III Reich. UFO, Haunebu och nazistiska Antarktisbas. Ahnenerbes hemligheter. UFO eller flygmaskiner från Tredje Riket Tredje Rikets hemligheter ufo

Mycket är känt idag om utvecklingen av det tredje riket inom området "flygande tefat", men frågorna har inte minskat under åren. I vilken utsträckning har tyskarna lyckats med detta? Vem hjälpte dem? Inskränktes arbetet efter kriget eller fortsattes i andra hemliga områden på jorden? Hur sanna är ryktena om att nazisterna hade kontakt med utomjordiska civilisationer?

Det är nu allmänt accepterat att grunden till fascismens ideologi lades av hemliga sällskap långt innan den nazistiska statens uppkomst. (Mer). Den berömda forskaren av den "andra världsliga" K. Velazquez hävdar att vissa ockulta "nycklar" också gav information av teknogen natur. I synnerhet ritningar och beskrivningar av "flygande skivor", i sina egenskaper som är betydligt överlägsna dåtidens flygteknik.

Enligt obekräftade rykten kraschade ett UFO 1936 nära staden Freiburg, Tyskland. Det upptäcktes och möjligen kunde tyska forskare från Vril-samhället, med stöd av SS-organisationen, reparera och få dess energisystem och framdrivningssystem att fungera.

Men försök att reproducera dem under jordiska förhållanden slutade i misslyckande. Därför fanns flygplanet i ett exemplar. Under perioden 1936 - 1945. för främmande system utvecklades nya skrov, som fick välbekanta egenskaper, såsom landningsstöd, antenner och vapen. 4 enheter skapades, villkorligt Vril 1-4. De första skivorna bar endast maskingevärsbeväpning; av fotografierna att döma installerades tornet på Pz-V Panther på den sista Vril-4-skivan.

Det är intressant att i Tredje Rikets arkiv hittades ritningar som förklarar principerna för "vridning" av subtila fysiska fält, vilket gör det möjligt att skapa någon form av teknomagiska enheter. En av utvecklarna av teknomagiska enheter är den berömda vetenskapsman dr I. Ljud. Om du tror på bevisen, så ändrade hans elektrodynamiska maskiner, med snabb rotation, inte bara strukturen av tiden runt dem, utan flöt också i luften.

Haunebu

Försöket att kopiera Vril-skivan sägs ha varit en serie "flygande tefat" av Haunebu. Ansvarig för utvecklingen av SS:s IV experimentella designcenter, underordnat samhället "Black Sun". I sin bok "Tyska flygande tefat" ger O. Bergmann några tekniska egenskaper (Haunebu-II).

Diameter: 26,3 m.
Motor:"Thule" -tachionator 70, diameter 23,1 m
Kontrollera: Pulsmagnetfältsgenerator
Fart: 6 000 km/h (uppskattad - 21 000 km/h)
Flygtid: 55 timmar och uppåt
Lämplighet för flygningar i yttre rymden: 100%
Besättning: nio personer, med passagerare - tjugo personer.
Tre roterande torn i botten var avsedda för beväpning: 6-8-tums kryssande salvokanoner och en fjärrstyrd en 11-tums KZO i ett separat övre roterande torn.

Nu är det svårt för mig att spåra originalkällan, men den redan nämnda Velazquez i sin bok "Under one sky" skriver något annat:
"Liknande information togs emot av TULE-gruppen genom sina egna kanaler. "Plåten", byggd enligt ritningarna som mottagits av "kontaktpersonerna" i detta sällskap, fick kodnamnet "Schütz" och var dessutom utrustad med jetacceleratorer, vilket ledde till dess katastrof, som inträffade i Norge vintern 1940 . Att döma av den sekretess med vilken allt arbete utfördes, finns det all anledning att tro att Hitler inte var informerad om dessa experiment alls.

Nästa generation av flygande tefat var Haunebu-serien. Som det framgår av den hemliga dokumentären från det amerikanska flygvapnets underrättelsetjänst "UFO i tredje riket", som kom till mig under mystiska omständigheter, använde dessa enheter några av de gamla indianernas idéer och teknologier. Motorer för "Haunebu" designades av den framstående österrikiske vetenskapsmannen inom området för flytande rörelse Walter Stauberg (troligen syftar på Viktor Schauberger). Allt arbete övervakades personligen av Himmler, som inte sparade några medel för att finansiera sådana ambitiösa projekt. Med hjälp av ytterligare anslag skapades SS experimentella designcenter med utökade möjligheter - "Bouvet-IV", där ett mycket hemligt projekt med "flygande tefat" - "Hauneburu-X-Boot" med en diameter på 26 meter snart utvecklats. Den så kallade "perpetual motion machine" - en tachyonator-70 med en diameter på 23 meter användes som en framdrivningsanordning på "Hauneburu-X-Boot". Styrningen utfördes med hjälp av en pulserande magnetfältsgenerator under index "4A-sic". Enheten kunde utveckla en praktisk hastighet på cirka 6000 km/h, men genom att öka motorns dragkraft var det planerat att uppnå en hastighet fyra gånger högre.
Den viktigaste bedriften för de tyska formgivarna var dock anpassningen av tefatet till de mest extrema förhållandena, vilket gjorde det till den mest verkliga rymdfarkosten, och dess normala bärkapacitet var inte mindre än 100 ton. Serieproduktion av denna modell var planerad till 1944, men vid den tiden testades nästa, mer avancerade version, "Hauneburus-I", avsedd att bekämpa luften med fiendens flotta skvadroner. Diametern på "fatet" var 76 meter, och fyra kanontorn från slagskeppet "Luttsov" installerades på den, i var och en av dem var tre 203 mm kanoner monterade. I mars 1945 gjorde denna "fat" ett varv runt jorden på en höjd av mer än 40 kilometer och landade i Japan, vid den japanska flottans flottbas i Kure, där sidokanonerna på det lokala varvet ersattes av nio Japanska 460 mm kanoner från slagskeppet Yamato. Hauneburus-I drevs av en frienergimotor som utnyttjade gravitationens nästan outtömliga energi."
Med Velasquez deklarerade bärkraft för detta "jättefat" kunde "Hauneburus-I" inte ha lyft fyra torn från slagskeppet "Luttsov", vars pistolpipa enbart vägde mer än 50 ton, och det fanns 12 sådana tunnor. bör läggas till vikten av tornen (4 x 1000 ton), samt vikten av ammunition och mekanismer. Med artilleriet från det japanska slagskeppet "Yamato" skulle "Honeburus" ha varit mycket svårare att hantera, eftersom vikten av varje fullt utrustat torn var 2510 ton, och det fanns tre av dem. Men även om Velazquez hade fel och nyttolasten på "det flygande tefatet" var dimensionslös, så kunde inte allt detta vapen (eller åtminstone en liten del av det) få plats ombord på något sätt. Måtten på tornet på slagskeppet "Yamato" är 15x20 m, djupet på artilleriaxeln är 13 m. På en skiva med en diameter på 70 m och en höjd av 30 m skulle alla dessa vapen helt enkelt inte ha någonstans att vara placerad.

Så man bör nog tro en mer prosaisk version att projekten för dessa enheter tillhörde skivhelikoptrar med en rotor placerad inuti enhetens kropp.

"Anordningarna i" Haunebu "serien i sin form liknade en hatt med en hög krona, som var ett luftintag, det fanns också en sittbrunn. "Det är intressant att notera den externa likheten av detta projekt med det flygande tefatet av" Adamskiy ". (Men nu anses denna bild vara en falsk).

"I en av varianterna var en turbopropmotor placerad vertikalt under inloppsanordningen, som roterade en flerbladsrotor eller två koaxiala motroterande rotorer (i en av modellerna av denna variant användes BMW.028-motorn). och rotorns huvudrotation utfördes på grund av ramjetmotorn installerad på den. I det här fallet kom bränslet in i motorerna på grund av verkan av centrifugalkrafter.

Utloppet av luftflödet eller en blandning av luft med förbränningsprodukter från anordningens kropp utfördes enligt följande. I små enheter strömmade strålen ut genom ett munstycke placerat på enhetens axel och skapade en lyftkraft. Den horisontella flygningen utfördes på grund av avvikelsen av munstyckets utloppssektion från axeln i en eller annan riktning. För stora enheter var munstycket som skapade lyftkraften ringformigt. Den bildades av ett profilerat gap mellan apparatens kropp och botten i form av en central skiva med kanter böjda nedåt. För horisontell flygning underifrån installerades kryssningsturbojetmotorer på botten. Riktningskontrollen utfördes antingen genom att differentiera dragkraften hos huvudturbojetmotorerna eller genom att avleda munstyckena."

Men tillbaka till Tyskland

På jakt efter den äldsta magiska kunskapen organiserade Ahnenerbe expeditioner till de mest avlägsna hörnen av världen: till Tibet, Sydamerika, Antarktis. Den senare fick särskild uppmärksamhet.

Det intresse som Tysklands ledare visade på tröskeln till andra världskriget för denna avlägsna och livlösa region på jorden fann ingen rimlig förklaring vid den tiden. Samtidigt var uppmärksamheten på Antarktis exceptionell. (Efter upptäckten av de rikaste fyndigheterna av uran i Antarktis 1961 blev allt vår plats.

Idén om en civil expedition (med statligt stöd och samarbete från Lufthansa) till Antarktis kom upp. Expeditionen var tänkt att utforska en viss del av fastlandet, med efterföljande deklaration om dess tyska tillhörighet.

Till expeditionen valdes fartyget "Schwabenland" ut, som sedan 1934 använts för transatlantiskt porto. En viktig egenskap hos skeppet var Dornier "Wal" (Kit) sjöflygplan. Han kunde starta från en ångkatapult i aktern på fartyget och efter flygningen igen klättra ombord med en kran. Fartyget förbereddes för en expedition till Hamburgs varv.

Fartygets besättning valdes ut och utbildades av German Society for Polar Research. Befälet över expeditionen övertogs av polarforskaren kapten A. Ritscher, som tidigare deltagit i flera expeditioner till Nordpolen. Expeditionens budget var cirka 3 miljoner Reichsmark.
Schwabenland lämnade Hamburg den 17 december 1938 och styrde mot Antarktis längs den planerade rutten. Fartyget nådde packisen (kust) den 19 januari vid 4°15? västlig latitud, 69 ° 10? östlig longitud.

Under de kommande veckorna gjorde fartygets sjöflygplan 15 flygningar och mätte cirka 600 tusen kvadratmeter. km territorium. Detta utgjorde nästan en femtedel av kontinenten. Med hjälp av en speciell kamera Zeis RMK 38 togs 11 tusen bilder och 350 tusen kvadratmeter fotograferades. km från Antarktis. Förutom att registrera värdefull information släppte planet expeditionens vimplar var 25:e km flygning. Området fick namnet Neuschwabenland (Nya Schwaben) och förklarades tyskt. För närvarande används detta namn fortfarande tillsammans med det nya (från 1957) - Queen Maud Land.

Expeditionens mest intressanta upptäckt var upptäckten av små isfria områden med små sjöar och vegetation. Expeditionens geologer föreslog att detta är en konsekvens av verkan av underjordiska varma källor.
I mitten av februari 1939 lämnade Schwabenland Antarktis. Under återresans två månader systematiserade expeditionens kapten Ritscher forskningsresultat, kartor och fotografier.

När han återvände till Hamburg rapporterade expeditionens befälhavare, Ritscher, den 12 april 1939: ”Jag har slutfört det uppdrag som anförtrotts mig av marskalk Göring. För första gången flög tyska flygplan över den antarktiska kontinenten. Var 25:e kilometer släppte våra plan vimplar. Vi har täckt ett område på cirka 600 000 kvadratkilometer. 350 tusen av dem fotograferades”.

När han återvände planerade Ritscher att börja förbereda en andra expedition med flygplan med skidutrustning, förmodligen för ytterligare utforskning av Antarktis "varma" zon. På grund av andra världskrigets utbrott ägde dock inte expeditionen rum.

Förloppet för den efterföljande tyska utforskningen av Antarktis och skapandet av en bas där var hemligstämplad. Ubåtar begav sig i hemlighet till Antarktis stränder. Författaren och historikern M. Demidenko rapporterar att han när han undersökte de topphemliga SS-arkiven upptäckte dokument som tydde på att en ubåtsskvadron, under en expedition till Queen Maud Land, hittade ett helt system av sammankopplade grottor med varm luft. "Mina ubåtsmän har upptäckt ett riktigt jordiskt paradis", sa Dönitz då. Och 1943 lät en annan mystisk fras från hans läppar: "Den tyska ubåtsflottan är stolt över att den i andra änden av världen har skapat en ointaglig fästning för Führern."

Under fem år utförde tyskarna ett nära dolt arbete för att etablera en hemlig nazistbas i Antarktis, kodnamnet Base 211. Det konstaterar i alla fall ett antal oberoende forskare. Enligt ögonvittnen, sedan början av 1939, började regelbundna (en gång var tredje månad) resor med forskningsfartyget "Swabia" mellan Antarktis och Tyskland. Bergman uppger i sin bok Tyska flygande tefat att sedan i år och under flera år har gruvutrustning och annan utrustning, inklusive järnvägar, vagnar och enorma fräsar för tunneldrivning, ständigt skickats till Antarktis. Tydligen användes även ubåtar för leverans av varor. Och inte bara vanliga sådana. (Som du kan se är uranversionen helt bekräftad

Den pensionerade amerikanska översten Wendelle C. Stivens rapporterar: "Vår underrättelsetjänst, där jag arbetade i slutet av kriget, visste att tyskarna byggde åtta mycket stora lastubåtar (var inte Kohler-omvandlare installerade på dem? - V. Sh.) och alla av dem sjösattes, färdigställdes och försvann sedan spårlöst. Än i dag har vi ingen aning om vart de tog vägen. De är inte på havsbotten, och de är inte i någon hamn som vi känner till. Detta är ett mysterium, men det kan lösas tack vare australiensaren dokumentär film som visar stora tyska lastubåtar i Antarktis, is runt dem, besättningar står på däck och väntar på ett stopp vid piren."

Vid slutet av kriget, hävdar Stevens, hade tyskarna nio forskningsanläggningar som testade design av flygande skivor. “Åtta av dessa företag, tillsammans med forskare och nyckelfigurer evakuerades framgångsrikt från Tyskland. Den nionde strukturen sprängdes. Vi har hemligstämplad information om att några av dessa forskningsföretag har transporterats till en plats som kallas "Nya Schwaben" ... Idag kan det redan vara ett ganska stort komplex. Kanske är dessa stora lastubåtar där inne. Vi tror att åtminstone en (eller flera) skivbrytningsanläggningar har flyttats till Antarktis. Vi har uppgifter om att den ena evakuerades till Amazonasregionen, och den andra till Norges norra kust, där det finns en stor tysk befolkning. De evakuerades till hemliga underjordiska anläggningar."

Välkända forskare av det tredje rikets antarktiska hemligheter R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress hävdar att sedan 1942 har tusentals koncentrationslägermarkörer (arbetskraft), såväl som framstående vetenskapsmän, piloter och politiker med sina familjer har förts över till Sydpolen med hjälp av ubåtar och medlemmar av Hitlerjugend - genpoolen för den framtida "rena" rasen.

Förutom de mystiska jätteubåtarna användes minst hundra serieubåtar av U-klass för dessa ändamål, inklusive den topphemliga Fuehrer Convoy-enheten, som inkluderade 35 ubåtar. Allra i slutet av kriget i Kiel avlägsnades all militär utrustning från dessa elitubåtar och containrar med en del värdefull last lastades. Ubåtarna tog även ombord några mystiska passagerare och en stor mängd mat. Ödet för endast två båtar från denna konvoj är tillförlitligt känt. En av dem, "U-530", under ledning av 25-årige Otto Wermaut, lämnade Kiel den 13 april 1945 och levererade till Antarktis relikerna från det tredje riket och Hitlers personliga tillhörigheter, samt passagerare vars ansikten gömdes av kirurgiska bandage. En annan, "U-977", under ledning av Heinz Schaeffer, upprepade lite senare denna rutt, men vad och vem hon transporterade är okänt.

Båda dessa ubåtar anlände sommaren 1945 (10 juli respektive 17 augusti) till den argentinska hamnen Mar del Plata och överlämnade sig till myndigheterna. Det är helt obegripligt hur en ubåt av den här typen kunde ha varit till havs så länge när "sjuornas" autonomi inte överstiger sju veckor. Dykarna mådde väldigt bra – i väntan på den argentinska minsveparen som skickades efter dem matade de albatrossen med sardiner i olja. Liksom i andra fall gav förhören med de tyska ubåtsmännen ingenting. Det är åtminstone den officiella synpunkten. Men i slutet av 1946 ledde den berömda amiralen Richard E. Byrd en expedition till Nya Schwaben. Det är dock inte förvånande att Berg utsågs till ledare för expeditionen, på 30-talet ledde han redan de amerikanska Antarktisexpeditionerna.

Operation High Jump var förklädd till en vanlig forskningsexpedition, och inte alla anade att en kraftfull marin skvadron var på väg mot Antarktis stränder. Ett hangarfartyg, 13 fartyg av olika slag, 25 flygplan och helikoptrar, mer än fyra tusen människor, en sex månader lång leverans av mat - dessa uppgifter talar för sig själva.

Mycket är känt om det tredje rikets utveckling inom området "flygande tefat" idag, men frågorna minskar inte med åren, hur framgångsrika var tyskarna i detta? Enligt vissa rapporter kraschade ett UFO 1936 nära staden Freiburg. Det upptäcktes och möjligen kunde tyska forskare, med stöd av SS, reparera och till och med testa dess energisystem och framdrivningssystem.

Men försök att reproducera dem under jordiska förhållanden slutade i misslyckande. Därför fanns den flygande maskinen i ett exemplar. Dessa projekt leddes av representanter för tre ockulta samhällen samtidigt - "Thule", "Vril" och "Ahnenerbe". I fem år har tyskarna utfört noggrant dolt arbete för att skapa en hemlig anläggning i Antarktis, med kodnamnet "Base 211". Det konstaterar i alla fall ett antal oberoende experter. I slutet av kriget hade tyskarna nio vetenskapliga företag som testade projekten med "flygande skivor". Forskare tror att minst ett diskutvecklingsföretag kunde ha transporterats till Antarktis under rikets kollaps.

Berömda forskare av det tredje rikets antarktiska hemligheter R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress hävdar att sedan 1942 har tusentals koncentrationslägerfångar, såväl som framstående vetenskapsmän, piloter och politiker med sina familjer och medlemmar av Hitlerjugend. , har förts till Sydpolen med hjälp av ubåtar. Vissa forskare tror att den tyska basen i Antarktis har överlevt till denna dag. Dessutom talas det om att det finns en hel underjordisk stad som heter "Nya Berlin" med en befolkning på två miljoner människor. Den huvudsakliga sysselsättningen för dess invånare är förmodligen genteknik och utforskning av rymden... Indirekt bekräftelse på existensen av basen kallas upprepade UFO-observationer i sydpolsregionen. De ser ofta "tallrikar" och "cigarrer" hänga i luften. Och 1976, med den senaste utrustningen, upptäckte japanerna samtidigt nitton runda föremål som "dök" från rymden till Antarktis och försvann från skärmarna. Dessutom hittade forskare på jordens bana flera konstgjorda satelliter, det är okänt för vem...

1927 hittade en expedition av den berömde engelske arkeologen och resenären Albert Mitchell-Hedges "kristall"-skallar i Centralamerika. Fyndet föregicks av ett arbete som påbörjades 1924 för att rensa den antika mayastaden i den tropiska djungeln på Yucatanhalvön (nuvarande Belize). Trettiotre hektar skog som hade slukat de gamla byggnaderna beslöt man att helt enkelt bränna ner. När röken äntligen försvunnit hade expeditionsdeltagarna en fantastisk syn: stenruiner av en pyramid, stadsmurar och en enorm amfiteater Lubaantung för tusentals åskådare. När Mitchell-Hedges grävde upp dessa ruiner hittade han sina "kristall"-skallar. Detta fynd har blivit ett av de mest mystiska på 1900-talet.

Döskallarna fördes till ett av museerna i Brasilien. Och 1943, efter ett försök att råna detta museum, greps agenter för "Ahnenerbe". Under förhör vittnade de om att de hade förts till Sydamerika på ett speciellt uppdrag för att hitta och "gripa" "kristall"-skallarna från "Dödsgudinnan". I samma syfte övergavs ytterligare flera grupper. Och även om många också greps, är det möjligt att någon har nått framgång. "Konfiskeringen" av sällsynta fynd styrdes av bäraren av "djävulens kunskap" Willigut. Han var särskilt intresserad av Atlantis prästers magiska metoder. Nazisterna hoppades att denna kunskap om "den ariska rasens stamfader" skulle tillåta dem att inte bara skapa en "övermänniska", utan också att underkuva andra människor med hjälp av magi. Idag antyder vissa forskare att kristallskallarna som hittades tillverkades i Atlantis och bara mirakulöst överlevde katastrofen. Om så är fallet, blir det tydligt varför SS var så aktivt intresserade av dem.

Tredje rikets UFO?

UFO:s mystiska natur - oidentifierade flygande föremål - förklaras nu mer och mer. Någon tror att det är utomjordingars skepp från rymden, någon bara atmosfäriska fenomen, och någon bryr sig om det terrestra ursprunget till "flygande tefat". En av tolkningarna av detta fenomen, oväntat för många, gäller ... Tredje rikets hemliga laboratorier, som föll för sextio år sedan. Allt började när den amerikanske ufologen Terzinsky besökte Star City 1998. Han höll en föreläsning om ufologi för ryska kosmonauter och demonstrerade sällsynt film och fotografiskt material relaterat till Tredje Rikets period. Terzinsky hävdade att tyskarna i mars 1945 lanserade ett enormt "flygande tefat" till Mars, medan flygningen riktades från jordens sydpol. För tjugo år sedan skulle en föreläsare ha ansetts som galen, och astronauter skulle knappast ha lyssnat på honom. 1998 var reaktionen något annorlunda ... Den amerikanska ufologens historia är så otrolig att det är väldigt, väldigt svårt för en vanlig man att tro på den. Det fanns dock fakta som skickade forskare om problemet med "plattor" direkt till riket. Och här, som de säger, finns det ingen rök utan eld ... En annan legend om ett möte med fascistiska "plattor" säger följande. 1942 befann sig en av krigsfångarna, en polack, i koncentrationslägret Gut als Gollsen, 30 mil från Berlin. En gång arbetade han, tillsammans med andra fångar, på en anläggning, varav en del var inhägnad med en enorm duk, och det fanns vakter från SS-elitenheterna runt omkretsen. Plötsligt hördes ett skarpt och högt ljud, som om en elektrisk generator fungerade. Traktorns motor, som rensade territoriet, stannade omedelbart. Det konstiga ljudet fortsatte i flera minuter. Under denna tid kunde traktorföraren inte starta motorn på sin bil. SS-vakten drev bort fångarna från denna plats. Icke desto mindre tog sig polen till det begränsade området och kunde se att ett runt metallflygplan reste sig över dukens tak. Dess diameter var cirka 75 till 90 meter. Den centrala delen av apparaten, ungefär en meter stor, roterade snabbt, så att det verkade som en suddig fläck, som om det vore en propeller som roterade. Cymbalen testades på marken och lyfte inte. En rapport om henne fanns med i den amerikanska underrättelsetjänstens annaler. Var fick tyskarna sådana tekniker ifrån? Är de av ojordiskt ursprung? Det finns två versioner av händelser. Enligt den första expeditionen hittades ett kraschat UFO i Tibet, vilket ledde till att nazisterna blev bekanta med hemligheterna bakom en ojordisk civilisation. Enligt en annan version hände detta 1936 i området för staden Freiburg. UFO kan ha upptäckts av tyska forskare hemligt sällskap Vril och med stöd av SS lyckades reparera och få sitt energisystem, liksom framdrivningssystemet, att fungera. Men försök att reproducera dem under jordiska förhållanden, säger de, slutade i misslyckande. Därför fanns flygplanet i ett exemplar. Under 1936-1945 utvecklades nya skrov för främmande system, med välbekanta egenskaper, såsom landningsstöd, antenner och vapen. Fyra fordon skapades, preliminärt namngivna Vril 1-4. De första skivorna bar endast maskingevärsbeväpning, den sista skivan - Vril-4, att döma av de tveksamma fotografierna, hade ett Pz-V Panther-torn. Det påstås att försöket att kopiera Vril-skivan var en serie "flygande tefat " Haunebu-II. Ansvarig för utvecklingen av SS:s IV-experimentella designcenter, underordnad samhället "Black Sun" ... I sin bok "Tyska flygande tefat" ger O. Bergmann några taktiska och tekniska egenskaper hos Haunebu-II. Diameter - 26,3 meter, motor: "Thule" -tachionator 70 - 23,1 meter i diameter. Styrning: pulsgenerator av magnetfält. Hastighet - 6000 km / h (uppskattad 21000 km / h). Flygtiden är 55 timmar och mer. Lämplighet för flygningar i yttre rymden - 100 procent. Besättningen är nio, med tjugo passagerare. Tre roterande torn i botten var avsedda för beväpning: 6 åttatums kryssande salvokanoner och en fjärrstyrd en 11-tums KZO i ett separat övre roterande torn. Om vi ​​närmar oss dessa data med en hel del skepsis, så är det värt att tvivla på enhetens bärförmåga och i synnerhet om förmågan att lyfta så tunga vapen.Så stora enheter borde ha producerat imponerande fabriker och forskningslaboratorier. Vart tog de vägen efter det nazistiska imperiets kollaps? En hypotes nämns i många källor och passar så bra som möjligt med helhetsbilden. Enligt henne upptäckte tyska expeditioner till Antarktis i slutet av 1930-talet ett område som senare kallades New Swabia (sedan 1957 - Queen Maud Land). Detta område kännetecknades av uranavlagringar, såväl som stora och varma undervattensgrottor. Flyttade de nazistiska "plåtfabrikerna" dit? Var det inte där som Hitler skulle smyga sig ut för att skapa det fjärde riket - en ny fasa för mänskligheten på grundval av ockultism och främmande teknologier? Idag finns det obestridliga fakta som bevisar förekomsten av skivformade flygande fordon i det tredje Reich, som till det yttre liknar UFO:n. Det är en Go-229 flygande vingjet. Tillsammans med detta kan du hitta information om många projekt av "plattor", såsom Belonse-skivan, "flygande pannkaka" Zimmermann, skivformade helikoptrar "Omega" av Andreas Epp och "Focke-Wulf 500", "bollblixt" av Kurt Tank. Vart och ett av dessa projekt är intressant på sitt sätt och förtjänar djupgående överväganden, vilket inte kan göras inom ramen för en tidningsartikel ... Idag är det definitivt känt att det fascistiska imperiet uppstod av krafterna från hemliga sällskap, de mest kända av som var "Thule" och "Ahnenerbe". Det är troligt att riket hade tefatformade flygplan. Det kan dock knappast antas att de gick ut i rymden eller flög till andra planeter. Tyvärr fortsätter historien att hålla många olösta hemligheter för mer än ett halvt sekel sedan.

Det finns många hypoteser ang UFO från det tredje riket, skapades flygplan av typen Flying Disc i Nazityskland eller inte? I den här artikeln kommer vi att försöka besvara dessa frågor, och om det tredje riket verkligen hade ett "vedergällningsvapen" i slutet av kriget. Som kontroversiella bevis erbjuder vi dokument från arkiven för SS, avdelningen "Sonderburo 13" och Wehrmacht.

Jag är säker på framtiden. Det "vedergällningsvapen" som står till mitt förfogande kommer att förändra situationen till förmån för Tredje riket.

Först och främst kan alla flygande UFO från det tredje riket delas in i tre grupper:

1) Lätta, spaningsfordon

2) Tunga, offensiva fordon

3) Supertunga fordon planerade för interstellära resor

Låt oss börja i ordning, med den första gruppen:

Lätt flygande skivor av det tredje riket

I juli 1934 bjöds Viktor Schauberger, en berömd tysk vetenskapsman, ingenjör som skapade den legendariska "Schauberger-motorn" in av Hitler och högt uppsatta medlemmar av Thule- och VRIL-föreningarna att samarbeta med dem inom området för att skapa flygande skivor och en speciell motor för dem. I juli 1943, under ledning av V. Schauberger, skapades den första experimentella flygskivan RFZ-1 (Reichsflugzeug-1).

Den tillverkades vid Tysklands första Arado-flygplansfabrik i Brandenburg. Hans första testflygning var också den sista för honom: så fort den steg upp i luften började apparaten vibrera och studsa och hotade att välta helt. Arado 196:s styrsystem ombord visade sig vara värdelöst och ineffektivt.

Endast tack vare testpiloten Lotar Weitz kunde enheten landa, men under landningen skadades bränsletanken och enheten exploderade. Slutet av RFZ-1 fungerade som ett tillfälle för skapandet av en serie enheter av VRIL-typ.

VRIL-Jager1

I slutet av 1942 hade VRIL-sällskapet en egen testbana i Brandenburg, och en ny prototyp testades omedelbart på den: den lätt beväpnade flygskivan VRIL-jager1. Den var ensätes, cirka 11,5 m i diameter, drevs av en Schumman-Levitator och magnetiskt styrd.

Han kunde utveckla hastigheter från 2 900 tusen km/h till 12 000 tusen km/h, i full fart kunde han göra en U-sväng genom högervingen utan att skada besättningen. Det berodde inte på väderförhållanden och hade 100 % anpassningsförmåga till rymdflyg. Totalt byggdes 17 prover. Det fanns även en tvåsitsversion med glascockpit och 84 testflygningar genomfördes.

Vril1

Specifikationer:

Diameter: 11,56 m.

Motor: Schumann-Levitator (pansar)

Kontrollera: Pulsmagnetisk

Fart: från 2 900 km/h till 12 000 km/h

Flygtid (i timmar): 0,5 timme

Beväpning: KSK maskingevär och två MK 108 kanoner

100%

Varaktighet för inträde i omloppsbana: 12 min.

Massproduktion: september 1944 eller tidigare.

Resten av VRIL-2-6-modellerna hade endast mindre modifieringar och beaktas inte här.

VRIL-jager7

Planerna inkluderade också en sådan enhet som VRIL-jager7, ca 120 m. i diameter som kunde bära hela grupper av människor. Det fanns minst två VRIL-7, och en last VRIL-7, båda med de luftburna namnen "ONE", de var tänkta att sjösättas till Aldebaran, i april 1945, tillsammans med VRIL-forskare och servicepersonal från Brandenburg.

Enligt vissa källor var apparaterna 1944 klara och klarade till och med några tester, men innan de flög till Aldebaran var de tvungna att utföra ytterligare flera uppgifter på jorden, nämligen: från mars till april 1945, för att göra regelbundna flygningar till Sydamerika och Antarktis , bära viktiga personer från riket till en säker plats. Därefter flög VRIL-7-enheten runt jorden och landade utanför Japans kust på ett av de japanska hangarfartygen. Hans vidare öde är okänt.

Tungt flygande skivor av det tredje riket

Haunebu I

Haunebu-projektet övervakades av SS, och den första prototypen var klar 1939, strax före krigsutbrottet. Enheten hade cirka 25 m i diameter och kunde nå hastigheter på 4 800 km/h. 52 testflygningar genomfördes.

Haunebu planerar jag

Specifikationer:

Diameter: 25 m.

Motor: Thule-tachyonator 7b

Kontrollera: magnetisk puls

Fart: från 4 800 km/h till 17 000 km/h

Flygräckvidd (i timmar): 18 timmar

Beväpning: 2 × 8 KSK i tre roterande maskingevärstorn, 4xMK 108

Rustning: dubbel

Besättning: 8 personer

Anpassningsförmåga för rymdflyg: 60%

Går in i omloppsbana: 8 minuter

Massproduktion: till slutet av 1944

En kommentar: det är nödvändigt att fokusera på nästa modell "Haunebu II" för att ytterligare förbättra båda modellerna parallellt.

Haunebu II

I slutet av 1942, den första prototypen av en apparat av denna typ "Haunebu II", dess diameter varierade från 26 till 32 m. Den kunde bära från 8 till 20 personer ombord. Motorn var en Thule-tachyonator, och med dess hjälp nådde enheten en hastighet på mer än 6 000 km / h. 7 fordon av denna typ byggdes och 106 testflygningar genomfördes.

Faktiskt, "Haunebu II" redan var klar för serieproduktion skulle ett kontrakt slutas mellan Dornier- och Junkers-koncernen, enligt vilket de skulle starta serieproduktion, det officiella namnet skulle låta som: DO STRA (Dornier Stratosphere flygande fordon). Men eftersom Führern krävde 100% tillförlitlighet för enheterna sköts massproduktionen upp och började tydligen inte: detta förhindrades i slutet av andra världskriget.

Tekniska egenskaper:

Diameter: 26,3 m.

Motor: Thule-tachyonator 7b, bepansrad, motordiameter: 23 m.

Kontrollera: magnetisk puls

Fart: från 6 000 km/h till 21 000 km/h

Flygräckvidd (i timmar): 55 timmar

Beväpning: 6-8cm KSK kulspruta, i roterande kulsprutetorn: på flygkroppen i botten, 11cm KSK i ett torn ovanför.

Rustning: trippel-

Besättning: från 9 till 20 personer

Anpassningsförmåga för rymdflyg: 100%

Går in i omloppsbana: 19 min.

Väder: beror inte på

Tider på dygnet: några

En kommentar: Führern krävde av oss en hundraprocentig garanti för apparatens säkerhet, det kommer att vara möjligt att ge det först i slutet av nästa år. Av denna anledning kan serieproduktion inte påbörjas sommaren 1944.

Haunebu III

Strax efter det var det finaste exemplaret av den här typen av apparater klar: "Haunebu III", den hade 71 m i diameter, flera starter gjordes, en av dem filmades till och med.

Enheten lyfte upp till 32 personer ombord, kunde stanna i luften i 8 veckor och utvecklade en hastighet på 7 000 km/h (enligt data från SS-arkiven, upp till 40 000 km/h). Endast en enhet gjordes och 19 testflygningar gjordes.

Specifikationer:

Diameter: 71m.

Motor: Thule-tachyonator 7b och Schumann Levitator (bepansrad)

Kontrollera: magnetisk puls

Flyghastighet: från 7 000 km/h till 40 000 km/h

Flygräckvidd (i timmar): 8 veckor (när man flyger med använder S-L 40 % ökning i varaktighet)

Beväpning: 4x11 cm KSK i roterande kulsprutetorn (3 under och 1 ovan), 10x8 KSK i en roterande maskingevärsring och 6x108 MK.

Rustning: trippel-

Besättning: 32 personer, transportmöjlighet upp till 70 personer

Anpassningsförmåga för rymdflyg: 100%

Går in i omloppsbana: 25 minuter

Väder: beror inte på

Tider på dygnet: några

Start av serieproduktion: ungefär 1945.

Tyskarna kom närmast denna gåta, idag vet man mycket om tredje rikets utveckling inom området "flygande tefat", men frågorna minskar inte med åren. I vilken utsträckning har tyskarna lyckats med detta? Enligt vissa rapporter drabbades 1936 i området av staden Freiburg av en katastrof UFO.

Det upptäcktes, och möjligen kunde tyska forskare, med stöd av SS, reparera och till och med testa dess energisystem och framdrivningssystem. Men försök att reproducera dem under jordiska förhållanden slutade i misslyckande. Därför fanns den flygande maskinen i ett exemplar. Dessa projekt leddes av representanter för tre ockulta samhällen samtidigt - "Thule", "Vril" och "Ahnenerbe".

Under fem år utförde tyskarna noggrant dolt arbete för att skapa en hemlig anläggning i Antarktis, med kodnamnet "Base 211". Det konstaterar i alla fall ett antal oberoende experter. I slutet av kriget hade tyskarna nio vetenskapliga företag som testade projekten med "flygande skivor". Forskare tror att under rikets kollaps kunde åtminstone ett företag för utveckling av skivor ha transporterats till Antarktis.

Anmärkningsvärda utforskare av Antarktiska mysterier Tredje riket R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress hävdar att sedan 1942 har tusentals koncentrationslägerfångar, såväl som framstående vetenskapsmän, piloter och politiker med sina familjer och medlemmar av Hitlerjugend, förts till Sydpolen med hjälp av ubåtar . Vissa forskare tror att den tyska basen i Antarktis har överlevt till denna dag. Dessutom talas det om att det finns en hel underjordisk stad som heter "Nya Berlin" med en befolkning på två miljoner!

Den huvudsakliga sysselsättningen för dess invånare är förmodligen genteknik och rymdforskning. Indirekt bekräftelse av basens existens kallas upprepade observationer UFO nära sydpolen. De ser ofta "tallrikar" och "cigarrer" hänga i luften. Och 1976, med den senaste utrustningen, upptäckte japanerna samtidigt nitton runda föremål som "dök" från rymden till Antarktis och försvann från skärmarna. Dessutom har forskare upptäckt flera konstgjorda satelliter i jordens omloppsbana, som inte tillhör någon som vet vem.

1927 hittade expeditionen av den berömda engelske arkeologen och resenären Albert Mitchell-Hedges "kristall"-skallar i Centralamerika. Fyndet föregicks av ett arbete som påbörjades 1924 för att rensa den antika mayastaden i den tropiska djungeln på Yucatanhalvön (nuvarande Belize).

Trettiotre hektar skog som hade slukat de gamla byggnaderna beslöt man att helt enkelt bränna ner. När röken äntligen försvunnit hade expeditionsdeltagarna en fantastisk syn: stenruiner av en pyramid, stadsmurar och en enorm amfiteater Lubaantung för tusentals åskådare. När Mitchell-Hedges grävde upp dessa ruiner hittade han sina "kristall"-skallar. Detta fynd har blivit ett av de mest mystiska på 1900-talet.

Döskallarna fördes till ett av museerna i Brasilien. Och 1943, efter ett försök till rån av detta museum, greps Ahnenerbe-agenter. Under förhör vittnade de om att de hade förts till Sydamerika på ett speciellt uppdrag för att hitta och "gripa" "kristall"-skallarna från "Dödsgudinnan". I samma syfte övergavs ytterligare flera grupper. Och även om många också greps, är det möjligt att någon har nått framgång. "Konfiskeringen" av sällsynta fynd leddes av bäraren av "djävulens kunskap" Willigut. Han var särskilt intresserad av Atlantis prästers magiska metoder. Nazisterna hoppades att denna kunskap om "den ariska rasens stamfader" skulle tillåta dem att inte bara skapa en "övermänniska", utan också att underkuva andra människor med hjälp av magi.

Idag antyder vissa forskare att kristallskallarna som hittades tillverkades i Atlantis och bara mirakulöst överlevde katastrofen. Om så är fallet, blir det tydligt varför SS var så aktivt intresserade av dem.