Gumijaste zapestnice

Ladja Prince William. Galeon "Princ William. Politika storitev za stranke

Položen leta 1650, Prins Willem je bila največja ladja nizozemske vzhodnoindijske družbe. Njegovo posadko je sestavljalo 254 mornarjev in 22 njihovih družin. Takoj po prvem plavanju Prins Willem je bil preurejen v vojno ladjo. Leta 1652 je sodeloval v bitki pri Duini. Nato jim je poveljeval admiral Witte de Witt.

Vsebina kompleta modela ladje

Model lesene ladje italijanskega podjetja COREL temelji na modelu te ladje iz 17. stoletja, ki je razstavljena v Muzeju mesta Amsterdam in prikazuje Prins Willemže kot vojaška ladja. Zložena zasnova ohišja s dvojna koža, iz materialov, ki so odlični tako po izboru kot tudi po kvaliteti obdelave. Visoka krma, podedovana od galij, je okrašena z bogatimi rezbarijami. Posledica visoke krme je prisotnost številnih dodatnih krovov, ki se dvigajo po stopnicah. To omogoča namestitev čudovitih ograj in lestev, dodatnih topov, vrat in oken.

Lite puške v bronu, stotine kovinskih elementov dekorja ladje, majhni leseni deli, pripravljeni za namestitev - vse to je narejeno v visoki kakovosti, značilni za COREL. Ta model ima celo jedra! Priložen je tudi foto jedkani list. Podrobna navodila in podrobne risbe vam bodo pomagale zgraditi ta impozantni model ladje.

Od leta 2011 je zaradi spremembe tehnologije tisk na zastave zamegljen.

O nas
Obljubljamo, da:

z več kot 15-letnimi izkušnjami ponujamo le najboljše izdelke na trgu in izločimo očitno neuspešne izdelke;
natančno in hitro dostavimo blago našim strankam po vsem svetu.

Politika storitev za stranke

Z veseljem odgovorimo na vsa pomembna vprašanja, ki jih imate ali bi jih morda imeli. Kontaktirajte nas in potrudili se bomo, da vam odgovorimo v najkrajšem možnem času.
Naše področje delovanja: montažne lesene makete jadrnic in drugih ladij, makete za sestavljanje parnih lokomotiv, tramvajev in vagonov, 3D kovinski modeli, montažne lesene mehanske ure, gradbene makete, gradovi in cerkve iz lesa, kovine in keramike, rok in moč orodja za modeliranje, potrošni material (rezila, šobe, pribor za brušenje), lepila, laki, olja, lazure za les. Pločevina in plastika, cevi, profili iz kovine in plastike za samomodeliranje in izdelavo modelov, knjige in revije za delo z lesom in jadranje, risbe ladij. Na tisoče elementov za samostojno izdelavo modelov, na stotine vrst in velikosti letvic, listov in matric iz plemenitega lesa.

Dostava po vsem svetu. (razen nekaterih držav);
Hitra obdelava vhodnih naročil;
Fotografije, ki so predstavljene na naši spletni strani, smo posneli mi ali jih zagotovili proizvajalci. Toda v nekaterih primerih lahko proizvajalec spremeni konfiguracijo blaga. V tem primeru bodo predstavljene fotografije samo za referenco;
Prikazani roki dostave zagotavljajo prevozniki in ne vključujejo vikendov in praznikov. Ob konicah (pred novim letom) se lahko dobavni roki podaljšajo.
Če plačanega naročila niste prejeli v 30 dneh (60 dni za mednarodna naročila) od pošiljanja, nas kontaktirajte. Spremljali bomo naročilo in se oglasili v najkrajšem možnem času. Naš cilj je zadovoljstvo strank!

Naše prednosti

Vse blago je v našem skladišču v ustreznih količinah;
Imamo največje izkušnje v državi na področju lesenih modelov jadrnic, zato lahko vedno objektivno ocenimo vaše zmožnosti in svetujemo, kaj izbrati glede na vaše potrebe;
Ponujamo vam različne načine dostave: kurirska, navadna in EMC pošta, CDEK, Boxberry in Business Lines. Ti prevozniki lahko v celoti zadovoljijo vaše potrebe v smislu časa dostave, stroškov in geografskega položaja.

Trdno verjamemo, da bomo vaš najboljši partner!

Zemljevid sveta iz leta 1680 kaže, da je večina avstralske obale, z izjemo njene vzhodne obale, že raziskana. To so omogočila potovanja Nizozemcev v 17. stoletju, približno sto let prej kot kapitan James Cook, ki je na barki Endeavour (HMS Endeavour) raziskoval in kartiral vzhodno obalo Avstralije.
Tako lahko ladjo "Princ William" štejemo za tipičnega predstavnika "vzhodne Indije" tiste dobe.
Nekoč je bil "Prince Willem" ena najboljših trgovskih ladij na svetu. Zgrajena v Middleburgu na Zeelandu (južno od Nizozemske) z izpodrivom približno 2000 ton je bila veliko večja od ladij flote Združenega nizozemskega vzhodnoindijskega podjetja (Vereendige Oostindische Compagnie), katerega vodilna ladja in ponos. Kobilica ladje je bila položena leta 1649, splavljena 1. januarja 1650 in končno opremljena 5. maja 1651, ko se je odpravila na svoje prvo potovanje proti Bataviji.
Čeprav je bila gradnja izvedena na Zeelandu, na jugu Nizozemske, je bil Prince William zgrajen, tako kot vse ladje Vzhodnoindijske družbe, po amsterdamskih standardih, z drugimi besedami, z uporabo starega amsterdamskega stopala, ki je je bil enak 28,31 cm., kar je bilo približno enako angleškemu stopalu (30,48 cm.), sestavljeno iz 12 palcev. Po tem standardu je bila dolžina od stebla do krme 118 čevljev (33,4 m), vdolbina trupa je bila 18 čevljev (5,1 m), širina snopa pa 45 čevljev (12,7 m).
"Prince Willem" je bil zasnovan z dvema polnima krovoma, vendar je bilo zaradi znatne višine skladišča pozneje mogoče namestiti orlop krov nad tovornim prostorom, v katerem so bili bivalni prostori za dodatno posadko za čas sovražnosti.
V skladu s takratno tradicijo so bili trije jambori princa Williama z direktno jadralno opremo nameščeni na popolnoma natančno mesto. Zgornji krov je bil razdeljen na 11 enakih delov, prednji jambor pa je stal na razdalji enega dela od premca. Glavni jambor je bil postavljen blizu ali točno na sredino, bizen pa je bil en del stran, računano od krme. Ta postavitev se je izkazala za zelo uspešno.
Po načrtu jadranja so nizozemski jadralski mojstri uvedli lasten način izračuna, ki se je tudi odlično izkazal. Da bi izračunali optimalno količino potrebnega platna, je bilo treba pomnožiti širino kosa platna (ki je bila običajno enaka 30 "thumbs", merilo dolžine, ki ustreza enemu 1 ell * ali približno enemu angleškemu jeziku jard (91,4 cm) s številom stopal, ki je enako širini snopa ladje, dobljeni vsoti dodajte nič in delite s šest, rezultat je število platnenih jader, potrebnih za celoten sklop jader. Z drugimi besedami , ladja z dolžino 30 čevljev je zahtevala 30 x 30 = 900, plus nič = 9000, deljeno s 6 = 1500 platnenih ellov.
Poleg praktičnih vidikov je bil Prince William zelo lepa ladja, katere dekor in rezbarije so povzročile pravo občudovanje. Dvotonska figura, izklesana iz trdega lesa, v obliki leva, pripravljenega na skok, je bila ena od ducatov skulptur, ki so bogato krasile krmo, premec in boke ladje. In to kljub preudarnosti in varčnosti nizozemskih meščanov, ki si običajno niso dopuščali takšnih svoboščin. Znano pa je, da je bil skupni proračun za izplačilo plač tistim, ki so kasneje prišli slikati, omejen na le 160 florinov, saj so porabili velike vsote za plačila rezbarjem.
Slikarji in umetniki so se iz te situacije lahko izvlekli na izviren način. Ker ni bilo sredstev za končno pozlato, so skulpture in rezbarije najprej pobarvali z rumenkastim okerjem, nato pa jih prekrili z mešanico smole, pomešane z žveplom. Ob močni sončni svetlobi ali svetlobi, ki sta jo oddajali dve veliki krmni luči ladje, so bile rezbarije in skulpture videti pozlačene. Zato so morali strogi okraski izgledati odlično.
Krmni dekor je vključeval ščite z grbom Združenega nizozemskega vzhodnoindijskega podjetja in mesta Middlenburg, naslikan izrezljani barelief princa Williama II., obkrožen z levi, angeli, ki trobijo na trobente, pa tudi bojevniki, najade in delfini. . Večina niti ni bila močno izbočena ali pa so imele v sebi luknje, ki so omogočale prost pretok zraka.
V miru je bila posadka "Princa Williama" 150 ljudi in je bila, tako kot ostali "vzhodni Indijanci" - Angleži in Nizozemci, dobro oborožena.
Kot trgovska ladja je bil Prince William predviden za namestitev 32 pušk, od tega 24 pušk, težkih dve toni in pol vsaka, ki so izstrelile 24 funtov nabojev, kaliber še šestih pušk se je gibal od 18 do 24 funtov, bilo je tudi dve mali bronasti puški, ki sta bili verjetno nameščeni na zgornjem krovu.
Najbolj presenetljivo je danes dejstvo, da je Združeno nizozemsko vzhodnoindijsko podjetje, ki je trgovsko podjetje, vodilo 17 direktorjev iz 7 praktično neodvisnih provinc, jasna in opredeljena pravila ravnanja in poslovanja v podjetju so dala neverjetne rezultate.
Vsaka ladja družbe je imela dva "gospodarja": kapitana in trgovca. Slednji je bil obsojen zaradi polnih pooblastil v zadevah v zvezi s tovorom in namembnostjo, kapitan pa je bil odgovoren za plovbo, disciplino in varnost potovanja.
V svoji prvotni funkciji trgovske ladje je princ William ostal zelo kratek čas. Po eni plovbi v Batavijo, s katere je odšla 19. decembra, je bila ob vrnitvi na Nizozemsko 28. junija 1652, skupaj s štirimi drugimi ladjami odvzeta iz družbe za potrebe mornarice za vojno z Anglijo. Kot vojaška ladja naj bi Prince William imel vsaj 40 pušk, kar je posledično pomenilo razrez dodatnih orožnih pristanišč. Za postavitev dodatnega orožja je bilo treba razstaviti večino predgraje. Najverjetneje je bila prenova izvedena v veliki naglici, saj je ladja že oktobra istega leta sodelovala v bitki pri Downs. V bitki, v kateri je sodeloval pod poveljstvom Witte de Wit (Witte Corneliszoon de With), je bila ladja močno poškodovana.
Leta 1653 je bil "princ William" vrnjen lastnikom - Združeni nizozemski vzhodnoindijski družbi in je bil ponovno preoblikovan v "trgovca". Skupno je ladja opravila 17 plovb, večinoma med Zeelandom in Batavijo, ki je svojim lastnikom prinesla ogromne dobičke od družbe. 13. decembra 1661 je "Princ Willem" odšel na svojo zadnjo plovbo, 10. ali 11. februarja v bližini otoka Brandon (Brandon) pa je bila razbitina.
Zanimivo je, da čeprav "princ Willem" nikoli ni vstopil v njihovo državo, so Japonci porabili več milijonov dolarjev za gradnjo replike v letih 1984-85 v Makkumu (Makkum). Vodeni s starodavnimi podobami in odlično ohranjenim modelom tistega časa "Princ Willem" v amsterdamskem pomorskem muzeju (Amsterdam Scheepvaart Museum) so nizozemski obrtniki opravili odlično delo in zdaj ladja stoji v vsem svojem sijaju, v posebnem poustvarjeno "nizozemsko" pristanišče v Nagasakiju. In samo po zaslugi strasti svojega življenja in dela nizozemskega pomorskega zgodovinarja Hermana Kettinga (Herman Ketting) danes izgleda in vzbuja popolnoma enake občutke kot v tistih časih, ko je bil osvajalec morij.

Predstavljamo vam pregled gradnje serije modelov ladje nizozemskega vzhodnoindijskega podjetja "Prince Willem", zgrajene leta 1651. Izvorno gradivo za delo na modelih je bila knjiga ladja "PRINCE WILLIEM" nizozemske vzhodnoindijske družbe iz 17. stoletja avtorja Hermanna Kettinga.

Na projektu sem začel delati aprila 2007. Domnevalo se je, da bosta dva modela te ladje položena hkrati. Ta model sem nameraval uporabiti za izdelavo novih tehnologij izdelave karoserije. Želel sem izdelati tudi dva modela v različnih različicah končnega videza, da bi videl odziv kupcev. Odsotnost stalnih razstavnih mest v regiji in oddaljenost od pomorskih muzejev vodi v dejstvo, da se ideje potencialnih kupcev o videzu modela jadrnice oblikujejo pod vtisom ogledovanja slik, filmov in fotografij. Zato so kupci trmasto konzervativni pri zahtevah po videzu modela jadrnice. Rad bi spremenil situacijo, da bi lahko naredili modele drugačne po videzu. Za model te ladje sem želel tudi najti takšno kombinacijo materialov, načinov njihove obdelave in končnega videza, da bi model ustvaril občutek razmišljanja o pravi ladji, ki se je vrnila s plovbe.

Ohišje je narejeno po tehnologiji A. Baranova, Odesa, ki jo je opisoval na različnih forumih. Je dobro znana, zato ne potrebuje podrobnega opisa. Snemljiva surovina je bila izdelana iz okvirja iz vezanega lesa in napolnjena z borovimi palicami, nato pa je bila končno brušena. Lupino trupa nisem lepil iz borovih letvic, ampak iz lipovih. Po mojem mnenju so za ta namen bolj primerne. Lipa je bolj prožna, mehka in se ne drobi.

Fotografija 1 Fotografija 2

Na sliki. 1 je prikazana faza lepljenja prvega sloja na hidroizolirano suro. Na sliki. 2, prvo lupino odstranimo iz surovca in vanjo prilepimo grobe tramove. V ozadju lahko vidite praznino z delno dokončano prvo plastjo lupine za drugi model. Oba modela sta bila zgrajena z zaprtimi odprtinami za orožje spodnjega krova, tako da so bili nosilci zlepljeni takoj na nivoju zgornjega krova. Tramovi zlepljeni iz lipovih desk, v treh slojih, na šablono.

Vlečni krov je bil rekrutiran iz apnenih letvic. Po končanem vlečnem krovu sem vložke zalepil pod okrogle pištole zgornjega krova. Po tem je začel obdelovati stranice nad vodnimi potmi in krov s furnirjem iz tikovine. S tem drevesom sem delal prvič, v skladišču podjetja sem izbral med velikim številom vzorcev različnih furnirjev. Všeč mi je bila tekstura, vedel sem, da se drevo uporablja v različnih obdobjih za različne namene na pravih ladjah. Zato sem se odločil poskusiti.

Lepljen po metodi A. Baranova. Furnir za "Moment". Z razmikom od palube 0,3-0,4 mm. Po lepljenju vseh furnirnih trakov sem zbrusila, očistila prahu in zakitala. Kiti - mešanica črne akrilne barve in avtomobilskega kita "Yantar". Nato sem na naslednjem modelu poskusil kitati samo z debelo barvo - enak rezultat. Takoj po nanosu kita je treba začeti s kolesarjenjem. Previdno odstranite plast kita s krova in odstranite ostanke s čopičem. Pustite, da se kit popolnoma posuši. Po tem lahko površino brusite. Brušenje z brusnim papirjem vtre prah v pore lesa, pojavi se teksturni vzorec. Po brušenju je enostavno hoditi po krovu ostrega cikla.

Fotografija 3 Fotografija 4

Na sliki 3. rezultat. To ni borovo sivkasto bela paluba prave ladje, ampak je učinek starega lesa. S tem se moram še ukvarjati, vendar mi je bil rezultat všeč.

Po končanem delu s krovom in furniranjem notranjih stranic sem začel posnemati okvirje znotraj stranic. Nameščen na mestih, navedenih na risbah. Material - oreh. Na fotografiji 4 - zgornji konci okvirjev nad krovom.

Ukvarjal se je z notranjim prostorom trupa do namestitve krovov nadgradnje, dekoracije na sprednji pregradi prednjega in krmnih nadgradnji.

Slika 5 Slika 6

Na sliki. 5 splošni pogled na trup pred premikanjem na zunanjo stran bokov. Na fotografiji 6. - sprednja pregrada rezervoarja.

Po končanem delu na notranjem prostoru deske se je preselil na zunanji del deske. Najprej sem zlepila trakove žameta, nato sem začela furnirati prostor med žametoma.

Fotografija 7 Fotografija 8 Fotografija 9

Slika 7 prikazuje del plošče z lepljenimi trakovi žametnih in obložnih desk. Na fotografiji 8 - delček plašča z naročjem. Obloga je bila izdelana iz furnirja. Po končanem delu v zgornjem delu trupa je model obrnil in začel lepiti dno. Slika 9 je rezultat.

Fotografija 10 Fotografija 11

Imitirano pritrditev plošč za oplaščenje z bakreno žico - Slika 10, 11.

Po končanih zaključnih delih na bokih (namestitev oblog za topovske luknje, kanale, zasnova latrina, figura latrina) sem celoten trup premazal z lazuro Pinotex.

Fotografija 12 Fotografija 13

Rezultat je na fotografiji 12.13. Po tem je izdelal puške, jih namestil na zgornji palubi.

Fotografija 14

Orodje - ulivanje iz zlitine kositra in svinca (Fotografija 14).

Fotografija 15 Fotografija 16 Fotografija 17

Fotografija 18 Fotografija 19

Ko je bil trup pripravljen (fotografija 15-19), sem nadaljeval z izdelavo in montažo jamborov.

Fotografija 20 Fotografija 21 Fotografija 22 Fotografija 23

Izdelal jih je iz hruške, podrgnjene z voščeno mastiko. Stojalo je bilo zvite in bombažne niti ter impregnirane z lazuro (Fotografija 20-23).

Po končanem delu na jamborih je začel izdelovati jadra in jadra. Rhei je bil izdelan iz hruške, pobarvan s črno akrilno barvo in impregniran z barvo Pinotex.

Fotografija 24 Fotografija 25 Fotografija 26

Jadra so bila izdelana iz grobega kaliko, impregniranega z lepilno raztopino. Imitacija povezav platna v jadro je bila narejena na šivalnem stroju (Fotografija 24-26).

Fotografija 27 Fotografija 28 Fotografija 29

V končni obliki je model pred pošiljanjem kupcu izgledal takole - Fotografija 27-29.

Drugi model iz te serije sem izdelal na enak način, z istimi tehnologijami in tehnikami. Spremembe so bile izvedene le na jadralni oborožitvi. Zavila sem spodnji sloj jader.

Fotografija 30 Fotografija 31

Kaj se je zgodilo, si lahko ogledate na fotografiji 30-31.

Marca 2008 je bil tretji model te ladje postavljen na odvoz. Na njem odprem puške spodnjega krova - to je glavna strukturna razlika med tretjim modelom in prvima dvema.

Fotografija 32 Fotografija 33

Na sliki 33 - školjka z odprtinami za pištole in furnirano notranjo stranjo. Pri tem modelu so vsi deli trupa in opornikov izdelani iz hruškovega lesa, desk za oplaščenje, palubnih desk - tikovega furnirja. Za ta model sem se odločil, da bi se oddaljil od tradicionalnih barv ob straneh. Na internetu sem našel vir, ki je objavil članek o diorami otoka Texel na Nizozemskem. Zelo mi je bil všeč videz modelov, katerih fotografije so bile predstavljene v članku. Zato sem se odločil, da na zunanji plošči uporabim tri barve.

Fotografija 34 Fotografija 35 Fotografija 36 Fotografija 37

Na fotografiji 34-37 so na straneh zaporedne spremembe barve. Zelena - akrilna barva, srednji trak - madež več odtenkov rdeče in oranžne, spodnji trak - bitumenski lak, razredčen z belim špiritom. Spodnji del je pobarvan s pršilno barvo. Majhen trenutek za posnemanje vijakov za pritrditev žametov. Model bo stal v pisarniškem prostoru. V tistem njenem delu, ki je malo zatemnjen. Zato sem povečal debelino žametov in premer zakovic, tako da so se tudi pri umirjeni svetlobi že od daleč videle konture samih žametov in zakovice na njih.

Fotografija 38

Žeblji za pritrditev kože so bili izdelani iz bakrene žice. Fotografija 38.

Fotografija 39

Na spodnji palubi so nameščene puške in palubna oprema - Slika 39.

Model ima veliko število navojnih elementov. Zaradi tega je model zanimiv za kupca in težak za modelarja. Vse sem izrezal iz lesa. Na prvih dveh modelih iz oreha, na tretjem - iz hruške. Če boste morali ta model izdelati znova in vam uspe prepričati kupca o smotrnosti izdelave okrasnih elementov z vlivanjem, bo model od tega le koristil. Elemente dekorja je treba odliti in počrniti.

Fotografija 40 Fotografija 41 Fotografija 42 Fotografija 43

Zaenkrat je tisto, kar je vklesano na les, videti takole - Slika 40, pregrada rezervoarja. Slika 41 - krmne nadgradnje. Fotografija 42 - figura stranišča. Slika 43 - obloga priključkov, stopnice zunanje lestve, robovi lukenj za ožičenje tekalne opreme itd.

Fotografija 44 Fotografija 45 Fotografija 46 Fotografija 47

Fotografija 44 - 47 - dekor krme. Dekorski premaz - prvi sloj pinotex madeža, drugi - bitumenski lak. Potem bo treba po sušenju večkrat hoditi: brusni papir, spet pokrov, brusni papir, pokrov.

Prvi del pregleda o konstrukciji modela se je končal z dejstvom, da so bila glavna dela na karoseriji modela zaključena. Naslednja faza je bila izdelava in montaža jamborov in stojala. Fotografije 1-27 določajo zaporedje teh del.

Fotografija 1 Fotografija 2 Fotografija 3 Fotografija 4

Fotografija 5 Fotografija 6 Fotografija 7 Fotografija 8

Fotografija 9 Fotografija 10 Fotografija 11 Fotografija 12

Fotografija 13 Fotografija 14 Fotografija 15 Fotografija 16

Fotografija 17 Fotografija 18 Fotografija 19 Fotografija 20

Fotografija 21 Fotografija 22 Fotografija 23 Fotografija 24

Fotografija 25 Fotografija 26 Fotografija 27

Pri izdelavi jamborov in mars platform sem uporabil hruško. Ko sem pobarval vrhove jamborov in ostroge jarbola, pristanek s črno akrilno barvo, sem drevo prelil s sušilnim oljem, razredčenim z belim špiritom. Po sušenju obarvamo s šibko raztopino bitumenskega laka. Pri izdelavi stoječega vrvi sem uporabil bombažno nit zelenkastega odtenka. Vilice vse potrebne premere iz ene niti, v treh pramenih. Vse niti so impregnirane s šibko raztopino PVA, nato obarvane s šibko raztopino bitumenskega laka. Na tem modelu sem prvič vadil nekatere elemente in tehnike. Na primer, izdelava premišljevalnih ostankov (fotografija 15). Tehniko sem poznal vizualno, vendar sem jo prvič preizkusil na tem modelu.
Ko so bili jambori nameščeni, so na krov začeli prihajati tekoči konci. Nekaj fragmentov njihovega pritrjevanja si lahko ogledate na fotografijah 28 - 33.

Fotografija 28 Fotografija 29 Fotografija 30 Fotografija 31

Fotografija 32 Fotografija 33

Po namestitvi jamborov je začel izdelovati jadra. Za jadra je bilo uporabljeno padalo, bombaž s sintetiko. Imitacija šivov na ploščah je bila izvedena s prebojom. Izvlekel eno nit. Robovi in črte - vse je kot vedno (fotografija 34-36).

Fotografija 34 Fotografija 35 Fotografija 36

Na nov način sem pritrdil lyktros. To sem naredil na šivalnem stroju. Tehnika Alekseja Baranova. Všeč mi je bil rezultat (fotografija 37 - 41).

Fotografija 37 Fotografija 38 Fotografija 39 Fotografija 40

Slika 41

Po izdelavi jader sem jih impregniral s šibko raztopino bitumenskega laka. Model je moral odstraniti bramsleys, bovend-blind, blind in mizzen. Očistil sem po tehniki, ki sem si jo ogledal Aleksej Baranov. Rezultat je viden na fotografijah 42 - 48.

Fotografija 42 Fotografija 43 Fotografija 44 Fotografija 45

Fotografija 46 Fotografija 47 Fotografija 48

Zastave sem naredil zase na nov način. Novo je bilo v barvanju. Zastavice sem izdelala sama iz predhodno pobarvanih trakov blaga. Tkanina je nemška bela tikovina. Barvana z barvili za tkanine. Trakovi so bili zlepljeni s PVA. Nato je zastave pobarval s šibko raztopino bitumenskega laka. Rezultat je na fotografiji 49 - 51.

Fotografija 49 Fotografija 50 Fotografija 51

Na fotografiji 52 - 53 lahko vidite krmno luč.

Fotografija 52 Fotografija 53

Ko so namestili bovend rolete, rolete, mizzen in bramsel, sem model prepeljal do stranke. Z njim sem že namestil glavno jadro, prednje jadro in vrhnja jadra. Na fotografijah 54 - 57 si lahko ogledate model v prostoru, kjer je bil dokončan.

Fotografija 54 Fotografija 55 Fotografija 56 Fotografija 57

Ko sem postavila vsa jadra, sem model za par ur odpeljal v studio. To je bila tudi zame nova izkušnja. Fotograf je prvič delal z manekenko. Kaj se je zgodilo si lahko ogledate na fotografijah 58 - 74.

Fotografija 58 Fotografija 59 Fotografija 60 Fotografija 61

Fotografija 62 Fotografija 63 Fotografija 64 Fotografija 65

Fotografija 66 Fotografija 67 Fotografija 68 Fotografija 69

Fotografija 70 Fotografija 71 Fotografija 72 Fotografija 73

Fotografija 74

Pri tem modelu sem ugotovil, da imajo stekleni pokrovčki za model, ki sem jih izdelal za modele, svoje omejevalne dimenzije. Naročil sem jih v pisarni, ki je mojo kapico zalepila s prozornim lepilom. Izkazalo se je akvarij, brez regalov in lesene obloge. Pokrovček je šel s spodnjim obodom v utor na stojalu. Dobil se je pregleden dizajn. Model ni bil zakrit z ničemer. Pogled z vseh strani je bil popoln. Toda ta zasnova ima svoje omejitve glede velikosti. In ta meja je bila pri tem modelu dosežena. Model stoupushke na vodni površini bo treba zapreti na drugačen način. Pridobite celotno omaro. Ampak to je malo drugačna in povsem druga zgodba.
Model je dokončan in je zasedel svoje mesto v pisarni stranke. Po mojih občutkih se je model izkazal za bolj zanimivega od dveh prejšnjih modelov te ladje. Nekaj, kar sem naredil na tem modelu, je poenostavljeno. Naredil nekaj napak in napak. Nekaj mi je uspelo. Rad bi nadaljeval nizozemsko temo. Mogoče ne na modelu te ladje (narediti še enega princa bi bilo že samo zabavno, še posebej, ker že imam idejo, kako bi lahko izgledal naslednji model te ladje). Nizozemci so zgradili čudovite ladje, v svojem delu želim uskladiti to, kar so vložili v svoje potomce.

Vidi se, da je večina obale Avstralije, z izjemo njene vzhodne obale, že raziskana.

To so omogočila potovanja Nizozemcev v 17. stoletju, približno sto let prej kot kapitan James Cook, ki je na barki Endeavour (HMS Endeavour) raziskoval in kartiral vzhodno obalo Avstralije.
Tako lahko ladjo "Princ William" štejemo za tipičnega predstavnika "vzhodne Indije" tiste dobe.

je bila ena najboljših trgovskih ladij svojega časa

Z izpodrivom približno 2000 ton v lasti Združenega nizozemskega vzhodnoindijskega podjetja (Vereendige Oostindische Compagnie) (poleg tega je obstajala še britanska vzhodnoindijska družba).

Ladja "Princ Willem"

Njena kobilica je bila položena v Middleburgu leta 1649. Prince William je bila nenavadno elegantna ladja. Njegovi izrezljani detajli so vzbujali pristno občudovanje. Nocna figura v obliki leva, ki se pripravlja na skok, je bila le ena od ducatov skulptur, ki so krasile premico, krmo in boke ladje. Ta dekoracija je končana. kljub preudarnosti in pohlepu nizozemskih meščanov. Znano pa je, da je bil skupni proračun za plačo tistih mojstrov, ki so kasneje prišli slikat, zaradi ogromnih vsot za plačilo umetnosti rezbarjev le 160 florinov, slikarji in umetniki so našli izviren izhod iz te situacije. Ker ni bilo denarja za končno pozlato, so rezbarije in skulpture sprva pobarvali z rumenkastim okerjem, nato pa jih prelili s smolno sestavo, pomešano z žveplom. Svetla sončna svetloba ali svetloba, ki sta jo oddajala dve luči na krmi ladje, je dajalo vtis, da so skulpture in rezbarije pozlačeni. Strogi okraski so tako začeli izgledati odlično.
Dekor krme je vključeval tudi grbovne ščite mesta Middleburg in Združene nizozemske vzhodnoindijske družbe ter izrezljani barelief princa Williama II., ki so ga obkrožali levi in angeli, ki so trobili na trobente, poleg najad, bojevnikov in delfini. Na prvo plovbo do obale Batavije se je ladja odpravila 5. maja 1651 s posadko 176 ljudi: vključno s 93 člani ekipe za vkrcanje ter 22 ženskami in otroki.

Ladja "Princ Willem"

Po enem potovanju v Batavijo,

iz katerega je "Princ Willem" odšel 19. decembra, je bila ob vrnitvi na Nizozemsko 28. junija 1652 odvzeta iz družbe skupaj s štirimi drugimi ladjami za potrebe mornarice za vojno z Anglijo.

Ladja "Princ Willem"

Za uporabo kot bojno ladjo. Ladja je bila pred vojno posodobljena: poleg uničenja pregrade in pregrade na kvarterpalubju je bilo podpalubnim baterijam dodanih 6 pušk, s čimer so se na vsaki strani premca odprla 3 nova orožja, odstranili pa so tudi kokpit. .

Ladja "Princ Willem"

Princ Willem je nekaj časa služil kot paradni konj slavnega admirala Witte de Witta; oktobra 1652 je sodelovala v bitki pri Downs, ko je bila močno poškodovana. Leta 1653 je bil "Princ Willem" vrnjen lastnikom - Združeni nizozemski vzhodnoindijski družbi in je bil ponovno preoblikovan v "trgovca". Skupno je ladja opravila 17 plovb, večinoma med Zeelandom in Batavijo, ki je svojim lastnikom prinesla ogromne dobičke od družbe.. 23. decembra 1661 je "Princ Willem" odplul iz Batavie v sestavi treh ladij proti Nizozemski.

Ladja "Princ Willem"

Flotili je poveljeval Arnold de Vlaming van Odshorn, guverner Ambona.
Majhna flota ni nikoli dosegla ciljnega pristanišča: morda so zaradi hude nevihte ladje razbile blizu otoka Brandon in se utopile z vsem svojim tovorom.

Najpogosteje so se takšne nesreče zgodile zaradi močnega vetra z nevalovitimi jadri.

Ladja "Princ Willem"

Fotografije prikazujejo model plovila

pred mobilizacijo brez dodatnih tankovskih pušk, kot tipičen predstavnik trgovske ladje.

Model je izdelan po risbah in z uporabo materialov, ki so jih predlagali inženirji italijanskega podjetja.

Koža modela je sestavljena iz dveh plasti. Notranjost je izdelana iz skobljanih letvic iz lipovega lesa. Zunanji je sestavljen iz poliranih orehovih lamel različnih prerezov. Elementi tega modela uporabljajo tudi bukev, pušpan in bambus.

Dekoracije krova, bokov in krme so oblikovane iz mehke zlitine in pobarvane. Foto jedkani elementi se uporabljajo tudi za prenos majhnih vzorcev. Puške so izklesane iz kovine, cela ladja je nosila 30 štiriindvajset funtov in 28 osemnajst funtov. Palubno topništvo operdecka in quarterdeck ima lesene kočije.

Stojalo je izdelano iz rastlinskih niti različnih premerov (od 0,25 mm do 3 mm) za natančno reprodukcijo merila. Tekač je izdelan iz belih niti (0,20mm, 0,25mm, 0,5mm).

Model je izdelan v merilu 1:100

Dimenzije modela:

Dolžina z bokspritom - 730 mm.

Višina od navoza do vrha glavnega jambora je 580 mm.

Širina glavnega jadra na jibe tečaju je 305 mm.