Annonsering på portalen

Flygutbildning. Hur går det till och var kan man studera i Ryska federationen? Civila Aviation Institutes i Ryssland Civil Aviation Pilot Training Institutes

Pilotyrket är till sin natur mycket komplext. Det kräver enorm uthållighet och känslomässig stress. Det finns flygningar som varar nästan 14 timmar, och hela denna tid bör piloten inte distraheras från arbetet - han måste observera instrumenten, kontrollera deras användbarhet. Vad som krävs för att bli pilot på ett passagerarplan och hur man blir pilot på ett civilt flygplan i Ryssland - detta intresserar många som är kära i himlen.

Piloterna själva säger att det i sig är ett väldigt vackert jobb. Ändå är det också farligt, även om det inte är officiellt erkänt som sådant. Under flygningen kan faktiskt olika nödsituationer uppstå - från motorfel till en terrorattack ombord. En pilot bör vara förberedd på alla dessa situationer och veta vad man ska göra och hur man gör det, men hur blir man civil pilot i Ryssland?

I allmänhet måste piloten utöva inte bara kontroll över flygplanet under flygningen, utan också förberedelserna inför flygningen, inspektionen av flygplanet före avgång, förmågan att hantera besättningen på linjefartyget.

Det viktigaste är att säkerställa säkerheten för varje passagerare ombord. Detta är ett enormt ansvar som faller på pilotens axlar, särskilt PIC.

Vad behövs för detta?

Först och främst, naturligtvis, mycket god hälsa... Piloterna genomgår regelbundet honung. kommissioner, liksom före flygningen, undersöks de av en läkare.

Utmärkt syn och hörsel, utmärkta ögon, oklanderlig mental hälsa, bra vestibulär apparat - detta är inte en komplett lista över hälsokrav för piloter.

Pilotens arbete är utmanande och spänt.

Arbetslivserfarenhet, tillgången på certifikat, antagning och ett diplom för examen från flygskolan, samt goda kunskaper i det engelska språket spelar också en viktig roll i bildandet av en framtida pilot.

När det gäller FAC måste de också vara en personlighet med stor bokstav. Det är trots allt de som fattar alla huvudbeslut gällande flygningen och under nödsituationer.

Du måste hela tiden vara koncentrerad och uppmärksam. Minsta misstag kan kosta livet inte bara för piloterna själva, utan även för alla passagerare ombord.

Var i Ryssland lär de sig att bli civilflygpilot?

Det finns bara ett fåtal utbildningsinstitutioner i Ryssland där framtida piloter utbildas. Det är ganska svårt att komma in där. För att göra detta måste du ha utmärkt hälsa (före antagning måste du klara en medicinsk kommission) och klara prov i de viktigaste tekniska disciplinerna.

Samtidigt, om hälsan försämras under träning (åtminstone för en indikator), kan de tas bort från träningen.

Ulyanovsk Higher Aviation School och St. Petersburg Academy of Civil Aviation- det här är de bästa flygutbildningsinstitutionerna där de studerar i 5 år.

Omsk LT College of Civil Aviation, Sasovsky Flight School of Civil Aviation, Krasnokutsk Flight School och Buguruslan Flight School - en lista över andra utbildningsinstitutioner där utbildningen varar i 3 år.

Det är svårare att inte ens åka dit, hur länge ska man slutföra utbildningen. Teori är trots allt en sak, och en helt annan är att vara i en riktig monter.

Efter examen från college / akademi

När en blivande pilot slutar träna med honom endast 150 flygtimmar. Detta är mycket liten, eftersom för att bli pilot på ett passagerarflygplan behöver du minst 4 000 flygtimmar.

För närvarande i Ryssland finns det ett enormt problem för att arbeta det antal timmar som krävs. Sovjetunionen hade ett väletablerat system för utbildning av piloter på passagerarflygplan.

Till en början arbetade de med skogsbruk eller andra liknande flygplan. Sedan överfördes de till inrikesflyg och sista etappen var internationella flygningar.

Piloter lär sig under hela livet.

Nu är detta system inte längre i drift. Av denna anledning måste flygbolag anställa piloter. med ett minimum av flygtimmar... Tyvärr, men detta återspeglas direkt i nivån på flygservicen.

En del av piloterna åker utomlands och skaffar sig erfarenhet där, arbetar som pilot för små företag eller som instruktör. Till exempel i USA låter sådant arbete dig tjäna pengar.

Tvärtom, i Ryssland betalas ingenting för det. Också enskilda företag har egna flygskolor, utbildning som gör det lättare att hitta ett jobb.

Dessutom måste du ha ett särskilt flygplanspilot eller kommersiellt pilotcertifikat. För att få dem måste du definitivt ta examen från en akademi eller högskola. Det är ungefär som ett körkort som låter dig flyga ett flygplan.

Plus till allt piloter har kategorier - 1, 2 och 3... Respektive, för att få den första kategorin måste du avlära dig 2 och 3. Och i allmänhet genomgår piloter under hela sin karriär olika avancerade utbildningar. Detta innebär att piloter måste lära sig hela tiden.

Hur får man jobb på ett stort flygbolag?

Som nämnts ovan, för detta, först och främst du behöver ha ett stort antal flygtimmar och ett flygcertifikat eller flygcertifikat.

För att få jobb hos ett bra flygbolag måste en pilot ha ett visst antal timmar.

Självklart har varje enskilt flygbolag sina egna krav på kandidaterna. Till exempel, hur blir man en Aeroflot-pilot från grunden?

För att göra detta måste du ha för varje flygplansmodell minst 500 flygtimmar, och han måste även kunna engelska på nivå 4 på ICAO-skalan... Det är en internationell organisation under FN. Det är hon som sätter reglerna och föreskrifterna för civil luftfart runt om i världen.

Utbildningen måste vara högre eller sekundär med titeln pilot. Avbrottet i arbetet bör inte överstiga 5 år, och du vet redan om närvaron av ett pilotcertifikat.

Vad som krävs för att få jobb som flygvärdinna och vad deras lön är, anges och

Det finns många jordbor, och vi är alla väldigt olika. Men bland alla människor kännetecknas några av dem av en speciell karaktär - en outrotlig strävan mot himlen, en törst efter flykt. Det är från dem som de bästa piloterna inom civil och militär luftfart kommer ut. Men andra sökande kommer också till flygskolornas antagningskontor. Någon attraherades helt enkelt av romantik, någon såg lönsamma framtidsutsikter i pilotlicensen, någon följde företaget med en vän som var besatt av himlen.

I vilket fall som helst är det bättre för var och en av de framtida kadetterna att i förväg veta vad som väntar dem när de går in i flygskolan och efter examen. För en efterföljande framgångsrik karriär kan många punkter vara viktiga som man bör tänka på redan innan man skickar dokument till skolans antagningskontor.

Militär eller civil?

Det första en framtida pilot måste bestämma är vilken skola han ska välja, civil eller militär. I militärskolor är kraven hårdare, även disciplinära. De betalar ett litet stipendium, tillhandahåller uniformer och bostäder (i kasernen). Efter examen får du inte bara en högre militär specialutbildning, utan dessutom en civil specialitet "Aircraft Operation". Det största problemet med att erhålla en militärpilots specialitet är att det idag bara finns en högre utbildningsinstitution för militärflyg i Krasnodar kvar i Ryssland, och tillträde där är långt ifrån varje år. Konkurrensen är därför hög och det är inte lätt att bli kadett. Utbildning i militärskola är gratis, en remiss kan utfärdas av ett militärt registrerings- och mönstringskontor. Där kommer de sökande att kunna få aktuella svar på alla frågor som rör en militärpilots karriär.

Det finns mycket fler möjligheter att få de omhuldade skorporna hos en civilflygpilot. Men här bör du först bestämma dig för vad just dessa skorpor är till för, vad är dina karriärsträvanden och ambitioner. Du behöver ingen högre utbildning för att flyga på ett lätt sportflygplan, men för att arbeta på stora civila flygplan behöver du mer än bara högre utbildning och pilotexamen, men också många flygtimmar.

Utbildning i utbildningsinstitutioner för civil luftfart kan vara både budgetmässigt och på betald basis. Det kommer andra undervisningsrelaterade utgifter. Att studera i en civil skola är dock lite lättare, och kraven på hälsa är lite mjukare än i en militär.

Vad du behöver för antagning

  • God fysisk kondition och oklanderlig hälsa. Sökande genomgår en grundlig läkarundersökning, och även med utmärkta betyg i intyget och höga chanser att klara proven med utmärkta betyg, kan man inte bli godkänd för hälsa. Dessutom, om hälsotillståndet försämras i färd med att studera, kan studenten mycket väl utvisas.
  • Ålder från 18 år
  • För att klara prov i ryska språket (presentation) och matematik godkänns fysik också för vissa specialiteter
  • Lämplighetsrapport utfärdad efter intervjuer med psykologer

Vad som väntar en flygskola: karriär och yrkesmässig tillväxt

Liksom ett körkort kan ett flygkort vara av olika kategorier, och möjligheterna som öppnar sig direkt beror på kategorin. Men inte bara kategorin är viktig: till exempel får utexaminerade från högre utbildningsinstitutioner för civil luftfart omedelbart ett kommersiellt pilotcertifikat, men detta ger dem rätten att bara flyga som biträdande pilot på de flesta flygplan, och det finns också begränsningar. Detta på grund av det lilla antalet flygtimmar.

Och för att bli linjepilot och kunna flyga stora flygplan som befälhavare krävs enligt ryska regler minst 1 500 flugtimmar. Utomlands är kraven på den högsta kategorin piloter något lägre och det är lite lättare att få dit de eftertraktade skorporna.

Situationen inom det ryska flyget håller dock på att förändras. De flesta av de piloter som fick sin specialitet under sovjettiden går i pension, medan moderna flygskoleutexaminerade har mycket mindre möjligheter att få de nödvändiga flygtimmarna. Därför tvingas många flygbolag minska kraven på antalet flygtimmar. Dessutom står flygbolagen bokstavligen i kö för akademiker som har visat sig väl. Sådana piloter får ytterligare flygtimmar redan vid företagens utbildningscentra.

Om du inte har lusten att göra en karriär i himlen, och skorporna behövs bara för att flyga för ditt eget nöje, kan du inte slösa tid på att studera på flygskolan. Det är lättare att gå kurser på närmaste flygklubb. Efter att ha uppfyllt ett antal standarder och godkänt prov, kommer du att få ett amatörpilotcertifikat, vilket kommer att räcka för att flyga efter eget nöje på lätta flygplan och helikoptrar och gå med i Flight Brotherhood med ett lätt hjärta.

Flying Brotherhood: vad är det

Enligt officiella källor är "Flight Brotherhood" en offentlig organisation skapad av utexaminerade från Kharkov Air Force Academy. Faktum är att det "flygande brödraskapet" syftar på en speciell relation som binder alla som är släkt med flyg. Denna relation bygger på vänskap och ömsesidig hjälp. Till exempel, förr i tiden kunde en pilot, som befann sig i en hopplös situation i vilken stad som helst, närma sig vilken obekant kollega som helst och be om hjälp - pengar, boende, etc. Och få det du ber om. Skulden återbetalades orubbligt - genom enkel postorder eller ömsesidig delgivning. "Flight Brotherhood" betydde precis det - tillit, en vilja att komma till undsättning för en karl på vingarna.

Tyvärr är allt detta nu i det förflutna. Vissa skolor och flygklubbar har sina egna traditioner av "invigning i flygbrödraskapet", men dessa är snarare undantag än en utbredd sedvänja. "Flyers" kommunicerar helt enkelt i sin omgivning, hjälper sina egna efter bästa förmåga - som det händer i andra samhällen förenade av en gemensam passion, en hobby.

Och tjejerna?

Men ingen täcker flickornas väg till flyget med rosor. Tills nyligen antogs inte kvinnor till någon GA-akademi för flygspecialiteter, förrän 2007 en av de sökande lämnade in en stämningsansökan mot läroanstalten och vann målet. Idag kan tjejer också anmäla sig till flygspecialiteter, men flygbolagen föredrar fortfarande att anställa män.

Den växande bristen på personal tvingar dock flygbolagsledningen att behandla kvinnliga piloter med ökande vördnad. Ledarna för Sasovo flygskola säger till och med att deras utexaminerade kan stoppa vilken manlig pilot som helst i bältet.

Den sista gränsen: hur man övertygar föräldrar

Om föräldrar anser att pilotyrket är för farligt och inte tillräckligt lovande, och att det är bättre att välja mer vardagliga och mindre adrenalinspecialiteter, måste de arbetas med, övertalas. Och du måste börja så tidigt som möjligt. Samtalet bör inte föras på känslor, utan med fakta redo. För varje argument från oroliga föräldrar måste det finnas en salva av motargument, med fakta, statistik och matematik.

Listan över vanliga invändningar är alltid ungefär densamma:

  • "Yrket är föga lovande." Inget sådant - mycket lovande! De senaste åren har landets flygplansflotta ökat årligen med flera tiotals (eller till och med hundratals) flygplan, som det snart inte finns någon att flyga på. Piloter från sovjettiden går i pension, det finns få nya. Det årliga behovet av piloter är cirka 2 tusen personer, och flygskolor utexaminerar inte mer än 500 personer.
  • "Låg lön" är inte sant! Piloternas löner är mer än anständiga och de ökar i proportion till deras professionella tillväxt. Även en co-pilot kan få cirka 200 tusen rubel strax efter examen från skolan. Dessutom finns det trevliga bonusar: en lång semester, förtidspension, ett bra socialt paket och stora rabatter på flygbiljetter för familjen. Och så finns det utmärkta möjligheter att arbeta utomlands: många flygbolag anställer gärna ryska piloter.
  • "Flygplan faller, det är farligt" - hur är det med bilolyckor? Det finns otaliga fler olyckor på vägarna och körande bilar på marken. Att köra bil är mycket farligare än att köra ett flygplan, men på grund av detta vägrar ingen att köra bil.

Dessutom har många flygakademier militära avdelningar, vilket räddar den utexaminerade från att tjänstgöra i armén.

Hur kadetter lever

För de som anmält sig budgetplatser, staten tillhandahåller fullt underhåll: uniformer, mat, ett vandrarhem för besökare, ett stipendium. Kadetter är också försedda med alla Handledningar och material. De betalda gruppernas kadetter försörjer sig själva för allt.

Inom campus och inom en skolas eller akademis väggar är disciplinen strikt. Det är dock inte lika strikt som i en militärskola och med god motivation känner sig kadetter inte negativa av disciplinkrav. Och dårarna och slarven på himlen har ingenting att göra.

Levnadsvillkoren beror på varje specifik utbildningsinstitution, liksom de interna reglerna.

Utbildningstid och kostnad

Varaktigheten av utbildning i en flygspecialitet på grundval av gymnasieutbildning (11 år) är 34 månader (grundläggande nivå).

Kostnaden för betald utbildning bestäms av varje läroanstalt självständigt. Till exempel, i UVAU GA detta akademiska år, kommer utbildning i specialiteten "Flight Operation of Aircraft" att kosta nästan 90 tusen rubel för teori. Distansutbildning är mycket billigare: 35 500 rubel. När det gäller kostnaden för praktiska flygningar för framtida piloter, för de som studerar på kommersiell basis, är beloppsordningen där från $ 140 000.

Det finns inga liknande material.

Pilotär en specialist som har alla nödvändiga teoretiska kunskaper och praktiska färdigheter för att styra flygplan. De senare kan vara flygplan och helikoptrar. Orden "pilot" och "pilot" är nästan synonyma, men de används i lite olika sammanhang: piloter brukar kallas de som flyger civila flygplan och piloter är de som arbetar inom militärindustrin. Det finns också en specialisering av en testpilot som testar nya flygplan. Yrket tillhör i alla fall kategorin "man-tekniker". Yrket passar dig som är intresserad av fysik (se yrkesval efter intresse för skolämnen).

Kort beskrivning: vem är pilot?

Säkerheten, hälsan och livet för passagerare och besättning på flygplanet (eller säkerheten för last) beror på piloten. Detta är ett mycket stort ansvar, och det tilldelas sällan bara en person. Som regel finns det två piloter på fartyget, och befälhavaren, navigatören, flygingenjören kan också vara närvarande på det. I nödsituationer kan piloter söka hjälp från flygledare på marken. Det är ett yrke som kräver utmärkt fysisk och psykisk hälsa.

Funktioner i yrket

Det är inte orimligt att tro att en pilot inte så mycket är ett yrke som ett yrke. Att lyckas med en pilots uppgifter kräver konstant koncentration, regelbunden träning (eftersom fler och fler modeller av flygplan, helikoptrar och relaterad utrustning dyker upp på marknaden), samt uppmärksamhet på ens hälsa och tillstånd, även efter timmar. Det huvudsakliga arbetsområdet som sökande till den lediga tjänsten för en pilot måste behärska är följande:

  • Drift av flygkomplex i enlighet med säkerhetskrav (i fredstid och krigstid).
  • Användning av automatiserade system och datorteknik vid styrning av flygplan.
  • Interaktion med tjänster som tillhandahåller flygningar.
  • Antagande och genomförande av ledningsbeslut under tidspress och i kritiska situationer.
  • Utvärdering av flygsäkerhetsnivån, fatta beslut om möjligheten/omöjligheten av dess genomförande.
  • Justering och testning av flygsystem.
  • Utför trimning och justering av ombordutrustning.
  • Fylla i medföljande dokument.
  • Organisation av flygpersonalens arbete.

Det kan tyckas som att svaret på frågan om vem en pilot är kan göras i en enkel fras: den som är ansvarig för flygplanets flygning från punkt A till punkt B. Men i praktiken är både förberedelser för denna flygning , och dess genomförande, och ett framgångsrikt slutförande beroende på stor mängd faktorer. För att korrekt känna igen och ta hänsyn till dem, för att fatta optimala beslut vid varje sekund av arbetstiden, behöver du ha djup kunskap och imponerande erfarenhet.

För- och nackdelar med pilotyrket

fördelar

  1. Ett prestigefyllt yrke (och höjden av dess status är lika stor var som helst i världen).
  2. Hög inkomstnivå.
  3. Efterfrågan på arbetsmarknaden.
  4. Fullständigt förmånspaket.
  5. Typiskt förtidspensionsålder.

Minus

  1. Stort ansvar.
  2. Strikta krav (både för antagning till läroanstalter och för anställning).
  3. Behovet av att hela tiden behålla din hälsa.
  4. Frekvent frånvaro, svårigheter att upprätthålla relationer med familj och vänner.

Viktiga personliga egenskaper

Som redan har konstaterats upprepade gånger, för en pilot har det gjort det stor betydelse fysiskt och psykiskt tillstånd. Inga kroniska sjukdomar, problem med syn, hörsel, vestibulära apparater och annat sensoriska system företrädare för detta yrke inte borde ha. Piloter genomgår regelbundet en läkarundersökning och om det dyker upp några besvär kanske de helt enkelt inte får flyga.

För sådana specialister är dessutom ansvar, emotionell stabilitet, förmågan att koncentrera sig, en hög reaktionshastighet, förmågan att snabbt byta uppmärksamhet, frånvaron av höjdrädsla och trånga utrymmen, vissa kommunikations- och ledarskapsförmågor samt analytiskt tänkande viktiga. .

Pilotträning

Det finns två huvudalternativ för var man ska få yrket som pilot: dessa kan vara antingen gymnasieskolor eller universitet. Så på högskolor kan du vara uppmärksam på specialiteten "Testning av flygplan" (kod 24.02.03). På lärosäten som ger möjlighet att utbilda sig till pilot är de mest lämpliga specialiteterna "Flight Operation and Application of Aviation Complexes" (kod 25.05.05), "Aircraft Control Systems" (kod 24.05.06) och "Operation of Aviation Complexes". Flygplan och organisation av flygplansrörelser "(kod 25.05.05).

För antagning till en gymnasieskola räcker ett certifikat (tävlingen hålls enligt medelpoängen), och för att studera vid ett universitet för en pilot måste du klara provet i ryska, matematik och fysik eller datavetenskap. Utbildningen av detta ansvarsfulla och svåra yrke kommer i alla fall att pågå i minst 5 år (även när man går in i en gymnasieskola). Dessutom, när du studerar vid ett universitet i korrespondens- eller kvällsform, kommer det att ta 6 år att bemästra pilotens yrke, och när du går in i en gymnasieskola efter 9:e klass - 4 månader till.

universitet

Kurser

Denna specialisering är ganska komplex och ansvarsfull, därför finns det inga enkla och snabba kurser där det bara skulle ta några månader att studera för att bli pilot. Det finns till exempel kurser på flygskolan Aeroflot: de varar i två år och är endast lämpliga för kandidater med en högre teknisk utbildning, och det är mycket önskvärt för en flygning.

De bästa universiteten för piloter

  1. SPbGUGA
  2. SPbGUAP
  3. MSTU dem. N.E.Bauman

Arbetsplats

Piloterna arbetar i offentliga och privata flygbolag, kan vara personliga piloter av privata flygplan och deltar i testflygningar på företag som är engagerade i utveckling och produktion av helikoptrar och flygplan.

Pilotlön

Vanligtvis får piloter en hög lönäven när man arbetar för statligt ägda flygbolag. För ännu högre inkomster kan de överskrida de månatliga avgångsnormerna, men ett sådant överskott är föremål för restriktioner, och det rekommenderas inte att göra det hela tiden på grund av behovet av god vila.

Lön 2020-02-24

Ryssland 30 000—42 300 ₽

Moskva 20 000-55 000 ₽

Karriär

En pilots karriär börjar med att arbeta på kommersiella rutter, i små företag och lätt flyg. När han har minst ett par års erfarenhet och tillräckligt med flygtimmar kan han få jobb i en mer seriös firma. Med tiden kan piloten bli chefpilot, besättningsbefälhavare eller ta en av de ledande positionerna i själva flygbolaget.

Sedan 2018 börjar MSTU GA utbilda piloter för civil luftfart i Moskva. Moscow State Technical University of Civil Aviation (MSTU GA) i enlighet med utvecklingsstrategin för 2016-2030. planerar under 2018 att öppna en ny utbildningsinriktning under kandidatprogrammet "Flight Operation of Civil Aircraft". MSTU GA har idag alla nödvändiga licenser och tillstånd för att börja träna piloter. Teoretiska lektioner kommer att hållas med utgångspunkt från högskolan enligt egna utbildningsprogram, vilka under de två första studieåren till stor del kommer att sammanfalla med utbildningarna för flygledare. För att tillhandahålla simulator- och flygövningar kommer universitetet att använda utbildningsbasen för en välrenommerad utländsk utbildningsinstitution.

Var kan man utbilda sig till civilflygpilot i Ryssland?

Bugaeva Personligen var det svårt för mig att komma in på detta institut. Jag gick igenom den "andra vågen", och det fanns svårigheter med min hälsa vid inskrivningen: jag har plattfot.


Kirurgen ville inte sakna mig, hon skickade mig för att göra en röntgen av min fot. I grund och botten har de sökande synproblem och en krökning av nässkiljeväggen: på grund av detta blir de oftast inte antagna till antagning.
En svår hjärnskakning i det förflutna kan också orsaka avstötning. Vid första anblicken är krökningen av nässkiljeväggen inte ett problem.
Men på hög höjd ökar trycket på alla organ (det är ingen slump att öronen är begravda där), och med en krökning kommer du inte att kunna andas genom näsan. Det vill säga att du inte kommer att kunna andas korrekt på jobbet.


Att studera på UI GA verkar på det hela taget vara tillfredsställande. Sedan starten av sina studier har ett 60-tal personer redan blivit utvisade på grund av dåliga framsteg.

Kostnad för utbildning

För den som drömmer om att arbeta i himlen finns det två sätt - en flygskola och en privat pilotskola. Flygplanskontroll hör till avsnittet "teknisk drift", vilket innebär att det inte är nödvändigt att ta en högre utbildning - det räcker med sekundär specialisering.

Uppmärksamhet

Ändå ställer utbildningsinstitutioner strikta krav på sökande, som inte uppfylls av alla. Till exempel, innan antagning måste du genomgå en obligatorisk läkarundersökning, precis som en riktig pilot innan du sluter ett anställningsavtal eller ett kontrakt (vi skojar inte), och kontrollera nivån på fysisk kondition.


Normerna beror på ålder och kön, i programmet ingår löpning korta och långa sträckor, upp- eller tryckning, hoppning och övningar för magmusklerna. Den medicinska flygexpertkommissionen (VLEK) bedömer tillståndet för inte bara fysisk, utan också mental hälsa.

Grundutbildning av amatörpiloter vid storkflygskolan

Allt som allt för att genomföra kursen behöver du "flyga" minst 40 timmar. En av de främsta fördelarna med pilotyrket är den höga lönen.

Viktig

Co-piloten får i genomsnitt 150 tusen rubel. per månad, och den första - från 300 tusen rubel, och du kan bli en redan vid 26-27 års ålder, med två tusen timmars flygträning bakom dig som co-pilot. Dessutom väntar många trevliga bonusar för piloter: 70 semesterdagar om året, företagsbiljetter för dem själva och deras familjer och boende om de måste arbeta i en annan stad.


Företaget "Aeroflot" lovar till exempel pilotlöner på upp till 400 tusen rubel. per månad (en sådan lön kan räknas med av en besättningsbefälhavare som har de högsta kvalifikationerna för en kommersiell pilot), såväl som ett socialt paket (upp till 300 tusen rubel per pilot årligen).

Hur man blir pilot i passagerarplan

Endast de som hon uppfattar som lämpliga kan bli studenter. Psykologisk testning betyder mycket: om två sökande har samma betyg i certifikatet kommer kommissionen att göra ett val till förmån för den som klarat det bättre.

Studenter bör inte glömma sin hälsa efter antagningen: om den försämras under utbildningen kan ärendet sluta med utvisning. Den otvivelaktiga fördelen med statliga flygskolor är möjligheten att studera gratis.

Efter att ha slutfört kursen tilldelas deras utexaminerade kvalifikationerna för en kommersiell pilot (den andra av tre möjliga: amatörpilot, kommersiell pilot och linjepilot), medan privata flygskolor endast kan erbjuda kvalifikationerna för en amatörpilot. Det kommer inte att tillåta dig att hitta ett jobb inom din specialitet, men det kommer faktiskt att låta dig lära dig att flyga ett flygplan.

Ändå är det dyrt att studera i en privat skola: en teoretisk kurs kommer att kosta 45 tusen.

Aeroflot flygskola: utbildningscenter

Det är intressant att i detta test upprepas frågorna flera gånger: bara formuleringen ändras. Efter testet måste du gå igenom en medicinsk flygexpertkommission, som mycket noggrant kontrollerar din hälsa, och sedan klara fysiska standarder: pull-ups, löpning 100 och 1000 m. Om alla tester är godkända, sker inskrivningen enligt till ANVÄND resultat(fysik, ryska och matematik). Fördelarna med att studera vid UI GA är statligt stöd (uniformer, måltider, ett vandrarhem med en extra betalning på endast 700 rubel per år), ett intressant program och utmärkt praxis. Nackdelen för någon är kanske svårigheten att studera, men detta krävs av yrket, så jag anser inte att det är en nackdel. Många killar blir utvisade på grund av dåliga prestationer inom aerodynamik, navigering, meteorologi, men om du försöker kommer allt att bli bra.

Flygskola "aeromag" flygplats "aerograd kolomna"

Mer] Om du drömmer om att lära dig flyga ett flygplan själv och börja träna som privatpilot, är flygskolan för Aeromag Aircraft Training Center, som ligger nära Moskva, öppen för dig. Att lära sig flyga ett flygplan och bli pilot är faktiskt väldigt enkelt, inte svårare än att bemästra att köra bil! Skaffa ditt privata pilotlicens (PPL) genom att slutföra utbildning på vår pilotskola på C-172S flygplan med en glascockpit eller behärska en ny typ av flygplan C-172S. Efter det kommer du att kunna flyga över hela Ryssland! Med införandet av flygaviseringssystemet räcker det med att informera avsändaren om din rutt en timme före avgång via Internet. AUC "Aeromag" grundades i januari 2011 på den mest erfarna flygklubben med samma namn i Ryssland och har lett sin historia sedan 1934. ATC samarbetar nära med Sasovskoe uppkallad efter Hero Sovjetunionen Tarana G.A.
Följaktligen kommer besparingar på utbildningskostnaderna inte att tillåta dig att få en fullfjädrad upplevelse av förhandlingar med avsändare. Är det möjligt att kompensera den befintliga plack De flesta av kostnaden för utbildning bildas på grund av behovet av att flyga av ett praktiskt program, samla plack. Det finns tillfällen då en praktikant redan har en plakett och vill kreditera den för att inte betala två gånger för timmar som redan flygit iväg. Tyvärr, oftare än inte, kommer en sådan plack inte att räknas. Military Aviation och DOSAAF (ROSTO) plakett mottogs under tjänst i väpnade styrkor Ryska Federationen kan inte räknas in i pilotutbildningen inom civil luftfart. Någon certifiering av statlig luftfart (d.v.s. militär) inom civil luftfart erkänns inte. Därför, förutom militärpiloter, kan de som flög i DOSAAF / ROSTO-systemet inte räkna sina raid och certifikat, eftersom den är underställd försvarsdepartementet.
Vi kan öva på två typer av flygplan: Diamond DA 40 (inledande träningsflygplan) och Diamond DA 42 (examensflygplan). På DA 40 lär sig kadetter främst att flyga: start, landning och visuella flygningar. Alla borde flyga 100 timmar på den. På DA 42 utförs flygningar med instrument och flygrutter till närliggande städer - Samara, Kazan, Penza, Saransk och Cheboksary. Du måste flyga 50 timmar på den. Perioden under vilken du flyger det här antalet timmar beror på instruktören och på tiden på året: det fanns killar som "tog av" det första planet på två månader. Och på DA 42 är raiden alltid snabb, eftersom flygningarna genomförs både dag och natt. Dessutom är det här planet inte så beroende av vädret. Vanligtvis kan du flyga det antal timmar som krävs på en och en halv månad. Flygschemat görs av instruktören.

Utbildning för en civil flygpilot i Moskva pris

Betala inte för mycket för betyg som inte kommer att vara användbara för dig inom en snar framtid. Du kan få dem senare. Organisation av utbildning I flygklubbar, där träning är huvudaktiviteten, är priserna lägre på grund av skalfördelar och effektivisering av affärsprocesser.

I en flygklubb som består av ett par flygplan och instruktörer kommer träning att kosta mycket mer (vilket är vad vi ser i Ryssland). Kostnaden för utbildning beror också på vad instruktörerna är.

I USA är bruket att anställa nyutexaminerade piloter som instruktör utbredd, som fortfarande studerade själva för en månad sedan. I sådana skolor är utbildningskostnaderna mycket lägre, men kvaliteten är lämplig. Ett flygfälts avstånd från en stor stad Ju mer avlägset ett flygfält är från en stor stad, desto billigare är utbildning som regel. Samtidigt är flygplatsen ofta belägen i okontrollerat luftrum.

Ett trafikflygcertifikat är cirka 4,6 gånger dyrare. Ett pilotcertifikat är cirka 6 gånger dyrare än PPL, cirka 30 % dyrare än CPL.

Den integrerade ATPL-kursen kräver en "fryst" licens. Det betyder att du i slutet av programmet kommer att ha en flygtid på cirka 250 timmar.

Och för att ATPL-licensen ska träda i kraft måste du flyga 1500 timmar. Följaktligen kommer du att behöva få ett jobb som kommersiell pilot eller betala ytterligare 1250 timmar för att vinna den saknade flygtiden.

Det är inte nödvändigt att omedelbart genomföra en integrerad kurs från början till ATPL. Du kan lära dig gradvis under flera år. Först PPL, sedan godkännanden för flermotoriga flygplan och instrumentflygningar. Sedan CPL, ATPL. Det blir dyrare än en integrerad kurs, men du behöver inte omedelbart tilldela en stor summa och bryta dig bort från familj och arbete i ett år.
Ord kan inte förmedla det jag upplevde under min första träningsflygning: eufori, glädje och ångest på samma gång. Om vi ​​pratar om praktisk träning, då, om du kombinerar praktik med studier vid institutet, är det inte lätt att vänja sig vid regimen: stig upp klockan 4:00, avgång klockan 5:00, efter lunch kommer du från flygfältet klämt som en citron, och du behöver fortfarande återställa föreläsningarna du missade och förbereda dig för morgondagen. När allt kommer omkring måste du förbereda dig för varje flygdag. Och jag hade även ytterligare klasser i engelska språket... Det var lite ledig tid - det är den största svårigheten. Men det här är faktiskt småsaker. När allt kommer omkring, efter examen, kommer jag omedelbart att kunna få jobb i ett flygbolag inom min specialitet, även om jag där kommer att behöva genomgå omskolning på en ny typ av flygplan, som varar ungefär ett år. Alexander Molostov, 4:e årsstudent vid Ulyanovsk Institute of Civil Aviation uppkallad efter V.I. Flygmarskalk B.P.

Volymen av flygtransporter i världen ökar varje år. Därför växer också branschens behov av ung kvalificerad personal. Yrket "flygbefälhavare" är traditionellt sett det högst betalda i vårt land efter sjökaptenen. Journalisten på Yuga.ru-portalen kom på vad som måste göras för att erövra himlen och flygbolagets ledning.

Pilot och pilot— Detta är detsamma?

Vid första anblicken är begreppen liknande: representanter för båda yrkena flyger flygplan. Endast piloten sitter vid rodret på ett militärflygplan, och piloten är civil. De har också olika träningsmetoder: för piloter är allt mycket mer komplicerat. Vi är intresserade av piloternas öde.

Innan du går och studerar till pilot är det viktigt att nyktert bedöma din fysiska kondition och hälsotillstånd – det ska vara som astronauternas. Under hela sin karriär genomgår piloter regelbundet en läkarundersökning, och om avvikelser upptäcks stängs de omedelbart av från flyg. Personliga egenskaper är inte mindre viktiga, utan vilka det inte finns något att göra inom flyget - ansvar, uthållighet, förtroende för sig själv och sina handlingar, ledaregenskaper och förmågan att fatta beslut snabbt. Före antagningen genomför flygexpertkommissionen (VLEK) en rad psykologiska tester och avgör om den sökande är lämplig eller inte. Om det finns ordning på dessa punkter kan du gå vidare till valet av en utbildningsinstitution.

Vart ska man gå för att studera som pilot?

Idag lärs yrket "flygdrift av flygplan" i Ryssland ut vid två universitet och tre flygskolor. Efter avslutade studier får du ett statligt diplom och ett flygcertifikat.

1. Ulyanovsk Institute of Civil Aviation uppkallad efter Chief Marshal of Aviation B.P. Bugaeva (UI GA), uvauga.ru

Stad: Ulyanovsk
Studietid: 5 år

Det största flyguniversitetet i Ryssland med den längsta historien grundades 1935. Förbereder specialister i riktning mot "flygplansdrift och flygledningsledning" och kandidater i riktning mot "flygdrift av civila flygplan (andra pilot av ett flygplan)". Det finns ett flygfältskomplex med 79 DA 40 NG och DA 42 NG flygplan, samt ett center med simulatorer för Airbus-320, Boeing-737, SSJ-100, Tu-204 flygplan.

Dess filialer - Sasov och Krasnokutsk Civil Aviation Flygskolor - utbildar också piloter.

2. Sasovo Civil Aviation Flight School (SLU GA), sasovoavia.3dn.ru

Stad: Sasovo, Ryazan-regionen

Skolan öppnades 1943; mer än 20 tusen piloter inom inhemsk civil luftfart och mer än 1 000 piloter från utländska flygbolag tog examen från dess väggar. Träningsflygningar genomförs på 39 flygplan av An-2, Yak-18T typ 36, Cessna-172S, L-410 UVP E-20, L-410 UVP E.

3. Krasnokutsk Civil Aviation Flying School (KKLU GA), kkluga.ru

Stad: Krasny Kut, Saratov-regionen
Utbildningstid: 2 år 10 månader

Skolan går tillbaka till 1940 och har utbildat mer än 27 tusen piloter under denna tid. Flottan av träningsflygplan inkluderar 5 Yak-18T (36:e serien), 61 An-2 flygplan, 14 Cessna-172 lätta flygplan, 12 Diamond DA 40 NG flygplan och 2 tvåmotoriga LET L410UVP-E flygplan.

4. St. Petersburg University of Civil Aviation (SPbGU GA), spbguga.ru

Stad: Sankt Petersburg
Studietid: 5 år

Sedan 1955 har universitetet tagit examen över 50 tusen specialister. Flygningar på simulatorer och flygplan utförs i full överensstämmelse med ICAO:s krav, som tillhandahåller studier och flygningar på ett enmotorigt flygplan (Cessna-172S / R eller Diamond DA 40 NG) och på ett tvåmotorigt flygplan (Diamond DA 42 NG) ). Totalt uppgår flottan av utbildningsflygplan till mer än 100 enheter.

Och dess gren:

5. Filial av SPbSU GA - Buguruslan Civil Aviation Flight School (BLU GA), bluga.ru

Stad: Buguruslan, Orenburg-regionen
Utbildningstid: 2 år 10 månader

Skolan, som skapades 1940, får nu status som högskola. Du kan öva på sju flygfält och 52 flygplan Diamond DA 42 NG och Diamond DA 40 NG.

Teoretiskt, om du har en teknisk högre eller gymnasieutbildning kan du bli godkänd professionell omskolning i icke-statliga flygutbildningscentra (ATC) och få yrket som kommersiell pilot om ungefär ett år. Men med ett sådant certifikat blir det extremt svårt att få jobb hos ett flygbolag.

Och flickorna tas som piloter?

Fram till helt nyligen var det uteslutet för en kvinna i Ryssland att bli antagen till Luftfartsakademin för en flygspecialitet. Men 2007 lämnade en invånare i Jekaterinburg, en juridikstudent, Ksenia Borisova, in en stämningsansökan mot utbildningsinstitutionen för diskriminering och vann fallet. Så idag kan tjejer också säkert ansöka om piloter, och inte bara för civil luftfart: i år antogs inte bara killar till Krasnodar Higher Military Aviation School för första gången.

Vad behöver du för antagning?

Först: att erhålla slutsatsen från expertkommissionen för medicinsk flygning (VLEK GA) om lämpligheten för utbildning och kortet för att klara den psykologiska undersökningen. För att göra detta måste du ha hundra procent syn och hörsel, ingen färgblindhet, normalt blodtryck och blodsocker/kolesterolvärden, inga allvarliga fysiska och neurologiska sjukdomar som diabetes, hjärtsjukdomar, psykoser eller drogberoende.

För att klara VLEK måste du förbereda dig:
- testresultat (för HIV-infektion, hepatit B och C, RW, per grupp och Rh-faktor) och intyg från neuropsykiatriska, narkologiska och dermatovenerologiska apotek med stämpel eller post "Inte registrerad";
- Röntgen av de tillbehörna näshålorna (med en krökt septum kommer inte att tas);
- ett elektroencefalogram av hjärnan med en beskrivning (så här upptäcks en tendens till epilepsi).

Du kommer också att behöva klara fysiska standarder (löpning: 1 km - inte mer än 3 minuter 30 sekunder, 100 meter - 13,4 sekunder, pull-ups - från 9 gånger) och klara många psykologiska tester.

Andra: ge in antagningsnämnd paket med dokument.

Tredje: fylla i en ansökan om antagning, en sökandes frågeformulär och en självbiografi.

Fjärde: klara prov i matematik, ryska språket, fysik. Ibland lägger de även till engelska och datavetenskap.

Hur mycket kommer utbildningen kosta?

För dem som gick in i budgeten ger staten fullt stöd: uniformer, mat, ett vandrarhem, ett stipendium, nödvändiga flygtimmar.

Kadetter av betalda grupper försörjer sig själva. Utbildningsinstitutionen bestämmer självständigt kostnaden för utbildningen. Enligt tidningen Kommersant kommer denna siffra i flygskolan att vara cirka 2-3 miljoner rubel, inklusive en flygmodul på 150 timmar. Och för utbildning av en kommersiell pilot för ett utländskt plan vid universitetet måste du betala cirka 8 miljoner rubel,