قاعدة الرصيف. تم إخراج "ماريا" وتقطعت بها السبل عند مخرج الخليج، حيث وقفت صامدة لمدة ثلاث سنوات أخرى. في عام 1926، تم إرساء هيكل السفينة الحربية مرة أخرى في نفس الوضع وفي عام 1927 تم تفكيكها أخيرًا. تم تنفيذ العمل بواسطة EPRON.

عندما انقلبت السفينة الحربية أثناء الكارثة، سقطت أبراج مدافع السفينة عيار 305 ملم متعددة الأطنان من دبابيسها القتالية وغرقت. قبل وقت قصير من الحرب الوطنية العظمى، تم رفع هذه الأبراج من قبل إيبرونوفيتس، وفي عام 1939، تم تركيب مدافع البارجة عيار 305 ملم بالقرب من سيفاستوبول على البطارية الثلاثين الشهيرة، التي كانت جزءًا من فرقة مدفعية الدفاع الساحلي الأولى. دافعت البطارية ببطولة سيفاستوبول، في 17 يونيو 1942، خلال الهجوم الأخير على المدينة، أطلقت النار على الجحافل الفاشية التي اقتحمت وادي بيلبيك. بعد أن استنفدت جميع القذائف، أطلقت البطارية شحنات فارغة، مما أدى إلى صد هجوم العدو حتى 25 يونيو. لذا، فبعد مرور أكثر من ربع قرن من إطلاق النار على طرادات القيصر جويبن وبريسلاو، بدأت مدافع السفينة الحربية الإمبراطورة ماريا في التحدث مرة أخرى، فأسقطت قذائف 305 ملم، الآن على قوات هتلر.

سفينة حربية "الإمبراطورة ماريا"

بحلول منتصف القرن التاسع عشر. وصلت البوارج الشراعية إلى الكمال. ظهرت بالفعل العديد من البواخر في الأساطيل، وقد أثبت نظام الدفع اللولبي بنجاح مزاياه العديدة. لكن أحواض بناء السفن في العديد من البلدان استمرت في بناء المزيد والمزيد من "الجمال ذو الأجنحة البيضاء".

في 23 أبريل 1849، تم وضع السفينة "الإمبراطورة ماريا" المكونة من 84 مدفعًا في أميرالية نيكولاييف، والتي أصبحت آخر سفينة حربية شراعية تابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية.

تم بناء الإمبراطورة ماريا وفقًا لنفس الرسومات التي تم بموجبها بناء السفينة الشجاعة في وقت سابق في نيكولاييف. كانت إزاحتها 4160 طنًا ، الطول - 61 مترًا ، العرض - 17.25 مترًا ، الغاطس - 7.32 مترًا ؛ تبلغ مساحة الشراع حوالي 2900 م2. باني السفينة هو المقدم في فيلق المهندسين البحريين إ.س. دميترييف. على سطحين مدفعيين مغلقين والسطح العلوي، كان من المفترض أن تقوم الدولة بتركيب 84 مدفعًا: 8 قنابل عيار 68 رطلًا، و56 قنابل عيار 36 رطلًا، و20 قنابل عيار 24 رطلًا. وشملت الأخيرة كلاً من المدافع التقليدية والعربات. في الواقع، كانت السفينة تحتوي على عدد أكبر من الأسلحة - يُشار عادةً إلى 90 منها، لكن المعلومات المتاحة غالبًا ما تتعارض مع بعضها البعض. يبلغ عدد الطاقم (مرة أخرى وفقًا للموظفين) 770 شخصًا.

"الإمبراطورة ماريا"

تم إطلاق السفينة في 9 مايو 1853، وفي يوليو بالفعل تم إطلاق الإمبراطورة ماريا، بقيادة قبطان الرتبة الثانية بي. قام بارانوفسكي بالانتقال من نيكولاييف إلى سيفاستوبول. في بداية شهر أغسطس، ذهبت السفينة إلى البحر للاختبار، ثم شاركت البارجة الجديدة في التدريبات.

في ذلك الوقت كانت الأمور تتجه نحو حرب أخرى: في 9 مايو فقط، قام الوفد الروسي برئاسة صاحب السمو الأمير أ.س. غادر مينشيكوف تركيا. وقطعت العلاقات الدبلوماسية. بعد ذلك، دخلت القوات الروسية مولدافيا وفالاشيا. دعمت بريطانيا وفرنسا تركيا وقررتا إرسال أسراب إلى بحر مرمرة. في ظل الظروف الحالية، حاكم القوقاز الأمير م.س. التفت فورونتسوف إلى الإمبراطور بطلب تعزيز القوات في منطقة القوقاز. تم اتباع الأمر، وفي سبتمبر تم تكليف أسطول البحر الأسود بمهمة نقل فرقة المشاة الثالثة عشرة إلى القوقاز. لهذا الغرض، تم تخصيص سرب تحت قيادة نائب الأدميرال بافيل ستيبانوفيتش ناخيموف. في 14 سبتمبر، بدأت القوات في الصعود إلى السفن في سيفاستوبول، وفي السابع عشر، ذهب السرب إلى البحر. كان على متن الإمبراطورة ماريا 939 ضابطًا ورتبًا أدنى من فوج بياليستوك. قامت قوات البحر الأسود بإنزال القوات وتفريغ القوافل والمدفعية في 24 سبتمبر في أناكريا وسوخوم-كالي.

تطورت الأحداث في مسرح البحر الأسود بسرعة. أولاً، أعلنت تركيا الحرب على الإمبراطورية الروسية، وبعد 5 أيام، في 20 أكتوبر، أعلن نيكولاس الأول الحرب على تركيا. في هذا الوقت، كانت "الإمبراطورة ماريا" تبحر كجزء من سرب PS. ناخيموف. لسوء الحظ، فإن الطقس الخريفي على البحر الأسود ضرب السفن الروسية بشدة، وتضرر بعضها. ونتيجة لذلك، بحلول 11 نوفمبر، لم يكن لدى ناخيموف سوى 84 مدفعًا من طراز "الإمبراطورة ماريا" (الرائد)، و"تشيسما" و"روستيسلاف" والعميد "إينيس". في ذلك اليوم، تم اكتشاف السرب التركي بقيادة عثمان باشا، الذي وصل إلى هناك في اليوم السابق، في سينوب. تم حظر العدو، لكن لم يكن من الممكن مهاجمة سينوب - لم تكن هناك قوات كافية. كان لدى الأتراك سبع فرقاطات كبيرة وثلاث طرادات وسفينتين بخاريتين.

وصلت التعزيزات إلى ناخيموف في السادس عشر من الشهر - سرب إف إم. ضم نوفوسيلسكي 120 مدفعًا من طراز "الدوق الأكبر قسطنطين" و"باريس" و"القديسين الثلاثة". الآن انتقل التفوق في القوات إلى الروس (كان لديهم فرقاطات أكبر - "كاهول" و "كوليفتشي").

في صباح يوم 18 نوفمبر، بدأت السفن المتكونة في عمودين في التحرك نحو سينوب. وعندما اقتربوا تقريبًا من سفن العدو الممتدة على شكل قوس على طول الساحل، أطلقوا النار في الساعة 12:28. بعد دقيقتين، أمر ناخيموف بارانوفسكي بالرسو. سارع قليلاً - لم تكن السفينة قد وصلت بعد إلى المكان المنصوص عليه في التصرف. ولهذا السبب تم استبعاد "تشيسما" عمليا من المعركة.

تم إطلاق النار على سفينة ناخيموف الرئيسية من قبل أربع سفن معادية وبطاريات ساحلية. ولكن بمجرد أن أطلق الروس النار، تغير الوضع على الفور. كان للتفوق في عدد وعيار البنادق والتدريب الأفضل للمدفعية تأثير. بالفعل في الساعة 13:00، قامت الفرقاطة التركية الرائدة "أفني الله"، غير قادرة على الصمود في وجه نيران الإمبراطورة ماريا، بفك السلسلة وحاولت مغادرة المعركة. ثم نقل المدفعيون النار إلى فرقاطة أخرى هي فضلي الله. وصمد حتى الساعة 13:40، وبعد ذلك اشتعلت النيران في "التركي" وقفز إلى الشاطئ. ثم قمعت بنادق الإمبراطورة ماريا البطارية الساحلية المكونة من 8 بنادق وأطلقت أيضًا النار على سفن العدو التي كانت لا تزال تقاوم. في المجموع، أطلقت البارجة 2180 طلقة على العدو.

في الساعة 14:32 أمر ناخيموف بوقف المعركة، لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً للقضاء على السفن التركية التي لم تخفض أعلامها ولم تنشط البطاريات فجأة. انتهى كل شيء أخيرًا بحلول الساعة 18:00. ولم تتمكن سوى الفرقاطة الطائف من الفرار. عند الخروج إلى البحر، حاولت فرقاطات الإبحار الروسية اعتراضه، وكذلك الفرقاطات البخارية لسرب نائب الأدميرال في. أ. كورنيلوف (رئيس أركان أسطول البحر الأسود) الذي وصل في الوقت المناسب للمعركة. بعد مطاردة فاشلة، عاد كورنيلوف إلى سينوب، وعقد لقاء بين الأميرالين على الطريق.

يتذكر أحد شهود العيان ما حدث قائلاً: "لقد مررنا بالقرب من خط سفننا، وهنأ كورنيلوف القادة والأطقم، الذين ردوا بصرخات حماسية "يا هلا"، ولوح الضباط بقبعاتهم. عند اقترابنا من السفينة "ماريا" (سفينة ناخيموف الرائدة)، صعدنا على متن باخرة لدينا واتجهنا إلى السفينة لتهنئته. اخترقت قذائف المدفعية السفينة بالكامل، وتحطمت جميع الأكفان تقريبًا، وفي انتفاخ قوي إلى حد ما، تمايلت الصواري كثيرًا لدرجة أنها هددت بالسقوط. صعدنا إلى السفينة واندفع كلا الأميرال إلى أحضان بعضهما البعض. كما نهنئ ناخيموف جميعًا. لقد كان رائعًا: كانت قبعته على مؤخرة رأسه، ووجهه ملطخ بالدماء، وكان البحارة والضباط، ومعظمهم من أصدقائي، جميعهم أسود اللون من دخان البارود. وتبين أن "ماريا" هي التي شهدت أكبر عدد من القتلى والجرحى، حيث كان ناخيموف هو قائد السرب وأصبح الأقرب إلى جهات إطلاق النار التركية منذ بداية المعركة.

في الواقع، عانت الإمبراطورة ماريا بشكل خطير: 60 ثقبًا في الهيكل، بما في ذلك الجزء الموجود تحت الماء، والصاري المشوه (كسر القوس، وتلف الصواري والصواري). تكبد الطاقم خسائر فادحة - قُتل 16 بحارًا، وأصيب أربعة ضباط، من بينهم بارانوفسكي، وثلاثة ضباط صف و52 بحارًا. تبين أن حالة السفينة كانت على النحو الذي دفع كورنيلوف إلى إقناع ناخيموف بنقل العلم إلى الدوق الأكبر كونستانتين الأقل تضرراً. عندما غادر المنتصرون سينوب في 20 نوفمبر، تم سحب الإمبراطورة ماريا بواسطة الفرقاطة البخارية شبه جزيرة القرم إلى سيفاستوبول.

كان النصر موضع تقدير كبير من قبل الإمبراطور الروسي والمجتمع بأكمله. حصل الفائزون على العديد من الجوائز - الطلبات والعروض الترويجية والمدفوعات النقدية. السفن، على الرغم من خطورة الأضرار الواضحة، تم إصلاحها بسرعة إلى حد ما. ولكن كان هناك أيضًا وجه ثانٍ للعملة: لم يكن من قبيل الصدفة أن حذر مينشيكوف ناخيموف من عدم الرغبة في تدمير سينوب. كان هذا هو الظرف الذي دفع بريطانيا وفرنسا إلى إطلاق حملة شرسة ضد روسيا، والتي أدت في ربيع عام 1854 إلى الحرب. الآن أصبح أسطول البحر الأسود أدنى من العدو عدديًا والأهم من ذلك تقنيًا. إن وجود البوارج ذات المحركات اللولبية والبواخر ذات المحركات القوية أعطى الحلفاء ميزة كبيرة. وأصبح هذا السبب الأهم لإحجام القيادة عن الذهاب إلى البحر لخوض معركة حاسمة.

خلق هبوط الحلفاء في شبه جزيرة القرم وهزيمة القوات الروسية على الأرض تهديدًا مباشرًا للقاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود - سيفاستوبول. لتجنب اختراق السرب الأنجلو-فرنسي إلى خليج سيفاستوبول، في 11 سبتمبر 1854، كان لا بد من إغراق خمس بوارج وفرقاطتين في الطريق الخارجي. كانت المعركة من أجل سيفاستوبول طويلة ووحشية، وتكبد الجانبان خسائر فادحة. قاتلت أطقم جميع السفن الروسية تقريبًا (باستثناء البواخر) على الأرض، كما تم استخدام البنادق البحرية المفككة لتسليح بطاريات القلعة. في 27 أغسطس 1855، احتل الفرنسيون مالاخوف كورغان. في اليوم التالي، غادرت القوات الروسية الجانب الجنوبي من سيفاستوبول وتراجعت إلى الجانب الشمالي على طول الجسر العائم. وفي هذا الصدد، غرقت السفن المتبقية من أسطول البحر الأسود في طريق سيفاستوبول، بما في ذلك الإمبراطورة ماريا.

هذا النص جزء تمهيدي.من كتاب معركة نافارينو البحرية المؤلف جوسيف آي.إي.

البارجة "آزوف" السفينة الرئيسية للسرب الروسي في معركة نافارينو "آزوف" تم وضعها في 20 أكتوبر 1825 في حوض بناء السفن سولومبالا في أرخانجيلسك. في الوقت نفسه، بدأ البناء على نفس النوع من سفينة حربية "حزقيال". كان لكل من هذه السفن

من كتاب البوارج الشراعية البريطانية المؤلف إيفانوف إس.

سفينة حربية في المعركة خلال الفترة الموصوفة، تم تصنيف جميع المدافع البحرية وفقًا لحجم قذيفة المدفع التي أطلقتها. كانت أكبر البنادق هي بنادق أرمسترونج ذات 42 مدقة، والتي تم العثور عليها فقط على أسطح المدافع السفلية للبوارج القديمة. لاحقاً

من كتاب السفن الحربية للصين القديمة 200 قبل الميلاد. - 1413 م المؤلف إيفانوف إس.

لو تشوان: سفينة حربية صينية في العصور الوسطى هناك الكثير من الأدلة على الدور الرائد للسفن البرجية - لو تشوان - في الأسطول الصيني، من أسرة هان إلى أسرة مينغ. لذلك، لدينا فكرة جيدة عما تبدو عليه هذه الأشياء.

من كتاب المدمرات الروسية الأولى مؤلف ميلنيكوف رافائيل ميخائيلوفيتش

من كتاب أسلحة النصر مؤلف الشؤون العسكرية فريق المؤلفين --

البارجة "ثورة أكتوبر" يعود تاريخ إنشاء البوارج من هذا النوع إلى عام 1906، عندما أجرت الإدارة العلمية لهيئة الأركان البحرية الرئيسية دراسة استقصائية للمشاركين في الحرب الروسية اليابانية، وتضمنت الاستبيانات مواد واعتبارات قيمة حول

من كتاب 100 سفينة عظيمة مؤلف كوزنتسوف نيكيتا أناتوليفيتش

البارجة "إنجرمانلاند" تعتبر السفينة الحربية "إنجرمانلاند" مثالاً على بناء السفن في عصر بطرس الأكبر. عند إنشاء أسطول عسكري منتظم، ركز بيتر الأول في البداية على بناء الفرقاطات باعتبارها النواة الرئيسية للتكوين البحري للأسطول. الخطوة التالية

من كتاب أسرار الأسطول الروسي. من أرشيف جهاز الأمن الفيدرالي مؤلف خريستوفوروف فاسيلي ستيبانوفيتش

أصبحت البارجة "النصر" "النصر" (تُرجمت "النصر")، سفينة اللورد نيلسون الرائدة خلال معركة الطرف الأغر، خامس سفينة من الأسطول الإنجليزي تحمل هذا الاسم. تحطمت سابقتها، وهي سفينة حربية ذات 100 مدفع، وضاعت بكل شيء

من كتاب المؤلف

البارجة "روستيسلاف" منذ ثلاثينيات القرن الثامن عشر. قامت أحواض بناء السفن في سانت بطرسبرغ وأرخانجيلسك ببناء عدد كبير من 66 سفينة مدفع. تم وضع أحدهم في حوض بناء السفن سولومبالا في أرخانجيلسك في 28 أغسطس 1768، وتم إطلاقه في 13 مايو 1769 وتم تجنيده في نفس العام

من كتاب المؤلف

البارجة "آزوف" تم وضع السفينة الحربية الشراعية "آزوف" المكونة من 74 مدفعًا في أكتوبر 1825 في حوض بناء السفن سولومبالا في أرخانجيلسك. كان منشئها هو شركة بناء السفن الروسية الشهيرة أ.م. كوروشكين، الذي بنى على مدى عدة عقود من نشاطه

من كتاب المؤلف

سفينة حربية "المدرعة البحرية" في بداية القرن العشرين. بدأت التغييرات النوعية في تطوير المدفعية البحرية. تم تحسين الأسلحة نفسها، وكانت القذائف، بدلاً من البارود، مملوءة في كل مكان بمتفجرات قوية شديدة الانفجار، وظهرت أنظمة التحكم الأولى

من كتاب المؤلف

البارجة "إيجينكورت" أدى ظهور "المدرعة البحرية" في عام 1906 إلى حقيقة أن البوارج السابقة فقدت أهميتها إلى حد كبير. لقد بدأت مرحلة جديدة في سباق التسلح البحري. كانت البرازيل أول دولة في أمريكا الجنوبية تبدأ في تعزيز أسطولها

من كتاب المؤلف

البارجة الملكة إليزابيث بعد دخول المدرعة الشهيرة الخدمة، أصبحت جميع البوارج السابقة قديمة. ولكن في غضون سنوات قليلة، تم تصميم بوارج جديدة تسمى المدرعات الفائقة، وسرعان ما تبعتها المدرعات الفائقة.

من كتاب المؤلف

البارجة "بسمارك" تم وضع البارجة "بسمارك" في 1 يوليو 1936 في حوض بناء السفن بلوم أوند فوس في هامبورغ، وتم إطلاقها في 14 فبراير 1939، وفي 24 أغسطس 1940، تم رفع العلم والسفينة دخلت الخدمة مع البحرية الألمانية (كريغسمارينه). هو

من كتاب المؤلف

سفينة حربية ياماتو في أوائل الثلاثينيات. وفي اليابان، بدأوا الاستعداد لاستبدال سفنهم التي كانت مدة خدمتها البالغة 20 عامًا، والتي حددتها معاهدة واشنطن، على وشك الانتهاء. وبعد أن غادرت البلاد عصبة الأمم في عام 1933، تقرر التخلي عن جميع المعاهدات

من كتاب المؤلف

سفينة حربية ميسوري في عام 1938، بدأت الولايات المتحدة في تصميم سفن حربية مصممة للجمع بين القوة النارية الهائلة والسرعة العالية والحماية الموثوقة. يجب أن نشيد بالمصممين: لقد تمكنوا بالفعل من الإبداع بنجاح كبير

من كتاب المؤلف

حاول إزالة "ماري" (إحدى روايات وفاة البارجة "الإمبراطورة ماريا" عام 1916) حتى الآن لا يزال الموت المأساوي يطارد أذهان المؤرخين والمتخصصين في عام 1916 لإحدى أقوى السفن الحربية الروسية - السفينة الحربية الروسية. سفينة حربية البحر الأسود "الإمبراطورة ماريا" السر

رائدة الأسطول، وهي سفينة حربية من الجيل الجديد، تتفوق على سابقاتها في السرعة والدروع والقوة النارية ومدى الرماية. إن دخول "الإمبراطورة ماريا" وشقيقتها البوارج الحربية قلب الوضع تمامًا في مسرح العمليات العسكرية رأسًا على عقب وجعل روسيا السيد المطلق للبحر الأسود. والموت غير المتوقع - ليس في المعركة في أعالي البحار، ولكن في المنزل، في قاعدتنا الخاصة، في خليج سيفاستوبول الأصلي. تتذكر إزفستيا مأساة السفينة الرائدة وسر موتها الذي لم يتم حله.

"العائلة الامبراطورية

في تاريخ الفن البحري، كانت هناك نقاط تحول أكثر من مرة عندما تجاوزت الابتكارات التقنية بالكامل الشرائع التكتيكية المعمول بها. إحدى هذه المعالم كانت الحرب الروسية اليابانية - أول اشتباك كبير بين أسراب المدرعات في القرن العشرين. لسوء الحظ، كان على أسطولنا أن يعمل كمساعد بصري، لكن التجربة، التي كلفت الإمبراطورية الروسية غاليًا، تم تحليلها بشكل شامل وتم استخلاص الاستنتاجات المناسبة. بادئ ذي بدء، كانوا قلقين من حقيقة أن نتائج المعارك في الحرب البحرية الحديثة يتم تحديدها بواسطة السفن المدرعة القوية ذات المدفعية طويلة المدى ذات العيار الكبير. بدأت "حمى المدرعة البحرية" في العالم.

تم بناء أول سفينة من هذا النوع في إنجلترا عام 1906، وأصبح اسمها "المدرعة البحرية" شائعًا لنوع السفينة بأكمله. لقد اختلفت عن سابقاتها المدرعة من حيث أنها كانت تحتوي على بنادق من العيار الرئيسي (12 بوصة أو 305 ملم) ، ولم يكن هناك 2-4 منها ، مثل البوارج ، ولكن 10-12. في روسيا، تم وضع السفن الأربع الأولى من هذه الفئة (السفن الحربية من فئة سيفاستوبول) في عام 1909 في أحواض بناء السفن في سانت بطرسبرغ. أصبحوا جميعًا جزءًا من أسطول البلطيق قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. ولكن كان من الضروري أيضًا تجهيز أسطول البحر الأسود - المسرح البحري الثاني المحتمل للصراع الكبير المقبل، خاصة وأن تركيا، عدونا الرئيسي المحتمل، عززت قواتها بشكل كبير.

في العقد الأول من القرن العشرين، كانت روسيا تتمتع بميزة كبيرة إلى حد ما على تركيا بفضل البوارج من نوع "بيريسفيت" (على سبيل المثال، الأمير بوتيمكين الشهير، الذي أعيدت تسميته لاحقًا بـ "بانتيليمون") والسفن الأحدث، مثل "يوستاثيوس". كانت هذه سفن قوية بها عدة بنادق من العيار الرئيسي 305 ملم، ولكنها كانت بطيئة الحركة وقديمة بالفعل من الناحية الفنية. تغير كل شيء في عام 1910، عندما اشترت تركيا سفينتين حربيتين حديثتين مدرعتين وثماني مدمرات جديدة من ألمانيا. بالإضافة إلى ذلك، وقعت تركيا، التي لم تكن قد قررت بعد في ذلك الوقت بشأن حلفائها في الحرب القادمة، عقدًا مع إنجلترا لبناء ثلاث مدرعات حديثة، كان من المفترض أن يتم تشغيلها في عام 1913 - أوائل عام 1914. أدى هذا إلى تغيير جذري في ميزان القوى، واضطرت الحكومة الروسية بشكل عاجل إلى الاهتمام بتعزيز سرب البحر الأسود المدرع.

منذ احتلال مصانع العاصمة، تقرر بناء السفن على البحر الأسود. ولكن بعد فحص شامل، اتضح أنه لم تتمكن أي مؤسسة تابعة للإدارة العسكرية من بناء سفن بهذا الحجم. كانت المؤسسات الوحيدة القادرة على تنفيذ الطلب هي أحواض بناء السفن التابعة للمصنع البحري، المملوكة لشركة مساهمة بلجيكية، ومؤسسة شركة بناء السفن الروسية روسود. يقع كلا المصنعين في نيكولاييف وكانا خاصين. لقد حصلوا على عقد بقيمة أكثر من 100 مليون روبل، مما يعني بناء أربعة مدرعات. أولاً هناك اثنان - "الإمبراطورة ماريا" و"الإمبراطورة كاثرين العظيمة"، وبعدهما مباشرة اثنان آخران - "الإمبراطور ألكساندر الثالث" و"الإمبراطور نيكولاس الأول". تم تنفيذ مراقبة البناء من قبل الإدارة البحرية.

لتسريع العمل، قرروا عدم إنشاء مشروع جديد، ولكن تحديث البوارج البلطيقية من فئة سيفاستوبول إلى حد ما. كانت مدرعات البحر الأسود أبطأ قليلاً (وليس 23، ولكن 21 عقدة)، وهو ما لم يكن مهمًا لمسرح العمليات العسكرية المحدود بمنطقة البحر الأسود، لكنها كانت مدرعة بشكل أفضل. كانت الأسلحة الرئيسية عبارة عن 12 مدفعًا من عيار 305 ملم موضوعة في أربعة أبراج قادرة على إطلاق قذائف تزن نصف طن لمسافة تزيد عن 20 كم. في يونيو 1911، تم وضع أول سفينة من السلسلة، التي سميت على اسم والدة الإمبراطورة الأرملة الإمبراطورة ماريا فيودوروفنا، وتم إطلاقها بالفعل في أكتوبر 1913. تم قضاء عام ونصف آخر في الانتهاء والتسليح والقبول البحري.

دخلت "الإمبراطورة ماريا" خليج سيفاستوبول بعد ظهر يوم 30 يونيو 1915، بعد أن أكملت بالكاد تجاربها البحرية. ولكن لم يكن هناك وقت - استفادت الطرادات الألمانية Goeben وBreslau، التي اقتحمت البحر الأسود وتم تسليمها إلى تركيا، من ميزة السرعة التي تتمتع بها بمقدار ثلاثة أضعاف تقريبًا على بوارجنا وأرهبت الاتصالات التجارية حرفيًا. مع تكليف اثنين من "الإمبراطورات" (تم قبول كاثرين العظيمة في الأسطول في أكتوبر 1915)، لم يعد المغيرون الألمان يضحكون - كانت بوارجنا أقل قليلاً من العدو من حيث السرعة، ولكنها تفوقت عليهم بشكل كبير في القوة النارية و مدى البندقية . في يناير 1916، التقى "جوبين" مع "الإمبراطورة كاثرين" وبالكاد نجا، حيث تلقى عدة ضربات من مسافة 22 كم. لقد تمكن من الهروب فقط بفضل الظلام المتساقط الذي انزلق تحت غطاءه المهاجم إلى مضيق البوسفور.

أصبحت "الإمبراطورة ماريا" هي السفينة الرائدة - وكان الأدميرال ألكسندر فاسيليفيتش كولتشاك، الذي تولى قيادة الأسطول في صيف عام 1916، يحمل العلم عليها. كان هناك بعض الاستمرارية التاريخية في هذا، لأنه تم إعطاء نفس الاسم للرائد بافيل ستيبانوفيتش ناخيموف، الذي سحق فيه الأدميرال الشهير الأتراك في معركة سينوب. غرقت السفينة الشراعية الجميلة المكونة من 90 مدفعًا، إلى جانب سفن أخرى من السرب، في خليج سيفاستوبول، ومن يستطيع بعد ذلك أن يشك في أن خليفتها المدرعة ستكرر هذا المصير.

"تم عمل كل ما هو ممكن ..."

في 20 أكتوبر 1916، في حوالي الساعة 6:15 صباحًا، صُدم سكان الجزء الساحلي من سيفاستوبول، وكذلك أطقم السفن الراسية وعلى الأرصفة في الخلجان الجنوبية والشمالية للميناء، بصوت انفجار ضخم. أصبح مصدره واضحًا على الفور: ارتفع عمود ضخم من الدخان الأسود بطول 300 متر فوق قوس الإمبراطورة ماريا.

في غضون دقائق، وضع البحارة وضباط الطاقم السفن في حالة تأهب، وركض البحارة الذين أمضوا الليل في المدينة على متن الطائرة، وتدفق سكان المدينة الصغيرة نسبيًا على التلال والسدود. كان من الواضح أنه في المكان الموجود على مقدمة السفينة المحترقة، حيث يوجد أول برج مدفع من العيار الرئيسي، والصاري الأول مع برج مخروطي، والمدخنة الأمامية، تشكلت حفرة ضخمة... ثم سلسلة من الجديد تبع ذلك انفجارات - كان هناك 25 انفجارًا في المجموع، حارب طاقم السفينة الرئيسية النيران منذ الدقيقة الأولى، وسحبت قاطرات الميناء إيوستاثيوس وكاثرين العظيمة الراسية بعيدًا عن البارجة المحترقة. قاد عملية الإنقاذ شخصيا الأدميرال كولتشاك، الذي وصل إلى مكان الحادث حرفيا بعد دقائق قليلة من الانفجار الأول.

لكن المحاولات البطولية للبحارة لإنقاذ السفينة باءت بالفشل. استمرت الانفجارات، وسرعان ما بدأت المدرعة الضخمة في السقوط على الجانب الأيمن، ثم انقلبت بحدة رأسًا على عقب بعارضتها وغرقت. لقد مرت حوالي ساعة منذ بدء الحريق.

ولقي أكثر من 300 بحار حتفهم في الحريق. قُتل البعض على الفور بسبب الانفجارات وتدفق النيران، بينما اختنق آخرون بسبب دخان كثيف، وحوصر آخرون في المبنى وغرقوا مع السفينة. مات الكثير في المستشفيات من حروق رهيبة. وكانت السفينة محملة بالكامل بالفحم وزيت الوقود والذخيرة، والتي انفجرت تدريجيا مع تقدم الحريق. ولولا تصرفات طاقم الإمبراطورة ماريا والفرق البحرية، لكان كل شيء قد أصبح أسوأ بكثير - على الأرجح، لم يكن الأمر لينتهي بخسارة سفينة واحدة...

إليكم برقية من الأدميرال كولتشاك إلى رئيس هيئة الأركان البحرية العامة الأدميرال ألكسندر إيفانوفيتش روسين، أُرسلت في يوم الكارثة:

"سرى رقم 8997

7 (العشرون حسب النمط الجديد. - إزفستيا)أكتوبر 1916.

وقد ثبت حتى الآن أن انفجار مخزن القوس سبقه حريق استمر تقريبًا. 2 دقيقة. أدى الانفجار إلى تحريك برج القوس. تم تفجير البرج المخروطي والصاري الأمامي والمدخنة في الهواء، وتم فتح السطح العلوي حتى البرج الثاني. وامتدت النيران إلى أقبية البرج الثاني وتم إخمادها. وبعد سلسلة من الانفجارات وصل عددها إلى 25 انفجارًا، تم تدمير قسم القوس بالكامل. بعد الانفجار القوي الأخير تقريبا. الساعه 7 بعد 10 دقائق، بدأت السفينة في الميل نحو اليمين وفي الساعة 7 صباحًا. 17 دقيقة. انقلبت مع عارضةها على عمق 8.5 قامة. وبعد الانفجار الأول توقفت الإضاءة على الفور ولم تتمكن المضخات من العمل بسبب تعطل الأنابيب. ووقع الحريق بعد 20 دقيقة. وبعد استيقاظ الفريق لم يتم تنفيذ أي عمل في الأقبية. وثبت أن سبب الانفجار هو اشتعال البارود في المجلة الثانية عشرة الأمامية، ونتج عن ذلك انفجارات قذائف. السبب الرئيسي لا يمكن أن يكون إلا الاحتراق التلقائي للبارود أو النية الخبيثة. تم إنقاذ القائد، وتوفي المهندس الميكانيكي، ضابط البحرية إجناتيف، من سلك الضباط، وتوفي 320 من الرتب الدنيا، وكوني حاضرًا شخصيًا على السفينة، أشهد أن أفرادها بذلوا كل ما في وسعهم لإنقاذ السفينة. ويتم التحقيق من قبل لجنة. كولتشاك."

وفي نفس اليوم، تم تعيين لجنة من الوزارة البحرية في العاصمة، برئاسة عضو مجلس الأميرالية، الأدميرال نيكولاي ماتيفيتش ياكوفليف، وهو بحار محترم، وكان في وقت ما قائدًا للسفينة الرئيسية لأسطول المحيط الهادئ، البارجة بتروبافلوفسك. . انضم أيضًا إلى اللجنة مبتكر المدرعات البحرية من فئة سيفاستوبول، صانع السفن الروسي الشهير أليكسي نيكولايفيتش كريلوف. وبعد بضعة أيام، وصل وزير البحرية الأدميرال إيفان كونستانتينوفيتش غريغوروفيتش إلى سيفاستوبول. عملت اللجنة بعناية، لكن قدراتها كانت محدودة. من ناحية، تم استجواب جميع المشاركين في الأحداث تقريبا، من ناحية أخرى، لم يكن هناك أي دليل مادي تقريبا، لأن الوثائق ذهبت إلى الأسفل، وأصبحت الامتحانات مستحيلة.

الأدميرال ألكسندر فاسيليفيتش كولتشاك

منذ البداية تم العمل على ثلاث نسخ: انفجار عفوي ناجم عن أسباب فنية أو إهمال، ونسخة تخريبية. ولم يستبعد تقرير اللجنة أياً من الخيارات، في حين كشف في الوقت نفسه عن عدد من المخالفات، أو بالأحرى، حالات الإهمال. لم تكن جميعها حرجة وكانت نتيجة للتناقض بين المتطلبات القانونية وحقائق زمن الحرب. تم تخزين مفاتيح الغرف التي تحتوي على شحنات مسحوق بشكل غير صحيح في مكان ما، أو تم ترك بعض المقصورات مفتوحة لتبسيط الخدمة. أمضى البحارة الليل في غرفة غير مجهزة في برج القتال، لكن ذلك اضطر لأن أعمال الإصلاح كانت لا تزال جارية على السفينة. لقد شاركوا في ذلك ما يصل إلى 150 مهندسًا وعاملًا كانوا يصعدون على متن السفينة كل يوم ويتجولون حول السفينة - وكان الامتثال لجميع معايير السلامة التي يتطلبها الميثاق في مثل هذه الظروف بالكاد ممكنًا. والتفسيرات التي قدمها للجنة الضابط الكبير في البارجة، ثم الكابتن من الرتبة الثانية أناتولي فياتشيسلافوفيتش جوروديسكي، تبدو منطقية تمامًا: "كانت متطلبات الميثاق على مستوى مختلف تمامًا عن المتطلبات التي تفرضها كل دقيقة من حياة السفينة. كانت المحاولات المستمرة (أو بالأحرى المتكررة) للجمع بين هذه المستويات مؤلمة دائمًا تقريبًا وغالبًا ما أعطت انطباعًا بالتحذلق الذي كان يبطئ الأمور.

وكانت النتيجة النهائية لعمل اللجنة هي الاستنتاج المدروس التالي: "ليس من الممكن التوصل إلى نتيجة دقيقة ومبنية على الأدلة؛ وما علينا إلا أن نقيم احتمالية هذه الافتراضات من خلال مقارنة الظروف التي ظهرت أثناء التحقيق".

تخريب أم إهمال؟

الأدميرال كولتشاك لم يؤمن بالتخريب. لكن وزير البحرية غريغوروفيتش كان متأكداً من العكس: “رأيي الشخصي هو أنه كان انفجاراً خبيثاً باستخدام آلة جهنمية وأنه كان من عمل أعدائنا. ومما سهّل نجاح جريمتهم الجهنمية الاضطراب الذي حدث في السفينة، حيث كان هناك مفتاحان للأقبية: أحدهما معلق في خزانة الحارس، والآخر في يد صاحب الأقبية، وهو ليس فقط غير قانوني، ولكنه إجرامي أيضًا. بالإضافة إلى ذلك، اتضح أنه بناءً على طلب ضابط مدفعية السفينة وبمعرفة قائدها الأول، قام المصنع الموجود في نيكولاييف بتدمير غطاء الفتحة المؤدية إلى مخزن البارود. وفي مثل هذا الوضع، فلا عجب أن يصعد أحد المرتشين، متنكراً بزي بحار، وربما بقميص عامل، إلى السفينة وزرع الآلة الجهنمية.

ولا أرى أي سبب آخر للانفجار، ولا يمكن للتحقيق أن يكشفه، ويجب تقديم الجميع للمحاكمة. ولكن بما أن قائد الأسطول يجب أن يحاكم أيضًا، فقد طلبت من الإمبراطور تأجيل ذلك حتى نهاية الحرب، والآن عزل قائد السفينة من قيادة السفينة وعدم إعطاء تعيينات لهؤلاء الضباط المشاركين في الحرب. الاضطرابات التي اندلعت على متن السفينة" (مقتبس من: غريغوروفيتش إ.ك. "مذكرات وزير البحرية السابق").

بدأ العمل على تربية "الإمبراطورة ماريا" في عام 1916، لكن الحرب الأهلية لم تسمح بإكماله ومواصلة التحقيق. في عام 1918، تم سحب هيكل السفينة، الذي كان يطفو تحت ضغط الهواء الذي تم ضخه في المقصورات، إلى الرصيف، وتجفيفه، وقلبه، وتفريغ الذخيرة وإزالة الأسلحة. خططت الحكومة السوفيتية لاستعادة البارجة، ولكن لم يتم العثور على الأموال. في عام 1927، تم بيع بقايا السفينة للمعادن.

بمرور الوقت، بدأ شهود الأحداث على الإمبراطورة والمشاركين في التحقيق في العودة إلى اللحظات المأساوية في 20 أكتوبر 1916. وتدريجياً، بدأت تتكشف بعض التفاصيل الأخرى التي لم يكن من الممكن أن يعرفها أعضاء اللجنة.

"الناس مثلي لا يتعرضون لإطلاق النار"

في ثلاثينيات القرن العشرين، تم اكتشاف منظمة تجسس سرية في جنوب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، برئاسة فيكتور إدواردوفيتش فيرمان. ونحن نتوقع ظهور جوقة من الأصوات الساخطة، ولكن قضيته كانت مختلفة تماما عن الأحكام القياسية بموجب المادة 58 ("خيانة الوطن الأم") في تلك السنوات الرهيبة. على عكس معظم المدانين ببراءة، لم يخف فيرمان نفسه حقيقة أنه عميل للمخابرات الألمانية.

ولد فيرمان عام 1883 في خيرسون لعائلة صاحب شركة شحن ألماني الجنسية. بعد المدرسة، درس في ألمانيا وسويسرا، ثم عاد إلى روسيا وعمل كمهندس في قسم الآلات البحرية في المصنع البحري في نيكولاييف - وكان بناء البوارج قد بدأ للتو هناك. وفي الوقت نفسه بدأ التعاون مع المخابرات الألمانية. أدار الإقامة ضابط محترف في هيئة الأركان العامة الألمانية، الكابتن وينشتاين، الذي عمل نائبًا للقنصل في نيكولاييف، وضم مهندسي أحواض بناء السفن شيفر، لينكه، ستيفيتش، فيزر، فيوكتيستوف، والمهندس الكهربائي سبينييف، الذين تم تعيينهم أثناء الدراسة في ألمانيا، وحتى... عمدة نيكولاييف ماتفييف. ومع اندلاع الحرب، غادر نائب القنصل روسيا، وسلم القيادة إلى فيرمان.

أثناء الاستجواب في OGPU ، لم يخف ضابط المخابرات حقيقة أنه بناءً على تعليماته ، ارتكب Feoktistov و Sbignev ، اللذان عملا في سيفاستوبول على ضبط "الإمبراطورة ماريا" ، أعمال تخريبية ، ووعدوا بـ 80 ألفًا مقابل ذلك روبل من الذهب. لم يُمنح فيرمان نفسه المال فحسب، بل مُنح أيضًا وسام الصليب الحديدي من الدرجة الثانية لقيادته عملية التخريب. حدث هذا في تلك السنوات التي غادر فيها أوكرانيا مع الوحدات الألمانية وعاش في ألمانيا. ولكن في وقت لاحق عاد فيرنر وواصل عمله في الاتحاد السوفياتي. وسأله المحقق الشاب ألكسندر لوكين، الذي اندهش من صراحة الجاسوس، عما إذا كان يخشى الإعدام، فأجاب فيرمان مبتسما: "عزيزي ألكسندر ألكساندروفيتش، ضباط المخابرات من نفس عياري لا يطلق عليهم الرصاص!"

وبالفعل، لم يتم عرض قضية فيرنر على المحكمة، بل اختفى ببساطة. ثم، بعد الحرب، أصبح معروفًا أنه تم استبداله إما بالشيوعيين الألمان، أو بـ "زملائه" السوفييت الذين اعتقلهم الألمان. في تلك السنوات، حافظ الاتحاد السوفييتي على علاقاته مع ألمانيا، ولم يكن التحقيق في أعمال التخريب ضد الأسطول الإمبراطوري جزءًا من مهام OGPU. ولم يمضِ سوى سنوات عديدة على الحرب حتى التقط المتحمسون الأرشيف، وظهرت قصة مجموعة فيرنر؛ ومع ذلك، فإن كيفية تنفيذ العملية بالضبط لا تزال مجهولة.

لم تكن الإمبراطورة ماريا الضحية الوحيدة لانفجار غامض خلال الحرب العالمية الأولى. وفي الوقت نفسه، ولأسباب غير معروفة، انفجرت ثلاث بوارج إنجليزية واثنتان إيطاليتان في موانئها. ألقى البحارة باللوم على الطوربيدات والألغام التي زرعها السباحون المقاتلون وما إلى ذلك. لكن بعد انتهاء الأعمال العدائية، أصبح من الواضح أنه لم يتم تنفيذ أي عمليات في الأماكن المخصصة من قبل مجموعات التخريب الألمانية والنمساوية. وهذا يعني أن الانفجار لا يمكن أن يكون ناجمًا إلا عن عملاء تم تثبيتهم قبل وقت طويل من بدء الصراع. ولهذا السبب، كتب الأكاديمي كريلوف بشكل لا لبس فيه في مقدمة الطبعة الثانية من كتاب "مذكراتي" التي نُشرت عام 1943: "لو كانت هذه الحالات معروفة لدى اللجنة، لكانت اللجنة قد تحدثت بشكل أكثر حسمًا فيما يتعلق بإمكانية حدوث ذلك". بـ "نوايا خبيثة".

كان سبب قرار تعزيز أسطول البحر الأسود ببوارج جديدة هو نية تركيا شراء ثلاث سفن حربية حديثة من فئة المدرعة البحرية في الخارج، الأمر الذي من شأنه أن يوفر لها على الفور تفوقًا ساحقًا في البحر الأسود. ومن أجل الحفاظ على توازن القوى، أصرت وزارة البحرية الروسية على التعزيز العاجل لأسطول البحر الأسود. لتسريع بناء البوارج، تم اتخاذ النوع المعماري وقرارات التصميم الرئيسية بناءً على خبرة ونموذج البوارج الأربع من فئة سيفاستوبول التي تم وضعها في سانت بطرسبرغ في عام 1909. أتاح هذا النهج تسريع عملية تطوير المهام الإستراتيجية والتكتيكية للبوارج الجديدة للبحر الأسود بشكل كبير. اعتمدت بوارج البحر الأسود أيضًا مزايا مثل الأبراج ثلاثية المدافع، والتي تعتبر بحق إنجازًا بارزًا للتكنولوجيا المحلية...

سفينة حربية "الإمبراطورة ماريا" من المدونة

في 11 يونيو 1911، بالتزامن مع الحفل الرسمي لوضع السفن، تم إدراج السفن الجديدة في الأسطول تحت أسماء "الإمبراطورة ماريا" و"الإمبراطور ألكسندر الثالث" و"الإمبراطورة كاثرين العظيمة". فيما يتعلق بقرار تجهيز السفينة الرائدة كرائدة، جميع سفن السلسلة، بأمر من وزير البحرية إ.ك. أُمر غريغوروفيتش بتسمية السفن من نوع "الإمبراطورة ماريا".

الإزاحة: 23,413 طن.

الأبعاد: الطول - 168 م، العرض - 27.43 م، الغاطس - 9 م.

السرعة القصوى: 21.5 عقدة.

نطاق الإبحار: 2960 ميلاً بسرعة 12 عقدة.

المحرك: 4 براغي، قوة 33200 حصان.

التحفظات: سطح السفينة - 25-37 ملم، الأبراج - 125-250 ملم، الكاسمات 100 ملم، غرفة السطح - 250-300 ملم.

التسليح: أبراج 4x3 305 ملم، 20 مدافع عيار 130 ملم، 5 مدافع عيار 75 ملم، 4 أنابيب طوربيد عيار 450 ملم.

الطاقم: 1386 شخصا...

كان لدى الإمبراطورة ماريا 18 حاجزًا عرضيًا رئيسيًا مانعًا لتسرب الماء. تم تغذية عشرين غلاية من أنابيب المياه من النوع الثلاثي بوحدات توربينية مدفوعة بأربعة أعمدة مروحية مع مراوح نحاسية يبلغ قطرها 2.4 متر (سرعة الدوران عند 21 عقدة و 320 دورة في الدقيقة). بلغت الطاقة الإجمالية لمحطة توليد الكهرباء بالسفينة 1840 كيلووات...

للأسف، تأثر تقدم العمل ليس فقط بالآلام المتزايدة للمصانع التي كانت تبني مثل هذه السفن الكبيرة لأول مرة، ولكن أيضًا بـ "التحسينات" التي تميز بناء السفن المحلية بالفعل أثناء البناء، مما أدى إلى الإفراط في العمل. تجاوزت الحمولة التصميمية 860 طنًا ونتيجة لذلك، بالإضافة إلى زيادة في الغاطس بمقدار 0.3 متر، تم تشكيل تقليم مزعج على القوس. وبعبارة أخرى، "جلست السفينة مثل خنزير". لحسن الحظ، بعض الرفع البناء للسطح في القوس أخفى ذلك. كما تسبب الطلب في إنجلترا بشأن التوربينات والآليات المساعدة وأعمدة المروحة وأجهزة الأنابيب المؤخرة، التي وضعتها جمعية روسود في مصنع جون براون، في الكثير من الإثارة. كانت هناك رائحة بارود في الهواء، ولم تتمكن الإمبراطورة ماريا إلا من خلال الحظ من استلام توربيناتها في مايو 1914، والتي سلمتها باخرة إنجليزية عبرت المضيق. أجبر الاضطراب الملحوظ في تسليمات المقاولين بحلول نوفمبر 1914 الوزارة على الموافقة على مواعيد نهائية جديدة لاستعداد السفن: "الإمبراطورة ماريا" في مارس وأبريل 1915. تم تكريس كل الجهود للإدخال السريع لـ "ماريا" في الخدمة. بالنسبة لها، بموجب اتفاق مصانع البناء، تم نقل المدافع 305 ملم والمعدات الكهربائية للأبراج التي وصلت من مصنع بوتيلوف.

وفقًا لمعدات زمن الحرب التي تمت الموافقة عليها في 11 يناير 1915، تم تعيين 30 قائدًا و1135 من الرتب الدنيا (منها 194 جنديًا طويل الأمد) في قيادة الإمبراطورة ماريا، والتي تم توحيدها في ثماني شركات سفن. وفي أبريل ويوليو، أضافت الأوامر الجديدة من قائد الأسطول 50 شخصًا إضافيًا، وزاد عدد الضباط إلى 33.

ثم جاء ذلك اليوم الفريد، المليء دائمًا بالمشاكل الخاصة، عندما تغادر السفينة، التي بدأت حياة مستقلة، جسر المصنع. بحلول مساء يوم 23 يونيو 1915، بعد تكريس السفينة، ورفع العلم، ورش الرافعة والراية بالماء المقدس فوق طريق إنغول، بدأت الإمبراطورة ماريا الحملة. في جوف ليل 25 يونيو، من أجل عبور النهر قبل حلول الظلام على ما يبدو، أزالوا المراسي، وفي الساعة الرابعة صباحًا أبحرت البارجة. استعدادًا لصد هجوم لغم، بعد أن مرت بمنارة Adzhigol، دخلت السفينة إلى طريق Ochakovsky. في اليوم التالي، تم إجراء اختبار إطلاق النار، وفي 27 يونيو، تحت حماية الطيران والمدمرات وكاسحات الألغام، وصلت البارجة إلى أوديسا. في الوقت نفسه، بقيت القوات الرئيسية للأسطول، التي شكلت ثلاثة خطوط تغطية (على طول الطريق إلى مضيق البوسفور!!!)، في البحر...

ببطء، وإدراكًا لعظمتها وأهمية تلك اللحظة، دخلت الإمبراطورة ماريا إلى طريق سيفاستوبول بعد ظهر يوم 30 يونيو 1915. وربما كان الابتهاج الذي اجتاح المدينة والأسطول في ذلك اليوم أقرب إلى الفرح العام لتلك الأيام السعيدة في نوفمبر 1853، عندما عاد ب.س. إلى نفس الغارة بعد انتصار رائع في سينوب تحت علم ب.س. ناخيموف 84 بندقية "الإمبراطورة ماريا". كان الأسطول بأكمله يتطلع إلى اللحظة التي تقوم فيها "الإمبراطورة ماريا"، بعد أن ذهبت إلى البحر، باجتياح "Goeben" و "Breslau" المتعبين إلى حد ما خارج حدودها ( سفينتان ألمانيتان أبحرتا خلال الحرب العالمية الأولى في البحر الأسود تحت الأعلام التركية، وقصفتا بشكل دوري المدن الساحلية للإمبراطورية الروسية ومنعتا الأسطول الروسي من الانتشار بكامل قوته, - ملحوظة المحرر) . وبالفعل مع هذه التوقعات، تم تكليف "ماريا" بدور المحبوبة الأولى للأسطول...

في 6 أغسطس 1915، ذهبت البارجة "الإمبراطورة ماريا" إلى البحر لاختبار مدفعية من عيار الألغام. وكان على متن الطائرة قائد أسطول البحر الأسود أ.إيبيرجارد. تم إطلاق النار من بنادق 130 ملم أثناء التحرك بسرعة 15-18 عقدة وانتهى بنجاح. بحلول 25 أغسطس، تم الانتهاء من اختبارات القبول، على الرغم من استمرار تطوير السفينة لعدة أشهر. بناءً على تعليمات قائد الأسطول، من أجل مكافحة تقليم القوس، كان من الضروري تقليل ذخيرة برجين مقوسين (من 100 إلى 70 طلقة) ومجموعة القوس المكونة من بنادق 130 ملم (من 245 إلى 100 طلقة).

كان الجميع يعلم أنه مع دخول الإمبراطورة ماريا الخدمة، لن يغادر غويبن مضيق البوسفور دون ضرورة قصوى. كان الأسطول قادرًا على حل مهامه الإستراتيجية بشكل منهجي وعلى نطاق أوسع. في الوقت نفسه، بالنسبة للعمليات التشغيلية في البحر، مع الحفاظ على هيكل اللواء الإداري، تم تشكيل عدة تشكيلات مؤقتة متنقلة تسمى مجموعات المناورة. الأولى شملت الإمبراطورة ماريا والطراد كاهول مع مدمرات مخصصة لحراستهم. مكنت هذه المنظمة (بمشاركة الغواصات والطائرات) من تنفيذ حصار أكثر فعالية على مضيق البوسفور. فقط في سبتمبر وديسمبر 1915، ذهبت مجموعات المناورة إلى شواطئ العدو عشر مرات وأمضت 29 يومًا في البحر: البوسفور، زونجولداك، نوفوروسيسك، باتوم، طرابزون، فارنا، كونستانتا، على طول جميع شواطئ البحر الأسود، كان من الممكن بعد ذلك رؤية مخلوق طويل وقرفصاء ينتشر عبر الصورة الظلية المائية لسفينة حربية هائلة...

وفاة "الإمبراطورة ماريا"

في أكتوبر 1916، صدمت روسيا بأكملها بنبأ وفاة أحدث سفينة حربية تابعة للأسطول الروسي، الإمبراطورة ماريا. في 20 أكتوبر، بعد حوالي ربع ساعة من طلوع الصباح، سمع البحارة الذين كانوا في منطقة البرج الأول للسفينة الحربية "الإمبراطورة ماريا"، الواقفين مع السفن الأخرى في خليج سيفاستوبول، الهسهسة المميزة لـ حرق البارود، ثم رأى الدخان واللهب يخرج من حضن البرج والرقاب والمراوح الموجودة بالقرب منه. تم إطلاق إنذار الحريق على السفينة، وقام البحارة بفك خراطيم الحريق وبدأوا في ملء مقصورة البرج بالماء. وفي الساعة 6:20 صباحًا، اهتزت السفينة بانفجار قوي في منطقة قبو شحنات 305 ملم من البرج الأول. وارتفع عمود من اللهب والدخان إلى ارتفاع 300 متر.

وعندما انقشع الدخان، ظهرت صورة رهيبة للدمار. مزق الانفجار جزءًا من السطح خلف البرج الأول، مما أدى إلى تدمير برج المخروط والجسر والقمع القوسي والصاري الأمامي. تشكلت فتحة في بدن السفينة خلف البرج، برزت منها قطع معدنية ملتوية، وخرجت منها ألسنة اللهب والدخان. قُتل العديد من البحارة وضباط الصف الذين كانوا في مقدمة السفينة وأصيبوا بجروح خطيرة وحُرقوا وأُلقي بهم في البحر بسبب قوة الانفجار. وتعطل خط البخار الخاص بالآليات المساعدة وتوقفت مضخات الحريق عن العمل وانقطعت الإنارة الكهربائية. وأعقب ذلك سلسلة أخرى من الانفجارات الصغيرة. على متن السفينة، صدرت الأوامر بإغراق أقبية الأبراج الثاني والثالث والرابع، وتم استلام خراطيم إطفاء الحرائق من زوارق الميناء التي اقتربت من البارجة. استمرت مكافحة الحرائق. قلب زورق القطر السفينة بجذعها في مهب الريح.

بحلول الساعة 7 صباحا، بدأت النار تهدأ، وقفت السفينة على عارضة ناعمة، ويبدو أنها سيتم إنقاذها. ولكن بعد دقيقتين وقع انفجار آخر أقوى من الانفجارين السابقين. بدأت السفينة الحربية في الغرق بسرعة بقوسها وقائمتها إلى اليمين. عندما غرقت منافذ القوس والمدافع تحت الماء، فقدت السفينة الحربية ثباتها، وانقلبت إلى الأعلى بعارضتها وغرقت على عمق 18 مترًا في القوس و14.5 مترًا في المؤخرة مع تقليم طفيف في القوس. قُتل المهندس الميكانيكي إيجناتيف وقائدان و225 بحارًا.

وتبين أن سبب وفاة السفينة هو حريق اندلع في مخزن القوس من عبوات 305 ملم وأدى إلى انفجار البارود والقذائف فيها وكذلك انفجار في مخازن 130- مدافع ملم ومقصورات شحن قتالية طوربيد. ونتيجة لذلك ، تم تدمير الجانب وتمزق أحجار كينغستون التي غمرت الأقبية ، وغرقت السفينة بعد أن تعرضت لأضرار جسيمة على الأسطح والحواجز المقاومة للماء. كان من المستحيل منع موت السفينة بعد تعرض الجانب الخارجي لأضرار عن طريق تسوية اللفة والقطع عن طريق ملء الأجزاء الأخرى، لأن هذا سيستغرق وقتًا طويلاً.

بعد النظر في الأسباب المحتملة لحريق في القبو، استقرت اللجنة على الأسباب الثلاثة الأكثر ترجيحًا: الاحتراق التلقائي للبارود، والإهمال في التعامل مع النار أو البارود نفسه، وأخيرًا النية الخبيثة. وجاء في استنتاج اللجنة أنه "من غير الممكن التوصل إلى نتيجة دقيقة ومبنية على الأدلة؛ كل ما علينا فعله هو تقييم احتمالية هذه الافتراضات...". كان الاحتراق التلقائي للبارود والتعامل مع النار والبارود بإهمال أمرًا غير مرجح. وفي الوقت نفسه، لوحظ أنه على البارجة الإمبراطورة ماريا كانت هناك انحرافات كبيرة عن متطلبات الميثاق فيما يتعلق بالوصول إلى مجلات المدفعية. أثناء الإقامة في سيفاستوبول، عمل ممثلو المصانع المختلفة على البارجة، ووصل عددهم إلى 150 شخصًا يوميًا. تم تنفيذ العمل أيضًا في مخزن القذائف للبرج الأول - حيث نفذه أربعة أشخاص من مصنع بوتيلوف. لم يتم إجراء نداء بأسماء عائلات الحرفيين، ولكن تم فحص العدد الإجمالي للأشخاص فقط. ولم تستبعد اللجنة احتمال وجود "نوايا خبيثة"، علاوة على ذلك، وفي إشارة إلى سوء تنظيم الخدمة على متن السفينة الحربية، أشارت إلى "الاحتمال السهل نسبياً لتنفيذ نوايا خبيثة".

في الآونة الأخيرة، تلقت نسخة "الحقد" المزيد من التطوير. على وجه الخصوص، ينص عمل A. Elkin على أنه في مصنع Russud في نيكولاييف، أثناء بناء سفينة حربية "الإمبراطورة ماريا"، تصرف العملاء الألمان، بناء على تعليماتهم، تم تنفيذ التخريب على السفينة. ومع ذلك، تنشأ العديد من الأسئلة. على سبيل المثال، لماذا لم تكن هناك عمليات تخريب على البوارج البلطيقية؟ بعد كل شيء، كانت الجبهة الشرقية هي الجبهة الرئيسية في حرب التحالفات المتحاربة. بالإضافة إلى ذلك، دخلت البوارج البلطيقية الخدمة في وقت مبكر، ولم يكن نظام الوصول إليها أكثر صرامة عندما غادرت كرونشتادت نصف مكتملة وعلى متنها عدد كبير من عمال المصانع في نهاية عام 1914. وكانت وكالة التجسس الألمانية في عاصمة الإمبراطورية بتروغراد أكثر تطوراً. ما الذي يمكن أن يحققه تدمير سفينة حربية واحدة في البحر الأسود؟ تسهيل أعمال "Goeben" و"Breslau" جزئيًا؟ ولكن بحلول ذلك الوقت، كان مضيق البوسفور مغلقًا بحقول الألغام الروسية، وكان مرور الطرادات الألمانية عبره أمرًا غير مرجح. ولذلك، لا يمكن اعتبار نسخة "الخبث" مثبتة بشكل قاطع. لغز “الإمبراطورة ماريا” لا يزال ينتظر الحل..

بحلول نهاية عام 1916، تم ضغط الماء من جميع حجرات المؤخرة بالهواء، وطفت المؤخرة إلى السطح. في عام 1917، ظهر الهيكل بأكمله. في الفترة من يناير إلى أبريل 1918، تم سحب السفينة بالقرب من الشاطئ وتم تفريغ الذخيرة المتبقية. فقط في أغسطس 1918 قامت قاطرات الميناء "فودولي" و"بريجودني" و"إليزافيتا" بنقل السفينة الحربية إلى الرصيف... ولكن في عام 1927 تم تفكيك هيكل السفينة الحربية أخيرًا..."

« ...وتحدث بوليفوي أيضًا عن السفينة الحربية "الإمبراطورة ماريا" التي أبحر عليها خلال الحرب العالمية. لقد كانت سفينة ضخمة، أقوى سفينة حربية لأسطول البحر الأسود. تم إطلاقه في يونيو من العام الخامس عشر، وفي أكتوبر من السادس عشر انفجر في مرسى سيفاستوبول، على بعد نصف ميل من الساحل.

قال بوليفوي: "قصة مظلمة". - لم ينفجر بلغم، ليس بطوربيد، بل من تلقاء نفسه. أول ما تم ضربه كان مخزن البارود الخاص بالبرج الأول، وكان هناك ثلاثة آلاف رطل من البارود. وانطلقت... وبعد ساعة كانت السفينة تحت الماء. من بين الفريق بأكمله، تم إنقاذ أقل من النصف، وحتى هؤلاء أصيبوا بالحرق والإصابة بالشلل.

من فجرها؟ - سأل ميشا.

هز بوليفوي كتفيه قائلاً:

لقد بحثنا في هذا الأمر كثيرًا، لكن دون جدوى، وبعد ذلك حدثت ثورة... عليك أن تسأل الأميرالات القيصريين..."

أناتولي ريباكوف، "ديرك"

على صفحات هذه الرواية الشعبية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم طرح نسخة رائعة إلى حد ما: تم تفجير سفينة ضخمة تضم مئات البحارة من قبل مهاجم لإخفاء جريمة أخرى: وفاة ضابط قتل بسبب خنجره. تم تشفير خطة ذاكرة التخزين المؤقت في الخنجر، حيث بدا للوهلة الأولى أن الكنوز كانت مخبأة.

في الوقت الحاضر، في رواية "ماريا، ماريا..." طرح بوريس أكونين نسخة أخرى: تم تفجير السفينة الحربية على يد مخرب ألماني، الذي اكتسب ثقة ابنة القبطان، محرومة من الجمال وبالتالي لا تتوق إلى أي خاطبين. ووعدها بالزواج منها وبذلك تمكن من الصعود على متن السفينة التي تم تركيب اللغم فيها. لكن هذه ليست سوى ثمار الخيال الأدبي لريباكوف وأكونين وغيرهما من الكتاب الذين كتبوا عن موضوع الانفجار الغامض. لكن شعبية كتبهم تشير إلى أنه على الرغم من القرن الماضي، فإن عامة الناس لا يزالون مهتمين بوفاة الإمبراطورة ماريا، خاصة أنها تشبه إلى حد كبير انفجار سفينة كبيرة أخرى، نوفوروسيسك، بالفعل في السنوات السوفيتية.

أي شخص نشأ وهو يقرأ كتاب "ديرك" والفيلم التلفزيوني الذي يحمل نفس الاسم والذي يُعرض في كل عطلة مدرسية يعرف المصير المأساوي للسفينة الحربية "الإمبراطورة ماريا". بعد أن علمت أن "الفيلم" التالي من رواية أكونين السينمائية "الموت للعمال" سيكون مخصصًا لهذا الموضوع، تجمدت في الترقب، ولكن، للأسف، ربما يكون فيلم "ماريا"، ماريا..." هو الأكثر مملة بالنسبة لأكونين. والعمل الغبي من القراءة بواسطتي.

لكني في الواقع أتحدث عن شيء آخر. ومع ذلك، فإن حالة البارجة لا تتناسب مع الصورة التاريخية التي تم فرضها مؤخرًا، والتي كانت فيها علامة التكافؤ تقريبًا بين البلاشفة والألمان في الحرب العالمية الثانية. إذا كان الأمر كذلك، فإن وفاة سفينة كولتشاك الرائدة لا ينبغي أن تثير أي شيء سوى الشعور بالرضا العميق بين مواطني "أول دولة في العالم للعمال والفلاحين". ومع ذلك، في "كورتيكا" يتم تصوير أولئك الذين شاركوا في الانفجار على أنهم أشرار، وفي الحياة الواقعية حدد البلاشفة عملاء شبكة التخريب الألمانية وأدانوهم ( تدور أحداث الفيلم حول إلقاء القبض على مجموعة من العملاء في ثلاثينيات القرن الماضي، وهو ما تم وصفه أدناه في الفيلم الوثائقي (شاهد الفيديو), - ملحوظة المحرر) الذي اعترف بالتورط في تنظيم التفجير. (هنا، بالطبع، يمكن للمرء أن يشير إلى هوس التجسس السوفييتي ويفترض أنه تم الحصول على الاعتراف تحت الضغط - لكن حقيقة أن قصف البارجة القيصرية في الاتحاد السوفييتي الستاليني كان يعتبر جريمة، وليس عملاً فذًا، تظل حقيقة). .