التعليم التجريبي. أين أجنحتي؟ مسؤوليات طيار طيران مدني

ما هي المهنة - طيار ، حيث يمكنك الحصول على وثيقة تثبت انتمائك إليها ، وما يجب أن تعرفه قبل اتخاذ القرار. ما هو المطلوب لرفع الطائرة في السماء؟ ؟ هل سيكون هناك قدر كافٍ من المعرفة التي يتم الحصول عليها في كليات أو جامعات الطيران. هذه الأسئلة والعديد من الأسئلة الأخرى تهم جيل الشباب من الذكور.

للأسف الشديد للمتقدمين وشركات الطيران ، كل شيء ليس بهذه البساطة. علاوة على ذلك ، فإن الوضع في المهنة محير للغاية - من ناحية ، هناك نقص في الطيارين ، ومن ناحية أخرى ، لا يتم تعيين الخريجين. لكن كل شيء في محله.

معيار الاختيار.

توجد المؤسسات التعليمية لمثل هذه الخطة بشكل أساسي على أساس أماكن الميزانية ، ولكن ليس كل من يريد الدخول فيها. والسبب هو اجتياز الفحص الطبي وأي انحراف عن القاعدة قد يكون سببا للرفض.

يجب أن يتمتع الطيار المستقبلي بقلب سليم وأوعية دموية ورئتين وضغط دم طبيعي وجهاز دهليزي دون اضطرابات. أثناء العملية التعليمية ، سيخضع الطلاب ، أو بالأحرى الطلاب العسكريين ، مرارًا وتكرارًا إلى لجنة ، مع أي مشكلة صحية ، يمكنك التخلي عن المهنة.

يخضع الطيارون لفحوصات طبية ليس فقط أثناء التدريب ، ولكن أيضًا طوال حياتهم العملية ، فهم يجتازون بعناية ، ويتطلعون إلى الأمام بانحياز. ربما ، لهذا السبب ، في عصرنا ، يتخرج عدد أقل بكثير من ممثلي هذه المهنة مما كان عليه الحال قبل عقدين فقط ، وهذا يؤدي إلى حقيقة أنه ، على سبيل المثال ، على مدار فترة خمس سنوات ، يتقاعد ضعف عدد الطيارين عند دخولهم الخدمة.

ماذا يتعلم الطيارون؟

حياة طالب الطيران ممتعة للغاية ومليئة بالأحداث. بادئ ذي بدء ، تعرف على جهاز أنواع مختلفة من الطائرات. يدرس طرق وإمكانيات تشغيل وإدارة السفينة ، في لغة احترافية تسمى الملاحة ، والتي تشمل النظرية والتطبيق لكيفية التحكم في مركبة جوية ، وكذلك التوجيه - توجيهها في مسار مكاني تم اختياره على النحو الأمثل.

يدرسون تصميم الطائرات ومحركاتها والأرصاد الجوية والديناميكا الهوائية. يتعلمون تقديم الإسعافات الأولية والقفز بالمظلة وإتقان مهارات المنقذ. ويجب على كل طيار معرفة اللغة الإنجليزية للعمل على الرحلات الدولية.

تتم الممارسة عادة في مجمعات التدريب على أجهزة محاكاة خاصة.

ما ينتظر الخريجين.

لكن رغم قلة المتخصصين في هذه المهنة ، لا تفتح كل شركة أبوابها للخريجين الشباب ، أو بالأحرى لن تفتحها على الإطلاق. بعد التخرج من مؤسسة تعليمية ، حيث يحصل الطلاب العسكريون على عدد قليل من الساعات التي يقضونها في القيادة ، يجب عليهم تحسين مهاراتهم: زيادة ساعات الطيران والحصول على رخصة طيران. كلما زاد عدد ساعات طيران الخريج ، كلما ظهر أكثر ملاءمة أمام صاحب العمل المستقبلي

وهذا هو المكان الذي يواجه فيه الطيار الخريج مشكلة كبيرة. حتى في القرن الماضي ، كان كل هذا سهلًا وبسيطًا للغاية ، لكن المؤسسات التعليمية التي أصدرت الترخيص وساعدت في الطيران لساعات تم إغلاقها أو تحويلها إلى إدارة خاصة. لأن كل هذا مكلف للغاية - الوقود والمعدات والإصلاحات والصيانة البسيطة.

كيف تصبح طيارا بدون مؤسسة تعليمية.

كما ذكرنا أعلاه ، هناك أندية طيران تقدم دورات تدريبية وساعات طيران ، معظمها تجاري ، حيث يوجد نظام تدريب متدرج.

الخطوة الأولى - عند الانتهاء ، تحصل على شهادة طيار هاو ، يمكنك الطيران بها ، لكنك لن تكون قادرًا على الحصول على وظيفة ، إذا جاز التعبير - طيارًا بنفسك.

المرحلة الثانية طيار تجاري. قبل الحصول على شهادة من هذا المستوى ، لا يُسمح لهم إلا إذا كان لديهم شهادة من المستوى السابق. يحق للطيار بالفعل العمل ، وقيادة الطائرات الخفيفة ، والذهاب في رحلات تجارية على متن طائرة ذات محرك واحد فقط. عادة ما يتم استئجار هؤلاء الطيارين التجاريين من قبل شركات الطيران الأصغر لرحلات قصيرة المدى.

الخطوة الثالثة هي الطيارين الخطيين. لا يمكن أيضًا الحصول على شهادة من هذه الفئة بدون أول دبلومين أو دبلوم طيار ، من أي مؤسسة تعليمية. يتمتع الطيار الخطي بساعات طيران تزيد عشر مرات عن ساعات خريج الجامعة وله الحق في قيادة جميع الطائرات ، وهو بالضبط نوع الطيارين الذين يبحث عنهم أرباب العمل في شركات الطيران. وليس مجرد النظر ، ولكن بالمعنى الحرفي للكلمة ، التتبع والانتظار.

لمساعدة المتقدم المستقبلي ، تم تجميع قائمة بمؤسسات التعليم العالي والثانوي الرئيسية.

طيارهو متخصص لديه كل المعرفة النظرية والمهارات العملية اللازمة للسيطرة على الطائرات. يمكن أن تكون الطائرات والمروحيات بمثابة الأخير. الكلمتان "طيار" و "طيار" مترادفتان تقريبًا ، لكن يتم استخدامهما في سياقات مختلفة قليلاً: يُطلق على الطيارين عادةً أولئك الذين يقودون الطائرات المدنية ، والطيارون هم أولئك الذين يعملون في الصناعة العسكرية. هناك أيضًا تخصص للطيار التجريبي الذي يختبر المركبات الجوية الجديدة. على أي حال ، تنتمي المهنة إلى فئة "تقنية الإنسان". المهنة مناسبة لأولئك المهتمين بالفيزياء (انظر اختيار المهنة للاهتمام بالمواد الدراسية).

وصف قصير: من هو الطيار؟

تعتمد سلامة وصحة وحياة الركاب وطاقم الطائرة (أو سلامة الشحنات) على الطيار. هذه مسؤولية كبيرة جدًا ، ونادرًا ما يتم تعيينها لشخص واحد فقط. كقاعدة عامة ، يوجد طياران على متن السفينة ، وقد يكون هناك قائد وملاح ومهندس طيران أيضًا. في حالات الطوارئ ، يمكن للطيارين طلب المساعدة من مراقبي الحركة الجوية على الأرض. هذه مهنة تتطلب صحة بدنية ونفسية ممتازة.

ملامح المهنة

ليس من غير المعقول الاعتقاد بأن الطيار ليس مهنة بقدر ما هو حرفة. للوفاء بنجاح بواجبات الطيار ، والتركيز المستمر ، والدراسة المنتظمة (حيث تظهر المزيد والمزيد من النماذج الجديدة من الطائرات والمروحيات والمعدات ذات الصلة في السوق) ، بالإضافة إلى الاهتمام بصحة الفرد وحالته ، حتى بعد ساعات. النطاق الرئيسي للعمل الذي يجب على المتقدمين لشغل وظيفة طيار إتقانها هو كما يلي:

• تشغيل مجمعات الطيران التي تفي بمتطلبات السلامة (في زمن السلم والحرب).
• استخدام الأنظمة الآلية وتقنيات الحاسب الآلي في التحكم بالطائرات.
• التفاعل مع الخدمات التي تقدم رحلات الطائرات.
• اعتماد وتنفيذ القرارات الإدارية تحت ضغط الوقت وفي المواقف الحرجة.
• تقييم مستوى سلامة الطيران واتخاذ قرار بشأن إمكانية / استحالة استكماله.
• أداء ضبط واختبار مجمعات الطيران.
• قم بإجراء الإعداد والتعديل على المعدات الموجودة على متن الطائرة.
• استكمال المستندات الداعمة.
• تنظيم عمل أفراد الطيران.

قد يبدو أن الإجابة على سؤال من هو الطيار يمكن الإجابة عليها بعبارة واحدة بسيطة: الشخص المسؤول عن رحلة الطائرة من النقطة أ إلى النقطة ب. الرحلة وتنفيذها وإنجازها بنجاح يعتمد على عدد كبير من العوامل. من أجل التعرف عليها بشكل صحيح وأخذها في الاعتبار ، واتخاذ القرارات المثلى في كل ثانية من وقت العمل ، من الضروري أن يكون لديك معرفة عميقة وخبرة رائعة.

إيجابيات وسلبيات كونك طيارًا

الايجابيات

1. مهنة مرموقة (وارتفاع مكانتها مرتفع بنفس القدر في أي مكان في العالم).
2. ارتفاع مستوى الدخل.
3. الطلب في سوق العمل.
4. باقة اجتماعية كاملة.
5. كقاعدة عامة ، سن التقاعد المبكر.

سلبيات

1. مسؤولية كبيرة.
2. متطلبات صارمة (سواء للقبول في المؤسسات التعليمية أو للتوظيف).
3. الحاجة إلى الحفاظ على صحتهم باستمرار.
4. كثرة الغياب وصعوبة الحفاظ على العلاقات مع العائلة والأصدقاء.

صفات شخصية مهمة

كما لوحظ مرارًا وتكرارًا ، فإن الحالة الجسدية والنفسية لها أهمية كبيرة بالنسبة للطيار. يجب ألا يعاني ممثلو هذه المهنة من أي أمراض مزمنة ومشاكل في الرؤية والسمع والجهاز الدهليزي والأنظمة الحسية الأخرى. يخضع الطيارون لفحص طبي بانتظام ، وإذا ظهرت أي أمراض ، فقد لا يُسمح لهم بالطيران.

بالإضافة إلى ذلك ، فإن المسؤولية ، والاستقرار العاطفي ، والقدرة على التركيز ، وسرعة رد الفعل العالية ، والقدرة على تبديل الانتباه بسرعة ، وعدم الخوف من المرتفعات والأماكن الضيقة ، وبعض مهارات الاتصال والقيادة ، والتفكير التحليلي كلها عوامل مهمة لهؤلاء المتخصصين.

أين تدرس لتكون طيارا

هناك خياران رئيسيان لمكان الحصول على مهنة الطيار: يمكن أن تكون إما كليات أو جامعات. لذلك ، في الكليات ، يمكنك الانتباه إلى تخصص "اختبار الطائرات" (كود 24.02.03). في مؤسسات التعليم العالي التي تقدم تدريبًا للطيارين ، فإن أنسب التخصصات هي "تشغيل الطيران واستخدام أنظمة الطيران" (الرمز 25.05.05) ، و "أنظمة التحكم في الطائرات" (الرمز 24.05.06) و "تشغيل الطائرات وتنظيمها. حركة الهواء "(كود 25.05.05).

الشهادة كافية لدخول مدرسة ثانوية (تقام المسابقة على أساس متوسط ​​الدرجات) ، وللدراسة في إحدى الجامعات كطيار ، يجب اجتياز اختبار الدولة الموحد في اللغة الروسية والرياضيات والفيزياء أو علوم الكمبيوتر. سيستمر تدريب هذه المهنة المسؤولة والصعبة ، على أي حال ، لمدة 5 سنوات على الأقل (حتى عند الالتحاق بالكلية). علاوة على ذلك ، عند الدراسة في إحدى الجامعات بدوام جزئي أو مسائي ، سوف يستغرق الأمر 6 سنوات لإتقان مهنة الطيار ، وعند الالتحاق بالمدرسة الثانوية بعد الصف التاسع - 4 أشهر أخرى.

الدورات

هذا التخصص معقد ومسؤول للغاية ، لذلك لا توجد دورات سهلة وسريعة حيث يستغرق الأمر بضعة أشهر فقط للدراسة كطيار. هناك دورات ، على سبيل المثال ، في مدرسة طيران إيروفلوت: تستمر لمدة عامين وهي مناسبة فقط للمرشحين الحاصلين على تعليم تقني عالي ، وهو أمر مرغوب فيه للغاية - الطيران.

أفضل الجامعات للطيارين

1. سبجوجا
2. SPbGUAP
3. MSTU im. ني بومان

مكان العمل

يعمل الطيارون في شركات الطيران العامة والخاصة ، ويمكن أن يكونوا طيارين شخصيين لطائرات خاصة ، ويمكنهم المشاركة في رحلات تجريبية في الشركات المشاركة في تطوير وإنتاج طائرات الهليكوبتر والطائرات.

راتب طيار

كقاعدة عامة ، يتقاضى الطيارون أجورًا عالية حتى عند العمل في شركات الطيران المملوكة للدولة. بالنسبة إلى المداخيل الأعلى ، يمكنهم تجاوز بدل المغادرة الشهري ، لكن هذه التجاوزات تخضع لقيود ، ولا يوصى بفعل ذلك طوال الوقت بسبب الحاجة إلى راحة جيدة.

الراتب اعتبارًا من 15/8/2019

روسيا 30000–42300 ₽

موسكو 20000-55000 ₽

النمو الوظيفي

تبدأ مهنة الطيار بالعمل على الطرق التجارية ، في الشركات الصغيرة ، والطيران الخفيف. بمجرد أن يكتسب خبرة لا تقل عن سنتين وساعات طيران كافية ، يمكنه الحصول على وظيفة في شركة أكثر جدية. بمرور الوقت ، قد يصبح الطيار هو الطيار الرئيسي أو قائد الطاقم أو يتولى أحد المناصب القيادية في شركة الطيران نفسها.

كل يوم أتلقى الكثير من الرسائل في البريد بنفس السؤال: "كيف يمكنني أن أصبح طيارًا في 35 (36 ، 42 ، 54 ...).؟"
بقدر الإمكان ، أحاول الرد على الجميع أو إعطاء روابط وجهات اتصال لهؤلاء الأشخاص الذين ذهبوا بالفعل بهذه الطريقة.
إليك مثال آخر على كيفية تحقيق الأحلام:

الأصل مأخوذ من فوكينديما في رحلات المطار (قاعدة الرحلة)

خلفية تاريخية موجزة عن كيفية وجود مكان في هذه الحياة يتحقق الحلم:

• أغسطس 2011 - فكرة ، فكرة ، حلم ولدت في رأسي !!! أتذكر بوضوح أين ومتى وكيف كانت ، ومن الذاكرة لن تختفي أبدًا!


• من أغسطس 2011 إلى أغسطس 2012 ، قمت بتصفح الإنترنت والمنتديات و LiveJournal للطيارين النشطين والطلاب التجريبيين (كان فهم التعقيد ، في ذلك الوقت ، للبحث عن أجزاء من المعلومات حول الدراسات والخيارات الممكنة للدراسة لتصبح طيار دفعني إلى إجراء هذه المجلة الحية ، وإذا أمكن ، وصف بالتفصيل ما يحدث في طريقي - لأولئك الذين يتبعونني وكعربون امتنان لأولئك الذين ساعدوني في تحقيق حلمي بمساعدتهم ، ونصوصهم ، وصورهم ، التعليقات والنصائح) في البحث عن المعلومات.


• في 17 مارس 2012 ، نشر على LiveJournal أول إدخال من جملة واحدة "كيف تصبح طيارًا في عمر 32؟" (الإجابة الصحيحة ، بالنسبة لي ، كما اتضح فيما بعد ، كانت بسيطة - "في 32 لا توجد طريقة ، ولكن بحلول سن 34 يمكنك الحصول على الوقت")


• في 20 مايو 2012 ، اتخذ الخطوة الأولى - سافر إلى برشلونة لتمرير اللجنة الطبية للطيران الأوروبية والتعرف على مدرستي طيران في كاتالونيا


• في 11 سبتمبر 2012 ، اتخذ الخطوة الثانية - سافر إلى نيويورك لبدء دراسته كطيار تجاري في مدرسة AcePilot Inc. في ولاية بنسلفانيا ، الولايات المتحدة الأمريكية


• في 09 أكتوبر 2012 قام بأول رحلة (فردية) مستقلة له


• 20 نوفمبر 2012 أصبح طيارًا خاصًا (طيار هواة)


• حصل 31 ديسمبر 2012 على موافقة IFR (للطيران الآلي في الظروف الجوية السيئة)


• 28 فبراير 2013 أصبح Commercial Pilot SE (طيار تجاري لطائرة أرضية ذات محرك واحد)


• 01 مارس 2013 أصبح Commercial Pilot ME (طيار تجاري لطائرة أرضية متعددة المحركات)


• من مارس إلى سبتمبر 2013 ، قضى على: اجتياز VLEK ، والتسجيل في السنة الأولى من قسم المراسلات من التعليم العالي الثاني في جامعة ولاية سانت بطرسبرغ للطيران المدني في كلية عمليات الطيران للطائرات المدنية ، ودراسة FAPs الروسية والنظرية من الكتب المدرسية السوفيتية ، وتمرير اللغة الإنجليزية إلى المستوى الرابع من منظمة الطيران المدني الدولي ، واجتياز دورات مختلفة والحصول على تصاريح ، والتحقق من صحة الطيار ، والبحث المستمر عن الوظائف والمقابلات والدراسة ، والدراسة ، والدراسة اللانهائية ...


• في سبتمبر 2013 ، اجتاز بنجاح الاختيار المهني في الخطوط الجوية "موسكوفيا"ومن 28 أكتوبر 2013 بدأ دراسته في مركز التدريب سوبر جيت الدوليةفي جوكوفسكي بالطائرة سوخوي سوبر جيت 100(RRJ-95B) .


• في 19 كانون الأول (ديسمبر) ، نجحت في اجتياز اختبار محاكاة FFS وأكملت دراستي بنجاح ، بعد أن حصلت على تصنيف النوع. قبل الحصول على شهادة الطيار RRJ-95B ، كانت هناك خطوة واحدة متبقية - رحلات الطيران.


• في 15 يناير 2014 الساعة 10.53 صباحًا بتوقيت موسكو ، أقلعت طائرة ركاب نفاثة من طراز Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) من المدرج 32L في مطار دوموديدوفو (UUDD) وتوجهت إلى مطار جوكوفسكي (Ramenskoye - UUBW) لأداء رحلات التدريب في المطارات. .

حلم أصبح حقيقة!!!



والآن عن الرحلة نفسها. هدفها هو تعريف الطيار بطائرة حقيقية (على الرغم من أنني لاحظت مرة أخرى أنه لا يوجد فرق عمليًا بين الطيران على طائرة FFS والطائرة "الحية") ، لمعرفة مدى استعداده لنقل المهارات المكتسبة على محاكاة لقمرة القيادة ، قادر على الطيران في المجال الجوي الحقيقي والاعتياد على (أو "الشعور" به) الطائرة.
وكان موعد مغادرة المجموعة الأولى يوم الاثنين 13/1/2014 م. كان من المفترض أن يطير 4 طيارين ، كنت في الاحتياط. وصلنا إلى دوموديدوفو في الساعة الثامنة صباحًا ، لكن الطريق "هناك" تحدث بوضوح عن الفرص الوهمية للانطلاق اليوم. كان الثلج يتساقط ، وكانت الرؤية ضعيفة للغاية ، وكانت حافة الغيوم معلقة فوق الأرض. لأول مرة في حياتنا مررنا من خلال مدخل خدمة Domodedovo "For Crews"

وقفنا بالقرب من نقطة التفتيش ، وانتظرنا حوالي ساعة حتى يتحسن الطقس ، ولكن في النهاية ، نظرًا لأن الطقس في دوموديدوفو كان أقل من الحد الأدنى المطلوب للمغادرة وتم إغلاق مطار Ramenskoye (UUBW) في جوكوفسكي بسبب سوء الأحوال الجوية ، اتخذ المدربون القرار النهائي "نحن لا نطير". نظرًا لأن رحلات المطارات تتكون في معظمها من الرحلات الجوية المرئية حول المطار ، فإن الطقس المناسب مطلوب - رؤية لا تقل عن 2000 متر والغيوم (عموديًا إلى قاع السحب 150 مترًا على الأقل ، أفقيًا - 1000 متر على الأقل).

يوم الثلاثاء ، 14 يناير 2014 ، قيل لي إنني لا أستطيع القدوم إلى دوموديدوفو ، لأنه كل الذين وصلوا يوم الاثنين أحياء وبصحة جيدة ، ويجب أن يصلوا يوم الثلاثاء بكامل قوتهم. نتيجة لذلك ، طار الرجال بنجاح وبدأت أتطلع إلى يوم الأربعاء ، 15.01. مساء الثلاثاء ، أصبحت القائمة الدقيقة لأربعة طيارين سيسافرون يوم الأربعاء معروفة.

في صباح يوم 15 كانون الثاني (يناير) 2014 ، استيقظت الساعة 5:45. غادر خيمكي الساعة 6.45. في الساعة 8.00 كنت في دوموديدوفو. في التجمع 8.30. وصل جميع الطيارين. كان من المفترض أن يسافر معنا الطيارون ذوو الخبرة العالية كمدربين. سوبر جيت الدولية - كوروف أندري فاسيليفيتشوهو أيضًا طيار اختبار CJSC Sukhoi Civil Aircraft، و كيربيشينكو أوليج جورجييفيتش. وصل المدربون. مررنا بمراقبة الأمن (فحص الطيارين ، وجودنا في مهمة الرحلة ، البحث الشخصي) ، ثم مررنا بفحص طبي (قاموا بقياس النبض وكتبوا الاسم الكامل والمكيف ، النبض ، تاريخ الرحلة الأخيرة في بعض المجلات) ، ذهب إلى إحاطة رم. هناك ، تستعد بلدان جزر المحيط الهادئ ومساعدو الطيارين للرحلة - يشاهدون تقارير الطقس ، ونوتام ، ويدرسون خطط رحلاتهم للرحلة القادمة ، ويتلقون مجموعات من المخططات والرسوم البيانية للطيران ، وحسابات التوازن والحمل للرحلة ، ويعقدون إحاطات مع كبار مضيفي الطيران .

تلقى المدربون الوثائق اللازمة من المرسلين ودعنا نتعرف عليها. ما لاحظه - تحميل الوقود تقريبا "حتى أسنانه" - 12200 كجم. خلاف ذلك ، لا شيء رائع بشكل خاص. بعد مراجعة المستندات ، انتظرنا موافقة مطار Ramenskoye على رحلتنا وذهبنا إلى المنصة. كان الطقس فاترا - حوالي -10. فور مغادرة المبنى يوجد موقف للسيارات للحافلات الصغيرة التي تنقل الطيارين إلى الطائرات التي لا تقف عند بوابات "الأكمام" ، ولكن في مواقف السيارات المفتوحة (مثل طائرتنا). أخذنا السائق إلى سيارتنا الرائعة برقم تسجيل RA-89021 "Yuri Sheffer" (اللوحة الخطوط الجوية "موسكوفيا").

بادئ ذي بدء ، أوضح لنا المدربون كيفية إجراء فحص بصري خارجي للطائرة ، وما يجب الانتباه إليه عند القيام بذلك.

بعد ذلك ، صعدنا إلى الطائرة ، وأخذ المدربون الطائرة من الميكانيكيين للرحلة. لقد حددنا الأمر (طلبت الطيران أولاً ، لأنه أعطى فرصة للإقلاع من دوموديدوفو) ، وداعًا للميكانيكيين ، وأغلقنا مقاعدنا ، وأخذنا مقاعدنا وبدأنا في تجهيز الطائرة للرحلة. أعددنا قمرة القيادة ، FMS ، واستمعنا إلى الطقس الحالي ، وقدم المدرب إيجازًا ، وطلب إذنًا بالطيران ، ثم طلب سحب وسحب للوقوف 20 لبدء تشغيل المحركات (يتم سحب الطائرات من منصاتهم أولاً إلى أماكن محددة خصيصًا على خريطة المطار حيث يُسمح لهم بتشغيل المحركات ، ومن حيث سيبدأون بعد ذلك في التحرك على طول الممرات تحت قوتهم الخاصة) ، بدء تشغيل المحركات في الموقف 20 ، وطلب سيارة أجرة إلى RWY 32 يسارًا ، وسيارات الأجرة. في سيارة الأجرة ، قبل آخر ممر تاكسي ، غادرتنا سيارة المرافقة وسلمني المدرب السيطرة على الطائرة ، وبعد ذلك ركبت في المدرج. في نهاية سيارة الأجرة ، أعطانا المرسل الإذن بالبدء في تنفيذ الانطلاق والإقلاع في اتجاه 316 ، ثم الصعود إلى 900 متر. بعد قراءة قائمة التحقق قبل الإقلاع ، ركبتُ إلى المدرج في المركز ، وأخرجت الخام بنسبة 50٪ ، وتلقيت تأكيدًا من المدرب بتثبيت السرعة ، وتحرير المكابح ، وضبط وضع الإقلاع وبدأنا الإقلاع يركض:

- اخلع الوقت(أمر Pilot Flying لبدء الإقلاع وتعيين توقيت Pilot Non-Flying)
- مجموعة الدفع(تأكيد من PNF أن المحركات في وضع الإقلاع)
- مدير الرحلة ، أقلع(يقرأ PF حالة FMA الحالية المعروضة)
- التحقق!(تأكيد PNF)
- مائة(قيادة PNF تصل إلى 100 عقدة)
- التحقق!(تأكيد PF)
- استدارة V1(أمر PNF للوصول إلى السرعة V1 وأمر على الفور تقريبًا ببدء الإقلاع من المدرج)
وبدأت في خلع أداة الهبوط الأمامية من المدرج ، أقلعت الطائرة بثقة من المدرج وبدأت في الصعود. كانت الأرض تحتنا تنخفض أكثر فأكثر. لقد سحبنا معدات الهبوط ، وقمت بتشغيل الطيار الآلي ، وصعدت إلى الارتفاع المسموح به ، وقمنا بتشغيل الخلاط الآلي ، وبعد تسريع السرعة ، قمنا بسحب اللوحات ، وبعد ذلك تلقينا إذن المرسل لدخول المسار إلى جوكوفسكي.

قمت بأول إقلاع لي على متن طائرة Sukhoi Superjet 100من مطار دوموديدوفو!
كانت الساعة 10.53 (6.53 بالتوقيت العالمي المنسق) - 15/01/2014

سأدلي بتعليق صغير حول الجلوس في قمرة القيادة أثناء رحلات التدريب. على اليسار ، في وضع الموافقة المسبقة عن علم ، يجلس مدرب واحد (في رحلتنا ، كان أندريه فاسيليفيتش كوروف جالسًا على اليسار) ، على اليمين ، في وضع مساعد الطيار - طيار متدرب ، في المنتصف / خلف ، في وضع "المراقب" ، المدرب الثاني جالس (فهو يساعد في متابعة المدرب الأول للاتصالات اللاسلكية ، وكذلك متابعة الرحلة بأكملها بعناية فائقة ، تصرفات الطيار المتدرب ، إذا لزم الأمر ، معلقًا عليها أو إصدار توصيات). المدرب الموجود على اليسار - يجري جميع الاتصالات اللاسلكية ، يعطي تعليمات للطيار المتدرب ، عند الهبوط يغير تكوين الطائرة قبل الإقلاع التالي ، يراقب تصرفات الطيار المتدرب ، يجري إحاطة عن كل لفة ، يذكر فيها المهمة وخصائصها في كل لفة.

في المجموع ، يحتاج الطيار المتدرب إلى 8 لفات.

اللفة الأولى - نهج فعال على الطيار الآلي مع الحركة الآلية على ILS مع الهبوط. بعد الهبوط ، أثناء الجري ، يحتفظ الطيار المتدرب بالطائرة المتدحرجة على خط الوسط للمدرج ، ويغير المدرب تكوين الرفرف من الهبوط إلى الإقلاع ، ويضبط القيمة المطلوبة للمثبت الأفقي ويعطي الأمر "جاهز" ، وهو تعليمات للطيار المتدرب لإعطاء وضع الإقلاع وبدء الإقلاع. مع هذا الهبوط ، لا يستخدم الطيار الفرامل والعكس وكسر السرعة (الفرامل الهوائية).
اللفة الثانية هي طريقة مفيدة في وضع ILS اليدوي للمخرجين (أي بدون طيار آلي و autothrottle ، لكن أشرطة المديرين تظهر "أين" تطير إلى الطيار) ، مع VLOOKUP (ارتفاع اتخاذ القرار) - تدور.

اللفات الست المتبقية كلها مرئية و "في متناول اليد" فقط (بدون الطيار الآلي والدوران الآلي). دائرة تحلق على ارتفاع 600 أو 300 متر. آخر دورتين - بتقليد فشل محرك واحد (لكن المحرك لا ينطفئ ، ولكن ببساطة خام هذا المحرك مضبوط على "دواسة الوقود المنخفضة" ، يتحكم الطيار المتدرب في خام المحرك "الصالح للخدمة" ). في هذه اللفات الست ، يتم إجراء هبوطين إلى التوقف الكامل (بما في ذلك في اللفة الأخيرة - لتغيير الطيار المتدرب) ، جولة واحدة و 3 touch-n-gos.

تم الجزء الخاص بي من الرحلة بحركة مرور كثيفة للجيش ووزارة حالات الطوارئ وطياري اختبار الطيران CJSC GSSالتالي ، الجديد ، الجانب سوخوي سوبر جيت 100. لذلك ، كنت محظوظًا بالطيران لفترة طويلة - استغرقت الرحلة بأكملها ساعة ونصف (بدلاً من 50-60 دقيقة المعتادة) - اضطررت إلى "قطع" دوائر من 360 درجة في منطقة 3 لفات (أحيانًا عدة دوائر متتالية) ، أحيانًا "تطيل" اتجاه الريح لتفقد القادم القادم الذي يهبط على متن السفينة ، لكني كنت سعيدًا بذلك فقط! متى ستكون محظوظًا جدًا بالطيران بصريًا وعلى يديك؟ نتيجة لذلك ، طرت خارج نطاق "المعتاد" وذهبت إلى الصالون لأستريح (مرة أخرى ، فرصة نادرة للسفر في مقاعد درجة رجال الأعمال الفاخرة!) ومشاهدة ما كان يحدث خارج النافذة.

أثناء رحلة الطيار الثالث ، تم إغلاق مطار Ramenskoye لمدة نصف ساعة للرحلات التجريبية ، وكان علينا الجلوس للانتظار. بعد الافتتاح ، طار الطيار الثالث ببرنامجه ، لكن الطيار الرابع لم يكن لديه ما يكفي من الوقود "لمغادرته" بالكامل وتمكن من القيام بأربع لفات فقط من أصل 8. كان هناك 2.5 طن من الوقود متبقية ، لكنها ليست كذلك. المعروف كم من الوقت علينا انتظار الهبوط في دوموديدوفو حتى بعد تغيير الطيار المتدرب على المدرج إلى مدرب ، توجهنا إلى DMD. "حملنا" كيربيشينكو أوليج جورجييفيتش إلى دوموديدوفو وجلسنا "بعيدًا عن الخفاش" تقريبًا دون أي مناطق انتظار أو مخططات وصول طويلة. لا يزال هناك أكثر من طنين من الوقود المتبقي ، ومن حيث المبدأ ، يمكن أن يكون هذا كافيًا "لتجنيب" 4 لفات ، ولكن بسبب الخطر في الطيران غير مقبول ، لذلك سيضطر الطيار الرابع إلى القيام بأربع دورات في المرة القادمة. استغرقت الرحلة بأكملها حوالي 5.5 ساعة (أقلعت في حوالي الساعة 11 صباحًا ، وهبطت حوالي الساعة 5 مساءً ، بالإضافة إلى وقوفها في Ramenskoye لمدة نصف ساعة).

هبطنا على المدرج ، واستقلنا السيارة إلى ساحة انتظار السيارات ، وانتظرنا جر الجرار إلى ساحة الانتظار ، وأكمل المدربون جميع الإجراءات اللازمة بعد الرحلة وسلمنا الطائرة للفنيين. بعد ذلك ، تم استدعاء حافلة صغيرة ، والتي أعادتنا إلى المحطة. أثناء انتظار السائق ، تمكنت من التقاط الصور مع المدربين:

الصورة مع أندري كوروف

صورة منكيربيشينكو أوليج جورجييفيتش

في مكتب مراقبة الحركة الجوية قاموا بتسليم الحقيبة مع أدلة الطيران وفي حوالي الساعة 17.50 ذهبنا جميعًا إلى المنزل.
الآن علينا أن ننتظر حتى سوبر جيت الدوليةسيتم إصدار جميع المستندات اللازمة وإصدار شهادة نوع الطائرة المتقنة. بعد ذلك ستتم الموافقة عليه من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية ويمكنك توقع رحلات المراقبة الخاصة بك (على الأرجح يجب أن يكون هناك ستة منها). في غضون ذلك ، ادرس ، ادرس ، ادرس! ي

ملاحظة. شكرا جزيلا:
P.P.S. لا تتخلى عن أحلامك ويمكن أن تتحقق!

P. موسكوفيا ايرلاينز تطير

بفضل ميخائيل بولياكوف ( michaeldec ) لتوفير صور رحلاتنا الجوية!

ملاحظة.
ومرة أخرى أعتذر عن التأخير في النشر في اليوميات. حقا ليس هناك ما يكفي من الوقت! اليوم أنا في فوكيت بالفعل ، في غضون خمس ساعات سأعود إلى المنزل ، وبعد ذلك ... وبعد ذلك لا أعرف بعد.

لطالما سعى الإنسان إلى السماء. وهو الآن متاح للجميع تقريبًا. كيف تتخذ الخطوة الأولى للطيران لنفسك ، لتصبح طيار طيران مدني أو تجلس على رأس مقاتل قتالي.

طيار طيران مدني

طيار الطيران المدني ليس فقط مهنة رومانسية ، ولكنه أيضًا مهنة شائعة جدًا. منذ وقت ليس ببعيد ، أجبر نقص الطيارين الدولة على السماح للطيارين الأجانب بقيادة طائرات ركاب ، مما تسبب في نقاش جاد في مجتمع الطيران. تبدأ شركات الطيران في البحث عن قباطنة مستقبليين للطائرات حتى في الدورات الأولى للمعاهد.

MS-21 / شركة إيركوت

تقوم ثلاث جامعات فقط في البلاد بتدريب الطيارين المدنيين: جامعة موسكو التقنية الحكومية للطيران المدني ، وجامعة سانت بطرسبرغ للطيران المدني ، ومعهد أوليانوفسك للطيران المدني الذي سمي على اسم رئيس مارشال للطيران بي بي بوغاييف. جميع المؤسسات التعليمية الأخرى للطيران المدني - الكليات الفنية للطيران ومدارس الطيران ، المنتشرة في مدن مختلفة من البلاد ، هي فروع الثلاثة المذكورة أعلاه. تجدر الإشارة إلى أن شركات الطيران ليست راضية دائمًا عن جودة تدريب الطيارين الشباب وغالبًا ما تعيد تدريبهم في مراكز التدريب الخاصة بهم.

الصحة الجيدة شرط أساسي للتدريب والعمل اللاحق. يجب أن يتمتع الطيار المستقبلي برؤية مثالية وقلب وأوعية دموية سليمة وضغط دم طبيعي وجهاز دهليزي جيد. وبالطبع رئتين سليمتين. إذا لم يتم الكشف عن المشاكل الصحية أثناء القبول في المدرسة ، فمن المؤكد أنه سيتم اكتشافها خلال اللجان الطبية اللاحقة. يتم إيلاء اهتمام كبير للغات الأجنبية وخاصة اللغة الإنجليزية. في الواقع ، لقد أصبحت بالفعل اللغة الأولى في الطيران المدني. بدون علمه ، لا يمكن للمرء أن يستقل شركة طيران كبيرة.

من أجل السفر تجاريًا ، أي للعمل لدى شركة طيران كطيار للتأجير ، يجب أن يكون لديك رخصة طيار تجاري أو رخصة طيار خط. هذا الأخير يسمح لك بأداء أي رحلات تجارية. هم الذين تثق بهم عجلات القيادة في Boeings و Airbuses. الطيار التجاري هو مرحلة وسيطة بين طيار هاو خاص وطيار خط. يسمح لهم بتسيير رحلات تجارية مع بعض القيود.

بوينج 737-800

تنقسم طائرات الركاب التي يتعين على حاملي تراخيص الطيران بها على نطاق واسع إلى فئتين: لمسافات طويلة (مثل بوينج 747 وإيرباص A340) وطائرات متوسطة المدى (بوينج 737 ، إيرباص A320). الطائرة الروسية الجديدة MS-21 ، التي تم تقديمها للجمهور في يونيو من هذا العام ، تنتمي فقط إلى المدى المتوسط. اعتمادًا على اختيار الطائرة ، يتغير عمل الطيار أيضًا.

طيار طائرة متوسطة المدى يطير لمسافات قصيرة. يوم عمله هو نفس معظم الناس العاديين. المغادرة في الصباح والعودة بعد الظهر. وفي المساء يكون بالفعل في المنزل مع عائلته. لكن الرحلات الدولية الطويلة تسمح لك برؤية العالم بأسره. ورؤيتها ليس فقط تحت جناح الطائرة ، ولكن أيضًا أثناء الراحة بين الرحلات في أركان الكوكب البعيدة. إن عمل الطيار في روسيا ، وفي جميع أنحاء العالم ، مدفوع الأجر. في بلدنا ، هذا يرجع أيضًا إلى النقص الكبير فيها.

ياك 130

طيار عسكري

المؤسسة التعليمية الرئيسية في البلاد ، حيث يتم تدريب الطيارين العسكريين ، هي أكاديمية القوات الجوية التي سميت على اسم البروفيسور N.E. Zhukovsky و Yu. A. Gagarin. تقع في فورونيج ولها فرعين. يقوم فرع الأكاديمية في تشيليابينسك بتدريب الملاحين العسكريين ، ويقوم الفرع في سيزران بتدريب طياري مروحيات عسكرية.

ولكن إذا كان حلمك هو أن تصبح طيارًا مقاتلًا ، وأن تطير على رأس قاذفة في الخطوط الأمامية أو طائرة هجومية ، فأنت مرحب بك في مدرسة كراسنودار العليا للطيران العسكري الطيار التي تحمل اسم بطل الاتحاد السوفيتي أ. ك. سيروف. في 1 أغسطس 2015 ، تم سحب المدرسة من أكاديمية القوات الجوية ، حيث كان لها وضع فرع ، وحصلت على الاستقلال. مدرسة كراسنودار هي المؤسسة التعليمية الوحيدة في البلاد التي تدرب الطيارين العسكريين على الطيران التكتيكي. كما تقوم بتدريب طيارين بحريين بعيد المدى يحمل صواريخ وطيران مضاد للغواصات ، بالإضافة إلى طيارين في طيران النقل العسكري.

مدة الدراسة 5 سنوات. يمكنك دخول المدرسة حتى سن 27. فيما يتعلق بالصحة واللياقة البدنية ، يتم فرض متطلبات صارمة على المتقدمين. يتضمن الاختبار تمرين سحب ، 100 متر و 3000 متر. يدرس الطلاب نظرية الطيران والرماية الجوية والملاحة الجوية وهيكل تكنولوجيا الطيران والأرصاد الجوية وغيرها من التخصصات. بالإضافة إلى الدراسة المباشرة لموضوعات "الطيران" ، يتلقى الطلاب العسكريون تدريبات أسلحة مجمعة كاملة. يشاركون في التدريب على الحفر ودراسة اللوائح العسكرية.

في كراسنودار ، يتم تنفيذ التدريب النظري للطلاب العسكريين وتدريبهم الأولي على الطيران. يتم تنفيذ رحلات مباشرة في قواعد جوية للتدريب. على سبيل المثال ، يتم تدريب الطيارين المقاتلين في مركز تدريب Armavir. يتم تنفيذ التدريب على أحدث طائرة تدريب من طراز Yak-130. يتم تدريب طيارى القاذفات والطائرات الهجومية فى مركز تدريب الطيران بوريسوجلبسك ، والمجهز أيضا بطائرة تدريب Yak-130. يقوم مركز تدريب بالاشوف بتدريب الطيارين على النقل العسكري والطيران بعيد المدى.

قبل القيام بأول رحلة فردية ، يطير الطلاب العسكريون لفترة كافية مع مدرب. وفقط عندما يشعر الطيار المستقبلي بالراحة في الجو ، سيُعهد إليه بإقلاع مستقل ورحلة في دائرة وهبوط. سيكون المدرب وراء المتدرب طوال هذا الوقت ، وإذا ارتكب خطأ فادحًا ، فسوف يتحكم في الآلة. إذا نجحت الرحلة ، فسيتم تكليف المتدرب برحلة مستقلة تمامًا.

التعليم لا يتوقف حتى بعد التخرج. تتضمن الخدمة في مجال الطيران رحلات جوية مستمرة لتحسين المهارات. من لحظة وصول الفوج ، يبدأ تشكيل طيار شاب كمقاتل جوي. أولاً ، هذه رحلات يومية في ظروف جوية بسيطة ، ثم في ظروف جوية صعبة. تتبع الرحلات الليلية. تعقيدها آخذ في الازدياد تدريجياً. وبالتالي ، ترتفع درجة الطيار. إذا وصل إلى الفوج كطيار من الدرجة الثالثة ، سرعان ما يصل إلى الدرجة الثانية ، ثم إلى الدرجة الأولى. بالإضافة إلى التخصص العسكري ، يتلقى الطيارون أيضًا تخصصًا مدنيًا ، مما يسمح لهم بالعثور على أنفسهم في الحياة المدنية بعد انتهاء خدمتهم.

Tecnam P2002 سييرا

طيار هواة

إذا كنت قد وجدت بالفعل عمل حياتك ، لكن حلم السماء باقٍ ، يمكنك الطيران بنفسك فقط. للقيام بذلك ، تحتاج إلى التدريب والحصول على رخصة كطيار هاو. يمكن شراء الطائرة كممتلكات أو تأجيرها للرحلات الجوية فقط. يعتبر اجتياز لجنة خبراء الطيران الطبي للطيارين الهواة أمرًا إلزاميًا أيضًا ، ولكن فقط المرض الخطير حقًا سيكون عقبة أمام الطيران.

في روسيا ، يمكن إكمال هذا التدريب في مراكز تدريب الطيران المدني ونوادي الطيران. التعليم مجاني وليس رخيص. يجب أن تدفع من 300000 روبل للدراسة. تختلف شروط التدريب من 2 إلى 10 أشهر. هنا يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الجزء النظري من البرنامج تتم دراسته ، كقاعدة عامة ، في مجموعات ، وهذا يستغرق ، حسب تواتر الفصول ، من 2.5 إلى 3 أشهر. هذه 306 ساعة من الدروس النظرية. هنا يدرسون الملاحة الجوية والملاحة والديناميكا الهوائية والأرصاد الجوية للطيران. ويشمل ذلك أيضًا دراسة تشريعات الطيران وتصميم الطائرة والمحرك.

لكن الدروس العملية تقام بشكل فردي. وفقًا للوائح الطيران الفيدرالية ، يلزم ما لا يقل عن 40 ساعة من وقت الطيران لتصبح طيارًا خاصًا. في الوقت نفسه ، يمكن للطالب العسكري الطيران على الأقل كل يوم ، أو يمكنه القدوم إلى المطار فقط في عطلات نهاية الأسبوع. يجب أيضًا مراعاة أن الطلاب لديهم قدرات مختلفة. في بعض الأحيان ، قد لا تكون حتى 40 ساعة كافية للطيار الهاوي في المستقبل لإتقان البرنامج. مع رخصة طيار خاص ، يمكنك الطيران بمفردك في طائرة خفيفة ، واصطحاب العائلة والأصدقاء معك. لكنك لن تكون قادرًا على العمل كطيار للتأجير أو النقل مقابل المال.

ياك 18

الطائرة أيضا ليست متعة رخيصة. يمكن شراء Yak-18 قديم بحالة جيدة مقابل 35000-40.000 يورو. لكن التكلفة الأساسية مع ضريبة القيمة المضافة والمدفوعات الجمركية للطائرة الإيطالية الجديدة Tecnam P2002 Sierra هي 123،050 يورو. عنصر آخر مهم من الإنفاق هو تخزين الطائرات. من الواضح أنه لن ينجح تخزينه في المنزل. كقاعدة عامة ، يحصل الطيارون الهواة على عضوية في نوادي الطيران. الطائرة ملحقة بنادي الطيران ، حيث يتم تخزينها وصيانتها. يتم تخزين الطائرات في الهواء الطلق في المطار وفي حظائر الطائرات المغطاة. إذا كنت ترغب في ذلك ، في الوقت الحالي ، لن تطير ، يمكنك استئجار الطائرة إلى نادي الطيران. سيؤدي ذلك إلى تعويض تكاليف التخزين والصيانة وحتى توليد بعض الدخل. وإذا كنت لا ترغب في شراء طائرتك الخاصة ، فيمكنك استئجارها للرحلات الجوية.

بالإضافة إلى ذلك ، شهادة الطيار الخاص هي خطوة في مجال الطيران التجاري. بعيدًا عن الجميع يتم اصطحابهم إلى مدرسة الطيران. أحد القيود الرئيسية هو السن من 18 إلى 23 عامًا. إذا كانت الرغبة في أن تصبح طيارًا تأتي بعد 30 ، فإن الدراسة في نادي الطيران هي فرصة لدخول المهنة. بطبيعة الحال ، مع مزيد من التدريب للطيار التجاري. بالطبع ، هذه ليست الطريقة الأسهل والأكثر تكلفة ، ولكن إذا غطت السماء ، فلن نفقد كل شيء.

أنا طيار طيران خفيف.

نيكولاي باتراكوف

حصل على رخصة طيار

في أقل من عام ، انتقلت من رهاب الهواء إلى رخصة طيار خاصة في الولايات المتحدة. لتحقيق هدفي ، انتقلت إلى فلوريدا لمدة شهرين ونصف ، ودرست مدرسة الطيران كل يوم واجتازت جميع الاختبارات.

هنا طريقي.

لماذا قررت أن أدرس لأكون طيارًا

في سن الثلاثين ، أدركت أنني مصاب برهاب الأيروفوبيا. الاختناق ، والخفقان ، وتعرق راحة اليد وهي تضغط على ذراعي الكراسي - هذه الحالة كانت تطاردني خلال كل رحلة.

بدأت في تأجيج مرضي من خلال وسائل الإعلام والإنترنت. لم تكن سلسلتي المفضلة هي Game of Thrones أو Breaking Bad ، بل كانت Air Crash Investigation.

أصبحت المعرفة الجيدة بالطيران من الآثار الجانبية لهذه الهواية. لقد فهمت هيكل الطائرة والديناميكا الهوائية وتأثير الأحوال الجوية. في بداية كل حلقة من حلقات التحقيق ، بدأت أنا وزوجتي نراهن على الأسباب المحتملة للكارثة.

5000 ر

تستحق رحلة مدتها نصف ساعة على جهاز محاكاة الطيران

كانت نقطة التحول هدية من زوجته - رحلة على جهاز محاكاة طائرة. تكلفة الرحلة 5000 روبية لمدة نصف ساعة. يحاكي جهاز المحاكاة تمامًا رحلة طائرة حقيقية ، مع الإقلاع والهبوط في أي مطار في العالم ، في أي ظروف جوية.

قال المدرب ميخائيل إن لديه CPL - رخصة طيار تجاري أمريكي. لقد تعلم الطيران في فلوريدا لمدة ستة أشهر ، وكان هذا أفضل وقت في حياته.

بعد بضعة أيام ، قررت أن أتغلب على رهاب الأيروفوبيا وأن أصبح طيارًا.

تمرين

هناك نوعان من رخصة الطيار: رخصة طيار خاصة ، ورخصة طيار خاصة ، ورخصة تجارية ، رخصة تجارية خاصة. لم أكن أنوي بناء مهنة في مجال الطيران بعد الدراسة ، لذلك قررت على الفور أنني أرغب في الحصول على رخصة طيار خاص. إنه أسرع وأرخص عدة مرات.

وفقًا لتقديري الأولي ، في عام 2015 ، كلف ترخيص PPL حوالي 10000 دولار ، وتكلفة CPL 40.000 دولار.

هناك ثلاثة خيارات للدراسة: في مراكز التدريب في روسيا ، أو في مدارس في أوروبا أو في الولايات المتحدة الأمريكية.

لم أفكر في الدراسة في أوروبا: أولاً ، أن تصبح طيارًا هناك يكلف في المتوسط ​​20-30٪ أكثر من الولايات المتحدة. على سبيل المثال ، ستكلف دورة PPL في مدرسة Aerotours في ألمانيا 10000 يورو. ثانيًا ، لم يكن لدي تأشيرة أوروبية مناسبة ، لكن التأشيرة الأمريكية كانت لا تزال سارية.

كيف اخترت مكان الدراسة لأكون طيارًا

	في روسيا	في الولايات المتحدة الأمريكية
السعر	حوالي 500000 ر	حوالي 350000 ر
وقت الدراسه	6-8 شهور	2-3 شهور
متحرك	لا حاجة	بحاجة إلى
مسكن	هل تعيش في المنزل	بحاجة للحجز
السيارات	أنت تركب على	بحاجة للحجز
طقس	سيء ، يمكنك الطيران فقط في الأيام المشمسة النادرة	ممتاز ، يمكنك أن تطير كل يوم
عمل	عادة	بعيد
الخدمات اللوجستية	بحاجة للسفر إلى الضواحي	المطار داخل المدينة
البنية الاساسية	المطارات الفقيرة والنادرة مع مدارج غير ممهدة	الأفضل في العالم آلاف المطارات المعبدة
إنجليزي	مستوى أساسي من	على الأقل فوق المتوسط

لقد صنعت هذا الجدول في فبراير 2015. لقد اشتريت الدولارات حتى قبل ذلك ، في عام 2014. ثم 1 دولار تكلف 35 روبل

السعر

حوالي 500000 ر

حوالي 350000 ر

وقت الدراسه

6-8 شهور

2-3 شهور

متحرك

مسكن

هل تعيش في المنزل

بحاجة للحجز

السيارات

أنت تركب على

بحاجة للحجز

طقس

سيء ، يمكنك الطيران فقط في الأيام المشمسة النادرة

ممتاز ، يمكنك أن تطير كل يوم

عمل

عادة

بعيد

الخدمات اللوجستية

بحاجة للسفر إلى الضواحي

المطار داخل المدينة

البنية الاساسية

المطارات الفقيرة والنادرة مع مدارج غير ممهدة

الأفضل في العالم آلاف المطارات المعبدة

إنجليزي

مستوى أساسي من

على الأقل فوق المتوسط

تمكنت من شراء الدولار قبل رفع القيمة مباشرة - في عام 2014 ، بسعر 35 روبل لكل دولار. هذا يعني أن الدراسة في الولايات المتحدة ستكلفني 30٪ أقل من روسيا. نعم ، سوف تحتاج إلى إنفاق كل شهر على السكن والسيارة والطعام ، ولكن يمكنك تقسيم هذه التكاليف على اثنين. وإذا استأجرنا شقة في موسكو ، فسنكون قادرين تمامًا على العيش في هذا الوضع لعدة أشهر.

كان ذلك في فبراير 2015. ناقشنا كل التفاصيل مع زوجتي وقررنا أنه من الأفضل المغادرة في الخريف. هذا يعني أن لدي حوالي ستة أشهر للتحضير وحل جميع المشكلات.

لقد قمت بعمل قائمة مهام. اتضح حوالي 25 نقطة. فيما يلي أهمها:

1. الترتيب مع المدير بشأن العمل عن بعد.
2. ابحث عن مدرسة طيران.
3. حجز الإقامة.
4. ابحث عن مستأجر يوافق على رعاية قطتنا.
5. قم بتوسيع معرفتك في المجالات المتعلقة بالطيران.

يرتبط عملي بمشاريع الإنترنت ، ويمكنني بسهولة العمل عن بُعد. الفرق مع الساحل الشرقي للولايات المتحدة هو +7 ساعات. قررنا بناء سير العمل الخاص بي على النحو التالي: في الصباح الباكر ، أقوم بجميع المهام العاجلة وأذهب إلى المدرسة ، وبعد عودتي أقوم بحل بقية المشكلات.

البحث عن المدرسة

لقد درست جميع منتديات ومدونات الطيران الروسية للأشخاص الذين تم تدريبهم في الولايات المتحدة الأمريكية. سألت المدرب ميخائيل وأصدقائه أين درسوا. رأيت بالصدفة مقالاً عن مدير الإعلام السابق أندريه بوريسيفيتش ، الذي اشترى مدرسة Skyeagle للطيران في الولايات المتحدة.

في الولايات المتحدة ، تعتبر فلوريدا وكاليفورنيا وتكساس أفضل الولايات لتدريب الطيارين. الطقس رائع هناك ، يمكنك الطيران 365 يومًا في السنة. هناك أيضًا العديد من المطارات والمنافسة الشديدة بين المدارس - وبالتالي ، فإن أسعار التعليم منخفضة.

اخترت فلوريدا لأنني أردت أن أعيش بجوار المحيط الأطلسي الدافئ.

أعدت قائمة بالمدارس وبدأت في إرسال رسائل بأسئلة معدة مسبقًا:

1. ما التأشيرة التي يمكن استخدامها للدراسة؟
2. كم تكلف وكم ستستغرق دورة PPL؟
3. كم يكلف استئجار طائرة ومدرب في الساعة؟
4. هل يمكنهم المساعدة في استئجار منزل وسيارة؟
5. ما هو أفضل شهر لبدء التدريب؟

في المجموع ، كتبت إلى خمس مدارس ، وتلقيت إجابات من ثلاث منها فقط. لم تختلف الأسعار كثيرًا: دورة دراسية كاملة مع 40 ساعة طيران تكلف من 8 إلى 10 آلاف دولار. تكلفة ساعة الطيران الإضافية 150 دولارًا أمريكيًا لاستئجار الطائرة و 50 دولارًا للمدرب.

تكلفة استئجار الشقق في فلوريدا من 1200 دولار شهريًا. من نوفمبر إلى أبريل ، هذا هو الوقت الأكثر راحة للعيش والتدريب كطيار. متوسط ​​درجة الحرارة 20-25 درجة مئوية وهناك القليل من الأمطار. يمكنك أن تطير كل يوم.

تأشيرة دخول

بينما كنت أتواصل مع المدارس ، اكتشفت فارقًا بسيطًا مثيرًا للفضول. تنص لوائح الهجرة الأمريكية على أن تأشيرة الدراسة M1 مطلوبة إذا كانت عملية الدراسة تستغرق أكثر من 18 ساعة في الأسبوع. في هذه الحالة ، لا يمكن للطالب تغيير المدرسة المختارة أثناء عملية التعلم.

تسمح لك التأشيرة السياحية B1 / B2 بالدراسة في برنامج مخفض - أقل من 18 ساعة في الأسبوع. زعمت بعض المدارس أن برامجها قد بُنيت بهذه الطريقة ، ويمكنك القدوم بأمان للدراسة بتأشيرة سياحية.

تجهيز الوثائق

بعد عدة أسابيع من المراسلات ، اخترت مدرسة Sky Eagle. أظهر مديرها أندريه أكبر قدر من الصبر والاهتمام لأسئلتي. تقع المدرسة في مدينة منتجع Fort Lauderdale ، على بعد 37 كم من ميامي. تبلغ تكلفة تدريب الطيار الخاص 8685 دولارًا.

يجب أن يجتاز الطيار المستقبلي في الولايات المتحدة فحص TSA - وكالة أمن النقل. TSA مكرس لحماية المطارات ومنع عمليات الاختطاف. من أجل منع الإرهابيين المحتملين من قيادة طائرة التدريب ، تقوم الوكالة بفحص جميع طلاب مدارس الطيران: فهي تجمع بصمات الأصابع وتطلب منهم ملء استبيان كبير بالمعلومات الشخصية.

أوضح أندريه الإجراء الإضافي:

1. قم بإنشاء معلومات تسجيل دخول واملأ نموذجًا على موقع الويب الخاص بـ TSA - Transportation Security Agency.
2. اطلب من المدرسة تأكيد هذا الطلب.
3. دفع 130 دولارًا إلى TSA هو رسوم معالجة الطلب.
4. الحصول على موافقة TSA المسبقة.
5. تعال إلى الولايات المتحدة الأمريكية.
6. فور الوصول ، يتم أخذ بصمات أصابعك في أحد مكاتب إدارة أمن المواصلات.
7. انتظر حتى يتم إدخال المطبوعات في قاعدة بيانات TSA واحصل على إذن بالطيران.
8. اجتياز الفحص الطبي في إحدى العيادات الأمريكية والحصول على شهادة صلاحية الطيران.
9. تستطيع الطيران!

البحث عن سكن في الولايات المتحدة الأمريكية واستئجار شقة في موسكو

لم تكن المدرسة قادرة على تقديم خيارات سكن مناسبة لنا ، لذلك بدأنا في البحث بمفردنا. أكبر قاعدة بيانات للعقارات في الولايات المتحدة هي Craigslist.org ، ولكن كل شيء هناك مؤجر فقط للمقيمين ولفترة طويلة.

بادئ ذي بدء ، حجزنا شقة لمدة أسبوع من خلال موقع Airbnb.com - ودفعنا حوالي 30 ألف راند. كانت الخطة كما يلي: سنصل إلى المكان ، وننظر حولنا ونجد سكنًا طوال الفترة.

اتضح أنه من الأصعب استئجار شقة في موسكو. كنا نبحث عن شخص لا يوافق فقط على عقد إيجار لمدة ثلاثة أشهر ولكن يمكنه أيضًا الاعتناء بقطتنا. قررت أن أقدم خصمًا جيدًا وأضع سعرًا منخفضًا.

لقد قمت بنشر الإعلان في مجموعات عقارية في الشبكات الاجتماعية. بحلول مساء نفس اليوم ، تلقيت حوالي 12 رسالة من محبي القطط. لقد قمنا بإجراء عملية اختيار ، واخترنا الاختيار المناسب ، ووضعنا اتفاقية إيجار ، حيث وضعنا جميع الشروط لرعاية قطتنا ، وتصافحنا.

التدريب قبل

لم تفرض المدرسة أي متطلبات إضافية بخصوص الإعداد الأولي. لكنني قررت أنه لن يكون من غير الضروري التحضير للصفوف بمفردي ، لأنه في الموقع سيكون لدي شهرين فقط للدراسة.

لقد قمت بتثبيت Microsoft Flight Simulator على جهاز الكمبيوتر الخاص بي. لديها دورة تجريبية افتراضية ، تشبه الدورة الحقيقية تقريبًا. اشتريت عصا تحكم خاصة مقابل 3000 R ومارستها كل مساء. بعد شهر ، اجتزت الامتحان الافتراضي.

ثم قررت أن الوقت قد حان للانتقال من النظرية إلى الممارسة والطيران في طائرة حقيقية. ذهبت إلى منطقة موسكو إلى نادي الطيران في مطار فاتولينو. تكلفة الرحلة على أخف طائرة من أسطولهم 5000 روبية لمدة نصف ساعة.

كان هناك مقعدين على متن الطائرة ، جلست على المقعد على يمين الطيار. بعد إيجاز قصير والتحقق من الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، تلقينا إذنًا بالإقلاع والإقلاع. كان ذلك في مايو ، والربيع هو وقت جو غير مستقر ، حيث ترتفع درجة حرارة الأرض وتختلط الكتل الهوائية ، مما يخلق تيارات مضطربة. بسبب الاضطرابات ، ألقيت الطائرة في جميع الاتجاهات. كان الطيار هادئًا تمامًا ، وكنت مضطربًا.

بعد أن وصلت إلى الارتفاع ، سلمني الطيار السيطرة. قمت ببعض المناورات - وهذا قلل من التوتر قليلاً. بعد نصف ساعة من التحليق فوق الحقول والغابات والنهر ، هبطنا.

اللغة الإنجليزية للطيران

أعرف اللغة الإنجليزية جيدًا ، لكن التحدث إلى مدرس في الفصل شيء ، والتحدث في الراديو مع الغرباء في حالة مرهقة أمر مختلف تمامًا ، عندما يؤدي أي سوء فهم إلى عواقب غير سارة.

اللغة الإنجليزية هي لغة الاتصال الدولية في مجال الطيران. يتواصل الطيارون والمراقبون مع بعضهم البعض عبر الراديو بطريقة غير اللغة المنطوقة المعتادة. بدلاً من ذلك ، يستخدمون عبارات خاصة ، ما يسمى باللغة الإنجليزية للطيران.

لكل حالة - التاكسي في المطار ، الإقلاع ، الهبوط ، توقعات الطقس - هناك مجموعة قياسية من العبارات. يتم تخصيص رقم فريد لكل طائرة. يتم إرساله إلى الطرف الآخر في كل اتصال لاسلكي باستخدام "أبجدية الطيران".

درست اللغة الإنجليزية في مجال الطيران من الرسوم التوضيحية للملاح العسكري ، العقيد بي في إيسكراتوف. على YouTube ، يمكنك العثور على العديد من مقاطع الفيديو التي تحتوي على تسجيلات للاتصالات اللاسلكية في مواقف مختلفة ، من العادية إلى الكارثية. في مجال الطيران ، كما هو الحال في أي مكان آخر ، ينطبق المبدأ: من الأفضل أن تتعلم من أخطاء الآخرين أكثر من التعلم من أخطاءك.

وهناك أيضًا خدمة للبث الإذاعي للمطار في الوقت الحقيقي - "Radioscanner". يمكنك فتح تطبيق Flight Tracker أو موقع Flightradar24.com ، والعثور على الطائرة التي تتفاوض ، ومتابعة نشاطها على الخريطة. من واقع خبرتي ، فقد ثبت أن هذا مفيد جدًا للتعلم.

الانتقال الى فلوريدا

لتقدير تكلفة المعيشة في فلوريدا دون دراسة ، قمنا بتجميع ميزانية تقريبية. لقد خرج بسعر 2100 دولار للفرد في الشهر. يمكن تخفيض هذا المبلغ. على سبيل المثال ، للذهاب إلى الولايات المتحدة الأمريكية بمفردك ، واستئجار غرفة ، وليس شقة ، والسفر بالمواصلات العامة ، والتخلي عن كل وسائل الترفيه ، وتناول أرخص المنتجات. لكننا قررنا الاستمتاع بالحياة وعدم توفير الكثير.

تكلفة التذاكر إلى ميامي مع النقل في باريس 54000 ر.

سافرنا إلى فلوريدا في نهاية أكتوبر 2015. الأيام القليلة الأولى التي قضيتها في الإجراءات البيروقراطية: مررت بصمات أصابعي إلى إدارة أمن المواصلات ، وحصلت على تصريح بالطيران ، واجتازت فحصًا طبيًا - يستمر لمدة 10 دقائق ويكلف 100 دولار.

نفقات المعيشة التقريبية شهريًا - 4200 دولار

الإنفاق

السعر

الحياة في الصيف الأبدي

فورت لودرديل ليست مزدحمة مثل ميامي ، ولكن مع نفس الجسور الطويلة والقنوات المائية في جميع أنحاء المدينة ، والتي أكسبتها لقب البندقية الأمريكية.

النقل العام ضعيف جدًا ، لذا فإن السيارة أمر حيوي. لحسن الحظ ، لا توجد مشاكل في الإيجار.

السكن أكثر صعوبة. فلوريدا ولاية غنية بمناخ رائع ، يأتي إليها كل من الأمريكيين والسياح من جميع أنحاء العالم للاسترخاء. خيارات الإقامة الجيدة تحجز أشهر مقدمًا. لذلك ، فشلت خطتنا الأصلية ، التي سرعان ما نجد شقة.

1600 $

دفعنا الإيجار شهريا

في الأسبوع الأول ، تجولنا في أنحاء المدينة ونظرنا في الخيارات التي وجدناها على Airbnb و Craigslist. كان صندوق الإسكان قديمًا جدًا ، ولم أرغب في العيش في مثل هذه الظروف. أخيرًا ، ابتسم لنا الحظ: فقد استأجر زوجان أمريكيان بيت الضيافة الصغير مقابل 1600 دولار شهريًا.

تبين أن مضيفينا أناس ودودون للغاية ، وتحدثنا كثيرًا في مواضيع مختلفة ، بما في ذلك الموضوعات السياسية. لقد دُعينا حتى إلى حفلة عيد الميلاد.

حاولنا تناول الطعام في المنزل. كنا نتسوق عدة مرات في الأسبوع في السوبر ماركت المحلي ، ونطهو على الموقد أو نشوي. في المتوسط ​​، أنفقنا حوالي 1500 دولار شهريًا على الطعام ، كما هو مخطط.

تقع مدينة Fort Lauderdale على ساحل المحيط الأطلسي ، لذلك في المساء بعد المدرسة والعمل ، نأتي إلى الشواطئ نصف الخالية ، وسرنا ونعجب بغروب الشمس.

رحلة مظاهرة

وصلت إلى المدرسة وفي اليوم الأول قمت برحلة توضيحية مع كبير المدربين سكوت ليتش في طائرة سيسنا 172. أثناء الرحلة التجريبية ، لا يشارك الطالب في التجربة ، ولكنه يراقب فقط تصرفات الطيار.

قرر المعلم أن يريني كل ما تستطيع هذه الطائرة القديمة أن تفعله. لقد أجرى استدارات عميقة ، وانزلاقات - وألقى بالسيارة على الفور في الذروة حتى شعرت بانعدام الوزن لبضع ثوان. بعد الهبوط ، كنت على قيد الحياة قليلاً - لكن فات الأوان للتراجع.

التحضير للفصول

وفقًا لخطة التدريب ، كان علي أن أخوض دورة نظرية ، وأن أقوم بالطيران لمدة 40 ساعة المطلوبة وفقًا لقواعد الجهة المنظمة ، واجتياز الاختبارات النظرية والعملية.

يوجد في المدرسة مكتب كبير به عدة فصول دراسية ، وأجهزة كمبيوتر للتحقق من الطقس وإجراء الاختبارات ، وجهاز محاكاة طيران. تم تدريس الفصول من قبل مدرسين يتمتعون بخبرة كبيرة والتصنيفات اللازمة للطيارين المدربين. أصبح جريج فايس مدرب رحلتي.

ذهبت أنا وجريج على الفور إلى متجر الطائرات واشتريا المواد التدريبية اللازمة:

1. دليل للطيارين الخاصين.
2. مجموعة لوائح الطيران الفيدرالية FAR / AIM.
3. دليل مطار الولايات المتحدة.
4. خريطة فلوريدا للطيران.
5. توصيات الامتحان.
6. الكمبيوتر الميكانيكي E6-B.
7. مسطرة.
8. كتاب الرحلة ، والذي يحتوي على معلومات حول جميع الرحلات الجوية التي تم إجراؤها.

لقد دفعت 300 دولار مقابل كل هذه المواد.

أوصى غريغ بتثبيت تطبيق التنقل على الهاتف المحمول ForeFlight. يساعد الطيار على التخطيط لرحلة ، ويظهر الطقس في أي مكان في الولايات المتحدة ، ويحتوي على خرائط تفصيلية ويوجه الطائرة إلى المسار المطلوب - مثل Yandex Navigator ، فقط بدلاً من الاختناقات المرورية - سوء الأحوال الجوية. ترخيص لمدة 3 أشهر يكلف 50 دولارًا.

كانت مجموعة طلابنا صغيرة - 3 أشخاص فقط. في الصباح ، كانت هناك فصول نظرية مشتركة لعدة ساعات ، وفي فترة ما بعد الظهر - رحلات طيران: كل طالب مع مدربه الخاص.

تنقسم نظرية التدريس إلى خمسة أقسام رئيسية:

1. المبادئ الأساسية للطيران هي أنظمة وتصميم الطائرات على متن الطائرة ومبادئ الديناميكا الهوائية.
2. العمليات الجوية - المطارات ، الخرائط ، المجال الجوي ، حركة الراديو ، الخدمات الأرضية.
3. الطقس - الأرصاد الجوية وتفسير البيانات.
4. الملاحة وتشغيل الطائرات.
5. وضع المهارات موضع التنفيذ - علم النفس ، واتخاذ القرار ، وتخطيط الطيران.

يختلف هيكل التعليم كثيراً عن "المدرسة الأكاديمية" الروسية. عادة ما يعطي المعلمون المعرفة الأساسية فقط ، تاركين جبهة واسعة للتدريب الذاتي. التركيز الرئيسي هو على الممارسة.

يتم الدفع وفقًا لأي مخطط يناسب الطالب. يمكنك الدفع فورًا للدورة بأكملها والحصول على خصم جيد من المدرسة. قررت أنني أكثر راحة في الدفع مقابل الخدمات المقدمة. في اليوم الأول أودعت 2000 دولار في حساب المدرسة. عندما وصلوا إلى نهايته ، دفعت مقابل كل رحلة بشكل منفصل عن البطاقة المصرفية.

تدريب المطارات

لا يمكنك التقاط وتطير فقط. لا يُسمح بأي إقلاع وهبوط ، حتى على الطائرات الصغيرة والخاصة ، إلا في المطارات. فهي "مسيطر عليها" - ببرج مراقبة ، و "غير خاضعة للرقابة" - فقط بمدارج وبدون برج. على الطيارين غير المنضبطين الإبلاغ عن نواياهم على تردد مشترك مخصص.

مطار فورت لودرديل التجاري هو الخيار الأمثل للتدريب. يوجد به ممران طويلان صلبان ، وبرج المراقبة مفتوح على مدار 24 ساعة في اليوم ، والحركة الجوية ليست كثيفة كما هو الحال في المطار الرئيسي حيث تصل الطائرات المدنية.

رمز المطار هو KFXE.

الرحلات الأولى

تتم أول رحلة تدريبية مع مدرب على الفور تقريبًا بعد الفصول التمهيدية ، حيث يتحدثون عن تصميم الطائرة. هذه المعرفة ضرورية لإجراء فحص ما قبل الرحلة.

يقوم الطيار بفحص الطائرة حسب القائمة. يصف بالتفصيل جميع الخطوات: تحتاج أولاً إلى التحقق من الحالة الخارجية للطائرة ، والمكونات الرئيسية ، والوقود ، والزيت. بعد ذلك ، يدخل الطيار إلى قمرة القيادة ، ويبدأ المحرك ويفحص الأنظمة الموجودة على متن الطائرة. ثم يكتشف الطقس ، ويتصل بالمراقب على البرج ويخبره بنواياه: إلى أين سيطير.

يحصل الطيار على إذن للإقلاع من "البرج" ، ويعرض الطائرة على الممر ويتحرك على طولها إلى المسار المطلوب. توقف قبل المدرج ، وفحص أنظمة الطائرات مرة أخرى - ومرة ​​أخرى اتصل بالمرسل. إذا كان الممر مشغولاً ، ينتظر الطيار حتى يصبح المسار خالياً. أخيرًا ، تم استلام الإذن بالإقلاع - بدأ التسارع على طول قطاع المطار.

تتم الرحلات الأولى على ما يسمى بدائرة المطار. يقلع الطالب ، ويقوم بدائرة حول المطار ، ويجلس ويقلع على الفور مرة أخرى. الإقلاع والهبوط هما أصعب مراحل الرحلة وأكثرها خطورة ، لذلك تتكرر هذه العناصر عدة مرات أثناء التدريب.

في موازاة ذلك ، يجري الطالب اتصالات لاسلكية ، ويبلغ عن موقفه والخطوة التالية ، ويؤكد المراقب نواياه أو يطلب تغييرها فيما يتعلق بأفعال الطائرات الأخرى.

بعد أسبوع من بدء الدروس و 10 ساعات من الطيران في هذا الوضع ، طلب مني جريج العودة إلى الحظيرة بعد الهبوط. فجأة نزل من الطائرة وأعلن أن الوقت قد حان لأول رحلة "منفردة" - منفردة.

في محاولة لتهدئة حماسي ، اتصلت بالمراقب وقلت إنني كنت أخطط للقيام برحلتي الأولى ، والتي تمنى لي التحكم فيها حظًا سعيدًا. قمت بشكل روتيني بثلاث عمليات إقلاع وهبوط ثم عدت إلى الحظيرة. لقد كانت لحظة رائعة ، كنت غارقة في المشاعر.

بعد ذلك بقليل ، ذهبت خلال حفل الافتتاح. الطلاب الذين صنعوا أول أغنية "فردية" لديهم مقصوصة من قميصهم. يرتبط هذا التقليد بالأوقات التي لم تكن فيها أجهزة اتصال لاسلكي في الطائرات. ثم جلس الطالب والمدرس في الطائرة واحدًا تلو الآخر جنبًا إلى جنب. لإعطاء تعليمات للطالب أين سيطير بالطائرة ، سحبه المدرب من جانب القميص. بعد رحلة أولى ناجحة ، تم قطع هذا الجزء من القميص - والآن يمكن للطيار أن يقرر بنفسه إلى أين سيطير.

تدريب المناورة

تتم المرحلة التالية من التدريب بالفعل في منطقة التدريب فوق مستنقعات إيفرجليدز. يتم تعليم الطلاب أداء مناورات منتظمة - الصعود والنزول والانعطاف - وكذلك مراقبة البيئة وموقع الطائرة واستخدام أجهزة الملاحة.

أصعب شيء هو محاكاة التدريب لحالات الطوارئ والطوارئ ، مثل التوقف ، وإغلاق المحرك ، والحريق على متن الطائرة. بعد عدة دروس من هذا القبيل مع مدرب ، يقوم الطالب بمثل هذه الرحلات مع حالات الطوارئ بمفرده.

الرحلات الطويلة

الاختبار الأخير للطالب هو الرحلات الطويلة بين عدة نقاط. وتسمى أيضًا الرحلات الجوية عبر البلاد.

هذا هو ذروة القيادة. يطبقون جميع المعارف المتعلقة بالطائرة وقدراتها ومهارات القيادة والملاحة والاتصالات اللاسلكية وتحليل الطقس.

تحتاج إلى الاستعداد التام لرحلة عبر البلاد:

1. خطط لخط سير الرحلة الخاص بك.
2. اكتشف الطقس على طول المسار بالكامل وفكر في ما يجب فعله إذا ساء الطقس.
3. احسب الكمية المطلوبة من الوقود ووزن الطائرة.
4. حدد السرعة عند الإقلاع والهبوط والارتفاع ، وكذلك تأثير الرياح على السرعة.

في أول رحلة لي عبر البلاد ، سلكت الطريق الخلاب باتجاه كي ويست. يمر مسار هذه الرحلة على ارتفاع منخفض ، أولاً فوق شواطئ ميامي ، ثم على طريق متعرج في المحيط. خلال هذه الرحلة ، شعرت بفرحة هائلة وأدركت أنها لم تذهب سدى.

بعد الرحلة الأولى عبر البلاد ، يقوم الطالب بالعديد من الرحلات المماثلة ، بما في ذلك في الليل.

امتحان

بعد 40 ساعة من الطيران ، يُسمح للطالب بإجراء الاختبارات. عادة ما يستغرق التدريب من 2 إلى 2.5 شهرًا ، نظرًا للطقس الممتاز والممارسة اليومية ، فقد أكملت التدريب في 42 يومًا.

المرحلة الأولى من الامتحان هي اختبار كمبيوتر. يجب أن تجيب على 60 سؤالاً وتحصل على 80٪ من الإجابات الصحيحة. هذه المرحلة تكلف 165 دولار.

المرحلة الثانية هي امتحان شفهي ورحلة عملية مع ممتحن معتمد. الممتحن شخص عادي لذا يجب أن يدفع له على حدة. تبلغ تكلفة المرحلة الثانية من الامتحان 500 دولار.

لقد نجحت في اجتياز الاختبار وتأهلت جيدًا في الامتحان الشفوي ، لكن أثناء الرحلة تعرضت لهبوط غير ناجح. تولى الفاحص السيطرة. هذا يعني أنني فشلت.

كان علي أن آخذ دروسًا إضافية مع مدرب. كلفني 600 دولار لمدة 3 ساعات. اضطررت إلى الدفع مرة أخرى للامتحان الثاني ، لكن الفاحص وافق على خفض دفعتي إلى النصف - إلى 250 دولارًا ، لأنني قبل ذلك كنت قد نجحت في اجتياز الجزء الشفوي.

بعد أسبوع ، تم إجراء امتحان عملي ثان. هذه المرة لم أرتكب أخطاء. بعد أن تلقيت تهنئة من الفاحص ، كان أول شيء فعلته هو الذهاب إلى المتجر ومقابل 20 دولارًا اشتريت خطوط الطيار المستحقة جيدًا.

في نفس اليوم ، استلمت شهادة مؤقتة تسمح لي بالطيران بمفردي مع ركاب على متن الطائرة. أخذت زوجتي واستأجرت طائرة - وذهبنا فوق ميامي ومستنقعات إيفرجليدز والمحيط اللازوردي.

كلفني استئجار طائرة لمدة ساعتين 300 دولار.

النظر إلى الخلف

مر أكثر من شهرين بقليل من اللحظة التي ظهرت فيها لأول مرة في المدرسة حتى اجتياز الامتحان. لقد تجاوزت ميزانيتي لأنني لم أتمكن من اجتياز الاختبار في المرة الأولى. حسنًا ، ليس بالأمر المهم.

في المجموع ، أنفقت 10730 دولارًا على دراستي

بعد شهرين من عودتي إلى موسكو ، أرسلوا لي مظروفًا بالبريد مع "حقوقي" - شهادة طيار أمريكية خاصة صالحة. لا يعترف التشريع الروسي بالشهادات الأجنبية. ولكن يمكنك إجراء عملية التحقق من الصحة: ​​قدِّم إلى وكالة النقل الجوي الفيدرالية مجموعة من المستندات المتعلقة بالتدريب المكتمل في الخارج وانتقل إلى لجنة طبية صعبة (VLEK).

حتى مع وجود رخصة طيار روسي ، فمن المستحيل في روسيا القدوم إلى المطار واستئجار طائرة. للقيام بذلك ، يجب عليك الانضمام إلى أحد أندية الطيران ودفع رسوم العضوية.

لقد حددت لنفسي هدف التغلب على رهاب الهواء وحققت ذلك. لكنني لم أخطط للانغماس في البيروقراطية الروسية. قررت أن أسافر في المرة القادمة التي كنت فيها في الولايات المتحدة.