Ustvarjanje

Mere detajlov modela san giovanni batista. Zgodovina ladje. - Kjer so bile uporabljene galije, kot je tvoja

Torej, prvi rezultati mojega morskega epa. Govoril sem že o tem, kako želim izdelati model jadrnice in o dvomih glede kompleta Big Sailboats. Odločil sem se, da naredim jadrnico, če je le mogoče. Videti je, da deluje.

Tako se mi je cena zdela nepoštena. Oboje 35 grivn za dve deski v sobi (in kasneje samo šop sesekljanega furnirja ali pest nageljnov) in 600 dolarjev za celoten komplet. Nafig potrebuješ - vse lahko kupiš naenkrat in ne čakaš 2 leti. In če tovarna izdela kobilico, jo proda in z izkupičkom izreže okvir, bi moral biti model očitno nekajkrat cenejši od končnega kompleta. Poleg tega je po mnenju Rusov komplet daleč od deklarirane popolnosti.

Prenesite risbe z interneta. V Rusiji je revija naprodaj že eno leto. Bili so prijazni ljudje, ki so objavili skenirane podrobnosti. V okvirju so »ravnila«, zato je enostavno preveriti, ali je detajl natisnjen v merilu 1:1. Natisnjeno iz Autocada.

Možno bi bilo prenesti kakšen drug model. Ker pa je zadeva zame nova, sem se odločil uporabiti posnetke zaslona revij s podrobnimi navodili, video navodili. In če je nekatere dele pretežko izdelati, lahko vedno kupite ustrezno številko.

Torej, kaj lahko svetujem:

Ni treba izrezati natisnjene risbe in jo nato slediti. Bolje je, da konture z risbe prenesete na vezan les z uporabo ogljikovega papirja. Torej bolj natančno.

Doma sem našel staro sestavljanko. Dolgo sem iskal vezan les. Ko pa sem kupil kvadratni meter, je šlo vse kot po maslu. Ne svetujem rezanja z električno vbodno žago (tisto, ki jo vozite po predvideni črti). To je zelo netočno. Da, in raztrga robove furnirja. Vbodna žaga, če so dobre datoteke, in veliko bolj urejena in ne predolga.

Natančnost znotraj milimetra je v redu. Kakorkoli že, v originalnem kompletu velikosti hodijo (kljub laserskemu rezanju). Zato si ga morate še vedno spomniti z že sestavljeno datoteko.

Bolje je lepiti bloke. Podrobnosti drug o drugem "postavijo" na pravo mesto.

Zbral prvi del ladje. Mislil sem, da je krma, a se je izkazalo, da je nos. Uporabljeni so bili deli, ki sem jih najprej razrezal (z električno vbodno žago iz stare vezane plošče). Zato ni bilo lahko zmanjšati nivoja kritine na vseh treh okvirjih. Ampak zdaj se nimam česa bati!

Madež - običajna konstrukcija, hrast. Glina - vključena v prvo številko revije. Zelo podobno tekočim nohtom. Končano - poskusil jih bom. Krove so prilepili z navadnim PVA (nato ga je z bučico pritisnil skozi desko). Kot sponke za perilo in delovno stojalo - pisarniške sponke. Res je, da v globini nečesa ne morejo stisniti, zato so posebne ščipalke za modeliranje uporabna stvar. Verjetno bom kupil par. Uporabil sem tudi trakove z okovjem (kot je tisti, ki prilagaja dolžino trakov nahrbtnika), da bi pri lepljenju dele potegnili skupaj.

Našel sem modelarnico, ki prodaja trakove iz furnirja (posnemajo kritine) in jambore in letve-trame in vse. Mislim, da bo ves ta leseni les stal okoli 100 grivna.

Pištole v trgovini stanejo 15 UAH. Revija bo stala enako. Toda v reviji so uliti iz silumina (poceni aluminijeve zlitine). In v trgovini - medeninasti sod in lesena kočija. Res je, galija je že za 40 pušk, tako da obstaja razlog za razmišljanje o samolivanju. Zdi se, da sem v otroštvu v "Mladi tehnologiji" prebral tehnologijo izdelave kositrnih vojakov. Mogoče bom poskusil.

Medtem ko sem kupil rezalnik za gravirni stroj. Razmišljam, da bi poskusil narediti mini žagalnik za rezanje furnirja na enakomerne trakove. Želel bi, da bi bila zunanja koža narejena iz naravnega hrasta. Kupil sem že velik kos hrastovega furnirja (35 UAH - dovolj za celotno floto).

Začenjam sestavljati srednji del.

Za galijo že izbiramo nova ozadja, naročili polico ...

Ali imate radi jadrnice tako kot jaz? :)

Se spomnite, pred več kot dvema letoma je podjetje DeAgostini izdajalo revije iz serije Great Sailboats s podrobnostmi o ladji? Tako je moj nadarjeni in potrpežljiv mož sestavil eno od teh - galijo San Giovanni Batista. In zdaj je ta čudovit leseni model na naši polici. In verjetno sanja o zvoku valov in škripanju opreme.

Galeoni niso le lepe, ampak tudi velike, dobro oborožene, izključno jadrnice. Nič več vesla! Za premikanje velikega, je izpodriv pogosto več kot tisoč ton, veslači ne bi imeli dovolj moči za ladjo.

Svet dolguje videz galij seveda Špancem. V XV stoletju se je začela preoblikovanje Španije v svetovno kolonialno cesarstvo. Lastnine iberske države so se začele pojavljati v Afriki, Aziji in na ameriški celini. Potreba po ohranjanju komunikacije z novimi deželami je povzročila hiter razvoj ladjedelništva. In v prvi polovici naslednjega stoletja se v kronikah prvič pojavljajo omembe nove vrste morskih plovil - galije. Španci so potrebovali velike pomorske transportne ladje, sposobne dostaviti dragocene kupe s Filipinskih otokov in Malake v ameriške kolonije čez Tihi ocean, pa tudi stabilno povezavo matične države s podkraljevinami Novega sveta.

Vendar pa galije "San Giovanni Batista" niso zgradili Španci.

Glavna središča za gradnjo galij so bila baskovska obala na severu Španije, pa tudi območja Cadiz in Seville na jugu. Potem ko je bila Portugalska leta 1580 priključena Španiji, se je v tej državi izvajala tudi gradnja ladij za špansko floto, predvsem na območju Lizbone. Ladje so gradili v številnih drugih državah, vključno z italijanskimi ladjedelnicami.

Čedni San Giovanni Batista je bil zgrajen v ladjedelnicah pristanišča Livorno, ki je pripadalo Velikemu vojvodini Toskani, leta 1598.

Pod velikim vojvodom Ferdinandom (Fernando) se je Livorno izkazal kot simbol strpnosti, ki je zagotavljal zatočišče beguncem, ki so bili preganjani iz verskih in političnih razlogov. Tako je ena prvih galij "San Giovanni Batista", ki so jo zgradili italijanski ladjedelniki, dojeta kot utelešenje duha svetovljanstva in podjetniškega duha hitro rastočega in razvijajočega se pristaniškega mesta.

Slavna galija se po videzu ne razlikuje od španskih galij iz poznega 16. stoletja: dve palubi s topovi, koničast premik, velika premčna nadgradnja in visoka krma. Predvidena je bila možnost njegove uporabe za različne namene: prevoz blaga, raziskave in vojaške operacije. Takšni so ostali do poznejše razdelitve na trgovske ladje za prevoz blaga po Indijski morski poti in vojaške ladje Nepremagljive armade.

Valery Semikin je potreboval natanko šest mesecev, da je ustvaril model ladje iz 16. stoletja - galije "San Giovanni Battista".

Zgodovina ladje, katere ime je prevedeno kot "Sv. Janez Krstnik", je prepletena z zgodovino več evropskih držav. Ustvarjena v ladjedelnicah v Italiji, galija je nato dolgo služila španski kroni, dokler ni končala v Franciji, kjer je postala osebna ladja kraljice Katarine Medici.

Toda kljub tako odmevni zgodbi je v Novorossiysku nastal model "San Giovanni Battista" v navadni garaži.

Precej dobre risbe plovila so služile kot razlog za oblikovanje postavitve, - pravi avtor Valery Semikin. Včasih sem imel malo izkušenj s tovrstnim delom. Res je, bilo je to pred 35 leti, ko je služil v mornarici. Moj prvi model je bila Ingermanland, ena prvih ruskih ladij, najljubša zamisel Petra I, oblikoval jo je sam. Zgodovina razvoja flote je po mojem mnenju izjemno zanimiva. Lahko se uporablja za presojo številnih dogodkov iz preteklosti.

- Kje so bile uporabljene galije, kot je vaša?

Glavni zagon za nastanek takšnih ladij je bila potreba po prevozu med Evropo in ameriškimi kolonijami. Galije so bile najbolj znane kot ladje s španskimi zakladi, pa tudi v bitki pri Nepremagljivi Armadi leta 1588.

- So te ladje postale nova beseda v ladjedelništvu?

Galeon "San Giovanni Battista" (Sv. Janez Krstnik)

Galija "San Giovanni Batista" je bila zgrajena v italijanskih ladjedelnicah leta 1598 v vojvodini Toskani, pristanišču Livorno. Plul pod zastavo z grbom družine Medici in se boril proti pirati v Sredozemlju in je veličasten primer evropskih galij. Bila je sodobna ladja z izpodrivom 750 španskih ton, posadko 296 ljudi (vključno z vojaki) in oborožitvijo 24 pušk.

Po premoru, povezanem s poletnimi počitnicami (ves čas smo živeli na deželi, ladje pa nisem vzel s seboj, ker je bilo poleti dovolj skrbi), sva z otrokom nadaljevala z gradnjo galije.

Prvi del dela so bila okna v krmnih nadgradnjah, ki vodijo na krov. Popravil sem jih. Zdaj izgledajo takole.

Za poravnavo poševnega trupa sem se odločil, da na zgornji baterijski krov postavim branik.

Vstavljeni so v utore in trdno pritrdijo celoten komplet, a da kasneje ne bi trpeli pri montaži pištol (nabojnik predlaga, da jih preprosto prilepite na krov), morate okoli odprtin za pištole in na krovu namestiti ušesa. Na krovu bo štiriindvajset pušk. vsak od njih je pritrjen s petimi očesci. Takoj se je pojavilo vprašanje, kaj jih narediti. Bakrena žica mi ni bila všeč zaradi mehkobe in barve, tudi aluminijasta žica je zelo mehka, vendar železna žica zahtevanega premera ni bila na voljo. Jeklenih zatičev za šivanje pa je bilo veliko. Poskušal se upogniti - zlomiti. Zato jih morate pustiti. Vzel je vžigalnik, segrel zatič na rdečo, hkrati pa je tudi postal črn, in pustil, da se ohladi. Naslednja je stvar tehnologije. Nekaj zavojev na okroglih kleščah in obroči so pripravljeni. Dlje sem se moral ukvarjati z očmi samimi, a sem se tudi z njimi spopadel brez težav.
V vročini svojega dela je izdelal celo kljuko za kabine podjetja.

Naslednja stvar, ki je zadrževala oblogo trupa, je bila kapitanova kabina. V njej sem nameraval narediti interier, ker je viden skozi okna. Zvečer sem iz ostankov lesa sestavil mizo, stol, skrinjo in posteljo. Posteljo je pokril z odejo iz bele sintetične vrečke (všeč mi je bila risba s kvadratki), pomislil je, da bi na mizico postavil karto in prižgal svečko. Ko je bilo vse pohištvo pripravljeno, smo popravili vse predelne stene in zlepili krove.
Ta fotografija je bila posneta skozi okno zadnje galerije.

Po tem smo nadaljevali z oblaganjem trupa. Tukaj je vse po navodilih, edino, da so vse deske grobega oplaščenja prekrili z lužo, tako da je bilo tudi telo v notranjosti temno, kot zunanji plašč iz mahagonija.
V procesu dela je bilo treba upogniti letvice, da se prilegajo ukrivljenosti trupa. Ko smo si ogledali fotografije uvoženih upogibnikov desk, smo brez zadržkov šli v drugo smer.

Ker je ta plast hrapava, odtisi klešč na tirnici niso strašni, na notranji strani pa je bil odtis nohta zaprt za okvirji.
Po navodilih naj žeblji ostanejo v plašču, vendar imajo visok polkrožni klobuk, ki bo motil pri lepljenju telesa s furnirjem. Zato sem pod vsakim nohtom izvrtal luknjo tako, da je v celoti šla v palico. In med oblaganjem stenske plošče sem sploh uporabil šivalne zatiče (priročno jih je izvleči, obloga pa se bo vseeno držala - lepljena površina je velika).
Odločil sem se, da bom sestavil prevleko med topovskimi vrati iz ločenih tirnic, ker iz nekega razloga nisem želel izrezati lukenj na straneh za te iste luknje. Izkazalo se je, da je v redu.

Prevleka trupa še ni končana v črni barvi. "Batista" zbiram dve ali tri ure na dan po službi. A je že prišel do krmne galerije. In zdaj razmišljam, koliko oken narediti v krmi. Z enim ne izgleda zelo dobro, če pa postavite drugega, potem se ograja zadnjega balkona nasloni nanj. tiste. izbira je naslednja: ali eno okno, vendar ne zelo lepo, ali dve okni, vendar balkon skrajšan za centimeter.

Povsem nepričakovano sem v enem kiosku zagledal prvo številko (kot se je izkazalo - široko oglaševano po televiziji!) naslednjega projekta založbe Deagostini - "Velike jadrnice". Vsem je bila ponujena gradnja med (pozor!) - dve leti dokaj zanesljiva kopija ene od znanih jadrnic - galije "San Giovanni Battista".

Dejstvo, da je bila prva, reklamna številka te revije, ki mi je padla v oči že s prvim naborom RESNIČNIH detajlov bodočega modela, se je Dreamerju zdelo "nekakšen dober znak. Čeprav, po pravici povedano, celo priporočena prodajna cena za prvo številko, pomnoženo s 100, vtisi niso preveč skromni ... A da ne govorimo o žalostnih stvareh!

Kljub temu, da je od kraja srečnega (ali morda usodnega?) nakupa do moje hiše nekaj sto metrov, se ta pot še nikoli ni zdela tako dolga! Duša je dobesedno pokala od želje, da odprem paket, pogledam noter in kar je najpomembneje, začnem sestavljati!!! Očitno se je čutila gradnja "določene količine" PRAVIH jadrnic, o čemer so obiskovalci projekta PhotoDreamStudio lahko preberete to spletno mesto. Tukaj bom objavil gradivo, povezano s tem novim mojim hobijem - ladijskim modelarstvom.

Mimogrede, na poti domov, kot se je kasneje izkazalo, je prišla na misel zelo izjemna ideja - skupaj s sestavljanjem pravega modela jadrnice narediti njegovo "virtualno" kopijo - na računalniku.

Torej, prvi komplet delov je razpakiran, NAJBOLJ PODROBNA in ilustrirana navodila za montažo so preučena in ilustrirana s čudovitimi barvnimi fotografijami ...

Pred lepljenjem smo vse dele, vključene v dobavo, natančno izmerili in skenirali za nadaljnje modeliranje v računalniškem grafičnem programu 3D Max 3D. Ne vem, kako se bo vse izteklo v prihodnosti, za zdaj pa nameravam na računalniku natančno reproducirati vse podrobnosti, iz katerih je sestavljen model - vključno s konstrukcijskimi elementi trupa, letvicami za bočno oblogo, jadralnim vrvjem itd.

Po zaključku del, predvidenih v četrti številki revije Great Sailboats, je končna zasnova dobila bolj ali manj "pokazan gostom" videz - začela se je oblikovati ideja, če ne o videzu, pa vsaj - o dimenzijah bodoča ladja. K izraznosti upodobljene slike je prispevala tudi povezava s 3D Maxom "s slavnim vtičnikom DreamScape in prvimi koraki pri teksturiranju podrobnosti.

Vsi ti vzponi in padci resničnega in računalniškega ladjedelništva moji varovanci v Otroški umetniški šoli št. 2, kjer poučujem računalniško grafiko, niso ostali neopaženi. Želja po modeliranju nečesa podobnega v 3D je zajela nekatere, očitno, najbolj krhke otroške misli! Moral sem nujno najti bolj ali manj razumljive risbe ladij na internetu (komaj čakam dve leti, da se kupijo in skenirajo vse podrobnosti o "San Giovanni Battista"?!)

Posledično je bilo na virtualne zaloge naenkrat položenih več jadrnic, zlasti ena od "trojice" Krištofa Kolumba - karavela "Pinta" in vodilna ladja slavnega korzarja in navigatorja Francisa Drakea - galija "Golden Hind". ".

Treba je opozoriti, da se je sama ideja o izdelavi tridimenzionalnega modela jadrnice izkazala za zelo metodološko zelo koristno. Raznolikost predmetnih oblik ladje odpira široke možnosti za obvladovanje različnih tehnik modeliranja. In v kombinaciji s teksturiranjem, ustvarjanjem realističnega okolja - vode in neba, lahko mirno rečemo, da je jadrnica skoraj idealen izobraževalni projekt za tridimenzionalno računalniško grafiko!

Trenutno je največ težav povzročila koža. V razmeroma kratkem času je bilo preizkušenih več alternativnih možnosti, dokler se izbira ni odločila za optimalno, kot se mi zdi, z vidika kombinacije delovne intenzivnosti in zanesljivosti videza: odseki "deske za oblaganje" so nameščeni na stranski površini vsakega okvirja. Nato se združijo vsi zrezki, ki pripadajo isti "plošči" (Pripni) in na njihovi podlagi se zgradi tridimenzionalna površina (modifikatorji prečnega prereza in nato - površina). Po dodelitvi materialov bo potrebna dodatna koordinatna vezava uporabljenih teksturnih kart (UVW Mapping).

Seveda se nobena od tukaj predstavljenih podob ne pretvarja za kakršno koli umetniškost ali celo popolnost. Vse to je delovni proces, ki še vedno traja in traja...

Ko so bili deli kompleta dodani pravemu modelu, se je postopoma pojavila potreba po udobni organizaciji postopka montaže. Zlasti je povsem očitno, da je namestitev okvirjev na kobilico najbolje izvedena na nekem navozu - t.i. delovno stojalo. Z veseljem ugotavljam, da se je zasnova stojala, ki sem jo sam izumil, posledično izkazala za praktično dvojčka, prikazana v izobraževalnem filmu o sestavljanju jadrnice, ki je priložena drugi številki! Malenkost, a lepo!

Med potjo nam je uspelo pobrati barvno-lakovne materiale, ki so bili primerni po barvi in vrsti. Sedaj so vsi deli, kot je opisano v priročniku, pred montažo skrbno brušeni s finim brusnim papirjem, obarvani z lazurimi različnih barv ("hrast" - za okvirje in "bor" - za krove, ki po lepljenju talne obloge od 5 mm trakove najtanjšega furnirja, dvakrat prekrijemo z umetniškim akrilnim lakom.). Mesec in pol zadaj...

Z velikim veseljem in celo (ne bom skrival!) s ponosom objavljam to dobesedno včeraj »pečeno« skladbo na ladjedelniško tematiko. Avtor je eden od učencev Otroške umetniške šole št. 2 Ilya Lushnikov.

Mimogrede, Ilya je prišel v naš računalniški razred sredi januarja 2010, pred tem pa se sploh nikoli ni ukvarjal s tridimenzionalno grafiko. To so študentje v našem Artistu!

nostalgično... Ne bom skrival, da je bila v prvi vrsti nostalgija po tistih časih, ko se je moje uvajanje v svet jader šele začelo zbirati z modelom San Giovanni Battista. In naša prva družinska jahta je bil trimaran "Allegro" - prenovljeni čoln na vesla "Mullet", opremljen za stabilnost z izvlečnimi nosilci s penastimi plovci in dvema jadroma.

Na Alferjev predlog sem jaz, ki še nikoli nisem vzel v roke ničesar težjega od risarja, v razmeroma kratkem času zgradil popolnoma udoben in za plovbo sposoben kompromis "Theophilus North" po projektu, vzetem iz revije "Čolni in Jahte".

Z Alferjem smo takrat delali v isti organizaciji. Vendar pa tudi pred tem v oddelku glavnega arhitekta KamAZ-a, od koder so skoraj istočasno zapustili, vendar iz različnih razlogov. In spet so se srečali v Klubu mladih tehnikov KamAZ-a, kjer je Alfer ustvaril najzanimivejši fenomen v vseh pogledih - Otroško-mladinsko ladjedelnico. No, vaš ubogljivi služabnik "ob ropotu krožne žage iz sosednje pisarne" je šolarje učil osnov oblikovanja. Predvsem pa je poučeval tudi precej zanimiv avtorski tečaj "ličenje iz papirja in kartona", zgrajen predvsem na izdelavi različnih ugank.

Za ilustracijo bom povedal, da je bilo zaključno delo pet šestošolcev po koncu drugega letnika OPERATIVNI model Rubikove kocke, sestavljen izključno iz papirja in lepila! Poleg tega so bili obsežni modeli jadrnic (kako bi bilo brez njih?!), rezervoar Nikolaja Ostrovskega za muzej ene šole Chelny, vse vrste okrasnih kompozicij, skrinjic s kombinacijsko ključavnico itd. . Dejansko so možnosti papirja neskončne, kot sem lahko videl med študijem na Sverdlovskem arhitekturnem inštitutu.

In tako je bila usoda, da je bilo, ko je nekaj let pozneje Alfer Yagudin zapustil Klub, povsem logično, da sem prevzel njegovo mesto in nadaljeval delo, ki ga je začel. Poleg tega so moji "zaganjalci" nekako nenadoma zrasli in namesto da bi izdelovali papirnate čolne in skrinjice s skrivnostjo, so začeli resno razmišljati o neskončnih prostranstvih Kame ...

In tako smo že naslednje leto uspešno in z velikim pompom spustili naš križarski 6-metrski katamaran, katerega vse detajle trupa so izdelali "na ključ" v tretjem nadstropju stanovanjske stavbe 25/12, kjer je Klub mladih vozil KamAZ...

Celo poletje smo hodili na večdnevne pohode, viharili, se mučili od dolgčasa v zatišju, popravljali "na poti" po nepričakovanih okvarah, plavali, v slabem vremenu škroptali z zobmi od mraza ... A to je povsem druga zgodba. ..

Na prvi pomladni dan je razpoloženje odkrito jadralno. V smislu, da se že prepričljivo čuti - naslednja navigacija je tik za vogalom ... Zato sem se odločil ugoditi (ali obratno!) obiskovalcem projekta PhotoDreamStudio zgodba o tem, kako sem zasnoval in izdelal svoj trimaran "Pun".

Najprej malo teorije.

Vsak izdelovalec čolna ve, da se pri gradnji čolna uporabljata dve vrsti risb: teoretični in konstruktivni. Teoretično opisuje zunanjo geometrijo trupa. Da bi to naredili, se namišljeni (in zato imenovani teoretični) odseki narišejo čez čoln vzdolž celotne dolžine v enakih intervalih, ki se imenujejo razmiki, za vse črte trupa na teh odsekih pa so podane koordinate - višina od t.i. Glavna vodoravna ravnina (OP) in polovična širina - razdalja od osrednje premerne ravnine (DP). Vse te številke so strnjene v eno tabelo prostorskih ordinat, ki je osnova za dejansko zasnovo ladje.

In potem se zabava začne! Postavitev pravih okvirjev, pregrad in pravzaprav vseh konstrukcijskih elementov plovila je praviloma predmet različnih "zunanjih zahtev", predvsem nalog zagotavljanja plovnosti, trdnosti, splošne postavitve, postavitve glavnih elementov opreme, ergonomije. , itd In zato nastane problem pridobivanja natančnih dimenzij dela trupa ne na mestu, kjer poteka določen teoretični okvir, ampak recimo 200 milimetrov za njim.

V ta namen ladjedelniki "vseh časov in ljudstev" uporabljajo tako imenovano plazo - risbo ladje v naravni velikosti ali v skrajnem primeru zelo velikega obsega. Na njem se najprej s pomočjo gibljivih tirnic in drugih naprav narišejo vse črte teoretične risbe, nato pa se, če je mogoče, vzamejo natančne dimenzije na mestih namestitve pravih okvirjev. Če boste zgradili, recimo, 9-metrsko jahto za križarjenje in imate za projektiranje, četudi popolnoma, stisnjeno srce, »dvorano« navadne panelne stolpnice, ki vam jo zapusti vaše gospodinjstvo, potem ta metoda je preprosto ustvarjena za vas! Šutka.

No, avtor teh vrstic, ki takrat ni bil sanjač, ampak najpreprostejši sovjetski sanjač, saj o internetu sploh ni imel pojma, za računalnike pa je vedel le, da so »zelo veliki«, je šel , kot je zapustil USTANITELJ, so se drugim poglobili v literaturo, obudili nekoč prejeto (pravijo, eno najboljših v Uniji) močno matematično izobrazbo (nekoč sem imel priložnost študirati malo v eni TEŽKI vojaški šoli . ..), in posledično razkril svetu in celo objavil v prej omenjeni reviji "Čolni in jahte" metodo za načrtovanje trupov malih plovil, ki temelji na Lagrangeovem interpolacijskem polinomu. (Obstaja petminutni nemi premor v dvorani. Vsi vstanejo ...)

Bralca ne bom dolgočasil z dolgočasnimi podrobnostmi. Omenil bom le, da je gladkost vseh linij, brez lokalnih upogibov (in za vozne lastnosti ladje je to ena glavnih zahtev), v moji metodi nadzorovana s preučevanjem izpeljank. Poleg tega vam metoda omogoča izračun sprememb dimenzij okvirja ob upoštevanju debeline materiala, iz katerega bo izdelan, torej takoj v projekt vstavite tako imenovani. Malka. To metodo sem implementiral na običajnem kalkulatorju. Mimogrede, mnenje urednikov revije je prišlo do dejstva, da je kljub novosti in izvirnosti njegova praktična uporaba težka zaradi visoke zapletenosti izračunov. Ironija usode je, da sem med pripravo publikacije povsem nepričakovano nabavil takrat priljubljen programirljivi kalkulator in po zaslugi njega je popoln izračun trupa plovila z razumnim razmikom začel trajati le nekaj ur! Toda bilo je že PO ... In ne bodite pred svojim časom, tukaj!

Vsi, ki so videli našo "ekipo profesionalcev", so mi soglasno rekli: ta ideja je obsojena na neuspeh, saj "jaht ne gradijo z vrtcem!" Na kar sem odgovoril - "Jahto gradim za družino, zato bom to naredil - z družino. Pomemben je sam proces, da ga naredimo SKUPAJ." Kdo je imel prav - presodite sami!

In v zaključku tega bloka, ki se je izkazal tudi za nekoliko nostalgičnega, objavljam več računalniških slik, da dam predstavo o tem, kaj smo "zgradili, zgradili in končno zgradili!"

Zadnja od tukaj predstavljenih slik pripada "novemu" času - pred dnevi smo v razredih v Khudozhki z otroki preučevali DreamScape z vsemi posledicami ...

No, za tiste, ki niso navdušeni nad računalniško-virtualnimi slikami, predlagam, da obiščete galerijo našega spletnega mesta, posvečenega REALnemu, na naši REALNI jahti!

Najprej čestitam vsem obiskovalcem projekta PhotoDreamStudio Vesel 8. marec! Na ta pomladni dan vam želim srečo, lepoto in vse dobro!

V pričakovanju 7. številke se je ladijsko modeliranje izvajalo predvsem v virtualnem prostoru. V zasledovanju pravega je bilo izdelano delovno stojalo in nadaljevalo se je teksturiranje krova.

Po številnih neuspešnih poskusih, ki so jih na forumu, namenjenem sestavljanju tega modela, obravnavali profesionalni ladijski modelarji, je bila končna (upajmo!) različica krova utelešena v 3D.

Delo na krovu je sovpadlo z obiskom naše ladjedelnice s strani komisije Ministrstva za virtualno ladjedelništvo. Kot, plezal povsod ...

Kratek povzetek pregleda:
1. Obseg stavbe je impresiven.
2. Kršitev varnosti ni bila ugotovljena. Skoraj.

Po razpravi o predstavljenih slikah na omenjenem forumu so bile narejene obsežne prilagoditve ustvarjenega modela. Glavno izhodišče je bilo, da je, kot je postalo znano iz poznavalcev, model naše jadrnice izdelan v merilu 1:50 glede na pravo ladjo.

Na spodnjih slikah sta moža v rumeni čeladi in sama konstrukcija na ozadju sodobne večnadstropne stavbe upodobljena v relativnih velikostih, ki so bolj ali manj blizu realnosti.

In pri sestavljanju tega modela so se začele pojavljati prve težave. Z velikim presenečenjem in razočaranjem sem odkril resna odstopanja v velikosti naslednje serije okvirjev, predvsem nivoji podpalubnih tramov močno "plešejo". Kljub večkratnim zagotovilom založnika bodo nadaljnja ladijska modelarska dela potekala z najbolj aktivno uporabo pili, nožnih žag in drugega mizarskega in tesarskega orodja. In to pod pogojem, da so vsi priloženi deli zasnovani na računalniku in razrezani z laserjem! Visoka tehnologija...